شارك اللاعبون تجربتهم حول كيفية بناء خط سكة حديد بشكل صحيح في Minecraft. بناء خطوط سكك حديدية جديدة. كيف يتم بناء السكك الحديدية

يصادف العام المقبل الذكرى السنوية الـ 110 لتأسيس الشركة النقل بالسكك الحديديةفي كازاخستان. عشية هذا التاريخ ، مع شركة National Company Kazakhstan Temir Zholy JSC ، قررنا أن نخبرك كيف بدأ بناء خط السكة الحديد الكازاخستاني. لا ندعي بأي حال من الأحوال أن هذا سيكون وقائعًا لتاريخ السكك الحديدية ، لأن هذا المؤرخين لم يكتبوا مجلدات كبيرة بعد. سوف نظهر لك صور مثيرة للاهتماموإخبار بعض القصص الشيقة.

1. في الوثائق التاريخية ، هناك العديد من الروايات حول متى وأين تم وضع القضبان الأولى للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا. وفقا لواحد منهم ، الأول سكة حديديةفي منطقة تُرْكِستان بُنيت في 1880-1881. كان يسمى عبر بحر قزوين وربط موانئ بحر قزوين بكيزيل أرفات. وفقًا لآخر ، نشأت فكرة بناء خط سكة حديد يربط بين تركستان وسيبيريا في عام 1886. في 15 أكتوبر 1896 ، قررت مدينة دوما مدينة فيرني إنشاء لجنة لتحديد الفوائد من إنشاء خطوط السكك الحديدية. على ما يبدو ، كل هذه الإصدارات لا تستبعد بعضها البعض ، بل تكملها. تكشفت الأحداث في عقد واحد من نهاية القرن التاسع عشر بشكل متزامن تقريبًا في اتجاهات مختلفة من منطقة تُرْكِستان.

2. في الصورة حفريات للسكك الحديدية بداية القرن العشرين.

رسميًا ، تعتبر سنة تأسيس النقل بالسكك الحديدية في كازاخستان 1904. عندها بدأ بناء طريق أورينبورغ - طشقند السريع بطول 1668 كم. نشأت المدن والمراكز الصناعية على طول خط السكك الحديدية: أكتيوبنسك وأورالسك وتركستان وكزيل أوردا وآرالسك وغيرها.

9- في عام 1917 ، في ذروة الحرب العالمية الأولى ، بدأ تشغيل سكة حديد ألتاي. غاية: نوفو نيكولاييفسك - سيميبالاتينسك. في 21 أكتوبر 1915 ، تم إطلاق سكة حديد Semirechensk من محطة Arys إلى Alma-Ata. توقفت أحداث ثورة أكتوبر عن بنائها. وفقط في عام 1921 وصل خط السكة الحديد إلى مدينة أولي آتا ، في تاراز اليوم.

في أرشيف برتراند روبنشتاين ، الذي ترأس فرع كوستاناي للطريق لأكثر من 33 عامًا ، توجد نسخة واحدة من صورة فوتوغرافية فريدة. جسر عليه خمس قاطرات. وهناك أناس تحت الجسر. إليكم كيف يعلق برتراند يوسيفوفيتش على هذه الصورة:

- لذلك تم تشغيل الجسور. وقف البناؤون والمصممين تحت الجسر ، الذين كفلوا بحياتهم الموثوقية العالية للهيكل. كما اتضح اليوم ، فقد تم بناؤه لتستمر. ماذا كانت القطارات إذن؟ قطار لعبة وخمس عربات.

12. توجد نسخ من وثائق لا تقل أهمية في أرشيف روبنشتاين تشهد على تلك العصور القديمة. على سبيل المثال ، يجب أن تحتوي المحطات في Troitsk و Kustanai على أيقونات أيقونية ، وجميع المحطات الأخرى بها أيقونات. الأرائك والكراسي من خشب البلوط. بالضرورة - الماء المغلي للركاب.

13. في أغسطس من هذا العام ، بلغ برتراند روبنشتاين 90 عامًا. في المبنى السابق لسكة حديد ألماتي ، قام اثنان من أصدقاء برتراند يوسيفوفيتش ، وقدامى المحاربين ، وعمال السكة الحديد المكرمين بيسين شيرماكوف وكالتاي سامبيتوف ، بكتابة خطاب تهنئة وبرقية لبطل ذلك اليوم.

14. - أوه ، يا لها من ذكرى - يقول كالتاي سامبيتوف. - يتذكر كل شيء حتى أدق التفاصيل. وبشكل عام فإن هذا الرجل هو أسطورة وموسوعة في نفس الوقت. لقد كنا أصدقاء معه لفترة طويلة ، لذلك سأزوره في كوستاناي للاحتفال بالذكرى السنوية.

تأكيدًا لكلماته حول ذكرى صديقه ، يعرض Kaltay Sambetovich أحد مقالات صحيفة Kustanai ، حيث يشارك Rubinstein معلومة أخرى مثيرة للاهتمام.

قبل ثورة أكتوبر بثلاث سنوات ، تم إصدار قرض سندات بنسبة 4.5 ٪ بضمان الحكومة الروسية مقابل 29 مليون روبل لبناء خط سكة حديد ترويتسك-كوستاناي بطول 162 كيلومترًا. تم تمويل البناء من قبل البنك الروسي الآسيوي ، والبنك التجاري والصناعي الروسي ، بالإضافة إلى بيت لندن المصرفي KRISP. كما قدم تجار Kustanai مساهماتهم المالية ، الذين طالما حلموا بالحصول على خط سكة حديد للوصول إلى جبال الأورال.

كتبت صحيفة "اقتصاد السهوب Kostanay" في أبريل 1914: "من خلال إنشاء خط سكة حديد إلى Kustanai ، ستشارك سوق السهوب لدينا حتمًا في دوامة التجارة العالمية ، ولن تتغير ظروفها فحسب ، بل ستتغير قدرتها أيضًا. زيادة. تم وضع 151 ميلاً من الجنزير الفولاذي في 8 أشهر فقط. بما في ذلك الجسر فوق نهر توجوزاك. علاوة على ذلك ، التقى البناة بدقة بتقدير 8843 ألف روبل.

