Diese Expedition trug wesentlich dazu bei, eine Reihe nicht existierender Inseln von der Karte zu löschen und viele Punkte zu klären. Die Teilnehmer der ersten durchgeführten ozeanologischen Beobachtungen: Sie entdeckten die Intertrade-Gegenströmungen in und; führte Messungen in Tiefen bis zu 400 m durch und bestimmte sein spezifisches Gewicht, seine Transparenz und seine Farbe; fand die Ursache für das Leuchten des Meeres heraus; sammelte zahlreiche Daten über , in einer Reihe von Bereichen .
Ende Juli 1803 verließen die Schiffe "Nadezhda" und "Neva" unter der Führung Kronstadt, und drei Monate später stellte Kruzenshtern südlich der Kapverdischen Inseln fest, dass beide Schaluppen von einer starken Strömung nach Osten getragen wurden - so wurde der Passatwind-Gegenstrom entdeckt. Mitte November überquerten die Schiffe den Äquator und umrundeten am 19. Februar 1804 Kap Hoorn. Im Pazifik trennten sich ihre Wege. Lisyansky ging nach Vereinbarung auf die Osterinsel, beschrieb die Küste und lernte das Leben der Einwohner kennen. In Nukuhiva (einer der Marquesas-Inseln) holte er die Nadezhda ein, und zusammen steuerten sie die Hawaii-Inseln an, und dann folgten die Schiffe unterschiedlichen Routen: Kruzenshtern in; Lisyansky - auf Russisch, auf die Insel Kodiak.
Nachdem Y. Lisyansky einen Brief von A. A. Baranov erhalten hatte, in dem er seine Notlage bezeugte, kam Y. Lisyansky zum Alexander-Archipel und leistete Baranov militärische Hilfe gegen die Tlingit-Indianer: diese „Koloschis“ (wie die Russen sie nannten), die von verkleideten Agenten eines Amerikaners angestiftet wurden Pirat, zerstörte die russische Festung auf der Insel Sitka (Insel Baranov). 1802 baute Baranov ein neue Festung- Novoarkhangelsk (heute die Stadt Sitka), wohin sich bald das Zentrum von Russisch-Amerika verlagerte. Ende 1804 und im Frühjahr 1805 beschrieb Yu. Lisyansky zusammen mit dem Seefahrer der Newa, D. V. Kalinin, die Insel Kodiak im Golf von Alaska sowie einen Teil des Alexander-Archipels. Zur gleichen Zeit entdeckte D. Kalinin westlich der Insel Sitka die zuvor in Betracht gezogene Insel Kruzov. Lisyansky benannte eine große Insel nördlich der Insel Sitka nach V. Ya. Chichagov. Im Herbst 1805 zog die Newa mit einer Ladung Pelze von Sitka nach Macau (Südchina), wo sie sich der Nadezhda anschloss. Unterwegs wurden die unbewohnte Insel Lisyansky und das Newa-Riff entdeckt, die als Teil des hawaiianischen Archipels klassifiziert wurden, und südwestlich davon ein Riff. Von Canton, wo es ihm gelang, Pelze gewinnbringend zu verkaufen, machte Lisyansky in 140 Tagen eine beispiellose Nonstop-Passage um das Kap der Guten Hoffnung nach Portsmouth (England), trennte sich aber gleichzeitig von Nadezhda im Wetter vor der Südostküste Afrika. Am 5. August 1806 traf er nach Abschluss in Kronstadt ein Umrundung, der erste in den Annalen der russischen Flotte. "Nadezhda" ankerte Mitte Juli 1804 in Petropawlowsk. Dann brachte I. Kruzenshtern N. Rezanov nach Nagasaki, der als Gesandter zum Abschluss eines Handelsabkommens entsandt wurde, und nach Verhandlungen, die im Frühjahr 1805 völlig fehlschlugen, er kehrte mit einem Gesandten nach Petropawlowsk zurück, wo er sich von ihm trennte. Auf dem Weg nach I. Kruzenshtern folgte er der Ostpassage und fotografierte die Westküste der Insel Hokkaido. Dann passierte er die Straße von La Perouse nach Aniva Bay und führte dort eine Reihe von Bestimmungen durch. geografische Position bemerkenswerte Punkte. In der Absicht, die immer noch schlecht erforschte Ostküste von Sachalin zu kartieren, umrundete er am 16. Mai Kap Aniva und bewegte sich mit der Vermessung entlang der Küste nach Norden. I. Kruzenshtern entdeckte eine kleine Bucht von Mordvinov und beschrieb die felsigen westlichen und nördlichen tief liegenden Ufer des Golfs der Geduld.
Das Erreichen von Cape Patience und das weitere Schießen nach Norden wurde verhindert mächtiges Eis(Ende Mai). Dann beschloss I. Kruzenshtern zu verschieben beschreibende Werke und nach Kamtschatka gehen. Er ging nach Osten zum Kurilenkamm und zu der Meerenge, die jetzt seinen Namen trägt Pazifik See. Plötzlich taten sich im Westen vier Inselchen (Trap Islands) auf. Das Nahen des Sturms zwang die Hope zur Rückkehr. Als der Sturm nachließ, fuhr das Schiff durch die Severgin-Straße zum Pazifischen Ozean und erreichte am 5. Juni den Peter-und-Paul-Hafen. Um die Erkundung der Ostküste fortzusetzen, passierte I. Kruzenshtern im Juli die Straße der Hoffnung zum Sakhalin Cape Patience. Nachdem er den Sturm überstanden hatte, begann er am 19. Juli nach Norden zu schießen. Außerdem untersuchte I. Kruzenshtern das Ostufer der Bucht von Sachalin; Er wollte überprüfen, ob Sachalin eine Insel war, wie sie auf russischen Karten des 18. Jahrhunderts erschien, oder eine Halbinsel, wie J. F. La Perouse behauptete. Nachdem er zu dem Schluss gekommen war, dass Sachalin eine Halbinsel war, kehrte er nach Petropawlowsk zurück. Als Ergebnis der Reise kartierte und beschrieb er zunächst etwa 1500 km der Ost-, Nord- und Nordwestküste von Sachalin.
Inländische Seefahrer - Entdecker der Meere und Ozeane Zubov Nikolai Nikolaevich
2. Weltumsegelung von Kruzenshtern und Lisyansky auf den Schiffen Nadezhda und Neva (1803–1806)
2. Weltreise von Kruzenshtern und Lisyansky auf den Schiffen "Nadezhda" und "Neva"
Die Hauptaufgaben der ersten russischen Weltumrundungsexpedition von Kruzenshtern-Lisyansky waren: Lieferung an Fernost Ladungen der russisch-amerikanischen Firma und der Verkauf von Pelzen dieser Firma in China, die Lieferung einer Botschaft nach Japan, die das Ziel hatte, Handelsbeziehungen mit Japan aufzubauen, und die Produktion von damit verbundenen geografischen Entdeckungen und Forschungen.
Für die Expedition wurden in England zwei Schiffe gekauft: eines mit einer Verdrängung von 450 Tonnen, genannt Nadezhda, und ein weiteres mit einer Verdrängung von 350 Tonnen, genannt Newa. Lieutenant Commander Ivan Fedorovich Kruzenshtern übernahm das Kommando über die Nadezhda, Lieutenant Commander Yuri Fedorovich Lisyansky übernahm das Kommando über die Newa.
Die Besatzungen beider Schiffe, sowohl Offiziere als auch Matrosen, waren Militärangehörige und rekrutierten sich aus Freiwilligen. Kruzenshtern wurde geraten, mehrere ausländische Seeleute für die erste Weltumsegelung mitzunehmen. „Aber“, schreibt Kruzenshtern, „da ich die vorherrschenden Eigenschaften des Russischen kannte, das ich sogar dem Englischen vorziehe, war ich nicht einverstanden, diesem Rat zu folgen.“ Kruzenshtern hat dies nie bereut. Im Gegenteil, nachdem er den Äquator überquert hatte, bemerkte er eine bemerkenswerte Eigenschaft eines Russen - es ist ebenso leicht, sowohl die strengste Kälte als auch die brennende Hitze zu ertragen.
