Hauptveranstaltungen

weltweit erste Kapitänin zur See

Höhepunkt der Karriere

Assoziierter Professor des Fachbereichs "Marine Affairs"

Held sozialistische Arbeit,

zweimal Lenin-Orden,

Orden des Roten Banners der Arbeit,

Orden des Roten Sterns,

Orden des Vaterländischen Krieges 2. Klasse,

Medaille "Für den Sieg über Deutschland im Großen Vaterländischen Krieg 1941-1945",

Medaille "Für die Verteidigung Leningrads"

Medaille "Für den Sieg über Japan",

Goldmedaille "Hammer und Sichel"

Medaille "Zum Gedenken an den 100. Jahrestag der Geburt von Wladimir Iljitsch Lenin",

„Ehrenbürger von Wladiwostok“

Schtschetina Anna Iwanowna geboren am 26. Februar 1908 Das Russische Reich, Region Primorsky, Okeanskaya Station starb am 25. September 1999, Wladiwostok. Der Kapitän ist Mentor der Far Eastern Shipping Company, der weltweit ersten Kapitänin zur See. Ehrenamtlicher Mitarbeiter Marineflotte. Ehrenmitglied der Geographischen Gesellschaft der UdSSR. Ehrenmitglied der Far East Association of Sea Captains in London, FESMA Und IFSMA. Autor des Buches "Auf den Meeren und jenseits der Meere ...".

Biografie

frühe Jahre

Anna Ivanovna Shchetinina wurde am 26. Februar 1908 am Bahnhof Okeanskaya in der Nähe von Wladiwostok geboren. Vater Ivan Ivanovich wurde in geboren Gebiet Kemerowo Im Dorf Chumay, mit dem er in verschiedenen Jahren nicht zusammengearbeitet hatte, war er Schlosser, Förster, Fischarbeiter, Zimmermann und Datschenkommandant in der Regionalabteilung des NKWD. Mutter Maria Filosofovna war die meiste Zeit ihres Lebens Hausfrau. Jüngerer Bruder Vladimir arbeitete als Vorarbeiter in einer Flugzeugfabrik. 1919 A.I. Shchetinina begann bei zu studieren Grundschule in Sadgorod, aber nach dem Einmarsch der Roten Armee in Wladiwostok wurden alle Schulen neu organisiert. Und seit 1922 studierte Anna Iwanowna im Allgemeinen an der Station Sedanka Arbeitsschule, wo sie 1925 8 Klassen beendete.

Militärdienst

1925, nach dem Abitur, A.I. Shchetinina trat in die Navigationsabteilung des Wladiwostok Marine College ein. Während ihres Studiums an der Fachoberschule arbeitete sie als Krankenschwester und Reinigungskraft in einer Zahnarztpraxis. Ich hatte nie Angst vor der sogenannten „Schwarzarbeit“. Während ihres Studiums an der technischen Schule fuhr sie wiederholt als Studentin auf dem Dampfschiff Simferopol, auf dem Wachschiff Bryukhanov und dann als Matrose auf dem Dampfschiff First Krabol zur See. Nach dem Abschluss einer technischen Schule wurde Anna Iwanowna zur Reederei Aktiengesellschaft Kamtschatka geschickt, wo sie in nur 6 Jahren vom Seemann zum Kapitän aufstieg.

1932, im Alter von 24 Jahren, erhielt Anna Iwanowna ein Diplom als Navigatorin. 1933 übernahm sie die Oberassistentin des Kapitäns des Dampfers „Orochon“.

1935, als sie erst 27 Jahre alt war, sprach die gesamte Weltpresse über Anna Ivanovna Shchedrina. In diesem Jahr machte Anna Iwanowna als Kapitänin die Fähre des Dampfers "Chinook" von Hamburg nach Kamtschatka. A. I. Shchetinina befehligte die "Chinook" bis 1938.

1938 wurde A. I. Shchetinina zum Leiter des Fischereihafens in Wladiwostok ernannt. Im selben Jahr trat sie in das Leningrader Institut für Wassertransport an der Fakultät für Navigation ein. Sie hat das Recht, die Vorlesungen frei zu besuchen, und beendet in zweieinhalb Jahren 4 Kurse.

Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges erhielt Anna Iwanowna eine Überweisung an die Baltic Shipping Company. Im August 1941 fuhr sie unter heftigem Beschuss der Nazis den mit Lebensmitteln und Waffen beladenen Dampfer Saule entlang des Finnischen Meerbusens, versorgte unsere Armee und evakuierte die Bevölkerung von Tallinn. Im Herbst 1941 wurde sie zusammen mit einer Gruppe Matrosen nach Wladiwostok zur Verfügung der Far Eastern Shipping Company geschickt, wo sie auf den Schiffen „Karl Liebknecht“, „Rodina“ und „ Jean Jaures" (wie " Freiheit") - transportierte militärische Fracht durch Pazifik See.

Ganz am Ende des Zweiten Weltkriegs, am 25. August 1945, nimmt Anna Ivanovna Shchetinina am VKMA-3-Konvoi an der Verlegung der 264. Infanteriedivision nach Süd-Sachalin teil.

Nach dem Ende des Krieges mit Japan stellte sie einen Antrag auf Entlassung nach Leningrad, um am Leningrader Institut für Wassertransportingenieure ihren Abschluss zu machen. In Leningrad arbeitete sie bis 1949 in der Baltic Shipping Company als Kapitänin der Schiffe Dnjestr, Pskow, Askold, Beloostrov und Mendeleev. 1947 lieferte das von Shchetinina kommandierte Schiff "Dmitry Mendeleev" die Statuen nach Leningrad, die die Nazis während der Besatzung aus Petrodvorets gestohlen hatten. Und alle auf demselben Schiff "Mendeleev" saßen im Nebel auf den Riffen der Insel Senar, wofür sie vom Minister der MF für ein Jahr zum Kapitän der Schiffe der V-Gruppe versetzt wurden. Nach der Verlegung befehligte sie den Holztransporter Baskunchak bis zu seiner Verlegung Fernost.

Seit 1949 arbeitete Shchetinina als Assistentin an der Leningrad Higher Marine Engineering School und absolvierte gleichzeitig das 5. Jahr der Navigationsfakultät in Abwesenheit.

In LVIMU wurde sie 1951 zunächst als Senior Lecturer und dann als Dekan der Fakultät für Navigation ernannt. Nach 5 Jahren wurde Anna Ivanovna der Titel einer außerordentlichen Professorin an der Leningrad Higher Marine Engineering School verliehen.

1960 wurde er als Assistenzprofessor an der Fakultät für Meerestechnik an die Vladivostok Higher Marine Engineering School versetzt.

1963 wurde sie Vorsitzende der Primorsky-Zweigstelle der Geographischen Gesellschaft der UdSSR

Fortdauer der Erinnerung

Am 25. September 1999 starb Anna Ivanovna Shchetinina. Sie wurde in der Gedenkstätte des Marinefriedhofs in Wladiwostok beigesetzt.

Auf ihrem Grab wurde 2001 eine Büste aufgestellt.

2005 Der Verlag „Svetlana“ in Wladiwostok veröffentlichte das Buch „Captain Anna“ mit zahlreichen Illustrationen und Erinnerungen an A.I. Schtschetinina.

„Seewölfe“ in Hamburg 1935. waren ganz erstaunt, als Soviet Russland Zur Übernahme des neuen Dampfers "Chinook", der ehemaligen "Hohenfels", kam eine Frau - der Kapitän. Die Weltpresse brummte.

Sie war damals 27 Jahre alt, sah aber laut Ingenieur Lomnitsky, unserem Vertreter in Hamburg, mindestens 5 Jahre jünger aus.

Anna Iwanowna wurde 1908 geboren. am Bahnhof Okeanskaja. Das Meer umspülte nicht weit von ihrem Haus und lockte sie von Kindheit an, aber um ihren Traum zu erfüllen und in der harten Männerwelt der Seeleute etwas zu erreichen, musste sie nicht nur die Beste, sondern eine Größenordnung besser werden. Und sie wurde die Beste.

Nach ihrem Abschluss in der Navigationsabteilung der Marinefachschule wird sie dorthin geschickt, wo sie sie beginnt Arbeitstätigkeit eine einfache Matrose, mit 24 ist sie Navigatorin, mit 27 ist sie Kapitänin, in nur 6 Jahren Arbeit.

