على خلفية العديد من منشورات الباحثين المحليين حول القوات الشرقية في 1941-1945. عدد من المؤامرات المتعلقة بتاريخ الاستخدام القتالي للمتطوعين الروس في القوات الجوية الألمانية (Luftwaffe ، المشار إليها فيما يلي في نص المقال - LW) لا تزال غير معروفة. كانت إحدى أولى الوحدات التطوعية الشرقية في LW هي شركة فنية (حوالي 200 شخص) في كتيبة صيانة المطارات في سمولينسك ، والتي تم تشكيلها في ربيع عام 1942. وتألفت الشركة من متخصصين تقنيين تم استخدامهم في الأعمال الإضافية. في عام 1942 ، نشأت وحدات أخرى مماثلة - الكتيبة الميدانية القوقازية تحت قيادة القوة الجوية الرابعة ، الشركة الدعائية التابعة للقوات الجوية السادسة ، إلخ.

من المحتمل أن تكون المحاولة الأولى لتشكيل وحدة طيران روسية مرتبطة بالمبادرة التي اتخذت في أوائل أغسطس 1942 من قبل مجموعة من القادة السابقين في الجيش الأحمر من كوادر مجموعة أبووير - 203 - هذه الفرقة من أبوير ، من أجل التشكيل. كان المتطوعون من المعسكرات ضالعين في أسرى الحرب ، وكانوا في قرية أوسينتورف بالقرب من أورشا والمعروف باسم الجيش الوطني الشعبي الروسي (RNNA). كان أحد المبادرين لإنشاء وحدة الطيران في RNNA هو كابتن سلاح الجو الأحمر للجيش ف. ودخلت الجيش الوطني النيبالي من معسكر لأسرى الحرب. في الكتيبة الرابعة للعقيد أ.ن.فايسوتسكي (كوبزيف) كانت هناك مجموعة من الطيارين السابقين الذين لم يتمكن قائد المقر المركزي ، الكولونيل ك.ج.كروميادي (سانين) من استخدامهم في المواقع القتالية بسبب تخصصهم الخدمي المميز. قدم الرائد فيلاتوف ، أحد مساعدي ريبوشينسكي ، لرئيس أركان الجيش الوطني النيبالي ، الرائد ف.ف. في البداية ، تم التخطيط لإجراء دروس نظرية مع المتخصصين ، وفي المستقبل - لمطالبة مقر مركز مجموعة الجيش في سمولينسك بنقل عتاد الكأس إلى المفرزة. على الرغم من شكوك رييل ، دعم كرميادي الطيارين وأعطى الإذن بتشكيل مجموعة تحت المسؤولية الشخصية. ضمت المجموعة 9 طيارين و 3 ملاحين و 4 مشغلي راديو مدفعي و 6 مهندسين وفنيين. تم تسليمهم إلى أوسينتورف كوسائل تعليمية المواد التعليميةنادي موغيلوف للطيران.

في 1 سبتمبر 1942 ، القائد السابق لفرقة البندقية 41 ، العقيد ف. لقد حاول إيقاف المسيرة غير المصرح بها ، خوفًا من أن يؤدي تعسف ريبوشينسكي وفيلاتوف إلى إلحاق الضرر باللواء ككل. ومع ذلك ، أقنع عدد من كبار الضباط الآخرين في الجيش الملكي النيبالي (أ.ن.فايسوتسكي ، قادة الجيش الأحمر أ.ل.بيزرودني ، أ. في أوائل سبتمبر 1942 ، بدأت الدروس حول نظرية الطيران والطيران والملاحة والأرصاد الجوية ودراسة العتاد وما إلى ذلك. استمرت المجموعة في الوجود بشكل غير رسمي حتى فبراير 1943 ، عندما تمت تصفية لواء أوسينتورف أخيرًا من إعادة تنظيمه اللاحقة في القرن السابع عشر. فوج المتطوعين الشرقيين.

لا يمكن حل مسألة إنشاء وحدة طيران نشطة في الخطوط الأمامية ، نظرًا للشروط المحددة لتجنيدها ووجودها ، إلا بمشاركة نشطة من الجانب الألماني. علاوة على ذلك ، في تاريخ القوات الجوية للجيش الأحمر كان هناك طيارون - وهي ظاهرة غير مسبوقة لتقاليد الطيران الروسي. رحلات جوية من الاتحاد السوفياتي إلى الخارج لأسباب سياسية

حدث في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي. في 1 فبراير 1927 ، سافر قائد السرب السابع عشر كليم ، الراية السابقة للجيش الروسي ، والميكانيكي الكبير تيماشوك إلى بولندا على متن نفس الطائرة. صحيح أن الأخير ظهر في 22 فبراير في السفارة السوفيتية وعاد إلى وطنه ، حيث حُكم عليه بالإعدام في 8 مايو ، ولكن نظرًا لـ "التوبة الصادقة" ، خففت المحكمة الحكم إلى 6 سنوات في المعسكرات. المصير الآخر للمادر غير معروف. حصل كليم على تصريح إقامة في بولندا باسم Rubletsky ثم عمل كمراجع للصحافة البولندية. في عام 1934 ، طار G.N.Kravets إلى أراضي جمهورية لاتفيا من LenVO ، في عام 1938 ، على متن طائرة U-2 ، إلى أراضي جمهورية ليتوانيا ، رئيس نادي Luga للطيران ، الملازم الأول V. O. Unishevsky. بحلول عام 1943 ، وفقًا لـ I. Hoffmann ، حلقت 66 طائرة تابعة للقوات الجوية للجيش الأحمر إلى جانب العدو على الجبهة السوفيتية الألمانية ، وفي الربع الأول من عام 1944 تمت إضافة 20 طائرة أخرى. ومن بين "المنشقين الجويين" عام 1941 -1943. سنقوم بتسمية الكابتن ف.ك.روبليفيك ، الذي سافر إلى الألمان على متن LAGG-3 ، الملازم أول سوكولوف ، الذي طار على متن الطائرة MiG-3 ، الملازم الأول V.V. Shiyan وآخرين. Shiyan في 1941-1943 شارك على الجبهة الشرقية في عمليات قتالية ضمن مجموعة خاصة من أربع طائرات. وفقا لصحيفة "صوت القرم" (سيمفيروبول) ، في 10 مايو 1943 ، هبطت مقاتلة من طراز Yak-7 في منطقة بسكوف ، حيث كان هناك طياران (الملازم الأول بوريس أ ، مواليد 1915 وبيتر ف. ) ، يُزعم أنه حلّق فوق الأرض تحت تأثير منشورات فلاسوف. ولا تزال هذه الحلقة بحاجة إلى توضيح.

تنتمي مبادرة إنشاء وحدة طيران من الطيارين والطيارين السوفييت الذين تم أسرهم إلى رئيس مركز معالجة المعلومات الاستخباراتية في فوستوك (أوسويرتستيل أوست) في مقر OKL (Oberkommando der Luftwaffe) ، المقدم ج. هولترز. شارك هولترز في استجوابات الطيارين السوفيت الذين أسقطوا وأسرى الحرب رفيعو المستوى منذ صيف عام 1941. في 18 يوليو 1941 ، استجوب الملازم أول يا دجوغاشفيلي. على الأرجح ، كان مدفوعًا بتحليل مواد الاستجوابات والمحادثات ، التي تم فيها تسجيل مظاهر مختلفة من عدم الرضا عن النظام الاجتماعي والسياسي السوفييتي ، لفكرة الاستخدام القتالي لجزء من الأسير. الطيارين الحربيين. تضمنت مجموعة المهام التي تم حلها بواسطة AWSt. / Ost مقابلات مع الطيارين الذين تم أسرهم ، والمعالجة السريعة للمعلومات الواردة ، بالإضافة إلى تحليل الحالة السياسية والأخلاقية للمستجيبين. من بين الموظفين النشطين في AWSt. / Ost ، تجدر الإشارة إلى الملازمين LW O. Geller و A Jodl ، والبروفيسور بدر ، بالإضافة إلى القادة العاديين للجيش الأحمر ، بطل ملحمة Chelyuskin ، وقائد طيران الهجوم رقم 503 فوج ، المقدم ب. أ. بيفينشتاين ، القبطان ك. أرزاماستسيف ، أ. نيكولين وتاناناكي. يعمل AWSt. / Ost في شرق بروسيا في قرية Moritzfelde بالقرب من Insterburg. في سبتمبر 1943 ، اقترح هولترز إنشاء مجموعة طيران روسية (Russisches Fleigergruppe ، من الآن فصاعدًا - RAG) ، عُرفت فيما بعد باسم "مجموعة هولترز". بعد حصوله على إذن ، في نهاية سبتمبر - سبتمبر 1943 ، بدأ هولترز في تنفيذ خطته. أصبح الكولونيل ف. مالتسيف من القوات الجوية للجيش الأحمر أول مساعد له لا غنى عنه وزعيم روسي للعمل.

ولد فيكتور إيفانوفيتش مالتسيف في 13/25 أبريل 1895 في جوس خروستالني ، مقاطعة فلاديمير ، لعائلة من الفلاحين. انضم مالتسيف إلى الجيش الأحمر طواعية وتخرج في عام 1919 من مدرسة طيران إيجوريفسك ، وأصبح أحد الطيارين العسكريين الأوائل في RKKVF. أصيب خلال الحرب الأهلية. في مدرسة يغورييفسك 1922-1923. كان مدرب VP Chkalov. في 1925-1927. شغل مالتسيف منصب رئيس مطار موسكو المركزي ، واعتبارًا من فبراير 1927 خدم في مديرية القوات الجوية لمنطقة سيبيريا العسكرية (SibVO). في عام 1931 ، أصبح مالتسيف قائدًا للقوات الجوية في المنطقة العسكرية بسيبيريا ، وتم نقله لاحقًا إلى الاحتياطي. بأمر من مفوض الدفاع الشعبي رقم 1916 في 26 نوفمبر 1936 ، تم منحه جائزة رتبة عسكريةعقيد طيران. في عام 1937 ، ترأس مالتسيف المديرية التركمانية لأسطول الطيران المدني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في شتاء عام 1938 ، مُنح مالتسيف وسام لينين لقيادة وتطوير الطيران المدني في تركمانستان الاشتراكية السوفياتية ، لكن العقيد لم ينجح في استلام الأمر. في 11 مارس 1938 ، اعتقل من قبل NKVD بتهمة المشاركة في "مؤامرة عسكرية فاشية" وفي 27 مارس تم فصله من صفوف القوات الجوية للجيش الأحمر. رهن التحقيق ، احتُجز مالتسيف في عشق أباد ، حيث تعرض للضرب المستمر والاستجواب على شكل "ناقل" وغير ذلك من التعذيب ، لكنه لم يوقع على أي "اعترافات" ملفقة من قبل المحققين وتحمل بشجاعة الملامح "المحاكمة الجنائية" الستالينية. ". أنقذ هذا الظرف حياته عشية "تحرير" بيريف قصير المدى لعام 1939. في 5 سبتمبر 1939 ، تم إطلاق سراح مالتسيف ، ثم أعيد إلى منصبه ، وفي يوليو 1940 - في صفوف الحزب الشيوعي (ب). تعرضت عضوية الطيار الحزبية لاختبارات مختلفة أثناء خدمته في الجيش. انضم مالتسيف إلى الحزب الشيوعي خلال الحرب الأهلية في عام 1919 ، ولكن في عام 1921 طُرد من الحزب للاشتباه في علاقته بمالتسيف ، صاحب مصنع مليونير كبير في مقاطعة فلاديمير. في عام 1925 ، أعيد مالتسيف إلى الحزب الشيوعي الثوري (ب) وطُرد مرة ثانية بعد اعتقال NKVD بعد 13 عامًا.

لم يرض إطلاق سراح مالتسيف وإعادة تأهيله ، فقد تم إيقافه عن الطيران وفي الواقع حُرم من حق العودة إلى الخدمة في الطيران العسكري.

في 1 ديسمبر 1939 ، اتخذ مالتسيف موقفًا هادئًا وغير واضح كرئيس لمصحة إيروفلوت في منتجع يالطا. هنا التقى بزوجته المستقبلية أنتونينا ميخائيلوفنا. في الواقع ، مُنح مالتسيف الفرصة لتحسين صحته والتعافي بعد التعذيب الذي تعرض له في عشق آباد UNKVD ، ولكن بحلول ذلك الوقت ، كان الرفض الشديد للنظام الاجتماعي والاقتصادي الذي نشأ في البلاد ، والذي يقترب من الكراهية ، متجذرًا بقوة. في ذهن الطيار. كما كتب هو نفسه لاحقًا: "اتضح أن أفضل المُثُل قد بُقِق عليها. لكن الأمر الأكثر مرارة هو إدراك أنني كنت طوال حياتي أداة عمياء لمغامرات ستالين السياسية. خلال استجواب في 1 فبراير 1946 ، صرح محقق من المديرية الرئيسية لمكافحة التجسس ، مالتسيف في SMERSH ، بحدة أن وصوله مع الألمان كان بسبب "قناعاته المعادية للسوفييت ، من أجل محاربة النظام السوفيتي معهم. . "

بعد الهجوم الألماني على الاتحاد السوفيتي ، لم يتردد مال تسيف لفترة طويلة. في 28 أكتوبر 1941 ، اقتحمت ثلاث فرق من فيلق الجيش LIV التابع للجيش الحادي عشر من الفيرماخت شبه جزيرة القرم. بعد أن لجأ إلى إخلاء يالطا المتسرع ، في اليوم الأول للاحتلال في 8 نوفمبر 1941 ، ظهر في. مالتسيف ، في شكل عقيد من سلاح الجو الأحمر ، في مكتب القائد الألماني ، وأوضح الأسباب. لعمله واقترح على الفور إنشاء كتيبة متطوعين مناهضة للستالينية. من الغريب أنه حتى مايو 1943 ، كان رؤساء المديرية الرئيسية لأسطول الطيران المدني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على يقين من أن مالتسيف "وفقًا لمعلومات تم التحقق منها" كان في إحدى المفارز الحزبية في شبه جزيرة القرم ، ويحتل "موقعًا رائدًا" في هو - هي. ومع ذلك ، في 14 يونيو 1943 ، أفاد سكرتير اللجنة الإقليمية لشبه جزيرة القرم للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد للبلاشفة ، ليشينر ، أن رئيس مصحة يالطا في إيروفلوت لم يكن مدرجًا في قوائم أنصار القرم ، لكنه توفي خلال فترة الحرب. الإخلاء من يالطا في نوفمبر 1941. على متن السفينة "أرمينيا" التي غرقت بعد القصف. لماذا ضلل شيوعيو القرم موسكو ، وهم يعرفون على وجه اليقين بأنشطة مالتسيف العلنية المناهضة للسوفييت ، لا يزال غير واضح.

تبين أن الاجتماع الأول مع "الحلفاء" المحتملين كان غير متوقع تمامًا بالنسبة لمالتسيف - من مكتب القائد ذهب ... إلى معسكر لأسرى الحرب ، حيث أمضى عدة أيام. في منتصف نوفمبر 1941 ، التقى مالتسيف مع SS Hauptsturmführer Heinz ، الذي عرض عليه العمل على تحديد نشطاء الحزب السوفيتي في يالطا ، لكن الاقتراح المشكوك فيه رُفض بحزم - أشار مالتسيف إلى "جهل السكان". ولم يتلق إجابة واضحة على مقترحاته المتكررة لتشكيل كتيبة تطوعية. أطلق سراحه من الاسر. من كانون الأول (ديسمبر) 1941 إلى حزيران (يونيو) 1942 ، وبناءً على اقتراح من قسم الدعاية في مقر الجيش الحادي عشر في الفيرماخت ، كتب مالتسيف مذكرات في يالطا عن تجاربه في 1938-1939. في الأبراج المحصنة في عشق آباد NKVD. في يونيو 1942 ، تم تسليم المخطوطة في سيمفيروبول إلى الدكتور موراخ ، رئيس قسم الدعاية ، وبعد شهر تم نشرها في طبعة من 50000 نسخة تحت عنوان جذاب "ناقل وحدة معالجة الرسومات". تم توزيع الكتاب باللغات الروسية والبيلاروسية والأوكرانية في الأراضي المحتلة وحقق بعض النجاح. 9 مارس 1942

تولى مالتسيف إدارة شؤون إدارة مدينة يالطا وشغل منصب رئيس بلدية المدينة لمدة شهرين ، حيث نظم الحياة اليومية في يالطا وعمل الخدمات العامة. قام العقيد كومب ، القائد العسكري في يالطا ، بإزالة مالتسيف من منصب رئيس البرج ، مما دفعه إلى اتخاذ قراره من قبل رئيس البرج - حتى الشيوعيين السابقين ، وفقًا لكومب ، لم يتمكنوا من شغل مثل هذا المنصب المسؤول. منذ أكتوبر 1942 ، كان مالتسيف قاضيًا في يالطا ، وغالبًا ما تحدث بخطب دعائية مناهضة للستالينية في اجتماعات المثقفين المحليين في إيفباتوريا ، سيمفيروبول ، يالطا.

