Chemtrails أو chemtrails هي آثار من الطائرات التي لا تتبدد لفترة طويلة ، في حين أنها يمكن أن تشكل شبكة في السماء.

في البداية ، صُنفت الكيمتريل على أنها نفاخات تتمدد لفترة طويلة حتى تتحول إلى غيوم رمادية ، على عكس الغيوم "الطبيعية" التي تختفي في غضون بضع دقائق. الآن ، تُعتبر جميع النوازل "غير العادية" تقريبًا عبارة عن أسطوانات كيمتريل ، تختلف ، على سبيل المثال ، في الشكل أو التفاوت أو الميزات الأخرى. وفقًا لمؤيدي فكرة chemtrail ، فإن هذه الظواهر مصحوبة بمشاعر التعب والاكتئاب بين الناس في المستوطنات المحيطة.

تهدف هذه المقالة إلى معرفة ما إذا كانت الكيمتريل موجودة على الإطلاق أو ما إذا كانت هناك أسباب أخرى للسمات المرتبطة بها.

تاريخ

في عام 1996 ، نشر سلاح الجو الأمريكي مقال "الطقس كمضاعف القوة: امتلاك الطقس في عام 2025" ، والذي اقترح فكرة سلاح الطقس وأصبح أساسًا لتطوير نظرية كيمتريل.

تم إدخال كلمة "chemtrails" - النسخة الروسية من "chemtrails" الإنجليزية - من قبل مدير محطة أبحاث UFO الروسية RUFORS ، نيكولاي سوبوتين ، الذي كتب أول مقال في روسيا حول مشكلة chemtrails في عام 2001.

في عام 2007 ، أفاد تلفزيون لويزيانا المحلي عن سماء متقلب وتركيز الباريوم المفرط في 6.8 جزء في المليون (ثلاثة أضعاف MAC). بعد ذلك ، اضطررت إلى استرجاع الكلمات (تبين أن التركيز كان أقل بألف مرة ، 6.8 جزء من المليار) - ومع ذلك ، "تم تحرير الجني من الزجاجة".

من عام 1996 إلى الوقت الحاضر ، تم اقتراح العديد من الفرضيات حول مصادر الكيمتريل.

1. النسخة الرئيسية: تستخدم الحكومة الطائرات (غالبًا ركاب) لرش مادة ضبابية يمكن أن تسبب التعب والاكتئاب لدى الناس ، فضلاً عن عدد من أنواع الأمراض المختلفة.
2. الباحث توم دونغو من سيدونا ، أريزونا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، يبحث في البوابات الإلكترونية و منطقة شاذة، التي تقع على بعد 20 ميلاً من سيدونا ، وتلتزم بالفرضية البديلة لاستخدام chemtrails. وفقًا لفرضية توم ودراسات أخرى حول شذوذ Sedon ، قد تكون البوابات ممرات لأبعاد أخرى. والكيمتريل عبارة عن رش للبعض المواد الكيميائيةلتدمير البوابات. كتاب توم "عبور الأبعاد" مخصص لهذه المشكلة.
3. كان الباحث الأمريكي مايك بلير أكثر صرامة في استنتاجاته حول طبيعة والغرض من chemtrails. وفي تقرير رسمي بتاريخ 11 حزيران (يونيو) 2001 ، حدد بوضوح الجناة الرئيسيين لهذه الظاهرة وأسباب حدوثها. تشكل أملاح الباريوم أساس القضبان الكيميائية. رش هذه المادة الكيميائية هو جزء من برنامج اختبار نظام الرادار العسكري المتقدم (RFMP).
4. ترتبط فرضية أخرى لظهور الكيمتريل باستخدام أملاح الباريوم ، المصممة للتحكم في الطقس. يُعرف هذا المشروع أيضًا باسم HAARP.
5. الكيمتريل والمادة التي تسقط منها هي نتيجة نوع خاص من محركات الأجسام الطائرة المجهولة.

علامات Chemtrail

• تتوسع chemtrails حتى تصبح السحب الرقيقة. يحدث أحيانًا أن تقوم الطائرات بترتيب "شبكة" كاملة في السماء - عادةً في يوم صافٍ.

كيمتريل في السماء

• لوحظت العربات الكيميائية المحمولة جواً على ارتفاعات من 8000 إلى 33000 قدم (2438.4 إلى 10058.4 م). عادة ما تتكون أقل من 30000 قدم (9144 م). لا يمكن أن يتكون العادم الطبيعي على هذا الارتفاع. لذلك ، من المحتمل جدًا أن تكون رؤية الانبعاثات أقل من 30000 قدم بمثابة قطار كيمتريل.
• بعد تحليق الطائرة على الأرض ، أملاح الباريوم والألمنيوم ، وألياف البوليمر ، والثوريوم ، وكربيد السيليكون أو مواد مختلفةمن أصل عضوي ، وأولئك الذين وقعوا تحت chemtrail يشعرون بسوء.

غالبًا ما يُشار إلى الكيمتريل على أنه نفاث طائرة غير عادي. دعنا نحاول معرفة أي أثر طبيعي للطائرة.

طبيعة ظهور أثر النفاثة (التكثيف)

درب التكثيف (خط نفاث قديم - مسار نفاث غير صحيح ، لغة غير صحيحة - اسم خاطئ) - ممر مرئي يتكون في السماء خلف طائرة متحركة في ظل ظروف معينة (نسب متغيرة) من الغلاف الجوي. تمت مشاهدتها بشكل متكرر في الطبقات العلياالتروبوبوز ، وأقل من ذلك بكثير في الستراتوسفير.

مسار التكثيف عبارة عن مجموعة منفصلة من السحب - غيوم تكنوجينيك (اصطناعية) - سمحاقية تراكتوس (Cс trac. ، cirrus - cirrus ، tractus - tractus).

هناك سببان رئيسيان لحدوث هذه الظاهرة:

الأول هو زيادة رطوبة الهواء ، عندما يضاف بخار الماء الناتج عن احتراق الوقود إلى بخار الماء في الغلاف الجوي. يؤدي هذا إلى زيادة نقطة الندى في حجم محدود من الهواء (خلف المحركات) ، وإذا أصبحت أعلى من درجة الحرارة المحيطة ، فعندما تبرد غازات العادم ، يتكثف بخار الماء الزائد (يتصاعد).

درب التكثيف

والثاني هو انخفاض ضغط الهواء ودرجة الحرارة فوق الجناح وداخل الدوامات التي تحدث أثناء التدفق حوله أجزاء مختلفةالطائرات. تتشكل الدوامات الأكثر شدة عند أطراف الجناح ورفوف ممتدة ، وكذلك في نهايات ريش المروحة. إذا انخفضت درجة الحرارة في نفس الوقت عن نقطة الندى ، يتكثف بخار الماء الزائد في الغلاف الجوي (يتصاعد) في المنطقة فوق الجناح وداخل الدوامات.