15. تم منع الانخراط في دوامة التجارة العالمية من قبل الأول الحرب العالميةوالثورة. لقد حان وقت جديد ، وقد تم بالفعل تشييد الطريق السلطة السوفيتية. في السنوات الأولى بعد الثورة ، تم بناء أكثر من 875 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية في كازاخستان ، وهذا يمثل أكثر من ثلث إجمالي طول شبكة ما قبل الثورة. ومع ذلك، لم يكن ذلك كافيا. تطلب تطوير المنطقة بناء خط سكة حديد كبير يربط سيبيريا بآسيا الوسطى. بادئ ذي بدء ، كان من الضروري بناء خط من سيميبالاتينسك إلى لوغوفايا - سكة حديد تركستان - سيبيريا.

في 3 ديسمبر 1926 ، قرر مجلس العمل والدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إطلاق بناء تركسيب: السنة الحالية(في ذلك الوقت ، بدأت السنة المالية في 1 أكتوبر) لبدء بناء خط سكة حديد Semirechensk في غضون فترة خمس سنوات ، بناءً على الحاجة إلى ربط Pishpek بالسكك الحديدية السيبيرية في Semipalatinsk.

16. صالون تصفيف الشعر في محطة Moyun-Kum على طريق تركستان - سيبيريا.

في عام 1926 ، بدأ بناء خط السكة الحديد الذي كان من المفترض أن يربط بين سيبيريا و آسيا الوسطى. استوفى بناء تركسيب الخطة الخمسية الأولى.

إليكم ما يقوله Kudaibergen Dyusenovich Kobzhasarov ، أحد مؤسسي خط السكك الحديدية الكازاخستاني ، حول بناء Turksib:

- ولدت عام 1928 في القرية رقم 23 التابعة لمقاطعة زهارما في منطقة سيميبالاتينسك. كان الناس يموتون من الجوع باستمرار ، ولولا بناء السكك الحديدية لما كنا هنا أيضًا. على تركسيب أعطوا الخبز والثياب ، وكان ذلك أهم شيء! أولاً ، استقر الأب هناك ، ثم باقي الأقارب. كان العمل شاقًا ومرهقًا ، وكنت أرغب دائمًا في تناول الطعام. في النهاية ، بفضل السكك الحديدية ، لم ننجو فحسب ، بل أصبحنا أيضًا بشرًا.

17. وضع المسار على تركسيب ، 1927.

كان من الضروري وضع 1442 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية. في خريف عام 1927 ، تم وضع الروابط الأولى للطريق من سيميبالاتينسك ولوغوفايا.

18. بناة على تركسيب ، 1928.

في عام 1928 ، ظهرت 17 حفارة كاتربيلر ، وقاطرات ديزل ضيقة العيار ، وعربات قلابة ، وشاحنات قلابة ، وضواغط متحركة ، ومطارق دوارة تم شراؤها في الخارج لأول مرة على تركسيب. حتى ذلك الوقت ، تم تنفيذ جميع الأعمال يدويًا تقريبًا.

في القواميس الحديثةلا توجد كلمة مثل "grabar" بعد الآن. وبمجرد أن كانت مهنة. وكان الأشخاص المنخرطون فيه يعتبرون طبقة خاصة بين العمال. لقد جاؤوا من جبال الأورال لبناء تركسيب بعرباتهم وخيولهم. أعد Grabars السدود يدويًا ، والتي تم بعد ذلك وضع القضبان عليها.

21. مخبأ في Chokpar بعد عاصفة ثلجية ، 1928.

ألكسندر إيفانوفيتش لابشين جاء لبناء تركسيب في عام 1928 من مدينة الأورالنيفيانوفسك. هذا ما يتذكره حول بناء جسر وقطع بين محطتي ماي تيوب وأينا بولاك: "لقد عملنا قليلاً جنوب محطة آينا بولاك المستقبلية ، في سهوب جبلية مهجورة تمامًا. ليست شجرة ، ولا شجيرة ، ولا حتى قطعة عشب في أي مكان! فقط عشب ريش نادر. فوق البحر الأصفر المتموج بأكمله إلى الأفق - لا شيء ... تم تنفيذ التمديد على هذا النحو. في نهاية المسار الممهد ، تم إطعام عربة متنقلة مع نائمين. يتم وضع ملاقط خاصة بمقابض طويلة ومسامير حادة على النائمين بدلاً من "الشفاه". أربعة أزواج من المعبئ في انتظار المقطورة التقطت الملقط ، أمسك كل زوج النائم من النهايات ، وسحبه إلى الأمام ورماه واحدًا تلو الآخر من الطرف الشمالي إلى الطرف الجنوبي للرابط المستقبلي. بعد إزالة آخر نائمتين من المقطورة ، قام عمال آخرون بدحرجة المقطورة الفارغة وتحميلها على سكتين. في ذلك الوقت ، كانت وحدات التكديس تقوم بتسوية العوارض على الطبقة السفلية وتضع البطانات. الآن يتم تقديم مقطورة مع زوج من السكك الحديدية وأربع ناقلات للسكك الحديدية. يقف القائمون على التكديس مرة أخرى في أزواج على يمين ويسار المقطورة ، وأخذوا طرفي حاملات السكك الحديدية بأيديهم ، وأمسكوا السكة اليمنى معهم ، وحملوها (الثمانية كلها - في الساق!) عاد النائمون ووضعوا السكة اليسرى بنفس الطريقة. تم نقل المقطورة إلى القطار لجزء جديد من النائمين ، وبعد محاذاة القضبان وفقًا للقالب ، قام أربعة بخياطة القضبان باستخدام عكازات وأربعة وضعوا التراكبات. بعد ذلك ، تكرر كل شيء مرة أخرى. نظرنا بذهول إلى هذا العمل المنتظم والدقيق المنسق جيدًا بشكل استثنائي. لقد اندهش الجميع بشكل خاص من حقيقة أن العوارض والقضبان كانت تُحمل بوتيرة سريعة (تقريبًا تعمل) وفي خطوة ، وعادت إلى الوراء وهي تسير بخطوة أيضًا! استغرقت الدورة الكاملة لتمديد مسار 12.5 مترًا أقل من 2.5 دقيقة. بينما كنا نحدق بأفواه مفتوحة في مفاجأة ، بينما كنا نتبادل الإعجاب المداخلات ، ذهب عمال التكديس أبعد من ذلك ، وسرعان ما حل محلهم قطار محمّل بمواد ومنصات ... ". واستُخدمت هذه الطريقة لتمهيد الطريق السريع بطول 1445 كيلومترًا. على الرغم من حقيقة أن التمديد تم يدويًا ، إلا أن السرعة كانت عالية بشكل خيالي في ذلك الوقت - 1.5 كيلومتر في اليوم ، وفي بعض الأيام وضعوا 4 كيلومترات ( صحيفة "كازاخستانستانسكايا برافدا" ، مقال "كيف تم بناء تركسيب").

