Motor der Evolution

Anfangsbuchstabe "t"

Zweiter Buchstabe "r"

Der dritte Buchstabe ist "u"

Die letzte Buche ist der Buchstabe "d"

Antwort für den Hinweis „Evolutionsmotor“, 4 Buchstaben:
Arbeit

Alternative Fragen in Kreuzworträtseln zum Wort Arbeit

Geduld und ... sie werden alles mahlen

Russische Zeitung

Arbeit, Beruf

Er hat aus einem Affen einen Menschen gemacht

Zeitung des Proletariats

Martyschkin...

Arbeiterzeitung

Wortdefinitionen für die Arbeit in Wörterbüchern

Neues erklärendes und abgeleitetes Wörterbuch der russischen Sprache, T. F. Efremova. Die Bedeutung des Wortes im Wörterbuch Neues erklärendes und abgeleitetes Wörterbuch der russischen Sprache, T. F. Efremova.
Der Anfangsteil zusammengesetzter Wörter, der die Bedeutung des Wortes einführt: Arbeit (Arbeitskolonie, Arbeitsdienst, Arbeitsschule usw.).

Wikipedia Die Bedeutung des Wortes im Wikipedia-Wörterbuch
Trud ist ein Stadion in Nischni Nowgorod, Russland. Geographisch im Bezirk Sormovsky gelegen. Das Stadion hat ein Fassungsvermögen von etwas mehr als 20.000 Zuschauern und ist (zusammen mit dem Start-Stadion) Austragungsort für Heimspiele des örtlichen Start-Hockey-Clubs.

Erklärendes Wörterbuch der russischen Sprache. DN Uschakow Die Bedeutung des Wortes im Wörterbuch Erklärendes Wörterbuch der russischen Sprache. DN Uschakow
Arbeit, m. nur Einheiten. Zweckmäßige menschliche Tätigkeit ist Arbeit, die geistige und körperliche Belastung erfordert. In der UdSSR wird das Prinzip des Sozialismus verwirklicht: „Jeder nach seinen Fähigkeiten, jedem nach seiner Arbeit“. Geschichte der KPdSU (b). ...Vernichtung des Gegenteils...

Beispiele für die Verwendung des Wortes Arbeit in der Literatur.

Wir widerstanden den Wellen problemlos, basierend auf einem so reichen Hafen wie der Banque de France, aber wir entkamen den Riffen in Form russischer Intrigen mit Arbeit.

Aber um es in die Tat umzusetzen, ist die Zustimmung der Führung erforderlich, und vor allem ist Zeit erforderlich, um Versicherungsdetails und sogar ziemlich komplexe Maßnahmen zu arrangieren, sonst alles funktioniert kann den Bach runter gehen.

Verzweifelt hockte Abbot auf der Stuhllehne, Arbeit hob sein Bein und legte es auf die Stuhllehne vor ihm.

Agha Abdurrahman nähert sich schniefend dem liegenden Casper, Arbeit beugte sich über ihn und begann seine Arme, Beine, Brust, Nacken zu befühlen, murmelte etwas in seinen Bart und klopfte schließlich dem jungen Mann anerkennend auf die Schulter.

Ein Gentleman namens Abell schuf eine riesige wissenschaftliche Arbeit zur allgemeinen Geschichte, voller Namen, Daten und detaillierter Beschreibungen vergessener Schlachten, deren Teilnehmer längst zu Staub zerfallen sind.

Mitsubishi 4G63T 2,0-Liter-Motor.

Eigenschaften des MMC 4G63T-Motors

Produktion	Motorenwerk Kyoto
Marke des Motors	Sirius
Release-Jahre	1987-2007
Blockmaterial	Gusseisen
Versorgungs System	Injektor
Typ	im Einklang
Anzahl der Zylinder	4
Ventile pro Zylinder	4
Kolbenhub, mm	88
Zylinderdurchmesser, mm	85
Kompressionsrate	7,8 (1 Gen.) 8,5 (1 Gen.) 9 (1 Gen.) 8,8 (2-3 Gen.) (siehe Modifikationen)
Motorvolumen, ccm	1997
Motorleistung, PS / U / min	200-270/6000-6250 (1 Gen.) 280/6500 (2. Generation) 265-280/6500 (3. Gen.) (siehe Modifikationen)
Drehmoment, Nm/U/min	275-309/3000 (1. Gen.) 353-373/2750-3000 (2. Generation) 343-407/2750-3000 (3. Generation) (siehe Modifikationen)
Kraftstoff	95-98
Umweltvorschriften	bis 4 Euro
Motorgewicht, kg	~180
Kraftstoffverbrauch, l/100 km (für Evolution IX) - die Stadt - Spur - gemischt.	14.6 8.2 10.6
Ölverbrauch, g/1000 km	bis 1000
Motoröl	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 15W-50
Wie viel Öl ist im Motor, l	5.1
Beim Ersetzen von Gießen, l	~4.5
Ölwechsel wird durchgeführt, km	7000-10000
Betriebstemperatur des Motors, Hagel.	-
Motorressource, tausend km - je nach Anlage - in der Praxis	- 300+
Tuning, PS - Potenzial - kein Ressourcenverlust	1000+ 350-400
Der Motor wurde eingebaut	Mitsubishi Galant VR-4 Mitsubishi Lancer Evolution I-IX Mitsubishi Outlander Mitsubishi Eclipse I-II Mitsubishi Space Runner/RVR Eagle Talon/Plymouth-Laser

