BMW extremes Fahren. BMW Fahrschule. BMW in Russland

Auf einer ebenen, von Kegeln markierten Asphaltfläche mit Eispfützen reihen sich nagelneue BMW X1 aneinander, auf denen wir bald eine Fahrstunde absolvieren müssen. Aber zuerst in die Klasse - an den Schreibtisch. Theorie zuerst. Zuerst erklärten uns die Instruktoren der BMW Driving Experience Schule, was es nach dem Restyling an dem kleinsten Crossover der Marke Neues gibt, und dann lehrten sie uns auch schon die richtige Passform, Lenkung und andere „Fahr“-Tricks.

Der Stoff wird dank einer speziellen Unterrichtsmethodik überraschend leicht aufgenommen – der Lehrer erzählt nicht nur, sondern stellt ständig Fragen, was den Zuhörer dazu zwingt, „das Gehirn einzuschalten“, wodurch sich das Gesagte im Kopf ablagert längst.

Die Tatsache, dass der BMW X1 nach der Neugestaltung ein interessanteres Aussehen erhielt, ist jedoch ohne die Erklärungen des Instruktors zu erkennen. Aber die Tatsache, dass der neue Stoßfänger einen speziellen Vorsprung hat, der es Ihnen ermöglicht, beim Aufprall auf einen Fußgänger sein Kniegelenk nicht zu berühren, wäre ohne einen Lehrer kaum herauszufinden, da in der Pressemitteilung keine solchen Informationen enthalten sind . Neben den neuen Stoßfängern erhielt der Crossover eine neue Scheinwerferfüllung mit LED-„Ringen“ und beleuchteten „Augenbrauen“. Auch die Umrandung der „Nebelscheinwerfer“ hat sich geändert. Und die Blinker-Repeater wanderten von den vorderen Kotflügeln zu den Spiegeln.

Darüber hinaus hat der Crossover erweiterte Individualisierungsmöglichkeiten mit neuen Karosseriefarben und verschiedenen Raddesignoptionen erhalten. Außerdem erhielt die Neuheit mehrere Designpakete - xLine, Sport Line und M Sport, die sich in äußeren Karosserieelementen unterscheiden. Die Kabine hat mehr Chromzierleisten und die Lüftungsöffnungen des Belüftungssystems sind mit glänzendem Kunststoff eingefasst, der an Apple-Produkte erinnert. Die Motoren blieben gleich, mit Ausnahme der xDrive25d-Modifikation, die den xDrive23d ersetzte. Eigentlich ist dieser 2-Liter-Turbodiesel mit zwei Turbinen derselbe wie zuvor, aber nach der Modernisierung stieg seine Leistung von 204 auf 218 PS. Es war dieses Auto, das auf der Baustelle auf mich wartete.

Kontrolliertes Gleiten

Als ich mich ans Steuer setze, erinnere ich mich an die Lektion über die richtige Landung. Sie müssen so tief wie möglich sitzen, damit Ihre Augen bei hoher Geschwindigkeit nicht auf die Motorhaube gerichtet sind, sondern weiter weg: Je weiter Sie schauen, desto besser wählen Sie die Flugbahn. Bei gedrücktem Bremspedal sollte das Bein gebeugt bleiben und der „fünfte Punkt“ nicht um den Sitz kriechen, wofür das Steißbein fest gegen den Rücken gedrückt werden sollte. Gleichzeitig ist es wünschenswert, letztere näher an die Vertikale zu bringen, um die auf das Auto einwirkenden Kräfte besser zu spüren, und die Blätter sollten sich nicht ganz nach hinten lösen, wenn das Lenkrad gedreht wird.

Die ersten beiden Runden sind einführend, hinter dem Auto des Instruktors. Ich fahre alleine, studiere die Strecke, auf der hin und wieder leicht geschmolzene Eisflecken auftauchen. Der Lehrer kommuniziert mit dem Schüler über das Radio. Auf die Frage, warum die Eisdecke nicht künstlich hergestellt werden sollte, um einen einheitlichen Haftwert zu erzielen, antworteten Vertreter der BMW Driving School, dass ihr Unterricht darauf abzielt, das Autofahren im wirklichen Leben zu lehren, wo sich der Grip ständig ändert, und nicht in die Gewächshausbedingungen einer Deponie. Und sie haben recht.

Die ersten Runden ohne „Führer“ fahre ich vorsichtig und steigere allmählich die Geschwindigkeit. Das Stabilisierungssystem kann nicht deaktiviert werden. Auf jede Provokation reagiert die Frequenzweiche mit Bremszirpen und unterbricht willkürlich die Kraftstoffzufuhr, um die Flugbahn beizubehalten. Sicher, aber kein Spaß. Nach einigen Runden gibt der Instruktor den Befehl, das Stabilisierungssystem in den Sportmodus zu schalten. Dabei schaltet es nicht komplett ab, sondern lässt bereits kleine Schiebewinkel zu.

Es stellt sich heraus, dass die Strecke sehr rutschig ist! Etwas übertreiben mit der Geschwindigkeit beim Einfahren in die Kurve - und die Front rauscht aus der Kurve, übertreiben es mit dem "Gas" - und es gibt ein unerwartetes Schleudern. Wenn Sie leicht rutschen, ist das Stabilisierungssystem stumm, aber sobald Sie sich daneben benehmen möchten, ist es genau richtig.

Und hier ist die Auflösung – auf Befehl des Lehrers halte ich die Taste, um das Stabilisierungssystem für einige Sekunden auszuschalten. Jetzt bin ich eins zu eins mit dem Auto. Zwar ist auch hier das System in Alarmbereitschaft – es schaltet sich ein, wenn eine Kenterung droht.

Zum Beispiel, wenn du auf Eis seitwärts fährst und mit einem hohen Grip-Koeffizienten auf Asphalt fliegst. Der Crossover beim Gleiten zeigt solche Hinterradantriebsgewohnheiten, dass ich aus Gewohnheit die „Gas“ -Zufuhr reduziere, wenn ein Schleudern auftritt, und die Räder drehe - das Auto stabilisiert sich als Hinterradantrieb und die Geschwindigkeit sinkt. Die Abrissphase fehlt praktisch. Um aber im kontrollierten Schlupf zu fahren, darf die Kraftstoffzufuhr nicht reduziert werden, sondern muss erhöht werden. Der Instruktor ruft über Funk: „Gas, Gas, Gas!“ Ich muss den Instinkt überwinden, und jetzt beginnt mein Auto, wie ein echter Tänzer, Pirouetten auf Eis zu schreiben. Die Hauptsache ist, darauf zu achten, wo das Eis durch Asphalt ersetzt wird, und nicht seitlich in diese Bereiche zu gelangen. Adrenalin-Attacke!

