Bei der Analyse der Briefe von Kruzenshtern stieß ich völlig unerwartet auf eine Nachricht, dass N. P. Rumyantsev 1819 oder 1820 eine Expedition nach Novaya Zemlya ausrüsten würde, an der Dr. I. I. Eshsholtz, ein Naturforscher, der auf dem Rurik segelte, teilnehmen sollte . Die Umsetzung dieses Plans wurde nur verschoben, weil das Marineministerium bereits eine Expedition unter dem Kommando von Andrei Lazarev in diese Teile entsandt hatte. Geschwister berühmter Marinekommandant. Das Schwimmen war nicht erfolgreich. Trotzdem wollte Kruzenshtern die Karte und das Tagebuch dieser Expedition kennenlernen. Er übermittelte Lazarev seine Bitte durch den zukünftigen Dekabristen Mikhail Karlovich Kuchelbeker, den Bruder von Wilhelm Kuchelbeker, Puschkins Kameraden am Tsarskoye Selo Lyceum. Lazarev selbst wollte dem berühmten russischen Seefahrer die bescheidenen Ergebnisse seiner Reise zeigen, der "bereits die Rivalität aller europäischen Mächte geweckt hat, und die stolzesten Briten müssen dem zustimmen".

Lazarev versucht in seinem Brief, Kruzenshtern von der Sinnlosigkeit zu überzeugen, eine ferne Insel zu erkunden.

„Detaillierte Kenntnisse der Neuen Erde können nicht den geringsten Nutzen bringen“, schreibt er. Erstens wegen der Einstellung der Fischerei vor der Küste dieser Insel aufgrund kleiner Vorteile. Zweitens ist Novaya Zemlya „fast uneinnehmbar durch Eis“ und kann Seeleuten keinen Unterschlupf bieten. Drittens werden die in seinen Eingeweiden gelagerten Reichtümer große Opfer und Kosten erfordern und es ist unwahrscheinlich, dass sie diejenigen bereichern, die ihre Entwicklung „in einem so wilden und ungünstigen Klima“ durchführen.

Es war schwierig für Kruzenshtern, solche Argumente in Verlegenheit zu bringen. Wenn wir Lazarev zustimmen, warum dann die Nordwestpassage erkunden, warum nach Land nördlich der Kolyma suchen? Warum das südliche Festland suchen?.. Das Klima dort ist nicht weniger streng. Aber das Studium dieser Länder und Gewässer kann die politische Macht Russlands stärken. Er verstand dies sehr gut und unterstützte mit Rat und Tat die Idee, eine neue Seeexpedition zur Erkundung von Novaya Zemlya zu entsenden, deren Ufer sehr ungefähr kartiert waren.

Trotz Andrei Lazarevs Skepsis und Gavrila Sarychevs Unsicherheit über den Erfolg der neuen Reise wurde beschlossen, die Novaya Zemlya Brigg zur Polarreise zu schicken. Ihr Kommandant war der 25-jährige Fjodor Petrowitsch Litke, der kürzlich eine Weltumsegelung auf der Schaluppe Kamtschatka absolviert hatte.

Die Ernennung Litkes zum Leiter der Nowaja-Semlja-Expedition war der Beginn jenes rasanten Aufstiegs, der einige Jahrzehnte später mit der Wahl seines Präsidenten endete. Russische Akademie Wissenschaften. Laut einem engen Freund von Litke waren alle seine Gedanken und Gefühle seit seiner Jugend von dem Traum erfasst, "sich der reinen Wissenschaft zu widmen", und er trennte sich von diesem Traum bis zu seinem Lebensende nicht.

Fjodor Petrowitsch wuchs als Waise auf. Seine Geburt kostete das Leben seiner Mutter. Der Sohn und die Mutter waren etwas mehr als zwei Stunden zusammen, und dann wurde Fedor allein gelassen. Sein Vater, seine Stiefmutter und Verwandte kümmerten sich nicht um das Baby. Sie schickten ihn in ein privates Internat, von dem sie ihn nur sonntags nach Hause ließen. Aber auch zu Hause fand er dieselben gleichgültigen Wände und einen nicht weniger gleichgültigen Vater.

F. P. Litke.

Zum ersten Mal veröffentlicht.

„Ich kann mich nicht erinnern“, erinnerte sich Litke in seiner Autobiografie, „dass mich jemand gestreichelt, mir sogar auf die Wange getätschelt hat, aber Spanking der anderen Art Das erfuhr ich zufällig, meistens bei der Verleumdung meiner Stiefmutter.

Bald verlor Litke auch seinen Vater. Weder er noch seine Geschwister erhielten eine Rente. Einsame Kinder wurden von Verwandten abgebaut. Nach vierjähriger Wanderschaft in fremden Ecken brachte das Schicksal Fjodor Litke in die Familie von Ivan Savich Sulmenev. Sulmenev machte mit einem Team von Seeleuten eine Landüberquerung von Triest nach St. Petersburg. Als er durch Radzivilov ging, stellte er sich als Gast bei Onkel Litke heraus, sah seine Schwester Natalya Fedorovna, verliebte sich, heiratete und nahm sie mit nach Kronstadt. Die Familie der Frischvermählten und behüteten Litke. Sulmenev war ein Matrose der alten Schule, mit einer sehr mittelmäßigen Ausbildung, aber er hatte eine sehr sympathische Seele und "fast weibliche Sensibilität".

„Mein ganzes Leben lang“, schrieb Litke, „habe ich mich nicht getroffen freundlichster Mensch mehr bereit zu dienen und für alle nützlich zu sein, mit völliger Selbstlosigkeit. Von der ersten Minute unserer Bekanntschaft an verliebte er sich in mich als Sohn und ich ihn als Vater.

Dieses Gefühl füreinander trugen sie ihr ganzes Leben lang.

Litka war fünfzehn Jahre alt, als Napoleons Invasion in Russland begann. Im gewaltigen Jahr 1812 bat ihn Fjodor Litke, sich freiwillig zur Flotte zu melden, und ein Jahr später kämpfte er gegen die Franzosen in der Nähe von Danzig. Der Mut und Mut eines 16-jährigen Jungen blieben nicht unbemerkt. Er wurde mit dem Anna-Orden vierten Grades ausgezeichnet.

Die Schlachten des Vaterländischen Krieges erstarben. Napoleon wurde gestürzt. Frieden herrschte über Europa. Aber Fjodor Litke wollte sich nicht von der Flotte trennen. Bald brachte ihn das Schicksal an Bord der Schaluppe Kamtschatka, die vom berühmten Seefahrer Wassili Michailowitsch Golownin kommandiert wurde.

Am 26. August 1817, genau an dem Tag, an dem alle den fünften Jahrestag der für Russland ewig denkwürdigen „Schlacht von Borodino“ feierten, kleidete sich „Kamtschatka“ in Segel und begab sich, nachdem er Kronstadt begrüßt hatte, auf Gefahren und Prüfungen. Einen Monat später war sie in den Weiten des Atlantischen Ozeans. Ein Rückenwind blies es schnell nach Südwesten.

Fjodor Litke hat Stürme und Stürme auf drei Ozeanen und allen Breitengraden von Kap Hoorn bis zum Beringmeer erlebt. Er war am Ruder, steuerte die Segel, ging zwischen den Steinriffen hindurch, segelte im Nebel. Er wurde von tropischen Regengüssen und kaltem Regen gepeitscht, er schmachtete vor Hitze und zitterte vor eisigem Wind. Dieses Leben voller Gefahren und Nöte faszinierte ihn. Als echter Seemann kehrte er nach Kronstadt zurück. „... Aber ein Matrose der Golovnin-Schule, der darin, wie in allem, originell war“, schrieb Litke. - Sein System war, nur über das Wesentliche nachzudenken und nicht auf das Äußere zu achten. Ich erinnere mich an seine Antwort an Muravyov, der die Kamtschatka bewaffnete und wahrscheinlich etwas nach den Holmen fragte. „Denken Sie daran, dass wir nicht nach Blöcken und anderen Kleinigkeiten beurteilt werden, sondern danach, was wir auf der anderen Seite der Welt gut oder schlecht tun.“

Zeitgenossen geben einhellig zu, dass Golovnin einen tiefgreifenden Einfluss auf Litke hatte. Dieser Navigator, geradlinig in seinen Urteilen und kühn in seinen Taten, „zeichnete sich durch einen hellen Verstand und eine breite, man könnte sagen, staatsmännische Einstellung aus.“ Er kritisierte die Politik der Autokratie gegenüber der Marine so gnadenlos, dass Dmitry Zavalishin ihn für einen Dekabristen hielt. Und das obwohl er kein Mitglied war Geheimgesellschaft, wusste aber sicherlich von ihrer Existenz und sympathisierte mit den Ideen ihrer Mitglieder. Golovnin verfügte nicht nur über tiefe Kenntnisse in maritimen Angelegenheiten, sondern auch in vielen Bereichen der Wissenschaft, ganz zu schweigen von einem herausragenden literarischen Talent. Unter den Seefahrern der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts kann nur Kruzenshtern in Bezug auf die Breite der Bildung, Energie und Liebe für die Wissenschaft des Meeres mit ihm verglichen werden. Nicht umsonst sprechen diese beiden Koryphäen oft gemeinsam über Fragen der Polar- und Meeresforschung.

Litke versuchte, sich an seinem Lehrer ein Beispiel zu nehmen. Außer dem Meer existierte für ihn nichts.

Um den Arktischen Ozean kennenzulernen, bat Litke darum, sich der Marinemannschaft von Archangelsk anzuschließen, und machte mit einer Fregatte den Übergang nach Kronstadt. Und ein Jahr später sollte er seine Kräfte im selbstständigen Schwimmen testen.

Sein strenger und anspruchsvoller Lehrer vergaß nie seine Haustiere. Ferdinand Wrangel, der einer von Litkes engsten Freunden war und auf der Kamtschatka segelte, schickte er als Leiter der Kolyma-Expedition Matvey Ivanovich Muravyov, den Hauptherrscher von Russisch-Amerika. Jetzt war Fjodor Petrowitsch an der Reihe. Auf Empfehlung von Golovnin wurde er zum Kommandeur der Brigg Nowaja Semlja ernannt.

V. M. Golovnin.

Ohne zu zögern nahm Litke dieses schmeichelhafte Angebot an. „Und es gab etwas zu bedenken“, erinnerte er sich im Alter und glaubte, dass ihm Erfahrung, Wissen und die Fähigkeit fehlten, Menschen auf einer schwierigen Polarexpedition zu führen. Golovnin war sich bewusst, dass er seinen Schüler einer schwierigen Prüfung aussetzte, und stand ihm auf allen vier Reisen mit Rat, Tat und Fürbitte zur Seite. Die Briefe von Golovnin sind erhalten geblieben - lebendige Beweise für die sensible Sorge des berühmten Seefahrers für die Arbeit und das Schicksal von Fjodor Litke. Er kümmert sich um die Anstellung fähiger Offiziere auf seinem Schiff, versorgt die Expedition mit Werkzeugen und Vorräten, berichtet Marinenachrichten und eilt in schwierigen Zeiten zu Hilfe.

Vor Litkes Abreise aus Petersburg schickt ihm dieser strenge Mann einen herzlichen Brief, in dem er ihm eine gute Reise und viel Erfolg bei seinen Recherchen wünscht. Sobald einer der Midshipmen krank wird, bemüht sich Golovnin um die Ernennung von Nikolai Chizhov, einem begabten Offizier, für die Expedition. Mit Chizhov schickt er einen Brief an Litka, in dem er über seine Bemühungen für die Expedition, über den Fortschritt der Beschaffung von Fleisch und anderen Vorräten berichtet. Als Ergebnis dieser Sorgfalt verlor die Expedition während vier Reisen im Arktischen Ozean keine einzige Person.

Am 14. Juli 1821 verlässt die Brigg Novaya Zemlya Archangelsk. Litke erinnert sich auswendig an die gemeinen Zeilen des Befehls des Marineministers:

„Der Zweck des Ihnen erteilten Auftrags ist keine detaillierte Beschreibung von Novaya Zemlya, sondern nur eine erstmalige Überprüfung seiner Küsten und Kenntnis der Größe dieser Insel per Definition geografische Position seine Hauptkaps und die Länge der Meerenge, die Matochkin Shar genannt wird, wenn Eis und andere wichtige Wahnsinnskrankheiten dies nicht verhindern.

Das Rezept schränkt seine Absichten nicht wirklich ein. Anscheinend war dem Ersteller der Anweisungen klar, dass die Aktionen des Expeditionsleiters im Arktischen Ozean hauptsächlich von Eis, Stürmen und Winden abhängen würden. Aber es ist strengstens verboten, über den Winter zu bleiben ...

Fünf Tage später erreicht die Brigg den Eingang zum Arktischen Ozean. Reisende müssen an mehreren Dosen vorbei. Segler wissen um ihre Existenz, aber sie werden „auf verschiedenen Karten unterschiedlich dargestellt“.

„Auf unserer Brigg“, schrieb Litke, „waren zwei Karten des Weißen Meeres: eine Mercator, gedruckt, die Schriften von Generalleutnant Golenishchev-Kutuzov; die andere ist eine flache Handschrift, die in Archangelsk ... vom Seefahrer Yadrovtsev auf der Grundlage jener Karten zusammengestellt wurde, die als Grundlage für die erste dienten. Die gedruckte Karte zeigte einen Zwei-Sat-Krug, fast auf der Parallele von Orlov Nos, 19 Meilen von ihm entfernt, auf dem zweiten einen langen Sazhen-Krug von anderthalb Sazhen auf der Parallele von Konushin Nos, 20 Meilen von der Küste entfernt.

Litke steuerte auf die Passage zwischen diesen Ufern zu. Wenige Stunden später lag die Brigg Novaya Zemlya auf Grund.

Die Flut hatte begonnen. Das Wasser ließ schnell nach, und das Schiff konnte leicht kentern. Sie senkten die oberen Holme, um Sockel für die Seiten der Brigg zu schaffen, aber "die Bäume zerbrachen einer nach dem anderen in Splitter". „Und schließlich neigte sich das Schiff so sehr, dass ich jede Minute damit rechnete, dass es komplett kenterte“, erinnerte sich Litke an diese schwierige Stunde. Aber die Brigg richtete sich plötzlich auf. Bald trocknete das Glas vollständig aus. Es war möglich, wie im Dock, den Schaden zu reparieren, aber jetzt musste man aufpassen, dass man sie nicht bekam.

Sobald die Flut ihre volle Stärke erreichte, stützten sich die Matrosen auf Lieferungen, und bald war das Schiff "auf freiem Wasser".

Litke nahm an, dass die Expedition, nachdem sie die Untiefe entdeckt hatte, eine Entdeckung machte. Aber einige Monate später erhielt er in Archangelsk eine weitere „Karte des Weißen Meeres, die 1778 von Kapitän Grigorkov und Domazirov zusammengestellt wurde, auf der zwei kleine Ufer fast an derselben Stelle markiert sind, die bei Niedrigwasser austrocknen“.

