بالحديث عن مقياس ضيق السكك الحديديةآه ، من الجدير بالذكر على الفور ربحيتها العالية في مسائل البناء. هناك عدة أسباب موضوعية لذلك. نظرًا لحقيقة أن عرض المسار الفعلي أقل بكثير من ذلك ، فقد كان مطلوبًا استخدام موارد أقل بكثير في بنائه. إذا كانت المهمة هي حفر نفق عبر الصخرة أو اعمال الارض، ثم كانت كمية السلالة المختارة من حيث الحجم ضئيلة. يجدر أيضًا النظر في حقيقة أن السكك الحديدية الضيقة كانت مخصصة في الأصل للعربات ، وكذلك القاطرات ذات الأبعاد الكلية والوزن الأصغر. في هذه الحالة ، كان كافياً للمهندس أن يصمم جسور من النوع الخفيف ، حيث تم استخدام موارد مادية أقل. إن توفير التقديرات المالية أمر واضح بالنسبة للميزانية. لا ينبغي التغاضي عن حقيقة أخرى جديرة بالملاحظة ، والتي جعلت من الممكن تعزيز قيادة السكك الحديدية الضيقة في الأماكن ذات المناظر الطبيعية الجبلية. نحن نتحدث عن إمكانية استخدام منحنيات شديدة الانحدار على هذه الأنواع من السكك الحديدية (على عكس خطوط السكك الحديدية القياسية).
حتى لا تفقد الموضوعية حول خصائص السكك الحديدية الضيقة ، من الضروري ذكر عيوبها الواضحة:
- استحالة نقل البضائع ذات الوزن والأبعاد الكبيرة. ينطبق هذا على كل من قوة الجر للقاطرات المستخدمة وقوة الجسور التي تم بناء السكك الحديدية (السكك الحديدية) على طولها ؛
- انخفاض في ثبات حركة البضائع على الطريق. عند السفر ، يتم إيلاء الكثير من الاهتمام لمراقبة الحد الأقصى للسرعة ، وكذلك التغلب على الأجزاء الصعبة من الطريق. إذا أهملت هذه القاعدة ، فيمكنك فقط إثارة حالة طوارئ وتعطيل معدات العمل ؛
- إغلاق وعزل الشبكة. كانت هذه المشكلة ذات صلة بأوروبا وبلدنا بشكل متساوٍ تقريبًا. يجب أن يكون مفهوما أن الطرق الضيقة قد تم تصميمها وبنائها من قبل المؤسسات الصناعية الكبيرة لتلبية احتياجاتها الداخلية. كان الغرض الوحيد منه (الطريق) هو نقل المواد الخام إلى أماكن ذات بنية تحتية جيدة لإعادة توزيع البضائع بشكل أكبر. لم يفكر أحد حتى في الاهتمام بتنفيذ مشروع شبكة متكاملة من الطرق الضيقة.
وتجدر الإشارة هنا إلى نوع النقل للسكك الحديدية الضيقة. كانت تهدف إلى إنشاء جسر بين السكك الحديدية القائمة وتحت الإنشاء. على مر السنين ، فقدوا أهميتهم ووظائفهم. بعضهم لم يعد موجودًا. تم تعديل عدد قليل من طرق التفريغ عن طريق "إعادة تشكيلها" في مقاييس فنية قياسية. كان قرار عقلاني، مما جعل من الممكن استبعاد المرحلة الشاقة لنقل البضائع من نوع طريق إلى آخر.
الغرض التاريخي للسكك الحديدية الضيقة
كما ذكرنا سابقًا في المقالة ، كان الغرض الرئيسي والأصلي للمسار الضيق هو خدمة المؤسسات الصناعية. وهنا يمكنك تقديم قائمة واسعة إلى حد ما بالصناعات التي كان نظام النقل فيها مطلوبًا:
- أماكن تطوير رواسب الخث ومزارع الغابات. على سبيل المثال ، خط سكة حديد الشاتورة الضيق ، بدأ العمل به عام 1918. حتى عام 2008 ، تم نقل الخث من خلاله إلى GRES المحلية. بعد نقل GRES إلى مصدر آخر للوقود ، اختفت الحاجة إلى تشغيل الطريق تمامًا. منذ عام 2009 ، بدأ تفكيك السكة الحديدية الضيقة. كانت هذه النتيجة متوقعة تمامًا ، حيث تم إصدار أمر رسمي في 10 أبريل 1994 لبدء إيقاف حركة المرور على السكة الحديدية الضيقة. يتعلق هذا المستند تمامًا بشبكة التشغيل بالكامل. وهكذا فقد الشاتورة تفرده التاريخي.
- مناجم الفحم والمناجم المغلقة (سكة حديد يامال) ؛
- الأراضي البكر في وقت تطورها النشط. في كثير من الأحيان ، كان استخدام RR هو الخيار الوحيد المتاح لتطوير وتشكيل البنية التحتية المحيطة في مثل هذه المنطقة. بمرور الوقت ، فقدت هذه الطرق أيضًا أهميتها ووظائفها بسبب التطور الواسع للطرق السريعة.
احتلت السكك الحديدية الضيقة مكانة خاصة في المؤسسات الصناعية العاملة في إنتاج المعدات والآليات المعقدة كبيرة الحجم. هذا ، بالطبع ، يتعلق بتعديل خاص (دقيق) للطريق. كانت داخل ورش التجميع وساعدت في نقل الأجزاء الفردية بسرعة إلى الجهاز. أيضًا ، بمساعدتها ، كان من الممكن تصدير المنتجات الجاهزة بالفعل من مباني الورشة ، وحتى نقل الموظفين العاملين في جميع أنحاء المنشأة (إذا كان مجمعًا صناعيًا كبيرًا). حتى الآن ، تم استبدال السكك الحديدية الضيقة بوسائل ميكانيكية حديثة على شكل رافعات شوكية متحركة.
صفحة خاصة في تاريخ السكك الحديدية الضيقة هي سنوات الحرب. مع البناء النشط للمناطق الدفاعية ، كانت (الطرق) بمثابة شبكة نقل ، مما جعل من الممكن توصيل القوى العاملة و المعدات العسكريةالى ساحة المعركة. النقطة الجديرة بالملاحظة هي حقيقة أن القضبان الحديدية قد تم وضعها بالفعل على سطح الطريق النهائي. يمكن أن يكون كلا من الخرسانة الإسفلتية والجسور الترابية. أدى هذا إلى تبسيط وتسريع العمل الحالي على وضع السكة الحديدية الضيقة. يختلف طول شبكة النقل هذه اختلافًا كبيرًا ويمكن أن يصل إلى أكثر من مائة كيلومتر. في موقع التحصين نفسه ، كانت هناك حاجة أيضًا إلى مد خطوط السكك الحديدية. كان هذا ضروريًا للتسليم السريع للقذائف الكبيرة إلى المدافع.
مقياس الطرق الضيقة
وفقًا للمعايير المقبولة ، في الاتحاد السوفيتي ، كان عرض كل مسار من هذا الطريق 750 ملم. تم تطبيق هذه القيمة على أكثر من 90٪ من الشبكة بالكامل في الدولة. بالمناسبة ، كان خط السكك الحديدية الضيق IRINOVSKAYA من أوائل السكك الحديدية بمثل هذا المقياس. تدين بمظهرها إلى الصناعي في كورفو ، الذي احتاج إلى نقل الخث من الأماكن ذات التطورات ، بدءًا من عام 1982. في وقت لاحق ، في أوقات ما قبل الثورة ، كان يستخدم على نطاق واسع لنقل الركاب وكان محبوبًا على نطاق واسع من قبل سكان المدينة (نظرًا لسرعته المنخفضة ، سُمح للركاب بالصعود حتى أثناء الحركة النشطة للسيارة). أثناء حصار لينينغراد ، تم وضع الجزء الأرضي من "طريق الحياة" على طولها.
كانت هناك استثناءات عندما كان عرض الجنزير 600 و 900 و 1000 ملم. في سخالين ، كانت تساوي تمامًا 1067 ملم. بالمناسبة ، ينبغي قول بضع كلمات منفصلة عن طريق سخالين. لها تاريخ طويل وتم بناؤها عندما كانت الجزيرة تحت ولاية اليابان. بالإضافة إلى اللوحة القماشية نفسها ، تم الحفاظ على كامل الدارجة للسكك الحديدية الضيقة. في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كانت هناك خلافات حول مصيرها في المستقبل. تقرر بدء العمل على إعادة تشكيل المسار إلى مقياس عريض مع إعادة تجهيز طبيعية للمعدات الدارجة.
من الجدير بالذكر هنا عن المقياس الذي يمتلكه خط سكة حديد VESIMO-UTKINSKAYA الضيق. كان 884 ملم.
مصير بعض خطوط السكك الحديدية الضيقة في روسيا
اليوم ، تجذب العديد من السكك الحديدية الضيقة الانتباه ليس فقط عشاق التكنولوجيا النادرة ، ولكن حتى ممثلي المنظمات العالمية. والدليل الواضح على هذه الحقيقة هو خط سكة حديد KUDEMSKAYA الضيق ، الذي تم تشغيله في عام 1949. الآن يبلغ طوله المستغل 35 كم (بطول فعلي 108 كم). لا يزال يحمل حركة الركاب. سيكون من دواعي سروري حقًا أن تكون قادرًا على ركوب هذا المسار الضيق حيث تم تضمينه في أفضل 10 في جميع أنحاء العالم في عام 2010. للترويج للسكك الحديدية الضيقة في عام 2013 ، تم شراء سيارة جديدة - طراز VP750.
كان مصير خط السكة الحديد الضيق Beloretsk مختلفًا تمامًا. يعود تاريخها إلى عام 1909 ، وتم الانتهاء منه في بداية القرن الحادي والعشرين. أقدم سكة حديدية ضيقة العيار بمخزون فريد من نوعه و المعالم المعماريةفي المحطات أصبح غير ضروري. تحت ستار نقص التمويل والحالة "غير المرضية" لمسار السكة الحديد ، قررت قيادة مصنع بيلوريتسك للمعادن إيقاف تشغيل خط السكة الحديد. لم يتم سماع أي حجج حول أهمية وتفرد هذا الكائن من جانب السكان المحليين ونشطاء المتحف. في ذكرى السكك الحديدية الضيقة ، كانت هناك قاطرة بخارية - نصب تذكاري لـ GR-231 ، مثبتة في بيلوريتسك.