Sie kommandierte die "Chinook" bis 1938. In den rauen stürmischen Gewässern des Ochotskischen Meeres. Sie schaffte es, wieder berühmt zu werden, als das Schiff 1936 in schwerem Eis gefangen war.

Nur dank des Einfallsreichtums des Kapitäns, der die Kapitänsbrücke während der gesamten Zeit der Eisgefangenschaft nicht verließ, und der gut koordinierten Arbeit des Teams konnten sie ohne Beschädigung des Schiffes herauskommen. Dies geschah auf Kosten einer titanischen Anstrengung, während ihnen fast das Essen und das Wasser ausgingen.

Das erste Dampfschiff von Kapitän Anna Shchetininay "Chinook"

Und 1938 wurde sie beauftragt, den Fischereihafen von Wladiwostok fast von Grund auf neu zu errichten. Das ist 30 Jahre alt. Auch diese Aufgabe hat sie in nur sechs Monaten mit Bravour gemeistert. Gleichzeitig tritt sie in das Institut für Wassertransport in Leningrad ein, absolviert erfolgreich 4 Kurse in 2,5 Jahren und dann begann der Krieg.

Sie wurde zur baltischen Flotte geschickt, wo sie unter heftigem Beschuss und ständigen Bombenangriffen die Bevölkerung von Tallinn ausschaltete, Lebensmittel und Waffen für die Armee transportierte und den Finnischen Meerbusen kreuzte.

Dann wieder die Far Eastern Shipping Company und eine neue Aufgabe - Fahrten über den Pazifischen Ozean zu den Küsten Kanadas und der USA. Während des Krieges überquerten Schiffe unter ihrem Kommando 17 Mal den Ozean, sie hatte auch die Möglichkeit, an der Rettung des Dampfers "Valery Chkalov" teilzunehmen.

Viele ruhmreiche Taten dank Anna Ivanovna Shchetinina, sie befehligte große Ozeandampfer und unterrichtete zuerst in Leningrad an der Higher Engineering Naval School, dann war sie Dekanin der Fakultät für Navigatoren an der Far East Higher Marine Engineering School. adm. Newelskoy in Wladiwostok.

Jetzt ist es Marine Staatliche Universität Ihnen. adm. Newelskoi.

Sie war Organisatorin des „Klubs der Kapitäne“ in Wladiwostok und Vorsitzende der Jury bei touristischen Liederfestivals, die sich durch ihre aktive Teilnahme zu dem im Fernen Osten berühmten Festival des Autorenliedes „Primorskie Strings“ entwickelten, schrieb sie Bücher über das Meer und Lehrbücher für Kadetten.

Ihre Verdienste wurden von Kapitänen im Ausland hoch geschätzt, für sie wechselte der berühmte australische Kapitänsclub "Rotary Club". uralte Tradition und luden nicht nur eine Frau in ihren Club ein, sondern übergaben ihr auch das Wort beim Forum der Kapitäne.

Und während der Feierlichkeiten zum 90. Jahrestag von Anna Iwanowna wurde ihr ein Glückwunsch im Namen der Kapitäne Europas und Amerikas überreicht.

Anna Shetinina - Heldin der sozialistischen Arbeit, Ehrenbürgerin von Wladiwostok, Ehrenarbeiterin der Marine, Mitglied des Schriftstellerverbandes Russlands, Ehrenmitglied der Geographischen Gesellschaft der UdSSR, Mitglied des Komitees der Sowjetfrauen, Ehrenmitglied der Association of Far Eastern Captains in London usw., die unbändige Energie dieser Frau, ihr Heldentum wurde in ihrer Heimat hoch geschätzt - 2 Lenin-Orden, Orden des Vaterländischen Krieges 2. Grades, das Rote Banner, das Rote Banner von Arbeit und viele Medaillen.

Anna Iwanowna starb im Alter von 91 Jahren und wurde auf dem Seefriedhof in Wladiwostok beigesetzt. Die Stadt hat diese erstaunliche Frau nicht vergessen.

An der Maritime University, wo sie lehrte, wurde ein Museum ihrer Erinnerung eingerichtet, ein Kap auf der Shkota-Halbinsel wurde nach ihr benannt, nicht weit von ihrem Wohnhaus entfernt, ein nach ihr benannter Platz angelegt usw.

Dann kamen andere Kapitäninnen, aber sie war die Erste.

Sie sprach über sich

Ich habe den ganzen schwierigen Weg eines Seemanns von Anfang bis Ende durchlaufen. Und wenn ich jetzt Kapitän eines großen Ozeanschiffes bin, dann weiß jeder meiner Untergebenen, dass ich nicht aus dem Schaum des Meeres komme!

Basierend auf Materialien von Tonina Olga Igorevna:-http://samlib.ru/t/tonina_o_i/ussr_navy_women_002.shtml

Dort arbeitete sie auf den Schiffen „Karl Liebknecht“, „Rodina“ und „Jean Zhores“. Dies waren Dampfschiffe vom Typ Liberty, die militärische Fracht über den Pazifischen Ozean transportierten. „... Während des Krieges habe ich ziemlich oft ...

Dort arbeitete sie auf den Schiffen „Karl Liebknecht“, „Rodina“ und „Jean Zhores“. Dies waren Dampfschiffe vom Typ Liberty, die militärische Fracht über den Pazifischen Ozean transportierten. „... Während des Krieges musste ich oft an Empfängen in den USA und Kanada teilnehmen“, sagte sie. - Bei einem von ihnen wurde ich den anwesenden Beamten vorgestellt. Der Botschaftssekretär kam allen entgegen und verkündete lautstark den Namen und die Position. Ich kam etwas früher als der Abgabetermin an und wurde auch dem Publikum vorgestellt. Außerdem stellte einer der Angestellten der sowjetischen Botschaft, ​​der sich um mich kümmerte, Personen vor, die er als "wichtige Personen, die unserem Staat nützlich sind" bezeichnete.

Freiheitsdampfer "Jean Jaurès"

Ganz am Ende des Zweiten Weltkriegs, am 25. August 1945, nimmt Anna Ivanovna Shchetinina am VKMA-3-Konvoi an der Verlegung der 264. Infanteriedivision nach Süd-Sachalin teil.

1947 lieferte das von Shchetinina kommandierte Schiff "Dmitry Mendeleev" die Statuen nach Leningrad, die die Nazis während der Besatzung aus Petrodvorets gestohlen hatten. Nach vielen Jahren wird sie über sich sagen: „Ich habe den ganzen schwierigen Weg eines Seemanns von Anfang bis Ende mitgemacht. Und wenn ich jetzt Kapitän eines großen Ozeanschiffes bin, dann weiß jeder meiner Untergebenen, dass ich nicht aus dem Schaum des Meeres komme!

Nach dem Ende des Krieges mit Japan stellte sie einen Antrag auf Entlassung nach Leningrad, um am Leningrader Institut für Wassertransportingenieure ihren Abschluss zu machen. In Leningrad arbeitete sie bis 1949 in der Baltic Shipping Company als Kapitänin der Schiffe Dnjestr, Pskow, Askold, Beloostrov und Mendeleev. Auf der „Mendeleev“ saß sie im Nebel auf den Riffen der Insel Senar, wofür der Minister des Finanzministeriums für ein Jahr zum Kapitän der Schiffe der V-Gruppe versetzt wurde. Sie befehligte den Holztransporter Baskunchak, bis er nach Fernost zog.

Anna im Jahr 1943

Seit 1949 arbeitete Shchetinina als Assistentin an der Leningrad Higher Marine Engineering School und absolvierte gleichzeitig das 5. Jahr der Navigationsfakultät in Abwesenheit.

In LVIMU wurde sie 1951 zunächst als Senior Lecturer und dann als Dekan der Fakultät für Navigation ernannt. 1956 wurde ihr der Titel einer außerordentlichen Professorin verliehen. 1960 wurde er an die Vladivostok Higher Marine Engineering School als außerordentlicher Professor der Abteilung für Marinetechnik versetzt. Im Archiv der Staatlichen Universität Moskau. adm. GI Nevelskoy (früher VVIMU und DVVIMU), Dokumente im Zusammenhang mit A.I. Shchetinina zum Beispiel wurden im „Protokoll der Sitzung der Abteilung vom 30. Mai 1963 über die Wiederwahl von Shchetinina als außerordentliche Professorin der Abteilung gute Vorlesungen in den Kursen „Meteorologie und Ozeanographie“, „Marine Angelegenheiten“, „Navigation und Lotsen“, Geschäftsführung Thesen, Schreiben Lehrmittel und Bücher."