In der Nacht des 1. August ließen sie mich von der Wache aus wissen, dass sie das Schiff sehen würden. Litke eilte zur Brücke. Nein, die Wächter wurden getäuscht. Es war Eis, und hinter ihnen war eine kleine Insel. Ein winziges Fleckchen Erde rief und winkte Seeleute, die ungeduldig darauf warteten, dass sich die Küste von Novaya Zemlya öffnete. Doch das Eis stand ihnen als durchgehender, unüberwindbarer Streifen im Weg. Wir beschlossen, nach Süden abzusteigen, in der Hoffnung, eine Passage näher am Festland zu den Ufern von Novaya Zemlya zu finden. Ungeduld erfasste die gesamte Crew. Dreiundvierzig Matrosen spähten aufmerksam zum östlichen Horizont. Immer öfter ertönte der Ruf: „Erde!“ Doch schnell war klar, dass bizarre Wolken mit dem Ufer verwechselt wurden. Statt festem Untergrund stieg am 5. August erneut Eis vor ihnen auf. Das Eis war im Westen, das Eis war im Norden, das Eis war im Osten, das Eis traf die Seiten des Schiffes – es schien, als wäre überall Eis. Dann wurde die Brigg von einer starken Strömung aus der Karasee erfasst und an den Ort getragen, an dem sich die Expedition vor fünf Tagen befand.

Tag für Tag vergingen vergebliche Versuche, die Küste von Nowaja Semlja zu erreichen.

„Also,“ sagte Litke, „wohin wir uns bisher wandten, überall, wo wir auf Hindernisse stießen, die unseren Absichten unüberwindbar waren, war es für uns um so bedauerlicher, dass wir mehrere Tage schönen Wetters ohne den geringsten Nutzen versäumen mussten an diesen Orten muss so geschätzt werden. Wir waren von allen Seiten umgeben von Eisriesen, die wie Gespenster durch die Dunkelheit blitzten. Die Totenstille wurde nur durch das Plätschern der Wellen auf dem Eis, das entfernte Rauschen einstürzender Eisschollen und das gelegentliche dumpfe Heulen von Walrossen unterbrochen. Alles in allem war es etwas langweiliges und schreckliches.

Ruhe und Nebel wichen frischen Winden. Es gab wenig Hoffnung auf den Erfolg der Expedition, aber die Seeleute verloren nicht ihre Geistesgegenwart. Am 11. August sahen sie zum ersten Mal die Küste der Insel Mezhdusharsky, konnten sich aber nicht nähern.

Ein paar weitere Tage gingen in fruchtlosen Versuchen verloren. Wir entschieden uns, durch das Eis nach Norden vorzudringen. Erst am 22. August gelang es uns, die Küste von Novaya Zemlya zu sehen. Vor Litke und seinen Gefährten erhob sich ein hoher Steinberg, in dessen Spalten der im Sommer nicht geschmolzene Schnee glänzte; sie nannten sie die Erste Gesehene.

Vor der Küste von Novaya Zemlya.

Seit einer ganzen Woche suchen Seeleute beharrlich nach Matochkin Shar. Aber das Scheitern verfolgt sie erneut. Sie inspizieren die unbekannten Buchten eine nach der anderen und verwechseln sie mit dem Eingang zur Meerenge. Die Karten, die sie haben, sind eher irreführend als hilfreich. Litke weiß, dass die Position von markanten Kaps, Bergen und Matochkin Shar selbst aufgrund der „Unvollkommenheit der Meereskunde“ in früheren Zeiten wahrscheinlich ungenau auf ihnen angezeigt wird, aber er hat noch keinen Grund, ihre Position zu ändern.

Eis, das von Nordwinden getrieben wird, zwingt Seeleute, die Suche einzustellen. Die Brigg steuert auf die Südspitze von Novaya Zemlya zu. Aber auch hier stören Eis und Wind die Forschungsarbeit.

11. September 1821 Litke kehrt nach Archangelsk zurück. Er schickt einen Bericht an den Marineminister de Traverse und schreibt gleichzeitig bitter an Golovnin, dass seine Expedition kaum einen besseren Erfolg hatte als die vorherige Reise von Andrei Lazarev.

„Obwohl wir es nach vielen Anstrengungen und Gefahren geschafft haben, uns dem Ufer zu nähern und es zwischen den Breitengraden 72 ° und 75 ° zu vermessen, blieb unser Hauptzweck – die Messung der Länge von Matochkin Shar – unerfüllt, obwohl wir entlang der Küste nach Norden und dann zurück nach Süden, wir mussten sie 2 Mal passieren.

Litke befürchtet, dass dieser Fehler auf seine Fahrlässigkeit zurückgeführt wird und bittet um Fürsprache. Golovnin nutzt seine Position und seinen Einfluss, um seinen Schüler vor einem großen Unglück zu bewahren. Er antwortet lange nicht und versucht herauszufinden, wie de Traversay auf Litkes Bericht reagiert. Schließlich, nach ein paar Wochen, teilt er Fjodor Petrowitsch mit, dass der Marineminister "sehr unglücklich war, dass Sie Matochkin Shar nicht gesehen haben". Golovnin legte de Traverse eine Erklärung vor, in der er erklärte, dass der Grund für das Scheitern der Suche nach Matochkin Shar in der Ungenauigkeit und Inkonsistenz der vorhandenen Karten zu suchen sei. Auf der Karte von Fjodor Rozmyslov ist es also bei 73 ° 40 "N und auf den neuesten gedruckten englischen Karten bei 75 ° 30" angegeben, und wenn man den Briten glauben darf, könnte Litke es also tun kommt wegen starker Vereisung nicht zum Hauptziel seiner Reise.

Golownin gelang es nicht nur, den Minister zu beruhigen. Er konnte Litkes Fahrt in ein so günstiges Licht rücken, dass dem Expeditionsleiter für seinen Eifer und Mut die ihm wirklich gebührende Dankbarkeit ausgesprochen wurde. Es wurde beschlossen, weiter nach dem Eingang zu Matochkin Shar zu suchen und die Küste von Novaya Zemlya zu erkunden.

Währenddessen lebte Litke zweieinhalb Monate in Archangelsk und brachte Tagebücher und Karten in Ordnung. Als er die von ihm beschriebenen Punkte von Novaya Zemlya auf die Karte zeichnete, dachte er besorgt darüber nach, wo sich Matochkin Shar tatsächlich befand. Und damals brachte ihn das Schicksal mit dem Seefahrer Pospelov zusammen, der 1806 an einer von N. P. Rumyantsev ausgerüsteten Expedition nach Novaya Zemlya teilnahm. Pospelov führte handgeschriebene Karten und ein Segeltagebuch. Sie stimmten fast genau mit dem Inventar von Litke überein, der dafür sorgte, dass er beim Schwimmen in der Nähe von Mityushev oder Dry Cape nicht weit von Matochkin Shar entfernt war. Als er dann seine Karten mit den Karten der Küstenbewohner verglich, fand er auf ihnen die Buchten und Buchten, die er erkundet hatte, und behielt die alten Namen für sie bei.

1822 musste Litka erneut nach Novaya Zemlya gehen. Da diese Insel aber erst spät vom Eis befreit wird, wurde er beauftragt, die Küste Lapplands von Svyatoy Nos bis zum Fluss Kola zu beschreiben. Die Reisenden bereisten die Inseln Nokuev, Bolshoi und Maly Oleniy, Kildin, Seven Islands und nahe gelegene Teile der Küste von Murmansk. Die Bestandsaufnahme basierte auf einem Netz von astronomischen Punkten, war jedoch nicht vollständig, da die Expedition aufgrund der kurzen Zeit viele Buchten und Buchten der Mutterküste nicht erkunden konnte.

4. August Litke verlässt die Kola Bay. Jetzt steuert er auf die Küste von Novaya Zemlya zu. Vier Tage später taucht in den Nebelschwaden der allerhöchste Berg, den sie letztes Jahr zum ersten Mal gesehen haben, vor den Matrosen auf. Die Expedition findet leicht die Matochkin Shar Strait. Jetzt, da es gefunden wurde, hat Litke keine Eile, mit der Recherche zu beginnen. Er macht sich auf die Suche nach der Nordspitze der Insel. Die Brigg folgt den unerforschten Ufern. Dutzende neuer Namen erscheinen auf der Karte. Er benennt eine der größten Buchten von Novaya Zemlya nach Kapitän Sulmenev, in dem er nach dem Tod seines Vaters Zuflucht fand und der ihn gelehrt hat, das Meer zu lieben.

Tag für Tag segelt die Brigg entlang der malerischen felsigen Küsten mit blauen Gletschern. Begleitet wird er wie eine Ehrenbegleitung von Schwärmen durchsichtiger Eisberge. In jedem neuen Kap ist Litke bereit, die Nordspitze von Novaya Zemlya zu sehen. Und als es ihm so vorkommt, als wäre er kurz davor, das Ziel zu erreichen, stellt sich ihm erneut der ewige Feind der Polarreisenden in den Weg - dickes, festes Eis. Ein Segelschiff kommt da nicht durch. Inzwischen ist vom Mast aus bereits das „schneebedeckte Kap“ sichtbar, hinter dem sich, wie es den Seeleuten schien, das Meer erstreckte. Litke tröstet sich mit der Hoffnung, dass er die Nordspitze von Novaya Zemlya erreicht hat, dass es ihm gelingen wird, in die Karasee einzudringen und ihre Ostküste zu kartieren. Doch das Eis kommt dem Schiff immer näher.

„Die Leere, die uns hier umgibt“, schreibt Litke in sein Tagebuch, „übersteigt jede Beschreibung. Kein einziges Tier, kein einziger Vogel durchbrach die Friedhofsstille. Fairerweise können die Worte des Dichters diesem Ort zugeschrieben werden:

Und es scheint, dass das Leben in diesem Land

Das ist seit einem Jahrhundert nicht mehr passiert.

Extreme Nässe und Kälte entsprachen durchaus einer solchen Abgestumpftheit der Natur. Das Thermometer war unter dem Gefrierpunkt, der nasse Nebel schien bis auf die Knochen zu dringen. All dies zusammen machte einen besonders unangenehmen Eindruck auf den Körper, sowie auf die Seele. Als wir mehrere Tage hintereinander in dieser Position verharrten, begannen wir uns bereits vorzustellen, dass wir für immer von der gesamten bewohnten Welt getrennt waren. Trotzdem waren unsere Leute alle gesund und sangen und vergnügten sich mit der für Seeleute charakteristischen Nachlässigkeit wie immer, soweit es die Umstände erlaubten.

Bald musste Litka die Idee aufgeben, weiter nach Norden vorzudringen. Er entkommt aus der Eisgefangenschaft und geht nach Süden. Nach einem kurzen Stopp an der Mündung der Matochkin Shara setzt die Expedition ihre Erkundung der Westküste der Südinsel Novaya Zemlya fort.

Litke rächt sich für den Misserfolg des Vorjahres.

Am 6. September 1822 kehrte er mit einer Karte fast der gesamten Westküste von Novaya Zemlya nach Archangelsk zurück.

Sowohl Golovnin als auch sein Freund Ferdinand Petrovich Wrangel freuen sich über den Erfolg des Navigators, der auf Hunden über das Eis des eisigen Meeres nördlich der Küste von Chukotka wandert ... St. Petersburger Zeitschriften stellen ihre Seiten für Litkes Artikel zur Verfügung. Kruzenshtern bittet darum, detaillierter über die Ergebnisse der Reise und die Position der Nordspitze von Novaya Zemlya zu berichten. Der Wissenschaftler Karl Baer, ​​Fachbereichsleiter der Universität Königsberg, will an einer Polarexpedition teilnehmen und möchte wissen, was für eine reiche Ernte ihn, einen Biologen, in den Polarmeeren, an den Küsten Lapplands u auf Nowaja Semlja. Zuerst korrespondieren sie mit der Vermittlung von Kruzenshtern, dann schreiben sie sich persönlich und schreiben vorher letzter Tag Bärs Leben...

Im Sommer 1823 segelt Litke erneut im Eismeer. Wie im Vorjahr nimmt er zunächst eine Bestandsaufnahme der Küste von Murman vor, diesmal westlich der Kola-Bucht.

Litke beschrieb die Motovsky-Bucht, die Rybachy-Halbinsel, bestimmte den Standort der norwegischen Festung Vardeguz und knüpfte damit an dieser Stelle an die fertige Bestandsaufnahme an, bei der es aufgrund ungünstiger Witterung und Zeitmangel viele Auslassungen gab. Drei Jahre später musste Litkes Freund, Leutnant Mikhail Frantsevich Reinecke, sich mit der Klärung befassen.

Im Juli 1823 tauchte Litke zum dritten Mal vor der Küste von Novaya Zemlya auf. Er eilt nach Norden und ist bald überzeugt, dass das Kap, an dem er vor einem Jahr vom Eis gestoppt wurde, nicht die Nordspitze der Insel ist. Das ist nicht Cape Desire, sondern Cape Nassau. Aber es gelingt ihm wieder nicht, nach Norden vorzudringen. Eis versperrt der Expedition erneut den Weg. Litka folgt Matochkin Shar. Er beschäftigt sich mit einer Bestandsaufnahme seiner Ufer, Tiefenmessungen, Beobachtungen von Strömungen und bestimmt astronomisch die westliche und östliche Mündung der Meerenge. Er will zur Karasee, aber festes Eis versperrt den Ausgang von Matochkin Shar.

Nachdem Litke die Arbeit in der Meerenge beendet hat, steigt er nach Süden ab und verfeinert dabei das Inventar der Westküste der Südinsel Novaya Zemlya. Bald erreicht er Kusov Nos am südlichen Ende der Insel. Weiter erstreckt sich, soweit das Auge reicht, die eisfreie Karasee. Es scheint, dass Reisende die Gelegenheit hatten, die Ostküste von Novaya Zemlya zu erkunden.

Litke ist unentschlossen. Er ist sich bewusst, dass die Ursache der Eislosigkeit die stetigen Westwinde waren und dass sich das Eis mit dem ersten Ostwind wieder in Richtung der Küste von Novaya Zemlya bewegen würde. Fedor Petrovich steht vor der Wahl – ob er zur Karasee geht oder nach Archangelsk zurückkehrt. Und dann bricht eine Katastrophe aus, die fast mit dem Tod der Expedition endet. Unerwartet gerät die Brigg in Fallstricke. Zuerst trifft er den Bug, dann das Heck. Die Schläge folgen nacheinander. Das Ruder wurde ausgeschlagen, das Heck beschädigt. Fragmente eines Kiels schwimmen auf der Meeresoberfläche. Das Schiff knackt fürchterlich und es scheint, als würde es gleich in Stücke brechen. Litke befiehlt, den Mast zu fällen. Die Äxte wurden bereits gehoben, aber zu diesem Zeitpunkt hebt eine riesige Welle die Brigg und sie wird von den Steinen entfernt.

Obwohl die Expedition der Zerstörung entging, war ihre Position äußerst gefährlich. Ein starker Wind wehte und machte eine große Welle. Die Nacht nahte, und das Schiff, das sein Ruder verloren hatte, konnte nicht mehr steuern. Dank des Engagements und Einfallsreichtums des Teams wurde das Lenkrad aufgehängt. Aber er hielt sich sehr unzuverlässig, und Litke beschloss, die Fortsetzung der Arbeit einzustellen. Die Brigg steuerte auf Archangelsk zu.

