مرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 11 مارس 2010 رقم 138
"بشأن الموافقة على القواعد الاتحادية لاستخدام المجال الجوي الاتحاد الروسي"

مع التغييرات والإضافات من:

5 ، 27 سبتمبر 2011 ، 19 يوليو 2012 ، 8 يوليو ، 4 أغسطس ، 2015 ، 18 فبراير ، 12 يوليو ، 2016 ، 14 فبراير ، 2 ديسمبر ، 2017 ، 30 يناير ، 13 يونيو ، 2018 ، 3 فبراير 2020

وفقًا للمادة 2 من قانون الجو للاتحاد الروسي ، قررت حكومة الاتحاد الروسي:

2. التعرف على أنه غير صالح:

المرسوم الصادر عن حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 22 سبتمبر 1999 رقم 1084 "بشأن الموافقة على القواعد الفيدرالية لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي" (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii، 1999، N 40، Art. 4861) ؛

الفقرة 11 من التعديلات التي تم إجراؤها على قوانين حكومة الاتحاد الروسي بشأن ترخيص أنواع معينة من الأنشطة ، التي تمت الموافقة عليها بموجب مرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 14 كانون الأول (ديسمبر) 2006 رقم 767 "بشأن تعديل وإبطال بعض قوانين حكومة الاتحاد الروسي بشأن ترخيص أنواع معينة من الأنشطة "(Sobraniye zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii، 2006، N 52، item 5587).

من أجل ضمان الأمن ، وكذلك لصالح الدولة والمجتمع ، تمت الموافقة على قواعد استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي.

تم تنظيم هيكل المجال الجوي ، وإجراءات عبور الحدود الروسية ، وإجراءات التخطيط ، والتنسيق ، والتنظيم ، وحظر استخدام المجال الجوي ، والسيطرة في هذه المنطقة ، وما إلى ذلك.

في هذا الصدد ، تم إنشاء منطقة تحكم ، وحدود مناطق المطارات ، وفصل المجال الجوي ، وما إلى ذلك.

تم إصلاح إجراءات السماح والإخطار لاستخدامه.

ينقسم المجال الجوي إلى فئات A و C و G حسب شروط وقواعد الرحلة.

ضوابط مراعاة هذه القواعد من قبل وكالة النقل الجوي الاتحادية وخدمات الحركة الجوية في المناطق المحددة لها. وزارة الدفاع الروسية تحدد منتهكي الجو على الحدود.

مرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 11 مارس 2010 رقم 138 "بشأن الموافقة على القواعد الفيدرالية لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي"

تدخل هذه اللائحة حيز التنفيذ في 1 نوفمبر 2010.

بموجب قرار المحكمة العليا للاتحاد الروسي المؤرخ 23 يناير 2014 N AKPI13-1080 ، أُعلن بطلان الفقرة الثالثة من الفقرة 58 من هذه القواعد من تاريخ دخول القرار المذكور حيز التنفيذ في الجزء الذي ينص على الحاجة إلى تنسيق تصميم وبناء وتطوير المناطق الحضرية و المستوطنات الريفية، فضلا عن بناء وإعادة بناء المنشآت الصناعية والزراعية ، ومرافق بناء المساكن الرأسمالية والفردية وغيرها من المرافق مع رئيس الطيران الأقدم للمطار. دخل القرار المذكور حيز التنفيذ في 3 مارس 2014 (المعلومات المنشورة في Rossiyskaya Gazeta بتاريخ 26 مارس 2014 N 68)

تم تعديل هذا المستند من خلال الوثائق التالية:

المرسوم الصادر عن حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 3 فبراير 2020 رقم 74

المرسوم الصادر عن حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 2 ديسمبر 2017 رقم 1460

مرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 14 فبراير 2017 رقم 182

تدخل التغييرات حيز التنفيذ على النشر الرسمي للقرار المذكور

تدخل التغييرات حيز التنفيذ بعد 7 أيام من يوم النشر الرسمي للقرار المذكور.

مرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 18 فبراير 2016 رقم 112

وفقًا للمادة 2 من قانون الجو للاتحاد الروسي ، حكومة الاتحاد الروسي يقرر:

1. الموافقة على القواعد الاتحادية المرفقة بشأن استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي.

2. التعرف على أنه غير صالح:

المرسوم الصادر عن حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 22 سبتمبر 1999 رقم 1084 "بشأن الموافقة على القواعد الفيدرالية لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي" (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii، 1999، N 40، Art. 4861) ؛

الفقرة 11 من التعديلات التي تم إجراؤها على قوانين حكومة الاتحاد الروسي بشأن ترخيص أنواع معينة من الأنشطة ، التي تمت الموافقة عليها بموجب مرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 14 كانون الأول (ديسمبر) 2006 رقم 767 "بشأن تعديل وإبطال بعض قوانين حكومة الاتحاد الروسي بشأن ترخيص أنواع معينة من الأنشطة "(Sobraniye zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii، 2006، N 52، item 5587).

رئيس الوزراء
الاتحاد الروسي
بوتين

القواعد الفيدرالية لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي

أولا - أحكام عامة

1. هذه القواعد الفيدرالية ، التي تم وضعها وفقًا للقانون الجوي للاتحاد الروسي واتفاقية الطيران المدني الدولي ، الموقعة في شيكاغو في 7 ديسمبر 1944 ، تحدد الإجراء الخاص باستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي لصالح الدولة. الاقتصاد والدفاع عن البلاد ، من أجل تلبية احتياجات مستخدمي المجال الجوي ، وضمان سلامة استخدام المجال الجوي.

2. التعريفات التالية مستخدمة في هذه القواعد الاتحادية:

"إخطار الطوارئ" - إخطار بخدمات البحث والإنقاذ للطائرات المعرضة للخطر ؛

"المحور الجوي" - اتحاد مناطق متقاربة من المطارات (المروحيات) التي لديها الحدود المشتركةوتنظيم الرحلات التي تتطلب التنسيق والتنسيق ؛

"بيانات الطيران" - معلومات عن المطارات والمحاور الجوية وعناصر هيكل المجال الجوي ووسائل الدعم الفني الراديوي اللازم لتنظيم الرحلات الجوية وأدائها ؛

"معلومات الطيران" - المعلومات التي تم الحصول عليها نتيجة تجميع وتحليل وتنسيق بيانات الطيران ؛

"aerostat" - طائرة ، تعتمد قوة رفعها على مبادئ الحركة الهوائية أو مبادئ الديناميكا الهوائية والديناميكية الهوائية. تنقسم البالونات إلى مأهولة وآلية ومربوطة وحرة ؛

"سلامة استخدام الفضاء الجوي" - وهي خاصية معقدة للإجراء المعمول به لاستخدام المجال الجوي ، والتي تحدد قدرته على ضمان أداء جميع أنواع الأنشطة لاستخدام المجال الجوي دون تهديد لحياة الناس وصحتهم ، الضرر المادي للدولة والمواطنين والكيانات القانونية ؛

"مركبة جوية بدون طيار" - طائرة تقوم برحلة بدون طيار (طاقم) على متنها ويتم التحكم فيها تلقائيًا أثناء الطيران من قبل مشغل من مركز تحكم أو مجموعة من هذه الطرق ؛

يعني "الفصل الجانبي" تشتت الطائرات على نفس الارتفاع على فترات زمنية محددة في المسافة أو الإزاحة الزاوية بين مساراتها ؛

"الفصل الرأسي" - تشتت الطائرات على ارتفاع في فترات زمنية محددة ؛

"مجرى هوائي" - مجال جوي متحكم فيه (أو جزء منه) في شكل ممر ، محدود الارتفاع والعرض ؛

"الحركة الجوية" - الطائرات (الطائرات) أثناء الطيران أو تتحرك على طول منطقة المناورة بالمطار ؛

"طائرة دخيلة" - طائرة (طائرة) انتهكت إجراءات استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي أو عبرت حدود دولة الاتحاد الروسي في انتهاك للقواعد المعمول بها ؛

"امتداد الممر الجوي حدود ولايةالاتحاد الروسي "- جزء من المجال الجوي فوق حدود دولة الاتحاد الروسي ، مصمم لعبوره بطائرات تقوم برحلات دولية ؛

"النظام المؤقت" - حظر أو تقييد استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي في مناطقه الفردية ؛

"ارتفاع الرحلة" - المسافة العمودية من مستوى معين إلى الطائرة ؛

"خدمة التحكم" - خدمة (مراقبة) مقدمة لغرض منع الاصطدامات بين الطائرات وتصادم الطائرات مع العوائق في منطقة المناورة ، وكذلك لغرض تنظيم الحركة الجوية ؛

"تصريح التحكم" - إذن لطاقم الطائرة للعمل وفقًا للشروط التي تضعها هيئة خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) ؛

"المنطاد" - طائرة تتحرك في الغلاف الجوي بمساعدة محطة طاقة ويتم التحكم في الارتفاع والاتجاه والسرعة ؛

يقصد بمصطلح "وثيقة معلومات الطيران" المنشور الذي يحتوي على معلومات الطيران ؛

"النظام الموحد" - النظام الموحد لإدارة الحركة الجوية للاتحاد الروسي ؛

"المنطقة المحظورة" - المجال الجوي للاتحاد الروسي ذي الأبعاد المحددة ، والذي يُحظر ضمنه رحلات الطائرات ، باستثناء ما هو منصوص عليه في هذه القواعد الفيدرالية ؛

"منطقة تقييد الطيران" - المجال الجوي للاتحاد الروسي ذي الأبعاد المحددة ، والذي يتم تقييد رحلات الطائرات فيه بشروط معينة ؛

"منطقة (منطقة) النظام الموحد" - المجال الجوي ذي الأبعاد المحددة ، والذي تؤدي فيه الهيئات التشغيلية للنظام الموحد وظائفها ؛

"استخدام المجال الجوي" - نشاط تتحرك خلاله أجسام مادية مختلفة (طائرات وصواريخ وأشياء أخرى) في المجال الجوي ، فضلاً عن الأنشطة الأخرى (بناء الهياكل الشاهقة ، والأنشطة التي يحدث خلالها الإشعاع الكهرومغناطيسي والإشعاع الآخر ، والانبعاثات في جو المواد التي تعيق الرؤية ، والانفجار ، وما إلى ذلك) ، والتي قد تشكل تهديدًا لسلامة الحركة الجوية ؛

"مطار خاضع للرقابة" - مطار تقدم فيه خدمة مراقبة الحركة الجوية بغض النظر عن وجود منطقة تحكم ؛

"مجال جوي خاضع للرقابة" - مجال جوي بحجم معين ، تُقدم فيه خدمة مراقبة الحركة الجوية ؛

"تنسيق استخدام المجال الجوي" - نشاط يتم تنفيذه في عملية التخطيط لاستخدام المجال الجوي وصيانة (إدارة) الحركة الجوية ، بهدف تحسين المجال الجوي اعتمادًا على الحالة الجوية والأرصاد الجوية والطيران الناشئة ووفقًا لمتطلبات تحديد الأولويات في استخدام المجال الجوي ؛

"تقييد قصير الأجل" - حظر أو تقييد استخدام المجال الجوي لضمان التشغيل الآمن لرحلات الطائرات ؛

يعني مصطلح "مسار خدمات الحركة الجوية" طريقًا محددًا يهدف إلى توجيه تدفق حركة المرور من أجل تقديم خدمات الحركة الجوية ؛

"مسار الرحلة" - إسقاط مسار الرحلة المحدد (الثابت) للطائرة على سطح الأرض (الماء) ، والذي تحدده النقاط الرئيسية ؛

يُقصد بمصطلح "طريق الملاحة في المنطقة" طريق خدمات الحركة الجوية الذي يتم إنشاؤه للطائرات القادرة على استخدام الملاحة في المنطقة ؛

"طريق جوي دولي" - طريق جوي مفتوح للرحلات الدولية ؛

"خط جوي محلي" - مجال جوي محكوم (تحت المستوى الانتقالي) في شكل ممر ، محدود في الارتفاع والعرض ؛

"الوضع المحلي" - حظر أو تقييد استخدام المجال الجوي في مناطق معينة من المجال الجوي لمنطقة النظام الموحد ؛

"إشعار NOTAM" - إخطار يتم إرساله عبر قنوات الاتصال ويحتوي على معلومات حول حالة معدات الطيران ، وعناصر هيكل المجال الجوي ، والتي تم تحذيرها في الوقت المناسب أهميةللموظفين المرتبطين بأداء رحلات الطائرات ، فضلا عن معلومات الطيران الأخرى ؛

"خدمة الحركة الجوية" - خدمة معلومات الرحلة ، والإخطار في حالات الطوارئ ، وخدمة مراقبة الحركة الجوية ؛

"منطقة الخطر" - مجال جوي ذي أبعاد محددة ، يمكن خلاله ، خلال فترات زمنية معينة ، القيام بأنشطة تشكل خطراً على رحلات الطائرات ؛

"هيئات النظام الموحد" - الهيئات الحاكمة (وكالة النقل الجوي الفيدرالية وهيئاتها الإقليمية) ، وكذلك الهيئات التشغيلية للنظام الموحد ؛

"خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران)" - الهيئات التشغيلية للنظام الموحد ، وكذلك خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) لمستخدمي المجال الجوي ؛

"وكالات الدفاع الجوي" - الوكالات العملياتية للقوات المسلحة للاتحاد الروسي ، المكلفة بمهمة تنفيذ المهام القتالية للدفاع الجوي ؛

"خطة لاستخدام المجال الجوي" - معلومات معينة حول النشاط المخطط لها ، مقدمة إلى مراكز النظام الموحد ؛

"التخطيط لاستخدام المجال الجوي" - نشاط يتم تنفيذه من أجل ضمان إجراءات السماح والإخطار باستخدام المجال الجوي ، وتنظيم الحركة الجوية ، وتنظيم تدفقات الحركة الجوية عن طريق توزيع المجال الجوي في المكان والزمان والارتفاع بين المستخدمين وفقًا لأولويات الدولة ؛

"خدمة معلومات رحلات الحركة الجوية" - خدمة تهدف إلى تقديم المشورة والمعلومات لضمان التشغيل الآمن والفعال للرحلات الجوية ؛

"مستخدمو المجال الجوي" - الأفراد والكيانات القانونية الممنوحة وفقًا للإجراءات المعمول بها بالحق في القيام بأنشطة لاستخدام المجال الجوي ؛

"منطقة المطار" - منطقة من الأرض أو سطح الماء المجاورة للمطار ، والتي (من أجل ضمان سلامة الطيران واستبعاد الآثار الضارة على صحة الإنسان وأنشطة المنظمات) منطقة ذات شروط خاصة للاستخدام تم إنشاء الإقليم ؛

"الفصل الطولي" - تشتت الطائرات على نفس الارتفاع على فترات زمنية محددة أو مسافة على طول المسار ؛

"رحلة واحدة" - أي رحلة لطائرة ليست رحلة مجدولة ؛

"إذن استخدام المجال الجوي" - منح مستخدم المجال الجوي الحق في التصرف وفقًا للشروط التي تضعها مراكز النظام الموحد ؛

"منطقة المطار" - جزء من المجال الجوي بأبعاد محددة ، مخصص لتنظيم أداء رحلات المطار ، وكذلك جزء من الأرض أو سطح الماء يقع تحته ؛

"منطقة المحور الجوي" - جزء من المجال الجوي مخصص لتنظيم أداء الرحلات الجوية من مطارين أو أكثر من المطارات القريبة ؛

"المركز الإقليمي" - الهيئة التشغيلية للنظام الموحد ، المصمم لتنظيم استخدام المجال الجوي في منطقته من النظام الموحد ؛

"منطقة معلومات الطيران" - مجال جوي بحجم معين يتم من خلاله توفير خدمات معلومات الطيران وتنبيهات الطوارئ ؛

"نظام مراقبة خدمات الحركة الجوية" - أي وسيلة تقنية تجعل من الممكن التعرف على الطائرة ؛

"رئيس طيران كبير" - مسؤول يتمتع بالحقوق والواجبات التي يحددها قانون الطيران في الاتحاد الروسي. بالنسبة للمطارات (المطارات ومهابط الطائرات العمودية ومواقع هبوط الطيران المدني) ، يكون قائد الطيران الأقدم هو رئيس المنظمة - المشغل الرئيسي للمطار (المطار ومهابط الطائرات العمودية وموقع هبوط الطيران المدني) ، ومطارات الدولة والتجريبية الطيران ، المطارات المشتركة ، قائد الطيران الأقدم للمطار هو المسؤول عن الشخص المعين من قبل الهيئة المخولة المسؤولة عن هذا المطار ؛

"هيكل المجال الجوي" - مجموعة من عناصر المجال الجوي المحدودة في المستويين الرأسي والأفقي ، مخصصة لتنفيذ أنشطة لاستخدام المجال الجوي ؛

"التحكم في الطيران" - إجراءات مجموعة مراقبة الطيران التابعة للدولة ومنظمات الطيران التجريبية التي تهدف إلى أداء مهام الطيران في الوقت المناسب وبشكل آمن من قبل أطقم الطائرات ؛

"الفصل" - انتشار عمودي أو طولي أو جانبي للطائرات في المجال الجوي على فترات زمنية محددة ؛

"مستوى الانتقال" هو أدنى مستوى طيران يمكن استخدامه للتحليق فوق ارتفاع الانتقال.

3 - استخدام المجال الجوي في مناطق خارج أراضي الاتحاد الروسي ، حيث تكون المسؤولية عن تنظيم الحركة الجوية والرقابة على الامتثال للمتطلبات المحلية والدولية (المعايير والقواعد والإجراءات) في مجال استخدام المجال الجوي و يتم تنفيذ الأنشطة في مجال الطيران على عاتق الاتحاد الروسي ، ويتم إنتاجها وفقًا للمتطلبات التي تحددها اتفاقية الطيران المدني الدولي.

4. تقوم الطائرات المجهزة بنظام تحديد الرادار التابع للدولة في الاتحاد الروسي برحلات جوية في المجال الجوي للاتحاد الروسي مع تشغيل معدات نظام تحديد الرادار التابع للدولة.

5. هذه القواعد الاتحادية ملزمة لجميع الهيئات الاتحادية قوة تنفيذية، السلطات التنفيذية للكيانات المكونة للاتحاد الروسي ، الهيئات حكومة محليةومستخدمي المجال الجوي ، وكذلك خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران).

6. قد يكون استخدام المجال الجوي محظورًا أو مقيدًا وفقًا لهذه القواعد الاتحادية.

ثانيًا. هيكل الفضاء الجوي وتصنيفه

هيكل المجال الجوي

7- ينقسم المجال الجوي فوق أراضي الاتحاد الروسي وخارجه ، حيث تتولى مسؤولية تنظيم الحركة الجوية الاتحاد الروسي ، إلى المجالين الجويين السفلي والعلوي.

حدود المجالين الجويين العلوي والسفلي هي المستوى 8100 م ، والذي يشير إلى المجال الجوي العلوي.

8- يشمل هيكل المجال الجوي العناصر التالية:

أ) المناطق والمناطق (مناطق ومناطق النظام الموحد ، مناطق معلومات الطيران ، مناطق التحكم ، مناطق التحكم) ؛

ب) طرق خدمات الحركة الجوية.

ج) مناطق المطارات (المطارات ، المروحيات) ؛

د) مناطق خاصة (مناطق تطوير تقنية الطيار ، ومناطق القيادة ، ومناطق طيران الاختبار ، ومناطق طيران الطائرات على ارتفاعات منخفضة ومنخفضة للغاية ، ومناطق طيران الطائرات بسرعات تتجاوز سرعة الصوت ، ورحلات الطائرات للتزود بالوقود في الهواء ، ورحلات الطائرات مع السفن ملف تعريف متغير ، وما إلى ذلك) ؛

هـ) مسارات طيران الطائرات.

و) المناطق المحظورة ؛

ز) المناطق الخطرة ؛

ح) مناطق حظر الطيران ؛

ط) عناصر أخرى مثبتة للقيام بأنشطة في المجال الجوي.

9- تحدد حدود عناصر هيكل المجال الجوي من خلال الإحداثيات والارتفاعات الجغرافية. يتم نشر حدود وشروط استخدام عناصر هيكل المجال الجوي في وثائق معلومات الطيران.

