Bis jetzt haben die Streitigkeiten nicht nachgelassen, aber im Allgemeinen wurde Buran gebraucht "? Es gibt sogar Meinungen, dass die Sowjetunion durch zwei Dinge ruiniert wurde - den Krieg in Afghanistan und die exorbitanten Kosten von Buran. Ist das wahr? Warum und warum war Buran geschaffen? ", und wer brauchte es? Warum ist es dem Übersee-"Shuttle" so ähnlich? Wie wurde es arrangiert? Was ist Buran für unsere Raumfahrt - eine "Sackgasse" oder ein technischer Durchbruch, der ihm weit voraus ist Wer hat es geschaffen und was könnte es unserem Land geben?Und natürlich am meisten Hauptfrage Warum fliegt er nicht? Wir eröffnen in unserem Journal eine Kolumne, in der wir versuchen, diese Fragen zu beantworten. Neben Buran werden wir auch über andere wiederverwendbare Produkte sprechen Raumschiffe, sowohl diejenigen, die heute fliegen, als auch diejenigen, die nicht über das Design von Reißbrettern hinausgegangen sind.

Wadim Lukaschewitsch

Gründer von Energia Valentin Glushko

"Vater" von "Buran" Gleb Lozino-Lozinsky

So könnte Buran an die ISS andocken

Geschätzte Buran-Nutzlasten im gescheiterten bemannten Flug

Vor 15 Jahren, am 15. November 1988, startete das wiederverwendbare sowjetische Raumschiff Buran zu seinem Flug und endete mit einer bis dahin einmaligen automatischen Landung auf der Landebahn von Baikonur. Das größte, teuerste und längste Projekt der russischen Kosmonautik wurde nach einem triumphalen Einzelflug beendet. In Bezug auf die Menge an aufgewendeten materiellen, technischen und finanziellen Ressourcen, menschlicher Energie und Intelligenz übertrifft das Buran-Schaffungsprogramm alle früheren Weltraumprogramme der UdSSR, ganz zu schweigen vom heutigen Russland.

Hintergrund

Trotz der Tatsache, dass der russische Ingenieur Friedrich Zander 1921 zum ersten Mal die Idee eines Raumschiff-Flugzeugs zum Ausdruck brachte, stieß die Idee geflügelter wiederverwendbarer Raumschiffe bei einheimischen Designern nicht auf große Begeisterung - die Lösung stellte sich heraus übermäßig kompliziert sein. Obwohl Pavel Tsybin für den ersten Kosmonauten zusammen mit dem "Gagarin" "Wostok" OKB-256 ein geflügeltes Raumschiff des klassischen aerodynamischen Designs entwarf - PKA (Planning Space Vehicle). Der im Mai 1957 genehmigte Entwurfsentwurf sah einen Trapezflügel und ein normales Leitwerk vor. Die PKA sollte auf der königlichen Trägerrakete R-7 starten. Das Gerät hatte eine Länge von 9,4 m, eine Spannweite von 5,5 m, eine Rumpfbreite von 3 m, ein Startgewicht von 4,7 Tonnen, ein Landegewicht von 2,6 Tonnen und war für 27 Flugstunden ausgelegt. Die Besatzung bestand aus einem Kosmonauten, der vor der Landung aussteigen musste. Ein Merkmal des Projekts war das Einklappen des Flügels in den aerodynamischen "Schatten" des Rumpfes im Bereich des starken Bremsens in der Atmosphäre. Erfolgreiche Tests der Vostok einerseits und ungelöste technische Probleme mit dem Kreuzfahrtschiff andererseits führten zur Einstellung der Arbeiten an der PKA und bestimmten lange Zeit das Erscheinen sowjetischer Raumfahrzeuge.

Die Arbeiten an geflügelten Raumschiffen wurden nur als Reaktion auf die amerikanische Herausforderung mit aktiver Unterstützung des Militärs gestartet. Beispielsweise begannen in den frühen 60er Jahren in den Vereinigten Staaten die Arbeiten an der Schaffung eines kleinen einsitzigen Mehrwegraketenflugzeugs Dyna-Soar (Dynamic Soaring). Die sowjetische Antwort war der Einsatz von Arbeiten zur Schaffung von inländischen Orbital- und Luft- und Raumfahrtflugzeugen in Luftfahrtdesignbüros. Das Chelomey Design Bureau entwickelte Projekte für die Raketenflugzeuge R-1 und R-2 und das Tupolev Design Bureau - Tu-130 und Tu-136.

Den größten Erfolg aller Luftfahrtunternehmen erzielte jedoch OKB-155 Mikoyan, in dem in der zweiten Hälfte der 60er Jahre unter der Leitung von Gleb Lozino-Lozinsky die Arbeiten am Spiralprojekt gestartet wurden, das zum Vorläufer von Buran wurde.

Das Projekt umfasste die Schaffung einer zweistufigen Luftfahrt Weltraumsystem, bestehend aus einem Hyperschall-Trägerflugzeug und einem Orbitalflugzeug, hergestellt nach dem Schema "Tragekörper", das mit einer zweistufigen Raketenstufe in den Weltraum geschossen wird. Die Arbeit wurde durch atmosphärische Flüge eines bemannten Flugzeugs abgeschlossen, das einem Orbitalflugzeug entspricht und EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft) genannt wird. Das Spiral-Projekt war seiner Zeit weit voraus, und unsere Geschichte darüber steht noch aus.

