Tiefseeforschungsfahrzeuge „Mir-1“ und „Mir-2“. Referenz. Mir (Tiefseefahrzeuge) Das erste Tiefsee-Erkundungsgerät der Welt

„Mir“ ist eine Reihe russischer bemannter Forschungs-Unterwasser-Tiefseefahrzeuge (GOV) für ozeanografische Forschungs- und Rettungseinsätze.

Sie haben eine Tauchtiefe von bis zu 6 km. Basierend auf Bord Forschung Schiff „Akademik Mstislav Keldysh“.

Geschichte Seit 2008 umfasst die Flotte des Instituts für Ozeanologie der Russischen Akademie der Wissenschaften zwei bemannte Tiefsee-Unterwasserfahrzeuge vom Typ „Mir“: GOA „MIR-1“ und „MIR-2“.
Sie wurden 1987 in Finnland von der Firma Rauma-Repola unter der wissenschaftlichen und technischen Leitung von Wissenschaftlern und Ingenieuren des IORAS gebaut. P. P. Shirshova.
Der Entwurf des GOA begann im Mai 1985 und wurde mit dem Bau der Geräte im November 1987 abgeschlossen, und bereits im Dezember 1987 wurden werksseitige Tiefseetests der Geräte durchgeführt Atlantischer Ozean.

Die Tauchtiefe betrug 6170 m für MIR-1 und 6120 m für MIR-2. Das Trägerschiff der GOA ist die Akademik Mstislav Keldysh, die 1981 in Finnland gebaut und 1987 zu einem Versorgungsschiff umgebaut wurde. Mit den GOA „Mir-1“ und „Mir-2“ wurden im Zeitraum 1987 bis 1991 35 Expeditionen im Atlantik, Pazifik und durchgeführt Indische Ozeane.
Die Geräte wurden bei den Dreharbeiten zu James Camerons Filmen Titanic, Ghosts of the Abyss: Titanic im Jahr 1997 und Expedition Bismarck im Jahr 2002 eingesetzt.
Mit Hilfe Unterwasserfahrzeuge„Mir“ erkundete hydrothermale Quellen in den Gebieten des Mittelatlantischen Rückens und untersuchte auch das versunkene U-Boot „Komsomolets“. Zwischen 1989 und 1998 wurden sieben Expeditionen in das Gebiet durchgeführt, in dem das Atom-U-Boot Komsomolets im Norwegischen Meer versank. Ende September 2000 wurden die Geräte zur Inspektion des Atom-U-Bootes Kursk eingesetzt.

Sowohl das Schiff „Akademik Mstislav Keldysh“ als auch die Unterwasserfahrzeuge gehören zum gleichnamigen Institut für Ozeanologie. P. P. Shirshov RAS.

Die Idee der Geräte und erstes Projekt wurden an der Akademie der Wissenschaften der UdSSR und dem Lazurit Design Bureau ausgearbeitet. Tiefseefahrzeuge wurden 1987 von der finnischen Firma Rauma Repola hergestellt. Das Schiff „Akademik Mstislav Keldysh“ wurde 1981 auf der finnischen Werft Hollming in der Stadt Rauma gebaut.
Am 2. August 2007 erreichten diese Geräte zum ersten Mal auf der Welt den Grund des Arktischen Ozeans am Nordpol, wo die russische Flagge und eine Kapsel mit einer Botschaft an zukünftige Generationen platziert wurden. Die Geräte hielten einem Druck von 430 Atmosphären stand.

Design

Das Gehäuse der Geräte besteht aus martensitischem, hochlegiertem Stahl mit 18 % Nickel. Die Legierung hat eine Streckgrenze von 150 kg/mm² (bei Titan etwa 79 kg/mm²). Hersteller: Das finnische Unternehmen Lokomo, Teil des Konzerns Rauma Repola. Unterbringung der Besatzung Die Besatzung der GOA „Mir“ besteht aus drei Personen – einem Piloten, einem Ingenieur und einem Wissenschaftler-Beobachter.

Rettungssystem

Das Notfallrettungssystem des Geräts besteht aus einer von der Besatzung ausgelösten syntaktischen Boje, an der ein 7000 m langes Kevlar-Kabel befestigt ist, entlang dessen die Hälfte der Kupplung abgesenkt wird (wie bei einer automatischen Eisenbahnkupplung).
Es erreicht das Gerät, dann erfolgt die automatische Kopplung und das Gerät wird an einem 6500 m langen Stromkabel mit einer Bruchkraft von etwa zehn Tonnen angehoben.

Vergleichende Bewertung

Seit 2008 gibt es weltweit neben der russischen Mir-1 und Mir-2 zwei weitere Geräte (drei wurden gebaut). Die amerikanische Sea Cliff (DSV Sea Cliff), die derzeit umgebaut wird, die französische Nautile, beide mit einer Tauchtiefe von 6000 Metern, und die japanische Shinkai 6500 (6500), die einen Tauchrekord für bestehende Fahrzeuge von 6527 Metern aufstellte.

Erkundung des Baikalsees

Seit Juli 2008 befinden sich beide Geräte am Baikalsee. An diesem See führten sie ihre ersten Tiefseetauchgänge im Süßwasser durch. Es ist geplant, die Expedition im Jahr 2009 fortzusetzen und dabei 100 Tauchgänge zu absolvieren.
Am 30. Juli 2008 kollidierte die Raumsonde Mir-2 mit einer schwimmenden Plattform und erlitt Schäden am linken Propeller.
Im Jahr 2008 wurden im mittleren und südlichen Becken des Sees 53 Tauchgänge durchgeführt, an denen 72 Hydronauten teilnahmen. Es wurde die Art des Auftretens von Ölteppichen auf der Seeoberfläche untersucht. Tierwelt.
Es wurden vier Ebenen antiker „Strände“ entdeckt, was bedeutet, dass der Baikalsee nach und nach gefüllt wurde. In einer Tiefe von 800 Metern wurden drei Kisten mit Munition aus der damaligen Zeit gefunden Bürgerkrieg, 7 Runden wurden erhöht.
Der russische Premierminister Wladimir Putin tauchte am 1. August 2009 mit dem Tiefseetauchboot Mir auf den Grund des Baikalsees.

Bemerkenswerte Kommandeure

Anatoli Sagalewitsch

Tschernjajew Jewgenij Sergejewitsch

Bemannte Tiefseefahrzeuge „Mir-1“ und „Mir-2“

Die bemannten Tiefseefahrzeuge Mir-1 und Mir-2 wurden in Finnland von der Firma Rauma Repola nach einem sowjetisch-finnischen Gemeinschaftsprojekt gebaut. Der Bau der Geräte begann im Mai 1985 und endete im November 1987. Im Dezember 1987 wurden die Geräte im Atlantik in Tiefen von 6170 m bzw. 6120 m getestet. Während der 20-jährigen Betriebszeit wurden mit den Mir-Geräten verschiedenste Tiefseeeinsätze durchgeführt. Es wurde ein großes Volumen durchgeführt wissenschaftliche Forschung in verschiedenen Bereichen des Weltozeans. Die Hauptrichtung der Forschung war die Untersuchung hydrothermaler Felder auf dem Meeresboden. Die Geräte wurden in 20 Gebieten mit hydrothermalen Feldern im Pazifik, Atlantik und Arktischen Ozean eingesetzt. Umfangreiche archäologische Untersuchungen wurden an versunkenen Objekten wie der Titanic (3500 m), der Bismarck (4700 m), dem japanischen U-Boot I-52 (5400 m) aus dem Zweiten Weltkrieg und anderen durchgeführt. Mit den Geräten wurden Tiefseefilme und Videoaufnahmen für Spiel- und populärwissenschaftliche Filme gemacht. Mehr als 10 Filme wurden veröffentlicht, der berühmteste davon ist James Camerons berühmte Titanic.