Geometrieunterricht

Jetzt liegt mein Weg auf einem Offroad-Trainingsgelände – in einem Steinbruch. Im Gelände empfiehlt der Instruktor, den Sitz höher zu stellen - hier müssen Sie die Straße so nah wie möglich sehen. Die Hauptsache ist, die „Regel der Faust“ zu beachten: Mindestens eine Faust muss zwischen Kopf und Decke passieren - im Falle eines Putsches. Die restlichen Landeparameter sind die gleichen wie beim leichten Fahren.

Regel Nummer 2: Wenn Sie Zweifel haben, ob Sie ein Hindernis passieren, schicken Sie einen Partner zum Schauen – von außen wissen Sie es besser. Erstaunlich, welche Rinnen der X1 mit einer für Crossover-Verhältnisse geringen Bodenfreiheit von 185 mm durchfährt! Vor mir ist ein Hindernis unter 40 cm Höhe, aber mit Hilfe der Kommandos meines Partners überquere ich es ohne Probleme schräg.

Und jetzt in den Wald - entlang einer matschigen Schneepiste, die vom Tauwetter verschwommen ist. Richtig, X1 durfte dort nicht foltern. Hier besteht unsere Kolumne aus älteren Modellen - X3, X5 und X6. Ich fahre einen X5. Auf der breiten Autobahn mit niedrigem Profil „Gummi“ fährt das Auto leicht im Schlamm hin und her, aber der xDrive-Allradantrieb, der bis zu 100% der Traktion auf jede der Achsen übertragen kann, zieht weiter nach vorne in einer solchen Wildnis, wo ich nicht freiwillig den Kopf reinstecken würde und auf einem extra hergerichteten Geländewagen.

Und zum Beispiel eine 60-prozentige (30°) Seitenneigung, die jeder der BMW-Crossover überwinden kann, ist für die allermeisten anderen SUVs aufgrund eines zu hohen Schwerpunkts einfach kontraindiziert.

Davor ist eine riesige, mit Eis bedeckte Pfütze. Auf Gummistiefel, die freundlicherweise von BMW-Vertretern zur Verfügung gestellt werden, kann man hier nicht verzichten. Sie müssen hinausgehen und improvisierte Mittel verwenden, um das Eis zu brechen, und dann die Tiefe messen. Sie können fahren, aber achten Sie darauf, die in Wagenfarbe lackierten Stoßstangen nicht auf den Eisstücken zu zerkratzen.

Und dann gab es einen steilen und sehr langen Anstieg entlang einer verschwommenen Spur, wo es schien, als würde das Auto im Falle eines Stopps einfach zurückrutschen und alles auf seinem Weg wegfegen. Aber die Befürchtungen erwiesen sich als vergebens - xDrive ließ niemanden anhalten! Mit einem Wort, ich weiß jetzt, dass jeder BMW-Crossover nicht nur ein Crossover, sondern auch ein SUV ist. Sie müssen nur Ihren Kopf auf Ihren Schultern haben, und am besten zwei!

www.motorpage.ru

Wo Sie in Moskau lernen können, wie man auf rutschigem Untergrund Auto fährt. -ANTRIEB2

Schulen sind in zwei Arten unterteilt – an einen bestimmten Autohersteller gebunden und unabhängig. Der Vorteil von ersterem ist, dass dem Studenten ein Auto zur Verfügung gestellt wird, er also kein eigenes benutzen muss. Außerdem ist es für Eisaktivitäten besser, wenn sie mit Spikereifen beschlagen ist, aber nicht jeder verwendet solche Reifen. Es kommt jedoch vor, dass der Fahrer sich auf sein eigenes Auto einlassen möchte, um sich an sein Verhalten zu gewöhnen. Wenden Sie sich in diesem Fall besser an unabhängige Schulen, an denen auch Einzelunterricht angeboten wird.

Vasin FahrschuleWebsite: www.v-ds.ru/Ort: Gebiet Moskau, Jachroma

In dieser Saison wurde die offizielle Audi-Schule, früher quattro camp genannt, neu organisiert – jetzt kooperiert Audi mit dem Projekt Vasin Driving School unter der Leitung des charismatischen Evgeny Vasin, Meister des Sports und Sieger des European Rally Cup. Dies war jedoch zuvor der Fall, daher handelt es sich eher um eine Änderung der Beschilderung.Der Unterricht findet am Standort Yakhroma bei Moskau statt und ist in zwei Kurse aufgeteilt. „Technique Setting“ ist ein Basisprogramm, das 5 Stunden dauert (1 Stunde Theorie, 4 Stunden Praxis) und den Schülern die notwendigen Grundlagen und Grundlagen zum Fahren eines Audi Allradautos vermittelt (verwendet werden die Modelle S5 Sportback, A7 Sportback und Q7) . Es kostet "Geräte einrichten" 17.500 Rubel. Etwas teurer - 21.900 Rubel - kostet der nächste Schritt namens "Gegennotfallvorbereitung". Es ist bereits auf 6 Stunden ausgelegt, die Übungen selbst finden in einem höheren Tempo statt und beinhalten die Entwicklung von Gleitbewegungsfähigkeiten. Das ist alles. Luxuriöse viertägige Kurse in Karelien und Jugra werden dieses Jahr nicht angeboten. Das ist schade.

BMW Driving ExperienceWebsite: www.bmw.ru/ru/ru/insights…ainings/introduction.html Ort: Region Moskau, Kurovo (Gebiet des Skikomplexes Sorochany)

Die BMW Driving Experience bietet ein breites Angebot an Winterkursen. Der erste Schritt ist der "Basic"-Kurs. Es enthält einen theoretischen Teil, und auf der Baustelle wird das Hauptaugenmerk auf die Besonderheiten des Verhaltens des Autos auf Schnee und Eis gelegt. Als nächstes - der "Speed" -Kurs, bei dem die Übungen schwieriger werden und bei höheren Geschwindigkeiten durchgeführt werden, einschließlich im kontrollierten Gleiten. Darüber hinaus werden in diesen Programmen sowohl heckgetriebene als auch allradgetriebene BMWs verwendet. Jeder von ihnen kostet 25.000 Rubel, aber Sie können Geld sparen, indem Sie sich für den Intensivkurs anmelden - er kombiniert die Grund- und Hochgeschwindigkeitskurse, und Sie müssen 45.000 Rubel für ein zweitägiges Training bezahlen Programm hebt sich ab. Wie der Name schon sagt, wird dem kontrollierten Driften des Autos alles Augenmerk geschenkt. Es ist für 4 Stunden ausgelegt (von denen eine Stunde für Theorie aufgewendet wird) und wird die Brieftasche um 20.000 Rubel erleichtern. Übrigens können alle oben genannten Kurse beim Fahren von "aufgeladenen" Fahrzeugen der BMW M-Serie absolviert werden, aber die Schulungskosten steigen: "Basic" und "High-Speed" kosten 32.000 Rubel, "Intensiv" - 57.500 Rubel und für "Drift" müssen 29.000 bezahlt werden.

