Die Idee, in Russland die Welt zu umrunden, gibt es schon lange. Dennoch wurde der erste Entwurf einer Weltreise erst gegen Ende des 18. Jahrhunderts entwickelt und ausgearbeitet. Kapitän G.I. sollte ein Team von vier Schiffen führen. Mulovskiy hat diese Expedition jedoch wegen des Krieges mit Schweden abgesagt. Außerdem wurde sein potenzieller Anführer im Kampf getötet.
Es ist bemerkenswert, dass auf dem von Mulovsky kommandierten Schlachtschiff Mstislav der junge Ivan Kruzenshtern als Midshipman diente. Er war es, der zum Dirigenten der Idee der russischen Weltumsegelung wurde, der später die erste russische Weltumsegelung leiten sollte. Gleichzeitig mit Ivan Fedorovich Kruzenshtern segelte Yuri Fedorovich Lisyansky, sein Klassenkamerad, auf einem anderen Schlachtschiff, das auch an Seeschlachten teilnahm. Beide segelten im pazifischen, indischen und atlantischen Ozean. Nachdem sie an der Seite der Briten gegen die Franzosen gekämpft und in ihre Heimat zurückgekehrt waren, erhielten beide den Rang eines Lieutenant Commander.
Kruzenshtern stellte Paul I. sein Projekt für eine Weltumsegelung vor. Das Hauptziel des Projekts war es, den Pelzhandel zwischen Russland und China zu organisieren. Diese Idee rief jedoch nicht die Reaktion hervor, die der Kapitän erhofft hatte.
1799 wurde die Russisch-Amerikanische Gesellschaft gegründet, deren Zweck die Entwicklung von Russisch-Amerika und den Kurilen sowie die Einrichtung regelmäßiger Verbindungen mit überseeischen Kolonien war.
Die Relevanz der Weltumsegelung war auf die dringende Notwendigkeit zurückzuführen, russische Kolonien auf dem nordamerikanischen Kontinent zu erhalten. Versorgung der Kolonisten mit Lebensmitteln und Gütern, Versorgung der Siedler mit Waffen (das Problem der häufigen Überfälle durch die indigene Bevölkerung (Indianer) sowie potenzielle Bedrohungen durch andere Mächte) - diese dringenden Probleme standen bevor Russischer Staat. Es war wichtig, eine regelmäßige Kommunikation mit den russischen Kolonisten für ihr normales Leben herzustellen. Zu diesem Zeitpunkt wurde klar, dass die Passage durch die Polarmeere auf unbestimmte Zeit verschoben war. Der Weg auf dem Landweg, durch ganz Sibirien und Fernost auf der Straße, und dann über den Pazifischen Ozean ist ein sehr teures und langes "Vergnügen".
Seit Beginn der Regierungszeit des Sohnes von Paul I., Alexander, stand die Russisch-Amerikanische Gesellschaft unter der Schirmherrschaft des Königshauses. (Bemerkenswert ist, dass der erste Direktor der russisch-amerikanischen Gesellschaft Mikhail Matveyevich Buldakov aus Ustyuzhan war, der die Idee einer Weltreise finanziell und organisatorisch aktiv unterstützte).
Im Gegenzug unterstützte Kaiser Alexander I. Kruzenshtern in seinem Wunsch, die Möglichkeiten der Kommunikation zwischen Russland und Nordamerika zu untersuchen, und ernannte ihn zum Leiter des ersten Russen Expedition um die Welt.
Die Kapitäne Kruzentshtern und Lisyansky, die zwei Schaluppen unter ihrem Kommando erhalten hatten: "Nadezhda" und "Neva", näherten sich sorgfältig der Vorbereitung der Expedition, kauften eine große Menge Medikamente und Antiskorbutika und besetzten die Besatzungen mit den besten russischen Militärseglern. Es ist interessant, dass ein anderer Ustyuzhan (hier ist es - die Kontinuität von Generationen russischer Entdecker), Nikolai Ivanovich Korobitsyn, für die gesamte Fracht auf dem Newa-Schiff verantwortlich war. Die Expedition war mit verschiedenen modernen gut ausgestattet Messgeräte, da ihre Aufgaben unter anderem wissenschaftliche Ziele umfassten (die Expedition umfasste Astronomen, Naturforscher und einen Künstler).
Anfang August 1803 verließ die Kruzenshtern-Expedition mit einer großen Menschenansammlung Kronstadt auf zwei Segelschaluppen - Nadezhda und Neva. An Bord der Nadezhda befand sich eine Mission nach Japan unter der Leitung von Nikolai Rezanov. Das Hauptziel der Reise bestand darin, die Mündung des Amur und benachbarte Gebiete zu erkunden, um geeignete Orte und Routen für die Lieferung von Waren an die russische Pazifikflotte zu identifizieren. Nach einem langen Aufenthalt in der Nähe der Insel Santa Catarina (Küste Brasiliens), als zwei Masten an der Newa ausgetauscht werden mussten, überquerten die Schiffe zum ersten Mal in der Geschichte der russischen Flotte den Äquator und nahmen Kurs auf den Süden. Der 3. März umrundete Kap Hoorn und drei Wochen später in Pazifik See getrennt. Von der Insel Nuku Hiva (Marquesas-Inseln) fuhren die Schaluppen gemeinsam zu den Hawaii-Inseln, wo sie sich wieder trennten.
Am 1. Juli 1804 erreichte die Newa die Insel Kodiak und blieb mehr als ein Jahr vor der Küste Nordamerikas. Die Seeleute halfen den Bewohnern des russischen Amerikas, ihre Siedlungen vor dem Angriff der Tlingit-Indianerstämme zu verteidigen, beteiligten sich am Bau der Festung Novo-Archangelsk (Sitka), führten wissenschaftliche Beobachtungen und hydrografische Arbeiten durch.
Zur gleichen Zeit kam Nadezhda im Juli 1804 in Petropawlowsk-Kamtschatski an. Dann brachte Kruzenshtern Rezanov nach Nagasaki und zurück und beschrieb dabei die Nord- und Ostküste der Patience Bay.
Im Sommer 1805 fotografierte Kruzenshtern zunächst etwa 1000 km der Küste von Sachalin, versuchte im Süden zwischen der Insel und dem Festland zu passieren, konnte dies jedoch nicht und entschied fälschlicherweise, dass Sachalin keine Insel sei und mit dem Festland verbunden sei eine Landenge.
Im August 1805 segelte Lisyansky mit einer Ladung Pelze auf der Newa nach China, im November erreichte er den Hafen von Macau, wo er sich erneut Kruzenshtern und Nadezhda anschloss. Doch kaum hatten die Schiffe den Hafen verlassen, verloren sie sich wieder im Nebel. Auf eigene Faust navigierte Lisyansky zum ersten Mal in der Geschichte der Weltnavigation ein Schiff, ohne Häfen anzulaufen und zu parken, von der Küste Chinas bis zum englischen Portsmouth. Am 22. Juli 1806 kehrte seine Newa als erste nach Kronstadt zurück.
Lisyansky und seine Crew wurden die ersten russischen Seeleute um die Welt. Nur zwei Wochen später kam Nadezhda wohlbehalten hier an. Der Ruhm des Weltumseglers ging jedoch hauptsächlich an Kruzenshtern, der als erster eine Beschreibung der Reise veröffentlichte. Seine dreibändige Reise um die Welt ... und Atlas für eine Reise wurden drei Jahre früher veröffentlicht als die Werke von Lisyansky, der Pflichtaufgaben für wichtiger hielt als die Veröffentlichung eines Berichts für die Geographische Gesellschaft. Ja, und Kruzenshtern selbst sah in seinem Freund und Kollegen vor allem "eine unparteiische, gehorsame, eifrige Person für das Gemeinwohl", äußerst bescheiden. Lisyanskys Verdienste wurden zwar dennoch zur Kenntnis genommen: Er erhielt den Rang eines Kapitäns des 2. Ranges, den Orden des Heiligen Wladimir 3. Grades, einen Geldbonus und eine lebenslange Rente. Für ihn war das Hauptgeschenk die Dankbarkeit der Offiziere und Matrosen der Schaluppe, die mit ihm die Strapazen der Navigation ertragen und ihm ein goldenes Schwert mit der Aufschrift „Dank an die Besatzung des Newa-Schiffes“ überreicht haben.
