Als ich Kruzenshterns Briefe sortierte, stieß ich völlig unerwartet auf die Nachricht, dass N. P. Rumjanzew 1819 oder 1820 eine Expedition nach Nowaja Semlja ausrüsten würde, an der Dr. I. I. Eshsholtz, ein Naturforscher, der auf der Rurik segelte, teilnehmen sollte. . Die Umsetzung dieses Plans wurde nur verschoben, weil das Marineministerium bereits eine Expedition unter dem Kommando von Andrei Lazarev in diese Gebiete geschickt hatte. Geschwister berühmter Marinekommandant. Das Schwimmen war erfolglos. Dennoch wollte Kruzenshtern sich mit der Karte und dem Tagebuch dieser Expedition vertraut machen. Er übermittelte Lazarev seine Bitte über den zukünftigen Dekabristen Michail Karlowitsch Kuchelbecker, den Bruder von Wilhelm Kuchelbecker, Puschkins Kameraden am Zarskoje-Selo-Lyzeum. Lazarev selbst wollte dem berühmten russischen Seefahrer die bescheidenen Ergebnisse seiner Reise zeigen, der „bereits die Rivalität aller europäischen Mächte geweckt hat, und die stolzesten Briten müssen dem zustimmen.“

Lazarev versucht in seinem Brief Krusenstern von der Sinnlosigkeit der Erkundung einer fernen Insel zu überzeugen.

„Eine detaillierte Kenntnis der Neuen Erde kann nicht den geringsten Nutzen bringen“, schreibt er. Erstens aufgrund der Einstellung des Fischfangs vor der Küste dieser Insel aufgrund geringer Gewinne. Zweitens sei Nowaja Semlja „vor Eis nahezu undurchdringlich“ und könne Seeleuten keinen Schutz bieten. Drittens wird der in seinen Tiefen gespeicherte Reichtum große Opfer und Kosten erfordern und es ist unwahrscheinlich, dass er diejenigen bereichert, die ihre Entwicklung „in solch wilden und ungünstigen Klimazonen“ unternehmen.

Kruzenshtern war mit solchen Argumenten schwer zu verwirren. Wenn Sie Lazarev zustimmen, warum dann die Nordwestpassage erkunden, warum nach Land nördlich von Kolyma suchen? Warum den südlichen Kontinent suchen? Das Klima dort ist nicht weniger rau. Aber die Erkundung dieser Länder und Gewässer könnte Russlands politische Macht stärken. Er verstand dies sehr gut und unterstützte mit Rat und Tat die Idee, eine neue Marineexpedition zur Erkundung von Nowaja Semlja zu entsenden, deren Küsten sehr grob kartiert waren.

Trotz Andrei Lazarevs Skepsis und Gavrila Sarychevs Unsicherheit über den Erfolg der neuen Reise wurde beschlossen, die Brigg „Novaya Semlya“ auf eine Polarreise zu schicken. Ihr Kommandant wurde der 25-jährige Fjodor Petrowitsch Litke ernannt, der kürzlich auf der Schaluppe Kamtschatka die Welt umsegelt hatte.

Litkes Ernennung zum Leiter der Nowaja Semlja-Expedition erwies sich als Beginn dieses rasanten Aufstiegs, der mehrere Jahrzehnte später mit seiner Wahl zum Präsidenten endete Russische Akademie Wissenschaft. Laut einem engen Freund von Litke waren alle seine Gedanken und Gefühle seit seiner Jugend von dem Traum erfasst, „sich der reinen Wissenschaft zu widmen“, und von diesem Traum trennte er sich bis zu seinem Lebensende nicht.

Fjodor Petrowitsch wuchs als Waise auf. Seine Geburt kostete seiner Mutter das Leben. Der Sohn und die Mutter waren etwas mehr als zwei Stunden zusammen, dann wurde Fjodor allein gelassen. Sein Vater, seine Stiefmutter und seine Verwandten kümmerten sich nicht um das Baby. Sie schickten ihn auf ein privates Internat, von wo aus sie ihm nur sonntags erlaubten, nach Hause zu gehen. Aber zu Hause fand er dieselben gleichgültigen Wände und einen nicht weniger gleichgültigen Vater.

F. P. Litke.

Zum ersten Mal veröffentlicht.

„Ich kann mich nicht erinnern“, erinnert sich Litke in seiner „Autobiografie“, „dass mich jemand gestreichelt oder mir auch nur auf die Wange geklopft hat, aber Spanking der etwas anderen Art Ich habe Erfahrungen gemacht, vor allem wegen der Verleumdungen meiner Stiefmutter.“

Bald verlor Litke auch seinen Vater. Weder ihm noch seinen Geschwistern wurde eine Rente gewährt. Einsame Kinder wurden von Verwandten weggebracht. Nachdem er vier Jahre lang durch seltsame Ecken gewandert war, brachte das Schicksal Fjodor Litke zur Familie von Ivan Savich Sulmenev. Sulmenev und ein Team von Seeleuten machten eine Landüberfahrt von Triest nach St. Petersburg. Als er durch die Familie Radzivilov kam, war er Gast im Haus von Onkel Litke, sah seine Schwester Natalja Fjodorowna, verliebte sich, heiratete und nahm sie mit nach Kronstadt. Die Familie des Brautpaares beherbergte Litke. Sulmenev war ein Seemann der alten Schule mit einer sehr mittelmäßigen Ausbildung, aber er hatte eine sehr sympathische Seele und „fast weibliche Sensibilität“.

„In meinem ganzen Leben“, schrieb Litke, „habe ich mich noch nie getroffen netteste Person, bereiter, allen zu dienen und mit völliger Selbstlosigkeit nützlich zu sein. Von der ersten Minute unserer Bekanntschaft an liebte er mich als Sohn und ich liebte ihn als Vater.“

Sie trugen ihr ganzes Leben lang dieses Gefühl füreinander.

Litka war fünfzehn Jahre alt, als Napoleons Invasion in Russland begann. Im schrecklichen Jahr 1812 bat Fjodor Litke darum, als Freiwilliger in die Flotte aufgenommen zu werden, und ein Jahr später kämpfte er mit den Franzosen in der Nähe von Danzig. Der Mut und die Tapferkeit des 16-Jährigen blieben nicht unbemerkt. Er wurde mit dem Anna-Orden vierten Grades ausgezeichnet.

Die Schlachten des Vaterländischen Krieges sind abgeklungen. Napoleon wurde gestürzt. In Europa herrschte Frieden. Doch Fjodor Litke wollte sich nicht von der Flotte trennen. Bald brachte ihn das Schicksal an Bord der Schaluppe „Kamtschatka“, die vom berühmten Seefahrer Wassili Michailowitsch Golownin kommandiert wurde.

Am 26. August 1817, genau an dem Tag, an dem alle den fünften Jahrestag der „ewigen denkwürdigen Schlacht von Borodino für Russland“ feierten, kleidete sich die „Kamtschatka“ in Segel und machte sich, nachdem sie Kronstadt begrüßt hatte, auf den Weg, um sich den Gefahren und Prüfungen zu stellen. Einen Monat später befand sie sich in den Weiten des Atlantischen Ozeans. Ein Rückenwind trug sie schnell nach Südwesten.

Fjodor Litke erlebte die Stürme von drei Ozeanen und allen Breitengraden vom Kap Hoorn bis zum Beringmeer. Er stand am Ruder, kontrollierte die Segel, ging zwischen Steinriffen hindurch, segelte im Nebel. Er wurde von tropischen Regengüssen und kalten Regenfällen heimgesucht, er schmachtete vor der Hitze und zitterte vor dem eisigen Wind. Dieses Leben voller Gefahren und Nöte faszinierte ihn. Als echter Seemann kehrte er nach Kronstadt zurück. „...Aber ein Matrose aus Golovnins Schule, der hier wie in allem einzigartig war“, schrieb Litke. - Sein System bestand darin, nur an das Wesentliche der Sache zu denken, ohne auf den Schein zu achten. Ich erinnere mich an seine Antwort an Murawjow, der die Kamtschatka bewaffnete und wahrscheinlich etwas über den Mast fragte. „Denken Sie daran, dass wir nicht nach Blockaden und anderen Kleinigkeiten beurteilt werden, sondern nach dem, was wir auf der anderen Seite der Welt tun, ob gut oder schlecht.“

Zeitgenossen sind sich einig, dass Golovnin einen tiefgreifenden Einfluss auf Litke hatte. Dieser Seefahrer, geradlinig in seinen Urteilen und mutig in seinen Taten, „zeichnete sich durch einen hellen Geist und eine, sozusagen, umfassende Sicht auf den Staat aus.“ Er kritisierte die autokratische Politik gegenüber der Marine so gnadenlos, dass Dmitri Zavalishin ihn für einen Dekabristen hielt. Und obwohl er kein Mitglied war Geheimgesellschaft, wusste aber sicherlich von seiner Existenz und sympathisierte mit den Ideen, die seine Mitglieder vertraten. Golovnin verfügte nicht nur über umfassende Kenntnisse in maritimen Angelegenheiten, sondern auch in vielen Bereichen der Wissenschaft, ganz zu schweigen von seinem außergewöhnlichen literarischen Talent. Unter den Seeleuten der Erste Hälfte des 19. Jahrhunderts Jahrhundert kann sich nur Kruzenshtern mit ihm in Bezug auf Bildung, Energie und Liebe zur Meereswissenschaft messen. Und es ist kein Zufall, dass diese beiden Koryphäen oft gemeinsam über Fragen der Polar- und Meeresforschung sprechen.

Litke versuchte, dem Beispiel seines Lehrers zu folgen. Für ihn existierte nichts außer dem Meer.

Um sich mit dem Arktischen Ozean vertraut zu machen, bat Litke um Aufnahme in die Marinemannschaft von Archangelsk und machte sich auf einer Fregatte auf den Weg nach Kronstadt. Ein Jahr später musste er seine Stärke im Einzelschwimmen testen.

Sein strenger und anspruchsvoller Lehrer vergaß seine Schüler nie. Er schickte Ferdinand Wrangel, einen der engsten Freunde Litkes, der auf der Kamtschatka segelte, als Leiter der Kolyma-Expedition und Matvey Ivanovich Muravyov als Hauptherrscher von Russisch-Amerika. Jetzt war Fjodor Petrowitsch an der Reihe. Auf Empfehlung Golownins wurde er zum Kommandeur der Brigg „Nowaja Semlja“ ernannt.

V. M. Golovnin.

Ohne zu zögern nahm Litke dieses schmeichelhafte Angebot an. „Es gab viel zu bedenken“, erinnerte er sich im Alter und glaubte, dass es ihm an Erfahrung, Wissen und der Fähigkeit mangelte, Menschen auf einer schwierigen Polarexpedition zu führen. Golovnin verstand vollkommen, dass er seinem Schüler eine schwierige Prüfung auferlegen würde, und half ihm auf allen vier Reisen mit Rat, Taten und Fürsprache. Golovnins Briefe sind erhalten geblieben – ein klarer Beweis für die sensible Sorge des berühmten Seefahrers um die Werke und das Schicksal von Fjodor Litke. Es geht ihm darum, seinem Schiff fähige Offiziere zuzuteilen, die Expedition mit Werkzeugen und Vorräten zu versorgen, Marinenachrichten zu melden und in schwierigen Zeiten zu Hilfe zu kommen.

Bevor Litke St. Petersburg verlässt, schickt ihm der strenge Mann einen herzlichen Brief, in dem er ihm eine gute Reise und viel Glück bei seinen Forschungen wünscht. Sobald einer der Midshipmen erkrankt, bemüht sich Golovnin darum, Nikolai Chizhov, einen begabten Offizier, für die Expedition zu ernennen. Mit Chizhov schickt er einen Brief an Litka, in dem er über seine Bemühungen für die Expedition, über den Fortschritt der Beschaffung von Fleisch und anderen Vorräten berichtet. Dank dieser Fürsorge verlor die Expedition während ihrer vier Reisen im Arktischen Ozean keinen einzigen Menschen.

Am 14. Juli 1821 verlässt die Brigg „Nowaja Semlja“ Archangelsk. Litke erinnert sich auswendig an die knappen Zeilen des Befehls des Marineministers:

„Der Zweck des Ihnen erteilten Auftrags besteht nicht in einer detaillierten Beschreibung der Neuen Erde, sondern nur darin, erstmals ihre Küsten zu erkunden und die Größe dieser Insel per Definition zu kennen geografische Position seine Hauptumhänge und die Länge der Meerenge, Matochkins Shar genannt, wenn Eis und andere wichtige Störungen dies nicht verhindern.“

Das Rezept schränkt seine Absichten nicht wirklich ein. Offenbar war dem Verfasser der Anweisungen klar, dass die Aktionen des Expeditionsleiters im Arktischen Ozean hauptsächlich von Eis, Stürmen und Winden abhängen würden. Es ist jedoch strengstens verboten, über den Winter zu bleiben...

Fünf Tage später erreicht die Brigg den Eingang zum Arktischen Ozean. Reisende müssen mehrere Dosen passieren. Seeleute wüssten von ihrer Existenz, aber sie „werden auf verschiedenen Karten unterschiedlich dargestellt“.

„Auf unserer Brigg“, schrieb Litke, „waren zwei Karten des Weißen Meeres: eine Mercator-Karte, gedruckt, die Werke von Generalleutnant Golenishchev-Kutuzov; die andere ist eine flache handgeschriebene Karte, zusammengestellt in Archangelsk ... vom Seefahrer Yadrovtsev auf der Grundlage der Karten, die als Grundlage für die erste Karte dienten. Die gedruckte Karte zeigte ein zwei Fuß langes Ufer, fast auf dem Breitenkreis von Orlov Nos, 19 Meilen davon entfernt, auf der zweiten Seite ein langes, eineinhalb Fuß langes Ufer auf dem Breitenkreis von Konushin Nos, 20 Meilen von der Küste.“

Litke begab sich in den Durchgang zwischen diesen Ufern. Wenige Stunden später strandete die Brigg „Nowaja Semlja“.

Die Flut begann abzuebben. Das Wasser ging schnell zurück und das Schiff konnte leicht kentern. Sie senkten den oberen Holm ab, um daraus Stützen für die Seiten der Brigg zu machen, aber „die Bäume wurden einer nach dem anderen in Stücke zerbrochen.“ „Und schließlich kippte das Schiff so stark, dass ich jede Minute damit rechnete, dass es völlig kentern würde“, erinnerte sich Litke an diese schwere Stunde. Aber die Brigg richtete sich plötzlich auf. Bald war das Glas völlig trocken. Es war wie im Dock möglich, den Schaden zu reparieren, aber jetzt musste man aufpassen, dass er nicht dazu kam.

Sobald die Flut ihre volle Stärke erreichte, stützten sich die Seeleute auf die Lieferungen, und bald war das Schiff „im freien Wasser“.