Mini Driving Experience Website: www.mini.ru/driving_experience/index.html Ort: Region Moskau, Kurovo (Gebiet des Skigebiets Sorochany)

Genau am selben Ort und nach denselben Prinzipien ist die Arbeit des Mini Driving Experience Center for Driving Excellence organisiert. Fünfstündiger Kurs (zwei Stunden der Theorie gewidmet) "Basic" für 12.000 Rubel - der erste Schritt. Darauf folgt ein eintägiger „Basic“-Kurs für 23.000 Rubel, der ähnlich aufgebaut ist wie das gleichnamige Training der BMW Driving Experience – den Fahrern wird beigebracht, den Bremsweg zu berechnen und ein Auto auf rutschigem Untergrund zu fahren.

Mercedes-Benz Driving Academy Website: da.mercedes-benz.ru/ Ort: Region Moskau, Staraya Kupavna, BFS-Trainingsgelände

Die Kurse finden auf dem Trainingsgelände des BFS statt, und das Programm umfasst mehrere eintägige Schulungen. Die Autos sind für alle gleich – das sind Mercedes C, E, CLS, S, SL, SLK, GLE, GLC und GLS Crossover mit Heck- und Allradantrieb und sogar ein SUV der G-Klasse! eine klare Hierarchie: Der „Basic“-Kurs vermittelt ein Verständnis für die Physik der Bewegung des Autos auf einer rutschigen Oberfläche und ist die Grundlage für weitere Programme. Im „Fortgeschrittenen“-Training erhöht sich die Geschwindigkeit und die Übungen selbst werden schwieriger. Und in „Profi“ und „Expert“ wird besonderes Augenmerk auf das Fahren in Schlupf gelegt, viele Elemente werden mit ausgeschaltetem ESP-System durchgeführt. Jedes der Programme kostet 25.000 Rubel.

Porsche Driving Center RussiaWebsite: porsche-russland.ru/pdc/Ort: Region Moskau, Rennstrecke Moskau

Auch das im vergangenen Jahr eröffnete Porsche Driving Center Russia hat die Winterkurse nicht vergessen – im weitläufigen Fahrerlager der Rennstrecke Moscow Raceway wurde ein Gelände vorbereitet, wo 2 Programme stattfinden. Zertifikate für den ersten Einführungskurs werden Porsche-Käufern von den Händlern ausgehändigt – er umfasst einen theoretischen Teil und die Entwicklung grundlegender Übungen, die die Eigenschaften der Steuerung von Porsche Macan und Cayenne Allrad-Crossover aufzeigen sollen.Der nächste Kurs heißt Präzision. Es kostet 65.000 Rubel und der Unterricht findet ausschließlich auf Sport-Porsche 911 Carrera 4S und Carrera 4 GTS statt. Die Basis des eintägigen Programms ähnelt dem finnischen Camp 4S-Kurs und umfasst neben Übungen wie Slalom auch das Fahren von Heckmotor-Coupés im Gleitflug.

Jaguar Land Rover ExperienceWebsite: www.jaguarex.ru/Standort: Region Moskau, Autobahn Noworischskoje

Vor nicht allzu langer Zeit eröffnete Jaguar Land Rover seine eigene Jaguar Land Rover Experience, sodass das Team unter der Leitung von Chefausbilder Yegor Vasiliev das Trainingsprogramm ändern musste. Bisher werden den Kunden drei Gänge angeboten. Die erste davon ist eine dreistündige Lektion, die Sie in die Fahrtechnik eintauchen lässt: Notbremsung, Hände am Lenkrad und einfaches Kurvenfahren. Weiter - ein sechsstündiges Programm, das für 2 Tage ausgelegt ist. Die Aufgaben werden schwieriger: Bei manchen Übungen wird das Stabilisationssystem abgeschaltet, verschiedene Trajektorien werden ausgearbeitet, Powerslides tauchen auf, ganz oben steht ein dreitägiger Kurs (3 Lektionen à 3 Stunden), in dem sie es lernen Verwenden Sie ein rhythmisches Schleudern, kombinieren Sie eine Notbremsung mit einem Manöver und arbeiten Sie mit Kurvenbündeln. Der Unterricht findet auf Jaguar-Fahrzeugen statt, und die gesamte Linie ist verfügbar – vom kompakten XE bis zum leistungsstarken F-Type. Ein Problem – das Programm wurde gerade genehmigt, also haben sich die Jaguars noch nicht über den Preis entschieden.

IN UNABHÄNGIGEN FAHRSCHULEN findet der Unterricht in der Regel im Auto der Schüler statt. Das hat seine Vorteile – man gewöhnt sich an das Verhalten des Autos, das man jeden Tag fährt.

Center for Higher Driving Excellence von Professor E. S. Tsygankov Website: www.cvvm.ru/ Standort: Moskau, Mnevniki

Das von Professor und verdientem Trainer Ernest Sergeevich Tsygankov gegründete Center for Higher Driving Excellence (TSVVM) ist vielleicht einer der bekanntesten Orte für Fahrertraining nicht nur in Moskau, sondern auch in Russland (es hat Niederlassungen in 19 Städten). Der Winterkurs wird alleine angeboten (Autofahren in kritischen Situationen), ist aber ziemlich umfangreich - 15 Stunden sind für den Unterricht vorgesehen, aufgeteilt auf 5 Wochentage, in denen sie Notbremsungen, Verhalten auf glatten Straßen und Autostabilisierung lernen. Die Kosten für einen solchen Kurs betragen 15.600 Rubel, aber TsVVM stellt kein Auto zur Verfügung. Darüber hinaus müssen Sie zunächst einen fünftägigen Mikrozyklus "Erstes Notfalltraining" für 7.200 Rubel durchlaufen - dies beinhaltet den theoretischen Teil und die Arbeit an Simulatoren.