مسارات التكثيف من طائرة المكبس B-17 ، الثانية الحرب العالميةيتكاثف المرئي بوضوح داخل الدوامات المتسربة من نهايات الشفرات

تتكون النفاثة من دوامات من نهايات الجناح.

غالبًا ما تكون هناك آثار تكونت نتيجة مزيج من هذين السببين. من الأهمية بمكان أيضًا حقيقة أنه على ارتفاعات عالية يوجد نقص في مراكز التكثيف ، لذلك ، حتى عندما تصل درجة الحرارة إلى نقطة ندى أقل ، غالبًا ما تظل الرطوبة الجوية في الحالة الغازية. تتسبب رحلة الطائرة في ظهور عدد كبير من مراكز التكثيف التي تساهم في التطور السريعدرب التكثيف. يمكن أن تكون مراكز التكثيف جزيئات وقود غير محترق أو محترق بشكل غير كامل (السخام). نظرًا لحقيقة أن رطوبة الهواء المحيط أقل من الأثر ، تتبخر جزيئات الماء المكثفة أو المتصاعدة ويختفي الأثر بمرور الوقت.

وبالتالي ، فإن إمكانية ظهور ووقت وجود النبتة ، وكذلك شكلها ، تعتمد على الرطوبة ودرجة الحرارة. بيئة.

إذا كان الهواء المحيط جافًا ، فسيحدث المزيد من التبخر لقطرات الماء السائل ، ويتبدد مسار التكثيف بسرعة. إذا كان الجو مشبعًا بالرطوبة (الرطوبة النسبية قريبة من 100٪) ، فيمكن أن تستمر هذه الظاهرة لفترة طويلة. في ظل ظروف الغلاف الجوي المشبع بالرطوبة ، تكون النفاثة مستقرة ، وتزداد تدريجيًا في الحجم ، وتساهم في النهاية في تكوين طبقة من السحب الرقيقة.

• في الرطوبة المنخفضة ودرجة الحرارة المرتفعة نسبيًا ، قد يكون الأثر غائبًا تمامًا.
• كلما زادت الرطوبة وانخفضت درجة الحرارة ، زادت الرطوبة المتكثفة (سامية) ، وكلما زادت ثراء الممر وأطوله. ويمكن أن توجد لفترة طويلة.
• وعند رطوبة قريبة من 100٪ ودرجة حرارة منخفضة يتكثف أكبر عدديمنع بخار الماء والرطوبة العالية تبخر الجسيمات النزرة ، مما يؤدي إلى تكوين آثار التكثيف التي يمكن أن توجد لفترة طويلة. أولئك. في ظل ظروف الغلاف الجوي المفرط التشبع ، يكون النفاث مستقرًا ويزداد حجمه تدريجيًا ويساهم في النهاية في تكوين طبقة من الغيوم الرقيقة.

تتشكل الكونتريل ليس فقط على ارتفاعات طيران "عالية". في مطار الثلج (الجليدي) في المحطة القطبية سكوت أموندسن (ارتفاع 2830 مترًا فوق مستوى سطح البحر) - في ظل ظروف معينة (درجة حرارة الهواء أقل من 50 درجة وأقل) - يتشكل هذا المسار بالفعل عند الإقلاع أو أثناء الهبوط ، علاوة على ذلك ، خلف المحرك التوربيني. طائرة (C-130 "هرقل" من "جناح الثلج" لسلاح الجو الأمريكي).

أسباب آثار التكثيف غير المتكافئ

التوزيع غير المتكافئ لبخار الماء في الغلاف الجوي هو سبب نفس البصمة "غير المتكافئة". هناك عدة أمثلة على أسباب الآثار غير المتكافئة:

دوامة طرف الجناح

تترك طائرة تحلق وراءها منطقة مضطربة من الغلاف الجوي تسمى الاستيقاظ. يتكون هذا اليقظة بشكل أساسي من التيارات النفاثة للمحركات والدوامات الطرفية من الجناح. يفسر الالتواء باختلاف الضغط على الأسطح العلوية والسفلية للجناح. نتيجة لتدفق الهواء من منطقة الضغط العالي على السطح السفلي للجناح إلى منطقة الضغط المنخفض على السطح العلوي ، تتشكل دوامات قوية من نهايتها. وكلما زاد انخفاض الضغط ، وبالتالي قوة الرفع التي يعمل بها التدفق على الجناح ، زادت شدة الدوامات الطرفية. يمكن أن تصل السرعات المحيطية في دوامة بقطر 8-15 م إلى 150 كم / ساعة.

الميراج 2000 و F-16C تحلقان بزاوية هجوم عالية.

تم إجراء تصور للدوامة الطرفية باستخدام مولد تتبع دخان التتبع. الاضطرابات الجوية الناتجة عن تأثير الدوامة موجودة لفترة طويلة ، تتلاشى تدريجياً ، مما يقلل السرعة المحيطية.

نتيجة للتفاعل مع بعضها البعض ، تنخفض الدوامات تدريجياً وتتباعد.

من خلال مراقبة نفاذية طائرة تحلق في السماء ، نجد أنه بعد مرور حوالي 30-40 ثانية على مرور الطائرة ، يبدأ خط الهواء في تغيير شكله تحت تأثير تأثير الدوامة المتصاعدة. عند تقاطع النفاثة والدوامة ، تظهر أشكال معقدة للغاية ، لها أنماط محددة تمامًا.

عدد محركات الطائرات

اعتمادًا على عدد المحركات وموقعها على الطائرة ، يمكن أن يكون خط الهواء ذو ​​مسار واحد أو مسارين.

التعديلات الأكثر تكرارًا على النفاثة.
أرز. 5 - مسار ذو مسارين ؛ على التين. يوضح الشكل 6 التواء النفاثة تحت تأثير دوامة الرأس. أرز. يوضح الشكلان 7 و 8 حالات أكثر غرابة لتفاعل النفاث مع دوامة النهاية.

وبالتالي ، فإن النفاذية وتحويلها يعملان على إصلاح العمليات الديناميكية الهوائية التي تصاحب رحلة الطائرة.

تدفقات دوامة منفصلة

عند إجراء مناورات بزوايا هجوم عالية (20 درجة أو أكثر) ، تتغير طبيعة التدفق حول أسطح الطائرة بشكل كبير. تتشكل مناطق منفصلة على السطح العلوي للجناح وجسم الطائرة ، حيث تنشأ ظروف لتكثيف الرطوبة الجوية بسبب انخفاض الضغط. بفضل هذا ، من الممكن مراقبة طيران الطائرة بدون أدوات تتبع.

