: "الحافلة الكهربائية في دورة مدتها خمسة عشر عامًا أرخص من ترولي باص بحوالي 10٪ بسبب حقيقة أن سعر الترولي باص يشمل بشكل صحيح تكلفة السيارة والخدمة والتكاليف التي ننفقها ، و صيانة شبكة الاتصال ، التي لا يعتبرها بعض منتقدينا ببساطة ، إزالتها من الحساب ". هل هو حقا؟ دعنا نحاول معرفة ذلك.
بادئ ذي بدء ، يجدر بنا أن نفهم ماهية أرقام الحافلات الكهربائية الموجودة عمومًا في المجال العام وكيف يمكن أن يعمل Liksutov معها. بادئ ذي بدء ، هذه بيانات عن شراء الحافلات الكهربائية ومحطات الشحن. على سبيل المثال ، لنأخذ شراء شاحنات كاماز مقابل 6.3 مليار روبل. وفقًا لذلك ، تبلغ تكلفة الحافلة الكهربائية حوالي 33 مليون روبل. في نفس عملية الشراء ، تم حساب تكلفة الصيانة لكل كيلومتر لعام 2018 - 22.22 روبل.
تكلفة شراء حافلة كهربائية وشحنها. المصدر: موقع المشتريات العامة
ماذا عن ترولي باصات؟ على سبيل المثال ، تعمل حافلات ترولي باصات السيارات المستقلة بنجاح في سانت بطرسبرغ ، وهذا بالضبط هو النقل العام الذي تحتاجه موسكو ، وليس الحافلات الكهربائية. فيما يتعلق بالمشتريات ، تبلغ تكلفة عربة الترولي هذه حوالي 20 مليون روبل. بالفعل هناك فرق 13 مليون. تكلفة الخدمة لكل كيلومتر لحافلة الترولي ككل ، ليس فقط في سانت بطرسبرغ ، لا يمكن أن تكلف أكثر من 20 روبل (وفقًا لمصدر من Mosgortrans) ، ببساطة لا توجد عقود دورة حياة بسعر أعلى ، وعلى في المتوسط حوالي 18 روبل لكل كيلومتر. حتى لو أخذنا مثالًا على الحافلة ، والتي من الواضح أنها أغلى من الترولي باص وفقًا للإحصاءات ، فإن تكلفة دورة حياة LiAZ في محطة الحافلات 17 هي 14 روبل لكل كيلومتر ، حتى مع مراعاة إدراج الإصلاحات الرئيسية في التكلفة ، لا يمكن أن يتجاوز 17 روبل. وحتى إذا أخذنا الحد الأقصى المسموح به وهو 20 روبل لكل كيلومتر ، فسيظل أرخص من الحافلة الكهربائية.
تكلفة صيانة الحافلة الكهربائية. المصدر: موقع المشتريات العامة
الآن فيما يتعلق بشبكة الاتصال ، التي "يستبعد النقاد" ، فإن مرادفها في حالتنا سيكون محطات شحن للحافلات الكهربائية ، والتي تكلف ما يقرب من 13 مليون لشرائها. لمعرفة تكلفة شبكة الاتصال ، دعنا نأخذ مناقصة حديثة لإعادة بنائها في بوليانكا في إطار برنامج My Street. بلغت تكلفة إعادة الإعمار شبه الكاملة 8 ملايين روبل لكل كيلومتر.
تكلفة إعادة بناء شبكة الاتصال في بوليانكا. المصدر: موقع المشتريات العامة
هذه هي الأسلاك الجديدة وقطع الغيار والتجهيزات. دعنا نحاول استخدام هذه الأرقام لحساب تكلفة البنية التحتية للعربة على الطريق الحالي 73. الآن هناك أربع محطات شحن مثبتة عليها ، لكن اثنتين منها فقط تعملان ، والمحطتان الأخريان غير متصلتين. عندما يحين وقت شحن الحافلات الكهربائية ، تتشكل قوائم انتظار بالقرب من محطات الشحن ، مما يعني أن العدد الحالي لمحطات الشحن غير كافٍ. من أجل التشغيل المستقر للطريق ، هناك حاجة إلى 60 حافلة كهربائية ، مع الاستخدام المخطط ، هذا هو 15-20 محطة شحن ، ولكن مع الأعطال والمشاكل الحالية ، هناك حاجة إلى 34 محطة شحن للحصول على احتياطي. يبلغ طول الطريق 73 (وفقًا للسجل) 24.7 كيلومترًا ، وستكون هناك حاجة إلى 195.4 مليون روبل لإصلاح البنية التحتية للعربات. وسيكون طريقًا يعمل بكامل طاقته وثباته. بالنسبة للحافلات الكهربائية ، كما حسبنا ، هناك حاجة إلى 34 محطة شحن ، أي ما يقرب من 441 مليون روبل. في الوقت نفسه ، تتراوح مدة خدمة شبكة الاتصال من 15 إلى 20 عامًا ، ولكن في الواقع يمكن أن تصل إلى 30 عامًا إذا قمت بتغيير أجزاء صغيرة تكلف فلسًا واحدًا على نطاق عام. لذلك ، يعد هذا استثمارًا طويل الأجل وفعالًا ، وحتى الشبكة المبنية من نقطة الصفر تكلف أقل بكثير ، ولا تتطلب عمليًا أي صيانة وتستمر لفترة أطول ، على عكس محطات شحن الحافلات الكهربائية.
بالإضافة إلى ذلك ، لا تحتاج حافلات الترولي باص الحالية ذاتية القيادة ، مثل تلك الموجودة في سانت بطرسبرغ ، إلى أسلاك في جميع أنحاء الطريق ، حتى أن أقل من النصف بقليل يكفي ، أي أن هذا أقل من المال. وبالنظر إلى الأعطال المستمرة لمحطات الشحن بسبب التكنولوجيا غير الكاملة ، هناك حاجة إلى محطات النسخ الاحتياطي والطوارئ.