MasterClassWebsite: www.m-class.ru/Standort: Moskau, Mnevniki

Nachdem auf dem Khodynskoye Pole ein Einkaufszentrum gebaut wurde und anstelle eines interessanten Komplexes in Tuschino ein weiteres Stadion entstand, blieb in Moskau nur ein anständiger Standort übrig, der zum Üben von Fahrschulen für Gegen-Notfälle geeignet war. Dort führt auch das MasterClass-Zentrum seine Kurse durch, das drei Winterprogramme anbietet. Es beginnt jedoch alles mit dem Üben von Hochgeschwindigkeits-Rolltechniken für 1900 Rubel (als Teil einer Gruppe) oder 5900 Rubel einzeln.Dann gibt es bereits drei Blöcke auf dem Gelände: „Grundlegende Stabilisierungsfähigkeiten im Winter“, „Studium instabiler Fahrmodi “ und „Ein Auto schieben und drehen“. Der erste lehrt, wie man das Driften oder Schleudern des Autos verhindert, dann lernen die Instruktoren, wie man sich in diesen Modi fortbewegt, und der letzte Teil ist ganz dem Rutschen gewidmet. Jeder Block ist auf 2,5-3 Stunden ausgelegt und kostet 6.900 Rubel (als Teil einer Gruppe) oder 11.900 Rubel (einzeln). Es ist möglich, 15 % zu sparen, indem Sie alle Kurse auf einmal bestellen und bezahlen. Es gibt auch ein spezielles Drift-Programm - für Ihr eigenes Auto kostet es 14.900 Rubel, und bei Verwendung eines Schul-Lexus IS 300 erhöht sich der Betrag auf 29.900 Rubel. Die zweitägige Intensivversion kostet 24.900 bzw. 49.900 Rubel.

ASportWebsite: www.safetydriving.ru Standort: Moskau, Mnevniki

Automotive Academy "ASport" bietet nur geräumige lange Kurse an. Die Erstausbildung ist auf mindestens 10 Stunden (5 Unterrichtseinheiten à 2 Stunden) ausgelegt und umfasst hauptsächlich die Grundlagen des sicheren Verkehrs in der Stadt und das Einparktraining. Und erst im Finale lernt der Student Ausrutscher und Möglichkeiten zur Stabilisierung des Autos kennen. Dieses Expressprogramm kostet 30.000 Rubel (40.000 bei Verwendung eines Schul-Ford Focus), eine erweiterte 20-Stunden-Version kostet genau das Doppelte.Eine ähnliche Abhängigkeit bleibt bei der Bestellung eines Programms für erfahrene Fahrer bestehen - es enthält bereits nur Übungen beim Training Boden. Bremsen auf einem Bogen, Notmanöver, Autorutschen - all dies kann in 6 Stunden im Rahmen der Express-Option (18.000 Rubel für Ihr eigenes Auto, 24.000 Rubel für einen Schul-Ford Focus) studiert werden, oder Sie wählen einen vollen 10-Stunden-Kurs für 30.000 Rubel (bei Focus - 40.000 Rubel). Es gibt auch Sporttraining - jede Lektion (2 Stunden) kostet 8.500 Rubel (oder 10.500 Rubel beim Fahren eines Focus).

Anton Zakharov Racing AcademyWebsite: azdrive.ru/Gerichtsort: Moskau, Mnevniki

Die Racing Academy des russischen Rallyemeisters und Rundstreckensiegers Anton Zakharov bietet zwei Fahrertrainingsprogramme an. Der erste (für 27.990 Rubel) richtet sich an Anfänger und beinhaltet eine Wiederholung der Verkehrsregeln, einen theoretischen Teil und ein Simulatortraining, 20 Stunden in einem Stadtstrom sowie 6 Unterrichtsstunden auf einer Rennstrecke, während der die Schüler reibungslos gebracht werden zum nächsten Kurs. Es heißt "Extreme Driving" und beinhaltet neben den erwähnten Theorie- und Trainingsteilen 5 dreistündige Lektionen auf der Strecke. Sie müssen dafür 22.990 Rubel bezahlen (oder 16.990 Rubel für diejenigen, die die Theorie bereits bestanden haben).Es ist nicht erforderlich, ein eigenes Auto zu benutzen - gegen eine zusätzliche Gebühr können Sie einen Renault Logan, Mitsubishi Lancer, Mini Cooper, Peugeot 407, Subaru Impreza WRX oder auch die Mercedes-Benz E-Klasse. Es besteht auch die Möglichkeit, individuell zu lernen - ein dreitägiges Programm (2 Stunden pro Tag) kostet 19.990 Rubel und seine sechstägige Version kostet 37.990 Rubel. Schließlich wird auch vorgeschlagen, ein 420 PS starkes BMW M3 Coupé zu einem Preis von 24.990 Rubel pro Stunde zu mieten.

Driving Academy Sport & Safety Website: www.sport-safety.ru/ Standort: Moskau, Mnevniki

Die Sport & Safety School hingegen bietet nur Einzelunterricht an – keine Gruppen! Es sind maximal zwei Personen erlaubt, allerdings verlängert sich dann auch die Dauer des Trainings. Und es ist auch eine Möglichkeit, Geld zu sparen. Zum Beispiel kostet ein 8-Stunden-Kurs „Fahren gegen Notfälle“ für eine Person 26.500 Rubel (einschließlich Simulatortraining), und für zwei Personen dauert er bis zu 10 Stunden und kostet 44.500 Rubel. Gleiches gilt für die schnelleren und schwierigerer Kurs „Extremes Fahren“ - ein 10-Stunden-Programm (2 Stunden im Simulator, 3 Lektionen à 2 Stunden vor Ort) kostet 37.000 Rubel und für zwei Personen 73.400 Rubel für 12 Stunden. Übrigens, wenn Sie das Simulatortraining im Rahmen eines der Grundkurse bestehen, können die Kosten (3.000 Rubel für 2 Stunden) abgezogen werden.

Wenn der Kunde ein Auto mit Heck- oder Allradantrieb hat, können Sie den Drift-Kurs für 43.700 Rubel belegen, der ein 4-stündiges Training am Simulator beinhaltet (wenn Sie es bereits absolviert haben, kann es auch abgezogen werden) und 2 Unterricht von 2,5 Stunden. Darüber hinaus werden Kurse auf einem vorbereiteten Mazda MX-5 Roadster angeboten - 1 Stunde kostet 13.500 Rubel, und neben dem Gelände in Mnevniki können Sie auf dem Eis des Pirogovsky-Stausees trainieren.

