في النصف الأول من القرن العشرين ، لكسب الرقم القياسي للمسافة في خط مستقيم ( أقصر مسافةبين نقاط الإقلاع والهبوط) التي سعت إليها الدول الأكثر تقدمًا علميًا وتقنيًا. تنافست فرنسا ، إنجلترا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، إيطاليا ، ألمانيا مع بعضها البعض. لذلك ، في عام 1931 ، فازت الولايات المتحدة بالرقم القياسي (8560 كيلومترًا) ، وفي عام 1932 انتقل إلى إنجلترا (8544 كيلومترًا) ، ثم إلى فرنسا (9104.7 كيلومترًا). وفي نهاية عام 1931 ، قرر الاتحاد السوفيتي إنشاء طائرة قادرة على التغلب على مكتب تصميم A.N. سجل مسافة طيران بدون توقف في دائرة مغلقة.
في أغسطس 1935 بطل الاتحاد السوفياتي طيار قطبيقام S.A. Levanevsky والطيار المساعد GF Baidukov والملاح V.I. Levchenko بمحاولة الطيران على متن طائرة ANT-25 على طريق موسكو - القطب الشمالي - سان فرانسيسكو. لكن الطيارين فشلوا - عطل في خط أنابيب النفط أجبرهم على العودة. فقد ليفانفسكي الثقة في إمكانية القيام برحلة عبر المحيط الأطلسي على متن طائرة ذات محرك واحد. يعتقد مساعد الطيار ، بايدوكوف ، في موثوقية تصميم ومحرك طائرة ANT-25. لقد أسر الطيار المقاتل الأسطوري V.P. Chkalov بفكرة الطيران فوق القطب الشمالي إلى الولايات المتحدة. في ربيع عام 1936 ، تم تشكيل الطاقم - V.P. Chkalov (القائد) ، G.F. Baydukov (مساعد الطيار) و A.V Belyakov (الملاح) - لجأ إلى GK Ordzhonikidze مع طلب للسماح لهما بالطيران من موسكو عبر القطب الشمالي إلى أمريكا. قرار الحكومة هو السماح بالرحلة ، ولكن ليس من خلال القطب الشمالي ، ولكن على طول طريق موسكو - بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي. في 14 يوليو 1936 ، صدر مرسوم مجلس العمل والدفاع (STO) "في رحلة بدون توقف على متن طائرة RD" من قبل طاقم تشكالوف. نظرًا لحقيقة أن النطاق إلى Kamchatka أقل بكثير مما يمكن أن تتغلب عليه ANT-25 ، أقنع الطاقم الحكومة بالموافقة على المسار موسكو - جزيرة فيكتوريا - فرانز جوزيف لاند - سيفيرنايا زمليا- خليج تيكسي - بتروبافلوفسك أون كامتشاتكا - بحر أوخوتسك - جزيرة سخالين - نيكولايفسك أون أمور ، مع الهبوط في خاباروفسك أو تشيتا.
بدأت الرحلة الساعة 2:45 بتوقيت جرينتش يوم 20 يوليو 1936. مرت في ظروف جوية قاسية. طار الطاقم في البداية في اتجاه القطب الشمالي إلى جزيرة فيكتوريا (خط العرض 82 درجة شمالًا) لاستكشاف ظروف القطب الشمالي. بعد أن مرت على مساحات القطب الشمالي وياكوتيا ، انتهى الأمر بالطائرة فوق بحر أوخوتسك. وصل الطاقم إلى بيتروبافلوفسك كامتشاتسكي وأسقط فوقه راية. اكتملت المهمة ، لكن الإمداد بالبنزين سمح لنا بالتحليق لمسافة أبعد. أرسل تشكالوف الطائرة إلى البر الرئيسي ، ولكن في إعصار قوي وواسع فوق بحر أوخوتسك ، تعرضت الطائرة لثلج شديد ، واضطر الطاقم إلى الهبوط. تمكن تشكالوف من هبوط الطائرة على قطعة أرض أصغر بكثير مما هو مطلوب للهبوط العادي للطائرة ANT-25. انتهت الرحلة في 22 يوليو 1936 على جزيرة أود في خليج شاستيا بالقرب من مدينة نيكولايفسك أون أمور.
تحليق طاقم تشكالوف عبر المحيط المتجمد الشمالي الشرق الأقصىفاجأ عالم الطيران. قطعت طائرة ANT-25 ذات المحرك الواحد 9374 كيلومترًا في 56 ساعة و 20 دقيقة ، منها 5140 كيلومترًا حلقت فوق بحر بارنتس والمحيط المتجمد الشمالي وبحر أوخوتسك. ثم قال المارشال الجوي الإنجليزي جون سالموند: "إن رحلة شكالوف ورفاقه تصيب الخيال البشري بعظمتها. إن قوة تكنولوجيا الطيران رائعة ، مما يجعل من الممكن التغلب على هذه المساحات الشاسعة دون توقف ، والتي ، علاوة على ذلك ، من الواضح أنه يتعذر الوصول إليها بواسطة وسيلة نقل أخرى. قام الطيارون السوفييت بالرحلة في سيارة سوفيتية بمحرك سوفيتي. هذا يوضح للعالم أجمع المعدات التقنية الرائعة للدولة السوفيتية. بعد الانتهاء بنجاح من الرحلة ، حصل كل من V.P. Chkalov و GF Baidukov و AV Belyakov على لقب أبطال الاتحاد السوفيتي. في 13 أغسطس 1936 ، قرر المكتب السياسي إعادة تسمية جزر Udd و Langre و Kevos في خليج Shchastya إلى جزر Chkalov و Baidukov و Belyakov على التوالي.