جاءت نقطة التحول الحاسمة في مصير مالتسيف في ربيع عام 1943 فيما يتعلق بالتوزيع في الأراضي المحتلة لرسالة مفتوحة من النائب السابق لقائد جبهة فولكوف وقائد جيش الصدمة الثاني ، الفريق أ. لماذا وقفت في طريقي لمحاربة البلشفية. في 18 مارس 1943 ، نُشرت هذه الرسالة في صحيفة "صوت القرم" الصادرة عن مدينة سيمفيروبول ذات الحكم الذاتي ، وأثارت بعض الآمال بين ذلك الجزء من المثقفين القرم الذين تعاونوا بدرجة أو بأخرى مع سلطات الاحتلال. كان يُنظر إلى نشر الرسالة على أنه خطوة طال انتظارها في إنشاء مركز عسكري سياسي روسي. في 28 مايو 1943 ، كتب مالتسيف ردًا على خطاب استئناف فلاسوف ، الذي نشرته جولوس كريم في 4 يونيو. في رسالته ، كتب مالتسيف على وجه الخصوص: "السجن زورني أيضًا. جلست فيه ، لاحظت الكثير ، غيرت رأيي وعشت كل مباهج الرعاية "الستالينية" للناس [..] أصبح واضحًا للجميع أنه جنبًا إلى جنب مع الأجساد المعذبة ، دُست أرواحهم ... النتيجة من بين كل إعادة التقييم هذه ، وُلد قرار حازم لمحاربة نظام الخداع والأكاذيب هذا.

طوال ربيع عام 1943 ، حاول مالتسيف بإصرار تحقيق الانتقال إلى "جيش فلاسوف" ، ولكن حتى مقر وحدات المتطوعين الشرقية التابعة لجيش الفيرماخت الحادي عشر في سيمفيروبول لم يتمكن من إخبارها بمكان وجودها. في نهاية يونيو 1943 ، بناءً على اقتراح المقر ، بدأ مالتسيف في إيفباتوريا بتشكيل الكتيبة التطوعية الخامسة والخمسين لمحاربة الثوار ، والتي يبلغ عددها حوالي 500 رتبة. في أغسطس 1943 ، تم الانتهاء من تشكيل الكتيبة ، ومن أجل الجهود المبذولة ، حصل مالتسيف على ميداليات برونزية وفضية للشعوب الشرقية. يجب توضيح انتماء الكتيبة إلى القوات الشرقية من الفيرماخت أو التشكيلات الوطنية ، ولكن على الأقل كتب "صوت القرم" أن الكتيبة التي تشكلت في إيفباتوريا ، والتي نظم فيها تجمع كبير مناهض للسوفييت في 15 أغسطس ، تنتمي إلى ROA (أي للقوات الشرقية من الفيرماخت).

استمرارًا في السعي إلى نقله إلى تصرف فلاسوف ، وصل مالتسيف في 20 أغسطس إلى معسكر استجواب خاص للقوات الشرقية في ليتزن. سرعان ما التقى قائد القوات التطوعية ، اللفتنانت جنرال X. Gelmikh ، به هنا ، الذي أوصى لاحقًا مالتسيف وهولترز ببعضهما البعض. في منتصف سبتمبر 1943 ، التقى مالتسيف شخصيًا مع اللفتنانت كولونيل ج.هولترز ومساعده أ.أ.يودل. في النهاية ، زود هولترز مالتسيف بالكامل باختيار الموظفين الفنيين والطيران للسرب الشرقي LW ، ووافق مالتسيف على المشاركة في إنشاء السرب ، على أمل أن يكون ذلك في الوقت المناسب بمثابة أساس لنشر القوات. القوات الجوية ROA. أصبح الملازم الأول في ROA ميخائيل فاسيليفيتش غارنوفسكي ، نجل كولونيل في الجيش الروسي ، الذي شارك في الحركة البيضاء في جنوب روسيا ، أقرب مساعديه. في أكتوبر 1943 ، زار مال-تسيف ، برفقة يودل ، عددًا من معسكرات أسرى الحرب التي تديرها OKL: في لودز وولفين وهاميلبورغ وهاسلتال. بالنسبة للمتطوعين الذين تم تجنيدهم في RAG ، أنشأ هولترز معسكرًا خاصًا "للحجر الصحي" في Suwalki ، حيث تم إرسال الطيارين ومهندسي الطيران والفنيين. هنا خضعوا لفحص طبي والعديد من المقابلات والاختبارات النفسية ، وتحدث مالتسيف مع كل منهم على حدة. تم نقل أولئك الذين اجتازوا الاختيار إلى Moritzfeld ، حيث كان موقع RAG مباشرة.

نشأت المجموعة رسميًا في نهاية سبتمبر 1943 وكان يعمل بها خمسة عشر طيارًا متطوعًا تم تسجيلهم في ROA وكان من بين الطيارين الملازم الأول برونيسلاف رومانوفيتش أنتيليفسكي ، الحائز على وسام لينين والبطل الاتحاد السوفياتي. ولد أنتيلفسكي عام 1916 في قرية ماركوفتسي بمنطقة أوزيرسك ، وينحدر من فلاحين في مقاطعة كوفنو. بعد تخرجه في كلية المحاسبة الاقتصادية في 3 أكتوبر 1937 ، التحق بالجيش الأحمر ، وتخرج من مدرسة مونينو للطيران للأغراض الخاصة في عام 1938 ، وشارك في الحرب السوفيتية الفنلندية من 1939-1940. و 7 أبريل 1940 كان منحت الطلبلينين بلقب بطل الاتحاد السوفيتي. في عام 1941 ، تخرج أنتيلفسكي من مدرسة كاتشينسكي ريد بانر للطيران العسكري. مياسنيكوف ومن أبريل 1942 شارك في الأعمال العدائية على الجبهة الغربية. في عام 1943 ، برتبة ملازم أول ، شغل منصب نائب قائد سرب الفوج 20 مقاتلة من فرقة الطيران المقاتلة 303 من الجيش الجوي الأول. في 28 أغسطس 1943 ، أُسقط أنتيليفسكي في معركة جوية وأُسر ، وسرعان ما تعرف على مالتسيف ، الذي ترك انطباعًا قويًا عن إيمانه الداخلي وطاقته. في نهاية عام 1943 ، وتحت التأثير المباشر لمالتسيف ، لم يصبح أنتيليفسكي طيارًا في سلاح الجو الملكي البريطاني فحسب ، بل أصبح أيضًا أحد المتخصصين في الدعاية المناهضة للستالينية في معسكرات أسرى الحرب. شاركت رتب RAG في نقل طائرات Luftwaffe من المصانع العسكرية إلى مطارات الجبهة الشرقية ، ودرسوا الجزء المادي من الطيران الألماني. على وجه الخصوص ، خضع أنطليفسكي في مارس 1944 لإعادة التدريب بالقرب من برلين على المقاتلات الألمانية.

في المجموع ، حتى مايو 1944 ، عملت ثلاث مجموعات لعبارات الطائرات كجزء من RAG ، اثنتان منها تضمنت 10 طيارين لكل منهما ، وواحد 8. بحلول نهاية نوفمبر 1943 ، أكمل قائد M.V. من ROA ، تجنيد الأفراد ، وفي 3 ديسمبر 1943 ، أكمل سرب الطيران الشرقي الأول LW تشكيله. جميع المتطوعين الذين اختارهم تارنوفسكي كانوا أعضاء في RAG. تحت قيادة Tarnovsky ، طار السرب من Moritzfelde وانتقل إلى منطقة Dvinsk ، حيث كان اعتبارًا من يناير 1944 جزءًا من مجموعة القتال الليلية في Ostland (الجناح الإستوني الحادي عشر: 3 أسراب ، الجناح اللاتفي الثاني عشر: سربان) في 1 الأسطول الجوي LW ، وفي مارس 1944 أصبح تابعًا لمقر الأسطول الجوي السادس في منطقة ليدا. تم تجهيز Es-quadrilla في البداية بـ 9 طائرات تم الاستيلاء عليها من طراز U-2 و Gota-145 و Ar-66 ، وبعد ذلك ، بعد الخسائر والتجديدات ، كان هناك 12 طائرة فيها. في بداية صيف عام 1944 ، كان طاقم الطيران والفني الروسي يتألف من 79 رتبة ، بما في ذلك 14 طيارًا وملاحًا و 6 مدفعي.

حتى يوليو 1944 ، شارك طيارو السرب في التصوير الجوي للمنطقة ، والرحلات الاستطلاعية ، والكشف عن الهجمات الجوية على المعسكرات الحزبية ، وتدمير القواعد الحزبية والأشياء الفردية من الجو في منطقة دفينسك ، في ناليبوكسكايا بوششا ، جنوب Molodechno ، على النهر. نيمان بين ليدا ومينسك. تم تعيين المهام القتالية من قبل الضباط المناهضين للحزب في مقر الأسطول الأول والسادس من LW ، وكذلك من قبل مكتب القائد الميداني Dvinsk. الاستخدام القتالي للسرب - إلى حد كبير يبرر نفسه. في المجموع ، قبل حلها في صيف عام 1944 ، قامت رتب السرب بما لا يقل عن 500 طلعة جوية ، كان لكل منها ما متوسطه 35 إلى 50 طلعة جوية. وفقًا لتارنوفسكي ، نتيجة للعمليات المكثفة التي قام بها السرب الشرقي الأول من طراز LW ، "كان على الثوار توفير مساحة كبيرة » . بلغت الخسائر التي لا يمكن تعويضها للسرب خلال فترة البقاء في الجبهة من ديسمبر 1943 إلى يوليو 1944 3 طائرات و 9 طيارين وملاحين ومدافع و 12 من رتب السرب أصيبوا.

أدت عدة أسباب إلى حل السرب في أواخر يوليو - أوائل أغسطس 1944. منذ ربيع عام 1944 ، تعارض الكابتن تارنوفسكي أكثر فأكثر مع ضابط الاتصال LW في السرب ، أوبر الملازم أول في. الجيش والمركز السياسي الروسي وعواقب وخيمة لسياسة الاحتلال الشرقي. لعبت عضوية تارنوفسكي في NTS أيضًا دورًا سلبيًا. على الرغم من حقيقة أن تارنوفسكي لم يقم بأي دعاية حليفة بين مرؤوسيه ، إلا أن العضوية في الاتحاد أضعفته بشكل كاف أمام الألمان. بحلول صيف عام 1944 ، فقدت NTS أخيرًا الدعم السياسي والغطاء من أعضاء المعارضة المناهضة لهتلر ، وكان الجستابو و SD يستعدان لإجراءات قمعية ضد أعضاء NTS. نتيجة لذلك ، في يونيو 1944 ، تمت إقالة الكابتن إم ف. تارنوفسكي من منصبه وأرسل في إجازة إلى بيلسن (جمهورية التشيك). تم الاستيلاء على الأمر مؤقتًا من قبل الملازم ف. شيان. انتهت عطلة تارنوفسكي في 20 يوليو 1944 ، ولكن بدلاً من العودة إلى السرب ، تم إرساله إلى موريتزفيلد ، حيث بدأ في تطوير طاقم تدريب احتياطي طيران روسي جديد. في 28 يوليو 1944 ، توفي أحد مساعدي Tarnovsky ، رئيس أركان السرب ، الكابتن V.O. Unishevsky ، في حادث تحطم طائرة. بين بعض رتب السرب ، نشأت شكوك حول التورط في كارثة الألمان ، وبعد وفاة Unishevsky ، طار ثلاثة من 12 طاقمًا إلى جانب الثوار. أدى هذا الحادث إلى حل السرب الجوي الأول LW ، الذي تم اعتقال رتبته في Ciechanów ، شمال وارسو.

مواد لتوظيف السرب الشرقي الأول LW في الأسطول الجوي السادس (اعتبارًا من مايو 1944)

قائد السرب: النقيب ميخائيل فاسيليفيتش تارنوفسكي.

رئيس الأركان: الكابتن فلاديمير أوسيبوفيتش (جوزيف فيتش-؟) Unishevsky.

ضابط الاتصالات LW: الملازم فيكاند ديوس.

نائب قائد السرب: الملازم فاسيلي فاسيليفيتش شيان.

نائب رئيس الأركان: الملازم بيتر إيفانوفيتش بيسيجولوفيتس.

الطيارون: النقيب فلاديمير كيريلوفيتش روبليفيك ؛

ملازمون - فلاديمير موسكاليتس ، بانتيليمون فلاديميروفيتش تشكاوسيلي ؛

الملازمون الثانيون - آرام سيرجيفيتش كارابتيان ، ألكسندر نيكولايفيتش سكوبتشينكو ، ألكسندر ميخائيلوفيتش سولوفيوف ، فيكتور إيفانوفيتش تشيريبانوف.

الملاحون: الملازمون الثانيون - يوري جورسكي ، كونستانتين كونستانتينوفيتش ميشين ، نيكولاي كيريلوفيتش نازارينكو ، فلاديمير ستروكون.

الرماة الجانبيون: ضباط الصف ميخائيل إيفانوفيتش غريشايف ، فاسيلي زوباريف ، كونستانتين سوروكين ؛

فن. رقيب أول إيفان إيفانوفيتش نيكونوروف ؛

رقيب رئيسي - ديمتري كوزنتسوف ، أليكسي تشويانوف.

مهندس السرب: الملازم بيوتر نيكولايفيتش شندريك.

فني السرب: الملازم فاسيلي إيفانوفيتش ترونوف.

فنيو الوحدة: الرقيب ميخائيل ميخائيلوفيتش بارانوف ، الكسندر رازوموف ، بيوتر روديونوف.

وحدات الميكانيكا: ضباط الصف - ألكسندر دونيتسك ونيكولاي ماسالسكي وفلاديمير سيريدا ؛

رقيب رئيسي - فيكتور كراكين ، فلاديمير لابتيف.

صانع أسلحة السرب: ضابط صف نيكولاي موخين.

مكدس المظلة: Art. رقيب أول ديمتري شيفتشوك.

أمضى الكولونيل ف. مالتسيف في النصف الأول من عام 1944 معظم وقته في موريتزفيلد في معسكر RAG. قام بتشكيل ثلاث مجموعات لنقل الطائرات من المصانع إلى المطارات في الخطوط الأمامية ، وأعد عددًا من الخطب والبيانات الدعائية ، وجند الطيارين لأسرى الحرب في معسكرات Südauen-Süd (بولندا) و Gross Mariengof (ألمانيا). أخبر المتخصص في تاريخ الطيران العسكري خلال الحرب العالمية الثانية ، الدكتور كارل غوست (هلسنكي) ، المؤلف أن الوثائق الألمانية تؤكد خدمة 20-25 طيارًا سوفيتيًا سابقًا في الوحدة (سرب الدوري؟) 3. ستافيل / Gruppe Ziid des Flugzeuguberfuhrungs- geschwaders 1 اعتبارًا من مايو 1944. تضمنت واجبات الجيش نقل مقاتلات Bf 109 (Me 109) من المصانع إلى مطارات الخطوط الأمامية LW. هناك حالات معروفة من الكوارث التي مات فيها طيارون سوفيت سابقون أثناء أداء مهام رسمية. من الممكن أيضًا أن نتحدث عن مقتل طيار نتيجة المعارك الجوية ، وهذا مرجح بشكل خاص في الحالتين الأخيرتين.

قائمة الطيارين السوفيت السابقين الذين لقوا حتفهم أثناء الخدمة في وفتوافا

1. الملازم أليكسي تشاسوفنيكوف من نوفوسيبيرسك - 3 سبتمبر 1944 بالقرب من أربر ؛
2. ضابط تافه (في عام 1944 - ملازم في ROA؟) إيليا فيليبوفيتش سافكين ، المولود عام 1918 في سمولينسك ، خدم في السرب الأول من الفوج 691 المقاتل ، طار على مقاتلة I-16 في 24 يناير 1942 (أو 1940) ؟) على جانب الفنلنديين في اتجاه Olonets و

1. الملازم كيريل كاريلين من موسكو - 11 سبتمبر 1944 في المجر ؛

في المجموع ، جند مالتسيف 33 طيارًا في RAG في النصف الأول من عام 1944. كان أحد إنجازاته التي لا شك فيها هو تجنيد البطل الثاني للاتحاد السوفيتي - الكابتن س. ت. ولد سيميون تروفيموفيتش بيتشكوف عام 1918 في قرية بتروفكا ، مقاطعة خوكهولسكي ، من فلاحين في مقاطعة فورونيج. في صيف عام 1934 ، عمل الطيار المستقبلي كمتسابق خيول في منجم بوكشيف في منطقة فورونيج ، وفي 1934-1935. - عامل تصريف في منجم Strelica. في عام 1936 تخرج من خطة السبع سنوات ونادي فورونيج للطيران ، حتى يونيو 1938 عمل في نادي الطيران كمدرب وطيار طائرة شراعية. في 1936-1941. كان عضوا في كومسومول ، ومنذ عام 1943 - عضو مرشح في حزب الشيوعي (ب). في سبتمبر 1938 تخرج من مدرسة تامبوف التابعة لأسطول الطيران المدني ثم عمل كطيار طيران في مطار فورونيج. انضم Bychkov إلى الجيش الأحمر في 16 يناير 1939 ، وفي نفس العام تخرج من مدرسة الطيران Borisoglebsk. V.P. Chkalov ، وفي يونيو 1941 - دورات للطيارين المقاتلين في مدرسة كونوتوب العسكرية. مع اندلاع الحرب ، خدم بيتشكوف كطيار في فوجي الطيران المقاتلين 42 و 287. في عام 1942 ، حكم على الملازم بيتشكوف بالسجن 5 سنوات في معسكرات العمل لحادث طائرة ، ولكن بعد ذلك تم شطب الإدانة. قبل القبض عليه ، قام Bychkov بـ 130 طلعة جوية ناجحة ، وشارك في 60 معركة جوية. شارك في المعارك بالقرب من بريانسك وموسكو وستالينجراد ، وأسقط 13 طائرة معادية ، من بينها 5 قاذفات و 7 مقاتلات وعربة نقل. في عام 1943 ، برتبة نقيب ، تولى بيتشكوف منصب نائب قائد الفوج المقاتل 482 في فرقة الطيران المقاتلة 322. تميزت مزايا Bychkov بأمرين من الراية الحمراء.