تصنيف المجال الجوي

10- يُصنف المجال الجوي فوق أراضي الاتحاد الروسي وخارجه ، حيث تتولى مسؤولية تنظيم الحركة الجوية الاتحاد الروسي ، على النحو التالي:

أ) الفئة أ - يُسمح بالرحلات التي يتم إجراؤها وفقًا لقواعد الطيران الخاصة فقط. يتم تزويد جميع الطائرات بخدمة مراقبة الحركة الجوية ويتم فصلها. لا تنطبق حدود السرعة. يعد وجود اتصال لاسلكي ثنائي الاتجاه مع خدمات الحركة الجوية (التحكم في الطيران) إلزاميًا. تتم جميع الرحلات الجوية بإذن باستخدام المجال الجوي ، باستثناء الحالات المنصوص عليها في الفقرة 114 من هذه القواعد الاتحادية ؛

ب) الدرجة C - يُسمح بالرحلات بموجب قواعد الطيران الآلية وقواعد الطيران المرئية. يتم تزويد جميع الطائرات بخدمة مراقبة الحركة الجوية. يجب فصل الطائرات التي تحلق بموجب قواعد الطيران الآلي عن الطائرات الأخرى التي تحلق بموجب قواعد الطيران الآلي وقواعد الطيران المرئية. يتم فصل الطائرات التي تحلق وفقًا لقواعد الطيران المرئية عن الطائرات التي تحلق وفقًا لقواعد الطيران الآلي وتتلقى معلومات حركة المرور فيما يتعلق بالطائرات الأخرى التي تحلق بموجب قواعد الطيران المرئية. لا تنطبق حدود السرعة. يعد وجود اتصال لاسلكي ثنائي الاتجاه مع خدمات الحركة الجوية (التحكم في الطيران) إلزاميًا. تتم جميع الرحلات الجوية بإذن باستخدام المجال الجوي ، باستثناء الحالات المنصوص عليها في الفقرة 114 من هذه القواعد الاتحادية ؛

ج) الدرجة G - يُسمح بالرحلات التي يتم إجراؤها وفقًا لقواعد الطيران وقواعد الطيران المرئية. لا يتم تنفيذ فصل الطائرات. يتم تزويد جميع الرحلات الجوية عند الطلب بخدمة معلومات الرحلة. تخضع جميع الرحلات على ارتفاعات أقل من 3000 متر لحد أقصى للسرعة لا يزيد عن 450 كم / ساعة. يُطلب من الطائرات التي تقوم برحلات بموجب قواعد الطيران الآلي أن يكون لديها اتصال لاسلكي ثنائي الاتجاه مع سلطة خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران). عند تحليق الطائرات وفقًا لقواعد الرحلات المرئية ، لا يلزم وجود اتصال لاسلكي ثنائي الاتجاه مع خدمات الحركة الجوية (التحكم في الطيران). عند القيام بجميع رحلات الطائرات ، لا يشترط الحصول على تصريح لاستخدام المجال الجوي.

إنشاء واستخدام هيكل المجال الجوي

11. تتم الموافقة على حدود مناطق (مناطق) النظام الموحد من قبل وزارة النقل في الاتحاد الروسي.

يتم تنظيم استخدام المجال الجوي في مناطق (مناطق) النظام الموحد من قبل هيئات النظام الموحد.

12. منطقة معلومات الطيران هي المجال الجوي داخل حدود منطقة (منطقة) النظام الموحد ، حيث يتم تقديم خدمات معلومات الطيران وإخطار الطوارئ.

13. منطقة التحكم هي المجال الجوي الخاضع للرقابة الذي يزيد عن 200 متر من الأرض أو سطح الماء داخل منطقة معلومات الطيران.

داخل حدود منطقة التحكم ، يمكن إنشاء منطقة تحكم عقدية.

14 - منطقة التحكم هي المجال الجوي الخاضع للرقابة داخل منطقة معلومات الطيران ، من الأرض أو سطح الماء إلى ارتفاع الحد الأدنى لمنطقة التحكم أو ارتفاع المستوى الثاني شاملاً ، كقاعدة عامة ، داخل دائرة نصف قطرها في 10 كم على الأقل من نقطة التحكم في المطار.

يمكن تركيب منطقة مراقبة الحركة الجوية على مطارين متقاربين أو أكثر.

15 - يحدد مسار خدمات الحركة الجوية ، حسب الاقتضاء ، طريقًا جويًا ، وطريقًا للملاحة في المنطقة ، وطريقًا جويًا محليًا.

16. عرض مجرى الهواء محدد:

10 كيلومترات (5 كيلومترات في كلا الاتجاهين من محور مجرى الهواء) - عند استخدام نظام مراقبة خدمات الحركة الجوية ؛

20 كم (10 كم على جانبي محور مجرى الهواء) - بدون استخدام نظام مراقبة خدمات الحركة الجوية.

يجب ألا تقل المسافة بين حدود الخطوط الجوية الموازية في المستوى الأفقي عند استخدام نظام مراقبة خدمات الحركة الجوية عن 20 كم ، وبدون استخدام نظام مراقبة خدمات الحركة الجوية - 40 كم على الأقل.

تم تجهيز الخطوط الجوية بالمساعدات الملاحية اللازمة من قبل وكالة النقل الجوي الفيدرالية.

17. يتم إنشاء طريق ملاحة المنطقة وفقًا لنوع الأداء الملاحي المطلوب الذي يمكن تحقيقه عند الطيران على طول هذا الطريق.

تمت الموافقة على أنواع خصائص الملاحة المطلوبة لطرق الملاحة في المنطقة من قبل وزارة النقل في الاتحاد الروسي.

يتم تنفيذ الرحلات الجوية على طول مسارات الملاحة في المنطقة بواسطة طائرات مجهزة لأداء رحلات الملاحة في المنطقة على طول أي مسار مرغوب داخل منطقة تغطية المساعدات الملاحية بناءً على المحطات المرجعية (بما في ذلك محطات الأقمار الصناعية) ، أو ضمن الحدود التي تحددها قدرات الطائرات المستقلة المحمولة جواً وسائل المساعدة على الملاحة ، أو من خلال مزيج من هذه الوسائل.

18. الخطوط الجوية المحلية مفتوحة للرحلات على ارتفاع أقل من المستوى الانتقالي. يجب ألا يزيد عرض الخط الهوائي المحلي عن 4 كم.

يتم تصنيف المجال الجوي المخصص للخط العلوي المحلي على أنه مجال جوي من الفئة C.

خلال الفترة التي لا يتم فيها تقديم خدمات الحركة الجوية من قبل وحدة خدمات الحركة الجوية (التحكم في الطيران) على شركات الطيران المحلية ، يتم تصنيف المجال الجوي لشركة الطيران المحلية على أنه مجال جوي من الفئة G.

19. تمت الموافقة على طرق خدمة الحركة الجوية من قبل وزارة النقل في الاتحاد الروسي.

تتولى وكالة النقل الجوي الفيدرالية تنظيم تطوير ونشر مجموعة طرق خدمات الحركة الجوية في الاتحاد الروسي وتعديلاتها.

20- يُحظر استخدام المجال الجوي من قبل طائرات الدول الأجنبية خارج مسارات خدمات الحركة الجوية المفتوحة للرحلات الدولية ، باستثناء ما تنص عليه المعاهدات الدولية للاتحاد الروسي والقوانين الاتحادية وغيرها من الإجراءات القانونية التنظيمية للاتحاد الروسي.

21. لتنظيم أداء رحلات المطارات ، يتم إنشاء مناطق المطارات (موانئ الطائرات العمودية).

22 - عند تحديد حدود مناطق المطارات (طائرات الهليكوبتر) ، مخططات المغادرة والاقتراب ، والالتفاف ، والطيران في منطقة الحجز ، وكذلك طرق المغادرة والوصول القياسية ، ومسارات الدخول (الخروج) إلى الخطوط الجوية وخطوط جوية محلية ومناطق خاصة.

يجب أن تستبعد مخططات المغادرة والاقتراب من الهبوط ، وإذا كان من المستحيل استبعادها ، إلى الحد الأقصى ، تحليق الطائرات فوق المناطق المأهولة بالسكان ، ومرافق الإنتاج الخطرة.

تمت الموافقة على حدود مناطق المطارات (المحاور الجوية ومطارات الطائرات العمودية) من قبل وزارة النقل في الاتحاد الروسي.

23 - تحديد تنظيم الرحلات الجوية وإجراءات استخدام المجال الجوي في منطقة مطار خاضع للمراقبة (مهبط طائرات الهليكوبتر).

تعليمات تسيير الرحلات الجوية في منطقة المطار (مهبط طائرات الهليكوبتر) وجواز سفر الطيران للمطار (مهبط طائرات الهليكوبتر).

يتم نشر معلومات الطيران الواردة في التعليمات الخاصة بتشغيل الرحلات الجوية في منطقة المطار (مهبط الطائرات العمودية) أو جواز سفر الطيران الخاص بالمطار (مهبط طائرات الهليكوبتر) في وثائق معلومات الطيران. تسترشد أطقم الطائرات بالمعلومات المنشورة في وثائق معلومات الطيران.

في المطار ، يتم إنشاء شريط اقتراب جوي (مجال جوي داخل الحدود المحددة) بجوار نهاية المدرج ويقع في اتجاه محوره ، حيث تتسلق الطائرة بعد الإقلاع وتنخفض أثناء اقتراب الهبوط. يتم إنشاء حدود ممرات الوصول الجوي بالطريقة التي تحددها وزارة النقل في الاتحاد الروسي ، ووزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، ووزارة الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي ، على التوالي ، للأغراض المدنية والحكومية والتجريبية. طيران.

24. مناطق المطارات التي لها حدود مشتركة ، وكذلك تنظيم عمليات الطيران ، التي تتطلب التنسيق والتنسيق ، يمكن دمجها في محاور جوية.

يتم إنشاء حدود مناطق محاور الهواء وفقًا لـ الحدود الخارجيةمناطق المطارات المدرجة في المحور الجوي.

يتم تحديد تنظيم الرحلات في منطقة المحور الجوي من خلال التعليمات الخاصة بتشغيل الرحلات الجوية في منطقة المحور الجوي.

25 - يتحدد تنظيم الرحلات من مواقع الهبوط من خلال جواز سفر الملاحة الجوية لموقع الهبوط. بالنسبة لمواقع الهبوط ، لا يتم إنشاء المنطقة ، إلا في الحالات التي يكون فيها من الضروري تنظيم هيكل المجال الجوي مع مراعاة احتياجات مستخدمي المجال الجوي الذين يتم إنشاء موقع هبوط لمصلحتهم.

لا تتطلب مواقع الهبوط المثبتة لمدة تقل عن 30 يومًا في السنة جواز سفر الملاحة الجوية.

26 - وضع رئيس الطيران الأقدم للمطار تعليمات لتشغيل الرحلات الجوية في منطقة مطار (محور جوي ، ومهبط طائرات عمودية) ، وجواز سفر طيران للمطار (مهبط للطائرات العمودية ، وموقع هبوط). ، موقع الهبوط) ومسجلة من قبل الهيئة الإقليمية المناسبة لوكالة النقل الجوي الفيدرالية.

تحدد وزارة النقل في الاتحاد الروسي إجراءات تسجيل التعليمات الخاصة بتشغيل الرحلات الجوية في منطقة المطار (محور جوي ، مهبط للطائرات العمودية) أو جواز سفر للمطار (مهبط طائرات الهليكوبتر ، موقع الهبوط).

27 - توافق وزارة النقل على التعليمات الموحدة لتشغيل الرحلات الجوية في منطقة المطار (محور جوي ، ومهبط طائرات الهليكوبتر) ، وكذلك المخطط القياسي لجواز سفر الطيران للمطار (مهبط الطائرات العمودية ، وموقع الهبوط) من الاتحاد الروسي.

28 - في المجال الجوي الخاضع للرقابة ، بالنسبة للرحلات الجوية خارج مسارات خدمات الحركة الجوية ، تتم رحلات الطائرات على طول الطرق. عرض المسار يتوافق مع:

أ) دون المستوى الانتقالي:

بسرعة طيران لا تزيد عن 300 كم / ساعة - 4 كم ؛

بسرعة طيران تزيد عن 300 كم / ساعة - 10 كم ؛

ب) من المستوى الانتقالي شامل وما فوق:

في المناطق المزودة بنظام مراقبة خدمة الحركة الجوية - 10 كم ؛

في المناطق غير المزودة بنظام مراقبة خدمات الحركة الجوية - 20 كم.

29- أُنشئت المناطق المحظورة في المجال الجوي للاتحاد الروسي لحماية المرافق الحكومية المهمة والمجمعات الصناعية الرئيسية ( محطات الطاقة النوويةوالمنشآت النووية والإشعاعية والمرافق الخطرة كيميائياً ، فضلاً عن المرافق الأخرى ذات الأهمية الخاصة من وجهة نظر الأمن القومي للبلد) من تأثيرات مؤذيةوالدمار الناجم عن الحوادث المحتملة في المجال الجوي.

30- تم تثبيت المناطق الخطرة أعلاه البحر المفتوحللأنشطة التالية:

أ) ضمان إطلاق وهبوط الأجسام الفضائية ؛

ب) إجراء عمليات البحث والإنقاذ.

ج) إطلاق الصواريخ والمدفعية على ميادين التدريب القتالي للبحرية ؛

د) أداء الرحلات الجوية للاختبار والبحث في تكنولوجيا الطيران والصواريخ لتسجيل السجلات ؛

هـ) إجراء التدريبات والعروض التوضيحية للمعدات البحرية الجديدة ؛

و) ضمان إطلاق الصواريخ وسقوطها وسقوط أجزائها الفاصلة.

31- أُنشئت مناطق الخطر في المجال الجوي للاتحاد الروسي في مناطق حرائق الغابات والنشاط البركاني ، والمناطق الصناعية التي يتزايد فيها الدخان باستمرار.

32. يتم إنشاء المناطق الخطرة للاستخدام لفترة زمنية معينة (مناطق خطرة مؤقتة) ولتوفير الأنشطة التي يتم تنفيذها على أساس مستمر (مناطق خطرة دائمة).

يتم إنشاء منطقة خطر مؤقتة بواسطة المركز الرئيسي للنظام الموحد ويتم توصيلها عن طريق إشعار NOTAM. لإنشاء منطقة خطر مؤقتة ، يقوم مستخدمو المجال الجوي الذين يتم إنشاء منطقة خطر مؤقتة لمصلحتهم ، في موعد لا يتجاوز 5 أيام قبل بدء نفاذ منطقة الخطر المؤقتة ، بتقديم طلب إلى المركز الرئيسي للنظام الموحد لإنشاء منطقة خطر مؤقتة منطقة الخطر التي تشير إلى حدودها وطبيعة الأنشطة المنفذة.

33- تُنشأ مناطق حظر الطيران في المجال الجوي للاتحاد الروسي فوق الأجسام (في المناطق) حيث يجب أن تكون رحلات الطائرات محدودة في الوقت أو وفقاً لشروط تنفيذها.

34- تنشأ مناطق حظر الطيران لمصالح الأنشطة التالية:

أ) إطلاق النار وإطلاق الصواريخ والقصف والهبوط في ميادين الرماية.

ب) إطلاق النيران ضد البَرَد ؛

ج) القيام بأعمال الذخيرة في مخازنهم ؛

د) التنفيذ بحث علميفي الغلاف الجوي؛

ه) التفجير.

و) أداء الرحلات في مناطق خاصة خارج مناطق المطارات (مهابط الطائرات العمودية).

35- يجوز إنشاء مناطق حظر الطيران فوق المحميات الطبيعية للدولة. المتنزهات الوطنية، آثار التاريخ والثقافة ، وكذلك فوق الأشياء المحمية.

36. إذا كان النشاط الذي من أجله أنشأت منطقة الطيران المقيدة ليس ذا طبيعة دائمة ، فإن صلاحية منطقة الطيران المقيدة تقتصر على فترة مؤقتة.

بالنسبة للفترة التي لا يتم فيها تنفيذ النشاط الذي لم يتم إنشاء منطقة الطيران المقيدة لصالحه ، يتم تنفيذ رحلات الطائرات في المجال الجوي للمنطقة المحددة دون قيود.

يتم إرسال المعلومات حول الأنشطة في المناطق المحظورة المحدودة بفترة زمنية عن طريق إشعار NOTAM بناءً على خطط استخدام المجال الجوي (جداول العمل) أو يتم نشرها في وثائق معلومات الطيران.

37. في حالة وجود خطر دخول طائرة غير مقصود إلى منطقة تقييد الطيران ، وكذلك في الحالات المنصوص عليها في الفقرات الفرعية "ب" - "د" من الفقرة 39 من هذه القواعد الاتحادية ، فإن النشاط المتعلق باستخدام يجب تحديد المجال الجوي في هذه المناطق أو إنهاؤه.

38- تُنشئ وزارة النقل في الاتحاد الروسي المناطق المحظورة ومناطق تقييد الطيران ومناطق الخطر الدائم بناء على اقتراح من الأشخاص المهتمين بإنشاء هذه المناطق.

39- يُحظر استخدام المجال الجوي في المناطق المحظورة ، وكذلك في مناطق الطيران المقيدة ، التي تُجرى فيها الأنشطة على أساس دائم ، باستثناء ما يلي:

أ) استخدام المجال الجوي من قبل الأشخاص الذين تم إنشاء هذه المناطق لمصلحتهم ؛

ب) القيام برحلات لاعتراض الطائرات الدخيلة ، وكذلك أداء مهام تشغيلية أخرى لصالح الدولة ؛

ج) القيام برحلات جوية بغرض إجراء عمليات بحث وإنقاذ وعمليات لتقديم المساعدة في حالات الطوارئ ؛

د) أداء الرحلات الجوية التي يتم إجراؤها وفقًا لاتفاقيات دولية خاصة.

40. إذا كان من الضروري استخدام المجال الجوي في المناطق المحظورة والرحلات المقيدة في الحالات غير المنصوص عليها في الفقرة 39 من هذه القواعد الاتحادية ، يتعين على مستخدمي المجال الجوي الحصول على إذن من الأشخاص الذين تم إنشاء هذه المناطق لمصلحتهم. يتم توفير العناوين البريدية وأرقام هواتف هؤلاء الأشخاص لمستخدمي المجال الجوي من قبل الهيئات الإقليمية لوكالة النقل الجوي الفيدرالية.

41- ينبغي إزالة المناطق الخاصة ومسارات الصعود والنزول والاقتراب من بعضها البعض وعن حدود طرق خدمات الحركة الجوية في المستوى الأفقي عند استخدام أنظمة مراقبة خدمات الحركة الجوية على مسافة 10 كيلومترات على الأقل ، ودون استخدام. أنظمة المراقبة - لا تقل عن 20 كم.

في مناطق المطارات (المحاور الجوية) ذات المجال الجوي المحدود القيم المشار إليهايمكن شطره إلى النصف. في هذه الحالات ، يجب أن تكون المناطق الخاصة وطرق التسلق والنزول والاقتراب على بعد 300 متر على الأقل من بعضها البعض وعن حدود الخطوط الجوية ومسارات الملاحة في المنطقة والخطوط الجوية المحلية في المستوى العمودي.

42 - إذا لم تكن هناك فواصل زمنية بين حدود مناطق المطارات ، فمن الممكن القيام برحلات جوية متزامنة باستخدام نظام مراقبة خدمات الحركة الجوية بشرط إزالة أنماط الإقلاع والهبوط وطرق الطيران والمناطق الخاصة على مسافة لا تقل عن 5 كيلومترات من حدود منطقة المطار ، وبدون استخدام أنظمة المراقبة ، يحظر الرحلات الجوية المتزامنة في مناطق المطارات أو يتم إنشاء فترات زمنية بين حدود العناصر المحددة لهيكل المجال الجوي في المستوى الرأسي ، والتي تشكل 600 متر.

43. على أراضي الاتحاد الروسي على طول حدود الدولة ، تم إنشاء شريط حدودي - المجال الجوي المتاخم لحدود دولة الاتحاد الروسي ، بعرض 25 كم مع نظام خاص لاستخدامه.

لم يتم إنشاء الشريط الحدودي على طول حدود دولة الاتحاد الروسي في المحيط المتجمد الشمالي.

44. يحظر التحليق في المنطقة الحدودية دون تقديم خطة طيران أو إذن باستخدام المجال الجوي ودون اتصال لاسلكي بين طاقم الطائرة وسلطة خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران).

45. عند استخدام المجال الجوي للقطاع الحدودي ، يتم إجراء انحرافات قسرية عن مسار خدمة الحركة الجوية ومسار الرحلة ، كقاعدة عامة ، نحو أراضي الاتحاد الروسي من حدود دولة الاتحاد الروسي.

46 - يتم استخدام المجال الجوي للقطاع الحدودي في أداء أعمال الطيران إذا حصل مستخدمو المجال الجوي على إذن من السلطة الإقليمية الخدمة الفيدراليةأمن الاتحاد الروسي.

47 - من أجل منع الانتهاك غير المتعمد لحدود الدولة في الاتحاد الروسي ، فإن المطارات (المروحيات) ونقاط المراقبة للطائرات بدون طيار الطائرات، الواقعة في الشريط الحدودي ، يجب أن يكون لديها نظام مراقبة لخدمات الحركة الجوية يسمح لها بالتحكم في رحلات الطائرات.

48 - يمكن القيام برحلات جوية فوق مناطق مأهولة بالسكان من أجل تنفيذ تدابير لإنقاذ الأرواح وحماية صحة الناس وقمع الجرائم وحلها على ارتفاعات تضمن تنفيذ هذه التدابير ، مع مسؤولية ضمان سلامة الرحلات الجوية يتم تنفيذها من قبل شخص مخول بتنظيم مثل هذه الرحلات.