تكلفة حافلة سانت بطرسبرغ ذات التشغيل الذاتي. المصدر: موقع المشتريات العامة
وفقًا لمصادرنا من Mosgortrans ، يتم إنفاق 5000 روبل شهريًا على خدمة كيلومتر واحد من شبكة الاتصال - لاستبدال الأجزاء الصغيرة التي تتدهور بسبب المناخ بشكل أساسي ، وتكلف خدمة محطة الشحن 44600 روبل لكل كيلومتر شهريًا. مرة أخرى ، من أجل التشغيل المستقر للطريق 73 ، يجب إنفاق 1.44 مليون روبل سنويًا على خدمة شبكة الاتصال ، و 18.2 مليون روبل سنويًا لخدمة محطات الشحن. بالطبع ، تعتبر البنية التحتية لعربات الترولي باص أرخص بكثير ، ولا نأخذ في الاعتبار تكلفة تركيب محطات الشحن ، لأن هذه البيانات ببساطة غير موجودة. يمكنك الاعتراض ، لأنك تحتاج إلى حساب تكلفة المحطة الفرعية ، التي يجب أن تغذي الأسلاك. لكن الحقيقة هي أن المحطات الفرعية لا تغذي شبكة الاتصال الخاصة بحافلات الترولي فحسب ، بل تغذي أيضًا محطات شحن الحافلات الكهربائية ، لذا فإن تكلفتها لا تهم عند المقارنة. الجدل حول التكلفة العالية للشبكة يختفي.
تحصيل تكلفة الصيانة. المصدر: موقع المشتريات العامة
كما تعلم ، فإن الحافلة الكهربائية لا تعمل بالكهرباء فقط. يوجد بالداخل موقد يعمل بالديزل للتدفئة. يبلغ استهلاكها التقريبي للوقود 3.5-4 لترات في الساعة ، أي خلال 15-16 ساعة من التشغيل ، يتحول الحافلة الكهربائية إلى ما يعادل سيارة صغيرة ونصف الحافلة تقريبًا. هذه نفقات إضافية للتزود بالوقود وللوقود نفسه. ودعونا لا نذكر حتى "وسيلة النقل الخضراء" الموعودة.
الجزء الرئيسي من النفقات في أي مؤسسة هو رواتب الموظفين. وفقًا لاستجابة Mosgortrans في جلسة الاستماع العامة ، من المخطط إنتاج 34 حافلة كهربائية بدلاً من 22 ترولي باص على الطريق 73 لتقليل فترة الانتظار بينها - تحتاج الحافلات الكهربائية إلى وقت لإعادة الشحن. هذه ليست فقط تكلفة كبيرة بسبب استخدام المزيد من السيارات ، ولكن أيضًا تكلفة أعلى بكثير لأجور السائقين. حتى لو افترضنا حقًا أن الحافلة الكهربائية أرخص بنسبة 10٪ ، فإن كل هذه الحسابات تنهار فقط من زيادة عدد السيارات بمقدار 12 وحدة وكشوف رواتب أكبر. السائقون بخير بالتأكيد ، في الواقع ، يتم الدفع لهم مقابل الوقت الضائع أثناء انتظار الشحن ، ولكن هل هذا استخدام فعال للأموال؟
كل هذه أرقام ، دعنا ننتقل إلى التدريب. ويظهر أن مثل هذه التكنولوجيا غير العاملة في المستقبل قد تتطلب المزيد من الأموال للإصلاحات والتحسينات. لا يوجد GOST واحد لمحطات الشحن ، وليس من الواضح كيف سيتم تنسيقها. يشير Mosgortrans إلى حقيقة أنه كذلك تكنولوجيا جديدةولا توجد متطلبات لها ولكنها ليست كذلك. توجد GOSTs للتركيبات الكهربائية ، لذا فإن الوضع يجعل المحطات المثبتة غير قانونية بشكل أساسي. ونظرًا لعدم وجود معلومات تصديق عليها ، فمن المستحيل معرفة مقدار الطاقة التي يستهلكونها. ولكن ، بالحكم على كيفية تسخينها وانهيارها ، وعدم قدرتها على تحمل الجهد ، فإنها تستهلك أكثر مما تستطيع. تم تثبيتها بأكبر قدر ممكن من الغرابة - عمليًا على الطريق ، إذا تساقطت الثلوج واندفعت كاسحة ثلجية ، فسوف تدمر المحطة أو تملأها بالثلج ، مما سيجعل من الصعب شحن الحافلة الكهربائية ، أو ببساطة تتلفها. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا للمعلومات الواردة من المتخصصين في تمديد الكابلات ، فإن محطات الشحن الموجودة في Bibirevo والتي يتم تشغيلها الآن يتم تشغيلها بواسطة أسلاك ترولي باص ، حيث لم يتم وضع الكبل هناك ، وفي VDNKh تم غمر كل شيء بالمياه أثناء مد الكابل ، عدة كانت السيارات تعمل في ضخ المياه ، لكنها لا تستطيع ضخ المياه بالكامل. في الواقع ، الكابل موجود جزئيًا في الماء. في أي وقت ، يمكن أن يؤدي هذا إلى وقوع حادث والنفقات التالية للإصلاحات.
البطاريات الصينية على أسطح الحافلات الكهربائية ترتفع درجة حرارتها ، لذلك الجزء العلوييتم إزالتها ببساطة. ما إذا كان هذا يمكن أن يؤدي إلى حالة طوارئ في حالة هطول الأمطار أو تساقط الثلوج ليس واضحًا تمامًا ، ولكن من المحتمل جدًا حدوث عطل أو حتى انفجار في البطارية بسبب ارتفاع درجة الحرارة. لا تحتوي الحافلات الكهربائية على أسلاك كهربائية ، لذا فإن اثنتين منها فقط تحتويان على مكيفات هواء. هذا ، مرة أخرى ، هو إنفاق إضافي على الصقل والإصلاح بسبب تقنية وهمية غير عاملة. أتذكر القصة عندما كان ليكسوتوف سيطرد أشخاصًا بسبب مكيفات لا تعمل (وفقًا لمعلوماتنا ، لم يتم فصل أحد بعد). أين تسريح العمال لحافلة كهربائية لا تعمل بالكامل؟
وبنفس الطريقة فإن الأموال التي تم إنفاقها على إعادة بناء شبكة الاتصال يتم دفنها في الرمال ، وبعد ذلك تقرر إطلاق حافلة كهربائية على هذه الطرق. على سبيل المثال ، كما هو الحال في طريق ترولي باص رقم 76. في عام 2016 ، تم استبدال الأعمدة والأسلاك هناك ، ولكن من المخطط الآن إطلاق حافلة كهربائية هناك. في إطار برنامج إعادة بناء الطرق السريعة المغادرة ، أعيد بناء البنية التحتية لحافلة الترولي لطريق Shchelkovo السريع ، ولكن سيتم أيضًا تغيير الطريق 83 إلى حافلة كهربائية. يضيع المال. وهناك الكثير من هذه المواقع ، ما نوع المدخرات الموجودة؟
في الواقع ، لدينا تكنولوجيا الحافلات الكهربائية الخام وغير المختبرة وغير الفعالة ، وتم إجراء الحسابات بطريقة غير مفهومة. من أين تأتي نسبة 10٪ من الرخص مقارنة بعربة ترولي باص - من الصعب القول ، كل شيء مقسم بأرقام Mosgortrans نفسها. علاوة على ذلك ، يمكن جعل عربة الترولي باص الحالية أرخص ولا تفقد كفاءتها. على سبيل المثال ، إذا كنت تأخذ دعامات غير مكلفة لشبكة اتصال ، فلا تستخدم عوازل مضلعة باهظة الثمن ، عندما يتم استخدام الخشب بشكل فعال في جميع أنحاء العالم لفترة طويلة وليس هناك حاجة إلى عوازل باهظة الثمن. غالبًا ما يتم استبدال الأجزاء الصغيرة معنا ، نظرًا لحقيقة أن Mosgortrans تشتري بالفعل أرخص الأجزاء ، بينما يتم استخدام الأجزاء الأكثر تكلفة في أوروبا والتي لا تتطلب إصلاحات مستمرة ، ولكن كل شيء يأتي أكثر تكلفة بالنسبة لنا. وكل هذا يؤدي إلى حقيقة أن السلطات تواصل تدمير عربة الترولي باص ، ولا تتردد في تعديل جميع الأرقام وفقًا لأهدافها ، والقيام بكل شيء حتى تصبح عربة الترولي باص غير فعالة في نظر الجمهور.