24. انحنى تركسيب حدث في 21 أبريل 1930 ، أي قبل الموعد المحدد بثمانية أشهر. إليكم كيف كتبت صحيفة جودوك عن ذلك: "24 أبريل ، الساعة 22:00 ، تم الانتهاء من انزلاق آخر الجمالون للجسر عبر Kshi-Vizhe. استمر العمل طوال الليل. عند الفجر بدأ وضع عوارض الجسر. بعد ساعة ، كان سطح الجسر جاهزًا. حانت لحظة الانخراط ". في 28 أبريل 1930 ظهر أول عكاز فضي عند تقاطع السكة الحديد بمحطة آينا بولاك. تم الانتهاء من الإرساء قبل 8 أشهر من الموعد المحدد.
أصبحت تركسيب الخط الأول في المنطقة ، الذي نشأت حوله المؤسسات الصناعية والزراعية. كان طول التقاطعات للطريق الأسطوري ثلاثة أضعاف طوله. إذا كان إجمالي شبكة السكك الحديدية في كازاخستان في عام 1922 يبلغ 2.73 ألف كيلومتر فقط ، فقد تجاوز طول السكك الحديدية العامة في أراضي الجمهورية بالفعل في عام 1982 14 ألف كيلومتر.

25. توصيل الدبابات الألمانيةللانهيار.

خلال سنوات العظمة الحرب الوطنيةاستمر بناء خطوط السكك الحديدية ، والآن فقط أصبح كل شيء خاضعًا للتواصل مع الجبهة. ربط طريق Guryev-Kandagach-Orsk (1936-1944) حقول النفط Emba مع جبال الأورال. تضمن خط أكمولينسك - كارتالي (1939-1943) التسليم الفعال للفحم من كاراجاندا إلى جبال الأورال الجنوبية. تم بناء أقسام Koksu - Tekeli - Taldykurgan و Atasu - Karazhal. بلغ طول الطرق الكازاخستانية خلال هذه الفترة 10 آلاف كم.

26. في عام 1950 خطوط قطارات سيبيريامرتبطة بتركستان - سيبيريا ، وشكلت أول خط طول يمر عبر كامل أراضي الجمهورية - سكة حديد عبر كازاخستان (بتروبافلوفسك - كوكتاف - أكمولينسك - كاراجاندا - تشو). في نفس الفترة ، تم بناء مكثف للسكك الحديدية في المناطق الشمالية والوسطى من كازاخستان. في 1955-1961 ، تم إنشاء خط Esil - Arkalyk (224 كم) ، في عام 1959 - Kustanai - Tobol ، في عام 1960 - Tobol - Dzhetygara. خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت الكثافة شبكة السكك الحديديةتضاعف كازاخستان. في الستينيات ، تم وضع أقسام Makat - Mangyshlak و Mangyshlak - Uzen (يبلغ إجمالي طولها حوالي 900 كم). في عام 1964 ، تم تزويد القسم الأول من المسار في كازاخستان (تسيلينوغراد - كاراغاندا) بالكهرباء. بدأ هذا بالكهرباء النشطة للسكك الحديدية الكازاخستانية.

27. اللحظة الجليلة لافتتاح خط سكة حديد Mointy-Chu ، 1953.

لأول مرة في ممارسة بناء السكك الحديدية ، تم تنفيذ بناء الطريق السريع وفقًا لخطة محددة مسبقًا. ذهب العمل في وقت واحد من الشمال والجنوب باتجاه بعضهما البعض - من سيميبالاتينسك ومن لوغوفايا. أتاحت عمليات المسح في الوقت المناسب لطريق Turksib تقليل طول المسار نفسه وتكلفة بنائه بشكل كبير. لذلك ، بفضل الاستطلاعات ، تم تقليص طول الطريق بالقرب من بحيرة بلخاش بمقدار 78 كيلومترًا. تم توفير 6.5 مليون روبل في البناء والتشغيل. تبين أن اختيار الاتجاه عبر تلال Zailiysky Alatau صعب. لذلك ، عند تصميم Turksib ، نظرت قيرغيزستان في البداية في أربعة خيارات. تبين أن اثنين منهم كانا الأكثر قدرة على المنافسة - Chokparsky مع الطريق المجاور لمحطة Lugovaya و Kurdaisky مع محطة Pishpek (Frunze). تبين أن متغير Chokpar هو الأكثر فائدة. تم تخفيض تكلفة البناء بمقدار 23 مليون روبل.

28. ربط القضبان على طريق الصداقة.

في عام 1954 ، وافق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وجمهورية الصين الشعبية على بناء سكة حديد Lanzhou-Urumqi-Alma-Ata. بدأ تشغيل القطارات الأولى في عام 1959 في قسم أكتوغاي دروجبا. لكن هذا لم يدم طويلاً ، حيث تدهورت العلاقات مع الصين. وفقط في 12 سبتمبر 1990 ، رست خطوط السكك الحديدية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والصين عند معبر دروزبا-ألاشانكو الحدودي.

29- كان خط السكك الحديدية الكازاخستاني هو الأكبر في الاتحاد السوفياتي - حيث تجاوز طوله 11 ألف كيلومتر. الآن "كازاخستان تيمير جولي" تواصل التطور بنشاط. يبلغ طول خطوط السكك الحديدية الرئيسية بالفعل أكثر من 14 ألف كيلومتر ، وعربات الشحن - أكثر من 44000 وحدة ، وقاطرات - أكثر من 1500 وحدة. وبلغ حجم تداول البضائع العام الماضي 235.7 مليار طن كيلومتر. لذلك يمكننا القول أن ما كان يحلم به في القرن التاسع عشر قد تحقق بالكامل!

كانت هناك العديد من الإنجازات المثيرة للاهتمام في تاريخ السكك الحديدية الكازاخستانية. لكننا سننهي تقريرنا بهذا حقيقة مثيرة للاهتمام: في 20 فبراير 1986 ولأول مرة في العالم تم نقل قطار من 440 عربة وزنها الإجمالي 43.4 ألف طن وطول 6.5 كيلومتر على طول خط سكة حديد تسلينايا من إيكيباستوز إلى محطة سوروكوفايا. لقد كان رقما قياسيا يستحق كتاب غينيس.

