بدأ تاريخ مركز ليبيتسك للطيران خلال الحرب العالمية الأولى. في عام 1916، ظهرت هنا ورش العمل الأولى لتجميع الطائرات الفرنسية من نوع لوران. في أكتوبر 1918، بأمر من القوات الجوية الرئيسية، بدأ سرب من القاذفات الثقيلة "إيليا موروميتس" يتشكل في ليبيتسك. كان السرب متمركزًا في المطار الذي كان يقع في ذلك الوقت على المشارف السابقة للمدينة بالقرب من محطة السكة الحديد). شاركت قاذفات القنابل إيليا موروميتس وطائرات ليبيد الخفيفة التي رافقتها بشكل نشط في الأعمال العدائية خلال هذه الفترة حرب اهلية.

في مارس 1923، بدأ تشكيل مدرسة ليبيتسك للطيران، والتي كانت تهدف إلى تدريب المستقبل الطيارين السوفييتلكن في عام 1924 أغلقت المدرسة دون أن تتمكن من تنظيم نفسها.

كائن "ليبيتسك" مدرسة الطيران الألمانية

مقاتلات Fokker D.XIII في ليبيتسك.

تم إيقاف الأنشطة البحثية في مجال بناء الطائرات والبحث في مواد الطائرات العسكرية في ألمانيا، في إطار القيود التي فرضتها اتفاقية فرساي. ومع ذلك، يمكن إجراء بعض الدراسات في الخارج، وخاصة في الاتحاد السوفياتي.

تم التخطيط لافتتاح مدرسة طيران ألمانية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية منذ عام 1924. تم التوقيع على وثيقة إنشاء المدرسة في 15 أبريل 1925 في موسكو من قبل رئيس القوات الجوية للجيش الأحمر P. I. بارانوف وممثل Sondergroup R العقيد H. von der Lith-Tomsen. وأشرف على إنشاء المدرسة “مفتشية الطيران رقم 1” التابعة لوزارة الدفاع الألمانية. كان استخدام المطار والمرافق المدرسية مجانيًا، وتحمل الجانب الألماني جميع تكاليف المعدات الكاملة. تم تخصيص حوالي 2 مليون علامة سنويًا لصيانة المدرسة.

أعاد الألمان في وقت قصير جدًا بناء مرافق الإنتاج، وأقاموا حظيرتين صغيرتين، وورشة إصلاح، وفي 15 يوليو 1925، تم افتتاح مدرسة تكتيكية مشتركة للطيران. في البداية، كانت القاعدة المادية عبارة عن 50 مقاتلة من طراز Fokker D-XIII، اشترتها شركة Vogru بأموال من صندوق Ruhr Fund في هولندا في 1923-1925. في 28 يونيو 1925، وصلت الطائرات من شتيتين إلى لينينغراد على متن السفينة إدموند هوغو ستينس. كما تم شراء طائرات النقل والقاذفات. تم التدريب على الطيران لمدة 5-6 أشهر. كان يرأس المدرسة الرائد ف. شتار، كما تم توفير منصب نائب سوفيتي، ممثل للجيش الأحمر.

في الصيف، خلال فترة الرحلة، بلغ عدد الموظفين الأرضيين أكثر من 200 شخص، وفي الشتاء انخفض الرقم. في عام 1932، بلغ العدد الإجمالي للعاملين في المركز 303 أشخاص: 43 طالبًا ألمانيًا و26 طالبًا سوفياتيًا، و234 عاملاً وموظفًا ومتخصصًا فنيًا. كانت قيادة Reichswehr تسيطر بشكل صارم على جميع تفاصيل أنشطة الهياكل المشتركة على أراضي الاتحاد السوفياتي، وتم إيلاء اهتمام خاص للسرية. ارتدى الطيارون الألمان الزي السوفيتي بدون شارات.

عقدت في المدرسة بحث، والتي الجزء المادي هيئة الأركان العامة الألمانيةالمكتسبة سرا في الخارج. في دورة عمليةوشمل تدريب الطيارين ممارسة القتال الجوي، والقصف من مواقع مختلفة، ودراسة أسلحة ومعدات الطائرات - الرشاشات والمدافع والأدوات البصرية وغيرها.

خلال فترة تشغيل المدرسة بأكملها، تم تدريب حوالي 700 طيار فقط هناك، بما في ذلك حوالي 120 طيارًا ألمانيًا و100 موظفًا فنيًا.

في أوائل الثلاثينيات، حتى قبل وصول هتلر إلى السلطة في ألمانيا، بدأت المشاركة الألمانية في المشروع في الانخفاض بشكل ملحوظ. بالفعل في المفاوضات في نوفمبر 1931، تجنب الجانب الألماني مناقشة إمكانية تحويل مدرسة الطيران في ليبيتسك إلى مركز أبحاث مشترك كبير. حدث هذا بسبب تقارب الاتحاد السوفييتي مع دول أوروبا الغربية الأخرى، ولا سيما مع فرنسا. بدأت معاهدة رابالو، الموقعة بين جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية وجمهورية فايمار في عام 1922، تفقد أهميتها. في 15 سبتمبر 1933، تم إغلاق مشروع ليبيتسك، وتم نقل المباني التي أقامها متخصصون ألمان، وتم نقل جزء كبير من المعدات إلى الجانب السوفيتي.

المدرسة العليا للطيران التكتيكي للقوات الجوية

منذ يناير 1934، بدأت مدرسة الطيران التكتيكية العليا للقوات الجوية العمل على أساس المنشأة التي تمت تصفيتها.

بعد العظيم الحروب الوطنيةتم إعادة تجهيزنا بالطائرات النفاثة، وتم إضافة فوج جوي تدريبي جديد يقوم بتدريب أفراد القيادة على الوحدات الطيران بعيد المدى. خلال نفس الفترة، تم بناء مطارين: الأول بسطح خرساني، في منطقة فينوس، والثاني بسطح ترابي، في منطقة قرية كوزمينسكي أوتفيرجكي.

المركز الرابع للاستخدام القتالي وإعادة تدريب أفراد طيران القوات الجوية

شعار النبالة لمركز ليبيتسك للطيران

تم تشكيل مركز العمليات القتالية الرابع للقوات الجوية في تامبوف في 19 أبريل 1953. في عام 1954 تم نقله إلى فورونيج، وفي عام 1960 إلى ليبيتسك، وبعد ذلك تم تحويله إلى المركز الرابع للاستخدام القتالي وإعادة تدريب أفراد طيران القوات الجوية.

تم تدريب أكثر من 45 ألف ضابط من مختلف التخصصات في قسم التدريب بالمركز خلال الفترة السوفيتية. وفي مركز ليبيتسك للطيران، تم أيضًا إعادة تدريب 11 رائد فضاء سوفييتي على أنواع جديدة من الطائرات. كرمز لتاريخ الطيران المجيد في ليبيتسك، في أغسطس 1969، تم إنشاء نصب تذكاري في ساحة الطيارين - مقاتلة من طراز ميج 19 ترتفع إلى الأعلى.

بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، تدهور المجمع الصناعي العسكري، وانخفضت ميزانية الجيش بشكل كبير، ونتيجة لذلك، واجه مركز ليبيتسك للطيران اوقات صعبة. فقط في عام 2003 بدأت التغييرات نحو الأفضل: فقد زادت حدود الوقود وبدأت القاعدة المادية في التعزيز.

في يوليو 2003، بمناسبة الذكرى الـ 300 لتأسيس ليبيتسك، أقيم عرض جوي مدته ساعة ونصف. وقد وصل لهذا الحدث وفد من الطيارين العسكريين الفرنسيين برئاسة الجنرال جان روموالد روبرت. ووصل الوفد على متن طائرتي نقل عسكريتين من طراز C-130 وثلاث مقاتلات ميراج وطائرة هجومية من طراز F-200.

في 22 أبريل 2004، زار مركز الطيران الرئيس الروسي فلاديمير بوتين ورئيس الوزراء الإيطالي سيلفيو برلسكوني، الذي وصل إلى ليبيتسك لافتتاح مشروع أريستون الإيطالي. تم عرض معدات الطيران أثناء العمل، وتم عرض المناورات البهلوانية، بما في ذلك المناورات الأكثر تعقيدًا، بمشاركة شخصية من رئيس المركز ألكسندر خارشيفسكي.

مركز ليبيتسك للاستخدام القتالي وإعادة تدريب أفراد الطيران، فريق الأكروبات الجوية "الصقور الروسية" في معرض ماكس-2009.

في 3 أغسطس 2007، أقلعت أحدث قاذفة مقاتلة روسية من طراز Su-34 من مطار الاختبار التابع لجمعية صناعة الطيران في نوفوسيبيرسك. تحت سيطرة طياري GLIT سيرجي شيربينا وألكسندر أششينكوف، وصلت الطائرة إلى مركز ليبيتسك للطيران، حيث تم استقبالها رسميًا ودخلت الخدمة في القوات الجوية.

شاركت قاذفات الخطوط الأمامية Su-24 و Su-34 من شركة Lipetsk Pulp and Paper Plant و PLS في العرض الذي أقيم في الساحة الحمراء في 9 مايو 2008 تكريماً للذكرى الثالثة والستين النصر العظيمفوق ألمانيا النازية. تم نقل الطائرة Su-34 شخصيًا بواسطة رئيس مركز الطيران اللواء أ.ن.خارشيفسكي.

في عام 2011 مكتب المدعي العام العسكريفتحت المنطقة العسكرية الغربية قضية جنائية لابتزاز أموال من طيارين في مركز ليبيتسك للطيران. وبحسب وكالة إنترفاكس، فإن أساس ذلك هو المعلومات الواردة في عنوان الإنترنت الخاص بالملازم الأول إيغور سليم، والتي تم تأكيدها أثناء التدقيق. والمتهمون في القضية المرفوعة بموجب المادة 286 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي هم قائد الوحدة العسكرية العقيد إدوارد كوفالسكي ونائبه للعمل التعليمي العقيد سيرجي سيدورينكو.

وتتمثل مهمتها في إعادة تدريب طاقم الطيران والفنيين وإدخال التقنيات المتقدمة وتطوير الأنظمة البهلوانية في الوحدات القتالية.

في أصول Luftwaffe

كان لغزا أن جمعية التدريب والاختبار الألمانية كانت موجودة في ليبيتسك من عام 1925 إلى عام 1933 من خلال وساطة القوات الجوية للجيش الأحمر. هنا تم إجراء الأبحاث على الجزء المادي، وتم فحص معدات الطيران. تلقى طيارو مركز ليبيتسك للطيران تدريبات مكثفة. تم تصنيف العمل، وكان طلاب المدرسة يرتدون زي جنود الجيش الأحمر العاديين. تم شراء المواد من الخارج وتسليمها عبر طرق سرية إلى المدرسة. وكانت هذه مسؤولية هيئة الأركان العامة الألمانية. إن وجود المركز يتعارض مع اتفاقيات فرساي.

تم إعداد الأفراد للمستقبل Luftwaffe للرايخ الثالث. وتم التدرب على تقنيات القتال الجوي وتقنيات القصف الجديدة، كما تم اختبار أحدث أنواع الأسلحة والبصريات والأدوات. تم تدريب 120 طيارًا مقاتلاً. كلما قلّت المعلومات عن المدرسة، ظهرت حولها أساطير أكثر. تبين أن اثنين قابلين للحياة. وذلك لأن المدينة لم تتعرض للقصف خلال الحرب. والثاني يقول أن مؤسس وقائد الأسطول الجوي الألماني درس هنا. لم يتم تأكيد أي شيء.

إنشاء جمعية بحثية

تم تشكيل المركز منذ عام 1949. في البداية كانت وحدة تدريب للطيارين المقاتلين. ثم كانت هناك عمليات دمج مع دورات أخرى، وتوحيد الهيكل، وتغيير المواقع، حتى استقروا أخيرًا في مدينة ليبيتسك.

استمر تدريب واختبار الطيارين لصالح وزارة الدفاع الروسية. قامت هذه الوحدة العسكرية البحثية بما يلي:

• تحسين أساليب الاستخدام القتالي للطيران؛
• فهم الطيارين للتكنولوجيا الجديدة؛
• وإدخال أساليب التدريس المتقدمة؛
• إتقان أسلحة الدمار الشامل.

الإنجازات

العشرات من الأنواع يتقن الطائرات. تم تدريب وتدريب 50 ألف ضابط طيران، وتم تدريب رواد فضاء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هنا، ودافع 50 متقدمًا عن شهاداتهم الأكاديمية. تم إجراء 50 اختبارًا فنيًا للبحث والطيران، وتم الانتهاء من برنامج تجريبي ومسحي معقد.

نفذ المركز المهام الموكلة إليه بضمير حي لصالح القوات الجوية ووزارة الدفاع. في وقت قصير، تم إتقان مجمعات أحدث أجيال المقاتلين وتم تطوير الوثائق لتشغيل هذه المعدات في ظروف القتال. في عام 1992، طار طيارو الوحدة العلمية بطائرة Su-27 إلى الولايات المتحدة لأول مرة، وبعد ثلاث سنوات انتصروا في المعارك الجوية التجريبية مع زملائهم الأجانب. مشاركين لا غنى عنهم في عروض الطيران، حيث أظهروا قدرة طائراتنا على المناورة في القتال الجوي الجماعي.

مركز ليبيتسك للطيران حاضر باستمرار في معارض الأسلحة و المعدات العسكريةمشارك في التدريبات الدولية والروسية.

سوف يتذكر أحفاد

يفرض تخصص الطيران متطلبات صارمة على الكفاءة المهنية والصفات الأخلاقية للطيار. وقد تم تأكيد هذا عدة مرات مأثرةالمقاتلون الجويون الذين ضحوا بحياتهم لإنقاذ الناس أثناء أداء واجبهم.

الأرض حول ليبيتسك تسقى بكثرة بدماء الطيارين. بالتفكير في الأمر، مات خمسون طيارًا. هذا هو ثمن أمن وطننا الأم!