مثل هذا الشكل؟ ساعدني في كتابة المزيد.
ليس سراً أن موسكو تزيل حافلات ترولي باص من المدينة اليوم. هذا قرار سابق لأوانه ومكلف بالنسبة للبيئة والنقل ، ولكن هذه هي الطريقة التي يتم بها اتخاذ القرارات في مدينتنا - إذا أراد المدير ، فسيتم إغلاق المترو.
ولكن هناك مشكلة واحدة - استبدال السيارات الكهربائية بالبنزين في القرن الحادي والعشرين سيء للسمعة ، والجميع يفهم ذلك. سيكون من الممكن استبدال جميع خطوط ترولي باص بالترام ، ولكن هذا من فئة الخيال. لذلك ، تم العثور على حل وسط - الحافلات الكهربائية. الآن فقط العديد من المدن تقوم بتجربته ، لذلك قررت موسكو أيضًا الانضمام إلى هذا النادي. بالإضافة إلى ذلك ، يعطي اسم "الحافلة الكهربائية" الابتكار والمستقبلية.
في غضون 3 سنوات ، سترفض موسكو الحافلات التي تعمل بوقود المحركات: لن نشتري سوى الحافلات الكهربائية. سوف تستفيد بيئة المدينة بشكل كبير
- سيرجي سوبيانين (MosSobyanin) 21 يوليو 2017
تعتزم المدينة التوقف عن شراء حافلات البنزين اعتبارًا من عام 2020. لذلك ، يحاول الجميع الآن اتخاذ قرار بشأن النوع المستقبلي للحافلة الكهربائية - لهذا ، يتم إحضار طرز مختلفة بانتظام للاختبار ، وبحلول نهاية هذا العام ، سيتم إنشاء مبنى تقني لعمليات الشراء الجماعية. سيتعين على أول حافلات كهربائية تعمل بدوام كامل مغادرة الخطوط مع الركاب في أغسطس 2018.
إعادة الشحن أثناء التنقل
النوع الأول من الحافلات الكهربائية هو حافلات ترولي باص مستقلة. نعم ، الخط الفاصل بين وسائل النقل غير واضح بشكل تدريجي. لذلك ، يمكن أن يطلق عليه كل من الحافلة الكهربائية مع إعادة شحن البطارية من شبكة الاتصال ، وحافلة الترولي المستقلة.
توجد طرق بهذه الحافلات الكهربائية في تولا ونوفوسيبيرسك وبكين ومدن أخرى. حل جيد للمدن حيث توجد بالفعل بنية تحتية مع شبكة اتصال. إنه يزيل مشاكل إنشاء المحطات الفرعية والأسلاك في مناطق جديدة ، ولكنه يؤدي إلى ارتفاع تكلفة المعدات الدارجة.
في موسكو ، هناك أيضًا مثل هذه النماذج - حافلات ترولي جديدة ذات تشغيل مستقل.
الشحن الليلي
هذه حافلات كهربائية ثقيلة تشحن لعدة ساعات (حوالي 5-6 ساعات) ، ثم تسير على طول الطريق طوال اليوم. لن يعمل النقل على مدار الساعة بمثل هذه الآلات (مرحبًا Bukashka). هناك حاجة إلى سعات كبيرة لشحن أسطول الحافلات الكهربائية بالكامل في وقت واحد في ليلة واحدة ، ولكن هذا يجعل من الممكن عدم إنشاء محطات وسيطة في محطات التوقف والنهاية. هذا النوع من الحافلات الكهربائية هو السائد في الصين.
يوجد الآن حافلتان كهربائيتان في موسكو: من LiAZ و Yutong من Zhengzhou.
تدير LiAZ طريق M2 منذ فبراير من هذا العام. احتياطي الطاقة حسب جواز السفر 200 كم. للمقارنة ، يبلغ متوسط المسار في موسكو حوالي 300 كيلومتر. تتسع لـ 90 راكبًا. يقولون كانت هناك مشاكل في البرد.
السرعة القصوى 80 كم / ساعة. 
الشحن في Filevsky Park: 
وصل Yutong للتو إلى المدينة ، لكنه سيسافر بأكياس - لا توجد شهادة للعمل مع الركاب. لكنها تعمل في الصين بانتظام على المحك. احتياطي الطاقة - 200 كم. مقاعد تتسع لـ 73 راكبا.
السرعة القصوى 69 كم / ساعة. 
محطة الشحن الليلية: 
متوسط الشحنة
يتم شحن البطاريات بواسطة الحافلة الكهربائية في فترات قصيرة في محطات التوقف والنهاية. أنت بحاجة إلى شحن سريع ، لكن وزن البطاريات أقل. هناك مشكلة في إمداد المحطات بالطاقة ، لكن في موسكو ، كما أفهمها ، يمكن حلها باستخدام محطات ترولي باص الفرعية. مؤخرا. يتم اختبار هذه الحافلات الكهربائية بنشاط في أوروبا.