Ende August fuhr die Brigg Novaya Zemlya in die Mündung der Nördlichen Dwina ein und ankerte in Solombala. Das Schiff wurde zur Inspektion an Land gezogen. Es stellte sich heraus, dass der Schaden sehr groß war: Die Eisenbefestigungen im Heck waren verbogen, die Kupferummantelung war gebrochen, und vom Kiel war fast nichts mehr übrig.

In St. Petersburg war man mit den Ergebnissen von Litkes Arbeit sehr zufrieden und beschloss 1824, die Forschung im Norden in größerem Umfang auszuweiten. Der Expedition wurden zwei neue Abteilungen angegliedert: Eine von ihnen wurde unter dem Kommando des Seefahrers Ivanov beauftragt, die Beschreibung des Flusses Petschora zu vervollständigen, die andere unter dem Kommando von Leutnant Demidov hatte die Aufgabe, die Tiefen im Weißen zu messen Meer.

Litka selbst wurde gebeten, den Versuch zu wiederholen, die Nordspitze von Novaya Zemlya zu erreichen, und einen Versuch nach Norden zwischen diesen Inseln und Spitzbergen zu unternehmen, um nach unbekannten Ländern zu suchen. Die Eisbedingungen erwiesen sich in diesem Jahr als schwieriger als bei früheren Fahrten. Litke konnte sich nördlich von Kap Nassau nicht erheben. Als er hier auf den Rand des dichten Eises stieß, ging er daran entlang nach Westen, in der Hoffnung, einen Durchgang nach Norden zu finden. Aber bald war die Expedition davon überzeugt, dass eine solche Passage nicht existierte. Die Brigg steuerte auf die Insel Vaygach zu. Ein Versuch von Litke, in die Karasee einzudringen, war nicht erfolgreich: Die östliche Mündung der Kara Gate Strait stellte sich als mit Eis verstopft heraus. Er erfüllte die Anweisungen, ging zur Insel Kolguev und zur Kaninsky-Küste und kehrte, nachdem er dort Forschungsarbeiten durchgeführt hatte, nach Archangelsk zurück.

Litke war deprimiert über das Scheitern seiner vierten Reise. Er schrieb an Krusenstern:

„Wahrlich, es kommt in keinem Unternehmen selten vor, dass alles so gegen die Anfänger arrangiert wird. Gegensätzliche, starke Winde verzögerten uns von Anfang an so sehr, dass wir einen ganzen Monat aufwenden mussten, um die Arbeiten fertigzustellen, die leicht in einer Woche erledigt werden konnten, ich meine, die vom Ministerium vorgeschriebene Definition verschiedener Punkte des Weißen Meeres . Als wir uns danach auf einer dreiwöchigen schmerzhaften und teilweise gefährlichen Reise nach Norden wandten, erfuhren wir nur, dass es auch heute noch wie zu Zeiten von Captain Wood existieren kann Eis Kontinentüber das gesamte Meer zwischen Novaya Zemlya und Svalbard. Im Süden hatten wir kein Glück mehr. Zuerst stellten sie fest, dass die gesamte Südküste von Novaya Zemlya über eine lange Strecke von festem Eis umgeben war, aber als es von einem Sturm aus Westen durchbrochen wurde und wir ungehindert die Insel Vaigach erreichten, begannen wir zu hoffen, dass unsere Bemühungen endlich eintreffen würden erfolgreicher sein, aber wir haben uns geirrt, starke Westwinde konnten das Eis nicht sozusagen von der Schwelle der Karasee wegtreiben, weshalb es möglich war, ihre Anzahl in den östlichen und nördlichen Teilen davon zu bestimmen! Da ich gezwungen war, die Küste von Novaya Zemlya endgültig zu verlassen, wollte ich zumindest etwas in der Nähe der Kolguev-Insel und des Kaninskaya-Landes unternehmen, aber nachdem ich hier bis Ende August gekreuzt war, musste ich die Rückreise in die Stadt Archangelsk mit ebenso wenig antreten Erfolg ... Wir haben alles in unserer Macht Stehende getan, um unserer Sache zum Erfolg zu verhelfen, aber gegen physische Hindernisse bedeuten menschliche Bemühungen sehr oft nichts.

Am selben Tag schickte er einen Brief an Golovnin, in dem er erklärte, dass seine vierte Reise "noch weniger Erfolg hatte" als die Reise im Jahr 1821.

Der Lehrer warf seinem Schüler vor, zu streng mit sich selbst zu sein.

„Meiner Meinung nach“, schrieb Golovnin an Litke, „machen Sie sich unnötige Sorgen, dass die Behörden Grund haben könnten, mit Ihnen unzufrieden zu sein, weil Sie bei einem solchen Unternehmen gescheitert sind, dessen Erfolg mehr vom Zufall als von Kunst und Unternehmungslust abhängt. So schätze ich zumindest, es ist nicht immer möglich, die Newa zu überqueren, und man kann nicht auf dem Eis schwimmen.

Als Ergebnis von vier Reisen gelang es Litka, einen bedeutenden Teil der Westküste von Novaya Zemlya zu erkunden und zuverlässig zu kartieren, die bis zu diesem Zeitpunkt „auf höchst mutmaßliche Weise gekennzeichnet“ war. Laut dem berühmten deutschen Reisenden Adolf Ermann „übertraf er alle seine Vorgänger an wissenschaftlicher Gründlichkeit und Unvoreingenommenheit seiner Urteile so sehr, dass diese Werke weder in der Geschichte der Schifffahrt noch in der Geschichte der Geographie stillschweigend weitergegeben werden können.“

Russische Wissenschaftler verglichen die „Vierfache Reise“ mit Humboldts „Naturbildern“ und sahen in diesem Werk Litke einen unschätzbaren Beitrag zur Wissenschaft.

Neben Litke machte einer seiner Segelgefährten, Nikolai Irinarkhovich Zavalishin, Bruder des berühmten Dekabristen Dmitry Zavalishin, interessante Bemerkungen über Novaya Zemlya. Er war mit dem Talent eines Naturforschers begabt, was er erstmals in dem Artikel "Die neuesten Nachrichten über Novaya Zemlya" ankündigte, der 1824 im "Northern Archive" veröffentlicht wurde. Er gab der ersten in der russischen Literatur eine tiefgründige und überraschend lebendige Beschreibung der Natur von Nowaja Semlja, seines Klimas, und äußerte die kühne Idee, dass es im Nordosten und Osten dieser Insel Länder geben sollte, die dem Menschen noch unbekannt sind.

„Ein Überblick über die Karasee“, schrieb Zavalishin, „wäre in ihrer ganzen Weite nicht weniger unterhaltsam …

Navigationskarte von Litke, Pakhtusov und Baer.

Ich wage sogar zu überlegen, ob es nordöstlich vom Kap Zhelaniya eine lange Inselkette gibt, die die Fortsetzung der Kette der Novaya Zemlya-Berge darstellt, und ob sie sich bis zur Insel Kotelny erstreckt ... ".

Diese kühne Vermutung über Inselketten in der Karasee wurde durch brillante Entdeckungen im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert bestätigt.

Nach dem Ende der Expedition bat Litke N. Zavalishin, Notizen über Novaya Zemlya zu schreiben. Diesen Auftrag erfüllte der Forscher. 1830 legte er das Manuskript seines Buches den Behörden des Marinehauptquartiers vor. Fürst Menschikow, der die Wissenschaft vertrieben hat Marine, befahl, das Manuskript an das Wissenschaftliche Komitee zu schicken, wo es spurlos verschwand. Dabei spielte natürlich die Tatsache eine große Rolle, dass Zavalishin der Bruder eines zu Zwangsarbeit verurteilten Staatsverbrechers war.

Nikolai Chizhov, der an der Reise von 1821 teilnahm, widmete zwei Artikel der Natur und Geschichte der Erforschung von Nowaja Semlja. Er schrieb darin über die Notwendigkeit, die Industrien von Novaya Zemlya und Svalbard wiederzubeleben, die kürzlich fast zum Erliegen gekommen waren. Im Gegensatz zu Andrei Lazarev glaubte er, dass Nowaja Semlja und die Gewässer um sie herum Reichtümer bergen, die zu einer Wiederbelebung des Wirtschaftslebens des europäischen Nordens führen könnten. Tatsächlich eilen die Pomoren nach den Reisen von Litke erneut nach Novaya Zemlya. Es ist bekannt, dass in den dreißiger Jahren jährlich mehr als 130 Schiffe zu dieser Insel fuhren.

Litke verbrachte das ganze Jahr 1825 und einen Teil des Jahres 1826 in St. Petersburg. Er und sein Freund Ferdinand Petrowitsch Wrangel besuchten oft das Haus der Bestuschews, wo hitzige literarische, politische und wissenschaftliche Auseinandersetzungen stattfanden.

Titelseite von F. P. Litkes Buch „Vierfache Reise zum Eismeer“ mit Widmung des Autors.

Und 1826 erfüllte sich sein Traum von einer neuen Weltumsegelung. Er wurde (wiederum auf Drängen von Golovnin) zum Kommandeur der Schaluppe Senyavin ernannt. Er sollte die Fracht nach Unalaska liefern und dann das Inventar der nordöstlichen Küste Russlands aufnehmen. Insbesondere musste er alle Buchten des "Landes der Tschuktschen und Korjaken", das Anadyr-Meer und die Oljutorsky-Bucht erkunden, die seit der Reise von Bering nicht mehr erkundet worden waren.

F. P. Wrangel.

Erstmals erschienen Aus der Sammlung des Zentralen Marinemuseums.

Er bat darum, Nikolai Zavalishin als Begleiter zu geben. Er versuchte, seinen Bruder Alexander zu ernennen, aber er wurde abgelehnt, "unter dem Vorwand, dass er mit der Besatzung in die Geschichte vom 14. Dezember verwickelt war".

Am 11. Juni 1827 traf die Schaluppe Senyavin im Innenhafen von Novo-Archangelsk ein. Nachdem die Fracht übergeben und der Schaden repariert worden war, machten sich die Reisenden auf den Weg nach Kamtschatka und machten unterwegs eine Bestandsaufnahme der Aleuten-Inseln. Im Winter 1827/28 segelte die Expedition in die tropische Zone des Pazifischen Ozeans und untersuchte den Karolinen-Archipel.

Litka sollte den Sommer 1828 der Erkundung der Küsten von Kamtschatka und Tschukotka widmen. Zunächst untersuchte er die Insel Karaginsky. In der Nähe befand sich laut Anwohnern ein Hafen, an dessen Ufer sich angeblich Wale näherten. Wenn es sich als geeignet herausstellte, das Schiff zu verlegen, dann konnte Litke bis hierher bleiben Spätherbst und erkunden Sie die Küste von Kamtschatka.

„Mückenwolken haben diese Arbeit ungewöhnlich erschwert“, schrieb er über das Inventar der Insel. - Bei astronomischen Beobachtungen mussten sich zwei Personen ständig Äste über Gesicht und Hände schlagen und magnetische Beobachtungen es ging nicht anders als durch das Anzünden eines Feuers in einem Zelt aus Reisig und Torf, dessen beißender Rauch nicht nur Mücken vertrieb, sondern oft auch den Betrachter selbst: Ich erinnerte an das Leiden Humboldts am Ufer des Orinoco.

Die Dimensionen der Karaginsky-Insel erwiesen sich als viel größer, als aus früheren Karten geschlossen werden konnte. Der Hafen, an dem Litke interessiert war, wurde gefunden, aber er stellte sich als seicht heraus und konnte nicht als Unterschlupf für seine Schaluppe dienen.

Nach der Erkundung der kleinen Insel Verkhoturovsky, wo von Anwohnern eine Art Reservat für Silberfüchse eingerichtet wurde, machte sich die Expedition auf den Weg in die Beringstraße. Am 14. Juli erreichten die Seeleute Kap Vostochny (Dezhnev) und bestimmten astronomisch seine Koordinaten. Litke war besorgt, dass der Hauptmast bei einem kürzlichen Sturm beschädigt worden war. Daher beschloss er, nach St. Lawrence Bay zu gehen, wo er auch hoffte, Chronometer (gemäß den früheren Inventaren von Kotzebue und Shishmarev) zu vergleichen und magnetische Beobachtungen durchzuführen. Die Tschuktschen begrüßten die Reisenden sehr gastfreundlich. Als Zeichen der Freundschaft tätschelte er einem Bewohner von Litke die Wange und „erhielt als Antwort eine solche Ohrfeige, von der er fast von den Beinen gefallen wäre“.

„Ich erhole mich von der Überraschung“, erinnerte sich Fedor Petrovich, „ich sehe einen Tschuktschen mit einem lächelnden Gesicht vor mir, der die Selbstzufriedenheit eines Mannes ausdrückt, der erfolgreich seine Geschicklichkeit und Freundlichkeit gezeigt hat. Er wollte mich auch tätscheln, aber mit einer Hand war es gewohnt, Rehe zu streicheln.“

Die Expedition machte ihren nächsten Halt in der Mechigmen-Bucht, wo sie die Insel Arakamchechen entdeckte. Reisende beschrieben es nicht nur, sondern besuchten auch den hohen Berg Aphos, von dessen Gipfel sich ein Blick auf die Beringstraße mit Inseln und das majestätische Vostochny-Kap öffnete. In einen leichten Nebel gehüllt, wirkte es wie eine mysteriöse mittelalterliche Burg, die eifersüchtig den Eingang zum Arktischen Ozean bewachte.

Die Senyavin-Straße, die Insel Ittygran, die Ratmanov- und Glazenap-Buchten, die Pekengey-, Postels- und Elpingin-Berge, die Ledyanaya- und Aboleshev-Buchten, die Mertens- und Chaplin-Kaps wurden auf die Karte gesetzt.

Angeln in Kamtschatka.

Treffen mit den Tschuktschen.

Das Inventar wird von Litkes Gefährten aufbewahrt, und er selbst reist zusammen mit den Wissenschaftlern Martens und Postels durch die Umgebung der Mechigmenskaya-Bucht, kommuniziert ständig mit den Tschuktschen und studiert ihr Leben, ihre Bräuche und Rituale. Meetings sind herzlich und entspannt. Die Atmosphäre der Freundschaft und des Vertrauens umgibt die Seeleute während der gesamten Reise vor der Küste von Tschukotka. Litke findet keine Spuren von "Wildheit" und "Rücksichtslosigkeit", über die Reisende des 18. Jahrhunderts viel geschrieben haben. Wie seine jüngsten Vorgänger Kotzebue und Shishmarev sieht er die Tschuktschen als gleichberechtigte Menschen, achtet ihre Menschenwürde und freut sich, wenn er Medaillen auf der Brust vieler Tschuktschen sieht, die ihnen von den Seeleuten der „Gutmeinenden“ verliehen wurden kam zu diesen Orten, um Hirsche zu kaufen. Die Tschuktschen, so Litke, tragen diese Medaillen so oft, dass "die Bilder auf vielen von ihnen fast vollständig geglättet sind". Sie sagten ihm: "Wir haben nichts von dir zu befürchten, wir haben eine Sonne, und du kannst uns nichts anhaben."