1963 veröffentlichte Shchetinina, nachdem sie Vorsitzender der Primorsky-Zweigstelle der Geographischen Gesellschaft der UdSSR geworden war, einen Aufruf an Seefahrer, in dem sie sie aufforderte, Beobachtungen „von ungewöhnlichen, anomalen oder seltene Ereignisse“, deren Studium „das Wissen des Menschen erweitern“ wird.

Anna am Neptunfest

1969 und 1974 wurde sie erneut wiedergewählt, allerdings bereits im Ressort „Schiffsmanagement und dessen technischer Betrieb“. 1972 beantragte FEHEMU die Ernennung der Kapitänin Shchetinina A.I. Republikanische Rente. Leider, wie es oft in einem Staat vorkommt, in dem geistig behinderte Menschen wie N. S. Chruschtschow an die Macht kommen, beginnen die Behörden, anstatt Aufmerksamkeit und Fürsorge für diejenigen, die sich mit einem echten und notwendigen Geschäft beschäftigen, diejenigen zu verherrlichen und zu loben, die ihren Rücken besser beugen. Aus diesem Grund erhielt Anna Ivanovna Shchetinina den lang verdienten Titel - Heldin der sozialistischen Arbeit - erst zum 70. Jahrestag.

Kapitän Shchetinina erhielt während des Großen Vaterländischen Krieges mehrere Befehle zum Kommandieren von Schiffen, auf denen sie die heute berühmten "feurigen Flüge" in der Geschichte durchführte.

Ihre Erfolge in Friedenszeiten wurden nicht nur in der UdSSR, sondern auch im Ausland wahrgenommen. Bezeichnend in diesem Sinne ist die Tatsache, dass selbst unerschütterliche Konservative - Australische Kapitäne und die Schiffsführer - ihretwegen gegen ihre uralte Tradition verstoßen: eine Frau nicht in das Allerheiligste - den Rotary Club - zu lassen. Und bevor A.I. Shchetinina öffnete die Türen. Außerdem erteilten sie auf ihrem Forum das Wort. Und später, während der Feierlichkeiten zu ihrem 90. Geburtstag, überreichte der Präsident des Weltkapitänsverbandes, Herr Kawashima, Anna Iwanowna Glückwünsche im Namen der Kapitäne Europas und Amerikas.

Aber in ihrem Land war die erste Kapitänin zur See, A.I. Shchetinina wurde lange Zeit nicht der Titel des Helden der sozialistischen Arbeit verliehen. Obwohl zu diesem Zeitpunkt zwei Frauen, die später als sie Kapitäne wurden - Orlikova und Kissa - diesen Titel trugen. Die Schulleitung bereitete die entsprechenden Dokumente vor und schickte sie an die Regierung. Aber die Verleihung fand nicht statt. Sekretär des Regionalkomitees der KPdSU für Ideologie A.G. Mulenkov erklärte, dass ein Beamter der Auszeichnungskommission sagte: „Warum stellen Sie Ihren Kapitän auf? Ich habe eine Frau in der Schlange – die Direktorin des Instituts und eine Frau – eine bekannte Baumwollzüchterin! Als er versuchte zu erklären, dass dies die erste weibliche Kapitänin zur See sei, sagte er einfach unhöflich: "Sie hätten den ersten Kutscher der Welt vorgestellt ...". Grund für die Ablehnung war die „abweichende Meinung“ eines der Vertreter von Morflot im Zentralkomitee der KPdSU, zuvor stellvertretender Personalchef der Baltischen Schifffahrtsgesellschaft. Einst war A.I. Shchetinina kritisierte ihn scharf für ungehörige Taten in diesem Posten.

Anna Shchetinina in den siebziger Jahren

In den späten 70er Jahren wurde A.I. Shchetinina erhält eine Einladung vom Leiter der FESCO, V.P. Byankin auf den Posten des Kapitän-Mentors. Die Auszeichnung fand sie an ihrem 70. Geburtstag. Am 26. Februar 1978, als Anna Iwanownas Geburtstag im alten Matrosenklub gefeiert wurde, fiel L. I. Breschnew die Verleihungsmappe auf den Tisch und wurde unterschrieben.

KI Shchetina wurde Mitglied des Schriftstellerverbandes Russlands und schrieb zwei Bücher, von denen eines den Titel On the Seas und Beyond the Seas trägt. Der Schriftsteller Lev Knyazev sagte über sie: „Anna Ivanovna ist eine wunderbare Schriftstellerin, die einzige Frau auf der Welt, soweit ich weiß, eine Marinemalerin. Sie sprach die sogenannten "reinen" nicht an Fiktion, obwohl, nach der Sprache zu urteilen, in der die Bücher geschrieben sind, sie es durchaus hätte tun können. Der Wert ihrer Bücher liegt in ihrer absoluten Wahrhaftigkeit, hohen Professionalität und einer weiteren, nicht so häufigen Eigenschaft – Freundlichkeit. Sie sprach über reale Ereignisse und beschrieb Hunderte von Seeleuten und anderen Menschen, mit denen ihre Seestraßen kollidierten, und sagte kein schlechtes Wort über deren Grund. Sie ist Seefahrerin und verstand Seeleute mit ihren Vorzügen und Mängeln. Deshalb werden viele ihrer Bücher sie sicherlich überleben. Kunstwerke und ihr legendäres Image behalten.

Das Lied des Autors entstand in den 70er Jahren unter aktiver Beteiligung von Anna Ivanovna. Der in Wladiwostok abgehaltene Touristische Patriotische Gesangswettbewerb, bei dem sie die Jury leitete, wird in einem Jahr zum Primorsky Strings Festival, das später das größte Bardenfestival im Fernen Osten werden wird.

Anna Iwanowna war auch Organisatorin des Kapitänsclubs in Wladiwostok im alten Gebäude des Seemannskulturpalastes in der Puschkinskaja-Straße. Ein obligatorisches Ritual war die Waschung in einem Glas des Ehrenabzeichens "Kapitän einer langen Reise" für den neu ernannten Oberbefehlshaber des Schiffes. Sie verblüffte erfahrene Kapitäne mit ihren Regiefunden, um die Eldar Rjasanow ihn selbst beneiden würde. Dies waren komische Wettbewerbe zwischen den nach M. Gorki benannten Künstlerteams des Primorsky Regional Theatre und einer Gruppe von Kapitänen, einer Demonstration modischer Damenkleidung und Gesellschaftstanz, bei der galante Herren bizarre Schritte einer vergessenen Polonaise aufführten, die berühmt darin tanzten eine polnische Mazurka und gemeinsame festliche Aufführungen. Anna Iwanowna musste einige Kapitäne lange davon überzeugen, eine ungewöhnliche Rolle zu spielen. Die Ältesten des „Club of Captains“ halfen den jungen Kommandanten in ihren amtlichen und häuslichen Angelegenheiten, sie mussten sich oft direkt an die Führung der Reederei wenden. Der Club nahm auch die Kapitäne der Fischereiflotte von Primorje und die würdigsten Kommandeure der Pazifikflotte auf. Sie gingen nicht an Fehlverhalten vorbei, das den Rang eines Kapitäns diskreditierte, sie entfernten „Späne“ von den Schuldigen.

Anna Iwanowna starb am 25. September 1999. Auf dem Marinefriedhof in Wladiwostok wurde ihr ein Denkmal errichtet, das auf Kosten von Reedereien und Häfen errichtet wurde. Held der sozialistischen Arbeit, Ehrenarbeiter der Marineflotte, Ehrenbürger der Stadt Wladiwostok, Ehrenmitglied der Geographischen Gesellschaft der UdSSR, Mitglied des Schriftstellerverbandes Russlands, aktives Mitglied des Komitees Sowjetische Frauen, Ehrenmitglied der Far East Association of Sea Captains in London, FESMA und IFSMA. Für ihre Arbeit wurde Anna Ivanovna von vielen zur Kenntnis genommen staatliche Auszeichnungen: zwei Lenin-Orden, der Orden des Vaterländischen Krieges II, der Orden des Roten Sterns, der Orden des Roten Banners der Arbeit, die Medaille "Für den Sieg über Deutschland im Großen Vaterländischer Krieg 1941-1945“, Medaille „Für den Sieg über Japan“, Goldmedaille „Hammer und Sichel“, Abzeichen „Held der sozialistischen Arbeit“. Am 20. Oktober 2006 wurde einem Kap auf der Halbinsel Shkota im Japanischen Meer der Name Shchetinina gegeben. In Wladiwostok, nicht weit von dem Haus entfernt, in dem die Kapitänin lebte, gibt es einen nach ihr benannten Park. Am Gebäude der Schule, die Anna Shchetinina 1925 absolvierte, wurde eine Gedenktafel eröffnet.