في موسكو ، تم اختبار KAMAZ من الجيلين الأول والثاني ، الفنلندية Linkker 13 و BKM البيلاروسية.
انطلقت كاماز من الجيل الأول على الطريق M2 العام الماضي لمدة شهرين وتلقى مجموعة من التعليقات. احتياطي الطاقة - 100 كم ثانية السرعة القصوى 65 كم / ساعة
البطاريات القابلة للإزالة
هناك نوع آخر صعب من الحافلات الكهربائية ذات البطاريات القابلة للاستبدال. في المحطات النهائية أو في المنتزه ، يصنع الموظفون حفرة حجرية ، واستبدال البطاريات الميتة بالبطاريات المشحونة. الحد الأدنى من الوقت والبواسير ، ولكن حتى الآن يتم ذلك في الصين فقط على آلات الأرضيات العالية. هذا هو ، من خلال.
إذا لم تتغير الحكومة ، فقد تم الآن إرسال اختصاصات حافلة كهربائية تعمل بدوام كامل في موسكو إلى الخبراء والمصنعين للتقييم والتعديل. وعد بإجراء مناقشات عامة في الخريف ، وبعد ذلك سيبدأ الشراء الجماعي للمعدات. حتى الآن ، لا يُعرف سوى القليل ، مثل توطين الإنتاج ودورة حياة الخدمة وشحن USB وما إلى ذلك.
ليس من الواضح ما هو سعر المعدات ، لكن يمكننا القول بالتأكيد أنها ستكون باهظة الثمن. كل من الشراء والمحتوى. في محاضرته ، قال مدير Mosgortrans في نهاية مايو إن صيانة الحافلات الكهربائية أغلى بنسبة 30٪ من الحافلات.
الصينيون ، على سبيل المثال ، لم يحددوا بعد سعر حافلاتهم الكهربائية. من ناحية ، يتم دعم هذا العمل من قبل الدولة ، لذلك لديهم حاليًا أكبر أسطول من الحافلات الكهربائية في العالم ، ومن ناحية أخرى ، فهم بحاجة إلى طلب كبير لتوطين الإنتاج ، أي أن سعر الوحدة لن يعمل حاليا.
كجزء من معرض Busworld Russia-2018 المتخصص لمعدات الحافلات ، قدمت KAMAZ حداثة أخرى - حافلة ترولي KAMAZ-62825 الحضرية ذات الأرضية المنخفضة من الدرجة الكبيرة مع زيادة السفر المستقل.
تم تكييفه لحركة مرور الركاب في المدن حيث توجد شبكات اتصال لحافلات الترولي ، وفقًا لتقارير الخدمة الصحفية للشركة.
سيعمل النموذج الجديد على توسيع نطاق النقل الكهربائي لشركة كاماز دون جذب استثمارات إضافية ، حيث تم بالفعل إنشاء جميع البنية التحتية اللازمة. يبلغ طول الحافلة ذاتية التشغيل أكثر من 20 كم ، مما يسمح لها بعبور جزء كبير من طريق المدينة دون شبكات اتصال ، أو تجنب الحوادث أو تغيير مسارها في حالة القوة القاهرة.
في نفس الوقت ، يتم استعادة احتياطي الطاقة بالكامل من شبكة الاتصال في 20 دقيقة فقط. يتم توفير استعادة الطاقة أثناء الكبح ، مما يسمح لك بإعادة الطاقة الحركية إلى محركات الأقراص ، وبالتالي توفير الكهرباء. هذا ملحوظ بشكل خاص عند القيادة في جميع أنحاء المدينة مع عدد كبير من التوقفات والفرامل أمامهم.
تستخدم قوة الجر كأداة لتخزين الطاقة. بطارية المجمع- بطاريات تيتانات الليثيوم (LTO). يتم استخدام بطاريات من هذا النوع في حافلات كاماز الكهربائية وقد أثبتت بالفعل نفسها بشكل إيجابي أثناء التشغيل.
يحتوي التصميم الداخلي الفسيح والمريح لعربة الترولي على 33 مقعدًا ومنحدرًا ومكانًا لربط كرسي متحرك. إجمالاً ، ستكون عربة الترولي باص قادرة على حمل 85 شخصًا.
تشتمل الحزمة الأساسية على نوافذ ملونة ملتصقة ، وزجاج أمامي بانورامي مع ستائر شمسية ، ومؤشر مسار إلكتروني ، ومقاعد مضادة للتخريب. الصالون مضاء بمصابيح LED. مقعد السائق قابل للتعديل ، هوائي ، مع حزام أمان ثلاثي النقاط.
بناءً على طلب العميل ، يمكن تجهيز ترولي باص بنظام مناخي ومراقبة بالفيديو ، ومن الممكن طلب لون الجسم الأصلي وفقًا لبطاقة لون المشتري.
أيضًا في معرض Busworld Russia ، عرضت الشركة الحافلة الكهربائية KAMAZ-6282 ، والتي يتم الآن تسليم تعديل لها إلى Mosgortrans. تم عرضه جنبًا إلى جنب مع محطة الشحن فائقة السرعة UFC-240. بالإضافة إلى ذلك ، طائرة بدون طيار KAMAZ-1221 ، والمعروفة باسم "Sh.A.T.L." (لوجستيات النقل المتكيفة على نطاق واسع). تم تطوير السيارة من فئة صغيرة بشكل خاص بواسطة KAMAZ مع NAMI وهي مخصصة للحركة على الطرق المعبدة باستخدام البيانات من الخرائط الرقمية وأنظمة الملاحة والرؤية الفنية.
الأسهم المتداول
ترولي باص مستقل
S. I. PARFENOV ، المدير العام لـ OAO Sibeltransservice
في نوفوسيبيرسك ، على طريق "مطار تولماتشيفو" - محطة المترو "زالتسوفسكايا" ، تعمل حافلة ترولي جديدة ST6217M منذ أكثر من عام. يبلغ طول المسار في شروط المسار الواحد 45.56 كيلومترًا ، منها 17 كيلومترًا تتحرك ترولي باص بدون شبكة اتصال ، تغذي المحرك من بطارية ليثيوم أيون (LIA).
