Ungefähr so ​​stellen Ufologen die deutsche Expedition in die Antarktis 1938-1939 dar.

In der letzten Ausgabe der Wochenzeitung (siehe „KP“-Wochenzeitschrift vom 21. Juni dieses Jahres) wussten wir von der akustischen Geheimwaffe, die die Deutschen im 2. Weltkrieg einzusetzen versuchten. Die Handlung der Serie „Death to Spies“ basiert auf den Legenden über ihn, die vor nicht allzu langer Zeit auf Channel One ein Erfolg waren.

Aber Gerüchte schreiben den Nazis die Entwicklung eines anderen berühmten Waffentyps zu - sie sagen, dass Wissenschaftler in den versteckten Labors des Dritten Reiches "fliegende Untertassen" gebaut haben. Vielleicht gibt es bald einen Film dieses Thema- wir geben die Idee an die Drehbuchautoren weiter. Versuchen wir in der Zwischenzeit herauszufinden, was hinter dieser Legende steckt.

Als 1947 eine Welle von Massen-UFO-Sichtungen über Amerika hinwegfegte, begannen die US-Geheimdienste fieberhaft, einen Hinweis auf die „fliegenden Untertassen“ zu finden. Natürlich erinnerten sie sich zunächst an die Errungenschaften der Deutschen im letzten Krieg. Captain Edward Ruppelt, Manager des UFO-Forschungsprojekts Blue Book der US Air Force, erinnerte sich: „Am Ende des Zweiten Weltkriegs hatten die Deutschen eine Reihe vielversprechender Projekte für neue Flugzeuge und Lenkflugkörper. Die meisten von ihnen befanden sich in der Anfangsphase der Entwicklung, aber nur diese Maschinen waren in Perfektion den Objekten nahe, die von Augenzeugen in den Vereinigten Staaten beobachtet wurden.

Aber in einem geheimen Bericht des Hauptquartiers der US-Besatzungsstreitkräfte in Berlin vom 16. Dezember 1947 heißt es: „Wir haben viele Leute kontaktiert, um zu prüfen, ob Geräte vom Typ „fliegende Untertasse“ entwickelt werden und ob es Informationen gibt dazu im Dossier aller deutschen Luftfahrtforschungseinrichtungen. Befragt wurden unter anderem der Flugzeugkonstrukteur Walter Horten, die ehemalige Sekretärin des Luftwaffengenerals Udeta von der Greiben, der ehemalige Vertreter des Forschungsbüros des Luftwaffenkommandos in Berlin Gunter Heinrich, der ehemalige Testpilot Eigen. Sie alle bestehen unabhängig voneinander darauf, dass solche Geräte nie existierten oder entwickelt wurden.“

Eines der bekanntesten gefälschten Fotos eines angeblich in Deutschland gebauten UFOs.

Geburt einer Legende

Die erste Erwähnung von "Scheiben" wurde von Giuseppe Belluzzo im März 1950 gemacht. Die italienische Zeitung Il Mattino dell'Italia Centrale veröffentlichte seine Geschichte, dass scheibenförmige unbemannte Fahrzeuge seit 1942 entwickelt wurden, zuerst in Italien, dann in Deutschland. Laut Belluzzo war es während des Krieges nicht möglich, sie in die Luft zu heben, aber bis 1950 wurde diese Konstruktion so verbessert, dass nun eine unbemannte "Discolet" aus ultraleichten Materialien eine Atombombe tragen konnte.

Der Artikel wurde zur Sensation: Der hochbetagte Giuseppe Belluzzo (damals 74 Jahre alt) war ein bekannter Fachmann für Dampfturbinen und Autor von fast 50 Büchern. Von 1925 bis 1928 war er italienischer Wirtschaftsminister und unter Mussolini Abgeordneter. Das Militär musste sogar mit einem offiziellen Dementi aufwarten: General der italienischen Luftwaffe Ranzi sagte in einem Interview, dass Italien weder 1942 noch später an solchen Projekten beteiligt war.

Aber die Begeisterung für UFOs war damals enorm, und niemand interessierte sich für die Kommentare von Fachleuten.

Und am 7. Juni 1952 veröffentlichte France-Soir ein Interview mit "Dr. Richard Miethe, deutscher Luftfahrtingenieur, Oberst a. D." Mite gab an, dass er 1944 zusammen mit sechs anderen Ingenieuren eine „fliegende Untertasse“ V-7 baute, deren Motoren die Russen in Breslau beschlagnahmten. Er nannte die Namen seiner Kollegen nicht, sagte aber, dass drei von ihnen tot seien und die anderen drei höchstwahrscheinlich ebenfalls von den Russen gefangen genommen worden seien. Mite behauptete, dass die „fliegenden Untertassen“, die auf der ganzen Welt zu sehen sind, von der russischen Allianz hergestellt würden. Das Aufregendste war, dass die Journalisten angeblich Mite in Tel Aviv interviewt haben! Was der ehemalige Nazi-Oberst dort tat, wenn natürlich nicht das Interview erfunden wurde, blieb völlig unverständlich.

Die Legende von den "Discoplanes" des Reiches erhielt ihre endgültige Form in dem sensationellen Buch von Major Rudolf Lusar, ehemaliger Angestellter Deutsches Patentamt. Sein Werk „Deutsche Geschütze und Geheimwaffen des 2. Weltkrieges und ihre zukünftige Entwicklung“ wurde in fast alle europäischen Sprachen übersetzt.

In dem Buch heißt es, dass deutsche Ingenieure seit 1941 an "Scheiben" gearbeitet haben. Bei Kriegsende wurden alle Modelle zerstört, aber die Fabrik in Breslau, in der Mite arbeitete, fiel in die Hände der Russen. Sie brachten die gesamte Ausrüstung und Fachleute nach Sibirien, wo sie die Arbeit an "fliegenden Untertassen" erfolgreich fortsetzten.

Mites früherer Designer dieser Moment in den USA und baut, wie Sie wissen, "Platten" für die USA und Kanada in den Werken von A.V.Roe. Vor ein paar Jahren hat die US-Luftwaffe den Befehl erlassen, nicht auf "Untertassen" zu schießen. Dies ist ein Hinweis auf die Existenz amerikanischer "fliegender Untertassen", die nicht bedroht werden sollten ... "

Lusars Buch, das 1956 veröffentlicht wurde, erregte verständlicherweise Begeisterung beim US-Militär. In einem 1978 freigegebenen Bericht des Geheimdienstoffiziers der US-Luftwaffe O'Connor heißt es: „Die Geheimdienstakte der Luftwaffe enthält keinerlei Beweise für deutsche Entwicklungen von „fliegenden Scheiben“ und keinerlei Hinweise auf solche Entwicklungen in der Russischen Union. Die Überprüfung der verfügbaren Personalakten ergab keine Informationen über Mita. Wir haben die Ingenieure von A.V. Roe kontaktiert und erfahren, dass sie sich der Anwesenheit von Mite in ihrer Organisation nicht bewusst sind."