49. يتم تنفيذ أعمال الطيران ، والقفزات بالمظلات ، ورفع البالونات المربوطة فوق مناطق مأهولة بالسكان إذا حصل مستخدمو المجال الجوي على إذن من الحكومة المحلية ذات الصلة.

50 - ولا يُسمح باستخدام المجال الجوي أثناء رحلات الطائرات بسرعة تفوق سرعة الصوت إلا في مناطق خاصة أو على ارتفاع يزيد عن 11000 متر.

51 - استخدام المجال الجوي عند القيام برحلات من سطح سفينة حربية أو سفينة غير عسكرية في المجال الجوي من الفئتين A و C فوق أراضي الاتحاد الروسي ، وكذلك خارجه ، حيث تكون مسؤولية تنظيم الحركة الجوية يتم تعيينه إلى الاتحاد الروسي ، ويتم تنفيذه على أساس سفينة خطة رحلة جوية والسماح باستخدام المجال الجوي.

52- يتم استخدام المجال الجوي بواسطة مركبة جوية غير مأهولة في المجال الجوي للفئات A و C و G على أساس خطة رحلة الطائرة والسماح باستخدام المجال الجوي.

يتم استخدام المجال الجوي بواسطة مركبة جوية بدون طيار من خلال إنشاء أنظمة مؤقتة ومحلية ، بالإضافة إلى قيود قصيرة الأجل لصالح مستخدمي المجال الجوي الذين ينظمون الرحلات بواسطة مركبة جوية بدون طيار.

53- يتم استخدام المجال الجوي بواسطة المناطيد والطائرات في المجال الجوي للفئتين A و C على أساس خطة رحلة الطائرة والسماح باستخدام المجال الجوي.

54 - استخدام الفضاء الجوي أثناء إطلاق صواريخ سبر ومسبار لاسلكي وبالونات إرشادية وأشياء مادية مماثلة (يشار إليها فيما يلي باسم بالونات السبر) ، التي تتم في إطار زمني دولي واحد للحصول على بيانات الأرصاد الجوية عن حالة الغلاف الجوي. تتم وفقًا للجداول (مقتطفات من الخطط السنوية).

يتم تقديم الجداول (مقتطفات من الخطط السنوية) من قبل الهيئات الإقليمية للخدمة الفيدرالية للأرصاد الجوية المائية والرصد بيئةإلى مراكز مناطق النظام الموحد ومقار قيادات سلاح الجو والدفاع الجوي سنويًا ، حتى 15 ديسمبر. يتم الإبلاغ عن التغييرات في جدول إطلاق البالون في موعد لا يتجاوز 15 يومًا مقدمًا.

القاموس التوضيحي لأوزيغوف

طلب

1. حالة التحسن ، والراسخة ، والمنهجية ، والصحيحة في ترتيب شيء ما ، في سياق الأمور ؛ ضد فوضة .

2. تسلسل ، تحرك.

3. الطريقة ، الطريقة ، الطريقة في تنفيذ شيء ما.

إن إجراء الإخطار الخاص بـ TRS في بيئة الطيران محير ، بعبارة ملطفة. هذا لأن TRS OP غير واضح في أحكام "أمر الإخطار" لرحلات الدرجة G. في بعض الأماكن ، بعض الأحكام غير متسقة. نتيجة لذلك: يفسر الجميع أحكام الوثيقة وفقًا لفهمهم الخاص. وإذا احتاج شخص ما إلى إظهار نشاطه العاصف ، فيمكنك حينئذٍ تلويح سيفك بشدة.

هنا مثال

محكمة مدينة سانت بطرسبرغ
الدقة
بتاريخ 24 ديسمبر 2013 ن 4а-1746/13
القضية ن 12-258 / 13
بموجب مرسوم صادر عن نائب رئيس UGAN NOTB NWFD Rostransnadzor ، تم تأسيسه في 27 يوليو 2013 K.A.V. حلقت طائرة من طراز BC Cessna 172 ، رقم الذيل RA-1637G ، من المطار إلى الموقع بهبوط متوسط ​​في الموقع والعودة. من تفسيرات K.A.V. ويترتب على ذلك أن الرحلة تمت في الفضاء G. كانت الطائرة على متنها جميعًا المستندات المطلوبةوالإذن بالطيران وفقًا للقانون المعمول به. ومع ذلك ، نظرًا لوجود إجراء إخطار في هذه الحالة TRP، K.A. الفقرة 124 من FP IVP التي تمت الموافقة عليها بموجب مرسوم صادر عن حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 11 مارس 2010 ، تم انتهاك N 138 ، والتي بموجبها يقوم مستخدمو المجال الجوي الذين يحلقون في المجال الجوي من الفئة G بإخطار سلطات ATS (مراقبة الطيران) ذات الصلة بأنشطتهم في من أجل الحصول على خدمة معلومات الرحلة وإخطار الطوارئ. وفقًا للإجابة UGAN NOTB NWFD Rostransnadzor K.A.V. في 27 يوليو 2013 ، لم تقدم ATM طلبات للحصول على TTIs إلى ECs في St. وهكذا ، توصل نائب رئيس UGAN NOTB NWFD Rostransnadzor بشكل معقول إلى استنتاج مفاده أن هناك حدثًا لارتكاب جريمة بموجب الجزء 1 من الفن. الشكل 11.4 من قانون الجرائم الإدارية للاتحاد الروسي ، وجرم K.A. في هذه الجريمة

"القانون أن قضيب الجر ، حيث استدار ، ذهب إلى هناك!" - ها هو أفضل تعليق.

والآن من المنطقي أن ننتقل إلى الوثائق.

وفقًا لـ FP TTI ، لدى الاتحاد الروسي إجراء للسماح والإخطار باستخدام المجال الجوي (TTI). إذا لم تكن هناك مشكلات في إجراء التصريح لـ TRP ، فعندئذٍ مع إجراء الإخطار لـ TRP ، فإن مجتمع الطيران لديه العديد من الأسئلة الطبيعية. أقترح الاتصال بـ FP IVP.

تصنيف المجال الجوي (المادة 10)

ج) الدرجة G - يُسمح بالرحلات التي يتم تشغيلها بموجب IFR و VFR. لم يتم تنفيذ فصل الطائرات.

كل الرحلات تحت الطلب مزودة بخدمات معلومات الرحلة.

تخضع جميع الرحلات التي يقل ارتفاعها عن 3050 مترًا إلى حد أقصى للسرعة لا يزيد عن 450 كم / ساعة.

يُطلب من الطائرات التي تقوم برحلات IFR أن يكون لديها اتصال لاسلكي ثنائي الاتجاه مع وحدة ATS (التحكم في الطيران). أثناء رحلات VFR ، وجود اتصال لاسلكي مستمر ثنائي الاتجاه مع وحدة ATS (التحكم في الطيران) غير مطلوب. عند القيام بجميع رحلات الطائرات ، توافر إذن باستخدام المجال الجوي غير مطلوب.

إجراء الإخطار لاستخدام المجال الجوي (حسب القسمأناV FP IVP)

123- يُفهم من إجراء الإخطار الخاص بـ TTI على أنه يوفر لمستخدمي المجال الجوي إمكانية القيام برحلات جوية دون الحصول على إذن المرسل.

125- عند التخطيط لرحلات جوية إلى المجال الجوي ، يُطلب من مستخدمي المجال الجوي الحصول على معلومات الطيران والأرصاد الجوية.

126- عند التخطيط لرحلات الطائرات على VFR ، مع النص على استخدام المجال الجوي مع تقاطع مناطق المطارات والمجال الجوي MVL ، تقديم خطة الرحلة غير مطلوب . في هذه الحالات ، يتم تقاطع مناطق المطارات و MVL في وجود إذن مراقبة الحركة الجوية من سلطة ATS (مراقبة الطيران) ذات الصلة.

127. تقع مسؤولية منع الاصطدام بالطائرات والأجسام المادية الأخرى في الهواء والاصطدامات بالعوائق أثناء الرحلات الجوية في المجال الجوي من الفئة G على عاتق الموافقة المسبقة عن علم.

هل كل شيء واضح من هذين البندين في وثيقة واحدة؟ دعنا نحاول معرفة ذلك!

اتضح أنه أثناء رحلات الطائرات في الفئة G وفقًا لـ VFR ، وجود اتصال لاسلكي مستمر ثنائي الاتجاه مع وحدة ATS (التحكم في الطيران) غير مطلوب وتقديم خطة الرحلة وإجازة ATC غير مطلوب .

ولكن لماذا ، إذن ، كل هذا يسمى أمر الإخطار؟

124- تم تحديد إجراء الإخطار الخاص بـ TRP في TRP.

مستخدمو المجال الجوي الذين يقومون بتشغيل الرحلات الجوية يخطر

وفقا لهذا المقال ، لا يزال المستخدمون يخطر سلطات ATS (مراقبة الطيران) ذات الصلة على أنشطتها من أجل الحصول على PIP و AO.

لكن وفقًا للمادة 10 من FP TIR ، أثناء رحلات الطائرات في الفئة G وفقًا لـ VFR ، وجود اتصال لاسلكي ثنائي الاتجاه مع وحدة ATS (التحكم في الطيران) غير مطلوب.

لسبب ما ، تظهر أسئلة صعبة على الفور:

هل يُطلب من الطيارين إخطار ATC برحلتهم في الفئة G ؛

ما إذا كانوا مطالبين بتلقي FEC و AO ودفع ثمنها ؛

أم أنهم غير مطالبين بالحصول على معلومات معلومات الطيران و AO (المادة 10)؟

من المستحيل أيضًا أن نفهم: وجود اتصالات لاسلكية غير مطلوب ، لكن هل لا يزال من الضروري إخطار سلطات ATS؟

بسبب النقص في مستنداتنا ، والتي ، إذا رغبت في ذلك ، يمكن تفسيرها بأي شكل من الأشكال ، في بعض المناطق ، هناك ممارسة لعدم السماح لأي شخص (قام بتقديم FPL) بدون PIT على الإطلاق - في الواقع ، إجراء متساهل يتم تأسيسه.

فيما يتعلق بما سبق ، فإن الأسئلة التالية منطقية أيضًا: ما هو "إجراء الإخطار" ، هل هناك حاجة لمثل هذا "الأمر" على الإطلاق ، والذي لا يمكن لأحد فهمه حقًا والذي يشبه إلى حد بعيد "الفوضى" (انظر قاموس Ozhegov )؟

لا تنص وثائق منظمة الطيران المدني الدولي على أي "إجراء إخطار" وعالم الطيران يدير بنجاح كبير بدونه. ونحن في روسيا فلماذا إذن نحتاجها ؟! فقط من أجل التميز وإظهار الجميع أن كل شيء خطأ في روسيا ، ونحن نتحرك باستمرار في مكان ما ، بطريقتنا الأصلية غير المعروفة ، ونتغلب بنجاح على أي صعوبات نخلقها بأنفسنا.

إنه لأمر مدهش ، لكن قد يكون صحيحًا في AIP (الفصل الاختلافات العامة 1.7 مع المعايير والممارسات الموصى بها وقواعد منظمة الطيران المدني الدولي) حول أمر الإخطار ليس هناك أدنى ذكر.

إن إزالة إجراء الإخطار من OP TRI لا يقلل بأي حال من حقوق وحريات المستخدمين ، ولكنه سيؤدي إلى فهم راسخ للخطط المقدمة ، وفي أي الحالات تكون الخطط مناسبة ، ونوع الخدمة التي يمكن أن تكون. مُتوقع.

وفقًا للمادة 2 من قانون الجو للاتحاد الروسي ، قررت حكومة الاتحاد الروسي:

1. الموافقة على القواعد الاتحادية المرفقة بشأن استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي.

2. التعرف على أنه غير صالح:

المرسوم الصادر عن حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 22 سبتمبر 1999 رقم 1084 "بشأن الموافقة على القواعد الفيدرالية لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي" (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii، 1999، N 40، Art. 4861) ؛

البند 11 من التعديلات التي تم إجراؤها على قوانين حكومة الاتحاد الروسي بشأن ترخيص أنواع معينة من الأنشطة ، التي تمت الموافقة عليها بموجب مرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 14 كانون الأول (ديسمبر) 2006 رقم 767 "بشأن تعديل وإبطال بعض قوانين حكومة الاتحاد الروسي بشأن ترخيص أنواع معينة من الأنشطة "(Sobraniye zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii، 2006، N 52، item 5587).

رئيس الوزراء

الاتحاد الروسي V. Putin

وافق

قرار حكومي

الاتحاد الروسي

القواعد الفيدرالية لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي

أولا - أحكام عامة

1. هذه القواعد الفيدرالية ، التي تم وضعها وفقًا للقانون الجوي للاتحاد الروسي واتفاقية الطيران المدني الدولي ، الموقعة في شيكاغو في 7 ديسمبر 1944 ، تحدد الإجراء الخاص باستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي لصالح الدولة. الاقتصاد والدفاع عن البلاد ، من أجل تلبية احتياجات مستخدمي المجال الجوي ، وضمان سلامة استخدام المجال الجوي.

2. التعريفات التالية مستخدمة في هذه القواعد الاتحادية:

"إخطار الطوارئ" - إخطار بخدمات البحث والإنقاذ للطائرات المعرضة للخطر ؛

"المحور الجوي" - اتحاد يضم مناطق متقاربة من المطارات (المروحيات) التي لها حدود مشتركة وتنظيم الرحلات التي تتطلب التنسيق والتنسيق ؛

"بيانات الطيران" - معلومات عن المطارات والمحاور الجوية وعناصر هيكل المجال الجوي ووسائل الدعم الفني الراديوي اللازم لتنظيم الرحلات الجوية وأدائها ؛

"معلومات الطيران" - المعلومات التي تم الحصول عليها نتيجة تجميع وتحليل وتنسيق بيانات الطيران ؛

"aerostat" - طائرة ، تعتمد قوة رفعها على مبادئ الحركة الهوائية أو مبادئ الديناميكا الهوائية والديناميكية الهوائية. تنقسم البالونات إلى مأهولة وآلية ومربوطة وحرة ؛

"سلامة استخدام الفضاء الجوي" - وهي خاصية معقدة للإجراء المعمول به لاستخدام المجال الجوي ، والتي تحدد قدرته على ضمان أداء جميع أنواع الأنشطة لاستخدام المجال الجوي دون تهديد لحياة الناس وصحتهم ، الضرر المادي للدولة والمواطنين والكيانات القانونية ؛

"مركبة جوية بدون طيار" - طائرة تقوم برحلة بدون طيار (طاقم) على متنها ويتم التحكم فيها تلقائيًا أثناء الطيران ، بواسطة مشغل من مركز تحكم أو مجموعة من هذه الطرق ؛

يعني "الفصل الجانبي" تشتت الطائرات على نفس الارتفاع على فترات زمنية محددة في المسافة أو الإزاحة الزاوية بين مساراتها ؛

"الفصل الرأسي" - تشتت الطائرات على ارتفاع على فترات محددة ؛

"مجرى هوائي" - مجال جوي متحكم فيه (أو جزء منه) في شكل ممر ، محدود الارتفاع والعرض ؛

"الحركة الجوية" - الطائرات (الطائرات) أثناء الطيران أو تتحرك على طول منطقة المناورة بالمطار ؛

"طائرة دخيلة" - طائرة (طائرة) انتهكت إجراءات استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي أو عبرت حدود دولة الاتحاد الروسي في انتهاك للقواعد المعمول بها ؛

"الممر الجوي فوق حدود دولة الاتحاد الروسي" - جزء من المجال الجوي فوق حدود دولة الاتحاد الروسي ، والمخصص لعبوره بواسطة طائرات تسيّر رحلات دولية ؛

"النظام المؤقت" - حظر أو تقييد استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي في مناطقه الفردية ؛

"ارتفاع الرحلة" - المسافة العمودية من مستوى معين إلى الطائرة ؛

"خدمة التحكم" - الخدمة (المراقبة) المقدمة لغرض منع الاصطدامات بين الطائرات واصطدام الطائرات بالعوائق في منطقة المناورة ، وكذلك لغرض تنظيم الحركة الجوية ؛

"تصريح التحكم" - إذن لطاقم الطائرة للعمل وفقًا للشروط التي تضعها هيئة خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) ؛

"المنطاد" - طائرة تتحرك في الغلاف الجوي بمساعدة محطة طاقة ويتم التحكم في الارتفاع والاتجاه والسرعة ؛

"وثيقة معلومات الطيران" - منشور يحتوي على معلومات الطيران ؛

"النظام الموحد" - النظام الموحد لإدارة الحركة الجوية للاتحاد الروسي ؛

"المنطقة المحظورة" - المجال الجوي للاتحاد الروسي ذي الأبعاد المحددة ، والذي يُحظر ضمنه رحلات الطائرات ، باستثناء ما هو منصوص عليه في هذه القواعد الفيدرالية ؛

"منطقة تقييد الطيران" - المجال الجوي للاتحاد الروسي ذي الأبعاد المحددة ، والذي تكون فيه رحلات الطائرات محدودة بشروط معينة ؛

"منطقة (منطقة) النظام الموحد" - المجال الجوي ذي الأبعاد المحددة ، والذي تؤدي فيه الهيئات التشغيلية للنظام الموحد وظائفها ؛

"استخدام المجال الجوي" - نشاط تتحرك خلاله أجسام مادية مختلفة (طائرات وصواريخ وأشياء أخرى) في المجال الجوي ، فضلاً عن الأنشطة الأخرى (بناء الهياكل الشاهقة ، والأنشطة التي يحدث خلالها الإشعاع الكهرومغناطيسي والإشعاع الآخر ، والانبعاثات في جو المواد التي تعيق الرؤية ، والانفجار ، وما إلى ذلك) ، والتي قد تشكل تهديدًا لسلامة الحركة الجوية ؛

"مطار خاضع للرقابة" - مطار تقدم فيه خدمة مراقبة الحركة الجوية بغض النظر عن وجود منطقة تحكم ؛

"مجال جوي خاضع للرقابة" - مجال جوي بحجم معين ، تُقدم فيه خدمة مراقبة الحركة الجوية ؛

"تنسيق استخدام المجال الجوي" - نشاط يتم تنفيذه في عملية التخطيط لاستخدام المجال الجوي وصيانة (إدارة) الحركة الجوية ، بهدف تحسين المجال الجوي اعتمادًا على الحالة الجوية والأرصاد الجوية والطيران الناشئة ووفقًا لمتطلبات تحديد الأولويات في استخدام المجال الجوي ؛

"تقييد قصير الأجل" - حظر أو تقييد استخدام المجال الجوي لضمان الأداء الآمن لرحلات الطائرات ؛

يعني مصطلح "طريق خدمات الحركة الجوية" طريقًا محددًا يهدف إلى توجيه تدفق حركة المرور من أجل تقديم خدمات الحركة الجوية ؛

"مسار الرحلة" - إسقاط مسار الرحلة المحدد (الثابت) للطائرة على سطح الأرض (الماء) ، والذي تحدده النقاط الرئيسية ؛

"طريق ملاحة المنطقة" - طريق لخدمات الحركة الجوية تم إنشاؤه للطائرات التي يمكنها استخدام الملاحة في المنطقة ؛

"طريق جوي دولي" - طريق جوي مفتوح للرحلات الدولية ؛

"خط جوي محلي" - مجال جوي محكوم (تحت المستوى الانتقالي) في شكل ممر ، محدود في الارتفاع والعرض ؛

"الوضع المحلي" - حظر أو تقييد استخدام المجال الجوي في مناطق معينة من المجال الجوي لمنطقة النظام الموحد ؛

"إشعار NOTAM" - إخطار يتم إرساله عبر قنوات الاتصال ويحتوي على معلومات حول حالة معدات الملاحة الجوية ، وعناصر هيكل المجال الجوي ، والتي يعد تحذيرها في الوقت المناسب أمرًا مهمًا للأفراد المشاركين في أداء رحلات الطائرات ، فضلاً عن عمليات الطيران الأخرى معلومة؛

"خدمة الحركة الجوية" - خدمة معلومات الرحلة ، والإخطار في حالات الطوارئ ، وخدمة الإرسال ؛

"منطقة الخطر" - مجال جوي ذي أبعاد محددة ، يمكن خلاله ، خلال فترات زمنية معينة ، القيام بأنشطة تشكل خطراً على رحلات الطائرات ؛

"هيئات النظام الموحد" - الهيئات الحاكمة (وكالة النقل الجوي الفيدرالية وهيئاتها الإقليمية) ، وكذلك الهيئات التشغيلية للنظام الموحد ؛

"خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران)" - الهيئات التشغيلية للنظام الموحد ، وكذلك خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) لمستخدمي المجال الجوي ؛

"هيئات الدفاع الجوي" - الهيئات العملياتية للقوات المسلحة للاتحاد الروسي ، المكلفة بمهمة تنفيذ المهام القتالية للدفاع الجوي ؛

"خطة لاستخدام المجال الجوي" - معلومات معينة حول النشاط المخطط لها ، مقدمة إلى مراكز النظام الموحد ؛