Die Teilnehmer der ersten russischen Weltumrundungsexpedition leisteten einen bedeutenden Beitrag zur geografischen Wissenschaft, indem sie eine Reihe nicht existierender Inseln von der Karte löschten und die Position der bestehenden festlegten. Sie entdeckten Gegenströmungen zwischen den Gewerken im Atlantischen und Pazifischen Ozean, maßen die Wassertemperatur in Tiefen von bis zu 400 m und bestimmten das spezifische Gewicht, die Transparenz und die Farbe; fand die Ursache für das Leuchten des Meeres heraus, sammelte zahlreiche Daten über Luftdruck, Gezeiten und Gezeiten in einer Reihe von Gebieten der Ozeane.
Während seiner Wanderungen sammelte Lisyansky eine umfangreiche natürliche und ethnographische Sammlung, die später Eigentum der Russischen Geographischen Gesellschaft wurde (zu deren Initiatoren Kruzenshtern gehörte).
Dreimal in seinem Leben war Lisyansky der Erste: der Erste, der unter russischer Flagge um die Welt reiste, der Erste, der den Weg von Russisch-Amerika nach Kronstadt ebnete, der Erste, der eine unbewohnte Insel im zentralen Pazifik entdeckte.
Die erste russische Weltumsegelung durch Kruzenshtern-Lisyansky erwies sich in Organisation, Betreuung und Durchführung praktisch als Standard. Gleichzeitig bewies die Expedition die Möglichkeit der Kommunikation mit Russisch-Amerika.
Die Begeisterung nach der Rückkehr nach Kronstadt „Nadezhda“ und „Neva“ war so groß, dass in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts mehr als 20 Weltumsegelungen organisiert und durchgeführt wurden, was mehr ist als Frankreich und England zusammen.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern wurde zum Inspirator und Organisator nachfolgender Expeditionen, deren Leiter unter anderem Mitglieder des Teams seiner Schaluppe Nadezhda waren.
Midshipman Thaddeus Faddeevich Bellingshausen reiste auf der Nadezhda, die später 1821 bei einer Weltumsegelung in hohen südlichen Breiten die Antarktis entdeckte.
Auf derselben Schaluppe ging Otto Evstafievich Kotzebue als Freiwilliger, unter dessen Kommando 2 Weltumrundungen durchgeführt wurden.
1815-18 leitete Kotzebue eine Forschungsexpedition rund um die Welt auf der Brigg Rurik. Bei Kap Hoorn wurde er in einem Sturm (Januar 1816) von einer Welle über Bord gespült, er entkam, indem er sich ein Seil schnappte. Nach erfolgloser Suche nach dem fantastischen „Davis Land“ westlich der Küste Chiles, auf 27° südlicher Breite. Im April-Mai 1816 entdeckte er die bewohnte Insel Tikei, die Atolle Takapoto, Arutua und Tikehau (alle im Tuamotu-Archipel) und in der Ratak-Kette der Marshallinseln die Atolle Utirik und Taka. Ende Juli - Mitte August beschrieb Kotzebue die Küste Alaskas für fast 600 km, entdeckte die Shishmareva Bay, die Insel Sarychev und die riesige Kotzebue Bay und darin - die Good Hope Bay (jetzt Goodhop) und Eschsholtz mit der Choris-Halbinsel und Insel Shamisso (alle Namen werden zu Ehren der Seefahrer gegeben). Damit vollendete er die 1732 von Mikhail Gvozdev begonnene Identifizierung der Seward-Halbinsel. Im Nordosten der Bucht bemerkte er hohe Berge (Ausläufer der Brooks Range).
Zusammen mit den Naturforschern von Rurik entdeckte Kotzebue zum ersten Mal in Amerika fossiles Eis mit einem Mammutzahn und gab die erste ethnographische Beschreibung der nordamerikanischen Eskimos. Von Januar bis März 1817 erkundete er erneut die Marshallinseln und entdeckte sieben bewohnte Atolle in der Ratak-Kette: Mejit, Votje, Erikub, Maloelap, Aur, Ailuk und Bikar. Er kartierte auch eine Reihe von Atollen, deren Koordinaten von seinen Vorgängern falsch bestimmt wurden, und "schloss" mehrere nicht existierende Inseln.
In den Jahren 1823-26 unternahm Kotzebue als Kommandant der Schaluppe Enterprise seine dritte Weltumsegelung. Im März 1824 entdeckte er das bewohnte Fangahina-Atoll (im Tuamotu-Archipel) und die Insel Motu-One (im Society-Archipel) und im Oktober 1825 die Rongelap- und Bikini-Atolle (in der Ralik-Kette, Marshallinseln). Zusammen mit Naturforschern nahm Kotzebue auf beiden Reisen zahlreiche Bestimmungen über das spezifische Gewicht, den Salzgehalt, die Temperatur und die Transparenz des Meerwassers in den gemäßigten und heißen Zonen vor. Sie waren die ersten, die vier Merkmale von oberflächennahen (bis zu einer Tiefe von 200 m) ozeanischen Gewässern feststellten: Ihr Salzgehalt hat einen zonalen Charakter; die Gewässer der gemäßigten Zone sind weniger salzig als die heißen; die Temperatur des Wassers hängt vom Breitengrad des Ortes ab; saisonale Temperaturschwankungen treten bis zu einer bestimmten Grenze auf, unterhalb derer sie nicht vorhanden sind. Zum ersten Mal in der Geschichte der Meeresforschung machten Kotzebue und seine Satelliten Beobachtungen zur relativen Transparenz von Wasser und seiner Dichte.
Ein weiterer berühmter Seefahrer war Vasily Mikhailovich Golovnin, der nach einer Weltumrundung mit der Diana-Schaluppe 1817 eine Expedition mit der Kamachka-Schaluppe leitete. Viele Mitglieder der Schiffsbesatzung bildeten in Zukunft die Farbe der russischen Flotte: Midshipman Fedor Petrovich Litke (später - Kapitän der Weltumsegelung), Freiwilliger Fedor Matyushin (später Admiral und Senator), Junior-Wachoffizier Ferdinand Wrangel (Admiral und Entdecker der Arktis) und andere. Zwei Jahre lang besuchte die Kamtschatka, die den Atlantischen Ozean von Norden nach Süden umrundete, Kap Hoorn umrundete, das russische Amerika, besuchte alle bedeutenden Inselgruppen im Pazifischen Ozean und passierte dann Indischer Ozean und das Kap der Guten Hoffnung, durch den Atlantischen Ozean zurück nach Kronstadt.
Fedor Litke wurde zum Leiter des ernannt Polarexpedition auf dem Schiff " Neue Erde". Vier Jahre lang erkundete Litke die Arktis, fasste das reichhaltige Expeditionsmaterial zusammen und veröffentlichte das Buch "Vierfache Reise zum Arktischen Ozean mit der Militärbrigg Novaya Zemlya in den Jahren 1821-1824". Das Werk wurde in viele Sprachen übersetzt und erhielt wissenschaftliche Anerkennung; Seeleute nutzten die Karten der Expedition ein Jahrhundert lang.
1826, als Fjodor Litka noch nicht einmal 29 Jahre alt war, leitete er eine Weltumsegelungsexpedition auf dem neuen Senjawin-Schiff. Begleitung der Schaluppe "Senyavin" unter dem Kommando von Mikhail Stanyukovich "Moller". Es stellte sich heraus, dass sich die Schiffe in ihren Laufeigenschaften unterschieden („Moller“ ist viel schneller als „Senyavin“), und fast die gesamte Länge fuhren die Schiffe alleine und trafen sich nur auf Parkplätzen in Häfen. Die Expedition, die drei Jahre dauerte, erwies sich als eine der erfolgreichsten und reichsten der Welt. wissenschaftliche Entdeckungen reisen nicht nur russisch, sondern auch ausländisch. Die asiatische Küste der Beringstraße wurde erkundet, Inseln entdeckt, Materialien zur Ethnographie und Ozeanographie gesammelt und zahlreiche Karten erstellt. Während der Reise beschäftigte sich Litke mit wissenschaftlicher Forschung auf dem Gebiet der Physik, Experimente mit einem Pendel ermöglichten es dem Wissenschaftler, die Größe der polaren Kompression der Erde zu bestimmen und eine Reihe anderer wichtiger Entdeckungen zu machen. Nach dem Ende der Expedition veröffentlichte Litke „Reise um die Welt auf der Schaluppe Senjawin 1826-1829“, erhielt Anerkennung als Wissenschaftler und wurde zum korrespondierenden Mitglied der Akademie der Wissenschaften gewählt.