Array (=> Array (=> الإدارة => / حول / الإدارة / => => R => Array () => D => 0 => Array () => Array (=> الإدارة) => 1 => ) => Array (=> History => / about / history / => 1 => R => Array () => D => 1 => Array () => Array (=> التاريخ) => 1 => ) => Array (=> الشركاء => / حول / الشركاء => => R => Array () => P => 2 => Array () => Array (=> الشركاء) => 1 =>) = > صفيف (=> المسؤولية الاجتماعية => / حول / المسؤولية الاجتماعية / => => R => Array () => D => 3 => Array () => Array (=> المسؤولية الاجتماعية) => 1 = > 1) => Array (=> Social Objects => / about / social-crime / social-articles-ciam => => R => Array () => P => 0 => Array () => Array ( => المسؤولية الاجتماعية => الأشياء الاجتماعية) => 2 =>) => صفيف (=> المهنيون الشباب => / حول / المسؤولية الاجتماعية / the-Council-of-young-Specialist / => => R => Array () => D => 1 => Array () => Array (=> المسؤولية الاجتماعية => المحترفون الشباب) => 2 =>) => Array (=> قدامى المحاربين => / حول / المسؤولية الاجتماعية / the-Council- of-القدامى / => => R => Array () => D => 2 => Array () => Array (=> المسؤولية الاجتماعية => قدامى المحاربين) => 2 =>) => Array (=> التجارة لجنة الاتحاد => / حول / المسؤولية الاجتماعية / the-trade-union / => => R => Array () => D => 3 => Array () => Array (=> المسؤولية الاجتماعية => النقابة اللجنة) => 2 =>) => صفيف (=> المشتريات => / حول / zakupki / => => R => Array () => D => 4 => Array () => Array (=> المشتريات ) => 1 => 1) => Array (=> معلومات الاتصال => / about / zakupki / contact-information / => => R => Array () => D => 0 => Array () => Array (=> الشراء => معلومات الاتصال) => 2 =>) => Array (=> سياسة الشراء => / about / zakupki / Purchase-policy / => => R => Array () => D => 1 => Array () => Array (=> المشتريات => لوائح المشتريات) => 2 =>) => Array (=> الإفصاح => / about / الإفصاح عن المعلومات / => => R => Array () => D => 5 => Array () => Array (=> إفشاء المعلومات) => 1 =>) => Array (=> المسابقات على المناصب العلمية => / about / jobs / => => R => Array () => D => 6 => Array () => Array (=> مسابقات على المناصب العلمية) => 1 =>) => Array (=> سياسة مكافحة الفساد => / حول / anti-الفساد-policy / => => R => Array () => D => 7 => Array () => Array (=> سياسة مكافحة الفساد) => 1 =>) => Array (= > تقييم خاص لظروف العمل => / حول / ظروف العمل => => R => Array () => P => 8 => Array () => Array (=> تقييم خاص لظروف العمل) => 1 =>) => Array (=> CIAM 90 => / about / ciam90 / => => R => Array () => D => 9 => Array () => Arra ص (=> CIAM 90) => 1 =>))
- إدارة
- قصة
- شركاء
- مسؤولية اجتماعية
- المرافق الاجتماعية
- المحترفون الشباب
- قدامى المحاربين
- اللجنة النقابية
- تحصيل
- معلومات الاتصال
- لائحة المشتريات
طريق ستالين: طريق الأبطال
طار تشكالوف وبايدوكوف وبلياكوف فوق القطب الشمالي إلى أمريكا وسجلوا رقما قياسيا في مسافة الطيران. تم تسجيل هذه الحقيقة بأحرف ذهبية في أساطير إنجازات الاشتراكية. في الواقع ، لم يكن كل شيء على هذا النحو - أكثر تعقيدًا ودرامية ...
حلقت طائرة ANT-25 فوق المساحات الثلجية إلى أمريكا. تم الإعلان عن الرحلة التاريخية للعالم أجمع ، جاء السفير الأمريكي لتوديع الطائرة إلى المطار. بالطبع ، كانت هناك برقية ترحيب للطيارين ، موقعة من قادة الحزب والحكومة. ومع ذلك ، لم تسير الرحلة بسلاسة كما هو متوقع. ظهرت قطرات من الزيت في الهواء من تحت غطاء المحرك. يعتقد مساعد الطيار جورجي بيدوكوف أنه على الرغم من التسرب ، كان هناك ما يكفي من النفط وليس هناك سبب للقلق. ومع ذلك ، قرر قائد الطاقم أنه بحاجة للعودة. لقد رد على اعتراضات بيدوكوف بحجة بلشفية حقيقية - قام بفك الحافظة المعلقة على متن الطائرة وبدأ في إخراج ماوزر منها. نتيجة لذلك ، لم تصل ANT-25 إلى أمريكا ...
لذلك بدأت قصة تحليق العملاق ذي الجناحين الأحمر توبوليف عبر القطب الشمالي بشكل مثير. حاولوا نسيان هذه المحاولة الفاشلة ، والتي كان فيها سيغيسموند ليفانفسكي قائد الطاقم ، في أسرع وقت ممكن. طغى نجاح فاليري تشكالوف على فشل ليفانفسكي ، الذي وصل بأمان إلى الولايات المتحدة بعد ذلك بعامين. المفارقة تكمن في حقيقة أن رحلة طاقم تشكالوفسكي كانت ، حسب رواية هامبورغ ، فاشلة ...
سجل - بأي ثمن!
كان الرقم القياسي العالمي في ذلك الوقت للرحلة بدون توقف في خط مستقيم 9104 كيلومترات وقد حدده الطياران الفرنسيان بول كودوس وموريس روسي في عام 1933. كانت طائرة Bleriot 110 المصممة لتحقيق هذا الرقم القياسي عبارة عن طائرة أحادية السطح عادية مزودة بمعدات هبوط ثابتة. لكن حتى هذا كان غير عادي في ذلك الوقت. كانت الإنجازات السابقة تُوضع عادةً على تعديلات الآلات التسلسلية ، والتي غالبًا ما يتألف "سجلها" بأكمله من خزانات وقود إضافية.
تم تعيين السجلات من قبل المتحمسين الأمريكيين والفرنسيين والإنجليز. طورت شركات الطيران ما يمكنها بيعه - النقل أو الطائرات العسكرية. لإنشاء سيارة جديدة تحطم الرقم القياسي بشكل أساسي من البداية ، لا يمكن اجتذاب أفضل قوى التصميم والموارد المادية الهائلة إلا في بلد تم حذف كلمتي "استرداد" و "ربح" من المعجم الحالي. وأين ، إلى جانب الاتحاد السوفياتي ، يمكن بناء مدرج خاص بطول غير عادي لمثل هذه الرحلة؟ ماذا عن سنوات التحضير؟ وماذا عن اللجنة الخاصة ، التي حلت جميع القضايا ذات الصلة دون أن تفشل ، برئاسة أحد القادة - فوروشيلوف؟ وأخيرًا ، لم يكن ليخطر على بال أي رئيس فرنسي أو أمريكي أن يشكل طاقمًا بنفسه أو أن يبتكر طريقًا للطيارين ليطيروا به. فقط "أبو الأمم" كان قادرًا على شيء من هذا القبيل! ليس من المستغرب أن تحمل طائرة تشكالوف النقش "طريق ستالين".
بشكل مفاجئ مختلفة. جعلت رحلتان طويلتان قام بهما تشكالوف (إلى الشرق الأقصى والولايات المتحدة الأمريكية) شهرة عالمية وتم تمجيدها كنجاحات عظيمة للطيران السوفيتي. لكنهم لم يحققوا هدفهم الرئيسي أبدًا - ظل الرقم القياسي العالمي للمسافة مع الفرنسيين. وهذا على الرغم من حقيقة أنه كان من الممكن تمامًا تحطيم هذا الرقم القياسي على طائرة ANT-25. بعد كل شيء ، تم فك شفرة الاسم الأول لهذه الطائرة الفريدة (RD) باسم "سجل النطاق"! بالطبع ، لم يكن الطيار اللامع تشكالوف وليس أفراد طاقمه ، بيدوكوف وبيلياكوف ، هم المسؤولون عن فشلهم النسبي ...