Litke ging davon aus, dass die Expedition mit der Entdeckung des Schwarms eine Entdeckung gemacht hatte. Aber ein paar Monate später erhielt er in Archangelsk eine weitere „Karte des Weißen Meeres, 1778 von Kapitän Grigorkov und Domazhirov zusammengestellt, auf der zwei kleine Ufer fast an derselben Stelle eingezeichnet sind, die bei Niedrigwasser austrocknen.“

In der Nacht zum 1. August meldete die Wache, sie habe das Schiff gesehen. Litke eilte zur Brücke. Nein, die Wächter wurden getäuscht. Es war Eis und dahinter war eine kleine Insel zu sehen. Ein winziges Stück Land rief und lockte Seeleute, die sehnsüchtig darauf warteten, dass sich die Küste von Nowaja Semlja öffnete. Aber das Eis stand ihnen wie ein ununterbrochener, unwiderstehlicher Streifen im Weg. Wir beschlossen, nach Süden zu gehen, in der Hoffnung, einen Weg zu den Ufern von Novaya Zemlya näher am Festland zu finden. Ungeduld erfasste die gesamte Besatzung. Dreiundvierzig Matrosen spähten aufmerksam zum östlichen Horizont. Immer häufiger war der Ruf zu hören: „Erde!“ Doch bald wurde klar, dass bizarre Wolken mit dem Ufer verwechselt wurden. Statt festem Boden tauchte am 5. August erneut Eis vor ihnen auf. Eis war im Westen, Eis war im Norden, Eis war im Osten, Eis traf die Seiten des Schiffes – es schien, als wäre überall Eis. Dann wurde die Brigg von einer starken Strömung aus der Karasee aufgenommen und an den Ort gebracht, an dem die Expedition vor fünf Tagen war.

Tag für Tag vergingen erfolglose Versuche, die Küste von Novaya Zemlya zu erreichen.

„Also“, sagte Litke, „wo auch immer wir uns bisher gewandt hatten, überall stießen wir auf Hindernisse, die für unsere Absichten unüberwindbar waren – das war für uns umso unglücklicher, als wir mehrere Tage mit schönem Wetter, die in diesen waren, ohne den geringsten Vorteil verpassen mussten.“ Orte sollten so geschätzt werden. Wir waren von allen Seiten von Eisriesen umgeben, die wie Geister durch die Dunkelheit blitzten. Die Totenstille wurde nur durch das Plätschern der Wellen auf dem Eis, das ferne Brüllen kollabierender Eisschollen und gelegentlich das dumpfe Heulen von Walrossen unterbrochen. Alles zusammen ergab etwas Trauriges und Schreckliches.“

Ruhe und Nebel wichen frischen Winden. Es gab wenig Hoffnung auf den Erfolg der Expedition, aber die Seeleute verloren nicht ihre Geistesgegenwart. Am 11. August sahen sie zum ersten Mal die Küste der Mezhdusharsky-Insel, konnten sich ihnen aber nicht nähern.

Mehrere weitere Tage gingen durch erfolglose Versuche verloren. Wir beschlossen, durch das Eis nach Norden zu gehen. Erst am 22. August war es möglich, die Küste von Novaya Zemlya zu sehen. Vor Litke und seinen Gefährten erhob sich ein hoher Steinberg, in dessen Tälern der im Sommer nicht geschmolzene Schnee glitzerte; Sie wurde „First Looked“ genannt.

Vor der Küste von Novaya Zemlya.

Eine ganze Woche lang waren Seeleute beharrlich auf der Suche nach Matochkins Ball. Aber Misserfolge verfolgen sie erneut. Sie inspizieren nacheinander unbekannte Buchten und verwechseln sie mit dem Eingang zur Meerenge. Die Karten, die sie haben, sind eher irreführend als hilfreich. Litke weiß, dass die Position markanter Kaps, Berge und des Matochkin Shar selbst aufgrund der „Unvollkommenheiten der Meereswissenschaft“ in früheren Zeiten wahrscheinlich ungenau dargestellt ist, aber er hat noch keinen Grund, ihre Position zu ändern.

Das von Nordwinden getriebene Eis zwingt die Seeleute, die Suche einzustellen. Die Brigg ist auf dem Weg zur Südspitze von Nowaja Semlja. Doch auch hier behindern Eis und Wind die Forschungsarbeit.

Am 11. September 1821 kehrte Litke nach Archangelsk zurück. Er schickt einen Bericht an den Marineminister de Traversay und schreibt gleichzeitig bitterlich an Golovnin, dass seine Expedition wenig gebracht habe Bester Erfolg als die vorherige Reise von Andrei Lazarev.

„Obwohl es uns nach vielen Anstrengungen und Gefahren gelang, uns dem Ufer zu nähern und es zwischen den Breitengraden 72° und 75° zu vermessen, blieb unser Hauptziel – die Messung der Länge des Matochkin-Balls – unerfüllt, obwohl wir dem Ufer nach Norden folgten , und dann zurück nach Süden, wir mussten es zweimal passieren.“

Litke befürchtet, dass dieser Misserfolg auf seine Fahrlässigkeit zurückgeführt werden könnte, und bittet um Fürsprache. Golovnin nutzt seine Position und seinen Einfluss, um seinen Schüler vor großen Schwierigkeiten zu schützen. Er antwortet lange nicht und versucht herauszufinden, wie de Traversay auf Litkes Bericht reagiert. Schließlich teilt er Fjodor Petrowitsch einige Wochen später mit, dass der Marineminister „sehr unzufrieden war, dass Sie Matochkin Schar nicht gesehen haben“. Golovnin legte de Traversay eine Erklärung vor, in der er erklärte, dass der Grund für das Scheitern der Suche nach Matochkin Ball in der Ungenauigkeit und Inkonsistenz der vorhandenen Karten zu suchen sei. Auf der Karte von Fjodor Rozmyslov ist es also bei 73°40" N dargestellt, und auf den neuesten englischen gedruckten Karten ist es bei 75°30" platziert, und wenn Sie den Briten glauben, dann war Litke nicht in der Lage, dies zu tun Aufgrund des starken Eises gelang es ihm jedoch nicht, das Hauptziel seiner Reise zu erreichen.

Golovnin schaffte es nicht nur, den Minister zu beruhigen. Es gelang ihm, Litkas Reise in ein so positives Licht zu rücken, dass dem Expeditionsleiter für seinen Fleiß und seinen Mut gedankt wurde, was er eigentlich verdient hatte. Es wurde beschlossen, die Suche nach dem Eingang zum Matochkin Shar und die Erkundung der Küste von Novaya Zemlya fortzusetzen.

In der Zwischenzeit lebte Litke zweieinhalb Monate in Archangelsk und ordnete Zeitschriften und Karten. Während er die von ihm beschriebenen Punkte von Novaya Zemlya kartografierte, dachte er besorgt darüber nach, wo Matochkin Shar tatsächlich war. Und zu dieser Zeit brachte ihn das Schicksal mit dem Seefahrer Pospelov zusammen, der 1806 an einer von N. P. Rumjanzew ausgerüsteten Expedition nach Nowaja Semlja teilnahm. Pospelov hat handschriftliche Karten und ein Reisetagebuch aufbewahrt. Sie stimmten fast genau mit der Bestandsaufnahme von Litke überein, der davon überzeugt war, dass er sich auf seiner Fahrt in der Nähe von Mityushev, dem Trockenen Kap, nicht weit von Matochkin Shar entfernt befand. Als er dann seine Karten mit den Karten der Pomoren verglich, fand er darauf die Buchten und Buchten, die er erkundet hatte, und behielt die alten Namen für sie bei.

Im Jahr 1822 musste Litka erneut nach Novaya Zemlya gehen. Da diese Insel jedoch erst spät vom Eis befreit wurde, wurde er damit beauftragt, die Küste Lapplands von der Heiligen Nase bis zum Kola-Fluss zu beschreiben. Die Reisenden untersuchten die Inseln Nokuev, Bolshoy und Maly Oleniy, Kildin, Seven Islands und nahegelegene Gebiete der Murmansk-Küste. Die Bestandsaufnahme basierte auf einem Netz astronomischer Punkte, war jedoch nicht vollständig, da die Expedition aufgrund der Kürze der Zeit viele Buchten und Buchten der verhärteten Küste nicht untersuchen konnte.

Am 4. August verlässt Litke die Kola-Bucht. Jetzt macht er sich auf den Weg zu den Ufern von Novaya Zemlya. Vier Tage später taucht in den Nebelbrüchen derselbe hohe Berg vor den Seglern auf, den sie letztes Jahr zum ersten Mal gesehen hatten. Die Expedition findet leicht die Matochkin-Shar-Straße. Nachdem es nun gefunden wurde, hat Litke keine Eile, mit der Erforschung zu beginnen. Er geht weiter, auf der Suche nach der Nordspitze der Insel. Die Brigg folgt unerforschten Küsten entlang. Auf der Karte erscheinen Dutzende neuer Namen. Er benennt eine der größten Lippen von Novaya Zemlya nach Kapitän Sulmenev, bei dem er nach dem Tod seines Vaters Unterschlupf fand und der ihm die Liebe zum Meer beibrachte.

Tag für Tag segelt die Brigg entlang malerischer Felsküsten mit blauen Gletschern. Er wird wie eine Ehreneskorte von Schwärmen durchsichtiger Eisberge begleitet. An jedem neuen Kap ist Litke bereit, die Nordspitze von Novaya Zemlya zu sehen. Und als es ihm so vorkommt, als würde er sein Ziel erreichen, stellt sich ihm erneut der ewige Feind der Polarreisenden in den Weg – dickes, kompaktes Eis. Ein Segelschiff kommt da nicht durch. Inzwischen war vom Mast aus bereits ein „schneebedecktes Kap“ zu sehen, hinter dem sich, wie es den Seeleuten schien, das Meer erstreckte. Litke tröstet sich mit der Hoffnung, dass er die Nordspitze von Nowaja Semlja erreicht hat, in die Karasee vordringen und ihre Ostküste auf die Karte setzen kann. Doch das Eis rückt immer näher an das Schiff heran.

„Die Leere, die uns hier umgibt“, schreibt Litke in sein Tagebuch, „übersteigt jede Beschreibung. Kein einziges Tier, kein einziger Vogel störte die Stille des Friedhofs. Diesem Ort kann man fairerweise die Worte des Dichters zuordnen:

Und es scheint das Leben in diesem Land zu sein

Das ist seit Ewigkeiten nicht mehr passiert.

Die extreme Feuchtigkeit und Kälte passten durchaus zu dieser Abgestorbenheit der Natur. Das Thermometer lag unter dem Gefrierpunkt und der nasse Nebel schien bis zu den Knochen zu dringen. All dies zusammen hinterließ einen besonders unangenehmen Eindruck sowohl auf den Körper als auch auf die Seele. Als wir mehrere Tage hintereinander in dieser Position verharrten, begannen wir uns vorzustellen, dass wir für immer von der gesamten bewohnten Welt getrennt wären. Trotzdem waren unsere Leute alle gesund, und mit der Sorglosigkeit, die für Seeleute typisch ist, sangen und amüsierten sie sich wie immer, soweit die Umstände es zuließen.“

Bald muss Litka den Gedanken aufgeben, weiter nach Norden vorzudringen. Auf der Flucht aus der Eisgefangenschaft geht er nach Süden. Nach einem kurzen Aufenthalt an der Mündung des Matochkin Shar setzt die Expedition ihre Erkundung der Westküste der Südinsel Nowaja Semlja fort.

Litke rächt sich für den Misserfolg vom letzten Jahr.

Am 6. September 1822 kehrte er mit einer Karte fast der gesamten Westküste von Nowaja Semlja nach Archangelsk zurück.

Sowohl Golovnin als auch sein Freund Ferdinand Petrowitsch Wrangel, der auf Hunden auf dem Eis des eisigen Meeres nördlich der Küste von Tschukotka umherstreift, freuen sich über den Erfolg des Seefahrers... St. Petersburger Zeitschriften stellen ihre Seiten für Litkas Artikel zur Verfügung. Krusenstern bittet uns, uns detaillierter über die Ergebnisse der Reise und die Position der Nordspitze von Novaya Zemlya zu berichten. Der Wissenschaftler Karl Baer, ​​der die Abteilung an der Universität Königsberg leitet, will an einer Polarexpedition teilnehmen und möchte wissen, welche reiche Ernte ihn, einen Biologen, in den Polarmeeren an den Küsten Lapplands erwartet und auf Novaya Zemlya. Zuerst korrespondieren sie durch die Vermittlung von Kruzenshtern, dann schreiben sie sich persönlich und schreiben vorher letzter Tag Bärs Leben...

Im Sommer 1823 segelte Litke erneut im Arktischen Ozean. Wie im letzten Jahr beschäftigt er sich zunächst mit einer Bestandsaufnahme der Küsten von Murman, dieses Mal westlich der Kola-Bucht.

Litke beschrieb die Motovsky-Bucht, die Fischerhalbinsel, bestimmte den Standort der norwegischen Festung Vardeguz und verknüpfte damit die abgeschlossene Bestandsaufnahme mit diesem Punkt, in dem es aufgrund ungünstigen Wetters und Zeitmangels viele Auslassungen gab. Drei Jahre später musste Litkas Freund, Leutnant Michail Franzewitsch Reineke, die Sache klären.

Im Juli 1823 tauchte Litke zum dritten Mal vor der Küste von Novaya Zemlya auf. Er eilt in den Norden und kommt bald zu der Überzeugung, dass das Kap, an dem er vor einem Jahr vom Eis aufgehalten wurde, nicht die Nordspitze der Insel ist. Dies ist nicht Kap Zhelaniya, sondern Kap Nassau. Doch erneut gelingt es ihm nicht, nach Norden vorzudringen. Eis versperrt der Expedition erneut den Weg. Litka folgt Matochkin Shar. Er beschäftigt sich mit einer Bestandsaufnahme seiner Ufer, Tiefenmessungen, Beobachtungen von Strömungen und bestimmt astronomisch die westliche und östliche Mündung der Meerenge. Er möchte in die Karasee hinaus, doch festes Eis blockiert den Ausgang von Matochkin Shar.

Nachdem die Arbeiten in der Meerenge abgeschlossen sind, steigt Litke nach Süden hinab und klärt unterwegs die Bestandsaufnahme der Westküste der Südinsel Nowaja Semlja. Bald erreicht er Kusov Nos an der Südspitze der Insel. Weiter erstreckt sich, soweit das Auge reicht, die eisfreie Karasee. Es scheint, dass Reisende die Gelegenheit hatten, die Ostküste von Nowaja Semlja zu erkunden.

Litke ist unentschlossen. Er erkennt, dass der Grund für den Mangel an Eis die stetigen Westwinde waren und dass das Eis mit dem ersten Ostwind wieder an die Küste von Novaya Zemlya wandern wird. Fjodor Petrowitsch steht vor der Wahl – ob er in die Karasee geht oder nach Archangelsk zurückkehrt. Und dann kommt es zu einer Katastrophe, die fast zum Tod der Expedition führt. Plötzlich stößt die Brigg auf Unterwasserfelsen. Zuerst trifft es den Bug, dann das Heck. Die Schläge folgen einer nach dem anderen. Das Lenkrad wurde ausgeschlagen, das Heck beschädigt. Fragmente des Kiels schwimmen auf der Meeresoberfläche. Das Schiff knackt fürchterlich und es scheint, als würde es gleich in Stücke zerbrechen. Litke befiehlt, den Mast zu fällen. Die Äxte sind bereits angehoben, aber zu diesem Zeitpunkt hebt eine riesige Welle die Brigg an und sie wird von den Felsen entfernt.

Obwohl die Expedition den Tod vermied, war ihre Situation äußerst gefährlich. Es wehte ein starker Wind und erzeugte eine große Welle. Die Nacht nahte und das Schiff hatte sein Ruder verloren und hatte keine Möglichkeit mehr zu steuern. Dank des Engagements und des Einfallsreichtums des Teams konnte das Lenkrad aufgehängt werden. Aber er hielt sehr unsicher durch und Litke beschloss, die Fortsetzung der Arbeit zu verweigern. Die Brigg fuhr nach Archangelsk.