71 Personen segelten auf der Nadezhda und 53 Personen auf der Newa. Außerdem nahmen der Astronom Horner, die Naturforscher Tilesius und Langsdorf sowie der Mediziner Laband an der Expedition teil.
Trotz der Tatsache, dass Nadezhda und Newa zu einer privaten russisch-amerikanischen Gesellschaft gehörten, erlaubte Alexander I. ihnen, unter Militärflagge zu segeln.
Alle Vorbereitungen für die Expedition wurden sehr sorgfältig und liebevoll durchgeführt. Auf Anraten von G. A. Sarychev wurde die Expedition mit den modernsten astronomischen und Navigationsinstrumenten, insbesondere Chronometern und Sextanten, ausgestattet.
Unerwarteterweise erhielt Kruzenshtern kurz vor dem Auslaufen den Auftrag, den Botschafter Nikolai Petrovich Rezanov, einen der Hauptaktionäre der russisch-amerikanischen Gesellschaft, nach Japan zu bringen, der versuchen sollte, Handelsbeziehungen mit Japan aufzunehmen. Rezanov und sein Gefolge passen auf die Nadezhda. Diese Aufgabe zwang uns, den Arbeitsplan der Expedition zu überdenken, und führte, wie wir später sehen werden, dazu, dass die Nadezhda Zeit verlor, um zu den Küsten Japans zu segeln und in Nagasaki anzuhalten.
Die Absicht der russischen Regierung, Handelsbeziehungen mit Japan aufzunehmen, war ganz natürlich. Nachdem die Russen in den Pazifischen Ozean eingedrungen waren, wurde Japan zu einem der nächsten Nachbarn Russlands. Es wurde bereits erwähnt, dass sogar die Spanberg-Expedition damit beauftragt war, Seewege nach Japan zu finden, und dass sich die Schiffe von Spanberg und Walton bereits den Küsten Japans näherten und freundschaftlichen Tauschhandel mit den Japanern führten.
Es kam weiter vor, dass auf der Aleuteninsel Amchitka um 1782 ein japanisches Schiff zerschellte und seine Besatzung nach Irkutsk gebracht wurde, wo sie fast 10 Jahre lebten. Katharina II. befahl dem sibirischen Generalgouverneur, die inhaftierten Japaner nach Hause zu schicken und unter diesem Vorwand den Handel mit Japan aufzunehmen. Leutnant Adam Kirillovich Laksman, gewählt als Vertreter für die Verhandlungen der Wachen, auf dem Transport "Ekaterina" unter dem Kommando des Seefahrers Grigory Lovtsov, brach 1792 von Ochotsk auf und verbrachte den Winter im Hafen von Nemuro an der Ostspitze von die Insel Hokkaido. Im Sommer 1793 zog Laxman auf Wunsch der Japaner in den Hafen von Hakodate, von wo aus er auf dem Landweg zu Verhandlungen nach Matsmai reiste - Hauptstadt Inseln von Hokkaido. Bei den Verhandlungen war Laxman dank seines diplomatischen Geschicks erfolgreich. Insbesondere in Absatz 3 des von Laxman erhaltenen Dokuments heißt es:
"3. Die Japaner können nirgendwo Handelsverhandlungen aufnehmen, außer in dem für diesen Hafen von Nagasaki bestimmten, und deshalb geben sie jetzt nur Laxman Schreiben, mit dem ein russisches Schiff in den oben genannten Hafen einlaufen kann, wo sich japanische Beamte befinden werden, die mit den Russen über dieses Thema verhandeln sollen. Nachdem Laxman dieses Dokument erhalten hatte, kehrte er im Oktober 1793 nach Ochotsk zurück. Warum diese Erlaubnis nicht sofort genutzt wurde, bleibt unbekannt. Auf jeden Fall sollte Nadezhda zusammen mit Botschafter Rezanov nach Nagasaki gehen.
Während des Aufenthaltes in Kopenhagen (5.-27.8.) und in einem anderen dänischen Hafen, Helsingør (27.8.-3.9.), wurden Ladungen auf der Nadezhda und auf der Newa sorgfältig verschoben und die Chronometer überprüft. Die zur Expedition eingeladenen Wissenschaftler Horner, Tilesius und Langsdorf trafen in Kopenhagen ein. Auf dem Weg nach Falmouth (Südwestengland) trennten sich die Schiffe während eines Sturms und die Newa traf dort am 14. September und die Nadezhda am 16. September ein.
Nadezhda und Neva verließen Falmouth am 26. September und ankerten am 8. Oktober in der Bucht von Santa Cruz auf der Insel Teneriffa (Kanarische Inseln), wo sie bis zum 15. Oktober blieben.
14. November 1803 "Nadezhda" und "Neva" überquerten zum ersten Mal in der Geschichte der russischen Flotte den Äquator. Von allen Offizieren und Matrosen überquerten ihn zuvor nur die Kommandeure der Schiffe, die zuvor als Freiwillige in der englischen Flotte gesegelt waren. Wer hätte damals gedacht, dass die russischen Kriegsschiffe Wostok und Mirny siebzehn Jahre später bei einer Weltumsegelung in hohen südlichen Breiten entdecken würden, was den Seeleuten anderer Nationen nicht gelungen ist – dem sechsten Kontinent der Erde – der Antarktis!
Am 9. Dezember erreichten die Schiffe die Insel St. Catherine (vor der Küste Brasiliens) und blieben hier bis zum 23. Januar 1804, um den Vor- und Hauptmast auf der Newa zu wechseln.
Bei der Umrundung von Kap Hoorn trennten sich die Schiffe am 12. März während eines Sturms. In diesem Fall bestimmte Kruzenshtern im Voraus aufeinander folgende Treffpunkte: die Osterinsel und die Marquesas-Inseln. Unterwegs änderte Krusenstern jedoch seine Meinung, ging direkt zu den Marquesas-Inseln und ankerte am 25. April vor der Insel Nuku Hiva.
Lisyansky, der sich einer solchen Routenänderung nicht bewusst war, ging zur Osterinsel, blieb vom 4. bis 9. April mit ihm unter Segeln und fuhr, ohne auf Kruzenshtern zu warten, zur Insel Nuku-Khiva, wo er am 27. April ankam.
Die Schiffe blieben bis zum 7. Mai vor der Insel Nuku Hiva. Während dieser Zeit wurde ein geeigneter Ankerplatz gefunden und beschrieben, der als Hafen von Chichagov bezeichnet wurde, und die Breiten- und Längengrade mehrerer Inseln und Punkte wurden bestimmt.
Von der Insel Nuku Hiva aus fuhren die Schiffe nach Norden und näherten sich am 27. Mai den Hawaii-Inseln. Kruzenshterns Berechnungen, frische Lebensmittel von den Anwohnern zu kaufen, blieben erfolglos. Kruzenshtern blieb am 27. und 28. Mai unter Segeln vor den Hawaii-Inseln und fuhr dann, um seinen Besuch in Nagasaki nicht zu verzögern, direkt nach Petropawlowsk, wo er am 3. Juli ankam. Lisyansky, die vom 31. Mai bis 3. Juni vor der Insel Hawaii vor Anker lag, fuhr planmäßig nach Kodiak Island.
Von Petropavlovsk fuhr die Krusenstern am 27. August in See, fuhr entlang der Ostküste Japans nach Süden und dann durch die Vandimen-Straße (südlich von Kyushu) vom Pazifischen Ozean zum Ostchinesischen Meer. 26. September "Hope" ankerte in Nagasaki.
Rezanovs Botschaft war erfolglos. Die Japaner stimmten nicht nur keinem Vertrag mit Russland zu, sondern nahmen nicht einmal Geschenke an, die für den japanischen Kaiser bestimmt waren.
Am 5. April 1805 verließ Krusenstern schließlich Nagasaki, passierte die Koreastraße, bestieg das Japanische Meer, das den Europäern damals fast unbekannt war, und setzte viele bemerkenswerte Punkte der Westküste Japans auf die Karte. Die Position einiger Punkte wurde astronomisch bestimmt.