Anna Shchetinina - Heldin der sozialistischen Arbeit

Wie bereits berichtet, wurde 2009 eine Seefahrerin, Aysan Akbey, eine 24-jährige Türkin, von somalischen Piraten gefangen gehalten. Sie befindet sich an Bord des türkischen Massengutfrachters Horizon-1, der am 8. Juli von Piraten entführt wurde. Interessanterweise verhielten sich die Piraten wie ein Ritter und sagten ihr, dass sie ihre Verwandten jederzeit anrufen könne. Aysan antwortete jedoch sehr würdevoll, dass sie mit anderen Seeleuten gleichberechtigt zu Hause anrufen würde, sie brauche keine Privilegien.
Die Women's International Shipping & Trading Association (WISTA) wurde 1974 gegründet und ist in den letzten 2 Jahren um 40 % gewachsen, hat jetzt Ortsverbände in 20 Ländern und mehr als 1.000 Einzelmitglieder. Laut der Internationalen Arbeitsorganisation ILO im Jahr 2003 machten Frauen auf Fähren und Kreuzfahrtschiffen 1-2 % der 1,25 Millionen Seeleute weltweit aus, hauptsächlich Wartungspersonal. Davon ist die ILO überzeugt Gesamtzahl Frauen, die auf See arbeiten, hat sich seitdem nicht wesentlich verändert. Aber es gibt keine genauen Daten über die Zahl der Frauen, die in Führungspositionen arbeiten, obwohl wir mit Zuversicht sagen können, dass ihre Zahl wächst, insbesondere im Westen.
Bianca Fromemming, eine deutsche Kapitänin, sagt, dass es Frauen auf See natürlich schwerer haben als Männer. Jetzt ist sie am Strand und nimmt zwei Jahre Urlaub, um sich um ihren kleinen Sohn zu kümmern. Er plant jedoch, zur See zurückzukehren, um wieder in seiner Firma Reederei Rudolf Schepers als Kapitän zu arbeiten. Neben dem Kapitänsamt schreibt sie übrigens auch als Hobby, ihr Roman „The Genius of Horror“ über ein Mädchen – eine mordgefährdete Studentin einer Seefahrtsschule – verkaufte sich in Deutschland gut. Unter den 1400 deutschen Kapitänen sind 5 Frauen. In Südafrika wurde die erste Frau in der Geschichte der südafrikanischen Marine Kommandantin eines Patrouillenschiffs. 2007 ernannte die berühmte Royal Caribbean International die erste Frau in der Geschichte der Kreuzfahrtflotte, die Schwedin Karin Star-Janson, zur Kapitänin eines Kreuzfahrtschiffes (siehe Weibliche Kapitäne). Die Gesetze westlicher Länder schützen Frauen vor Diskriminierung aufgrund des Geschlechts und gewähren Männern die gleichen Rechte, aber dies ist in vielen anderen Ländern nicht der Fall. Es gibt ein paar weibliche Navigatoren auf den Philippinen, aber keinen einzigen Kapitän. Im Allgemeinen sind asiatische Frauen in dieser Hinsicht natürlich viel härter als ihre europäischen Schwestern - die jahrhundertealten Traditionen einer bestimmten Einstellung gegenüber einer Frau als einem Wesen niedrigerer Ordnung wirken sich aus. Die Philippinen sind in dieser Hinsicht vielleicht am fortschrittlichsten, aber selbst dort ist es für eine Frau viel einfacher, im Geschäftsleben an der Küste erfolgreich zu sein als auf See.
An Land ist es für eine Frau natürlich viel einfacher, Beruf und Familie zu vereinbaren, auf See trifft eine Frau neben der Isolation von zu Hause auf die tiefste Skepsis männlicher Seeleute und rein häuslicher Probleme. Momoko Kitada versuchte zu kommen maritime Bildung In Japan sagte ihr der Kapitän-Mentor einer der japanischen Reedereien, als sie als Kadettschülerin dorthin kam, direkt - eine Frau, geh nach Hause, heirate und habe Kinder, was brauchst du mehr in diesem Leben? Das Meer ist nichts für dich. In den Vereinigten Staaten wurde die Zulassung von Frauen zu Marineschulen bis 1974 geschlossen. Heute sind in Kings Point, New York, an der US Merchant Marine Academy von 1.000 Kadetten 12-15% Mädchen. Kapitän Sherry Hickman hat auf Schiffen unter US-Flagge gearbeitet und ist jetzt Pilotin in Houston. Sie sagt, dass viele Mädchen einfach nicht wissen, dass es möglich ist, eine maritime Ausbildung auf Augenhöhe mit Männern zu bekommen und die Möglichkeit zu haben, auf See Karriere zu machen. Und natürlich arbeiten viele Mädchen nach einer Ausbildung und einem entsprechenden Diplom nicht lange auf See - sie gründen eine Familie und gehen an Land, ohne Kapitän zu werden.
Die Südafrikanerin Louise Engel, 30, ist die erste Kapitänin der bekannten belgischen Firma Safmarine, die sich auf südafrikanische Linien spezialisiert hat. Das Unternehmen entwickelt spezielle Programme für diejenigen seiner Mitarbeiter, die planen, nach der Gründung einer Familie ans Meer zurückzukehren oder sich trotzdem an der Küste niederzulassen, aber weiterhin in der Schifffahrt zu arbeiten.
Um diesen Artikel zu vervollständigen, gibt es nur eine Sache: Es gibt immer mehr Frauen auf See, und zwar nicht im Servicepersonal, sondern in Kommandopositionen. Bisher gibt es zu wenige von ihnen, um zu versuchen, zu beurteilen, ob dies gut oder schlecht ist. Bislang werden diejenigen, die die Brücke erreichen, einer so strengen Auswahl unterzogen, dass an ihrer Qualifikation und Eignung für ihre Position kein Zweifel besteht. Hoffen wir, dass es auch in Zukunft so bleibt.

16. April 2008 - Siba Ships hat eine Frau, Laura Pinasco, zum Kapitän seines größten Viehschiffs der Welt, Stella Deneb, ernannt. Laura brachte Stella Deneb nach Fremantle, Australien, ihre erste Reise und ihr erstes Schiff als Kapitän. Sie ist erst 30 Jahre alt, sie hat 2006 einen Job als erster Offizier bei Siba Ships bekommen.
Laura aus Genua, seit 1997 auf See. 2003 erhielt sie ihr Kapitänsdiplom. Laura hat auf LNG-Transportern und Viehtransportern gearbeitet und war XO, bevor sie Kapitänin bei Stella Deneb wurde, insbesondere auf einer rekordverdächtigen Hauptreise im vergangenen Jahr, als Stella Deneb eine Sendung im Wert von 11,5 Millionen AUD in Townsville, Queensland, Australien, lud, die Indonesien zugewiesen wurde und Malaysia. 20.060 Rinder und 2.564 Schafe und Ziegen wurden an Bord genommen. Es waren 28 Eisenbahnzüge nötig, um sie zum Hafen zu bringen. Verladung und Transport erfolgten unter sorgfältiger Aufsicht der Veterinärdienste und entsprachen höchsten Standards.
Stella Deneb ist das größte Viehschiff der Welt.