Einen besonderen Platz in der Geschichte von „Mirov“ nehmen die Arbeiten an den versunkenen Atom-U-Booten „Komsomolets“ und „Kursk“ ein, bei deren Inspektion eine Vielzahl wissenschaftlicher und unterwassertechnischer Probleme gelöst wurden. Bis heute hat jedes der Mir-Geräte mehr als 400 Tauchgänge absolviert, 70 % davon in Tiefen zwischen 3000 und 6000 m. Die Geräte haben sich als äußerst zuverlässige technische Ausrüstung erwiesen, die in der Lage ist, nahezu jedes Problem in den Tiefen zu lösen der Ozean. Allerdings ist die Raumsonde Mir bisher noch nie unter einer durchgehenden Eisdecke operiert. Die Lösung dieses Problems erforderte natürlich eine gewisse Modernisierung der Geräte und die Entwicklung neuer Ausrüstung, die es ermöglichen würde, diese Art des Tauchens erfolgreich durchzuführen. Bevor mit der Präsentation von Material zum Tauchen am Nordpol fortgefahren wird, ist es ratsam, sich mit Fragen im Zusammenhang mit den Designmerkmalen der „Welten“ und den Innovationen zu befassen, die eingeführt wurden, um die sehr schwierige Aufgabe des Abstiegs auf den Grund zu bewältigen Nordpol. Viele ausländische Experten bezeichnen bemannte Tiefseefahrzeuge als Mini-U-Boote. Dies ist offensichtlich auf einige ihrer Ähnlichkeiten mit großen U-Booten sowohl im Design als auch in der Funktionsweise zurückzuführen – im Freischwimmmodus unter Wasser ohne starre oder flexible Verbindungen (wie Kabel oder Leitungen) mit der Oberfläche oder mit einem Versorgungsschiff. Die Sicherheit des Aufenthalts einer Person in großen Tiefen wird vor allem durch einen langlebigen Rumpf gewährleistet; Die übrigen Elemente und Systeme des Geräts sind darauf ausgelegt, einen stabilen Körper in eine bestimmte Tiefe zu befördern, sich unter Wasser zu bewegen und an die Oberfläche zurückzukehren. Die meisten modernen GOAs nutzen wiederaufladbare Batterien als Energiequelle. Der robuste Körper, einzelne Strukturelemente und Grundkomponenten der Systeme werden durch einen Verbindungsrahmen zu einer einzigen Struktur zusammengefasst, die nach oben von einem leichten Körper geschlossen wird, der normalerweise aus Glasfaser besteht und dem Gerät eine stromlinienförmige Form verleiht. Dies ist das allgemeine Designdiagramm des Wohnfahrzeugs.

Design des bemannten Tiefseefahrzeugs „Mir“

Eintauchtiefe 6000 m

Besatzung 3 Menschen

Geschwindigkeit 5 Knoten

Gewicht 18,6 t

Maße 7,8 x 3,2 x 3,0 m

1 bewohnbare Sphäre

2 leichter Körper

3 Ballastkugeln

4 Manipulatoren

5 einziehbare Instrumentenstangen

6 leistungsstarke Lampen

7 Fernseh- und Fotokameras auf einem rotierenden Gerät

8 Stützski

9 Bunker mit Nickelschrot (Notballast)

10 Seitenmotor

11 Hochdruckpumpe zum Abpumpen von Wasserballast

12 Hydraulikstation mit Elektroantrieb

13 Boxen mit 120-Volt-Batterien

14 Boxen mit 24-Volt-Batterien

15 Haupttriebwerk

16 Hauptmotordüse

17 Flügel

18 Notfallboje

Aus dem Buch „Depth“ von A.M. Sagalevich. " Wissenschaftliche Welt", 2002

Es ist zu beachten, dass bemannte Tiefseefahrzeuge sehr oft als Bathyscaphes bezeichnet werden. Dies ist jedoch nicht wahr. Bathyscaphes waren die erste Generation autonomer bemannter Fahrzeuge. Auf Bathyscaphes wurde eine leichte Flüssigkeit, Benzin, als Auftriebsmaterial verwendet. Das Bathyscaphe verfügte über einen riesigen Schwimmer, in den vor dem Tauchgang bis zu 200 Tonnen Benzin gepumpt wurden, das während des Tauchvorgangs durch Wasser ersetzt wurde und das Bathyscaphe einen negativen Auftrieb erhielt. Nach Abschluss der Arbeiten am Boden wurde fester Ballast (normalerweise Stahlschrot) vom Bathyscaphe abgeworfen, und es begann zu schwimmen. In bemannten Tiefseefahrzeugen wird festes, syntaktisches Schwimmmaterial als Schwimmmaterial verwendet, dessen Basis Glasmikrokügelchen sind, die mit Epoxidharz zu einem Ganzen verbunden sind. Syntaktisch wird in Form von Blöcken hergestellt; beim Gießen können ihnen unterschiedliche Formen gegeben werden. Dank der Syntaktik haben GOAs geringe Abmessungen und Gewicht und können an Bord von Forschungsschiffen zum Tauchplatz transportiert werden. Bisher gibt es weltweit nur vier GOAs, die bis zu einer Tiefe von 6000 m tauchen können: eines in Frankreich (Nautilus), eines in Japan (Shinkai-6.5) und zwei in Russland – Mir-1 und Mir-2“. Betrachten wir kurz das Design der Mir-Geräte. Der robuste Körper des GOA „Mir“ besteht aus Stahl mit hohem Nickelanteil. Zwei im Gussverfahren hergestellte und bearbeitete Halbkugeln werden mittels Bolzen verbunden. Die Kugel hat drei Bullaugen: ein zentrales mit einem Innendurchmesser von 200 mm und zwei Seitenfenster mit einem Durchmesser von 120 mm. Bullaugen bieten gute Rezension beim Arbeiten unter Wasser. Als Energiequelle kommen Nickel-Cadmium-Batterien zum Einsatz, die die ursprünglich verwendeten Eisen-Nickel-Batterien ersetzen. Die Gesamtenergiereserve des Mir-Geräts beträgt 100 kW/Stunde. Das Gerät verfügt über drei Ballastsysteme.