Am 1. Mai durchquerte Kruzenshtern die Straße von La Perouse vom Japanischen Meer bis zum Ochotskischen Meer, führte hier einige hydrografische Arbeiten durch und kehrte am 23. Mai 1805 nach Petropavlovsk zurück, wo Rezanovs Botschaft Nadezhda verließ.
Weltumsegelung von Kruzenshtern und Lisyansky auf der "Nadezhda" und "Newa" (1803-1806).
Am 23. September 1805 verließ Nadezhda nach dem Umladen der Laderäume und dem Auffüllen der Vorräte Petropawlowsk für die Rückreise nach Kronstadt. Durch die Straße von Bashi fuhr sie zum Südchinesischen Meer und ankerte am 8. November in Macau.
"Neva" ging nach dem Parken auf den Hawaii-Inseln, wie bereits erwähnt, zu den Aleuten. Am 26. Juni wurde die Insel Chirikov eröffnet und am 1. Juli 1804 ankerte die Newa im Hafen von Pavlovskaya auf der Insel Kodiak.
Nachdem Lisyansky die ihm erteilten Anweisungen erfüllt, einige hydrographische Arbeiten vor der Küste von Russisch-Amerika durchgeführt und die Pelze der Russisch-Amerikanischen Gesellschaft angenommen hatte, verließ er am 15. August 1805 Novo-Archangelsk auch nach Macau, wie zuvor vereinbart mit Kruzenshtern. Aus Russisch-Amerika nahm er drei kreolische Jungen (russischer Vater, Aleuten-Mutter) mit, damit sie in Russland eine Sonderausbildung erhielten, und kehrte dann nach Russisch-Amerika zurück.
Am 3. Oktober auf dem Weg nach Kanton im nördlichen subtropischen Pazifik sahen wir viele Vögel. Unter der Annahme, dass unbekanntes Land in der Nähe war, wurden entsprechende Vorkehrungen getroffen. Am Abend lief die Newa jedoch immer noch auf Grund. Im Morgengrauen sahen wir, dass die Newa in der Nähe einer kleinen Insel lag. Bald war es möglich, die Untiefen zu verlassen, aber die Newa wurde erneut von einer Bö auf den Steinen getroffen. Das Wiederaufschwimmen, das Anheben der Kanonen, die mit Schwimmern ins Meer geworfen wurden, um das Schiff leichter zu machen, verzögerte die Newa in diesem Gebiet bis zum 7. Oktober. Die Insel zu Ehren des Schiffskommandanten hieß Lisyansky Island, und das Riff, auf dem die Newa saß, war das Newa-Riff.
Auf dem Weg nach Kanton überstand die Newa einen schweren Taifun, bei dem sie einige Schäden erlitt. Eine beträchtliche Menge an Pelzwaren wurde eingeweicht und dann über Bord geworfen.
Am 16. November umrundete die Newa die Insel Formosa von Süden, trat in das Südchinesische Meer ein und ankerte am 21. November in Macau, wo zu diesem Zeitpunkt bereits die Nadezhda vor Anker lag.
Der Verkauf von Pelzen verzögerte die Nadezhda und die Newa, und erst am 31. Januar 1806 verließen beide Schiffe chinesische Gewässer. Anschließend passierten die Schiffe die Sundastraße und liefen am 21. Februar ein Indischer Ozean.
Am 3. April, fast am Kap der Guten Hoffnung, trennten sich die Schiffe bei bewölktem Wetter und Regen.
Wie Kruzenshtern schreibt: „Am 26. April (14. April, alte Straße N. 3.) sahen wir zwei Schiffe, eines auf NW und das andere auf NO. Die erste erkannten wir als die Newa, aber als die Nadezhda schlechter wurde, verschwand die Newa bald wieder und wir sahen sie erst bei unserer Ankunft in Kronstadt.
Kruzenshtern bestimmte die Insel St. Helena als Treffpunkt im Falle einer Trennung, wo er am 21. April ankam. Hier erfuhr Kruzenshtern von der Unterbrechung der Beziehungen zwischen Russland und Frankreich, und nachdem er die Insel am 26. April verlassen hatte, um ein Treffen mit feindlichen Kreuzern zu vermeiden, wählte er den Weg zur Ostsee nicht durch den Ärmelkanal, sondern zum nördlich der Britischen Inseln. Vom 18. bis 20. Juli ankerte Nadezhda in Helsingør und vom 21. bis 25. Juli in Kopenhagen. Am 7. August 1806 kehrte Nadezhda nach 1.108 Tagen Abwesenheit nach Kronstadt zurück. Während der Reise verbrachte Nadezhda 445 Tage unter Segeln. Die längste Überfahrt von St. Helena nach Helsingør dauerte 83 Tage.
Nachdem sich die Newa von der Nadezhda getrennt hatte, ging sie nicht nach St. Helena, sondern direkt nach Portsmouth, wo sie vom 16. Juni bis 1. Juli stand. Sich niederlassen eine kurze Zeit Auf der Reede der Downs und in Helsingor erreichte die Newa Kronstadt am 22. Juli 1806, nachdem sie 1090 Tage in Abwesenheit verbracht hatte, davon 462 Tage unter Segeln. Die längste war die Überfahrt von Macau nach Portsmouth, sie dauerte 142 Tage. Kein anderes russisches Schiff hat einen so langen Segeltörn hinter sich.
Der Gesundheitszustand der Besatzungen auf beiden Schiffen war ausgezeichnet. Während der dreijährigen Reise auf der Nadezhda starben nur zwei Menschen: der Koch des Gesandten, der schon beim Betreten des Schiffes an Tuberkulose erkrankt war, und Leutnant Golovachev, der sich aus unbekannter Ursache erschoss, als er sich vor St. Helena aufhielt. Auf der Newa stürzte ein Matrose ins Meer und ertrank, drei Menschen wurden bei einem Militärgefecht in der Nähe von Novo-Archangelsk getötet, und zwei Matrosen starben an Unfallkrankheiten.
Die erste russische Weltumsegelung war von bedeutenden geografischen Ergebnissen geprägt. Beide Schiffe, sowohl in einer gemeinsamen Reise als auch in einer getrennten, versuchten die ganze Zeit, ihre Kurse so einzurichten, dass sie entweder die noch „unbegangenen“ Pfade passieren oder die zweifelhaften Inseln passieren auf alten Karten dargestellt.
Damals gab es viele solcher Inseln im Pazifischen Ozean. Sie wurden von mutigen Seeleuten kartiert, die schlechte Navigationswerkzeuge und schlechte Methoden verwendeten. Es ist daher nicht verwunderlich, dass dieselbe Insel manchmal von vielen Seefahrern entdeckt wurde, aber unter verschiedenen Namen an verschiedenen Stellen auf der Karte platziert wurde. Besonders groß waren die Längenfehler, die auf alten Schiffen nur durch Rechnen bestimmt wurden. So wurden zum Beispiel Längengrade während der Reise von Bering - Chirikov bestimmt.
Auf "Nadezhda" und "Neva" gab es Sextanten und Chronometer. Darüber hinaus wurde relativ kurz vor ihrer Reise ein Verfahren zur Bestimmung des Längengrads auf Schiffen entwickelt Winkelabstände Mond von der Sonne (ansonsten - "die Methode der Mondentfernungen"). Dies erleichterte die Bestimmung von Breiten- und Längengraden auf See erheblich. Und auf der "Nadezhda" und auf der "Newa" verpassten sie keine einzige Gelegenheit, ihre Koordinaten zu bestimmen. Während der Reise der Nadezhda im Japanischen Meer und im Ochotskischen Meer betrug die Anzahl der astronomisch bestimmten Punkte mehr als hundert. Häufige Definitionen geografische Koordinaten Punkte, die von den Expeditionsteilnehmern besucht oder gesehen wurden, sind ein großer Beitrag zur geografischen Wissenschaft.