Oben ist eine Schauberger-Turbine. Unten wird gezeigt, wie eine einfache Fotomontage es in eine "fliegende Untertasse" verwandelt.

UFO wurde von einem autodidaktischen Erfinder gebaut?

Viktor Schauberger (1885-1958), ein in Österreich lebender und wirkender Förster, ein herausragender Mensch, der ohne Bildung versuchte, die Kräfte der Natur zu verstehen und in den Dienst des Menschen zu stellen. Er hat viele Erfindungen auf dem Gebiet des Wasserbaus, darunter einzigartige Wasserturbinen. Hier ist ein Foto seiner rundgewölbten Turbinen, die derzeit meist als deutsche "Platte" ausgegeben werden.

Vor dem Krieg wurde Schauberger von der Gestapo verhaftet, weil er respektlose Bemerkungen über den Führer gemacht hatte. Der erfahrenste Wasserbauingenieur wurde nur aus dem Konzentrationslager entlassen, weil er zu Arbeiten am Kühlsystem der Messerschmitt-Motoren gelockt wurde.

Dann wurde die Geschichte, wie er Zeit in einem Konzentrationslager verbrachte, zu einer echten Legende. In dem Brief, wie von Schauberger selbst geschrieben, heißt es: „Die fliegende Untertasse, die am 14. Februar 1945 bei Prag Flugtests bestand und in drei Minuten eine Höhe von 15.000 m erreichte, entwickelte eine Geschwindigkeit von 2200 km/h in der Höhe Flug, wurde zusammen mit hochkarätigen Ingenieuren und Spezialisten für Festigkeitslehre aus dem Kreis der mir zur Arbeit zugeteilten Häftlinge geschaffen. Soweit ich weiß, wurde das Auto kurz vor Kriegsende zerstört ... "

Im Allgemeinen verschweigen Anhänger der deutschen „Discolets“ meist, dass Viktor Schauberger nach dem Krieg in einer psychiatrischen Klinik behandelt werden musste. Und die Geschichten von Menschen, die eine offizielle psychiatrische Diagnose haben, müssen sehr vorsichtig aufgenommen werden.

Das Abenteuer von Ernst Zündel

Zu Schaubergers Lebzeiten gab es keine Diskussionen darüber, dass er an den Arbeiten an den „Discoplanes“ beteiligt war. Erstmals hat der kanadische Neofaschist Ernst Zündel in dem Buch „UFO – eine versteckte deutsche Waffe?“ darüber geschrieben.

Zündel selbst war sich sehr wohl bewusst, warum er Ketzerei über "deutsche UFOs" brauchte. 1998 gab er in einem Interview mit einer der erkennbaren faschistischen Websites zu (dieser Artikel ist im Moment noch im Internet zu finden, aber wir geben keinen Link, da wir die Ideen des Nazismus nicht populär machen werden. - Red.): „Bücher über UFOs waren von grundlegender politischer Bedeutung, weil man ihnen etwas anheften konnte, was man nicht anders sagen konnte. Zum Beispiel über das Programm der Nationalsozialistischen Partei oder über Hitlers Analyse der Judenfrage ... Und damit konnte ich viel Geld verdienen! Die Erlöse aus Büchern über UFOs wurden in die Herausgabe der Broschüren Lügen über Auschwitz, Lügen über 6 Millionen tote Juden und Ein ehrlicher Blick auf das 3. Reich investiert.

Am 15. Februar 2007 verurteilte ein deutsches Gericht Zündel wegen Förderung des Faschismus zu 5 Jahren Gefängnis.

Basis in der Antarktis

Eine andere Geschichte hängt mit den deutschen "fliegenden Untertassen" zusammen. Als ob ihre Tests in der Antarktis durchgeführt worden wären. Und immer noch gibt es auf dem sechsten Festland eine unberührte versteckte Basis der Nazis.

Die Grundlage der Legende wurde von Wilhelm Landig (1909 - 1997) gelegt. Während des Krieges stieg er in den Rang eines SS-Oberscharführers auf. Mit der Niederlage nicht abgefunden, propagierte Landig in atemberaubenden Romanen weiter das Dritte Reich.

In einem von ihnen, „Idols vs. Thule“, der 1971 veröffentlicht wurde, sind die Hauptfiguren zwei Luftwaffenpiloten, die am Ende des Zweiten Weltkriegs zum streng geheimen Stützpunkt Point 103 im arktischen Kanada geschickt wurden. Die Piloten reisten in einer V-7, einem runden Senkrechtstarter mit Glaskuppel und Turbinentriebwerk. Die Piloten erhielten die Aufgabe, die „Discolet“ daran zu hindern

"V-7" und seine Zeichnungen fielen in die Hände der Russen oder der Yankees. Landigs Helden bewältigen ihre zugewiesene Aufgabe aber nach riesige Menge Abenteuer werden immer noch von den Briten erobert.

Die Idee, die von Landig erzählte Legende als Realität auszugeben, kam Ernst Zündel wieder. Anscheinend, damit das Plagiat nicht sehr offensichtlich erscheint, verlegte er die „Kolonie“ in die Antarktis und verknüpfte ihr Auftreten mit der deutschen Expedition von 1938, die das Gebiet „Neuschwaben“ kartografierte (jetzt heißt dieses Gebiet Königin Maud Land).

Die deutsche Antarktisexpedition fand wirklich in den Jahren 1938-1939 statt. Auf einem Schiff von Alfred Ritscher, Südpol 24 Besatzungsmitglieder und 33 Polarforscher segelten. Das Schiff war mit einem Katapult zum Starten von Flugzeugen ausgestattet. Aber der Zweck der Expedition waren keineswegs die Tests von "fliegenden Untertassen". Am 12. April 1939 berichtete Ritscher: „Ich habe das Ziel erreicht. Erstmals überflogen deutsche Flugzeuge die Antarktis. Alle 25 km warfen die Flugzeuge Wimpel ab. Wir haben eine Fläche von etwa 600.000 Quadratkilometern abgedeckt. Von ihren 350.000 wurden fotografiert.

Es ging nur darum, Deutschland ein Stück Antarktis für die Zukunft abzustecken, und nicht darum, dort eine dauerhafte Basis zu errichten. Nun, wofür war es? Militärbasis in der Antarktis? Sehr weit vom Einsatzort entfernt. Wenn in die Jahre kalter Krieg„Weder die UdSSR noch die USA haben diesen Kontinent militarisiert, damals war Deutschland in den 40er Jahren völlig über seiner Macht.

Misha GERSHTEIN, Vorsitzender der UFO-Kommission der Russischen Geographischen Gesellschaft.

Viele Mysterien, Theorien und Vermutungen sind fest mit dem Dritten Reich verbunden – sowohl offen gesagt fantastisch als auch durchaus wissenschaftlich zuverlässig oder zumindest erklärbar. „Fliegende Untertassen“ der Nazis, Stützpunkte auf dem Mond und in der Antarktis sowie die Entwicklung von Atomwaffen: Was ist wahr und was Fiktion der Boulevardpresse der 90er Jahre?