Ende August drang die Brigg „Nowaja Semlja“ in die Mündung der Nördlichen Dwina ein und ging in Solombala vor Anker. Das Schiff wurde zur Inspektion an Land gezogen. Es stellte sich heraus, dass der Schaden sehr schwerwiegend war: Die Eisenbefestigungen im Heck waren verbogen, die Kupferbeschichtung war gebrochen und vom Kiel war fast nichts mehr übrig.

In St. Petersburg war man mit den Ergebnissen von Litkes Arbeit sehr zufrieden und beschloss 1824, die Forschung im Norden in größerem Maßstab auszuweiten. Der Expedition wurden zwei neue Abteilungen zugeteilt: Einer von ihnen wurde unter dem Kommando des Seefahrers Iwanow die Aufgabe übertragen, die Beschreibung des Petschora-Flusses abzuschließen, die andere unter dem Kommando von Leutnant Demidow wurde mit der Durchführung von Tiefenmessungen im Weißen Meer beauftragt Meer.

Litka selbst wurde gebeten, den Versuch, die Nordspitze von Nowaja Semlja zu erreichen, zu wiederholen und zwischen diesen Inseln und Spitzbergen nach Norden zu suchen, um nach unbekannten Ländern zu suchen. In diesem Jahr erwiesen sich die Eisbedingungen als schwieriger als bei früheren Reisen. Litke konnte nicht nördlich von Kap Nassau aufsteigen. Da er hier auf eine Kante aus verfestigtem Eis gestoßen war, ging er entlang dieser nach Westen, in der Hoffnung, einen Durchgang nach Norden zu finden. Doch die Expedition kam bald zu der Überzeugung, dass eine solche Passage nicht existierte. Die Brigg machte sich auf den Weg zur Vaygach-Insel. Litkes Versuch, in die Karasee einzudringen, war erfolglos: Die östliche Mündung der Kara-Tor-Straße war mit Eis verstopft. Den Anweisungen folgend machte er sich auf den Weg zur Insel Kolguev und zur Kaninsky-Küste und verbrachte dort einige Zeit Forschungsunterlagen, kehrte nach Archangelsk zurück.

Litke war über das Scheitern seiner vierten Reise deprimiert. Er schrieb an Krusenstern:

„Wahrlich, es kann in keinem Unternehmen vorkommen, dass im Gegensatz zu den Anfängern alles so geregelt ist. Von Anfang an verzögerten uns heftige, starke Winde so sehr, dass wir einen ganzen Monat damit verbringen mussten, diese Aufgabe zu erledigen, die leicht in einer Woche hätte erledigt werden können, ich meine, die von uns vorgeschriebene Bestimmung verschiedener Punkte des Weißen Meeres die Abteilung. Als wir dann nach einer dreiwöchigen äußerst schmerzhaften und teilweise gefährlichen Reise nach Norden fuhren, erfuhren wir nur, dass es jetzt, genau wie zu Zeiten von Kapitän Wood, existieren kann Eiskontinentüber das gesamte Meer zwischen Nowaja Semlja und Spitzbergen. Im Süden hatten wir kein Glück mehr. Zuerst stellten wir fest, dass die gesamte Südküste von Novaya Zemlya über weite Strecken von festem Eis umgeben war, aber als ein Sturm aus dem Westen es durchbrach und wir problemlos die Insel Vaigach erreichten, begannen wir zu hoffen, dass unsere Bemühungen endlich Erfolg haben würden erfolgreicher, aber wir haben uns geirrt, starke Westwinde konnten das Eis sozusagen nicht von der Schwelle des Kara-Meeres vertreiben, weshalb es möglich war, ihre Zahl im östlichen und nördlichen Teil davon zu beurteilen! Da ich gezwungen war, die Küste von Novaya Zemlya endgültig zu verlassen, wollte ich zumindest etwas in der Nähe der Insel Kolguev und des Kaninskaya-Landes unternehmen, aber da ich bis Ende August hier gekreuzt war, musste ich, mit ebenso wenig Erfolg, die Rückreise antreten Stadt Archangelsk von dieser Seite ... Wir haben alles in unserer Macht Stehende getan, um unserer Sache zum Erfolg zu verhelfen, aber angesichts physischer Hindernisse bedeuten menschliche Anstrengungen sehr oft nichts.“

Am selben Tag schickte er Golovnin einen Brief, in dem er erklärte, dass seine vierte Reise „noch weniger Erfolg gehabt“ habe als die Reise von 1821.

Der Lehrer warf seinem Schüler vor, zu streng mit sich selbst umzugehen.

„Meiner Meinung nach“, schrieb Golovnin an Litka, „sind Sie vergeblich besorgt, dass die Behörden einen Grund haben könnten, mit Ihnen unzufrieden zu sein, weil ein solches Unternehmen gescheitert ist, dessen Erfolg mehr vom Zufall als von Kunst und Unternehmertum abhängt.“ Zumindest schätze ich das, es ist nicht immer möglich, die Newa zu überqueren, und man kann nicht auf dem Eis schwimmen.“

Als Ergebnis von vier Reisen gelang es Litka, einen bedeutenden Teil der Westküste von Novaya Zemlya zu erkunden und zuverlässig zu kartieren, die bis dahin „auf die geheimnisvollste Weise bezeichnet“ wurde. Laut dem berühmten deutschen Reisenden Adolf Ehrmann „übertraf er alle seine Vorgänger an wissenschaftlicher Gründlichkeit und Unparteilichkeit seiner Urteile, so dass diese Werke weder in der Geschichte der Schifffahrt noch in der Geschichte der Geographie stillschweigend weitergegeben werden können.“

Russische Wissenschaftler verglichen „Die vierfache Reise“ mit Humboldts „Bilder der Natur“ und erkannten in diesem Werk Litkes unschätzbaren Beitrag zur Wissenschaft.

Neben Litke machte auch einer seiner Segelgefährten, Nikolai Irinarchowitsch Sawalischin, Bruder des berühmten Dekabristen Dmitri Sawalischin, interessante Kommentare über Nowaja Semlja. Er war mit dem Talent eines Naturwissenschaftlers begabt, was er erstmals in dem Artikel „Die neuesten Nachrichten über Nowaja Semlja“ verkündete, der 1824 im „Nordarchiv“ veröffentlicht wurde. Er lieferte die erste ausführliche und überraschend anschauliche Beschreibung der Natur von Nowaja Semlja und seines Klimas in der russischen Literatur und brachte die kühne Idee zum Ausdruck, dass es im Nordosten und Osten dieser Insel Länder geben sollte, die dem Menschen noch unbekannt sind.

„Ein Überblick über die Karasee in all ihrer Weite“, schrieb Zavalishin, „wäre nicht weniger unterhaltsam …“

Karte der Reise von Litke, Pakhtusov und Baer.

Ich wage sogar zu denken, ob es nicht eine lange Inselkette vom Kap Schelanija im Nordosten gibt, die eine Fortsetzung der Kette des Nowaja-Semlja-Gebirges bildet, und ob sie sich bis zur Insel Kotelny erstreckt ...“

Diese kühne Vermutung über die Inselketten in der Karasee wurde durch brillante Entdeckungen Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts bestätigt.

Nach dem Ende der Expedition bat Litke N. Zavalishin, Notizen über Nowaja Semlja zu schreiben. Der Forscher hat diese Aufgabe ausgeführt. 1830 legte er das Manuskript seines Buches dem Marinehauptquartier vor. Fürst Menschikow, der die Wissenschaft vertrieb Marine, ordnete die Übermittlung des Manuskripts an den Wissenschaftlichen Ausschuss an, wo es spurlos verschwand. Dabei spielte natürlich die Tatsache, dass Zavalishin ein Bruder war, eine wichtige Rolle Staatsverbrecher zu Zwangsarbeit verurteilt.

Nikolai Chizhov, der an der Reise von 1821 teilnahm, widmete zwei Artikel der Natur und Geschichte der Erforschung von Nowaja Semlja. Er schrieb darin über die Notwendigkeit, das Handwerk von Nowaja Semlja und Spitzbergen wiederzubeleben, das in In letzter Zeit fast aufgehört. Im Gegensatz zu Andrei Lazarev glaubte er, dass Novaya Semlya und die sie umspülenden Gewässer Reichtum enthielten, der zu einer Wiederbelebung des Wirtschaftslebens im europäischen Norden führen könnte. Und tatsächlich stürmen die Pomoren nach Litkes Reisen erneut nach Nowaja Semlja. Es ist bekannt, dass in den dreißiger Jahren jährlich mehr als 130 Schiffe zu dieser Insel fuhren.

Litke verbrachte das ganze Jahr 1825 und einen Teil des Jahres 1826 in St. Petersburg. Er und sein Freund Ferdinand Petrowitsch Wrangel besuchten oft das Haus der Bestuschews, wo hitzige literarische, politische und wissenschaftliche Debatten stattfanden.

Titelblatt Bücher von F. P. Litke „Vierfache Reise zum Arktischen Ozean“ mit einer Widmungsinschrift des Autors.

Und 1826 wurde sein Traum von einer neuen Weltumrundung wahr. Er wurde (wieder auf Golovnins Drängen) zum Kommandeur der Schaluppe Senyavin ernannt. Er sollte die Fracht nach Unalaska liefern und dann eine Bestandsaufnahme der Nordostküste Russlands durchführen. Insbesondere musste er alle Buchten des „Landes der Tschuktschen und Korjaken“, des Anadyr-Meeres und der Oljutorski-Bucht erkunden, die seit Berings Reise nicht mehr untersucht worden waren.

F. P. Wrangel.

Zum ersten Mal veröffentlicht. Aus der Sammlung des Central Naval Museum.

Er bat Nikolai Zavalishin, sein Begleiter zu sein. Er versuchte, seinen Bruder Alexander zu ernennen, wurde jedoch abgelehnt, „unter dem Vorwand, dass er mit der Besatzung in die Geschichte vom 14. Dezember verwickelt war“.

Am 11. Juni 1827 erreichte die Schaluppe Senyavin den Innenhafen von Nowo-Archangelsk. Nachdem sie die Ladung übergeben und den Schaden behoben hatten, machten sich die Reisenden auf den Weg nach Kamtschatka und machten unterwegs eine Bestandsaufnahme der Aleuten-Inseln. Im Winter 1827/28 segelte die Expedition im tropischen Pazifik und erkundete den Karolinen-Archipel.

Litka sollte den Sommer 1828 der Erkundung der Küsten von Kamtschatka und Tschukotka widmen. Zunächst untersuchte er die Insel Karaginsky. In der Nähe befand sich nach Angaben der Anwohner ein Hafen, an dessen Ufer sich angeblich Wale näherten. Wenn es sich als geeignet für die Verlegung des Schiffes erwiesen hätte, hätte Litke bis hierher bleiben können Spätherbst und erkunden Sie die Küsten Kamtschatkas.

„Mückenwolken erschwerten diese Arbeit enorm“, schrieb er über die Bestandsaufnahme der Insel. - Bei astronomischen Beobachtungen mussten sich zwei Personen ständig mit Ästen ins Gesicht und an die Hände schlagen, und magnetische Beobachtungen Es ging nicht anders, als im Zelt aus Reisig und Torf ein Feuer anzuzünden, dessen beißender Rauch nicht nur Mücken, sondern oft auch den Beobachter selbst vertrieb: Ich erinnerte mich an das Leiden Humboldts am Ufer des Orinoco.“

Es stellte sich heraus, dass die Ausmaße der Karaginsky-Insel viel größer waren, als anhand früherer Karten geschlossen werden konnte. Der Hafen, an dem Litke interessiert war, wurde gefunden, aber er erwies sich als seicht und konnte nicht als Unterschlupf für seine Schaluppe dienen.

Nach der Erkundung der kleinen Insel Werchoturowski, wo die Einheimischen eine Art Reservat für Silberfüchse eingerichtet hatten, machte sich die Expedition auf den Weg zur Beringstraße. Am 14. Juli erreichten die Seeleute das Kap Vostochny (Dezhnev) und bestimmten seine Koordinaten astronomisch. Litke befürchtete, dass der Großmast kürzlich bei einem Sturm beschädigt worden war. Deshalb beschloss er, nach St. Lawrence Bay zu fahren, wo er auch die Chronometer (gemäß den vorherigen Inventaren von Kotzebue und Shishmarev) überprüfen und magnetische Beobachtungen durchführen wollte. Die Tschuktschen begrüßten die Reisenden sehr gastfreundlich. Als Zeichen der Freundschaft klopfte er einem Bewohner von Litke auf die Wange und „erhielt als Antwort eine solche Ohrfeige, dass er fast von den Füßen fiel.“

„Ich erhole mich von der Überraschung“, erinnerte sich Fjodor Petrowitsch, „ich sehe vor mir einen Tschuktschen mit einem lächelnden Gesicht, der die Selbstzufriedenheit eines Mannes zum Ausdruck bringt, der seine Geschicklichkeit und Freundlichkeit erfolgreich unter Beweis gestellt hat – er wollte mich auch streicheln, aber.“ mit einer Hand, die es gewohnt ist, nur Hirsche zu streicheln.“

Die Expedition machte ihren nächsten Halt in der Mechigmenskaya-Bucht, wo sie die Insel Arakamchechen entdeckte. Die Reisenden beschrieben es nicht nur, sondern besuchten auch den hohen Berg Afos, von dessen Spitze man einen Blick auf die Beringstraße mit Inseln und das majestätische Kap Vostochny hatte. Eingehüllt in einen schwachen Dunst wirkte es wie eine geheimnisvolle mittelalterliche Burg, die eifersüchtig den Eingang zum Arktischen Ozean bewachte.

Die Senyavin-Straße, die Insel Ittygran, die Buchten Ratmanov und Glazenapa, die Berge Pekengei, Postelsa und Elpyngin, die Buchten Ledyanaya und Abolsheva, die Kaps Mertens und Chaplin wurden auf die Karte gesetzt.

Angeln in Kamtschatka.

Treffen mit den Tschuktschen.

Die Bestandsaufnahme wird von Litkes Gefährten durchgeführt, und er selbst reist zusammen mit den Wissenschaftlern Martens und Postels durch die Außenbezirke der Mechigmenskaya-Bucht, kommuniziert ständig mit den Tschuktschen und studiert ihr Leben, ihre Bräuche und Rituale. Meetings sind herzlich und entspannt. Eine Atmosphäre der Freundschaft und des Vertrauens umgibt die Seeleute während ihrer Reise vor der Küste von Tschukotka. Litke findet keine Spuren von „Wildheit“ und „Gnadenlosigkeit“, über die Reisende des 18. Jahrhunderts viel geschrieben haben. Wie seine jüngsten Vorgänger Kotzebue und Shishmarev sieht er die Tschuktschen als gleichberechtigte Menschen, respektiert ihre Menschenwürde und freut sich, wenn er Medaillen auf der Brust vieler Tschuktschen sieht, die von den Matrosen der „Gutgemeinten“ an sie verteilt wurden besuchte diese Orte, um Hirsche zu kaufen. Laut Litke tragen die Tschuktschen diese Medaillen so oft, dass „die Bilder auf vielen von ihnen fast vollständig geglättet sind“. Sie sagten ihm: „Wir haben nichts von dir zu befürchten, wir haben eine Sonne und du hast nichts, was uns schaden könnte.“

Wenn Reisende die Senyavin-Straße verlassen, die die Insel Arakamchechen vom Festland trennt, sind die Berghänge mit dem ersten Schnee bedeckt. Doch obwohl sich das Wetter stark verschlechtert hat, erkundet Litke seit einem weiteren Monat Tschukotka, die Nordküste des Anadyr-„Meeres“ und den Golf des Kreuzes. Nur einige dieser Orte wurden vor hundert Jahren von Vitus Bering auf seiner ersten Reise besucht und seitdem nicht mehr gesehen, und wenn sie gesehen wurden, dann aus der Ferne. Matrosen korrigieren frühere Karten und markieren neue Punkte: Kap des Jahrhunderts, zu Ehren von Berings erster Expedition, Kap Navarin, zu Ehren der berühmten Seeschlacht, Kap Tschirikow, zu Ehren von Berings Assistenten...