من الجدير بالذكر أن بداية القرن الحادي والعشرين في بلدنا كانت نهاية حقبة كاملة من المحطات الضيقة (ليس جميعها بالطبع). ومن بين هذه الخسائر ، خط السكك الحديدية الضيق VISIMO-UTKINSKAYA ، الذي تم بناؤه في نهاية القرن التاسع عشر في منطقة سفيردلوفسك. فقط منذ عام 1960 ، أصبح عرض مساره 750 ملم بعد تنفيذ العمل. في البداية ، كانت هذه المعلمة تساوي 884 ملم. لم يعد "الوقواق" (كما يلقب به السكان المحليون) موجودًا في عام 2008 ، عندما انتهت مرحلة تفكيكه. على الرغم من أنه في عام 2006 ، تم تنفيذ نقل البضائع والنقل على السكك الحديدية الضيقة. ذهب مصير لا يحسد عليه إلى جميع عربات السكك الحديدية والمباني وحتى جسر المشاةعبر نهر Mezhevaya Duck.
الوقت ، بالطبع ، يضع العديد من الأحداث في مكانها ، لكن لا تنسَ أنه في وسعنا الحفاظ على ذاكرة الصفحات الماضية من التاريخ. لكن المهمة الرئيسية هي الحفاظ على الآثار الثقافية المتبقية ، والتي لا يزال بعضها يخدم الناس بانتظام. لا شك في أن السكك الحديدية الضيقة هي واحدة منها. نأمل أن يهتم العديد من القراء بالموضوع المطروح ويريدون معرفة المزيد عن السكك الحديدية الضيقة. لا يزال من الممكن رؤية بعض هذه الطرق اليوم!
سكة حديدية ضيقة أو مجرد سكة حديد ضيقة هي سكة حديدية خفيفة الوزن بمقياس أقل من المعتاد (على السكك الحديدية المحلية - أقل من 1520 مم). تخدم السكك الحديدية الضيقة بشكل رئيسي المؤسسات الصناعية ومناطق القطع والمناجم والمناجم. تحتوي الأقسام المنفصلة من السكك الحديدية العامة أيضًا على مقياس ضيق. السكك الحديدية الضيقة لها مقاييس 1000 و 914 و 750 و 600 ملم. الميزة الرئيسية للسكك الحديدية الضيقة هي البساطة النسبية للبناء بسبب الحجم الأصغر للأعمال الترابية ، والبنية الفوقية المبسطة والمخففة للمسار ، وبالتالي الاستثمار الأولي المنخفض مقارنة بالسكك الحديدية. د - المعايير والمقاييس. تشمل العيوب: انخفاض القدرة الاستيعابية ، والحاجة إلى إعادة تحميل البضائع عند التقاطع مع طرق المعايير ، والمقاييس ، والحاجة الأكبر للقاطرات ، وعربات السكك الحديدية (بسبب انخفاض كتلة القطارات). تلعب السكك الحديدية ذات المقياس الضيق دورًا مهمًا في روابط النقل الداخلية لبعض المناطق الصناعية ؛ يمكن أن تكون اقتصادية مع دوران الشحن الصغير ومسافات النقل القصيرة. لزيادة الكفاءة الاقتصادية على السكك الحديدية الضيقة ، يتم استخدام قاطرات خاصة بالديزل وعربات للخدمة الشاقة ومكيفة لنقل بعض البضائع (الأخشاب ، الخامات ، الخث ، إلخ).تم اختراع طريقة نقل البضائع في عربات على طول أدلة طولية في العصور القديمة. في القرنين الخامس عشر والسادس عشر في أوروبا ، استخدمت بعض المصانع بالفعل خطوط السكك الحديدية ، حيث تم نقل العربات التي تحمل البضائع يدويًا أو بمساعدة الجر (لمسافة قصيرة نسبيًا). ظهرت هذه الطرق أيضًا في روسيا. في البداية ، استخدموا القضبان الخشبية والعربات الخشبية.
ظهر أحد أكبر طرق السكك الحديدية للخيول في عام 1810 في منجم Zmeinogorsk (التيار منطقة التاي). كانت القضبان معدنية بالفعل ، ولها سطح محدب. كان طول الخط 1،876 مترًا وكان مقياس مساره 1067 ملم (3 قدم 6 بوصات).
تعتبر لحظة ولادة السكة الحديد بداية الحركة على خطوط السكك الحديدية لطاقم ميكانيكي. مسقط رأس السكك الحديدية هي بريطانيا العظمى. في بداية القرن التاسع عشر ، تم بناء واختبار أول قاطرات بخارية هناك. في عام 1825 ، تم افتتاح أول خط سكة حديد عام في العالم لربط مدينتي ستوكتون (ستوكتون أون تيز) ودارلينجتون (دارلينجتون). كان طول هذه السكة الحديدية 40 كيلومترًا ، وكان القياس 1435 ملم (أصبح هذا المقياس لاحقًا معيارًا عالميًا غير معترف به).
يلتزم المؤلف بوجهة النظر التالية: خطوط السكك الحديدية التي لم يتم استخدام الجر القاطرة عليها مطلقًا لحركة العربات الدارجة (القوة العضلية للحيوانات و (أو) البشر ، تم استخدام أو استخدام جر الكابل) ، لا السكك الحديدية. في قوائم السكك الحديدية الضيقة ، يتم إدخال خطوط السكك الحديدية هذه "اختياريًا".
في حالات استثنائية ، يمكن اعتبار خطوط السكك الحديدية التي تستخدم سحب الكابلات فقط بمثابة خطوط سكك حديدية (على سبيل المثال - "ترام الكابل" في مدينة سان فرانسيسكو ، العديد من القطارات المعلقة).
يصبح مسار السكة الحديد سكة حديدية من لحظة ظهور الجر القاطرة ، أي منذ اللحظة التي تمر فيها أول قاطرة (أو عربة ، قطار متعدد الوحدات) على طوله.
دخلت روسيا "حقبة السكك الحديدية" عام 1834. مدينة نيجني تاجيل هي مسقط رأس السكك الحديدية الروسية. في المنجم ، الواقع بالقرب من جبل فيسوكايا ، تم إجراء الرحلة الأولى بواسطة قاطرة بخارية أنشأها الأب والابن تشيريبانوف. كان أول خط سكة حديد روسي قصيرًا (طوله 854 مترًا) ، وعرضه (1645 ملم). كان من المقرر أن تعمل القاطرة البخارية لفترة قصيرة - سرعان ما بدأ استخدام جر الحصان مرة أخرى بدلاً من ذلك.
التاريخ المعترف به رسميًا لتأسيس السكك الحديدية الروسية هو 1837. ثم تم فتح حركة المرور على طول خط سانت بطرسبرغ - تسارسكو سيلو - بافلوفسك ، بطول 23 كيلومترًا. كان مسارها عريضًا أيضًا - 1829 مم (6 أقدام).
في 1843-1851 ، تم بناء أول طريق سريع رئيسي ، سكة حديد سانت بطرسبرغ - موسكو. تقرر تثبيت عرض مسار يبلغ 5 أقدام (1524 مم ، لاحقًا - 1520 مم) عليه. كان هذا المقياس هو المعيار للسكك الحديدية المحلية. وفي الوقت نفسه ، في أوروبا الأجنبية وفي شمال امريكاتم اعتماد معيار قياس آخر - 1435 ملم.
تم تقدير نتائج هذا القرار في منتصف القرن التاسع عشر بشكل غير متسق. من ناحية أخرى ، ساعدنا الاختلاف في القياس في الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى - لم يتمكن العدو على الفور من استخدام السكك الحديدية في الأراضي المحتلة. في الوقت نفسه ، يؤدي هذا إلى إعاقة حركة المرور الدولية ، ويؤدي إلى تكاليف كبيرة لاستبدال عربات العربات ونقل البضائع في المحطات الحدودية.
كانت العربات ذات المقاييس المتغيرة موجودة منذ فترة طويلة ، ولكنها لا تزال باهظة الثمن ويصعب صيانتها. لذلك ، في روسيا لم يتلقوا التوزيع بعد. أما في الخارج ، فإن قطارات الركاب ، المكونة من عربات قادرة على التحرك على الطرق بمقاييس مختلفة ، تعمل بشكل مستمر بين إسبانيا وفرنسا. في اليابان الحديثة ، توجد عربات قادرة على التبديل من مسارات قياس 1435 ملم إلى مقياس يقع بوضوح تحت تعريف ضيق - 1067 ملم.
ظهور خطوط السكك الحديدية الضيقة
ظهرت السكك الحديدية الضيقة بعد عدة عقود من السكك الحديدية العريضة. أعاقت عدة عوامل انتشار السكك الحديدية الضيقة لفترة طويلة ، كان من بينها أن المقياس الضيق كان يعتبر غير موثوق في التشغيل ، وأكثر عرضة للحوادث من المقياس العريض. كان من المعتقد على نطاق واسع أنه مع زيادة المقياس ، تقل احتمالية وقوع حادث قطار.
في عام 1836 ، تم افتتاح سكة حديد Ffestiniog التي تجرها الخيول في شمال غرب ويلز (بريطانيا العظمى). كان الطول 21 كيلومترًا ، وعرض المسار 597 ملم. تم تصميم الطريق لنقل الصخر الزيتي من موقع التعدين إلى الميناء البحري. في الاتجاه الفارغ ، كانت العربات تجرها الخيول ، في اتجاه الشحن ، تتحرك القطارات دون استخدام الجر بسبب وجود منحدر (بينما تم نقل الخيول في عربات خاصة).
في عام 1863 ، بدأ استخدام القاطرات البخارية على الطريق. ربما يمكن اعتبار لحظة انتقال سكة حديد Festignog التي تجرها الخيول إلى الجر البخاري تاريخ ظهور أول خط سكة حديد ضيق في العالم.
خلال القرن التاسع عشر في روسيا كان هناك عدد كبير منخطوط السكك الحديدية الضيقة ، والتي تم استخدام الجر أو الجر اليدوي عليها. لتسهيل سير الحيوانات بين القضبان ، غالبًا ما يتم وضع "قدم" - أرضيات خشبية. تم إنشاء خطوط السكك الحديدية الضيقة التي تجرها الخيول في كثير من الحالات لتسليم البضائع إلى المصانع والمصانع - حيث لم يكن من الممكن بناء خط سكة حديد "عادي". تم اختيار المقياس الضيق لتقليل تكاليف البناء.