"التخطيط لاستخدام المجال الجوي" - نشاط يتم تنفيذه من أجل ضمان إجراءات السماح والإخطار باستخدام المجال الجوي ، وتنظيم الحركة الجوية ، وتنظيم تدفقات الحركة الجوية عن طريق توزيع المجال الجوي في المكان والزمان والارتفاع بين المستخدمين وفقًا لأولويات الدولة ؛

"خدمة معلومات رحلات الحركة الجوية" - خدمة تهدف إلى تقديم المشورة والمعلومات لضمان التشغيل الآمن والفعال للرحلات الجوية ؛

"مستخدمو المجال الجوي" - الأفراد والكيانات القانونية الممنوحة وفقًا للإجراءات المعمول بها بالحق في القيام بأنشطة لاستخدام المجال الجوي ؛

"منطقة المطار" - منطقة من الأرض أو سطح الماء المجاورة للمطار ، والتي (من أجل ضمان سلامة الطيران واستبعاد الآثار الضارة على صحة الإنسان وأنشطة المنظمات) منطقة ذات شروط خاصة لاستخدام تم إنشاء الإقليم ؛

"الفصل الطولي" - تشتت الطائرات على نفس الارتفاع على فترات زمنية محددة أو مسافة على طول المسار ؛

"رحلة واحدة" - أي رحلة لطائرة ليست رحلة مجدولة ؛

"إذن استخدام المجال الجوي" - منح مستخدم المجال الجوي الحق في التصرف وفقًا للشروط التي تضعها مراكز النظام الموحد ؛

"منطقة المطار" - جزء من المجال الجوي بأبعاد محددة ، مخصص لتنظيم أداء رحلات المطار ، وكذلك جزء من الأرض أو سطح الماء يقع تحته ؛

"منطقة المحور الجوي" - جزء من المجال الجوي مخصص لتنظيم أداء الرحلات الجوية من مطارين أو أكثر من المطارات القريبة ؛

"مركز المنطقة" - الجسم التشغيلي للنظام الموحد ، المصمم لتنظيم استخدام المجال الجوي في منطقته من النظام الموحد ؛

"منطقة معلومات الطيران" - مجال جوي بحجم معين ، يتم من خلاله توفير خدمات معلومات الرحلة وتنبيهات الطوارئ ؛

"نظام مراقبة خدمات الحركة الجوية" - أي وسيلة تقنية تجعل من الممكن التعرف على الطائرة ؛

"رئيس طيران كبير" - مسؤول يتمتع بالحقوق والواجبات التي يحددها التشريع الجوي للاتحاد الروسي. بالنسبة للمطارات (المطارات ومهابط الطائرات العمودية ومواقع هبوط الطيران المدني) ، يكون قائد الطيران الأقدم هو رئيس المنظمة - المشغل الرئيسي للمطار (المطار ومهابط الطائرات العمودية وموقع هبوط الطيران المدني) ، ومطارات الدولة والتجريبية الطيران ، المطارات المشتركة ، قائد الطيران الأقدم للمطار هو المسؤول عن الشخص المعين من قبل الهيئة المخولة المسؤولة عن هذا المطار ؛

"هيكل المجال الجوي" - مجموعة من عناصر المجال الجوي المحدودة في المستويين الرأسي والأفقي ، مخصصة لتنفيذ أنشطة لاستخدام المجال الجوي ؛

"التحكم في الطيران" - إجراءات مجموعة مراقبة الطيران التابعة للدولة ومنظمات الطيران التجريبية التي تهدف إلى أداء مهام الطيران في الوقت المناسب وبشكل آمن من قبل أطقم الطائرات ؛

"الفصل" - انتشار عمودي أو طولي أو جانبي للطائرات في المجال الجوي على فترات زمنية محددة ؛

"مستوى الانتقال" هو أدنى مستوى طيران يمكن استخدامه للتحليق فوق ارتفاع الانتقال.

3 - استخدام المجال الجوي في مناطق خارج أراضي الاتحاد الروسي ، حيث تكون المسؤولية عن تنظيم الحركة الجوية والرقابة على الامتثال للمتطلبات المحلية والدولية (المعايير والقواعد والإجراءات) في مجال استخدام المجال الجوي و يتم تنفيذ الأنشطة في مجال الطيران على عاتق الاتحاد الروسي ، ويتم إنتاجها وفقًا للمتطلبات التي تحددها اتفاقية الطيران المدني الدولي.

4. تقوم الطائرات المجهزة بنظام تحديد الرادار التابع للدولة في الاتحاد الروسي برحلات جوية في المجال الجوي للاتحاد الروسي مع تشغيل معدات نظام تحديد الرادار التابع للدولة.

5. هذه القواعد الاتحادية ملزمة لجميع السلطات التنفيذية الاتحادية ، والسلطات التنفيذية للكيانات المكونة للاتحاد الروسي ، والحكومات المحلية ومستخدمي المجال الجوي ، فضلا عن خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران).

6. قد يكون استخدام المجال الجوي محظورًا أو مقيدًا وفقًا لهذه القواعد الاتحادية.

"بشأن الموافقة على القواعد الاتحادية لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي"

(بصيغته المعدلة من 23 يونيو 2018 ،
مع التغييرات والإضافات ، المدرجة في النص,
وفقًا لمراسيم حكومة الاتحاد الروسي: بتاريخ 05.09.2011 رقم 743 ،
بتاريخ 19 يوليو 2012 رقم 735 ، بتاريخ 8 يوليو 2015 ، رقم 685 ، بتاريخ 4 أغسطس 2015 ، رقم 787 ،
بتاريخ 18 فبراير 2016 رقم 112 ، بتاريخ 12 يوليو 2016 رقم 668 ، بتاريخ 14 فبراير 2017 رقم 182 ،
بتاريخ 2 ديسمبر 2017 رقم 1460 ، بتاريخ 30 يناير 2018 رقم 84 ، بتاريخ 13 يونيو 2018 رقم 675)

وفقًا للمادة 2 ، قررت حكومة الاتحاد الروسي:

1. الموافقة على القواعد الاتحادية المرفقة بشأن استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي.

2. التعرف على أنه غير صالح:

مرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 22 سبتمبر 1999 رقم 1084 "بشأن الموافقة على القواعد الفيدرالية لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي" (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii ، 1999 ، رقم 40 ، المادة 4861) ؛

الفقرة 11 من التعديلات على قوانين حكومة الاتحاد الروسي بشأن ترخيص أنواع معينة من الأنشطة ، التي تمت الموافقة عليها بموجب المرسوم الصادر عن حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 14 كانون الأول (ديسمبر) 2006 رقم 767 "بشأن تعديل وإبطال بعض أعمال حكومة الاتحاد الروسي بشأن ترخيص أنواع معينة من الأنشطة "(Sobraniye zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii ، 2006 ، رقم 52 ، البند 5587).

القواعد الفيدرالية لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي

أولا - أحكام عامة

1. هذه القواعد الفيدرالية ، التي تم وضعها وفقًا للقانون الجوي للاتحاد الروسي واتفاقية الطيران المدني الدولي ، الموقعة في شيكاغو في 7 ديسمبر 1944 ، تحدد الإجراء الخاص باستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي لصالح الدولة. الاقتصاد والدفاع عن البلاد ، من أجل تلبية احتياجات مستخدمي المجال الجوي ، وضمان سلامة استخدام المجال الجوي.

2. التعريفات التالية مستخدمة في هذه القواعد الاتحادية:

"تنبيه طارئ"- إخطار خدمات البحث والإنقاذ بشأن الطائرات المعرضة للخطر ؛

"المحور الجوي"- اتحاد المناطق المتقاربة من المطارات (المروحيات) التي لها حدود مشتركة ، وتنظيم الرحلات التي تتطلب التنسيق والتنسيق ؛

"بيانات الطيران"- معلومات عن المطارات والمحاور الجوية وعناصر هيكل المجال الجوي ووسائل الدعم الفني الراديوي اللازم لتنظيم الرحلات الجوية وأدائها ؛

"معلومات الطيران"- المعلومات التي تم الحصول عليها نتيجة تجميع وتحليل وتنسيق بيانات الطيران ؛

"بالون"- طائرة تعتمد قوة رفعها على المبادئ الهوائية أو كلاهما من مبادئ الديناميكا الهوائية والديناميكية الهوائية. وتنقسم البالونات إلى مأهولة ، وتلقائية ، ومربوطة وحرة ؛

"سلامة المجال الجوي"- وصف شامل للإجراءات المعمول بها لاستخدام المجال الجوي ، والتي تحدد قدرتها على ضمان تنفيذ جميع أنواع الأنشطة لاستخدام المجال الجوي دون تهديد لحياة وصحة الناس ، وأضرار مادية للدولة ، والمواطنين والكيانات القانونية ؛

"مركبة جوية بدون طيار"- طائرة تقوم برحلة بدون طيار (طاقم) على متنها ويتم التحكم فيها تلقائيًا أثناء الرحلة بواسطة مشغل من مركز تحكم أو مجموعة من هذه الأساليب ؛

"الفصل الجانبي"- تشتت الطائرات على نفس الارتفاع على فترات زمنية محددة في المسافة أو الإزاحة الزاوية بين مساراتها ؛

"الفصل الرأسي"- تشتت الطائرات في ارتفاع على فترات محددة ، معبراً عنه بالارتفاع المطلق (النسبي) أثناء الرحلات على ارتفاع انتقالي وأدناه وعبر مستويات الطيران عند الطيران في المستوى الانتقالي وما فوق ؛

"قناة هوائية"- مجال جوي محكوم (أو جزء منه) في شكل ممر ، محدود الارتفاع والعرض ؛

"الحركة الجوية"- طائرة (طائرة) في حالة طيران أو تتحرك في منطقة مناورات المطار ؛

"طائرة دخيل"- طائرة (طائرة) انتهكت إجراءات استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي أو عبرت حدود دولة الاتحاد الروسي في انتهاك للقواعد المعمول بها ؛

"الممر الجوي فوق حدود دولة الاتحاد الروسي"- جزء من المجال الجوي فوق حدود دولة الاتحاد الروسي ، والمقرر عبوره بطائرات تقوم برحلات دولية ؛

"نظام مؤقت"- حظر أو تقييد استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي في مناطقه الفردية ؛

"ارتفاع الرحلة"- المسافة العمودية من مستوى معين إلى الطائرة ؛

"فصل أفقي"- تشتت الطائرات في المستوى الأفقي بالمسافة على فترات زمنية محددة ؛

"خدمة الإرسال"- الخدمة (الإدارة) المقدمة لغرض منع الاصطدام بين الطائرات واصطدام الطائرات بالعوائق في منطقة المناورة ، وكذلك لغرض تنظيم الحركة الجوية ؛

"التخليص الإرسال"- الإذن لطاقم الطائرة بالعمل وفقا للشروط التي تضعها هيئة خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) ؛

"منطاد"- طائرة تتحرك في الغلاف الجوي بمساعدة محطة طاقة ويتم التحكم فيها من حيث الارتفاع والاتجاه والسرعة ؛

"وثيقة معلومات الطيران"- نشرة تحتوي على معلومات الطيران ؛

"نظام واحد"- النظام الموحد لإدارة الحركة الجوية للاتحاد الروسي ؛

"منطقة محظورة"- المجال الجوي للاتحاد الروسي ذي الأبعاد المحددة ، والذي يُحظر ضمنه رحلات الطائرات ، باستثناء الحالات المنصوص عليها في هذه القواعد الاتحادية ؛

"منطقة طيران مقيدة"- المجال الجوي للاتحاد الروسي ذي الأبعاد المحددة ، والذي تكون فيه رحلات الطائرات محدودة بشروط معينة ؛

"منطقة (مقاطعة) النظام الموحد"- المجال الجوي ذي الأبعاد المحددة ، والذي تؤدي فيه الهيئات التشغيلية للنظام الموحد وظائفها ؛

"استخدام المجال الجوي"- نشاط تتحرك خلاله أجسام مادية مختلفة (طائرات وصواريخ وأشياء أخرى) في المجال الجوي ، وكذلك أنشطة أخرى (تشييد المباني الشاهقة ، والأنشطة التي يحدث خلالها الإشعاع الكهرومغناطيسي وغيره من الإشعاع ، وانبعاثات المواد في الغلاف الجوي ، تدهور الرؤية ، التفجير ، إلخ) ، مما قد يشكل تهديدًا لسلامة الحركة الجوية ؛

"مطار خاضع للرقابة"- مطار تقدم فيه خدمة مراقبة الحركة الجوية بغض النظر عن وجود منطقة تحكم ؛

"المجال الجوي المتحكم فيه"- مجال جوي له أبعاد معينة ، تُقدَّم فيه خدمات مراقبة الحركة الجوية ؛

"تنسيق المجال الجوي"- الأنشطة المنفذة في عملية تخطيط استخدام المجال الجوي وصيانة (إدارة) الحركة الجوية ، بهدف تحسين المجال الجوي حسب الحالة الجوية والأرصاد الجوية والطيران الناشئة ووفقًا لأولويات الدولة في استخدام المجال الجوي ؛

"تقييد قصير المدى"- حظر أو تقييد استخدام المجال الجوي لضمان سلامة أداء رحلات الطائرات ؛

"طريق خدمات الحركة الجوية"- المسار المحدد ، والمقصود منه توجيه تدفق حركة المرور من أجل تقديم خدمات الحركة الجوية ؛

"طريق الرحلة"- إسقاط مسار الرحلة المحدد (الثابت) للطائرة على سطح الأرض (الماء) ، تحدده النقاط الرئيسية ؛

"طريق الملاحة في المنطقة"- مسار خدمات الحركة الجوية المحدد للطائرات التي يمكنها استخدام الملاحة في المنطقة ؛

"طريق جوي دولي"- طريق جوي مفتوح للرحلات الدولية ؛

"خط جوي محلي"- مجال جوي محكوم (تحت المستوى الانتقالي) في شكل ممر ، محدود الارتفاع والعرض ؛

"النظام المحلي"- حظر أو تقييد استخدام المجال الجوي في مناطق معينة من المجال الجوي لمنطقة النظام الموحد ؛

"إشعار NOTAM"- إشعار يتم إرساله عبر قنوات الاتصال ويحتوي على معلومات عن حالة معدات الملاحة الجوية وعناصر هيكل المجال الجوي ، والتي يعد تحذيرها في الوقت المناسب أمرًا مهمًا للأفراد المشاركين في أداء رحلات الطائرات ، فضلاً عن معلومات الطيران الأخرى ؛

"خدمات الحركة الجوية"- خدمة معلومات الطيران ، والإخطار في حالات الطوارئ ، وخدمة مراقبة الحركة الجوية ؛

"منطقة خطرة"- مجال جوي ذي أبعاد محددة ، يمكن خلاله ، خلال فترات زمنية معينة ، القيام بأنشطة تشكل خطراً على رحلات الطائرات ؛

"هيئات النظام الموحد"- الهيئات الإدارية (وكالة النقل الجوي الاتحادية وهيئاتها الإقليمية) ، وكذلك الهيئات التشغيلية للنظام الموحد ؛

"خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران)"- الهيئات التشغيلية للنظام الموحد ، وهيئات خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) لمستخدمي المجال الجوي ، ومشغلي مطارات الطيران المدني غير المدرجة في المطارات الفيدرالية ، والتي وافقت حكومة الاتحاد الروسي على قائمتها وفقًا للمادة 40 من قانون الجو للاتحاد الروسي ، وكذلك مشغلي طائرات الهليكوبتر للطيران المدني ؛

"سلطات الدفاع الجوي"- الهيئات العملياتية للقوات المسلحة للاتحاد الروسي ، المكلفة بمهمة القيام بأعمال قتالية في الدفاع الجوي ؛

"خطة المجال الجوي"- معلومات معينة عن النشاط المخطط ، مقدمة لمراكز النظام الموحد ؛

"تخطيط المجال الجوي"- الأنشطة المنفذة من أجل ضمان إجراءات السماح والإخطار باستخدام المجال الجوي ، وتنظيم الحركة الجوية ، وتنظيم تدفقات الحركة الجوية من خلال توزيع المجال الجوي في المكان والزمان والارتفاع بين مستخدميها وفقا لأولويات الدولة ؛

"خدمة معلومات الرحلات الجوية"- الخدمة ، والغرض منها تقديم المشورة والمعلومات لضمان التشغيل الآمن والفعال للرحلات ؛

"مستخدمي المجال الجوي"- الأفراد والكيانات الاعتبارية ، الذين يتمتعون ، وفقًا للإجراءات المعمول بها ، بالحق في القيام بأنشطة لاستخدام المجال الجوي ؛

"منطقة المطار"- منطقة من الأرض أو سطح الماء متاخمة للمطار ، تكون داخلها (من أجل ضمان سلامة الطيران واستبعاد الآثار الضارة على صحة الإنسان وأنشطة المنظمات) منطقة ذات شروط خاصة لاستخدام الإقليم تم تأسيس؛

"فصل طولي"- تشتت الطائرات على نفس الارتفاع على فترات زمنية محددة أو مسافة على طول المسار ؛

"رحلة واحدة"- أي رحلة لطائرة ليست رحلة مجدولة ؛

"تصريح المجال الجوي"- منح مستخدم المجال الجوي الحق في التصرف وفقا للشروط التي تضعها مراكز النظام الموحد ؛

"منطقة المطار"- جزء من المجال الجوي ذي أبعاد محددة ، مخصص لتنظيم أداء رحلات المطارات ، وكذلك جزء من الأرض أو سطح الماء يقع تحته ؛

"منطقة المحور الجوي"- جزء من المجال الجوي مخصص لتنظيم أداء الرحلات الجوية من مطارين أو أكثر متقاربين ؛

"مركز الحي"- هيئة تشغيلية للنظام الموحد ، مصممة لتنظيم استخدام المجال الجوي في منطقة النظام الموحد ؛

"منطقة معلومات الرحلة"- مجال جوي ذي أبعاد معينة ، يتم من خلاله توفير خدمات معلومات الرحلة وإنذارات الطوارئ ؛

"الاتصال "طيار تحكم" عبر ارتباط البيانات"- وسيلة اتصال بين المراقب والطيار لغرض مراقبة الحركة الجوية باستخدام رابط البيانات ؛

"نظام مراقبة خدمات الحركة الجوية"- أنظمة بث المراقبة التلقائية التابعة ، أو رادار المراقبة الأولية ، أو رادار المراقبة الثانوي ، أو أي نظام أرضي (جوي ، بحري) آخر يسمح لك بالتعرف على طائرة ويوفر مستوى من سلامة الطيران والأداء لا يكون أسوأ من ذلك الذي توفره رادار مراقبة ثانوي أحادي النبض ؛

"تقليل الفاصل العمودي (RVSM)"هو فاصل الفصل الرأسي المستخدم في النطاق من FL 290 إلى FL 410 لفصل الطائرات المعتمدة من RVSM ؛

"رئيس طيران كبير"- مسؤول يتمتع بالحقوق والالتزامات التي تحددها التشريعات الجوية للاتحاد الروسي. بالنسبة للمطارات ومهابط الطائرات العمودية ومواقع هبوط الطيران المدني ، يكون كبير مسؤولي الطيران مسؤولًا يعينه مشغل المطار أو مهبط الطائرات العمودية أو المالك من موقع الهبوط ، وللمطارات (طائرات الهليكوبتر) التابعة للدولة والطيران التجريبي والمطارات المشتركة ، فإن رئيس الطيران الأول للمطار (طائرات الهليكوبتر) هو مسؤول معين من قبل الهيئة المخولة المسؤولة عن مثل هذا المطار (مهبط الطائرات العمودية) ؛

"هيكل المجال الجوي"- مجموعة من عناصر المجال الجوي محدودة في المستويين الرأسي والأفقي ، مخصصة لتنفيذ أنشطة لاستخدام المجال الجوي ؛

"أداء الملاحة المطلوب (RNP)"- قائمة بخصائص الملاحة المطلوبة لأداء الرحلات داخل جزء محدد خصيصا من المجال الجوي ؛

"التحكم في الطيران"- إجراءات مجموعة مراقبة الطيران التابعة لمنظمات الطيران الحكومية والتجريبية التي تهدف إلى أداء مهام الطيران في الوقت المناسب وبشكل آمن من قبل أطقم الطائرات ؛

"انفصال"- التشتت الرأسي والأفقي (الطولي والجانبي) للطائرات في المجال الجوي على فترات زمنية محددة ؛

"المستوى الانتقالي"هو أدنى مستوى طيران يمكن استخدامه للطيران فوق ارتفاع الانتقال ؛

"مستوى الرحلة"- سطح الضغط الجوي الثابت ، المشار إليه بقيمة الضغط المحددة البالغة 760 مم من الزئبق (1013.2 hPa) والمفصولة عن الأسطح الأخرى المماثلة بقيمة فترات الضغط المحددة.