Das Hauptballastsystem besteht aus zwei Tanks aus Glasfaser. Ihr Gesamtvolumen beträgt 1500 Liter. Wenn das Gerät eingetaucht ist, werden die Tanks mit Wasser gefüllt, wodurch sein Auftrieb nahezu neutral wird. Die weitere Ballastierung erfolgt über ein dünnes Ballastsystem, mit dem Sie den Auftrieb in einem weiten Bereich anpassen können, sodass Sie mit Geschwindigkeiten von bis zu 35–40 m/min tauchen und aufsteigen und an jedem Horizont in der Wassersäule schweben können. Beim Auftauchen an die Oberfläche werden die Tanks des Hauptballastsystems mit Luft gespült, was dem Gerät einen Auftrieb von +1500 kg verleiht und eine normale Wasserlinie auf der Welle gewährleistet. Das Feinballastsystem besteht aus drei langlebigen Kugeln – zwei Bug- und einer Heckkugel – mit einem Gesamtvolumen von 999 Litern. Beim Eintauchen des Geräts in diese Kugeln wird Wasser angesaugt, wodurch der Auftrieb reguliert werden kann. Um dem Gerät einen positiven Auftrieb zu verleihen, wird mit speziellen Hochdruckpumpen Wasser aus den haltbaren Kugeln gepumpt.

Somit arbeiten die Mir-Fahrzeuge ausschließlich mit Wasserballast, im Gegensatz zu ausländischen Tiefseefahrzeugen, die weiterhin teilweise das Prinzip der Bathyscaphes nutzen, also festen Ballast in Form von Gusseisenmolchen oder Sandsäcken ausstoßen. Hochdruckpumpen sind mit hydraulischen Antrieben ausgestattet. Die Geräte verfügen über drei hydraulische Systeme. Der erste mit einer Leistung von 15 kW steuert die Haupthochdruckpumpe und den Antriebskomplex des Geräts. Energie Batterien wird mithilfe eines speziellen Wechselrichters in Wechselstromenergie umgewandelt, die den Elektromotor antreibt, der die Hydraulikpumpe antreibt. Die Hochdruckpumpe und das Antriebssystem werden durch ein System von Ventilen gesteuert, die sich außerhalb der Ölbox befinden und vom Piloten aus dem Inneren der bewohnbaren Sphäre gesteuert werden. Das zweite Hydrauliksystem ist ähnlich aufgebaut, hat jedoch eine geringere Leistung – 5 kW. Es steuert alle externen einziehbaren Geräte: Manipulatoren, Stangen, Bunker usw., eine Trimmpumpe, die Wasserballast vom Bug zu den Heckkugeln und zurück pumpt und so den gewünschten Trimmwinkel des Geräts gewährleistet. Darüber hinaus steuert das zweite Hydrauliksystem die zweite Hochdruckpumpe, die als Notpumpe dient: Bei Ausfall der Hauptpumpe oder des ersten Hydrauliksystems ermöglicht die zweite Pumpe das Abpumpen von Wasserballast und die Sicherstellung der Vorrichtung schwimmt an die Oberfläche. Das dritte Hydrauliksystem ist ein Nothydrauliksystem; es ermöglicht im Notfall das Zurücksetzen einiger Teile des Geräts. Die Hydraulikpumpe in diesem System wird von einem Gleichstrom-Elektromotor angetrieben, der direkt von den Hauptbatterien des Geräts oder von einer Notbatterie gespeist wird. Es ist zu beachten, dass die Rückstellung einzelner Geräteelemente im Notfall auch aus dem zweiten Hydrauliksystem erfolgen kann. Die folgenden Elemente können vom Mir-Gerät gelöscht werden.

Dies sind zunächst die hervorstehenden Teile der Struktur (mit denen sich das Gerät unten an Kabeln, Kabeln usw. festhalten kann): die Haupt- und Seitenmover; Flügel; manipulatorische Hände (wenn etwas in die Hand genommen wird, der Mechanismus zum Öffnen jedoch nicht funktioniert); eine Notboje, die nach dem Rückstoß vom Fahrzeug an einem dünnen, 8000 Meter langen Nylonkabel an die Oberfläche kommt; Zudem kann der untere Batteriekasten der ca. 1000 kg schweren Hauptbatterie weggelassen werden. Die Raumsonde Mir verfügt außerdem über ein Notballastsystem (oben als drittes Ballastsystem erwähnt). Zwei starre Glasfaserbehälter enthalten 300 kg Nickelschrot, das von Elektromagneten gehalten wird. Durch die Entfernung der Spannung kann das Schrot teilweise oder vollständig freigesetzt werden und sorgt für einen positiven Auftrieb des Geräts. Ein wichtiger Teil des Geräts ist der Antriebskomplex. Der Hauptheckantrieb mit einer Leistung von 12 kW steuert die Bewegung in der horizontalen Ebene und sorgt für eine Drehung des Fahrzeugs innerhalb von ±60°. Zwei Seitenstrahlruder mit einer Leistung von jeweils 3,5 kW verfügen über eine Drehvorrichtung, die eine Drehung in einer vertikalen Ebene um 180° ermöglicht; Dadurch ist es möglich, das Gerät vertikal zu bewegen, während es sich auf dem Hauptantrieb vorwärts bewegt, sowie in einer horizontalen Ebene im Falle eines Ausfalls des Hauptantriebs. Dieses Design des Komplexes ermöglicht eine flexible Steuerung des Geräts und verleiht ihm eine gute Manövrierfähigkeit, was bei Arbeiten in Bodennähe in schwierigem Gelände oder an Bodenobjekten mit komplexer Konfiguration sehr wichtig ist. Innerhalb der bewohnbaren Sphäre während eines Tauchgangs, normal Atmosphärendruck und Gaszusammensetzung der Luft. Das Lebenserhaltungssystem umfasst Sauerstoffflaschen mit Spendern, durch die die Atmosphäre im Inneren der Kugel mit Sauerstoff aufgefüllt wird, und eine Sammlung Kohlendioxid mit austauschbaren Kassetten, gefüllt mit einem CO 2 -Absorber (meist Lithium- oder Kaliumoxidhydrat). Ventilatoren treiben ständig Luft durch einen Kohlendioxidabsorber sowie durch einen speziellen Filter für schädliche Verunreinigungen, der mit Aktivkohle und Palladium gefüllt ist. Dadurch wird die Atmosphäre in der Kabine gereinigt. Der Gehalt verschiedener Bestandteile wird mithilfe spezieller Indikatoren überwacht, die den Anteil an Sauerstoff, Kohlendioxid und Kohlenmonoxid in der Atmosphäre anzeigen. Außerdem gibt es in der Kabine Überwachungsgeräte für Druck, Temperatur und Luftfeuchtigkeit. GOA „Mir“ ist ausgerüstet moderne Mittel Unterwassernavigation. Damit können Sie die genaue Position des Fahrzeugs unter Wasser relativ zu den hydroakustischen Bodenbaken bestimmen, deren Installation und Kalibrierung vom Bord des Schiffes aus anhand der Daten des Satellitennavigationssystems erfolgt. Der Pilot kann die Flugbahn des Fahrzeugs unter Wasser auf dem Display beobachten, was zweifellos eine bequeme Steuerung bei Suchvorgängen, beim Erreichen von Bodenobjekten usw. ermöglicht. Das hydroakustische Unterwasserkommunikationssystem ermöglicht eine drahtlose Sprachkommunikation mit dem Schiff in einer Entfernung von bis zu 10 Metern Meilen. Mit Hydroortungsgeräten können Sie am Boden nach kleinen Objekten mit einer Größe von bis zu einigen zehn Zentimetern suchen. Die Geräte sind mit hydrophysikalischen und hydrochemischen Sensoren, speziellen Geräten zur Probenahme und anderen wissenschaftlichen Geräten ausgestattet. Zwei identische Manipulatoren (rechts und links) mit sieben Freiheitsgraden ermöglichen die Auswahl verschiedener Proben – von sehr zerbrechlichen bis hin zu großen und schweren Proben mit einem Gewicht von etwa 80 kg. GOA „Mir“ ist mit moderner Videoausrüstung für Unterwasservideoaufnahmen sowie Unterwasserfotosystemen ausgestattet. Die Geräte sind mit externen Licht- und Funkbaken ausgestattet, die eine Ortung an der Oberfläche nach dem Auftauchen ermöglichen: Das Funksuchsystem auf dem Versorgungsschiff empfängt Signale vom Funkbaken und zeigt die Richtung zum Aufstiegspunkt des Geräts an. Tauchen am Nordpol unter durchgehender Eisdecke erforderlich Spezielles Training„Mir“-Geräte: Modernisierung einiger Systeme, Entwicklung neuer Ausrüstung, die den Austritt der GOA unter der Eisdecke in ein kleines Loch auf der Meeresoberfläche gewährleisten würde.