Im Rahmen der Spirale wurden bereits in der Phase des Abschlusses des Projekts für Feldtests Raketenstarts in die Umlaufbahn künstlicher Erdsatelliten und suborbitale Flugbahnen der BOR-Fahrzeuge (Unmanned Orbital Rocket Plane) durchgeführt, die zunächst reduziert wurden Kopien von EPOS (BOR-4") und dann maßstabsgetreue Modelle des Raumschiffs "Buran" ("BOR-5"). Der Rückgang des amerikanischen Interesses an Weltraumraketenflugzeugen führte dazu, dass die Arbeit an diesem Thema in der UdSSR tatsächlich eingestellt wurde.

Angst vor dem Unbekannten

In den 70er Jahren wurde völlig klar, dass die militärische Konfrontation in den Weltraum verlegt werden würde. Nicht nur für den Bau von Orbitalsystemen, sondern auch für deren Wartung, Prävention und Restaurierung wurden Mittel benötigt. Dies galt insbesondere für orbitale Kernreaktoren, ohne die die Kampfsysteme der Zukunft nicht existieren könnten. Sowjetische Designer tendierten zu etablierten Einwegsystemen.

Aber am 5. Januar 1972 genehmigte US-Präsident Richard Nixon ein Programm zur Schaffung eines wiederverwendbaren Weltraumsystems (ISS) Space Shuttle, das unter Beteiligung des Pentagon entwickelt wurde. Das Interesse an solchen Systemen erwachte automatisch in der Sowjetunion - bereits im März 1972 fand die Diskussion der ISS in der Kommission des Präsidiums des Ministerrates der UdSSR für militärisch-industrielle Fragen (MIC) statt. Ende April desselben Jahres fand eine ausführliche Diskussion zu diesem Thema unter Beteiligung von Chefdesignern statt. Die allgemeinen Schlussfolgerungen lauteten wie folgt:

- Die ISS zum Abschuss von Nutzlasten in den Orbit ist nicht effektiv und deutlich kostengünstiger als Einweg-Trägerraketen;

- Es gibt keine ernsthaften Aufgaben, die die Rückkehr von Fracht aus dem Orbit erfordern;

- Die von den Amerikanern geschaffene ISS stellt keine militärische Bedrohung dar.

Es wurde offensichtlich, dass die Vereinigten Staaten ein System schufen, das keine unmittelbare Bedrohung darstellte, aber die Sicherheit des Landes in der Zukunft bedrohen könnte. Es war die Ungewissheit der zukünftigen Aufgaben des Shuttles bei gleichzeitigem Verständnis seines Potenzials, die die Strategie des Kopierens weiter bestimmte, um ähnliche Möglichkeiten für eine angemessene Reaktion auf die zukünftigen Herausforderungen eines potenziellen Gegners zu bieten.

Was waren die „zukünftigen Herausforderungen“? Sowjetische Wissenschaftler ließen ihrer Fantasie freien Lauf. Forschungen, die am Institut für Angewandte Mechanik der Akademie der Wissenschaften der UdSSR (jetzt das nach MV Keldysh benannte Institut) durchgeführt wurden, zeigten, dass das Space Shuttle dies ermöglicht, indem es ein Rückkehrmanöver aus einer Halb- oder Einzelkurvenbahn entlang der traditionellen durchführt Zeitroute, die von Süden über Moskau und Leningrad führt, nachdem sie einen Rückgang (Tauchgang) gemacht haben, eine Atomladung in ihrem Gebiet abwerfen und das Kampfkontrollsystem der Sowjetunion lahmlegen. Andere Forscher, die die Größe des Transportraums des Shuttles analysierten, kamen zu dem Schluss, dass das Shuttle ganze sowjetische Raumstationen aus dem Orbit "stehlen" könnte, genau wie in den James-Bond-Filmen. Einfache Argumente, dass es ausreicht, um einem solchen „Diebstahl“ entgegenzuwirken, ein paar Kilogramm Sprengstoff auf einem Weltraumobjekt zu platzieren, funktionierten aus irgendeinem Grund nicht.

Die Angst vor dem Unbekannten erwies sich als stärker als echte Ängste: Am 27. Dezember 1973 beschloss der militärisch-industrielle Komplex, technische Vorschläge für die ISS in drei Versionen zu entwickeln - basierend auf der N-1-Mondrakete, der Proton-Trägerrakete , und auf der Spiralbasis. "Spirals" erfreuten sich nicht der Unterstützung der ersten Personen des Staates, die die Kosmonautik beaufsichtigten, und wurden tatsächlich bis 1976 eingeschränkt. Das gleiche Schicksal ereilte die N-1-Rakete.

Raketenflugzeug

Im Mai 1974 wurden die ehemaligen königlichen Designbüros und Fabriken zur neuen NPO Energia zusammengelegt, und Valentin Glushko wurde zum Direktor und Generaldesigner ernannt, der vor Verlangen brannte, in dem langjährigen Streit mit Korolev über das Design einen entscheidenden Punkt zu setzen die „Mond“-Superrakete und rächt sich, indem er als Schöpfer der Mondbasis in die Geschichte eingeht.