مقاتلة Su-21 في هالة سحابة تشكلت على السطح العلوي لهيكل الطائرة عندما تحلق بزاوية هجوم عالية (يسار). ظهور حزمة دوامة ومنطقة فصل على سطح جناح قاذفة B-1A (يمين)

أثر مشرق من احتراق

تم تجهيز محركات الطائرات المقاتلة الحديثة بفوهات أسرع من الصوت قابلة للتعديل. كقاعدة عامة ، في وضع الاحتراق اللاحق للمحرك ، يتجاوز الضغط عند مخرج الفوهة ضغط الهواء المحيط. على مسافة كبيرة من مخرج الفوهة ، يجب أن يتساوى الضغط في الطائرة وفي الغلاف الجوي. كلما زادت المسافة من مخرج الفوهة ، يقل الضغط في الطائرة وتزداد سرعة الغاز. يزداد المقطع العرضي للطائرة ، والذي يظهر بشكل تخطيطي في الشكل أدناه.

بسبب القصور الذاتي ، يستمر الغاز في التمدد ، وفي الجزء الأوسع من الطائرة ، يصبح الضغط أقل من الضغط الجوي. بعد ذلك ، تبدأ الطائرة في الضيق ، ويقترب الضغط فيها من الضغط الجوي ، وتنخفض السرعة وفقًا لذلك. يؤدي تباطؤ التدفق الأسرع من الصوت إلى ظهور موجة صدمة مباشرة. نتيجة لذلك ، في جزء ما من الطائرة ، تصبح السرعات دون سرعة الصوت ، وبالتالي يصبح الضغط أعلى من الضغط الجوي. كما يتضح ، يصبح شكل الطائرة على شكل برميل. ثم تتكرر العملية.

تبلغ درجة حرارة الغاز النفاث أكثر من 2000 درجة مئوية ، لذا فإن توهجها يجعل العمليات التي تحدث أثناء انتهاء صلاحيتها مرئية. مناطق الوهج الساطع مرئية في تلك الأماكن من الطائرة حيث تتشكل الصدمات المباشرة.

انتاج |

وبالتالي ، يمكننا أن نستنتج أن الوقت الطويل لوجود النفاخ يعتمد على عدد من الأسباب الطبيعية وهذا لا يجعله "مميزًا". لا تعتمد بشكل مباشر على ارتفاع الرحلة ، ولكن يتم تحديدها فقط من خلال المعايير البيئية (درجة الحرارة والرطوبة وسرعة الرياح).

يمكن تشكيل "شبكة" من النفاثات أثناء وجود النفاخ على المدى الطويل بسبب تفاصيل موقع المسالك الهوائية (يمكن رؤية ذلك بوضوح في قائمة ومخططات الخطوط الجوية لمنطقتك أو بلدك).

بناءً على ما سبق ، فإن أملاح الباريوم الموجودة على الأرض ، والمواد المختلفة ذات الأصل العضوي ، وما إلى ذلك ، من الاتصال التي تتدهور الحالة الصحية المزعومة ، لا ترتبط بظاهرة مسار التكثيف ولها أسباب أخرى ، البحث عن خارج نطاق هذه المقالة.

شكرا على النصيحة للمرشح العلوم التقنية، مدرس الأكاديمية العسكرية فيكتور ف.

في يوم صافٍ ورائع في سماء صافية ، يمكن للمرء غالبًا أن يلاحظ كيف يتشكل الذيل الأبيض الطويل خلف طائرة تحلق على ارتفاع عالٍ ، والتي تتوسع تدريجياً بسبب الاضطرابات ، ثم تتلاشى ، على الرغم من أنه في بعض الأحيان يمكن أن يصل طوله إلى عدة كيلومترات. إذا كانت الطائرة متعددة المحركات ، فإنها تترك وراءها العديد من الأشرطة المتوازية مثل المحركات المثبتة ، وتندمج هذه الشرائط بعيدًا عن الحال. يطلق الطيارون بعد ذلك على هذه الظاهرة اسم "النفاثة" ، على الرغم من أنه في الحقيقة كان الأمر يستحق الحديث عن النفاثة.

قد يتفاجأ أي شخص قرأ الصفحات السابقة أو حتى تصفحها: حسنًا ، ما هو السر هنا؟ كل ما في الأمر أنه في هذه الطبقة من الهواء لا يوجد عدد كافٍ من نوى التكثيف ، مهما كانت ، وفي عادم المحرك ، ربما يوجد أكثر من كافية منهم ، وهذا هو سبب تكثف الرطوبة الجوية عليهم. الجواب ليس صحيحا تماما. في الواقع ، يمكن للأمطار الطويلة أن "تغسل" الغلاف الجوي بشكل كبير ، لكنني أكدت ذلك على وجه التحديد نحن نتكلمعن الطقس المشمس. لذلك ، فإن نوى التكثيف قليلة 6 لتكون كافية تمامًا. الأمر مختلف: خلال الأعاصير المضادة (أي أن مثل هذا الطقس نموذجي بالنسبة لهم) ، غالبًا ما يحدث انعكاس درجة الحرارة ، أي أن الانخفاض التدريجي المعتاد في درجة حرارة الهواء مع ارتفاع عند ارتفاع معين يمكن أن يتغير إلى زيادته. وهذا يعني أن الرطوبة الموجودة في الغلاف الجوي في هذه الطبقة قد لا تكون كافية لتكوين التشبع (خاصة ، التشبع) اللازم لتشغيل النوى. من أين إذن تأتي النفاثة؟ لكن الحقيقة هي أنه أثناء احتراق الوقود (بغض النظر عن المكبس أو المحرك النفاث) ، يتكون جرمان من الماء من كل جرام منه. كيف يمكن أن يكون هذا ، من أين يأتي الجرام "الإضافي"؟ الجواب بسيط: من الجو. بعد كل شيء ، فإن عملية حرق الوقود الهيدروكربوني (البنزين ، الكيروسين) هي إضافة الأكسجين ، مما يؤدي إلى تكوين بخار الماء وثاني أكسيد الكربون و أول أكسيد الكربون، وبعض السخام والكثير والكثير من الحرارة. خليط الغاز الساخن عمل ميكانيكي(حركة المكبس أو دوران التوربين) ، يندلع من خلال أنبوب العادم. يكتسب بخار الماء شديد الحرارة ، مرة واحدة في جو بارد ، مثل هذا درجة عاليةالتشبع ، يتكثف على الفور ليس فقط على النوى المسترطبة ، ولكن أيضًا على جزيئات السخام ، مما يشكل نفثًا من الضباب الكثيف ، والذي يبدأ تقريبًا عند حافة أنبوب العادم. يعتمد طول هذا التدفق على عدة أسباب: على المحتوى الرطوبي في هذه الطبقة من الغلاف الجوي (كلما اقتربنا من حالة التشبع ، كلما طالت مدة الاستيقاظ) ، على نسبة مقاييس الحركات المضطربة الموجودة في جو غير مضطرب ويتولد بالإضافة إلى ذلك عن طريق مرور طائرة ، ووجود تدفقات الحمل الحراري ، وحقيقة مماثلة. أثناء الرحلة ، قد تعبر الطائرة مناطق ذات محتوى رطوبة منخفض ، ثم يجب أن تصبح متقطعة.