Russland Hauptmerkmale Energieversorgungsreserve 100 kWh Auftriebsreserve 290 kg Geschwindigkeit (unter Wasser) 5 Knoten Arbeitstiefe 6000 m Maximale Eintauchtiefe 6500 m Besatzung 2+1 Personen Lebenserhaltungsreserve 246 Mannstunden Preis 1987 100 Millionen fin. Mark (17 Millionen Euro) (jeweils) Maße Trockengewicht 18,6 t Maximale Länge (nach KVL) 7,8 m Körperbreite max. 3,8 m Höhe 3m,
Innendurchmesser der Mannschaftskugel =2,1 m

Allgemein

Die Idee der Geräte und das ursprüngliche Design wurden an der Akademie der Wissenschaften der UdSSR und im Lazurit Design Bureau ausgearbeitet. Tiefseefahrzeuge wurden 1987 von der finnischen Firma Rauma Repola hergestellt. Das Basisschiff, das Schiff „Akademik Mstislav Keldysh“, wurde 1981 auf der finnischen Werft Hollming in der Stadt Rauma gebaut. 1987 wurden die GOAs Mir-1 und Mir-2 auf dem Basisschiff installiert und in Betrieb genommen. So entstand ein einzigartiger Forschungskomplex, der mit modernen Präzisionsgeräten und Navigationsgeräten für die Durchführung vielfältiger ozeanologischer Forschungen ausgestattet ist. Dazu gehören sowohl das Schiff „Akademik Mstislav Keldysh“ als auch die Unterwasserfahrzeuge.

„Welten“ führten zu einer neuen Richtung in der wissenschaftlichen Erforschung des Ozeans. Der Forschungskomplex, der das Schiff und die Raumsonde Mir vereint, hat weltweit keine Entsprechungen. Ein integriertes Datenerfassungssystem, das eine Vielzahl von Messgeräten und Recheneinrichtungen aus 15 Laboren vereint, ermöglicht die automatische Erfassung, Verarbeitung und Aufzeichnung von Atmosphärendaten. aquatische Umgebung und Bodengrund. Tolles Preis-Leistungs-Verhältnis Für die wissenschaftliche Forschung verfügen die „Worlds“ über eine einzigartige Arbeitstiefe von 6000 Metern.

Geschichte

Die Geschichte von „Worlds“ beginnt in den frühen 1980er Jahren, als die Akademie der Wissenschaften der UdSSR beschloss, Geräte für die Tiefseeforschung anzuschaffen. Die ersten Versuche, Unterwasserfahrzeuge zu bestellen, blieben erfolglos: Die Zusammenarbeit mit einem kanadischen Unternehmen im Jahr 1980 stieß auf eine Reihe technischer Probleme – es gelang nicht, eine 600 bar standhaltende Kammer aus Titan für die Besatzung zu schaffen, und vor allem auf politische Hindernisse : Die USA sahen in einer solchen Anordnung einen Verstoß gegen den COCOM-Vertrag zum Verbot des Exports fortschrittlicher Technologien in die UdSSR. 1982 vergab die Akademie der Wissenschaften der UdSSR den Auftrag an drei weitere mögliche Hersteller. Als schwedische und französische Unternehmen das Angebot ablehnten, blieb das Unternehmen bestehen Rauma-Repola mit seiner Tochtergesellschaft Ozeanik- Finnland hat kein Abkommen unterzeichnet, das den Export fortschrittlicher Technologien in die UdSSR verbietet. Der Friedensvertrag verbot den Besitz und Bau von U-Booten, aber dieser Absatz betraf nur militärische Ausrüstung, und die bestellten Geräte waren Forschungsgeräte. Laut Pekka Laksella, dem damaligen Chef des finnischen Unternehmens, wurde die Exportgenehmigung in die UdSSR nur deshalb erteilt, weil COCOM-Beamte nicht glaubten, dass aus einem solchen Unternehmen etwas werden würde. Als klar wurde, dass die technischen Probleme gelöst waren, gab es einen Aufruhr darüber, wie diese Technologie an die UdSSR verkauft werden könnte, und Laxell musste mehrmals das Pentagon besuchen.

Diplomatische Krise mit den USA

Die US-Generalbotschaft in Helsinki war von Anfang an über den Fortschritt der Arbeiten an den Tiefseekammern in Rauma Repola informiert. „Es gab immer noch eine technisch unkundige Gruppe, die das Projekt nicht richtig bewerten konnte. Das Projekt durfte weitergehen – die Amerikaner waren sich absolut sicher, dass der Guss einer Kugel aus Stahl nicht möglich sein würde. „Alle bisherigen Kugeln wurden aus Titan geschweißt“, sagte der ehemalige CEO im Jahr 2003 Rauma-Repola Tauno Matomäki. „Wir haben ein Unternehmen gegründet Rauma-Repola Oceanics Oy Tauno Matomäki sagte gleichzeitig, „nur um diese Tochtergesellschaft zu opfern und nicht das gesamte Unternehmen zu gefährden, wenn die Dinge schlecht laufen.“ Und so geschah es. Die Tochtergesellschaft wurde 1983 gegründet und kurz nach der Gründung von Mirov im Jahr 1987 aufgelöst. Das Unternehmen erlangte großen Ruhm Rauma-Repola nicht die erwarteten Bestellungen erhalten. Der Eintritt in das neue Gebiet erwies sich als zu teuer – die CIA und das Pentagon bestanden darauf, dass alle Unternehmen, die sich nicht an die amerikanischen Empfehlungen hielten, ausnahmslos in die Insolvenz gingen.

Die USA versuchten heimlich den Export fertiger Geräte in die UdSSR zu verhindern. Die CIA vermutete, dass die Geräte in US-Hoheitsgewässern zur Aufklärung eingesetzt werden könnten.