تم إنشاء السيارة ، التي يمكن اعتبارها فريدة من حيث عدد من الخصائص الأساسية ، من قبل العديد من المؤسسات - مصنع Liotech LLC ، Sibeltransservice OJSC ، Siberian Trolleybus LLC ، NPF Irbis LLC ، NPF Ars-Term LLC "، معهد أبحاث الكيمياء جسم صلبفرع سيبيريا للأكاديمية الروسية للعلوم ، ولاية نوفوسيبيرسك جامعة فنيةبمشاركة شركات النقل في نوفوسيبيرسك وقادتها.
مبدأ العملية والخصائص التقنية
كانت المسافة المقطوعة بالنموذج الأولي في وضع الحافلة الكهربائية 60 كم مع الكتلة الكاملة لعربة الترولي باص. سيكون هذا المؤشر في الممارسة العملية أعلى بكثير ، لأن الإشغال الفعلي أثناء التشغيل على الخط أقل بكثير من الحد الأقصى.
يتم ضمان التشغيل الذاتي الكبير لعربة الترولي باص عن طريق تركيب بطارية LIB تحت الأرض ، تتكون من 144 بطارية. سعة البطارية - 240 آه. يبلغ وزن البطارية 1060 كجم ، وهو ما يزيد قليلاً عن 5٪ من إجمالي وزن ترولي باص.
يتم إعادة شحن البطاريات عندما يتحرك ترولي باص ، بعد تشغيله في وضع الحافلة الكهربائية ، تحت شبكة الاتصال ، وكذلك عند الكبح في كلا الوضعين: يتم تحويل الطاقة الحركية إلى طاقة كهربائية وتذهب لإعادة الشحن. يتم الفصل عن شبكة الاتصال وتركيب المجمعات الحالية عن طريق الضغط على زر من كابينة السائق.
يتم تحديد عمر البطارية من خلال ظروف التشغيل - على وجه الخصوص ، عدد الدورات ، والتي بدورها تعتمد على درجة التفريغ أثناء الدورات. إذا كانت الظروف بحيث يصل تفريغ البطارية إلى 50-60 ٪ ، أي أن هناك انحرافًا عن شبكة الاتصال بمقدار 30-40 كم ، فإن عمر الخدمة سيكون من 8 إلى 10 آلاف دورة.
الصيد ، أو 9-10 سنوات. كلما كان النطاق المستقل أقصر ، زاد عمر البطارية. تقدم الشركة المصنعة لحافلة الترولي باص ، بعد أن تكون على دراية بالطريق وظروف التشغيل ، توصيات للتشغيل.
يعمل الطريق رقم 401 منذ أكثر من عام ، ولم يتم حتى الآن اكتشاف أي تغييرات في الخصائص التقنية للبطاريات.
لا توجد نظائر لهذا النموذج. تنتج المصانع حاليًا حافلات ترولي باص بمسار مستقل يصل إلى 500 متر ، وهي قادرة على تجاوز العقبات بسرعة منخفضة ، مثل موقع الحوادث. أنتجت شركة JSC "Trans-Alfa" سابقًا حافلة ترولي على المكثفات الفائقة ، والتي كان مسارها المستقل يصل إلى 5 كيلومترات ، لكنها تطلبت عدد كبير منمحطات الشحن ، ولم يتم استخدام المشروع على نطاق واسع.
الفوائد الرئيسية
امتلاك خصائص مثل التشغيل المستقل والقدرة على المناورة المتزايدة ، درفلة كهربائية
يمكن أن تمر بأجزاء خاصة من شبكة الاتصال (الأسهم ، التقاطعات) بسرعة عالية باستخدام منساخ منخفض - والذي بدوره يسمح لك بإزالة شبكة الاتصال وأجزائها الخاصة من الشوارع والمربعات الفردية.
بفضل إدخال الحداثة ، يمكن تمديد مسارات ترولي باص من 30 إلى 40 كم ، ويمكن توسيع شبكة خطوط ترولي باص بسبب إمكانية الانتقال من خط ترولي باص إلى آخر.
الحافلات ، التي يتزامن مسارها جزئيًا مع مسار ترولي باص ، يُنصح باستبدالها بحافلات ترولي باص. تكلفة حافلة للطاقة لكل كيلومتر واحد من الجري هي 2.5-3 مرات أعلى من تكلفة ترولي باص في LIB ، والتي تنفق 1.8 كيلو واط في الساعة لكل كيلومتر واحد ، مع الأخذ في الاعتبار الخسائر في الخطوط ، أو 1.2 كيلو واط في الساعة وفقًا لـ متر مثبت على ترولي باص. وبالتالي ، فإن البديل سوف:
توفير تكلفة عنصر الطاقة في تكلفة نقل الركاب ؛
زيادة كثافة المعدات الدارجة في وحدة التغذية وتوفير الكهرباء عن طريق زيادة استهلاك الكهرباء المستردة أثناء الكبح ؛
الأسهم المتداول
تحسين كفاءة الطاقة لأنظمة الطاقة الحالية بشكل عام ؛
تقليل تكاليف التشغيل نظرًا لزيادة الموثوقية والمتانة لعربة الترولي باص.
بالإضافة إلى ذلك ، تتيح عربة ترولي باص المزودة بـ LIB توفير ما يصل إلى 20٪ من كهرباء الجر. توفر حافلة الترولي هذه ، التي تتحرك تحت شبكة الاتصال ، مستهلكًا دائمًا على شكل LIBs ، والتي تستهلك باستمرار الطاقة التي يتم استردادها أثناء الكبح بواسطة كل من ترولي باص نفسها وحافلات ترولي باص الأخرى. سيكون إجمالي التوفير في كهرباء الجر ، مع الأخذ في الاعتبار التوفير في القضاء على مقاومة الصابورة لبدء الفرامل ، وفقًا للتقديرات الأكثر تحفظًا ، حوالي 50٪.
لن يتطلب تطوير شبكة الطرق الخاصة بوسيلة النقل الصديقة للبيئة أي تكاليف مالية إضافية - على سبيل المثال ، توسيع خطوط كابل الاتصال ومحطات الجر الفرعية. في الوقت نفسه ، ستزداد كفاءة الطاقة والاقتصاد لاستخدام البنية التحتية الحالية للنقل الكهربائي في المناطق الحضرية ، مما سيحسن بشكل كبير اقتصاد هذه الصناعة ، ونتيجة لذلك ، سيحد من نمو تعريفات النقل.