كولتسوف ، صديقه ورئيسه المباشر ، سرعان ما قدم فكرة لمقاتل شجاع ، أشار فيها ، على وجه الخصوص ، إلى: "المشاركة في معارك جوية شرسة مع طائرات معادية متفوقة من 12 يوليو إلى 10 أغسطس 1943. ثبت أنها كذلك. طيار مقاتل ممتاز ، تجتمع شجاعته بمهارة كبيرة. يدخل المعركة بجرأة وحزم ، ويقودها بسرعة كبيرة ، ويفرض إرادته على العدو ، مستخدمًا جوانبه الضعيفة. قام طيارو الفوج ، الذين نشأوا من خلال دراسته اليومية المضنية ، والمثال الشخصي والعرض ، بـ 667 طلعة جوية ناجحة ، وأسقطوا 69 طائرة معادية ، ولم تكن هناك أي حالات هبوط قسري وفقدان التوجيه. [...] في العملية الأخيرة ، من 12 يوليو إلى 10 أغسطس 1943 ، أسقط 3 طائرات معادية. 14 يوليو 1943 في مجموعة من 6La-5 في معركة ضد 10 Yu-87 ، Yu-88 ، 6 FV-190 شخصيا أسقطت Yu-87 ، التي سقطت في منطقة Rechitsa. [...] للشجاعة والبطولة التي ظهرت في المعارك مع الغزاة الألمان ، وأسقطت شخصيًا 15 وطائرة معادية في المجموعة 1 ، أقدمها إلى لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

أيدت السلطات الفكرة ، خاصة أنه تم تقديم فكرة مماثلة ضد كولتسوف. "من أجل الأداء النموذجي للمهام القتالية للقيادة والشجاعة والبطولة التي تظهر في نفس الوقت" ، بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 2 سبتمبر 1943 ، مُنح بيتشكوف وكولتسوف لقب أبطال الاتحاد السوفيتي مع وسام لينين وميدالية النجمة الذهبية. في 10 ديسمبر (وفقًا لمصادر أخرى ، 11) ديسمبر 1943 ، أسقطت طائرة Bychkov's La-5 في منطقة أورشا بنيران المدفعية المضادة للطائرات ، وتم القبض على الطيار الجريح ، بعد أن قام بهبوط اضطراري على مستنقع. سرعان ما تم نقله إلى موريتزفيلد. انضم Bychkov إلى RAG في فبراير 1944 تحت تأثير Maltsev ، وإلى حد أكبر ، تحت تأثير BR Antilevsky. في وقت لاحق ، أثناء استجواب في المديرية الرئيسية لمكافحة التجسس في SMERSH في 8 مارس 1946 ، في محاولة للتخفيف من مصيره الذي لا يحسد عليه ، أخبر بيتشكوف المحققين أن Anti-Levy مع مساعده Varaksin ، الذي لم يظهر اسمه في أي مكان آخر ، ضربه في Moritzfelde ، مما أجبره على الانضمام إلى مجموعة Maltsev. صحيح ، حتى أثناء الاستجواب من قبل محققي SMERSH ، أكد بيتشكوف أن مالتسيف "عبر بحدة عن موقفه العدائي تجاه السلطات السوفيتية ، تجاه قادة الحزب والحكومة السوفيتية" ، ثم حاول "تشويه سمعة الافتراء ضد السوفييت في بلدي. عيون سياسة الحكومة السوفيتية.

في رأينا ، في الواقع ، لم يتعرض بيتشكوف للضرب من قبل أي شخص - مثل هذه الأساليب في شتاء عام 1944 لا يمكن أن تؤثر بشكل خطير على الشخص الذي كان ينظر باستمرار إلى الموت في وجهه لأكثر من عامين. على الأرجح ، "افتراء" العقيد مالتسيف بشكل مقنع للغاية. أو ربما كانت ثقة بيشكوف في «قادة الحزب» مترددة منذ فترة طويلة ، خاصة وأن ظهور «القادة» عند التفكير الجاد فيه ترك انطباعًا رهيبًا. تحتوي مجموعة المؤلف على شهادات لأشخاص يعرفون أنتيليفسكي وبيشكوف جيدًا. على وجه الخصوص ، ضحك مساعد مالتسيف ، ب. الصداقة الصادقة والتعاطف مع بعضنا البعض. وتجدر الإشارة إلى أنه بعد قيامه بعشرات الطلعات الجوية في 1944-1945 ، أتيحت الفرصة لبيتشكوف مرارًا وتكرارًا للسفر إلى الجانب السوفيتي ، فهل كان ذلك لإجبار أسرى الحرب على الانضمام إلى المجموعة الجوية بمساعدة الضرب؟ لا ، كان الأمر يتعلق فقط بالإقناع والاختيار الطوعي ، "أكد بلوشوف. في الواقع ، في أبريل 1945 ، طار الملازم أول ستيزهار ، وهو طيار مقاتل سوفيتي سابق خدم في سلاح الجو KONR ، والذي انضم إلى جيش فلاسوف في شتاء عام 1945 ، أثناء رحلة تدريبية ، وفقًا لإحدى الروايات - إلى الجانب السوفيتي فيما يرى الآخر أنه إلى جانب الأمريكيين. من فبراير 1944 ، أصبح Bychkov أحد أقرب المقربين لمالتسيف ، مع تحدث أنتيلفسكي بشعور في الراديو ، أمام أوستاربيترز وأسرى الحرب. شارك مصير جميع طياري سلاح الجو KONR تقريبًا ، الذين أعادهم الحلفاء قسراً في عام 1945 إلى الاتحاد السوفيتي

تم إنشاء علاقة ثقة مع مالتسيف ومع العقيد ألكسندر فيدوروفيتش فانيوشين ، خريج الأكاديمية العسكرية. إم في فرونزي والسابق شيم و. قائد القوات الجوية للجيش العشرين للجبهة الغربية (1941) ، والذي أصبح فيما بعد نائبه ورئيس أركان القوات الجوية KONR. ترك مالتسيف انطباعًا قويًا على رئيس الاتصالات في فرقة الطيران المقاتلة 205 التابعة للجيش الجوي الثاني ، الرائد س. 3. سيتنيك. تم إسقاط طائرة سيرافيما زاخاروفنا سيتنيك في 29 أكتوبر 1943 بنيران المدفعية المضادة للطائرات فوق قرية نيكولايفكا الخامسة في منطقة كوزيلشينا. هبطت بالمظلة دون جدوى وأصيبت بجروح وأسرت. بعد فترة من البقاء في المستشفى الميداني ، تم إحضار الرائد إلى موريتزفيلد ، حيث تم نقل ابنها وأمها البالغ من العمر خمس سنوات ، اللذان يفترض أنهما قد ماتا ، من الأراضي المحتلة في وقت لاحق. قاد هذا الظرف الاستثنائي طيارًا ، حاصل على أوامر الراية الحمراء والحرب الوطنية ، ورائد في القوات الجوية للجيش الأحمر إلى فلاسوفيت في المستقبل. ومع ذلك ، بسبب عواقب الإصابة ، سرعان ما تم طردها من RAG إلى إحدى وحدات الدعاية الشرقية. مزيد من المصير P. 3. تطورت سيتنيك بشكل مأساوي - أصبحت ضحية عرضية لاستفزاز SD وتوفيت في نهاية عام 1944 ، وهو ما علم مالتسيف بعد الواقعة.

في 20 فبراير 1944 ، في برلين ، التقى العقيد ف. مالتسيف أخيرًا بالفريق أ. فلاسوف. ظل الانطباع عن بعضنا البعض أكثر من إيجابي. من 7 مارس إلى 14 مارس ، زار الجنرال فلاسوف موريتزفيلد ، برفقة النقيب ف. K. Shtrik-Shtrikfeld and S.B Froelich. وفقًا لـ Fröhlich ، "أحدث مظهر فلاسوف الشخصي ضجة كبيرة" ، أعجب مرؤوسو مالتسيف والعقيد هولترز ، الذي تمت ترقيته في ذلك الوقت ، بشدة بالتواصل الأسبوعي مع الملازم السابق للجيش الأحمر. أكد كل من هولترز ومالتسيف فلاسوف على احتمال نشر فوج طيران في ROA على أساس RAG.

في الوقت نفسه ، أدى فشل الخطاب المناهض لهتلر في 20 يوليو 1944 ، وقمع الجستابو الذي أعقبه ، وأخيراً حالة الطوارئ في السرب الشرقي الأول ، المعروف لنا بالفعل ، إلى زيادة الرغبة. بعض الأشخاص في مقر OKL للتخلص من وحدة المتطوعين الروس. مجموعة من كبار الضباط LW: كان لدى رئيس القسم الثامن من هيئة الأركان العامة OKL ، اللواء G. von Roden ، رئيس هيئة الأركان العامة OKL ، جنرال الطيران K. بواسطة Reichsmarshal G. Goering ، يمكن أن يؤدي إجراء إنشاء RAG إلى تعقيدات كبيرة بالنسبة لهم. إن النقل الرسمي لـ RAG إلى القوات الشرقية لجنرال سلاح الفرسان E. A. Kestring من شأنه أن ينقذ OKL من المشاكل المحتملة. من أجل الحفاظ على التأثير على مجموعة Holters-Maltsev ولتجنب تدخل Köstring المفرط في مشاكلها المحددة ، تم إنشاء منصب مفتش الموظفين الأجانب LW في مقر Köstring. كان من المفترض أن يكون المفتش مسؤولاً عن المتطوعين الأجانب في LW وفي نفس الوقت على اتصال بـ OKI. التاريخ الإضافي لـ RAG للعقيد G. إنشاء وتطوير القوات المسلحة التابعة للجنة تحرير شعوب روسيا في الأشهر الستة الأخيرة من الحرب.

ألكساندروف ك.

من كتاب "جنود الفيرماخت الروس. أبطال أم خونة: مجموعة من المقالات والمواد. - م: 2005.

في عام 1945 - رائد سلاح الجو KONR ، نائب قائد فوج الطيران الأول. انظر - Alexandrov K.M. فيلق الضباط في جيش الفريق أ.فلاسوف ، 1944-1945. SPb. ، 2001. S. 336.

لقد كان "الأسبوع الأسود" بالنسبة لـ Luftwaffe ، لكن قلة منهم اعتقدوا أن هذه كانت البداية .. للنهاية!
يحارب الأهمية المحلية
حدثت هذه القصة منذ وقت طويل جدًا ، منذ أكثر من 70 عامًا ، في مارس 1942. من المعروف مدى الأهوال التي كان على شعبنا تحملها خلال الحرب. ولكن ، في نفس الحادية والأربعين ، على الجبهات البرية ، أعطى الجيش الأحمر أحيانًا المعتدي في وجهه ، كما في 41 نوفمبر بالقرب من روستوف أون دون ، عندما تم دفع الألمان إلى الخلف بحوالي 150 كم إلى خطوط ميوس ، ثم حتى في الهجوم المضاد التاريخي بالقرب من موسكو ، استمرت Luftwaffe الملعونة في السيطرة على الهواء وإظهار قوتها ، إذا كان الطقس فقط جيدًا.


بحلول ربيع عام 1942 ، تجمدت الجبهات. توقف الجيش الأحمر عمليا. الألمان أيضًا لم يكن لديهم القوة للهجوم. في الإذاعة ، في تقارير سوفينفورمبورو ، أفادت التقارير "... معارك ذات أهمية محلية." ولكن مع بداية الربيع ، ظهر الخط الأمامي للحياة ، وبدأ التحقيق القتالي النشط للدفاع ، والبحث عن نقاط الضعف ، وما إلى ذلك. كانت الشمس تشرق أكثر فأكثر وبدأ الطيارون في العمل القتالي.


سبعة ضد خمسة وعشرين!
في 9 مارس 1942 ، طار سبعة من طيارينا المقاتلين على متن Yak-1 جنوب خاركوف إلى خط الجبهة في دوريات قتالية.


قصة أخرى من كلمات الآس السوفيتي ، قائد الحرس الحادي والثلاثين IAP Boris Nikolayevich Eremin:


ذهبنا على ارتفاع 1700 متر "ما عدا ذلك" ، مع ذخيرة كاملة و 6 RS تحت الأجنحة. على نفس الارتفاع ، بالقرب من خط المواجهة ، رأيت مجموعة من الطائرات الألمانية - 18 Messers و 7 Yu-87 و Yu-88. إجمالي 25! من بين هؤلاء ، تم إخفاء 6 Me-109F. ما زلنا لا نملك أجهزة اتصال لاسلكي ، تواصلنا مع الإيماءات ونهز أجنحتنا ... قادت المجموعة إلى اليسار ، إلى الجنوب الغربي ، مع التسلق للهجوم من هناك. من حيث لا ينتظروننا .. نتحول عسكريا لليمين ونهاجم! كان الألمان يستعدون لاقتحام قواتنا على الأرض وبدأوا في إعادة البناء ... اختار كل واحد منا هدفه الخاص. على الفور أسقطوا رسلين و قاذفتين قاذفتين ، طار جناح به صليب ... مثل هذه الزوبعة ، لكني أرى أنه تم إسقاط اثنين آخرين من المبعوثين. ثم هرعوا بعيدًا عنا ، الذين ذهبوا إلى حيث ، وأطلقت النار على واحد آخر أثناء اللحاق بالركب! استمرت المعركة بأكملها من 10 إلى 12 دقيقة ، وأشرت إلى أن "الجميع ورائي" ، حان الوقت لمغادرة المعركة ، لأن الوقود ينفد. أنظر ، أنا مرتبطون ، كل سبعة! مروا فوق مطارهم باستخدام "مشبك" وانتشروا للهبوط. الجميع يركض للقاء ، يصرخ ، يا انتصار! تم تأكيد منشورات VNOS بالفعل ، بالتأكيد ، تم إسقاط سبعة! هذا لم يحدث من قبل!


سرعان ما خرجت جميع الصحف المركزية والجبهة بوصف هذه المعركة: "7: 0 لصالح صقور ستالين!"
بعد ذلك بوقت طويل ، قال البطل العظيم إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب إنه وفقًا للوصف في الصحف ، درس هو ورفاقه هذه المعركة "حتى الفتحات". في الواقع ، كانت هذه أول معركة جماعية (!) خاضها طيارونا وفقًا لجميع قواعد فنون الدفاع عن النفس. في هذه المعركة ، تم عرض مزايا مقاتلة Yak-1 ، المصممة للقتال القابل للمناورة. قاتل إريمين في ذلك الوقت على متن طائرة قدمها له فيرابونت جولوفاتي ، وهو مزارع جماعي (!) من مزرعة ستاخانوفيتس الجماعية. المقاتل بني بالمال - مدخرات جولوفاتي!


في وقت لاحق ، في مايو 1944 ، تبرع المزارع الجماعي البسيط جولوفاتوف بـ 100 ألف روبل لبناء طائرة Yak-3. كتب رجل من العمال بشكل شخصي ملاحظة قصيرة إلى الرفيق ستالين "... مع طلب شراء مقاتلة من أحدث تصميم للجيش الأحمر بأيام العمل التي تكسبها الأسرة بأكملها". أراد فيرابونت بتروفيتش حقًا تسليم الطائرة الجديدة تمامًا إلى الطيار بوريس إريمين.


قدر ستالين تقديرا عاليا تفاني مزارع جماعي بسيط للوطن الأم ، وبالطبع امتثل لطلبه.

طار بوريس إريمين بفخر بهذه الطائرة حتى يوم النصر نفسه وشارك في معارك على جبهات مختلفة: لفيف ، البولندية ، الرومانية ، المجرية ، النمساوية والألمانية. وفي سماء تشيكوسلوفاكيا ، أسقط آخر طائرة معادية. Yak-3 مع نقش على اللوحة "من فيرابونت بتروفيتش جولوفاتي: إلى الهزيمة النهائية للعدو!" دخلت تاريخ ليس فقط الحرب الوطنية العظمى ، ولكن تاريخ الشعب السوفيتي بأكمله كرمز مطلق للوطنية. وحصل الطيار إريمين على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

بعد الحرب ، كانت هذه الطائرة موجودة في متحف مكتب تصميم ياكوفليف ، ولكن في عام 1994 بيعت مقابل 4 آلاف دولار أمريكي إلى متحف طيران سانتا مونيكا بالولايات المتحدة الأمريكية ، حيث بقيت حتى يومنا هذا.


ومحارب واحد في السماء!
في غضون ذلك ، كان عام 1942 قادمًا. في ذلك الوقت ، على جبهة لينينغراد ، قاتل سرب JG-54 الشهير "Grunherz" وقطاع الطرق ، والآس على الآس ويسخر الآس.