"Base 211" - eine Hochburg der Nazis in der Antarktis

Zu Beginn des letzten Jahrhunderts war die sogenannte „Hohle-Erde-Theorie“ populär. Ihre Unterstützer glaubten, dass es innerhalb unseres Planeten einen leeren Raum gibt organisches Leben. Der berühmte russische Geologe, Geograph und Schriftsteller V.A. Obruchev schrieb sogar einen Science-Fiction-Roman Plutonia, in dem er eine Reise ins Innere der Erde beschrieb. Der Wissenschaftler selbst wollte jedoch keineswegs Ansichten populär machen, die nicht durch wissenschaftliche Beweise gestützt wurden. Er nutzte die „Hohle-Erde-Theorie“, um eine neue Generation von Wissen über die prähistorische Vergangenheit unseres Planeten auf zugängliche und interessante Weise zu vermitteln (die Helden des Buches treffen auf Vertreter der antiken Fauna und Naturvölker).

Die glühenden Anhänger dieser Theorie glaubten, dass die Menschen wirklich im Untergrund leben, und träumten davon, eines Tages „unterirdische Arier“ zu treffen. Es wurde argumentiert, dass man durch ein Höhlensystem im Himalaya, in Tibet, im Pamir, in den Anden, in den Karpaten und anderen Gebirgsformationen in diese Kerker gelangen kann. Am einfachsten wäre dies ihrer Meinung nach in der Antarktis möglich.

Unter dem Einfluss der „Hohle-Erde-Theorie“ sowie esoterischen Lehren über antike Zivilisationen interessierten sich auch die Nazis für den eisigen Kontinent. Es ist bekannt, dass sie wirklich zwei Expeditionen in die Antarktis geschickt haben - 1937-1939. Einer von ihnen wurde von Kapitän Alfred Richter geführt.

Die die Expedition begleitenden Luftwaffenflugzeuge machten Luftaufnahmen der riesigen antarktischen Gebiete, und mehrere tausend Hakenkreuzwimpel wurden im Gebiet des Königin-Maud-Landes abgeworfen. Im April 1939 berichtete Ritscher Göring, dass etwa 9.000 Quadratmeter Antarktis, und 350.000 Quadratmeter wurden fotografiert. Der Teil des Territoriums, auf den die Wimpel fielen, hieß Neuschwaben und wurde zum künftigen Tausendjährigen Reich erklärt.

Es wird behauptet, dass die Alliierten nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs einige Dokumente erhalten haben, aus denen hervorgeht, dass es deutschen U-Booten gelungen ist, in der Antarktis ein System miteinander verbundener Höhlen mit warmer Luft zu finden. Angeblich nannten die Nazis sie "Paradies". Es gibt keine direkten Beweise dafür, aber es ist sehr wahrscheinlich, dass es einige Versuche gab, Befestigungen in Neuschwaben und den Deutschen zu bauen. Zum Beispiel erklärte Admiral Karl Dönitz 1943:

"Die deutsche U-Boot-Flotte ist stolz darauf, dass sie am anderen Ende der Welt Shangri La für den Führer geschaffen hat - eine uneinnehmbare Festung."

Befürworter der Theorie der Existenz einer Nazi-Basis in der Antarktis vermuten, dass die Baumaterialien von U-Booten aus dem Konvoi des Führers transportiert wurden, der 35 U-Boote umfasste. Unbestätigten Berichten zufolge waren zwei flugzeugtragende Kreuzer, darunter die Schwabenland, an der Operation beteiligt. Sie sagen auch, dass wie Anfang 1942 Ahnenerbe-Spezialisten, Wissenschaftler und ausgewählte Mitglieder der Hitlerjugend - Träger des "arischen Genpools" - nach Neuschwaben verlegt wurden. Es wird auch behauptet, dass gegen Ende des Krieges im Kieler Hafen Torpedowaffen von mehreren U-Booten entfernt wurden, weil ihnen der Kampf während der Fahrt streng verboten war. Um das Ganze abzurunden, wurden sie mit Containern mit unbekannter Fracht beladen und erhielten mysteriöse Passagiere, deren Gesichter von chirurgischen Verbänden verdeckt waren (vermutlich aufgrund einer plastischen Operation). In der Presse erschienen Berichte, dass mindestens 100 U-Boote an der Überführung von Menschen in die Antarktis beteiligt waren.

Es wird angenommen, dass die mysteriösen Passagiere der U-Boote nicht nur privilegierte Nazis waren, sondern auch Häftlinge von Konzentrationslagern, die unterirdische Bastionen errichten sollten. Offensichtlich wurden diejenigen, die die harte Arbeit in dem rauen Klima nicht ertragen konnten, durch andere ersetzt. Infolgedessen hat anscheinend keiner von ihnen überlebt, da kein einziger Zeuge der grandiosen Konstruktion übrig geblieben ist.

Es gibt eine Hypothese, nach der Hitler und Eva Braun es geschafft haben, am Leben zu bleiben, und als Version ihrer Rettung wird der Einsatz eines dieser U-Boote genannt, auf dem der Führer und seine Freundin sowie viele andere auf mysteriöse Weise verschwundene Anführer des Reiches wurden in die Antarktis gebracht. Im Januar 1948 veröffentlichte die chilenische Zeitschrift Zig-Zag sogar einen Artikel, in dem berichtet wurde, dass der Kapitän der Luftwaffe, Peter Baumgart, Hitler am 30. April 1945 an Bord seines Flugzeugs nahm und ihn an die verlassene Küste Norwegens ablieferte. Dort soll der Führer ein U-Boot bestiegen haben, das in Richtung Antarktis unterwegs war.

Am häufigsten erscheint der Nazi-Untergrundbunker in der Antarktis unter dem Codenamen "Base 211". Im Laufe der Zeit wuchs es allmählich auf die Größe einer riesigen unterirdischen Stadt von New Berlin mit einer Bevölkerung von etwa zwei Millionen Menschen. Anhänger der Existenz dieses Objekts glauben, dass es in unserer Zeit existiert. Es wird sogar behauptet, dass seine Bewohner sich mit Raumflügen und Gentechnik beschäftigen. Es besteht die Meinung, dass die Nazis am Ende des Krieges interplanetare Flugzeuge geschaffen haben, die den Mond und andere Objekte des Sonnensystems erreichen können.

Die groß angelegte amerikanische Hochsprung-Expedition (1946-1947) unter dem Kommando des Polarforschers Richard Evelyn Baird wird als Bestätigung für den Erfolg der Deutschen auf dem Gebiet der Schaffung einer neuen Flugzeuggeneration verwendet. Diese Expedition umfasste 14 Schiffe sowie 25 trägergestützte Flugzeuge und Hubschrauber. Die Teilnehmerzahl überstieg 4000 Personen. Das Hauptziel dieser Expedition war, wie die Autoren zahlreicher Veröffentlichungen feststellten, die Beseitigung der Nazi-"Base 211" und deutscher U-Boote vor der Küste des Königin-Maud-Landes. Aber etwas Seltsames geschah - Ende Februar 1947 verließ die Expedition hastig die Antarktis. Grund war laut offizieller Version die Erledigung aller Aufgaben. Befürworter der Hypothese der Existenz von "Base 211" argumentieren jedoch, dass die an Land geschickte amerikanische Landetruppe zur Beseitigung der deutschen Basis zerstört und die Schiffe aus der Luft bombardiert wurden. Einer der Zerstörer wurde versenkt, 9 Flugzeuge wurden zerstört und Baird war gezwungen, Verhandlungen mit den Deutschen aufzunehmen und ihre Bedingungen zu akzeptieren.