تم تشغيل أكبر سكة حديدية ضيقة تجرها الخيول في 1840-1862. ربطت رصيف دوبوفكا على نهر الفولغا برصيف كاتشالينو على نهر دون (في منطقة فولغوغراد الحالية) ، وكان طوله حوالي 60 كيلومترًا.
ظهر أول خط سكة حديد ضيق في روسيا عام 1871 ، كما يُعتقد عمومًا. كان يمتد بين محطتي Verkhovye و Livny (الآن منطقة Oryol) ، وكان قياسه 1067 ملم. تبين أن وجود أول سكة حديدية ضيقة لم يدم طويلاً: في عام 1896 تم استبداله بخط سكة حديد عادي.
ولكنها فقط كانت البداية. على الفور تقريبًا ، بدأ البناء الجماعي للسكك الحديدية الضيقة في مناطق مختلفة من روسيا. بدأوا في التطور بسرعة في جميع أنحاء البلاد - وما إلى ذلك الشرق الأقصى، و في آسيا الوسطى. ظهرت أكبر شبكات السكك الحديدية الضيقة بمقياس 1067 ملم أو 1000 ملم في مناطق متخلفة مفصولة عن وسط البلاد بواسطة أنهار كبيرة. من محطة أوروتش (التي كانت تقع بالقرب من ضفاف نهر الفولغا ، مقابل ياروسلافل) في عام 1872 تم فتح خط إلى فولوغدا ، في 1896-1898 امتد إلى أرخانجيلسك. كان طوله 795 كيلومترا. من مدينة بوكروفسك (الآن إنجلز) ، الواقعة على الضفة اليسرى لنهر الفولغا ، مقابل ساراتوف ، تم بناء خط قياس متر (1000 ملم) لأورالسك. ظهرت الفروع أيضًا - لنيكولايفسك (بوجاتشيفسك) ومحطة ألكساندروف جاي. بلغ الطول الإجمالي للشبكة 648 كيلومترا.
ظهرت أول خطوط سكك حديدية ضيقة عيار 750 مم في تسعينيات القرن التاسع عشر. في عام 1892 ، تم افتتاح القسم الأول من خط سكة حديد Irinovskaya الضيق ، الذي يسير في اتجاه سانت بطرسبرغ - فسيفولوزك. وفقًا لتقارير غير مؤكدة ، تم افتتاح خط سكة حديد ضيق في عام 1893 بالقرب من ريازان (أصبح لاحقًا القسم الأول من سكة حديد ريازان-فلاديمير الضيقة). سرعان ما بدأت السكك الحديدية الضيقة ، صغيرة الحجم (في كثير من الحالات ، بمقياس 750 ملم) في الظهور ، لخدمة المؤسسات الصناعية.
السكك الحديدية الضيقة في القرن العشرين
في بداية القرن العشرين ، كان هناك بالفعل العديد من خطوط السكك الحديدية الضيقة المخصصة لتصدير الأخشاب والجفت. وبالتالي ، فإن هذه الطرق بالتحديد هي التي ستشكل "العمود الفقري" لخطوط القياس الضيقة في بلدنا.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، انخفضت وتيرة بناء السكك الحديدية الإجمالية بشكل ملحوظ مقارنة بعصر الإمبراطورية الروسية. لكن عدد خطوط السكك الحديدية الضيقة استمر في النمو بسرعة.
جلبت سنوات الإرهاب الستاليني الرهيب نوعًا جديدًا من السكك الحديدية الضيقة - خطوط "المعسكر". ظهرت في المؤسسات الواقعة في نظام غولاغ ، وربطت المصانع والمعسكرات بمواقع التعدين. حجم بناء السكك الحديدية في تلك السنوات مثير للإعجاب. خلافًا للاعتقاد السائد بأنه لم يكن هناك قط سكك حديدية في الشمال الشرقي لبلدنا ، فمن المعروف أن هناك ما لا يقل عن سبعة خطوط سكك حديدية ضيقة النطاق في إقليم منطقة ماجادان الحالية ، وقد بلغ طول بعضها 60 - 70 كيلومترا.
في عام 1945 ، تم افتتاح القسم الأول من سكة حديدية قوية ومتقدمة تقنيًا مقاس 1067 ملم ، بدءًا من ماجادان. بحلول عام 1953 ، كان طوله 102 كيلومترًا (ماجادان - بالاتكا). كان من المقرر أن يصبح خط السكة الحديد طريقًا سريعًا مهمًا يعبر منطقة كوليما الشاسعة. ولكن بعد وفاة IV. ستالين ، بدأ الإغلاق الجماعي لمعسكرات كوليما ، مما يعني التقليص الفعلي للتنمية الصناعية في الشمال الشرقي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. نتيجة لذلك ، تم التخلي عن خطط تمديد السكة الحديد. بعد بضع سنوات ، تم تفكيك الموقع المشيد.
ظهرت أيضًا سكك حديدية صغيرة ضيقة النطاق في مناطق أخرى من الشمال الشرقي - في كامتشاتكا ، في تشوكوتكا منطقة الحكم الذاتي. تم هدمهم جميعًا في وقت لاحق.
في ثلاثينيات القرن الماضي ، ظهر التخصصان الرئيسيان للمقياس الضيق بوضوح: نقل الأخشاب ونقل الخث. تمت الموافقة أخيرًا على المقياس الضيق القياسي 750 مم.
في عام 1940 ، تم تضمين ليتوانيا ولاتفيا وإستونيا في الاتحاد السوفياتي. كان لدى هذه الولايات شبكة واسعة من السكك الحديدية العامة ذات المقياس الضيق. وفقًا لحالتها الفنية ، تبين أن هذه الطرق هي الأفضل تقريبًا في البلاد. في إستونيا تم تسجيل الرقم القياسي لسرعة الحركة على سكة حديدية عيار 750 ملم. في عام 1936 ، قطعت عربة السكك الحديدية المسافة من تالين إلى بارنو (146 كم) في ساعتين و 6 دقائق. متوسط السرعةكانت الحركة 69 كم / ساعة ، والسرعة القصوى المحققة - 102.6 كم / ساعة!
خلال سنوات العظمة الحرب الوطنيةتم تجديد عدد خطوط السكك الحديدية الضيقة بالعشرات من السكك الحديدية "الميدانية العسكرية" ، التي بناها كل من العدو وقواتنا. لكن جميعهم تقريبًا لم يدم طويلًا.
في أغسطس 1945 ، تم تضمينه في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية جنوب سخالين، حيث كانت هناك شبكة من خطوط السكك الحديدية بمقياس 1067 مم ، تم بناؤها وفقًا للمعايير الفنية وأبعاد خطوط السكك الحديدية الرئيسية في اليابان. في السنوات اللاحقة ، تم تطوير شبكة السكك الحديدية بشكل كبير (مع الحفاظ على المقياس الحالي).
أثبت النصف الأول من الخمسينيات أنه "العصر الذهبي" للسكك الحديدية الضيقة التي تحمل الأخشاب. لقد تطورت بمعدل مذهل. خلال العام ، ظهرت العشرات من خطوط السكك الحديدية الجديدة الضيقة ، وزاد طول الخطوط بآلاف الكيلومترات.
رافق تطوير الأراضي البكر والأراضي البور ، البناء الجماعي للسكك الحديدية الضيقة في كازاخستان. في وقت لاحق ، أعيد بناء العديد منها في خطوط قياس عريضة ، لكن بعضها عمل حتى أوائل التسعينيات. اعتبارًا من عام 2004 ، نجا خط سكة حديد واحد فقط ضيق النطاق - في أتباسار (منطقة أكمولا).
لم تحتل الخطوط العامة الضيقة التابعة لوزارة السكك الحديدية (في 1918-1946 كانت تسمى NKPS) المكان الأخير بين السكك الحديدية الضيقة. ولكن منذ الستينيات ، تم تقليص طولها بشكل مطرد. في الأساس ، تم استبدال سكك حديدية عيار 750 مم بخطوط قياس عريضة مبنية على التوازي ، على طول جسر واحد ، أو قليلاً على الجانب ، ولكن في نفس الاتجاه. غالبًا ما تم "تعديل" خطوط قياس 1000 مم و 1067 مم (تم وضع مسار سكة حديد جديد بمقياس مختلف على نفس السد).
في الستينيات ، أصبح من الواضح أنه بالنسبة للسكك الحديدية الضيقة التي تحمل الأخشاب أوقات أفضلتم الاجتياز بنجاح. تم بناء خطوط سكك حديدية جديدة ضيقة النطاق تحمل الخث حتى نهاية سبعينيات القرن الماضي (ولوحظت لاحقًا حالات منعزلة لإنشاء "عربات الخث" الجديدة).
حتى أوائل التسعينيات ، استمر التطوير والإنتاج الضخم لعربات السكك الحديدية الجديدة. كانت الشركة المصنعة الرئيسية والوحيدة لمخزون درفلة المقطورات الضيقة هي مصنع Demikhov Machine Building Plant (Demikhovo ، منطقة موسكو) ، وكانت Kambarka Machine Building Plant (Kambarka ، Udmurtia) هي الشركة المصنعة لقاطرات الديزل بمقياس 750 ملم.
كانت التسعينيات أكثر الأعوام مأساوية في تاريخ السكك الحديدية الضيقة. الانكماش الاقتصادي جنبا إلى جنب مع الانتقال إلى صيغة جديدةأدت العلاقات الاقتصادية والتغيرات السياسية إلى حقيقة أن الانهيار الأرضي في عدد وطول السكك الحديدية الضيقة بدأ. كل العام الماضي"خفضت" آلاف الكيلومترات من خطوط السكك الحديدية الضيقة.
في عام 1993 ، توقف إنتاج السيارات للسكك الحديدية الأرضية ذات المقاييس الضيقة بمقاس 750 ملم تمامًا. سرعان ما توقف إنتاج القاطرات.
منذ أواخر التسعينيات ، شهدت البلاد استقرارًا اقتصاديًا وانتقالًا تدريجيًا من التدهور إلى التنمية. ومع ذلك ، فإن عملية تصفية السكك الحديدية الضيقة لم تتباطأ.