Wenn Reisende die Senyavin-Straße verlassen, die die Insel Arakamchechen vom Festland trennt, sind die Hänge der Berge mit dem ersten Schnee bedeckt. Aber obwohl sich das Wetter stark verschlechterte, erkundete Litke noch einen ganzen Monat lang Tschukotka, die nördlichen Ufer des Anadyr-Meeres und den Golf des Kreuzes. Nur einige dieser Orte wurden vor hundert Jahren von Vitus Bering auf seiner ersten Reise besucht und seitdem nicht mehr gesehen, und wenn, dann aus der Ferne. Die Matrosen korrigieren die alten Karten und zeichnen neue Punkte: Cape Century, zu Ehren von Berings erster Expedition, Cape Navarin, zu Ehren der berühmten Seeschlacht, Cape Chirikov, zu Ehren von Berings Assistenten ...

Am 18. August bricht ein Schneesturm über Reisende herein, nasser Schnee kleidet das Schiff in ein fantastisches Kleid. Dann schlägt Frost zu und Eis gefriert auf den Rahen und Topmasten.

„Vom Ufer geschützt standen wir ruhig da“, erinnerte sich Litke, „aber im Nichtstun umso langweiliger, als uns das düsterste Bild der Welt umgab: Ab und zu tauchten kahle, schneebedeckte Klippen vor uns auf; hinter dem Heck - eine Katze, ebenfalls unter dem Schnee, von riesigen Brechern umspült ... Dieses Mal hat uns bewiesen, dass der Herbst hier viel näher ist, als wir erwartet hatten.

Um die Bestandsaufnahme des weitaus größeren Kreuzbusens, der viel größer war als zunächst angenommen, schnell abzuschließen, teilte Litke die Expedition in zwei Abteilungen auf, die die Arbeiten am 5. September 1828 abschlossen. Stürme und Schneestürme fielen über das Los der Seeleute, ihr Leben war mehr als einmal in Gefahr. Schlechtes Wetter machte den Tschuktschen zu schaffen. Einer der Schamanen versuchte, mit den wütenden Elementen zu sprechen. Aber der Wind frischte noch mehr auf. Es schien Litka, als würde er die Jurten samt ihren Bewohnern ins Meer tragen, unter denen er bei Pendelbeobachtungen mehr als eine Woche verbrachte.

Auf den Karolinen.

Am 7. September 1828 verließ die Schaluppe "Senyavin" den Parkplatz im Golf des Kreuzes. Stürme zogen fast jeden Tag herein und trieben das gerollte Schiff immer weiter aus den nördlichen Regionen Russlands, deren Studium von Litke fortgesetzt wurde, was viele Forscher vergessen zu erwähnen.

Andererseits werfen ihm manche vor, das Interesse am Norden verloren zu haben, weil sich durch seine Schuld die Vorstellung von extrem schwierigen Eisverhältnissen in der Karasee in der Wissenschaft verwurzelt habe, was angeblich sogar "die Praxis verzögerte". Lösung der Frage des Nordseewegs nach Westsibirien."

Aber kommen wir zu den Fakten. Im Zentralstaatsarchiv für antike Akten, wo sich der größte Teil des Litke-Archivs befindet, befinden sich Dokumente (Korrespondenz mit M. F. Reinecke und P. I. Klokov), aus denen hervorgeht, dass Litke und Reinecke, sein jüngerer Kamerad, der zur See ging, waren die Organisatoren der Nordexpedition von 1832, die aus zwei Abteilungen bestand: Eine sollte die Ostküste von Novaya Zemlya erkunden, die zweite sollte von Archangelsk bis zur Mündung des Jenissei durch dieselbe Karasee segeln, die Litke angeblich in Betracht zog immer mit Eis verstopft ... Aber auf den Seiten In seiner "Vierfachen Reise zum Eismeer" sagt er etwas ganz anderes.

Obwohl seine eigenen Versuche, in die Karasee einzudringen, erfolglos blieben, glaubte er, dass "mehrere erfolglose Reisen keineswegs als Beweis für die ewige Eisbedeckung des Meeres dienen können".

Er analysierte frühere Reisen und stellte sicher, dass die Eisbedeckung der Karasee in verschiedenen Jahren unterschiedlich war: In einigen Jahren segelten Reisende auf klarem Wasser, in anderen trafen sie auf viel Eis.

„Der Grund für diesen erstaunlichen Unterschied liegt darin“, schrieb Litke, „dass die Eismenge an einem Ort nicht so sehr von seiner geografischen Breite oder der durchschnittlichen Jahrestemperatur abhängt, sondern von der Kombination vieler Umstände, die wir als zufällig betrachten. auf mehr oder weniger Kälte, die in den Winter- oder Frühlingsmonaten herrschten; von der größeren oder geringeren Stärke der Winde, die in diesen verschiedenen Jahreszeiten standen, von ihrer Richtung und sogar von der Reihenfolge der Reihenfolge, in der sie von einer Richtung zur anderen gingen, und schließlich von der kombinierten Wirkung aller dieser Ursachen.

So formulierte Litke vor fast anderthalb Jahrhunderten brillant die Idee des Einflusses zahlreicher Naturphänomene auf die Eisbedeckung der arktischen Meere, deren Untersuchung von sowjetischen Wissenschaftlern erfolgreich fortgesetzt wird. Diese Idee trug zur Entwicklung wissenschaftlicher Vorstellungen über den Arktischen Ozean bei und konnte die Untersuchung des westlichen Abschnitts der Nordseeroute in keiner Weise beeinträchtigen, insbesondere seit dem einzigen Versuch, die Karasee in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts zu befahren wurde unter Beteiligung von Litke organisiert.

Am 1. August 1832 verließ der Jenissei-Schoner unter dem Kommando von Leutnant Krotov Archangelsk und fuhr nach Matochkin Shar, um weiter zur Mündung des Jenissei zu fahren. Und es ist nicht Litkes Schuld, dass diese Expedition spurlos verschwand, zumal die zweite Abteilung der Expedition unter dem Kommando von Pakhtusov ihre Forschung erfolgreich abgeschlossen hat und die Ostküste der Südinsel Novaya Zemlya beschrieb, nachdem sie mehrere hundert Meilen entlang gereist war gleiche Karasee. Und schließlich dienten Litkes Novaya Zemlya-Expeditionen als Anstoß für die Aktivierung der Fischerei in den Gewässern dieser Insel, was wiederum eine Art vorbereitender Schritt für das Segeln entlang der Karasee war ... Die Verzögerung in der praktischen Entwicklung von Der westliche Abschnitt der Nordseeroute wurde nicht durch irgendwelche Wahnvorstellungen verursacht, sondern durch tiefe wirtschaftliche und politische Gründe. Was Litke betrifft, so hat er Russland bei der Erforschung des Nordens mehr als einen Dienst erwiesen. Er entschied sich für die Fortsetzung der Forschung in Lappland und am Weißen Meer, Mikhail Frantsevich Reinecke, "diesen würdigsten und fähigsten Arbeiter der Wissenschaft".

Der folgende Aufsatz dieses Buches ist seinem Leben und seinen Wanderungen gewidmet.

20. September 1934 Eisschneider „F. Litke kehrte nach Murmansk zurück und passierte die Nordseeroute in einer Navigation. Das berühmte Dampfschiff hat hart gearbeitet, um die Arktis zu erkunden, wie sein Namensvetter Admiral ...

20. September 1934 Eisschneider „F. Litke kehrte nach Murmansk zurück und passierte die Nordseeroute in einer Navigation. Das berühmte Dampfschiff hat hart daran gearbeitet, die Arktis zu erforschen, wie sein Namensgeber, Admiral und Wissenschaftler Fjodor Petrowitsch Litke.

Eisschneider „F. Litke" in Archangelsk, 1936.

1955 stellten sowjetische Polarforscher einen Weltrekord auf. Zum ersten Mal in der Geschichte der Schifffahrt erreichte ein Überwasserschiff die Koordinaten von 83°21′ nördlicher Breite, 440 Meilen vor dem Nordpol. Er blieb viele Jahre ungeschlagen - später war eine solche Kampagne nur für Eisbrecher möglich, die mit einem Kernkraftwerk ausgestattet waren. Die Ehre, diesen Rekord aufzustellen, wurde dem Litke-Eisschneider zuteil, einem Schiff, das mehr als 40 Jahre in der russischen und dann sowjetischen Flotte diente. Obwohl der Litke-Eisschneider etwas im Schatten seines älteren und mächtigeren Gegenstücks in der Polarnavigation steht, der Makarovsky Yermak, hat er hart für die Bedürfnisse der riesigen arktischen Wirtschaft gearbeitet, nachdem er drei Kriege überstanden hat, viele davon schwierig Polarexpeditionen und Postkarawanen.

Ohne Übertreibung wurde dieses wohlverdiente Schiff nach einem Mann benannt, der fast sein ganzes Leben dem Studium der Meere und Ozeane, einschließlich der Arktis, widmete. Fedor Petrovich von Litke - ein Admiral, Wissenschaftler und Forscher - hat viel dafür getan, dass die weißen Flecken umrahmt sind Russisches Reich im Norden ist viel weniger geworden. Der Name dieses herausragenden Seefahrers, des Gründers der Russischen Geographischen Gesellschaft, wurde 1921 von einem in Kanada gebauten Eisbrecher, der einige Monate lang die "III International" war, und noch früher - "Canada" - genannt.

Estnische Wurzeln

Die Vorfahren von Fjodor Petrowitsch Litke, estnische Deutsche, kamen in der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts nach Russland. Der Großvater des späteren Admirals Johann Philipp Litke kam als lutherischer Pfarrer und gelehrter Theologe um 1735 nach St. Petersburg. Er trat die Stelle des Direktors am Akademischen Gymnasium an, wo er laut Vertrag 6 Jahre arbeiten musste. Johann Litke hatte neben sehr hervorragenden geistigen Fähigkeiten einen eher streitsüchtigen Charakter, der zu Konflikten mit Kollegen führte. Bald musste er seinen Job aufgeben und nach Schweden gehen.

Dennoch blieb Russland für ihn ein bequemer Wohn- und Arbeitsort, und 1744 kehrte der Theologe nach Moskau zurück. Seine Autorität als Geistlicher und Wissenschaftler bleibt hoch, sodass Johann Litke zum Pfarrer der neuen deutschen Gemeinde in Moskau gewählt wird. Interessanterweise unterhielt Johann Litke eine akademische Schule, an der er studierte Deutsch kein Geringerer als der junge Grigory Alexandrovich Potemkin. Johann Philipp lebte ein langes Leben in Russland und starb 1771 in Kaluga an der Pest. Ivan Filippovich Litke, wie er auf russische Art genannt wurde, hatte eine große Familie: vier Söhne und eine Tochter. Der Vater des berühmten Seefahrers und Gründers der Geographischen Gesellschaft war der zweite Sohn Peter Iwanowitsch, der 1750 geboren wurde.

Wie viele Ausländerkinder ist er bereits vollständig russifiziert. Peter Litke erhielt eine anständige Ausbildung und zog in jungen Jahren eine Militäruniform einem Wissenschaftlermantel vor. Er hat mitgemacht Russisch-türkischer Krieg 1768-1774, wo er sich in den Schlachten von Larga und Cahule auszeichnete. Pjotr ​​Iwanowitsch Litka diente zufällig als Adjutant von Fürst Nikolai Wassiljewitsch Repnin, einer Persönlichkeit mit beeindruckendem Einfluss in der Regierungszeit von Kaiserin Katharina II. Anschließend war er als Verwalter in zahlreichen fürstlichen Gütern tätig, dann wechselte er ins Zollamt und bekleidete dort durchaus bedeutende Positionen. Peter Litke starb 1808 als Mitglied der Handelsakademie.

Wie sein Vater hatte auch Peter Ivanovich Litke zahlreiche Nachkommen, bestehend aus fünf Kindern. Der jüngste von ihnen war der 1797 geborene Sohn Fjodor Petrowitsch. Anna Ivanovna von Litke, geborene Engel, die Frau von Peter Ivanovich, starb zwei Stunden nach der Geburt. Noch keineswegs ein alter Witwer und fünf Kinder in den Armen, entschloss sich der Baron erwartungsgemäß zu einer zweiten Eheschließung. Die Haltung gegenüber den Nachkommen aus der ersten Ehe der jungen Frau, die drei weitere Kinder hinzufügte, war sehr streng, weshalb Fedor im Alter von sieben Jahren zum Studium in ein privates Internat eines bestimmten Mayer geschickt wurde. Die Qualität der Bildung und Erziehung in dieser Einrichtung ließ zu wünschen übrig, und es ist nicht bekannt, wie sich das Schicksal und die Interessen von Fjodor Litke entwickelt hätten, wenn er nicht aus dem Internat genommen worden wäre. Sein Vater starb, und seine Stiefmutter weigerte sich nach dem Tod ihres Mannes, für die Ausbildung ihres Stiefsohns aufzukommen.

Der Junge war kaum zehn Jahre alt, als ihn der Bruder seiner Mutter, Fjodor Iwanowitsch Engel, nach Hause brachte. Onkel war ein hoher Beamter, ein Mitglied Staatsrat und Direktor der Abteilung für polnische Angelegenheiten. Er war Besitzer eines stattlichen Vermögens und führte ein reges gesellschaftliches Leben, in dem nie genug Zeit für die Aufnahme eines Neffen ins Haus blieb. Das Eigentum von Fjodor Iwanowitsch Engel war unter anderem eine anständige Bibliothek für damalige Zeiten. Dort wurden die Bücher eingesammelt in großen Zahlen, sondern eher willkürlich. Fjodor Litke, dabei frühe Jahre eine wissbegierige Persönlichkeit, verzichtete nicht auf das Vergnügen, alles zu lesen, was ihm in die Hände fiel. Und nicht immer, wie der Admiral später selbst feststellte, war das Gelesene von brauchbarem Inhalt.

So lebte der Junge, eigentlich sich selbst überlassen, zwei Jahre im Haus seines Onkels. 1810 heiratete seine ältere Schwester Natalya Petrovna von Litke Kapitän 2. Rang Ivan Savvich Sulmenev und nahm ihren jüngeren Bruder in ihr Haus auf. Erst hier fühlte sich Fedor endlich im Kreis der Familie. Im Haus seiner Schwester konnte er oft Marineoffiziere sehen, Gespräche über maritime Themen mithören, die ihn nach und nach immer mehr faszinierten.

Vielleicht bestimmte die enge Kommunikation mit dem Ehemann der Schwester weitgehend die Zukunft Lebensweg zukünftiger Admiral. Als 1812 der Vaterländische Krieg begann, befand sich eine Abteilung von Kanonenbooten unter dem Kommando von Sulmenev auf der Reede von Sveaborg. Seine Frau kam zu ihm und nahm ihren jüngeren Bruder mit. Nachdem Sulmenev schon lange bemerkt hatte, dass der junge Mann am Meer „krank“ war, beschloss er, diesen nützlichen Schub von seinem jungen Schwager zu entwickeln. Zuerst stellte er für ihn Lehrer in verschiedenen Wissenschaften ein und nahm ihn dann als Midshipman in die Abteilung. Fjodor Litke wurde Seemann und blieb seiner Wahl für den Rest seines Lebens treu.