3 - استخدام المجال الجوي في مناطق خارج أراضي الاتحاد الروسي ، حيث تكون المسؤولية عن تنظيم الحركة الجوية والرقابة على الامتثال للمتطلبات المحلية والدولية (المعايير والقواعد والإجراءات) في مجال استخدام المجال الجوي و يتم تنفيذ الأنشطة في مجال الطيران على عاتق الاتحاد الروسي ، ويتم إنتاجها وفقًا للمتطلبات التي تحددها اتفاقية الطيران المدني الدولي.

4. تقوم الطائرات المجهزة بنظام تحديد الرادار التابع للدولة في الاتحاد الروسي برحلات جوية في المجال الجوي للاتحاد الروسي مع تشغيل معدات نظام تحديد الرادار التابع للدولة.

5. هذه القواعد الاتحادية ملزمة لجميع السلطات التنفيذية الاتحادية ، والسلطات التنفيذية للكيانات المكونة للاتحاد الروسي ، والحكومات المحلية ومستخدمي المجال الجوي ، فضلا عن خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران).

6. قد يكون استخدام المجال الجوي محظورًا أو مقيدًا وفقًا لهذه القواعد الاتحادية.

ثانيًا. هيكل الفضاء الجوي وتصنيفه

هيكل المجال الجوي

7- ينقسم المجال الجوي فوق أراضي الاتحاد الروسي وخارجه ، حيث تتولى مسؤولية تنظيم الحركة الجوية الاتحاد الروسي ، إلى المجالين الجويين السفلي والعلوي.

الحد الفاصل بين المجال الجوي السفلي والعلوي هو FL 8100 m (FL 265) ، وهو المجال الجوي السفلي.

8- يشمل هيكل المجال الجوي العناصر التالية:

أ) المناطق والمناطق (مناطق ومناطق النظام الموحد ، مناطق معلومات الطيران ، مناطق التحكم ، مناطق التحكم) ؛

ب) طرق خدمات الحركة الجوية.

ج) مناطق المطارات (المطارات ، المروحيات) ؛

د) مناطق خاصة (مناطق تطوير تقنية الطيار ، ومناطق القيادة ، ومناطق طيران الاختبار ، ومناطق طيران الطائرات على ارتفاعات منخفضة ومنخفضة للغاية ، ومناطق طيران الطائرات بسرعات تتجاوز سرعة الصوت ، ورحلات الطائرات للتزود بالوقود في الهواء ، ورحلات الطائرات مع السفن ملف تعريف متغير ، وما إلى ذلك) ؛

هـ) مسارات طيران الطائرات.

و) المناطق المحظورة ؛

ز) المناطق الخطرة ؛

ح) مناطق حظر الطيران ؛

ط) عناصر أخرى مثبتة للقيام بأنشطة في المجال الجوي.

9- تحدد حدود عناصر هيكل المجال الجوي من خلال الإحداثيات والارتفاعات الجغرافية. يتم نشر حدود وشروط استخدام عناصر هيكل المجال الجوي في وثائق معلومات الطيران.

تصنيف المجال الجوي

10- يُصنف المجال الجوي فوق أراضي الاتحاد الروسي وخارجه ، حيث تتولى مسؤولية تنظيم الحركة الجوية الاتحاد الروسي ، على النحو التالي:

أ) الدرجة أ - الرحلات التي يتم تشغيلها بموجب IFR فقط مسموح بها. يتم تزويد جميع الطائرات بخدمة مراقبة الحركة الجوية ويتم فصلها. لا تنطبق حدود السرعة. يعد وجود اتصال لاسلكي ثنائي الاتجاه مع خدمات الحركة الجوية (التحكم في الطيران) إلزاميًا. تتم جميع الرحلات الجوية فوق أراضي الاتحاد الروسي في وجود إذن لاستخدام المجال الجوي ، باستثناء الحالات المنصوص عليها في فقرة من هذه القواعد الاتحادية ؛

ب) الدرجة C - يُسمح بالرحلات التي يتم إجراؤها وفقًا لقواعد الطيران الآلي وقواعد الطيران المرئية. يتم تزويد جميع الطائرات بخدمة مراقبة الحركة الجوية. يجب فصل الطائرات التي تحلق بموجب قواعد الطيران الآلي عن الطائرات الأخرى التي تحلق بموجب قواعد الطيران الآلي وقواعد الطيران المرئية. يتم فصل الطائرات التي تحلق وفقًا لقواعد الطيران المرئية عن الطائرات التي تحلق وفقًا لقواعد الطيران الآلي وتتلقى معلومات حركة المرور فيما يتعلق بالطائرات الأخرى التي تحلق بموجب قواعد الطيران المرئية. بالنسبة للطائرات التي تحلق وفقًا لقواعد الطيران البصري ، على ارتفاعات تقل عن 3050 مترًا ، يتم تطبيق حد أقصى للسرعة لا يزيد عن 450 كم / ساعة. يعد وجود اتصال لاسلكي ثنائي الاتجاه مع خدمات الحركة الجوية (التحكم في الطيران) إلزاميًا. تتم جميع الرحلات الجوية فوق أراضي الاتحاد الروسي في وجود إذن لاستخدام المجال الجوي ، باستثناء الحالات المنصوص عليها في فقرة من هذه القواعد الاتحادية ؛

ج) الدرجة G - يُسمح بالرحلات التي يتم إجراؤها وفقًا لقواعد الطيران وقواعد الطيران المرئية. لا يتم تنفيذ فصل الطائرات. يتم تزويد جميع الرحلات الجوية عند الطلب بخدمة معلومات الرحلة. تخضع جميع الرحلات التي يقل ارتفاعها عن 3050 مترًا إلى حد أقصى للسرعة لا يزيد عن 450 كم / ساعة. يُطلب من الطائرات التي تقوم برحلات بموجب قواعد الطيران الآلي أن يكون لديها اتصال لاسلكي ثنائي الاتجاه مع سلطة خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران). عند تحليق الطائرات وفقًا لقواعد الرحلات المرئية ، لا يلزم وجود اتصال لاسلكي ثنائي الاتجاه مع خدمات الحركة الجوية (التحكم في الطيران). عند القيام بجميع رحلات الطائرات ، لا يشترط الحصول على تصريح لاستخدام المجال الجوي.

إنشاء واستخدام هيكل المجال الجوي

11. تتم الموافقة على حدود مناطق (مناطق) النظام الموحد من قبل وزارة النقل في الاتحاد الروسي.

يتم تنظيم استخدام المجال الجوي في مناطق (مناطق) النظام الموحد من قبل هيئات النظام الموحد.

12. منطقة معلومات الطيران هي المجال الجوي داخل حدود منطقة (منطقة) النظام الموحد ، حيث يتم تقديم خدمات معلومات الطيران وإخطار الطوارئ.

13. منطقة التحكم هي المجال الجوي الخاضع للرقابة الذي يزيد عن 200 متر من الأرض أو سطح الماء داخل منطقة معلومات الطيران.

داخل حدود منطقة التحكم ، يمكن إنشاء منطقة تحكم عقدية.

14 - منطقة التحكم هي المجال الجوي الخاضع للرقابة داخل منطقة معلومات الطيران ، من الأرض أو سطح الماء إلى ارتفاع الحد الأدنى لمنطقة التحكم أو ارتفاع المستوى الثاني شاملاً ، كقاعدة عامة ، داخل دائرة نصف قطرها في 10 كم على الأقل من نقطة التحكم في المطار.

يمكن تركيب منطقة مراقبة الحركة الجوية على مطارين متقاربين أو أكثر.

خلال الفترة التي لا يتم فيها تقديم خدمة مراقبة الحركة الجوية من قبل وحدة خدمات الحركة الجوية (التحكم في الطيران) في المطار أو مهبط طائرات الهليكوبتر أو موقع الهبوط ، يتم تصنيف المجال الجوي من الفئة C لمنطقة التحكم على أنه مجال جوي من الفئة G.

15 - يحدد مسار خدمات الحركة الجوية ، حسب الاقتضاء ، طريقًا جويًا ، وطريقًا للملاحة في المنطقة ، وطريقًا جويًا محليًا.

16. عرض مجرى الهواء محدد:

10 كيلومترات (5 كيلومترات في كلا الاتجاهين من محور مجرى الهواء) - عند استخدام نظام مراقبة خدمات الحركة الجوية ؛

20 كم (10 كم على جانبي محور مجرى الهواء) - بدون استخدام نظام مراقبة خدمات الحركة الجوية.

يجب ألا تقل المسافة بين حدود الخطوط الجوية الموازية في المستوى الأفقي عند استخدام نظام مراقبة خدمات الحركة الجوية عن 20 كم ، وبدون استخدام نظام مراقبة خدمات الحركة الجوية - 40 كم على الأقل.

تم تجهيز الخطوط الجوية بالمساعدات الملاحية اللازمة من قبل وكالة النقل الجوي الفيدرالية.

17. يتم إنشاء طريق ملاحة المنطقة وفقًا لنوع الأداء الملاحي المطلوب الذي يمكن تحقيقه عند الطيران على طول هذا الطريق.

تمت الموافقة على أنواع خصائص الملاحة المطلوبة لطرق الملاحة في المنطقة من قبل وزارة النقل في الاتحاد الروسي.

يتم تنفيذ الرحلات الجوية على طول مسارات الملاحة في المنطقة بواسطة طائرات مجهزة لأداء رحلات الملاحة في المنطقة على طول أي مسار مرغوب داخل منطقة تغطية المساعدات الملاحية بناءً على المحطات المرجعية (بما في ذلك محطات الأقمار الصناعية) ، أو ضمن الحدود التي تحددها قدرات الطائرات المستقلة المحمولة جواً وسائل المساعدة على الملاحة ، أو من خلال مزيج من هذه الوسائل.

18. الخطوط الجوية المحلية مفتوحة للرحلات على ارتفاع أقل من المستوى الانتقالي. يجب ألا يزيد عرض الخط الهوائي المحلي عن 4 كم.

يتم تصنيف المجال الجوي المخصص للخط العلوي المحلي على أنه مجال جوي من الفئة C.

خلال الفترة التي لا يتم فيها تقديم خدمة مراقبة الحركة الجوية من قبل وحدة خدمات الحركة الجوية (التحكم في الطيران) على شركات الطيران المحلية ، يتم تصنيف المجال الجوي لشركة الطيران المحلية على أنه مجال جوي من الفئة G.

19. تمت الموافقة على طرق خدمة الحركة الجوية من قبل وزارة النقل في الاتحاد الروسي.

تتولى وكالة النقل الجوي الفيدرالية تنظيم تطوير ونشر مجموعة طرق خدمات الحركة الجوية في الاتحاد الروسي وتعديلاتها.

20- يُحظر استخدام المجال الجوي من قبل طائرات الدول الأجنبية خارج مسارات خدمات الحركة الجوية المفتوحة للرحلات الدولية ، باستثناء ما تنص عليه المعاهدات الدولية للاتحاد الروسي والقوانين الاتحادية وغيرها من الإجراءات القانونية التنظيمية للاتحاد الروسي.

21. لتنظيم أداء رحلات المطارات ، يتم إنشاء مناطق المطارات (موانئ الطائرات العمودية).

22 - عند تحديد حدود مناطق المطارات (طائرات الهليكوبتر) ، مخططات المغادرة والاقتراب ، والالتفاف ، والطيران في منطقة الحجز ، وكذلك طرق المغادرة والوصول القياسية ، ومسارات الدخول (الخروج) إلى الخطوط الجوية وخطوط جوية محلية ومناطق خاصة.

يجب أن تستبعد مخططات المغادرة والاقتراب من الهبوط ، وإذا كان من المستحيل استبعادها ، إلى الحد الأقصى ، تحليق الطائرات فوق المناطق المأهولة بالسكان ، ومرافق الإنتاج الخطرة.

تمت الموافقة على حدود مناطق المطارات (المحاور الجوية ومطارات الطائرات العمودية) من قبل وزارة النقل في الاتحاد الروسي.

23. أصبحت الفقرة الأولى من الفقرة 23 غير صالحة وفقًا لمرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 5 سبتمبر 2011 رقم 743.

أصبحت الفقرة الثانية من الفقرة 23 غير صالحة وفقًا لمرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 5 سبتمبر 2011 رقم 743.

في المطار ، تم إنشاء شريط اقتراب جوي (مجال جوي داخل الحدود المحددة) بجوار المدرج ، حيث تصعد الطائرة بعد الإقلاع وتنزل أثناء الهبوط. يتم إنشاء حدود ممرات الوصول الجوي بالطريقة التي تحددها وزارة النقل في الاتحاد الروسي ، ووزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، ووزارة الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي ، على التوالي ، للأغراض المدنية والحكومية والتجريبية. طيران.

24- تسترشد أطقم الطائرات عند قيامها بالرحلات ومراقبي الحركة الجوية عند خدمة الحركة الجوية بالبيانات المنشورة في معلومات الطيران.

يتم توفير معلومات الطيران لمستخدمي المجال الجوي من قبل وكالة النقل الجوي الفيدرالية.

يتم إرسال معلومات الطيران حول مجمع الهياكل المعدة للإقلاع والهبوط وسيارات الأجرة ومواقف الطائرات ومعدات الطيران الأرضي للمطارات ومهابط الطائرات العمودية ومواقع الهبوط ، وكذلك العوائق في منطقة المطار ومهبط طائرات الهليكوبتر إلى وكالة النقل الجوي الفيدرالية من قبل رئيس الطيران الأقدم للمطار أو مهبط الطائرات العمودية أو موقع الهبوط.

إجراءات تطوير معلومات الطيران ، ومتطلبات دقتها ، وقائمة بيانات معلومات الطيران ، بما في ذلك إجراءات المناورة في منطقة المطار ومهبط طائرات الهليكوبتر ، وبيانات عن مناطق الطيران البهلوانية ، ومناطق الهبوط بالمظلات ، والطائرات الشراعية و تم وضع مناطق رحلات المنطاد ، وكذلك قواعد تقديم معلومات الطيران من قبل وزارة النقل في الاتحاد الروسي.

25. أصبحت الفقرة 25 غير صالحة وفقًا لمرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 5 سبتمبر 2011 رقم 743.

26 - بالنسبة لمطار (مهبط للطائرات العمودية ، موقع هبوط) للطيران المدني ، تُنشر معلومات الطيران عنه في مجموعة معلومات الطيران في الاتحاد الروسي ، يتم وضع جواز سفر للمطار (مهبط طائرات الهليكوبتر ، موقع الهبوط) ، وإجراء تم تطويره وتطبيقه من قبل وزارة النقل في الاتحاد الروسي.

بالنسبة للمطار (مهبط طائرات الهليكوبتر ، موقع الهبوط) لطيران الدولة ، بما في ذلك مطار الاستخدام المشترك ، والمطار (مهبط طائرات الهليكوبتر ، موقع الهبوط) للطيران التجريبي ، تم تطوير تعليمات لتشغيل الرحلات الجوية في منطقة المطار (مهبط طائرات الهليكوبتر وموقع الهبوط) ، يتم تحديد إجراءات تطوير وتطبيقه من قبل وزارة الدفاع ، على التوالي. الاتحاد الروسي ووزارة الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي.

27 - توافق وزارة النقل على التعليمات الموحدة لتشغيل الرحلات الجوية في منطقة المطار (محور جوي ، ومهبط طائرات الهليكوبتر) ، وكذلك المخطط القياسي لجواز سفر الطيران للمطار (مهبط الطائرات العمودية ، وموقع الهبوط) من الاتحاد الروسي.

28 - في المجال الجوي الخاضع للرقابة ، بالنسبة للرحلات الجوية خارج مسارات خدمات الحركة الجوية ، تتم رحلات الطائرات على طول الطرق. عرض المسار يتوافق مع:

أ) دون المستوى الانتقالي:

بسرعة طيران لا تزيد عن 300 كم / ساعة - 4 كم ؛

بسرعة طيران تزيد عن 300 كم / ساعة - 10 كم ؛

ب) من المستوى الانتقالي شامل وما فوق:

في المناطق المزودة بنظام مراقبة خدمة الحركة الجوية - 10 كم ؛

في المناطق غير المزودة بنظام مراقبة خدمات الحركة الجوية - 20 كم.

29- أُنشئت المناطق المحظورة في المجال الجوي للاتحاد الروسي لحماية المرافق الحكومية الهامة والمجمعات الصناعية الرئيسية (محطات الطاقة النووية ، والمرافق النووية والإشعاعية ، والمرافق الخطرة كيميائياً ، فضلاً عن المرافق الأخرى ذات الأهمية الخاصة من وجهة نظر الأمن القومي للبلاد) من الآثار الضارة والدمار الناتج عن الحوادث المحتملة في المجال الجوي.

30 - أقيمت مناطق الخطر في أعالي البحار من أجل الأنشطة التالية:

أ) ضمان إطلاق وهبوط الأجسام الفضائية ؛

ب) إجراء عمليات البحث والإنقاذ.

ج) إطلاق الصواريخ والمدفعية على ميادين التدريب القتالي للبحرية ؛

د) أداء الرحلات الجوية للاختبار والبحث في تكنولوجيا الطيران والصواريخ لتسجيل السجلات ؛

هـ) إجراء التدريبات والعروض التوضيحية للمعدات البحرية الجديدة ؛

و) ضمان إطلاق الصواريخ وسقوطها وسقوط أجزائها الفاصلة.

31- أُنشئت مناطق الخطر في المجال الجوي للاتحاد الروسي في مناطق حرائق الغابات والنشاط البركاني ، والمناطق الصناعية التي يتزايد فيها الدخان باستمرار.

32. يتم إنشاء المناطق الخطرة للاستخدام لفترة زمنية معينة (مناطق خطرة مؤقتة) ولتوفير الأنشطة التي يتم تنفيذها على أساس مستمر (مناطق خطرة دائمة).

يتم إنشاء منطقة خطر مؤقتة بواسطة المركز الرئيسي للنظام الموحد ويتم توصيلها عن طريق إشعار NOTAM. لإنشاء منطقة خطر مؤقتة ، يقوم مستخدمو المجال الجوي الذين يتم إنشاء منطقة خطر مؤقتة لمصلحتهم ، في موعد لا يتجاوز 5 أيام قبل بدء نفاذ منطقة الخطر المؤقتة ، بتقديم طلب إلى المركز الرئيسي للنظام الموحد لإنشاء منطقة خطر مؤقتة منطقة الخطر التي تشير إلى حدودها وطبيعة الأنشطة المنفذة.

33- تُنشأ مناطق حظر الطيران في المجال الجوي للاتحاد الروسي فوق الأجسام (في المناطق) حيث يجب أن تكون رحلات الطائرات محدودة في الوقت أو وفقاً لشروط تنفيذها.

34- تنشأ مناطق حظر الطيران لمصالح الأنشطة التالية:

أ) إطلاق النار وإطلاق الصواريخ والقصف والهبوط في ميادين الرماية.

ب) إطلاق النيران ضد البَرَد ؛

ج) القيام بأعمال الذخيرة في مخازنهم ؛

د) إجراء البحوث العلمية في الغلاف الجوي ؛

ه) التفجير.

و) أداء الرحلات في مناطق خاصة خارج مناطق المطارات (مهابط الطائرات العمودية).

35- يمكن إنشاء مناطق حظر الطيران فوق المحميات الطبيعية للدولة ، والمتنزهات الوطنية ، والمعالم التاريخية والثقافية ، وكذلك فوق الأعيان المحمية.

36. إذا كان النشاط الذي من أجله أنشأت منطقة الطيران المقيدة ليس ذا طبيعة دائمة ، فإن صلاحية منطقة الطيران المقيدة تقتصر على فترة مؤقتة.

بالنسبة للفترة التي لا يتم فيها تنفيذ النشاط الذي لم يتم إنشاء منطقة الطيران المقيدة لصالحه ، يتم تنفيذ رحلات الطائرات في المجال الجوي للمنطقة المحددة دون قيود.

يتم إرسال المعلومات حول الأنشطة في المناطق المحظورة المحدودة بفترة زمنية عن طريق إشعار NOTAM بناءً على خطط استخدام المجال الجوي (جداول العمل) أو يتم نشرها في وثائق معلومات الطيران.

37- في حالة وجود خطر دخول طائرة غير مقصود إلى منطقة حظر الطيران ، وكذلك في الحالات المنصوص عليها في الفقرات الفرعية "ب" - "د" من فقرات هذه القواعد الاتحادية ، فإن الأنشطة المتعلقة باستخدام المجال الجوي في يجب أن تكون هذه المناطق محدودة أو منتهية.

38- تُنشئ وزارة النقل في الاتحاد الروسي المناطق المحظورة ومناطق تقييد الطيران ومناطق الخطر الدائم بناء على اقتراح من الأشخاص المهتمين بإنشاء هذه المناطق.

39- يُحظر استخدام المجال الجوي في المناطق المحظورة ، وكذلك في مناطق الطيران المقيدة ، التي تُجرى فيها الأنشطة على أساس دائم ، باستثناء ما يلي:

أ) استخدام المجال الجوي من قبل الأشخاص الذين تم إنشاء هذه المناطق لمصلحتهم ؛

ب) القيام برحلات لاعتراض الطائرات الدخيلة ، وكذلك أداء مهام تشغيلية أخرى لصالح الدولة ؛

ج) القيام برحلات جوية بغرض إجراء عمليات بحث وإنقاذ وعمليات لتقديم المساعدة في حالات الطوارئ ؛

د) أداء الرحلات الجوية التي يتم إجراؤها وفقًا لاتفاقيات دولية خاصة.