Präsident Mauno Koivisto erzählt in seinen Memoiren, dass die US-Botschaft bedrohlich sagte, dass finnische Firmen möglicherweise keine Genehmigung für Dutzende von Lizenzen erhalten würden, wenn die Sowjetunion wird die Geräte erhalten. Der damalige Vizepräsident George W. Bush schrieb einen Brief an Koivisto, in dem er vermutete, dass die Aktivitäten von Rauma-Repaul eine Bedrohung für die Weltsicherheit darstellten. In seiner Antwort erklärte Koivisto, dass er gemäß den Gesetzen des Landes keine Möglichkeit habe, sich in die Angelegenheiten eines Privatunternehmens einzumischen, wenn dieses nicht gegen die Gesetze verstoße. Darüber hinaus betonte er, dass der Handel mit der UdSSR besonders sorgfältig überwacht werde.

Unter dem Druck der CIA und des Pentagons Rauma-Repola war gezwungen, die Entwicklung von Tiefseefahrzeugen und die vielversprechende Entwicklung von Meerestechnologien aufzugeben. Solche Geräte werden beim Bau und der Wartung von Ölplattformen benötigt. Eines der aufgegebenen Projekte war die Entwicklung von Brennstoffzellen. Firma Rauma-Repola gab die Produktion von Ölplattformen auf und beschäftigt sich heute hauptsächlich mit der Holzverarbeitung. Rauma-Repola war damals der sechstgrößte Konzern Finnlands und beschäftigte 18.000 Mitarbeiter. Nun wird ihr Betrieb im Bereich der Metallbearbeitung vom Konzern weitergeführt Metso .

Design und Herstellung

Herstellung von widerstandsfähigen Gerätekugeln Hoher Drück, war das Verdienst der Ingenieure des Unternehmens Repola und Anwendungen neue Technologie. Dies war dank der harten Arbeit des gesamten Designteams und des hohen Niveaus der Metallurgie möglich. Das Unternehmen unterzeichnete den Vertrag, bevor die endgültige Technologie bekannt war, und übernahm das Risiko sowohl aus technischer als auch aus kommerzieller Sicht. Für die Verarbeitungstechnologie wurde ein deutsches Patent angemeldet, aber noch nicht genehmigt.

Die zwei Meter großen Besatzungskugeln für Tiefseefahrzeuge müssen möglichst leicht sein, damit die Dichte des gesamten Geräts nahe bei Eins liegt – der Dichte von Wasser. Dann kann das Gerät in jeder Tiefe autonom gesteuert werden. In der Praxis bedeutet dies, dass die Kugel aus einem besonders festen und leichten Metall bestehen muss. Titan zeichnet sich durch seine geringe Dichte aus, seine Bruchzähigkeit ist jedoch immer noch geringer als die von Stahl. Daher müssen Titanwände doppelt so dick sein wie Stahlwände. Titan kann auch nicht in ausreichend große Stücke gegossen werden, um eine Kugel ohne Schweißen zusammenzusetzen.

Rauma-Repola folgte sofort dem Weg der Herstellung einer Stahlkugel – das Unternehmen verfügte im Lokomo-Unternehmen über geeignete Gießereiausrüstung. Als Material wurde Marragen-Stahl gewählt, der in den 1960er Jahren von der US-Marine entwickelt wurde und dessen Festigkeits-/Dichteverhältnis um 10 % besser ist als das von Titan. Die Legierung enthält fast ein Drittel Kobalt, hinzu kommen Nickel, Chrom und Titan. Der Titananteil hat entscheidenden Einfluss auf die Schlagzähigkeit. Diese Stahlsorte wird üblicherweise zur Herstellung von Fahrzeugwellen verwendet.

Durch die Verbindung der beiden Halbkugeln mit Bolzen wurde das Schweißen und die damit verbundenen Probleme der Wärmeeinwirkung auf die Festigkeit vollständig vermieden. Das amerikanische Exportverbot konnte die Produktion der Geräte nicht verhindern, verursachte jedoch verschiedene Hindernisse und unnötige Kosten für das Projekt. Beispielsweise wurde die Elektronik der Geräte von Hollming entwickelt und hergestellt, obwohl sie im Ausland fertig gekauft werden konnte. Der synthetische Schaum zum Ausgleich des Gewichts der Batterien wurde in Finnland von Exel Oyj hergestellt, da 3M, der führende Hersteller, die Lieferung seiner Produkte unter direkter Berufung auf das Embargo verweigerte. Im Gegensatz zu Bathyscaphe-Schwimmern wie dem benzingefüllten Trieste-Schwimmer wird der Schaum weniger komprimiert und es besteht keine Gefahr einer Undichtigkeit. Der Schaum hält dem Druck in einer Tiefe von 6 Kilometern stand und besteht aus hohlen Glasperlen mit einem Durchmesser von 0,3 mm, die mit Epoxidharz gebunden sind. Die „Mir“-Kugel benötigte 8 Kubikmeter Schaum.

Handeln

Das 200 Millionen Mark teure WM-Projekt war sowohl für den Hersteller als auch für den Kunden ein gutes Geschäft und verlief erfolgreicher, als sich irgendjemand hätte vorstellen können. Das Projekt erregte keine finanzielle Aufmerksamkeit Massenmedien und blieb bis zur Auslieferung der fertigen Geräte an den Kunden praktisch ein Geheimnis. Erst danach Rauma-Repola freigegebene technische Daten. Der Ruf des Unternehmens als Hersteller von „Welten“ ist immer noch bestens. Laut Tauno Matomäki sind internationale Konzerne an Tiefseefahrzeugen interessiert, die bis zu 12.000 Meter tief tauchen können, und dies sei technisch möglich. Ein solcher Apparat ist technisch möglich, politisch jedoch nicht. Es kann gekauft werden, aber es ist problematisch, es zu verkaufen – nach der Reifenpanne bei Mir überwachen die Vereinigten Staaten dieses Gebiet sorgfältig, und alle amerikanischen Tiefseefahrzeuge gehören dem Militärministerium.

Design

Rahmen

Die kugelförmige Gondel der Geräte besteht aus martensitischem, hochlegiertem Stahl mit 18 % Nickel. Die Legierung hat eine Streckgrenze von 150 kg/mm² (bei Titan sind es etwa 79 kg/mm²). Hersteller: Das finnische Unternehmen Lokomo, Teil des Konzerns Rauma Repola.

Steckdose

Nickel-Cadmium-Batterien 100 kWh.

Unterbringung der Besatzung

Die Besatzung der GOA „Mir“ besteht aus drei Personen: einem Piloten, einem Ingenieur und einem Wissenschaftler-Beobachter. Beobachter und Ingenieur liegen auf Seitenbänken, der Pilot sitzt oder kniet in einer Nische vor dem Instrumentenbrett.

Rettungssystem

Das Notfallrettungssystem des Geräts besteht aus einer von der Besatzung ausgelösten syntaktischen Boje, an der ein 7000 m langes Kevlar-Kabel befestigt ist, entlang dessen die Hälfte der Kupplung abgesenkt wird (wie bei einer automatischen Eisenbahnkupplung). Es erreicht das Gerät, dann erfolgt die automatische Kopplung und das Gerät wird an einem 6500 m langen Stromkabel mit einer Bruchkraft von etwa zehn Tonnen angehoben.

Vergleichende Bewertung

Mit den Mir-Tauchbooten wurden hydrothermale Quellen in den Gebieten des Mittelatlantischen Rückens erkundet. Am 2. August 2007 erreichten diese Geräte zum ersten Mal auf der Welt den Grund des Arktischen Ozeans am Nordpol, wo die russische Flagge und eine Kapsel mit einer Botschaft an zukünftige Generationen platziert wurden. Die Geräte hielten einem Druck von 430 Atmosphären stand.