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des Mitsubishi 4G63T 2,0-Liter-Motors.

Ein Kultmotor von Mitsubishi, der dem Namen 4G63 unglaubliche Popularität bescherte, nicht zuletzt aufgrund der fantastischen Vorliebe für Tuning, der größten Auswahl an Tuningteilen und der hervorragenden Zuverlässigkeit. Auf Basis des atmosphärischen 4G63 wurde ein Motor entwickelt, dessen Blockhöhe 229 mm beträgt, eine neue Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 88 mm wurde dort eingesetzt, Pleuel waren 150 mm lang, Kolben 35 mm hoch, Öldüsen wurden zum Kühlen hinzugefügt Sie. Von oben deckten sie alles mit einem DOHC-Zylinderkopf mit zwei Wellen und 16 Ventilen ab, ersetzten die 240/210-cm³-Einspritzdüsen durch produktivere 450-cm³- (390-cm³-für-AT-Versionen) und installierten eine 60-mm-Drosselklappe mit zweistufigem Einlass Verteiler, installierte eine TD05H 14B-Turbine (TD05H 13G für AT-Versionen) und 0,6 bar aufgeblasen. In Zukunft wurde 4G63T fertiggestellt und diese Konfiguration geändert, siehe die Änderungen unten.
Der Steuermechanismus verwendet einen Riemen, der Steuerriemen wird jedes Mal ersetzt 90.000 km.
Zusammen mit dem Evo-Motor umfasste die Sirius-Familie: 4G61, 4G62, 4G63 angesaugt, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 und 4D68.
Die Produktion des turbogeladenen 4G63 dauerte bis 2007, als der Mitsubishi Lancer Evolution IX dem neuen Evolution X mit einem völlig anderen Zweiliter-4B11T-Turbomotor Platz machte.