هذه هي الأفكار التي تومضت بشكل لا إرادي من خلال رأسي عند رؤية أربعة خطوط بيضاء-بيضاء متوازية على خلفية مشرقة السماء الزرقاءخلفتها الطائرة.

شاهد غير المرئي ... تأثير Contrail و Prandtl-Gloert وأشياء أخرى مثيرة للاهتمام.

بعد كل شيء ، لا يمكننا رؤية حتى أبسط شيء ، حركة الهواء. الهواء غاز ، وهذا الغاز شفاف ، هذا يعني كل شيء

لكن مع ذلك ، أخذت الطبيعة بعض الشفقة علينا وأعطتنا فرصة صغيرة لتحسين الوضع. وهذا الاحتمال هو جعل وسط شفاف معتم أو على الأقل ملون. في كلمة طنانة ، تخيل ، يكتب يوري

بالنسبة للون ، يمكننا القيام بذلك بأنفسنا (على الرغم من أنه ليس دائمًا وليس في كل مكان ، ولكن يمكننا) ، على سبيل المثال ، استخدام الدخان (ويفضل أن يكون ملونًا). وحول العتامة المعتادة ، هنا تساعدنا الطبيعة نفسها.

أكثر الأشياء غموضًا في الغلاف الجوي هي الغيوم ، أي الرطوبة التي تكثفت من الهواء. إن عملية التكثيف هذه بالذات هي التي تسمح لنا ، وإن كان ذلك بشكل غير مباشر ، ولكن لا يزال من الواضح تمامًا أن نرى بعض العمليات التي تحدث أثناء تفاعل الطائرة مع الهواء.

قليلا عن التكثيف. عندما يحدث ، أي عندما يصبح الماء الموجود في الهواء مرئيًا. يمكن أن يتراكم بخار الماء في الهواء حتى يصل إلى مستوى معين يسمى مستوى التشبع. إنه شيء مثل محلول ملحيفي وعاء من الماء.

سوف يذوب الملح في هذا الماء فقط حتى مستوى معين ، ثم يحدث التشبع ويتوقف الذوبان. حاولت هذا مرات عديدة عندما كنت طفلا.

يتم تحديد مستوى تشبع الغلاف الجوي ببخار الماء بواسطة نقطة الندى. هذه هي درجة حرارة الهواء التي يصل عندها بخار الماء الموجود فيه إلى التشبع. هذه الحالة (أي نقطة الندى هذه) تتوافق مع ضغط ثابت معين ورطوبة معينة.

عندما يصل الغلاف الجوي في بعض مناطقه إلى حالة من التشبع الفائق ، أي أن هناك الكثير من البخار لهذه الظروف ، ثم يحدث التكثف في هذه المنطقة.

أي ، يتم إطلاق الماء في شكل قطرات صغيرة (أو بلورات ثلجية على الفور ، إذا كانت درجة الحرارة المحيطة منخفضة جدًا) ويصبح مرئيًا. فقط ما نحتاجه.

ولكي يحدث هذا ، من الضروري إما زيادة كمية الماء في الغلاف الجوي ، مما يعني زيادة الرطوبة ، أو خفض درجة حرارة الهواء المحيط إلى ما دون نقطة الندى. في كلتا الحالتين ، سيتم إطلاق البخار الزائد على شكل رطوبة مكثفة وسنرى ضبابًا أبيض (أو شيء من هذا القبيل).

وهذا ، كما هو واضح بالفعل ، قد تحدث هذه العملية أو لا تحدث في الغلاف الجوي. كل هذا يتوقف على الظروف المحلية.

أي أن هذا يتطلب رطوبة لا تقل عن قيمة معينة ودرجة حرارة وضغط معينين يقابلها. ولكن إذا كانت كل هذه الشروط تتوافق مع بعضها البعض ، فيمكننا في بعض الأحيان ملاحظة ظواهر مثيرة للاهتمام ، ولكن أول الأشياء أولاً.

الأول هو المشهور نفاث. يأتي هذا الاسم من مصطلح الانقلاب (coup) الخاص بالأرصاد الجوية ، أو بالأحرى انعكاس درجة الحرارة ، عندما لا تنخفض درجة حرارة الهواء المحلي مع الارتفاع المتزايد ، بل ترتفع (يحدث ذلك).

قد تساهم هذه الظاهرة في تكوين الضباب (أو السحب) ، لكنها بطبيعتها غير مناسبة لمسار طائرة وتعتبر قديمة. الآن من الأفضل أن أقول نفاث. حسنًا ، هذا صحيح ، الجوهر هنا بالتحديد هو التكثيف.

يحتوي عمود الغاز المتسرب من محركات الطائرات على رطوبة كافية لرفع نقطة التكثف المحلية في الهواء خلف المحركات مباشرة. وإذا أصبحت أعلى من درجة الحرارة المحيطة ، يحدث التكثف أثناء التبريد.

يتم تسهيل ذلك من خلال وجود ما يسمى بمراكز التكثيف ، والتي تتركز حولها الرطوبة من الهواء المفرط (غير المستقر ، يمكن القول). هذه المراكز عبارة عن جزيئات من السخام أو الوقود غير المحترق المتطاير من المحرك.

إذا كانت درجة الحرارة المحيطة منخفضة بدرجة كافية (أقل من 30-40 درجة مئوية) ، فإن ما يسمى بالتسامي يحدث. أي أن البخار ، الذي يتجاوز المرحلة السائلة ، يتحول على الفور إلى بلورات ثلجية. اعتمادًا على الظروف الجوية والتفاعل مع أعقاب الطائرة ، درب التكثيفيمكن أن تتخذ أشكالًا مختلفة وغريبة في بعض الأحيان.

يظهر الفيديو التعليم أثر (التكثيف)، تم تصويره من قمرة القيادة الخلفية للطائرة (يبدو أنه من طراز TU-16 ، على الرغم من أنني لست متأكدًا). يمكن رؤية جذوع نظام الإطلاق الصاروخي (البنادق).

الشيء الثاني الذي يقال هو حزم دوامة. هذه ظاهرة خطيرة ، ترتبط ارتباطًا مباشرًا بالمقاومة الاستقرائية ، وبالطبع سيكون من الجيد تصورها بطريقة ما.

لقد رأينا بالفعل بعضًا من هذا. أنا أشير إلى الفيديو الموضح في المقالة المشار إليها والذي يظهر استخدام الدخان في التثبيت الأرضي.