في 12 مارس ، طمأن الملازم أول فاسيلي غولوبيف ، الذي كان يُعتبر مقاتلاً (قبل ذلك ، أسقط بالفعل 8 ماني ألماني و 2 فنلندي) إلى الأبد برسامين ساحقة من هذا السرب في وقت واحد. بالعودة إلى مطاره على متن طائرة I-16 القديمة (!) ، قام مرة أخرى بتصوير طيار مصاب بجروح خطيرة ، وهو يلوح بالطائرة في جانب مختلف. انها عملت! طارده اثنان Me-109s ، ارسالا ساحقا Bartling (69 انتصارا) و Leishte (29 انتصارا). عندما اقتربوا من غولوبيف بحوالي 1000 متر ، أدار مقاتله بحدة نحوهم وأسقط بارتلينج في جبهته! أراد Leishte الهرب ، لكن Golubev أطلق عليه تسديدة من RS. النصر ، وحتى ماذا ، وفي مطاره الخاص.


سرعان ما أصبح الفوج الحرس الرابع ، وأصبح الرائد فاسيلي غولوبيف بطل الاتحاد السوفيتي وقائده. على حسابه - 39 طائرة معادية. وأسقط رفيقه V Kostylev 41 طائرة ألمانية.


"Grunherz" فقط في عام 1942 فقد 93 طيارًا ورسموا فوق الدف الأخضر (بالعامية بين الطيارين ، "الحمير الخضراء"!) الطلاء الرمادي. لم يكن هناك ما يدعو للفخر! وإجمالاً على الجبهة الشرقية ، فقد هذا السرب 416 طيارًا و 2135 طائرة ، Me -109 و FV-190.
انهيار "الجسر الجوي"!
كان عام 1942 عامًا صعبًا ورهيبًا على الجميع! اندفع الألمان إلى القوقاز وإلى ستالينجراد. في الهواء ، كان Luftwaffe لا يزال سيد الموقف. لكن ربيع المقاومة هذا ، الذي تم ضغطه تدريجيًا ، أصاب الألمان في جبهتهم ليس فقط على الأرض ، ولكن أيضًا في الهواء.
في محاولة لإنقاذ مجموعة ستالينجراد ، لتأسيس إمداداتها ، أمر هتلر بإنشاء "جسر جوي". وفقًا لحسابات هيئة الأركان العامة ، كان من الضروري نقل 300 طن على الأقل من البضائع يوميًا. طلب F Paulus ما يصل إلى 450 طنًا. لهذا الغرض ، أنشأ الألمان قاعدتي إمداد: في موروزوفسكايا لقاذفات Xe-111 و Yu-88 ، في Tatsinskaya لنقل Yu-52s. في 1 ديسمبر ، تمكنوا من جمع ما يصل إلى 400 سيارة. كان لا بد من إرسال ما يصل إلى 200 طائرة إلى ستالينجراد يوميًا.


بطبيعة الحال ، كانت المهمة الرئيسية للمدافع والمقاتلين لدينا هي مواجهة هذا "الجسر" ، وكذلك تدمير قواعد الطيران والإمداد على الأرض. في المتوسط ​​، كان من الممكن نقل ما لا يزيد عن 100 طن من البضائع إلى ستالينجراد يوميًا. في كثير من الأحيان ، على حد تعبير أحد الضباط الأسرى ، يعرف الشيطان ما: إما أشجار عيد الميلاد ، أو الفلفل ، أو الحلوى ... على ما يبدو ، في ألمانيا ، لم يكن الموردون نظيفين في متناول اليد. أعلن بولس بغضب أن Luftwaffe تركتنا في مأزق. من 23 نوفمبر 1942 (بداية عملية الجسر) إلى 2 فبراير 1943 (اليوم الأخير) ، خسر الألمان (حسب ك. بارتز) 127 مقاتلاً. 536 قاذفة ووسيلة نقل ، ولكن الأهم من ذلك ، قتل 2196 طيارًا ، دون احتساب أولئك الذين تم أسرهم. كما قال غورينغ: "بالقرب من ستالينجراد ، فقدنا لون الطائرات القاذفة!"


وقبل ذلك كان عام 1943 ، ونتيجة لذلك أصبحت السماء ملكنا تمامًا!

أتذكر أنه في أواخر الستينيات ، تم عرض فيلم روائي طويل على شاشات الدولة ، حسب النوع - كوميديا ​​عسكرية ، باسم "داي هارد". لاقى الفيلم استحسان الجمهور ، فهو يحتوي على الكثير من المواقف الممتعة والمضحكة. من بينها ، يتم تذكر حلقة القبض على الطاقم الألماني من قاذفة ألمانية أسقطت في منطقة موسكو ، والتي تبين أن طيارها امرأة ، وهي امرأة ألمانية شقراء تحمل صليب فارس حول رقبتها. بالطبع يمكننا القول أن هذه خطوة أصلية وناجحة للغاية من قبل كاتب السيناريو والمخرج ، لكن تجدر الإشارة أيضًا إلى أن صورة مغنية نازية شقراء تقصف المدن السوفيتية لم تنشأ من الصفر. تصف مذكراتنا وأدبياتنا الأخرى الكثير من الأدلة على مشاركة الطيارات الألمانيات في المعارك على الجبهة السوفيتية الألمانية في 1941-1945. ومع ذلك ، هل كانت حقائق قاسية أم أساطير غامضة؟ السؤال ليس بهذه البساطة ...

لذلك ، على ما يبدو ، ولأول مرة ، تم ذكر الطيارين الألمان على الجبهة الشرقية بالفعل في اليوم الأول من الحرب في 22 يونيو 1941. في صباح هذا اليوم ، هاجم قائد سرب فوج الطيران المقاتل رقم 87 ، الملازم أول ب. تمكن من تدمير طائرة معادية ، والتي هبطت اضطراريا على جسم الطائرة في منطقة Terebovlya. تم القبض على الطاقم ونقلهم إلى مطار تارنوبول. كما كتب القائد السابق للقوات الجوية للجيش السادس ، الجنرال ن. إس. سكريبكو ، في كتابه "للأهداف القريبة والبعيدة" ، "تبين أن قائد الطاقم امرأة ألمانية شابة".
اغتنام الفرصة ، يجب أن يوضح على الفور أن الطائرة الألمانية التي تم إسقاطها لم تكن من طراز Do-215 ، ولكنها كانت من طراز Me-110 مشابهة جدًا لها ، من الفرقة الثالثة لمجموعة الاستطلاع بعيد المدى الحادية عشرة من Luftwaffe. والأهم من ذلك: كان كلا من أفراد الطاقم - الطيار ، الملازم أول هيلموت جوج والمراقب ، الرقيب الرائد إرنست شيلدباخ - من الشباب العاديين ، على عكس المتحولين جنسيا المعاصرين. لذلك ، من غير المفهوم تمامًا على أي أساس قرر جنرالنا أنها امرأة. ومع ذلك ، فقد تم وضع بداية الأساطير ...

عندما اكتسبت الحرب زخمًا ، بدأت الشائعات حول الطيارين الألمان ، وكذلك الشائعات حول العديد من الهجمات المحمولة جواً والمخربين ، في الانتشار بين جنود وقادة الجيش الأحمر.

لذلك في مذكرات أحد قادتنا ، تم ذكر طيار قاذفة ألماني ، تم إسقاطه في أحد أيام الأحد في يوليو 1941 بنيران مضادة للطائرات في منطقة موغيليف ، وهبط بالمظلة وتم أسره.

على الأرجح ، ذكر قائد آخر لنا ، وهو القائد الجوي المارشال غولوفانوف ، نفس الطيار في كتابه "قاذفة طويلة المدى ..." في كتابه: "بطريقة ما تم العثور على فتاة شقراء ذات عيون زرقاء في شكل طيار عسكري في قاذفة ألمانية سقطت. وعندما سُئلت كيف يمكنها ، امرأة ، أن تقرر قصف المدن المسالمة ، وتدمير النساء والأطفال العزل ، أجابت: "ألمانيا بحاجة إلى مساحة ، لكنها لا تحتاج إلى أشخاص على هذه الأراضي".

تم ذكر نفس الشيء تقريبًا في مذكراته حول دفاع موغيليف في يوليو 1941 ، السكرتير السابق لمكتب الحزب لفوج المشاة 747 ، S.P. Monakhov: "... المظلة. كانت امرأة. وعندما سُئلت عن سبب قصفها للمدينة ، على السكان المدنيين ، أجابت: "ما الفرق بينك وبينهم؟ أنتم جميعًا سوفياتي ، وقد أمرنا الفوهرر بتدمير السوفييت ".
هناك نفس الخلفية السياسية للحلقة السابقة ، فقط الكلمات مختلفة. من الواضح أن شخصًا ما لا يقتبس من شخص ما بالضبط. ومع ذلك ، من الواضح تمامًا أن كلاً من - المشير ومنظم الحفلة - فقط "سمعوا الرنين ، لكنهم لم يعرفوا من أين أتى" ...

في نفس يوليو 1941 ، كتب العقيد من الجيش الجوي الخامس P.F. Plyachenko في كتابه "تم إصدار أمر ..." أُجبروا على الهبوط في حقل ذرة على بعد ثلاثة كيلومترات من قرية زوفتنيفي شمال غرب أوديسا. فيما يلي تفاصيل مدهشة للغاية لدرجة أنه يجب اقتباسها بالكامل تقريبًا:
"هرعت مجموعة من المقاتلين من السرية الأمنية لمقر قيادة الجيش إلى الطائرة على متن شاحنة ... وواجهوا مهمة أخذ طاقم الطائرة التي سقطت على قيد الحياة ، والتقاط الوثائق والكاميرات الجوية ووضع السيارة تحت الأرض. حارس ... صعدت المجموعة إلى الطائرة وشاهدت صورة غير عادية. جلس الطاقم على الأرض تحت الجناح ، وكأن شيئًا لم يحدث - ثلاثة رجال وامرأة واحدة. فحصت الطائرة والسجناء. تم وضع أسلحة وكاميرات جوية ووثائق ومتعلقات شخصية في السيارة. أمر الطاقم بالصعود إلى الجثة. ثم اتضح أن قائد الطاقم - المقدم الفاشي - لم يتمكن من ركوب السيارة. ليس لديه أرجل للركبتين ، إنه على أطراف اصطناعية. مرؤوسو المقدم ، أيها الرجال طوال القامة ، حملوه ووضعوه في الخلف ببراعة ...
... أجاب السجناء عن طيب خاطر على الأسئلة. اتضح أن المرأة الألمانية البالغة من العمر 33 عامًا (دعنا نسميها بيرتا) هي طيار. قادت الطائرة. زوجها الذي بلا أرجل ، ضابط برتبة مقدم ، يعمل في ملاح الطائرات. في الماضي القريب ، كان طيارًا مقاتلاً ، وحصل على ثلاثة صلبان حديدية. كلا العريفين هما مشغل راديو مدفعي.
بعد أن قدمت الدليل ، بدأت الطيار بنفسها في طرح الأسئلة. لقد اختلوا جميعًا في شيء واحد: ماذا سيحدث لهم ، وما إذا كانوا سيطعمونهم ، وما إذا كانوا سيمنعونها من رعاية زوجها الذي بلا أرجل. تكلمت على عجل وكأنها تخشى المقاطعة. هنا كان الألماني صامتًا ، لكن ليس لوقت طويل. سألت بهدوء:
- ملازم هير! قل لي ، هل يمكننا أن نأمل في إنقاذ الحياة؟
نحن لا نطلق النار على سجناء عزل. لكن المذنبين بارتكاب جرائم يحاكمون إلى المدى الكامل للقوانين.
أجاب بيرتا للجميع: "لسنا قتلة ولسنا مسؤولين عن أي شيء". - لم نسقط قنبلة واحدة على أرضكم ، ولم نطلق طلقة واحدة على الطائرات الروسية. لكن مدافعكم المضادة للطائرات أغرقت طائراتنا. بالكاد قمنا بسحب محرك واحد ، ثم قام اثنان من مقاتليك بإيقافه عن العمل أيضًا. جلسنا بصعوبة ، استسلمنا لك طواعية ، لم نؤذيك ... فقط أجرينا الاستطلاع ...
... أخبرت بيرتا عن نفسها وعن زوجها عن طيب خاطر. وفقا لها ، فإن المقدم حارب بشجاعة في فرنسا في صيف عام 1940. هناك ، بُترت ساقيه بعد أن أُجبرت طائرة مقاتلة على الهبوط في غابة تم تطهيرها. هناك ، في أحد المستشفيات ، سلمه غورينغ الصليب الحديدي ...
"حسنًا ، يبدو أننا قلنا كل ما تريد سماعه" ، قالت المرأة الألمانية ، وانزلقت ابتسامة راضية على وجهها ...
- قل لي ، هل سأكافأ على المعلومات التي أخبرتك بها؟
اتضح أن هذا هو السبب في أن المرأة الألمانية كانت ثرثارة للغاية. أدركت أن حياتها لم تكن في خطر ، تفاوضت على مكافأة لنفسها. ما هو أكثر هنا: الوقاحة ، والمشروع التجاري أو ضيق الأفق ، من الصعب أن نقول.
كان على الألماني أن يصاب بخيبة أمل ... ".
حسنًا ، كما يقولون ، "كان لابد من رؤية وسماع الكثير ، لكن هذا! ..". بعد كل شيء ، لا توجد أي بيانات على الإطلاق حول وجود مثل هذا الطاقم المذهل في Luftwaffe ، علاوة على ذلك ، لسبب بسيط هو أن هذه القصة بأكملها هي مجرد ثمرة الخيال الجامح لـ "الكاتب" Plyachenko.

كاتب آخر لقصص الخطوط الأمامية - إل.ز.لوبانوف - في كتابه "أن نكره كل الموت" (خاباروفسك: كتاب دار النشر ، 1985) ، لم يدخر أي ألوان ، يرسم مآثره كطيار مقاتل في عام 1941. صحيح ، لسبب ما ، لا يشير إلى عدد كتيبته ، لكن هذا ليس هو الهدف. بالنسبة لنا ، هناك شيء آخر مثير للفضول في كتابه - حلقة وصف فيها كيف التقى في الهواء في أغسطس 1941 على "حماره" بمقاتل من طراز Me-109E ، رأى على رأسه شابًا ألمانيًا امرأة ترتدي ثيابًا من الحرير الوردي الفاتح وشعر أشقر يتدفق على كتفيها. يُزعم ، بعد أن فتحت فانوس قمرة القيادة ، لوحت بيدها وابتسمت حتى للفارس الروسي ، وأظهرت صفًا متساويًا من الأسنان ، وبعد ذلك أطلقت غادرة رشاشًا في اتجاهه. بالطبع ، أساء صقر "ستالين" في أحسن المشاعر على الفور إلى "العاهرة ذات الشعر الأبيض" ، مما أدى إلى سقوطها فوق مطارها مباشرة. يدعي المؤلف أن المرأة الألمانية كانت ابنة ويلي ميسرشميت ، أقرب مساعد لمصمم الطائرات ، ومفتش لتقنية قيادة فوج مقاتل. كما يقول كاتب مذكراتنا ، قائد فوج ألماني ، برتبة SS من Sturmführer (؟!) ، رغبته في الانتقام لمفتشه ، حتى أنه أسقط راية مع ملاحظة في المطار السوفيتي وتحدى الآس السوفيتي الذي أطلق النار وصولا للجمال إلى مبارزة ... بشكل عام - شبه دراما شكسبيرية. ومع ذلك ، يدخن ويليام شكسبير بعصبية على الهامش ، غير قادر على تجاوز تحفة L.Z. Lobanov ...

حتى أن هناك ذكرًا لتكوين عائلي آخر لطاقم Luftwaffe حتى في وثائق الأرشيف المركزي لوزارة الدفاع الاتحاد الروسي(الصندوق 208 ، الجرد 2511 ، الحالة 6 ، الأوراق 2-10) ، الذي قرأ حرفياً ما يلي: "في نهاية سبتمبر 1941 ، في مطار دفويفكا الميداني (على بعد 7 كم جنوب شرق فيازما) ، طائرة استطلاع ألمانية من طراز Yu- 88 . أثناء استجواب أفراد الطاقم ، اتضح أنه كان يجري استطلاعًا في اتجاه Vyazma ، Mozhaisk ، موسكو. تعطلت بوصلة الراديو على متن الطائرة ، وبعد نفاد الوقود ، هبط الطاقم في أقرب مطار ، حيث تم أسرهم. تبين أن الطاقم من العائلة: القائد - عقيد وملاح وطيار - ولديه في رتبة ملازمين ، وابنته - عاملة راديو وعريف. وأثناء الاستجواب تصرفوا بتحد وتفاخروا بمزاياهم وهم يهتفون "هيل هتلر!" لحسن الحظ ، لم يكن لدى الألمان الوقت لتدمير خرائط الطيران ومعدات الاستطلاع والأفلام. في الفيلم الذي تم تطويره ، كانت بحيرة Kasnyansky (البركة) والمبنى مرئيين بوضوح ، حيث أدت إليه المسارات التي تم تنظيفها من الأدغال. امتدت العديد من خطوط الاتصال العلوية على أعمدة إلى الغابة القريبة من عدة اتجاهات. وعندما سئل عما تعنيه الدائرة الموجودة على الخريطة ، والتي كانت تدور حول مبنى كبير منفصل ، قال الملاح: "هذا هو المقر الرئيسي للمارشال تيموشينكو ، وسوف يختفي قريبًا".
لكن المفاجئ ، مع ذلك ، أنه لا توجد بيانات في الأرشيف الألماني حول هذا "العقد العائلي" في صفوف القوات الجوية الألمانية.