Diese Geschichte hat eine scheinbar unerschütterliche Grundlage – ein Interview, das Admiral Byrd selbst der Presse gegeben hat. Darin sagte er, er sei sehr besorgt, dass die fliegenden Schiffe, die er in der Antarktis gesehen habe, die Vereinigten Staaten angreifen könnten. Als Grund für den Abbruch der Expedition nannte er bestimmte Entdeckungen, die „ großer Wert für die Sicherheit der Vereinigten Staaten." Die Presse hat diese Sensation aufgegriffen, die in der modernen Presse immer wieder auftaucht. Unterdessen lassen Journalistenkollegen in der Regel ein sehr wichtiges Detail in dieser ganzen Geschichte aus: Nach Abschluss der Expedition landete Admiral Byrd in einer psychiatrischen Klinik, wo er lange fünf Jahre verbrachte. Es wird allgemein angenommen, dass dies das Ergebnis eines Schocks von dem ist, was er gesehen hat, jedoch wurden die psychischen Probleme des Forschers während der Sekunde entdeckt Amerikanische Expedition 1933-1935 Baird, damals Konteradmiral, verbrachte den Winter 1934 allein an der Wetterstation der Bowling Advance Base. Bleiben Sie in Bedingungen Polarnacht Bei einem Temperaturregime von minus 50-60 Grad und einer fehlerhaften Heizung wurde seine Gesundheit stark beeinträchtigt. Es wird angemerkt, dass während der Evakuierung festgestellt wurde, dass er vergiftet war. Kohlenmonoxid und psychische Störungen.

Im Laufe der Zeit erhielt die Geschichte von Base 211 immer mehr fantastische Details. Die Witwe des Admirals berichtete unter Bezugnahme auf das Logbuch ihres Mannes, dass Byrd Kontakt zu einer hochentwickelten Zivilisation aufgenommen habe, die neue Energiearten beherrschte und mit ihrer Hilfe Nahrung, Beleuchtung und Treibstoff für Flugzeuge erhielt. Nach Angaben der Frau versuchten die Bewohner der Antarktis, Kontakt mit den Amerikanern aufzunehmen, wurden jedoch angegriffen.

Darüber hinaus tauchten noch schockierendere Informationen auf - angeblich traf sich Admiral Byrd mit einem Vertreter der deutschen Antarktisbasis, der der US-Regierung Forderungen übermittelte, Atomtests einzustellen, die das Wohlergehen der Siedler bedrohen. Später traf sich der Admiral mit der Führung der Basis und unterzeichnete ein Abkommen über friedliche Koexistenz und den Austausch amerikanischer Rohstoffe im Austausch gegen deutsche Spitzentechnologien ...

Obwohl die Existenz einer deutschen Basis in der Antarktis in Frage gestellt wird, ist davon auszugehen, dass es dennoch Versuche gab, eine solche aufzubauen. Es ist bekannt, dass es den Deutschen während des Krieges gelang, einen Sprungflugplatz in der Arktis zu bauen und von dort aus Flugzeuge abzuschießen, die von der UdSSR in die USA verlegt wurden. Die Überreste dieses Flugplatzes wurden erst in den 1970er Jahren entdeckt.

In unserer Zeit operieren die russischen Polarstationen Molodyozhnaya und Novolasarevskaya sowie die japanische Mizuho, ​​​​die südafrikanische Sanae und andere auf dem angeblich von den Nazis besetzten Gebiet. Es ist schwer vorstellbar, dass die mysteriöse „Base 211“ selbst oder zumindest Spuren ihres Aufenthalts noch nicht von Polarforschern entdeckt wurden. Die "Siedler" selbst, die mächtige Waffen besaßen, die ihnen zugeschrieben werden, hätten die Anwesenheit von Fremden in Neuschwaben kaum toleriert.

Nazis auf dem Mond

2012 wurden weltweit gleichzeitig zwei Filme zum Thema Mythen über das Dritte Reich veröffentlicht - der amerikanische "Nazis in the Center of the Earth" und der europäische "Iron Sky". Der erste nutzt den Mythos der deutschen Basis in der Antarktis, der zweite spricht über " Raumfahrtprogramm Nazis" und ihre Mondsiedlung. Der amerikanische Film wurde, der Qualität nach zu urteilen, hastig und mit minimalem Aufwand zusammengezimmert und hatte daher keinen großen Erfolg. Die gemeinsame Arbeit Finnlands, Deutschlands und Australiens ist laut vielen Kritikern zu einem echten Meisterwerk der politischen Satire geworden, das leider von der breiten Öffentlichkeit nicht anerkannt wird.

Natürlich haben wir diesen Film aus einem bestimmten Grund in dem Artikel erwähnt – er basiert auf einem anderen populären Mythos, der mit den Nazis in Verbindung gebracht wird. Die Rede ist natürlich vom „deutschen Raumfahrtprogramm“.

Einige Monate nach dem Fall der Berliner Mauer erschien in der westlichen Presse eine sensationelle Nachricht - angeblich erklärte ein ehemaliger DDR-Bürger, der in der Luftwaffe diente, er sei der erste Kosmonaut der Geschichte. Ihm zufolge nahm er 1943 eine Rakete ins All. Die Pikante dieser Geschichte wurde durch die Tatsache gegeben, dass der „Kosmonaut“ in seiner Heimat DDR nach seinem Geständnis sofort in eine psychiatrische Klinik gebracht wurde, aus der sie lange Zeit nicht entlassen wurden.

Die Geschichte wurde in den Medien einige Zeit übertrieben Massenmedien, danach natürlich sicher vergessen. Aber das „deutsche Weltraumforschungsprogramm“ selbst ist seit langem beliebt, auch jetzt erscheinen regelmäßig Materialien zu diesem Thema. Zum Beispiel gibt es eine Version, dass unter der Leitung von Wernher von Braun bereits 1945 eine Rakete gebaut wurde, die nach New York fliegen konnte. Diese Rakete musste von einer Person gesteuert werden. Es wird angenommen, dass mindestens ein solcher Flug stattgefunden hat.

Sonstiges interessante Geschichten Sie erzählen, dass deutsche Astronauten während des Zweiten Weltkriegs nicht nur in die Umlaufbahn geflogen sind, sondern auch den Mond besucht haben – zwei Jahrzehnte vor den Amerikanern. Auch für den „Untertassen-Boom“ Ende der 40er Jahre wurde eine Erklärung gefunden: Man glaubte (und wird von manchen immer noch angenommen), dass es UFOs gibt Raumschiffe die überlebenden Nazis, die nur auf der oben beschriebenen „Base 211“ in der Antarktis stationiert sind, aber auch auf der dunklen Seite des Mondes.