Am 18. August trifft ein Schneesturm die Reisenden.“ Nasser Schnee kleidet das Schiff in ein fantastisches Outfit. Dann setzt Frost ein und das Eis gefriert auf den Rahen und Masten.

„Im Schutz des Ufers standen wir ruhig da“, erinnert sich Litke, „aber untätig, umso langweiliger, weil uns das düsterste Bild der Welt umgab: Ab und zu waren kahle, schneebedeckte Klippen vor uns zu sehen; Hinter dem Heck ist eine Katze, ebenfalls unter dem Schnee, angespült von riesigen Brechern... Diesmal hat uns bewiesen, dass der Herbst hier viel näher ist, als wir erwartet hatten.“

Um die Inventarisierung der Kreuzbucht, die viel umfangreicher war als zunächst erwartet, schnell abzuschließen, teilte Litke die Expedition in zwei Abteilungen auf, die die Arbeiten am 5. September 1828 abschlossen. Die Seeleute litten sowohl unter Stürmen als auch unter Schneestürmen und waren mehr als einmal in Lebensgefahr. Auch die Tschuktschen hatten das schlechte Wetter satt. Einer der Schamanen versuchte, die wütenden Elemente zu bezaubern. Doch der Wind wurde noch stärker. Es kam Litka so vor, als würde er die Jurten zusammen mit ihren Bewohnern, unter denen er mehr als eine Woche lang Pendelbeobachtungen anstellte, aufs Meer hinaustragen.

Auf den Karolinen.

Am 7. September 1828 verließ die Schaluppe „Senyavin“ ihren Ankerplatz in der Kresta-Bucht. Fast täglich kam es zu Stürmen, die das Schiff immer weiter aus den nördlichen Regionen Russlands trieben, deren Untersuchung von Litke fortgesetzt wurde, was viele Forscher vergessen zu erwähnen.

Aber einige von ihnen werfen ihm vor, dass er das Interesse am Norden verloren hat, dass es seine Schuld ist, dass sich die Idee extrem schwieriger Eisbedingungen in der Karasee in der Wissenschaft durchgesetzt hat, was angeblich sogar „die praktische Lösung von“ verzögert hat die Frage der Nordseeroute nach Westsibirien.“

Aber schauen wir uns die Fakten an. Im Zentralstaatsarchiv für antike Akten, wo sich der Hauptteil von Litkes Archiv befindet, gibt es Dokumente (Korrespondenz mit M.F. Reinecke und P.I. Klokov), aus denen hervorgeht, dass Litke und Reinecke, sein jüngerer Kamerad, das Studium fortsetzten von Lappland und dem Weißen Meer, waren die Organisatoren der Nordexpedition von 1832, die aus zwei Abteilungen bestand: Eine sollte die Ostküste von Nowaja Semlja erkunden, die zweite sollte von Archangelsk bis zur Mündung des Jenissei in denselben segeln Die Karasee, von der Litke angeblich dachte, sie sei schon immer mit Eis verstopft ... Doch auf den Seiten seiner „Viermaligen Reise in den Arktischen Ozean“ sagt er etwas ganz anderes.

Obwohl seine eigenen Versuche, in die Karasee einzudringen, erfolglos blieben, glaubte er, dass „mehrere erfolglose Reisen keineswegs als Beweis für die dauerhafte Eisbedeckung des Meeres dienen können“.

Er analysierte frühere Reisen und kam zu der Überzeugung, dass die Eisbedeckung der Karasee in verschiedenen Jahren unterschiedlich war: In manchen Jahren segelten Reisende auf klarem Wasser, in anderen stießen sie auf viel Eis.

„Der Grund für diesen erstaunlichen Unterschied liegt darin“, schrieb Litke, „dass die Eismenge an einem beliebigen Ort nicht so sehr von seiner geografischen Breite oder der Durchschnittstemperatur des Jahres abhängt, sondern vom Zusammentreffen vieler Umstände, die wir für zufällig halten.“ In den Winter- oder Frühlingsmonaten herrschte mehr oder weniger Kälte; von der größeren oder geringeren Stärke der Winde, die zu diesen verschiedenen Jahreszeiten herrschten, von ihrer Richtung und sogar von der Reihenfolge, in der sie von einer Richtung zur anderen wechselten, und schließlich von der Gesamtwirkung aller diese Ursachen.“

So formulierte Litke vor fast anderthalb Jahrhunderten die Idee des Einflusses zahlreicher Menschen auf brillante Weise Naturphänomen auf der Eisdecke der arktischen Meere, deren Erforschung von sowjetischen Wissenschaftlern erfolgreich fortgesetzt wird. Diese Idee trug zur Entwicklung wissenschaftlicher Vorstellungen über den Arktischen Ozean bei und konnte sich in keiner Weise negativ auf die Erforschung des westlichen Abschnitts der Nordseeroute auswirken, insbesondere seit dem einzigen Versuch, die Karasee in der ersten Hälfte zu befahren Das 19. Jahrhundert wurde unter Beteiligung von Litke organisiert.

Am 1. August 1832 verließ der Schoner „Jenissei“ unter dem Kommando von Leutnant Krotow Archangelsk und machte sich auf den Weg nach Matotschkin Schar, um weiter zur Mündung des Jenissei zu fahren. Und es ist nicht Litkes Schuld, dass diese Expedition spurlos verschwand, zumal die zweite Abteilung der Expedition unter dem Kommando von Pakhtusov ihre Forschungen erfolgreich abgeschlossen hatte und die Ostküste der Südinsel Novaya Semlya beschrieb und dabei mehrere hundert Meilen entlang reiste gleiche Karasee. Und schließlich dienten Litkes Novaya Zemlya-Expeditionen als Anstoß für die Intensivierung der Fischerei in den Gewässern dieser Insel, was wiederum eine Art vorbereitender Schritt für Reisen in der Karasee war... Die Verzögerung in der praktischen Entwicklung von Der westliche Abschnitt der Nordseeroute wurde nicht durch falsche Vorstellungen, sondern durch tiefe wirtschaftliche und politische Gründe verursacht. Was Litke betrifft, so leistete er Russland bei der Erforschung des Nordens mehr als einen Dienst. Er wählte Michail Frantsevich Reinecke, „diesen würdigsten und fähigsten Wissenschaftler“, aus, um seine Forschungen in Lappland und am Weißen Meer fortzusetzen.

Der folgende Aufsatz in diesem Buch ist seinem Leben und seinen Wanderungen gewidmet.

20. September 1934 Eisschneider „F. Litke“ kehrte nach Murmansk zurück, nachdem er in einer Fahrt die Nordseeroute passiert hatte. Das berühmte Dampfschiff arbeitete hart daran, die Arktis zu erforschen, genau wie sein Namensgeber, Admiral ...

20. September 1934 Eisschneider „F. Litke“ kehrte nach Murmansk zurück, nachdem er in einer Fahrt die Nordseeroute passiert hatte. Das berühmte Dampfschiff arbeitete hart daran, die Arktis zu erforschen, genau wie sein Namensgeber, der Admiral und Wissenschaftler Fedor Petrowitsch Litke.

Eisschneider „F. Litka“ in Archangelsk, 1936.

1955 stellten sowjetische Polarforscher einen Weltrekord auf. Zum ersten Mal in der Geschichte der Schifffahrt erreichte ein Überwasserschiff die Koordinaten 83°21′ nördlicher Breite, 440 Meilen vor dem Nordpol. Es blieb viele Jahre lang ungeschlagen – später stellte sich heraus, dass eine solche Reise nur für Eisbrecher mit Kernkraftwerk möglich war. Die Ehre, diesen Rekord aufzustellen, wurde dem Eisbrecher Litke zuteil, einem Schiff, das mehr als 40 Jahre lang in der russischen und dann sowjetischen Flotte im Einsatz war. Obwohl der Litke-Eisschneider etwas im Schatten seines älteren und leistungsstärkeren Bruders in der Polarnavigation, Makarovs Ermak, steht, hat er hart für die Bedürfnisse der riesigen arktischen Wirtschaft gearbeitet und drei Kriege und viele schwierige Kriege überstanden Polarexpeditionen und Verkabelung von Wohnwagen.

Ohne Übertreibung wurde dieses wohlverdiente Schiff zu Ehren eines Mannes benannt, der fast sein ganzes Leben der Erforschung der Meere und Ozeane, einschließlich der Arktis, widmete. Fjodor Petrowitsch von Litke – Admiral, Wissenschaftler und Forscher – hat viel dafür getan, dass die weißen Flecken umrahmt werden Russisches Reich im Norden ist es deutlich weniger geworden. Der Name dieses herausragenden Seefahrers, des Gründers der Russischen Geographischen Gesellschaft, wurde 1921 von einem in Kanada gebauten Eisschneider benannt, der mehrere Monate zuvor „III International“ und noch früher „Kanada“ hieß.

Estnische Wurzeln

Die Vorfahren von Fjodor Petrowitsch Litke, estnische Deutsche, kamen in der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts nach Russland. Der Großvater des zukünftigen Admirals, Johann Philipp Litke, kam als lutherischer Pfarrer und gelehrter Theologe um 1735 nach St. Petersburg. Er nahm die Stelle des Rektors an einem akademischen Gymnasium an, wo er laut Vertrag sechs Jahre lang arbeiten sollte. Johann Litke, zusammen mit ganz hervorragend geistige Fähigkeiten, hatte einen eher streitsüchtigen Charakter, der zu Konflikten mit Kollegen führte. Bald musste er seinen Dienstort verlassen und nach Schweden gehen.

Russland blieb für ihn jedoch immer noch ein bequemer Ort zum Leben und Arbeiten, und der Wissenschaftler-Theologe kehrte 1744 nach Moskau zurück. Seine Autorität als Geistlicher und Wissenschaftler ist nach wie vor hoch, so dass Johann Litke zum Pfarrer der neuen deutschen Gemeinde in Moskau gewählt wurde. Interessant ist, dass Johann Litke eine akademische Schule unterhielt, an der er studierte deutsche Sprache kein anderer als der junge Grigori Alexandrowitsch Potemkin. Johann Philipp lebte längere Zeit in Russland und starb 1771 an der Pest in Kaluga. Iwan Filippowitsch Litke, wie er auf russische Weise genannt wurde, hatte eine große Familie: vier Söhne und eine Tochter. Der Vater des berühmten Seefahrers und Gründers der Geographischen Gesellschaft war sein zweiter Sohn, Peter Iwanowitsch, der 1750 geboren wurde.

Wie viele Ausländerkinder ist er bereits vollständig russifiziert. Peter Litke erhielt eine anständige Ausbildung und zog in seinen jungen Jahren eine Militäruniform dem Wissenschaftlermantel vor. Er nahm daran teil Russisch-türkischer Krieg 1768–1774, wo er sich in den Schlachten von Large und Kagoule auszeichnete. Pjotr ​​​​Iwanowitsch Litka hatte die Gelegenheit, als Adjutant des Fürsten Nikolai Wassiljewitsch Repnin zu dienen, einer Persönlichkeit von beeindruckendem Einfluss während der Herrschaft von Kaiserin Katharina II. Anschließend hatte er Gelegenheit, als Verwalter in zahlreichen Fürstengütern zu fungieren, wechselte dann in die Zollabteilung und bekleidete dort recht bedeutende Positionen. Peter Litke starb 1808 als Mitglied des Handelskollegiums.

Wie sein Vater hatte auch Pjotr ​​Iwanowitsch Litke zahlreiche Nachkommen, bestehend aus fünf Kindern. Der jüngste von ihnen war sein 1797 geborener Sohn Fjodor Petrowitsch. Anna Iwanowna von Litke, geb. Engel, die Frau von Pjotr ​​Iwanowitsch, starb zwei Stunden nach der Geburt. Da der Baron noch kein alter Witwer war und fünf Kinder im Arm hatte, beschloss er erwartungsgemäß, ein zweites Mal zu heiraten. Die junge Frau, die drei weitere Kinder zur Welt brachte, hatte eine sehr harte Haltung gegenüber den Nachkommen aus ihrer ersten Ehe, und als Fedor sieben Jahre alt war, wurde er zum Lernen in das private Internat eines gewissen Mayer geschickt. Die Qualität der Ausbildung und Ausbildung in dieser Einrichtung ließ zu wünschen übrig, und es ist nicht bekannt, wie sich das Schicksal und die Interessen von Fjodor Litke entwickelt hätten, wenn er nicht aus dem Internat genommen worden wäre. Sein Vater starb und nach dem Tod ihres Mannes weigerte sich seine Stiefmutter, die Ausbildung ihres Stiefsohns zu bezahlen.

Der Junge war kaum zehn Jahre alt, als der Bruder seiner Mutter, Fjodor Iwanowitsch Engel, ihn nach Hause brachte. Onkel war ein hochrangiger Beamter, ein Mitglied Staatsrat und Direktor der Abteilung für polnische Angelegenheiten. Er besaß ein stattliches Vermögen und führte ein aktives gesellschaftliches Leben, in dem er nie genug Zeit für seinen Neffen hatte, der ins Haus aufgenommen wurde. Der Besitz von Fjodor Iwanowitsch Engel war für die damalige Zeit unter anderem eine anständige Bibliothek. Dort wurden die Bücher gesammelt große Mengen, aber eher willkürlich. Fjodor Litke, anwesend frühe Jahre Da er eine neugierige Persönlichkeit war, versagte er sich nicht das Vergnügen, alles zu lesen, was ihm in die Hände fiel. Und nicht immer, wie der Admiral später selbst feststellte, war das Gelesene von nützlichem Inhalt.

So lebte der Junge praktisch auf sich allein gestellt zwei Jahre lang im Haus seines Onkels. Im Jahr 1810 heiratete seine ältere Schwester Natalya Petrovna von Litke den Kapitän 2. Ranges Ivan Savvich Sulmenev und nahm ihren jüngeren Bruder in ihr Haus auf. Erst dann hatte Fedor endlich das Gefühl, Teil seiner Familie zu sein. Im Haus seiner Schwester konnte er oft Marineoffiziere sehen und Gesprächen über Marinethemen lauschen, die ihn nach und nach immer mehr faszinierten.

Vielleicht bestimmte die enge Kommunikation mit dem Mann meiner Schwester weitgehend die Zukunft Lebensweg zukünftiger Admiral. Im Jahr 1812, als es begann vaterländischer Krieg, eine Abteilung Kanonenboote unter dem Kommando von Sulmenev befand sich auf der Reede von Sveaborg. Seine Frau besuchte ihn und nahm seinen jüngeren Bruder mit. Nachdem Sulmenev schon lange bemerkt hatte, dass der junge Mann das Meer „krank“ hatte, beschloss er, dieses nützliche Verlangen bei seinem jungen Schwager zu entwickeln. Zunächst stellte er Lehrer für ihn ein verschiedene Wissenschaften und nahm ihn dann als Midshipman in seine Abteilung auf. Fjodor Litke wurde Seemann und blieb seiner Wahl für den Rest seines Lebens treu.