Litke wurde einer der Gründer der Russischen Geographischen Gesellschaft, viele Jahre lang war er deren stellvertretender Vorsitzender. 1873 führte die Gesellschaft die Große Goldmedaille ein, die nach V.I. F. P. Litke, verliehen für herausragende geographische Entdeckungen.
Die Namen mutiger Reisender, Helden russischer Weltumsegelungen sind auf den Karten der Welt verewigt:
Eine Bucht, eine Halbinsel, eine Meerenge, ein Fluss und ein Kap an der Küste Nordamerikas in der Region des Alexander-Archipels, einer der Inseln des hawaiianischen Archipels, eines Unterwasserjahres im Ochotskischen Meer und einer Halbinsel an der Nordküste des Ochotskischen Meeres sind nach Lisyansky benannt.
Der Name Kruzenshtern wird getragen von: einer Reihe von Meerengen, Inseln, Kaps im Pazifischen Ozean, einem Berg in den Kurilen.
Zu Ehren von Litke sind benannt: ein Kap, eine Halbinsel, ein Berg und eine Bucht auf Novaya Zemlya; Inseln: im Franz-Josef-Land-Archipel, Baydaratskaya-Bucht, Nordenskiöld-Archipel; die Meerenge zwischen Kamtschatka und der Insel Karaginsky.
Bei Weltumsegelungen im 19. Jahrhundert zeigten Expeditionsteilnehmer ihre besten Qualitäten: russische Seefahrer, Militärs und Wissenschaftler, von denen viele zum Aushängeschild der russischen Flotte wurden, sowie Hauswirtschaft. Sie haben ihre Namen für immer in die glorreichen Annalen der "russischen Zivilisation" eingeschrieben.
„Russische Seefahrer sind noch nie so weit gereist ... Sie mussten sich vom sechzigsten Grad nördlicher Breite auf den gleichen Grad südlicher Breite bewegen, das sturmatmende Kap Hoorn umrunden, die sengende Hitze der Äquinoktiallinie ertragen ... Aber . .. ihre Neugier und Sehnsucht Ferne Länder war so toll, dass wenn ich alle Jäger, die mit Bitten um ihren Termin auf dieser Reise zu mir kamen, akzeptieren könnte, dann könnte ich viele und absolvieren große Schiffe ausgewählte Seeleute der russischen Flotte “(I. F. Kruzenshtern. Segeln um die Welt).
Russland begann Mitte des 18. Jahrhunderts über eine Weltumsegelung nachzudenken. (Admiral N. F. Golovin war der erste, der vorschlug, es umzusetzen), es wurde jedoch erst 1787 vorbereitet. Kapitän-Brigadier G. I. Mulovsky wurde zum Leiter der Abteilung von vier Schiffen ernannt. Aber wegen des Krieges mit Schweden wurde der Feldzug abgebrochen und 1789 starb Mulovsky in einer Seeschlacht in der Nähe der Insel Eland. In dieser tödlichen Schlacht befehligte er das Schlachtschiff Mstislav, auf dem der 17-jährige Ivan Kruzenshtern als Midshipman diente. Er war es, der zum glühendsten Befürworter der Idee einer russischen Weltumrundung wurde.
Auf der Fregatte Podrazhislav, die ebenfalls am Kampf mit den Schweden teilnahm, war der Midshipman der noch jüngere Yuri Lisyansky. In den 1790er Jahren Kruzenshtern und Lisyansky gelang es, auf englischen Schiffen im Atlantik, im Indischen und Pazifischen Ozean zu segeln und gegen die Franzosen zu kämpfen. Nach ihrer Rückkehr nach Russland wurden beide zum Oberleutnant befördert. 1799 stellte Kruzenshtern Kaiser Paul I. sein Projekt einer Weltumsegelung vor. Das Hauptziel des Projekts war es, den russischen Pelzhandel mit China auf dem Seeweg zu organisieren. Anscheinend stand Paul dieser Idee skeptisch gegenüber. Und 1801 wurde der Kaiser von Verschwörern getötet. Es wird angenommen, dass die Briten eine wichtige Rolle bei der Organisation einer Verschwörung gegen Paul, einen Befürworter der Annäherung an Frankreich, spielten.
Die Idee der Weltumrundung wurde von der 1799 gegründeten Russisch-Amerikanischen Gesellschaft mit dem Ziel unterstützt, die Gebiete Russisch-Amerikas und der Kurilen zu erschließen. Als russische Kolonisten die Nordwestküste Amerikas und die angrenzenden Inseln erschlossen, wurde die Notwendigkeit einer regelmäßigen Kommunikation zwischen Russland und seinen Besitzungen auf dem amerikanischen Kontinent immer akuter. Diese Notwendigkeit wurde vor allem durch mehrere Umstände bestimmt - das Problem der Versorgung der Kolonisten mit Lebensmitteln und häufige Angriffe der Indianer. Und natürlich die Bedrohung russischer Besitztümer durch andere Kolonialmächte: England, Frankreich, die „neugeborenen“ Vereinigten Staaten von Amerika und in geringerem Maße Spanien.
BEIM frühes XIX in. Die Kommunikation mit den amerikanischen Kolonien war schlecht etabliert. Waren, Waffen, Werkzeuge und ein erheblicher Teil der Lebensmittel aus dem europäischen Teil des Landes wurden durch den Ural und transportiert Westsibirien(und das ist nur ein Viertel des Weges!), Und dann begann in Zentral- und Ostsibirien eine fast vollständige Desertion und ein absoluter Mangel an Straßen. Dann gab es "bloße Kleinigkeiten" - von Ochotsk auf dem Seeweg nach Alaska. Die Hoffnungen auf die Entwicklung des Seewegs entlang der Nordküste Russlands blieben hoffnungsvoll, und daher gab es nur eine Option - durch die südlichen Meere entweder nach Westen um Kap Hoorn herum oder in die entgegengesetzte Richtung unter Umgehung des Kaps des Guten zu segeln Hoffnung.
Ab den ersten Regierungsjahren von Alexander I., der nach der Ermordung seines Vaters an die Macht kam, operierte die Russisch-Amerikanische Gesellschaft unter der Schirmherrschaft der königlichen Familie. Ihr wurde das Nutzungsmonopol für alle Fischereien in Alaska und den angrenzenden Inseln sowie auf den Kurilen und Sachalin gewährt, das Recht, mit anderen Ländern Handel zu treiben, Expeditionen zu organisieren und entdecktes Land zu besetzen. Einer seiner Direktoren war der Kammerherr des kaiserlichen Hofes N. P. Rezanov.
Die höchste Genehmigung zur Durchführung der ersten russischen Weltumsegelungsexpedition wurde 1802 erhalten. Der Kaiser ernannte Kruzenshtern zu ihrem Leiter. Das Hauptziel der Expedition war es, die Möglichkeiten der Transportkommunikation zwischen dem europäischen Russland und dem russischen Amerika zu untersuchen. Die Schiffe sollten die Fracht der Russisch-Amerikanischen Gesellschaft nach Alaska und dann die Pelze der Gesellschaft zum Verkauf nach China transportieren.
Das Unternehmen übernahm die Hälfte aller Kosten für die Expedition. Zwei Schiffe wurden in England gekauft, nicht die neuesten, aber zuverlässig. Einer von ihnen hieß "Hope", der andere hieß "Neva". Der erste wurde von Ivan Fedorovich Kruzenshtern kommandiert, der zweite von Yuri Fedorovich Lisyansky.