لأول مرة ، ظهرت السكك الحديدية الضيقة في منتصف القرن الثامن عشر في مناجم اسكتلندا ، حيث أطلقوا عليها اسم السكك الحديدية الاقتصادية ، ثم بدأ بناؤها في فرنسا وألمانيا والسويد والنرويج. تم بناء أول خط سكة حديد ضيق في روسيا في عام 1871 بين شارع. يبلغ طول كل من ليفني وفيركوفي 57 ميلاً وعرض مسار يبلغ 3.5 قدم (1067 ملم). تم عمل قطار خاص على الخط: قاطرتان للركاب وأربع قاطرات شحن. في عام 1898 تم تغيير الطريق إلى المقياس العادي.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم الحفاظ على سكة حديدية ضيقة بالقرب من مدينة فنتسبيلس - خط كورزيم القديم ، الذي بني في بداية القرن العشرين. في جزيرة سخالين ، توجد شبكة منفصلة من السكك الحديدية الضيقة مع عربات السكك الحديدية الخاصة بها. تم تحويل بعض الطرق الضيقة إلى مقياس عريض ، وتم تسليم البعض الآخر لتنظيم سكك حديدية للأطفال.
مسار سكة حديد ضيق
في عام 1919 ، قامت لجنة إنشاءات الدولة بتركيب نوعين من العوارض (العارضة واللوحة) للمسارات الرئيسية بمقياس 1000 مم ونوعين لمسارات المحطة. في وقت لاحق ، في بلدنا ، تم إنشاء مقياس قياسي يبلغ 750 مم للسكك الحديدية الأرضية الضيقة (حتى 90 ٪ من السكك الحديدية الضيقة قيد التشغيل). لذلك ، كان من المتصور استخدام الأشخاص الذين ينامون من نفس الأنواع ، ولكن أقصر طولًا إلى حد ما. تم تحديد العرض على طول الجزء العلوي من الطبقة السفلية لمقياس 750 مم من خلال البيانات الواردة في الجدول.تتوافق القضبان الضيقة في شكل مقطع عرضي مع قضبان قياس عادية ، ولكنها تختلف في الوزن والطول.
تميزت عمليات إقبال السكك الحديدية الضيقة بالمعايير التالية:
قاطرات السكك الحديدية الضيقة
كان المورد الرئيسي للقاطرات الضيقة من السلاسل المختلفة حتى الستينيات هو Kolomna Locomotive Plant. بالإضافة إلى ذلك ، عملت القاطرات البخارية لنباتات Maltsevsky و Nevsky و Podolsky و Sormovsky و Novocherkassk على الخطوط."السكك الحديدية الضيقة في غابات ميششيرسكي هي أكثر خطوط السكك الحديدية راحة في الاتحاد. وتنتشر في المحطات جذوع الأشجار الراتنجية ورائحة قطع الأشجار الطازجة وأزهار الغابات البرية."
كان خط Meshcherskaya Mainline (سكة حديد ريازان-فلاديمير الضيقة) أحد أكبر خطوط السكك الحديدية الروسية. سونغ من قبل Paustovsky ، أصبح خط سكة حديد الغابة الضيق أحد رموز منطقة ميشيرا. ذات مرة ، كان القطار الصغير هو الرابط الوحيد بين العديد من القرى والقرى على الضفة اليسرى لنهر أوكا مع ريازان و "البر الرئيسي" بشكل عام. تم تفكيك الطريق بالكامل تقريبًا ونهبها في التسعينيات ، ويتم تفكيك الباقي الآن.
كانت السكك الحديدية الضيقة أرخص في البناء والتشغيل من السكك الحديدية القياسية. يمكنك بناء جسور أخف وزنا. عند حفر الأنفاق ، كان من الضروري استخراج سعة مكعبة أصغر من التربة ، وتم السماح بمنحنيات أكثر حدة من السكك الحديدية العادية ، مما أدى إلى شعبيتها في المناطق الجبلية. مساوئ السكك الحديدية الضيقة هي: حجم ووزن أصغر للبضائع المنقولة ، وثبات أقل ، وانخفاض السرعة القصوى المسموح بها. ومع ذلك ، فإن أهم عيب في السكك الحديدية الضيقة هو أنها عادة لا تشكل شبكة واحدة. غالبًا ما تم بناء هذه الطرق من قبل الشركات لغرض واحد محدد (على سبيل المثال ، لنقل الخث). بطبيعة الحال ، لا يمكن الحديث عن أي شبكة منفردة للسكك الحديدية الضيقة.
خط Meshcherskaya Mainline عبارة عن سكة حديدية ضيقة العيار (750 ملم) ، والتي كانت تستخدم لربط مدينتي ريازان وفلاديمير. بدأ الطريق من محطة ريازان - بريستان التي كانت تقع في مروج النهر شمال شرق ريازان. كان طول الطريق الرئيسي 211 كم. دخل الركاب والبضائع إلى المحطة عبر جسر عائم عبر نهر أوكا. لم يتم بناء جسر كامل عبر النهر ، مما أدى إلى نقص حركة المرور العابر على طول الفرع. لعب الطريق السريع Meshcherskaya دورًا مهمًا في تطوير مناطق الغابات على الضفة اليسرى لنهر أوكا.
"السكك الحديدية الضيقة في غابات ميششيرسكي هي أكثر خطوط السكك الحديدية راحة في الاتحاد. وتنتشر في المحطات جذوع الأشجار الراتنجية ورائحة قطع الأشجار الطازجة وأزهار الغابات البرية." - KG Paustovsky. جانب ميششيرسكايا. 
لعدة عقود ، كانت توجد "إمبراطورية من الخث" ضخمة في شرق منطقة موسكو. تم استخراج الخث في عشرات المواقع ، وتم تسليمه إلى شاتورا في GRES-5 على طول السكك الحديدية الضيقة التي يبلغ طولها أكثر من 300 كيلومتر. تقع أبعد مناطق استخراج الخث في منطقة ريازان. في عام 1952 ، تم تأسيس شركة ميششيرسكي للخث - أقصى شرق شاتورتورف ، على بعد 70 كم تقريبًا من شاتورا. تم وضع خط سكة حديد ضيق من محطة Proksha ، في منطقة Radovitsky Mkha ، عبر محطة Pilevo على طريق Meshcherskaya السريع إلى قرية Bolon الأساسية. أصبح هذا الخط هو الرابط بين طريق Meshcherskaya السريع و Shaturtorf. لقد تغيرت محطة Pilevo إلى الأبد. 
أدى انهيار الاقتصاد خلال عصر البيريسترويكا إلى تدمير نظام شاتورتورف. بدأ الباقي جزء من شركات الخث مغلقة ، لسوء وجود بائس. تم تدمير 3/5 من الخطوط الضيقة. حتى الطريق السريع القديم ميشيرسكايا ، الذي كان في دائرة وزارة السكك الحديدية ، لم يصمد هذه المرة وتم تفكيكه. لكن مشروع ميششيرسكي الخث ، مع ريازانوفسكي ورادوفيتسكي وباكسيفسكي ، تمكنوا من البقاء هذه المرة. 
مؤسسة Meshchersky هي خط السكك الحديدية الوحيد الضيق الذي يحمل الخث المتبقي في منطقة ريازان. الآن يتم استخدام القاطرات المتبقية لتحليل الطريق. 
رافعة خاصة تزيل القضبان. 
على الرغم من أن مدير المحطة قال إنه سيتم وضعها في مكان آخر ، يبدو لي أنه سيتم بيعها كخردة. 
سيارة PV51 (الإصدار الأساسي - سيارة PV40) هي سيارة ركاب ذات 4 محاور مع جسم محمل بمقياس 750 مم. من المهم ملاحظة استخدام الهيكل الحامل ، والذي يعتبر فريدًا من نوعه في تصميم سيارات UZD. شائع في سكك حديد الأطفال وخطوط سكك حديدية أخرى عيار 750 مم في البلدان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق، على الرغم من أنه ، وفقًا للمراجعات ، يتمتع بمستوى أقل من الراحة قليلاً من سيارات PAFAWAG البولندية ، على وجه الخصوص ، تسبب عدد قليل من الفتحات والصلابة في الانتقادات. 
في البداية ، تم تصنيع السيارة لصالح UZhD التابع لوزارة السكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وللمؤسسات الصناعية في UZD ، فقد جعلها الوزن المنخفض ونصف القطر الصغير للمنحنيات السائلة (9.5 طن مقابل 16 طنًا لـ PAFAWAG و 40 مترًا مقابل 60 مترًا ، على التوالي) من الممكن تشغيل السيارات على UZD بهيكل علوي خفيف. 
مستودع للنوم غير الضروري. مرة أخرى مقارنة عدد النائمين والقضبان ، أكدت ثقتي في تسليم الأخير للخردة. 
باقي المعدات الدارجة. 
على الرغم من أنه يمكنك رؤية الكثير من عربات السكك الحديدية بعيدًا عن العمل في المحطة ، فقد احتفظ مستودع مؤسسة الخث بالعديد من قاطرات الديزل القابلة للتشغيل و ECS 
اعتبارًا من عام 2007 ، بقي قسم واحد فقط في حالة صالحة للعمل. إنه المسار الوحيد 750 مم في روسيا ، والذي تديره شركة السكك الحديدية الروسية وهو جزء من شبكة السكك الحديدية العامة. تُجبر سكة حديد غوركي على الحفاظ على مقطع طوله 6 كيلومترات في منطقة كليبيكوفسكي من محطة تومسكايا إلى مفترق غوريفسكي ثم على طول الفرع المؤدي إلى محطة جولوفانوفا داخا (25 كيلومترًا أخرى) ، نظرًا لأن هذا هو الطريق العادي الوحيد الذي يربط القرية جولوفانوفو مع "البر الرئيسي".
في أبريل 2008 ، تم إيقاف حركة المرور بسبب الخلافات مع إدارة منطقة ريازان. 
اليوم ، الموظف الوحيد على الطريق تقريبًا ، عامل الخطين سيرجي ألكسيفيتش نيكولين ، يعيش ويعمل في منصة Gureevsky منذ 39 عامًا. صنع بيديه مطاطًا آليًا وحمل الناس عليه إلى قرية جولوفانوفا داشا (25 كم). التعارف مع سيرجي لم ينفعني منذ البداية. وصلت بدون مكالمة ، كان مخمورًا ، مستاءًا لأنني ركلت كلبه (الذي أراد أن يعضني) ، رفض بشكل قاطع ركوب عربة ، لأنه كان آسفًا على المحرك. 