Aufgrund der Genauigkeit ihrer Berechnung, basierend auf häufigen und genauen Bestimmungen von Breiten- und Längengraden, waren beide Schiffe in der Lage, die Richtungen und Geschwindigkeiten von Meeresströmungen in vielen Bereichen ihrer Navigation durch die Differenz zwischen den nummerierten und beobachteten Orten zu bestimmen.
Die Genauigkeit der Abrechnung auf "Nadezhda" und "Neva" ermöglichte es ihnen, viele nicht existierende Inseln "von der Karte zu entfernen". So richtete Kruzenshtern beim Verlassen von Petropawlowsk nach Kanton seine Kurse mit der Erwartung ein, den Pfaden der englischen Kapitäne Clerk und Gore zu folgen und den Raum zwischen 33 und 37 ° N zu inspizieren. Sch. entlang des 146° Ostmeridians. In der Nähe dieses Meridians wurden mehrere zweifelhafte Inseln auf ihren Karten und auf einigen anderen angezeigt.
Als Lisyansky Kodiak nach Canton verließ, richtete er seine Kurse so ein, dass er die damals fast unbekannten Räume des Pazifischen Ozeans durchquerte und das Gebiet durchquerte, in dem der englische Kapitän Portlock 1786 Landzeichen bemerkte und wo er selbst weitermachte Auf dem Weg von den Hawaii-Inseln nach Kodiak sah ich den Seeotter. Wie wir gesehen haben, gelang es Lisyansky schließlich, wenn auch weit südlich, die Insel Lisyansky und das Kruzenshtern-Riff zu entdecken.
Auf beiden Schiffen wurden kontinuierliche und gründliche meteorologische und ozeanologische Beobachtungen durchgeführt. Auf der Nadezhda wurde neben den üblichen Messungen der Temperatur der Oberflächenschicht des Ozeans erstmals das 1782 erfundene Six-Thermometer für die Tiefseeforschung verwendet, um die höchsten und niedrigsten Temperaturen zu messen. Mit Hilfe dieses Thermometers wurde an sieben Stellen die vertikale Temperaturverteilung im Ozean untersucht. Insgesamt wurden an neun Stellen Tiefentemperaturen bis zu einer Tiefe von 400 m ermittelt. Diese waren weltweit die ersten, die die vertikale Verteilung der Temperaturen im Ozean bestimmten.
Besonderes Augenmerk wurde auf Beobachtungen des Seegangs gelegt. Insbesondere die Bänder und Flecken der rauen See (Rips), die beim Zusammentreffen von Meeresströmungen entstanden, wurden sorgfältig beschrieben.
Auch das Leuchten des Meeres wurde bemerkt, damals noch unzureichend erklärt. Dieses Phänomen wurde an Nadezhda wie folgt untersucht: „... sie nahmen eine Tasse, legten mehrere Sägespäne hinein, bedeckten sie mit einem weißen, dünnen, doppelt gefalteten Taschentuch, auf das sie sofort aus dem Meer geschöpftes Wasser gossen, und es drehte sich die vielen Punkte, die glühten, wenn das Taschentuch geschüttelt wurde; das gefilterte Wasser gab nicht das geringste Licht ... Dr. Langsdorf, der diese kleinen Leuchtkörper durch ein Mikroskop untersuchte ... entdeckte, dass viele ... echte Tiere waren ... "
Jetzt ist bekannt, dass das Leuchten von den kleinsten Organismen erzeugt wird und in konstant, willkürlich und erzwungen (unter dem Einfluss von Reizung) unterteilt ist. über das letzte und fraglich in der Beschreibung von Kruzenshtern.
Die Beschreibungen der Natur und des Lebens der Bevölkerung der von Kruzenshtern und Lisyansky besuchten Gebiete sind sehr interessant. Von besonderem Wert sind die Beschreibungen der Nukukhivs, Hawaiianer, Japaner, Aleuten, amerikanischen Indianer und Bewohner des nördlichen Teils von Sachalin.
Auf der Insel Nuku Hiva verbrachte Krusenstern nur elf Tage. Natürlich konnte in so kurzer Zeit nur ein oberflächlicher Eindruck über die Bewohner dieser Insel gewonnen werden. Aber glücklicherweise traf Kruzenshtern auf dieser Insel einen Engländer und einen Franzosen, die hier mehrere Jahre lebten und sich übrigens verfeindeten. Von ihnen sammelte Kruzenshtern viele Informationen, überprüfte die Geschichten eines Engländers, indem er einen Franzosen befragte, und umgekehrt. Außerdem verließ der Franzose Nuku Khiva auf der Nadezhda, und während der weiteren Reise hatte Kruzenshtern die Gelegenheit, seine Informationen zu ergänzen. Allerlei Sammlungen, Skizzen, Karten und Pläne, die von beiden Höfen mitgebracht wurden, verdienen besondere Aufmerksamkeit.
Kruzenshtern beschrieb während seiner Reise in fremde Gewässer: die Südküste der Insel Nuku-Hiva, die Südküste der Insel Kyushu und die Van-Diemen-Straße, die Inseln Tsushima und Goto und eine Reihe anderer angrenzender Inseln Japan, die nordwestliche Küste von Honshu, der Eingang zur Sangar-Straße und auch die Westküste von Hokkaido.
Lisyansky beschrieb während des Segelns im Pazifischen Ozean die Osterinsel, entdeckte und setzte die Lisyansky-Insel und die Riffe der Newa und Kruzenshtern auf die Karte.
Kruzenshtern und Lisyansky waren nicht nur mutige Seefahrer und Entdecker, sondern auch hervorragende Schriftsteller, die uns Beschreibungen ihrer Reisen hinterlassen haben.
1809–1812 Kruzenshterns Werk "Reisen um die Welt 1803, 1804, 1805 und 1806 auf den Schiffen" Nadezhda "und" Newa "in drei Bänden mit einem Album mit Zeichnungen und einem Atlas mit Karten" wurde veröffentlicht.
Die Bücher von Kruzenshtern und Lisyansky wurden übersetzt Fremdsprachen und dienten lange Zeit als Navigationshilfe für Schiffe, die im Pazifischen Ozean segelten. Nach dem Vorbild von Sarychevs Büchern geschrieben, dienten sie wiederum inhaltlich und formal allen Büchern russischer Seefahrer der Folgezeit als Vorbild.
Es sei noch einmal betont, dass die Reisen der Nadezhda und der Newa rein praktische Ziele verfolgten - wissenschaftliche Beobachtungen wurden nur unterwegs gemacht. Dennoch würden die Beobachtungen von Krusenstern und Lisyansky vielen rein wissenschaftlichen Expeditionen Ehre machen.
Es ist notwendig, ein paar Worte zu einigen der Störungen zu sagen, die leider die brillante erste Reise russischer Seeleute um die Welt aus rein maritimer Sicht etwas überschatten.
Tatsache ist, dass es kein Zufall war, dass zwei Schiffe zu dieser Expedition geschickt wurden. Genau wie bei der Organisation der Seeexpeditionen von Bering - Chirikov und Billings - Sarychev glaubte man, dass die gemeinsam segelnden Schiffe sich im Bedarfsfall immer gegenseitig helfen könnten.
Gemäß den Anweisungen war die getrennte Reise der Nadezhda und der Newa nur für die Dauer des Besuchs der Nadezhda in Japan erlaubt. Begründet wurde dies damit, dass Japan gemäß dem vorherigen Abkommen nur einem russischen Schiff die Einreise nach Japan erlaubte. Was wirklich passierte?