Extreme DriveWebsite: www.extrimdrive.ru/Standort der Standorte: Moskau: Mnevniki, Dzerzhinsky, Biryulevo, Bezirk Basmanny

Der Extreme Drive Club bietet Fahrern mehrere Winterprogramme, die in verschiedenen Teilen der Stadt Moskau stattfinden. Die Grundausbildung heißt „Kleine Erfahrung. Winter" und ist so konzipiert, dass es sich an rutschige Oberflächen von Fahrern anpasst, die kürzlich eine Fahrschule abgeschlossen haben. Der vollständige Kurs, der den theoretischen Teil, den Unterricht in der Stadt und das Notfalltraining umfasst, kostet 35.000 Rubel in Ihrem eigenen Auto oder 45.000 in einem Clubauto. Fahren auf Schnee und Eis. Es kostet 23.000 Rubel oder 39.000 bei Benutzung eines Schulautos. "Full Emergency Ice Training" besteht aus einem Komplex: Theorie, Simulatoren und einer Plattform. Dieses Programm kostet 28 oder 44 Tausend Rubel.

Ein umfangreiches Programm für den schönen Sex wird ebenfalls geboten. Es heißt „Frau am Steuer. Winter“ und beinhaltet Einparkübungen, Stadtverkehr und Übungen auf dem Eis. Die Kosten betragen 25.000 Rubel in Ihrem eigenen Auto oder 29.000 in einem Schulauto. Schließlich gibt es noch ein interessantes Angebot - 3 Einzelstunden für 2 Stunden auf Autos mit Front- (Mitsubishi Lancer), Heck- (BMW 328i) und Allradantrieb (Subaru Impreza) für 19.000 Rubel.

AMK FSO RFWebsite: www.amk-fso.ru/Inc.files/training.html Standort: Region Moskau, Staraya Kupavna, FSO-Trainingsgelände

Eine komplexe Abkürzung bedeutet Automobil- und Motorradclub des Bundessicherheitsdienstes. Der Unterricht findet auf dem FSO-Trainingsgelände in der Region Moskau statt (das gleiche Gelände wird von der Mercedes-Benz Driving Academy genutzt). Das Winterprogramm umfasst den einzigen Kurs, dessen Dauer von der Art des Antriebs des Autos abhängt - zwei Tage sind für den Frontantrieb vorgesehen, und vier müssen für die Beherrschung des Hinterradantriebs aufgewendet werden hinten - 45.000 , eine Voraussetzung - Reifen ohne Spikes) und auf Autos, die vom Safe Driving Training Center bereitgestellt werden. Außerdem kostet die zweite Option noch ... billiger! Zwei Tage am Steuer eines Ford Focus kosten 22.000 Rubel, ein zeitlich ähnliches Programm für eine Mercedes-Benz ML- oder S-Klasse entlastet den Geldbeutel um 24.000, und unter dem Hinterradantrieb können Sie wählen zwischen GAZ- 3102 und Mercedes S-Klasse. Für das Vergnügen, 4 Tage auf einem reinrassigen "Deutschen" zu "driften", müssen Sie 43.000 Rubel bezahlen.

Racing Academy von Anton NebylitskyWebsite: anacademy.ru/Gerichtsorte: Mnevniki

Die Akademie begann 2013 offiziell mit dem Unterricht auf der Grundlage des Silver Rain-Kartzentrums. Bis 2014 beschloss der Gründer der Akademie, Anton Nebylitsky, die Geschichte der Mietschulen weiterzuentwickeln und eine Sport-Kart-Schule zu gründen, die bis heute auf einem offenen Gelände in Nischni Mnevniki stattfindet. Mit der Entwicklung der Schule öffnete sich auch die Richtung des Karosseriefahrens und in Verbindung mit den Fortschritten der einzelnen Schüler auch die Richtung der Vorbereitung auf Auftritte auf europäischen Rennstrecken und des Sportmanagements bei Weltmeisterschaften.In den zwei Jahren der Arbeit der Akademie , wurde ein Team von professionellen Trainern rekrutiert, die unter der Leitung von Anton, der den ganzen Weg vom Miet-Kartfahren bis zu prestigeträchtigen Europameisterschaften in Formel- und Tourenwagen zurücklegte, Lehrmethoden, Kenntnisse und Fähigkeiten der Arbeit mit Rennfahrern annahmen moderne Weltstandards.

Die AN Racing Academy ist ein einzigartiges Rennschulprojekt, das sein eigenes aktives Team in der GT Open hat – einer Weltklasse-Tourenwagenserie, eigenen Formelautos, Sport-Karts und Tourensportwagen.

Natürlich wird es in so kurzer Zeit nicht möglich sein, das Autofahren unter allen Bedingungen zu erlernen - Fahrschulkurse vermitteln grundlegende Fähigkeiten, die regelmäßig gepflegt und ausgebaut werden müssen. Einige der Absolventen studieren individuell weiter oder absolvieren alle paar Jahre ein neues Training, einige gehen in den Amateur-Motorsport oder trainieren auf zugefrorenen Seen oder auf speziellen Strecken. Die Hauptsache ist, es nicht auf öffentlichen Straßen zu tun und keinen Unfall zu provozieren, indem Sie versuchen, andere mit Ihren Fähigkeiten zu überraschen. Sie werden benötigt, um kritische Situationen zu vermeiden, nicht um sie zu erzeugen.

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BMW Fahrschule. Grundkurs - Fahrtenbuch BMW 5er Gran Turismo Board 747 2011 auf DRIVE2

Tut mir leid, dass ich so lange nichts geschrieben habe. Generell gefällt alles am Auto, äh dreimal, nichts geht kaputt. Mitte September bin ich dann endlich zum Basiskurs BMW Fahrpraxis gekommen. Theoriekurs Aleksey Maslov - Pilot des Nokia Rally Teams Ein sehr kluger Kerl übrigens nimmt an der Rallye auf dem E36 teil Aleksey hat viel Interessantes über BMW erzählt. Wussten Sie zum Beispiel, dass fast alle BMW-Modelle mit einer Gewichtsverteilung von 48-52 vom Band laufen? Oder bei allen BMW-Modellen ist die Heckscheibenöffnung seit 19 Jahren patentiert, und bei allen Modellen (außer beim vorherigen X3) werden diese Merkmale eingehalten. Nun, ich werde Ihnen nicht sagen, welche Technologien, wie es funktioniert, Da ich kein Experte bin, was das richtige Sitzen angeht, werde ich es jedem erzählen, der sich für dieses Thema interessiert.