ومع ذلك ، يمكن فعل الشيء نفسه في الهواء. وفي نفس الوقت احصل على مناظر خلابة مذهلة. الحقيقة هي أن العديد من الطائرات العسكرية ، وخاصة القاذفات الثقيلة وناقلات الطائرات والمروحيات ، تحمل على متنها ما يسمى بوسائل الحماية السلبية. هذه ، على سبيل المثال ، أهداف حرارية خاطئة (LTTs).

العديد من الصواريخ القتالية القادرة على الهجوم الطائرات(سواء أرض - جو أو جو - جو) لها رؤوس موجه بالأشعة تحت الحمراء. أي أنها تتفاعل مع الحرارة. غالبًا ما تكون هذه حرارة محرك الطائرة.

لذلك ، فإن LTCs لها درجة حرارة أعلى بكثير من درجة حرارة المحرك ، والصاروخ ، أثناء حركته ، ينحرف عن هذا الهدف الخاطئ ، بينما تظل الطائرة (أو الهليكوبتر) سليمة.

ولكن هذا صحيح ، بالنسبة للمعارف العامة ، الشيء الرئيسي هنا هو أن LTCs تطلق النار عليها بأعداد كبيرة، وكل واحد منهم (يمثل صاروخًا صغيرًا) يترك وراءه أثرًا من الدخان.

وهوذا العديد من هذه الآثار ، تتحد وتتواءم حزم دوامة، تصورها وخلق أحيانًا صورًا جميلة بشكل مذهل. ومن أشهرها "سموكي انجل". اتضح عندما أطلقت LTC طائرة نقل من طراز Boeing C-17 Globemaster III.

في الإنصاف ، يجب أن يقال إن الطائرات الأخرى هي أيضًا فنانة جيدة جدًا ...

ولكن، حزم دوامةيمكن رؤيته بدون استخدام الدخان. سيساعدنا تكثيف بخار الغلاف الجوي هنا أيضًا. كما نعلم بالفعل ، فإن الهواء الموجود في الحزمة يحصل حركة دوارةوبالتالي الانتقال من مركز الحزمة إلى محيطها.

يتسبب هذا في تمدد وسقوط درجة الحرارة في وسط الحزمة ، وإذا كانت رطوبة الهواء عالية بما يكفي ، فيمكن تهيئة الظروف لتكثف الرطوبة.

ثم يمكننا رؤية حزم الدوامات بأعيننا. يعتمد هذا الاحتمال على كل من الظروف الجوية ومعايير الطائرة نفسها.

وكلما زادت زوايا الهجوم التي تحلق فيها الطائرة ، زادت حزم دوامةأكثر كثافة وتصورهم بسبب التكثيف هو الأكثر احتمالا. هذه سمة خاصة للمقاتلين الذين يمكنهم المناورة ، ويتجلى أيضًا بشكل جيد في اللوحات الممتدة.

بالمناسبة ، فإن نفس النوع تمامًا من الظروف الجوية يجعل من الممكن رؤية حزم الدوامات المتكونة في نهايات الشفرات (والتي في هذه الحالة هي نفس الأجنحة) لمحركات المروحة التوربينية أو المكبس لبعض الطائرات. إنها أيضًا صورة رائعة جدًا.

من بين مقاطع الفيديو أعلاه ، يعد مقطع فيديو بطائرة Yak-52 نموذجيًا. من الواضح أنها تمطر وبالتالي فإن الرطوبة مرتفعة.

غالبًا ما يكون هناك تفاعل بين حزم دوامة مع درب الانقلاب (التكثيف)، ومن ثم يمكن أن تكون الصور غريبة جدًا.

الآن في اليوم التالي. لقد سبق أن ذكرت هذا من قبل ، لكن ليس من الخطيئة أن أعيده مرة أخرى. قوة الرفع. كما يمزح رفيقي الذي لا يُنسى: "أين هي ؟! من رآها؟ نعم لا أحد. لكن لا يزال من الممكن رؤية التأكيد غير المباشر.

في أغلب الأحيان ، يتم توفير هذه الفرصة في نوع من العروض الجوية. تعمل الطائرات التي تقوم بتطورات مختلفة ومتطرفة إلى حد ما بالطبع بكميات كبيرة من الرفع المتولدة على أسطح تحملها.
لكن قوة الرفع الكبيرة تعني في أغلب الأحيان سقوط كبيرالضغط (ومن ثم درجة الحرارة) في المنطقة فوق الجناح ، والذي ، كما نعلم بالفعل ، في ظل ظروف معينة يمكن أن يتسبب في تكثيف بخار الماء في الغلاف الجوي ، وبعد ذلك سنرى بأنفسنا أن هناك ظروفًا لخلق قوة الرفع ....

لتوضيح ما قيل عن حزم الدوامات والرفع ، يوجد فيديو جيد:

في الفيديو التالي ، تم تصوير هذه العمليات أثناء الهبوط من مقصورة الركاب بالطائرة:

ومع ذلك ، في الإنصاف ، يجب أن يقال أنه يمكن الجمع بين هذه الظاهرة من الناحية البصرية تأثير Prandtl-Gloert(في الواقع ، هذا هو ، بشكل عام).

الاسم مخيف ، لكن المبدأ هو نفسه ، والتأثير البصري مهم ...

يكمن جوهر هذه الظاهرة في حقيقة أن سحابة من بخار الماء المكثف يمكن أن تتشكل خلف طائرة (غالبًا طائرة) تتحرك بسرعة عالية (قريبة جدًا من سرعة الصوت).

يحدث هذا بسبب حقيقة أنه عندما تتحرك الطائرة ، يبدو أنها تحرك الهواء أمامها ، وبالتالي تخلق منطقة ضغط مرتفع أمامها ومنطقة ضغط منخفض. خلفها.

بعد الرحلة يبدأ الهواء بملء هذه المنطقة بضغط منخفض من الفضاء القريب ، وبالتالي يزداد حجمه في هذا الفضاء وتنخفض درجة الحرارة.

وإذا كانت هناك رطوبة هواء كافية في نفس الوقت ، وانخفضت درجة الحرارة إلى ما دون نقطة الندى ، يتكثف البخار وتظهر سحابة صغيرة.

عادة ما تكون موجودة لفترة قصيرة. عندما يتساوى الضغط ، ترتفع درجة الحرارة المحلية وتتبخر الرطوبة المكثفة مرة أخرى.

في كثير من الأحيان ، عندما تظهر مثل هذه السحابة ، يقولون إن الطائرة تعبر حاجز الصوت ، أي أنها تتحول إلى الصوت فوق الصوتي. في الواقع، هذا ليس صحيحا. تأثير Prandtl-Gloert، أي أن إمكانية التكثيف تعتمد على رطوبة الهواء ودرجة حرارته المحلية ، وكذلك على سرعة الطائرة.