Während eines Sturms in der Nähe von Kap Hoorn trennten sich die Wege der Nadezhda und der Newa. Kruzenshtern fuhr nicht zu dem im Voraus vereinbarten Treffpunkt – der Osterinsel –, sondern direkt zum zweiten vereinbarten Treffpunkt – den Marquesas-Inseln, wo sich die Schiffe trafen und gemeinsam zu den Hawaii-Inseln weiterfuhren. Von den Hawaii-Inseln gingen die Schiffe wieder getrennt und erfüllten verschiedene Aufgaben. Erst in Macau trafen sich die Schiffe wieder, von wo aus sie gemeinsam in den Indischen Ozean fuhren. Unweit von Afrika verloren sich die Schiffe bei einem Sturm erneut aus den Augen. In einem solchen Fall wurde die Insel St. Helena als Treffpunkt bestimmt, wo die Nadezhda eintrat. Lisyansky, hingerissen vom Rekord für die Dauer des Segelns, ging direkt nach England. Kruzenshtern lag falsch, als er nicht wie fällig auf die Osterinsel ging. Lisyansky lag auch falsch, als er nicht nach St. Helena ging. Hinweise auf Trennungen wegen des Sturms sind wenig überzeugend. Stürme und Nebel vor der Küste der Antarktis sind nicht weniger häufig und stark als im Indischen Ozean, und währenddessen, wie wir später sehen werden, trennten sich die Schiffe von Bellingshausen und Lazarev nie, während sie die Antarktis umrundeten.
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Aus dem Buch des Autors Aus dem Buch des AutorsREISE UM DIE WELT 1803, 1804, 1805 UND 1806 AUF DEN SCHIFFEN „NOPE“ UND „NEVA“ wurden Beobachtungen gemacht
Nadezhda und Neva sind zwei kleine Schaluppen, die 1803-1806 zum ersten Mal in der Geschichte der russischen Schifffahrt die Welt umrundeten.
Über diese Segelboote wird immer gemeinsam und immer im Zusammenhang mit der berühmten Weltumsegelung gesprochen. "Hoffnung" und "Newa" wurden eigens für eine Weltumsegelungsexpedition in England angeschafft, weil Russland dabei war frühes XIX Jahrhundert verfügte über keine Schiffe, die eine solche Reise bewältigen konnten. "Hoffnung" war eine Verdrängung von 450 Tonnen und hieß "Leander", "Newa"- mit einer Verdrängung von 370 Tonnen und wurde zuvor genannt "Themse". Beide Segelboote kosten Russland £ 17.000.Der Kapitän "Hoffnung" ernannt Iwan Fjodorowitsch Krusenschtern, a "Newas" - Juri Fjodorowitsch Lisjanski.
Beide waren nicht nur hervorragende Seefahrer und Entdecker, sondern auch gute Freunde. Zusammen absolvierten sie das Marineadelkorps und erhielten ihre Feuertaufe in der Schlacht nahe der Insel Gogland in der Ostsee.
Dabei gab es viele Gründe für die erste russische Weltumsegelung: die Erforschung der fernöstlichen Besitzungen Russisches Reich, die Entwicklung der Handelsbeziehungen mit China und Japan, die Versorgung der Einwohner des russischen Amerikas.
Und 1802 das Projekt Kruzenshtern fällt in die Hände Nikolai Semenowitsch Mordwinow- Russischer Admiral und berühmt Staatsmann. Mordvinov war sehr an Ideen interessiert Kruzenshtern und stellte sie dem damaligen Leiter der russisch-amerikanischen Gesellschaft vor Nikolai Petrowitsch Resanow. Und Rezanov wiederum gelang es, Zar Alexander I. von der Notwendigkeit einer Weltreise zu überzeugen. Das offizielle Ziel der Expedition war die Lieferung der russischen Botschaft nach Japan unter der Leitung von N.P. Resanow.
Kruzenshtern und Lisyansky gingen mit größter Sorgfalt an die Vorbereitung der Reise heran. Das Team auf den Schiffen wurde nur aus gut ausgebildeten Freiwilligen rekrutiert. Die Idee, die Besatzung mit ausländischen Matrosen zu vervollständigen, wurde von Kruzenshtern abgelehnt. Unter Offizieren "Hoffnung" und "Newa" waren solche berühmte Menschen wie F. F. Bellingshausen, M. I. Ratmanow, Otto Kotzebue. Die zum Segeln gekauften Schiffe wurden überholt.
Und im Juli 1803 "Hoffnung" und "Newa" vor der Küste von Kronstadt zur ersten russischen Weltumsegelung aufbrechen.
Die erste Station der russischen Seefahrer war Kopenhagen. Von dort "Newa" und "Hoffnung" nach Brasilien gefahren. Während der Reise wurden verschiedene Studien an Bord der Schiffe durchgeführt. Die Breiten, die die Segelboote trafen, waren russischen Seeleuten unbekannt, und für Offiziere und Matrosen war vieles neu.
Am 14. November 1803 überquerten zum ersten Mal in der Geschichte russische Schiffe den Äquator. Kruzenshtern und Lisyansky, in voller Kleidung gekleidet, kletterten auf die Brücken ihrer Schiffe und begrüßten sich. Auf der "Hoffnung" und "Newa" Es gab eine organisierte festliche Aktion mit der Teilnahme des Meeresgottes Neptun.
Der erste längere Aufenthalt in fremden Ländern war die Insel St. Catherine vor der Küste Brasiliens. Hier, um "Nicht du" Die verfallenen Vor- und Hauptmasten wurden ersetzt. Russische Seeleute verbrachten fünf Wochen auf Santa Catarina. Und vor allem waren sie vom florierenden Sklavenhandel in diesen Ländern und der Behandlung von Sklaven, schlimmer als Tiere, beeindruckt.
Ende Januar 1804 stachen die Schaluppen wieder in See. Am berühmten Kap Hoorn "Hoffnung" und "Newa" in einen heftigen Sturm geraten. Schwere Prüfungen fielen den russischen Seeleuten zu, erst am 20. Februar 1804 wurde Kap Hoorn erobert und erobert "Newa" und "Hoffnung" setzten ihre Reise im Pazifischen Ozean fort. Zwar verloren sich die Schiffe aufgrund eines Sturms und eines Nebelstreifens einige Zeit aus den Augen.
3. April 1804 Lisjanski auf der Osterinsel angekommen. Er erkundete und beschrieb die Natur der Insel, das Leben und die Bräuche der Einheimischen. Beschreibung Lisjanski wurde der erste Gesamte Beschreibung diese Orte.
29. April 1804 "Hoffnung" und "Newa" trafen sich in der Nähe der Insel Nuka Hiva (Marquesas-Inseln) wieder. Danach trennten sich die Wege der berühmten Segelschiffe für lange Zeit. Kruzenshtern musste sich beeilen: er sollte Kamtschatka besuchen und von dort mit der russischen Botschaft nach Japan nach Nagasaki fahren. Das Hauptziel Lisjanski- war die Insel Kodiak (russisches Alaska). Da die Strecke "Nicht du" war viel kürzer "Hoffnung" - "Newa" verweilte vor den Hawaii-Inseln.
Vor der Küste Japans Schaluppe "Hoffnung" geriet in einen heftigen Sturm und entging nur auf wundersame Weise dem Tod. Am 27. September 1804 lief das Segelboot in den Hafen von Nagasaki ein. Verhandlung Rezanova mit den Japanern dauerte mehrere Monate und brachte keine Ergebnisse, und am 5. April 1805 verließ das russische Schiff Japan. Der offizielle Reisezweck wurde nicht erfüllt. Vertreter der Russisch-Amerikanischen Kompanie gingen von Bord Kruzenshtern in Kamtschatka. Aber die Reise "Hoffnung" war noch lange nicht fertig.
In den nächsten Monaten Iwan Fjodorowitsch Krusenschtern Detaillierte Studien wurden an der Westküste Japans, den Kurilen, einem Teil der Küste Koreas, der Insel Isso, der Südost- und Nordwestküste von Sachalin durchgeführt. August 1805 "Hoffnung" kehrte nach Kamtschatka zurück, wo sie zur Reparatur aufstand.
"Neva" folgte die ganze Zeit seiner Route. Ankunft auf Kodiak Island, Lisjanski erfuhr, dass russische Siedler auf der Insel Sitka von Indianern angegriffen wurden. Mit Hilfe der Besatzung der Newa wurde der Konflikt beigelegt und die Festung Novo-Archangelsk auf Sitka gegründet. Die Newa verbrachte fast ein ganzes Jahr vor der Küste Amerikas und erfüllte Aufträge der russisch-amerikanischen Kompanie. Und im August 1805 "Newa" mit einer Ladung Pelze an Bord in Richtung tropischer Breiten.