Erkundung des Baikalsees

Seit Juli 2008 waren beide Geräte zwei Jahre lang am Baikalsee im Einsatz. An diesem See führten sie ihre ersten Tiefseetauchgänge im Süßwasser durch.

Am 30. Juli 2008 kollidierte die Raumsonde Mir-2 mit einer schwimmenden Plattform und erlitt Schäden am linken Propeller. Im Jahr 2008 wurden im mittleren und südlichen Becken des Sees 53 Tauchgänge durchgeführt, an denen 72 Hydronauten teilnahmen. Die Art des Auftretens von Ölverschmutzungen auf der Oberfläche des Sees sowie die Fauna des Baikalsees wurden untersucht. Es wurden vier Ebenen antiker „Strände“ entdeckt, was bedeutet, dass der Baikalsee nach und nach gefüllt wurde. In einer Tiefe von 800 Metern wurden drei Kisten mit Munition aus dem Bürgerkrieg gefunden, 7 Patronen wurden geborgen. Der russische Premierminister Wladimir Putin tauchte am 1. August 2009 mit dem Tiefseetauchboot Mir auf den Grund des Baikalsees.

Aktuellen Zustand

Nach der Expedition zum Shtokman-Feld im Jahr 2011 wurde das Versorgungsschiff für den Mir-Apparat, die R/V Akademik Mstislav Keldysh, gechartert. Dies war einer der Gründe dafür, dass der Mir-Komplex nicht an den Arbeiten anlässlich des 100. Jahrestages der Titanic-Katastrophe teilnehmen konnte – die Mir-Geräte blieben ohne Versorgungsschiff.

Im Sommer 2011 waren die Mir-Geräte in der Schweiz im Einsatz und erkundeten die Unterwasserwelt des Genfersees. Bald nach dieser Aufgabe wurden speziell für das Institut für Ozeanologie der Russischen Akademie der Wissenschaften entwickelte Tiefseefahrzeuge unter die Kontrolle des Staatseigentumsausschusses überführt; ihr rechtliches Schicksal ist noch nicht geklärt.

„Mir“ ist eine Reihe russischer bemannter Forschungs-Unterwasser-Tiefseefahrzeuge (GOV) für ozeanografische Forschungs- und Rettungseinsätze. Sie haben eine Tauchtiefe von bis zu 6 km. An Bord des Forschungsschiffs Akademik Mstislav Keldysh.

In diesem Beitrag erzähle ich Ihnen von diesen Mini-U-Booten:

Die bemannten Tiefsee-Tauchboote „Mir-1“ und „Mir-2“ wurden 1987 in Finnland von Rauma-Repola gebaut. Die Idee der Geräte und das ursprüngliche Design wurden an der Akademie der Wissenschaften der UdSSR und dem Lazurit Design Bureau entwickelt. Die Geräte wurden unter der wissenschaftlichen und technischen Anleitung von Wissenschaftlern und Ingenieuren des P.P. Shirshov-Instituts für Ozeanologie der Russischen Akademie der Wissenschaften entwickelt.

Die Entwicklung der Geräte begann im Mai 1985 und wurde im November 1987 abgeschlossen. Im Dezember 1987 wurden Tiefseetests der Geräte im Atlantik in einer Tiefe von 6170 Metern („Mir-1“) und 6120 Metern („Mir-2“) durchgeführt. Die Geräte wurden auf dem Versorgungsschiff Akademik Mstislav Keldysh installiert, das 1981 in Finnland gebaut und 1987 für Arbeiten mit Tiefseetestgeräten umgebaut wurde.

GOA „Mir 1“ und „Mir 2“ sind baugleich und für eine Arbeitstauchtiefe von 6000 m ausgelegt. Die Gesamtbatteriekapazität eines Geräts beträgt 100 kW/h, wodurch Unterwassereinsätze für 17- 20 Stunden ununterbrochener Unterwasserzyklus. Darüber hinaus ermöglicht dies die Installation eines großen Komplexes an Wissenschafts- und Navigationsgeräten auf beiden Geräten.

Die Unterwassergeschwindigkeit des Mir-Fahrzeugs beträgt 5 Knoten. Zur Ballastierung wird Wasserballast verwendet. Bevor das Gerät die Oberfläche verlässt, füllt Meerwasser Hauptballasttanks aus Kunststoff mit einem Fassungsvermögen von 1,5 Kubikmetern. m, die mit Druckluft ausgeblasen werden, wenn das Gerät nach einem Tauchgang die Oberfläche erreicht. Der Auftrieb des Geräts wird mithilfe eines variablen Ballastsystems reguliert, indem Wasser in drei haltbare Kugeln aufgenommen und mit einer Hochdruckpumpe aus den Kugeln gepumpt wird.

Die Länge des Mir-Apparats beträgt 7,8 m, die Breite (mit seitlichen Triebwerken) 3,8 m und die Höhe 3 m. Der Blick aus der bewohnbaren Sphäre des Mir-Apparats erfolgt durch drei Fenster: ein zentrales mit einem Innendurchmesser von 200 mm, und zwei Seitenfenster mit einem Durchmesser von 120 mm. Die Position der Fenster bietet dem Piloten und den Beobachtern einen weiten Blickwinkel. Die Auftriebsreserve des Mir-Apparats am Boden beträgt 290 kg. Trockengewicht 18,6 Tonnen. Lebenserhaltungskapazität 246 Personen/Stunde. GOA „Mir“ ist mit Navigations- und wissenschaftlicher Ausrüstung, Foto- und Videosystemen, Manipulatoren, Probenahmegeräten usw. ausgestattet.

Das Notfallrettungssystem des Geräts besteht aus einer von der Besatzung ausgelösten syntaktischen Boje, an der ein 7000 m langes Kevlar-Kabel befestigt ist, entlang dessen die Hälfte der Kupplung abgesenkt wird (wie bei einer automatischen Eisenbahnkupplung). Es erreicht das Gerät, dann erfolgt die automatische Kopplung und das Gerät wird an einem 6500 m langen Stromkabel mit einer Bruchkraft von etwa zehn Tonnen angehoben.

Mit den GOA „Mir-1“ und „Mir-2“ wurden 35 Expeditionen im Atlantik, Pazifik und Indischen Ozean durchgeführt, davon neun Expeditionen zur Beseitigung der Folgen der Unfälle der Atom-U-Boote (NPS) „Komsomolets“. " und "Kursk". Es wurden eine Reihe modernster Tiefseetechnologien und -techniken entwickelt, die eine langfristige Strahlungsüberwachung auf dem Atom-U-Boot Komsomolets ermöglichten, das sich auf dem Grund des Norwegischen Meeres in einer Tiefe von 1.700 Metern befindet. und um den Bug des Bootes teilweise abzudichten. Im Zeitraum 1989-1998 wurden sieben Expeditionen in das Gebiet des Untergangs des Atom-U-Bootes Komsomolets im Norwegischen Meer durchgeführt.