Rechte Hand - die Handfläche sollte vom Lenkrad herunterhängen, der Körper liegt eng am Sitz an, die Arme in einem Winkel von 45 Grad. Die Hände müssen auf 3 und 9 bleiben.

Der Theoriekurs dauert ca. 2 Stunden und beginnt damit, dass der Ausbilder jeden auffordert, sich vorzustellen und darüber zu sprechen, was die Person von diesen Kursen mitnehmen möchte.

Im Prinzip waren die Menschen sehr unterschiedlich, alt und jung, wie man so schön sagt.

Naja, das Schönste ist fahren, ich habe einen GT 535d mit Allradantrieb. Die Ausrüstung ist nah bei meiner. Ehrlich gesagt, habe ich den Unterschied in der Dynamik nicht bemerkt. Die erste Übung war eine Schlange, dann eine Schlange mit höherer Geschwindigkeit. Dann hat der Instruktor (leider seinen Namen vergessen) klar gezeigt, welchen Abstand zu halten ist und wie schnell das Auto anhält.

Im Allgemeinen schätzten wir die ungefähre Entfernung auf 60 bis etwa 20 Meter.

Und für einen süßen Umweg Hindernisse beim Bremsen.

Das Interessanteste ist, dass wir alle bei einer Notbremsung intuitiv die Arme ausstrecken, was wegen der Bruchgefahr bei einem Aufprall nicht möglich ist.

Und schließlich, irgendwo mitten im Training, blieb mein Auto dummerweise stehen und weigerte sich zu starten. Fahren Sie auf einem neuen Drei-Rubel-Schein, es scheint 325 zu sein. Hmm, der Unterschied zu meinem Lastkahn ist riesig - das ist wahrscheinlich ein echter BMW. Starr, rulitsya, krängt nicht. Aber nach dem Audi hatte ich das alles satt und die Stadt will Trost.

Wir setzen Likes) Ich freue mich und stimuliere das weitere Schreiben von Bortovik

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Fahrschule

BMW in Russland

Informationen zu Preisen und Ausstattung von Autos sind Richtwerte und dienen als Referenz. Informationen über Preise und Ausstattung von Autos sind kein öffentliches Angebot. Genaue Informationen über Preise und Ausstattung von Autos erhalten Sie beim offiziellen BMW-Händler BaltAvtoTrade-M.Informationen über Preise und Ausstattung von Autos sind Richtwerte und dienen als Referenz. Informationen über Preise und Ausstattung von Autos sind kein öffentliches Angebot. Genaue Informationen über Preise und Ausstattung von Autos erhalten Sie beim offiziellen BMW-Händler BaltAvtoTrade-M.Informationen über Preise und Ausstattung von Autos sind Richtwerte und dienen als Referenz. Informationen über Preise und Ausstattung von Autos sind kein öffentliches Angebot. Genaue Informationen über Preise und Ausstattung von Autos erhalten Sie beim offiziellen BMW-Händler BaltAvtoTrade-M.Informationen über Preise und Ausstattung von Autos sind Richtwerte und dienen als Referenz. Informationen über Preise und Ausstattung von Autos sind kein öffentliches Angebot.

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Kontrolliertes Gleiten

Es stellt sich heraus, dass die Strecke sehr rutschig ist! Ein bisschen übertreiben mit der Geschwindigkeit beim Einfahren in die Kurve – und die Front rauscht aus der Kurve, übertreiben es mit dem „Gas“ – und es kommt zu einem unerwarteten Schleudern. Wenn Sie leicht rutschen, ist das Stabilisierungssystem stumm, aber sobald Sie sich daneben benehmen möchten, ist es genau richtig.

Geometrieunterricht

Regel Nummer 2: Wenn Sie Zweifel haben, ob Sie ein Hindernis passieren, schicken Sie einen Partner, um es zu sehen - Sie wissen es von außen besser. Erstaunlich, welche Rinnen der X1 mit einer für Crossover-Verhältnisse geringen Bodenfreiheit von 185 mm durchfährt! Vor mir ist ein Hindernis unter 40 cm Höhe, aber mit Hilfe der Kommandos meines Partners überquere ich es ohne Probleme schräg.

Der „Sport“-Kurs in der BMW Driving School, und hier drehe ich wieder am „Lenkrad“, versuche, nicht vom Stuhl zu fallen. Und der Grund war die Entscheidung der Deutschen, die ein "Reset" ihres Trainingsprogramms inszenierten. Die russische Niederlassung der BMW Driving Experience firmiert fortan unter dem Dach des Geschäftsbereichs M GmbH und hat gleichzeitig ihren Standort gewechselt. Warum waren solche Änderungen notwendig?

Um diese Frage zu beantworten, sind wir nach Sorochany bei Moskau gefahren, wo heute das BMW Driving Excellence Center seinen Sitz hat. Uns empfängt ein schöner Pavillon mit zwei Klassenzimmern, einem Café und einem Showroom für vier Autos, daneben parken BMW und ... Mini-Linien. Ja, ja, jetzt lehren sie das Fahren von Autos mit Frontantrieb! Darüber hinaus gibt es ein Programm für Besitzer von BMW Motorrädern. Und das Gelände selbst ist den Besuchern dieses Skigebiets bestens bekannt - im Winter ist es ein Parkplatz.

Die BMW Driving Experience bietet Programme für jeden Geschmack. Das Anti-Notfall-Training umfasst die Kurse „Basic“ (12.000 Rubel), „Basic“ (17.000 Rubel), „High-Speed“ (23.000 Rubel) und „Intensiv“ (das sind die beiden vorangegangenen in Folge für 34.000 Rubel) . Weiter - "Sports" (34.000) und "Master" (2500 Euro für 2 Tage auf dem Nürburgring mit einem BMW M3). Drift steht für 16 Tausend Rubel auseinander. Wer möchte, kann auch die Fähigkeiten zum Fahren von BMW X1, X3 und X6 im Gelände verbessern. Außerdem gibt es Kurse für Motorradfahrer. Dabei muss man gar kein BMW-Kunde sein, jeder, der dafür bezahlt hat, kann hier trainieren. Plus, Wintertrainingsprogramme - dann bleibt die Hälfte des Parkplatzes für das Zentrum verfügbar

Die Deponie nimmt 80.000 Quadratmeter (400 x 200 m) ein und ist damit deutlich kleiner als in Khodynka. Doch der ehemalige Flugplatz soll bebaut werden, BMW kümmerte sich rechtzeitig darum, ein neues Standbein zu finden. Eine gute Plattform ist flach, fast frei von Abdeckungswellen. Ja, und es bietet gleichzeitig Platz für zwei Gruppen von 12 Personen. Aber wir kamen hierher, um nicht nur die Ergebnisse des BMW Driving Experience-Umzugs zu bestaunen, sondern wir wurden zu einem achtstündigen „Basic“-Kurs eingeladen, von dem anderthalb Stunden der Theorie gewidmet waren.