ذات يوم حدثت مأساة. أثناء الرحلة، اشتعلت النيران فجأة في طاقم S. Sherstobitov و L. Krivenkov، الأول، ثم المحرك الآخر. وبعد إطفاء الحريق كان لا بد من الهبوط على الفور. حدث هذا فوق المدينة. وعلى حساب حياتهم تمكن الطيارون من قيادة السيارة نحو الضواحي مستعمرة، مات الطاقم. وتم تزويد الطائرة بالوقود بالكامل وتحميلها بالقنابل. ولكم أن تتخيلوا عواقب السقوط.

أبطال مركز طيران ليبيتسك الروسي

حصل ستة أشخاص على اللقب: أربعة على قيد الحياة ويعملون، واثنان ماتوا.

رئيس مركز ليبيتسك للطيران اللواء س.س. أصبح أوسكانوف الأول. لقد كان آسًا من ذوي الخبرة ومحترفًا. أثناء رحلة تجريبية في فبراير 1992، حدث عطل في المعدات وبدأت المركبة في السقوط على مستوطنة. وعلى حساب حياته تم سحب المقاتل جانبا ولم يصب أحد. لهذا العمل الفذ، تم منح أوسكانوف أعلى وسام.

تم استكمال القائمة الأخيرة بضابط برتبة مقدم تم إسقاطه غدراً في سوريا. توفي الطيار ليصبح السادس.

أيام الأسبوع

يعد مركز ليبيتسك للطيران اليوم قاعدة بحثية لأنظمة القتال من طراز ميج وسو. وتعد فرق الأكروبات تأكيدًا واضحًا لقدرات القوات الجوية الروسية. وتهدف جهود المركز إلى تحسين جودة التدريب القتالي وزيادة ساعات الطيران. سلسلة المحاكاة التي تم إنشاؤها هي نسخة طبق الأصل من المكونات والآليات. ومع ذلك، فإن وظائف معدات التدريب محدودة.

في بعض العناصر التجريبية مصقولة، في البعض الآخر - يتم توحيد تقنية استخدام التكنولوجيا، في الآخرين - دروس في إصلاح المهارات المكتسبة أثناء دراسة الضوابط. تم إنشاء جهاز محاكاة إجرائي متعدد التخصصات لطاقم مجمع الطيران MiG-29 UB (التدريب القتالي). ويشمل المهام والوظائف التي يؤديها المهنيون الجويون أثناء الرحلة: الاستطلاع، واستخدام الأسلحة في ظروف التدابير المضادة الإلكترونية.

في الحرب ضد الإرهاب

يوفر مركز ليبيتسك للطيران الخبرة العملية للطيارين على طرازي MiG وSu.

وخلال العملية في سوريا نفذت الطائرات الروسية مئات الضربات الصاروخية والقنابل. ومن الجدير بالذكر أن دقة الضربات كانت رائعة، والتي تم ضمانها، من بين أمور أخرى، بمساعدة أحدث مجمع تحليلي روسي Il-20. وقد تم تجهيز الطائرة بمعدات كشف فريدة وأجهزة استشعار بصرية. يعد هذا دعمًا ضروريًا للأطقم التي تقود Su. ويطلق على مختبر الطيران اسم طائرة الاستطلاع الروسية المأهولة.

تضرب الطائرات الأهداف بدقة هائلة، باستثناء إصابة الأجسام الأخرى. في سوريا، يتم قصف الإرهابيين بأنظمة الضربات Su من التعديلات 24، 25، 30 SM، 34.

اليوم قائد مركز ليبيتسك للطيران هو الطيار العسكري الجنرال السيد يوري ألكساندروفيتش سوشكوف.

في الصور ومقاطع الفيديو، يتم إنزال المرشحات على خوذات المقاتلات الجوية. لا يمكن إظهار الوجوه بسبب متطلبات الأمان. يمارس هذا في الطيران العالمي. ليست حقيقة أن الطيارين الذين يدرسون في مركز أبحاث ليبيتسك سيقاتلون. لكن هؤلاء الأبطال الذين يقودون الطائرات إلى أهداف في سوريا درسوا هنا.

: УУВЛ

معلومة يكتب جيش بلد روسيا موقع 8 كم غرب مدينة ليبيتسك ارتفاع لوم +184 م وحدة زمنية التوقيت العالمي المنسق+3/+4 مدارج الطائرات

رقم	الأبعاد (م)	طلاء
15/33	3000x60	أسمنت

رئيس مركز ليبيتسك للطيران منذ سبتمبر 2016 هو الفريق يوري ألكساندروفيتش سوشكوف.

يقع مصنع معالجة اللب والورق رقم 4 للقوات الجوية في مطار ليبيتسك -2، على بعد 8 كيلومترات غرب وسط ليبيتسك، بالقرب من المناطق الحضرية في فينوس والمنجم رقم 10. في التخزين عدد كبير منالطائرات التي خرجت من الخدمة والمخصصة للتخلص منها: Su-24، Su-27، MiG-23، MiG-27، MiG-29، MiG-31

بالإضافة إلى المدرج الخرساني الحالي (RWY) 15/33، يوجد بالمطار مدرج خرساني قديم 10/28 بقياس 2500×40 متر، يستخدم كمواقف للسيارات وممر.

قصة

بدأ تاريخ مركز ليبيتسك للطيران خلال الحرب العالمية الأولى. في عام 1916، ظهرت هنا ورش العمل الأولى لتجميع الطائرات الفرنسية من نوع لوران. في أكتوبر 1918، بأمر من القوات الجوية الرئيسية، بدأ سرب من القاذفات الثقيلة "إيليا موروميتس" يتشكل في ليبيتسك. كان السرب متمركزًا في المطار الذي كان يقع في ذلك الوقت على المشارف السابقة للمدينة بالقرب من محطة السكة الحديد (انظر: شارع تيريشكوفا (ليبيتسك)). شاركت قاذفات القنابل إيليا موروميتس وطائرات ليبيد الخفيفة التي رافقتهم بنشاط في الأعمال العدائية خلال الحرب الأهلية.

أعاد الألمان في وقت قصير جدًا بناء مرافق الإنتاج، وأقاموا حظيرتين صغيرتين، وورشة إصلاح، وفي 15 يوليو 1925، تم افتتاح مدرسة تكتيكية مشتركة للطيران. في البداية، كانت القاعدة المادية عبارة عن 50 مقاتلة من طراز Fokker D-XIII، اشترتها شركة Vogru بأموال من صندوق Ruhr Fund في هولندا في 1923-1925. في 28 يونيو 1925، وصلت الطائرات من شتيتين إلى لينينغراد على متن السفينة إدموند هوغو ستينس. كما تم شراء طائرات النقل والقاذفات. تم التدريب على الطيران لمدة 5-6 أشهر. كان يرأس المدرسة الرائد ف. شتار، كما تم توفير منصب نائب سوفيتي، ممثل للجيش الأحمر.