محرك جديد يكلف 5000 روبل. إذا كنت لا تزال ترغب في الركوب ، فمن الأفضل الاتصال بسيرجي مسبقًا ، وهنا هاتفه المحمول: 8-905-691-48-96. 
اعتبارًا من مارس 2009 ، اعترفت سكة حديد غوركي ، بعد إجراء فحص للمسارات في 11 مايو 2008 ، بمرافق المسار على أنها "تهدد سلامة حركة القطارات وأرواح الركاب". 79 مخالفة منها 27 "تستدعي اغلاق المرور". يتطلب الترميم استبدال 18 جسرا خشبيا وثلاثة مواسير.
تقدر تكاليف الحد الأدنى من العمل المطلوب بـ 311.1 مليون روبل ، و 428.3 مليون روبل للإصلاح الكامل. تبلغ تكلفة تشغيل الطريق 3.991 مليون روبل سنويًا ، بينما تبلغ التكلفة (على أساس 14 روبل لكل 10 كيلومترات) 0.336 مليون روبل فقط سنويًا.
"بعد Gus-Khrustalny ، في محطة Tuma الهادئة ، غيرت القطار إلى قطار ضيق. لقد كان قطارًا من عصر ستيفنسون. كان يتأوه على المنحنيات وتوقف. خرج الركاب للتدخين. وقف صمت الغابة حول اللهاث ملأت رائحة القرنفل البري العربات التي تسخنها الشمس.
جلس الركاب بأشياء على المنصات - الأشياء لا تتناسب مع السيارة. من حين لآخر ، في الطريق ، بدأت الأكياس والسلال ومناشير النجار تتطاير من الموقع على القماش ، ويقفز صاحبها ، غالبًا امرأة عجوز إلى حد ما ، بحثًا عن أشياء. كان الركاب عديمي الخبرة خائفين ، وشرح الركاب المتمرسون ، وهم يلفون أرجل الماعز والبصق ، أن هذه هي الطريقة الأكثر ملاءمة للنزول من القطار بالقرب من قريتهم.
كلغ. Paustovsky ، جانب Meshcherskaya
أول خطوط السكك الحديدية الضيقة في روسيا
كان أول خط سكة حديد عام ضيق النطاق في روسيا هو فرع Verkhovye - Livny ، الذي ينتمي إلى خط سكة حديد Orlovo-Gryazskaya. بالمناسبة ، ماذا يعني "الاستخدام العام"؟ هذا يعني أن هذا الخط مخصص لحركة القطارات المنتظمة (أي في الموعد المحدد) ومتاح للاستخدام من قبل أي مواطن في الدولة (لا ينبغي الخلط بينه وبين السكك الحديدية الصناعية والعسكرية والمؤقتة والخاصة). في السابق ، كانت هذه الطرق مملوكة فقط لإدارة وزارة السكك الحديدية - وزارة السكك الحديدية. عملت السكك الحديدية الضيقة التابعة لوزارة السكك الحديدية بصرامة وفقًا للتعليمات الموجودة في هذه الدائرة.
تم وضع السكة الحديدية الضيقة Verkhovye - Livny في عام 1871 (قياس 1067 ملم - أي 3 أقدام و 6 بوصات). وسبق ذلك زيارة خارجية للجنة الفنية الإمبراطورية الروسية لأول سكة حديد Festignog ضيقة العيار في تاريخ إنجلترا. في نفس المكان ، رأى أعضاء اللجنة القاطرة البخارية "الدفع والسحب" لنظام Ferli قيد التشغيل (لاحقًا ، عملت القاطرات البخارية لهذا النظام على مقياس عريض على أصعب ممر Surami في جورجيا). شعرت مزايا المقياس الضيق و "الدفع والسحب" على الفور. موسكاليف ، مؤلف كتاب "قاطراتنا البخارية ضيقة النطاق" ، إل موسكاليف ، بالنسبة لسكة حديد ليفني ، تم شراء القاطرات البخارية في إنجلترا وبلجيكا (لم تكن هناك قدرات وخبرة في بناء قاطرات بخارية في هذا المجال حتى الآن) ، بما في ذلك نفس قاطرات Ferli البخارية المصممة للعمل مع القطارات الثقيلة دون منعطف في النقطة الأخيرة من الطريق (كان كشك السائق في منتصف القاطرة ، كما حدث لاحقًا في العديد من قاطرات الديزل الأوروبية). على سكة حديد ليفنسكايا الضيقة ، تلقت القاطرات البخارية أسماء شعرية: "نهر ليوبوفشا" ، "فورد الروسية" ، "ليفني" ، "فيرخوفي" ، "روبرت فورلي". تم تسخينها أولاً بالخشب ، ثم بالزيت.
مرت "ليفنسكايا" عبر مناطق زراعة الحبوب الغنية في مقاطعة أوريول ، وبالتالي لم تعاني من نقص في البضائع. خلال موسم الحصاد ، كان تدفق تصدير الحبوب إلى الخارج كبيرًا لدرجة أنه حتى في هذا الفرع كان من الضروري بناء مصاعد ومستودعات لتخزين الحبوب - لم يكن هناك مساحة كافية لتخزين "السائبة". ليفني هي مدينة في روسيا ، كانت تشتهر سابقًا بالخبز والأكورديون. استضاف التجار فيه واحدًا مهمًا - يمكنهم تحمل تكلفة الحديد الزهر الخاص بهم. على الرغم من أنه من المفترض أن الطريق قد تم بناؤه على النفقة العامة ، إلا أنه لم يكن من الممكن أن يتم بدون مشاركة رأس المال التجاري - فقد أعطى التجار مليون ونصف ، وفقًا للأسطورة. ما أعظم القوة الإنتاجية لمثل هذه المدن الصغيرة في جنوب روسيا لدرجة أن السكك الحديدية انجذبت إليها - ويا له من نطاق هائل! وفقًا لموقع Narrow-gauge Railways ، شارك مهندس ومخترع معين Shubersky ، وهو عضو في إدارة إنشاءات الطرق ، في بناء خط سكة حديد Livenskaya الضيق. قام بتطبيق عدد من اختراعاته الخاصة: نظام آمن لعربات التوصيل ، ونوع جديد من سيارات الشحن بوزن خمسة أطنان ، وصناديق تشحيم خاصة ، ومخازن ، وسيارات نائمة مقدمة (!) - وهذا فقط على خط سكة حديد ضيق واحد. وكم عدد هذه الابتكارات التي تم استخدامها في جميع أنحاء روسيا!
سرعان ما تم وضع فرع مماثل لحمل الحبوب من مقياس ضيق من Okhochevka بالقرب من كورسك إلى بلدة مقاطعة Kolpny الكبيرة. بعد ذلك ، تم نقل القاطرات البخارية الإنجليزية لنظام Furley من Livenskaya إليها. بالفعل في عام 1896 ، تم تغيير طريق ليفني إلى طريق واسع بسبب زيادة حجم شحنات البضائع ، وتم تغيير طريق كولبنسكايا في عام 1943 ، خلال معركة كورسك ، لتعزيز إمداد القوات. في عام 2006 ، كانت الحياة على هذه الطرق لا تزال تومض بطريقة ما.
انجذب التجار إلى بساطة بناء خطوط سكك حديدية ضيقة النطاق ورخص ثمنها بسعة نقل كبيرة نسبيًا - ومع ذلك ، يرى القارئ أن هذه المدخرات ، بمعنى ما ، قد ذهبت جانبًا ، لأن العديد من هذه الطرق كان لا بد من تغييرها بعد ذلك إلى الوضع الطبيعي. مقياس. في مايو 1871 ، تم افتتاح خط سكة حديد تشودوفو-نوفغورود الضيق (1067 ملم) ، ثم تم تمديده عبر شيمسك إلى ستارايا روسا على طول الشواطئ الغربية لبحيرة إيلمن. تم تغيير قسم Chudovo-Novgorodsky إلى مقياس عادي في عام 1916 ، وتقرر عدم استعادة الخط إلى Staraya Russa بعد الحرب الوطنية العظمى نظرًا لصغر حجم حركة المرور. في عام 1872 ، امتدت سكة حديدية ضيقة النطاق من أوروتشيا إلى أرخانجيلسك بطول 837 كم (خط كامل ، أسطورة منفصلة! - عملت عليها قاطرات بخارية قوية متعددة الأسطوانات "مطرقة") ، والتي تم تغييرها إلى نطاق واسع قياس فقط بحلول عام 1917. وفي عام 1877 ، كان بريانسك الصناعي ، مهندسًا ومخترعًا موهوبًا ومتميزًا شخصية عامةصمم سيرجي إيفانوفيتش مالتسوف وبنى واجهة ممتدة السكك الحديدية الضيقةفي مصانعهم بمقياس ثلاثة أقدام ، ويمرون عبر منطقتي كالوغا وبريانسك في منطقة ليودينوفسكي الصناعية. علاوة على ذلك ، تم بناء مخزون السكك الحديدية لهذا السكة الحديدية الضيقة من قبل مصانع شراكة مالتسوف وفقًا لمشاريع سيرجي إيفانوفيتش الخاصة.
كانت المنظمة الأولى في روسيا ، المنخرطة في البناء المنهجي للسكك الحديدية العامة ذات المقاييس الضيقة ، هي ما يسمى بالمجتمع الأول لخطوط الوصول (1898). يشير اسم هذه المنظمة بوضوح إلى الطبيعة المساعدة لأنشطة السكك الحديدية الضيقة. مهدت الجمعية طريقها الأول في أوكرانيا من رودنيتسا إلى أولفيوبول ، وقد وصفها شولوم أليشم بوضوح في مجموعة "قصص السكك الحديدية".