Alexey Maslov ist ein sehr charismatischer Trainer, sodass der eineinhalbstündige Vortrag unbemerkt verging. Übrigens ist er ein Meister des Sports und Besitzer des Russian Rally Cup. Alle Instruktoren der BMW Driving Experience haben jedoch mindestens den Rang

Ist es nicht zu viel? Nein! Jedenfalls machte Aleksey Maslov, Chefinstruktor der russischen Niederlassung der BMW Driving Experience, diese 90 Minuten so lustig, dass niemand so einnicken würde wie die Studenten in den Morgenvorlesungen. Und der theoretische Teil beschränkt sich nicht nur auf die richtige Fahrposition, die Rolltechnik und die Beschreibung der verschiedenen Trajektorien und der Balance des Autos. Besonderes Augenmerk wird auf elektronische Systeme gelegt, die mit BMW- und Mini-Fahrzeugen ausgestattet sind. Alexey erzählt zum Beispiel, wie sich der Betrieb von Motor, Getriebe, DSC-„Stabilisierung“ und Lenkung ändert, wenn man den Modusschalter (von Eco Pro auf Sport) auf dem Mitteltunnel verwendet.

Nach der Theorie wurden wir in zwei Untergruppen aufgeteilt. Maslov nahm sich einen, den zweiten - Alexey Lukyanuk (im Bild), der jetzt erfolgreich in der estnischen Rallye-Meisterschaft fährt und kürzlich die Rallye Tallinn gewann (im Baltikum ist die Konkurrenz übrigens sehr ernst)

Wir haben auch einen wichtigen Vorbehalt bezüglich des DSC-Systems gehört. Maslov hat uns dazu ein paar Formeln aus einem Schulphysikkurs gezeichnet. Sehr visuell. Wenn die Zentrifugalkraft (die von der Masse, dem Quadrat der Geschwindigkeit und dem Kurvenradius abhängt) die Reibungskraft "besiegt", beginnt das Auto zu rutschen. Und kein Stabilisierungssystem kann das Auto bei zu hoher Geschwindigkeit auf der Straße halten. Nützlich und ernüchternd für jene Fahrer, die sich auf die „Allmacht“ von ESP/DSC und anderen wie ihnen verlassen.

Wir sprachen auch über die Taktik der Bewegung. Insbesondere über den richtigen Abstand. Wie viele berücksichtigen, dass der Bremsweg nicht nur proportional zur Geschwindigkeit zunimmt, sondern quadratisch? Gemessen daran, wie unsere Fahrer auf der Moskauer Ringstraße oder auf der Autobahn gerne an der hinteren Stoßstange „hängen“, ist diese Information für sie überflüssig. Und wie viele dieser "Fahrer" sind Liebhaber von leistungsstarken BMWs - man kann sie nicht zählen! Spaß beiseite, aber als wir das Gelände betraten, sollten wir als erstes feststellen, wo das Auto ab 40 km/h und ab 80 km/h anhalten würde. Plus oder Minus erraten, aber der Unterschied, so deutlich demonstriert, lässt einen staunen. Und wenn wir hier noch die Reaktionszeit hinzuzählen und die Strecke abschätzen, die das Auto zurücklegt, bis der Fuß auf die Bremse tritt?

Schade, dass nach einem so langen und nützlichen Theorieteil ganz normale Übungen folgten. Beschleunigungsbremsen und Slalom - die Grundlagen der Grundlagen. Zuerst gehen wir im Gänsemarsch hinter dem Instruktor her, um uns die Position der Hütchen zu merken, dann wechseln wir uns in unserem eigenen Tempo ab. Bei Fehlern oder Flecken wiegt der Instruktor sofort eine virtuelle „Klatsche“ auf dem Funkgerät. Sie sagen, wenn ein Student überhaupt nicht versteht, was von ihm verlangt wird, wird einer der erfahrenen Mentoren (und alle haben die Reihen von Sportmeistern und Zertifikaten für die Arbeit auf der Ebene internationaler BMW-Projekte) einsteigen das Auto und erklären alles volkstümlich. In unserer Gruppe gab es solche Leute nicht.

Aber auf der Website gab es die Möglichkeit, verschiedene "Drei-Rubel-Noten" von BMW zu testen - wir fuhren 320d, 328i und 335i. Aber die Hauptsache ist nicht einmal der Motor. Autos mit einem roten Kreis auf der Windschutzscheibe waren mit einer optionalen Zahnstangenlenkung mit variabler Steigung ausgestattet, während der Rest der BMWs ein "normales" Lenkrad hatte. Hier vergleichen wir, weil

Der neue „Drei-Rubel-Schein“ im Dezember, das „nicht-lineare“ Lenkrad gefielen mir nicht wirklich, und andere Möglichkeiten gab es nicht. Aber auf echten Straßen und auf einer engen "Schlange" erleichtert ein solcher Mechanismus Manöver - Sie müssen das "Lenkrad" in viel kleineren Winkeln drehen.

Allerdings war es hier nicht ohne Wermutstropfen – selbst in scharfen Kurven bei niedrigen Geschwindigkeiten fehlt es an Feedback. Sie müssen also eine schwierige Wahl treffen - entweder ein längeres, aber "natürliches" Lenkrad in Kauf nehmen oder sich an das "nichtlineare" Verhalten gewöhnen. Es ist eine Frage der persönlichen Präferenz, daher gehen die Meinungen in dieser Frage auseinander - die Hälfte der Gruppe hat sich für einen BMW mit optionaler Lenkung entschieden. Ich habe es vorgezogen, mich nicht mehr mit Autos herumzuschlagen, wo auf dem Glas ein Kreis war.