في الصيف، خلال فترة الرحلة، بلغ عدد الموظفين الأرضيين أكثر من 200 شخص (على الجانب الألماني - حوالي 140 شخصًا)، وفي الشتاء انخفض الرقم (على الجانب الألماني - حوالي 40 شخصًا). في عام 1932، بلغ العدد الإجمالي للعاملين في المركز 303 أشخاص: 43 طالبًا ألمانيًا و26 طالبًا سوفياتيًا، و234 عاملاً وموظفًا ومتخصصًا فنيًا. كانت قيادة Reichswehr تسيطر بشكل صارم على جميع تفاصيل أنشطة الهياكل المشتركة على أراضي الاتحاد السوفياتي، وتم إيلاء اهتمام خاص للسرية. ارتدى الطيارون الألمان الزي السوفيتي بدون شارات.

تم إجراء أعمال بحثية في المدرسة، حيث حصلت هيئة الأركان العامة الألمانية سرًا على مواد من الخارج. وتضمنت الدورة التدريبية العملية للطيارين ممارسة القتال الجوي والقصف من مواقع مختلفة ودراسة الأسلحة والمعدات الخاصة بالطائرات - الرشاشات والمدافع والأدوات البصرية (منظار القصف ومنظار المرايا للمقاتلات) وغيرها.

في غضون ثماني سنوات فقط من تأسيسها، قامت مدرسة الطيران في ليبيتسك بتدريب أو إعادة تدريب 120 طيارًا مقاتلاً (30 منهم كانوا مشاركين في الحرب العالمية الأولى، و20 كانوا طيارين سابقين في الطيران المدني) لألمانيا. لا يمكن تحديد العدد الدقيق لمتخصصي الطيران السوفييت الذين خضعوا للتدريب تحت إشراف مدربين ألمان.

في أوائل الثلاثينيات، حتى قبل وصول هتلر إلى السلطة في ألمانيا، بدأت المشاركة الألمانية في المشروع في الانخفاض بشكل ملحوظ. بالفعل في المفاوضات في نوفمبر 1931، تجنب الجانب الألماني مناقشة إمكانية تحويل مدرسة الطيران في ليبيتسك إلى مركز أبحاث مشترك كبير. حدث هذا بسبب تقارب الاتحاد السوفييتي مع دول أوروبا الغربية الأخرى، ولا سيما مع فرنسا. بدأت معاهدة رابالو، الموقعة بين جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية وجمهورية فايمار في عام 1922، تفقد أهميتها. في 15 سبتمبر 1933، تم إغلاق مشروع ليبيتسك، وتم نقل المباني التي أقامها متخصصون ألمان، وتم نقل جزء كبير من المعدات إلى الجانب السوفيتي.

المدرسة العليا للطيران التكتيكي للقوات الجوية

مركز الأسلحة القتالية الرابع للقوات الجويةتم تشكيلها في تامبوف في 19 أبريل 1953. في عام 1954 تم نقله إلى فورونيج، وفي عام 1960 إلى ليبيتسك، وبعد ذلك تم تحويله إلى المركز الرابع للاستخدام القتالي وإعادة تدريب أفراد طيران القوات الجوية.

تم تدريب أكثر من 45 ألف ضابط من مختلف التخصصات في قسم التدريب بالمركز خلال الفترة السوفيتية. وفي مركز ليبيتسك للطيران، تم أيضًا إعادة تدريب 11 رائد فضاء سوفييتي على أنواع جديدة من الطائرات. كرمز لتاريخ الطيران المجيد في ليبيتسك، في أغسطس 1969، تم إنشاء نصب تذكاري في ساحة الطيارين - مقاتلة من طراز ميج 19 ترتفع إلى الأعلى.

في عام 2013، بدأ طاقم طيران مركز الطيران في إتقان المقاتلات متعددة المهام فائقة المناورة Su-30SM؛ وفي عام 2014، بدأ تطوير المقاتلة Su-35S.

في عام 2014، تم استخدام مطار مركز الطيران كمطار أساسي طوال مدة مسابقات طاقم الطيران التابع للقوات الجوية والبحرية.

وفي أغسطس 2015، استقال رئيس مركز الطيران اللواء ألكسندر خارشيفسكي؛ وقد حل مكانه بطل الاتحاد الروسي اللواء إس آي كوبيلاش.

بناء

• فوج الطيران المختلط للباحثين والمدربين رقم 968 (968 ISAP) - ليبيتسك - MiG-29، Su-24، Su-25، Su-27، Su-30، Su-34، Yak-130
• قاعدة احتياطية للطائرات رقم 4020 (4020 BRS) - ليبيتسك

وفي عام 2007، استقبل المركز أحدث قاذفة مقاتلة من طراز Su-34 وقاذفات القنابل الأمامية الحديثة من طراز Su-24M2. وفي عام 2010، أصبح مركز ليبيتسك للطيران جزءًا من

الصفحة الرئيسية الهيكل القوات المسلحة للاتحاد الروسي مركز ليبيتسك للطيران التابع للقوات الجوية تاريخ مركز ليبيتسك للطيران

19.04.2013 (12:21)

وسام الدولة من مركز لينين الراية الحمراء لتدريب أفراد الطيران والاختبارات العسكرية التابع لوزارة الدفاع الاتحاد الروسيسمي على اسم ف.ب. تشكالوفا (مركز ليبيتسك للطيران)

1 يناير 1949- تم إنشاء المركز الرابع لتدريب الطيران المقاتل ( وحدة عسكرية 62632)، موقع قرية رازبويشتشينا، منطقة فوروشيلوفسكي منطقة ساراتوف. السبب: توجيه هيئة الأركان العامة بتاريخ 24 سبتمبر 1948 رقم org /5/94613.

1 مارس 1953- على أساس دورات الطيران العليا للتدريب المكفوفين والليلى لضباط طيارين بالقوات الجوية و 4 مركز تدريبالطيران المقاتل، تم تشكيل مركز العمليات القتالية الرابع للقوات الجوية. كان أساس ذلك هو توجيه الوزير العسكري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 3 فبراير 1953 رقم org/5/567814، توجيه القائد الأعلى للقوات الجوية الجيش السوفيتيبتاريخ 27 فبراير 1953 برقم 135556، وتم تحديد مدينة تامبوف موقعاً لها.

منذ عام 1954، يقع المركز في فورونيج. في عام 1960، تم نقل التشكيل إلى ليبيتسك وتم تحويله إلى مركز الاستخدام القتالي وإعادة تدريب أفراد طيران القوات الجوية. في عام 2011، مُنحت اسم وسام الدولة لينين من مركز الراية الحمراء لتدريب أفراد الطيران والاختبارات العسكرية التابع لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي والذي سمي على اسم ف.ب. تشكالوفا. وفي عام 2009، شملت مركز العرض تكنولوجيا الطيرانسميت على اسم آي بي. كوزيدوب (كوبينكا)، ومن عام 2011 إلى عام 2013، كانت مراكز التدريب القتالي للطيران بعيد المدى والجيش وطيران النقل العسكري تحت سيطرته.

المركز عبارة عن وحدة خاصة لمنهجية الطيران والبحث والتدريب تهدف إلى تطوير وتطوير أساليب الاستخدام القتالي للطيران العسكري وتدريب وإعادة تدريب الموظفين على أنظمة وأسلحة الطيران الحالية والمدخلة.