4G63 Turbo-Motormodifikationen

1. 4G63T 1G (1987 - 1996) - die erste Version von 4G63, die auf dem Mitsubishi Galant VR-4 erschien, hatte ein Verdichtungsverhältnis von 7,8, Standardnockenwellen 252/252 mit einem Hub von 9,5 / 9,5, eine Turbine TD05H 14B (TD05H 13G für Versionen mit Automatikgetriebe), Ladedruck 0,6 bar, Leistung 195 PS bei 6000 U/min, Drehmoment 294 Nm bei 3000 U/min. Seit 1989 wurde die Leistung aufgrund der ECU-Firmware auf 220 PS gesteigert. 1990 wurde die Turbine durch einen TD05 16G ersetzt (die Version mit Automatikgetriebe blieb gleich), Kolben, Pleuel und Kurbelwelle wurden durch leichtere ersetzt, das Verdichtungsverhältnis auf 8,5 erhöht, damit auch die Leistung erhöht 240 PS.
Mit der Veröffentlichung des Lancer Evo II im Jahr 1994 wurde die Motorleistung auf 260 PS bei 6000 U / min, Drehmoment 309 bei 3000 U / min erhöht. Im selben Jahr wurde der 4G63T auf das Mitsubishi RVR-Modell aufgesetzt, für diese Zwecke machte die TD05-Turbine dem kleinen TD04HL Platz, wodurch ein solches Triebwerk 220 - 230 PS leistete. bei 6000 U/min und Drehmoment 278 -289 Nm bei 3000 U/min.
Der stärkste 4G63 1G wurde in der dritten Evolution installiert, er zeichnete sich durch ein auf 9 erhöhtes Verdichtungsverhältnis, einen neuen Abgaskrümmer und die sogenannte Large TD05 16G6-Turbine mit einem großen Verdichterrad (68 mm gegenüber 60 mm beim Vorgänger) aus Kleiner TD05 16G). Mit diesem Set konnte die Leistung auf 270 PS gesteigert werden. bei 6250 U/min, Drehmoment 309 bei 3000 U/min.
2. 4G63T 2G (1996 - 2001) - die zweite Generation 4G63T wurde für den Einbau auf der rechten Seite des Autos entwickelt und ab 1 Gen. verfügt über einen kleineren Ansaugbehälter, eine auf 52 mm reduzierte Drosselklappe, reduzierte Kanäle im Zylinderkopf, 450-cm³-Einspritzdüsen bei allen Versionen, leichte Kolben und ein auf 8,8 reduziertes Verdichtungsverhältnis, sportlichere Nockenwellen (Phase 260/252, Hub 10,0/9,5) , Metalldichtung Der Zylinderkopf, mit geändertem Abgaskrümmer, die TH05H 16G Turbine wurde durch eine Twinscroll TD05HR-16G6-9T ersetzt und der Ladedruck auf 0,9 bar erhöht. All diese Verbesserungen ermöglichten es, 280 PS zu entfernen. bei 6500 U / min und einem Drehmoment von 353 Nm bei 3000. Lancer Evo IV war mit einem solchen Motor ausgestattet.
Mit der Veröffentlichung des fünften Evik erhielt der 4G63T eine leicht vergrößerte Twin-Scroll-Turbine TD05HR-16G6-10.5T (TD05HRA-16G6-10.5T für RS-Versionen), effizientere Einspritzdüsen (560 ccm) und modifizierte Nockenwellen, die dies ermöglichten um die Leistung auf dem gleichen Niveau zu halten und das Drehmoment auf 373 Nm bei 3000 U/min anzuheben.
1999 erblickte der Lancer Evo VI das Licht der Welt, der Motor blieb gleich, die Kühlung wurde etwas verbessert. Später wurde Evo 6 fertiggestellt und das Ergebnis hieß Evolution 6 Tommi Makinen Edition oder einfach Evo 6.5. Der Motor dieses Autos erhielt eine TD05RA-15GK2-10.5T-Turbine, die RS-Versionen liefen auf dem alten TD05HRA-16G6-10.5T, die Kolben wurden leichter und der Ladeluftkühler vergrößert. Die Leistung dieses 4G63 betrug 280 PS. bei 6500 U/min, Drehmoment 373 bei 2750 U/min.
3. 4G63T 3G (2001 - 2007) - die dritte Version von 4G63T erschien auf dem Lancer Evolution VII und unterschied sich durch andere Nockenwellen (Phase 260/252, Hub 10/10), einen neuen Ansaugkrümmer, einen großen Ladeluftkühler, einen Ölkühler , eine TD05HR-Turbine -16G6-9.8T (für RS-Versionen wurde TD05HRA-16G6-9.8T verwendet), GTA-Versionen (mit Automatikgetriebe) waren mit TD05-15GK2-9.0T ausgestattet und leisteten 272 PS. bei 6500 U/min und 343 Nm bei 2750 U/min.
Mit dem Aufkommen des Evo VIII erhielt der 4G63-Motor neue geschmiedete Pleuel (um 1 Gramm leichter, bis zu 618 g), andere schwere Aluminiumkolben (476 g gegenüber 457 g beim Evo 7), eine leichtere Kurbelwelle (13,38 kg gegenüber 13,8 kg beim Evo 7), neue Ventilfedern, Phase 248/248 Nockenwellen, 9,8/9,32 Hub, geänderte Pumpe, verbesserte Turbinenkühlung, die Turbine selbst blieb gleich. All dies lieferte 265 PS. bei 6500 U/min und 355 Nm bei 3500 U/min.
Zusammen mit dem regulären GSR wurde eine Version des Evolution 8 MR mit noch schwereren Kolben (bis zu 485 g), einer dickeren Zylinderkopfdichtung (1,18 mm gegenüber 0,79 mm beim Evo 8) und einem TD05HR-16G6-10.5 hergestellt T-Turbine, die es ermöglichte, 280 PS zu entwickeln. bei 6500 U/min und ein Drehmoment von 400 Nm bei 3500 U/min. RS-Modifikation verwendete Turbine TD05HRA-16G6-10.5T für 6MKPP und TD05HRA-16G6-9.8T für 5MKPP. Die Leistung ist ähnlich wie bei MR.
Für den Evolution 9 wurde 2005 die modernste Version des 4G63 mit dem variablen Ventilsteuerungssystem MIVEC am Einlass (Standardnockenwellen beim Evo 9: Phase 256/248, Hub 10,05 / 9,32) mit anderen Zündkerzen und eine Turbine TD05HRA-16G6C-10.5T. Die Leistung des Evo 9 beträgt 280 PS. bei 6500 U/min, Drehmoment 400 Nm bei 3000 U/min.