Die Expedition wurde sorgfältig vorbereitet. Viele Medikamente wurden gekauft, hauptsächlich Antiskorbutika. Die beiden Kapitäne gingen sehr verantwortungsbewusst mit der Besetzung ihrer Mannschaften um und zogen Landsleute Ausländern, vor allem Militärsegler, vor. Das ist verständlich: Die Schiffe unternahmen eine Kampagne unter der Andreevsky-Flagge - dem Hauptschiffsbanner der russischen Marine. Entlang des Weges sollte die mit modernsten Instrumenten ausgestattete Expedition führen Wissenschaftliche Forschung. Der Naturforscher und Ethnograph G. I. Langsdorf, der Naturforscher und Künstler V. G. Tilesius, der Astronom I. K. Horner und andere Wissenschaftler stechen in See.
Einige Tage vor der Abreise wurde der Expeditionsplan geändert: Kruzenshtern wurde beauftragt, eine Botschaft nach Japan zu liefern, die von N. P. Rezanov geleitet wurde, um Handelsbeziehungen mit diesem Land aufzunehmen. Rezanov ließ sich mit seinem Gefolge und seinen Geschenken für die Japaner auf Nadezhda nieder. Wie sich später herausstellte, gab der Kaiser dem Gesandten die Befugnisse des Expeditionsleiters. Darüber wurden jedoch weder Kruzenshtern und Lisyansky noch die anderen Mitglieder der Expedition informiert.
Ende Juli 1803 verließen die Nadezhda und die Newa Kronstadt. Nach einem Halt in Kopenhagen fuhren die Schiffe nach England, dann nach Süden zu den Kanarischen Inseln, wo sie im Oktober ankamen und am 14. November zum ersten Mal in der Geschichte der russischen Flotte den Äquator überquerten. Aber es sieht nur auf dem Papier glatt aus, aber in Wirklichkeit war alles nicht einfach. Und der Grund liegt nicht in Stürmen oder Krankheiten, sondern im Konflikt zwischen Rezanov und Krusenstern. Sobald die Schiffe Europa verließen, erhob der Kämmerer unmissverständliche Ansprüche an die Generalführung, denen der Kommandant der Nadezhda natürlich nicht zustimmen konnte. Rezanov zeigte vorerst das kaiserliche Reskript nicht.
Im Dezember näherten sich die Schiffe der Küste Brasiliens. Nachdem sie Kap Hoorn sicher umrundet hatten, kam plötzlich ein Sturm im Pazifischen Ozean auf, und die Nadezhda und die Newa trennten sich. In diesem Fall sah die Anleitung mehrere Treffpunkte entlang der Route vor. Im Pazifik war der erste dieser Orte die Osterinsel, gefolgt von Nuku Hiva (einer der Marquesas-Inseln). Die Winde trugen die Nadezhda weit westlich des ersten Punktes, und Kruzenshtern beschloss, direkt zu den Marquisen zu gehen. Lisyansky hingegen zog auf die Osterinsel, verbrachte hier mehrere Tage und fuhr dann weiter nach Nuku Khiva, wo sich die Schiffe trafen. Inzwischen nahm der Konflikt zwischen dem Kommandanten und dem Kämmerer Fahrt auf. Rezanov versuchte, sich in die Verwaltung der Schiffe einzumischen, und forderte mehrmals, die Route zu ändern. Dies führte schließlich zu einer offenen Auseinandersetzung, bei der alle Offiziere bis auf einen Rezanov ihren Ungehorsam erklärten und dieser schließlich gezwungen wurde, das Reskript des Kaisers vorzulegen. Aber auch das half nichts - die Offiziere weigerten sich immer noch, dem Kämmerer zu gehorchen.
Von Nuku Hiva fuhren Nadezhda und Neva nach Nordnordwesten und erreichten am 27. Mai die Hawaii-Inseln. Hier teilte sich die Abteilung auf: Lisyansky ging nach dem ursprünglichen Plan nach Norden auf die Insel Kodiak und Kruzenshtern nach Nordwesten nach Kamtschatka, um dann die Botschaft nach Japan zu liefern. In Petropawlowsk angekommen, rief Rezanov den Kamtschatka-Kommandanten P. I. Koshelev vor und forderte die Verurteilung von Kruzenshtern wegen Ungehorsams. Nach Überprüfung der Umstände des Falls gelang es Generalmajor Koshelev, die Konfliktparteien zu versöhnen.
Ende September hatte die Hope bereits Nagasaki erreicht. Damals war Japan aus geschlossen Außenwelt Zustand. Nur den Holländern gelang es, Handel mit den Japanern aufzubauen, und dann eher symbolisch. Es überrascht nicht, dass Rezanovs Mission scheiterte. Ein halbes Jahr lebte die Botschaft auf einem Stück Land, eingezäunt mit einem hohen Zaun, eigentlich in Gefangenschaft. Russische Seeleute durften nicht an Land gehen. Die Japaner spielten in jeder Hinsicht auf Zeit, nahmen keine königlichen Geschenke an – übrigens ziemlich dumme, aber am Ende weigerten sie sich zu verhandeln und überreichten dem Botschafter einen Brief, wonach russischen Schiffen die Annäherung an die Küste verboten sei Japan.
Anfang April 1805 verließ Kruzenshtern Nagasaki, fuhr durch die Koreastraße zum Japanischen Meer, dann durch die La Perouse-Straße zum Ochotskischen Meer und brachte Nadezhda am 23. Mai nach Petropawlowsk. Hier verließ Rezanov das Schiff, um nach Russisch-Amerika zu neuen Abenteuern zu fahren (die die Grundlage des berühmten Stücks "Juno und Avos" bildeten). Und Nadezhda verließ Petropavlovsk am 23. September in Richtung Südchinesisches Meer und erreichte Macau am 8. November.
Nachdem die Newa im Juli 1804 Kodiak Island erreicht hatte, verbrachte sie mehr als ein Jahr vor der Küste Nordamerikas. Die Matrosen lieferten den russischen Kolonisten die notwendige Fracht, halfen ihnen, die Angriffe der Tlingit-Indianer abzuwehren, die Festung Novoarchangelsk zu bauen und führten wissenschaftliche Beobachtungen durch. Lisyansky erkundete den Alexander-Archipel und entdeckte mehrere Inseln, darunter eine große, die nach Chichagov benannt wurde. Mit Pelzen beladen nahm die Newa Kurs auf China. Im Oktober 1805 lief sie auf dem Weg durch das "System" der Hawaii-Inseln auf einem Riff in der Nähe einer unbekannten Insel auf Grund. Das Schiff wurde wieder flott gemacht, und die offene Insel wurde nach dem Kommandanten benannt. Mitte November umrundete Lisyansky Formosa von Süden her, fuhr in das Südchinesische Meer ein und kam bald in Macau an, wo Krusenstern auf ihn wartete.
Nach dem Verkauf der Pelze traten die Russen am 31. Januar 1806 die Rückreise an. Durch die Sundastraße fuhren die Schiffe am 21. Februar in den Indischen Ozean ein. Anfang April, unweit des Kaps der Guten Hoffnung, verirrten sie sich im dichten Nebel. Der Ort ihres Treffens sollte die Insel St. Helena sein, wo Krusenstern am 21. April eintraf. Die Newa fuhr, ohne die Insel zu betreten, über den Atlantik nach Portsmouth, wo sie am 16. Juni endete. Die Nonstop-Passage von Macau nach Portsmouth dauerte 142 Tage. Und am 22. Juli 1806 erreichte die Newa Kronstadt. Die Nadezhda, die mehrere Tage in St. Helena gewartet hatte, kehrte zwei Wochen später nach Russland zurück.