22. November 1805 "Hoffnung" und "Newa" trafen sich im Hafen von Macau (China) wieder, wo sie erfolgreich Pelze aus Kamtschatka und Alaska verkauften. Und im Februar 1806 brachen Segelboote über den Indischen Ozean am Kap der Guten Hoffnung vorbei zurück nach Europa auf. April 1806 "Hoffnung" Auf der Insel Saint Helena landete der Kapitän "Newas" Yuri Lisyansky beschloss, ohne Unterbrechung nach Europa zu gehen. Diese Passage war die weltweit erste Nonstop-Passage von China nach England und dauerte 142 Tage – ein Rekord für damalige Zeiten.
Und im Juli 1806 mit einer Differenz von zwei Wochen "Newa" und "Hoffnung" kehrte zum Überfall auf Kronstadt zurück. Beide Segelboote sind wie ihre Kapitäne weltberühmt geworden. Die erste russische Weltumrundungsexpedition hatte eine riesige wissenschaftliche Bedeutung auf globaler Ebene. Recherche durchgeführt Kruzenshtern und Lisyansky, hatte keine Analoga.
Als Ergebnis der Expedition wurden viele Bücher veröffentlicht, etwa zwei Dutzend geografische Punkte wurden nach berühmten Kapitänen benannt.
Aber das weitere Schicksal der Segelboote "Hoffnung" und "Newa" kam nicht sehr gut an. Ö "Newa" Es ist nur bekannt, dass das Schiff 1807 Australien besuchte. "Hoffnung" Sie starb 1808 vor der Küste Dänemarks. Zu Ehren Schaluppe "Hoffnung" benanntes russisches Schulsegelschiff -. Und der Name ihres wirklich großartigen Kapitäns ist legendär.
Am 7. August 1803 verließen sie Kronstadt nach Langstreckennavigation zwei Schiffe. Dies waren die Schiffe „Nadezhda“ und „Neva“, auf denen russische Seeleute eine Weltumrundung machen sollten.
Der Leiter der Expedition war Kapitänleutnant Ivan Fedorovich Kruzenshtern, der Kommandant der Nadezhda. Die Newa wurde von Lieutenant Commander Yuri Fedorovich Lisyansky kommandiert. Beide waren erfahrene Segler, die bereits an Fernreisen teilgenommen hatten. Kruzenshtern verbesserte seine Fähigkeiten in maritimen Angelegenheiten in England, nahm am englisch-französischen Krieg teil, war in Amerika, Indien und China.
Kruzenshtern-Projekt
Auf seinen Reisen hat Kruzenshtern ein mutiges Projekt entwickelt, dessen Umsetzung den Ausbau der russischen Handelsbeziehungen mit China fördern sollte. Unermüdliche Energie war erforderlich, um die zaristische Regierung für das Projekt zu interessieren, und Kruzenshtern erreichte dies.
Während der Großen Nordexpedition (1733-1743), die von Peter I. konzipiert und unter dem Kommando von Bering durchgeführt wurde, wurden riesige Gebiete besucht und von Russland annektiert Nordamerika, genannt Russisches Amerika.
Russische Industrielle begannen, die Alaska-Halbinsel und die Aleuten zu besuchen, und der Ruhm des Pelzreichtums dieser Orte drang nach St. Petersburg. Die Kommunikation mit "Russisch-Amerika" war damals jedoch äußerst schwierig. Wir fuhren durch Sibirien, der Weg blieb bis Irkutsk, dann nach Jakutsk und Ochotsk. Von Ochotsk segelten sie nach Kamtschatka und, nachdem sie den Sommer abgewartet hatten, über das Beringmeer nach Amerika. Besonders teuer war die Lieferung von Vorräten und Schiffsausrüstung, die für die Fischerei erforderlich waren. Es war notwendig, lange Seile in Stücke zu schneiden und nach der Lieferung an den Ort wieder zu befestigen; Sie taten dasselbe mit Ketten für Anker, Segel.
1799 schlossen sich die Kaufleute zusammen, um unter der Aufsicht von vertrauenswürdigen Angestellten, die ständig in der Nähe des Handels lebten, einen großen Handel zu gründen. Es entstand die sogenannte Russisch-Amerikanische Gesellschaft. Die Gewinne aus dem Verkauf von Pelzen dienten jedoch zu einem großen Teil zur Deckung der Reisekosten.
Kruzenshterns Projekt bestand darin, eine Verbindung mit den amerikanischen Besitztümern der Russen auf dem Seeweg herzustellen, anstatt eine schwierige und lange Reise auf dem Landweg zu unternehmen. Andererseits schlug Kruzenshtern einen näheren Verkaufspunkt für Pelze vor, nämlich China, wo Pelze sehr gefragt und sehr teuer waren. Um das Projekt umzusetzen, war es notwendig, eine lange Reise zu unternehmen und diesen neuen Weg für die Russen zu erkunden.
Nachdem Paul I. Kruzenshterns Entwurf gelesen hatte, murmelte er: "Was für ein Unsinn!" - und das war genug, um ein mutiges Unternehmen für mehrere Jahre in den Angelegenheiten des Marineministeriums zu begraben. Unter Alexander I. begann Krusenstern erneut, sein Ziel zu erreichen. Dabei half ihm, dass Alexander selbst Anteile an der russisch-amerikanischen Gesellschaft hatte. Der Reiseplan wurde genehmigt.
Vorbereitungen
Es war notwendig, Schiffe zu kaufen, da es in Russland keine für die Langstreckenschifffahrt geeigneten Schiffe gab. Die Schiffe wurden in London gekauft. Kruzenshtern wusste, dass die Reise viele neue Dinge für die Wissenschaft bringen würde, also lud er mehrere Wissenschaftler und den Maler Kurlyandtsev ein, an der Expedition teilzunehmen.
Die Expedition war relativ gut mit präzisen Instrumenten zur Durchführung verschiedener Beobachtungen ausgestattet, hatte großes Treffen Bücher, Seekarten und andere Handbücher, die für die Langstreckennavigation erforderlich sind.
Kruzenshtern wurde geraten, englische Seeleute mit auf die Reise zu nehmen, aber er protestierte energisch, und das russische Team wurde rekrutiert.
Besonderes Augenmerk legte Krusenstern auf die Vorbereitung und Ausrüstung der Expedition. Sowohl Ausrüstung für Seeleute als auch einzelne, hauptsächlich antiskorbutische Lebensmittelprodukte wurden von Lisyansky in England gekauft.
Nachdem der König die Expedition genehmigt hatte, beschloss er, damit einen Botschafter nach Japan zu schicken. Die Botschaft musste den Versuch wiederholen, Beziehungen zu Japan aufzunehmen, das damals den Russen fast völlig unbekannt war. Japan handelte nur mit Holland, für andere Länder blieben seine Häfen geschlossen.
Die Entdeckungen russischer Reisender sind erstaunlich. Gehen wir in chronologischer Reihenfolge vor kurze Beschreibungen sieben bedeutendsten Weltreisen unserer Landsleute.
Die erste russische Weltumrundung - die Weltumrundungsexpedition von Kruzenshtern und Lisyansky
Ivan Fedorovich Kruzenshtern und Yuri Fedorovich Lisyansky waren russische Kampfsegler: beide in den Jahren 1788-1790. nahm an vier Schlachten gegen die Schweden teil. Die Reise von Kruzenshtern und Lisyansky ist der Anfang neue Ära in der Geschichte der russischen Schifffahrt. 
Die Expedition startete am 26. Juli (7. August) 1803 in Kronstadt unter der Leitung des 32-jährigen Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Die Expedition umfasste:
- Dreimastschaluppe Nadezhda. Die Gesamtteamgröße beträgt 65 Personen. Kommandant - Ivan Fedorovich Kruzenshtern.
- Dreimastschaluppe "Neva". Die Gesamtzahl der Schiffsbesatzung beträgt 54 Personen. Kommandant - Yury Fedorovich Lisyansky.