Probleme und Nachteile von Mitsubishi 4G63 2,0-Liter-Motoren.

1. Problem mit Ausgleichswellen. Bei unzureichender Schmierung der Wellenlager steigt die Gefahr ihrer Verkeilung und des Riemenbruchs der Ausgleichswelle stark an, was zu einem Zahnriemenbruch mit allen daraus resultierenden Folgen führt. Lösung: Kaufen Sie nur hochwertiges Öl, überwachen Sie den Zustand und wechseln Sie die Riemen regelmäßig. Eine andere Möglichkeit besteht darin, die Ausgleichswellen zu entfernen.
2. Motorvibrationen. Das häufigste Problem ist hier der Verschleiß des Motorlagers (meistens das linke). Prüfen und ersetzen.
3. Die Umdrehungen von XX schweben. Hauptursachen: Einspritzdüsen, Temperatursensor, verschmutzte Drosselklappe und Leerlaufdrehzahlregelung. Kontrollieren, waschen und alles funktioniert wie es soll.
Außerdem,Hydraulikheber sterben schnell an minderwertigem Öl, ihre Ressource beträgt etwa 50.000 km. Generell sorgen rechtzeitige Wartung und hochwertiges Öl für einen langen, störungsfreien Betrieb des Motors. Unter diesen Bedingungen beträgt die durchschnittliche Ressource von 4G63 300-400.000 km oder mehr. Die Turboversion wird jedoch nicht für leise Bewegung gekauft, der Motor ist leicht abzustimmen, hat einen ausgeprägten sportlichen Charakter und die Besitzer nutzen dies, wodurch die Ressourcen erheblich reduziert werden.

Motortuning MMC 4G63 Turbo

Chiptuning. CHVN

Der einfachste und beliebteste Weg, die Leistung des 4G63 zu steigern, ist Stufe 2 einer Serienturbine. Der Einlass bleibt Standard oder wir stellen ihn auf Null, wir kaufen Düsen 750-850 ccm, eine Walbro 255-Pumpe, Kelford 272-Nockenwellen (oder einen anderen Hersteller), einen vollständigen geraden Auspuff auf einem 76-mm-Rohr ohne Verengung und wir gehen zu tune (es gibt viele 4G63-Tuner). An der Leistung erhalten wir etwa 400 PS, solche Konfigurationen sind die gängigsten, relativ zuverlässig und gehen deutlich schneller als der Standard 4G63T.
Um die Leistung weiter zu steigern, ist es notwendig, die Pleuel- und Kolbengruppe zu wechseln, den Kopf zu modifizieren, eine Garrett GT30- oder 35-Turbine zu kaufen, das Kraftstoffsystem zu wechseln, es gibt Optionen mit einem Stroker ... die Möglichkeiten sind endlos, bis zu 1000 oder mehr PS. Solche Modifikationen unterscheiden sich nicht in besonderer Zuverlässigkeit und sind für den täglichen Betrieb von geringem Nutzen.

Motor der Evolution

Alternative Beschreibungen

Großes Heilmittel für alle Krankheiten und Leiden der Menschheit

Die Zeitung, die Blokhin für seine Leistung ausgezeichnet hat

Schlüssel zu allen Schlüssellöchern

Er und Geduld werden alles zermahlen

Abtrünniger der stürmischen Freuden, Onegin schloss sich zu Hause ein, Gähnend, griff zur Feder, Wollte schreiben - aber ... stur Er war krank. (A. Puschkin, „Eugen Onegin“)

Arbeit, Arbeit, Geschäft

Arbeit, Tätigkeit im Zusammenhang mit der Schaffung von etwas

Roman E. Zola

Mit Geduld - alles wird schleifen

Synonym für Arbeit

Ein Wort, zu dem die Beinamen „eitel“ und „martyschkin“ gleichermaßen passen

Puschkins Vers

Zweckmäßige menschliche Aktivität, die darauf abzielt, materielle, künstlerische und spirituelle Werte und eine wichtige moralische und ethische Kategorie in der Weltanschauung der Menschen zu schaffen

Sinnvolle menschliche Tätigkeit, die darauf abzielt, materielle und geistige Werte zu schaffen

Zentrale Zeitung

Menschliche Aktivität, die von einem Fisch in einem Teich nicht gemocht wird (Folklore)

Puschkins Gedicht

. "Respekt... Reinigungskräfte!"