Unmittelbar nach seiner Zulassung in der Position stellt Glushko die Aktivitäten der ISS-Abteilung ein - er war ein prinzipieller Gegner des Themas „Mehrweg“! Sie sagen sogar, dass Glushko unmittelbar nach der Ankunft in Podlipki ausdrücklich sprach: „Ich weiß noch nicht, was wir mit Ihnen machen werden, aber ich weiß genau, was wir NICHT tun werden. Kopieren wir nicht das amerikanische "Shuttle"!" Glushko glaubte zu Recht, dass die Arbeit an einem wiederverwendbaren Schiff abgeschlossen werden würde Mondprogramme(was später geschah), wird die Arbeit an Orbitalstationen verlangsamen und die Schaffung seiner Familie neuer schwerer Raketen verhindern. Drei Monate später, am 13. August, bietet Glushko seinen an Raumfahrtprogramm, basierend auf der Entwicklung einer Reihe schwerer Raketen, die den RLA-Index (Rocket Aircraft) erhielten, die durch Parallelschaltung einer unterschiedlichen Anzahl einheitlicher Blöcke mit einem Durchmesser von 6 m entstanden waren und einen neuen leistungsstarken Vierer installieren sollten -Kammer-Sauerstoff-Kerosin-Raketentriebwerk mit einem Schub von mehr als 800 tf im leeren Raum. Die Raketen unterschieden sich in der ersten Stufe durch die Anzahl identischer Blöcke: RLA-120 mit einer Nutzlastkapazität von 30 Tonnen im Orbit (erste Stufe - 2 Blöcke) zur Lösung militärischer Probleme und zur Schaffung einer permanenten Orbitalstation; RLA-135 mit einer Tragfähigkeit von 100 Tonnen (erste Stufe - 4 Blöcke) zur Schaffung einer Mondbasis; RLA-150 mit einer Tragfähigkeit von 250 Tonnen (erste Stufe - 8 Blöcke) für Flüge zum Mars.

Willensentscheidung

Allerdings hielt die Blamage der Mehrwegsysteme bei Energia weniger als ein Jahr an. Unter dem Druck von Dmitry Ustinov tauchte die Richtung der ISS wieder auf. Die Arbeiten wurden im Rahmen der Vorbereitung des "Integrated Rocket and Space Program" begonnen, das die Schaffung einer einheitlichen Raketenpalette vorsah Flugzeug für die Landung einer bemannten Expedition zum Mond und den Bau einer Mondbasis. In einem Versuch, sein schweres Raketenprogramm aufrechtzuerhalten, schlug Glushko vor, die zukünftige RLA-135-Rakete als Träger für ein wiederverwendbares Raumschiff zu verwenden. Neues Volumen Programm - 1B - hieß "Buran Reusable Space System".

Von Anfang an wurde das Programm von gegensätzlichen Forderungen zerrissen: Einerseits standen die Entwickler ständig unter starkem Druck „von oben“ mit dem Ziel, das Shuttle zu kopieren, um technisches Risiko, Zeit und Kosten der Entwicklung zu reduzieren, und andererseits Andererseits bemühte sich Gluschko sehr, sein Programm einheitlicher Raketen aufrechtzuerhalten.

Bei der Gestaltung des Aussehens des Buran wurden in der Anfangsphase zwei Optionen in Betracht gezogen: Die erste war ein Flugzeugschema mit einer horizontalen Landung und der Anordnung der Stütztriebwerke der zweiten Stufe im Heckbereich (ähnlich dem Shuttle); Das zweite ist ein flügelloses Schema mit einer vertikalen Landung. Der erwartete Hauptvorteil der zweiten Option ist die Verkürzung der Entwicklungszeit aufgrund der Nutzung von Erfahrungen mit dem Raumschiff Sojus.

Die flügellose Schiffsvariante bestand aus einem Flugdeck im vorderen konischen Abschnitt, einem zylindrischen Frachtraum im mittleren Abschnitt und einem konischen Heckabschnitt mit einer Treibstoffversorgung und einem Antriebssystem zum Manövrieren im Orbit. Es wurde angenommen, dass das Schiff nach dem Start (das Schiff befand sich oben auf der Rakete) und der Arbeit im Orbit in die dichten Schichten der Atmosphäre eindringt und mit pulverweichen Landemotoren einen kontrollierten Abstieg und eine Fallschirmlandung auf Skiern durchführt. Das Problem der Planungsreichweite wurde gelöst, indem dem Schiffsrumpf eine (im Querschnitt) dreieckige Form gegeben wurde.