لقد أتقن المركز أكثر من أربعين نوعًا رئيسيًا من المركبات الجوية المأهولة وغير المأهولة. وتشمل هذه الطائرات النفاثة الأولى من طراز Il-28 و MiG-15 وجميع طائرات الإنتاج اللاحقة لطيران الخطوط الأمامية، بالإضافة إلى مركبات الاستطلاع بدون طيار مثل "Strizh" و"Reis" و"Wing". وفي عام 1960 تم إنشاء قسم للتدريب بالمركز، تم فيه تدريب أكثر من 60 ألف ضابط من مختلف التخصصات. تم إعادة تدريب 11 رائد فضاء من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على معدات الطيران الجديدة في المركز.

خدم ثلاثة وثلاثون بطلاً في المركز الاتحاد السوفياتيوالاتحاد الروسي. لخدماتهم في تطوير تكنولوجيا الطيران، تم منح ألقاب "الطيار العسكري المكرم (الملاح)" و"الأخصائي العسكري المكرم" و"عامل الاتصالات المكرم" لـ 56 شخصًا. خلف مساهمة ضخمةالخامس التطور العلميمشاكل الاستخدام القتالي لأنظمة وأسلحة الطيران، حصل أربعون عسكريًا على الدرجة الأكاديمية لمرشح العلوم.

خلال فترة وجود المركز، تم تنفيذ أكثر من 50 وحدة بحثية، وتم الانتهاء من أكثر من ألفي عمل بحثي.

وقد نجح المركز طوال تاريخه في تنفيذ المهام التي حددتها قيادة وزارة الدفاع والقوات الجوية. شارك الموظفون في تمارين الاختبار قنبلة ذريةفي ملعب تدريب توتسكي في عام 1954، أظهر القدرات القتالية لقاذفات الخطوط الأمامية Su-24 في تدريبات Spring-75، وكان من بين أول من أتقن الجيل الرابع من طائرات Su-27 وMiG-29 في الثمانينيات وطور منهجيات وثائق خاصة بعملهم في الوحدات القتالية ، في عام 1992 قاموا بأول رحلة في تاريخ طيران الخطوط الأمامية إلى الولايات المتحدة على متن طائرات Su-27 ، وفي عام 1995 أجرى الطيارون 36 معركة جوية تدريبية مع طيارين من جنوب إفريقيا وفازوا بجميع هم.

شارك مركز الطيران في المعارض الجوية MAKS-2007 وMAKS-2009 وMAKS-2011 وMAKS-2013 وMAKS-2015، حيث طار الطيارون طائرات Su-27 وSu-30SM وMiG-29 وSU-34 القتال الجوي القابل للمناورة. ، الأكروبات الفردية والجماعية. وفي عامي 2006 و2010، استضاف المركز مفتشين من الدول المشاركة في منظمة الأمن والتعاون في أوروبا.

وفي الأعوام 2006، 2008، 2009، 2011، 2013 و2015، شارك المركز في المعرض الدولي للأسلحة والمعدات العسكرية في نيجني تاجيل، في 9 مايو 2008، 2009، 2010، 2013، 2014، 2015، 2016 في العرض الجوي فوق الأحمر ساحة تكريما ليوم النصر في الحرب الوطنية العظمى. في عام 2012، شارك 57 طاقمًا من الطيران العملياتي التكتيكي والطيران العسكري وطيران النقل في مهرجان "السماء المشتركة" الجوي المخصص للذكرى المئوية لتأسيس القوات الجوية الروسية.

مركز الطيران مشارك في التدريبات الدولية والروسية الكبرى مثل Rubezh-2005، قوات الأمن الجماعي لدول رابطة الدول المستقلة، Center-2008، Interaction-2008، West-2009، East-2010، Union Shield-2011 " “الغرب 2013”. وكان المركز قاعدة للتدريبات المشتركة للقوات الجوية الروسية والفرنسية عام 2013، والقوات الجوية الروسية والهندية "أفيايندرا-2014"، بالإضافة إلى مسابقات أطقم الطيران الروسية والدولية "أفيادارتس-2014" و"أفيادارتس" -2015"

تضع مهنة الطيران أعلى المتطلبات على الصفات الأخلاقية للشخص وقدراته البدنية ومهاراته المهنية. لقد أظهر طيارو ليبيتسك مرارا وتكرارا الشجاعة في المواقف الحرجة التي نشأت أثناء الرحلات الجوية. الطيارون لوس أنجلوس كريفينكوف وس.م. شيرستوبيتوف، إي. زاخاروف وفي. لقد ضحى المستوطنون الجدد بأنفسهم من أجل إنقاذ حياة الآخرين. بالنسبة للشجاعة والبطولة التي تظهر في أداء الواجب العسكري، تم منح لقب بطل الاتحاد الروسي (بعد وفاته) إلى اللواء الطيران S.S. أوسكانوف والمقدم أ.أ.بيشكوف.

رمز تاريخ الطيران المجيد هو النصب التذكاري الموجود في ميدان الطيارين - المقاتلة MiG-19 التي ترتفع إلى أعلى. يقول النقش الموجود على قاعدته: "تم تشييد النصب التذكاري في أغسطس 1969 تكريماً لمآثر الجنود الطيارين في الحامية المحلية خلال الحرب الأهلية والحرب الوطنية العظمى وتخليدًا لذكرى موقع السرب الذي يحمل اسم V.I. ". في مدينة ليبيتسك. لينين".

اليوم، يعد المركز القاعدة الرئيسية لدراسة القدرات القتالية للطائرات Su-30SM وSu-35، مع إدخال القوات الجوية لاحقًا في ممارسة التطورات التي تم الحصول عليها أثناء تجارب الطيران. فرق الأكروبات في تكوينها هي بطاقة الاتصال للقوات الجوية الروسية. لسنوات عديدة، أثبتوا بنجاح للعالم قوة الطيران الروسي، والقدرة على المناورة للمقاتلين المحليين ومهارة الطيارين.

حاليًا، تهدف الجهود الرئيسية لموظفي المركز إلى زيادة كثافة التدريب القتالي، وزيادة ساعات الطيران، ومواصلة دراسة القدرات القتالية للطائرات الموجودة في الخدمة، وإعادة تدريب أفراد الطيران والهندسة في الوحدات القتالية.

في عام 2013، تم وضع الطائرة Su-30SM متعددة المهام فائقة المناورة في الخدمة، وفي عام 2014، بدأت الأبحاث حول القدرات القتالية لـ Su-35S. يتم تحسين القاعدة التعليمية والمادية باستمرار. حاليًا، يتوفر للطلاب والمدرسين في دورات الضباط المركزيين فصول دراسية للكمبيوتر ومحطات عمل آلية وأجهزة محاكاة معقدة وإجرائية، على سبيل المثال، نظام تدريب تفاعلي لطائرة MiG-29SMT، والذي يتضمن فصل دراسي للكمبيوتر ومحاكي إجرائي.