Und noch vor ein paar Jahren wurden Bilder von aufgenommen Weltraumsonde"Cassiopeia" aus dem gleichen dunkle Seite unser Satellit. Das Foto zeigt eine hakenkreuzförmige Struktur im Krater von Schrödinger nahe der Südpolregion des Mondes. Die Fotos erregten sofort Verschwörungstheoretiker, die verkündeten, endlich dokumentarische Beweise dafür erhalten zu haben, dass die Nazis bereits 1945 den Mond erobert hatten.

Die offizielle Erklärung der NASA, wonach das mysteriöse Bild aufgrund von Interferenzen eines Wetterballons zwischen dem Satelliten und Cassiopeia entstanden sei, wurde natürlich sofort für „undeutlich“ erklärt.

Der Sarg öffnete sich eigentlich ganz einfach: Anfang 2010 erstellte Jarmo Puskala, Marketingleiter des Filmprojekts Iron Sky, in nur 15 Minuten mit einem Grafikeditor ein aufsehenerregendes Bild, das er anschließend auf einer der Verschwörungstheorieseiten postete. In nur einer Woche erlangte das Bild eine sensationelle Popularität, Puskala gab die Urheberschaft der "Ente" zu, aber es war zu spät. Bis heute kursiert das Bild als echt im Internet, trotz der Anerkennung des Jokers des Finnen und der Tatsache, dass all dies für eine der bereits erwähnten Folgen des Films konzipiert wurde. Die Nachricht der NASA, die als „undeutlich“ bezeichnet wird, war ursprünglich auch eine fabrizierte „Ente“.

"Fliegende Untertassen" des Dritten Reiches

Ende der 80er - Anfang der 90er Jahre Veröffentlichungen über " geheime Entwicklungen Nazis“, bestückt mit verdächtig scharfen Fotografien „fliegender Untertassen“ mit deutschen Kreuzen an den Seiten.

Es wurde berichtet, dass die Arbeit an Flugscheiben 1941 begann. An ihnen waren vier Designer beteiligt: ​​die Deutschen Shriver, Gabermol, Mithe und der Italiener Bellonzo. Schriver und Gabermol arbeiteten in Prag, wo sie einen Test für ihren Nachwuchs durchführten – eine „fliegende Untertasse“ mit einem Durchmesser von etwa 68 Metern. Die Prüfung fand am 14. Februar 1945 statt. Das Gerät erreichte in nur drei Minuten eine Höhe von mehr als 12 Kilometern und entwickelte im Horizontalflug eine Geschwindigkeit von über 2000 km/h. Bereits vor dem Einmarsch der sowjetischen Truppen wurde der Prototyp der "Platte" zerstört. Der dritte Designer, Mitche, arbeitete in Breslau (Wroclaw) und testete eine 42-Meter-Düsenantriebsscheibe.

In verschiedenen Quellen werden Informationen präsentiert, um es milde auszudrücken, widersprüchlich. So wird beispielsweise berichtet, dass die erste "fliegende Untertasse" bereits 1940 von Schriever und Gabermol gebaut wurde und die 68-Meter-Scheibe von Bellonzo zusammen mit dem österreichischen Ingenieur Schauberger geschaffen wurde. Über den "rauch- und flammenlosen" Motor ist nur bekannt, dass "das Funktionsprinzip auf einer Explosion beruhte und während des Betriebs nur Wasser und Luft verbrauchte". Dem in die USA ausgewanderten Schauberger wurden von den Amerikanern angeblich drei Millionen Dollar für das Geheimnis der Flugscheibe angeboten, er habe sich aber bis zur Unterzeichnung des "internationalen Abkommens über die vollständige Abrüstung" integer gezeigt und dies abgelehnt.

Trotzdem eine Reihe ernsthafter Militärexperten, zum Beispiel G. Milke, und sogar die anerkannte Autorität Professor Oberth, die es nach dem Krieg zusammen mit Wernher von Braun in die USA verschlagen hat. Es handelt sich zwar um ein Gerät von bescheidenerer Größe, das mit einem Schraubenmotor ausgestattet ist, der wiederum von einem herkömmlichen Kolbenmotor angetrieben wurde. "Untertassen" mit einem Durchmesser von fast 70 Metern, die eine Geschwindigkeit von über 1000 km / h entwickeln, sollten offensichtlich einer Fiktion oder zumindest einer Übertreibung zugeschrieben werden.

Experten zufolge würde ein siebzig Meter langer "Schüssel" einen Motor mit einer Leistung von über 100.000 PS benötigen, um eine solche Geschwindigkeit zu erreichen. - natürlich reaktiv. Alle Turbojet-Triebwerke dieser Jahre (ob britisch, deutsch oder sowjetisch) hatten eine Leistung in der Größenordnung von mehreren hundert PS. Ein Motor, der nur „Luft und Wasser“ verbraucht und über eine so ungeheure Kraft verfügt, konnte damals natürlich kaum geschaffen werden.

So können auch „fliegende Untertassen“ mit Kreuzen und Hakenkreuzen an den Seiten getrost in die Kategorie der Boulevardmärchen geschickt werden.

"Underground Boat" und andere Entwicklungen

Vielleicht lohnt es sich, ein paar Worte zu den Projekten zu sagen, an denen deutsche Spezialisten während des Dritten Reiches wirklich gearbeitet haben.

Zum Beispiel hatten die Nazis ein Projekt für eine echte U-Bahn. Die Midgard-Schlange, die sich unter Wasser, an Land und im Untergrund bewegen kann, sollte sich durch die Dicke der Erde bohren, geheime unterirdische Bunker des Feindes aufspüren und zerstören, Minen unter feindlichen Befestigungen und Landtruppen legen.

Die Länge des Autos betrug 7 Meter, ihre Anzahl variierte je nach Aufgabe und konnte bis zu mehreren Dutzend erreichen. Das Projekt sah das Vorhandensein einer Lagerküche (eine Art „Speisewagen“), Periskopen, einer Funkstation, Reparaturwerkstätten und Schlafräumen für das Personal vor. Die Luft sollte in komprimierter Form in Flaschen gespeichert werden. Es wurde angenommen, dass die Geschwindigkeit des Zuges (oder "unterirdischen", unterirdischen Bootes) durch weichen Boden 10 km/h betragen sollte, durch harte Felsen - 2 km/h, auf der Erdoberfläche - 30 km/h. Das Projekt selbst geht auf das Jahr 1934 zurück, 1935 wurde es zur Prüfung angenommen und ... mangels ausreichender Berechnungsdaten abgelehnt.