Als Ergebnis weiterer Forschungen für den Buran wurde ein Flugzeuglayout mit horizontaler Landung als am besten für die Anforderungen des Militärs geeignet angenommen. Im Allgemeinen wählten sie für die Rakete die Option mit einer seitlichen Anordnung der Nutzlast, wenn sie nicht gerettete Sustainer-Triebwerke auf dem Mittelblock der zweiten Stufe des Trägers platzierten. Die Hauptfaktoren bei der Wahl einer solchen Anordnung waren die Unsicherheit über die Möglichkeit, in kurzer Zeit einen wiederverwendbaren Wasserstoffraketenmotor zu entwickeln, und der Wunsch, eine vollwertige universelle Trägerrakete zu unterhalten, die in der Lage ist, nicht nur ein wiederverwendbares Orbitalschiff unabhängig in den Weltraum zu starten. aber auch andere Nutzlasten mit großen Massen und Abmessungen. Mit Blick auf die Zukunft stellen wir fest, dass eine solche Entscheidung gerechtfertigt war: Energia sorgte für den Start in den Weltraum von Fahrzeugen, die fünfmal mehr als die Proton-Trägerrakete und dreimal mehr als das Space Shuttle wogen.

Funktioniert

Nach der Veröffentlichung eines geheimen Erlasses des Ministerrates der UdSSR im Februar 1976 begannen umfangreiche Arbeiten. Im Ministerium für Luftfahrtindustrie wurde NPO Molniya unter der Leitung von Gleb Lozino-Lozinsky organisiert, um ein Raumschiff mit der Entwicklung aller Mittel zum Abstieg in die Atmosphäre und zur Landung zu schaffen. Die Herstellung und Montage der Buranov-Flugzeugzelle wurde dem Tushino Machine-Building Plant anvertraut. Die Luftfahrtarbeiter waren auch für den Bau des Landekomplexes mit der erforderlichen Ausrüstung verantwortlich.

Basierend auf seiner Erfahrung schlug Lozino-Lozinsky zusammen mit TsAGI vor, dass das Schiff das Schema „tragender Rumpf“ mit einer reibungslosen Paarung des Flügels mit dem Rumpf basierend auf dem vergrößerten Spiral-Orbitalflugzeug verwenden sollte. Und obwohl diese Option offensichtliche Layoutvorteile hatte, beschlossen sie, es nicht zu riskieren - am 11. Juni 1976 genehmigte der Rat der Chefdesigner "freiwillig" endlich die Version des Schiffes mit horizontaler Landung - ein Eindecker mit einem freitragenden Tiefdecker Doppelpfeilflügel und zwei Luftstrahltriebwerke im Heckbereich, die bei der Landung tiefes Manövrieren ermöglichen.

Zeichen beschlossen. Es blieb nur, ein Schiff und einen Träger zu bauen.

Die Erforschung des Weltraums und das Eindringen in seinen Weltraum ist das ewige Ziel des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts und eine völlig logische Stufe des Fortschritts. Die Ära, die allgemein als Weltraumära bezeichnet wird, wurde am 4. Oktober 1957 zum Zeitpunkt des Starts der ersten eröffnet künstlicher Satellit die Sowjetunion. Nur drei Jahre später blickte Juri Gagarin durch ein Fenster auf die Erde. Seit dieser Zeit geht der Mensch exponentiell voran. Das Interesse der Menschen an allem Kosmischen wächst. Und die Progress Space Truck-Familie ist da keine Ausnahme.

Liefere die Fracht ab

Stationen im Orbit "Salyut" wurden für kurze Zeit betrieben. Und die Gründe dafür waren die Notwendigkeit, ihnen im Pannenfall Treibstoff, lebenserhaltende Elemente, Verbrauchsmaterialien und Reparaturgeräte zu liefern. Für die dritte Generation von Salyuts wurde beschlossen, ein Frachtelement in das Design des bemannten Sojus-Raumfahrzeugs aufzunehmen, das später als Progress-Frachtraumschiff bezeichnet wurde. Der ständige Entwickler der gesamten Progress-Familie bleibt nach wie vor die nach Sergei Pavlovich Korolev benannte Energia Rocket and Space Corporation mit Sitz in der Stadt Korolev in der Region Moskau.

Geschichte

Das Projekt wird seit 1973 unter dem Code 7K-TG entwickelt. Auf dem bemannten Basisraumschiff vom Typ Sojus wurde beschlossen, die Konstruktion eines automatischen Transportraumschiffs vorzusehen, das bis zu 2,5 Tonnen Fracht an die Orbitalstation liefern würde. Das Progress-Frachtraumschiff ging 1966 zu einem Teststart und im folgenden Jahr zu einem bemannten. Die Tests verliefen erfolgreich und berechtigten die Hoffnungen der Konstrukteure. Die erste Serie von Progress-Frachtschiffen blieb bis 1990 in Betrieb. Insgesamt 43 Schiffe starteten, darunter ein erfolgloser Start namens Kosmos-1669. Weitere Modifikationen des Schiffes wurden entwickelt. Das Frachtraumschiff Progress M führte zwischen 1989 und 2009 67 Starts durch. Von 2000 bis 2004 machte Progress M-1 11 Starts. Und das Frachtschiff Fortschritt M-M“ wurde bis 2015 29 mal gestartet. Die neueste Modifikation von Progress MS ist noch heute relevant.

Wie das alles geht

Das Frachtschiff Progress ist ein automatisches unbemanntes Fahrzeug, das in den Orbit geschossen wird, dann die Motoren einschaltet und sich mit ihm trifft. Nach 48 Stunden muss es andocken und entladen. Danach kommt hinein, was auf der Station nicht mehr benötigt wird: Müll, Altgeräte, Abfall. Von diesem Moment an ist es bereits ein Objekt, das den erdnahen Raum verunreinigt. Es wird abgedockt, mit Hilfe von Motoren bewegt es sich von der Station weg, wird langsamer, tritt in die Erdatmosphäre ein, wo das Frachtschiff Progress ausbrennt. Es passiert in gegebener Punktüber dem Pazifischen Ozean.