Reynolds Price’ Roman „Liebe und …“

Dieses Wort bedeutete im Altrussischen Traurigkeit, Leiden

Psychisch oder überheblich

Das beste Mittel gegen Faulheit

Die Ziellosigkeit des Affen

Der Schöpfer des Menschen aus der Sicht eines Atheisten

Affen-Transformator

Er machte aus einem Affen einen Menschen und aus einem Menschen ein Pferd

Und Sisyphos und Martyschkin

Begleiter der Geduld zum Schleifen

Arbeit, Beruf

Das Ergebnis der Aktivität, Arbeit

Zusammen mit Geduld wird er alles mahlen

Er hat aus einem Affen einen Menschen gemacht

Ohne kann man nicht fischen

Geht vor Mai, aber nach der Welt

Roman des französischen Schriftstellers E. Zola

Ein Verbündeter der Geduld, alles zu schleifen

Sisyphos oder Martyschkin

Nützliches Geschäft

Aktivität

Bastelstunde

Handarbeitsunterricht in der Schule

Nützliche Aktivität

. "Frieden, ..., Mai!"

Partner der Geduld

Geduld und ... sie werden alles mahlen

Geduld und ... sie werden alles mahlen

Sprichwort Mühle

Das, was einen Mann adelt

Geduld

Verbündeter der Geduld

Martyschkin...

. "Geduld und ... sie werden alles mahlen" (Sprichwort.)

Sisyphos und Martyschkin

Sowjetische Zeitung

Geht nach der Welt

. "t" in GTO

Eine Lektion, in der ein Hocker hergestellt wird

In welcher Stunde geben sie einen Hocker?

beliebte Zeitung

Bruder der Geduld zum Schleifen

Russische Zeitung

Klösterlicher Gehorsam

Das Werk, das den Menschen aus Affen erschaffen hat

Zeitung des Proletariats

Arbeiterzeitung

Die Bedeutung des zweiten Buchstabens im TRP

. "... lindert Angst viel besser als Alkohol"

Sportgesellschaft

Menschliche Produktionstätigkeit

Arbeite an etwas

Arbeit, Tätigkeit im Zusammenhang mit der Schaffung von etwas

Arbeit, Geschäft, Beruf, menschliche Aktivität

Als Beginn der Evolution (genauer gesagt des ersten Prototyps des Verbrennungsmotors, bei dem die Verbrennungsenergie des Kraftstoff-Luft-Gemisches in mechanische Bewegung umgewandelt wurde) kann das Jahr 1801 angesehen werden, als Philippe Lebon das erste Patent für ein originelles Design anmeldete bei dem bei der Verbrennung der dem Zylinder durch Kompressoren und Zündgas zugeführten Luft der Druck der Verbrennungsprodukte dazu verwendet werden könnte, eine Antriebskraft zu erzeugen ...

Im Grunde lebte die Idee auf dem Papier, aber die Entwicklungsrichtung war vorgegeben.
Mehrere Jahre lang haben viele Erfinder darum gekämpft, einen funktionsfähigen Motor mit Leichtgas zu entwickeln, aber es war nicht möglich, einen Motor zu entwickeln, der erfolgreich mit bestehenden Dampfmaschinen konkurrieren könnte. Jean-Étienne Lenoir, ein gebürtiger Belgier, der in einem Galvanikbetrieb arbeitete, hatte die Idee, das Gas-Luft-Gemisch in einem Motor mit einem elektrischen Funken zu zünden. Die von ihm zusammengebaute Maschine funktionierte nicht lange - der überhitzte Kolben im verklemmten Zylinder. Nach einiger Zeit wurde der Motor verbessert und Wasserkühlung gefunden. Nach etwas mehr Arbeit blieb der Motor aufgrund eines schlechten Kolbenhubs stehen, auf der Oberfläche des Zylinders traten Kratzer auf. Etwas stimmt nicht, nicht genug... SCHMIERMITTEL. Lenoir fügte dem Design ein Schmiersystem hinzu. Jetzt läuft der Motor.