طائرة للسجل
تم تحديد مهمة الفوز بالرقم القياسي العالمي لمسافة الطيران للدولة السوفيتية في أغسطس 1931 ، وفي ديسمبر بالفعل تم اتخاذ قرار: الرحلة ستتم في صيف عام 1932! أندري نيكولايفيتش توبوليف ، الذي قدم التصميم الأولي للطائرة القياسية ، بالطبع ، أدرك أن خطط نابليون للمسؤولين المسؤولين من اللجنة ذات الصلة لم تكن مجدية في مثل هذا الإطار الزمني. في صيف عام 1932 ، بدأوا للتو في بناء طائرة غير عادية ذات محرك واحد ، والتي لم يكن لها مثيل في الطيران في ذلك الوقت. بواسطة مظهر خارجيبدت وكأنها طائرة شراعية بمحرك - كان جناحيها ضعف طول جسم الطائرة مرتين ونصف!
كانت خزانات الغاز موجودة في الأجنحة العملاقة ، وكانت تشكل الجزء الداعم للهيكل ، وتحمل بعض الأحمال. أعطى مبتكرو الآلة اهتمام كبيرالديناميكا الهوائية ، على وجه الخصوص ، قاموا بتجهيز الممر بمعدات هبوط قابلة للسحب. ومع ذلك ، فإن رفوف العجلات "تم سحبها" فقط إلى الجناح وبقيت شبه راحة أثناء الطيران. لكن تنظيف الهيكل وإطلاقه لم يتم بمساعدة الرافعة اليدوية ، ولكن (لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية!) بمحرك كهربائي. كانت الطائرة محشوة بأحدث الأجهزة ذات التصميم الداخلي ، وعلى وجه الخصوص ، كانت مجهزة ببوصلة مغناطيسية وجهاز إرسال واستقبال لاسلكي بمدى إرسال يصل إلى 5000 كم. لقد اعتنوا أيضًا بالطيارين - كان من المفترض أن يؤدي تسخين المقصورة بغازات العادم وأسطوانات الأكسجين إلى إنقاذهم من البرد ونقص الهواء في المرتفعات. بشكل عام ، تبين أن RD تصميم مثير للاهتمام من جميع الجوانب مع عيب واحد صغير ولكنه مهم. كان من المستحيل تسجيل أي رقم قياسي عليها ... تمت الرحلة الأولى في صيف عام 1933. بعد حساب الاستهلاك المرتفع غير اللائق للبنزين ، لم يفقد صانعو الطائرة.
كل شيء سوف يعمل الآن
بحلول خريف عام 1933 ، كانت النسخة الثانية ("البديل") جاهزة. على عكس أول ANT-25 ، فقد تم تجهيزه بمحرك M-34R مع علبة تروس تعمل على إبطاء سرعة المروحة. زادت كفاءة المسمار ، وانخفض استهلاك الوقود. زاد مدى الطيران المقدر من 7200 كم للنسخة الأولى من الطائرة إلى 10800 كم للطالب البديل. في ذلك الوقت وردت أنباء عن رحلة كودوس وروسي من نيويورك إلى سوريا. لقد كان سجلهم هو ما يجب الآن التغلب عليه في ممر سيارات الأجرة. للأسف ، المدى المقدر ، الذي يميز الرحلة في ظروف مثالية ، في الواقع دائمًا ما يكون أقل - لذلك ، لم تكن قدرات الطائرة ذات المحرك الموجه كافية.
ثم خضع البديل لنوع من "الضبط". خلق الجلد المعدني المموج للطائرة الكثير من السحب الديناميكي الهوائي. لمكافحتها ، قرروا تغطية الجناح والريش فوق التمويج بقطعة قماش ورنيشها. تم خياطة القماش على المعدن يدويًا من خلال العديد من الثقوب المحفورة. في بعض الأماكن ، بين "موجات" التمويج ، تم وضع قضبان جانبية منحوتة من أخف شجرة - البلسا. تم تلميع شفرات المروحة لتتألق في المرآة ... وقد دفعت تكاليف العمالة الهائلة لمثل هذا الضبط الدقيق - في أوائل عام 1934 ، بعد الاختبار ، استنتج أن الطائرة كانت قادرة على الطيران لمسافة تزيد عن 13000 كيلومتر دون هبوط. في سبتمبر من نفس العام ، حاولوا التحقق من هذه الحسابات تجريبياً.
ANT-25 مع الإمداد الكامل بالوقود لرحلة قياسية لا يمكن أن تقلع من أي من المطارات غير الممهدة التي كانت موجودة في ذلك الوقت. لذلك ، تم بناء مدرج خرساني خاص في مطار Shchelkovo بالقرب من موسكو. من أجل زيادة سرعة الإقلاع ، تم بناء تلة انطلاق بطول 12 مترًا في بداية المدرج ، حيث تم جر الطائرة قبل الإقلاع. تم تكليف طاقم ميخائيل جروموف ، وهو نفس الطيار الذي أخذ هذه الآلة في الهواء لأول مرة ، باختبار القدرات النهائية لطائرة ANT-25. انتهت محاولتان لتسجيل رقم قياسي للرحلة في دائرة مغلقة بهبوط إجباري - فشل المحرك. للمرة الثالثة ، كانت شركة ANT في الجو لأكثر من ثلاثة أيام - طارت من موسكو إلى خاركوف وحلقت فوق أوكرانيا حتى نفد الوقود. بعد الهبوط في خاركوف اتضح أن الطائرة طارت 12411 كم! نتيجة ممتازة - أكثر بكثير من الرقم القياسي العالمي للطيران على طريق مغلق (10601 كم) ، والتي كانت تابعة لشركة Kodos و Rossi. ماذا الان؟ الطيارون ينتظرون التكريم والاستعداد للهجوم على الرقم القياسي الأكثر شرفًا ، رحلة خطية بدون توقف؟ وقال قائد سلاح الجو بالجيش الأحمر ، ياكوف ألكسنيس ، الذي وصل إلى خاركوف ، إنه يجري التحضير لعقد اجتماع رسمي للأبطال الأبطال في موسكو.