Wie funktioniert es

Alle Modifikationen des Progress-Frachtschiffs sind im Allgemeinen vom gleichen Typ. Unterschiede in den Füll- und spezifischen Stützsystemen sind nur Fachleuten klar und nicht Gegenstand des Artikels. In der Struktur jeder Modifikation werden mehrere deutlich unterschiedliche Kompartimente unterschieden:

• Ladung;
• tanken;
• Instrument.

Der Laderaum ist abgedichtet und verfügt über eine Andockeinheit. Ihr Zweck ist die Lieferung der Ware. Das Betankungsfach ist nicht versiegelt. Es enthält giftigen Kraftstoff und es ist die mangelnde Dichtigkeit, die die Station im Falle eines Lecks schützt. Aggregat- oder Instrumentenfach ermöglicht es Ihnen, das Schiff zu steuern.

Der aller erste

Das Frachtraumschiff Progress-1 flog 1978 ins All. Die Überprüfung des Betriebs von Kontrollsystemen, Rendezvous- und Docking-Ausrüstung zeigte die Möglichkeit eines Rendezvous mit der Station. Am 22. Januar koppelte er an die Orbitalstation Saljut-6. Die Kosmonauten Georgy Grechko und Yuri Romanenko überwachten die Arbeit des Raumfahrzeugs und überwachten den Prozess.

Neueste

Die neueste Modifikation des Progress MS weist eine Reihe signifikanter Unterschiede auf, die die Funktionalität verbessert und die Zuverlässigkeit des Frachtschiffs erhöht haben. Darüber hinaus ist es mit einem stärkeren Schutz gegen Meteoriten und Weltraumschrott ausgestattet und verfügt über redundante Elektromotoren in der Andockvorrichtung. Es ist mit einem modernen Luch-Befehls- und Telemetriesystem ausgestattet, das die Kommunikation an jedem Punkt der Umlaufbahn aufrechterhält. Starts werden mit Sojus-Trägerraketen vom Kosmodrom Baikonur durchgeführt.

Der Absturz des Schiffes "Progress MS-4"

Am Vorabend des neuen Jahres, am 1. Dezember 2016, startete die Sojus-U-Trägerrakete von Baikonur, die das Frachtschiff Progress MS-4 in die Umlaufbahn beförderte. Er brachte den Kosmonauten Neujahrsgeschenke, das Lada-2-Gewächshaus, Raumanzüge für die Arbeit im Freifläche"Orlan-MKS" und andere Fracht mit einer Gesamtmasse von 2,5 Tonnen für die Astronauten der Internationalen Raumstation. Aber nach 232 Sekunden im Flug verschwand das Schiff. Später stellte sich heraus, dass die Rakete explodierte und das Schiff die Umlaufbahn nicht erreichte. Das Wrack des Schiffes fiel in der Region des bergigen und verlassenen Territoriums der Republik Tyva. Für den Absturz wurden verschiedene Gründe vorgeschlagen.

"Fortschritt MS-5"

Diese Katastrophe wirkte sich nicht weiter aus Weltraumarbeit. Am 24. Februar 2017 trat das Frachtschiff Progress MS-5 in die Umlaufbahn ein, was einen Teil der Ausrüstung meldete, die bei der vorherigen Katastrophe verloren gegangen war. Und am 21. Juli wurde es von dem Teil des Pazifischen Ozeans getrennt und sicher überflutet, der als "Friedhof der Raumschiffe" bezeichnet wird.

Zukunftspläne

Die Rocket and Space Corporation Energia kündigte ihre Pläne zur Schaffung einer wiederverwendbaren Föderation bemannter Transportraumfahrzeuge an, die den unbemannten Fortschritt ersetzen wird. Der neue „Lkw“ wird tragfähiger sein, fortschrittlichere Bord- und Navigationssysteme haben. Aber am wichtigsten ist, dass er zur Erde zurückkehren kann.

Guten Abend, liebe Leser der Sprint-Answer-Website. Heute ist Samstag, was bedeutet, dass Channel One das wöchentliche intellektuelle Fernsehspiel "Wer wird Millionär?" ausstrahlt. mit Gastgeber Dmitry Dibrov. Im Artikel erfährst du alle Fragen und Antworten im Spiel "Wer wird Millionär?" für den 24. Juni 2017 (24.06.2017).

Die Spieler sitzen also am Spieltisch: Olga Pogodina und Alexey Pimanov. Teilnehmer des TV-Spiels "Wer wird Millionär?" Am 24.06.2017 wählten sie einen feuerfesten Betrag von 200.000 Rubel.