يستخدم التقرير صورا من ألبوم الكتاب "تركسيب - 75 عاما". يستخدم الكتاب مواد قدمها أرشيف الدولة المركزي لجمهورية كازاخستان والمتحف المركزي للنقل بالسكك الحديدية في جمهورية كازاخستان.

تصنيف أنواع بناء السكك الحديدية

تسجيل المجموعات والمساعدة عن طريق الهاتف. : + 7-915-656-58-77 ؛ 38-07-80.

مركز المدينة للثقافة سبعة أيام في الأسبوع.

بالنسبة للمجموعات ، يمكنك اختيار موضوع وجلسة.

من الساعة 10.00 إلى الساعة 14.00 - التسجيل مطلوب للمجموعات

للأطفال - مسرح الظل (حكايتان) ، ألعاب ومسابقات يابانية - يوميًا

(القديس تنيشيفا ، 5) توقف. (ساحة النصر) من 10.00 إلى 20.00 ؛

الكبار (من 20 سنة) - 150 روبل ؛

الأطفال (من 6 سنوات) والطلاب والمتقاعدين - 70 روبل ؛

مجموعات (من 9 أشخاص) - 50 روبل

تأجير صور كيمونو - 50 فرك.

بناء السكك الحديدية

بناء سكك حديدية جديدة.

بناء المسارات الثانية.

كهربة السكك الحديدية

إعادة بناء (إعادة بناء) السكك الحديدية القائمة ؛

إعادة تنظيم المحطات والعقد.

يتم تقسيم السكك الحديدية المبنية حديثًا إلى عالمية ومتخصصة.

عالميالسكك الحديدية مخصصة لنقل الركاب والبضائع لأغراض مختلفة (النفط ، الفحم ، الأخشاب ، المنتجات الهندسية ، هياكل المباني ، إلخ). معظم خطوط السكك الحديدية التي تم بناؤها بالفعل والتي تم بناؤها حديثًا هي فقط من هذا القبيل.

وفقًا لقوتها وغرضها ومعداتها الميكانيكية ، تنقسم السكك الحديدية إلى رائدة ،

توصيل،

التفريغ؛

بنيت على الفور لتصميم القدرة أو مع توقع زيادتها على مراحل ؛

مع محرك ديزل أو قاطرة كهربائية.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تقسيم السكك الحديدية إلى تلك المبنية بمقاس عادي (1520 مم) وأوروبية (1435 مم) وضيقة (760 مم).

تم بناء السكك الحديدية الرائدة بشكل أساسي لتطوير المناطق النامية. عرض النطاقإنها صغيرة نسبيًا - تصل إلى مليون طن من البضائع سنويًا. ومع ذلك ، عند تصميمها ، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار الزيادة اللاحقة في معدل دوران البضائع - إمكانية فتح نقاط منفصلة إضافية ، وزيادة الطول المفيد لطرق الاستلام والمغادرة ؛ يجب أن تتوافق معلمات البنية التحتية للمسار (الطبقة السفلية ، المجاري) مع معايير التصميم للسكك الحديدية من الفئتين الأولى والثانية. في المقاطع الصعبة ، يمكن مد خط السكة الحديد الرائد على طول تحويلات طويلة المدى.

توصيلتم تصميم السكك الحديدية لتقليل طول تشغيل البضائع ، وتقليل الوقت الذي يقضيه الركاب على الطريق. يجب أن تتوافق قوة مثل هذا الطريق ، كقاعدة عامة ، مع قوة الخطوط التي تربطها. كيف تم بناء الطرق الرابطة: Astrakhan-Guriev و Beineu-Kungrad وغيرها.

في عدد من الحالات ، بدلاً من زيادة سعة السكك الحديدية الحالية ، يُنصح ببناء خط آخر في نفس الاتجاه ، ولكن على طول طريق مختلف ، - خط تفريغ. عند نقل الطرق السريعة الفردية إلى قطارات الركاب عالية السرعة ، يتم تحويل تدفقات الشحن منها إلى خطوط أخرى تم بناؤها حديثًا لهذا الغرض أو إلى الخطوط الحالية التي تحتاج إلى مزيد من إعادة البناء. لذلك ، كان أحد أغراض خط بايكال أمور الرئيسي ، في جوهره ، تفريغ سكة الحديد العابرة لسيبيريا. تم نقل حركة الشحن من سكة حديد سانت بطرسبرغ - موسكو إلى اتجاه Sankovskoye.

يمكن بناء السكك الحديدية على الفور بكامل طاقتها ، إذا كانت إنتاجية المؤسسة التي تهدف لنقل البضائع معروفة مسبقًا. يتم تشغيل السكك الحديدية التجارية المملوكة من قبل مالكي القطاع الخاص (المستثمرون) على الفور في حالة التشغيل الدائم بشكل كامل ("تسليم المفتاح") بحيث لن تكون هناك مشاكل في المستقبل في تقويتها.

يمكن زيادة قدرة السكك الحديدية المبنية حديثًا على مراحل.

في المرحلة الأولى ، يتم تأجير الخط في حجم مجمع الإطلاق، الحد الأدنى المطلوب لفتح حركة مرور دائمة للقطارات (حجم وتكلفة العمل المنجز 70-80٪ من التصميم). الغرض من هذا الخط (بشكل عام ، رائد) هو نقل البضائع لبناء المؤسسات ، وتطوير منطقة غير مأهولة ، إلخ. في المستقبل ، نظرًا لاستعداد المؤسسات ، واستكمال بناء المدن والبلدات ، يتم إحضار قدرتها إلى التصميم.

اعتمادًا على معدل دوران الشحن التصميمي ، يمكن بناء الخط للديزل أو الجر الكهربائي.

كقاعدة عامة ، يتم بناء السكك الحديدية العالمية في البداية بمسار واحد. ومع ذلك ، في بعض الحالات ، إذا كان من الضروري ضمان معدل دوران كبير للشحن ، يمكن بناء سكة حديدية على الفور لمسارين مع كهربة متزامنة. في نهاية القرن التاسع عشر. بالقرب من عدد من الطرق ، تم بناء الهيكل السفلي على الفور لمسارين (للمستقبل) ، وتم ترتيب الهيكل العلوي كمسار واحد.