في أغلب الأحيان ، تكون هذه الظاهرة نموذجية للسرعات العابرة (ذات الرطوبة المنخفضة نسبيًا) ، ولكنها يمكن أن تحدث أيضًا بسرعات منخفضة نسبيًا مع رطوبة هواء عالية وعلى ارتفاعات منخفضة ، خاصة فوق سطح الماء.

ومع ذلك ، فإن الشكل المخروطي الضحل الذي غالبًا ما تتمتع به سحب التكثيف عند التحرك بسرعات عالية غالبًا ما ينتج عن وجود ما يسمى بموجات الصدمة المحلية التي تتشكل بسرعات عالية قريبة من الصوت وفوق سرعة الصوت.

لا يسعني أيضًا إلا التفكير في المحركات التوربينية المفضلة لدي. يسمح لك التكثيف هنا برؤية شيء مثير للاهتمام. عندما يعمل المحرك على الأرض بسرعات عالية ورطوبة كافية ، يمكنك رؤية "دخول الهواء إلى المحرك"

ليس حقًا بالطبع. إنه فقط أن المحرك يمتص الهواء بشكل مكثف ويتكون بعض الفراغ عند المدخل ، نتيجة لانخفاض درجة الحرارة ، بسبب تكثف بخار الماء.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك في كثير من الأحيان حزمة دوامة، لأن الهواء الداخل يحوم بواسطة دافع الضاغط (المروحة). في العاصبة ، لأسباب معروفة لنا بالفعل ، تتكثف الرطوبة أيضًا وتصبح مرئية. كل هذه العمليات مرئية بوضوح على الفيديو.

حسنًا ، في الختام ، سأقدم مثالًا آخر مثيرًا للاهتمام ، في رأيي. لم يعد مرتبطًا بتكثيف البخار ولن نحتاج إلى دخان ملون هنا. ومع ذلك ، حتى بدون هذا ، فإن الطبيعة توضح قوانينها بوضوح.

لقد لاحظنا جميعًا مرارًا وتكرارًا عدد قطعان الطيور التي تطير جنوبًا في الخريف ، ثم تعود إلى أماكنها الأصلية في الربيع. في الوقت نفسه ، عادةً ما تطير الطيور الكبيرة الثقيلة ، مثل الأوز (لا أتحدث عن البجع) في تشكيل مثير للاهتمام ، في شكل إسفين. يتقدم القائد للأمام ، وتتباعد الطيور الأخرى إلى اليمين واليسار على طول الخط المائل. علاوة على ذلك ، كل واحد لاحق يطير إلى اليمين (أو إلى اليسار) قبل الطيران. هل تساءلت يومًا لماذا يطيرون بالطريقة التي يفعلونها؟

اتضح أن هذا مرتبط مباشرة بموضوعنا. الطائر هو أيضًا نوع من الطائرات ، وخلف جناحيه يتشكلان تقريبًا حبال دوامة ،وكذلك خلف جناح الطائرة. كما أنها تدور أيضًا (يمر محور الدوران الأفقي عبر طرفي الأجنحة) ، بحيث يكون اتجاه الدوران لأسفل خلف جسم الطائر ، ولأعلى خلف أطراف أجنحته.

أي ، اتضح أن الطائر الذي يطير في الخلف وإلى اليمين (إلى اليسار) يسقط في حركة دوران الهواء لأعلى. هذا الهواء ، كما كان ، يدعمها ويسهل عليها البقاء على القمة.

إنها تستخدم طاقة أقل. هذا مهم جدا لتلك القطعان التي تغلبت مسافات طويلة. يقل تعب الطيور ويمكن أن تطير لمسافات أبعد. القادة فقط ليس لديهم مثل هذا الدعم. وهذا هو السبب في أنها تتغير بشكل دوري ، لتصبح نهاية الوتد للراحة.

غالبًا ما يُستشهد بإوز كندا كنموذج لهذا النوع من السلوك. يُعتقد أنهم بهذه الطريقة يوفرون ما يصل إلى 70٪ من قواتهم أثناء الرحلات الطويلة "ضمن فريق" ، مما يزيد بشكل كبير من كفاءة الرحلات الجوية.

هذه طريقة أخرى للتصور غير المباشر ، ولكن المرئي تمامًا للعمليات الهوائية.

طبيعتنا معقدة نوعًا ما ومرتبة بشكل مناسب للغاية وتذكرنا بهذا بشكل دوري. لا يمكن لأي شخص أن ينسى هذا فقط ويتعلم منها الخبرة الواسعة التي تشاركها معنا بسخاء. الشيء الرئيسي هنا هو عدم المبالغة في ذلك وعدم التسبب في أي ضرر ...

وفي نهاية الفيديو عن الأوز الكندي.

26 أكتوبر 2016 جالينكا

في بعض الأحيان نرى كيف أن المسارات من الطائرات - آثار بيضاء في السماء - معلقة في الهواء لعدة ساعات ، وأحيانًا حتى أيام. هل هذا طبيعي وهل العلامات البيضاء غير المتشتتة آمنة؟

الرد التحريري

في حين أن معظم الناس لا يعلقون أي أهمية على ذلك ، فإن جزءًا من سكان العالم مقتنعون بأن هذه ليست مسارات تكثيف عادية تتركها المحركات النفاثة على ارتفاعات عالية ، ولكنها علامات على نوع من الهباء الكيميائي يتم رشه في الهواء. ويمكن أن يشمل تكوين هذا الهباء ، كما يعتقد النظريون ، كل شيء من المبيدات الحشرية إلى الفيروسات المطورة في المختبرات.

ما هي "كيمتريل"

تم اختراع كلمة "chemtrails" (ورقة تتبع من "chemtrails" الإنجليزية - آثار كيميائية) للإشارة إلى آثار خاصة غير نمطية ترسمها الطائرات النفاثة في السماء. المسارات العادية - الممر الأبيض الذي خلفته طائرة تحلق على ارتفاع شاهق - تذوب في غضون بضع دقائق من إنشائها. من ناحية أخرى ، لا تختفي Chemtrails لعدة ساعات ، وأحيانًا يمكن أن تعلق في السماء لمدة تصل إلى يومين ، وتتحول تدريجياً إلى غيوم رقيقة وشفافة ممدودة ، والتي لا توجد عادة في الطبيعة. غالبًا ما يمكنك في السماء ملاحظة شبكة كاملة من آثار الطيران غير المختفية. إن منظري المؤامرة مقتنعون أنه من خلال chemtrails " الحكومة العالميةيرش مواد كيميائية في الغلاف الجوي للكوكب مما يجعل المناخ أكثر عرضة لأسلحة الطقس. بالمناسبة ، يوجد في الولايات المتحدة أسطول ضخم من طائرات Boeing KS-135 Stratotanker ، التي تم تجهيزها بمعدات الرش ، لا يمكن تمييزها ظاهريًا عن طائرات الركاب Boeings.