40- يلتزم مستخدمو المجال الجوي باستخدام المجال الجوي في المناطق المحظورة ومناطق الطيران المحظورة في الحالات غير المنصوص عليها في فقرة من هذه القواعد الاتحادية ، للحصول على إذن من الأشخاص الذين تم إنشاء هذه المناطق لمصلحتهم ، ولاستخدام المجال الجوي في الحالات المنصوص عليها في الفقرات الفرعية "ب" - "د" من الفقرة 39 من هذه القواعد الاتحادية ، في المناطق المحظورة المنشأة لصالح دائرة الأمن الفيدرالية للاتحاد الروسي ، باستثناء حالات استخدام المجال الجوي بهدف حماية الدولة من التهديدات ذات الطبيعة العسكرية أو الإرهابية ، قم بإخطار دائرة الأمن الفيدرالية للاتحاد الروسي.

يتم توفير العناوين البريدية والهواتف وترددات الاتصالات اللاسلكية لنطاق طيران الأشخاص المصرح لهم بإصدار تصاريح لاستخدام المجال الجوي للمناطق المحظورة والمناطق المحظورة ، وكذلك لتلقي الإخطارات حول استخدام المجال الجوي لهذه المناطق ، إلى مستخدمي المجال الجوي من قبل وكالة النقل الجوي الفيدرالية.

يتم نشر هذه المعلومات على الموقع الرسمي لوكالة النقل الجوي الفيدرالية على الإنترنت وهي مدرجة في معلومات الطيران.

41- ينبغي إزالة المناطق الخاصة ومسارات الصعود والنزول والاقتراب من بعضها البعض وعن حدود طرق خدمات الحركة الجوية في المستوى الأفقي عند استخدام أنظمة مراقبة خدمات الحركة الجوية على مسافة 10 كيلومترات على الأقل ، ودون استخدام. أنظمة المراقبة - لا تقل عن 20 كم.

في مناطق المطارات (المحاور الجوية) ذات المجال الجوي المحدود ، يمكن تقليل هذه القيم مرتين. في هذه الحالات ، يجب أن تكون المناطق الخاصة وطرق التسلق والنزول والاقتراب على بعد 300 متر على الأقل من بعضها البعض وعن حدود الخطوط الجوية ومسارات الملاحة في المنطقة والخطوط الجوية المحلية في المستوى العمودي.

42 - إذا لم تكن هناك فواصل زمنية بين حدود مناطق المطارات ، فمن الممكن القيام برحلات جوية متزامنة باستخدام نظام مراقبة خدمات الحركة الجوية بشرط إزالة أنماط الإقلاع والهبوط وطرق الطيران والمناطق الخاصة على مسافة لا تقل عن 5 كيلومترات من حدود منطقة المطار ، وبدون استخدام أنظمة المراقبة ، يحظر الرحلات الجوية المتزامنة في مناطق المطارات أو يتم إنشاء فترات زمنية بين حدود العناصر المحددة لهيكل المجال الجوي في المستوى الرأسي ، والتي تشكل 600 متر.

43. على أراضي الاتحاد الروسي على طول حدود الدولة ، تم إنشاء شريط حدودي - المجال الجوي المتاخم لحدود دولة الاتحاد الروسي ، بعرض 25 كم مع نظام خاص لاستخدامه.

لم يتم إنشاء الشريط الحدودي على طول حدود دولة الاتحاد الروسي في المحيط المتجمد الشمالي.

44. يحظر التحليق في المنطقة الحدودية دون تقديم خطة طيران أو إذن باستخدام المجال الجوي ودون اتصال لاسلكي بين طاقم الطائرة وسلطة خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران).

45. عند استخدام المجال الجوي للقطاع الحدودي ، يتم إجراء انحرافات قسرية عن مسار خدمة الحركة الجوية ومسار الرحلة ، كقاعدة عامة ، نحو أراضي الاتحاد الروسي من حدود دولة الاتحاد الروسي.

46 - يتم استخدام المجال الجوي للقطاع الحدودي في أداء أعمال الطيران إذا حصل مستخدمو المجال الجوي على إذن من الهيئة الإقليمية لدائرة الأمن الفيدرالية في الاتحاد الروسي.

47 - من أجل منع الانتهاك غير المتعمد لحدود دولة الاتحاد الروسي:

أ) يجب أن يكون لخدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) للمطارات (طائرات الهليكوبتر) الواقعة في المنطقة الحدودية نظام مراقبة خدمة الحركة الجوية ؛

ب) يجب أن يكون لنقاط التحكم في مركبة جوية غير مأهولة الواقعة في المنطقة الحدودية نظام مراقبة يسمح بمراقبة طيران مركبة جوية بدون طيار.

48- يمكن القيام برحلات جوية بطائرات ومركبات جوية بدون طيار فوق مناطق مأهولة بالسكان من أجل تنفيذ تدابير لإنقاذ الأرواح وحماية صحة الناس ، فضلاً عن قمع الجرائم وحلها ، على ارتفاع يضمن تنفيذ هذه التدابير. مع تكليف الشخص المخول بتنظيم مثل هذه الرحلات بمسؤولية ضمان سلامة الرحلات الجوية.

في هذه الحالات ، يُسمح بالهبوط (الإقلاع) داخل الحدود المستوطناتإلى المواقع ، التي لم يتم نشر المعلومات عنها في وثائق معلومات الطيران ، مع ضمان سلامة تنفيذها من قبل شخص مرخص له ينظم مثل هذه الرحلات.

49 - أعمال الطيران ، والقفزات بالمظلات ، والرحلات التجريبية للطائرات ، ورحلات الطائرات بدون طيار ، ورفع البالونات المربوطة فوق مناطق مأهولة بالسكان ، وكذلك الهبوط (الإقلاع) في المواقع الواقعة داخل حدود المناطق المأهولة بالسكان ، والتي لم تُنشر معلومات عنها في وثائق معلومات الطيران ، إذا كان مستخدمو المجال الجوي لديهم إذن من الحكومة المحلية ذات الصلة ، وفي المدن الفيدرالية في موسكو وسانت بطرسبرغ وسيفاستوبول - إذن من السلطات التنفيذية ذات الصلة في هذه المدن.

50 - ولا يُسمح باستخدام المجال الجوي أثناء رحلات الطائرات بسرعة تفوق سرعة الصوت إلا في مناطق خاصة أو على ارتفاع يزيد عن 11000 متر.

51 - استخدام المجال الجوي عند القيام برحلات من سطح سفينة حربية أو سفينة غير عسكرية في المجال الجوي من الفئتين A و C فوق أراضي الاتحاد الروسي ، وكذلك خارجه ، حيث تكون مسؤولية تنظيم الحركة الجوية يتم تعيينه إلى الاتحاد الروسي ، ويتم تنفيذه على أساس سفينة خطة رحلة جوية والسماح باستخدام المجال الجوي.

52- يتم استخدام المجال الجوي بواسطة مركبة جوية غير مأهولة في المجال الجوي للفئات A و C و G على أساس خطة رحلة الطائرة والسماح باستخدام المجال الجوي.

يتم استخدام المجال الجوي بواسطة مركبة جوية بدون طيار من خلال إنشاء أنظمة مؤقتة ومحلية ، بالإضافة إلى قيود قصيرة الأجل لصالح مستخدمي المجال الجوي الذين ينظمون الرحلات بواسطة مركبة جوية بدون طيار.

53- يتم استخدام المجال الجوي بواسطة المناطيد والطائرات في المجال الجوي للفئتين A و C على أساس خطة رحلة الطائرة والسماح باستخدام المجال الجوي.

54 - استخدام المجال الجوي أثناء إطلاق صواريخ سبر ومسبار لاسلكي وبالونات إرشادية وأشياء مادية مماثلة (يشار إليها فيما يلي باسم بالونات السبر) ، التي تتم في إطار زمني دولي واحد للحصول على بيانات الأرصاد الجوية عن حالة الغلاف الجوي. يتم وفقًا للجداول الزمنية (مقتطفات من الخطط السنوية).

يتم تقديم الجداول (مقتطفات من الخطط السنوية) من قبل الهيئات الإقليمية للخدمة الفيدرالية للأرصاد الجوية المائية والمراقبة البيئية إلى المراكز الإقليمية للنظام الموحد ومقر قيادة القوات الجوية والدفاع الجوي سنويًا ، حتى 15 ديسمبر. يتم الإبلاغ عن التغييرات في جدول إطلاق البالون في موعد لا يتجاوز 15 يومًا مقدمًا.

يتم إطلاق البالونات مرة واحدة على أساس خطط استخدام المجال الجوي وتصاريح المجال الجوي.

يتم تنسيق وضع النقاط الثابتة لإطلاق البالونات ، وكذلك مكان إطلاق البالونات من نقاط متحركة ، مع وكالة النقل الجوي الفيدرالية.

55- في المجال الجوي للاتحاد الروسي ، وفي مناطق النزاعات المسلحة المحلية وعمليات مكافحة الإرهاب ، يُنشأ نظام خاص لاستخدام المجال الجوي.

تم إنشاء نظام خاص لاستخدام المجال الجوي من قبل وكالة النقل الجوي الفيدرالية بناءً على اقتراح من هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي.

56- ويتم استخدام الفضاء الجوي أثناء التحية والألعاب النارية التي يزيد ارتفاعها عن 50 متراً بإذن من مراكز النظام الموحد. يحظر إنتاج التحية والألعاب النارية داخل حدود إسقاط ممرات الاقتراب الجوي على الأرض أو سطح الماء.

56.1. يُحظر استخدام الليزر والمنتجات التي تعتمد على الليزر في اتجاه حركة الطائرات والإقلاع والهبوط والطيران ، باستثناء بواعث الليزر التي تعد جزءًا من المعدات المستخدمة لضمان رحلات الطائرات.

57- يتم إطلاق وهبوط الأجسام الفضائية ، بما في ذلك الأجسام الأجنبية ، على أراضي الاتحاد الروسي داخل حدود مواقع الاختبار التي وافقت عليها حكومة الاتحاد الروسي.

في حالة الطوارئ وغيرها من الظروف غير المتوقعة في سياق الأنشطة الفضائية ، يمكن أن يتم هبوط الأجسام الفضائية خارج حدود المضلعات.

تخطر المؤسسة الحكومية للأنشطة الفضائية "روسكوزموس" ووزارة الدفاع في الاتحاد الروسي وكالة النقل الجوي الفيدرالية وسلطات الدولة المعنية والحكومات المحلية بمنطقة ووقت هبوط الأجسام الفضائية.

58.

59. أصبح البند غير صالح وفقًا لمرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 2 ديسمبر 2017 رقم 1460.

60. أصبح البند غير صالح وفقًا لمرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 2 ديسمبر 2017 رقم 1460.

61 - يتم الاتفاق على وضع خطوط الاتصال وخطوط الكهرباء والهياكل لأغراض مختلفة خارج منطقة المطار (مهبط الطائرات العمودية) ، إذا كان ارتفاعها الحقيقي يتجاوز 50 مترا ، مع الهيئة الإقليمية لوكالة النقل الجوي الاتحادية. .

62- يتم تفاعل خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) في تنظيم استخدام المجال الجوي من خلال قنوات الاتصال التي يتم تنظيمها على النحو التالي:

أ) بين هيئات النظام الموحد - وكالة النقل الجوي الاتحادية.

ب) بين هيئات النظام الموحد وهيئات الدفاع الجوي - وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ؛

ج) بين سلطات النظام الموحد ومستخدمي المجال الجوي - مستخدمي المجال الجوي المقابل.

63. يحظر تعطيل قنوات الاتصال بين خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران).

63.1. تم تحديد إجراءات تطوير وتقديم مقترحات لتحسين هيكل المجال الجوي للاتحاد الروسي من قبل وزارة النقل في الاتحاد الروسي.

إنشاء تصنيف للمجال الجوي

64 - في المجال الجوي فوق أراضي الاتحاد الروسي ، وكذلك في المجال الجوي خارج أراضي الاتحاد الروسي ، حيث تقع مسؤولية تنظيم الحركة الجوية على عاتق الاتحاد الروسي ، يتم تحديد ما يلي:

أ) الفئة أ - في المجال الجوي العلوي حيث يتم تقديم خدمة مراقبة الحركة الجوية أو يتم التحكم في عمليات الطائرات ؛

ب) الفئة ج - في المجال الجوي السفلي ، حيث يتم توفير خدمة مراقبة الحركة الجوية أو مراقبة طيران الطائرات ؛

ج) الفئة G - في الفضاء الجوي حيث لم يتم إنشاء الفئتين A و C.

65. أصبحت الفقرة 65 غير صالحة وفقًا لمرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 4 فبراير 2017 رقم 182.

66. أصبحت الفقرة 66 باطلة وفقًا لمرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 5 سبتمبر 2011 رقم 743.

67- وقد وضعت وزارة النقل في الاتحاد الروسي حدود الفئتين ألف وجيم.

نشر معلومات تصنيف المجال الجوي في وثائق معلومات الطيران.

انفصال

68- حُددت فترات الفصل الرأسي الدنيا في المجال الجوي:

أ) حتى مستوى الطيران 290 - 300 متر ؛

ب) من FL 290 إلى FL 410:

300 م - بين الطائرات المعتمدة للرحلات التي تستخدم RVSM ؛

بين الطائرات التجريبية والطائرات التجريبية غير المعتمدة من قبل RVSM وأي طائرات أخرى ؛

بين الطائرات الحكومية والتجريبية التي تحلق كمجموعة وأي طائرة أخرى ؛

بين طائرة أخفقت معداتها فجأة في الحفاظ على مستوى طيران معين وأي طائرة أخرى ؛

بين طائرة دخلت منطقة اضطراب شديد بسبب ظروف الأرصاد الجوية أو تأثير يؤثر بشكل مباشر على قدرة الطائرة على الحفاظ على مستوى طيران معين ، وأي طائرة أخرى ؛

بين طائرة تحلق بوصلة لاسلكية فاشلة وأي طائرة أخرى.

يحظر الدخول إلى المجال الجوي من FL 290 إلى FL 410 للطائرات غير المعتمدة من RVSM (بخلاف الطائرات الحكومية والتجريبية). تحدد وزارة النقل في الاتحاد الروسي متطلبات مشغلي الطائرات والمعدات للحصول على إذن للطيران باستخدام RVSM ، وكذلك إجراءات مراقبة خصائص الحفاظ على الارتفاع للطائرة (المراقبة). يتم قبول مشغلي وطائرات الطيران المدني والحكومي والتجريبي في الرحلات الجوية باستخدام RVSM ، على التوالي ، من قبل وكالة النقل الجوي الفيدرالية ، ووزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، ووزارة الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي ؛

ج) فوق مستوى الطيران 410-600 متر.

أصبحت البنود 68.1 - 68.4 غير صالحة وفقًا لمرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 8 يوليو 2015 رقم 685.

69- يتم الفصل الرأسي للطائرات في المجال الجوي للاتحاد الروسي في نظام نصف دائري بالنسبة إلى خط الزوال الحقيقي وفقًا للملحق.

70. في منطقة مطار خاضع للرقابة ، في منطقة خدمة مراقبة المطار ، في منطقة خدمة مراقبة الاقتراب وفي مناطق الانتظار ، يتم إنشاء فصل رأسي بغض النظر عن اتجاه رحلة الطائرة.

71 - يجب أن يكون الحد الأدنى للفصل الرأسي بين الطائرات التي تحلق بسرعة تفوق سرعة الصوت ، وكذلك بين الطائرات التي تحلق بسرعة تفوق سرعة الصوت وتحت سرعة الصوت ، 1000 متر.

72. أصبحت الفقرة 72 باطلة وفقًا لمرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 5 سبتمبر 2011 رقم 743.

73. يجب ألا يقل الحد الأدنى للفاصل الزمني بين مستوى الانتقال وارتفاع الانتقال عن 300 متر.

74. في منطقة مطار خاضع للرقابة ، تحت المستوى الانتقالي ، يجب أن يكون الفاصل الرأسي 150 مترًا على الأقل مع فاصل طولي لا يقل عن 5 كيلومترات - للطائرات التي تحلق وفقًا لقواعد الطيران المرئية وقواعد طيران الأجهزة مع سرعة الطيران 300 كم / ساعة وأقل.

75- حُددت فترات فواصل أفقية دنيا في المجال الجوي.

76 - تم تحديد فترات الفصل الأفقية الدنيا عند استخدام نظام مراقبة خدمات الحركة الجوية:

أ) لخدمة مراقبة المنطقة وخدمة مراقبة الاقتراب - على الأقل 10 كم ؛

ب) أثناء خدمة مراقبة المطار:

لا تقل عن 5 كيلومترات ، باستثناء حالات الإقلاع والهبوط المتوازي للطائرات ؛

لا يقل عن 10 كم في الحالات التي:

تتبع الطائرة طائرة تزن 136000 كجم أو أكثر ؛

تعبر طائرة مسار طائرة تزن 136000 كجم أو أكثر ؛

طائرة خلف طائرة تزن 136000 كجم أو أكثر تستخدم نفس المدرج أو المدارج الموازية الواقعة على مسافة تقل عن 1000 متر بين خطوط الوسط الخاصة بها.

77 - تم تحديد الفترات الزمنية الدنيا للفصل الطولي أثناء رحلات الطائرات وفقا لقواعد الطيران الآلي دون استخدام نظام مراقبة خدمات الحركة الجوية:

أ) بين الطائرات التي تحلق على نفس مستوى الطيران (الارتفاع) في نفس الاتجاه:

لخدمة إرسال المنطقة و (أو) خدمة التحكم في الاقتراب - 10 دقائق ؛

أثناء خدمة التحكم في المطار أثناء مناورة اقتراب الهبوط - 3 دقائق ؛

ب) عند عبور مستوى (ارتفاع) تشغله طائرة أخرى - 10 دقائق. في وقت العبور

ج) عند عبور المستوى القادم (الارتفاع) الذي تشغله طائرة أخرى - 20 دقيقة. في وقت العبور

د) بين الطائرات التي تتبع مسارات متقاطعة (عند زوايا التقاطع من 45 درجة إلى 135 درجة ومن 225 درجة إلى 315 درجة) على نفس مستوى الطيران (الارتفاع) ، - 15 دقيقة. في لحظة العبور.

77.1. الحد الأدنى لفترات الفصل الطولية لرحلات الطائرات بموجب قواعد الطيران الآلية دون استخدام نظام مراقبة خدمات الحركة الجوية في ظروف استخدام المراقبة التلقائية التعاقدية واتصالات الطيار المتحكم عبر وصلة البيانات عند التحرك على طول نفس المسار على نفس الارتفاع ، على طول المسارات المتقاطعة على نفس الارتفاع ، على طول نفس المسار مع تقاطع مستويات المرور المزدحمة ، على طول نفس المسار مع تقاطع المستويات القادمة المزدحمة أثناء خدمة إرسال المنطقة ، يتم إنشاء ما يلي:

100 كم - عند الطيران في ظروف دعم الملاحة ليس أسوأ من RNP10 ولا يزيد الحد الأقصى للفاصل الزمني لإرسال تقرير دوري عن المراقبة التابعة التلقائية التعاقدية عن 22 دقيقة ؛

100 كم - عند الطيران في ظروف دعم الملاحة ليس أسوأ من RNP 4 ولا يزيد الحد الأقصى للفاصل الزمني لإرسال تقرير دوري عن المراقبة التابعة التلقائية التعاقدية عن 32 دقيقة ؛

60 كم - عند الطيران في ظروف دعم الملاحة ليس أسوأ من RNP 4 والحد الأقصى للفاصل الزمني لإرسال تقرير دوري للمراقبة التلقائية التعاقدية لا يزيد عن 14 دقيقة.

78. أصبحت الفقرة 78 باطلة وفقًا لمرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 5 سبتمبر 2011 رقم 743.

أصبحت الفقرات 79-81 باطلة وفقًا لمرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 8 يوليو 2015 رقم 685.

82. أصبحت الفقرة 82 باطلة وفقًا لمرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 5 سبتمبر 2011 رقم 743.

83 - تحدد المسافات والفترات الفاصلة بين الطائرات عند القيام برحلات تشكيلية بموجب قوانين صادرة عن وزارة النقل في الاتحاد الروسي ، ووزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، ووزارة الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي ، على التوالي ، للأغراض المدنية ، طيران الدولة والتجريبي.

84- يتم الفصل بين مجموعات الطائرات بالنسبة للطائرة الواحدة (مجموعات الطائرات) وفقاً لمعايير الفصل الرأسي والأفقي.

قواعد عبور حدود دولة الاتحاد الروسي

85- يتم عبور حدود دولة الاتحاد الروسي بالطائرة عند القيام برحلات دولية على طول الممرات الجوية للرحلة الجوية على حدود دولة الاتحاد الروسي.