ZAHLEN UND FAKTEN
Hauptdarsteller
Ivan Fedorovich Kruzenshtern, Leiter der Expedition, Kommandant der Nadezhda; Yuri Fedorovich Lisyansky, Kommandant der Newa
Andere Schauspieler
Alexander I., Kaiser von Russland; Nikolai Petrovich Rezanov, außerordentlicher Gesandter in Japan; Pavel Ivanovich Koshelev, Kommandant von Kamtschatka
Zeitpunkt der Aktion
Route
Von Kronstadt über den Atlantik und den Pazifischen Ozean nach Japan und Russisch-Amerika, über den Indischen und den Atlantischen Ozean nach Kronstadt
Ziele
Studieren der Möglichkeiten der Kommunikation mit Russisch-Amerika, Lieferung der Botschaft nach Japan und Fracht nach Alaska
Bedeutung
Die erste russische Weltumsegelung in der Geschichte
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Einführung
Das 19. Jahrhundert war die Zeit der Größten Geographische Entdeckungen von russischen Forschern hergestellt. Sie setzten die Traditionen ihrer Vorgänger fort - Entdecker und Reisende des 17. - 18. Jahrhunderts, bereicherten die Vorstellungen der Russen über die Welt um sie herum und trugen zur Entwicklung neuer Gebiete bei, die Teil des Reiches wurden. Russland verwirklichte zum ersten Mal einen alten Traum: Seine Schiffe fuhren zu den Ozeanen.
Der Zweck meiner Arbeit ist es, den Beitrag zur Entwicklung der Geographie zu untersuchen und zu bestimmen - Arbeiten, Expeditionen, Studien russischer Weltumsegelungen.
Die erste russische Weltreise von I.F. Kruzenshtern und Yu.F. Lisjanski
1803 wurde auf Anweisung von Alexander I. eine Expedition auf den Schiffen Nadezhda und Newa unternommen, um den nördlichen Teil des Pazifischen Ozeans zu erkunden. Es war die erste russische Weltumsegelungsexpedition, die 3 Jahre dauerte. Es wurde von Ivan Fedorovich Kruzenshtern geleitet, dem größten Seefahrer und Geographen des 19. Jahrhunderts.
Kleine Schiffe wurden aus Großbritannien gekauft. Vor dem Auslaufen begutachtete Kaiser Alexander I. persönlich die von den Briten in Kronstadt gekauften Schaluppen. Der Souverän erlaubte das Hissen von Militärflaggen auf beiden Schiffen und übernahm die Kosten für die Aufrechterhaltung eines auf eigene Kosten, während die Russisch-Amerikanische Kompanie und einer der Hauptinspiratoren der Expedition, Graf N.P., für das andere aufkamen. Rumjanzew.
Die erste Hälfte der Reise (von Kronstadt nach Petropawlowsk) war geprägt vom exzentrischen Verhalten des Amerikaners Tolstoi (der in Kamtschatka landen musste) und den Konflikten der I.F. Kruzenshtern mit N. P. Rezanov, der von Kaiser Alexander I. als erster russischer Gesandter nach Japan geschickt wurde, um den Handel zwischen den Ländern aufzubauen.
Die Expedition verließ Kronstadt am 26. Juli (7. August) 1803. Sie legte in Kopenhagen an und kam am 28. September in Falmouth an, wo sie erneut den gesamten Unterwasserteil beider Schiffe abdichten musste. Erst am 5. Oktober ging die Expedition weiter nach Süden, ging auf die Insel Teneriffa; Am 14. November überquerte sie auf 24° 20" West den Äquator. Zum ersten Mal wehte die russische Flagge auf der Südhalbkugel, was mit großer Feierlichkeit gefeiert wurde.
Nachdem Kruzenshtern 20 ° südlicher Breite erreicht hatte, suchte er vergeblich nach Ascension Island, dessen Position sehr uneinheitlich war. Die Reparatur des Newa-Schiffes zwang die Expedition, vom 9. Dezember bis 23. Januar 1804 vor der brasilianischen Küste zu bleiben. Von hier aus war die Navigation beider Schiffe zunächst sehr erfolgreich: Am 20. Februar umrundeten sie Kap Hoorn; aber bald schlug ihnen ein starker Wind mit Hagel, Schnee und Nebel entgegen. Die Schiffe trennten sich und am 24. April erreichte Kruzenshtern allein die Marquesas-Inseln. Hier bestimmte er die Position der Inseln Fetuga und Uaguga und lief dann in den Hafen von Anna Maria auf der Insel Nukagiva ein. Am 28. April traf dort auch das Newa-Schiff ein.
Auf der Insel Nukagiva entdeckte und beschrieb Kruzenshtern einen ausgezeichneten Hafen, den er den Hafen von Chichagov nannte. Am 4. Mai verließ die Expedition die Washington-Inseln und überquerte am 13. Mai auf 146° westlicher Länge erneut den Äquator in Richtung Norden; Am 26. Mai tauchten die hawaiianischen (Sandwich-)Inseln auf, wo sich die Schiffe trennten: Nadezhda fuhr nach Kamtschatka und weiter nach Japan, und Neva erkundete Alaska, wo sie an der Schlacht von Archangelsk (Battle of Sitka) teilnahm.
Vom Herrscher der Region Kamtschatka P.I. Koshelev Ehrengarde (2 Offiziere, Trommler, 5 Soldaten) für den Botschafter "Nadezhda" machte sich auf den Weg nach Süden und erreichte am 26. September 1804 den japanischen Hafen von Dejima in der Nähe der Stadt Nagasaki. Die Japaner verboten das Betreten des Hafens, und Kruzenshtern ankerte in der Bucht. Die Botschaft dauerte sechs Monate, danach kehrten alle nach Petropawlowsk zurück. Kruzenshtern wurde der Grad des Ordens von St. Anna II verliehen, und Rezanov wurde nach Abschluss der ihm anvertrauten diplomatischen Mission von der weiteren Teilnahme an der ersten Expedition um die Welt befreit.
"Neva" und "Nadezhda" kehrten auf verschiedenen Wegen nach St. Petersburg zurück. 1805 kreuzten sich ihre Wege im Hafen von Macau in Südchina. "Neva" unterstützte nach einem Anruf auf Hawaii das russisch-amerikanische Unternehmen unter der Leitung von A.A. Baranov bei der Rückeroberung der Mikhailovskaya-Festung von den Eingeborenen. Nach einer Bestandsaufnahme der umliegenden Inseln und weiteren Studien brachte die Newa die Ware nach Canton, lief aber am 3. Oktober mitten im Ozean auf Grund. Lisyansky befahl, die Dienstpläne und Karronaden ins Wasser zu werfen, aber danach landete eine Bö das Schiff auf einem Riff. Um weitersegeln zu können, musste die Besatzung sogar lebensnotwendige Gegenstände wie Anker ins Meer werfen. Anschließend wurde die Ware abgeholt. Auf dem Weg nach China wurde die Koralleninsel von Lisyansky entdeckt. Die Newa kehrte vor der Nadezhda (22. Juli) nach Kronstadt zurück.
Nadezhda verließ die Küste Japans und ging nach Norden zum Japanischen Meer, das den Europäern fast völlig unbekannt war. Auf dem Weg bestimmte Kruzenshtern die Position einer Reihe von Inseln. Er passierte die Straße von La Perouse zwischen Iesso und Sachalin, beschrieb die Aniva-Bucht auf der Südseite von Sachalin, die Ostküste und die Patience-Bucht, die er am 13. Mai verließ. Eine riesige Eismenge, die er am nächsten Tag bei 48 ° Breite traf, hinderte ihn daran, seine Navigation nach Norden fortzusetzen, und er ging zu den Kurilen hinunter. Hier entdeckte er am 18. Mai 4 Steininseln, die er „Steinfallen“ nannte; In ihrer Nähe traf er auf eine so starke Strömung, dass sich das Schiff "Nadezhda" bei frischem Wind und einer Geschwindigkeit von acht Knoten nicht nur nicht vorwärts bewegte, sondern zu einem Unterwasserriff getragen wurde.
Nachdem Krusenstern hier Schwierigkeiten vermieden hatte, passierte er am 20. Mai die Meerenge zwischen den Inseln Onnekotan und Haramukotan und erreichte am 24. Mai erneut den Hafen von Peter und Paul. Am 23. Juni ging er nach Sachalin. Um die Beschreibung seiner Küsten zu vervollständigen, passierte 29 die Kurilen, die Meerenge zwischen Raukoke und Mataua, die er Nadezhda nannte. Der 3. Juli erreichte Cape Patience. Er erkundete die Küste von Sachalin, umrundete die Nordspitze der Insel, ging zwischen ihr und der Küste des Festlandes auf einen Breitengrad von 53 ° 30 "ab und fand an dieser Stelle am 1. August frisches Wasser, wonach er zu dem Schluss kam, dass die Mündung des Flusses Amur nicht weit entfernt war, er sich aber aufgrund der schnell abnehmenden Tiefe nicht traute, vorwärts zu gehen.