منذ سبتمبر 2016، رئيس المركز هو الطيار العسكري الفخري لروسيا، المرشح العلوم التقنيةاللواء سوشكوف يوري الكسندروفيتش.

إن تاريخ المركز وحاضره صيغ في شعار: "علم الطائرات القتال، علم الطيارين الفوز!"

جاري تلقي المعلومات...

يتم الاحتفال بيوم القوات الجوية في روسيا في 12 أغسطس. عشية العطلة المهنية، تحدث قائد المجموعة الجوية "الصقور الروسية" التابعة لمركز ليبيتسك للطيران، الطيار القناص والباحث العقيد ألكسندر غوستيف، في مقابلة مع مراسلة ريا نوفوستي إيكاترينا زجيروفسكايا عن أسرار المهارة مجموعة الأكروبات الروسية الأكثر "قتالية"، وصداقة "الصقور" مع الفوج الفرنسي "نورماندي نيمن"، وكذلك متطلبات طياري القوات الجوية وآفاق إنشاء فريق الأكروبات النسائي في روسيا.

- ألكساندر، كيف ظهرت المجموعة ولماذا سميت بهذا الاسم - "صقور روسيا"؟

- لم يرغب مركز ليبيتسك للطيران لفترة طويلة في الاعتراف بوجود فريق طيران بهلوانية، لأن المركز يدرس مسألة الاستخدام القتالي. لقد بدأنا في القيام بالألعاب البهلوانية لأن جزءًا معينًا من الطيارين قد وصلوا إلى الكمال ووصلوا إلى مستوى يمكنهم من القيام بما ترونه الآن. لقد بدأنا في القيام بذلك منذ وقت طويل، ولكن في البداية لم يكن هناك اسم، لقد كانت مجرد وحدة طاقم طيران. وعندما كانت إحدى مهام مركز ليبيتسك للطيران هي إظهار قدرات الطائرات، قرروا، على الرغم من أنه كان متأخرا جدا، في عام 2006، أنهم بحاجة إلى الحصول على اسم. كيف ولدت؟ الصقر هو طائر جارح سريع يتوافق مع المهام التي يحلها طيارو ليبيتسك.

- ما نوع الطائرات التي يستخدمها التنظيم حالياً وكم عددها؟ كم عدد طياري مركز ليبيتسك للطيران المنضمين إلى فريق الأكروبات؟

- المعدات التي يجب أن تدخل الخدمة مع القوات الجوية الروسية تأتي أولاً إلى مركز ليبيتسك للطيران، ونقوم بالتحليق فوقها، ونتدرب على تقنيات الطيران والملاحة والاستخدام القتالي. تتواجد المجموعة على أساس سرب الطيران الأول، الذي يطير بطائرات من طراز Su-27 (مقاتلة متعددة الأدوار وقابلة للمناورة للغاية في جميع الأحوال الجوية من الجيل الرابع - ملاحظة المحرر). و Su-27 لديها العديد من التعديلات - Su-27S، Su-27P، Su-27M، ثم كانت لدينا طائرة Su-30 في شكلها الأول، ثم Su-27SM المحدثة، والطائرة النهائية كانت Su- 30SM وSu-27SM.35، التي وصلت مؤخرًا.

تضم المجموعة ستة من مقاتلي Su-27، واثنين من الطيارين على MiG-29، ومجموعة من Su-25. في مجموعة Su-25 يوجد العقيد ألكسندر كوتوف، الذي يقوم بحركات بهلوانية منفردة. بالإضافة إلى ذلك، تُستخدم الطائرة Su-25 الآن على نطاق واسع لعرض الدخان على شكل العلم الروسي.

— كم عدد الطيارين الذين يتقنون حاليًا طائرة Su-30SM؟

— حوالي 12 طيارًا يقودونها حاليًا في مركزنا. نستكشف قضايا القدرة على المناورة الفائقة وخفة الحركة الجماعية، ونبدأ أيضًا في القيام بحركات بهلوانية معقدة. يطير جميع الطيارين من فريق الأكروبات - خارشيفسكي (الجنرال ألكسندر خارشيفسكي - رئيس المركز وقائد المجموعة الجوية - ملاحظة المحرر)، وأنا، الرائد ديمتري زايف، المقدم يوري سبرياديشيف وألكسندر سوروكين وآخرين. لسوء الحظ، ليس لدينا سوى أربع طائرات من طراز Su-30SM، وقد وصلت مؤخرًا، ونحن نخطو خطواتنا الأولى عليها وندرسها فقط. بالإضافة إلى ذلك، فهي تخضع باستمرار لبعض التعديلات والتحديث، لذلك لم نتمكن بعد من وضع جميع الطائرات الأربع في مجموعة والتحليق بها في "التشكيل الماسي".

- في أي مجموعات تقوم الصقور الروسية بإجراء مناورات بهلوانية أثناء الرحلات التجريبية؟

— نحن نطير بستة أشخاص، ولكن نادرًا جدًا، على الرغم من أن جميع العروض التي كنا فيها مؤخرًا - نيجني تاجيل، أرمافير، كراسنودار - بدأنا بستة أشخاص في كل مكان، ثم أظهر القائد (ألكسندر خارشيفسكي - ملاحظة المحرر) الأكروبات الفردية والبرنامج الرئيسي تم تنفيذها من قبل أربعة.

— كيف تسير الأمور مع طرح الطائرة Su-35 (الجيل 4++ من المقاتلة النفاثة متعددة الأدوار فائقة المناورة)؟ هل ستشارك هذه المقاتلات في عروض فريق الصقور الروسية للأكروبات؟

— الطائرة ليست مصممة لهذا الغرض على الإطلاق، مثل Su-30SM. هذه في المقام الأول طائرات مقاتلة، ويتم تمييز طياري مركز ليبيتسك للطيران عن مركز عرض معدات الطيران في كوبينكا (قاعدة فرق الأكروبات "الفرسان الروس" و"سويفتس" - ملاحظة المحرر) بالحقيقة أن الطيارين هناك يشاركون حصرياً في الأكروبات، مما يدل على قدرات الطائرة ويطيرون وفق خطة التدريب القتالي، وتم توسيع مهام مركزنا. يتضمن ذلك طرق الكتابة، ولهذا الغرض، القيام بالرحلات الجوية، والعمل كمدرب، وعندها فقط إظهار قدرات الطائرة.

- نعم هذا صحيح، فنحن نشارك في جميع التمارين التي يتم إجراؤها. خلال نوبة الطيران، سنقوم برحلة تدريبية كمجموعة مكونة من أربعة أو ستة أشخاص، وفي الرحلة الثانية أو الثالثة سنطير إلى ساحة التدريب أو المعارك الجوية لتدريب الشباب. لدينا رحلات عمل مستمرة لتدريب الطيارين من القواعد الجوية الأخرى.