السكك الحديدية الضيقة في في الآونة الأخيرةعمليا لم يتم بناؤه. يتم نقل الطرق الموجودة في بعض الاتجاهات إلى مقياس عادي في كل مكان. لذلك ، في الستينيات. خلال تطوير الأراضي البكر في كازاخستان بنيت في الأصل الطرق الضيقة، ولكن على الفور تقريبًا تم نقلهم إلى المقياس العادي البالغ 1520 ملم. لفترة طويلة ، كان سكة حديد تشودوفو-نوفغورود الضيقة قيد التشغيل. لا تزال خطوط تسجيل منفصلة قيد التشغيل. يستخدم مقياس ضيق في السكك الحديدية للأطفال. ومع ذلك ، توجد بالفعل صعوبات كبيرة هنا - المعدات الدارجة ، وعناصر البنية الفوقية للمسار (القضبان ، والمفاتيح) مهترئة ، ولا تنتج الصناعة الهياكل الجديدة.

متخصصيمكن تصميم السكك الحديدية المبنية حديثًا (وتجهيزها بشكل مناسب) لنقل نوع واحد (عام) من البضائع (الفحم والنفط والأخشاب). في مثل هذه الخطوط ، يتم استخدام درفلة ثقيلة متخصصة ذات أطوال كبيرة في التداول. تصل أحمال الوزن على الجنزير إلى 30 طنًا لكل محور. تحدد الأنا القوة المتزايدة للهيكل العلوي. يتم فرض متطلبات متزايدة على التربة الأرضية وطرق ضغطها وهياكلها. يمكن بناء هذه الخطوط تحت مسارين في وقت واحد. هناك ميزات مهمة في تصميم المحطات والعقد (خاصة تلك المصممة لاستلام البضائع من الموردين ونقلها إلى المستهلكين).

عالية السرعة وعالية السرعةللسكك الحديدية أيضًا عدد من الميزات. إذا كانت الأولى تسمح بنقل البضائع ، فإن الثانية مخصصة فقط لنقل الركاب. تشمل السكك الحديدية عالية السرعة تلك التي تصل سرعتها في قطار الركاب إلى 250 كم / ساعة ، والسكك الحديدية عالية السرعة التي تصل سرعتها إلى 350 كم / ساعة.

بناء المسارات الثانية

إحدى الطرق الرئيسية لزيادة الإنتاجية والقدرة الاستيعابية للسكك الحديدية الحالية هي بناء المسار الثاني.

من المستحسن تنظيم بناء مسار ثان في جميع الاتجاهات دفعة واحدة. في الوقت نفسه ، يتم حل مشكلة زيادة إنتاجية الخط في المستقبل. يتم أيضًا تسهيل تنظيم البناء - تنتقل الوحدات بشكل منهجي من مرحلة (قسم) إلى أخرى. يمكن تنفيذ البناء وفقًا لمخططات أحادية أو متعددة الحزم ، مع التكليف المتسلسل للحد من الامتدادات في التشغيل الدائم.

مع عدم كفاية الموارد المادية ، من الممكن مبدئيًا إنشاء إدخالات مزدوجة المسار على مسافات محدودة ، وبعد ذلك ، بعد وقت طويل نسبيًا ، يتم توصيلها بمسارات ثانية مستمرة.

في الآونة الأخيرة ، من أجل تقليل مدة البناء ، تمت ممارسة البناء على جبهة واسعة. في الوقت نفسه ، يتم إعداد وثائق العقد والتصميم لكل عملية نقل فردية. وتجري مناقصات لأداء العمل عليها ، وبعد ذلك يتم تنفيذ أعمال النقل في وقت واحد من قبل العديد من المقاولين.

حدد طول شبكة السكك الحديدية التي تريد بناءها.طول الشبكة غير محدود ، لكنك تحتاج إلى معرفة عدد الكتل التي ستستغرقها تقريبًا وعدد القضبان التي ستستغرقها.

حاول السير من البداية المفترضة للسكك الحديدية حتى نهايتها. سيساعدك هذا في تخطيط مسارك ومعرفة العقبات التي تعترض طريقك.

تذكر مكونات السكة الحديد.لبناء شبكة سكك حديدية ، تحتاج إلى أربعة عناصر أساسية:

عربة- وسائل النقل على القضبان.
القضبان- سكك حديدية عادية تتحرك على طولها العربة.
سكك كهربائية- القضبان التي يتم تنشيطها بواسطة الحجر الأحمر وتسريع العربة الصغيرة (أو منعها من التباطؤ). إذا لم يتم تنشيط القضبان الكهربائية باستخدام ريدستون ، فسوف تبطئ (وتوقف) العربة في النهاية.
المشاعل الحمراء- مصدر طاقة لكل 14 سكك كهربائي. هذه المشاعل ليست ضرورية للقضبان التقليدية.

جمع الموارد اللازمة.لإنشاء شبكة سكة حديد ، ستحتاج إلى العناصر التالية:

سبائك الحديد- يمكن تصنيع كل 16 سكة من ست سبائك حديدية. العربة مصنوعة من خمس سبائك حديدية. للحصول على سبائك الحديد ، قم بصهر خام الحديد في الفرن.
العصي- ستحتاج عصا واحدة لكل 16 سكة. تحتاج أيضًا إلى عصا واحدة لصنع رافعة واحدة وشعلة حمراء واحدة. للحصول على أربعة عصي ، أضف لوحين (أحدهما فوق الآخر) إلى طاولة العمل.
سبائك ذهب- تستخدم لإنشاء سكك كهربائية. لكل ستة قضبان من هذا القبيل ، سوف يتطلب الأمر ستة سبائك ذهبية. للحصول على سبيكة ذهب واحدة ، قم بصهر خام الذهب في الفرن.
حجر احمر- تعدين الحجر الأحمر باستخدام فأس من الحديد (أو أفضل).
حصوه- لإنشاء رافعة واحدة ، ستحتاج إلى حصاة واحدة.

افتح طاولة العمل.للقيام بذلك ، ضعه على الأرض وانقر بزر الماوس الأيمن.

إنشاء عربة.أضف سبيكة حديدية واحدة في الفتحات اليمنى العلوية اليسرى واليمنى والوسطى والوسطى واليمنى الوسطى لمنضدة العمل ، ثم اسحب العربة المصنعة إلى مخزونك.