Matrose

Bereits im nächsten Jahr 1813 zeichnete sich der frisch gebackene Midshipman bei der Belagerung von Danzig während des Auslandsfeldzugs der russischen Armee aus und diente auf dem Keks (Segel- und Ruderschiff mit kleiner Verdrängung) "Aglaya". Für seinen Mut und seine Selbstbeherrschung war Litke den Auftrag verliehen St. Anne 4 Grad und zum Midshipman befördert.

Fjodor Petrowitsch Litke, 1829

Ende einer Ära napoleonische Kriege, und Litkes Marinedienst ging weiter. An einen jungen Mann Die Ostsee war schon klein - sie zog es in die Weiten des Ozeans. Und bald bekam er die Gelegenheit, ihnen nicht nur auf den Seiten von Büchern und Atlanten zu begegnen. Ivan Savvich Sulmenev, der erfahren hatte, dass Kapitän 2. Rang Vasily Golovnin, berühmt in den damaligen Marinekreisen, sich darauf vorbereitete, mit der Schaluppe Kamtschatka zu einer Expedition um die Welt aufzubrechen, empfahl ihm Fedor.

Golovnin war bekannt für seine Reise auf der Schaluppe "Diana", die unter sehr schwierigen internationalen Bedingungen stattfand. Die jüngsten Verbündeten, Russland und England, befanden sich nach dem Abschluss des Vertrags von Tilsit durch Alexander I. mit dem napoleonischen Frankreich tatsächlich im Kriegszustand. "Diana", die in Südafrika angekommen war, stellte sich als interniertes britisches Geschwader heraus, das in lokalen Gewässern stationiert war. Golovnin gelang es, seine Wachen zu täuschen, und die Schaluppe entkam sicher. Anschließend entwickelten sich die Umstände so, dass Vasily Golovnin die Chance hatte, fast zwei Jahre in japanischer Gefangenschaft zu verbringen. Dieser hervorragende Offizier beschrieb all seine vielen Abenteuer in den Notizen, die sehr beliebt waren. Es war eine große Ehre, unter dem Kommando eines so berühmten Offiziers zu stehen, und Fjodor Litke ließ es sich nicht nehmen, an der Expedition teilzunehmen.

Expeditionen rund um die Welt sind in der russischen Flotte noch nicht alltäglich geworden, und jede von ihnen war ein herausragendes Ereignis. Am 26. August 1817 brach die Schaluppe Kamtschatka zu ihrer zweijährigen Reise auf. Er überquerte den Atlantik, umrundete Kap Hoorn und kam nach Überwindung der Wasserflächen des Pazifischen Ozeans in Kamtschatka an. Nachdem Golovnin der Besatzung eine kurze Pause eingeräumt hatte, führte er die zugewiesene Aufgabe weiter aus. "Kamtschatka" besuchte das russische Amerika, besuchte die Hawaii-, Molukken- und Marianeninseln. Dann nach dem Passieren Indischer Ozean erreichte das Kap der Guten Hoffnung. Als nächstes kam der bereits bekannte Atlantik. Am 5. September 1819, zwei Jahre später, kehrte die Kamtschatka-Schaluppe sicher nach Kronstadt zurück.

Eine so lange Expedition hatte einen enormen Einfluss auf die Ausbildung von Fjodor Litke als Seemann. Auf Kamtschatka bekleidete er die verantwortungsvolle Position des Leiters der hydrografischen Expedition. Der junge Mann musste sich mit diversen Messungen und Recherchen auseinandersetzen. Während einer langen Reise füllte Litke intensiv die Lücken seiner eigenen Ausbildung: Er studierte englische Sprache und andere Wissenschaften. Von der Expedition kehrte er bereits als Oberleutnant der Flotte nach Kronstadt zurück.

Ein merkwürdiges Detail war die Tatsache, dass er während seiner Weltreise Ferdinand Wrangel, einen ebenso herausragenden russischen Seefahrer, kennenlernte und sich mit ihm fürs Leben anfreundete. Wrangel, der eine weitere Weltreise unternommen hatte, stieg in den Rang eines Admirals auf, wurde 1830–1835 Herrscher von Russisch-Amerika und widmete viel Zeit der Erkundung der Küste Sibiriens.

Vasily Golovnin war mit seinem Untergebenen zufrieden und gab ihm eine brillante Empfehlung, in der er Fjodor Litke als einen hervorragenden Seemann, einen fleißigen und disziplinierten Offizier und einen zuverlässigen Kameraden beschrieb. Dank der Meinung eines angesehenen Seemanns und herausragender persönlicher Qualitäten erhielt Leutnant Fjodor Litke 1821 eine verantwortungsvolle Aufgabe: eine Expedition nach Novaya Zemlya zu leiten, die zu dieser Zeit wenig erforscht war. Er war damals 24 Jahre alt.

Arktisforscher

Novaya Zemlya wurde trotz der Tatsache, dass es in der Antike russischen Pomoren und Kaufleuten aus Nowgorod bekannt war, noch keiner ernsthaften und systematischen Forschung unterzogen. 1553 wurde dieses Land von den Seeleuten der tragisch beendeten englischen Expedition unter dem Kommando von Hugh Willoughby von den Seiten ihrer Schiffe aus beobachtet. 1596 umrundete der berühmte niederländische Seefahrer Willem Barents bei dem Versuch, die Nordpassage zu den reichen Ländern des Ostens zu finden, die Nordspitze von Novaya Zemlya und überwinterte unter den schwierigsten Bedingungen an seiner Ostküste.

Russland selbst kam viele Jahre nicht dazu, diesen polaren Archipel zu erkunden. Erst in der Regierungszeit von Katharina II., 1768-1769, erstellte die Expedition des Seefahrers Fjodor Rozmyslov die erste Beschreibung von Novaya Zemlya, nachdem sie viele zuverlässige Informationen erhalten hatte, ergänzt durch Informationen der lokalen Bevölkerung. Allerdings zu frühes XIX Jahrhunderts war diese Region noch wenig erforscht. Es gab keine genaue Karte der Küsten von Novaya Zemlya. Um dieses Versäumnis zu korrigieren, wurde 1819 eine Expedition unter dem Kommando von Leutnant Andrey Petrovich Lazarev, Bruder von MP Lazarev, dem Entdecker der Antarktis, Admiral und Oberbefehlshaber der Schwarzmeerflotte, dorthin entsandt. Die Aufgaben, die Leutnant Lazarev übertragen wurden, waren sehr umfangreich, während für ihre Umsetzung sehr begrenzte Zeitrahmen gesetzt waren. Es war erforderlich, Novaya Zemlya und die Insel Vaygach in nur einem Sommer zu vermessen. Lazarevs Mission endete mit einem Misserfolg: Die meisten Besatzungsmitglieder seines Schiffes waren bei der Rückkehr nach Archangelsk an Skorbut erkrankt, und drei starben während der Reise.

Am 28. September (17. September, alter Stil) 1797 wurde Fjodor Petrowitsch Litke in St. Petersburg geboren. Admiral, Graf - nicht durch Erbschaft, sondern durch Verdienste. Seefahrer, Geograph, Politiker. Der Mann, der die Idee zur Gründung der Russischen Geographischen Gesellschaft vorschlug und deren Erscheinungsbild weitgehend bestimmte.

Fjodor Petrowitsch ist der erste Graf in der Familie Litke. Er erhielt 1866 den Titel „für langjährige Verdienste, besonders wichtige Aufträge und wissenschaftliche Arbeiten, die europäische Berühmtheit erlangt haben“.

Es war Fjodor Petrowitsch, der seinem Schüler – Großfürst Konstantin Nikolajewitsch, Sohn von Nikolaus I. und jüngerer Bruder von Alexander I. – die Liebe zur Navigation und Geographie einflößte. Und würde ohne ihn das Projekt der Gesellschaft für Geographie und Statistik, das von einer Gruppe der besten Wissenschaftler und Denker des Landes gegründet wurde, hoch gelobt werden?

Unser Vaterland, das sich in seiner Länge über mehr als einen Halbkreis der Erde erstreckt, ist an sich schon ein besonderer Teil der Welt mit all den Unterschieden im Klima, den Phänomenen der organischen Natur usw., die einer so großen Ausdehnung und so ganz besonderen Bedingungen innewohnen weisen direkt darauf hin, dass das Hauptthema der Russischen Geographischen Gesellschaft die Pflege der Geographie Russlands sein sollte.

(F. P. Litke, Rede auf der ersten Sitzung des Rates der Russischen Geographischen Gesellschaft, 1845)

Wenn Konstantin Nikolaevich Vorsitzender der Imperial Russian Geographical Society (IRGO) wird, wird Litke sein Assistent, dann Vizepräsident - das heißt der eigentliche Leiter der Gesellschaft. In diesem Posten erhält der Navigator sowohl den Rang eines Admirals als auch den Titel eines Grafen und den Posten des Präsidenten der Akademie der Wissenschaften.

Aber zunächst war es eine schwierige - ohne Mutter und dann ohne Vater - Kindheit, in der nur zahlreiche Bücher ein Ventil waren. Und eine dem Meer gewidmete Jugend: Fjodor Petrowitschs älterer Freund und Mentor war der Ehemann seiner Schwester, Kapitän (und dann Admiral) Ivan Sulmenev. Es war Sulmenev, der dafür sorgte, dass sein Neffe, der bereits unter seinem Kommando gedient hatte (und das St.-Georgs-Kreuz erhielt), die Welt auf der Schaluppe Kamtschatka umrundete.

Die Reise dauerte zwei Jahre - von August 1817 bis September 1819. Die Reisenden überquerten den Atlantik, umrundeten Kap Hoorn, wanderten entlang der gesamten Küste beider Amerikas, erreichten Kamtschatka und kehrten von dort über den Indischen Ozean um Afrika herum nach Kronstadt zurück. Fjodor Litke war auf dieser Expedition für die hydrografischen Vermessungen verantwortlich und kehrte wie ein echter Seehund nach Hause zurück. Hinweis - und ein feuriger Patriot.

Wer hätte gedacht, dass das erste Schiff, dem wir beim Verlassen von Rio Janeiro begegneten, ein russisches war; damit sie in den südlichen Ausläufern der Welt ihre Landsleute sehen, ihre Muttersprache hören! Ich weiß nicht, ob Columbus glücklicher war, als er es fand Neue Welt Wie haben wir uns über dieses Treffen gefreut!

(aus dem Tagebuch von F.P. Litke während seiner Reise auf der Schaluppe "Kamtschatka")

Und dann war da noch der Norden – von 1821 bis 1824 erkundet Fjodor Litke auf der 16-Kanonen-Brigg „Nowaja Semlja“ das Weiße Meer, Nowaja Semlja und die angrenzenden Regionen des Arktischen Ozeans. Hier wird Fjodor Petrowitsch nicht nur als Seefahrer, sondern auch als ernsthafter Wissenschaftler berühmt - das Buch "Vierfache Reise zum Arktischen Ozean mit der Militärbrigade Nowaja Semlja" wurde 1828 veröffentlicht und machte Litka berühmt.

Auch der Patriotismus des Reisenden ändert sich: An die Stelle glühender jugendlicher Begeisterung treten grundlegende Beweise. Litke weist in seinen Schriften überzeugend die Priorität der Russen bei der Entwicklung der Arktis nach.

Aber welcher Zeit sollte der Beginn der russischen Schifffahrt auf dem Nordozean zugeschrieben werden? Wann genau wurde ihnen Novaya Zemlya bekannt? - Fragen, die wahrscheinlich für immer ungelöst bleiben werden, und zwar aus ganz natürlichen Gründen. Auch jetzt können wir uns nicht der Vielzahl von Schriftstellern rühmen, die sich der lobenswerten Arbeit gewidmet haben, die individuellen Taten und Heldentaten ihrer Landsleute an die Nachwelt weiterzugeben. Konnten sie in den unaufgeklärten Jahrhunderten vor dem 16. Jahrhundert existieren, als die Kunst des Schreibens noch wenigen bekannt war? Die Geschichte der ersten Versuche der Russen im Eismeer und die allmähliche Entdeckung aller von ihm umspülten Orte würde natürlich nicht weniger Überraschung und Neugier darstellen als eine ähnliche Geschichte der Normannen; aber all dies ist uns durch einen undurchdringlichen Schleier der Dunkelheit verborgen.

(F. P. Litke, „Vier Fahrten zum Arktischen Ozean auf der Militärbrigg Novaya Zemlya“)

Die nächste Reise ist noch ambitionierter: Litke führt eine dreijährige Weltumrundung auf der Schaluppe "Senyavin" durch (1826 - 1829). Das Beringmeer wurde erkundet und bisher unbekannte Inseln entdeckt, die Küsten Kamtschatkas untersucht. Fjodor Petrowitsch kehrt von der berühmten Reise zurück - die Schaluppe wird in Kronstadt mit einem Kanonensalut begrüßt - im selben Jahr erhält er den außerordentlichen Rang eines Kapitäns des 1. Ranges und wird korrespondierendes Mitglied der Akademie der Wissenschaften.

Kurz darauf, im Jahr 1832, begann die 16-jährige Geschichte seiner Mentorschaft. Großherzog Konstantin Nikolajewitsch war erst fünf Jahre alt, als sein Vater sein Schicksal bestimmte – als Matrose Kommandant der russischen Flotte zu werden. Mit diesem Anblick wurde der gelehrteste der Seefahrer zum Lehrer gewählt - in Tat und Wort, der seine Hingabe an das Land bewies.

In diesen Jahren denkt Litke zusammen mit Freunden und Gleichgesinnten - Ferdinand Wrangel, Karl Baer, ​​​​Konstantin Arseniev - darüber nach, in Russland eine geografische und statistische Gesellschaft nach dem Vorbild der damals bereits in Great existierenden zu schaffen Großbritannien und Frankreich. 1845 wurde die höchste Genehmigung erteilt: Die Russische Geographische Gesellschaft wurde gegründet, fünf Jahre später erhielt sie den Status der Kaiserlichen Gesellschaft.

Das Hauptziel der Russischen Geographischen Gesellschaft wurde in ihrer ersten Charta als „Sammlung und Verbreitung von geografischen Informationen im Allgemeinen und über Russland im Besonderen sowie die Verbreitung zuverlässiger Informationen über unser Vaterland in anderen Ländern“ anerkannt.

Weitere im Leben von Fyodor Petrovich Litke waren die erfolgreiche Verteidigung des Finnischen Meerbusens im Krimkrieg und der Generalgouverneur in Revel (heute Tallinn) und die Führung der Akademie der Wissenschaften. Die Geographische Gesellschaft blieb jedoch die Lieblingsidee des Seefahrers: Wenn Litke nur in St. Petersburg war, vertiefte er sich in Projekte für neue Forschungen und Reisen, kümmerte sich um die Zuweisung von Geldern und die Veröffentlichung wissenschaftlicher Arbeiten.