Matrose

Bereits im nächsten Jahr 1813 zeichnete sich der frischgebackene Midshipman während der Belagerung von Danzig während des Auslandsfeldzugs der russischen Armee aus und diente auf der Galette (Segelruderschiff mit geringer Verdrängung) „Aglaya“. Litke war für seinen Mut und seine Selbstbeherrschung verantwortlich den Orden verliehen St. Anne 4. Grad und zum Midshipman befördert.

Fjodor Petrowitsch Litke, 1829

Eine Ära ist zu Ende Napoleonische Kriege, A Marinedienst Litke fuhr fort. An einen jungen Mann Die Ostsee war schon klein – ihn zog es zu den weiten Weiten des Ozeans. Und bald hatte er die Gelegenheit, sie nicht nur auf den Seiten von Büchern und Atlanten zu treffen. Ivan Savvich Sulmenev, der erfahren hatte, dass der damals in Marinekreisen berühmte Kapitän 2. Ranges Wassili Golownin sich auf eine Expedition um die Welt auf der Schaluppe „Kamtschatka“ vorbereitete, empfahl ihm Fedor.

Golovnin war berühmt für seine Reise auf der Schaluppe Diana, die unter sehr schwierigen internationalen Bedingungen stattfand. Die jüngsten Verbündeten Russland und England befanden sich nach dem Abschluss des Friedens von Tilsit durch Alexander I. mit dem napoleonischen Frankreich tatsächlich im Kriegszustand. „Diana“, ankommend Südafrika Es stellte sich heraus, dass es von einem in diesen Gewässern stationierten britischen Geschwader interniert wurde. Golovnin gelang es, seine Wachen zu täuschen und die Schaluppe entkam sicher. In der Folge entwickelten sich die Umstände so, dass Wassili Golownin fast zwei Jahre in japanischer Gefangenschaft verbringen musste. Dieser außergewöhnliche Offizier beschrieb all seine vielen Abenteuer in „Notizen“, die äußerst beliebt waren. Es war eine große Ehre, unter dem Kommando eines solch berühmten Offiziers zu stehen, und Fjodor Litke ließ sich die Chance, an der Expedition teilzunehmen, nicht entgehen.

Expeditionen rund um die Welt waren in der russischen Flotte noch nicht alltäglich, und jede von ihnen war ein herausragendes Ereignis. Am 26. August 1817 brach die Schaluppe „Kamtschatka“ zu ihrer zweijährigen Reise auf. Er überquerte den Atlantik, umrundete Kap Hoorn und kam, nachdem er die Weiten des Pazifischen Ozeans überwunden hatte, in Kamtschatka an. Nachdem er der Besatzung eine kurze Pause gegönnt hatte, setzte Golovnin die Aufgabe fort. „Kamtschatka“ besuchte Russisch-Amerika, besuchte die Hawaii-, Molukken- und Marianeninseln. Dann, nach dem Passieren Indischer Ozean, erreichte das Kap der Guten Hoffnung. Als nächstes kam der bereits bekannte Atlantic. Am 5. September 1819, etwas mehr als zwei Jahre später, kehrte die Kamtschatka-Schaluppe sicher nach Kronstadt zurück.

Eine solch lange Expedition hatte enorme Auswirkungen auf die Ausbildung von Fjodor Litke als Seemann. Auf Kamtschatka bekleidete er die verantwortliche Position des Leiters der hydrografischen Expedition. Der junge Mann musste lernen verschiedene Dimensionen und Forschung. Während der langen Reise füllte Litke intensiv die Lücken in seiner eigenen Ausbildung: Er studierte englische Sprache und andere Wissenschaften. Von der Expedition kehrte er als Flottenleutnant nach Kronstadt zurück.

Ein interessantes Detail war, dass er während seiner Weltumsegelung Ferdinand Wrangel, einen ebenso herausragenden russischen Seefahrer, kennenlernte und eine lebenslange Freundschaft mit ihm schloss. Nach einer weiteren Weltreise stieg Wrangel in den Rang eines Admirals auf, wurde 1830–1835 Herrscher von Russisch-Amerika und widmete viel Zeit der Erkundung der Küste Sibiriens.

Wassili Golownin war mit seinem Untergebenen zufrieden und gab ihm eine hervorragende Empfehlung, in der er Fedor Litke als einen hervorragenden Seemann, einen effizienten und disziplinierten Offizier und einen zuverlässigen Kameraden beschrieb. Dank der Meinung eines maßgeblichen Seemanns und herausragender persönlicher Qualitäten erhielt Leutnant Fjodor Litke 1821 eine verantwortungsvolle Aufgabe: eine Expedition in die damals wenig erforschte Nowaja Semlja zu leiten. Er war damals 24 Jahre alt.

Arktisforscher

Novaya Zemlya wurde, obwohl es in der Antike den russischen Pomoren- und Nowgorod-Kaufleuten bekannt war, noch keiner ernsthaften und systematischen Forschung unterzogen. Im Jahr 1553 wurde dieses Land von den Schiffsborden der Matrosen der tragisch beendeten englischen Expedition unter dem Kommando von Hugh Willoughby aus beobachtet. Im Jahr 1596 umrundete der berühmte niederländische Seefahrer Willem Barents die Nordspitze von Nowaja Semlja und verbrachte den Winter unter schwierigen Bedingungen an der Ostküste, um die Nordpassage zu den reichen Ländern des Ostens zu finden.

Russland selbst kam viele Jahre lang nicht dazu, diesen Polararchipel zu erkunden. Erst während der Regierungszeit von Katharina II., 1768–1769, erstellte die Expedition des Seefahrers Fjodor Rozmyslov die Erstbeschreibung von Nowaja Semlja, nachdem sie viele zuverlässige Informationen erhalten hatte, ergänzt durch Informationen der lokalen Bevölkerung. Allerdings zu Anfang des 19. Jahrhunderts Jahrhunderte lang war diese Region noch immer wenig erforscht. Es gab keine genaue Karte der Küste von Novaya Zemlya. Um dieses Versäumnis zu korrigieren, wurde 1819 eine Expedition unter dem Kommando von Leutnant Andrei Petrowitsch Lasarew, dem Bruder von M. P. Lasarew, dem Entdecker der Antarktis, Admiral und Oberbefehlshaber der Schwarzmeerflotte, dorthin geschickt. Die dem Leutnant Lazarev übertragenen Aufgaben waren sehr umfangreich und für deren Umsetzung wurde ein sehr begrenzter Zeitrahmen festgelegt. Es war notwendig, Nowaja Semlja und die Insel Waigach in nur einem Sommer zu vermessen. Lazarevs Mission endete mit einem Misserfolg: Die meisten Besatzungsmitglieder seines Schiffes erkrankten bei der Rückkehr nach Archangelsk an Skorbut, und drei starben während der Reise.

Am 28. September (17. September, alter Stil) 1797 wurde Fjodor Petrowitsch Litke in St. Petersburg geboren. Admiral, Graf – nicht durch Erbschaft, sondern durch Verdienst. Navigator, Geograph, Politiker. Der Mann, der die Idee zur Gründung der Russischen Geographischen Gesellschaft vorschlug und ihr Erscheinungsbild maßgeblich bestimmte.

Fjodor Petrowitsch ist der erste Graf in der Familie Litke. Den Titel erhielt er 1866 „für langjährige Verdienste, besonders wichtige Aufträge und wissenschaftliche Arbeiten, die europäische Berühmtheit erlangt haben“.

Es war Fjodor Petrowitsch, der seinem Schüler, dem Großherzog Konstantin Nikolajewitsch, dem Sohn von Nikolaus I. und dem jüngeren Bruder von Alexander I., die Liebe zur Navigation und zur geografischen Wissenschaft einflößte. Und hätte das Projekt der Geographisch-Statistischen Gesellschaft, das von einer Gruppe der besten Wissenschaftler und Denker des Landes ins Leben gerufen wurde, ohne ihn große Zustimmung gefunden?

Unser Vaterland, das sich in seiner Länge über den Halbkreis der Erde hinaus erstreckt, stellt in sich einen besonderen Teil der Welt dar, mit allen Unterschieden im Klima, in organischen Phänomenen usw., die für eine so große Ausdehnung charakteristisch sind und auf die diese ganz besonderen Bedingungen direkt hinweisen dass das Hauptthema der russischen geographischen Gesellschaft die Pflege der Geographie Russlands sein muss.

(F.P. Litke, Rede auf der ersten Sitzung des Rates der Russischen Geographischen Gesellschaft, 1845)

Wenn Konstantin Nikolaevich Vorsitzender der Kaiserlich Russischen Geographischen Gesellschaft (IRGS) wird, wird Litke sein Assistent und dann Vizepräsident – ​​also der faktische Leiter der Gesellschaft – sein. In diesem Amt erhält der Navigator den Rang eines Admirals, den Titel eines Grafen und die Position des Präsidenten der Akademie der Wissenschaften.

Doch zunächst gab es eine schwierige Kindheit – ohne Mutter, dann ohne Vater –, in der zahlreiche Bücher der einzige Ausweg waren. Und ein Jugendlicher, der sich dem Meer verschrieben hat: Fjodor Petrowitschs älterer Freund und Mentor war der Ehemann seiner Schwester, Kapitän (und später Admiral) Iwan Sulmenew. Es war Sulmenev, der dafür sorgte, dass sein Neffe, der bereits unter seinem Kommando gedient hatte (und mit dem St.-Georgs-Kreuz ausgezeichnet wurde), auf der Schaluppe „Kamtschatka“ um die Welt segelte.

Die Reise dauerte zwei Jahre – von August 1817 bis September 1819. Die Reisenden überquerten den Atlantik, umrundeten Kap Hoorn, wanderten entlang der gesamten Küste beider Amerikas, erreichten Kamtschatka und kehrten von dort durch den Indischen Ozean, um Afrika herum, nach Kronstadt zurück. Fjodor Litke war auf dieser Expedition für die hydrografische Forschung verantwortlich – und kehrte als echter Seewolf nach Hause zurück. Beachten wir – und ein glühender Patriot.

Wer hätte gedacht, dass das erste Schiff, dem wir beim Verlassen von Rio Janeiro begegneten, ein russisches war; damit sie im Süden der Welt ihre Landsleute sehen und ihre Muttersprache hören können! Ich weiß nicht, ob Kolumbus glücklicher war, als er es fand Neue Welt Wie haben wir uns über dieses Treffen gefreut!

(aus dem Tagebuch von F.P. Litke während seiner Reise auf der Schaluppe „Kamtschatka“)

Und dann war da noch der Norden – von 1821 bis 1824 erkundete Fjodor Litke auf der 16-Kanonen-Brigg Nowaja Semlja das Weiße Meer, Nowaja Semlja und die angrenzenden Gebiete des Arktischen Ozeans. Hier erlangte Fjodor Petrowitsch nicht nur als Seefahrer, sondern auch als ernsthafter Wissenschaftler Berühmtheit – das Buch „Vierfache Reise in den Arktischen Ozean auf der Militärbrigg „Nowaja Semlja““ erschien 1828 und machte Litka berühmt.

Auch der Patriotismus des Reisenden verändert sich: Grundlegende Beweise treten an die Stelle glühender jugendlicher Begeisterung. Litke beweist in seinen Werken überzeugend die Priorität der Russen bei der Entwicklung der Arktis.

Aber auf welchen Zeitpunkt sollten wir den Beginn der russischen Schifffahrt im Nordozean datieren? Wann genau wurde ihnen Novaya Zemlya bekannt? - Fragen, die aus ganz natürlichen Gründen wahrscheinlich für immer ungelöst bleiben werden. Auch heute noch können wir uns nicht der vielen Schriftsteller rühmen, die sich der lobenswerten Arbeit verschrieben haben, die individuellen Taten und Heldentaten ihrer Landsleute der Nachwelt zu überliefern. Konnten sie in den unaufgeklärten Jahrhunderten vor dem 16. Jahrhundert existiert haben, als die Kunst des Schreibens noch nur wenigen bekannt war? Die Geschichte der ersten Versuche der Russen im Arktischen Meer und die allmählichen Entdeckungen aller von ihr umspülten Orte würden natürlich nicht weniger Überraschung und Kuriosität darstellen als eine ähnliche Geschichte der Normannen; aber all dies ist uns durch einen undurchdringlichen Schleier der Unsicherheit verborgen.

(F.P. Litke, „Viermalige Reise in den Arktischen Ozean auf der Militärbrigg „Novaya Zemlya““)

Die nächste Reise ist noch ambitionierter: Litke leitet eine dreijährige Weltreise auf der Schaluppe „Senyavin“ (1826 – 1829). Das Beringmeer wurde erforscht, bisher unbekannte Inseln wurden entdeckt und die Küsten Kamtschatkas wurden erkundet. Fjodor Petrowitsch kehrt berühmt von der Reise zurück – die Schaluppe wird in Kronstadt mit einem Kanonengruß begrüßt – im selben Jahr erhält er den außerordentlichen Rang eines Kapitäns 1. Ranges und wird korrespondierendes Mitglied der Akademie der Wissenschaften.

Bald darauf – im Jahr 1832 – beginnt die 16-jährige Geschichte seiner Mentortätigkeit. Großherzog Konstantin Nikolajewitsch war erst fünf Jahre alt, als sein Vater sein Schicksal bestimmte – Seemann und Kommandeur der russischen Flotte zu werden. Vor diesem Hintergrund wurde der gelehrteste Seefahrer als Lehrer ausgewählt – er bewies in Taten und Worten seine Hingabe an das Land.

In diesen Jahren dachte Litke zusammen mit Freunden und Gleichgesinnten – Ferdinand Wrangel, Karl Baer, ​​​​Konstantin Arsenjew – darüber nach, in Russland eine geographische und statistische Gesellschaft zu schaffen, die den damals bereits bestehenden nachempfunden war Großbritannien und Frankreich. Im Jahr 1845 erhielt man die höchste Erlaubnis: Die Russische Geographische Gesellschaft wurde gegründet, die fünf Jahre später den Status der Kaiserlichen Gesellschaft erlangte.

Das Hauptziel der Russischen Geographischen Gesellschaft wurde in ihrer ersten Satzung als „Sammlung und Verbreitung“ anerkannt geografische Informationen im Allgemeinen und im Besonderen über Russland sowie die Verbreitung verlässlicher Informationen über unser Vaterland in anderen Ländern.“

Weiter im Leben von Fjodor Petrowitsch Litke gab es die erfolgreiche Verteidigung des Finnischen Meerbusens während des Krimkrieges, die Position des Generalgouverneurs in Reval (heute Tallinn) und die Leitung der Akademie der Wissenschaften. Die Geographische Gesellschaft blieb jedoch die Lieblingsidee des Seefahrers: Wann immer Litke in St. Petersburg war, beschäftigte er sich mit neuen Forschungs- und Reiseprojekten, arbeitete an der Mittelvergabe und der Veröffentlichung wissenschaftlicher Arbeiten.