اصنع القضبان.أضف سبيكة حديدية واحدة لكل فتحة من العمودين الأيسر والأيمن لمنضدة العمل ، وأضف عصا واحدة إلى الفتحة المركزية ، ثم اسحب القضبان إلى مخزونك.

تحصل على 16 سكك حديدية. إذا احتجت إلى صياغة المزيد من القضبان ، فقم بزيادة مكونات التصنيع وفقًا لذلك.
على وحدة التحكم ، انتقل إلى علامة التبويب "Redstone and Vehicles" ، وحدد خيار "Rails" واضغط على "A" أو "X" حتى تقوم بإنشاء عدد كافٍ من القضبان.

صناعة سكك كهربائية.تحتاج هذه القضبان إلى أقل بكثير من المعتاد. أضف سبيكة ذهبية واحدة لكل فتحة من العمودين الأيمن والأيسر لمنضدة العمل ، وأضف عصا واحدة إلى الفتحة المركزية ، ثم أضف حجرًا أحمر واحدًا إلى الفتحة الوسطى السفلية. الآن اسحب القضبان الكهربائية إلى مخزونك.

هذا سوف يصنع 6 سكك كهربائية ؛ إذا كنت بحاجة إلى إنشاء المزيد من هذه القضبان ، فقم بزيادة مكونات التصنيع وفقًا لذلك.
على وحدة التحكم ، انتقل إلى علامة التبويب "Redstone and Vehicles" ، وحدد خيار "Rails" ، ثم قم بالتمرير لأسفل إلى خيار "Electric Rails" واضغط على "A" أو "X" حتى تنتهي من إنشاء عدد كافٍ من القضبان.

سيكون العام المقبل بعد 110 أعوام على تأسيس النقل بالسكك الحديدية في كازاخستان. عشية هذا التاريخ ، مع شركة National Company Kazakhstan Temir Zholy JSC ، قررنا أن نخبرك كيف بدأ بناء خط السكة الحديد الكازاخستاني. لا ندعي بأي حال من الأحوال أن هذا سيكون وقائعًا لتاريخ السكك الحديدية ، لأن هذا المؤرخين لم يكتبوا مجلدات كبيرة بعد. سنعرض لك صورًا مثيرة للاهتمام ونخبرك ببعض القصص الشيقة.

1. في الوثائق التاريخية ، هناك العديد من الروايات حول متى وأين تم وضع القضبان الأولى للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا. وفقًا لأحدهم ، تم بناء أول خط سكة حديد في منطقة تركستان في 1880-1881. كان يسمى عبر بحر قزوين وربط موانئ بحر قزوين بكيزيل أرفات. وفقًا لآخر ، نشأت فكرة بناء خط سكة حديد يربط بين تركستان وسيبيريا في عام 1886. في 15 أكتوبر 1896 ، قررت مدينة دوما مدينة فيرني إنشاء لجنة لتحديد الفوائد من إنشاء خطوط السكك الحديدية. على ما يبدو ، كل هذه الإصدارات لا تستبعد بعضها البعض ، بل تكملها. تكشفت الأحداث في عقد واحد من نهاية القرن التاسع عشر بشكل متزامن تقريبًا في اتجاهات مختلفة من منطقة تُرْكِستان.

2. في الصورة حفريات للسكك الحديدية بداية القرن العشرين.

ثم تم تشغيل الجسور. وقف البناؤون والمصممين تحت الجسر ، الذين كفلوا بحياتهم الموثوقية العالية للهيكل. كما اتضح اليوم ، فقد تم بناؤه لتستمر. ماذا كانت القطارات إذن؟ قطار لعبة وخمس عربات.

12. توجد نسخ من وثائق لا تقل أهمية في أرشيف روبنشتاين تشهد على تلك العصور القديمة. على سبيل المثال ، يجب أن تحتوي المحطات في Troitsk و Kustanai على أيقونات أيقونية ، وجميع المحطات الأخرى - أيقونات. الأرائك والكراسي من خشب البلوط. بالضرورة - الماء المغلي للركاب.

قبل ثورة أكتوبر بثلاث سنوات ، تم إصدار قرض سندات بقيمة 4.5٪ بضمان الحكومة الروسية مقابل 29 مليون روبل لبناء خط سكة حديد ترويتسك-كوستاناي ، بطول 162 كيلومترًا. تم تمويل البناء من قبل البنك الروسي الآسيوي ، والبنك التجاري والصناعي الروسي ، بالإضافة إلى بيت لندن المصرفي KRISP. كما قدم تجار Kustanai مساهماتهم المالية ، الذين طالما حلموا بالحصول على خط سكة حديد للوصول إلى جبال الأورال.

15. منعت الحرب العالمية الأولى والثورة الانخراط في دوامة التجارة العالمية. لقد حان وقت جديد ، وبدأت الحكومة السوفيتية بالفعل في بناء الطريق. في السنوات الأولى بعد الثورة ، تم بناء أكثر من 875 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية في كازاخستان ، وهذا يمثل أكثر من ثلث إجمالي طول شبكة ما قبل الثورة. ومع ذلك، لم يكن ذلك كافيا. تطلب تطوير المنطقة بناء خط سكة حديد كبير يربط سيبيريا بآسيا الوسطى. بادئ ذي بدء ، كان من الضروري بناء خط من سيميبالاتينسك إلى لوغوفايا - سكة حديد تركستان - سيبيريا.

في 3 ديسمبر 1926 ، قرر مجلس العمل والدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إطلاق بناء تركسيب: "من بين جميع الأعمال الرأسمالية المقترحة ذات الأهمية الشاملة للاتحاد ، من الضروري اعتبارها ضرورية هذا العام (في ذلك الوقت بدأت السنة المالية في 1 أكتوبر) لبدء بناء خط سكة حديد Semirechensk في غضون خمس سنوات ، بناءً على الحاجة إلى ربط Pishpek مع سكة حديد سيبيريا في Semipalatinsk.

16. صالون تصفيف الشعر في محطة Moyun-Kum على طريق تركستان - سيبيريا.

في عام 1926 ، بدأ بناء خط سكة حديد كان من المفترض أن يربط سيبيريا بآسيا الوسطى. استوفى بناء تركسيب الخطة الخمسية الأولى.