من يحتاجها

في الغرب ، يُعتقد أن قصة الكيمتريل قد بدأت مع نشر كتاب المناخ كمضخم طاقة: امتلاك الطقس بحلول عام 2025 في عام 1996. وقع هذا سبعة عسكريين أمريكيين تتراوح من رائد إلى عقيد ابحاثوضع الأساس للعقيدة العسكرية الأمريكية في القرن الحادي والعشرين. جوهر المفهوم الجديد هو أنه من الآن فصاعدًا ، لا تعتبر الأسلحة النووية هي الأسلحة الرئيسية فحسب ، بل يتم نقلها أيضًا إلى مقاعد البدلاء. في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، لم تشهد الولايات المتحدة أي تجربة قنبلة ذرية، ودور فزاعة الكواكب ينتمي الآن إلى سلاح المناخ.

ماذا حدثهارب

يشير هذا الاختصار باللغة الإنجليزية إلى برنامج أبحاث Aurora عالي التردد. مجمع HAARP ، الواقع في ألاسكا ، يشبه تقريبًا مجمع Sura الروسي ، مع الاختلاف الوحيد هو أن المجمع المحلي يمكنه فقط استكشاف الغلاف المتأين ، بينما يمكن لـ HAARP استكشافه وتعديله. وبفضل هذا ، يمكن أن يكون مجمع البحث على ما يبدو سلاحًا فعالًا للمناخ.

خلال إحدى عمليات الإطلاق الأولى ، أظهر نظام HAARP أنه باستخدام شعاع من الطاقة عالية التردد موجهة إلى السماء ، يمكن إنشاء ظواهر مناخية غير عادية - على سبيل المثال ، أنواع السحب غير الموجودة في الطبيعة ، وكذلك الأمطار ، الجفاف والزلازل. ومع ذلك ، من أجل أن يكون للنظام شيئًا ما للعمل به ، يجب أن تكون بعض المواد الكيميائية موجودة في الغلاف الجوي. لذلك ، لم يكن HAARP قادرًا على إنشاء سحب تجريبية إلا بعد أن قامت طائرتا رش بتكوين سحابة فوق القاعدة ، تتكون من أملاح الباريوم المشعة ضعيفة.

ما صلة بنا

اليوم ، يلاحظ الناس في جميع أنحاء العالم الممرات الهوائية الطويلة غير المختفية. وحتى مجلة ناشيونال جيوغرافيك كرست فيلما كاملا للكيمتريل. من المثير للاهتمام أنه لا يتم تقديم شكوى من مركبات كيمتريل ليس فقط خارج الولايات المتحدة ، ولكن أيضًا في الولايات المتحدة نفسها. على سبيل المثال ، في عام 2004 ، أصدرت مجموعة من سكان أرخبيل هاواي بيانًا مرعبًا. في رأيهم ، تشتمل تركيبة الهباء الجوي التي يتم رشها فوق جزرهم ، من بين أشياء أخرى ، على أملاح الألومنيوم. تموت النباتات الأرضية العادية عند ملامستها لمادة الهباء الجوي: لحاء أشجار النخيل يتشقق ويفقد قوته ، ويكاد الخشب يتحول إلى سائل. لماذا يحتاج أي شخص مثل هذا التخريب؟ اتضح أن شركة مونسانتو الأمريكية العملاقة كانت تغازل جزر هاواي لفترة طويلة. سكان هاواي مقتنعون أنه من خلال رش رذاذ الألومنيوم فوق الجزر ، تحاول قوى مجهولة إجبار سكان الأرخبيل على شراء شتلات نباتية مقاومة للألمنيوم من مونسانتو.

تهديد صحي

بالطبع ، أن تثق بالقوى التي تسمح لنفسها بالتعديل التركيب الكيميائيالجو لا أحد يريد. وهناك ادعاءات خطيرة ضد الرشاشات الغامضة: يشك الباحثون والمواطنون المهتمون في جميع أنحاء العالم في احتمال دخول سلالات جديدة من الإنفلونزا والسارس والفيروسات الوبائية إلى الغلاف الجوي بعد الرش. ولكن من أجل دراسة الظاهرة بدقة وتأكيد هذه الافتراضات أو دحضها بثقة ، من الضروري أخذ مادة مسار التكثيف للتحليل. وهذا يتطلب معمل طيران مجهزًا بشكل خاص.

لماذا النادي. لماذا تترك الطائرة أثرا؟

غالبًا ما نرفع رؤوسنا إلى السماء ، ونرى عليها شريطًا أبيض من طائرة تحلق. يسمى المسار الذي يتركه وراءه التكثيف. بالمناسبة ، غالبًا ما نسميها "نفاثة" ، ولكن في ويكيبيديا المقابلة لـ "contil" توجد ملاحظة "اسم قديم". لذلك ، سأستخدم مصطلح "التكثيف". بالإضافة إلى ذلك ، هذا الاسم هو "المتحدث" - في هذا الاسم بالذات تكمن الإجابة على السؤال عن ماهيته. (ادعُ الطفل إلى تسمية المزيد من الأمثلة على الأسماء "الناطقة" ، على سبيل المثال ، طائرة ، أو ساموفار ، أو مثلث. إذا كان الطفل على دراية بالجذور اللاتينية ، فيمكنك حينئذٍ تذكر كلٍّ من التلسكوب والميكروفون ، وما إلى ذلك).

يُطلق على تنبيه الطائرة اسم "تنبيه التكثيف" لأنه ينتج عن التكثيف. اسأل الطفل إذا كان يعرف ما هو "التكثيف"؟ بالكاد كثير من الأطفال سن ما قبل المدرسةسوف تكون قادرة على الإجابة على هذا السؤال. إذن ، دعنا نسأل بطريقة مختلفة: هل رأى الطفل يومًا كيف يتم الضباب على نوافذ السيارة في الشتاء؟ هل يحب أن يرسم بإصبعه وجوهًا مضحكة على النافذة المظلمة؟ هل سبق لطفلك أن رأى مرآة الحمام تقطر بعد أن أخذ شخص ما حمامًا ساخنًا؟ هذه الظاهرة هي التكثيف.

هذا هو الاسم الذي يطلق على انتقال البخار إلى الحالة السائلة. لكي يحدث ذلك ، تحتاج إلى ثلاثة مكونات: الهواء الرطب ، ونواة التكثيف (أي جزيئات غبار في الهواء) وفرق في درجة الحرارة. على سبيل المثال ، ما يحدث في الحمام: يوجد هواء رطب ، وهناك جزيئات غبار في الهواء ، وهناك انخفاض في درجة الحرارة عندما يتلامس الهواء الدافئ مع زجاج المرآة البارد! لذلك سيكون هناك تكاثف.