لا يُسمح بعبور حدود دولة الاتحاد الروسي بالطائرة عند القيام برحلات جوية دولية خارج الممرات الجوية ، باستثناء الحالات المحددة في فقرة من هذه القواعد الفيدرالية ، إلا بإذن من حكومة الاتحاد الروسي.

عند القيام برحلات دولية على طرق خدمات الحركة الجوية المفتوحة للرحلات الدولية ، فإن الممر الجوي للطيران على حدود دولة الاتحاد الروسي هو جزء من المجال الجوي عند تقاطع طريق خدمات الحركة الجوية مع خط حدود الدولة لروسيا الاتحادية الاتحاد الروسي.

86. تتوافق معايير الممر الجوي لمرور حدود دولة الاتحاد الروسي من حيث الارتفاع والعرض مع معلمة مسار خدمة الحركة الجوية.

تم تعيين الممر الجوي لمرور حدود دولة الاتحاد الروسي الإحداثيات الجغرافيةنقاط تقاطع محور مسار خدمة الحركة الجوية مع خط حدود الدولة للاتحاد الروسي.

87- يتمثل أساس عبور حدود دولة الاتحاد الروسي عند القيام برحلات جوية دولية في الحصول على تصريح باستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي ، يصدر بالطريقة المنصوص عليها في الفقرة من هذه القواعد الاتحادية.

88 - يتمثل أساس عبور مستخدمي المجال الجوي الروسي الذين يحلقون في المجال الجوي فوق عرض البحر في حدود دولة الاتحاد الروسي في الحصول على تصريح باستخدام المجال الجوي.

89. عند القيام برحلة دولية ، يكون طاقم طائرة روسية مزودًا بنظام تحديد رادار الدولة فوق المنطقة المجاورة، ملزمة بتشغيل معدات تحديد الرادار التابعة للدولة قبل 10 دقائق على الأقل من عبور حدود دولة الاتحاد الروسي.

عندما تقوم الطائرات الروسية برحلات في المجال الجوي فوق عرض البحر ، يتم إيقاف تشغيل معدات تحديد الرادار التابعة للدولة عندما تتحرك الطائرة بعيدًا عن ساحل الاتحاد الروسي على مسافة 400 كيلومتر ويتم تشغيلها عند اقترابها من الساحل الروسي. الاتحاد على نفس المسافة.

90 - قبل 10 دقائق على الأقل من عبور حدود دولة الاتحاد الروسي ، يجب على طاقم الطائرة إبلاغ هيئة خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) المناسبة برقم رحلتها (إشارة الاتصال اللاسلكي لقائد الطائرة ، والدولة والتسجيل علامات تعريف) والموقع ومستوى الرحلة (الارتفاع) والوقت المقدر لعبور حدود دولة الاتحاد الروسي.

إذا كانت هناك قنوات اتصال بين وحدة خدمة الحركة الجوية (مراقبة الطيران) ووحدة خدمة الحركة الجوية للدولة المجاورة ، يتم الاتفاق على شروط عبور حدود دولة الاتحاد الروسي بين وحدة خدمة الحركة الجوية (مراقبة الطيران) و وحدة خدمة الحركة الجوية للدولة المجاورة. يتم إبلاغ طاقم الطائرة بشروط عبور حدود دولة الاتحاد الروسي.

يجب على طاقم الطائرة التي تلقت شروط عبور حدود دولة الاتحاد الروسي إبلاغ هيئة خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) فقط بالوقت الفعلي لعبور حدود دولة الاتحاد الروسي والمستوى (الارتفاع) الرحلة.

91 - تنقل هيئة خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) على الفور معلومات عن الوقت المقدر لعبور حدود دولة الاتحاد الروسي بطائرة ، ورقم رحلتها (إشارة نداء لاسلكي لقائد الطائرة ، وعلامات تعريف الدولة والتسجيل) و مستوى الطيران (الارتفاع) لسلطة الدفاع الجوي.

92 - في حالة عدم وجود تأكيد من هيئة الدفاع الجوي لعبور حدود دولة الاتحاد الروسي بواسطة طائرة تقوم برحلة دولية ، فإن هيئة خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) تحظر على طاقم الطائرة التحليق في المجال الجوي الروسي. ويبلغ الاتحاد المركز الرئيسي للنظام الموحد بذلك.

عند استلام تأكيد من هيئة الدفاع الجوي لعبور حدود دولة الاتحاد الروسي ، تؤكد هيئة خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) (التغييرات إذا لزم الأمر) مستوى الرحلة (الارتفاع) والوقت المقدر لعبور حدود الدولة الاتحاد الروسي لطاقم الطائرة.

93 - في حالة وجود اختلافات في أنظمة الفصل المعتمدة في الاتحاد الروسي وفي الدولة المجاورة للاتحاد الروسي ، يجب استكمال تغيير المستوى قبل 30 كم قبل عبور حدود دولة الاتحاد الروسي (حدود النظام الموحد منطقة فوق البحر المفتوح) ، ما لم تنص العقود الدولية (الاتفاقيات) والتعليمات الأخرى لسلطات خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) على خلاف ذلك.

94 - إذا لم تتمكن طائرة تقوم برحلة دولية ، بعد عبور حدود دولة الاتحاد الروسي ، من مواصلة الرحلة وقرر طاقم الطائرة التوجه إلى مطار المغادرة ، فعندئذ عبور حدود الدولة الروسية يتم تنفيذ الاتحاد في الاتجاه المعاكس ، كقاعدة عامة ، على طول نفس مسار الخدمة أو مسار الرحلة. تقوم هيئة خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) بإبلاغ طاقم الطائرة بشروط الرحلة وعبور حدود دولة الاتحاد الروسي وإبلاغ هيئة الدفاع الجوي بذلك.

95 - يحظر عبور طائرة لحدود دولة الاتحاد الروسي دون اتصال لاسلكي ، باستثناء الحالة التي يحدث فيها فشل في الاتصال اللاسلكي أثناء الرحلة بعد أن تلقى طاقم الطائرة شروط عبور حدود الدولة الروسية. الاتحاد. إذا قرر طاقم الطائرة المضي قدمًا إلى مطار المغادرة ، فسيتم عبور حدود دولة الاتحاد الروسي في الاتجاه المعاكس على طول نفس مسار خدمة الحركة الجوية ، مسار الرحلة بمستوى طيران عابر.

96 - لا يعتبر عبور حدود دولة الاتحاد الروسي انتهاكًا لقواعد الدخول القسري للطائرات إلى المجال الجوي للاتحاد الروسي في حالة وقوع حادث ، أو كارثة طبيعية تهدد سلامة طائرة ، أو تسليم المنقذين. الأشخاص ، وتقديم المساعدة الطبية العاجلة لأحد أفراد الطاقم أو الركاب ، وكذلك بسبب ظروف طارئة أخرى.

97 - يلتزم قائد الطائرة ، في حالة العبور القسري لحدود دولة الاتحاد الروسي ، بإبلاغ هيئة خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) المناسبة على الفور ، ومن ثم التصرف وفقًا لتعليمات هذه السلطة أو رفعت تعليمات قائد الطائرة المناوب للقوات المسلحة للاتحاد الروسي في الهواء لتوضيح حقيقة مثل هذا التقاطع. تخطر هيئة خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) سلطات الدفاع الجوي وجهاز الأمن الفيدرالي في الاتحاد الروسي بالعبور القسري لحدود دولة الاتحاد الروسي.

98- يُعتبر الطائرات التي عبرت حدود دولة الاتحاد الروسي في انتهاك للقواعد المعمول بها منتهكة لحدود دولة الاتحاد الروسي.

تتخذ سلطات الدفاع الجوي تدابير بشأن الطائرات المشار إليها وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي.

ثالثا. تخطيط وتنسيق المجال الجوي

99- يجري التخطيط لاستخدام المجال الجوي:

أ) المركز الرئيسي للنظام الموحد - في المجال الجوي للفئتين A و C فوق أراضي الاتحاد الروسي ، وكذلك خارجه ، حيث يتم تكليف الاتحاد الروسي بمسؤولية تنظيم الحركة الجوية ، على أساس الخطط (الجداول والجداول) لاستخدام المجال الجوي ، والتي بموجبها يصدر المركز الرئيسي للنظام الموحد تصريحًا لاستخدام المجال الجوي بالطريقة المحددة في الفقرة الفرعية "أ" من هذه القواعد الاتحادية ؛

ب) المراكز الإقليمية والمناطقية للنظام الموحد - في المجال الجوي للفئتين A و C ، وكذلك في المجال الجوي من الفئة G فيما يتعلق برحلات الطائرات بدون طيار في منطقتهم على أساس الخطط (الجداول والجداول) لاستخدام المجال الجوي ، والذي بموجبه يصدر المركز النطاقي للنظام الموحد تصريحًا لاستخدام المجال الجوي بالطريقة المحددة في الفقرة الفرعية "ب" من فقرة من هذه القواعد الاتحادية ؛

ج) المركز الإقليمي للنظام الموحد - في المجال الجوي للفئتين A و C ، وكذلك في المجال الجوي من الدرجة G فيما يتعلق برحلات الطائرات بدون طيار والأنشطة غير المتعلقة برحلات الطائرات في منطقتهم ، على أساس في الخطط (الجداول والجداول) لاستخدام المساحات الجوية التي يصدر المركز الإقليمي للنظام الموحد تصريحًا لاستخدام المجال الجوي بالطريقة التي تحددها الفقرة الفرعية "ج" من فقرة من هذه القواعد الفيدرالية.

100- وتضطلع مراكز النظام الموحد بالتخطيط الاستراتيجي والتكتيكي (الحالي) لاستخدام المجال الجوي.

101- يجري التخطيط الاستراتيجي لاستخدام المجال الجوي قبل يومين أو أكثر من يوم استخدام المجال الجوي من أجل الاتفاق على القضايا المتعلقة بتنظيم استخدام المجال الجوي وتوفيره.

102- يجري التخطيط المسبق التكتيكي لاستخدام المجال الجوي عشية يوم استخدام المجال الجوي لتوزيع المجال الجوي في المكان والزمان والارتفاع.

103- يجري التخطيط التكتيكي لاستخدام المجال الجوي في إطار عملية تنفيذ الخطة اليومية عن طريق إعادة توزيع المجال الجوي في الزمان والمكان والارتفاع من أجل ضمان سلامة الأنشطة والأنشطة المخطط لها ، والتي ترد الخطط الخاصة بها في اليوم الحالي. .

104- يتم تنسيق استخدام المجال الجوي من أجل ضمان الأنشطة التي يعلنها مستخدمو المجال الجوي ، حسب الحالة الجوية ، والأرصاد الجوية ، وحالة الملاحة الجوية ، ووفقاً لأولويات الدولة في استخدام المجال الجوي.

105- يتم تنظيم التخطيط لاستخدام المجال الجوي وفقاً لقواعد الطيران الفيدرالية التي أقرتها وزارة النقل في الاتحاد الروسي.

106- في عملية تخطيط وتنسيق استخدام المجال الجوي ، يجوز لمراكز النظام الموحد إجراء تغييرات على شروط استخدام المجال الجوي التي يعلنها مستخدمو المجال الجوي (المكان والزمان والارتفاع). يجب إبلاغ هذه التغييرات إلى الشخص الذي يعرض خطة استخدام المجال الجوي وسلطات الدفاع الجوي.

107- تنقسم خطط استخدام المجال الجوي إلى:

أ) خطط رحلات الطائرات ؛

ب) خطط إطلاق البالون.

ج) خطط إطلاق النار وإطلاق الصواريخ والتفجير.

108- تقدم خطة رحلة الطائرة بأحد الأشكال التالية:

أ) رسالة من طاقم الطائرة تحتوي على معلومات حول الخطة المقدمة أو تغييرات على الخطة الحالية ؛

ب) رسالة على البيانات الأرضية للطيران وشبكة التلغراف تحتوي على معلومات حول الخطة المقدمة أو الخطة المتكررة ؛

ج) رسالة باستخدام شبكة الهاتف العامة أو الإنترنت ، تحتوي على معلومات حول الخطة المقدمة أو الخطة المتكررة ؛

د) اتصال ورقي ، بما في ذلك الفاكس ، يحتوي على معلومات حول الخطة المقدمة أو الخطة المتكررة.

109 - يقدم مستخدم المجال الجوي أو من ينوب عنه خطة طيران الطائرة إلى خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) وفقا لصحيفة التقرير الخاصة بحركة الطائرات في الاتحاد الروسي ، والمعتمدة من وزارة النقل. من الاتحاد الروسي.

يتم تقديم خطة رحلة طائرة للحصول على إذن لاستخدام المجال الجوي من الفئة A و C ، وكذلك لإخطار خدمات الحركة الجوية (التحكم في الطيران) عند استخدام المجال الجوي من الفئة G.

يتم تقديم تقرير خطة رحلة مركبة جوية بدون طيار للحصول على تصريح المجال الجوي ، بغض النظر عن فئة المجال الجوي.

110. أصبحت الفقرة 110 باطلة وفقًا لمرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 4 فبراير 2017 رقم 182.

111. يتم تحديد تكوين (حجم) المعلومات المدرجة في الرسالة على خطة طيران الطائرة ، وقواعد إرسال الخطة المحددة في صحيفة التقرير عن حركة الطائرات في الاتحاد الروسي.

يتم إرسال رسالة الطاقم من الطائرة على خطة رحلة الطائرة عند استخدام المجال الجوي من الفئة G وفقًا لتقدير المستخدم ، وإذا كان القصد هو استخدام المجال الجوي من الفئة A و C ، قبل 30 دقيقة على الأقل من الدخول إلى المجال الجوي من الفئة A و C.

في المناطق ذات الكثافة العالية من الحركة الجوية ، تقوم خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) بإبلاغ طاقم الطائرة بالشروط أو القيود المتعلقة بخطة طيران الطائرة المقدمة من على متنها.

112 - تُرسَل رسائل خطط رحلات الطائرات عبر شبكة الطيران الأرضية لنقل البيانات ورسائل التلغراف ، باستخدام الإنترنت ، على الورق ، بما في ذلك الفاكس.

يتم إرسال رسالة حول خطة رحلة الطائرة المقدمة في مدة لا تزيد عن 5 أيام ولا تقل عن ساعة واحدة قبل الوقت المقدر للمغادرة.

يتم إرسال رسالة حول خطة رحلة طائرة متكررة مقدمًا قبل 14 يومًا على الأقل ، ويتم إرسال التغييرات التي تم إجراؤها على هذه الخطة قبل 7 أيام على الأقل.

رابعا. إجراءات التصريح والإخطار لاستخدام المجال الجوي

الإجراء المتساهل لاستخدام المجال الجوي

113- الإجراء المسموح باستخدام المجال الجوي هو إجراء لاستخدام المجال الجوي ، حيث يقوم مستخدمو المجال الجوي بأنشطتهم على أساس الخطط (الجداول والجداول الزمنية) لاستخدام المجال الجوي في حالة وجود تصريح للاستخدام. من المجال الجوي.

114- لا يلزم الإذن باستخدام المجال الجوي في الفئتين "أ" و "ج" في حالة:

أ) صد هجوم جوي أو اقتحام مسلح لأراضي الاتحاد الروسي ؛

ب.منع وقمع انتهاكات حدود دولة الاتحاد الروسي ، وحماية وحماية المصالح الاقتصادية وغيرها من المصالح المشروعة للاتحاد الروسي داخل المنطقة الحدودية والمنطقة الاقتصادية الخالصة والجرف القاري للاتحاد الروسي ؛

ج) قمع وكشف الجرائم.

د) المساعدة في حالات الطوارئ ذات الطبيعة الطبيعية والتي من صنع الإنسان ؛

هـ) البحث عن ركاب وأطقم الطائرات المهددة أو المعرضة للخطر وإنقاذهم ، والبحث عن رواد الفضاء والأجسام الفضائية أو مركباتهم وإجلائهم من موقع الهبوط ؛

و) منع وقمع انتهاكات إجراءات استخدام المجال الجوي.

115 - يلتزم الأشخاص المرخص لهم الذين اتخذوا قرارا بشأن استخدام المجال الجوي في الحالات المحددة في الفقرة من هذه القواعد الاتحادية بإخطار المراكز ذات الصلة في النظام الموحد وسلطات الدفاع الجوي على الفور واتخاذ جميع التدابير اللازمة لضمان سلامة الطائرات. رحلات الطائرات.

تتخذ مراكز النظام الموحد كافة الإجراءات اللازمة لضمان سلامة استخدام المجال الجوي.

116- تم تحديد الإجراء التوافقي لاستخدام المجال الجوي:

أ) لمستخدمي المجال الجوي الذين لا تتعلق أنشطتهم بأداء رحلات الطائرات ويتم تنفيذها على أساس خطط استخدام المجال الجوي (الجداول) - في المجال الجوي بأكمله للاتحاد الروسي ؛

ب) لمستخدمي المجال الجوي الذين يسافرون في المجال الجوي من الفئتين A و C (باستثناء الأنشطة المحددة في فقرة من هذه القواعد الاتحادية) ، وكذلك في المجال الجوي من الدرجة G - لرحلات الطائرات بدون طيار.

117 - يصدر الإذن باستخدام المجال الجوي لخدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) لرحلات الطائرات والمركبات الجوية غير المأهولة ، وكذلك مستخدمي المجال الجوي للأنشطة التي لا تتعلق بأداء رحلات الطائرات ، عن طريق:

أ) المركز الرئيسي للنظام الموحد:

عند القيام برحلات دولية ؛

عند القيام برحلات داخلية على طول مسارات خدمة الحركة الجوية - في حالة استخدام المجال الجوي لأكثر من منطقة واحدة من النظام الموحد ؛

عند القيام برحلات خارج مسارات خدمة الحركة الجوية - في حالة استخدام المجال الجوي لثلاث مناطق متجاورة أو أكثر في النظام الموحد ؛

ب) المراكز الإقليمية والمحلية للنظام الموحد:

عند القيام برحلات داخلية على طرق خدمة الحركة الجوية خارج الجدول الزمني وبانحراف عن الجدول الزمني داخل حدود منطقة النظام الموحد ؛

عند القيام برحلات خارج مسارات خدمة الحركة الجوية - في حالة استخدام المجال الجوي لمنطقتين متجاورتين من النظام الموحد أو أكثر من منطقتين في النظام الموحد لمنطقة واحدة من النظام الموحد ؛

عند القيام بأنشطة لاستخدام المجال الجوي ، لا تتعلق بأداء رحلات الطائرات في منطقة النظام الموحد (فقط للمركز النطاقي للنظام الموحد ، الذي لا يحتوي على مركز إقليمي للنظام الموحد ضمن حدود منطقتها) ؛

ج) المركز الإقليمي للنظام الموحد:

عند القيام برحلات خارج مسارات خدمة الحركة الجوية - في حالة استخدام المجال الجوي في منطقة النظام الموحد أو منطقتين متجاورتين من النظام الموحد لمنطقة واحدة من النظام الموحد ؛

عند القيام بأنشطة لاستخدام المجال الجوي ، لا تتعلق بأداء رحلات الطائرات في منطقة النظام الموحد.

118- يتم إصدار تصريح مراقبة الحركة الجوية من قبل خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) على أساس الإذن الذي تم الحصول عليه لاستخدام المجال الجوي أو ، في الحالات المحددة في الفقرة من هذه القواعد الاتحادية ، بناءً على طلب قائد طائرة.

119- يشير الإذن باستخدام المجال الجوي إلى:

أ) لعمليات الطائرات:

رقم الرحلة (علامة الاتصال اللاسلكي لقائد الطائرة ، وعلامات تعريف الحالة والتسجيل) ؛

مطار المغادرة والوقت المقدر للمغادرة ؛

مسار الرحلة والملف الشخصي ؛

مطارات بديلة

مطار الوجهة؛

البيانات الضرورية الأخرى (وحدات خدمات الحركة الجوية (التحكم في الطيران) لمستخدمي المجال الجوي المشاركين في مراقبة الحركة الجوية ، وحدود الإرسال ، واستقبال التحكم ، وترددات التحكم الرئيسية وترددات الطوارئ) ؛

ب) للقيام بأنشطة لا تتعلق بأداء رحلات الطائرات:

وقت بدء النشاط وانتهائه ؛

حدود المنطقة ونطاق الارتفاعات المستخدمة.