Mitte der 1860er Jahre wurden etwa dreihundert dieser Motoren mit unterschiedlichen Kapazitäten hergestellt. Lenoir wurde reich, wurde faul und ... Lenoirs Motor wurde durch einen fortschrittlicheren Motor von August Otto, einem deutschen Erfinder, vom Markt gedrängt. Nachdem Otto einen Vertrag mit dem wohlhabenden Ingenieur Langen geschlossen hatte, gründete er die Firma Otto and Company.
Auf den ersten Blick stellte der neue Motor einen Rückschritt gegenüber dem Lenoir-Motor dar. Der Zylinder wurde vertikal aufgestellt. Die rotierende Welle wurde oberhalb des Zylinders und leicht seitlich platziert. Entlang der Achse des Kolbens war eine Schiene daran befestigt, die mit der Welle verbunden war. Der Motor funktionierte so: Eine rotierende Welle hob den Kolben um 1 Zehntel der Zylinderhöhe an, wodurch sich unter dem Kolben ein Vakuum bildete und das Gas-Luft-Gemisch angesaugt wurde. Diese Mischung wurde dann gezündet. Weder Otto noch Langen hatten Kenntnisse in Elektrotechnik und verzichteten auf die elektrische Zündung, sie zündeten das Gemisch mit offener Flamme durch ein Rohr. Während der Explosion stieg der Druck unter dem Kolben auf etwa 4 atm. Unter der Wirkung dieses Drucks stieg der Kolben, das Gasvolumen nahm zu und der Druck fiel. Beim Anheben des Kolbens trennte ein spezieller Mechanismus die Schiene von der Welle. Der Kolben, zuerst unter Gasdruck und dann durch Trägheit, stieg, bis darunter ein Vakuum entstand. Somit wurde die Energie des verbrannten Kraftstoffs in größtmöglicher Vollständigkeit im Motor genutzt. Dies war Ottos wichtigster Originalfund. Der Abwärtsarbeitshub des Kolbens begann unter dem Einfluss des Atmosphärendrucks und des Gewichts des Kolbens selbst, und nachdem der Druck im Zylinder den Atmosphärendruck erreicht hatte, öffnete sich das Auslassventil und der Kolben verdrängte die Abgase mit seiner Masse. Aufgrund der vollständigeren Expansion der Verbrennungsprodukte war der Wirkungsgrad dieses Motors deutlich höher als der Wirkungsgrad des Lenoir-Motors und erreichte 15%, dh er übertraf den Wirkungsgrad der besten Dampfmaschinen dieser Zeit.

Da Otto-Motoren fast fünfmal effizienter waren als Lenoir-Motoren, waren sie sofort sehr gefragt. In den Folgejahren wurden etwa fünftausend davon produziert. Otto arbeitete hart daran, ihr Design zu verbessern. Bald wurde die Zahnstange durch ein Kurbelgetriebe ersetzt. Die bedeutendste seiner Erfindungen kam jedoch 1877, als Otto ein Patent für einen neuen Viertaktmotor anmeldete. Dieser Kreislauf liegt noch heute dem Betrieb der meisten Gas- und Ottomotoren zugrunde. Im nächsten Jahr begann die Produktion neuer Motoren.
Der Viertakter war Ottos größte technische Errungenschaft. Aber es stellte sich bald heraus, dass einige Jahre vor seiner Erfindung genau das gleiche Funktionsprinzip des Motors von französischen Ingenieuren beschrieben wurde. Eine Gruppe französischer Industrieller focht Ottos Patent vor Gericht an und das Gericht fand ihre Argumente überzeugend. Ottos Rechte wurden erheblich eingeschränkt, einschließlich der Aufhebung des Monopols für den Viertaktzyklus.
Obwohl Konkurrenten mit der Produktion von Viertaktmotoren begannen, war das Otto-Modell für viele Jahre der Produktion immer noch das Beste, und die Nachfrage danach hörte nicht auf. Bis 1987 wurden mehr als 40.000 dieser Motoren mit unterschiedlichen Kapazitäten produziert. Die Verwendung von Leichtgas als Kraftstoff schränkte jedoch den Anwendungsbereich der ersten Verbrennungsmotoren stark ein. In Russland gab es nur zwei Fabriken zur Herstellung von Beleuchtungsgas - in Moskau und St. Petersburg war es in Europa etwas besser ...
Die Suche nach einem neuen Brennstoff, der Beleuchtungsgas und Gasgeneratoren ersetzen kann, hörte nicht auf. Es wurden Versuche unternommen, flüssige Kraftstoffdämpfe, einschließlich Benzin, zu verwenden. Als unpraktisch erwiesen sich die ersten Verdampfer für flüssige Brennstoffe, die nach dem Prinzip einer beheizten Platte und darauf tropfenden Brennstoffes arbeiteten. 1893 schuf Donat Banki, ein ungarischer Ingenieur, erstmals den Prototyp des uns bekannten Vergasers, bei dem flüssiger Kraftstoff mit einer Düse in den Luftstrom gesprüht wurde.
Ein funktionsfähiger Benzinmotor erschien erst zehn Jahre später. Erfunden hat es der deutsche Ingenieur Gottlieb Daimler. Er arbeitete viele Jahre in der Firma Otto, war Mitglied der Geschäftsleitung. In den frühen 80er Jahren schlug er seinem Chef ein Projekt für einen kompakten Benzinmotor vor, der im Transportwesen eingesetzt werden könnte. Otto reagierte kühl auf Daimlers Vorschlag. Dann traf Daimler gemeinsam mit seinem Freund Wilhelm Maybach eine mutige Entscheidung – 1882 verließen sie die Firma Otto, erwarben eine kleine Werkstatt in der Nähe von Stuttgart und begannen mit der Arbeit an einem eigenständigen Projekt.
Die Aufgabe, vor der Daimler und Maybach standen, war ziemlich schwierig: Sie beschlossen, einen Motor zu entwickeln, der keinen sperrigen Gasgenerator benötigte, leicht und kompakt war, aber gleichzeitig stark genug, um die Besatzung unabhängig zu bewegen. Daimler erwartete eine Leistungssteigerung durch Erhöhung der Wellendrehzahl, dazu musste jedoch die erforderliche Zündfrequenz des Gemisches sichergestellt werden. 1883 entstand der erste Benzinmotor mit Zündung aus einem heißen, in den Zylinder offenen Hohlrohr.