خلال غارة جوية على لينينغراد في 22 سبتمبر 1941 ، سقطت قنبلة ثقيلة داخل أكبر متجر متعدد الأقسام غوستيني دفور ، ودمرت بالكامل خمسة مبان تضم مؤسسات مختلفة ، بما في ذلك دار النشر السوفياتي ، معهد البحوث الشمالية لاستصلاح الأراضي. وفي الوقت نفسه قتل 98 شخصًا وأصيب 148 آخرون. Luknitsky ، المراسل الحربي خلال سنوات الحرب والكاتب P.N.
"... اكتشفت لاحقًا أن إحدى القنابل أصابت جوستيني دفور. تم تدمير دار النشر "سوفيت رايتر" ، وقتل معارفي القدامى ... ثمانية موظفين فقط من دار النشر. وأصيب اثنان بجروح خطيرة .. بشكل عام قتلت هذه القنبلة - التي تزن سبعمائة وخمسين كيلوغراما - ما لا يقل عن مائة. وهؤلاء في الغالب من النساء ، لأنه في المنزل الذي تم تدميره ، كان هناك أرتل نسائي للحياكة. تم إسقاط القنبلة من قبل طيار ألماني ، وأطلقت مدافعنا المضادة للطائرات النار عليها فوق كوزنيتشني لين ... ".
بيرغولتس ، شاعرة وكاتبة نثر سوفياتية أخرى معروفة ، أشارت أيضًا إلى هذه الحادثة في مذكراتها: "... ويقولون إن طيارًا يبلغ من العمر 16 عامًا أسقط قنبلة. يا إلهي! (يبدو أن الطائرة أُسقطت لاحقًا ووجدتها هناك - ربما بالطبع فولكلور). أوه ، رعب!
يتردد صدى الكتاب في أحد المواقع على الإنترنت من قبل شخص ما تحت الاسم المستعار "Leningrader": "مقابل منزلنا ، سقطت ثلاث مائتي قنبلة. الأول حطم كشك بيرة على الأرض. طار الثاني إلى المبنى المقابل المكون من ستة طوابق. الثالث من خلال المنزل. قالوا إن طيارًا ألمانيًا أسقطهم ، كما زُعم ، تم إسقاطها وأسرها.
من الذي بدأ بعد ذلك الشائعات حول مقتل طيار فاشي يبلغ من العمر 16 عامًا فوق لينينغراد ، من المستحيل بالطبع إثبات ذلك. من ناحية أخرى ، يمكن للمرء أن يقول بشكل قاطع عن خسائر الطيران الألماني: في ذلك اليوم ، في منطقة سانت بطرسبرغ ، تعرضت طائرتان من طراز Junkers-88s من سرب القاذفات رقم 77 لأضرار طفيفة فقط بسبب النيران المضادة للطائرات. ولا أريد حتى مناقشة عمر الطيار الألماني "المُسقط".

مهما كان الأمر ، فقد أحب إخواننا في الكتابة فكرة أن الطيارين الألمان هم المسؤولون عن الخسائر الجماعية أثناء قصف المدن. دون أي سبب ، تم اتهامهم حتى بإعدام وحشي للأطفال من الجو. في هذا الصدد ، حصلت الطيارات الألمانيات المعروفات على "الجنون" أيضًا. على سبيل المثال ، في كتاب "الارتفاع الرابع" ، الذي كان شائعًا في ذلك الوقت ، تم وصفه بتفاصيل مروعة كيف أنه في صيف عام 1941 "أطلق طيار فاشي يبلغ من العمر أربعة وعشرين عامًا صغارًا على شاطئ البحر في أنابا":
"... الرمال البيضاء الناعمة الذهبية لشاطئ البحر. تتدفق الموجات الدافئة بسهولة إلى الرمال الساحلية وتتراجع بهدوء. الحصى الصغيرة المدبوغة ، المنثنية بنشاط ، تنحت شيئًا ما على الرمال الرطبة. قبعاتهم البيضاء في بنما مرئية في جميع أنحاء الشاطئ. أشجع الرجال يركضون إلى البحر ويعودون بصرير عندما تطاردهم موجة رمادية مع رغوة تطاردهم بضوضاء.
يتم إحضار الأطفال إلى هنا كل صباح من جميع مصحات الأطفال الموجودة في أنابا.
وفجأة ظهرت طائرة في السماء الزرقاء الساطعة. ينزل إلى الأسفل وينخفض ​​ويفتح النار فجأة على مستوى منخفض. أطلق النار على هؤلاء الأطفال العراة العزل!
الرمل مملوء بدماء الاطفال. والطائرة ، بعد أن قامت بعملها ، تحلق بهدوء مثل الصقر وتختبئ خلف الغيوم.
بالطبع ، لم يكن الأمر خاليًا من الكليشيهات النموذجية عند وصف مظهر الطيار الألماني: "أشقر الشعر ، بعيون زرقاء ، جميل". علاوة على ذلك ، في كتاب "حتى اسمها مطبوع: هيلين رايش" هو إشارة أكثر من شفافة إلى هانا ريتش البريئة ، التي لم تطير أبدًا فوق حدود الاتحاد السوفيتي.
ومع ذلك ، فإن أسطورة الطيار المسروق هيلينا رايش ، الذي أطلق النار على الأطفال على شاطئ البحر الأسود ببنادق آلية ميسرشميت ، كما يقولون ، "ذهب إلى الناس".
وكتاب "الارتفاع الرابع" من تأليف كاتبة أطفال معروفة تحت اسم مستعار إيلينا إيلينا ، والتي كانت في الواقع تدعى ليا ياكوفليفنا مارشاك ، متزوجة من بريس ...
بالمناسبة ، كان كتاب "إيلينا" مخصصًا بشكل أساسي للأطفال والمراهقين. حسنًا ، كم من جيل الشباب السوفيتي ، بعد أن قرأوا قصة رعب عن إطلاق النار على الأطفال على الشاطئ ، ظلوا لبقية حياتهم في ثقة لا تتزعزع بأن كل هذا كان حقيقيًا!

ربما واحدة من هؤلاء القراء الشبابكان هناك أيضًا جي إم جوسيف ، الذي قام بدوره بتأليف فيلم رعب مشابه جدًا عن طيار ألماني بميول سادية واضحة. في قصته المسماة "The Hertha Bomber" ، والتي تدعي أنها قصة حقيقية ، تدور أحداثها حول الفتاة الشقراء البالغة من العمر 23 عامًا هيرتا كرانز ، والتي يُزعم أنها الطيار الوحيد في Luftwaffe الذي حلّق على جميع أنواع الطائرات: قاذفات وطائرات استطلاع وحتى المقاتلين. يُزعم أنه في أكتوبر 1941 ، قصف هذا الطيار "العالمي" ، الذي يقود طائرة من طراز Messerschmitt ، مدرسة في Bezhetsk شمال شرق تفير ، مما أسفر عن مقتل 28 تلميذًا في هذه العملية. بعد هذه الفظائع ، القانون الكلاسيكيانتقامًا ، تم إسقاط القاتل القاسي وإلقاء القبض عليه ، وبعد ذلك ، بالطبع ، أطلق عليه الرصاص. من المؤكد أن القارئ المتأثر سيتأثر بالتفاصيل الرهيبة للفظائع التي ارتكبتها المرأة الألمانية. مثل ، "بعد أن قصفت نصف المدرسة ، استدارت مرة أخرى وأطلقت رشقة طويلة على الرؤوس السلافية الملتفة من مدفعها الرشاش الثقيل" ، أو كشفها الساخر أنها قصفت الأطفال عمدًا "بمبادرة منها" نأسف لأنها "قتلت الخنازير الروسية الصغيرة. الألقاب غير السارة التي منحها المؤلف بسخاء للطيار الأسطوري هي أيضًا سمات مميزة جدًا ، مثل "متعصب مائة بالمائة آري" ، "متعجرف" ، "لقيط" ، "صياد لأهداف حية" ، "ابنة العاهرة". .
من حيث المبدأ ، إذا كان هذا قد كتب خلال سنوات الحرب ، عندما خرجت الكراهية لجميع الألمان والنساء الألمان عن نطاقها ، فلن يكون هناك ما يثير الدهشة في هذا. لكن حقيقة الأمر هي أن هذا التأليف قد نُشر مؤخرًا ، في عام 2005 ، في المجلة الروسية Our Contemporary ...

في أحد المنتديات على الإنترنت ، أضاءت المعلومات أنه في عام 1941 ، عندما اقتربت القوات الألمانية من موسكو ، اخترقت طائرة واحدة من طراز Luftwaffe الحاجز الجوي ، وألقت قنابل على الكرملين ، وعند سيطرة المفجر كان "شابًا" فتاة ألمانية عمرها 18 سنة ". تشير إحدى المقالات المنشورة على الإنترنت إلى أن هذه الحلقة حدثت في 24 أكتوبر 1941 ، عندما تحققت إصابة مباشرة لغم أرضي كبير في المبنى الإداري رقم.
ومع ذلك ، لسبب ما ، لم يأتِ أي من مستخدمي الإنترنت بفكرة بسيطة مفادها أنه في مثل هذه السن المبكرة ، بدأ الشباب للتو في التجنيد في الجيش. لذلك ، هذا الشقي ، بالطبع ، لا يمكن أن يكون لديه الوقت للخضوع لتدريب طويل في مدارس الطيران والتدريب الداخلي.

كما شارك عضو في منتدى آخر على الإنترنت معلوماته التي تفيد بأن جده ، وهو من قدامى المحاربين ، عندما كان لا يزال على قيد الحياة ، قال إنه في بداية الحرب رأى بنفسه كيف تم إسقاط طائرة ألمانية ، والتي تبين أن قائدها قد أسقط. أن تكون "فتاة شابة ذات شعر أبيض" وتطلق النار أمام عينيه.
من المشكوك فيه أن تكون "الفتاة ذات الشعر الأبيض" طيارة ، فمن الأسهل بكثير تصديق أنها أصيبت برصاصة. علاوة على ذلك ، فإن مثل هذه القصص ليست نادرة. إليكم ما قاله عضو آخر في المنتدى على نفس الموقع: "وأخبرني جدي أنه جاء مع أصدقائه في برلين من أجل عائلته المقتولة. مارس الجنس مع الكلبات ، ثم أطلقوا النار مع عائلاتهم. قبل إطلاق النار ، أخبرني لماذا. يا لها من عاهرة أحضرت مدرس المدرسة إليها!
حسنًا ، لن نعرف من جلب من وأين. ولكن عن "مدرس المدرسة" يمكن القول بشكل قاطع أنه كانت لديه العلامات النموذجية لقاتل مجنون ...

بالطبع ، من الغريب جدًا أنه ، نظرًا لعدم وجود سوابق على الإطلاق تثبت قسوة النساء الألمانيات ، كان شعبنا يؤمن بها بسهولة. يكتب الصحفي والكاتب الروسي Yu. M. Pospelovsky عن طيار سادي آخر من Luftwaffe في مذكراته:
"... يوم السبت ، 13 يونيو 1942 ، تم تنظيم مسيرة رائدة في فورونيج ، وتوقيتها لتتزامن مع نهاية العام الدراسي. تجمع حوالي ثلاثمائة طفل مدعو - طلاب ونشطاء ممتازون - في الحديقة. كان البرنامج ثريًا ، حتى أنه تم إعداد وجبات نادرة للأطفال. وقت الحربحلويات. في نهاية العطلة ، كان من المتوقع أداء الأوركسترا من بيت الجيش الأحمر ...
... بعد دقائق قليلة من الانفجار القوي للقنبلة ، ركضت إلى مخرج الحديقة. تم إغلاق البوابات الشبكية المعدنية. ومن خلالها تظهر جثث صغيرة ملقاة على الأزقة. أمهات وجدات يندفعن عبر البوابات وهن يصرخن بشكل هيستيري. لا تسمح لهم سلسلة الشرطة. سيارات الإسعاف تغادر الواحدة تلو الأخرى باتجاه المستشفى الإقليمي ، تنقل الفتيان والفتيات المصابين بجروح خطيرة. إنهم في ضمادات دموية - كثير منهم قد مزقت أذرعهم وأرجلهم ...
الشياطين الفاشيين لا يدخرون أحدا ، ولا حتى الأطفال! في وقت لاحق اتضح أن "Heinkel" لم يذهب بعيدًا - سرعان ما أسقطه "صقرنا". وقاد الطيار الألماني إلسا الطائرة وأسقط القنابل. هذه السيدة المنتظرة أسوأ من ذئبة مسعورة: لم تقصف منشأة عسكرية ، بل قصفت حديقة من الرواد ، وقتلت وشوهت مئات الأطفال بوحشية. وقد فعلت ذلك ، كما اتضح ، ليس عن طريق الصدفة ، ولكن عن عمد - الأدلة التي تم العثور عليها في الطائرة التي تم إسقاطها تشهد على ذلك. خريطة مفصلةفورونيج مع علامة Pioneer Garden عليها.
من الواضح أن مثل هذه المأساة حدثت بالفعل في فورونيج. صحيح أن "الطيار إلسا" ليس له علاقة بهذا ، لأنها لم تكن موجودة في الطبيعة. من الصعب تحديد من نشر الشائعات حول "الذئب المجنون" ، وما إذا كانت هناك مثل هذه الإشاعات على الإطلاق ، باستثناء أقوال الصبي البالغ من العمر 13 عامًا ، والذي كان بوسبيلوفسكي في ذلك الوقت.

تسبب طيار ألماني معين ، زُعم أنه طار بالمقاتلة Me-109 في القطاع الجنوبي من الجبهة السوفيتية الألمانية ، في إحداث ضجة كبيرة في أدبيات المذكرات السوفيتية. يقولون إن طيارينا يلقبونها بـ "الوردة البيضاء". وأول من ذكر ذلك في كتاباته كان الطيار السابق للطائرة الهجومية أ. أ. تشيرنيتس ، الذي كتب تحت اسم مستعار إيفان أرسينتييف ، بطل الاتحاد السوفيتي. يُزعم أنه لفت الانتباه إليها ، لأنها طارت بدون خوذة - كانت لديها سماعات رأس وميكروفون حلق حول رقبتها وممسحة من الشعر الأشقر مربوطة في ذيل حصان. وفقًا لـ Chernets ، تم رسم وردة بيضاء على متن Messer أسفل قمرة القيادة. كما ادعى أن المرأة الألمانية كانت بطلة وأسقطت العديد من زملائه الجنود.
لكن من الواضح أن هذه المرأة الألمانية الشقراء مرتبطة بشقراء مصبوغة أخرى - الشهيرة طيار سوفيتي Lydia "Liley" Litvyak ، والمعروفة باسم "White Lily of Stalingrad"! إذن ، ربما كانت "الزنبق الأبيض" السوفياتي هي التي ألهمت الكاتب لخلق صورة الفاشي "الوردة البيضاء"؟ يبقى أن نضيف لمسة مميزة إلى شخصية هذا الحالم: في وقت من الأوقات كان محبًا كبيرًا للمرأة ، بل خدم 5 سنوات بسبب الاغتصاب ...

في نفس الوقت تقريبًا (أواخر عام 1942 - أوائل عام 1943) يعود تاريخه إلى مذكرات أحد قدامى المحاربين لدينا ، والذي أخبر كيف أنه بالقرب من ستالينجراد ، قام مع مقاتلين آخرين بفحص طائرة نقل من طراز Yu-52 تم إسقاطها في واد. ووفقا له ، فإن الطاقم الألماني الميت يتكون من نساء.
سنتحدث عما إذا كان هذا ممكنًا بعد قليل ، لكن في الوقت الحالي سنواصل "الإعلان عن القائمة الكاملة" للقتال الأسطوري Valkyries of the Luftwaffe.

في إحدى المذكرات ، الموجودة في سطر واحد حرفيًا ، ظهرت معلومات مفادها أنه في عام 1943 ، في منطقة كراسنودار ، تم إسقاط قاذفة من قبل المدفعية السوفيتية المضادة للطائرات ، وتم أسر المرأة التي كانت على متنها.
على الأرجح ، تم تأكيد هذه الحالة من قبل الدعاية الشهير ألكسندر رييفيف: "في منطقة بيلوريتشينسكي في إقليم كراسنودار ، بالقرب من القرية. ليسنوي قبر طيار ألماني .... حلقت على متن طائرة استطلاع خفيفة ... تم إسقاط الطائرة ... تم القبض على الطيار ... لقد تصرفت بتحد أثناء الاستجواب ... لذلك تعرضت للاغتصاب. قُتلت ... قيل لي هذا من قبل رجل أخذ أسيرها ... حتى أنه أراني الاتجاه الذي يقع فيه قبرها ... يمكن الوصول إليه سيرًا على الأقدام (الضواحي الجنوبية لقرية ليسنوي من جانب أبشيرونسك) ... لكنني لم أر مكان الدفن المحدد ... ".
معلومات قيمة جدا جدا! بمعنى أن أحد جنودنا السابقين "أخذ أسيرها" اعترف بصراحة "أنها تعرضت للاغتصاب والقتل". علاوة على ذلك ، فإن السجين نفسه متهم بذلك بشكل ساخر: يقولون ، إنها "تصرفت بتحد أثناء الاستجواب". لا يسع المرء إلا أن يتخيل رعب هذا "الاستجواب" ...

وفقًا لبعض شهود العيان ، يُزعم أن الطيار الألماني للطائرة الهجومية Khsh-129 ، الرقيب الرائد يواكيم ماتسيفسكي من المفرزة 14 المضادة للدبابات في سرب الهجوم التاسع ، الذي تم إسقاطه في 23 أكتوبر 1943 في منطقة كريفوي روج ، ذكر أثناء الاستجواب أنه طار إلى الهجوم مع والده وشقيقته.
ربما أساء المترجم فهم كلام الألماني ، ومع ذلك ، بعد الاستجواب ، أطلقوا النار عليه: لا تخدع أيها الكذاب الحقير!