Die Matrosen waren alle Russen - das war Kruzenshterns Bedingung
Im Juli 1806 kehrten die Newa und Nadezhda mit einem Unterschied von zwei Wochen zum Überfall auf Kronstadt zurück. die ganze Reise in 3 Jahren 12 Tage machen. Beide Segelboote sind wie ihre Kapitäne weltberühmt geworden. Die erste russische Weltumrundungsexpedition war weltweit von großer wissenschaftlicher Bedeutung.
Als Ergebnis der Expedition wurden viele Bücher veröffentlicht, etwa zwei Dutzend geografische Punkte wurden nach berühmten Kapitänen benannt.
Auf der linken Seite ist Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Rechts - Juri Fjodorowitsch Lisjanski Die Beschreibung der Expedition wurde unter dem Titel „Reise um die Welt 1803, 1804, 1805 und 1806 auf den Schiffen Nadezhda und Newa unter dem Kommando von Lieutenant Commander Kruzenshtern“ in 3 Bänden mit einem Atlas von 104 Karten und Gravuren veröffentlicht Gemälde und wurde ins Englische, Französische, Deutsche, Niederländische, Schwedische, Italienische und Dänische übersetzt.
Und jetzt zur Beantwortung der Frage: "Welcher der Russen hat als erster die Welt umsegelt?", können Sie leicht beantworten.
Entdeckung der Antarktis - Expedition um die Welt von Thaddeus Bellingshausen und Mikhail Lazarev
Aivazovskys Werk "Eisberge in der Antarktis", basierend auf den Memoiren von Admiral Lazarev 1819, nach langer und sehr gründlicher Vorbereitung, die südliche Polarexpedition als Teil von zwei Kriegsschiffen - "Wostok" und "Mirny". Der erste wurde von Thaddeus Faddeevich Bellingshausen kommandiert, der zweite von Mikhail Petrovich Lazarev. Die Besatzung der Schiffe bestand aus erfahrenen, erfahrenen Seeleuten. kam langer Weg in unbekannte Länder. Die Expedition erhielt die Aufgabe, weiter nach Süden vollständig vorzudringen, um die Existenzfrage des südlichen Festlandes endgültig zu klären.
Die Expeditionsteilnehmer verbrachten 751 Tage auf See und legten mehr als 92.000 Kilometer zurück. 29 Inseln und ein Korallenriff wurden entdeckt. Die von ihr gesammelten wissenschaftlichen Materialien ermöglichten es, die erste Vorstellung von der Antarktis zu formen.
Russische Seefahrer entdeckten nicht nur einen riesigen Kontinent, der sich um sie herum befand Südpol, sondern führte auch die wichtigsten Forschungsarbeiten auf dem Gebiet der Ozeanographie durch. Dieser Spinnenzweig steckte damals noch in den Kinderschuhen. F. F. Bellingshausen hat als erster die Ursachen für Meeresströmungen (zum Beispiel die Kanaren), die Herkunft der Algen der Sargassosee sowie Koralleninseln in tropischen Regionen richtig erklärt.
Die Entdeckungen der Expedition erwiesen sich als eine große Errungenschaft der damaligen russischen und weltweiten geographischen Wissenschaft.
Und so wird der 16. Januar (28) 1820 betrachtet - Eröffnungstag der Antarktis. Trotz Bellingshausen und Lazarev dichtes Eis und Nebel, zog in Breitengraden von 60° bis 70° um die Antarktis herum und bewies unwiderlegbar die Existenz von Land in der Region des Südpols.
Bemerkenswerterweise wurden die Beweise für die Existenz der Antarktis sofort als ausstehend anerkannt. geografische Entdeckung. Spätere Wissenschaftler argumentierten jedoch mehr als hundert Jahre lang, was entdeckt wurde. War es das Festland oder nur eine Gruppe von Inseln, die von einer gemeinsamen Eiskappe bedeckt waren? Bellingshausen selbst sprach nie über die Entdeckung des Festlandes. Der kontinentale Charakter der Antarktis konnte erst Mitte des 20. Jahrhunderts durch langwierige Studien mit ausgefeilten technischen Mitteln endgültig bestätigt werden.
Radfahren um die Welt
Am 10. August 1913 fand in Harbin das Ziel des Radrennens um die Welt statt, das von einem 25-jährigen russischen Athleten, Onisim Petrovich Pankratov, bestanden wurde.
Diese Reise dauerte 2 Jahre 18 Tage. Pankratov wählte einen ziemlich schwierigen Weg. Darin waren die Länder fast ganz Europas enthalten. Der mutige Radfahrer verließ Harbin im Juli 1911 und kam Ende Herbst in St. Petersburg an. Dann führte sein Weg durch Königsberg, die Schweiz, Italien, Serbien, die Türkei, Griechenland und wieder durch die Türkei, Italien, Frankreich, Südspanien, Portugal, Nordspanien und wieder durch Frankreich.
Die Schweizer Behörden hielten Pankratov für verrückt. Niemand würde es wagen, durch die schneebedeckten Felspässe zu radeln, die nur erfahrenen Kletterern zugänglich sind. Die Überwindung der Berge für einen Radfahrer kostet keine geringe Anstrengung. Er durchquerte Italien, ging durch Österreich, Serbien, Griechenland und die Türkei. Er musste knapp unter schlafen sternenklarer Himmel, von Nahrung hatte er oft nur Wasser und Brot, aber er hielt die Reise trotzdem nicht an.
Der Athlet überquerte den Pas de Calais mit dem Schiff und durchquerte England mit dem Fahrrad. Dann, nachdem er ebenfalls mit einem Schiff nach Amerika gelangt war, bestieg er erneut ein Fahrrad und bereiste das gesamte amerikanische Festland, wobei er sich an die Route New York ─ Chicago ─ San Francisco hielt. Und von dort per Schiff nach Japan. Dann durchquerte er Japan und China mit dem Fahrrad, wonach Pankratov den Ausgangspunkt seiner grandiosen Route erreichte – Harbin.
Auf einem Fahrrad wurde eine Strecke von mehr als 50.000 Kilometern zurückgelegt.Um eine solche Reise um die Erde zu machen, wurde Onesimus von seinem Vater angeboten
Pankratovs Weltreise wurde von seinen Zeitgenossen als großartig bezeichnet. Das Gritsner-Fahrrad half ihm bei der Weltumrundung, während der Reise musste Onisim 11 Ketten, 2 Lenker, 53 Reifen, 750 Speichen usw. wechseln.
Um die Erde - der erste Raumflug
Um 9 Uhr. 7min. Moskauer Zeit startete der Wostok-Satellit vom Kosmodrom Baikonur in Kasachstan. Nach einer Erdumrundung kehrte er nach 108 Minuten sicher zur Erde zurück. An Bord des Raumfahrzeugs befand sich ein bedeutender Pilot-Kosmonaut.
Das Gewicht des Raumfahrzeugsatelliten beträgt 4725 Kilogramm (ohne die letzte Stufe der Trägerrakete), die Gesamtleistung der Raketentriebwerke beträgt 20 Millionen PS.
Der erste Flug fand im Automatikmodus statt, bei dem der Astronaut sozusagen ein Passagier des Schiffes war. Er konnte das Schiff jedoch jederzeit auf manuelle Steuerung umstellen. Während des gesamten Fluges wurde mit dem Astronauten eine Zwei-Wege-Funkverbindung aufrechterhalten.
Im Orbit führte Gagarin die einfachsten Experimente durch: Er trank, aß, machte sich Notizen mit einem Bleistift. Als er den Bleistift neben sich „legte“, entdeckte er zufällig, dass er sofort davon zu schweben begann. Daraus schloss Gagarin, dass es besser ist, Bleistifte und andere Gegenstände im Raum zu binden. Er zeichnete alle seine Gefühle und Beobachtungen auf dem Tonbandgerät an Bord auf.
Nach dem erfolgreichen Abschluss der geplanten Forschung und dem Abschluss des Flugprogramms um 10 Uhr. 55min. Moskauer Zeit landete der Wostok-Satellit sicher in einem bestimmten Gebiet der Sowjetunion - in der Nähe des Dorfes Smelovka, Ternovsky District, Saratov Region.