Es gab noch eine Übung - Neuordnung mit gleichzeitigem Bremsen im Kegelkorridor. Auf dem Foto hat der Fahrer die Aufgabe nicht bewältigt und in Sekundenbruchteilen wird er den inneren Kegel abreißen. Als nächstes warteten wir auf einen Bonus – eine „Polizeiwende“ um 180 Grad. Die Instruktoren geben zu, dass es nutzlos, aber spektakulär ist. Kunden mögen

Denn ein ähnliches Bild ergab sich bei der nächsten Übung, die übrigens der großen Mehrheit der Gruppe Probleme bereitete. Drift! Auf dem Gelände in Sorochany gibt es noch keine stationären Bewässerungsanlagen, daher haben wir einige Zeit beobachtet, wie ZiL mit einem Tank großzügig Wasser auf den Asphalt gegossen hat. Aufgaben schienen auf den ersten Blick einfach. Erstens war es notwendig, die Drift der Vorderachse zu verursachen und die Geschwindigkeit auf dem Bogen zu überschreiten. Und dann ein Schleudern provozieren. Nach erfolgreicher Bewältigung der typischen Fehler galt es, mehrere Runden in einem andauernden Rutschen der Hinterräder zu fahren. Und was ist so schwierig?

Wie bei jeder langsamen und verkrampften "Figur" galt es, keinen einzigen Kegel zu mähen, sondern auch schnell genug zu gehen. Unabhängig von den Ergebnissen der Testübung wurde jedoch jeder von uns mit einem Zertifikat auf internationalem Niveau gesegnet, das die weitere Teilnahme an den weltweiten Programmen der BMW Driving Experience ermöglicht. Natürlich geben sie sie jedem Absolventen des Zentrums

Und am Ende des Tages wartete ein Gewinnspiel auf uns! Die Organisatoren bauten eine sehr raffinierte Kegelbahn - schnelle Abschnitte wurden plötzlich durch langsame und enge ersetzt. Wenn Sie eine Stange umwerfen - fangen Sie 5 Sekunden und es gibt nur einen gültigen Versuch! Für die Reinheit des Experiments fuhren alle einen BMW 328i, aber Sie konnten ein Auto mit aktiver Lenkung wählen. Das Timing ist elektronisch, um den menschlichen Faktor zu vermeiden. Es ist gut, dass wir nach den Rennen über die Preise informiert wurden - sie verliefen reibungslos, ohne Zwischenfälle. Und wir hatten etwas zu kämpfen! Für den Sieg bekam ich nicht nur moralische Genugtuung und ein paar BMW Accessoires, sondern auch eine Urkunde für die nächste Stufe der BMW Driving Experience – „High Speed“. Er ist der Schwierigste im Programm des Notfalltrainings und wird der letzte Schritt vor den Sportkursen auf den Ringbahnen. Es klingt vielversprechend. Aber wie sieht es in der Praxis aus? Wir werden es bald herausfinden!

Wadim Gagarin
Foto von BMW

Motorradkurse:
1.Grundkurs
Der Kurs richtet sich an diejenigen, die BMW Motorräder kennenlernen möchten, besteht aus einem theoretischen und einem praktischen Teil. Ziel des Kurses ist es, die technischen Eigenschaften von BMW Motorrädern zu verstehen, Grundkenntnisse für sicheres Fahren in verschiedenen Verkehrssituationen bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu erlangen, zu lernen, wie man die Fähigkeiten eines Motorrads in der Praxis optimal nutzt.

Dauer:
4 Stunden, maximal 4 Teilnehmer pro Gruppe.
Motorräder:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão,
BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.

2.Hauptgang
Der Kurs ist optimal für erfahrene Motorradfahrer, die ihre Fahrkünste verbessern möchten. Auf unserem Trainingsgelände lernen Sie die Grenzen Ihres Motorrads kennen, erfahren den tatsächlichen Wert des Bremswegs bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten, lernen Gefahrensituationen frühzeitig zu erkennen und zu vermeiden. Der Kurs besteht aus theoretischen und praktischen Teilen.
Der Kurs findet bei realen Wetterbedingungen vom 1. April bis 1. Oktober statt.
Dauer:
1 Tag 6 Stunden, maximal 4 Teilnehmer pro Gruppe.
Motorräder:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS.
In den Ausbildungskosten sind enthalten:
Theorie, Praxis, Mittagessen, Versicherung.
3.Individueller Kurs
Cruz basiert auf einer individuellen Herangehensweise an die Wünsche der Trainingsteilnehmer. Das Programm basiert auf der direkten Kommunikation zwischen dem Teilnehmer und dem Ausbilder. Dieser Kurs steht jedem offen, unabhängig von Erfahrung und Führerschein, die Teilnahme mit Beifahrer ist möglich.
Der Kurs findet bei realen Wetterbedingungen vom 1. April bis 1. Oktober statt.
Dauer:
Individuell nach Absprache mit dem Dozenten berechnet, beträgt die Mindestdauer einer Unterrichtsstunde 3 Stunden.
Motorräder:
In den Ausbildungskosten sind enthalten:
Theorie, Praxis, Kaffee, Versicherung.
4. Gelände - 1
Ziel des Kurses ist es, die Grundzüge des Verhaltens eines Motorrads auf Straßen ohne Asphalt praktisch zu verstehen und zu beherrschen.
Der Kurs findet bei realen Wetterbedingungen vom 1. April bis 1. Oktober statt.
Dauer:
1 Tag 7 Stunden, maximal 4 Teilnehmer pro Gruppe.
Motorräder:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.
In den Ausbildungskosten sind enthalten:
5. Gelände - 2
Der Zweck dieses Trainings besteht darin, zu lernen, wie man ein Motorrad unter vollständigen Offroad-Bedingungen beherrscht. Auf dem Programm des praktischen Teils stehen das Überwinden von Hindernissen durch Spurrillen, umgestürzte Bäume, Steine, das Fahren auf Sand und das Überwinden einer Furt, das Kurvenfahren und Bremsen im Auf und Ab, das Bremsen bei Schlaglöchern. Der Kurs besteht aus theoretischen und praktischen Teilen.
Das Programm kann sich je nach Qualifikation der Teilnehmer und Wetterbedingungen ändern.
Der Kurs findet bei realen Wetterbedingungen vom 1. April bis 1. Oktober statt.
Dauer:
1 Tag 8 Stunden, maximal 4 Teilnehmer pro Gruppe.
Motorräder:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.
In den Ausbildungskosten sind enthalten:
Praktikum, Mittagessen, Versicherung.
Teilnahmeberechtigt sind Teilnehmer, die zuvor den Offroad-1-Lehrgang absolviert haben.