كما هو مكتوب في إحدى المذكرات ، في حوالي أبريل ومايو 1944 ، في منطقة راوخوفكا بالقرب من أوديسا ، أسقط مقاتلتان من طراز La-5 طائرة استطلاع من طراز Yu-88 ، وفي حطامها ، بالإضافة إلى الجثث ، أسرت النساء. تم العثور على العناصر أيضًا. على هذا الأساس ، توصل مؤلف المذكرات إلى نتيجة مهمة مفادها أن الطاقم يضم امرأة.
إنه لأمر مؤسف أنه لا يعرف نوع الشيء الذي تم العثور عليه للمرأة في الطائرة التي سقطت. ربما مجموعة مانيكير عادية ، والتي كانت فضولًا لأفرادنا ، الذين لم تفسدهم مواد النظافة الشخصية ...

بطل الاتحاد السوفيتي أ.ن. سيتكوفسكي من فوج الطيران المقاتل الخامس عشر في كتابه "الصقور في السماء" كتب أنه في 1 يوليو 1944 ، تم إسقاط زميله الجندي الملازم إف. مقاتلة ألمانية من طراز FV-190. وبحسب سيتكوفسكي ، "سقطت الطائرة التي سقطت على أراضينا شرق نهر بيريزينا. زار ممثل عن مقرنا موقع تحطم فوكر ووجد أن امرأة كانت تقودها.
على أساس ما قرره ممثل المقر أن طيار FV-190 كان امرأة - لا يسع المرء إلا أن يخمن ...

في إحدى الصحف الكازاخستانية في التسعينيات ، نُشرت مقابلة مع أحد قدامى المحاربين ، وهو قائد سابق لطاقم مضاد للطائرات. قال إنه بمجرد أن قصفت قاذفة ألمانية طاقمه ، وهبطت اضطراريا في مكان قريب. تم إرسال مجموعة من المقاتلين إلى موقع هبوط الطائرة للقبض على الطاقم. بدأ الألمان في الخروج من الطائرة ، واتضح أن أحد أفراد الطاقم مفقود - المدفعي. عندما ظهر مطلق النار أخيرًا ، رأى الجميع أنها امرأة. كما ادعى المخضرم ، "المرأة الألمانية أوضحت سبب التأخير أنها رسمت شفتيها!".
أوه ، أحسنت ، مدفعي سابق مضاد للطائرات! تعال إلى شيء من هذا القبيل ، أليس كذلك؟ يجب أن يكتب الكتب ...

ذكر مؤرخ الطيران المشهور فياتشيسلاف كوندراتييف ، إذا جاز التعبير ، "كاتب" آخر على الإنترنت: "أخبر أحد المحاربين القدامى كيف عثروا ذات مرة على" ... امرأة عارية ، وردية ، بشعر أحمر وثدي كبير ، جميل - مجرد رعب!
سيكون من المثير للاهتمام أن نسأل هذا "الستاليني الآس" المشغول جنسياً: هل هذه "المرأة العارية" لديها حتى مظلة؟

شارك أحد سكان موسكو أسطورة غريبة مع المستخدمين على الإنترنت: "في كتاب مذكرات أحد الطيارين المقاتلين السوفييت ، طرحت بطريقة ما الحلقة التالية: أثناء المعارك الجوية ، غالبًا ما كان مقاتل ألماني مع طيار يرتدي وشاحًا مشرقًا حلقت بالقرب من ساحة المعركة. عندما أسقط الطيارون هذا "الوشاح" أخيرًا ، تم العثور على جثة الطيار المتوفى في قمرة القيادة. بالطبع شقراء. بعد بضعة أيام ، ألقى الألمان راية على مطارنا: دع من أسقط هذه الفتاة يذهب إلى مبارزة عادلة على واحد. مثل ، كانت مدربتهم ، وهي ابنة لواء ، هي التي ألهمت الطيارين الألمان بالشجاعة مع وشاحها. والآن يريد الألمان الانتقام منها. قبل طيارنا التحدي ، لكن في هذه المبارزة انتظره كمين خبيث وتم إسقاطه (مات). لا أستطيع تذكر اسم الكتاب والمؤلف ، سنة النشر التقريبية هي 40-50. الكتاب موجود في غرفة القراءة بمكتبة INION (محطة مترو Profsoyuznaya). رأيي: هذه القصة الكاملة مع فتاة ووشاح ومبارزة هي بالطبع أسطورة. على الرغم من أن كتاب المذكرات لم يكن على الإطلاق من فئة الخيال.
حسنًا ، كل شيء هنا واضح وبدون تفسير. بالمناسبة ، ألم يلهم هذا الكتاب لوبانوف المذكور آنفا لكتابة قصة الطيار "الوردي"؟ ...

روى أحد محركات البحث الروسية قصة غامضة للغاية على الإنترنت: "عثر مزارعونا الجماعيون على" طيار مماثل بمنجل "في طائرة سقطت. عندما سمعت عنها لأول مرة ، لم أصدقها. لكن أثناء التنقيب وجدوا نعل حذاء ، من قوة 37 مقاسًا ، من أين أتى في الغابة العميقة؟ هناك ميداليات ، كيف يتم فك رموزها - ليس لدي أدنى فكرة. طائرة Xe-111 ، أسقطت في أواخر عام 1942 - أوائل عام 1943 ، على حدود منطقتي بينوفسكي وأوستاشكوفسكي في منطقة تفير.
حسنًا ، يبقى أن نتمنى لهذا الباحث حظًا سعيدًا وأن يثبت أخيرًا كيف انتهى نعل حذاء نسائي مقاس 37 في غابة كثيفة ...

ساهمت محركات البحث من أوكرانيا أيضًا في موضوع طياري Luftwaffe. حوار بعض حفاري القبور هؤلاء ، الذين تتحدث لغتهم العامية وتهجئتهم عن نفسها ، هو حوار ممتع للغاية:
"- من وقت لآخر ، هناك قصص تفيد بأن محركات البحث عثرت في مكان ما على بقايا طائرة ألمانية ، وفيها هيكل عظمي لطيار بشعر أبيض" إلى f # py ".
- بالقرب من كييف يوجد متحف "Lyutezhsky bridgehead" وفي المتحف بقايا Fw 190. تم حفر الطائرة في مكان ما في منطقة كييف ووجدت فيها بقايا الطيار. كان هناك الكثير من الشعر الأبيض الطويل في سماعة الرأس وتم الاحتفاظ برمز يمكن من خلاله لموظفي المتحف التعرف على الطيار. اتضح أنها امرأة ، أصلها من دول البلطيق. على حد علمي ، تم تسليم الرفات إلى أقارب في ألمانيا.
- ليس أبيض ، ولكن أحمر ، وليس محفورًا ، ولكنه مسحوب. ولم يكن بابن من دول البلطيق. وماذا مع بيترز؟
- ومتحف "موطئ قدم Lutezhsky" بالقرب من كييف - أليس كذلك Petrivtsi؟
- رأيت بنفسي بقايا Foker في قبو المتحف في بتريفتسي ، منذ عامين. قال الشخص الذي أراني هذا أيضًا أنه كانت هناك بقايا طيار في قمرة القيادة. كان Foker 100 جنيه ، أما بالنسبة للطيار ، لا أعرف ، ربما اخترعت من لن أمارس الجنس معه.
"بغض النظر عن كيف أن هذه ليست المرأة (توكو الحمراء) التي تم تربيتها جنبًا إلى جنب مع الطائرة بواسطة Gunpowder و Vova Saper ورفاقهما."
حسنا ، وهلم جرا. يبدو أنه لا جدوى من التعليق على مثل هذه اللآلئ "لعلماء الآثار".

ومع ذلك ، فإن الأساطير حول الطيارين الألمان شائعة ليس فقط بيننا. على سبيل المثال ، في أحد الكتب البولندية ، وبكل جدية ، تم وصف قصة مثيرة للغاية حول كيف أنه في 23 أبريل 1943 ، في معركة جوية فوق تونس ، قام طيار بولندي ، الملازم دانيلوفيتش ، بإخراج Me-109 ، والذي قام بهبوط اضطراري بالقرب من مطار السرب البولندي. تبين أن طيار Messerschmitt هو Fraulein Greta Gruber الجميلة برتبة ملازم. تم أسرها وإطعامها وشربها ، وبعد ذلك ... قبلت بشغف القطب الذي أطاح بها أرضًا!
هذه هي قصة "روميو" البولندي و "جولييت" الألمانية ...

بشكل عام ، إذا قمت بالبحث ، خاصة في أدب المذكرات لدينا ، يمكنك العثور على العديد من القصص المشابهة. لكن في العديد من الأدبيات العسكرية والتاريخية الألمانية المنشورة في سنوات ما بعد الحرب ، وكذلك في وثائق المحفوظات العسكرية الألمانية ، لا يوجد أي ذكر على الإطلاق لمشاركة الطيارين الألمان في المعارك. بالطبع ، يمكن لبعض "الخبراء والباحثين" الحديثين الإجابة عن هذا السؤال بشكل مدروس بأن الألمان تعمدوا إخفاء مثل هذه الحقائق. لكن ما هو الهدف؟

بالطبع ، كانت هناك طيارين في ألمانيا. أشهرهم ، بالطبع ، هانا ريتش ، الطيار الوحيد الذي حصل على الدرجة الثانية من الصليب الحديدي (28/03/1941) والدرجة الأولى (11/05/1942). طيار اختبار آخر ، الكونتيسة ميليتا شينك فون شتاوفنبرغ ، ني شيلر ، وبالمناسبة ، نصف يهودي من قبل والدها ، معروف أيضًا على نطاق واسع ، وقد حصل على صليب الحديد من الدرجة الثانية (01/22/1943) وشارة الطيار الذهبية مع الماس . عملت Beata Rotermund-Uze ، nee Köstlin ، أيضًا كطيار اختبار ، ومع ذلك ، فقد اشتهرت بعد الحرب كرائدة أعمال ، وأنشأت أكثر شبكات متاجر الجنس شهرة. ومن بين الطيارين الإناث الأخريات ليسيل باخ ، وإيلي ماريا فريدا روزماير نيي بينهورن ، وفيرا فون بيسينغ ، وتريزيا "ثيا" كنور ني راينر ، وإليزابيث "ليسل" ماريا شواب ، والبارونة تراوت فرانك فون هاوسن أوبير ني هوفمان ، وإليانور ويت وآخرين. بعضهم ، كما سبق ذكره ، كانوا مختبرين ، وبعضهم طار اتصالات خفيفة أو طائرات نقل ، وآخرون خلال سنوات الحرب كانوا منشغلين بنقل طائرات جديدة ومصلحة إلى القواعد الجوية وتشكيلات الخطوط الأمامية. ومع ذلك ، لم يكن أي من هؤلاء الطيارين جزءًا من الوحدات القتالية ، ولم يشارك في الأعمال العدائية ، وعلاوة على ذلك ، لم يقم بإلقاء القنابل على المدن التي لا حول لها ولا قوة ، ولم يطلق النار على الأطفال. حصل اثنان فقط من الطيارين (Reitsch و von Stauffenberg المذكورين أعلاه) على جوائز عسكرية ، وحتى ذلك الحين - فقط لمزاياهم في اختبار تكنولوجيا الطيران الجديدة. لم يكن لدى أي من الطيارين رتبة عسكرية ، وفي بعض الحالات فقط حصلوا على رتبة مدنية لقائد طائرة (Flugkapitan). بالمناسبة ، يمكن للمرشحين لمثل هذا المنصب أن يكونوا طيارين يزيد عمرهم عن 30 عامًا وقد خدموا في الطيران لمدة 8 سنوات على الأقل ، منها 5 سنوات مباشرة في النقل الجوي ، بالإضافة إلى الطيران لمسافة 500000 كيلومتر على الأقل كطيار.

ما هي أسباب ظهور الأساطير حول مشاركة طيارين من طراز فتوافا في المعارك على الجبهة السوفيتية الألمانية؟ يبدو أن السبب الرئيسي هو المكانة المتساوية للمرأة المألوفة لدينا في المجتمع السوفيتي ، حيث انضمت الفتيات بحماس إلى نوادي الطيران بشكل جماعي في سنوات ما قبل الحرب وقاتلن في الأفواج الجوية النسائية خلال سنوات الحرب. كان جنودنا والسكان المدنيون على يقين تام من أن الألمان لابد أن لديهم شيئًا مشابهًا.

ومع ذلك ، تم تخصيص ثلاث وظائف رئيسية للنساء في ألمانيا تقليديًا ، وهي ما يسمى بـ "ثلاثة KKK" (Die Kirche ، die Kueche ، die Kinder) ، أي "الكنيسة ، المطبخ ، الأطفال" ، و الخدمة العسكريةتم بطلانه بشكل قاطع ، ولا يمكن أن يكون هناك شك في تشكيل وحدات طيران نسائية. بالمناسبة ، في المجتمع الحالي ، أضاف الألمان الحرف الرابع "K" (Die Kleider) ، أي "اللباس" ...

لكن كما يقولون "لا دخان بدون نار" والمعلومات عن النساء اللواتي خدمن في القوات المسلحة الألمانية لم تكن مبالغة. الحقيقة هي أنه بعد وقت قصير من بدء الحرب العالمية الثانية والخسائر المتزايدة ، بدأ الألمان يعانون من نقص حاد في الرجال. أصبحت الحاجة إلى تجنيد النساء لتحل محل الرجال واضحة ، ولهذا الغرض ، تم إنشاء الخدمات المساعدة للمرأة في الفيرماخت والبحرية و Luftwaffe و SS. وفقًا لبعض التقارير ، في جميع هذه الخدمات المساعدة ، كان هناك حوالي نصف مليون امرأة عملن كممرضات وطباخات ومشغلات هاتف وراديو تلغراف في مراكز الاتصالات ، وطابعات في المقر ، ووقود للطائرات في المطارات ، ومشغلات أجهزة في المدفعية المضادة للطائرات ، سائقي الشاحنات ، النقل الذي تجره الخيول ، الحراس في معسكرات الاعتقالإلخ. لفترة طويلة ، اعتبرت جميع النساء فقط "موظفات مدنيات مرتبطات بالجيش" وفقط في 28 أغسطس 1944 ، حصلت النساء اللائي خدمن في الجيش على الوضع الرسمي للعسكريين. على الرغم من ذلك ، لم يكن للنساء من جميع الخدمات رتب عسكرية ، ولكن كان لهن رتبهن الخاصة مع اختلاف في الكلمة الرئيسية "المساعد". في البداية ، كان لنظام الرتب لكل خدمة عسكرية نسائية خاصًا به ، ومربكًا للغاية ، وتم تحديده من خلال خطوط على شكل حلقة على الأكمام والياقات وأغطية الرأس أو أحزمة الكتف. وفي وقت لاحق ، بأمر من 29 نوفمبر 1944 ، تم دمج جميع الوحدات المساعدة النسائية من مختلف الخدمات في خدمة مساعدة أنثى واحدة (Wehrmachthelferinnen) بنظام رتبة واحدة.

دفعت العديد من الفتيات والنساء المتزوجات في المساعدين أرواحهن مقابل التحرر القسري. على سبيل المثال ، في 30 يناير 1945 ، غرق أكثر من 300 مساعد بحري عندما قامت الغواصة السوفيتية S-13 بنسف سفينة فيلهلم جوستلوف. في البداية القوات السوفيتيةفي عام 1945 فُقدت أكثر من ألف عاملة في شرق بروسيا وبولندا. لا يخلو من المآسي في الهواء: في 11 أكتوبر 1944 ، شمال نارفيك (النرويج) ، تحطمت طائرة ضخمة من طراز FV-200 ذات أربعة محركات وسقطت في البحر ، وتوفيت على الفور 32 امرأة من الخدمة المساعدة Luftwaffe.

من المنطقي أن نفترض أنه كانت هناك أيضًا حالات مماثلة على الجبهة الشرقية ، عندما أخطأت النساء من أي خدمة مساعدة وجدت على متن طائرة تحطمت أو سقطت على أنها طيارين. لذلك ، فإن بعض الحالات المذكورة أعلاه تبدو معقولة تمامًا. وفي قضايا اغتصاب وقتل "الطيارين" على الجبهة الروسية ، لا شك: غياب النساء في قوائم أسرى الحرب الألمان يتحدث ببلاغة عن نفسه ...

اليوم في "تاريخ الحرب" أريد أن أثير موضوعًا أدهشني في بداية التسعينيات ، عندما قرأت في إحدى الصحف رسالة مفادها أن الطيار الألماني إريك هارتمان أسقط 352 طائرة أثناء الحرب ، وكان أربعة منهم فقط أمريكيين. بعد ذلك بقليل ، ارتفع عدد الخسائر الأمريكية إلى 7 ، ولكن تم إسقاط 352 عدوًا - بدا الأمر أكثر من اللازم. قائمة انتصارات أفضل الآس السوفياتي إيفان كوزيدوب - 64 طائرة فقط).