عندما قامت الجمعية ببناء خط فلاديمير ريازان الضيق في منطقة ميششيرسكي ، وجدت شعراءها. مع إحدى محطات الطريق - المركز الإقليمي الحالي لـ Spas-Klepiki - متصلة السنوات المبكرةسيرجي يسينين. بالمناسبة ، في الألبوم الملون لعام 1967 ، المخصص لسيرته الذاتية وأعماله ، تم توضيح جزء من قصيدة "سوروكوست" ("هل رأيت كيف يجري عبر السهوب ، مختبئًا في ضباب البحيرة ..") إطار من هذا السكة الحديدية الضيقة. ربما تم صنعه بالقرب من تقاطع Gureevsky في موقع فرع لـ Golovanov Dacha. لكن هذا الطريق اكتسب شهرة حقيقية بفضل ربما أفضل قصة لكونستانتين باوستوفسكي "ميششيرسكايا سايد":
"للمرة الأولى أتيت إلى منطقة ميششيرسكي من الشمال ، من فلاديمير. خلف Gus-Khrustalny ، في محطة Tuma الهادئة ، غيرت القطار الضيق. لقد كان قطار ستيفنسون. كانت القاطرة ، التي تشبه السماور ، صفيرًا مثل صوت طفل. كان للقاطرة لقب هجومي: "مخصي". لقد بدا حقًا وكأنه مخصي قديم. عند المنحنيات ، تأوه وتوقف. خرج الركاب للتدخين. صمت الغابة وقف حول الخياشيم اللهاث. ملأت رائحة القرنفل البري ، الذي تسخنه الشمس ، العربات.
جلس الركاب بأشياء على المنصات - الأشياء لا تتناسب مع السيارة. من حين لآخر ، في الطريق ، بدأت الأكياس والسلال ومناشير النجار تتطاير من الموقع على القماش ، ويقفز صاحبها ، غالبًا امرأة عجوز إلى حد ما ، بحثًا عن أشياء. كان الركاب عديمي الخبرة خائفين ، في حين أن الركاب ذوي الخبرة ، وهم يلفون "أرجل الماعز" ويبصقون ، أوضحوا أن هذه هي الطريقة الأكثر ملاءمة للنزول من القطار بالقرب من قريتهم.
يعد خط السكك الحديدية الضيق في غابات ميششيرسكي أبطأ خط سكة حديد في الاتحاد.
تمتلئ المحطات بجذوع الأشجار الراتنجية ورائحة قطع الأشجار الطازجة وأزهار الغابات البرية ... "
أريد أن أتحدث بشكل خاص عن هذا السكة الحديدية الضيقة. لأنه اليوم هو آخر خط سكة حديد عام ضيق النطاق في روسيا. كان دائمًا تابعًا فقط لإدارة وزارة السكك الحديدية.
مشيرا لا تزال مملكة محفوظة على أرض ريازانمع طبيعة الغابات البكر والأديرة المنعزلة والصوامع والينابيع والبحيرات ، "أكواخ القرية" ... سونغ من قبل Yesenin و Paustovsky ، أرض Meshcherskaya أصلية. أحد رموزها هو هذا السكة الحديدية الضيقة.
كالعادة ، لنبدأ بالتاريخ. في التسعينيات من القرن التاسع عشر ، اتجهت أعين رجال الصناعة ريازان وفلاديمير النشطين بشكل متزايد نحو الأراضي المنخفضة لميشيرسكايا - المساحة التي لم يمسها أحد في البداية بين كليازما وأوكا. البرية ، المخيفة للمقيم حتى في روسيا آنذاك ، السهولة الكاملة ، المساحات الرائعة والمستنقعات - على ما يبدو ، أي نوع من السكك الحديدية يمكن أن يمر حيث يمكن أن يضيع العفريت بسهولة؟ ومع ذلك ، فإن الثروة غير المكتملة لـ Meshchera - الأخشاب والراتنج (راتينج الصنوبر) والجفت والرمل - دفعت الروس "القدامى" الحقيقيين إلى الاستثمار في الأعمال التجارية: في عام 1897 ، بدأ فلاديمير بسرعة في بناء خط سكة حديد ريازان الضيق ، مما جعل طريقه مع الفؤوس من خلال فسحة في الغابة وتعثر مع الأحذية في المستنقعات.
بحلول بداية عام 1900 ، تم الانتهاء من بناء 213 كيلومترًا من المسار. تم بناء جميع المباني والهياكل بنفس الأسلوب ، بروح نبيلة لمعمار السكك الحديدية الخشبية. في ريازان ، بدأ الخط بالقرب من الميناء على نهر أوكا (كانت المحطة تسمى ريازان-بريستان) ، من سباز كليبيكوف في يسينين إلى تو ، ذهبنا على طول منطقة كاسيموفسكي المزدحمة والحيوية ، ولكن بشكل أساسي إلى فلاديمير نفسها استقرت في صمت الغابة. رأت مخلوقات الغابة الخائفة لأول مرة تجاعيد البخار المتدلية من أقدام التنوب ، وسمعت صافرة خارقة لقاطرة بمدخنة ضخمة ، تنفث بسرعة على شرائح من القضبان بعرض ممر للمشاة.
وبالمناسبة - لماذا اخترت مقياس ضيق (750 مم) وليس عيارًا عريضًا (1524 مم)؟ لم تعد تدفقات البضائع والركاب من مشيرا في البداية بأن تكون كبيرة - وعندما يكون المقياس ضيقاً بمقدار الضعف عن المعتاد ، فإن تكاليف البناء والتشغيل تكون نصف ذلك. قاطرة ضيقة منشار خشب البتولا المستديرة - ستكون كافية بالنسبة له حتى ريازان نفسه ، ويمكنه سحب المياه من الجسر عبر كم معلق من أي نهر على طول الطريق. لذا ، بالمناسبة ، فعلوا.
ومع ذلك ، فإن وزارة السكك الحديدية هي وزارة السكك الحديدية - أمر وإشراف الدولة من أعلى ، بغض النظر عن حجم المسار والأبعاد. تم رسم القاطرات البخارية وعربات المجتمع وفقًا للغرض والطبقة مع تطبيق النسور ذات السيادة والإشارات - الكيروسين وفوانيس الشموع والتلغراف ، كل وكيل المحطةيرتدون الزي الرسمي ، في غرف الانتظار توجد مواقد ومقاعد خشبية "MPS" ، وهناك جداول زمنية معلقة - كل شيء كما ينبغي أن يكون.
في عام 1903 ، تبين أن الشركة حققت أرباحًا - 61919 روبل في ذلك الوقت و 1 كوبك. قاموا بنقل 139497 شخصًا و 9.5 مليون رطل من البضائع. لم تتجاوز ضريبة الدولة بالجملة 13٪ ، بما في ذلك 5٪ على الأرباح: اليوم ستكون هناك مثل هذه الحرية المالية للسكك الحديدية ولاقتصادنا بأكمله! في عام 1904 ، تبين أن الشركة تعرضت لخسارة فادحة - فقد دفعوا الدائنين والمساهمين المستحقين وسددوا الفواتير. لذلك ، جرت الأمور بأمانة.
على طول الخط ، نفث الدخان ، كانت هناك قطارات صغيرة الحجم بها القنب ، والخشب ، والجفت ، والصوف القطني من Spas-Klepikov ، والزجاج من Gus-Khrustalny ، مع سلع من حرفيي Kasimov و Tum ، مما يثير الإعجاب في تنوعهم من روسيا الحديثة ، المتعبة من البضائع الخارجية. بعد الغيب النمو الإقتصاديحي ميشيرا ، الذي كان نتيجة لافتتاح سكة حديدية ضيقة (حتى ولدت قرى ومستوطنات جديدة) ، زادت حركة المرور بشكل كبير لدرجة أنه في عام 1924 كان لا بد من تغيير القسم الأكثر إرهاقًا في تومسكايا - فلاديمير إلى مقياس عريض. يشتهر هذا القسم بين عشاق قطعة الحديد القديمة بحقيقة أنه حتى عام 1980 ، كانت القاطرات البخارية تعمل هنا ، وإذا لم تكن للأولمبياد 80 بغطاء النافذة الخاص بها ، فستظل كذلك. شاهدت بعض الشخصيات البارزة ، للأسف لعشاق الرجعية ، عشية الألعاب الأولمبية ، قاطرة بخارية حية في محطة فلاديمير وانفجرت في غضب نبيل: "هل تعلم أن فلاديمير هي مدينة السياحة الدولية ؟! ماذا سيفكر الاجانب في بلادنا عندما يرون مثل هذه السماور هنا ؟! وبدلاً من إنشاء طريق سياحي فريد يعمل بالبخار وجمع الدولارات والفرنكات والغيلدر من هؤلاء السياح أنفسهم ، تم إغلاق حركة القاطرة البخارية في فرع تومسكايا بين عشية وضحاها.
... تقرأ الإحصائيات الملكية البليغة لحركة مرور الركاب الماضية على طريق فلاديمير - تومسكايا ، وما زلت تتخيل رجالًا ونساء يقفزون في ريازان بريستان من قطار صغير وينتظرون ، جالسين على النمل العشبي ، بحثًا عن باخرة بالقرب أوكا ...
لكن كل هذا مضى وقت طويل في الماضي. سكة حديدية صدئة واحدة ، تقع في منتصف طريق ريفي بالقرب من شاطئ أوكا ، تذكر الآن بما "مات" ... بدأ الطريق يتلاشى مرة أخرى في الستينيات ، لأسباب مختلفة. في ريازان ، بعد كل شيء ، لم يكن هناك جسر عبر أوكا من قبل ، وغالبًا ما غمر الخط المؤدي إلى شوماشي نفسه أثناء الفيضان. عندما تم بناء جسر طريق عبر Oka وطريق إسفلتي سريع إلى Spas-Klepiki ، اختفت الحاجة إلى قطار ركاب على الفور. نعم ، وفضل العملاء السابقون إرسال الخشب والصوف القطني بالسيارات على الفور إلى المكان دون إعادة الشحن على سكة حديدية ضيقة. في السنوات الأخيرة في Spas-Klepiki ، انهار الجسر الخشبي فوق Pru تمامًا ، وهذا قرر أخيرًا مصير الطريق المحجوز.
لم تحاول قيادة سكة حديد غوركي (المالك القانوني للسكك الحديدية الضيقة) أن تفعل أي شيء للحفاظ على الخط ، على الرغم من الطابع الفريد والأهمية التذكارية لقسم ريازان ووفرة السياح في هذه الأجزاء. على العكس من ذلك ، في أواخر التسعينيات ، تم بيع القضبان بسرعة كخردة إلى تعاونية خارجية ، بينما كانت تقدم تقارير منتظمة إلى وزارة السكك الحديدية حول الطريق كما لو كانت تعمل. لن يسمع الأسطوريون يسينين سولوتشا ، وبارسكي ، وسبا-كليبيكي مرة أخرى ضجيج القطار الذي يعمل هنا منذ 100 عام ...