Der oben erwähnte Hermann Oberth dachte ernsthaft darüber nach, eine Weltraumwaffe zu entwickeln, die Städte niederbrennen und Stauseen verdampfen kann. Geplant war der Bau eines riesigen Spiegels in der Erdumlaufbahn – ein 3-Millionen-Mark-Projekt sollte innerhalb von 15 Jahren umgesetzt werden. Ursprünglich war der Zweck des kosmischen Spiegels nicht, den Feind zu vernichten, sondern Menschen überall auf der Welt auf Abruf mit Sonnenlicht zu versorgen.

Obwohl die Umsetzung dieses Projekts offensichtlich schwierig war, erwogen die Nazis ernsthaft die Schaffung eines solchen Spiegels. Die Höhe, in der mit dem Bau begonnen werden sollte, lag bei 22.236 km über der Erdoberfläche. Das Objekt sollte von einem bemannten kontrolliert werden Raumstation, die es an den gewünschten Punkt verschieben könnte.

Und wir werden unsere Geschichte vielleicht mit Projekten von superschweren Panzern beenden, deren Dimensionen einfach erstaunlich sind. Die Rede ist von der sogenannten P1000 Ratte ("Rat") und P1500 Monster. Dies sollten echte mobile Festungen auf Raupen mit einem Gewicht von 1000 bzw. 1500 Tonnen sein (zum Vergleich wog der Tiger-Panzer nur 60 Tonnen). Die Besatzung der "Ratte" sollte aus 20 Personen bestehen, die "Monster" würde viel mehr brauchen - etwa hundert.

Die Granaten für das „Monster“ mussten per Lkw transportiert und per Kränen an Bord gebracht werden. Beide Projekte wurden bei näherer Betrachtung verworfen, da solche Fahrzeuge trotz ihres bedrohlichen Aussehens zu anfällig für Luftangriffe und Panzerminen wären.

Abschließend

Natürlich werden Verschwörungstheorien über den „ersten deutschen Kosmonauten“, einen Militärstützpunkt in der Antarktis und eine Siedlung auf dem Mond allen Gegenargumenten zum Trotz noch lange populär sein. Die Menschen interessieren sich immer für Sensationen, nur schade, dass wirklich interessante Fakten vor dem Hintergrund regelrechter Fiktionen verblassen.

Zum Beispiel hatten die Deutschen ihr eigenes Atomprogramm - 1939-1945. Die Nazis entwickelten tatsächlich Atomwaffen. Zum Glück für die gesamte Menschheit scheiterten sie schließlich auf diesem Gebiet. Sonst wäre die Realität viel schlimmer als die fantastische „Base 211“ und „fliegende Untertassen“ mit Kreuzen an den Seiten.

Eine der SS-Einheiten wurde beauftragt, alternative Energiequellen zu finden und zu entwickeln, um das Dritte Reich vor der Verknappung flüssiger und fester Brennstoffe zu retten.

1939 machte diese Gruppe Fortschritte mit der Entwicklung eines revolutionären Motors, einer elektromagnetischen Gravitationsanlage, die einen Hans Kohler-Energiewandler umfasste, der mit einem Van de Graff-Range-Generator und Marconi-Wirbelmotoren gekoppelt war. Es wurde erfunden, um rotierende elektromagnetische Felder zu erzeugen, die das Fahrzeug ungehindert in die Luft heben können.

Es hieß Tachinator-7 und sollte in ein scheibenförmiges Flugzeug von Thule eingebaut werden.

1935 suchte die Thule Gesellschaft einen unauffälligen Ort, um das Schiff zu testen. Im Nordwesten Deutschlands gab es einen Ort namens Haunerburg, wo später das Testgelände angelegt wurde. Die Tests wurden als militärisches Produkt namens "N-Herat" verschlüsselt.

1939 wurde der Name aus Sicherheitsgründen während des Krieges zu Haunebu abgekürzt und kurz als RFZ-5 bezeichnet.

Zunächst wurden zwei Haunebu I-Prototypen gebaut, ihr Durchmesser erreichte 25 Meter, die Besatzung bestand aus bis zu 8 Personen und eine unglaubliche Anfangsgeschwindigkeit von 4800 km / h. Als der Motor anschließend aufgerüstet wurde, stieg die Geschwindigkeit auf 17.000 km / h.

Das Gerät kann bis zu 8 Stunden in der Luft bleiben. Um enorme Überlastungen und Temperaturen zu vermeiden, wurde eine spezielle Haut namens Victalen (gefrorener Rauch) geschaffen, die in den 30er Jahren für Vril-Modelle entwickelt wurde.

Auf der frühe Modelle Es wurden ziemlich große 60-mm-Versuchskanonen aufgehängt - KSK (KraftStrahlKanone). Es wurde spekuliert, dass der Strahl dieser Waffe ein Laser war, aber die Informationen sind nicht genau. Die Deutschen nannten es eine Waffe des "Anachronismus" - nicht dazu gehören Zeitraum oder unangemessen.

Als die Vril 7 1945 von den Russen abgeschossen wurde, wurde eine ähnliche Waffe auf dem Bauch des Flugzeugs gefunden, aber sie wurde bei dem Absturz zerstört. An der Stelle wurden seltsame Metallkugeln und Wolframspulen gefunden, aber die Waffe konnte nicht identifiziert werden. Es wurde über den Betrieb der Waffe spekuliert, dass die verbundenen Kugeln eine Kaskade von Oszillatoren bildeten, die mit einem langen Lauf verbunden waren, der in Stöcke gewickelt war, die in eine Präzisions-Wolframspule oder eine Spule zur Übertragung starker Energie gewickelt waren, die zum Durchdringen von bis zu 4 geeignet war Zoll Rüstung. Die Waffe war sehr schwer, die Installation hat das Schiff stark destabilisiert.

Haunebu I flog erstmals 1939 und beide Prototypen absolvierten 52 Testflüge. Nach dem Erfolg bauten die Deutschen 1942 den Haunebu II, der einen Durchmesser von 26 Metern hatte und zum Testen bereit war. Die fliegende Untertasse entwickelte Geschwindigkeiten von 6.000 bis 21.000 km / h, die Besatzung bestand aus bis zu 9 Personen und die Flugzeit erreichte 5 Stunden. Anschließend wurde 1943-1944 der 32-Meter-Haunebu II Do-Stra gebaut, der 106-Testflüge durchführte.

Bis Ende 1944 wurden zwei Haunebu II Do-Stra-Prototypen gebaut und verbessert, was "Stratosphärenflugzeuge" bedeutete. Diese riesigen Platten erreichten eine Höhe von mehreren Stockwerken, und die Besatzung bestand aus 20 Personen. Sie waren auch in der Lage, Hyperschallgeschwindigkeiten von über 21.000 km/h zu erreichen. Das Kriegsende verhinderte jedoch die Serienproduktion von Platten.

Es wurde angenommen, dass die Deutschen bis Kriegsende einen weiteren Prototyp mit einem Durchmesser von 71 Metern gebaut hatten - Haunebu III. Die Besatzung bestand aus 32 Personen, die Geschwindigkeit des Schiffes konnte die Marke von 7000 bis 40 000 km / h überschreiten und die Flugzeit erreichte 7 bis 8 Wochen. Dieses Schiff sollte im März 1945 für die Evakuierung eingesetzt werden.