تبلغ تكاليف الطاقة لعربة الترولي باص ST6217M لمسافة 200 كم ليوم واحد حوالي 600 روبل ، وتكلفة ترولي باص عادي 1000 روبل ، وتكلفة الحافلة 2000 روبل. وبالتالي ، فإن عربة ترولي باص تعمل بنظام LIB فقط بسبب انخفاض تكاليف الطاقة توفر حوالي 0.5 مليون روبل. في العام. أعتقد أن هذه حجة جادة لشركات النقل لصالح تغيير الحافلة إلى ترولي باص.
الخطوات التالية
يتيح التشغيل التجريبي لحافلة الترولي ST6217M إمكانية التنبؤ ببدء فترة من التطور السريع للنقل الكهربائي - الحافلات الكهربائية والمركبات الكهربائية.
منذ في روسيا وعدد من البلدان القريبة والبعيدة في الخارج ، هناك تطور على نطاق واسع حركة ترولي باصمع كل البنية التحتية اللازمة (في بلدنا ، يوجد 88 مدينة بها شبكات ترولي باص) ، يُنصح ببدء التشغيل الجماعي للمركبات الكهربائية بنماذج انتقالية مثل حافلات الترولي ذات التشغيل الذاتي الكبير على LIA. إن القاعدة المادية والتقنية الحالية للنقل الكهربائي في المناطق الحضرية ، وبنيتها التحتية هي التي ستجعل من الممكن بدء التشغيل الشامل للنقل الكهربائي دون تحضير ، وتطويره وتحسينه.
يعتبر إدخال ترولي باصات مع LIB ومحركات إلكترونية موفرة للطاقة خطوة مهمة في تطوير نظام النقل العام ونظام الطاقة في بلدنا واقتصادها ككل.
المشروع له قيمة متعددة الأغراض ، والأهداف مقسمة إلى وطنية و الأهمية المحلية. العامة منها ما يلي:
إعداد أنظمة الطاقة المختلفة للتشغيل الشامل للنقل الكهربائي ؛
تطوير أسواق عالمية تتسم بالكفاءة والاقتصاد والموثوقية والقدرة التنافسية عربة;
كبح نمو تكلفة نقل الركاب على الطرق الحضرية ، وزيادة التعريفات على خدمات النقل ، وبالتالي التوتر الاجتماعي في البلاد.
الأهداف ذات الأهمية المحلية هي:
تطوير شبكة النقل الكهربائي في المناطق الحضرية ؛
زيادة حصة النقل ذو السعة الكبيرة الصديق للبيئة والفعال من حيث التكلفة ؛
تحسين كفاءة الطاقة لأنظمة إمداد الطاقة الحالية والأصول الثابتة للنقل الكهربائي الحضري ؛
التطوير على أساس أنظمة الطاقة الحالية لشبكة من محطات الشحن للحافلات الكهربائية والمركبات الكهربائية المستقبلية.
بالنظر إلى حجم ودرجة حداثة المشروع ، وأصالة السيارة التي تم إنشاؤها والصعوبة العملية لاستبدال الأسطول الحالي من ترولي باصات وحافلات ترولي باص بمسار كبير مستقل وحافلات كهربائية ، يجب الاعتراف بأن المزيد من التقدم في يتطلب المشروع قرارات أساسية في المرحلة الأولى. على وجه الخصوص ، من الضروري التحرك نحو إنشاء طرق أو مسارات ترولي باص خاصة ذات أشكال ملكية مختلطة ، ويمكننا المشاركة في هذه العملية.
إن الزيادة في المركبات الكهربائية من خلال استخدام حافلات ترولي باص ذات مسار مستقل كبير أمر مستحيل دون اتباع نهج برمجي ، والذي يجب أن يشمل:
حساب سعة خطوط كابل الاتصال الحالية ، وتحديد الإجراءات الفنية التي تزيدها الإنتاجية;
إنشاء مخططات الطرق المعقدة في مدن أساسيهوتجمعاتهم.
إنشاء طرق ملكية بلدية وخاصة ومختلطة باستخدام حافلات ترولي مع مسار مستقل كبير ؛
التشغيل التجريبي لحافلات ترولي باص ذات مسار مستقل كبير وإنشاء مركبة كهربائية أكثر تقدمًا على أساسها.
لتحقيق نتائج عملية في تنفيذ المشروع ، فمن الضروري البرنامج الفيدراليحول تطوير النقل الكهربائي باعتباره وسيلة النقل الرئيسية ، والتي أود أن أرى البادئ بها وزارة النقل في الاتحاد الروسي.
المدير العام للمؤسسة الحكومية الموحدة "Mosgortrans" - حول كيف ستتغير وسائل النقل العام في العاصمة بعد الانتهاء من برنامج "My Street".
يقترب برنامج التحسين "My Street" من نهايته في العاصمة. أخبر إيفجيني ميخائيلوف ، المدير العام للمؤسسة الحكومية الموحدة Mosgortrans ، في مقابلة متى ستعمل حافلات ترولي باص بدون "أبواق" على طول الشوارع التي تم تجديدها وكيف يساعد التحسين على إنشاء اتصال حافلات بين مناطق النوم ووسط المدينة. وقال أيضًا إنهم سيقدمون في سبتمبر / أيلول تفويضًا واحدًا لشبكة Wi-Fi مجانية في مترو الأنفاق والمواصلات البرية ، وبحلول نهاية العام سيطلقون سراحهم تطبيق جوالمع منبه لتذكيرك بوصول الحافلة.
— يفغيني فيدوروفيتش ، يوفر برنامج My Street توسيع مساحات المشاة. ولكن في نفس الوقت ، تقريبًا في كل مكان حيث تجري الإصلاحات ، تضيق ممرات الطريق. هل سيؤثر هذا على النقل العام؟
— تم تقسيم ممرات الطرق في العاصمة قبل التحسين بشكل غير متساو. ستة حارات للنقل من شارع واحد تحولت إلى أربعة ، وأربعة - على بعض أجزاء الطريق - تحولت إلى مسارين. وبسبب هذا ، تم تشكيل ما يسمى الاختناقات - الاختناقات. وبسبب هذا ، كانت هناك صعوبات مرورية في المدينة.
أثناء التحسين ، تمت تسوية عدد الممرات على الطرق. يبلغ عرض الخط المؤجر الآن 3.75 - أربعة أمتار ، وهو ما يكفي تمامًا لمرور المواصلات العامة دون أي مشاكل لمستخدمي الطريق الآخرين.