Das erste Modell eines Benzinmotors war für eine industrielle stationäre Installation bestimmt, die Motorleistung hing von der Größe des Zylinders ab, aber Ende des 19. Jahrhunderts erschienen 2- und dann 4-Zylinder-Motoren.
So fing alles an. Wo sind wir heute, zu Beginn des 21. Jahrhunderts, im Zeitalter der Hochtechnologie und der gewaltigen technologischen Fortschritte?
Auf der Grundlage des Viertakt- und Zweitakt-Betriebsprinzips des Verbrennungsmotors wurden viele Modelle von Motoren, Benzin, Gas und Diesel, für völlig vielseitige Anwendungen gebaut - von Miniaturmotoren für Flugzeugmodelle bis hin zu stationären Kraftwerken riesige Schiffe, Fabriken, Kraftwerke. Neben dem Kurbel-Pleuel-Funktionsprinzip haben die Konstruktionen von Kreiskolben- und Gasturbinentriebwerken Anwendung gefunden. Im Gegensatz zu Gasturbinenmotoren werden Rotationsmotoren serienmäßig in Autos (z. B. Mazda RX8) eingebaut. Das Design des Gasverteilungsmechanismus wurde geändert, sogar der übliche vertraute Kurbelmechanismus wurde bei Motoren geändert, die in Hybridfahrzeugen verwendet werden.
Triebwerk für leichte Trainingsflugzeuge

In den nächsten hundert Jahren wird es weniger Alkoholiker auf der Erde geben und mehr Menschen, die gegen die Entwicklung von AIDS immun sind. Viele werden aufhören, Milch zu trinken, und einige Individuen des Homo sapiens werden eine Zunahme des Gehirnvolumens haben. Zumindest lassen sich solche Schlussfolgerungen aus den Ergebnissen der Arbeit einer Gruppe amerikanischer Genetiker und Anthropologen ziehen, die herausgefunden haben, dass die menschliche Evolution in den vergangenen vierzig Jahrtausenden nicht nur nicht stehen geblieben ist (wie früher angenommen wurde), sondern sich beschleunigt hat.

Es stellte sich heraus, dass wir uns von den Menschen, die vor fünftausend Jahren lebten, mehr unterschieden haben als sie sich von den Neandertalern unterschieden. Das Tempo des Wandels könnte sich heute noch beschleunigen. "In den letzten paar tausend Jahren war die Evolutionsrate hundertmal höher als jemals zuvor in der Menschheitsgeschichte", sagt einer der Autoren der Studie, der Anthropologe John Hawkes von der University of Wisconsin-Madison.

Wissenschaftler analysierten die weltweit größte genetische Datenbank, die Informationen über 4 Millionen Mutationen bei 270 Menschen aus China, Japan, Afrika und Europa enthält. Und sie fanden 1800 Gene (das sind 7 % des menschlichen Genoms), die sich durch natürliche Selektion verändern. „Dies ist die erste Arbeit, in der eine so große Menge genetischer Daten aus der ganzen Welt analysiert wurde“, sagt Ph.D. N. I. Vavilova Svetlana Borinskaya. - Früher waren all diese Daten sehr verstreut, jetzt haben Wissenschaftler sie zusammengetragen, was es uns ermöglichte, nicht so sehr darüber zu sprechen, welche Gene sich beim Menschen während der Evolution verändern, sondern über das Tempo dieser Veränderungen. Und das Tempo ist beeindruckend."

Die Auswahl hört nicht auf

Der Motor der Evolution ist die natürliche Auslese. Und wenn früher geglaubt wurde, dass der moderne Mensch die Kraft der Gesetze der natürlichen Auslese bereits überschritten hat, ändern sich diese Ideen jetzt. Laut Henry Harpending, Professor für Anthropologie an der University of Utah, wäre es falsch zu sagen, dass die natürliche Selektion heute aufgehört hat. Natürlich sind die Zeiten vorbei, in denen schwach geborene Kinder sich selbst überlassen oder sogar getötet wurden. Die Kindersterblichkeit ist drastisch gesunken, die Lebenserwartung gestiegen. Die Selektion wird jedoch nicht aufhören, solange es Faktoren gibt, an die sich eine Person anpassen muss.