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Unbemanntes Schiff

Ein unbemanntes Raumfahrzeug ist ein Raumfahrzeug, das seinen Flug im automatischen Modus durchführt. Am 19. August 1960 fand der erste erfolgreiche Start eines unbemannten Raumfahrzeugs statt. An Bord waren die Versuchshunde Belka und Strelka, Mäuse, Insekten und andere biologische Objekte. Das Abstiegsfahrzeug des Raumfahrzeugs kehrte erfolgreich zur Erde zurück. Am 9. März 1961 erfolgte der Start des für den Menschenflug entwickelten Raumfahrzeugs ZKA. Der Flug wurde erfolgreich abgeschlossen und die Versuchstiere und die menschliche Puppe kehrten zur Erde zurück. Mitte der 1970er Jahre. in der Sowjetunion begann ein Projekt zur Entwicklung eines wiederverwendbaren Raumfahrzeugs. Am 15. November 1988 unternahm die Raumsonde Buran nach dem Start vom Kosmodrom Baikonur ihren ersten und einzigen unbemannten Flug. Während des Fluges führte er drei Kurven und eine Landung in der Nähe der Startrampe durch. In vielerlei Hinsicht ähnelte das sowjetische Schiff der amerikanischen Version des Space Shuttles, hatte jedoch einige Unterschiede, die als grundlegend angesehen werden können. Anstelle von Festtreibstoff-Boostern verwendete das sowjetische Schiff vier leistungsstarke Flüssigkeiten Raketentriebwerke. Die Motoren befanden sich am Boden des externen Kraftstofftanks. Der Orbiter beherbergte nur die Triebwerke des Manövriersystems. Der Flug war der einzige, denn wegen fehlender Finanzierung wurde das Projekt eingestellt. Japan in den 80er Jahren. 20. Jahrhundert Nationale Agentur Weltraumforschung arbeitete an einem experimentellen Orbitalflugzeug "HOPE", in der Anfangsphase war geplant, es als unbemanntes Frachtschiff einzusetzen.

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Fast jeder, der in der UdSSR lebte und sich zumindest ein wenig für Raumfahrt interessiert, hat von dem legendären Buran gehört, einem geflügelten Raumschiff, das in Kombination mit der Trägerrakete Energia in die Umlaufbahn gebracht wurde. Der Buran-Orbiter, der Stolz der sowjetischen Weltraumraketen, absolvierte seinen einzigen Flug während der Perestroika und wurde schwer beschädigt, als das Dach des Baikonur-Hangars zu Beginn des neuen Jahrtausends einstürzte. Was ist das Schicksal dieses Schiffes und warum das wiederverwendbare Raumfahrtsystemprogramm von Energia-Buran eingefroren wurde, werden wir versuchen, es herauszufinden.

Geschichte der Schöpfung

"Buran" ist ein geflügeltes Raumschiff mit wiederverwendbarer Flugzeugkonfiguration. Seine Entwicklung begann 1974-1975 auf der Grundlage des "Integrierten Raketen- und Raumfahrtprogramms", das die Antwort war Sowjetische Kosmonautik zu den Nachrichten im Jahr 1972, dass die Vereinigten Staaten das Space-Shuttle-Programm begonnen hatten. Die Entwicklung eines solchen Schiffes war also damals eine strategisch wichtige Aufgabe, um einen potentiellen Feind abzuschrecken und die Positionen einer Weltraum-Supermacht durch die Sowjetunion zu behaupten.

Die ersten Buran-Projekte, die 1975 erschienen, waren fast identisch mit den amerikanischen Shuttles, nicht nur in Aussehen, sondern auch durch die konstruktive Anordnung der Hauptkomponenten und -blöcke einschließlich der Hauptmotoren. Nach zahlreichen Verbesserungen wurde der Buran so, wie ihn die ganze Welt nach dem Flug im Jahr 1988 in Erinnerung hatte.

Im Gegensatz zu den amerikanischen Shuttles könnte es ein größeres Frachtgewicht (bis zu 30 Tonnen) in die Umlaufbahn bringen und bis zu 20 Tonnen zum Boden zurückbringen. Der Hauptunterschied zwischen dem Buran und den Shuttles, der sein Design bestimmte, war jedoch eine andere Platzierung und Anzahl von Motoren. Auf dem inländischen Schiff gab es keine Hauptmotoren, die auf die Trägerrakete übertragen wurden, aber es gab Motoren, um sie in die Umlaufbahn zu bringen. Außerdem fielen sie etwas schwerer aus.

Der erste, einzige und absolut erfolgreiche Flug von Buran fand am 15. November 1988 statt. Die Energia-Buran ISS wurde um 6:00 Uhr vom Kosmodrom Baikonur in die Umlaufbahn gebracht. Es war ein völlig autonomer Flug, der nicht von der Erde aus gesteuert wurde. Der Flug dauerte 206 Minuten, in denen das Schiff abhob, in die Erdumlaufbahn ging, die Erde zweimal umkreiste, sicher zurückkehrte und auf dem Flugplatz landete. Es war ein äußerst freudiges Ereignis für alle Entwickler, Designer, alle, die irgendwie an der Schaffung dieses technischen Wunderwerks beteiligt waren.

Es ist traurig, dass dieses besondere Schiff, das einen „unabhängigen“ Siegesflug absolvierte, 2002 unter den Trümmern des eingestürzten Hangardachs begraben wurde.