Ende September 2000 wurden die Geräte zur Inspektion des Atom-U-Bootes Kursk eingesetzt. Russische wissenschaftliche Einrichtungen haben eine Methodik entwickelt, die es ermöglichte, mithilfe von Mir-Geräten eine detaillierte Untersuchung des Atom-U-Bootes Kursk durchzuführen, die Unfallursache zu ermitteln und Maßnahmen zur Beseitigung der Folgen dieses Unfalls zu entwickeln.

In den Jahren 1991 und 1995 wurden mit Hilfe von „Worlds“ Untersuchungen am Rumpf der Titanic durchgeführt, die in einer Tiefe von 3800 Metern liegt. Während der Tauchgänge wurden einzigartige Dreharbeiten durchgeführt, aus denen Spiel- und populärwissenschaftliche Filme entstanden, darunter „Titanica“, „Titanic“, „Bismarck“, „Aliens of the Deep“ und „Ghost of the Abyss“.

Im Januar-September 2004 führte das Institut für Ozeanologie der Russischen Akademie der Wissenschaften zusammen mit der FSUE Fakel eine umfassende Überholung der Mir-Geräte durch, einschließlich ihrer vollständigen Demontage, Prüfung der Festigkeit der Rümpfe, teilweisem Austausch von Elementen, Komponenten und Geräte, anschließende Montage und Prüfung der neu montierten Geräte. Dadurch erhielten „Mir-1“ und „Mir-2“ bis 2014 ein Klassenzertifikat des internationalen Registers „Deutscher Lloyd“.

Am 2. August 2007 erfolgte im Rahmen der Expedition „Arctic-2007“ der weltweit erste Abstieg des bemannten Tiefseefahrzeugs „Mir“ an der Spitze des geografischen Nordpols bis in eine Tiefe von 4300 Metern. Während dieses beispiellosen Tauchgangs wurden am Boden eine russische Titanflagge und eine Kapsel mit einer Botschaft an zukünftige Generationen angebracht. Die Geräte hielten einem Druck von 430 Atmosphären stand. Die Erfolge dieser Expedition sind im Guinness-Buch der Rekorde aufgeführt.

Der Absturz in die Arktis löste einen großen öffentlichen Aufschrei aus. Einige russische Kommentatoren meinten, dass Russland seinen Anspruch auf den Abschnitt des Meeresbodens zwischen den Neusibirischen Inseln und dem Nordpol „abgesteckt“ habe, wenn auch nur in begrenztem Umfang internationales Recht diese Klage war rechtsunwirksam.

Der Tauchgang der bemannten Tiefseefahrzeuge „Mir-1“ und „Mir-2“ am Nordpol ist der erste in der Geschichte. Diese Expedition wird es erstmals ermöglichen, die Struktur des Bodens in der Polarregion im Detail zu untersuchen und die Grenzen des russischen Schelfs im Gebiet von den Neusibirischen Inseln bis zum Pol zu klären.

Tatsächlich besteht eines der Ziele der Expedition darin, festzustellen, ob die unter Wasser liegenden Lomonossow- und Mendelejew-Rücken, die sich nach Grönland erstrecken, eine geologische Fortsetzung des russischen Festlandsockels darstellen.

Darüber hinaus führten die Expeditionsteilnehmer zahlreiche wissenschaftliche Experimente durch und entnahmen Boden- und Tierproben. Darüber hinaus wurde im Rahmen des Tauchgangs die russische Trikolore auf dem Meeresboden installiert und eine Kapsel mit einer Botschaft der Russen, dem „Herz der Welt“ – dem Maskottchen der Jugendmannschaft „Heavenly Odyssey“ und dem hinterlassen Flagge von „Einiges Russland“.

Auf eine Frage zu den Aufgaben der aktuellen Expedition russischer Forscher zum Nordpol antwortete der russische Außenminister Sergej Lawrow: „Das Ziel dieser Expedition besteht nicht darin, Russlands Rechte abzustecken, sondern zu beweisen, dass unser Schelf bis zum Nordpol reicht.“ .“ Der Minister äußerte die Hoffnung, dass die aktuelle Expedition und das Untertauchen des Bathyscaphe in der Nordpolregion „es uns ermöglichen wird, zusätzliche wissenschaftliche Beweise dafür zu erhalten, was wir erreichen werden.“

Im Jahr 2008 beendeten beide russischen Tiefseefahrzeuge ihren Tauchgang auf dem Grund des Baikalsees und stiegen sicher an die Oberfläche. Für den ersten Tauchgang wurde ein Punkt in der Nähe der Insel Olchon gewählt, etwa 10 km östlich des Ufers des Baikalsees zwischen den Kaps Izhimei und Khara-Khushun, wo der See seine maximale Tiefe erreicht. Glück hatte die Expedition mit dem Wetter: Während am Montag am Baikal ein Sturm, zwei Meter hohe Wellen und Dauerregen herrschten, war es am Dienstagmorgen völlig ruhig und die strahlende Sonne schien. Mir-1 wird vom Expeditionsleiter und Leiter des Labors für den wissenschaftlichen Betrieb bemannter Tiefseefahrzeuge am Institut für Ozeanologie der Russischen Akademie der Wissenschaften, Professor Anatoly Sagalevich, gesteuert.

Mit an Bord sind der Präsident der Republik Burjatien, Vyacheslav Nagovitsyn, und der Vorsitzende des Kuratoriums der Stiftung zur Erhaltung des Baikalsees, Mikhail Slipenchuk. Zur zweiten Besatzung gehören der Pilot Evgeny Chernyaev, der Abgeordnete der Staatsduma Vladimir Gruzdev und der Direktor des Baikal-Instituts für Umweltmanagement der Russischen Akademie der Wissenschaften Arnold Tulokhonov.

Wir möchten Sie daran erinnern, dass der Baikalsee der tiefste Binnenstausee der Erde und der größte Stausee ist frisches Wasser. Im Juni 2008 wurde der See nach den Ergebnissen einer Internetumfrage als eines der sieben Wunder Russlands anerkannt.

Im August-September führten die Bathyscaphes Mir-1 und Mir-2 60 Tauchgänge an verschiedenen Stellen des Baikalsees durch. Dann wurde die Expedition für den Winter unterbrochen. Bis 2009 wurden 100 Tauchgänge durchgeführt.

Wissenschaftler führten visuelle Beobachtungen durch, entnahmen Wasserproben in verschiedenen Tiefen, untersuchten die Fauna des Sees und die geologische Struktur des Bodens. Darüber hinaus hofften sie, in den Tiefen des Sees archäologische Artefakte zu finden.

Laut dem Abgeordneten der Staatsduma und berühmten Polarforscher Artur Chilingarov, der ebenfalls an der Expedition teilnimmt, geht es den Teilnehmern nicht um Rekordtauchgänge, sondern um die Sorge um die Ökologie des Baikalsees.

„Jeder Tauchgang ist eine Seite in der Geschichte. Wir werden keine Rekorde aufstellen. Wir möchten Ihre Aufmerksamkeit wecken und Ihnen sagen, was zu tun ist an den russischen Staat um diesen See zu erhalten“, sagte Chilingarov zuvor.