Als die IRGO Fjodor Petrowitsch 1873 in den Ruhestand verabschiedete, bereiteten ihm seine Kollegen ein „ewiges“ Geschenk vor – die Ehrengoldmedaille der Gesellschaft wurde nach Litke benannt, die noch heute für „neue und wichtige geografische Entdeckungen im Weltmeer und in den Polarländern“ verliehen wird .“

Fjodor Petrowitsch lebte ein langes Jahrhundert und verließ unsere Welt erst 1882. Einer von ihnen, der zwei Söhne großgezogen hat, ist ebenfalls Reisender und Marineoffizier. Leider überlebte Konstantin Fedorovich Litke seinen Vater nur um 10 Jahre. Aber ein anderes Kind des großen Seefahrers – die Russische Geographische Gesellschaft – erwies sich als wirklich langlebig und lebte seit mehr als 170 Jahren. Das bedeutet, dass seine Arbeit nicht umsonst war.

„In Litkes Genealogie kann man nur ein moralisches Merkmal erkennen, das sich über drei Generationen zieht: eine unwiderstehliche Neigung zu geistiger Aktivität und Wissenschaft... Auch Graf Litkes Liebe zum Meer und sein Wunsch nach Marinedienst können in gewissem Maße berücksichtigt werden vererbt. Alles andere verdankt er sich selbst, der Energie seiner persönlichen Bemühungen und seinen angeborenen Talenten.“

V. P. Bezobrazov, Akademiker

Am 17. (28.) September 1797 wurde in St. Petersburg der russische Seefahrer und Geograph, Polarforscher und Admiral Graf Fjodor Petrowitsch Litke geboren.

Fjodor Petrowitschs Kindheit war schwierig: Seine Mutter starb bei seiner Geburt, sein Vater heiratete bald eine junge Frau, die ihre Stiefsöhne und Stieftöchter nicht mochte. Im Alter von sieben Jahren wurde Fedor in das Internat des Deutschen Meyer geschickt. 1808 starb Litkes Vater und Fjodor wurde von seinem Onkel Engel aufgenommen. Der Junge blieb im Alter von 11 bis 15 Jahren ohne Aufsicht und hatte keinen einzigen Lehrer. Ich habe unabhängig voneinander viele Bücher über Geschichte, Astronomie, Philosophie und Geographie gelesen.

Im Jahr 1810 heiratete Fjodor Petrowitschs Schwester Natalja den Marineoffizier I. S. Sulmenev, der sich in Fjodor als seinen eigenen Sohn verliebte. Der Junge hörte mit Begeisterung Geschichten über Reisen um die Welt, geographische Entdeckungen und Siege der russischen Marine.

Im Jahr 1812 wurde Fedor Litke auf Wunsch von Sulmenev als Freiwilliger in die Ruderflottille aufgenommen und bald zum Midshipman befördert. Im Jahr 1813 nahm Litke dreimal an Kämpfen gegen französische Einheiten teil, die in Danzig Zuflucht suchten. Für seinen Einfallsreichtum und seinen Mut in einer Kampfsituation wurde der sechzehnjährige junge Mann zum Midshipman befördert und mit dem St.-Orden ausgezeichnet. Anna IV-Abschluss.

Vier Jahre später, im Jahr 1817, wurde Litke unter dem Kommando von Kapitän Wassili Michailowitsch Golownin zu einer Weltumsegelung auf der Militärschaluppe „Kamtschatka“ abkommandiert. Die Reise dauerte vom 26. August 1817 bis zum 5. September 1819. Litke bildete sich auf der Schaluppe weiter – er lernte Englisch, machte astronomische Beobachtungen und Berechnungen.

Nach der Rückkehr von der Reise empfahl Golovnin, der Litkes Fähigkeiten sehr schätzte, ihn für den Posten des Leiters einer hydrografischen Expedition zur Beschreibung der Küsten von Nowaja Semlja. Auf der Brigg „Nowaja Semlja“ unternahm Litke 1821, 1822, 1823 und 1824 vier Reisen ins Arktische Meer. Neben der Bestandsaufnahme der Ufer von Nowaja Semlja hat Fjodor Petrowitsch viel getan geografische Definitionen Orte entlang der Küste des Weißen Meeres, die Tiefen des Fahrwassers und gefährliche Untiefen dieses Meeres wurden im Detail erkundet. Eine Beschreibung dieser Expedition erschien 1828 unter dem Titel: „Eine vierfache Reise zum Arktischen Ozean in den Jahren 1821–1824.“ In der Einleitung zu diesem Buch gab Litke einen historischen Überblick über alle vor ihm durchgeführten Studien über Nowaja Semlja und die angrenzenden Meere und Länder. Das Buch brachte dem Autor Ruhm und Anerkennung in der wissenschaftlichen Welt.

Bald nach dieser Expedition wurde Litke zum Kommandeur der Senyavin-Schaluppe ernannt, die sich auf eine Weltumsegelung begab, mit dem Ziel, eine Reihe von Arbeiten im Beringmeer und im Karolinen-Archipel durchzuführen. Diese Expedition fand zwischen 1826 und 1829 statt. Die Expedition sammelte umfangreiches geografisches, hydrografisches und geophysikalisches Material. Die Koordinaten wichtiger Punkte an der Küste Kamtschatkas nördlich der Avachinskaya-Bucht wurden bestimmt, eine Reihe von Inseln des Kurilenkamms sowie die Küste von Tschukotka vom Kap Dezhnev bis Anadyr beschrieben.

Großes Volumen Geographische Werke wurde im Südpazifik durchgeführt, wo die Karolineninseln vermessen wurden. 12 wurden wiederentdeckt und 26 Gruppen und einzelne Inseln beschrieben; es wurden die Bonin-Inseln gefunden, deren Lage damals ungenau bekannt war. Für alle diese geografischen Objekte wurden Karten erstellt, Inventare und Zeichnungen erstellt sowie ein eigener Atlas erstellt. Die Expedition sammelte umfangreiches Material dazu Meeresströmungen, Wasser- und Lufttemperatur, Luftdruck usw.

Ein wichtiger Teil der Arbeit waren gravimetrische und magnetische Beobachtungen, die einen wertvollen Beitrag zur Weltwissenschaft darstellten. Die Expedition sammelte bedeutendes Material zu Zoologie, Botanik, Geologie, Ethnographie usw.

1832 wurde Litke zum Adjutanten ernannt und Ende des Jahres zum Erzieher des fünfjährigen Großherzogs Konstantin Nikolajewitsch. Zu dieser Zeit vertrat Litke die Notwendigkeit, alle Geographen, Entdecker und Reisenden in einer wissenschaftlichen Gesellschaft zu vereinen, und erhielt die Erlaubnis zur Gründung der Russischen Geographischen Gesellschaft, die er über 20 Jahre lang leitete.

Während des Krimkrieges war Fjodor Petrowitsch Militärgouverneur von Kronstadt und leitete die erfolgreiche Verteidigung des Finnischen Meerbusens, wofür er den Rang eines Admirals erhielt. 1855 wurde er zum Mitglied des Staatsrates ernannt, 1864 übernahm er das Amt des Präsidenten der Akademie der Wissenschaften und leitete gleichzeitig die Geographische Gesellschaft bis zum 17. Januar 1873; 1866 wurde Fjodor Petrowitsch in den Grafenstand erhoben und Träger des höchsten Ordens Russlands – des Heiligen Andreas des Erstberufenen.

22 geografische Objekte im Arktischen und Pazifischen Ozean wurden nach Litke benannt, darunter ein Kap, eine Halbinsel, ein Berg und eine Bucht auf Nowaja Semlja, Inseln im Franz-Josef-Land-Archipel, Nordenskiöld und die Meerenge zwischen Kamtschatka und der Karaginsky-Insel.

Am 8. (20.) August 1882 starb einer der bedeutendsten Geographen und Reisenden des 19. Jahrhunderts, der Admiral der russischen Flotte, Fjodor Michailowitsch Litke, und wurde in St. Petersburg auf dem Familiengrab des lutherischen Volkovsky-Friedhofs beigesetzt.

Lit.: Alekseev A. I. Fedor Petrovich Litke, M., 1970; Lazarev G.E. Fedor Petrovich Litke // Geographie. 2001. Nr. 3; Orlov B. P. Fedor Petrovich Litke: Sein Leben und Werk // Litke F.P. Viermalige Reise ins Arktische Meer mit der Militärbrigg „Novaya Zemlya“. M.;L., 1948. S. 6-25; Litke Fedor Petrovich [Elektronische Ressource] // Lib. ru /Klassiker. 2004. URL: http://az. lib. ru/ l/ litke_ ​​​​f_ p/.

Siehe auch in der Präsidentenbibliothek:

Wrangel F. F. Graf Fedor Petrowitsch Litke. 17. Sept. 1797 – 8. August 1882: [Lesen. bei Feierlichkeiten Sammlung Kobold. Rus. geogr. Inseln 17. Sep. 1897]. St. Petersburg, 1897;

Litke F. P. Weltreise, durchgeführt im Auftrag von Kaiser Nikolaus I. auf der Kriegsschaluppe Senyavin in den Jahren 1826, 1827, 1828 und 1829, Flottenkapitän Fjodor Litke: nautischer Abschnitt mit Atlas. St. Petersburg, 1835 .

20. September 1934 Eisschneider „F. Litke“ kehrte nach Murmansk zurück, nachdem er in einer Fahrt die Nordseeroute passiert hatte. Das berühmte Dampfschiff arbeitete hart daran, die Arktis zu erforschen, genau wie sein Namensgeber, Admiral und Wissenschaftler Fjodor Petrowitsch Litke.

Eisschneider „F. Litka“ in Archangelsk, 1936.

1955 stellten sowjetische Polarforscher einen Weltrekord auf. Zum ersten Mal in der Navigation erreichte ein Überwasserschiff die Koordinaten von 83° 21″ nördlicher Breite, 440 Meilen vor dem Nordpol. Es blieb viele Jahre lang ungeschlagen – später stellte sich heraus, dass eine solche Reise nur für ausgerüstete Eisbrecher möglich war ein Kernkraftwerk. Der Eisbrecher Litke hatte die Ehre, diesen Rekord aufzustellen“ – ein Schiff, das mehr als 40 Jahre lang in den Reihen der russischen und dann der sowjetischen Flotte diente. Der Eisschneider „Litke“, wenn auch etwas im Schatten von Sein älterer und mächtigerer Bruder in der Polarnavigation – die Makarov „Ermak“ – arbeitete jedoch hart für die Bedürfnisse der riesigen Arktis. Es gibt eine ganze Reihe von Farmen, die drei Kriege, viele komplexe Polarexpeditionen und Karawanen überstanden haben.

Ohne Übertreibung wurde dieses wohlverdiente Schiff zu Ehren eines Mannes benannt, der fast sein ganzes Leben der Erforschung der Meere und Ozeane, einschließlich der Arktis, widmete. Fjodor Petrowitsch von Litke – Admiral, Wissenschaftler und Forscher – hat viel dafür getan, dass die weißen Flecken, die das Russische Reich im Norden umrahmten, deutlich kleiner wurden. Der Name dieses herausragenden Seefahrers, des Gründers der Russischen Geographischen Gesellschaft, wurde 1921 von einem in Kanada gebauten Eisschneider benannt, der mehrere Monate zuvor „III International“ und noch früher „Kanada“ hieß.

Estnische Wurzeln

Die Vorfahren von Fjodor Petrowitsch Litke, estnische Deutsche, kamen in der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts nach Russland. Der Großvater des zukünftigen Admirals, Johann Philipp Litke, kam als lutherischer Pfarrer und gelehrter Theologe um 1735 nach St. Petersburg. Er nahm die Stelle des Rektors an einem akademischen Gymnasium an, wo er laut Vertrag sechs Jahre lang arbeiten sollte. Johann Litke hatte neben sehr außergewöhnlichen geistigen Fähigkeiten einen eher streitsüchtigen Charakter, der zu Konflikten mit seinen Kollegen führte. Bald musste er seinen Dienstort verlassen und nach Schweden gehen.

Russland blieb für ihn jedoch immer noch ein bequemer Ort zum Leben und Arbeiten, und der Wissenschaftler-Theologe kehrte 1744 nach Moskau zurück. Seine Autorität als Geistlicher und Wissenschaftler ist nach wie vor hoch, so dass Johann Litke zum Pfarrer der neuen deutschen Gemeinde in Moskau gewählt wurde. Interessant ist, dass Johann Litke eine akademische Schule unterhielt, an der kein Geringerer als der junge Grigori Alexandrowitsch Potemkin Deutsch lernte. Johann Philipp lebte längere Zeit in Russland und starb 1771 an der Pest in Kaluga. Iwan Filippowitsch Litke, wie er auf russische Weise genannt wurde, hatte eine große Familie: vier Söhne und eine Tochter. Der Vater des berühmten Seefahrers und Gründers der Geographischen Gesellschaft war sein zweiter Sohn, Peter Iwanowitsch, der 1750 geboren wurde.

Wie viele Ausländerkinder ist er bereits vollständig russifiziert. Peter Litke erhielt eine anständige Ausbildung und zog in seinen jungen Jahren eine Militäruniform dem Wissenschaftlermantel vor. Er nahm am Russisch-Türkischen Krieg von 1768–1774 teil, wo er sich in den Schlachten von Groß und Kagule auszeichnete. Pjotr ​​​​Iwanowitsch Litka hatte die Gelegenheit, als Adjutant des Fürsten Nikolai Wassiljewitsch Repnin zu dienen, einer Persönlichkeit von beeindruckendem Einfluss während der Herrschaft von Kaiserin Katharina II. Anschließend hatte er Gelegenheit, als Verwalter in zahlreichen Fürstengütern zu fungieren, wechselte dann in die Zollabteilung und bekleidete dort recht bedeutende Positionen. Peter Litke starb 1808 als Mitglied des Handelskollegiums.

Wie sein Vater hatte auch Pjotr ​​Iwanowitsch Litke zahlreiche Nachkommen, bestehend aus fünf Kindern. Der jüngste von ihnen war sein 1797 geborener Sohn Fjodor Petrowitsch. Anna Iwanowna von Litke, geb. Engel, die Frau von Pjotr ​​Iwanowitsch, starb zwei Stunden nach der Geburt. Da der Baron noch kein alter Witwer war und fünf Kinder im Arm hatte, beschloss er erwartungsgemäß, ein zweites Mal zu heiraten. Die junge Frau, die drei weitere Kinder zur Welt brachte, hatte eine sehr harte Haltung gegenüber den Nachkommen aus ihrer ersten Ehe, und als Fedor sieben Jahre alt war, wurde er zum Lernen in das private Internat eines gewissen Mayer geschickt. Die Qualität der Ausbildung und Ausbildung in dieser Einrichtung ließ zu wünschen übrig, und es ist nicht bekannt, wie sich das Schicksal und die Interessen von Fjodor Litke entwickelt hätten, wenn er nicht aus dem Internat genommen worden wäre. Sein Vater starb und nach dem Tod ihres Mannes weigerte sich seine Stiefmutter, die Ausbildung ihres Stiefsohns zu bezahlen.

Der Junge war kaum zehn Jahre alt, als der Bruder seiner Mutter, Fjodor Iwanowitsch Engel, ihn nach Hause brachte. Der Onkel war ein hochrangiger Beamter, Mitglied des Staatsrates und Direktor der Abteilung für polnische Angelegenheiten. Er besaß ein stattliches Vermögen und führte ein aktives gesellschaftliches Leben, in dem er nie genug Zeit für seinen Neffen hatte, der ins Haus aufgenommen wurde. Der Besitz von Fjodor Iwanowitsch Engel war für die damalige Zeit unter anderem eine anständige Bibliothek. Dort wurden Bücher in großen Mengen, aber eher willkürlich, gesammelt. Fjodor Litke, der in seiner Jugend ein neugieriger Mensch war, versagte sich nicht das Vergnügen, alles zu lesen, was ihm in die Hände fiel. Und nicht immer, wie der Admiral später selbst feststellte, war das Gelesene von nützlichem Inhalt.