الإنجاز السري
ومع ذلك ، لم ينتظر الطاقم الاحتفالات. في ذلك الوقت ، كان كليمنت فوروشيلوف يتجه جنوبا لأخذ استراحة من العمل في بناء الاشتراكية. عندما توقف قطاره في خاركوف (منتصف الليل) ، تم إحضار الطيارين ، الذين لم يكن لديهم وقت للنوم ، للحضور إلى "الضابط الأحمر الأول". لم يكن فوروشيلوف ، الذي كان جالسًا في سيارة الصالون على طاولة الجلوس ، سعيدًا على الإطلاق برسالة جروموف. "وماذا سنفعل؟ - سأل. الآن سيبدأ الأمريكيون في مطاردة الرقم القياسي ، ومرة أخرى سيتعين علينا التوصل إلى شيء ...
وإذا لم يتم نشر هذا الإنجاز ، فسنحصل عليه في المخزون! " من يحتاج إلى سجل "احتياطي" ، لم يشرح فوروشيلوف. لكن بدلاً من الاجتماع الرسمي للطيارين ، كان هناك مطار فارغ تمامًا ينتظر في موسكو. هناك علموا أنه تقرر تصنيف المعلومات حول رحلتهم!
من أجل الإنصاف ، يجب أن يقال أن هناك سببًا في منطق فوروشيلوف. ما زالت رحلة جروموف غير مسجلة كرقم قياسي عالمي. أولاً ، لم يكن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في تلك اللحظة قد انضم بعد إلى الاتحاد الدولي للطيران (FAI) ، وقد حدث هذا بعد عام. ثانيًا ، وفقًا للقواعد الدولية ، كان من الضروري الهبوط في نفس النقطة التي انطلق منها الطاقم. وأخيرًا ، لم يراقب المفوضون الأجانب الرحلة ، ومن ثم ربما لم يكن لدى الاتحاد الدولي ثقة كبيرة في "هؤلاء البلاشفة" ...
لكن تخيل كيف كان الحال بالنسبة للطيارين! من غير المحتمل أن يواسي ميخائيل جروموف بمنحه لقب بطل الاتحاد السوفيتي الجديد (حصل اثنان من أفراد طاقمه على وسام لينين). أصبح الأبطال الأوائل طيارين قاموا بإنقاذ طاقم السفينة البخارية Chelyuskin التي سحقها الجليد في القطب الشمالي. عرفت الدولة بأكملها عن هذا العمل الفذ ، الأطفال في كل ساحة لعبوا "Chelyuskinites على طوف جليدي" ... ولم يكن لدى Gromov حتى الحق في معرفة سبب حصوله على جائزته.
نحن لا نبحث عن طرق سهلة!
بالطبع ، بدأ الطيار على الفور في التحضير لرحلة قياسية دولية. تم تحديد مسارات خاباروفسك - موسكو - فرنسا - شمال إفريقيا ، موسكو - أوروبا - نيويورك (عبر المحيط الأطلسي) ، موسكو - البرازيل ، موسكو - أستراليا ... ومع ذلك ، بشكل غير متوقع ، تم أخذ الطائرة من طاقم جروموف. علموا أن الطيار القطبي الشهير سيجيسموند ليفانفسكي سيطير على متنها من موسكو إلى أمريكا عبر القطب الشمالي!
منطقيا ، كان اختيار الطريق عبثيا. من الواضح أن السجل يجب أن يتم في ظروف مواتية ، وليس في القطب الشمالي ، حيث لا تعمل معظم أدوات الملاحة والطائرة مغطاة بالجليد. لكن في بلد "حيث التعب هو مقياس العمل" ، ساد منطق مختلف. إن اختراع الصعوبات لنفسك ثم التغلب عليها مهمة مشرفة تمامًا للشخص السوفيتي!
من الواضح لماذا أراد ليفانفسكي السفر إلى الولايات المتحدة. أصبح مشهورًا وشعبية في هذا البلد ، حيث أتى إلى هناك الطيار الأمريكي جيمس ماتيرن ، الذي تعرض لحادث في تشوكوتكا. من الواضح أيضًا سبب الإسراع في إشباع رغبة ليفانفسكي. تمتع سيغيسموند برعاية ستالين نفسه ...
من الواضح أن "زعيم الشعوب" ليفانفسكي كان مهتمًا به كمثال دعائي. في تلك السنوات ، كان وجود أقارب في الخارج أعلى درجةمشبوه. لكن تاريخ عائلة ليفانفسكي يتناسب تمامًا مع مفهوم "عالمين - قدران". سيغيسموند ، بولندي الجنسية ، كان لديه شقيق ، جوزيف ، الذي غادر إلى بولندا البرجوازية بعد الثورة. أصبح جوزيف طيارًا شهيرًا حطم الأرقام القياسية وتحطم في إحدى رحلاته التدريبية. بعد ذلك ، للوهلة الأولى ، بدأ تضخم غريب (ولكن في الواقع طبيعي) لمجد Sigismund ، الذي لم يكن معروفًا حتى ذلك الحين لأي شخص. بعد كل شيء ، كان الآن حجة حية تثبت مزايا الاشتراكية! يكفي أن نقول إن ليفانفسكي أصبح بطل الاتحاد السوفيتي كطيار أنقذ عائلة تشيليوسكينيت ، على الرغم من أنه لم يأخذ أي شخص من طوف الجليد ، مما أدى إلى إتلاف الطائرة أثناء الهبوط ...
لذلك ، تم أخذ الطائرة بعيدًا عن ميخائيل جروموف ، الذي كان يعرف ANT مثل ظهر يده ، وتم تسليمه إلى Levanevsky ، الذي لم يتعامل مع هذه الآلة مطلقًا. فهل من المستغرب أن تنتهي رحلته القياسية بالفشل الذريع؟ عند تحليل ملابسات الحادث ، اتضح أن ليفانفسكي ، بعد أن أمر بالعودة ، لعبها بأمان. سيكون هناك ما يكفي من النفط لأمريكا ، بدأ يتناثر بسبب حقيقة أن خزان النفط كان ممتلئًا "من القلب" ، فوق المعتاد. سرعان ما تم استدعاء الطاقم والمصمم إلى ستالين - أراد القائد أن يفهم أسباب الفشل. وردًا على أسئلة ستالين ، ألقى ليفانفسكي حديثًا عاطفيًا مفاده أن طائرة ANT-25 لا قيمة لها وأن الآفة المقنعة فقط هي التي يمكنها بناء مثل هذه الطائرات. بعد ذلك ، كان عليّ الاتصال بالطبيب. أصبح توبوليف مريضًا - لقد فهم جيدًا ما هددت به مثل هذه الاتهامات خالق الطائرة. دافع مساعد الطيار جورجي بيدوكوف عن المصمم ونسله.
نتيجة لذلك ، تم إرسال Levanevsky إلى أمريكا للبحث عن سيارة مناسبة لأغراضه ، وفكر Baidukov في كيفية إكمال الملحمة برحلة قطبية.