In den 90er Jahren öffentliche Finanzierung Die Weltraumentwicklung begann stark zurückzugehen, und 1991 wurde die Energia-Buran ISS vom Verteidigungsprogramm in das Weltraumprogramm überführt, um nationale Wirtschaftsprobleme zu lösen, woraufhin die russische Weltraumbehörde 1992 beschloss, die Arbeit an der Energia einzustellen -Buran wiederverwendbares Systemprojekt. Buran", und der erstellte Rückstand wurde eingemottet.

Gerät versenden

Der Schiffsrumpf ist bedingt in 3 Abteile unterteilt: Nase (für die Besatzung), Mitte (für Nutzlast) und Heck.

Die Nase des Rumpfes besteht strukturell aus einem Bugspinner, einem unter Druck stehenden Cockpit und einem Motorraum. Das Innere der Kabine ist durch Böden unterteilt, die Decks bilden. Decks zusammen mit Spanten verleihen der Kabine die nötige Festigkeit. Vor dem Fahrerhaus befinden sich oben Bullaugen.

Die Kabine ist in drei Funktionsteile unterteilt: das Kommandoabteil, in dem sich die Hauptbesatzung befindet; Haushaltsabteil - zur Unterbringung einer zusätzlichen Besatzung, Raumanzügen, Kojen, eines Lebenserhaltungssystems, Körperpflegeprodukten, fünf Blöcken mit Steuerungssystemausrüstung, Elementen eines thermischen Steuerungssystems, Funktechnik und Telemetrieausrüstung; ein Aggregatfach, das den Betrieb von Thermoregulations- und Lebenserhaltungssystemen gewährleistet.

Zum Platzieren von Fracht auf dem Buran steht ein geräumiges Frachtabteil mit einem Gesamtvolumen von ca. 350 m3, einer Länge von 18,3 m und einem Durchmesser von 4,7 m zur Verfügung.Das Abteil ermöglicht es Ihnen auch, die platzierte Fracht zu bedienen und den Betrieb zu überwachen Bordsysteme bis zum Moment des Entladens von der Buran.
Die Gesamtlänge des Buran-Schiffes beträgt 36,4 m, der Rumpfdurchmesser 5,6 m, die Höhe auf dem Fahrgestell 16,5 m, die Flügelspannweite 24 m. Das Fahrgestell hat eine Basis von 13 m, eine Spur von 7 m.

Die Hauptbesatzung war aus 2-4 Personen geplant, aber das Raumschiff kann weitere 6-8 Forscher an Bord nehmen, die im Orbit durchgeführt werden sollen verschiedene Arbeiten, das heißt, "Buran" kann eigentlich als zehnsitziger Apparat bezeichnet werden.

Die Flugdauer wird durch ein spezielles Programm bestimmt, maximale Zeit bis zu 30 Tage installiert. Im Orbit wird eine gute Manövrierfähigkeit des Buran-Raumfahrzeugs durch zusätzliche Treibstoffreserven von bis zu 14 Tonnen gewährleistet, die nominelle Treibstoffreserve beträgt 7,5 Tonnen. Das kombinierte Antriebssystem des Buran-Apparats ist Komplexes System, darunter 48 Triebwerke: 2 orbitale Manövriertriebwerke zum Bringen des Geräts in die Umlaufbahn mit einem Schub von 8,8 Tonnen, 38 Motion-Control-Jet-Triebwerke mit einem Schub von 390 kg und weitere 8 Triebwerke für Präzisionsbewegungen (präzise Ausrichtung) mit einem Schub von 20 kg . Alle diese Motoren werden aus Einzeltanks mit Kohlenwasserstoffkraftstoff "Zyklin" und flüssigem Sauerstoff gespeist.

Orbital-Manövriermotoren befinden sich im Heckraum des Buran, und Steuermotoren befinden sich in den Blöcken der Bug- und Heckräume. Frühe Entwürfe sahen auch zwei 8-Tonnen-Schubstrahltriebwerke vor, um einen tiefen Seitenmanöverflug im Landemodus zu ermöglichen. Diese Motoren haben es nicht in spätere Schiffsdesigns geschafft.

Die Buran-Triebwerke ermöglichen die Durchführung der folgenden Hauptoperationen: Stabilisierung des Energia-Buran-Komplexes vor seiner Trennung von der zweiten Stufe, Trennung und Entfernung des Burana-Raumfahrzeugs von der Trägerrakete, um es in die ursprüngliche Umlaufbahn zu bringen, Bildung und Korrektur des Arbeitsorbits, Ausrichtung und Stabilisierung, interorbitale Übergänge, Rendezvous und Docking mit anderen Raumfahrzeugen, Deorbit und Verzögerung, Kontrolle der Position des Raumfahrzeugs relativ zu seinem Schwerpunkt usw.

In allen Phasen des Fluges wird der Buran vom elektronischen Gehirn des Schiffes gesteuert, es steuert auch den Betrieb aller Bordsysteme und sorgt für die Navigation. In der letzten Aufstiegsphase steuert es den Eintritt in die Referenzbahn. Während des Orbitalflugs bietet es Orbitkorrektur, Deorbiting und Eintauchen in die Atmosphäre auf eine akzeptable Höhe mit anschließender Rückkehr in die Arbeitsumlaufbahn, Programmierkurven und -orientierung, Interorbitalübergänge, Schweben, Rendezvous und Andocken an ein kooperierendes Objekt, Drehen um eines der drei Achsen. Beim Sinkflug steuert es den Orbit des Schiffes, den Abstieg in die Atmosphäre, die notwendigen seitlichen Manöver, die Ankunft auf dem Flugplatz und die Landung.