23.-29. Dezember 2007 - Containerschiff Horizon Navigator (Brutto 28212, Baujahr 1972, US-Flagge, Eigner HORIZON LINES LLC) mit 2360 TEU von Horizon Lines wurde von Frauen gekapert. Alle Navigatoren und der Kapitän sind Frauen. Kapitän Robin Espinoza, XO Sam Pirtle, 2. Maat Julie Duchi. Der Rest der insgesamt 25 Mann starken Besatzung sind Männer. Frauen fielen nach Angaben des Unternehmens bei einem Gewerkschaftswettbewerb eher zufällig auf die Brücke eines Containerschiffs. Espinoza ist äußerst überrascht - zum ersten Mal seit 10 Jahren arbeitet sie in einer Crew mit anderen Frauen, ganz zu schweigen von Navigatoren. Internationale Organisation Die Kapitäne Shturmanov und Lotsmanov in Honolulu sagen, dass 10 % ihrer Mitglieder Frauen sind, während sie vor 30 Jahren nur 1 % ausmachten.
Die Frauen sind erstaunlich, um es gelinde auszudrücken. Robin Espinoza und Sam Pirtle sind Schulkameraden. Sie studierten zusammen an der Merchant Marine Academy. Sam hat auch ein Diplom als Kapitän zur See. Julie Duci wurde später Seefahrerin als ihr Kapitän und Chief Officer, aber Seefahrer-Navigatoren werden ein solches Hobby von ihr verstehen und schätzen (in unserer Zeit ist dies leider ein Hobby, obwohl Sie es ohne einen Sextanten nie werden werden ein echter Navigator) - „Ich bin vielleicht einer der wenigen Bootsführer, der einen Sextanten benutzt, um zu orten, nur so zum Spaß!“
Robin Espinoza ist seit einem Vierteljahrhundert in der Navy. Zu Beginn ihrer maritimen Laufbahn war eine Frau in der US-Marine eine Seltenheit: In den ersten zehn Berufsjahren auf Schiffen musste Robin in rein männlichen Besatzungen arbeiten. Robin, Sam und Julie lieben ihren Beruf sehr, aber wenn Sie viele Wochen von Ihrer Heimatküste trennen, kann es traurig sein. Robin Espinoza, 49, sagt: „Ich vermisse meinen Mann und meine 18-jährige Tochter so sehr.“ Ihr Alter, Sam Pearl, hat nie jemanden getroffen, mit dem sie eine Familie gründen könnte. „Ich treffe Männer“, sagt sie, die sich ständig eine Frau wünschen, die sich um sie kümmert. Und für mich ist meine Karriere ein Teil von mir selbst, ich kann nicht einmal für einen Moment zugeben, dass mich etwas daran hindern könnte, zur See zu gehen.“
Julie Duci, 46 Jahre alt, liebt das Meer einfach und kann sich einfach nicht vorstellen, dass es auf der Welt andere, würdigere oder interessantere Berufe gibt.

13. bis 19. Mai 2007 – Royal Caribbean International hat eine Schwedin, Karin Star-Janson, zur Kapitänin des Kreuzfahrtschiffes Monarch of the Seas ernannt. Monarch of the Seas ist sozusagen ein Linienschiff des ersten Ranges, brutto 73937, 14 Decks, 2400 Passagiere, 850 Besatzungsmitglieder, Baujahr 1991. Das heißt, es gehört zur Kategorie der größten Liner der Welt. Die Schwedin erhielt als erste Frau weltweit den Posten des Kapitäns auf Schiffen dieser Art und Größe. Sie ist seit 1997 im Unternehmen, zuerst als Navigatorin auf der Viking Serenade und der Nordic Empress, dann als XO auf der Vision of the Seas und der Radiance of the Seas, dann als Ersatzkapitän auf der Brilliance of the Seas, Serenade of die Meere und Majestät der Meere. Ihr ganzes Leben ist mit dem Meer, der Hochschulbildung, Technische Universität Chalmers, Schweden, Bachelor in Navigation. Sie besitzt derzeit ein Diplom, das es ihr ermöglicht, Schiffe jeden Typs und jeder Größe zu befehligen.

Und die erste Kapitänin eines LPG-Tankers
Der Tanker LPG Libramont (dwt 29328, Länge 180 m, Breite 29 m, Tiefgang 10,4 m, Baujahr 2006 Korea OKRO, Flagge Belgien, Eigner EXMAR SHIPPING) wurde im Mai 2006 auf der OKRO-Werft vom Kunden übernommen, eine Frau übernahm das Kommando das Schiff, die erste Frau - der Kapitän von Belgien und, wie es scheint, der erste weibliche Kapitän eines Gastankertankers. 2006 war Rogge 32 Jahre alt, vor zwei Jahren erhielt sie ihr Kapitänsdiplom. Das ist alles, was über sie bekannt ist.

Marianne Ingebrigsten, 09.04.2008, nach Erhalt ihres Pilotenscheins, Norwegen. Im Alter von 34 Jahren wurde sie die zweite Pilotin in Norwegen, und das ist leider alles, was über sie bekannt ist.

Russische Kapitäninnen
Informationen über Lyudmila Tebryaeva wurden mir von einem Site-Leser Sergey Gorchakov zugesandt, für den er Herzlichen Dank. Ich habe so viel wie möglich gegraben und Informationen über zwei andere Frauen in Russland gefunden, die Kapitäne sind.
Lyudmila Tibryaeva - Eiskapitänin
Unsere russische Kapitänin Lyudmila Tibryaeva ist, und man kann mit Sicherheit sagen, die einzige Kapitänin der Welt mit Segelerfahrung in der Arktis.
Im Jahr 2007 feierte Lyudmila Tebryaeva drei Termine gleichzeitig - 40 Jahre Arbeit in der Reederei, 20 Jahre als Kapitänin, 60 Jahre seit ihrer Geburt. 1987 wurde Lyudmila Tibryaeva Kapitänin zur See. Es besteht aus Internationale Vereinigung Seekapitäne. Für herausragende Leistungen wurde ihr 1998 der Verdienstorden für das Vaterland 2. Grades verliehen. Heute ziert ihr Porträt in einer einheitlichen Tunika vor dem Hintergrund eines Schiffes das Museum of the Arctic. Lyudmila Tibryaeva erhielt das Abzeichen "Kapitän einer langen Reise" Nummer 1851. In den 60er Jahren kam Lyudmila aus Kasachstan nach Murmansk. Und am 24. Januar 1967 unternahm die 19-jährige Luda ihre erste Reise auf dem Eisbrecher Kapitan Belousov. Im Sommer fuhr ein Teilzeitstudent nach Leningrad, um eine Sitzung zu absolvieren, und der Eisbrecher ging in die Arktis. Sie machte sich auf den Weg zum Minister, um die Erlaubnis zum Betreten der Seefahrtschule zu erhalten. Lyudmila hatte auch ein erfolgreiches Familienleben, was für Segler im Allgemeinen selten ist, und noch mehr für Frauen, die weiterhin schwimmen.

Alevtina Alexandrova - Kapitänin der Sachalin Shipping Company 2001 wurde sie 60 Jahre alt. Alevtina Alexandrova kam 1946 mit ihren Eltern nach Sachalin und begann schon in ihrer Schulzeit, Briefe an Seefahrtsschulen, dann an die Ministerien und persönlich an N.S. Chruschtschow mit der Bitte, an der Seefahrtschule studieren zu dürfen. Im Alter von weniger als 16 Jahren wurde A. Alexandrova Kadett an der Nevelsk Naval School. Eine entscheidende Rolle in ihrem Schicksal spielte der Kapitän des Schiffes "Alexander Baranov" Viktor Dmitrenko, mit dem das Navigatormädchen übte. Dann bekam Alevtina einen Job bei der Sakhalin Shipping Company und arbeitete dort ihr ganzes Leben lang.

Valentina Reutova - Kapitänin eines Fischereifahrzeugs Sie ist 45 Jahre alt, sie scheint Kapitänin eines Fischerbootes in Kamtschatka geworden zu sein, mehr weiß ich nicht.

Mädchen herrschen
Er geht zur Flotte und zur Jugend, und Briefe an den Präsidenten oder Minister sind nicht mehr erforderlich. Letztes Jahr habe ich zum Beispiel eine Notiz über einen Absolventen der Staatlichen Universität Moskau gemacht. adm. G. I. Newelskoy. Am 9. Februar 2007 hat die Maritime University der zukünftigen Kapitänin Natalya Belokonskaya einen Start ins Leben gegeben. Sie ist das erste Mädchen im neuen Jahrhundert - Absolventin der Fakultät für Navigation. Außerdem - Natalia ist eine ausgezeichnete Schülerin! Zukünftiger Kapitän? Natalya Belokonskaya, Absolventin der Far Eastern Higher Medical School (Staatliche Universität Moskau), erhält ein Diplom, und Olya Smirnova arbeitet als Steuermann auf dem Fluss m/v „Vasily Chapaev“.