So lebte der Junge praktisch auf sich allein gestellt zwei Jahre lang im Haus seines Onkels. Im Jahr 1810 heiratete seine ältere Schwester Natalya Petrovna von Litke den Kapitän 2. Ranges Ivan Savvich Sulmenev und nahm ihren jüngeren Bruder in ihr Haus auf. Erst dann hatte Fedor endlich das Gefühl, Teil seiner Familie zu sein. Im Haus seiner Schwester konnte er oft Marineoffiziere sehen und Gesprächen über Marinethemen lauschen, die ihn nach und nach immer mehr faszinierten.

Vielleicht bestimmte die enge Kommunikation mit dem Ehemann ihrer Schwester maßgeblich den weiteren Lebensweg des zukünftigen Admirals. Im Jahr 1812, als der Vaterländische Krieg begann, befand sich eine Abteilung Kanonenboote unter dem Kommando von Sulmenev auf der Reede von Sveaborg. Seine Frau besuchte ihn und nahm seinen jüngeren Bruder mit. Nachdem Sulmenev schon lange bemerkt hatte, dass der junge Mann das Meer „krank“ hatte, beschloss er, dieses nützliche Verlangen bei seinem jungen Schwager zu entwickeln. Zunächst stellte er für ihn Lehrer in verschiedenen Wissenschaften ein und nahm ihn dann als Midshipman in seine Abteilung auf. Fjodor Litke wurde Seemann und blieb seiner Wahl für den Rest seines Lebens treu.

Matrose

Bereits im nächsten Jahr 1813 zeichnete sich der frischgebackene Midshipman während der Belagerung von Danzig während des Auslandsfeldzugs der russischen Armee aus und diente auf der Galette (Segelruderschiff mit geringer Verdrängung) „Aglaya“. Für seinen Mut und seine Selbstbeherrschung wurde Litke mit dem St.-Anna-Orden 4. Grades ausgezeichnet und zum Midshipman befördert.

Fjodor Petrowitsch Litke, 1829

Die Ära der Napoleonischen Kriege endete, aber Litkes Marinedienst ging weiter. Für den jungen Mann war die Ostsee schon zu klein – es zog ihn in die Weiten des Ozeans. Und bald hatte er die Gelegenheit, sie nicht nur auf den Seiten von Büchern und Atlanten zu treffen. Ivan Savvich Sulmenev, der erfahren hatte, dass der damals in Marinekreisen berühmte Kapitän 2. Ranges Wassili Golownin sich auf eine Expedition um die Welt auf der Schaluppe „Kamtschatka“ vorbereitete, empfahl ihm Fedor.

Golovnin war berühmt für seine Reise auf der Schaluppe Diana, die unter sehr schwierigen internationalen Bedingungen stattfand. Die jüngsten Verbündeten Russland und England befanden sich nach dem Abschluss des Friedens von Tilsit durch Alexander I. mit dem napoleonischen Frankreich tatsächlich im Kriegszustand. „Diana“ wurde in Südafrika angekommen und von einem britischen Geschwader interniert, das in örtlichen Gewässern stationiert war. Golovnin gelang es, seine Wachen zu täuschen und die Schaluppe entkam sicher. In der Folge entwickelten sich die Umstände so, dass Wassili Golownin fast zwei Jahre in japanischer Gefangenschaft verbringen musste. Dieser außergewöhnliche Offizier beschrieb all seine vielen Abenteuer in „Notizen“, die äußerst beliebt waren. Es war eine große Ehre, unter dem Kommando eines solch berühmten Offiziers zu stehen, und Fjodor Litke ließ sich die Chance, an der Expedition teilzunehmen, nicht entgehen.

Expeditionen rund um die Welt waren in der russischen Flotte noch nicht alltäglich, und jede von ihnen war ein herausragendes Ereignis. Am 26. August 1817 brach die Schaluppe „Kamtschatka“ zu ihrer zweijährigen Reise auf. Er überquerte den Atlantik, umrundete Kap Hoorn und kam, nachdem er die Weiten des Pazifischen Ozeans überwunden hatte, in Kamtschatka an. Nachdem er der Besatzung eine kurze Pause gegönnt hatte, setzte Golovnin die Aufgabe fort. „Kamtschatka“ besuchte Russisch-Amerika, besuchte die Hawaii-, Molukken- und Marianeninseln. Dann, nachdem sie den Indischen Ozean passiert hatte, erreichte sie das Kap der Guten Hoffnung. Als nächstes kam der bereits bekannte Atlantic. Am 5. September 1819, etwas mehr als zwei Jahre später, kehrte die Kamtschatka-Schaluppe sicher nach Kronstadt zurück.

Eine solch lange Expedition hatte enorme Auswirkungen auf die Ausbildung von Fjodor Litke als Seemann. Auf Kamtschatka bekleidete er die verantwortliche Position des Leiters der hydrografischen Expedition. Der junge Mann musste verschiedene Messungen und Forschungen durchführen. Während der langen Reise füllte Litke intensiv die Lücken in seiner eigenen Ausbildung: Er studierte Englisch und andere Wissenschaften. Von der Expedition kehrte er als Flottenleutnant nach Kronstadt zurück.

Ein interessantes Detail war, dass er während seiner Weltumsegelung Ferdinand Wrangel, einen ebenso herausragenden russischen Seefahrer, kennenlernte und eine lebenslange Freundschaft mit ihm schloss. Nach einer weiteren Weltreise stieg Wrangel in den Rang eines Admirals auf, wurde 1830–1835 Herrscher von Russisch-Amerika und widmete viel Zeit der Erkundung der Küste Sibiriens.

Wassili Golownin war mit seinem Untergebenen zufrieden und gab ihm eine hervorragende Empfehlung, in der er Fedor Litke als einen hervorragenden Seemann, einen effizienten und disziplinierten Offizier und einen zuverlässigen Kameraden beschrieb. Dank der Meinung eines maßgeblichen Seemanns und herausragender persönlicher Qualitäten erhielt Leutnant Fjodor Litke 1821 eine verantwortungsvolle Aufgabe: eine Expedition in die damals wenig erforschte Nowaja Semlja zu leiten. Er war damals 24 Jahre alt.

Arktisforscher

Novaya Zemlya wurde, obwohl es in der Antike den russischen Pomoren- und Nowgorod-Kaufleuten bekannt war, noch keiner ernsthaften und systematischen Forschung unterzogen. Im Jahr 1553 wurde dieses Land von den Schiffsborden der Matrosen der tragisch beendeten englischen Expedition unter dem Kommando von Hugh Willoughby aus beobachtet. Im Jahr 1596 umrundete der berühmte niederländische Seefahrer Willem Barents die Nordspitze von Nowaja Semlja und verbrachte den Winter unter schwierigen Bedingungen an der Ostküste, um die Nordpassage zu den reichen Ländern des Ostens zu finden.

Russland selbst kam viele Jahre lang nicht dazu, diesen Polararchipel zu erkunden. Erst während der Regierungszeit von Katharina II., 1768–1769, erstellte die Expedition des Seefahrers Fjodor Rozmyslov die Erstbeschreibung von Nowaja Semlja, nachdem sie viele zuverlässige Informationen erhalten hatte, ergänzt durch Informationen der lokalen Bevölkerung. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts war diese Region jedoch noch wenig erforscht. Es gab keine genaue Karte der Küste von Novaya Zemlya. Um dieses Versäumnis zu korrigieren, wurde 1819 eine Expedition unter dem Kommando von Leutnant Andrei Petrowitsch Lasarew, dem Bruder von M. P. Lasarew, dem Entdecker der Antarktis, Admiral und Oberbefehlshaber der Schwarzmeerflotte, dorthin geschickt. Die dem Leutnant Lazarev übertragenen Aufgaben waren sehr umfangreich und für deren Umsetzung wurde ein sehr begrenzter Zeitrahmen festgelegt. Es war notwendig, Nowaja Semlja und die Insel Waigach in nur einem Sommer zu vermessen. Lazarevs Mission endete mit einem Misserfolg: Die meisten Besatzungsmitglieder seines Schiffes erkrankten bei der Rückkehr nach Archangelsk an Skorbut, und drei starben während der Reise.

Nun wurde Fjodor Litka mit dieser schwierigen Aufgabe betraut. Angesichts der Erfahrungen des vorherigen, erfolglosen Unternehmens waren die Ziele, die sich Leutnant Litka gesetzt hatte, bescheidener. Es war notwendig, die Dreharbeiten so lange wie möglich durchzuführen Küste Novaya Zemlya und führen hydrografische Untersuchungen durch. Gleichzeitig wurde ihnen strikt untersagt, über den Winter zu bleiben.

Für Expeditionszwecke wurde eigens eine 16-Kanonen-Brigg mit dem charakteristischen Namen „Novaya Zemlya“ mit einer Verdrängung von etwa 200 Tonnen, einer Länge von 24,4 Metern, einer Breite von 7,6 Metern und einem Tiefgang von 2,7 Metern gebaut. Die Brigg hatte einen verstärkten Rumpf, der Unterwasserteil war mit Kupferblechen ausgekleidet. Für den Fall, dass „Novaya Zemlya“ dennoch ungeplant überwintern musste, wurden Bauholz und Ziegel zur Ausstattung des Hauses darauf verladen. Das Volumen der Laderäume ermöglichte eine bedarfsgerechte Versorgung für 16 Monate. Unter Litkes Kommando befand sich eine Besatzung von 42 Personen.

Die Expedition begann am 27. Juli 1821. Der Leutnant machte sich gründlich und ohne Eile an die Arbeit. Es war notwendig, eine völlig unbekannte Umgebung zu verstehen, da Litke keine Erfahrung mit dem Schwimmen im Eis hatte. Darüber hinaus galt es, die Seetüchtigkeit des ihm anvertrauten Schiffes zu prüfen. Die Brigg „Novaya Zemlya“ war für die Ewigkeit gebaut – ihre Besatzung hatte später viele Male Gelegenheit, dies zu überprüfen. In der Kehle des Weißen Meeres lief die „Novaya Zemlya“ auf Grund, die auf den vorhandenen Karten nicht verzeichnet war; mit großer Mühe gelang es der Besatzung, sich von ihr zu befreien. Im Allgemeinen war das Ergebnis der ersten Reise zufriedenstellend. Die Koordinaten von Kanin Nos, deren Längengrad um ein Grad von der auf den Karten angegebenen Länge abweicht, wurden geklärt und weitere Studien und Messungen durchgeführt. Die im Jahr 1821 gesammelten Erfahrungen wurden bei der Ausarbeitung der Pläne für die nächste Expedition im Jahr 1822 berücksichtigt.

Bis Anfang August 1822 erkundete und beschrieb die Expeditionsbrigg einige Gebiete der Murmansker Küste und zog dann nach Nowaja Semlja, dem Hauptforschungsobjekt. Es wurde viel Arbeit geleistet: Eine Bestandsaufnahme der Küste von Novaya Zemlya wurde südlich von Matochkino Shar bis zur Southern Goose Nose und vom Mount Pervosmotrennyaya bis zum Kap Nassau erstellt, das Litke fälschlicherweise für Kap Zhelaniya hielt. Der weitere Vormarsch nach Norden wurde durch Eis behindert, und am 12. September segelte Nowaja Semlja nach Archangelsk. Die Ergebnisse der Expedition wurden von der Admiralität sehr geschätzt. Nach den Ergebnissen zweijähriger Arbeit wurde Fjodor Petrowitsch Litke zum Hauptmann-Leutnant befördert, seine Offiziere erhielten Befehle und niedrigere Ränge erhielten Geldprämien.

Die Expedition von 1823 wurde zu einem Test für die Stärke des Schiffes selbst und seiner Besatzung. Nachdem die Arbeiten zur Beschreibung der Küste von Murmansk abgeschlossen waren, machte sich die Brigg am 30. Juli auf den Weg nach Nowaja Semlja. Am Ende des Sommers wurde „Novaya Zemlya“ bei starkem Nordwestwind auf die Felsen geschleudert. Das Ruder sei beschädigt, Teile des Kiels schwammen laut Litke um das Schiff herum. Er bereitete sich darauf vor, den Befehl zu erteilen, die Masten zu fällen, doch eine starke Welle zog die Brigg ins offene Wasser. Das beschädigte Schiff musste nach Archangelsk zurückkehren. Trotz der schwierigen Bedingungen, unter denen sich die Expedition befand, wurden die Forschungsarbeiten auch auf dem Heimweg fortgesetzt: Die Nordküste der Insel Kolguev wurde beschrieben. Im Weißen Meer geriet die hastig reparierte Novaya Zemlya in einen Sturm, wobei erneut das Ruder beschädigt wurde. Nur die Ausbildung und Selbstbeherrschung der Besatzung verhinderte den Untergang des Schiffes.

Im nächsten Jahr, 1824, plante Litke die nächste, vierte Expedition in die Region Nowaja Semlja. Sein Schiff wurde repariert und in einwandfreien Zustand gebracht. Am 30. Juli dieses Jahres brach die Brigg zu ihrer nächsten Arktisreise auf. Anfang August befand er sich bereits bei Nowaja Semlja, konnte aber nicht weiter nach Norden vordringen. Die Eisbedingungen erwiesen sich in diesem Jahr als ungünstig und die Besatzung begann, sie zu untersuchen. Vier Expeditionen nach Novaya Zemlya erhielten wichtige wissenschaftliche und Forschungsergebnisse, Fjodor Litke selbst sammelte unschätzbare Erfahrungen beim Segeln in polaren Breiten. Besitzt ein ausgezeichnetes Gedächtnis und ist ausgezeichnet literarische Sprache Seine Eindrücke und Beobachtungen fasste er in dem Buch „Vierfache Reise zum Arktischen Ozean, unternommen im Auftrag von Kaiser Alexander I. auf der Militärbrigg „Nowaja Semlja“ in den Jahren 1821, 1822, 1823, 1824“ zusammen. Hauptmann-Leutnant Fedor Litke.

Zweite Weltumsegelung

Nach seiner Rückkehr aus dem Norden, wo er Berichte und Berichte zusammenstellte, wurde Litke zum Kommandeur der Senyavin-Schaluppe ernannt, die auf der Okhta-Werft gebaut wurde. Zusammen mit einer weiteren Schaluppe namens „Moller“ unter dem Kommando von Oberleutnant Michail Nikolajewitsch Stanjukowitsch (später Admiral und Vater des berühmten Marinemalers Konstantin Michailowitsch Stanjukowitsch) sollten sie nach Kamtschatka segeln und dann für den Schutz der russischen Interessen im Norden sorgen Pazifik See . Die Anweisungen der Admiralität schrieben jedoch die Interaktion zwischen den beiden Schiffen nicht strikt vor.