شكالوف بدلا من ليفانفسكي
تعامل بيدوكوف مع المهمة - وجد مهمة أخرى لتحل محل أحد المفضلين لدى القائد. بصراحة ، كان صديقه فاليري تشكالوف مناسبًا تمامًا لرحلة قياسية مثل ليفانفسكي. طيار مقاتل لامع (وإن لم يكن شديد الانضباط) ، ثم طيار اختبار ... طار Chkalov طائرة خفيفة ، واكتشف قدراتها المحدودة. للقيام بذلك ، لم يكن بحاجة إلى الابتعاد عن المطارات ، بل أكثر من ذلك لدراسة الملاحة الجوية وإتقان مهارات الطيران العمياء. وعد بيدوكوف أنه في الظروف الصعبة سيقود السيارة بنفسه: "مهمتك هي أن تقلع!" الأهم من ذلك ، أن ستالين كان يعرف تشكالوف جيدًا ويمكنه السماح له بالطيران. وحدث ذلك ، لكن الزعيم قرر عدم المجازفة والانتظار مع أمريكا. بادئ ذي بدء ، اقترح أن يسافر طاقم تشكالوف إلى الشرق الأقصى. من الممكن أن يكون الطيارون أنفسهم قد اقترحوا هذا الخيار ، ومع ذلك ، إذا كان الأمر كذلك ، فقد ظهر النقش "مسار ستالين" على متن طائراتهم.
في يوليو 1936 ، طار كل من تشكالوف وبايدوكوف والملاح بيلياكوف "طريق ستالين" من موسكو إلى كامتشاتكا وساخالين. كانت الرحلة ، بالطبع ، بطولية ، وأظهر تشكالوف أيضًا مهارة غير عادية من خلال هبوط الطائرة في جزيرة Udd الصغيرة في موقع غير مناسب تمامًا. لكن ... لم يتم استيفاء بعض المتطلبات المطلوبة لإصلاح الرقم القياسي العالمي للمسافة ، وظل مع الفرنسيين.
لكن الآن أصبح من الممكن التحليق فوق القطب الشمالي. هذه المرة ، تم التعامل مع الإجراءات الشكلية بعناية أكبر - كان من الممكن أن يكون لسجل قياسي في مثل هذه الظروف الصعبة صدى دعائي أقوى. كان من المفترض أن يطير طاقمان - شكالوف وغروموف بفارق نصف ساعة. كان معروفًا أن طاقم جروموف كان مستعدًا بشكل أفضل ، لذلك تم تعيين مهمة "الكشافة" لتشكالوف ، بيدوكوف وبلياكوف ، وكان على جروموف ودانيلين ويوماشيف أن يسجلوا الرقم القياسي. ومع ذلك ، قبل وقت قصير من الرحلة ، اكتشف جروموف ، بعد وصوله إلى الحظيرة ، أن المحرك قد تم إزالته من طائرته ...! تم نقل المحرك إلى سيارة تشكالوف ، واضطر الطاقم الثاني إلى الانتظار حتى يتم تشغيل المحرك الجديد على المنصة .. ضرورة فنية أم شيء آخر؟ إذا طارت طائرتان معًا ، فسيكون التركيز على من سيسجل الرقم القياسي ...
يصبح الموقف أكثر وضوحًا إذا تذكرنا أن اثنين من أفراد طاقم جروموف كانا من أصل نبيل ، والثالث من أصل تاجر. من ناحية أخرى ، تميز Chkalovites بسيرة "بروليتارية" لا تشوبها شائبة وكانوا مناسبين جدًا لدور الشخصيات الرئيسية في عرض دعائي أظهر مزايا المدرسة السوفيتية لبناء الطائرات. طار شكالوف أولاً وحصد كامل حصاد المجد. قلة من الناس في تلك اللحظة اعتقدوا أنه من موسكو إلى فانكوفر ، حيث هبط طاقم تشكالوف في 20 يونيو 1937 ، كانت المسافة 8582 كم في خط مستقيم. طار ANT-25 ، متجاوزًا المناطق ذات الظروف الجوية السيئة ، كثيرًا مسافة أكبر- ولكن لإصلاح السجل ، من المهم كم عدد الكيلومترات بين نقاط نهاية الطريق! سجل المسافة لا يزال يحتفظ به كودوس وروسي. اتضح أن طريق تشكالوف كان "ستالينيًا" حقًا - التجوال والتغلب البطولي على الصعوبات والفشل في إنجاز المهمة الرئيسية ...
ومع ذلك ، بعد أقل من شهر من رحلة تشكالوف ، لا يزال طاقم جروموف الذي طالت معاناته يحظى بفرصة الانطلاق في رحلته. بعد أن حلقت فوق القطب إلى الولايات المتحدة وهبطت في سان جاسينتو ، قطعت طائرة ANT-25 الثانية 10148 كم في خط مستقيم. سجل - هذه المرة دون أي تحفظات! وفي خزانات الطائرات كان لا يزال هناك بنزين لمسافة لا تقل عن ألف كيلومتر ونصف. ولكن ما وراء ذلك كانت الحدود المكسيكية. لكننا لم نتفق مع المكسيك بشأن رحلة طاقمنا - لم يعتقد أحد أن جروموف سيطير حتى الآن ...
في 18 يونيو 1937 ، بدأ طاقم فاليري تشكالوف رحلة طيران بدون توقف من موسكو فوق القطب الشمالي إلى أمريكا.
في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، تقدم الطيران السوفيتي بسرعة. كان الطيارون ومصممو الطائرات على استعداد لتحقيق أرقى الأرقام القياسية العالمية ، بما في ذلك سجلات مسافة الطيران.
في ديسمبر 1931 ، أصدر مجلس العمل والدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تعليمات إلى المعهد الديناميكي الهيدرولوجي المركزي (TsAGI) بالبدء في تطوير طائرة RD (سجل النطاق) المصممة خصيصًا للقيام برحلة قياسية.
تم تطوير مفهوم الطائرة من قبل مصمم الطائرات أندريه توبوليف ، وعهد بدراسة جميع تفاصيل المشروع إلى فريق من المهندسين بقيادة بافل سوخي. بالنسبة للطائرة ، تم تطوير محرك AM-34R جديد ، ابتكره المصمم ألكسندر ميكولين.
أول إنجاز لـ ANT-25. 
شارك الطيار ميخائيل جروموف في اختبار الجهاز الجديد ، والذي كان يسمى في شكله النهائي ANT-25. في المجموع ، تم بناء اثنين من هذه الآلات ، والتي تم اختبارها في وقت واحد تقريبًا. كانت طائرة ANT-25 ، التي قامت بأول رحلة لها في عام 1933 ، آلة تجريبية "خام" ، ولا يزال يتعين تحسينها من أجل القيام برحلات قياسية.