دعونا نجعل التكثيف الآن. للقيام بذلك ، ما عليك سوى صب الماء في زجاجة ووضعه في الفريزر لمدة 15-20 دقيقة. عندما يبرد الماء ، عليك الحصول عليه والاحتفاظ به في درجة حرارة الغرفة. على سطح الزجاجة ، تتشكل قطرات صغيرة على الفور - مكثف. إذا حافظت على دفء الزجاجة لفترة أطول ، فستبدأ القطرات في الزيادة وتدفق على الجدران. هذه هي أبخرة الماء الموجودة في هواء الغرفة ، عندما تتلامس مع زجاجة باردة ، تسقط عليها في شكل قطرات.

في أي مكان آخر يمكن أن نرى التكثيف؟ هذا صحيح - إنه ندى عادي! هل يتذكر الطفل كيف رأى قطرات صغيرة على العشب في الصباح الباكر؟ الآن يمكنه شرح من أين أتوا. هل كان هناك هواء رطب؟ هل كانت هناك نوى تكثيف؟ هل كان هناك فرق في درجة الحرارة بين هواء الليل البارد وسطح الأرض الدافئ؟ هنا ، تحول بخار الماء من الهواء إلى قطرات ماء - وتحول الندى. حتى أن هناك مثل هذا المصطلح "نقطة الندى". إنه يشير فقط إلى درجة الحرارة التي يتحول بعدها بخار الماء إلى قطرات.

ندى. صورة من ويكيبيديا

الآن عد إلى الطائرة. أثناء تحليق الطائرة ، تتسرب نفاثات البخار الساخن والغازات من الوقود المستهلك من محركاتها. الدخول في الهواء البارد (وعند الارتفاع الذي تطير فيه الطائرات عادة ، تكون درجة الحرارة حوالي -40 درجة ، والمزيد حول هذا في مسألة كيفية تشكل الغيوم) ، يتكثف البخار حول جزيئات الوقود المحترق والقطرات الصغيرة ، مثل الضباب ، والتي يتم الحصول عليها وتشكل خطًا في السماء. يمكننا القول أنه اتضح أنه نوع من السحابة الطويلة من صنع الإنسان. بمرور الوقت ، سوف يتبدد أو يصبح جزءًا من الغيوم الرقيقة.

يمكنك التنبؤ بالطقس من أثر طائرة. إذا كان الممر طويلًا واستمر لفترة طويلة ، يكون الهواء رطبًا وقد تمطر ، وإذا كان قصيرًا ويتبدد بسرعة ، فسيكون جافًا وصافيًا. قررت أنا وابنتي كاتيا الاحتفاظ بمذكرات ملاحظات والتحقق من مدى دقة مثل هذه التوقعات. انضم إلى تجربتنا!

بالمناسبة ، يمكن أن تؤثر نفاثات الطائرات على مناخ الأرض. إذا نظرت إلى الأرض من قمر صناعي ، يمكنك أن ترى أنه في تلك المناطق التي تطير فيها الطائرات غالبًا ، فإن السماء بأكملها مغطاة بآثارها. يعتقد بعض العلماء أن هذا أمر جيد - فالآثار تزيد من الخصائص الانعكاسية للغلاف الجوي ، وبالتالي تمنع أشعة الشمس من الوصول إلى سطح الأرض. وبالتالي ، من الممكن تقليل درجة حرارة الغلاف الجوي للأرض ومنع حدوثها الاحتباس الحراري. يعتقد البعض الآخر أنه أمر سيئ - فالغيوم الرقيقة الناشئة عن مسار التكثيف تمنع الغلاف الجوي من التبريد ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارته. من هو على حق ومن على خطأ ، سيخبرنا الوقت.

كاتيا تحب مشاهدة رحلات الطيران أثناء المشي. وهي تريد دائمًا أن تعرف إلى أين تطير ومن أين تطير. من الجيد أن الشبكة لديها خدمة تعرض في الوقت الفعلي جميع الطائرات المحلقة حول العالم. عنوانه هو http://www.flightradar24.com. بعد كل شيء ، من المثير للاهتمام النظر من النافذة ، ورؤية شريط أبيض من مسار التكثيف ، وتحديد ما تركه على الفور ، على سبيل المثال ، Airbus A330-322 ، المملوكة لشركة I-Fly ، والطيران من الغردقة إلى موسكو.

لقطة من برنامج تتبع الطائرات

حتى أن هناك مثل هذه الهواية العصرية - اكتشاف الطيران (من "بقعة" الإنجليزية - "لرؤية" ، "لتحديد"). وهو يتألف من حقيقة أن الناس يراقبون رحلات الطائرات (عادة بالقرب من المطارات) ، ويحددون أنواعها ، ويحتفظون بسجلات ، ويصورون عمليات الإقلاع والهبوط.
إذا كانت مدينتك بها مطار ، أقترح ، إذا لم يكن هناك اكتشاف ، فما عليك سوى الذهاب في جولة هناك. تجول في مبنى الركاب ، واكتشف من أين يشترون تذاكر الطائرة ، وكيف يقومون بتسجيل الوصول واستلام الأمتعة ، وكيف يمرون من خلال الرقابة الجمركية. رافقوا وقابلوا عدة طائرات ، وانظروا إلى وجوه الأشخاص الذين عادوا لتوهم من السماء. وحتى إذا كنت لن تسافر إلى أي مكان بعد ، فستشعر وكأنك مسافر صغير.
نذهب أحيانًا إلى مطار سيمفيروبول إذا كان الطقس سيئًا بالخارج والمشي في الهواء الطلق غير سار. ويسعد الأطفال دائمًا بمثل هذه التسلية. وفي مدينتنا ، يتم تنظيم العروض الجوية بشكل دوري. هذا هو المكان الذي لا يمكنك مشاهدته فحسب ، بل يمكنك أيضًا لمس الطائرة وحتى الجلوس في قمرة القيادة الخاصة بها.

وفي نهاية القضية ، أود أن أقدم لكم تجربة تصميم طائرات ورقية باستخدام تقنية الأوريغامي. حتى لو كان طفلك يعرف بالفعل كيفية صنع نموذج مشهور لطائرة Strela ، فهناك العديد من الطرز الأخرى. (لقد نشرت مرة 21 مخططًا للطائرات على المدونة). اصطحب الطائرات الناتجة معك في نزهة على الأقدام ورتب المسابقات. أي طائرة هي الأجمل؟ أي واحد يطير الأبعد؟ أيهما يخطط في الهواء لفترة أطول من غيره؟ أنا متأكد من أن الأولاد والبنات لن يحبوا فقط قيادة الطائرات ، ولكن حتى أمهاتهم وآباؤهم. آمل أن تهتم دانا بهذا الدرس أيضًا :)