- يخضع طيارو القوات الجوية لمتطلبات خطيرة للغاية، من الجسدية إلى النفسية. ما الذي تحتاجه للدخول في خدمة الطيران في مركز ليبيتسك للطيران وتصبح جزءًا من مجموعة الصقور الروسية؟ كيف يجري الاختيار؟

— عندما وصلت إلى مركز ليبيتسك للطيران، كان ذلك في عام 1990، وكانت هناك متطلبات محددة للغاية - طيار أو طيار كبير أو قائد طيران، هنا كان جميع الطيارين في منصب قائد الرحلة. كان هناك عدد محدود من أفراد الطيران في الأسراب، وتم تحديد أنهم لا يقلون عن الدرجة الثانية. وكان ذلك ضمن هيكل القوات الجوية التي كانت آنذاك.

في نهاية التسعينيات، بدأ تقليص ساعات الطيران بسبب نقص الكيروسين، وبدأ الاختراق بالفعل في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين - في ذلك الوقت انضم موظفو الطيران الشباب إلى المركز. ومنذ ذلك الحين، لم يعد هذا المستوى الذي كان موجودا من قبل موجودا. يمكن للطيارين أيضًا أن يأتوا إلينا من المدرسة. في البداية، تم اختيار الرجال بتدريب نظري جيد جدًا - طلاب ممتازون أو حائزون على ميداليات، ويستمر هذا التقليد: إذا كانت هناك وظائف شاغرة، فيمكنهم حتى أن يأخذوا ملازمًا. ومن ثم نبدأ العمل. كانت هناك أمثلة حيث تخرج ملازم من الكلية بمرتبة الشرف، وطار بطائرة ميج 29، لكنه فشل هنا. ربما لأن هناك أنواعًا أكثر جدية من التدريب هنا، هناك تصفية معينة لموظفي الرحلة، عندما يصل إلى مهارة معينة، ننظر إلى ما إذا كان هذا الطيار سيكون قادرًا على الطيران في تشكيلات الطيران.

قبل النظر في الصفات المهنية للطيار، بطبيعة الحال، ننظر إلى ما يبدو عليه هذا الطيار كشخص. إذا كان لديه شخصية سيئة وهو صديق غير موثوق به، فلن ترغب في الطيران معه في مجموعة تكون فيها المسافة الفاصلة ثلاثة أمتار. الشخص الذي يستطيع اتخاذ قرار مستقل في الجو ولا يطيع إرادة القائد الذي يتحمل المسؤولية الكاملة في الرحلات الجوية غير مرغوب فيه في المجموعة.

— هل تخططون لتوسيع تشكيلة مجموعة صقور روسيا في المستقبل القريب؟

- ونحن نفعل ذلك في كل وقت. مجموعتنا قديمة جدًا - متوسط ​​عمر الطيارين في المجموعة هو 45-50 عامًا، لذلك نقوم بتجنيد المرشحين باستمرار. أولئك الذين تم اختيارهم بالفعل يتحسنون. ولكن بما أننا لسنا مركز عرض، فإننا لا نقوم بهذا فقط، بل هناك الكثير من المهام الأخرى. الآن أربعة من طيارينا يتدربون في مطار آخر، وبقينا بدون طائرات عادية، والطاقم الفني ممزق حرفيًا.

— هناك أشخاص يعتقدون أن الأكروبات هي مضيعة لأموال الميزانية.

- أؤكد لكم أنه إذا تم الآن اختيار زوجين من فريق الصقور الروسية للاستعراضات الجوية كمشاركين في مسابقة التدريب الجوي Aviadarts، فلن يكون لدى أي شخص فرصة.

لمدة ثلاث سنوات، بقرار من وزير الدفاع السابق أناتولي سيرديوكوف، لم تقم مدرسة كراسنودار للطيران بتجنيد الطلاب، لكنها الآن تقوم بالتجنيد، لكن المنافسة أقل من شخصين لكل مكان. مشكلتنا هي أنه ليس لدينا أي نوع من البرامج الإعلامية التي من شأنها أن تثير اهتمام الشباب بالخدمة في الجيش، وخاصة في مجال الطيران. الآن المهن المرموقة هم المحامون والمصرفيون - الناس الدنيويون.
تلعب الرحلات الجوية التوضيحية دورًا كبيرًا. لقد أقمنا مؤخرًا عرضًا في أورينبورغ، بعد السماح لرحلات الطيران بالدخول إلى المعرض، جاء شابان ونظرا وقالا: "يا له من أحمق لأنني لم أذهب إلى مدرسة الطيران".

هذه ليست أموال الميزانية. وأي عرض هو تدريب غير ضروري. - يوجد عروض تجارية من قبل المنظمين - معارض الأسلحة بكافة أنواعها. إنهم يدفعون لوزارة الدفاع لكي نشارك.

— هل لمركز ليبيتسك للطيران دخل من مشاركة الصقور في هذه المشاريع التجارية؟

"لا يملك مركز ليبيتسك للطيران ولا طيارو فريق الأكروبات في هذه العروض فلسًا واحدًا. نحن شعب السيادة، ننفذ أوامر القائد الأعلى ووزير الدفاع. لديهم الحق في إرسالنا إلى أي مكان. في هذه الحالة، كلنا نكسب المال لصالح وزارة الدفاع.

- ما هي خدعة" الميزة الأساسيةمجموعة "الصقور الروسية" ، مما يسمح لك بعدم الخلط بينه وبين "الفرسان الروس" و "سويفت"؟

- إذا أخذنا الأكروبات الأربعة، فأنا لا أرى في أداء "Vityaz" الأشكال الصاعدة مع المنعطفات، والحلقات مع المنعطفات، والحلقات مع المنعطفات على الأجزاء الصاعدة والهابطة. والفرق الرئيسي هو أننا نظهر عناصر القتال الجوي. ميزتنا الخاصة هي أن طياري ليبيتسك يقودون جميع تعديلات الطائرات.

- هل تم الترويج لـ "Vityazi" و"Swifts" أكثر منك؟ ما علاقة هذا؟

"نحن على علاقة ودية معهم، ولا توجد مشاكل على الإطلاق". يتم تحديد شعبيتها إلى حد ما من خلال قربها من موسكو. يحتوي مركز عرض معدات الطيران في كوبينكا على بنية تحتية متطورة وهيكل للمطارات، وطائرات مطلية خصيصًا (قمنا برسم طائرتنا في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وحتى ذلك الحين القليل منها فقط)، وقاعدة توضيحية، ومبنى برج القيادة والسيطرة وبرج مراقبة لـ الضيوف، حظيرة لعرض المعدات. في العصر السوفييتيعندما بدأ كوبينكا وجوده، أقاموا عرضين أو ثلاثة عروض أسبوعيًا للممثلين الأجانب. جميع الوفود الأجنبية التي جاءت في زيارات إلى روسيا جعلت زيارة كوبينكا جزءًا إلزاميًا من برنامجها. ثم كانت هناك عروض دولية.

لديهم فريق أكروبات منتظم، ونحن لا نملك ذلك. كان هيكل المركز في كوبينكا يضم قسمًا خاصًا يتعامل مع العلاقات العامة والدعاية.

لكننا، كبنية وحدة قتالية تقليدية، لم يكن لدينا أي من هذا.