اليوم (2006) يبقى آخر قسم حي ضيق النطاق هنا: Tumskaya - Golovanova Dacha. الإحصائيات كالتالي: قاطرة ديزل TU7 ، سيارتان تتسعان لـ30 مقعدًا ، اثنان من الموصلات ، أربعة سائقين ، رئيس عمال للطرق وأربعة عمال سكك حديدية لمسافة 32 كيلومترًا من المسار - هذا كل ما في اقتصاده. يعمل القطار أربع مرات في الأسبوع ، مرتين في اليوم. تمويل؟ الدخل من النقل أقل 20 مرة من المصروفات ... تعوض إدارة منطقة سباز كليبيكوفسكي هذه الخسارة. لماذا ا؟ نعم ، لأنه مثلما لم تكن هناك طرق أخرى مؤدية إلى جولوفانوف داشا تحت القيصر ، لا توجد طرق أخرى اليوم. إذا تم إغلاق "ضيق" ، فإن سكان كورشا وغولوفانوفكا سيواجهون موتًا محددًا.
... مع متحمس كبير لتاريخ السكك الحديدية ، ذهب مهندس القاطرات كونستانتين إيفانوف ومدير متحف بيرسلافل الوحيد الضيق في روسيا ، فاديم ميرونوف ، إلى تومسكايا في نوفمبر 1997. 953 "ضيق" غادر تومسكايا الساعة 14.00 ، تكلفة تذكرة جولوفانوفا داخا 4 روبل و 20 كوبيل في تلك الأيام. اركبها مع الله!
ارتعاش وتأرجح ، وسلاسل قرقعة من المقرنات ومخازن قعقعة ، كما لو كانت قبل 100 عام ، تتحرك كما لو كانت من خلال القوة ، تتعثر مثل عربة الفلاحين على المطبات ، وركوب قطار صغير مريح بشكل غير عادي. أولاً ، من خلال الحقول إلى مفترق Gureevsky ، والتي حافظت بأعجوبة في منازلها البكر على كل الجوهر القديم للطريق ، وروحها التي تعود إلى مائة عام ، ثم تتحول إلى Kursha ، Golovanovka ، إلى الغابات ... ل). غالبًا ما تضرب أغصان الأشجار القريبة السيارة. السرعة - 15 كم / س ، وبمجرد مشى الراكب هنا 80 كم / س!
أتذكر أن المحيط اليومي للسيارة يختلف قليلاً عن تلك التي وصفها Paustovsky في " جانب ميششيرسكايا"، من الوقت الذي كانت فيه القاطرة تحمل لقب الهجوم" مخصي ". كانت السيارات ، أثناء قيادتنا لها ، مزدحمة ، حتى أن الناس كانوا يقفون في ردهات ضيقة. سمعت الكثير من الأشياء الصغيرة عن الطريق ، وهي نموذجية لعالم السكك الحديدية الضيقة. على سبيل المثال ، لا يوجد اتصال بالعالم الخارجي في Golovanova Dacha ، باستثناء جهاز الاتصال اللاسلكي الخاص بصناعة الأخشاب - انهارت أعمدة الهاتف في الغابة ... وفي بعض الأحيان لا توجد كهرباء لأسابيع. من غير المعروف سبب إلغاء عربة التسوق فجأة وتسليم الطعام إلى جولوفانوفكا وكورشا من الآن فصاعدًا في أكياس التسوق - أيا كان من يستطيع. أنه في الصيف ، أمام أعين الركاب والسائقين ، احترقت المحطة "في كورشا": انهارت مدخنة خلف خرابها ، وتناثرت شرارات عبر السطح - وبدأت. المسافر ، الذي كان يعيش في المحطة ، كان نائماً في ذلك الوقت ، اللواء الذي وصل مع القطار أيقظه عندما اشتعلت النيران في المنزل. في البداية ، قفز من النافذة ، لكنه هرع بعد ذلك من النافذة بحثًا عن المستندات في الدخان الشديد ...
أثناء قيام قاطرة الديزل بالمناورة في جوريفسكي ، والانتقال إلى ذيل القطار للذهاب في الاتجاه المعاكس لـ Golovanovka ، تعلمنا من رئيس عمال الطريق أنه من أجل الوصول إلى العمل ، قام بتكييف دراجة نارية شخصية لعربة السكك الحديدية - و قاد على طول الخط مثل الطريق السريع! وحول الطريقة التي ذهبوا بها في فصل الشتاء بعد العواصف الثلجية إلى الصف مع كاسحة ثلج وعلقوا بها في أغلب الأحيان في الانجرافات الثلجية - للمساعدة في توما ، ركض السائق مسافة 10 أميال سيرًا على الأقدام ، خوفًا من الذئاب.
هنا جولوفانوفا داشا - محطة مسدودة. على مساحة كبيرة في الغابة توجد أكواخ ، ومحطة مغطاة مع جهاز تسجيل تذاكر ملكي ، ومتجر بقالة على متن ، ونادي داخلي. يصطف الناس في صف واحد مع القطار. إنه تقليد هنا. من المؤلم التفكير أنه عندما يغادر القطار ، سيبقى الناس هنا بمفردهم ... يمكنك قيادة UAZ على طول الطريق الشتوي إلى Golovanovka في الطقس الجاف ، وحتى في ذلك الوقت فقط من القرى المجاورة.
لكن في وقت سابق ، قبل الحرب ، لم يكن الطريق مسدودًا. امتد شارب آخر من Golovanovka إلى معسكر السخرة ، حيث شاركوا في قطع الأشجار ، والتي تم توفيرها لـ ... ألمانيا ، إلى مصنع Messerschmitt. تم عمل آخر شحنة في 22 يونيو 1941.
... عدنا إلى توما في ليلة صافية فاترة تحت أكاليل من النجوم ، وأبرز المصباح الأمامي لقاطرة الديزل بشكل فني أنماط الفروع التي تطفو على النافذة مباشرةً. في عتمة السيارة مع وميض مصباح يدوي واحد مثل اليراع ، تحركت الموصلات كما لو كانت في حالة من السعادة الخالدة ...
لقد اكتشفت مؤخرًا من المؤرخ الوطني والمحلي لهذه الأماكن جينادي ستاروستين في توم: إنه يقول أن هذا الطريق هو نفسه الآن. إنه يعيش ككائن إلهي: إذا احتاج إليه يحيا. قال فاديم ميرونوف جيدًا عن خط سكة حديد تومسكايا الضيق: "إنها مناسبة لميشيرا - عاملة خجولة تتمتع بجمال وسحر رصين ، لا يمكن تقديرها إلا بنظرة هادئة."
أنا متأكد من أن هذا الطريق يجب أن يبقى حياً بأي ثمن. هي جزء من تاريخنا. سيصبح موتها أمرًا لا رجوع فيه بالنسبة لها ، "الكادحة الخجولة" ، ولمئات الأشخاص في منطقة مشيرا المقفرة ، في أعماق روسيا ...
أحد أسباب موت السكك الحديدية الضيقة هو انخفاض استخراج الخث. لم تعد هناك حاجة إليه في الكميات السابقة - تحولت محطات الطاقة في كل مكان إلى الغاز أو زيت الوقود. لقد تم بالفعل قطع الغابات القيمة في وسط روسيا في معظم الأحيان ، لذلك لا يوجد أي غرض للسكك الحديدية الضيقة هنا أيضًا ، خاصة وأن الأخشاب يتم نقلها الآن مباشرة من الخلوص في المقطورات الآلية. المقاييس الضيقة تغادر. هناك عدد أقل منهم ، وسيكون هناك عدد قليل جدًا - لم يكن من أجل لا شيء توقف إنتاج سيارات PV-40.
في قرية Talitsy ، منطقة Pereslavsky ، منطقة Yaroslavl ، يوجد متحف فريد من نوعه للسكك الحديدية الضيقة. عبّر ليونيد ماكاروف عن انطباع زيارته بشعر غنائي لافت للنظر من قبل الباحث الحديث في تاريخ القاطرات والمصور والكاتب ليونيد ماكاروف في مقال قصير بعنوان "سيارة قديمة ضيقة العيار": "سيارة ركاب خدمت الغرض منها. عربات مثبَّتة وجوانب رثة وستة نوافذ ضيقة - تم خفض جميع النوافذ بالكامل إلى أسفل. المناطق المفتوحة. انطلق على هذا ، استند على درابزين حديدي مزور ، انظر حولك ، احلم ... كيف ستتأرجح هذه السيارة ، ترتجف بثقل عند تقاطعات مسار ضعيف بمحاوره الأربعة. تضيء إذا كنت تدخن ، لكنني أفضل أن أشرب مائة جرام وأذهب إلى الموقع. الهواء هناك منعش بشكل مثير للدهشة ، تفوح منه رائحة الغابات والمستنقعات ، وتتحرك عربتنا بوتيرة مريحة ... من فولوغدا إلى أرخانجيلسك؟ من ريازان إلى فلاديمير؟
... كم ساعة سنقود؟ أو ربما بضعة أيام؟ لكن تلك السيارة كانت صدئة وكان الطلاء الأخضر قد تقشر.
الخلود.
لا! إنها مجرد ساحة انتظار طويلة ...
ها هم - المسارات الخمسة لمحطة نصف نائمة. أشجار الصنوبر النادرة والأكواخ السوداء المفقودة بينها. أسقف Dranochny والطوب الأحمر الخام. في مكان ما ينبح كلب ، طفل يصرخ ، بقرة تئن. طقطقة الجنادب في العشب الطويل. في نافذة ضيقة مفتوحة - قريبة جدًا ، يمكنك لمسها بيدك - الأنف الحاد لمنفاخ الثلج ، غير ضروري حتى الشتاء المقبل ، وما إلى ذلك الرحلة الأخيرة، في ضباب قائظ يرتجف - قاطرتان بخاريتان صغيرتان مهجورتان مدفونتان في طريق مسدود ...
... طقطقة الجنادب ، والفيضان ، والفراشات تطير من نافذة مفتوحة إلى أخرى. اربع ساعات توقف .. اربع شهور .. اربعون عاما.