Schaluppe "Hoffnung".
Am nächsten Tag ankerte er in der Bucht, die er Bay of Hope nannte; Am 4. August kehrte er nach Kamtschatka zurück, wo ihn die Reparatur des Schiffes und die Auffüllung der Vorräte bis zum 23. September verzögerten. Beim Verlassen der Awatscha-Bucht wäre das Schiff aufgrund von Nebel und Schnee beinahe auf Grund gelaufen. Auf dem Weg nach China suchte er vergeblich nach den auf alten spanischen Karten eingezeichneten Inseln, überstand mehrere Stürme und kam am 15. November in Macau an. Am 21. November, als die Nadezhda schon ziemlich seetüchtig war, traf das Schiff Neva mit einer reichen Ladung Pelzwaren ein und machte in Whampoa halt, wohin auch das Schiff Nadezhda fuhr. Anfang Januar 1806 beendete die Expedition ihre Handelsgeschäfte, wurde jedoch von den chinesischen Hafenbehörden ohne besonderen Grund aufgehalten, und erst am 28. Januar verließen die russischen Schiffe die chinesischen Küsten.
Das Schiff "Nadezhda" verließ die Sundastraße wieder und bewältigte nur dank des aufsteigenden Windes die Strömung, in die es geriet und die es zu den Riffen trug. 3. April "Nadezhda" trennte sich von der "Newa"; 4 Tage später umrundete Kruzenshtern das Kap der Guten Hoffnung und erreichte am 22. April St. Helena, nachdem er in 79 Tagen von Macau gereist war, nach 4 Tagen verließ Kruzenshtern und überquerte am 9. Mai erneut den Äquator bei 22 ° westlicher Länge.
Sogar auf der Insel St. Helena gingen Nachrichten über den Krieg zwischen Russland und Frankreich ein, und deshalb beschloss Kruzenshtern, Schottland zu umrunden. Am 5. Juli passierte er die Inseln Fair Isle und Festland des Shetland-Archipels und kam nach 86 Tagen Fahrt am 21. Juli in Kopenhagen und am 5. (17.) August 1806 in Kronstadt an, nachdem er die gesamte Reise abgeschlossen hatte 3 Jahre 12 Tage. Während der gesamten Reise auf dem Schiff „Nadezhda“ gab es keinen einzigen Todesfall, und es gab nur sehr wenige Kranke, während auf anderen Schiffen damals viele Menschen in der Binnenschifffahrt starben.
Kaiser Alexander I. verlieh Krusenstern und seinen Untergebenen. Alle Offiziere erhielten die folgenden Ränge, Kommandeure des St. Wladimir 3. Grad und je 3.000 Rubel, Leutnants je 1.000 und Midshipmen 800 Rubel eine lebenslange Rente. Die unteren Ränge wurden auf Wunsch entlassen und erhielten eine Rente von 50 bis 75 Rubel. Auf königliche Anordnung wurde allen Teilnehmern dieser ersten Weltreise eine besondere Medaille verliehen.
Die Beschreibung dieser Expedition wurde auf Kosten des kaiserlichen Amtes unter dem Titel „Reise um die Welt 1803, 1804, 1805 und 1806 auf den Schiffen Nadezhda und Newa unter dem Kommando von Lieutenant Commander Kruzenshtern“ in 3 Bänden veröffentlicht, mit einem Atlas von 104 Karten und gestochenen Gemälden, St. Petersburg, 1809
Dieses Werk wurde ins Englische, Französische, Deutsche, Niederländische, Schwedische, Italienische und Dänische übersetzt. 2007 neu aufgelegt.
Die Reise von Kruzenshtern war eine Ära in der Geschichte der russischen Flotte und bereicherte die Geographie und Naturwissenschaften viele Informationen über wenig bekannte Länder. Diese Reise ist ein wichtiger Meilenstein in der Geschichte Russlands, in der Entwicklung seiner Flotte leistete sie einen bedeutenden Beitrag zur Erforschung der Ozeane, vieler Zweige der Natur- und Geisteswissenschaften.
Seit dieser Zeit beginnt eine kontinuierliche Reihe russischer Weltreisen; In vielerlei Hinsicht hat sich das Management von Kamtschatka zum Besseren verändert. Von den Offizieren, die bei Kruzenshtern waren, dienten viele später mit Ehre in der russischen Flotte, und der Kadett Otto Kotzebue war später selbst Kommandant eines Schiffes, das eine Weltumrundung unternahm.
Während der Reise wurden erstmals mehr als tausend Kilometer der Küste der Insel Sachalin kartiert. Viele interessante Beobachtungen wurden von den Teilnehmern der Reise nicht nur darüber hinterlassen Fernost, sondern auch über andere Gebiete, durch die sie gesegelt sind. Der Kommandeur der Newa, Yuri Fedorovich Lisyansky, entdeckte eine der nach ihm benannten Inseln des hawaiianischen Archipels. Viele Daten wurden von den Mitgliedern der Expedition über die Aleuten und Alaska, die Inseln des Pazifiks und des Arktischen Ozeans, gesammelt.
Die Ergebnisse der Beobachtungen wurden im Bericht der Akademie der Wissenschaften präsentiert. Sie erwiesen sich als so bedeutend, dass I.F. Kruzenshtern wurde der Titel eines Akademikers verliehen. Seine Materialien bildeten die Grundlage für das Buch, das Anfang der 1920er Jahre veröffentlicht wurde. „Atlas der Südsee“. 1845 wurde Admiral Krusenstern eines der Gründungsmitglieder der Russischen Geographischen Gesellschaft. Er brachte eine ganze Galaxie russischer Seefahrer und Entdecker hervor.
Expeditionsroute.
Kronstadt (Russland) - Kopenhagen (Dänemark) - Falmouth (Großbritannien) - Santa Cruz de Tenerife (Kanarische Inseln, Spanien) - Florianopolis (Brasilien, Portugal) - Osterinsel - Nukuhiva (Marquesasinseln, Frankreich) - Honolulu (Hawaii) - Petropawlowsk-Kamtschatski (Russland) - Nagasaki (Japan) - Hakodate (Hokkaido, Japan) - Juschno-Sachalinsk ( Insel Sachalin, Russland) - Sitka (Alaska, Russland) - Kodiak (Alaska, Russland) - Guangzhou (China) - Macau (Portugal) - Saint Helena (Großbritannien) - Corvo und Flores Islands (Azoren, Portugal) - Portsmouth (Großbritannien) - Kronstadt (Russland).
Am 7. August 1803 verließen zwei Schaluppen den Hafen in Kronstadt. Die Namen Nadezhda und Neva prangten auf ihren Seiten, obwohl sie bis vor kurzem andere Namen hatten - Leander und Themse. Unter den neuen Namen sollten diese von Kaiser Alexander I. in England gekauften Schiffe als erste russische Weltumrundungsschiffe in die Geschichte eingehen. Die Idee einer Weltumsegelungsexpedition gehörte Alexander I. und dem Außenminister Graf Nikolai Rumjanzew. Es wurde davon ausgegangen, dass seine Teilnehmer so viel wie möglich sammeln werden Mehr Informationenüber die Länder, die unterwegs sein werden - über ihre Natur und das Leben ihrer Völker. Außerdem war geplant, diplomatische Beziehungen zu Japan aufzunehmen, durch die auch die Reiseroute führte. 