9. März 2009 - kürzlich in Kanada gestorben, im Alter von 93 Jahren, der Erste Nordamerika eine gecharterte Kapitänin der Handelsmarine, Molly Carney, bekannt als Molly Cool. Sie machte 1939 im Alter von 23 Jahren ihren Abschluss als Kapitänin und segelte fünf Jahre lang zwischen Alma, New Brunswick und Boston. Damals wurde im Merchant Shipping Code of Canada, dem Canadian Shipping Act, das Wort „captain“ von „he“ zu „he/she“ geändert. Abgebildet ist Molly Carney im Jahr 1939, nachdem sie ihr Kapitänsdiplom erhalten hat.
Kommentar: Unsere Anna Ivanovna Shchetinina erhielt ihr Diplom viel früher und wurde viel mehr Hauptmann und blieb bis zu den letzten Tagen Lehrerin an der Far Eastern Higher Medical School Wladiwostok. Ehre und Lob an alle weiblichen Kapitäne, aber was Anna Iwanowna getan hat, hat noch niemand übertroffen.

Am 10. April 2009 wurde Kommandantin Josie Kurtz die erste Frau, die ein Schiff der kanadischen Marine befehligte, und sie wurde kürzlich zur Kommandantin der Fregatte HMCS Halifax ernannt, einem der mächtigsten Schiffe der kanadischen Marine. Noch vor 20 Jahren erhielten Frauen das Recht, auf Schiffen zu dienen, aber damals hätte sich niemand vorstellen können, dass eine Frau jemals als Kommandantin auf die Brücke eines Schiffes treten könnte. Neben Josie dienen mehr als 20 Frauen auf der Fregatte, aber der männliche Teil der gesamten Besatzung behandelt sie ihrer Meinung nach als gewöhnlichen Kommandanten und äußert diesbezüglich keine Komplexe. Vor 6 Jahren wurde die erste Frau Wachkommandantin des Küstenverteidigungsschiffes HMCS Kingston, sie wurde Lieutenant Commander Martha Malkins. Interessanterweise verbrachte Josies Ehemann 20 Jahre in der Marine, war im Ruhestand und sitzt jetzt zu Hause mit ihrer 7-jährigen Tochter am Strand. Merkmale der Fregatte HMCS Halifax:
Hubraum: 4.770 t (4.770,0 t)
Länge: 134,1 m (439,96 Fuß)
Breite: 16,4 m (53,81 Fuß)
Tiefgang: 4,9 m (16,08 Fuß)
Geschwindigkeit: 29 kn (53,71 km/h)
Reichweite: 9.500 Seemeilen (17.594,00 km)
Besatzung: 225
Bewaffnung: 8 x MK 141 Harpoon SSM - Raketen
16 x Evolved Sea Sparrow Missile SAM/SSM - Raketen
1 x Bofors 57-mm-Mk-2-Kanone
1 x Phalanx CIWS (Block 1) - Waffen
8 x M2 Browning-Maschinengewehre
4 x MK 32 Torpedowerfer
Hubschrauber: 1 x CH-124 Sea King

Traditionell galten der Herd und das Schlepptau als das Los der Frauen. Im Prinzip ist das richtig, na, für einen Mann gehst du nicht aus dem Haus? Da muss jemand mit Köpfchen und Verantwortungsbewusstsein dabei sein. Männer hatten immer Angst zuzugeben, dass Frauen in jedem Geschäft in der Lage sind, sie nicht nur einzuholen, sondern auch zu überholen. Deshalb versuchten sie auf jede erdenkliche Weise, sie zu demütigen, sie zu jagen. Aber immer geboren tolle Frauen die der Trägheit des Lebens entflohen sind. Und wenn die Dame zur Sache kam - dann donnerte ihr Name! Diese Frauen wurden die Herrinnen der Meere, die berühmtesten Piraten.

1. Prinzessin Alvilda

Laut dem Mönch-Chronisten Saxo Grammaticus (1140 - ca. 1208) war Alvilda die Tochter des Königs von Gotland und lebte im späten 9. und frühen 10. Jahrhundert. Wie üblich versuchten sie, das Mädchen als Faustpfand in den politischen Spielchen der Männer einzusetzen, um den Sohn des dänischen Königs Alpha zu heiraten. Die Princemma war mit einer solchen Formulierung der Frage nicht einverstanden, schnappte sich eine Gruppe Mädchen und begab sich auf eine Reise durch die Fjorde Skandinaviens.

Die Damen zogen ein Männerkleid an und führten die für diese Zeit üblichen Aktivitäten aus - sie beraubten Kaufleute und Küstendorfbewohner. Anscheinend haben sie es gut gemacht, denn sehr bald machte sich der König von Dänemark Sorgen über den Rückgang der Gewinne der Händler aufgrund der Anwesenheit von Konkurrenten und schickte Prinz Alpha persönlich, um die tapferen Piraten zu jagen.

Der gescheiterte Bräutigam wusste zum Zeitpunkt des Beginns der Jagd noch nicht, wen er jagen müsste. Aber am Ende fuhr ein Pirat Schiff In einem Ziel, im Zweikampf mit einem Piratenführer, zwang er ihn zur Kapitulation und fand seine Verlobte unter der Rüstung. Infolgedessen hatte das Mädchen die Gelegenheit, die Kampfqualitäten ihres Verlobten, seine Ausdauer und andere Tugenden zu bewerten, und zwar sofort Schiff die Hochzeit fand statt. Während der Zeremonie wurden Gelübde abgelegt, unter denen die große Frau ihr Wort gab, ohne ihren Ehemann keine Streiche in den Meeren zu spielen.

2. Jeanne de Belleville(Jeanne de Belleville) (um 1300-1359)

Das Leben von Jeanne-Louise de Belleville Dame de Montagu verlief wie üblich für junge mittelalterliche Aristokraten: eine leichte Kindheit im Alter von 12 Jahren, Heirat mit einem von ihren Eltern ausgewählten Herrn, die Geburt ihrer ersten Kinder. Aber 1326 wird Jeanne als Witwe mit zwei Kindern im Arm zurückgelassen. Doch für eine Frau allein wäre es damals nicht leicht zu überleben, und 1330 heiratet sie erneut.

Die Ehe wurde arrangiert, Olivier IV de Clisson war reich und mächtig. Aber es stellte sich heraus, dass Jeanne nicht nur Schutz, sondern auch Liebe fand. In Wärme und Glück wächst die Familie weiter - fünf weitere Kinder erscheinen nacheinander. Aber auch hier das Schicksal greift ein - beginnt Hundertjähriger Krieg 1337, gefolgt 1341 vom Kampf um das bretonische Erbe. Olivier de Clisson schloss sich der Partei der Anhänger der de Montforts an, die sich auf die Seite des Königs von England stellten. Übrigens war dieser Krieg auch mit den Rechten der Frauen verbunden, insbesondere mit dem Erbe der Kapetinger.

Der Kampf in Breton ging mit unterschiedlichem Erfolg weiter, bis de Montfort 1343 von den Franzosen erobert wurde und die bretonischen Ritter zur Hochzeit des zweiten Sohnes von König Philipp VI. eingeladen wurden. Aber in Paris wurden die Kriegsteilnehmer auf der Seite der de Montforts ergriffen, hingerichtet, ihre Leichen auf Montfaucon aufgehängt und de Clissons Kopf nach Nantes geschickt. Dort sah Jeanne ihren Mann herein das letzte Mal. dort zeigte sie ihren Söhnen ihren Kopf und schwor Rache. Es ist nicht einfach, die Gefühle einer Frau zu töten, sie kann enttäuscht sein, sie kann getötet werden, aber unter der Asche eines erloschenen Feuers bleibt die Hitze für lange Zeit bestehen - sie hat in Jeanne eine Flamme der Rache geboren.

Jeanne erhebt einen Aufstand, gefolgt von den umliegenden Vasallen. Bras wurde zuerst genommen, niemand wurde im Schloss am Leben gelassen. Aufgrund der erbeuteten Beute oder des verkauften Schmucks unterscheiden sich hier die Versionen, aber Zhanna rüstet drei aus Schiff befohlen von ihren Söhnen und ihr. Die Flotte sticht in See...