إليكم ما يقوله Kudaibergen Dyusenovich Kobzhasarov ، أحد مؤسسي خط السكك الحديدية الكازاخستاني ، حول بناء Turksib:

ولدت عام 1928 في القرية رقم 23 في منطقة زهارما في منطقة سيميبالاتينسك. كان الناس يموتون من الجوع باستمرار ، ولولا بناء السكك الحديدية لما كنا هنا أيضًا. على تركسيب أعطوا الخبز والثياب ، وكان ذلك أهم شيء! أولاً ، استقر الأب هناك ، ثم باقي الأقارب. كان العمل شاقًا ومرهقًا ، وكنت أرغب دائمًا في تناول الطعام. في النهاية ، بفضل السكك الحديدية ، لم ننجو فحسب ، بل أصبحنا أيضًا بشرًا.

17. وضع المسار على تركسيب ، 1927.

18. بناة على تركسيب ، 1928.

في القواميس الحديثة ، لم تعد كلمة "grabar" موجودة. وبمجرد أن كانت مهنة. وكان الأشخاص المنخرطون فيه يعتبرون طبقة خاصة بين العمال. لقد جاؤوا من جبال الأورال لبناء تركسيب بعرباتهم وخيولهم. أعد Grabars السدود يدويًا ، والتي تم بعد ذلك وضع القضبان عليها.

21. مخبأ في Chokpar بعد عاصفة ثلجية ، 1928.

جاء ألكسندر إيفانوفيتش لابشين إلى مدينة توركسيب عام 1928 من مدينة نيفيانوفسك الأورال. هذا ما يتذكره حول بناء جسر وقطع بين محطتي ماي تيوب وأينا بولاك: "لقد عملنا قليلاً جنوب محطة آينا بولاك المستقبلية ، في سهوب جبلية مهجورة تمامًا. ليست شجرة ، ولا شجيرة ، ولا حتى قطعة عشب في أي مكان! فقط عشب ريش نادر. فوق البحر الأصفر المموج كله في الأفق - لا شيء ... تم تنفيذ التمديد على هذا النحو. في نهاية المسار الممهد ، تم إطعام عربة متنقلة مع نائمين. يتم وضع ملاقط خاصة بمقابض طويلة ومسامير حادة على النائمين بدلاً من "الشفاه". أربعة أزواج من المعبئ في انتظار المقطورة التقطت الملقط ، أمسك كل زوج النائم من النهايات ، وسحبه إلى الأمام ورماه واحدًا تلو الآخر من الطرف الشمالي إلى الطرف الجنوبي للرابط المستقبلي. بعد إزالة آخر نائمتين من المقطورة ، قام عمال آخرون بدحرجة المقطورة الفارغة وتحميلها على سكتين. في ذلك الوقت ، كانت وحدات التكديس تقوم بتسوية العوارض على الطبقة السفلية وتضع البطانات. الآن يتم تقديم مقطورة مع زوج من السكك الحديدية وأربع ناقلات للسكك الحديدية. يقف القائمون على التكديس مرة أخرى في أزواج على يمين ويسار المقطورة ، وأخذوا طرفي حاملات السكك الحديدية بأيديهم ، وأمسكوا السكة اليمنى معهم ، وحملوها (الثمانية كلها - في الساق!) عاد النائمون ووضعوا السكة اليسرى بنفس الطريقة. تم نقل المقطورة إلى القطار لجزء جديد من النائمين ، وبعد محاذاة القضبان وفقًا للقالب ، قام أربعة بخياطة القضبان باستخدام عكازات وأربعة وضعوا التراكبات. بعد ذلك ، تكرر كل شيء مرة أخرى. نظرنا بذهول إلى هذا العمل المنتظم والدقيق المنسق جيدًا بشكل استثنائي. لقد اندهش الجميع بشكل خاص من حقيقة أن العوارض والقضبان كانت تُحمل بوتيرة سريعة (تقريبًا تعمل) وفي خطوة ، وعادت إلى الوراء وهي تسير بخطوة أيضًا! استغرقت الدورة الكاملة لتمديد مسار 12.5 مترًا أقل من 2.5 دقيقة. بينما كنا نحدق بأفواه مفتوحة في مفاجأة ، بينما كنا نتبادل الإعجاب المداخلات ، ذهب عمال التكديس أبعد من ذلك ، وسرعان ما حل محلهم قطار محمّل بمواد ومنصات ... ". واستُخدمت هذه الطريقة لتمهيد الطريق السريع بطول 1445 كيلومترًا. على الرغم من حقيقة أن التمديد تم يدويًا ، إلا أن السرعة كانت عالية بشكل خيالي في ذلك الوقت - 1.5 كيلومتر في اليوم ، وفي بعض الأيام وضعوا 4 كيلومترات ( صحيفة "كازاخستانستانسكايا برافدا" ، مقال "كيف تم بناء تركسيب").

25. تسليم صهاريج ألمانية لإعادة صهرها.

خلال الحرب الوطنية العظمى ، استمر بناء خطوط السكك الحديدية ، والآن فقط أصبح كل شيء خاضعًا للتواصل مع الجبهة. ربط طريق Guryev - Kandagach - Orsk (1936-1944) حقول النفط Emba مع جبال الأورال. تضمن خط أكمولينسك - كارتالي (1939-1943) التسليم الفعال للفحم من كاراجاندا إلى جبال الأورال الجنوبية. تم بناء أقسام Koksu - Tekeli - Taldykurgan و Atasu - Karazhal. بلغ طول الطرق الكازاخستانية خلال هذه الفترة 10 آلاف كم.

26 - في عام 1950 ، تم ربط السكك الحديدية العابرة لسيبيريا بخط سكة حديد تركستان - سيبيريا ، وتم تشكيل أول خط طول يمر عبر كامل أراضي الجمهورية - سكة الحديد العابرة لكازاخستان (بتروبافلوفسك - كوتشيتاف - أكمولينسك - كاراغاندا - تشو. ). في نفس الفترة ، تم بناء مكثف للسكك الحديدية في المناطق الشمالية والوسطى من كازاخستان. في 1955-1961 ، تم إنشاء خط يسيل - أركاليك (224 كم) ، في عام 1959 - كوستاناي - توبول ، في عام 1960 - توبول - دجيتيجارا. خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، تضاعفت كثافة شبكة السكك الحديدية في كازاخستان. في الستينيات ، تم وضع أقسام Makat - Mangyshlak و Mangyshlak - Uzen (يبلغ الطول الإجمالي حوالي 900 كم). في عام 1964 ، تم تزويد القسم الأول من المسار في كازاخستان (تسيلينوغراد - كاراغاندا) بالكهرباء. بدأ هذا بالكهرباء النشطة للسكك الحديدية الكازاخستانية.