في 10 سبتمبر 1934 ، بدأ طاقم ميخائيل جروموف وألكسندر فيلين وإيفان بيتروف طريقًا تجريبيًا مغلقًا. استغرقت الرحلة 75 ساعة ، غطت خلالها طائرة ANT-25 12411 كم. من حيث النطاق ، كان هذا رقمًا قياسيًا عالميًا ، لكن لم يتم احتسابه ، نظرًا لأن الاتحاد السوفيتي لم يكن بعد عضوًا في الاتحاد الدولي للطيران (FAI). 
لكن الشيء الرئيسي هو أن الرحلة تمت على طول طريق مغلق ، أي في الواقع ، لم يتحرك الطيارون إلى مسافة حرجة من القاعدة ، مما جعل ، بالمعنى المجازي ، "دوائر حول الملعب". اعتبرت الفئة الأكثر شهرة بين سجلات المسافات هي الطيران في خط مستقيم. من أجل تحقيق نتيجة بهذا الشكل ، في الواقع ، تم بناء ANT-25.
ومع ذلك ، في هذه الرحلة ، حصل أفراد الطاقم على وسام لينين ، وحصل قائد ANT-25 ، ميخائيل جروموف ، على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
فشل سيجيسموند ليفانفسكي. 
نشأ السؤال حول تنفيذ رحلة قياسية إلى مسافة في خط مستقيم. من بين الخيارات كانت الرحلات الجوية موسكو - أستراليا ، خاباروفسك - المغرب. الطريق موسكو - أمريكا الجنوبيةاقترحه ميخائيل جروموف.
تحتوي نسخة جروموف على نسخة واحدة فقط ، لكنها ناقصة خطيرة للغاية - فقد تطلبت تنسيقًا لحق التحليق مع عدد من البلدان ، وقد يؤدي رفض حتى واحدة منها إلى تدمير جميع الخطط.
ومع ذلك ، فإن الطيار سيجيسموند ليفانفسكي يقدم خيارًا طموحًا ، وإن كان محفوفًا بالمخاطر للغاية - رحلة فوق القطب الشمالي إلى أمريكا. الزعيم السوفيتي جوزيف ستالين ، الذي فضل ليفانفسكي ، يوافق على خطته. حصل على ANT-25 ، وكان من المقرر أن تكون الرحلة نفسها في أغسطس 1935. 
في 3 أغسطس 1935 ، بدأت طائرة ANT-25 مع طاقم من Sigismund Levanevsky و Georgy Baidukov و Viktor Levchenko في الطيران على طول طريق موسكو - القطب الشمالي - سان فرانسيسكو. ومع ذلك ، بعد 2000 كم ، بدأ النفط يتسرب إلى المقصورة. قرر ليفانفسكي إيقاف الرحلة والاستلقاء في مسار العودة. هبطت طائرة ANT-25 بالقرب من نوفغورود.
كما اتضح ، كان سبب تسرب الزيت هو حقيقة أنه تم سكبه كثيرًا ، وبدأ في تكوين رغوة. لم يكن هناك شيء قاتل في هذا ، لكن ليفانفسكي أعلن أن ANT-25 آلة غير موثوقة ، ورفض الطيران بطائرات توبوليف في المستقبل ، معلناً أن المصمم "آفة". بالنسبة إلى Andrei Tupolev ، كلفت تصريحات Levanevsky نوبة قلبية.
موسكو - جزيرة أود. 
قال جورجي بيدوكوف ، الذي اختلف مع ليفانفسكي ، إن طائرة ANT-25 يمكنها إكمال المهمة. لكن بعد رفض ليفانفسكي ، احتاج إلى الطيار الأول في الطاقم. نجح بيدوكوف في إقناع صديقه ، أحد أفضل الطيارين التجريبيين في البلاد ، فاليري تشكالوف ، بأن يصبح واحدًا.
كان العضو الثالث في الطاقم الجديد هو الملاح ألكسندر بيلياكوف.
في ربيع عام 1936 ، طلب طاقم تشكالوف الإذن للسفر عبر القطب الشمالي إلى أمريكا. ومع ذلك ، فإن ستالين ، متذكرًا فشل ليفانفسكي ، يعين طريقًا آخر: موسكو - بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي.
20 يوليو 1936 يبدأ ANT-25. بعد 56 ساعة و 20 دقيقة ، هبطت الطائرة على الشريط الرملي لجزيرة Odd. هبط تشكالوف السيارة في أصعب الظروف على رقعة صغيرة. من أجل إقلاع الطائرة من الجزيرة ، كان على العسكريين الذين وصلوا للمساعدة أن يبنيوا مدرجًا خشبيًا بطول 500 متر.
في موسكو ، التقى جوزيف ستالين بالطيارين شخصيًا. حصل الطاقم بأكمله على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
من سيكون أول من يطير إلى أمريكا؟ 
أثيرت مسألة السفر عبر القطب الشمالي إلى أمريكا مرة أخرى. لكن القيادة السوفيتية قررت أن مثل هذه الرحلة يمكن أن تتم أثناء تشغيل المحطة القطبية المنجرفة "القطب الشمالي". سيتعين على المستكشفين القطبيين تزويد الطيارين ببيانات دقيقة عن الأحوال الجوية في منطقة القطب ، مما سيزيد من فرص النجاح.
بدأ عمل المحطة القطبية "القطب الشمالي -1" بقيادة إيفان بابانين في 6 يونيو 1937. بحلول هذا الوقت ، كان كل شيء جاهزًا للرحلة إلى أمريكا. 
في مرحلة الإعداد ، أصبح السؤال مرة أخرى - من سيطير أولاً؟ تم اعتبار أطقم Valery Chkalov و Mikhail Gromov و Sigismund Levanevsky كمرشحين.
كان ليفانفسكي هو مؤلف خطة الرحلة ، وكان تشكالوف لديه رحلة إلى جزيرة أود خلف ظهره ، وكان جروموف يعرف أفضل ما في طائرة ANT-25 ، حيث سجل رقمًا قياسيًا لمسافة الرحلة على طول طريق مغلق.
أكد ليفانفسكي مرة أخرى أنه لن يطير على متن سيارات توبوليف. أما بالنسبة لشكالوف وغروموف ، فقد تقرر إرسال طاقمين على طائرتين من طراز ANT-25 بفارق نصف ساعة.
احتراز الرفيق الكسنس. 
ولكن قبل أيام قليلة من الرحلة ، تمت إزالة المحرك فجأة من طائرة ميخائيل جروموف ANT-25. تم إخبار الطاقم أنه يجب نقلهم إلى طائرة تشكالوف ، حيث تم اكتشاف المشاكل. بدلاً من ذلك ، كان من المقرر تركيب محرك جديد تم طلبه من المصنع على طائرة جروموف.