يتم الحفاظ على جميع المسارات المخصصة في المدينة ، وتظهر مسارات جديدة ، ولا يمكن أن تكون هناك صعوبات في المواصلات العامة. علاوة على ذلك ، نحن بصدد إطلاق طرق جديدة ونخطط لإشباع الجزء المركزي من المدينة بوسائل النقل العام.
سيزداد تواتر وسائل النقل العام في المركز من ثلاث إلى أربع مرات
— ما هي الطرق الجديدة التي ستظهر وأيها ستختفي بعد التحسين؟
— لن تختفي أي من طرق النقل العام في المركز. بعد الانتهاء من العمل في برنامج My Street هذا العام وإطلاق حركة المرور على حلقة الكرملين التي تم تجديدها ، سنتلقى ممرًا إضافيًا مخصصًا من Lubyanka إلى Bolshoy Kamenny Bridge وسنكون قادرين على زيادة وتيرة حركة المرور على الطرق. اعتبارًا من سبتمبر ، ستتم إضافة ما يقرب من 80 وحدة من عربات السكك الحديدية في الجزء المركزي من المدينة في اتجاهات مختلفة - الحافلات وحافلات الترولي. سيزداد تواتر وسائل النقل العام في المركز من ثلاث إلى أربع مرات. ستتاح للمواطنين الفرصة للانتقال بسرعة وبشكل مباشر من المناطق النائية في العاصمة للوصول إلى المركز.
لا ينتهي برنامج تحسين "My Street" هذا العام ، وسنواصل ، اعتمادًا على تشغيل ممرات مخصصة جديدة ، لإنشاء روابط نقل من طريق موسكو الدائري إلى أي شارع مركزي في المدينة.
سنقوم هذا العام بربط طريق موسكو الدائري على طول لينينسكي بروسبكت بمحطة مترو لوبيانكا
— أي ، الخطوط المؤجرة الجديدة هي خطط للعام المقبل؟
— نعم في الأساس. ولكن بالفعل هذا العام سنقوم بربط طريق موسكو الدائري على طول لينينسكي بروسبكت بمحطة مترو لوبيانكا.
بالفعل في الخريف ، سنعيد ترولي باص إلى شارع تفرسكايا - إلى طريق T1
لذلك ، مع إطلاق ممر مخصص على حلقة الكرملين ، يكون الطريق 144 (" تبلي ستان"-" ساحة بولوتنايا ") ستمتد إلى محطة" لوبيانكا "، وستكون فترة مرور الحافلات من خمس إلى سبع دقائق.
بالفعل في الخريف ، سنعيد ترولي باص إلى شارع تفرسكايا - إلى طريق T1. ستتمكن حافلات ترولي باص مع زيادة التشغيل المستقل ، والتي ستنتقل على طول هذا الطريق ، من تغطية 15 كيلومترًا دون الاتصال بشبكة الاتصال. في السابق ، لم يصل مسار هذا الطريق إلى نهاية Tverskaya ، وتحولت عربة الترولي باص إلى Boulevard Ring ثم غادرت بعد ذلك فقط إلى جسر Bolshoy Kamenny. الآن سوف يمر عبر شارع تفرسكايا بأكمله ، ثم على طول حلقة الكرملين إلى جسر بولشوي كاميني على طول ممر مخصص جديد.
لم يكن لدينا هدف مطلقًا لاستبدال خطوط ترولي باص بالحافلات
— أخبرنا بالمزيد عن حافلات ترولي باص ذات التشغيل الذاتي المتزايد ، كم عدد حافلات الترولي في العاصمة؟
— يمكن لحافلة ترولي باص ذات تشغيل مستقل متزايد أن تمر حتى في تلك الأجزاء من الشوارع التي لا توجد بها شبكة اتصال. مزود ببطارية يعاد شحنها في تلك الأماكن التي توجد بها شبكة اتصال. لقد طلبنا 12 من هذه الآلات. ومن المقرر أن يبدأ المصنع الشحن في سبتمبر. ستعبر حافلات الترولي باص الجديدة وسط المدينة بشكل مستقل ، بدون طاقة من شبكة الاتصال ، بسبب شحن البطارية. في الحقيقة ، هذه تجربة. من الضروري تقييم كيفية تعامل هذا النقل مع العمل في موسكو ، مع مراعاة الميزات المناخية وحركة المرور الحضرية.
بحلول نهاية عام 2017 ، نخطط لتجميع 90 ترولي باص للعمل على طرق موسكو
— وما هي خطوط ترولي باص التي سيتم استبدالها بالحافلات؟
— لم يكن لدينا هدف مطلقًا لاستبدال خطوط ترولي باص بالحافلات. في موسكو ، تم تفكيك واحد بالمائة فقط من شبكة الاتصال. وحافلات ترولي باص التي كانت تسير في هذه الأجزاء من الشوارع قبل تفكيك الأسلاك أعيد توجيهها إلى طرق أخرى حيث توجد شبكة اتصال.
يجب أن أقول على الفور أنه على الرغم من مخاوف سكان البلدة ، لم تكن لدينا شكوى واحدة من الأشخاص الذين يستخدمون هذه الطرق بشكل يومي.
بحلول نهاية عام 2018 ، سيتم شراء 300 ترام بطول 30 مترًا
لم يقل أحد: "أشعر بالسوء ، أشعر بعدم الارتياح في الحافلة الجديدة ، أعيدوا لي عربة الترولي باص القديمة". على العكس من ذلك ، لدينا عدد كبير من الطلبات والطلبات المتعلقة باستبدال حافلات الترولي باص بالحافلات في أجزاء أخرى من المدينة. لكني أكرر مرة أخرى أن كل هذه التقارير عن التصفية لم تكن صحيحة.
حتى نهاية عام 2017 ، تخطط محطة سوكولنيكي لإصلاح السيارات والبناء ، وهي فرع من شركة Mosgortrans الحكومية الموحدة ، لتجميع 90 حافلة ترولي للعمل على طرق موسكو.
بالإضافة إلى ذلك ، خططنا لبرنامج كبير لتطوير وتجديد الترام في موسكو. بحلول نهاية عام 2018 ، سيتم شراء 300 ترام بطول 30 مترًا. سيتغير مظهر ترام المدينة وتصور هذا النوع من وسائل النقل العام من قبل الركاب.