Die SS-Pläne enthielten auch eine 120-Meter-Version, die Haunebu IV, aber ob diese Einheit gebaut wurde oder nicht, ist nicht bekannt.

Was wissen wir über UFOs? Nicht viel, wenn nicht gar nichts. Nach Zeugenaussagen haben nicht identifizierte Flugobjekte meistens die Form einer Scheibe, seltener - Zigarren. Sie haben die Fähigkeit, sich sofort zu bewegen, einzufrieren und zu verschwinden. Viele Fälle ihres Fluges in geringen Höhen und Rümpfen wurden aufgezeichnet. Gleichzeitig ist kein einziger Wissenschaftler oder Ufologe bereit zu erklären, dass UFOs rein außerirdischen Ursprungs sind. Andererseits alle Flugobjekte, die jemals von Menschenhand erschaffen wurden: Luftballon, Luftschiff, Flugzeug, Helikopter - haben nichts mit Flugscheiben zu tun.

Im zwanzigsten Jahrhundert wurden unbekannte Flugobjekte praktisch gesehen. Besonders häufig wurden sie über Mexiko, den USA und Kanada gesichtet. Aber vor zehn Jahren fremdes Schiff In der Nähe von Roswell, New Mexico, stürzte die fliegende Untertasse auf McBrezels Ranch, die fliegende Untertasse stürzte in einem der Dörfer Nazideutschlands ab. Dann fielen außerirdische Technologien in die Hände deutscher Ingenieure, die tatsächlich zur Grundlage wurden geheimes Projekt V-3, und erlaubte ihnen, einen Prototyp einer fliegenden Scheibe zu erstellen. Die USA und die UdSSR haben diese Tatsache lange 70 Jahre hinter sieben Siegeln versteckt.

PLATTEN DES DRITTEN REICHS: WIE ES BEGANN.

1937, als Nazi Deutschland„Aus der Asche auferstanden“ der alten deutschen Republik und zu einer echten Supermacht im europäischen Raum geworden, geschah ein unglaubliches Ereignis: Ein außerirdisches Schiff stürzte in einem deutschen Dorf ab. Das Team der Luftwaffe und des Bundesverteidigungsministeriums sammelte alles, was den Unfall überlebte, und durchsiebte den Boden im Fallbereich zweimal. Damals hatten die Deutschen unglaubliches Glück. Seit 1930 arbeiten sie aktiv an der Entwicklung scheibenförmiger Flugzeuge, aber das gefallene Objekt hat sie erheblich in diese Richtung weiterentwickelt: Die Nazi-Scheibe wurde bereits 1938 in den Himmel geschossen.

Früher versuchten amerikanische und sowjetische Forscher, die Öffentlichkeit davon zu überzeugen Nazi Deutschland konnte eine solche Technologie nicht haben. Und die Geschichte des Weltraumfunds ist nichts weiter als eine Fiktion, um Feinden in der Nähe Angst einzujagen. Doch 1950 fasste die Zeitung Il Mattino dell'Italia Centrale den Mut, ein Interview mit dem italienischen Ingenieur Giuseppe Belluso zu veröffentlichen. Die Veröffentlichung behauptete, er sei einer von denen, die am V-3-Projekt gearbeitet hätten - Hitlers fliegender Untertasse. Es gelang ihnen, ein Objekt zu schaffen, das schneller war als alle anderen damals bekannten Flugzeuge. Es verwendete einen speziellen Motortyp, der es der Scheibe ermöglichte, sich auf jeder Flugbahn in der Luft zu bewegen und komplexe Pirouetten auszuführen.

VICTOR SCHAUBERGER – DER MANN, DER ÜBER DER ZEIT HAT

Der Prototyp der fliegenden Untertasse hätte ohne den einzigartigen Motor von Viktor Schaubergen nicht entstehen können. (Sieht so aus, als hätte Belluso Recht gehabt – eine solche Maschine existierte.) Ein österreichischer Wissenschaftler aus einer Familie erblicher Förster ist der Welt als Autor grundlegender bekannt. Er gab der Menschheit neue und grenzenlose Energiequellen. Viele seiner Entdeckungen waren erst nach Jahrzehnten gefragt, und auch nur, weil sie bei den Zeitgenossen der 20-40er Jahre auf kein Verständnis stießen.

Einer von seinen wissenschaftliche Entdeckungen, Wirbelmotor - . Sein Wirkprinzip erspähte der Wissenschaftler aus der Natur, indem er die Wasserwirbel im Fluss beobachtete. Dank ihm erhielten die Deutschen ein Kraftwerk, das eine kolossale Auftriebskraft erzeugt. Es gelang ihnen, eine fliegende Untertasse zu bauen und eine Reihe erfolgreicher Tests durchzuführen.

BELONTSE-PROJEKT

Die aktive Phase der Entwicklung des Belontse-Projekts fiel auf 1943-1945. Deutschland litt damals stark unter nächtlichen Bombenangriffen. Deutsche Ingenieure bauten Versuchsscheiben aus Stahl und Aluminium. Der Stahl war zu schwer für die Rümpfe der neuen Flugzeuge. Und Aluminium ist zu weich und nicht stark genug, um den inneren Spannungen des Scheibenformgussverfahrens standzuhalten. Die Deutschen versuchten, die Formel für das Metall zu enträtseln, das auf der Untertasse von 1937 abgestürzt war, scheiterten jedoch. Frustriert stellten sie ihre eigene Version einer Aluminium-Magnesium-Legierung her. Das Metall ist leicht und stark.

Es wird angenommen, dass es Belonze war, der das Kraftwerk von Viktor Schauberger erhielt. überleben Archivdokumente bezeugen, dass das scheibenförmige Gerät unglaubliche technische Eigenschaften hatte: Flughöhe - bis zu 15 km. horizontale Geschwindigkeit - 2.200 km / h. Flugzeug nahm sofort Fahrt auf, führte komplexe Manöver durch und konnte fliegend schweben. Aber der Krieg verging schneller, als die Deutschen dieses und andere Projekte ferngesteuerter fliegender Untertassen technisch entwickeln konnten. Augenzeugen zufolge wurde Belontse zuvor zerstört Sowjetische Truppen nahm den Werksstandort ein.

1952 wurden in den Vereinigten Staaten zahlreiche Augenzeugenberichte über fliegende Scheiben aufgezeichnet. Plötzlich erinnerte sich die Welt an Hitlers Teller. Bleibt zu hoffen, dass zumindest ein Prototyp der Flugscheiben davon stammt Zeit. Oder zumindest konnten sie es aus den erhaltenen Nazi-Dokumenten rekonstruieren.

Artikel über Scheiben, die fliegenden Untertassen von UFOs ähneln, die Mitte des 20. Jahrhunderts erschienen, erregten großes Interesse und viele Kontroversen und Spekulationen. Es gab Berichte, dass sie in Deutschland, Italien und an der Mittelmeerküste gesehen wurden. Einer der Artikel wurde von einem Luftfahrtexperten verfasst und war von besonderem Interesse. Auf solche Notizen folgte eine Widerlegung durch die Behörden, die versicherten, dass solche Scheiben nicht gefunden worden seien. Natürlich vermuteten viele, dass diese Aussagen nicht plausibel sind.