هذا يعني أن جروموف لن يطير مع تشكالوف. يشك الخبراء في إمكانية إعادة ترتيب محرك طائرة جروموف إلى سيارة تشكالوف. بل كان ذريعة لاحتجاز طاقم جروموف. 
وفقًا لجروموف نفسه ، كان بإمكان ياكوف ألكسنيس ، نائب مفوض الدفاع الشعبي للطيران ، الذي أشرف على الرحلة ، أن يتخذ القرار. كان قلقًا من المنافسة المحتملة بين الطاقم ، مما هدد بأن يؤدي إلى مخاطر مفرطة أثناء الرحلة.
في النهاية ، أصبح الأمر واضحًا حاول مرة أخرىوسيقوم طاقم فاليري تشكالوف بالرحلة.
الهروب إلى الحافة. 
في الساعة 04:05 يوم 18 يونيو 1937 ، أقلعت طائرة ANT-25 مع طاقم من Chkalov و Baidukov و Belyakov من مطار Shchelkovsky. 
تمت الرحلة في ظروف صعبة للغاية. غالبًا ما دخلت الطائرة منطقة الأعاصير والسحب ، ونتيجة لذلك تم تغطيتها بطبقة من الجليد. بينما كان أحد الطيارين في الضوابط ، كان على الآخر ضخ السائل المضاد للتجمد بشكل شبه مستمر. بالإضافة إلى الصقيع الشديد (انخفضت درجة الحرارة في المقصورة إلى أقل من 20 تحت الصفر) ، كان على الطاقم مواجهة مجاعة الأكسجين. يعتقد العلماء أن ارتفاع السحب في منطقة القطب لن يتجاوز 3500 - 4000 متر ، ما يعني أن الطيارين لن يحتاجوا إلى الارتفاع أعلى. من الناحية العملية ، تحول كل شيء بشكل مختلف ، واضطررت إلى الطيران على ارتفاعات حيث لا يمكنك الاستغناء عن قناع الأكسجين. أدى ذلك إلى نقص الأكسجين ، والذي أصبح حادًا في الجزء الثاني من الرحلة. 
ولم يتسن الحصول على تقرير حالة الطقس من محطة "نورث بول -1". فقط أثناء مرور هذه المنطقة على ANT-25 ، فشل هوائي الراديو.
عمل جورجي بيدوكوف. 
لفترة طويلة جدًا ، كان لا بد من قيادة الطائرة بشكل أعمى تقريبًا ، وكانت تجربة بيدوكوف ، الذي كان رائدًا في مثل هذه الرحلات ، مفيدة هنا. من بين أكثر من 60 ساعة طيران ، كان ثلثاها على رأس القيادة. 
عند مغادرتها للإعصار التالي ، اضطرت ANT-25 للتغلب على جبال روكي على ارتفاع يزيد عن 6000 متر ، أي تقريبًا على أقصى ارتفاع لهذه الطائرة. أعطى Chkalov و Belyakov بقية الأكسجين إلى Baidukov ، الذي كان على رأسه ، واستلقي هم أنفسهم على الأرض ، في محاولة لتوفير القوة في ظروف المجاعة للأكسجين. 
20 يونيو 1937 في حوالي الساعة 15:15 بتوقيت موسكو ، في ظروف الغطاء السحابي المنخفض والمطر ، وصلت ANT-25 إلى بورتلاند الأمريكية. قرر الطاقم الهبوط على الضفة الشمالية لنهر كولومبيا ، في مطار عسكري في فانكوفر. على الرغم من حقيقة أن المدرج كان قصيرًا قليلاً بالنسبة لطائرة ANT-25 ، إلا أن الهبوط كان ناجحًا. وبعد بضع دقائق ، حاصر الطيارون السوفييت الأمريكيون المتحمسون ، الذين لم يوقفهم حقيقة أن المطار كان عسكريًا ، وكان مدخل أراضيها مغلقًا أمام الغرباء. 
أول المسؤولين الذين التقوا بطاقم تشكالوف في الولايات المتحدة كان قائد الحامية الجنرال جورج مارشال. هذا هو نفس الشخص الذي سيتم تسمية الخطة باسمه. إعادة الإعمار بعد الحربأوروبا.
تم وضع الرقم القياسي العالمي بواسطة ميخائيل جروموف. 
في ثلاثينيات القرن الماضي ، كانت العلاقات السوفيتية الأمريكية في ازدياد ، وكان الطيارون الأبطال يستقبلون الحماس في جميع أنحاء أمريكا. كانت رحلة الطيران فوق القطب حدثًا رائعًا بالفعل ، وقد قدر الأمريكيون ذلك بقيمته الحقيقية. في واشنطن ، استقبل الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت طاقم تشكالوف شخصيًا.
في المنزل ، تم الترحيب بتشكالوف وبايدوكوف وبلياكوف كفائزين. خلف هذه الاحتفالات العاصفة ، بقيت حقيقة واحدة تقريبًا غير ملحوظة - لم يكن من الممكن تحقيق رقم قياسي عالمي في مسافة الطيران في خط مستقيم. كان مؤشر 8582 كم هو الرقم القياسي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وليس الرقم القياسي العالمي. 
تم القضاء على هذه الفجوة من قبل ميخائيل جروموف. في 12 يوليو 1937 ، بدأت الرحلة الثانية ANT-25 مع طاقم من Gromov و Andrei Yumashev و Sergei Danilin. حاول جروموف أن يأخذ في الاعتبار جميع أوجه القصور التي تم تحديدها في رحلة تشكالوف.
بعد 62 ساعة و 17 دقيقة من الرحلة ، هبطت طائرة ميخائيل جروموف ANT-25 في حقل بالقرب من سان جاسينتو ، كاليفورنيا. كان مدى الطيران في خط مستقيم 10148 كم ، وكان هذا رقمًا قياسيًا عالميًا غير مشروط. بعد حساب الوقود المتبقي بعد الهبوط ، اكتشف الطيارون أنه يمكنهم حتى الوصول إلى بنما ، حيث لا يزال هناك وقود في الخزانات لمسافة 1500 كيلومتر أخرى. 
في تاريخ مدينة فانكوفر الأمريكية ، وبعد 80 عامًا ، يظل الحدث الرئيسي هو الوصول الطيارين السوفيتفي يونيو 1937. أحد شوارع المدينة يحمل اسم فاليري شكالوف.