— وماذا يحدث لسائقي ترولي باص عندما تغادر الحافلات طرقها مؤقتًا؟ هل هم مطرود؟
— يعمل لدينا حوالي 15000 سائق والمدينة بحاجة إلى 18000. حتى أننا نأخذ أشخاصًا بدون مهارات ، ونعلم ، ونعد ، ونختبر أنفسنا. يواصل سائقي ترولي باص الذين تم استبدال خطوطهم بالحافلات العمل للآخرين طرق ترولي باصمدن.
— هل لديك نوع من برنامج إعادة تدريب السائق إذا كانوا يريدون قيادة حافلة بدلاً من الترام ، على سبيل المثال؟
— نعم ، بالطبع ، مثل هذا البرنامج موجود. يمكن لكل سائق اختيار نوع وسيلة النقل التي يحبها أكثر. لذلك ، هناك طلب كبير على برنامج إعادة التدريب والحصول على مؤهلات إضافية. يحصل العديد من سائقي الترام أو الترولي على رخصة قيادة للحافلة ، ويحصل سائقي الحافلات على رخصة القيادة لعربة ترام أو ترام.
— لكل في الآونة الأخيرةقامت Mosgortrans باختبار العديد من الحافلات الكهربائية. كيف يتم اختبارهم بالضبط؟
— يتم إجراء الاختبارات في مصانعنا. يتم اختبار الحافلات الكهربائية على شبكة طرق تجريبية ، وهي تعمل مع الركاب. أي أننا نلاحظ كيف تتصرف المعدات الكهربائية في ظروف قريبة من الواقع. قبل شراء الحافلات الكهربائية وتشغيلها ، يجب اختبار جميع أنواع المعدات الكهربائية ، وجميع أنواع البطاريات ، من أجل اختيار الأفضل. بعد كل شيء ، إذا توقفت هذه الحافلات الكهربائية عن العمل غدًا ، فسيظهر السؤال: لقد تم إنفاق الأموال ، والناس لا يقودون ، والحافلات الكهربائية لا تزال قائمة ، ومن يجب أن يكون المسؤول؟ ينطبق هذا النهج على اختيار جميع وسائل النقل. موسكو بحاجة إلى أفضل الحافلات والحافلات الكهربائية وعربات الترولي وعربات الترام.
سيتم اختبار عربة ترولي باص البيلاروسية المزودة بمجموعة مولدات ديزل قبل نهاية العام. كامازوفسكي - حتى نهاية أكتوبر. قد يصل الطراز الصيني للحافلة الكهربائية في أكتوبر
— إلى متى سيتم اختبار العينات الموجودة الآن في مؤسستك؟
— سيتم اختبار عربة ترولي باص البيلاروسية المزودة بمجموعة مولدات ديزل قبل نهاية العام. كامازوفسكي - حتى نهاية أكتوبر. ثم قد نواصل الاختبار. قد تصل إلينا عينة صينية من الحافلة الكهربائية في أكتوبر. نخطط لاختباره في ظروف الشتاء الروسي ، حيث لم يتم تشغيل هذه الآلات في درجات حرارة تحت الصفر.
ما يقرب من 80 في المائة من عربات النقل العام الأرضية مزودة بإمكانية الوصول إلى الإنترنت المجاني
— بحلول نهاية العام ، تم التخطيط لإتاحة خدمة الواي فاي لجميع ركاب النقل البري الحضري. كيف يتم تطوير هذا المشروع؟
— ما يقرب من 80 في المائة من عربات النقل العام الأرضية مجهزة بإمكانية الوصول إلى الإنترنت المجاني. في سبتمبر ، مع المترو ، سنكمل الأنشطة لمزامنة الوصول إلى شبكات WiFi. من خلال التسجيل في إحدى الشبكات ، سيتمكن المستخدم من الوصول إلى الأخرى.
— ما مدى خطورة مشكلة الركاب المجانيين في النقل البري الآن؟
— نحن فعالون للغاية في التعامل مع هذه المشكلة: منذ بداية العام ، تمت مصادرة أكثر من 14000 بطاقة اجتماعية مستخدمة بشكل غير قانوني. لسوء الحظ ، لا يزال الناس يقودون على البطاقات الاجتماعية للآخرين. عادة يأخذونها من آبائهم أو أجدادهم. منذ بداية العام ، حدد المتحكمون أيضًا 50000 مسافر خلسة.
بدلًا من الانتظار في موقف الباص ، سيشرب الشخص القهوة أو يذهب للتسوق ، وسيحذره التطبيق من اقتراب وسائل النقل العام
— متى سيبدأ تطبيق Mosgortrans للهاتف المحمول بجميع الطرق في العمل؟
— هذه السنة. سيتمكن المستخدم من بناء طريق مع مراعاة الرحلات بالمترو ، على طول حلقة موسكو المركزية في الضواحي سكة حديدية. قد يحتوي كل هاتف ذكي على لوحة نتائج تفاعلية في أي محطة مع جدول زمني لوصول وسيلة النقل ، وهو توقع للوقت الذي يجب أن يقضيه على الطريق.
لن يرى مستخدمو التطبيق الجدول الزمني والمسارات فحسب ، بل سيتمكنون أيضًا من ضبط التذكيرات والإنذارات التي لن تسمح لهم بنسيان الرحلة القادمة. في كل مرة ، بناءً على توقعات وصول الحافلة أو الترولي باص أو الترام ، سيتلقى الراكب تذكيرًا. وهذا يعني أن حياته ستصبح أكثر راحة. بدلًا من الانتظار في محطة للحافلات ، سيشرب الشخص القهوة أو يذهب للتسوق ، وسيحذره التطبيق من اقتراب وسائل النقل العام.
67 خطوط الحافلاتنقلت إلى شركات النقل الأخرى
— في الصيف ، بدأت الحافلات الخاصة بالمرور في شوارع موسكو. كم عدد الطرق التي سلمتها Mosgortrans للتجار من القطاع الخاص؟
— طورت شبكة طرق جديدة. وداخل البرنامج العامتم نقل 67 خطا حافلات لمزيد من التشغيل لشركات النقل الأخرى. بالنسبة لنا ، هذا ليس تخفيض في أعمال النقل ، لأنه يتم إعادة توجيه جميع عربات النقل التي تم إصدارها لتعزيز الطرق الحالية. هناك ، يزداد تواتر حركة المرور ، تتحسن جودة حركة الركاب.
الآن يتم تشغيل حوالي 1400 حافلة خاصة ذات سعة متوسطة وكبيرة في المدينة ، وهناك عدد قليل جدًا من الحافلات ذات السعة الصغيرة.