Der russische Ministerpräsident Wladimir Putin tauchte am 1. August 2009 auf den Grund des Sees. Im Allgemeinen dauerte die „Exkursion“ mit dem Gerät „Mir 1“ entlang des Grundes des Baikalsees etwa 4 Stunden. Während des Tauchgangs kontaktierte Putin Journalisten. Zu diesem Zeitpunkt befand sich „Welt 1“ am tiefsten Punkt des südlichen Teils des Sees, 1395 Meter. Putin gab gegenüber Reportern zu, dass er von der Trübung des Wassers etwas überrascht war und nannte es „Planktonsuppe“.

James Cameron tauchte am 16. August 2010, seinem Geburtstag, auf den Grund des Baikalsees und verbrachte viereinhalb Stunden unter Wasser. Die maximale Tiefe, in der er sich befand, betrug 1380 Meter.

Im Jahr 2011 unternahmen die russischen Bathyscaphes Mir-1 und Mir-2 ihren ersten Tauchgang auf dem Grund des Genfersees, einem der größten, aber praktisch unerforschten Gewässer Europas. Ein umfassendes Forschungsprogramm begann gestern und wird den ganzen Sommer über fortgesetzt. In der Schweiz und in Frankreich wollte man herausfinden, was sich unter dieser malerischen Wasseroberfläche verbirgt, und war entdeckungsfreudig.
Die ersten, die in die Tiefe gingen, waren die russischen Helden Anatoly Sagalevich (er leitete die Expedition), der Amerikaner Don Walsh (er befand sich am Grund des Marianengrabens) und der Schweizer Bertrand Picard. Für ihn ist jedoch ein anderes Element vertrauter. Picard ist Aeronaute und Erfinder des weltweit ersten solarbetriebenen Flugzeugs.

Die Bathyscaphes erreichten fast 300 Meter – das ist der Maximalwert für den Genfersee. Wie Anatoly Sagalevich berichtete, sahen sie unten das Wrack des Dampfschiffs „Rona“ (dessen Wrack vor einem Jahrhundert 15 Menschenleben forderte) und mehrere Fische. Es lagen noch etwa hundert Tauchgänge vor uns, bei denen Boden- und Wasserproben gesammelt wurden.

Im Laufe von 20 Jahren führte die Raumsonde Mir mehr als 800 Tauchgänge durch, etwa 80 Prozent davon in Tiefen von 3.000 bis 6.000 Metern. Es gab keine einzige Notsituation. Dies ist zweifellos das Verdienst der Berufsgruppe der U-Bootfahrer des Instituts für Ozeanologie, die die Arbeit der Mir GOA voll und ganz unterstützt – von der Entwicklung neuer Ausrüstung, der Modernisierung von GOA-Systemen, der Durchführung von Reparatur- und Wartungsarbeiten bis hin zur Steuerung von Fahrzeugen unter Wasser.

Mit dem Erwerb eines Hochschuldiploms sichern Sie sich eine glückliche und erfolgreiche Zukunft. Heutzutage kann man ohne Hochschulzeugnisse nirgendwo einen Job finden. Nur mit einem Diplom kann man versuchen, an einen Arbeitsplatz zu gelangen, der nicht nur Vorteile, sondern auch Freude an der geleisteten Arbeit bringt. Finanzieller und sozialer Erfolg, hoher sozialer Status – das bringt ein Hochschulabschluss mit sich.

Unmittelbar nach Abschluss des letzten Schuljahres wissen die meisten Schüler von gestern bereits genau, an welcher Universität sie sich einschreiben möchten. Aber das Leben ist unfair und die Situationen sind anders. Es kann sein, dass Sie an der von Ihnen gewählten und gewünschten Universität nicht aufgenommen werden und andere Bildungseinrichtungen aus verschiedenen Gründen für Sie ungeeignet erscheinen. Solche „Reisen“ im Leben können jeden Menschen aus dem Sattel werfen. Der Wunsch, erfolgreich zu sein, verschwindet jedoch nicht.

Der Grund für das Fehlen eines Diploms kann auch darin liegen, dass Sie keinen Budgetplatz belegen konnten. Leider sind die Kosten für die Ausbildung, insbesondere in renommierte Universität, ist sehr hoch und die Preise steigen ständig. Heutzutage können nicht alle Familien die Ausbildung ihrer Kinder finanzieren. Ein finanzielles Problem kann also auch die Ursache dafür sein, dass keine Bildungsdokumente vorliegen.

Hindernis für den Erhalt höhere Bildung Es kann auch sein, dass die für die Fachrichtung gewählte Universität in einer anderen Stadt liegt, vielleicht ziemlich weit von zu Hause entfernt. Das Studium dort kann durch Eltern erschwert werden, die ihr Kind nicht gehen lassen wollen, durch die Ängste, die ein junger Mann, der gerade die Schule abgeschlossen hat, vor einer ungewissen Zukunft haben könnte, oder durch den gleichen Mangel an notwendigen Mitteln.

Wie Sie sehen, gibt es eine Vielzahl von Gründen dafür, den erforderlichen Abschluss nicht zu erlangen. Tatsache ist jedoch, dass es Zeitverschwendung ist, ohne Diplom auf einen gut bezahlten und prestigeträchtigen Job zu hoffen. In diesem Moment kommt die Erkenntnis, dass es notwendig ist, dieses Problem irgendwie zu lösen und aus der aktuellen Situation herauszukommen. Wer Zeit, Energie und Geld hat, entscheidet sich für ein Studium und erhält auf offiziellem Weg ein Diplom. Alle anderen haben zwei Möglichkeiten – nichts in ihrem Leben zu ändern und am Rande des Schicksals dahinvegetieren zu bleiben, und die zweite, radikalere und mutigere – einen Fach-, Bachelor- oder Masterabschluss zu erwerben. Sie können jedes Dokument auch in Moskau erwerben

Wer sich jedoch im Leben etablieren möchte, benötigt ein Dokument, das sich nicht vom Originaldokument unterscheidet. Aus diesem Grund ist es notwendig, der Wahl des Unternehmens, dem Sie die Erstellung Ihres Diploms anvertrauen, höchste Aufmerksamkeit zu widmen. Treffen Sie Ihre Wahl mit maximaler Verantwortung. In diesem Fall haben Sie eine große Chance, den Verlauf Ihres Lebens erfolgreich zu ändern.

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Wie bestelle ich ein Diplom?

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2. Der Manager kontaktiert Sie, um Einzelheiten zu klären

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4. Vollständige Bereitschaft des Dokuments. Zur Bestätigung machen wir Fotos und Videos.

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Dieselben Geldprobleme können für den gestrigen High-School-Schüler ein Grund sein, auf dem Bau statt an der Universität zu arbeiten. Wenn sich die familiären Verhältnisse plötzlich ändern, zum Beispiel der Ernährer verstirbt, bleibt für die Ausbildung nichts übrig und die Familie muss von etwas leben können.

Es kommt auch vor, dass alles gut geht, man es schafft, sich erfolgreich an der Universität einzuschreiben und mit dem Studium alles in Ordnung ist, aber die Liebe passiert, eine Familie entsteht und man einfach nicht genug Energie oder Zeit zum Lernen hat. Darüber hinaus wird viel mehr Geld benötigt, insbesondere wenn ein Kind in der Familie auftaucht. Studiengebühren zu bezahlen und eine Familie zu ernähren ist extrem teuer und man muss auf sein Diplom verzichten.