Als die IRGS Fjodor Petrowitsch 1873 zur Ruhe verabschiedete, bereiteten ihm seine Kollegen ein „ewiges“ Geschenk vor – die nach Litke benannte goldene Ehrenmedaille der Gesellschaft, die noch heute für „neue und wichtige geografische Entdeckungen in den Ozeanen und Polaren“ verliehen wird Länder".

Fedor Petrovich lebte ein langes Jahrhundert und verließ unsere Welt erst 1882. Von zwei Söhnen ist einer ebenfalls Reisender und Marineoffizier. Leider überlebte Konstantin Fedorovich Litke seinen Vater nur um 10 Jahre. Aber ein anderes Kind des großen Seefahrers - die Russische Geographische Gesellschaft - erwies sich als sehr langlebig und lebt seit mehr als 170 Jahren. Seine Bemühungen waren also nicht umsonst.

„In der Genealogie von Litke kann man nur eine moralische Eigenschaft feststellen, die sich über drei Generationen erstreckt: eine unwiderstehliche Neigung zu geistiger Aktivität und den Wissenschaften ... Außerdem bis zu einem gewissen Grad die Liebe des Grafen Litke zum Meer und sein Verlangen nach Marine Service kann als vererbt betrachtet werden. In allem anderen verdankt er sich selbst, der Energie seines persönlichen Einsatzes und seinen angeborenen Talenten.

V. P. Bezobrazov, Akademiemitglied

Am 17. (28.) September 1797 wurde der russische Seefahrer und Geograph, Polarforscher, Admiral, Graf Fjodor Petrowitsch Litke in St. Petersburg geboren.

Fedor Petrovichs Kindheit war schwierig: Seine Mutter starb bei seiner Geburt, sein Vater heiratete bald eine junge Frau, die ihre Stiefsöhne und Stieftöchter nicht mochte. Im Alter von sieben Jahren wurde Fedor in das Internat des Deutschen Meyer geschickt. 1808 starb Litkes Vater und Fjodor wurde von seinem Onkel Engel aufgenommen. Der Junge wurde ohne Aufsicht gelassen, hatte keinen einzigen Lehrer im Alter von 11 bis 15 Jahren. Lesen Sie selbstständig viele Bücher über Geschichte, Astronomie, Philosophie, Geographie.

1810 heiratete Fjodor Petrowitschs Schwester Natalja den Marineoffizier I. S. Sulmenew, der sich wie sein eigener Sohn in Fjodor verliebte. Der Junge lauschte mit Begeisterung Geschichten über Reisen um die Welt, Geographische Entdeckungen und Siege der russischen Marine.

1812 wurde Fjodor Litke auf Wunsch von Sulmenev als Freiwilliger in die Ruderflottille aufgenommen und bald zum Midshipmen befördert. 1813 nahm Litke dreimal an Kämpfen gegen die in Danzig versteckten französischen Einheiten teil. Für Einfallsreichtum und Mut in einer Kampfsituation wurde ein sechzehnjähriger Jugendlicher zum Midshipman befördert und mit dem St. Grad Anna IV.

Vier Jahre später, 1817, wurde Litke unter dem Kommando von Kapitän Vasily Mikhailovich Golovnin beauftragt, die Welt auf der Militärschaluppe Kamtschatka zu umrunden. Die Reise dauerte vom 26. August 1817 bis zum 5. September 1819. Litke bildete sich auf der Schaluppe weiter - er lernte Englisch, machte astronomische Beobachtungen und Berechnungen.

Nach seiner Rückkehr von der Reise empfahl Golovnin, der Litkes Fähigkeiten sehr schätzte, ihn für den Posten des Leiters einer hydrographischen Expedition, um die Küsten von Novaya Zemlya zu beschreiben. Auf der Brigg Novaya Zemlya unternahm Litke in den Jahren 1821, 1822, 1823 und 1824 vier Reisen ins Eismeer. Neben dem Inventar der Ufer von Novaya Zemlya hat Fedor Petrovich viel getan geografische Definitionen Orte entlang der Küste des Weißen Meeres, die Tiefen des Fahrwassers und die gefährlichen Untiefen dieses Meeres wurden im Detail untersucht. Eine Beschreibung dieser Expedition erschien 1828 unter dem Titel: „Vierfache Reise zum Nordpolarmeer 1821-1824“. In der Einleitung zu diesem Buch gab Litke einen historischen Überblick über alle vor ihm unternommenen Erkundungen von Novaya Zemlya und seinen angrenzenden Meeren und Ländern. Das Buch brachte dem Autor Ruhm und Anerkennung in der wissenschaftlichen Welt.

Kurz nach dieser Expedition wurde Litke zum Kommandanten der Senyavin-Schaluppe ernannt, die zu einer Weltumrundung unterwegs war, um eine Reihe von Arbeiten im Beringmeer und im Karolinen-Archipel durchzuführen. Diese Expedition fand in den Jahren 1826-1829 statt. Die Expedition sammelte umfangreiches geografisches, hydrografisches und geophysikalisches Material. Die Koordinaten wichtiger Punkte an der Küste von Kamtschatka nördlich der Avacha-Bucht wurden bestimmt, eine Reihe von Inseln der Kurilenkette sowie die Küste von Tschukotka vom Kap Dezhnev bis Anadyr beschrieben.

Im Südpazifik, wo die Karolinen vermessen wurden, wurde viel geographische Arbeit geleistet. 12 wurden wiederentdeckt und 26 Gruppen und einzelne Inseln beschrieben, die Bonin-Inseln gefunden, deren Lage damals nicht genau bekannt war. Für all diese geografischen Objekte wurden Karten erstellt, Inventare und Zeichnungen angefertigt und ein eigener Atlas erstellt. Die Expedition sammelte umfangreiches Material an Meeresströmungen, Wasser- und Lufttemperatur, Luftdruck usw.

Ein wichtiger Teil der Arbeit waren gravimetrische und magnetische Beobachtungen, die einen wertvollen Beitrag zur Weltwissenschaft leisteten. Die Expedition sammelte bedeutendes Material über Zoologie, Botanik, Geologie, Ethnographie usw.

1832 wurde Litke zum Flügeladjutanten ernannt und Ende des Jahres wurde er Erzieher des fünfjährigen Großherzogs Konstantin Nikolajewitsch. Zu dieser Zeit schlug Litke die Notwendigkeit vor, alle Geographen, Forscher und Reisenden in einer wissenschaftlichen Gesellschaft zu vereinen, und erhielt die Erlaubnis, die Russische Geographische Gesellschaft zu gründen, die er über 20 Jahre lang leitete.

Während des Krimkrieges war Fedor Petrovich Militärgouverneur von Kronstadt und leitete die erfolgreiche Verteidigung des Finnischen Meerbusens, für die er den Rang eines Admirals erhielt. 1855 wurde er zum Mitglied des Staatsrats ernannt, 1864 übernahm er das Amt des Präsidenten der Akademie der Wissenschaften und leitete parallel dazu bis zum 17. Januar 1873 die Geographische Gesellschaft; 1866 wurde Fedor Petrovich in die Würde eines Grafen erhoben und wurde ein Ritter des höchsten Ordens Russlands - St. Andrew the First-Called.

22 geografische Objekte in der Arktis und im Pazifischen Ozean wurden nach Litke benannt, darunter ein Kap, eine Halbinsel, ein Berg und eine Bucht auf Novaya Zemlya, Inseln im Franz-Josef-Land-Archipel, Nordenskiöld, die Meerenge zwischen Kamtschatka und der Insel Karaginsky.

Am 8. (20.) August 1882 starb einer der prominentesten Geographen und Reisenden des 19. Jahrhunderts, Admiral der russischen Flotte, Fjodor Michailowitsch Litke, und wurde in St. Petersburg auf dem Familiengrundstück des lutherischen Volkowski-Friedhofs begraben.

Lit.: Alekseev A. I. Fedor Petrovich Litke, Moskau, 1970; Lazarev G.E. Fedor Petrovich Litke // Geographie. 2001. Nr. 3; Orlow B. P. Fedor Petrovich Litke: Sein Leben und Werk // Litke F.P. Vier Reisen in den Arktischen Ozean mit der Militärbrigg "Novaya Zemlya". M.;L., 1948. S. 6-25; Fedor Petrovich Litke [Elektronische Ressource] // Lib. ru /Klassisch. 2004-URL: http://az. lib. ru/ l/ litke_ ​​​​f_ p/.

Siehe auch in der Präsidentenbibliothek:

Wrangel F. F. Graf Fjodor Petrowitsch Litke. 17. Sept. 1797 - 8. August 1882: [Chit. bei Feiern. coll. Kobold Rus. geogr. Inseln 17. Sept. 1897]. SPb., 1897;

Litke F.P. Reise um die Welt im Auftrag von Kaiser Nikolaus I. auf dem Kriegsschiff Senyavin 1826, 1827, 1828 und 1829, Flottenkapitän Fjodor Litke: nautische Abteilung mit Atlas. SPb., 1835 .

20. September 1934 Eisschneider „F. Litke kehrte nach Murmansk zurück und passierte die Nordseeroute in einer Navigation. Das berühmte Dampfschiff hat hart daran gearbeitet, die Arktis zu erforschen, wie sein Namensgeber, Admiral und Wissenschaftler Fjodor Petrowitsch Litke.

Eisschneider „F. Litke" in Archangelsk, 1936.

1955 stellten sowjetische Polarforscher einen Weltrekord auf. Zum ersten Mal in der Navigation erreichte ein Oberflächenschiff die Koordinaten von 83 ° 21 "nördlicher Breite und erreichte den Nordpol nicht 440 Meilen. Es blieb viele Jahre ungeschlagen - später konnten nur Eisbrecher, die mit einem Kernkraftwerk ausgestattet waren, dies tun Reise. Der Eisbrecher Litke hatte die Ehre, diesen Rekord aufzustellen "- ein Schiff, das mehr als 40 Jahre in den Reihen der russischen und dann der sowjetischen Flotte gedient hat. Obwohl der Litke-Eisschneider etwas im Schatten seines älteren steht und Als leistungsstärkeres Gegenstück in der Polarnavigation, die Makarov Yermak, hat sie hart für die Bedürfnisse der weiten Arktis gearbeitet. Es gibt viele Farmen, die drei Kriege überstanden haben, viele schwierige Polarexpeditionen und Postkarawanen.

Ohne Übertreibung wurde dieses wohlverdiente Schiff nach einem Mann benannt, der fast sein ganzes Leben dem Studium der Meere und Ozeane, einschließlich der Arktis, widmete. Fjodor Petrowitsch von Litke – ein Admiral, Wissenschaftler und Forscher – hat viel dazu beigetragen, die weißen Flecken, die das Russische Reich im Norden einrahmen, viel kleiner zu machen. Der Name dieses herausragenden Seefahrers, des Gründers der Russischen Geographischen Gesellschaft, wurde 1921 von einem in Kanada gebauten Eisbrecher, der einige Monate lang die "III International" war, und noch früher - "Canada" - genannt.

Estnische Wurzeln

Die Vorfahren von Fjodor Petrowitsch Litke, estnische Deutsche, kamen in der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts nach Russland. Der Großvater des späteren Admirals Johann Philipp Litke kam als lutherischer Pfarrer und gelehrter Theologe um 1735 nach St. Petersburg. Er trat die Stelle des Direktors am Akademischen Gymnasium an, wo er laut Vertrag 6 Jahre arbeiten musste. Johann Litke hatte neben sehr hervorragenden geistigen Fähigkeiten einen eher streitsüchtigen Charakter, der zu Konflikten mit Kollegen führte. Bald musste er seinen Job aufgeben und nach Schweden gehen.

Dennoch blieb Russland für ihn ein bequemer Wohn- und Arbeitsort, und 1744 kehrte der Theologe nach Moskau zurück. Seine Autorität als Geistlicher und Wissenschaftler bleibt hoch, sodass Johann Litke zum Pfarrer der neuen deutschen Gemeinde in Moskau gewählt wird. Interessanterweise unterhielt Johann Litke eine akademische Schule, an der kein geringerer als der junge Grigory Aleksandrovich Potemkin in Deutsch ausgebildet wurde. Johann Philipp lebte ein langes Leben in Russland und starb 1771 in Kaluga an der Pest. Ivan Filippovich Litke, wie er auf russische Art genannt wurde, hatte eine große Familie: vier Söhne und eine Tochter. Der Vater des berühmten Seefahrers und Gründers der Geographischen Gesellschaft war der zweite Sohn Peter Iwanowitsch, der 1750 geboren wurde.

Wie viele Ausländerkinder ist er bereits vollständig russifiziert. Peter Litke erhielt eine anständige Ausbildung und zog in jungen Jahren eine Militäruniform einem Wissenschaftlermantel vor. Er nahm am russisch-türkischen Krieg von 1768-1774 teil, wo er sich in den Schlachten bei Larga und Cahul auszeichnete. Pjotr ​​Iwanowitsch Litka diente zufällig als Adjutant von Fürst Nikolai Wassiljewitsch Repnin, einer Persönlichkeit mit beeindruckendem Einfluss in der Regierungszeit von Kaiserin Katharina II. Anschließend war er als Verwalter in zahlreichen fürstlichen Gütern tätig, dann wechselte er ins Zollamt und bekleidete dort durchaus bedeutende Positionen. Peter Litke starb 1808 als Mitglied der Handelsakademie.

Wie sein Vater hatte auch Peter Ivanovich Litke zahlreiche Nachkommen, bestehend aus fünf Kindern. Der jüngste von ihnen war der 1797 geborene Sohn Fjodor Petrowitsch. Anna Ivanovna von Litke, geborene Engel, die Frau von Peter Ivanovich, starb zwei Stunden nach der Geburt. Noch keineswegs ein alter Witwer und fünf Kinder in den Armen, entschloss sich der Baron erwartungsgemäß zu einer zweiten Eheschließung. Die Haltung gegenüber den Nachkommen aus der ersten Ehe der jungen Frau, die drei weitere Kinder hinzufügte, war sehr streng, weshalb Fedor im Alter von sieben Jahren zum Studium in ein privates Internat eines bestimmten Mayer geschickt wurde. Die Qualität der Bildung und Erziehung in dieser Einrichtung ließ zu wünschen übrig, und es ist nicht bekannt, wie sich das Schicksal und die Interessen von Fjodor Litke entwickelt hätten, wenn er nicht aus dem Internat genommen worden wäre. Sein Vater starb, und seine Stiefmutter weigerte sich nach dem Tod ihres Mannes, für die Ausbildung ihres Stiefsohns aufzukommen.

Der Junge war kaum zehn Jahre alt, als ihn der Bruder seiner Mutter, Fjodor Iwanowitsch Engel, nach Hause brachte. Onkel war ein hoher Beamter, Mitglied des Staatsrates und Direktor der Abteilung für polnische Angelegenheiten. Er war Besitzer eines stattlichen Vermögens und führte ein reges gesellschaftliches Leben, in dem nie genug Zeit für die Aufnahme eines Neffen ins Haus blieb. Das Eigentum von Fjodor Iwanowitsch Engel war unter anderem eine anständige Bibliothek für damalige Zeiten. Die Bücher wurden dort in großer Zahl gesammelt, aber eher planlos. Fjodor Litke, der in seiner Jugend ein neugieriger Mensch war, verweigerte sich nicht das Vergnügen, alles zu lesen, was ihm in die Hände fiel. Und nicht immer, wie der Admiral später selbst feststellte, war das Gelesene von brauchbarem Inhalt.