27. اللحظة الجليلة لافتتاح خط السكك الحديدية موينتي - تشو ، 1953.

لأول مرة في ممارسة بناء السكك الحديدية ، تم تنفيذ بناء الطريق السريع وفقًا لخطة محددة مسبقًا. ذهب العمل في وقت واحد من الشمال والجنوب باتجاه بعضهما البعض - من سيميبالاتينسك ومن لوغوفايا. أتاحت عمليات المسح في الوقت المناسب لطريق Turksib تقليل طول المسار نفسه وتكلفة بنائه بشكل كبير. لذلك ، بفضل الاستطلاعات ، تم تقليص طول الطريق بالقرب من بحيرة بلخاش بمقدار 78 كيلومترًا. تم توفير 6.5 مليون روبل في البناء والتشغيل. تبين أن اختيار الاتجاه عبر تلال Zailiysky Alatau صعب. لذلك ، عند تصميم Turksib ، نظرت قيرغيزستان في البداية في أربعة خيارات. تبين أن اثنين منهم الأكثر تنافسية - Chokparsky مع اتصال الطريق إلى محطة Lugovaya و Kurdaisky مع الاتصال بمحطة Pishpek (Frunze). تبين أن متغير Chokpar هو الأكثر فائدة. تم تخفيض تكلفة البناء بمقدار 23 مليون روبل.

28. ربط القضبان على طريق الصداقة.

في عام 1954 ، وافق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وجمهورية الصين الشعبية على بناء سكة حديد Lanzhou-Urumqi-Alma-Ata. بدأ تشغيل القطارات الأولى في عام 1959 في قسم أكتوغاي - دروجبا. لكن هذا لم يدم طويلاً ، حيث تدهورت العلاقات مع الصين. وفقط في 12 سبتمبر 1990 ، رست خطوط السكك الحديدية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وجمهورية الصين الشعبية عند معبر دروزبا-ألاشانكو الحدودي.

كانت هناك العديد من الإنجازات المثيرة للاهتمام في تاريخ السكك الحديدية الكازاخستانية. لكننا سنكمل تقريرنا بهذه الحقيقة المثيرة للاهتمام: في 20 فبراير 1986 ، لأول مرة في العالم ، تم نقل قطار من 440 عربة بوزن إجمالي يبلغ 43.4 ألف طن وطول 6.5 كيلومتر على طول خط سكة حديد تسلينايا من Ekibastuz إلى محطة Sorokovaya. لقد كان رقما قياسيا يستحق كتاب غينيس.

تصنيف أنواع بناء السكك الحديدية

بناء السكك الحديدية

بناء سكك حديدية جديدة.

بناء المسارات الثانية.

كهربة السكك الحديدية

إعادة بناء (إعادة بناء) السكك الحديدية القائمة ؛

إعادة تنظيم المحطات والعقد.

تقسم السكك الحديدية المشيدة حديثًا إلى:

عالمي

متخصص.

بناء سكك حديدية جديدة

حسب سعتها والغرض منها والمعدات الميكانيكية ، تنقسم السكك الحديدية إلى:

رائد،

توصيل،

التفريغ؛

بنيت على الفور لتصميم القدرة أو مع توقع زيادتها على مراحل ؛

مع محرك ديزل أو قاطرة كهربائية.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تقسيم السكك الحديدية إلى تلك المبنية بمقاس عادي (1520 مم) وأوروبية (1435 مم) وضيقة (760 مم).

تم بناء السكك الحديدية الرائدة بشكل أساسي لتطوير المناطق النامية. قدرتها الاستيعابية صغيرة نسبيًا - تصل إلى مليون طن من البضائع سنويًا.

ومع ذلك ، عند تصميمها ، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار الزيادة اللاحقة في معدل دوران البضائع - إمكانية فتح نقاط منفصلة إضافية ، وزيادة الطول المفيد لطرق الاستلام والمغادرة ؛ يجب أن تتوافق معلمات البنية التحتية للمسار (الطبقة السفلية ، المجاري) مع معايير التصميم للسكك الحديدية من الفئتين الأولى والثانية. في المقاطع الصعبة ، يمكن مد خط السكة الحديد الرائد على طول تحويلات طويلة المدى.

في بعض الحالات ، بدلاً من تعزيز قدرة السكك الحديدية الحالية ، يُنصح ببناء خط آخر في نفس الاتجاه ، ولكن على طول طريق مختلف - التفريغ. عند نقل الطرق السريعة الفردية إلى قطارات الركاب عالية السرعة ، يتم تحويل تدفقات الشحن منها إلى خطوط أخرى تم بناؤها حديثًا لهذا الغرض أو إلى الخطوط الحالية التي تحتاج إلى مزيد من إعادة البناء. لذلك ، كان أحد أغراض خط بايكال أمور الرئيسي ، في جوهره ، تفريغ سكة الحديد العابرة لسيبيريا. تم نقل حركة الشحن من سكة حديد سانت بطرسبرغ - موسكو إلى اتجاه Sankovskoye.

يمكن زيادة قدرة السكك الحديدية المبنية حديثًا على مراحل.

اعتمادًا على معدل دوران حمولة المشروع ، يمكن بناء الخط تحته قاطرة أو جر كهربائي.

لم يتم بناء سكك حديدية ضيقة النطاق في السنوات الأخيرة. يتم نقل الطرق الموجودة في بعض الاتجاهات إلى مقياس عادي في كل مكان. لذلك ، في الستينيات. أثناء تطوير الأراضي البكر في كازاخستان ، تم بناء طرق ضيقة في البداية ، ولكن تم نقلها على الفور تقريبًا إلى مقياس عادي يبلغ 1520 ملم. لفترة طويلة ، كان سكة حديد تشودوفو-نوفغورود الضيقة قيد التشغيل.

لا تزال خطوط تسجيل منفصلة قيد التشغيل. يستخدم مقياس ضيق في السكك الحديدية للأطفال. ومع ذلك ، توجد بالفعل صعوبات كبيرة هنا - المعدات الدارجة ، وعناصر البنية الفوقية للمسار (القضبان ، والمفاتيح) مهترئة ، ولا تنتج الصناعة الهياكل الجديدة.