Yuri Lisyansky, Kapitän der Newa-Schaluppe
Konflikte an Bord
Ivan Kruzenshtern wurde Kapitän der Nadezhda und Yuri Lisyansky wurde Kapitän der Newa - beide waren zu dieser Zeit bereits ziemlich berühmte Seeleute, die in England ausgebildet worden waren und an Seeschlachten teilgenommen hatten. Ein anderer Co-Führer, Graf Nikolai Rezanov, der zum Botschafter in Japan ernannt und mit sehr großer Macht ausgestattet wurde, wurde auf dem Schiff mit Kruzenshtern „verbunden“, was dem Kapitän natürlich nicht gefiel. Und nachdem die Schaluppen Kronstadt verlassen hatten, stellte sich heraus, dass Rezanov nicht Krusensterns einziges Problem war. Wie sich herausstellte, befand sich unter den Mitgliedern des Nadezhda-Teams Fjodor Tolstoi, ein bekannter Schläger, Duellant und Liebhaber exzentrischer Possen in jenen Jahren. Er hat nie in der Marine gedient und hatte nicht die dafür notwendige Ausbildung, und er stieg illegal auf das Schiff und ersetzte seine Cousin die denselben Vor- und Nachnamen trugen und keine weite Reise unternehmen wollten. Und der Schläger Tolstoi hingegen war begierig zu segeln - er interessierte sich dafür, die Welt zu sehen, und wollte noch mehr aus der Hauptstadt fliehen, wo ihm die Strafe für eine weitere betrunkene Schlägerei drohte.
Fjodor Tolstoi, das unruhigste Mitglied der Expedition Während der Fahrt unterhielt sich Fjodor Tolstoi, so gut er konnte: stritt sich mit anderen Teammitgliedern und spielte sie gegeneinander aus, machte sich über die Matrosen und sogar über sie lustig, manchmal sehr grausam der Priester, der sie begleitet. Kruzenshtern brachte ihn mehrmals unter Arrest, aber sobald Fedors Gefangenschaft endete, fiel er in den alten Zustand zurück. Während eines der Zwischenstopps auf einer Insel im Pazifischen Ozean kaufte Tolstoi einen zahmen Orang-Utan und brachte ihm verschiedene Streiche bei. Am Ende ließ er die Äffin selbst in die Kajüte der Krusenstern steigen und gab ihr Tinte, mit der sie die Reiseaufzeichnungen des Kapitäns verdirbt. Dies war der letzte Strohhalm, und im nächsten Hafen, in Kamtschatka, landete Krusenstern Tolstoi an Land. 
Schaluppe "Nadezhda" Zu diesem Zeitpunkt stritt er sich schließlich mit Graf Rezanov, der sich weigerte, die Autorität seines Kapitäns anzuerkennen. Die Rivalität zwischen ihnen begann schon in den ersten Tagen der Reise, und jetzt ist es bereits unmöglich zu sagen, wer den Konflikt initiiert hat. In den erhaltenen Briefen und Tagebüchern dieser beiden werden direkt gegensätzliche Versionen geäußert: Jeder von ihnen gibt dem anderen die Schuld an allem. Nur eines ist sicher bekannt - Nikolai Rezanov und Ivan Kruzenshtern stritten sich zuerst darüber, wer von ihnen auf dem Schiff verantwortlich war, dann hörten sie auf, miteinander zu reden und kommunizierten mit Notizen, die von den Seeleuten weitergegeben wurden, und dann sperrte sich Rezanov vollständig ein seine Kabine und hörte auf, Kapitän sogar auf Notizen zu antworten. 
Nikolai Rezanov, der sich nie mit Krusenstern versöhnt hat Verstärkung für die Kolonisten
Herbst 1804 "Neva" und "Nadezhda" wurden geteilt. Kruzenshterns Schiff ging nach Japan und Lisyanskys Schiff ging nach Alaska. Rezanovs Mission in der japanischen Stadt Nagasaki war erfolglos, und dies war das Ende seiner Teilnahme an der Weltumrundungsexpedition. "Neva" erreichte damals Russisch-Amerika - die Siedlung russischer Kolonisten in Alaska - und nahm mit seinem Team am Kampf mit den Tlingit-Indianern teil. Zwei Jahre zuvor hatten die Indianer die Russen von der Insel Sitka vertrieben, und jetzt versuchte der Gouverneur von Russisch-Amerika, Alexander Baranov, diese Insel zurückzugeben. Yuri Lisyansky und sein Team leisteten ihnen dabei sehr wichtige Hilfestellung.
Alexander Baranov, Gründer von Russisch-Amerika in Alaska Später trafen sich Nadezhda und Neva vor der Küste Japans und zogen weiter. "Neva" fuhr entlang der Ostküste Chinas, und "Nadezhda" erkundete die Inseln im Japanischen Meer genauer und machte sich dann auf den Weg, um das zweite Schiff einzuholen. Später trafen sich die Schiffe im Hafen von Macau in Südchina wieder, sie gingen einige Zeit gemeinsam entlang der Küsten Asiens und Afrikas, und dann fiel die Nadezhda wieder zurück. 
Schaluppe "Neva", Zeichnung von Yuri Lisyansky triumphale Rückkehr
Die Schiffe kehrten zu unterschiedlichen Zeiten nach Russland zurück: die Newa am 22. Juli 1806 und die Nadezhda am 5. August. Die Mitglieder der Expedition sammelten große Menge Informationen über viele Inseln, erstellte Karten und Atlanten dieser Länder und entdeckte sogar eine neue Insel namens Lisyansky Island. Die fast unerforschte Aniva-Bucht im Ochotskischen Meer wurde ausführlich beschrieben und die genauen Koordinaten der Ascension-Insel ermittelt, von der nur bekannt war, dass sie „irgendwo zwischen Afrika und Südamerika“ liegt.
Thaddeus Bellingshausen Alle Teilnehmer dieser Weltumsegelung, vom Kapitän bis zum einfachen Seemann, wurden großzügig belohnt, und die meisten von ihnen verfolgten weiterhin eine maritime Karriere. Unter ihnen war Midshipman Thaddeus Bellingshausen, der auf der Nadezhda reiste und 13 Jahre später die erste russische Antarktisexpedition leitete. Wenden wir uns schließlich Iwan Fjodorowitsch Krusenschtern selbst zu, dem Leiter der ersten russischen Weltumrundungsexpedition. Eine Briefmarke zu Ehren von Ivan Fedorovich und seiner Reise wurde 1994 in Russland in einer Serie herausgegeben, die dem 300. Jahrestag der russischen Flotte gewidmet war
Die erste russische Weltreise
Die erste russische Weltumrundung wurde bereits 1787 in der Ära Katharinas II. geplant. Fünf Schiffe wurden für die Expedition unter dem Kommando von Kapitän 1. Rang Grigory Ivanovich Mulovsky ausgerüstet. Doch die Expedition wurde im allerletzten Moment aufgrund der Russisch-türkischer Krieg. Dann begann der Krieg mit Schweden und es war überhaupt nicht nach Fernreisen. Mulovsky selbst wurde in einer Schlacht in der Nähe der Insel Öland getötet.
Sie kehrten erst zu Beginn des neunzehnten Jahrhunderts dank der Energie von Ivan Fedorovich Kruzenshtern und dem Geld der russisch-amerikanischen Gesellschaft zur Idee einer Weltreise zurück.
Ivan Fedorovich (bei der Geburt von Adam Johann) Krusenstern war ein Nachkomme einer russifizierten deutschen Familie. Geboren am 8. (19.) November 1770, lebte und studierte in Revel (der frühere Name von Tallinn), dann in Morskoy Kadettenkorps in Kronstadt. 1788 wurde er vorzeitig zum Midshipman befördert und dem Mstislav-Schiff zugeteilt, dessen Kapitän gerade der gescheiterte Kopf der Weltumsegelung Mulovsky war. Natürlich konnte das Gespräch über die Vorbereitung der Expedition, die Diskussion ihrer Pläne nicht umhin, einen tiefen Eindruck in der Seele eines neugierigen und tapferen jungen Mannes zu hinterlassen. Nach Kriegsende diente Kruzenshtern zwei Jahre lang als Freiwilliger in der englischen Flotte, und seine Besuche in Indien und China überzeugten den jungen Matrosen weiter von der Notwendigkeit der Erschließung entfernter Grenzen durch die russische Flotte, die beträchtliches bringen könnte Vorteile für Handelsangelegenheiten. Während seines Dienstes in der englischen Flotte begann Kruzenshtern, seinen Plan für die Weltumrundung zu entwickeln, den er bei seiner Rückkehr nach St. Petersburg vorstellte. Seine Ideen wurden kalt akzeptiert, und nur die glühende Unterstützung des damaligen Ministers, Admiral Mordvinov, und des Staatskanzlers, Graf Rumjanzew, ermöglichte es, die Dinge auf den Weg zu bringen.