Seit vier Jahren tobt die Clisson-Löwin auf Meer und Küste. Jeanne und ihre Leute tauchen plötzlich auf, sie ist immer in Schwarz, mit blutfarbenen Handschuhen. Jeanne greift nicht nur an Schiffe- Handel, Militär, sie machen Ausfälle tief in die Küste, schneiden die Gegner ihres Mannes aus, sie selbst stürmte immer in die Schlacht und führte perfekt ein Schwert und eine Boarding-Axt. Jeanne war von Rache getrieben ....

Es ist bekannt, dass Joan eine Marke von Edward III hatte, und Philip VI befahl, sie lebend oder tot zu fangen. Aber die Flottille der Clisson Lioness widerstand mehreren Kämpfen mit den Truppen des französischen Königs, mehr als einmal gelang es ihr, der Verfolgung auf wundersame Weise auszuweichen. Aber 1351 ging das Glück zu Ende ...

Während einer der Schlachten wurde der größte Teil der Flotte besiegt, das Flaggschiff wurde umzingelt. Jeanne mit ihren Söhnen und mehreren Matrosen entkam auf einer Schaluppe ohne Nahrung und Wasser. Mehrere Tage lang versuchten sie, die englische Küste zu erreichen, am sechsten Tag starb der jüngste der Söhne, später starben mehrere weitere Seeleute. Es dauerte fast 10 Tage, bis Zhanna an Land kam.

Es war nicht mehr die Löwin, die ans Ufer trat, das Meer und der Verlust löschten das Feuer in Jeannes Augen. Madame de Clisson wurde am Hof ​​von Edward III gut aufgenommen. Umgeben von Respekt und Ehre. Und ein paar Jahre später heiratete sie Lieutenant King Gauthier de Bentley. Jeanne starb 1359. Und ihr Sohn Olivier de Clisson hinterließ einen ebenso bemerkenswerten Eindruck in der Geschichte Frankreichs, indem er von 1380 bis 1392 das Amt eines Konstablers bekleidete.

3. Maria Killigrew

Sir John Killigrew war im frühen 17. Jahrhundert Gouverneur der Kanalstadt Flameth. Zu seinen Aufgaben gehörte es, die Sicherheit des Handels zu gewährleisten Schiffe Kampf gegen Piraten an der Küste. Tatsächlich hatte das Schloss von Gouverneur Killigrew seine eigene Piratenbasis als Teil eines alten Familienunternehmens. Lady Mary half bei der Organisation des Parkplatzes und der Verwaltung der Seeleute, die regelmäßig auch zum Fischen ausfuhren.

Normalerweise blieben auf dem gekaperten Schiff keine Überlebenden zurück, und Marys Geheimnis blieb lange Zeit ungelöst. Aber einmal auf einem spanischen Schiff achteten die Piraten nicht auf den an der Brust verwundeten Kapitän, dem es gelang, während einer stürmischen Feier der Eroberung und Aufteilung der Beute vom Schiff zu fliehen. Am Ufer ging der Kapitän zunächst mit einer Nachricht über den Piratenangriff zum örtlichen Gouverneur. Und er war furchtbar überrascht, als er in der vorgestellten süßesten Frau seinen sehr grausamen Anführer der Korsaren erkannte.

Aber der Spanier schaffte es, seine Überraschung zu verbergen, und mit einer schnellen Verbeugung kehrte er mit einer Beschwerde gegen den Gouverneur und seine Frau direkt nach London zum Hof ​​des Königs zurück. Durch königlichen Erlass wurde eine Untersuchung angeordnet. Wie sich herausstellte, war Mary in der ersten Generation keine Piratin mehr. Sie fuhr mit ihrem Vater Philip Wolversten von Sophokles zur See. Nach einer Untersuchung wurde Gouverneur Killigrew hingerichtet und seine Frau zu einer Gefängnisstrafe verurteilt.
Aber 10 Jahre später wurde wieder über Lady Killigrew gesprochen. Nur war es jetzt Elizabeth, die Frau von Sir John, Marys Sohn. Aber die Flotte von Lady Elizabeth wurde zerstört, und sie selbst starb im Kampf.

4. Anna Bonnie Und Maria Reid

Die Geschichten dieser Frauen können für mehr als einen Abenteuerroman reichen. Anna wurde 1690 als Tochter des Anwalts William Cormac in Cork, Irland, geboren. Der strenge Vater konnte die Triebe seiner Tochter nicht zurückhalten, sie heiratete mit 18 Jahren den Seemann James Bonnie. Danach wurden die Jungen aus ihrem Elternhaus geworfen, und er segelte auf die Bahamas in New Providence. Das Treffen mit Calico Jack änderte sich dramatisch Bestimmung Anna.

Ihr Mann wurde verlassen, sie änderte ihren Namen in Andreas, verkleidete sich als Mann und ging mit Jack auf die Suche nach einem Schiff. Anna machte sich unter dem Deckmantel der Arbeitssuche auf den Weg zum Schiff und studierte seine Schwachstellen. Endlich fit Schiff wurde gefunden, die Piraten eroberten es und bald ging der "Drache" unter einer schwarzen Flagge fischen.

Ein paar Monate später in Mannschaft Ein neuer Seemann tauchte auf, was Jack einen schrecklichen Eifersuchtsanfall bescherte. Schließlich wusste nur er, dass Andreas überhaupt kein Mann war. Aber es stellte sich heraus, dass McReid eigentlich Mary war. Das Mädchen wurde in London geboren, mit 15 ging sie zum Militär Schiff. Nach einer Weile trat sie in das französische Infanterieregiment ein, kämpfte in Flandern, wo sie einen Offizier kennenlernte und heiratete. Aber nach dem Tod ihres Mannes, mit dem sie alles sorgfältig verschwieg und sich auch als Mann ausgab, kehrte sie wieder ans Meer zurück.

Nach einer Weile wurde das Geheimnis von Mary und Anna gelüftet, aber zu diesem Zeitpunkt Befehl schon genug von Respekt vor den Talenten der Frauen durchdrungen. Aber 1720 griff die englische königliche Fregatte die Dragon an und nahm sie gefangen Befehl praktisch kampflos leisteten fast nur Mary und Anna verzweifelten Widerstand. In Jamaika wurden Piraten vor Gericht gestellt und zum Tode verurteilt. Aber unerwartet forderten zwei von ihnen im Namen des "Mutterleibs" Verzeihung. Ärzte bestätigten, dass beide Piraten Frauen und schwanger waren.

Ihre Strafe wurde zur Bewährung ausgesetzt. Es ist bekannt, dass Mary nach der Geburt an einem Fieber starb, aber von Anna ist nur bekannt, dass die Geburt stattgefunden hat, was aus ihr wurde, blieb weiterhin ein Rätsel ...

Das ist alles, was ich im Internet über Kapitäninnen finden konnte. Ich denke, es wird noch viele weitere solcher Heldinnen auf Schiffen geben.

Heutzutage besetzen Frauen zunehmend scheinbar ursprünglich männliche Positionen. Es wird bereits zur Gewohnheit. Aber wie war es für diejenigen, die als erste beschlossen, Männer dorthin zurückzudrängen, wo Frauen traditionell nicht einmal in die Nähe durften?

Am 26. Februar 1908 wurde in einer kleinen Okeanskaya-Station in der Nähe von Wladiwostok ein Mädchen in der Familie des Weichenstellers Ivan Shchetinin geboren, das bei der Taufe Anna hieß. Wer hätte damals gedacht, dass ihr Name im Laufe der Zeit von grauhaarigen „Seewölfen“ aus verschiedenen Ländern der Welt respektvoll ausgesprochen und sogar auf Seekarten erscheinen würde.

Die Zeiten waren hart und hungrig, die Familie musste mehr als einmal umziehen, bis sie sich Anfang der 20er Jahre am Bahnhof Sedanka niederließ (heute ist es ein naher Vorort, 7 km von Wladiwostok entfernt). Von Kindheit an trat das Meer in das Leben eines Mädchens ein, denn wo immer die Familie lebte, war es in der Nähe. Als Anna 1925 ihr Abitur machte, hatte sie keine Zweifel an ihrer Berufswahl.

Dem Mädchen gelang es, die Navigationsabteilung des Wladiwostok Maritime College zu betreten. Bereits in den Studienjahren begann sie auf Schiffen zu segeln, zunächst als Studentin, dann als Matrose. 1929 absolvierte Anna eine technische Schule und erhielt eine Überweisung an die Reederei Kamtschatka, wo sie in etwas mehr als fünf Jahren vom Seemann zum Kapitän aufstieg – eine damals beispiellose Karriere.