لم أستطع أن أفهم كيف يمكن أن يكون هذا. والأكثر إثارة للإعجاب هو فك شفرة حساب معركة هارتمان. سأستغرق بضعة أيام فقط من صيف عام 1944. مرتجلا. لذلك ، في 1 يونيو ، تم إسقاط 6 طائرات (5 تأخيرات و 1 Airacobra). 2 يونيو - طائرتان من طراز Air Cobras ، 3 - 4 يونيو (تأخران وطائرتان من طراز Air Cobras لكل منهما). 4 - 7 يونيو (جميعها باستثناء طائرة واحدة - "Aircobra"). 5 - 7 يونيو (منها 3 "لاغ"). وأخيرًا ، في 6 يونيو - 5 طائرات (منها 2 "تأخير"). في المجموع ، تم إسقاط 32 طائرة سوفيتية في 6 أيام من القتال. وفي 24 أغسطس من نفس العام ، 11 طائرة دفعة واحدة.

تفكير حكيم؟

لكن الغريب هو أن إريك هارتمان أسقط 32 طائرة في الأيام الستة الأولى من شهر يونيو ، وأسقطت جميع طائرات وفتوافا في اليوم: 1 - 21 ، 2 - 27 ، 3 - 33 ، 4 - 45 ، 5 - 43 ، 6 - 12. المجموع - 181 طائرة. أو بمعدل أكثر من 30 طائرة في اليوم. وكم عدد الخسائر في وفتوافا؟ الأرقام الرسمية لشهر يونيو 1944 هي 312 طائرة ، أو ما يزيد قليلاً عن 10 طائرات في اليوم. اتضح أن خسائرنا أكثر بثلاث مرات؟ وإذا أخذنا في الاعتبار أن خسائر الألمان تشمل أيضًا طائرات أسقطتها مدفعيتنا المضادة للطائرات ، فإن نسبة الخسائر أكبر!

بصفتي شخصًا مرتبطًا بشكل مباشر بالطيران العسكري ، بدا هذا الحساب غريبًا جدًا بالنسبة لي. لا أتذكر أنهم كتبوا في مكان ما أنه في يونيو 1944 كان للألمان تفوقًا ثلاثيًا في عدد الطائرات التي تم إسقاطها. لا سيما في الأشهر الأولى من الحرب ، عندما كان للنازيين تفوق جوي كامل ، ولكن قبل أقل من عام من النصر العظيم.

فأين الكلب دفن؟ هل هذه الشخصيات هارتمان من الشرير؟ لنفترض أولاً أن كل شيء صحيح. ودعونا نقارن بين طيارين - نفس هارتمان وثلاث مرات بطل الاتحاد السوفيتي إيفان كوزيدوب. قام هارتمان بعمل 1404 طلعة جوية وأسقط 352 طائرة ، في المتوسط ​​، استغرقت 4 طلعات طائرة واحدة. وتأتي أرقام كوزدوب كالتالي: 330 طلعة جوية و 62 طائرة معادية بمعدل 5.3 طلعة جوية. من حيث الأرقام ، يبدو أن كل شيء متطابق ...
لكن هناك خصوصية صغيرة واحدة: كيف تم إحصاء الطائرات التي تم إسقاطها؟ لا يسعني إلا اقتباس مقتطف من كتاب للباحثين الأمريكيين ر. توليفر وتي كونستابل عن هارتمان:

"قام بقية طياري السرب بجر الفارس الأشقر السعيد إلى قاعة الطعام. كانت الحفلة على قدم وساق عندما اقتحم فني هارتمان. أدى التعبير على وجهه على الفور إلى إطفاء ابتهاج المجتمعين.
- ماذا حدث يا بيميل؟ سأل إريك.
- صانع السلاح ، الملازم أول.
- هناك شئ غير صحيح؟
- لا ، كل شيء بخير. كل ما في الأمر أنك أطلقت 120 طلقة فقط لثلاث طائرات أُسقطت. أعتقد أنك بحاجة إلى معرفة هذا.
سارت همس من الإعجاب بين الطيارين ، وتدفق المسكر مثل الماء مرة أخرى.

أحفاد بارون مونشاوزن الجديرون

ليس عليك أن تكون خبيرًا في مجال الطيران حتى تشك في وجود خطأ ما. في المتوسط ​​، مقابل كل طائرة من طراز Il-2 تم ​​إسقاطها ، أعلن هارتمان الانتصار على مثل هذه الطائرات في ذلك الوقت ، فقد أخذ منه حوالي 40 قذيفة. هل هو ممكن؟ في مكان ما في ظروف معركة جوية تدريبية ، عندما يتم استبدال العدو نفسه ، فإن الأمر مشكوك فيه للغاية. وهنا حدث كل شيء في ظروف القتال ، بسرعات عالية ، وحتى مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن نفس الفاشيين أطلقوا على "إليوشن" - "دبابة الطيران". وكانت هناك أسباب لذلك - بلغت كتلة الهيكل المدرع أثناء الضبط والتغييرات 990 كجم. تم اختبار عناصر الهيكل المدرع عن طريق إطلاق النار. وهذا يعني أن الدرع لم يتم وضعه من الخليج المتعثر ، ولكن بشكل صارم في الأماكن المعرضة للخطر ...

وكيف يبدو البيان الفخور بعد ذلك ، أنه في معركة واحدة ، تم إسقاط ثلاثة من الإليوشين دفعة واحدة ، وحتى 120 رصاصة؟

حدث شيء مشابه لآس ألماني آخر ، إريك رودوفر. هذا مقتطف من كتاب آخر - موسوعة الفن العسكري. طيارون عسكريون. ارسالا ساحقا من الحرب العالمية الثانية "، نشرت في مينسك.

"في 6 نوفمبر 1943 ، خلال معركة دامت 17 دقيقة فوق بحيرة لادوجا ، أعلن رودورفر أنه أسقط 13 مركبة سوفيتية. لقد كانت ، بالطبع ، واحدة من أعظم النجاحات في مجال الطيران المقاتل وفي نفس الوقت واحدة من أكثر المعارك إثارة للجدل ... "

لماذا بالضبط 13 طائرة في 17 دقيقة؟ عليك أن تسأل إريك عن هذا. لم تكن كلماته موضع شك. صحيح ، كان هناك غير مؤمن توما ، سأل ، ومن يستطيع تأكيد هذه الحقيقة؟ قال له رودوفر بغير جفن: كيف لي أن أعرف؟ سقطت جميع الطائرات الروسية الثلاثة عشر في قاع لادوجا.

هل تعتقد أن هذه الحقيقة أربكت جامعي كتاب غينيس للأرقام القياسية؟ لا يهم كيف! تم تضمين اسم رودوفر في هذا الكتاب كمثال لأعلى فعالية قتالية.

في غضون ذلك ، يؤكد بعض الباحثين أن عدد الطائرات التي تم إسقاطها بالفعل وتلك المخصصة كانت نسبة تقارب 1: 3 ، 1: 4. وكمثال على ذلك ، يستشهد أليكسي إيزيف نفسه في كتابه "الأساطير العشر للحرب العالمية الثانية" بالحلقة التالية:

لنأخذ كمثال يومين ، 13 و 14 مايو 1942 ، ذروة معركة خاركوف. في 13 مايو ، ادعت Luftwaffe أن 65 طائرة سوفيتية قد أسقطت ، 42 منها تُنسب إلى المجموعة الثالثة من سرب المقاتلات 52. الخسائر الموثقة للقوات الجوية السوفيتية في 13 مايو هي 20 طائرة. في اليوم التالي ، أبلغ طيارو المجموعة الثالثة من السرب المقاتل 52 أن 47 طائرة سوفيتية قد أسقطت خلال النهار. أعلن قائد السرب التاسع للمجموعة ، هيرمان جراف ، عن ستة انتصارات ، وحقق طائرته ألفريد جريسلافسكي طائرتين من طراز ميج -3 ، وأعلن الملازم أدولف ديكفيلد تسعة انتصارات (!) في ذلك اليوم. كانت الخسائر الحقيقية للقوات الجوية للجيش الأحمر في 14 مايو أقل بثلاث مرات ، 14 طائرة (5 Yak-1 ، 4 LaGG-3 ، 3 Il-2 ، 1 Su-2 و 1 R-5). طائرات MiG-3 ببساطة ليست مدرجة في هذه القائمة ".

لماذا كانت هذه الإضافات ضرورية؟ بادئ ذي بدء ، من أجل تبرير عدد كبير من الخسائر من جانبهم. من السهل أن تسأل قائد فوج فقد 20-27 طائرة في يوم واحد. ولكن إذا أخبر ردًا عن 36-40 طائرة معادية تم إسقاطها ، فسيكون الموقف تجاهه مختلفًا تمامًا. لا عجب أن الرجال ضحوا بحياتهم!

بالمناسبة ، أفضل الآس الإنجليزي - العقيد د. جونسون - قام بـ 515 طلعة جوية خلال الحرب ، لكنه أسقط 38 طائرة ألمانية فقط. كلوسترمان قام بـ 432 طلعة جوية خلال الحرب وأسقط 33 طائرة ألمانية فقط.

هل كانوا أقل مهارة من نفس هارتمان ورودوفر؟ من غير المرجح. فقط نظام التسجيل كان أكثر واقعية ...

نادرا ما تكون هناك أيام سعيدة في المقدمة. كان 6 سبتمبر 1943 واحدًا من أفراد فوج الطيران المقاتل 937 ، وربما لقسم الطيران المقاتل 322 بأكمله. اصطحب الأصدقاء المقاتلون إلى موسكو قائد الفوج ، الرائد أليكسي كولتسوف ، وملاح الفوج النقيب سيميون بيتشكوف. بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 2 سبتمبر 1943 ، "للأداء المثالي للمهام القتالية للقيادة والشجاعة والبطولة التي تظهر في نفس الوقت" ، تم منحهم لقب بطل الجمهورية الاتحاد السوفياتي. والآن سافروا إلى العاصمة للحصول على مكافأة مستحقة في المعارك الجوية مع الأعداء.

اجتمع طيارو الخطوط الأمامية في الكرملين في 10 سبتمبر. قام بتقديم الجوائز I. Ya. Veres ، نائب رئيس هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. مرتبطًا بالسترة الاحتفالية ، حيث كانت طلبيتان من الراية الحمراء تلمعان بالفعل ، تمنى Veres لبيشكوف نجاحات جديدة في المعارك الجوية مع عدو مكروه.

لم يكن لدى جميع الجنود السوفييت فرصة للعيش حتى 9 مايو 1945. في 7 نوفمبر 1943 ، هاجمت مجموعة لافوشكين تحت قيادة كولتسوف مطارًا للعدو. مثل زوبعة نارية ، طار طيارو الفوج 937 الجوي إلى العدو. من الجانبين أشعلوا النار في 9 قاذفات وأوقفوا 14 قاذفة. وأثناء الهجوم شظية قذيفة مضادة للطائرات ألحقت أضرارا بسيارة قائد الفوج. أصيب كولتسوف. وأقلعت مجموعة كبيرة من المسيرين من مطار قريب. تلا ذلك معركة جوية ، حقق فيها الكابتن بيتشكوف نصرًا آخر بإسقاطه أحد مقاتلي العدو.

قام أحد "المسيرشميت" بوضعه في هذه المعركة غير المتكافئة والرائد كولتسوف ، لكنه أصيب بجروح ، على متن طائرة معطوبة ، لم يستطع مقاومة العدو. تحطمت طائرته المقاتلة بالقرب من قرية ليوزنو بمنطقة فيتيبسك. دفن A. I. Koltsov في قرية تشيرنيتسي ، منطقة ليوزنو. أقيم نصب تذكاري على قبره ، وعلى مباني المدرسة - المدرسة الداخلية في ليوزنو والمصنع الميكانيكي في فورونيج ، حيث كان يعمل كمعلم في أوائل الثلاثينيات - اللوحات التذكارية. ترد معلومات عن بطل الاتحاد السوفيتي الرائد أليكسي إيفانوفيتش كولتسوف في قاموس السيرة الذاتية القصير المكون من مجلدين "أبطال الاتحاد السوفيتي" الذي نُشر في 1987-1988.

لكن لماذا في نفس القاموس لا يقول كلمة واحدة عن شقيقه الجندي - الكابتن سيميون تروفيموفيتش بيتشكوف؟ تحتوي هذه الطبعة ، الكاملة تمامًا والتي تم التحقق منها من قبل المؤرخين العسكريين ، على معلومات عن السيرة الذاتية لبيشكوف واحد فقط - استحق الرقيب نيكولاي فاسيليفيتش بيتشكوف هذه الجائزة الرسمية العالية لعبوره نهر دنيبر. ما هذا - خطأ جامعي قاموس السيرة الذاتية ، عدم دقة؟ تتيح الوثائق المأخوذة من الأرشيف العسكري إعطاء إجابة موضوعية وموثوقة بما فيه الكفاية على هذا السؤال الصعب ...

... ولد Semyon Trofimovich Bychkov في عام 1919 في قرية Petrovka ، مقاطعة Khokholsky ، منطقة Voronezh ، في عائلة موظف. في عام 1935 تخرج من الصف السابع. كان طريقه إلى الطيران العسكري شائعًا للشباب من أجيال ما قبل الحرب: أولاً ، نادي الطيران (1938) ، ثم الدراسة في مدرسة الطيران العسكرية بوريسوجليبسك للطيارين. قام بتحسين مهاراته في الطيران في دورات نواب قادة الأسراب (1941).

عرض الملاح في فوج الطيران المقاتل 937 ، الكابتن بيتشكوف سيميون تروفيموفيتش ، الذي كتبه قائد الفوج الرائد أ.كولتسوف في صيف عام 1943 ، عكس المسار القتالي الطويل للطيار المقاتل.

شارك في المعارك الجوية مع القراصنة الألمان منذ بداية الحرب العالمية الثانية. في المجموع ، قام بـ 230 طلعة جوية ناجحة ، وشارك في 60 معركة جوية. على جبهات موسكو وبريانسك وستالينجراد في الفترة من 1941 إلى 1942. قام شخصيا بإسقاط (تأكيد) 13 طائرة معادية ، بما في ذلك 5 قاذفات و 7 مقاتلات وطائرة نقل واحدة. للنجاح في المعارك الجوية الشرسة والدفاع البطولي عن ستالينجراد ، حصل على أول وسام الراية الحمراء في عام 1942.

شارك في المعارك الجوية الشرسة مع قوات طيران العدو المتفوقة في قطاع أوريول الأمامي من 12 يوليو إلى 10 أغسطس 1943 ، وأثبت أنه طيار مقاتل ممتاز ، حيث تقترن شجاعته بمهارة كبيرة. يدخل المعركة بجرأة وحزم ، ويقودها بسرعة عالية ، ويفرض إرادته على العدو ، مستخدمًا نقاط ضعفه. أثبت أنه قائد ممتاز - منظم المعارك الجوية الجماعية. قام طيارو الفوج ، الذين نشأوا من خلال عمله اليومي المضني ، والمثال الشخصي والعرض ، بـ 667 طلعة جوية ناجحة ، وأسقطوا 69 طائرة معادية ، ولم تكن هناك حالات هبوط قسري وفقدان التوجيه.

في أغسطس 1942 حصل على وسام الراية الحمراء الثاني. في العملية الأخيرة من 12 يوليو إلى 10 أغسطس 1943 ، أسقط 3 طائرات معادية. في 14 يوليو 1943 ، في مجموعة مكونة من 6 طائرات من طراز La-5 في معركة ضد 10 Yu-87 و 5 Yu-88 و 6 FV-190 ، قام بنفسه بإسقاط طائرة واحدة من طراز Yu-87 سقطت في منطقة Rechitsa.

في 15 يوليو 1943 ، كجزء من 3 La-5 ، اعترض وأسقط طائرة معادية - طائرة استطلاع من طراز Yu-88 ، سقطت في منطقة Yagodnaya ...

في 31 يوليو 1943 ، في معركة جوية ، قام بنفسه بإسقاط طائرة واحدة من طراز Yu-88 ، والتي سقطت في منطقة Masalskoye.

الخلاصة: للشجاعة والبطولة التي ظهرت في المعارك مع الغزاة الألمان وأسقطت شخصيًا 15 طائرة معادية في المجموعة 1 وتم تقديمها إلى لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

في 11 ديسمبر 1943 ، أثناء أداء مهمة قتالية أخرى في منطقة أورشا ، تعرضت طائرة La-5 بقيادة النقيب س.تي.بيشكوف لإطلاق نار من المدفعية الألمانية المضادة للطائرات. بعد أن تلقت الطائرة الكثير من الثقوب ، قامت بهبوط اضطراري في مكان مستنقع ، وتم إخراج طيار مصاب بجروح خطيرة في حالة فاقد للوعي ، مع إصابة خطيرة في الرأس ، من تحت حطام السيارة بواسطة مدافع رشاشة معادية. استيقظ سيميون بيتشكوف في مستشفى عسكري ألماني ...

في خريف عام 1943 ، اقترح اللفتنانت كولونيل من هيئة الأركان العامة الألمانية هولتيرو ، رئيس مركز معالجة استخبارات فوستوك في مقر قيادة لوفتوافا ، الذي عالج نتائج استجوابات الطيارين السوفييت ، تشكيل وحدة طيران من السجناء المستعدين للقتال. جانب ألمانيا. في الوقت نفسه ، حشد الدعم الكامل لفكرته من عقيد الطيران السوفيتي السابق فيكتور مالتسيف.

منذ أكتوبر 1943 ، بدأ نقل أسرى الحرب من معسكرات مختلفة إلى معسكر يقع بالقرب من Suwalki ، الطيارون السوفييت الذين تم أسرهم. هنا ، بطرق مختلفة ، أُجبروا على الموافقة على الانضمام إلى القوات المسلحة لروسيا الحرة ، ثم خضعوا لفحص طبي ، وتم فحصهم بطريقة مهنية.