120 - يُصرح باستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي عند القيام برحلات دولية للمستخدمين الروس والأجانب للمجال الجوي للاتحاد الروسي على أساس خطة الرحلة المقدمة وإحدى الوثائق التالية:

أ) معاهدة دولية خاصة بالاتحاد الروسي ؛

ب) إذن صادر عن حكومة الاتحاد الروسي للقيام برحلات جوية دولية لطائرات دول أجنبية ليس للاتحاد الروسي علاقات دبلوماسية معها (بناءً على اقتراح وزارة خارجية الاتحاد الروسي) ، وكذلك للقيام برحلات دولية للطائرات التجريبية المصنعة لطيران الدولة ؛

ج) الإذن الصادر عن وزارة خارجية الاتحاد الروسي للقيام برحلات جوية دولية لطائرات الدول الأجنبية المتعلقة بنقل رؤساء الدول والحكومات والوفود التي يرأسونها ووزراء الخارجية والدفاع ، إلى القيام برحلات جوية لطائرات حكومية تابعة لدول أجنبية ، وكذلك على أساس المعاملة بالمثل - لأداء رحلات عبور لطائرات دول أجنبية تتطلب استخدام القنوات الدبلوماسية للحصول على تصاريح لهذه الرحلات ؛

د) إذن صادر عن وزارة الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي للرحلات الدولية للطائرات التجريبية المصنعة للطيران المدني ؛

هـ) إذن صادر عن هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي للرحلات الدولية لطائرات الدولة ؛

و) الإذن المحدد في فقرة من هذه القواعد الفيدرالية - في حالات الرحلة التي تقوم بها طائرة تابعة لدولة أجنبية خارج مسارات خدمة الحركة الجوية المفتوحة للرحلات الدولية أو رحلة دولية إلى مطار (مطار) تابع للاتحاد الروسي يكون غير مفتوح للرحلات الدولية للطائرات ، وكذلك من المطارات المشار إليها (المطارات) ؛

ز) تصريح صادر عن وزارة الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي وفقًا للإجراءات التي تحددها ، لأداء الرحلات الجوية الدولية للطائرات المتعلقة بالمنتجات العسكرية المصنعة لتسليمها إلى عميل أجنبي.

120.1. للحصول على تصريح لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي عند القيام برحلات دولية لطائرات الطيران المدني ، لا يلزم الحصول على تصاريح إضافية ، باستثناء الحالات المحددة في الفقرة الفرعية "هـ" من الفقرة من هذه القواعد الفيدرالية.

يتم ضمان موثوقية المعلومات الواردة في خطة رحلة الطائرة من قبل الشخص الذي قدم خطة رحلة الطائرة.

يجب النظر في خطة رحلة الطائرة المقدمة ، وإصدار تصريح لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي عند القيام برحلة دولية أو رفض إصدار التصريح المذكور في غضون ساعتين من استلام خطة رحلة الطائرة والتصاريح المنصوص عليها في هذه القواعد الاتحادية.

121- يجب أن تصدر وكالة النقل الجوي الفيدرالية تصريحًا برحلة طيران دولية إلى مطار (مطار) تابع للاتحاد الروسي غير مفتوح للرحلات الدولية للطائرات ، وكذلك من المطارات (المطارات) المذكورة. وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي.

يتم إصدار إذن لرحلات الطائرات المدنية التابعة لدول أجنبية على طرق خدمات الحركة الجوية للاتحاد الروسي غير المفتوحة للرحلات الدولية ، وخارج هذه المسارات ، من قبل وكالة النقل الجوي الفيدرالية بالاتفاق مع دائرة الأمن الفيدرالية للاتحاد الروسي . يجب إخطار وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي بإصدار التصريح المذكور.

122- تُحضر المعلومات المتعلقة بالتراخيص (الصادرة عن السلطات التنفيذية الاتحادية ذات الصلة) لأداء الرحلات الدولية لمرة واحدة وعن التصاريح الملغاة إلى المركز الرئيسي للنظام الموحد.

إجراء الإخطار لاستخدام المجال الجوي

123- يشير إجراء الإخطار الخاص باستخدام المجال الجوي إلى إتاحة الفرصة لمستخدمي المجال الجوي للطيران دون الحصول على تصريح من مراقبة الحركة الجوية.

124- تم وضع إجراء الإخطار لاستخدام المجال الجوي في المجال الجوي من الفئة G.

يُطلب من مستخدمي المجال الجوي الذين يخططون للقيام برحلات في المجال الجوي من الفئة G إخطار سلطات خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) ذات الصلة بأنشطتهم وفقًا لصحيفة التقرير عن حركة الطائرات في الاتحاد الروسي.

125- عند التخطيط للرحلات الجوية في المجال الجوي من الدرجة G ، يسترشد مستخدمو المجال الجوي بمعلومات الطيران والأرصاد الجوية.

126 - عندما تحلق الطائرات وفقًا لقواعد الطيران البصري في المجال الجوي من الفئة G ، يتم عبور المجال الجوي من الفئة C (مناطق المطارات والخطوط الجوية المحلية) بعد أن يتلقى قائد الطائرة تصريح إرسال من هيئة خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) ذات الصلة .

127. تقع مسؤولية منع الاصطدامات مع الطائرات والأجسام المادية الأخرى في الهواء ، والتصادم مع العوائق أثناء الرحلات الجوية في المجال الجوي من الدرجة G على عاتق قائد الطائرة.

خامسا - إدارة الحركة الجوية

128- تشمل إدارة الحركة الجوية ما يلي:

أ) صيانة (مراقبة) الحركة الجوية ؛

ب) تنظيم تدفقات الحركة الجوية.

ج) تنظيم المجال الجوي.

129- تتولى صيانة (إدارة) الحركة الجوية خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران).

130- تشمل خدمة (إدارة) الحركة الجوية ما يلي:

أ) خدمة مراقبة الحركة الجوية ؛

ب) خدمة معلومات الطيران للحركة الجوية ؛

ج) إخطار الطوارئ.

131- تشمل خدمة مراقبة الحركة الجوية ما يلي:

أ) خدمة إرسال المنطقة ؛

ب) خدمة مراقبة الاقتراب ؛

ج) خدمة مراقبة المطارات.

132- تتولى تنظيم تدفقات الحركة الجوية مراكز النظام الموحد لتنظيم تجاوز متطلبات الحركة الجوية في جميع أنحاء العالم. الإنتاجيةخدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران).

يتم توفير تنظيم تدفقات الحركة الجوية في مراحل التخطيط الاستراتيجي والسابق التكتيكي والتكتيكي لاستخدام المجال الجوي.

133- تتولى مراكز خدمات الحركة الجوية تنظيم المجال الجوي لضمان صيانة (إدارة) الحركة الجوية وتنظيم تدفقات الحركة الجوية.

134- يتم تنظيم الحركة الجوية وفقاً لقواعد الطيران الفيدرالية المعتمدة من قبل وزارة النقل في الاتحاد الروسي.

السادس. حظر أو تقييد استخدام المجال الجوي

135- إذا كانت هناك حاجة إلى استخدام المجال الجوي في وقت واحد من قبل مستخدمين أو أكثر من مستخدمي المجال الجوي ، يتم وضع حظر أو تقييد لأنشطتهم في مناطق معينة من المجال الجوي للاتحاد الروسي وفقًا لأولويات الدولة في استخدام المجال الجوي. من خلال إدخال أنظمة مؤقتة ومحلية ، فضلاً عن قيود قصيرة الأجل.

136- وُضعت الأنظمة المؤقتة والمحلية ، فضلاً عن القيود قصيرة الأجل ، من أجل:

أ) الحظر الكامل لاستخدام المجال الجوي ، باستثناء أنشطة مستخدمي المجال الجوي ، الذين يتم إنشاء أنظمة مؤقتة ومحلية لمصلحتهم ، وكذلك القيود قصيرة الأجل ؛

ب) الحظر الجزئي للأنشطة المتعلقة باستخدام المجال الجوي (المكان ، الزمان ، الارتفاع).

137- ويضع النظام المؤقت المركز الرئيسي للنظام الموحد لضمان الأنشطة التالية:

أ) أداء رحلات الطائرات حرف "أ" ؛

ب) أداء الرحلات الجوية لضمان المعاهدات الدولية الخاصة للاتحاد الروسي ؛

ج) أداء رحلات الطائرات في تقديم المساعدة في حالات الطوارئ الطبيعية والتي من صنع الإنسان وعمليات البحث والإنقاذ ؛

د) إطلاق وهبوط الأجسام الفضائية ، والقيام برحلات جوية لاختبار (بحث) تكنولوجيا الطيران والصواريخ ، لتسجيل السجلات ، للتحقق من الاستعداد القتالي لقوات ووسائل الدفاع الجوي ؛

هـ) إجراء التدريبات والاستعراضات الجوية والعروض التوضيحية لمعدات الطيران ، وكذلك تنفيذ الأنشطة الأخرى التي قد تشكل تهديدًا لسلامة استخدام الفضاء الجوي (الانبعاثات الراديوية والضوء والإشعاع الكهرومغناطيسي ، وما إلى ذلك) ؛

و) أداء رحلات الطائرات بدون طيار في المجال الجوي للفئتين A و C.

138- تم إنشاء النظام المحلي من قبل المراكز الإقليمية والمناطقية للنظام الموحد في المجال الجوي السفلي لضمان الأنشطة التالية:

أ) القيام برحلات جوية لتقديم المساعدة في حالات الطوارئ ذات الطبيعة الطبيعية والتي من صنع الإنسان ، وإجراء عمليات البحث والإنقاذ ؛

ب) أداء الرحلات الجوية للتحقق من الجاهزية القتالية للقوات ووسائل الدفاع الجوي.

ج) إجراء التدريبات ، وإطلاق النار من الجو ، وكذلك في حالة الأنشطة الأخرى التي قد تشكل تهديدًا لسلامة استخدام المجال الجوي (الانبعاثات الراديوية والضوء والإشعاع الكهرومغناطيسي ، وما إلى ذلك) ؛

د) أداء رحلات جوية بواسطة طائرة بدون طيار في المجال الجوي من الفئتين C و G.

139- لم يتم إنشاء النظام المحلي للمسارات الجوية والخطوط الجوية المحلية المفتوحة للرحلات الدولية ، وكذلك في مناطق المطارات المفتوحة للرحلات الدولية.

140- يضع المركز الرئيسي والمراكز الإقليمية والإقليمية والمحلية للنظام الموحد قيوداً قصيرة الأجل لمدة تصل إلى 3 ساعات من أجل التطبيق الفوري للمحظورات أو القيود من أجل ضمان التشغيل الآمن لرحلات الطائرات.

141- وتقدم الطلبات المتعلقة بإنشاء أنظمة مؤقتة ومحلية لمدة تصل إلى 3 أيام إلى المراكز ذات الصلة في النظام الموحد من قبل مستخدمي المجال الجوي الذين تم إنشاء هذه الأنظمة لمصلحتهم.

يتم تقديم الأنماط المؤقتة والمحلية من قبل المراكز ذات الصلة في النظام الموحد لفترة النشاط الفعلي لمستخدمي المجال الجوي الذين تم إنشاء الوضع لمصلحتهم.

142- تحدد إجراءات استحداث وإنشاء وإدخال وإزالة الأنظمة المؤقتة والمحلية ، فضلاً عن القيود قصيرة الأجل ، من خلال التعليمات الخاصة بوضع الأنظمة المؤقتة والمحلية وإنشائها وإدخالها وإزالتها ، فضلاً عن قيود قصيرة الأجل ، وافقت عليها وزارة النقل في الاتحاد الروسي.

143- وتتولى مراكز النظام الموحد مراقبة الامتثال للأنظمة المؤقتة والمحلية ، فضلاً عن القيود قصيرة الأجل.

سابعا. مراقبة الامتثال لمتطلبات هذه القواعد الاتحادية

144- تتم مراقبة الامتثال لمتطلبات هذه القواعد الاتحادية من قبل وكالة النقل الجوي الفيدرالية ، وخدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) في المناطق والمناطق المحددة لها.

يتم تنفيذ الرقابة على استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي من حيث تحديد الطائرات التي تنتهك إجراءات استخدام المجال الجوي (المشار إليها فيما يلي باسم الطائرات المنتهكة) والطائرات التي تنتهك قواعد عبور حدود دولة الاتحاد الروسي من قبل وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي.

145 - إذا اكتشفت هيئة خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) حدوث انتهاك لإجراء استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي ، يتم إبلاغ المعلومات المتعلقة بهذا الانتهاك على الفور إلى هيئة الدفاع الجوي وقائد الطائرة ، إذا كان الاتصال اللاسلكي معه.

146 - توفر وكالات الدفاع الجوي المراقبة الرادارية للمجال الجوي وتزود المراكز ذات الصلة في النظام الموحد ببيانات عن حركة الطائرات والأشياء المادية الأخرى:

أ) التهديد بالعبور غير القانوني أو عبور حدود دولة الاتحاد الروسي بشكل غير قانوني ؛

ب) أن تكون مجهولة الهوية ؛

ج) انتهاك إجراءات استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي (حتى يتوقف الانتهاك) ؛

د) إرسال إشارة استغاثة.

هـ) ترفع الحروف "A" و "K" ؛

و) القيام برحلات جوية لعمليات البحث والإنقاذ.

147- تشمل انتهاكات إجراءات استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي ما يلي:

أ) استخدام المجال الجوي دون إذن من المركز المعني للنظام الموحد بموجب إجراء التصريح لاستخدام المجال الجوي ، باستثناء الحالات المحددة في فقرة من هذه القواعد الاتحادية ؛

ب) عدم الامتثال للشروط التي يضعها مركز النظام الموحد في تصريح استخدام المجال الجوي.

ج) عدم الامتثال لأوامر خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) وأوامر الطائرات المناوبة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي ؛

د) عدم الامتثال لإجراءات استخدام المجال الجوي للشريط الحدودي ؛

ه) عدم الامتثال للأنظمة المؤقتة والمحلية المعمول بها ، وكذلك القيود قصيرة الأجل ؛

و) رحلة مجموعة من الطائرات تزيد عن العدد المحدد في خطة طيران الطائرة.

ز) استخدام المجال الجوي لمنطقة محظورة ، منطقة طيران محظورة دون إذن ؛

ح) هبوط طائرة في مطار (موقع) غير مجدول (غير معلن) ، باستثناء حالات الهبوط الاضطراري ، وكذلك الحالات المتفق عليها مع هيئة خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) ؛

ط) عدم امتثال طاقم الطائرة لقواعد الفصل الرأسي والأفقي (باستثناء حالات الطوارئ على متن الطائرة التي تتطلب تغييرًا فوريًا في ملف التعريف ووضع الطيران) ؛

ي) الانحراف غير المصرح به لهيئة خدمة الحركة الجوية (التحكم في الطيران) خارج حدود المسار الجوي والخط الجوي المحلي والمسار ، إلا في الحالات التي يكون فيها هذا الانحراف بسبب اعتبارات سلامة الطيران (تجاوز الظواهر الجوية الخطيرة ، وما إلى ذلك) ؛

ك) دخول طائرة إلى المجال الجوي الخاضع للرقابة دون إذن من هيئة خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) ؛

ل) تحليق طائرة في المجال الجوي من الدرجة G دون إخطار هيئة خدمات الحركة الجوية.

148 - عندما يتم الكشف عن طائرة دخيلة ، تعطي سلطات الدفاع الجوي إشارة "الوضع" ، مما يعني ضرورة التوقف عن انتهاك إجراءات استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي.

تنقل سلطات الدفاع الجوي إشارة "النظام" إلى المراكز المناسبة للنظام الموحد وتتخذ الإجراءات اللازمة لوقف انتهاك إجراءات استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي.

تحذر مراكز النظام الموحد قائد الطائرة الدخيلة (في حال وجود اتصال لاسلكي معه) من إشارة "النظام" التي تطلقها سلطات الدفاع الجوي وتساعده في وقف انتهاك إجراءات استخدام المجال الجوي للطائرة. الاتحاد الروسي.

149 - يتخذ القرار بشأن مواصلة استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي ، إذا توقف قائد الطائرة المخالفة عن انتهاك إجراءات استخدامه ، عن طريق:

أ) رئيس نوبة عمل المركز الرئيسي للنظام الموحد - عند القيام برحلات دولية على طول مسارات خدمات الحركة الجوية ؛

ب) مناوبات رؤساء المناوبة في المراكز الإقليمية والمناطقية للنظام الموحد - عند القيام برحلات داخلية على طول مسارات خدمات الحركة الجوية ؛

ج) الضابط المناوب العملياتي لهيئة الدفاع الجوي - في حالات أخرى.

150- تخطر مراكز النظام الموحد وسلطات الدفاع الجوي بعضها البعض ، وكذلك مستخدمي المجال الجوي ، بالقرار المتخذ وفقاً للفقرة من هذه القواعد الاتحادية.

151 - عند عبور حدود دولة الاتحاد الروسي بشكل غير قانوني ، باستخدام أسلحة ومعدات عسكرية تابعة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي ضد طائرة دخيلة ، وكذلك عند ظهور طائرات مجهولة الهوية وأشياء مادية أخرى في المجال الجوي ، في حالات استثنائية ، تعطي سلطات الدفاع الجوي إشارة "Carpet" ، أي شرط الهبوط الفوري أو الانسحاب من المنطقة المقابلة لجميع الطائرات في الجو ، باستثناء الطائرات المشاركة في محاربة الطائرات الدخيلة وإجراء البحث. ومهام الإنقاذ.

تنقل سلطات الدفاع الجوي إشارة "السجاد" ، وكذلك حدود منطقة تشغيل الإشارة المحددة ، إلى المراكز المقابلة للنظام الموحد.

تتخذ مراكز النظام الموحد إجراءات فورية لسحب الطائرات (هبوطها) من منطقة تغطية إشارة "السجاد".

152- إذا لم يمتثل طاقم الطائرة المخالفة لأمر خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) بالتوقف عن انتهاك إجراءات استخدام المجال الجوي ، يتم إبلاغ هذه المعلومات على الفور إلى سلطات الدفاع الجوي. تطبق سلطات الدفاع الجوي تدابير على الطائرات الدخيلة وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي.

أطقم الطائرات ملزمة بالامتثال لأوامر الطائرات المناوبة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي ، والتي تستخدم لوقف انتهاكات إجراءات استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي.

إذا أُجبرت طائرة دخيلة على الهبوط ، فسيتم هبوطها في مطار (مهبط طائرات الهليكوبتر ، موقع هبوط) مناسب لهبوط هذا النوع من الطائرات.

153- في حالة وجود تهديد لسلامة الطيران ، بما في ذلك التهديدات المرتبطة بعمل من التدخل غير المشروع على متن طائرة ، يعطي الطاقم إشارة استغاثة. في الطائرات المجهزة بنظام إشارات الخطر ، في حالة وقوع هجوم على الطاقم ، يتم أيضًا إعطاء إشارة "CCO". عند استلام إشارة "استغاثة" و (أو) "SSO" من طاقم الطائرة ، تلتزم هيئات خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) باتخاذ التدابير اللازمة لتقديم المساعدة إلى الطاقم في حالة استغاثة ، والنقل الفوري إلى مراكز النظام الموحد ، ومراكز تنسيق الطيران للبحث والإنقاذ ، وكذلك إلى سلطات الدفاع الجوي ، وبيانات عن مكان وجوده وغيرها من المعلومات الضرورية.

154 - بعد توضيح أسباب انتهاك إجراء استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي ، يُقبل الإذن بمواصلة تشغيل رحلة دولية أو رحلة جوية مرتبطة بعبور أكثر من منطقتين من النظام الموحد من قبل رئيس نوبة العمل للمركز الرئيسي للنظام الموحد ، وفي حالات أخرى - رؤساء التحولات في مهام المركز النطاقي لأنظمة النظام الموحد.

155- بالنسبة لكل حالة انتهاك لإجراء استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي ، يُجرى تحقيق من أجل تحديد أسباب الانتهاكات ووضع توصيات لمنعها.

156- يتم التحقيق في انتهاكات إجراءات استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي وتسجيلها بالطريقة التي تحددها القوانين القانونية التنظيمية للاتحاد الروسي للطيران الحكومي والمدني والتجريبي ، فضلاً عن هذه القواعد الفيدرالية.

157 - تتولى وكالة النقل الجوي الاتحادية ، التحقيق والتسجيل في انتهاكات إجراءات استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي ، التي تشمل طائرات من مختلف أنواع الطيران ، بمشاركة السلطات التنفيذية الاتحادية المعنية ومؤسسة الفضاء الحكومية. روسكوزموس.

تقوم وكالة النقل الجوي الفيدرالية بالتحقيق في انتهاكات إجراءات استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي ، والتي تتعلق بأنشطة لا تتعلق برحلات الطائرات.

يُعهد بتنظيم هذا التحقيق ، وكذلك تحديد تكوين المشاركين فيه ، إلى وكالة النقل الجوي الفيدرالية.

158- استناداً إلى نتائج التحقيقات في انتهاكات إجراء استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي ، تضع السلطات التنفيذية الاتحادية المعنية وشركة الفضاء الحكومية روسكوزموس تدابير لمنع تكرار الانتهاكات.

159- يتم تسجيل انتهاكات إجراءات استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي من قبل الهيئات التشغيلية للنظام الموحد بالطريقة التي وضعتها وزارة النقل في الاتحاد الروسي.

160- يترتب على انتهاك متطلبات هذه القواعد الاتحادية مسؤولية وفقاً لتشريعات الاتحاد الروسي.