Zum Beispiel sind Unterschiede in der Hautfarbe zwischen den Völkern die direkteste Folge der Evolution, da unsere Vorfahren, einmal unter anderen klimatischen Bedingungen, gezwungen waren, die Hautpigmentierung an neue Bedingungen anzupassen. „Aber denken Sie nicht, dass die Evolution uns besser macht“, sagt Harpending. Es ist weder schlecht noch gut, es sind nur diese Gene, die es ihrem Besitzer ermöglichen, zu überleben.“

Laut Svetlana Borinskaya entstanden mit dem Übergang zur Rinderzucht neue Faktoren, an die sich ein Mensch anpassen musste. Bei allen Säugetieren wird am Ende der Stillzeit das Enzym, das die Milchaufnahme unterstützt, nicht mehr synthetisiert. So war es mit dem Menschen, bis er vor etwa sechstausend Jahren eine Kuh domestiziert hat. Da das Trinken von Milch jedoch sehr nützlich ist, hat sich in den ältesten Weidegebieten eine Mutation ausgebreitet, die verhindert, dass das Enzym abgeschaltet wird. Dies führte übrigens laut amerikanischen Wissenschaftlern vor 4000 Jahren zu einem starken Anstieg der Zahl der Indogermanen.

Neue Organismen

„Die Weltbevölkerung wächst ständig“, erklärt John Hawkes. - Daher steigt auch die Menge an genetischem Material, in dem eine Mutation auftreten kann. Das sind einfache statistische Berechnungen.“ Andererseits verursachen ständig wechselnde Lebensbedingungen solche Mutationen, die Mammutjäger einfach nicht brauchten.

„Jetzt gibt es eine Mischung aus verschiedenen Rassen in einem Ausmaß, das vorher unerreichbar war“, sagt Svetlana Borinskaya. „Die Evolutionsrate kann nicht mehr als 5.000 Jahre zurückliegen, obwohl die natürliche Selektion natürlich weiter wirkt, wird sie nirgendwo hingehen.“

Eine der faszinierendsten Fragen, die sich nach der Veröffentlichung der Arbeit amerikanischer Biologen stellt, ist nicht einmal das Tempo (sie sind immer noch nicht auf der Skala eines Menschenlebens bemerkbar), sondern die Richtung der Evolution: Wie, in welche Richtung sind wir Ändern? Aber was eine Person in der Zukunft sein wird, verpflichten sich Wissenschaftler nicht vorherzusagen. „Niemand weiß, was uns bevorsteht“, sagt John Hawkes. Vielleicht ein neues AIDS, erhöhte Strahlung oder Klimaerwärmung – wer kann das jetzt schon sagen? Aber der menschliche Körper wird in der Lage sein, sich wieder aufzubauen und auf eine Veränderung der Umwelt zu reagieren. Und wieder wird es eine Auswahl nach diesen neuen Indikatoren geben.

Es gibt mehrere weitere Studien, die vorsichtig nach der Richtung suchen, in die sich der Homo sapiens verändern wird. Die Gene, die für die Vergrößerung des Gehirnvolumens verantwortlich sind, wurden von dem Genetiker Bruce Lahn von der University of Chicago bei den meisten Probanden aus Europa und Ostasien gefunden. Seiner Meinung nach wird das Volumen des menschlichen Gehirns in einigen tausend Jahren zunehmen. Welche Vorteile dies unseren Nachkommen bringt, ist noch schwer zu sagen – vielleicht wird die Zahl der Neuronen in der Großhirnrinde, die für die Analyse visueller Informationen zuständig ist, zunehmen.

Lonnie Orssen, Biologe an der Queen's University in Kingston, Kanada, glaubt, dass die Gene, die die sexuelle Aktivität (vor allem bei Männern) regulieren, durch solche ersetzt werden, die für die Liebe zu Kindern und die elterlichen Gefühle verantwortlich sind.

Und der Leiter des Labors des Medical Genetic Research Center der Russischen Akademie der Medizinischen Wissenschaften, Viktor Spitsyn, ist sich generell sicher, dass jeder von uns am evolutionären Wettlauf teilnehmen und nicht verlieren kann. „Sie können eine genetische Analyse machen und Ihre Veranlagung für bestimmte Erbkrankheiten feststellen“, sagt er. „Deshalb können bereits im Vorfeld vorbeugende Maßnahmen ergriffen werden.“