Die ersten Menschen, die den Astronauten nach dem Flug trafen, waren die Frau des örtlichen Försters Anna (Anikhayat) Takhtarova und ihre sechsjährige Enkelin Rita. Bald darauf trafen das Militär der Division und örtliche Kolchosbauern am Tatort ein. Eine Gruppe von Militärs bewachte das Abstiegsfahrzeug, während die andere Gruppe Gagarin zum Standort der Einheit brachte. Von dort meldete sich Gagarin telefonisch beim Kommandanten der Luftverteidigungsabteilung:
Ich bitte Sie, dem Oberbefehlshaber der Luftwaffe zu sagen: Ich habe die Aufgabe erledigt, bin in einem bestimmten Gebiet gelandet, ich fühle mich gut, es gibt keine Prellungen oder Zusammenbrüche. Gagarin
Das verkohlte Abstiegsmodul von Vostok-1 wurde unmittelbar nach Gagarins Landung mit einem Tuch bedeckt und nach Podlipki bei Moskau in das Regimeterritorium des Royal Design Bureau-1 gebracht. Später wurde es zum Hauptexponat im Museum des aus OKB-1 hervorgegangenen Raketen- und Raumfahrtkonzerns Energia. Das Museum war lange geschlossen (der Zugang war möglich, aber ziemlich schwierig - nur als Teil einer Gruppe, nach vorherigem Brief), im Mai 2016 wurde das Gagarin-Schiff als Teil der Ausstellung öffentlich zugänglich .
Erste Weltumrundung eines U-Bootes ohne Auftauchen
12. Februar 1966 - Eine erfolgreiche Weltumrundung zweier Atom-U-Boote der Nordflotte hat begonnen. Gleichzeitig passierten unsere Boote die gesamte Route, deren Länge die Länge des Äquators überstieg, in einer untergetauchten Position, die selbst in den wenig erforschten Regionen der südlichen Hemisphäre nicht auftauchte. Das Heldentum und der Mut der sowjetischen U-Boote waren von herausragender nationaler Bedeutung und wurden zur Fortsetzung der Kampftraditionen der U-Boote des Großen Vaterländischen Krieges.
25.000 Meilen gereist und ausgestellt Höchster Abschluss Geheimhaltung dauerte die Reise 1,5 Monate
Zwei U-Boote wurden für die Teilnahme an der Kampagne zugeteilt. Serienproduktion ohne Modifikationen. Projekt 675 K-116 Raketenboot und das zweite Projekt 627A K-133 Boot mit Torpedobewaffnung.
Neben dem riesigen politische Bedeutung, es war eine beeindruckende Demonstration wissenschaftlicher und technologischer Errungenschaften und Militärmacht Zustände. Die Kampagne zeigte, dass der gesamte Weltozean zu einer globalen Startrampe für unsere Atom-U-Boote geworden ist, die sowohl mit Marschflugkörpern als auch mit ballistischen Raketen bewaffnet sind. Gleichzeitig eröffnete es neue Möglichkeiten, Streitkräfte zwischen der Nord- und der Pazifikflotte zu manövrieren. Allgemeiner lässt sich sagen, dass inmitten von „ kalter Krieg» historische Rolle unserer Flotte war es, die strategische Lage in den Ozeanen zu ändern, und die sowjetischen U-Boote waren die ersten, die dies taten.
Die erste und einzige Reise in der Geschichte der Solo-Weltumsegelungen, durchgeführt auf einem 5,5 Meter langen Vergnügungsjolle
Am 7. Juli 1992 brach Evgeny Alexandrovich Gvozdev auf der Lena-Yacht (Mikroklasse, nur 5,5 Meter lang) von Makhachkala zu seiner ersten Solo-Weltumsegelung auf. Am 19. Juli 1996 wurde die Reise erfolgreich abgeschlossen (sie dauerte 4 Jahre und zwei Wochen). Dies stellte einen Weltrekord auf – die erste und einzige Reise in der Geschichte einer einzelnen Weltumrundung, die auf einem gewöhnlichen Vergnügungsjolle durchgeführt wurde. Evgeny Gvozdev brach im Alter von 58 Jahren zu einer lang ersehnten Weltreise auf.
Überraschenderweise hatte das Schiff keinen Hilfsmotor, kein Walkie-Talkie, keinen Autopiloten und keinen Herd. Aber es gab einen begehrten "Seemannspass", den die neuen russischen Behörden dem Segler nach einem Jahr des Kampfes ausstellten. Dieses Dokument half Yevgeny Gvozdev nicht nur, die Grenze in der gewünschten Richtung zu überqueren: Gvozdev reiste in Zukunft ohne Geld und ohne Visum.
Auf seiner Reise erlebte unser Held einen schweren psychischen Schock nach einer Kollision mit verräterischen somalischen „Partisanen“, die ihn am Kap Ras Hafun sauber ausgeraubt und beinahe erschossen hätten.
Seine gesamte erste Reise um die Welt lässt sich in einem Wort zusammenfassen: „im Gegenteil“. Die Überlebenschance war zu gering. Yevgeny Gvozdev selbst sieht die Welt anders: Es ist eine Welt, die einer einzigen Bruderschaft freundlicher Menschen ähnelt, eine Welt völliger Desinteresse, eine Welt ohne Hindernisse für den globalen Umlauf ...
Auf der Heißluftballon um die Erde - Fedor Konyukhov
Fedor Konyukhov war der erste auf der Welt, der die Erde in einem Ballon umkreiste (beim ersten Versuch). Insgesamt wurden 29 Versuche unternommen, von denen nur drei erfolgreich waren. Während der Reise stellte Fedor Konyukhov mehrere Weltrekorde auf, von denen der wichtigste die Flugdauer ist. Der Reisende schaffte es, in etwa 11 Tagen, 5 Stunden und 31 Minuten um die Erde zu fliegen.
Der Ballon war ein zweistufiges Design, das die Verwendung von Helium und kombinierte Solarenergie. Seine Höhe beträgt 60 Meter. Unten war eine Gondel angebracht, die mit den besten technischen Geräten ausgestattet war, von wo aus Konyukhov das Schiff steuerte.
Ich dachte, ich hätte so viele Sünden begangen, dass ich nicht in der Hölle schmoren würde, sondern hier
Die Reise fand unter extremen Bedingungen statt: Die Temperatur fiel auf -40 Grad, der Ballon stürzte in eine Zone starker Turbulenzen ohne Sicht und ein Zyklon mit Hagel und starkem Wind zog vorbei. Aufgrund schwieriger Wetterbedingungen fiel die Ausrüstung mehrmals aus und Fedor musste Fehler manuell beheben.
Während der 11 Flugtage hat Fedor kaum geschlafen. Ihm zufolge könnte sogar ein Moment der Entspannung zu irreversiblen Folgen führen. In Momenten, in denen es nicht mehr möglich war, gegen den Schlaf anzukämpfen, nahm er einen Schraubenschlüssel und setzte sich über eine Eisenplatte. Sobald die Augen geschlossen waren, ließ die Hand den Schlüssel los, der auf die Platte fiel und ein Geräusch machte, das den Aeronauten sofort aufwachen ließ. Am Ende der Reise führte er diese Prozedur regelmäßig durch. Er wäre fast in großer Höhe explodiert, als er fälschlicherweise anfing, verschiedene Gasarten zu stören. Gut, dass ich es geschafft habe, den gezündeten Ballon abzuschneiden.
Während der gesamten Strecke halfen Fluglotsen von verschiedenen Flughäfen auf der ganzen Welt Konyukhov so gut sie konnten beim Abräumen Luftraum. So flog er in 92 Stunden über den Pazifischen Ozean, durchquerte Chile und Argentinien, umrundete die Sturmfront über dem Atlantik, passierte das Kap der Guten Hoffnung und kehrte wohlbehalten nach Australien zurück, von wo aus er seine Reise begann.
Fedor Konjukhov:
Ich bin in 11 Tagen um die Erde geflogen, sie ist sehr klein, sie muss geschützt werden. Wir haben keine Ahnung davon, wir Menschen befinden uns nur im Krieg. Die Welt ist so schön - erforsche sie, lerne