"V 7" - eine Flugscheibe des Dritten Reiches

Jemand namens Mite Richard behauptete, dass es solche Geräte gab, und es gab eine Bestätigung dafür. Er sagte, Deutschland habe vor zehn Jahren mit der Umsetzung des V-7-Projekts begonnen. Der genaue Standort der Labors und andere Details waren jedoch unbekannt. Die Veröffentlichung des Buches „Deutsche Waffen und Geheimnisse und ihre Weiterentwicklung“ hat den Skandal und die Gerüchte um Flugobjekte, die wie Untertassen aussahen, nur angeheizt. Es wurde in viele Sprachen der Welt übersetzt. Laut einigen Versionen könnte die "V 7" (Flugscheibe) in Sibirien hergestellt werden, und der österreichische Schauberger könnte als Erfinder fungieren (trotz seines Talents als brillanter Designer war er Patient in einer Klinik für psychisch Kranke) .

Basis in der Antarktis

Es gibt viele Versionen von was Antarktisches Eis das Labor versteckt sich, wo diese Flugobjekte versteckt werden können. Die erste Erwähnung dieser Theorie erschien in Landings Romanen. Der Standort des Labors lag jedoch laut Originalfassung in Nordkanada. Vielleicht hat der Autor entschieden, dass die Antarktis ein zuverlässigerer Unterschlupf ist, und dort könnte höchstwahrscheinlich eine fliegende Untertasse V-7 versteckt werden. Trotz der frivolen Einstellung vieler zu diesen Theorien versuchen einige immer noch, das Geheimnis um den Standort des Labors im Eis zu lüften. Diese Ideen wurden auch dadurch befeuert, dass es Spekulationen über einen vorbereiteten deutschen Stützpunkt in der Antarktis gab, wohin deutsche Wissenschaftler gebracht wurden und wo sich Hitler selbst später im Falle eines ungünstigen Kriegsausgangs verstecken wollte.

Prozesse in Peenemünde

Das Testgelände Peenemünde ist zu einem weiteren „hochkarätigen“ Ort geworden, der mit dem Auffinden deutscher UFOs in Verbindung gebracht wird. Einige haben argumentiert, dass hier die Daten erstellt wurden und dass dies auch ein guter Ort für die ersten Tests war. Es fehlte an Arbeitskräften, und auf Initiative von General Dorberger wurden Gefangene ab Konzentrationslager. Einer von ihnen bezeugte die Ereignisse auf dem Trainingsgelände. Er behauptete, einen runden Apparat gesehen zu haben, der in seiner Form einem umgedrehten Becken ähnelte. In seiner Mitte befand sich eine durchsichtige, tropfenförmige Kabine.

Beim Starten machte das Gerät ein zischendes Geräusch und vibrierte am ganzen Körper. Der ehemalige Häftling des Lagers sah mit eigenen Augen, wie das Objekt in die Luft stieg und in einer Entfernung von 5 Metern über dem Boden hing. Einige Zeit hielt das UFO diese Position, drehte sich dann und begann an Höhe zu gewinnen. Während des Fluges wurde Instabilität festgestellt. Windböen wirkten sehr stark auf ihn ein, und einer von ihnen drehte die Platte in der Luft, was zum Absenken des Apparats führte. Ihm zufolge endete es erfolglos, die Untertasse explodierte und der Pilot starb. Außerdem gingen von neunzehn Offizieren und Soldaten Informationen über ein ähnliches Objekt ein. Sie behaupteten, im Flug ein Objekt gesehen zu haben, das wie eine Untertasse mit einem durchsichtigen Cockpit in der Mitte aussah. Wissenschaftler sind zu dem Schluss gekommen, dass es sich bei diesem Gerät um Zimmermans „Flying Pancake“ handelt. Dieses Objekt wurde 1942 entworfen und hatte im Horizontalflug eine Geschwindigkeit von 700 km/h.

"Fau 7"

Deutsche Ingenieure entwickelten mehrere UFO-Modelle, verbesserten jedes Mal das Design und fügten neue Lösungen hinzu. Die erste Modifikation hieß "V 7". Seine Entwicklung wurde im Rahmen des Programms "Waffen der Vergeltung" durchgeführt. Dieses Gerät hatte mehr Kraftstoff und einen stärkeren Motor. Um die Untertasse im Flug zu stabilisieren, wurde sie wie die im Flugzeug vorhandene verwendet. Die ersten Tests wurden 1944 (17. Mai) in der Nähe von Prag durchgeführt. "V 7" hatte hervorragende technische Eigenschaften - eine Hubgeschwindigkeit von 288 km / h und eine horizontale Bewegung von 200 km / h.

Beckenmodelle

Bis heute sind Informationen über die Existenz von acht Projekten erhalten geblieben. Der erste von ihnen erhielt den Namen "Rad mit Flügel" und wurde 1941 getestet. Es gilt als das erste Objekt der Welt, das vertikal abheben konnte. Nach der Modifikation "V 7" erschien "Discolet". Ihre Prüfung fand 1945 statt. In den Folgejahren erschien die „Disk Belonze“. Dies war ein noch fortschrittlicheres Modell. Die Designer dieses Apparats waren Belonze, Mite, Schriver und Schauberger. Ein Modell mit einem Durchmesser von 68 Metern war in einem einzigen Exemplar erhältlich. Der Motor komprimierte die verbrauchte Luft, die dann durch die Düsen freigesetzt wurde. Das Flugobjekt war mit einem Anti-Jamming Control System ausgestattet, das Schauberger vermutlich seit Beginn des Zweiten Weltkriegs entwickelt hat.

Fazit

Düsenflugzeuge und Raketenwissenschaft des Dritten Reiches erhielten zweifellos während des Zweiten Weltkriegs einen großen Schub und eine große Entwicklung. Die neuen Entwicklungen der Deutschen kamen jedoch zu spät. Die am meisten modernisierten "sahen das Licht" am Ende des Krieges. Als die „Waffe der Vergeltung“ geschaffen wurde, verschwand die Notwendigkeit dafür. Diejenigen Projekte, die ihrer Entstehungszeit voraus waren (Bomber, Jäger usw.), sowie die V-7, die Flugscheibe des 3. Reiches, waren oft in einer Kopie und hatten keine Zeit zu streiken - der Krieg war schon vorbei. In Erwartung ihrer Niederlage zerstörten die Deutschen die Labors und Testgelände, in denen UFOs getestet wurden. Auch ein Teil der Dokumentation verschwand und die Flugobjekte selbst verschwanden. Dank der Geschwindigkeit der Offensive der Roten Armee haben die Sieger jedoch viel bekommen. Nach Kriegsende waren diese Materialien die Referenz bei der Arbeit an Luftfahrtprojekten.