Es ist schwer zu sagen, ob es damals nicht genug Personal gab oder ob den jungen Leuten so viel Vertrauen entgegengebracht wurde, aber Anna Shchetinina ging für ihr erstes Schiff nach Hamburg, von wo aus sie den Chinook-Dampfer nach Kamtschatka überholen sollte.

Man kann sich vorstellen, wie sich die Gesichter der Hamburger Schiffbauer verzogen, als eine noch nicht dreißigjährige Frau eintraf, um den Dampfer in Empfang zu nehmen. Zu diesem Zeitpunkt begann die ausländische Presse aktiv über sie zu schreiben, schließlich war das Ereignis von einer vollwertigen Sensation geprägt - bei den Sowjets wurde eine sehr junge Frau Kapitänin. Zeitungsleute waren nicht zu faul, ihre Route nach Kamtschatka entlang der Nordseeroute zu verfolgen, waren aber enttäuscht - das Schiff erreichte den Heimathafen pünktlich und ohne Zwischenfälle. Schwere Zwischenfälle für das Alter ihres Kapitäns, und er war lange genug, aber sie sind voraus.

In den ersten Jahren musste Anna Reisen im Ochotskischen Meer unternehmen, das für seine Stürme und Täuschungen "berühmt" war. Bereits im Februar 1936 stellte die See die Kräfte des jungen Kapitäns auf eine Probe. Das Schiff "Chinook" war mit Eis bedeckt und die Besatzung kämpfte 11 Tage lang, um es zu retten. Während dieser ganzen Zeit verließ Kapitän Shchetinina die Brücke nicht, führte die Besatzung und wählte den Moment, um aus der Eisgefangenschaft auszubrechen. Das Schiff wurde gerettet und erhielt praktisch keinen Schaden.

Das Jahr 1936 war für Anna Ivanovna Shchetinina von einem weiteren bedeutenden Ereignis geprägt - sie erhielt ihre erste staatliche Auszeichnung, sie wurde mit dem Orden des Roten Banners der Arbeit ausgezeichnet. Stimmen Sie zu, mit 29 Jahren nicht nur Kapitän zur See, sondern auch Ordensträger zu werden, das war in jenen Jahren eine Seltenheit für Männer. „Captain Anna“, wie ihre männlichen Kollegen sie zu nennen begannen, bewies nicht nur höchste Professionalität, sondern gewann auch den Respekt erfahrener Kapitäne, und das ist nicht einfach.

1938 wurde Shchetinina zur Leiterin des Fischereihafens ernannt. Die Position ist verantwortlich, aber an der Küste, und Anna würde nicht am Ufer sitzen. Sobald sich die Gelegenheit bot, reiste sie in die Ostsee und trat in die Navigationsabteilung des Leningrader Instituts für Wassertransport ein, wo sie es schaffte, in zweieinhalb Jahren 4 Kurse zu absolvieren. Der Krieg hinderte mich daran, mein Studium fortzusetzen.

Unter den schwierigsten Bedingungen der ersten Kriegsmonate unternahm Anna Shchetinina auf dem Dampfer Saule wirklich „feurige“ Reisen mit verschiedenen Ladungen und Truppen und nahm an der Evakuierung von Tallinn teil. Diese Zeit war geizig mit Auszeichnungen, aber Kapitän Shchetinina wurde als des Militärordens des Roten Sterns würdig erachtet. In der Vorlage hieß es „Für die vorbildliche Erfüllung der Aufgabe der Regierung und der Militärführung und den bewiesenen Mut bei Einsätzen im Baltikum“.

Im Herbst 1941 kehrte Shchetinina in den Fernen Osten zurück, wo sie während des Krieges verschiedene Schiffe befehligte und Waren transportierte, auch im Rahmen von Lend-Lease. Mehr als einmal ging sie nach Amerika und Kanada, wo sie immer sehr herzlich empfangen wurde. Während des nächsten Fluges wurde sie während des Ladevorgangs zu einem Ausflug nach Hollywood eingeladen, wo nicht nur die "Traumfabrik" gezeigt, sondern auch ein originelles Geschenk überreicht wurde - eine personalisierte Schallplatte mit "The Internationale", die von Russen aufgeführt wurde Auswanderer, veröffentlicht in einer einzigen Kopie von Columbia.

1945 musste auch Anna Iwanowna an einer Militäroperation teilnehmen und Truppen auf Sachalin landen. Nach dem Krieg kehrte sie wieder an die Ostsee zurück, sie musste das Institut absolvieren. Aber es war nicht möglich, sofort mit dem Studium zu beginnen. Zuvor musste ich mehrere Schiffe der Baltic Shipping Company befehligen und wurde sogar an einem schweren Vorfall beteiligt - ich stieg auf dem Schiff "Dmitry Mendeleev" auf die Riffe. Nebel ist keine Entschuldigung für den Kapitän, also wurde Shchetinina bestraft, wenn auch auf eigenartige Weise - sie wurde geschickt, um den Baskunchak-Holztransporter für ein Jahr zu befehligen.

Shchetinina ging weiterhin auf Schiffe und nahm ihr Studium an der Leningrad Higher Marine Engineering School wieder auf, wo sie das 5. Jahr der Navigationsfakultät in Abwesenheit abschloss. 1949, noch vor dem Staatsexamen, wurde Anna Iwanowna angeboten, an der Schule zu unterrichten, weil ihre Navigationserfahrung einfach einzigartig war. Bis 1960 A.I. Shchetinina arbeitete bei LVIMU, war Dozentin, Dekanin der Fakultät für Navigation, Leiterin der Abteilung.

Seit 1960 unterrichtet Shchetinina zukünftige Segler an der Vladivostok Higher Marine Engineering School. Es ist merkwürdig, dass Anna Iwanowna, selbst nachdem sie Lehrerin geworden war, die Kapitänsbrücke nicht verließ. IN Sommerzeit sie ging als Kapitänin auf den Schiffen der baltischen oder fernöstlichen Schifffahrtsgesellschaft (sie machte sogar eine Weltumrundung auf Ochotsk) oder überwachte die Ausbildung von Kadetten.

1978 wurde Anna Ivanovna Shchetinina der Titel „Held der sozialistischen Arbeit“ verliehen. Im zweiten Anlauf haben sie es sich übrigens angeeignet, die Uraufführung war 1968 (anlässlich des 60-jährigen Jubiläums), aber dann hat irgendwas nicht geklappt. Die Seekapitänin Anna Shchetinina hatte und Privatleben wenn auch nicht besonders glücklich. Bereits 1928 heiratete sie Nikolai Kachimov, der damals Funker auf Fischerbooten war. Anschließend leitete er den Funkdienst der Fischereiindustrie in Wladiwostok. 1938 wurde er verhaftet, aber ein Jahr später rehabilitiert. Vor dem Krieg arbeitete er in Moskau im Radiozentrum des Volkskommissariats für Fischerei. 1941 ging er an die Front, diente in der Ladoga-Militärflottille. Nikolai Filippowitsch starb 1950. Es gab keine Kinder in der Familie.

Anna Iwanowna widmete viel Zeit der Sozialarbeit, war Mitglied des Komitees der sowjetischen Frauen, Mitglied des Schriftstellerverbandes (sie schrieb zwei interessante Bücherüber Flotte und Seeleute), seit 1963 leitete sie die Primorsky-Filiale der Geographischen Gesellschaft der UdSSR. Es ist bemerkenswert, dass das Lied des Autors in den 70er Jahren nicht ohne die Teilnahme von Anna Ivanovna entwickelt wurde, der "Tourist Patriotic Song Competition" in Wladiwostok, wo sie die Jury leitete, wird in einem Jahr zum Primorsky Strings Festival, das später stattfinden wird zum größten Bardenfestival im Fernen Osten werden.

Anna Ivanovna Shchetinina starb am 25. September 1999 und wurde auf dem Marinefriedhof in Wladiwostok beigesetzt. In Erinnerung an die erste Kapitänin zur See wurde ein Kap im Japanischen Meer nach ihr benannt. An den Gebäuden der Schule, die sie absolvierte, und der Schule, an der sie unterrichtete, wurden Gedenktafeln angebracht. Aber das wichtigste Denkmal für den legendären Kapitän war die dankbare Erinnerung an die Tausenden von Seeleuten, die sie in den Ozean führte.