Im Mai 1826 wurde eine dreimastige 300-Tonnen-Schaluppe am Okhtinskaya-Seil zu Wasser gelassen und zur Nachrüstung nach Kronstadt verlegt. Eine 62-köpfige Besatzung bereitete sich darauf vor, zu den fernen Grenzen des Pazifiks zu segeln. Außerdem waren 15 Handwerker an Bord, die nach Ochotsk und Petropawlowsk geschickt werden sollten. Nachdem die Senyavin alle notwendigen Vorräte geladen hatte, brach sie am 20. August 1826 zu ihrer langen Reise auf.

Evgeniy Valerianovich Voishvillo. Schaluppe „Senyavin“

Der erste Stopp auf dem Weg war Kopenhagen, wo wir warme Kleidung und Rum kauften. Dort wartete „Senyavin“ auf „Moller“, der wenig später Russland verließ. Dann kamen Ende September russische Schiffe in Portsmouth an. Litke besuchte London, wo er einige astronomische Instrumente erwarb, die er am Greenwich Observatory testete. Dann gab es einen Weg hindurch Atlantischer Ozean, und Ende Dezember 1826 sahen russische Seeleute Rio de Janeiro. Die nächste Etappe der Reise: Kap Hoorn wurde Anfang Februar des nächsten Jahres 1827 umgangen. Während eines starken Sturms verloren sich beide Schiffe gegenseitig, und als die Senyavin am 18. März in die Bucht von Valparaiso einlief, sah er die Moller bereits nach Kamtschatka aufbrechen.

Im April brach Litke mit seiner Schaluppe in Richtung Alaska auf. Am 11. Juni erreichte die Senyavin die Hauptstadt der russischen Besitzungen in Amerika – Nowoarkhangelsk, wo sie für diese Stadt bestimmte Fracht an Land lieferte. Den Rest des Sommers und den Beginn des Herbstes verbrachte „Senyavin“ in den Gewässern neben Alaska und besuchte die Aleuten. Im Oktober lief die Schaluppe Petropawlowsk-Kamtschatski an, um Post abzuholen.

Danach fuhr Litke mit seinem Schiff in tropische Gewässer. Die exotischen Marianen- und Karolineninseln mit ihrer üppigen Farbpalette erwarteten russische Segler. Bis zum Frühjahr 1828 war „Senyavin“ in den südlichen Breiten, führte verschiedene Studien durch, landete Wissenschaftler auf zahlreichen Inseln und sammelte Proben von Flora und Fauna.

Karte Weltumsegelung Schaluppe „Senyavin“

Im Sommer kam Litke erneut an die Küste Kamtschatkas und erkundete diese abgelegene Region. Nachdem „Senyavin“ die Beringstraße passiert hatte, gelangte es mehrere Meilen in den Arktischen Ozean und wandte sich dann nach Süden. Im September 1828 kehrte die Schaluppe schließlich nach Petropawlowsk zurück, wo die Moller zu diesem Zeitpunkt bereits festgemacht hatte. Beide Schiffe begannen mit den Vorbereitungen für ihre Rückkehr nach Kronstadt. Im Oktober desselben Jahres verließen die Schiffe die ihnen bereits vertraute Küste Kamtschatkas und machten sich auf den Rückweg.

Diese Route führte durch die Philippinen und Sumatra. Der Senyavin holte einen schiffbrüchigen englischen Seemann von einer der vielen Inseln ab, doch dieser „Robinson“ war als Übersetzer völlig ungeeignet, da er sich während der zwei Jahre, die er auf der Insel lebte, nicht die Mühe machte, die Sprache der Einheimischen zu beherrschen. Im August 1829 kehrte die Schaluppe „Senyavin“ sicher in seine Heimat Kronstadt zurück.

Das während der dreijährigen Expedition gesammelte Material war einfach riesig und Fjodor Petrowitsch Litke begann sofort, es zu verallgemeinern und zu systematisieren. Bei seiner Rückkehr wurde ihm ein außergewöhnliches Geschenk gemacht militärischer Rang und erhielt die Schulterklappen des Hauptmanns 1. Ranges. 1835–1836 Das Hauptwerk „Eine Reise um die Welt auf der Kriegsschaluppe „Senyavin“ in den Jahren 1826–1829“ wurde veröffentlicht. Es wurde in viele europäische Sprachen übersetzt und sein Autor wurde berühmt. Die Russische Akademie der Wissenschaften verlieh diesem Buch den vollen Demidov-Preis, und Fjodor Petrowitsch selbst wurde zum korrespondierenden Mitglied der Akademie gewählt.

Mentor, Admiral und Wissenschaftler

Ruhm in Wissenschafts- und Marinekreisen, Autorität und Popularität bescherten Fjodor Petrowitsch Litka eine ungewöhnliche Überraschung. Am 1. Februar 1832 ernannte ihn Kaiser Nikolaus I. zum Adjutanten und am Ende des Jahres zum Erzieher seines Sohnes, Großherzog Konstantin Nikolajewitsch. Der Kaiser wollte, dass Konstantin Seemann wird. Fjodor Petrowitsch verbrachte 16 lange Jahre in dieser Position. Einerseits war diese Nähe zum Hof ​​eine ehrenvolle Pflicht, andererseits unternahm Litke keine Expeditionen mehr.

Sergej Konstantinowitsch Zarjanko. Porträt von F. P. Litke

Großherzog Durch die Mühen und Bemühungen seines Mentors und Pädagogen verliebte er sich wirklich in das Meer und leitete anschließend die Meeresabteilung. Konstantin Nikolajewitsch war als Liberaler bekannt und führte zahlreiche Reformen und Veränderungen durch, darunter auch die Abschaffung Körperliche Bestrafung. Unter ihm wurde der Militärdienst in der Marine von 25 auf 10 Jahre verkürzt. Aber das wird viel später passieren. Fjodor Petrowitsch Litke verließ sein Land nicht, obwohl er gezwungen war, an Land zu leben wissenschaftliche Tätigkeit. Auf seine Initiative hin wurde 1845 die Russische Geographische Gesellschaft gegründet, deren stellvertretender Vorsitzender er wurde. Vorsitzender war Großherzog Konstantin Nikolajewitsch. Die erste Versammlung der Gesellschaft fand am 7. Oktober 1845 statt.

Litkes militärische Karriere war erfolgreich: 1835 wurde er Konteradmiral, 1842 erhielt er den Rang eines Generaladjutanten und 1843 den Rang eines Vizeadmirals. Konstantin Nikolaevich wuchs auf und bereitete sich auf die Leitung der Seefahrtsabteilung vor. Fjodor Petrowitsch Litke wurde 1850 zum Oberbefehlshaber des Hafens von Revel und zum Militärgouverneur von Revel ernannt. Im Jahr 1852 wurde dem Seefahrer der St. Alexander-Newski-Orden verliehen.

Der Tag davor Krim-Krieg Vizeadmiral Litke erwies sich als Hauptkommandant des Kronstädter Hafens. Zu Beginn des Jahres 1854 sprach sich Litke bei einem Sondertreffen mit Großfürst Konstantin Nikolajewitsch, bei dem Pläne zur Bekämpfung des alliierten Geschwaders besprochen wurden, dessen Erscheinen in der Ostsee in den kommenden Wochen erwartet wurde, für den defensiven Charakter des aus Strategie für den Einsatz der Ostseeflotte. Seine Hauptstreitkräfte blieben in den perfekt geschützten Häfen von Kronstadt und Sveaborg vor Anker. In der Folge halfen weder der Beschuss noch die Demonstration der ernstesten Absichten dem englisch-französischen Kommando, seine Ziele zu erreichen. Die Eroberung der kleinen Festung Bomarsund auf den Ålandinseln war ihr größter und vielleicht einziger großer Erfolg. Litkes Verdienste bei der Organisation der Verteidigung Kronstadts wurden gewürdigt – er wurde zum Volladmiral ernannt und zum Mitglied des Staatsrates ernannt.

Fjodor Petrowitsch gibt seine wissenschaftliche Tätigkeit nicht auf. 1864 wurde er zum Präsidenten der Akademie der Wissenschaften gewählt. Litke bekleidete dieses Amt fast 20 Jahre lang, bis er 1873 von einem anderen herausragenden russischen Wissenschaftler, Pjotr ​​​​Petrowitsch Semenow-Tjan-Schanski, abgelöst wurde. Im Jahr 1881 zog sich Fjodor Petrowitsch Litke aus der Akademie der Wissenschaften zurück, nachdem er fast sein Gehör und sein Augenlicht verloren hatte. Der Seefahrer und Wissenschaftler starb am 8. August 1882 und wurde in St. Petersburg beigesetzt.

Der Name Litke wurde mehr als einmal eingeprägt geografische Karten Ihm zu Ehren wurde 1873 eine Goldmedaille für herausragende Forschungen auf dem Gebiet der Geographie verliehen. Im Jahr 1946 wurde dies per Dekret des Ministerrats der UdSSR beschlossen Ehrenpreis wurde wiederhergestellt. Der Name Fjodor Litke wurde viele Jahre lang von einem Schiff an Bord getragen, das für Russland in der Arktis nicht viel weniger bedeutete als der Admiral selbst, zu dessen Ehren es benannt wurde.

Eisschneider „Litke“

Im Jahr 1909 baute die berühmte britische Werft Vickers im Auftrag Kanadas ein Schiff für den Einsatz im Sankt-Lorenz-Golf. Das Mehrzweckschiff namens Earl Grey hatte eine Verdrängung von 4,5 Tausend Tonnen und war für den Transport von Passagieren und Fracht bestimmt. Bei Bedarf könnte er auch die Fischerei schützen. Ein ungewöhnliches Element des Schiffsdesigns war der scharfe Bug, dessen Außenhautdicke 31 mm erreichte. Laut den Machern sollte ein so scharfer und starker Bug das Eis zerschneiden, so dass sich das Schiff in den entstandenen Riss verkeilen und das Eis dann mit seinem Rumpf auseinanderdrücken konnte. Daher wurde die Idee der britischen Werft nicht als Eisbrecher, sondern mit dem ungewöhnlichen Begriff „Eisschneider“ bezeichnet. Earl Grey war ursprünglich nicht für die Navigation unter rauen arktischen Bedingungen gedacht.

Earl Grey Eisschneider, 1910

Mit Ausbruch des Ersten Weltkriegs äußerte Russland den Wunsch, mehrere für die Eisschifffahrt geeignete Schiffe zu erwerben. Eines davon war „Earl Grey“, das nach dem Kauf in das wohlklingendere „Canada“ umbenannt wurde. Der Eisschneider wurde dem Ministerium für Seeverkehr der Region Belomor-Murmansk zur Verfügung gestellt. Bereits im Spätherbst 1914 begann „Kanada“ damit, russische und alliierte Transporte über das Weiße Meer nach Archangelsk zu eskortieren.

Am 9. Januar 1917 stieß der Eisschneider auf einen auf der Karte nicht verzeichneten Unterwasserfelsen und sank infolge des entstandenen Lochs auf der Reede von Iokanga. Das Schiff wurde bald angehoben und im Juni desselben Jahres zur Reparatur geschickt. Im Oktober 1917 wurden Waffen auf der Canada installiert und sie wurde in die Flottille des Arktischen Ozeans aufgenommen.

Der Eisschneider hatte auch die Chance, am bald beginnenden Bürgerkrieg teilzunehmen. Die Briten, die kamen, um „alliierte“ Unterstützung zu leisten, waren im russischen Norden herrisch. „Kanada“ wurde von ihnen an die Seestreitkräfte der Weißen Bewegung übergeben. Im März 1920, während der Evakuierung aus Russland, brachten „aufgeklärte Seeleute“ und das Kommando der Weißen Bewegung einige der russischen Schiffe ins Ausland. Die kanadische Besatzung, die mit den Bolschewiki sympathisierte, sabotierte dieses Ereignis. Darüber hinaus geriet der Eisschneider auf dem Weg in den Westen in ein Feuergefecht mit einem ehemaligen Mitstreiter, dem eisbrechenden Dampfer Kozma Minin. Es wird angenommen, dass dies die einzige Artillerieschlacht zwischen Eisbrechern in polaren Breiten ist.

Im April 1920 wurde Kanada Hilfskreuzer der Rot-Weiß-Meer-Flottille. Im Mai wurde das Eisschneidende Dampfschiff in „III International“ umbenannt. 1921 wurde es dem Departement Mortrans übertragen. Am 21. Juli desselben Jahres erhielt das Schiff zu Ehren des Admirals, Seefahrers und Leiters der Russischen Akademie der Wissenschaften den Namen „Fedor Litke“. In den Jahren der Restaurierung des Zerstörten Bürgerkrieg Bauernhöfe „F. Litka hatte die Möglichkeit, nicht nur in der Arktis, sondern auch in der Ostsee und im Schwarzen Meer zu arbeiten.

Im Jahr 1929 war er fast ständig in der Arktis. Für die riskante Überfahrt zur Wrangelinsel wurde dem Eisschneider der Orden des Roten Banners der Arbeit verliehen. Im Jahr 1934 schaffte er in einer einzigen Fahrt den Übergang von Wladiwostok nach Murmansk. Im Jahr 1936 war er zusammen mit dem eisbrechenden Dampfschiff Anadyr als Lotse tätig Pazifik See Zerstörer „Stalin“ und „Voikov“.

Die friedliche Arbeit des Eisschneiders wurde erneut unterbrochen – der Große Vaterländische Krieg begann. Am 25. Juli 1941 wurde das nicht mehr junge Schiff erneut einberufen Militärdienst. Der Eisschneider erhielt die taktische Bezeichnung SKR-18; er war zunächst mit zwei 45-mm-Geschützen ausgestattet, die durch 130-mm-Geschütze ersetzt wurden. Darüber hinaus gab es mehrere Maschinengewehre. Das Schiff erfüllte in erster Linie seine unmittelbare Aufgabe: Karawanen von der Karasee zum Weißen Meer und zurück zu eskortieren.

Am 20. August 1942 wurde SKR-18 vom deutschen U-Boot U-456 angegriffen, konnte jedoch einem Torpedotreffer entgehen. Am Ende des Krieges, als der Bedarf an Patrouillenschiffen abnahm, wurde der Eisschneider wieder in die operative Unterstellung der Hauptdirektion der Nordseeroute überführt. Nach Kriegsende nahm der Arktis-Veteran seine wissenschaftliche Tätigkeit wieder auf – an Bord wurden Expeditionen in große Breiten durchgeführt. Der Abgesang des alten Eisschneiders war der arktische Navigationsrekord von 1955, als „F. Litke“ erreichte die Koordinaten des 83°21“ nördlichen Breitengrads. Dieser Rekord blieb lange Zeit ungebrochen. Doch die Jahre forderten ihren Tribut, und selbst Metall wich unter ihrem Ansturm zurück – am 14. November 1958 brach der Eisschneider „Fedor Litke“ , die zu diesem Zeitpunkt als hoffnungslos veraltet galt, wurden aus dem aktiven Dienst genommen und nach einiger Zeit verschrottet.

Eisbrecher „Fedor Litke“, Stapellauf 1970.

Die Tradition wurde durch den neuen Eisbrecher „Fedor Litke“ fortgeführt, der 1970 in Dienst gestellt wurde und Eisenbahnfähren über den Amur beförderte. 2014 aus der Flotte zurückgezogen. Die Zeit wird vergehen, und vielleicht wird ein neuer Eisbrecher, benannt nach Fjodor Petrowitsch Litke, einem russischen Seefahrer, Admiral und Wissenschaftler, wie seine Vorgänger erneut das Eis durchbrechen.

Strg Eingeben

Habe es bemerkt, Osch Y bku Wählen Sie Text aus und klicken Sie Strg+Eingabetaste