Die Basis des automatischen Schiffssteuerungssystems ist ein Hochgeschwindigkeits-Rechenkomplex, der durch vier austauschbare Computer dargestellt wird. Der Komplex ist in der Lage, alle Aufgaben im Rahmen seiner Funktionen sofort zu lösen und vor allem die aktuellen ballistischen Parameter des Schiffes mit dem Flugprogramm zu verknüpfen. Das automatische Steuersystem der Buran ist so perfekt, dass bei zukünftigen Flügen die Schiffsbesatzung in diesem System nur als Bindeglied betrachtet wird, das die Automatisierung dupliziert. Dies war der grundlegende Unterschied zwischen dem sowjetischen Shuttle und den amerikanischen Shuttles - unser Buran konnte den gesamten Flug im automatischen unbemannten Modus durchführen, in den Weltraum fliegen, sicher zur Erde zurückkehren und auf dem Flugplatz landen, was durch seinen einzigen Flug im Jahr 1988 deutlich demonstriert wurde . Die Landung der amerikanischen Shuttles erfolgte vollständig manuell mit Leerlaufmotoren.

Unser Auto war viel wendiger, komplexer, intelligenter als seine amerikanischen Vorgänger und konnte automatisch mehr Funktionen ausführen.

Darüber hinaus entwickelte Buran ein Notfall-Rettungssystem für die Besatzung im Notfall. In niedrigen Höhen war dafür ein Katapult für die ersten beiden Piloten vorgesehen; Im Notfall in ausreichender Höhe könnte sich das Schiff von der Trägerrakete trennen und eine Notlandung durchführen.

Zum ersten Mal in der Raketenwissenschaft Raumfahrzeug Es wurde ein Diagnosesystem verwendet, das alle Schiffssysteme abdeckte, Backup-Gerätesätze anschloss oder bei möglichen Fehlfunktionen in einen Backup-Modus umschaltete.

Das Gerät ist für 100 Flüge sowohl im autonomen als auch im bemannten Modus ausgelegt.

Das Geschenk

Das geflügelte Raumschiff "Buran" fand keine friedliche Verwendung, da das Programm selbst Verteidigungszwecken diente und insbesondere nach dem Zusammenbruch der UdSSR nicht in die friedliche Wirtschaft integriert werden konnte. Trotzdem war es ein großer technologischer Durchbruch, Dutzende neuer Technologien und neuer Materialien wurden bei Buran erarbeitet, und es ist schade, dass diese Errungenschaften nicht angewendet und weiterentwickelt wurden.

Wo sind in der Vergangenheit die berühmten Buranas geblieben, an denen die klügsten Köpfe, Tausende von Arbeitern gearbeitet und auf die so viel Mühe und so viele Hoffnungen gesetzt wurden?

Insgesamt gab es fünf Exemplare des Buran-Flügelschiffs, darunter unfertige und begonnene Fahrzeuge.

1.01 "Buran" - führte den einzigen unbemannten Raumflug durch. Es wurde im Montage- und Testgebäude des Kosmodroms Baikonur gelagert. Zum Zeitpunkt der Zerstörung beim Dacheinsturz im Mai 2002 war es Eigentum Kasachstans.

1.02 - Das Schiff war für den zweiten Flug im Autopilot-Modus und zum Andocken vorgesehen Raumstation"Frieden". Es ist ebenfalls im Besitz von Kasachstan und als Ausstellungsstück im Museum des Kosmodroms Baikonur installiert.

2.01 - Die Bereitschaft des Schiffes betrug 30 - 50%. Er war bis 2004 im Tushino Machine-Building Plant und verbrachte dann 7 Jahre am Pier des Khimki-Stausees. Und schließlich wurde es 2011 zur Restaurierung zum Flugplatz Schukowski transportiert.

2.02 - 10-20% Bereitschaft. Teilweise demontiert auf den Beständen des Werks Tushino.

2.03 - der Rückstand wurde komplett zerstört.

Mögliche Perspektiven

Das Energia-Buran-Projekt wurde unter anderem wegen unnötiger Lieferung großer Frachten in den Orbit sowie deren Rückkehr eingestellt. Mehr zur Verteidigung als zu friedlichen Zwecken gebaut, war die heimische Raumfähre „Buran“ in der Ära von „Krieg der Sterne“ ihrer Zeit weit voraus.
Wer weiß, vielleicht kommt seine Zeit. Wenn die Weltraumforschung aktiver wird, wenn es notwendig sein wird, häufig Fracht und Passagiere in den Orbit zu befördern und umgekehrt.

Und wenn die Designer den Teil des Programms fertigstellen, der die Erhaltung und relativ sichere Rückkehr der Trägerraketen zur Erde betrifft, machen sie das System für den Start in die Umlaufbahn bequemer, was die Kosten erheblich senkt und wiederverwendbar macht nicht nur die Nutzung eines Kreuzfahrtschiffes, sondern das System „Energy-Buran“ im Allgemeinen.