So lebte der Junge, eigentlich sich selbst überlassen, zwei Jahre im Haus seines Onkels. 1810 heiratete seine ältere Schwester Natalya Petrovna von Litke Kapitän 2. Rang Ivan Savvich Sulmenev und nahm ihren jüngeren Bruder in ihr Haus auf. Erst hier fühlte sich Fedor endlich im Kreis der Familie. Im Haus seiner Schwester konnte er oft Marineoffiziere sehen, Gespräche über maritime Themen mithören, die ihn nach und nach immer mehr faszinierten.

Vielleicht bestimmte die enge Kommunikation mit dem Ehemann ihrer Schwester maßgeblich den weiteren Lebensweg des zukünftigen Admirals. Als 1812 der Vaterländische Krieg begann, befand sich eine Abteilung von Kanonenbooten unter dem Kommando von Sulmenev auf der Reede von Sveaborg. Seine Frau kam zu ihm und nahm ihren jüngeren Bruder mit. Nachdem Sulmenev schon lange bemerkt hatte, dass der junge Mann am Meer „krank“ war, beschloss er, diesen nützlichen Schub von seinem jungen Schwager zu entwickeln. Zuerst stellte er für ihn Lehrer in verschiedenen Wissenschaften ein und nahm ihn dann als Midshipman in die Abteilung. Fjodor Litke wurde Seemann und blieb seiner Wahl für den Rest seines Lebens treu.

Matrose

Bereits im nächsten Jahr 1813 zeichnete sich der frisch gebackene Midshipman bei der Belagerung von Danzig während des Auslandsfeldzugs der russischen Armee aus und diente auf dem Keks (Segel- und Ruderschiff mit kleiner Verdrängung) "Aglaya". Für seinen Mut und seine Selbstbeherrschung wurde Litke mit dem St.-Anna-Orden 4. Klasse ausgezeichnet und zum Midshipman befördert.

Fjodor Petrowitsch Litke, 1829

Die Ära der napoleonischen Kriege endete und Litkes Marinedienst ging weiter. Die Ostsee war für den jungen Mann schon klein – es zog ihn in die Weiten des Ozeans. Und bald bekam er die Gelegenheit, ihnen nicht nur auf den Seiten von Büchern und Atlanten zu begegnen. Ivan Savvich Sulmenev, der erfahren hatte, dass Kapitän 2. Rang Vasily Golovnin, berühmt in den damaligen Marinekreisen, sich darauf vorbereitete, mit der Schaluppe Kamtschatka zu einer Expedition um die Welt aufzubrechen, empfahl ihm Fedor.

Golovnin war bekannt für seine Reise auf der Schaluppe "Diana", die unter sehr schwierigen internationalen Bedingungen stattfand. Die jüngsten Verbündeten, Russland und England, befanden sich nach dem Abschluss des Vertrags von Tilsit durch Alexander I. mit dem napoleonischen Frankreich tatsächlich im Kriegszustand. "Diana", die in Südafrika angekommen war, stellte sich als interniertes britisches Geschwader heraus, das in lokalen Gewässern stationiert war. Golovnin gelang es, seine Wachen zu täuschen, und die Schaluppe entkam sicher. Anschließend entwickelten sich die Umstände so, dass Vasily Golovnin die Chance hatte, fast zwei Jahre in japanischer Gefangenschaft zu verbringen. Dieser hervorragende Offizier beschrieb all seine vielen Abenteuer in den Notizen, die sehr beliebt waren. Es war eine große Ehre, unter dem Kommando eines so berühmten Offiziers zu stehen, und Fjodor Litke ließ es sich nicht nehmen, an der Expedition teilzunehmen.

Expeditionen rund um die Welt sind in der russischen Flotte noch nicht alltäglich geworden, und jede von ihnen war ein herausragendes Ereignis. Am 26. August 1817 brach die Schaluppe Kamtschatka zu ihrer zweijährigen Reise auf. Er überquerte den Atlantik, umrundete Kap Hoorn und kam nach Überwindung der Wasserflächen des Pazifischen Ozeans in Kamtschatka an. Nachdem Golovnin der Besatzung eine kurze Pause eingeräumt hatte, führte er die zugewiesene Aufgabe weiter aus. "Kamtschatka" besuchte das russische Amerika, besuchte die Hawaii-, Molukken- und Marianeninseln. Dann, nachdem sie den Indischen Ozean passiert hatte, erreichte sie das Kap der Guten Hoffnung. Als nächstes kam der bereits bekannte Atlantik. Am 5. September 1819, zwei Jahre später, kehrte die Kamtschatka-Schaluppe sicher nach Kronstadt zurück.

Eine so lange Expedition hatte einen enormen Einfluss auf die Ausbildung von Fjodor Litke als Seemann. Auf Kamtschatka bekleidete er die verantwortungsvolle Position des Leiters der hydrografischen Expedition. Der junge Mann musste sich mit diversen Messungen und Recherchen auseinandersetzen. Während der langen Reise füllte Litke intensiv die Lücken seiner eigenen Ausbildung: Er studierte Anglistik und andere Wissenschaften. Von der Expedition kehrte er bereits als Oberleutnant der Flotte nach Kronstadt zurück.

Ein merkwürdiges Detail war die Tatsache, dass er während seiner Weltreise Ferdinand Wrangel, einen ebenso herausragenden russischen Seefahrer, kennenlernte und sich mit ihm fürs Leben anfreundete. Wrangel, der eine weitere Weltreise unternommen hatte, stieg in den Rang eines Admirals auf, wurde 1830–1835 Herrscher von Russisch-Amerika und widmete viel Zeit der Erkundung der Küste Sibiriens.

Vasily Golovnin war mit seinem Untergebenen zufrieden und gab ihm eine brillante Empfehlung, in der er Fjodor Litke als einen hervorragenden Seemann, einen fleißigen und disziplinierten Offizier und einen zuverlässigen Kameraden beschrieb. Dank der Meinung eines angesehenen Seemanns und herausragender persönlicher Qualitäten erhielt Leutnant Fjodor Litke 1821 eine verantwortungsvolle Aufgabe: eine Expedition nach Novaya Zemlya zu leiten, die zu dieser Zeit wenig erforscht war. Er war damals 24 Jahre alt.

Arktisforscher

Novaya Zemlya wurde trotz der Tatsache, dass es in der Antike russischen Pomoren und Kaufleuten aus Nowgorod bekannt war, noch keiner ernsthaften und systematischen Forschung unterzogen. 1553 wurde dieses Land von den Seeleuten der tragisch beendeten englischen Expedition unter dem Kommando von Hugh Willoughby von den Seiten ihrer Schiffe aus beobachtet. 1596 umrundete der berühmte niederländische Seefahrer Willem Barents bei dem Versuch, die Nordpassage zu den reichen Ländern des Ostens zu finden, die Nordspitze von Novaya Zemlya und überwinterte unter den schwierigsten Bedingungen an seiner Ostküste.

Russland selbst kam viele Jahre nicht dazu, diesen polaren Archipel zu erkunden. Erst in der Regierungszeit von Katharina II., 1768-1769, erstellte die Expedition des Seefahrers Fjodor Rozmyslov die erste Beschreibung von Novaya Zemlya, nachdem sie viele zuverlässige Informationen erhalten hatte, ergänzt durch Informationen der lokalen Bevölkerung. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts war diese Region jedoch noch wenig erforscht. Es gab keine genaue Karte der Küsten von Novaya Zemlya. Um dieses Versäumnis zu korrigieren, wurde 1819 eine Expedition unter dem Kommando von Leutnant Andrey Petrovich Lazarev, Bruder von MP Lazarev, dem Entdecker der Antarktis, Admiral und Oberbefehlshaber der Schwarzmeerflotte, dorthin entsandt. Die Aufgaben, die Leutnant Lazarev übertragen wurden, waren sehr umfangreich, während für ihre Umsetzung sehr begrenzte Zeitrahmen gesetzt waren. Es war erforderlich, Novaya Zemlya und die Insel Vaygach in nur einem Sommer zu vermessen. Lazarevs Mission endete mit einem Misserfolg: Die meisten Besatzungsmitglieder seines Schiffes waren bei der Rückkehr nach Archangelsk an Skorbut erkrankt, und drei starben während der Reise.

Nun wurde diese schwierige Aufgabe Fjodor Litka übertragen. Angesichts der Erfahrung des vorherigen, erfolglosen Unternehmens waren die Ziele für Leutnant Litke bescheidener. Es war notwendig, so lange wie möglich zu schießen Küste Novaya Zemlya und führen hydrografische Vermessungen durch. Gleichzeitig wurde strengstens vorgeschrieben, nicht über den Winter zu bleiben.

Für Expeditionszwecke wurde eigens eine 16-Kanonen-Brigg mit dem charakteristischen Namen "Novaya Zemlya" mit einer Verdrängung von etwa 200 Tonnen, einer Länge von 24,4 Metern, einer Breite von 7,6 Metern und einem Tiefgang von 2,7 Metern gebaut. Die Brigg hatte einen verstärkten Rumpfsatz, der Unterwasserteil war mit Kupferblechen ummantelt. Für den Fall, dass Novaya Zemlya dennoch für eine außerplanmäßige Überwinterung bleiben musste, wurde sie mit Gerüsten und Ziegeln für die Unterbringung beladen. Das Volumen der Holds ermöglichte es, Rückstellungen auf der Grundlage von Reserven für 16 Monate zu bilden. Unter dem Kommando von Litke befand sich eine Besatzung von 42 Personen.

Die Expedition begann am 27. Juli 1821. Der Leutnant ging gründlich und ohne Eile zur Sache. Es war notwendig, eine völlig unbekannte Umgebung zu verstehen, da Litke keine Erfahrung mit dem Segeln im Eis hatte. Außerdem galt es, die Seetüchtigkeit des ihm anvertrauten Schiffes zu prüfen. Die Brigg "Novaya Zemlya" wurde in gutem Glauben gebaut - ihre Besatzung hatte die Gelegenheit, dies später immer wieder zu überprüfen. In der Kehle des Weißen Meeres lief die Novaya Zemlya auf Grund, was auf den verfügbaren Karten nicht markiert war - der Besatzung gelang es mit großer Mühe, davon abzusteigen. Im Allgemeinen war das Ergebnis der ersten Reise zufriedenstellend. Die Koordinaten von Kanin Nos wurden geklärt, der Längengrad wich von dem auf den Karten angegebenen um einen Grad ab, und es wurden weitere Studien und Messungen durchgeführt. Die 1821 gesammelten Erfahrungen wurden bei der Vorbereitung der Pläne für die nächste Expedition im Jahr 1822 berücksichtigt.

Bis Anfang August 1822 erkundete und beschrieb die Expeditionsbrigade einige Gebiete der Murmansk-Küste und zog dann nach Novaya Zemlya, dem Hauptforschungsobjekt. Es wurde viel Arbeit geleistet: Es wurde eine Bestandsaufnahme der Küste von Novaya Zemlya südlich von Matochkin Shar bis zu South Gusinoy Nos und vom Berg Pervoismochennaya bis Cape Nassau durchgeführt, die von Litke fälschlicherweise für Cape Zhelaniya gehalten wurde. Eis verhinderte ein weiteres Vordringen nach Norden, und am 12. September brach Novaya Zemlya nach Archangelsk auf. Die Ergebnisse der Expedition wurden von der Admiralität sehr geschätzt. Nach den Ergebnissen von zwei Jahren Arbeit wurde Fedor Petrovich Litke in den Rang eines Oberleutnants befördert, seine Offiziere erhielten Befehle und die unteren Ränge wurden mit Geldpreisen ausgezeichnet.

Die Expedition von 1823 wurde sowohl für das Schiff selbst als auch für seine Besatzung zu einer Kraftprobe. Nach Abschluss der Arbeiten an der Beschreibung der Küste von Murmansk fuhr die Brigg am 30. Juli nach Novaya Zemlya. Am Ende des Sommers wurde Novaya Zemlya bei starkem Nordwestwind auf die Felsen geworfen. Das Ruder wurde beschädigt, Fragmente des Kiels schwammen laut Litke um das Schiff herum. Er bereitete sich darauf vor, den Befehl zum Fällen der Masten zu geben, aber eine mächtige Welle zog die Brigg in klares Wasser. Das beschädigte Schiff musste nach Archangelsk zurückkehren. Trotz der schwierigen Bedingungen, unter denen sich die Expedition befand, wurden die Forschungsarbeiten auch auf dem Heimweg fortgesetzt: Die Nordküste der Insel Kolguev wurde beschrieben. Im Weißen Meer geriet die hastig reparierte Novaya Zemlya in einen Sturm, der erneut das Ruder beschädigte. Nur die Ausbildung und Selbstbeherrschung der Besatzung verhinderte den Tod des Schiffes.

Für das nächste Jahr, 1824, plante Litke die nächste, vierte Expedition in die Region Nowaja Semlja. Sein Schiff wurde repariert und in Ordnung gebracht. Am 30. Juli dieses Jahres brach die Brigg zu ihrer nächsten Arktisreise auf. Anfang August war er bereits in Novaya Zemlya, konnte aber nicht weiter nach Norden ziehen. Die Eissituation in diesem Jahr stellte sich als ungünstig heraus, und die Besatzung begann, sie zu studieren. Vier Expeditionen nach Novaya Zemlya erhielten große wissenschaftliche und Forschungsergebnisse, Fedor Litke selbst sammelte unschätzbare Erfahrungen beim Segeln in den polaren Breiten. Er verfügte über ein ausgezeichnetes Gedächtnis und eine ausgezeichnete literarische Sprache und kombinierte seine Eindrücke und Beobachtungen in dem Buch „Viermalige Reise in den Arktischen Ozean, die im Auftrag von Kaiser Alexander I . Lieutenant Commander Fjodor Litke.

Zweite Umrundung

Nach seiner Rückkehr aus dem Norden, wo er Berichte und Berichte zusammenstellte, wurde Litke zum Kommandeur der im Bau befindlichen Senyavin-Schaluppe auf der Okhta-Werft ernannt. Zusammen mit einer anderen Schaluppe namens Moller, kommandiert von Lieutenant Commander Mikhail Nikolaevich Stanyukovich (später Admiral und Vater des berühmten Seestückautors Konstantin Mikhailovich Stanyukovich), sollten sie nach Kamtschatka segeln und dann den Schutz der russischen Interessen im Nordpazifik sicherstellen . Die Anweisungen der Admiralität schrieben jedoch das Zusammenspiel zwischen den beiden Schiffen nicht streng vor.