أين جانب الغابة المحجوز من أحلامي؟ أين السكة الحديد الضيقة البعيدة ذات القاطرة الطويلة والمنخفضة التي تحولت إلى اللون الرمادي من الشيخوخة؟ هل ستجيبني العربة القديمة؟
ربما تغفو فيه تحت ضوضاء ضوضاء أشجار الصنوبر ، ثم تستيقظ - وها هي تلك المنطقة التي يتعذر الوصول إليها ...
عربة قديمة ، اصنع معجزة ، خذني معك!
هادئ. فقط الفراشات تطير من نافذة مكسورة إلى أخرى ".
في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كان متحف السكك الحديدية الضيق في بيرسلافل متصلاً بشبكة P.Zh.D. - سكة حديد بيرسلافل الصناعية (عيار 750 مم) ، التي كانت في يوم من الأيام أقوى شبكة نقل في هذه المنطقة ، تعمل في نقل الركاب والجفت وغيرها من البضائع. عشرات القاطرات عملت هنا في الأيام الخوالي! امتدت الشبكة من أولكوفسكايا عبر كوبرينسك بفروعها إلى مشاروفو وتاليتسي ، حيث كان هناك مستودع (مبنى المتحف الحالي) ، إلى فيكسا ، محطة تقاطع كبيرة ، ثم بعد تقاطع فرع بيريسلافسكايا ، سارت على طول الشمال شاطئ بحيرة Pleshcheyevo عبر غابة كثيفة إلى محطة Beklemishevo. كانت هناك محطة لإعادة الشحن حيث تم ربط السكك الحديدية الضيقة بالممر العريض الرئيسي موسكو - ياروسلافل. كان هناك تقاطع مع هذا السكة الحديدية الضيقة لطريق ياروسلافل السريع في مكانين - في بيرسلافل نفسها في محطة الحافلات السابقة وعلى طريق ياروسلافل السريع بين بيرسلافل وبتروفسك في الغابة ، بالقرب من قرية جوفيرينو ، حيث كان هناك حراسة. عبور مع حاجز. الآن لا يوجد أي تلميح لهذه التحويلات.
تم إغلاق السكة الحديدية الضيقة أخيرًا في عام 2003. إنه لأمر مدهش - كانت القطارات من Pereslavl إلى Botik Petra مليئة دائمًا بالسياح الذين جذبتهم أصالة مثل هذه الحركة ، لكن إدارة منطقة ياروسلافل مع ذلك أغلقت هذا الطريق. يبدو لي أنه يجب على المرء أن يحاول الحفاظ عليه ، لإدراجه في مجمع محمية بيرسلافل - حسنًا ، دعنا نقول ، لاستخدامه لأغراض السياحة ، لأنه في مكان قريب ، في Talitsy ، يوجد المتحف الوحيد الضيق في البلاد ناهيك عن مدينة بيرسلافل القديمة بمتاحفها ومعابدها. في جميع أنحاء العالم ، خطوط السكك الحديدية الضيقة في مثل هذه الأماكن السياحية - عمل جيد، وليس أقل من أجهزة القياس العريضة - بعد كل شيء ، فإن تكلفة تشغيل مقياس ضيق أقل بكثير. ناهيك عن حقيقة أن هذه السكة الحديدية الضيقة هي مجرد ذكرى كبيرة للمنطقة.
ومع ذلك ، من يهتم بالذاكرة هذه الأيام؟ حان الوقت لننسى ...
من كتاب "الهيمنة اليهودية" - خيال أم حقيقة؟ أكثر المواضيع المحرمة! مؤلف بوروفسكي أندري ميخائيلوفيتشأول مغامرات مونتيفيوري في روسيا. المرة الأولى التي تم فيها الاقتراب من مونتيفيوري في عام 1842: احتاجت الحكومة الروسية إلى خبير من شأنه أن يساعد الحكومة على "تربية" اليهود ، وتغيير أسلوب حياة الكاجال الأرثوذكسي الصارم. محاولة لحرمان اليهود
من كتاب أسرار بيت رومانوف مؤلف من الكتاب قصة حقيقيةروسيا. ملاحظات أحد الهواة مؤلف الشجاعة الكسندر كونستانتينوفيتشالمؤرخون والتاريخ: الكتب الأولى عن تاريخ روسيا حتى القرن التاسع عشر. من كان أول من كتب تاريخ الدولة الروسية معظم الناس يعرفون عن تاريخنا فقط من الكتب المدرسية. يعرف شخص ما عن "تاريخ الدولة الروسية" بقلم ن. Karamzin ، مكتوبة في
من كتاب رومانوف. أسرار عائلة الأباطرة الروس مؤلف باليازين فولديمار نيكولايفيتشفي السنوات الأولى من الحياة في روسيا في 10 يناير 1744 ، غادرت الأم وابنتها زيربست ووصلتا إلى سانت بطرسبرغ عبر برلين وكوينغسبيرغ وريغا في 3 فبراير ، وفي 9 فبراير وصلوا إلى موسكو ، حيث إليزافيتا بتروفنا وبيوتر فيدوروفيتش ، وكان البلاط الإمبراطوري بأكمله. وصلوا إلى موسكو
من كتاب تاريخ أعمال التشفير في روسيا مؤلف سوبوليفا تاتيانا أأول منظمي وقادة خدمة التشفير في روسيا ومع ذلك ، كان بيتر الأكبر (1672) أول الملوك الروس ، الذين أدركوا بوضوح شديد أهمية تشفير الرسائل وتطوير أعمال التشفير لضمان أمن الدولة. -1725).
من كتاب الإسكندر الثالث وعصره مؤلف تولماتشيف يفغيني بتروفيتش3. الدوائر والمنظمات الاجتماعية الديمقراطية الأولى في روسيا منذ النصف الأول من الثمانينيات ، عندما ترسخت الرأسمالية في روسيا ، عندما نمت طبقة البروليتاريا ، تكشّف الصراع الطبقي للعمال على نطاق أوسع ، وانتشرت الجماعات الديمقراطية الاشتراكية والديمقراطية.
مؤلف بوبوف إيغور ميخائيلوفيتشحركة روسيا نحو الشرق: الاتصالات الأولى مع الصين تعود أولى الاتصالات بين روسيا والصين إلى القرن الثالث عشر. وصلت معلومات عن روسيا والأراضي السلافية وشعوب أوروبا الشرقية ككل إلى الأراضي الصينية على طول طريق التجارة الرئيسي عبر آسيا - العظيم
من كتاب روسيا والصين: 300 عام على شفا الحرب مؤلف بوبوف إيغور ميخائيلوفيتشالاشتباكات العسكرية الأولى بين روسيا وتشينغ الصين منذ منتصف الأربعينيات من القرن السابع عشر ، خاصة بعد عودة بعثة V.D. بوياركوف ، ازداد الاهتمام بهذه المنطقة في روسيا بشكل كبير. بحلول نهاية هذا العقد ، تم الانتهاء من الانضمام الفعلي
من كتاب العاطفة روسيا مؤلف ميرونوف جورجي افيموفيتشكتم الصوت العظيم: الخطوات الأولى للتصوير السينمائي في روسيا في 28 ديسمبر 1895 ، عُقدت الجلسة العامة الأولى لمجلة Lumiere السينمائية في باريس في Grand Cafe في Boulevard des Capucines ، وفي النصف الأول من عام 1896 ، اختراع لويس لوميير تم استيراده إلى روسيا. أولا
من كتاب تاريخ الكنيسة الروسية. المجلد 2. تاريخ الكنيسة الروسية في فترة اعتمادها الكامل على بطريرك القسطنطينية (988-1240) مؤلف مقاريوس متروبوليتانالباب الثاني. الكنائس الأولى في روسيا ودولة العبادة بمجرد تعميد أهل كييف ، جراند دوقأمرت بقطع الكنائس في كييف ووضعها في أماكن كانت تقف فيها الأصنام - وهو إجراء حكيم حقًا! لقد اعتاد الوثنيون ، بلا شك ، على النظر إلى هذه الأماكن بأنفسهم.
مؤلف7.6.3. أولا الحائزين على جائزة نوبلروسيا في القرن الحادي والعشرين لم يتم بعد كتابة التاريخ الحزين لتطور العلوم المحلية في السنوات الخمس عشرة إلى العشرين الماضية. لكن العلماء في روسيا لم يموتوا بعد. ولد Zhores Ivanovich Alferov في عام 1930. في عام 1979 أصبح أكاديميًا ، في عام 1989 - رئيس هيئة الرئاسة
من الكتاب التاريخ الروسيفي الوجوه مؤلف فورتوناتوف فلاديمير فالنتينوفيتش7.7.3. السيدات الأوائل لروسيا الجديدة كانت السيدة الأولى في روسيا ما بعد الاتحاد السوفيتي الجديد هي زوجة بوريس نيكولايفيتش يلتسين ناينا يوسيفوفنا (الاسم الأول جيرينا). هي أصغر من زوجها بأسبوعين. درس بوريس ونينا في نفس الجامعة - معهد الأورال للفنون التطبيقية. من.
من كتاب تاريخ الكتاب: كتاب جامعي مؤلف جوفوروف الكسندر الكسيفيتش19.1. نشر الكتاب في روسيا في السنوات الأولى من السلطة السوفيتية في الفترة ما بين ثورات فبراير البرجوازية الديمقراطية وثورات أكتوبر الاشتراكية ، نشأ وضع في البلاد عندما
من كتاب SMERSH في المعركة مؤلف تيريشينكو أناتولي ستيبانوفيتشالعمليات الأولى لـ Cheka في روسيا الجديدة من المعروف أن Cheka تم إنشاؤه بعد ملاحظة كتبها V. I.Lenin موجهة إلى F.E.Dzerzhinsky. الصفحة الأولى من هذه الوثيقة تقول: "للرفيق DZERZHINSKY. لتقريرك اليوم عن تدابير مكافحة المخربين و
من كتاب الإمبراطورية الروسية في منظور مقارن مؤلف فريق مؤلفي التاريخ -المراحل الخمس الأولى للتوسع الروسي أولاً ، سأتحدث بإيجاز عن المراحل الخمس الأولى للتوسع. الإمبراطورية الروسيةمن القرن الخامس عشر إلى بداية القرن الثامن عشر ، ثم تقريبًا أنواع مختلفةتكامل المناطق المحيطية: بدأت بالفعل المرحلة الأولى في تشكيل الإمبراطورية الروسية في ذلك الوقت