تم تدريب أولئك الذين يُعتبرون لائقين في دورات مدتها شهران ، وبعد ذلك تم منحهم رتبة عسكرية ، وأدى اليمين ، ثم انتدبوا إلى "مجموعة الطيران" التي يقودها المقدم هولترز في موريزفيلد بالقرب من إيستنبورغ (شرق بروسيا) ، حيث كانوا تم استخدامها وفقًا لتخصصات الطيران الخاصة بهم: تم تسليم الأفراد التقنيين الذين وصلوا إلى الطائرات السوفيتية للألمان ، بينما أعيد تدريب الطيارين على أنواع مختلفة من الطائرات العسكرية الألمانية. أولئك من الطيارين السوفييت السابقين الذين كانوا يثق بهم الأعداء بشكل خاص ، كجزء من السرب الألماني ، قاموا بنقل الطائرات من مواقع المصانع إلى المطارات العسكرية على الجبهة الشرقية.

في الوقت نفسه ، تم تشكيل مجموعة قتالية ليلية إضافية "أوستلاند" تحت قيادة القوات الجوية الألمانية الأولى المتمركزة في دول البلطيق ، والتي شملت أيضًا المجموعة الإستونية (ثلاثة أسراب) والمجموعة اللاتفية (سربان). أول سرب "شرقي" - أول وحدة طيران "روسية" في لوفتوافا الألمانية. قبل حلها في يونيو 1944 ، طار السرب الأول ما يصل إلى 500 طلعة جوية إلى مؤخرة القوات السوفيتية.

وضمت أسراب المقاتلات والقاذفات والاستطلاع الألمانية فيما بعد طائرات مع أطقم "روسية" تميزت في المعارك الجوية وأثناء القصف وفي الرحلات الاستطلاعية. بشكل عام ، بدت تجربة قيادة الطائرات السوفيتية التي تم الاستيلاء عليها ناجحة تمامًا ، ولاحظ المراقبون العسكريون الألمان وفلاسوف بالإجماع الصفات القتالية العالية لأفراد مجموعة هولترز-مالتسيف الجوية.

في 29 مارس 1944 ، نشرت صحيفة "التطوع" التابعة لجيش فلاسوف نداء إلى الطيارين السوفييت الأسرى ، وقعه أبطال الاتحاد السوفيتي النقيب سيميون بيتشكوف والملازم الأول برونيسلاف أنتاليفسكي ، حيث زعموا أن "... معركة عادلة ، تم أسرنا من قبل الألمان. لم يقم أحد فقط بتعذيبنا أو تعذيبنا ، بل على العكس من ذلك ، التقينا من جانب الضباط والجنود الألمان بموقف أكثر دفئًا ورفاقًا وحركة تجاه أحزمة كتفنا وأوامرنا واستحقاقاتنا العسكرية.

وبعد مرور بعض الوقت ، نُشر بيانهم الجديد: "نحن ، الكابتن سيميون تروفيموفيتش بيتشكوف والملازم الأول برونيسلاف رومانوفيتش أنتيليفسكي ، طياران سابقان في الجيش الأحمر ، وحاملا النظام مرتين وأبطال الاتحاد السوفيتي ، علمنا أن مئات الآلاف من المتطوعين الروس جنود الأمس في الجيش الأحمر يقاتلون اليوم جنبًا إلى جنب مع الجنود الألمان ضد حكم ستالين ، وقد وقفنا أيضًا في هذه الرتب.

تم بث تسجيل مرتين لخطاب بيتشكوف مع دعوة للانتقال إلى جانب الجيش الألماني من قبل الألمان في قطاعات مختلفة من الجبهة الشرقية. يبدو أن طياري الفرقة الجوية 322 يمكنهم أيضًا معرفة خيانة زميل جندي.

هل كان انتقال طيار سوفييتي مقاتل إلى جانب العدو إجباريًا أم اختياريًا؟ لا يمكننا استبعاد النسخة الأولى أو الثانية. عندما بدأت الكلية العسكرية التابعة للمحكمة العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في يوليو 1946 في النظر في القضية بتهمة أ.أ. فلاسوف وف. تم استدعاء بيتشكوف كشاهد.

سجل محضر جلسة المحكمة: "أخبر الشاهد بيتشكوف كيف قام قائد طيران جيش التحرير الروسي (ROA) ، مالتسيف ، في نهاية يناير 1945 ، في معسكر موريتسفيلد ، بتجنيد الطيارين السوفييت المحتجزين في هذا المعسكر. عندما رفض بيتشكوف عرض مالتسيف للخدمة في "طيران ROA" ، تعرض للضرب لدرجة أنه تم إرساله إلى المستوصف ، حيث كان يرقد لمدة أسبوعين. مالتسيف لم يتركه وحده هناك أيضًا. لقد أرهب أنه في الاتحاد السوفياتي سيظل "يطلق النار عليه كخائن" ، وإذا رفض مع ذلك الخدمة في ROA ، فعندئذ هو ، مالتسيف ، سيتأكد من إرسال Bychkov إلى معسكر اعتقال ، حيث سيموت بلا شك . في النهاية ، لم يستطع Bychkov تحمله ووافق على الخدمة في ROA.

من المحتمل أن النازيين استخدموا حقًا أساليب "التأثير المادي" على سيميون بيتشكوف (في الوقت الحالي نعرف ما تعنيه هذه "الأساليب" في الأبراج المحصنة للنازية والستالينية) ، وموافقته على الخدمة في طيران "لجنة اضطرت حركة تحرير شعوب روسيا "(KONR).

لكن من الحقائق التي لا يمكن إنكارها أيضًا أن الشاهد بيتشكوف لم يخبر الرئيس سيئ السمعة للكوليجيوم العسكري ، العقيد العام للقاضي ف. أولريخ ، بالحقيقة الكاملة في جلسة المحكمة هذه. وكان يتألف من حقيقة أنه لم يكن هناك معسكر لأسرى الحرب في موريتزفيلد على الإطلاق ، ولكن للطيارين السابقين في الجيش الأحمر ، الذين أُجبروا ، لأسباب مختلفة ، على الانضمام إلى ROA ، وإلى جانب ذلك ، في يناير في عام 1945 ، تم تطهيرها بالفعل من الأعداء من قبل القوات السوفيتية المتقدمة.

تحدث الكابتن بيتشكوف والملازم الأول أنتليفسكي بالفعل في بداية عام 1944 في معسكرات أسرى الحرب والعمال الشرقيين ، ودعوا صراحة إلى "الكفاح المسلح ضد النظام الستاليني" ، وكجزء من مجموعة جوية ، شاركوا في طلعات جوية ضد الأحمر. جيش.

تمتع بيتشكوف بثقة كبيرة بين النازيين. كان موثوقًا به في نقل المركبات القتالية من مصانع الطائرات إلى المطارات في الخطوط الأمامية ، وقام بتدريس مهارات الطيران لطياري ROA. لم يستطع أحد منعه من الطيران على متن طائرة مقاتلة معادية عبر خط المواجهة. لكنه لم يفعل. وأعرب الألمان عن تقديرهم لتفانيه في "مهمة التحرير" التابعة للجيش الألماني ، ومنحه رتبة رائد في الجيش الألماني.

في 4 فبراير 1945 ، خلال المراجعة الأولى لوحدات الطيران التي كانت في مرحلة التشكيل ، قدم الجنرال فلاسوف جوائز قتالية إلى طياري ROA. من بين أمور أخرى ، تم منح الأوامر إلى الرائد بيتشكوف والقبطان المخبوز حديثًا لـ ROA Antilevsky.

في 19 ديسمبر 1944 ، صدر أمر من قبل "Great Flight Marshal الرايخ الألمانيوالقائد العام للقوات المسلحة Luftwaffe "هيرمان جورينج" بشأن إنشاء القوة الجوية ROA ، والتي أكدت أن "قيادة التشكيل في يد ROA" ، وهم تابعون مباشرة لفلاسوف.

في 2 فبراير 1945 ، شارك فلاسوف ومالتسيف ، بدعوة من Reichsmarschall Goering ، في اجتماع في Karinhall. حصل مالتسيف ، بناءً على اقتراح فلاسوف ، الذي تمت ترقيته إلى رتبة لواء ، على سلطة قائد القوات الجوية في ROA أو "رئيس القوة الجوية لشعوب روسيا".

في 13 فبراير ، تمت الموافقة على موظفي مقر القوات الجوية في ROA. معظم المناصب في المقر اتخذها ضباط من الجيش القيصري والجيش الأبيض ، الذين خدموا في الطيران العسكري اليوغوسلافي بين الحربين. من بينهم سانت جورج نايتسالعقيدان ل. بيدوك وأنتونوف ، الرائد ف.شيبالين.

في 10 فبراير 1945 ، بدأ تشكيل وحدات الطيران في مارينباد. تم تشكيل الفوج الجوي الأول (القائد العقيد بيدق ، رئيس الأركان الرائد شبالين) في إيجر. كان الأسرع هو تشكيل سرب مقاتل خامس سمي على اسم العقيد ألكسندر كازاكوف ، الطيار الروسي الشهير ، بطل الحرب العالمية الأولى ، الذي قاتل بعد ذلك في صفوف جيوش الحرس الأبيض ضد النظام السوفيتي.

تم تعيين الرائد س. ت. بيتشكوف قائد سرب. تمركز السرب في إيجر ويتألف من 16 مقاتلة من طراز Me-109G-10. وطبقا لحسابات مقر قيادة القوات الجوية التابعة لجيش العراق ، كان من المفترض أن تشارك في مارس / آذار "للقتال في الشرق".

كان السرب الثاني (القائد الكابتن أنتيلفسكي) مسلحًا بقاذفات ألمانية وكان يهدف إلى تنفيذ طلعات جوية ليلية. في منتصف فبراير ، أبلغ مالتسيف الجنرال فلاسوف أن "المجموعات القتالية المستقلة من سلاح الجو في ROA جاهزة للتطبيق في المقدمة".

تقدمت القوات السوفيتية غربًا بسرعة وتلاشى إنجاز المهام القتالية للقيادة الألمانية في الخلفية: سعى مقر القوات الجوية ROA لإنقاذ وحدات الطيران. ومع ذلك ، في 13 أبريل 1945 ، دعم سرب من القاذفات الليلية من الجو تقدم الفرقة الأولى من الجيش الملكي على رأس جسر إرلينهوف السوفيتي ، جنوب فورستنبرج.

في 13 أبريل ، أبلغ فلاسوف مالتسيف بقراره سحب جميع القوات المسلحة لـ KONR شرق سالزبورغ أو إلى بوهيميا. انطلقت أجزاء من ROA ، في 23 أبريل ، انضمت أجزاء من اتصالات القوات الجوية في نويرك. في 24 أبريل ، في المجلس العسكري ، تم الاعتراف أخيرًا أنه بحلول ذلك الوقت كان الأمر واضحًا للنازيين الأكثر مسعورة: كانت الهزيمة النهائية للفيرماخت مسألة عدة أيام.

لذلك ، ذهب مالتسيف ، جنبًا إلى جنب مع الجنرال الألماني لوفتوافا أشكبوسنر ، للتفاوض مع الأمريكيين من أجل الحصول منهم على وضع اللاجئين السياسيين للعسكريين من الوحدات الجوية لجيش التحرير الروسي.

في المفاوضات التي جرت في مقر الفيلق الثاني عشر للجيش الأمريكي ، تصرف الأمريكيون بشكل صحيح للغاية ، لكن سرعان ما أصبح واضحًا أنهم لم يكونوا مدركين تمامًا أن قوات بعض جيش التحرير الروسي كانت تقاتل ضدهم إلى جانب الألمان. العميد كينين قال إن قيادة الفيلق ، وبالفعل بأكملها 3 الجيش الأمريكي، الذي ينضم إليه ، غير مخول بالدخول في مفاوضات بشأن منح اللجوء السياسي لشخص ما ، وأن هذه القضية من اختصاص الرئيس والكونغرس الأمريكي. صرح الجنرال الأمريكي بحزم: لا يسعنا إلا أن نتحدث عن تسليم غير مشروط للأسلحة.

تم تسليم الأسلحة في 27 أبريل في لانغدورف ، بين تسفيلين وريسن. تم نقل مجموعة من الضباط ، تتكون من 200 شخص ، بما في ذلك سيميون بيتشكوف ، بعد اعتقال مؤقت في مدينة شيربورج الفرنسية في سبتمبر 1945 ، إلى القوات السوفيتية.

في 24 أغسطس 1946 ، حكمت محكمة عسكرية تابعة لمنطقة موسكو العسكرية على س. ت. بيتشكوف بالإعدام بموجب المادة 58.1-ب من القانون الجنائي لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. في اليوم التالي ، قدم بيتشكوف التماساً بالعفو إلى الكلية العسكرية للمحكمة العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وكتب أنه "قام بهبوط اضطراري ، وأصيب بجرح شديد في رأسه ، انتهى به الأمر تحت حطام الطائرة في حالة فاقد للوعي ... الإكراه ، التوبة العميقة من عمله ". تم رفض طلبه ...

أناتولي كوبيكين

مراسل مجلة "الطيران والملاحة الفضائية"

مصير الصقور الأخرى فلاسوف

تم نقل اللواء مالتسيف من قبل جنود من الجيش الأمريكي الثالث إلى معسكر أسرى حرب بالقرب من فرانكفورت أم ماين ، ثم تم نقله أيضًا إلى شيربورج. ومن المعروف أن الجانب السوفيتي طالب مرارًا وتكرارًا بتسليمه. أخيرًا ، تم تسليم الجنرال فلاسوف مع ذلك إلى NKVD ، الذي نقله ، تحت حراسة ، إلى معسكرهم ، الواقع بالقرب من باريس.

حاول مالتسيف الانتحار مرتين - في نهاية عام 1945 وفي مايو 1946. أثناء وجوده في مستشفى سوفييتي في باريس ، قطع ذراعيه وأصاب رقبته بجروح. لكنه لم ينجح في تجنب القصاص على الخيانة. في طائرة "دوغلاس" التي تم نقلها خصيصًا ، تم نقله إلى موسكو ، حيث حُكم عليه بالإعدام في الأول من أغسطس عام 1946 وشُنق مع فلاسوف وغيره من زعماء الجيش الرواندي. كان مالتسيف الوحيد من بينهم الذي لم يطلب الرحمة والعفو. لقد ذكّر فقط قضاة المجلس العسكري في الكلمة الأخيرة بإدانته التي لا أساس لها في عام 1938 ، والتي قوضت إيمانه بالقوة السوفيتية.

س. بيتشكوف ، كما قلنا سابقًا ، كان "محجوزًا" لهذه المحاكمة كشاهد. لقد وعدوا أنهم إذا قدموا الأدلة اللازمة ، فإنهم سينقذون حياته. لكن في 24 أغسطس من العام نفسه ، حكمت عليه المحكمة العسكرية لمنطقة موسكو العسكرية بالإعدام. تم تنفيذ الحكم في 4 نوفمبر 1946. وصدر مرسوم حرمانه من لقب البطل بعد 5 أشهر - في 23 مارس 1947.

بالنسبة إلى ب. أنتليفسكي ، يدعي جميع الباحثين في هذا الموضوع تقريبًا أنه نجح في تجنب تسليمه عن طريق الاختباء في إسبانيا تحت حماية Generalissimo Franco ، وأنه حُكم عليه بالإعدام غيابياً. ولم يتم العثور على آثار لقائد الفوج بيداك واثنين من ضباط مقره ، الرائدين كليموف وألبوف. تمكن أنتيليفسكي من الطيران بعيدًا والوصول إلى إسبانيا ، حيث لوحظ ، وفقًا لمعلومات من أولئك الذين استمروا في البحث عن "أعضائه" ، في السبعينيات. على الرغم من أنه حكم عليه بالإعدام غيابيًا بقرار من محكمة إم في أو فور انتهاء الحرب ، إلا أنه احتفظ بلقب بطل الاتحاد السوفيتي لمدة 5 سنوات أخرى ، وفقط في صيف عام 1950 ، أدركت السلطات ذلك ، حرمه من هذه الجائزة غيابيا "...

ولكن مواد الدعوى الجنائية المرفوعة ضد ب. من الصعب تحديد مصدر "الأثر الإسباني" لبي. أنطليفسكي. ربما لسبب أن طائرته Fi-156 Storch أعدت لرحلة إلى إسبانيا ، ولم يكن من بين الضباط الذين أسرهم الأمريكيون. وفقًا لمواد القضية ، بعد استسلام ألمانيا ، كان في تشيكوسلوفاكيا ، حيث انضم إلى مفرزة Red Spark "الحزبية الزائفة" وتلقى وثائق من أحد أعضاء الحركة المناهضة للفاشية باسم بيريزوفسكي. مع هذه الشهادة في متناول اليد ، ألقي القبض عليه من قبل NKVD أثناء محاولته الدخول إلى أراضي الاتحاد السوفياتي.

في 12 يونيو 1945 ، تم استجواب أنتيليفسكي-بيريزوفسكي مرارًا وإدانته بالخيانة بشكل كامل ، وفي 25 يوليو 1946 أدين من قبل المحكمة العسكرية لمنطقة موسكو العسكرية بموجب الفن. 58-1 "ب" من القانون الجنائي لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية إلى عقوبة الإعدام - الإعدام ، مع مصادرة الممتلكات الشخصية العائدة له. لا توجد بيانات عن تنفيذ الحكم في القضية. صدر مرسوم هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن حرمان ب.