Im Mai 1826 wurde am Okhta Wharf eine dreimastige 300-Tonnen-Schaluppe vom Stapel gelassen und zur Nachrüstung nach Kronstadt verlegt. Eine Besatzung von 62 Personen bereitete sich auf eine Reise zu den fernen pazifischen Grenzen vor. Außerdem befanden sich 15 Handwerker an Bord, die nach Ochotsk und Petropawlowsk geschickt werden sollten. Nachdem er alle notwendigen Vorräte geladen hatte, machte sich der Senyavin am 20. August 1826 auf seinen langen Marsch.

Evgeny Valerianovich Voishvillo. Schaluppe "Senjawin"

Die erste Station auf dem Weg war Kopenhagen, wo sie warme Kleidung und Rum kauften. Am selben Ort wartete Senyavin auf Möller, der wenig später Russland verließ. Dann kamen Ende September russische Schiffe in Portsmouth an. Litke besuchte London, wo er einige astronomische Instrumente erwarb, die er am Greenwich Observatory testete. Dann gab es einen Weg über den Atlantik, und Ende Dezember 1826 sahen russische Seeleute Rio de Janeiro. Die nächste Etappe der Reise: Kap Hoorn wurde Anfang Februar des nächsten Jahres 1827 umgangen. Während eines starken Sturms verloren sich beide Schiffe gegenseitig, und als die Senyavin am 18. März in die Bucht von Valparaiso einlief, sah er die Moller, die bereits nach Kamtschatka abfuhr.

Im April brach Litke mit seiner Schaluppe in Richtung Alaska auf. 11. Juni "Senyavin" traf in der Hauptstadt der russischen Besitzungen in Amerika ein - in Novoarkhangelsk, wo er die für diese Stadt bestimmte Fracht übergab. Den Rest des Sommers und den Beginn des Herbstes verbrachte die Senyavin in den Gewässern neben Alaska und besuchte die Aleuten. Im Oktober rief die Schaluppe Petropawlowsk-Kamtschatski an, um Post zu holen.

Danach fuhr Litke mit seinem Schiff in tropische Gewässer. Russische Seefahrer warteten auf die exotischen Marianen- und Karolineninseln mit ihrer überbordenden Farbpalette. Bis zum Frühjahr 1828 war Senyavin in den südlichen Breiten, führte verschiedene Studien durch, landete Wissenschaftler auf zahlreichen Inseln und sammelte Proben von Flora und Fauna.

Karte Umrundung Schaluppe "Senjawin"

Im Sommer kam Litke erneut an die Küste von Kamtschatka und forschte in dieser abgelegenen Region. "Senyavin", nachdem sie die Beringstraße passiert hatte, vertiefte sich mehrere Meilen in den Arktischen Ozean und bog dann nach Süden ab. Im September 1828 kehrte die Schaluppe schließlich nach Petropawlowsk zurück, wo die Moller zu diesem Zeitpunkt bereits vor Anker lag. Beide Schiffe begannen mit den Vorbereitungen für die Rückkehr nach Kronstadt. Im Oktober desselben Jahres verließen die Schiffe die ihnen bereits vertraute Küste Kamtschatkas und machten sich auf den Rückweg.

Dieser Weg führte durch die Philippinen und Sumatra. Von einer der vielen Inseln nahm „Senyavin“ einen schiffbrüchigen englischen Seemann mit, doch dieser „Robinson“ war als Dolmetscher völlig ungeeignet, da er sich in den zwei Jahren, die er auf der Insel lebte, nicht die Mühe machte, die Sprache der einheimischen Ureinwohner zu beherrschen . Im August 1829 kehrte die Senyavin-Schaluppe sicher in ihre Heimat Kronstadt zurück.

Das während der dreijährigen Expedition gesammelte Material war einfach enorm, und Fjodor Petrowitsch Litke begann sofort, es zu verallgemeinern und zu systematisieren. Nach seiner Rückkehr wurde er in einen außerordentlichen militärischen Rang befördert und erhielt die Epauletten eines Hauptmanns des 1. Ranges. 1835–1836 veröffentlichte 1826-1829 ein Hauptwerk "Reise um die Welt auf der Militärschaluppe" Senyavin ". Es wurde in viele europäische Sprachen übersetzt und sein Autor wurde berühmt. Die Russische Akademie der Wissenschaften zeichnete dieses Buch mit dem vollen Demidov-Preis aus, und Fedor Petrovich selbst wurde zum korrespondierenden Mitglied der Akademie gewählt.

Mentor, Admiral und Wissenschaftler

Ruhm in Wissenschaftlern und Marinekreisen, Autorität und Popularität brachten Fjodor Petrowitsch Litka eine ungewöhnliche Überraschung. Am 1. Februar 1832 ernannte ihn Kaiser Nikolaus I. zum Adjutantenflügel und Ende des Jahres zum Erzieher seines Sohnes, Großherzog Konstantin Nikolajewitsch. Der Kaiser wünschte sich, dass Konstantin unbedingt Seemann werden würde. Fedor Petrovich blieb lange 16 Jahre in dieser Position. Einerseits war diese Nähe zum Gericht eine ehrenvolle Pflicht, andererseits ging Litke nicht mehr auf die Expedition.

Sergej Konstantinowitsch Zarjanko. Porträt von F. P. Litke

Großherzog Durch die Bemühungen und Bemühungen seines Mentors und Erziehers verliebte er sich wirklich in das Meer und leitete anschließend die Abteilung für Seefahrt. Konstantin Nikolajewitsch war als Liberaler bekannt, führte etliche Reformen und Umgestaltungen durch, darunter die Abschaffung der körperlichen Züchtigung. Unter ihm wurde der Wehrdienst in der Marine von 25 auf 10 Jahre verkürzt. Aber das wird viel später sein. Fjodor Petrowitsch Litke hat trotz des erzwungenen Landlebens seine nicht verlassen wissenschaftliche Tätigkeit. Auf seine Initiative hin wurde 1845 die Russische Geographische Gesellschaft gegründet, deren stellvertretender Vorsitzender er wurde. Vorsitzender war Großfürst Konstantin Nikolajewitsch. Die erste Versammlung der Gesellschaft fand am 7. Oktober 1845 statt.

Litkes Militärkarriere war erfolgreich: 1835 wurde er Konteradmiral, 1842 erhielt er den Rang eines Generaladjutanten und im nächsten 1843 - Vizeadmiral. Konstantin Nikolaevich wuchs auf und bereitete sich darauf vor, die Seefahrtsabteilung zu leiten. Fjodor Petrowitsch Litke wurde 1850 zum Oberkommandanten des Revel-Hafens und zum Militärgouverneur von Revel ernannt. 1852 wurde der Seefahrer mit dem St. Alexander-Newski-Orden ausgezeichnet.

der Tag davor Krim-Krieg Vizeadmiral Litke entpuppte sich als Oberbefehlshaber des Kronstädter Hafens. Zu Beginn des Jahres 1854 sprach sich Litke bei einem Sondertreffen mit Großherzog Konstantin Nikolajewitsch, bei dem Pläne zur Bekämpfung des alliierten Geschwaders erörtert wurden, dessen Erscheinen in der Ostsee in den kommenden Wochen erwartet wurde, für den defensiven Charakter der Strategie aus mit der baltischen Flotte. Ihre Hauptstreitkräfte blieben in den gut verteidigten Häfen von Kronstadt und Sveaborg vor Anker. In der Folge halfen weder der Beschuss noch die Demonstration der ernsthaftesten Absichten dem englisch-französischen Kommando, seine Ziele zu erreichen. Die Eroberung der kleinen Festung Bomarsund auf den Ålandinseln war ihr wichtigster und vielleicht einziger großer Erfolg. Litkes Verdienste bei der Organisation der Verteidigung von Kronstadt wurden gewürdigt - er wurde zum Volladmiral erhoben und zum Mitglied des Staatsrates ernannt.

Fedor Petrovich verlässt die wissenschaftliche Tätigkeit nicht. 1864 wurde er zum Präsidenten der Akademie der Wissenschaften gewählt. Litke bekleidete diesen Posten fast 20 Jahre lang, bis er 1873 von einem anderen herausragenden russischen Wissenschaftler, Pyotr Petrovich Semenov-Tyan-Shansky, abgelöst wurde. 1881 schied Fjodor Petrowitsch Litke aus der Akademie der Wissenschaften aus, nachdem er fast sein Gehör und sein Augenlicht verloren hatte. Der Seefahrer und Wissenschaftler starb am 8. August 1882 und wurde in St. Petersburg begraben.

Immer wieder wurde Litkes Name in geographische Karten eingraviert, ihm zu Ehren wurde 1873 eine Goldmedaille für herausragende Forschungen auf dem Gebiet der Geographie gestiftet. 1946 per Dekret des Ministerrates der UdSSR dies Ehrenpreis wurde restauriert. Der Name Fjodor Litke wurde viele Jahre lang von einem Schiff an Bord getragen, das in der Arktis nicht viel weniger für Russland tat als der Admiral selbst, nach dem es benannt wurde.

Eisschneider "Litke"

1909 baute die berühmte britische Werft Vickers im Auftrag Kanadas ein Schiff für den Einsatz im Sankt-Lorenz-Golf. Das Mehrzweckschiff namens "Earl Grey" hatte eine Verdrängung von 4,5 Tausend Tonnen und war für den Transport von Passagieren und Fracht bestimmt. Bei Bedarf könnte er auch den Schutz der Fischereien durchführen. Ein ungewöhnliches Strukturelement des Schiffes war ein scharfer Bug, bei dem die Hautdicke 31 mm erreichte. Wie von den Schöpfern konzipiert, sollte eine so scharfe und starke Nase das Eis schneiden, sodass sich das Schiff in den gebildeten Riss verkeilen und das Eis mit dem Rumpf weiter auseinander drücken konnte. Daher hieß die Idee der britischen Werft auch nicht Icebreaker, sondern der ungewöhnliche Begriff „Ice Cutter“. Ursprünglich war Earl Grey nicht für das Segeln unter schwierigen arktischen Bedingungen gedacht.

Eisschneider "Earl Grey", 1910

Mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs äußerte Russland den Wunsch, mehrere für die Eisnavigation geeignete Schiffe zu erwerben. Einer von ihnen war "Earl Grey", der nach dem Kauf in den wohlklingenderen "Canada" umbenannt wurde. Der Eisschneider wurde der Seeverkehrsbehörde der Region Belomor-Murmansk zur Verfügung gestellt. Bereits im Spätherbst 1914 begann "Kanada", russische und alliierte Transporte durch das Weiße Meer nach Archangelsk zu eskortieren.

Am 9. Januar 1917 stolperte der Eisschneider über einen Unterwasserfelsen, der nicht auf der Karte markiert war, und versank in dem entstandenen Loch in der Reede von Yokangi. Das Schiff wurde bald gehoben und im Juni desselben Jahres zur Reparatur übergeben. Im Oktober 1917 wurden Waffen auf der Canada montiert und sie wurde in die Flottille des Arktischen Ozeans aufgenommen.

Am bald beginnenden Bürgerkrieg hatte auch der Eisschneider die Chance, sich zu beteiligen. Die Briten, die zur Unterstützung der "Alliierten" eintrafen, erledigten den russischen Norden auf geschäftsmäßige Weise. "Kanada" wurde den Seestreitkräften der Weißen Bewegung übergeben. Im März 1920, während der Evakuierung aus Russland, nahmen "aufgeklärte Seefahrer" und das Kommando der Weißen Bewegung an den russischen Schiffen im Ausland teil. Die Besatzung der Canada, die mit den Bolschewiki sympathisierte, sabotierte die Veranstaltung. Außerdem geriet der Eisschneider in ein Gefecht mit einem ehemaligen Mitstreiter, der in den Westen aufbrach - dem Eisbrecher Kozma Minin. Es wird angenommen, dass dies die einzige Artillerieschlacht von Eisbrechern in den polaren Breiten ist.

Im April 1920 wurde die Canada ein Hilfskreuzer der Flottille des Roten Weißen Meeres. Im Mai wird der Eisschneider-Dampfer in III International umbenannt. 1921 wurde er in die Abteilung von Mortrans versetzt. Am 21. Juli desselben Jahres erhielt das Schiff zu Ehren des Admirals, Navigators und Leiters der Russischen Akademie der Wissenschaften den Namen „Fjodor Litke“. Während der Wiederherstellung der durch den Bürgerkrieg zerstörten Wirtschaft wurde „F. Litka" hatte die Chance, nicht nur in der Arktis, sondern auch in der Ostsee und im Schwarzen Meer zu arbeiten.

1929 war er fast ständig in der Arktis. Für den riskanten Übergang nach Wrangel Island wurde der Eisschneider mit dem Orden des Roten Banners der Arbeit ausgezeichnet. 1934 machte er den Übergang von Wladiwostok nach Murmansk in einer Navigation. 1936 eskortierte er zusammen mit dem eisbrechenden Dampfer Anadyr Pazifik See Zerstörer "Stalin" und "Voykov".

Die friedliche Arbeit des Eisschneiders wurde erneut unterbrochen - der Große Vaterländische Krieg begann. Der 25. Juli 1941, kein junges Schiff mehr, wurde erneut einberufen Militärdienst. Der Eisschneider erhielt die taktische Bezeichnung SKR-18, und zunächst wurden zwei 45-mm-Kanonen darauf installiert, die durch 130-mm-Kanonen ersetzt wurden. Darüber hinaus gab es mehrere Maschinengewehre. Das Schiff erfüllte zunächst seine unmittelbare Aufgabe: Karawanen von der Kara zum Weißen Meer und zurück zu eskortieren.

Am 20. August 1942 wurde SKR-18 vom deutschen U-Boot U-456 angegriffen, konnte jedoch einem Torpedotreffer entgehen. Am Ende des Krieges, als der Bedarf an Patrouillenschiffen abnahm, wurde der Eisbrecher wieder der operativen Unterordnung der Hauptdirektion der Nordseeroute übergeben. Nach Kriegsende kehrte der Veteran der Arktis zu wissenschaftlichen Aktivitäten zurück - Expeditionen in hohe Breiten wurden an Bord durchgeführt. Der Schwanengesang des alten Eisschneiders war der arktische Schwimmrekord von 1955, als „F. Litke" erreichte die Koordinaten 83° 21" nördlicher Breite. Dieser Rekord blieb lange Zeit ungebrochen. Doch die Jahre forderten ihren Tribut, und sogar Metall wich unter ihrem Ansturm zurück - am 14. November 1958 der Eisschneider Fjodor Litke, der galt zu diesem Zeitpunkt bereits als hoffnungslos veraltet, wurde aus dem aktiven Dienst genommen und nach einiger Zeit verschrottet.

Eisbrecher "Fyodor Litke", Stapellauf 1970.

Die Tradition wurde durch den neuen Eisbrecher „Fyodor Litke“ fortgesetzt, der 1970 in Dienst gestellt wurde und Eisenbahnfähren über den Amur beförderte. 2014 aus der Flotte zurückgezogen. Die Zeit wird vergehen, und vielleicht wird ein neuer Eisbrecher, benannt nach Fjodor Petrowitsch Litke, einem russischen Seefahrer, Admiral und Wissenschaftler, wie seine Vorgänger erneut das Eis durchbrechen.

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