- على أي مبدأ تنقسم الأحداث التي تؤديها بين الأكروبات: أين تطير "Vityazis"، أين تطير "Swifts"، أين تطير "Falcons"؟

«ولهذا الغرض، هناك شخص خاص في قسم الطيران يتعامل مع هذه العروض. ويجري التخطيط للأحداث للعروض محليا ودوليا. تقوم الدول الأجنبية، كقاعدة عامة، بإرسال طلباتها، ومن ثم تقرر إدارة الطيران في هيئة الأركان العامة للقوات الجوية، أين سيذهبيا لها من مجموعة. ولكن، كقاعدة عامة، يسافر Vityazis وعدد قليل من Swifts إلى الخارج بسبب حقيقة أن الطيران في أي مكان على MiG-29 يمثل مشكلة. والرحلات الجوية على طول مقاطعة تامبوف مُنحت لنا جميعًا.

- هل تسافر إلى الخارج؟ هل تنشأ أي صعوبات بسبب صورتك "القتالية"؟ على سبيل المثال، تخشى طائرات "Vityazs" الآن السماح لها بالمشاركة في عرض جوي في سويسرا، لأن المواصفات تشير إلى أنها قادرة على الاستخدام القتالي.

- لا، على الاطلاق. نقوم بزيارات ودية ومعدات النقل إلى الصين. في فرنسا، قمنا بتطوير علاقات ودية مع فوج نورماندي-نيمن منذ 1993-1994، وقد سافروا إلينا عدة مرات ودعونا إلى افتتاح النصب التذكاري لفوج نورماندي-نيمين في لوبورجيه. لقد قمنا بزيارة إلى النرويج. كل هذا وفقًا لخطة التعاون العسكري الفني.

وبالمناسبة، ستُعقد في المستقبل القريب المناورات الدولية "إندرا-2014" بين الهند وروسيا. ستعقد المرحلة الأولى في أواخر أغسطس - أوائل سبتمبر في قاعدة ليبيتسك، والمرحلة الثانية - في نوفمبر، في القاعدة الهندية. سوف نطير إلى هناك، ولكن ليس على طائراتنا الخاصة، ولكن هناك نطير على طائرات البلد المضيف. سوف نطير مع أطقم مشتركة. هنا سوف يطيرون على متن طائرتنا Su-30SM - سيجلس طيار روسي في المقدمة، وسيجلس طيار هندي في الخلف. لكن في نوفمبر، العكس هو الصحيح.

- هل تلقيت عرضًا لتعليم الأكروبات لطياري فريق الأكروبات الجديد "Wings of Taurida" للتدريب القتالي على طائرات Yak-130؟ يتم تدريسهم بواسطة "Swifts"، على الرغم من أنك أقرب جغرافيًا.

— كان هناك اقتراح، وقد نوقشت هذه القضية لفترة طويلة جدا. حرفيا في اليوم التالي بعد مرسوم القائد الأعلى بشأن إنشاء فريق الأكروبات على طائرات ياك 130 على أساس بوريسوجليبسك، اتصل بنا نائب رئيس VUNTS (أكاديمية القوات الجوية - ملاحظة المحرر) وسألنا تقديم المساعدة لطياري بوريسوغليبسك في قضايا تنفيذ التدابير القانونية والعملية لإنشاء مجموعات فرق الأكروبات. وفكر في كيفية تعليمهم الطيران.

تم اعتبار المشكلة أن العديد من الطيارين لدينا يجب أن يتدربوا مرة أخرى على طراز Yak-130 ثم يقومون بتعليمهم. لكن الحجج دخلت حيز التنفيذ مفادها أنه سيتم نقل Kubinka إلى Yak-130. لقد تمت مناقشته منذ عدة سنوات حتى الآن. لذلك، سيكون من الأفضل لهؤلاء الطيارين الذين من المقرر أن يتم نقلهم إلى هذه الطائرات في المستقبل أن يتم تدريبهم على يد سكان بوريسوغليبسك. لكن الآن، بما أنه سيتم إنشاء فريق الأكروبات الجوية Yak-130 في بوريسوغليبسك، فمن غير المرجح أن يتم نقل الكوبيين.

- بالمناسبة، فيما يتعلق بالتدريب والتدريب القتالي - هناك تقارير أسبوعية من أوكرانيا تفيد بأن الميليشيات أسقطت طائرة أخرى من طراز Su-25 تابعة للقوات الجوية الأوكرانية. هل هو ضعف تدريب الطيارين أم ميليشيات دقيقة للغاية؟

"الأمر هو أنه ليست هناك حاجة خاصة للدقة، فالصاروخ يفعل كل شيء." الطاقم ليس لديه أي فرصة تقريبا. دعونا نتذكر أفغانستان - المعركة من أجل "ستينغر" (منظومات الدفاع الجوي المحمولة "ستينغر" - ملاحظة المحرر)، ثم أرادت حكومتنا الحصول عليها، لأن عددًا هائلاً من الطائرات والمروحيات أسقطتها منظومات الدفاع الجوي المحمولة هذه. هنا دخلت التكتيكات حيز التنفيذ، بعد أن فهمها الطيارون، رفعوا الارتفاعات، ويمكن أن يصل ستينغر إلى ارتفاع 3-4 كيلومترات، وبدأوا في التحليق أعلى وإلقاء القنابل دون النزول، وتوقفوا عن الوقوع في نطاق عمليات هذه منظومات الدفاع الجوي المحمولة. وفي أوكرانيا، من الواضح أن هذا هو عدم احترافية طياريهم.

— هل تعتقد أن هناك فرصة لإنشاء فريق الأكروبات النسائي في روسيا؟ هل ستتولى مثل هذه المهمة؟

- لا لا، مستحيل. لدي موقف سلبي إلى حد ما تجاه الطيارات. إذا لم تكن سفيتلانا كابانينا فريدة من نوعها، فهي الوحيدة على الكوكب بأكمله - بطلة العالم ست مرات.

كان هناك وقت، بتحريض من القائد ووزير الدفاع، كانت الفتيات يأخذن دورة تدريبية. ولكن بغض النظر عن مقدار ما نظرنا إليه، فهمنا أنه من الأفضل للمرأة أن تشارك في نوع من المهنة الأنثوية.

لإنشاء فريق الأكروبات، يحتاج الطيار إلى الطيران لمدة 6-7 سنوات على الأقل.

- في أي الأحداث بحلول نهاية هذا العام سنكون قادرين على رؤية الصقور الروسية؟

— في يوم القوات الجوية، يأتي إلينا القائد الأعلى في ليبيتسك، ونقوم برحلات تجريبية، وفي 13 أغسطس، ننطلق في كومسومولسك أون أمور. نطير إلى هناك بطائرات النقل العسكرية، وهناك سنطير بطائرات من فوج دومنينسكي (ترانسبايكاليا). ستكون هناك ذكرى سنوية لمصنع الطائرات، وفي 16-17 أغسطس سنشارك في الرحلات الجوية للاحتفال بهذه الاحتفالات.

- كيف ستحتفل بيوم القوة الجوية؟

"سنحتفل به في وطننا، على أرض ليبيتسك، برحلات جوية تكريمًا ليوم القوات الجوية، ثم سنجتمع معًا ونتذكر جميع رجالنا.