Porträt von Admiral Ivan Fedorovich Krusenstern Unbekannter Künstler. 19. Jahrhundert (aus den Sammlungen der Staatlichen Eremitage)
Gerade zu dieser Zeit dachte die Russisch-Amerikanische Kompanie (RAC), die unter Alexander I. neue Rechte und Privilegien erhielt, darüber nach, eine Seeverbindung mit ihren Kolonien im Fernen Osten und in Amerika aufzubauen. Der Landweg war sehr lang, teuer, Fracht verschwand oft oder kam beschädigt an. Für diese Zwecke wurde beschlossen, den Krusenstern-Plan zu verwenden. Für die Expedition wurden in England zwei kleine Schaluppen mit den Namen "Nadezhda" und "Neva" gekauft. Kruzenshtern wurde zum Kapitän der Nadezhda und zum Leiter der gesamten Expedition ernannt, und Kruzenshterns Klassenkamerad und Freund Lieutenant Commander Yuri Fedorovich Lisyansky wurde Kapitän der Newa.
Der Zweck der Expedition bestand darin, unseren amerikanischen Kolonien die benötigten Waren zu liefern, dort eine Ladung Pelze zu erhalten, die in chinesischen Häfen gegen lokale Waren verkauft oder eingetauscht werden sollten, und diese nach Kronstadt zu liefern. Zu diesem Hauptziel gesellten sich die Erstellung hydrographischer Vermessungen an bestimmten Orten und die Lieferung einer Botschaft nach Japan, um Handelsbeziehungen mit diesem Land aufzubauen. Chamberlain Rezanov, einer der Hauptaktionäre des RAC, wurde zum Gesandten für Japan ernannt. Beide Schiffe durften Militärflaggen führen.
Die Expedition verließ Kronstadt Ende Juni 1803 und kehrte Ende des Sommers 1806 sicher zurück, nachdem sie alles ihr Anvertraute erfüllt hatte. Die Expedition in der Kolonie führte am Kap Hoorn vorbei und auf dem Rückweg am Kap der Guten Hoffnung vorbei. Auf dieser Reise von den Kapverdischen Inseln zu den Küsten Südamerika Am 14. November 1803 überquerten russische Schiffe zum ersten Mal den Äquator. Zu Ehren dessen wurde eine Salve aus 11 Kanonen abgefeuert, auf die Gesundheit des Kaisers angestoßen und einer der Matrosen mit Bart eine Begrüßungsrede im Namen des Meeresgottes Neptun gehalten.
Die Route der ersten russischen Weltumrundung 1803-1806. Nach seiner Rückkehr verfasste Ivan Fedorovich Kruzenshtern einen ausführlichen Bericht, der in drei Bänden veröffentlicht wurde. Die Bücher sind jetzt digitalisiert und für jedermann auf der Website des Russen einsehbar Staatsbibliothek(Links sind am Ende des Beitrags).
WENN. Kruzenshtern und Yu.F. Lisjanski. Künstler P. Pavlinov Schaluppen "Nadezhda" und "Neva"
Die Schaluppen "Nadezhda" und "Neva" wurden 1801 in England gekauft, sie wurden persönlich von Yu.F. Lisjanski. Ihre ursprünglichen Namen waren "Leander" (Leander) und "Thames" (Themse). Der Kauf beider Schiffe kostete die russische Staatskasse 17.000 £ plus Reparaturmaterial im Wert von weiteren 5.000 £. Die Schiffe kamen am 5. Juni 1803 in Kronstadt an.
"Hope" (alias "Leander") wurde 1800 auf den Markt gebracht. Nach der Klassifizierung der Schiffe Englands dieser Zeit, Schaluppe. Die größte Länge entlang des Rumpfes beträgt 34,2 Meter, die Länge entlang der Wasserlinie 29,2 Meter. Die größte Breite beträgt 8,84 Meter. Verdrängung - 450 Tonnen, Tiefgang - 3,86 Meter, Besatzung von 58 Personen. Die Schaluppe wurde für den Kaufmann T. Huggins für den Handel zwischen England und Afrika gebaut. Nach der Rückkehr von einer Reise im Herbst 1808 wurde die Nadezhda vom Kaufmann der russisch-amerikanischen Gesellschaft D. Martin gechartert, um Waren von Kronstadt nach New York zu transportieren, und auf der allerersten Reise, im Dezember 1808, das Schiff , mit Eis bedeckt vor der Küste Dänemarks, starb.
Die Newa (ehemals Themse, so seltsam es auch klingen mag) wurde 1802 vom Stapel gelassen. Wie die Leander war sie eine dreimastige Schaluppe, die mit 14 kleinen Karronaden bewaffnet war. Verdrängung - 370 Tonnen, maximale Länge mit Bugspriet - 61 m, Besatzung von 43 Personen.
Die Fahrt für die "Newa" war keineswegs ruhig. "Neva" spielte eine Schlüsselrolle in der Schlacht um. Sitka im Jahr 1804, als die Russen Fort St. Michael the Archangel von den Tlingit zurückeroberten, die es 1802 eroberten. 1804 scheiterte Alexander Baranov, Generaldirektor der Russisch-Amerikanischen Gesellschaft, bei seinen Versuchen, die Festung zurückzuerobern. Baranov hatte nur 120 Soldaten auf vier kleinen Booten und 800 Aleuten auf 300 Kanus zur Verfügung (dies ist die Frage, wie viele Streitkräfte wir in Alaska hatten, ob es sich lohnte oder nicht, es zu verkaufen, und Russland es für den Fall behalten könnte irgendetwas, wenn eine Bande aus dem Schlüsselfort der Indianer 2 Jahre lang nicht ausgeschaltet werden konnte). Ende September 1804 unternahmen die Newa und drei weitere kleine Segelschiffe mit Unterstützung von 150 bewaffneten Pelzhändlern sowie 400-500 Aleuten für 250 Kanus eine weitere Belagerung der Festung. Der Angriff war erfolgreich, die Region kehrte unter russische Kontrolle zurück.
Schaluppe "Newa". Zeichnung nach einem Stich von I.F. Lisjanski Im Juni 1807 besuchte die Newa als erstes russisches Schiff Australien.
Im August 1812 lief die Newa mit einer Ladung Pelze von Ochotsk aus. Der Übergang gestaltete sich schwierig, das Schiff wurde von Stürmen ziemlich mitgenommen, ein Teil der Besatzung starb an Skorbut. Die Besatzung beschloss, nach Novo-Archangelsk zu segeln, aber bevor sie das nur wenige Kilometer entfernte Ziel erreichte, traf die Schaluppe in der Nacht des 9. Januar 1813 bei stürmischem Wetter auf die Felsen und stürzte in der Nähe der Insel Kruzova ab. Von der Besatzung waren 28 Personen, die es schafften, ans Ufer zu schwimmen und den Winter 1813 abzuwarten.
Über Marke
Wie ich bereits sagte, wurde die Briefmarke im November 1994 in einer Serie herausgegeben, die den russischen geografischen Expeditionen gewidmet war. Insgesamt besteht die Serie aus 4 Briefmarken mit einem Nennwert von 250 Rubel. jeder. Drei weitere Briefmarken sind der Reise von V.M. Golovnin im Jahr 1811 über die Erforschung der Kurilen, die Expedition von F.P. Wrangel rein Nordamerika und die Expedition von F.P. Litke während der Erkundung der Inseln von Novaya Zemlya in den Jahren 1821-1824.
Die Briefmarken wurden auch in kleinen Bögen herausgegeben.
Bild von der Website von JSC Marka (www.rusmarka.ru) Briefmarkenauflage - 800.000 Stück, Kleinbogen - 130.000 Stück. Papier - beschichtet, Tiefdruck plus Tiefdruck, Perforation - Rahmen 12 x 11½.
"Neva" und "Nadezhda" auf anderen Briefmarken
Reisemarken wurden von unseren Nachbarn, den ehemaligen Schwesterrepubliken Estland und der Ukraine, herausgegeben. Die Philatelie ist der Politik keineswegs fremd, wie im Fall des Dänen