قبل 80 عامًا بالضبط ، في 18 يونيو 1937 ، أقلعت طائرة من طراز ANT-25 مع طاقم من الطيار فاليري تشكالوف ومساعد الطيار جورجي بايدوكوف والملاح ألكسندر بيلياكوف من مطار ششيلكوفو بالقرب من موسكو. توجه إلى القطب الشمالي ثم إلى الولايات المتحدة الأمريكية ، حيث قطع 8504 كيلومترًا في 63 ساعة طيران. لم يكن هذا هو الرقم القياسي الأول لمجموعة طيران الطيارين السوفييت في ذلك الوقت ، ولكنه كان الأول على وجه التحديد لأمريكا ، والتي كانت مقتنعة بوضوح بتفوق تكنولوجيا الطيران الروسية وشجاعة طياريها. اليوم لن تفاجئ أي شخص مع نطاق تلك الرحلة ، والتي يتم تشغيل مسارها الآن بانتظام من قبل شركات الطيران الروسية. القاذفات الاستراتيجية للقوات الجوية الروسية قادرة على "تعليق" في السماء لأيام أثناء أداء مهام قتالية ، والتزود بالوقود في الهواء بالوقود. ولكن بعد ذلك ، قبل 80 عامًا ، كانت مثل هذه الرحلة إنجازًا حقيقيًا واختبارًا ليس فقط للطيارين ، ولكن أيضًا لمعدات الطيران في البلاد ، والتي "أصبحت مؤخرًا في الجناح" ، ولكنها أعلنت بالفعل عن نفسها كأرقام قياسية عالمية. تم تحضير رحلة عام 1937 تلك لفترة طويلة وتم تأجيلها لفترة طويلة. أول محاولة طيران بطائرة ANT-25 إلى أمريكا ، في سان فرانسيسكو ، بقيادة سيغيسموند ليفانفسكي ، تمت في أوائل أغسطس 1935. اتضح أنه لم ينجح: بالفعل فوق بحر بارنتس ، بدأ المحرك في "قيادة" الزيت ، وتم استلام أمر من موسكو للعودة. أمر ستالين ، الذي تابع عن كثب جميع رحلات الطيران بعيدة المدى ، خاصة عند تسجيل الأرقام القياسية ، باستدارة الطائرة حتى لا يحرج نفسه أمام الأمريكيين. على ما يبدو ، لم يكن الأمر عبثًا: عند الهبوط بين موسكو وتفير ، اشتعلت النيران في الطائرة ، التي كانت جناحيها مبللة بالكيروسين عند إلقاء الوقود. كما كاد الطيارون أن يصابوا بجروح ، لكن فكرة السفر إلى الولايات المتحدة ، كما يقولون ، كانت في الجو. كان البادئ الآن فاليري تشكالوف ، طيارًا من الله ، تم الاعتراف بسلطته حتى من قبل جوزيف ستالين ، الذي خصه من بين الطيارين الآخرين واستمع إلى رأيه. مثل هذا الترتيب لـ "أب الشعوب" سمح لتشكالوف ، مع أعضاء طاقمه ، بتقديم طلب إلى الحكومة للقيام بمثل هذه الرحلة. كما دعم مصمم الطائرات Tupolev هذه الفكرة بنشاط ، وبعد ذلك تم تسمية أفضل طائرة في ذلك الوقت ANT-25 (Andrei Nikolaevich Tupolev). أعطى ستالين الإذن بالرحلة ، لكنه غير مسارها: بدلاً من أمريكا ، سافر الطيارون من موسكو إلى بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي ، والذي كان أيضًا اختبارًا صعبًا للغاية - 56 ساعة من الرحلة بدون توقف ، غطوا خلالها 9375 كم وهبطوا على بصق رمل غير مجهز على الجزيرة. ثم ظهر النقش "طريق ستالين" على متن الطائرة. - كان فاليري بافلوفيتش تشكالوف ورفاقه روادًا في هذا المجال وحاولوا ليس فقط تسجيل الأرقام القياسية ، على الرغم من أنهم لعبوا أيضًا على صورة البلد. كانت هذه ، أولاً وقبل كل شيء ، تجربة الاستخدام القتالي للطائرات ، وكان الطيارون على وجه التحديد طيارين عسكريين ، وكانت إمكانية استخدام الطيران بعيد المدى هي الشيء الرئيسي بالنسبة لهم. بالفعل في اليوم الأول من العظيم الحرب الوطنيةهاجمت القاذفات السوفيتية عاصمة الدولة المعتدية برلين وحقول النفط في رومانيا. عندما تم تسليم الطائرات بموجب عقد إيجار من الولايات المتحدة ، تم نقل المقاتلات وقاذفات القنابل الأمريكية من ألاسكا عبر كامل أراضي البلاد إلى خط المواجهة ، وهو ما يمكن مقارنته بالمآثر العسكرية. 
فرق الأكروبات الحالية ، التي شاركت في إنشائها في 1991-1992 ، تم بناؤها أيضًا على مبدأ تدريب الطيارين الأكثر خبرة ، الذين قاموا فيما بعد بتدريب الطيارين الشباب. في ذلك الوقت ، كان لا بد من الاحتفاظ بالطيارين في سلاح الجو على حساب مناصب العقيد ، وبعض الامتيازات الأخرى ، لأن الناس تركوا الجيش بسبب نقص التمويل ونقص السكن. تمكن الكثيرون من إنقاذهم ، وكانوا هم الذين علموا الشباب بعد ذلك فن الأكروبات.كانت رحلة تشكالوف إلى فانكوفر مهمة أيضًا من وجهة نظر سياسية. كان الأمريكيون مقتنعين بمصداقية تكنولوجيا الطيران السوفيتي ، وأثارت الرحلة اهتمامًا كبيرًا والمواطنين العاديين في هذا البلد. أقيمت الاتصالات ، ونشأ بعض التفاهم لبعضنا البعض ، مما ساهم على الأرجح في علاقات الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية. إذا استمرت مثل هذه الرحلات الجوية ، يبدو لي أن العلاقات الحالية ستكون أفضل بكثير. لكن ليس كل شيء على ما يرام. لذلك كان ذلك في عام 1987 ، عندما ، كجزء من الذكرى الخمسين لرحلة فاليري تشكالوف إلى الولايات المتحدة ، خططنا لرحلة مماثلة بدون توقف لأحدث مقاتلاتنا آنذاك من طراز Su-27. لكن لم يتم العثور على تفاهم على المستوى السياسي ، وحلقت طائرتنا المقاتلة الخفيفة بطائرتين للتزود بالوقود على متن الطائرة إلى كومسومولسك أون أمور ، ثم عادت بنجاح. 
ومع ذلك ، تمكن تشكالوف من إقناع ستالين بضرورة الطيران عبر القطب الشمالي إلى شواطئ أمريكا ، وفي 18 يونيو 1937 ، أقلعت طائرة ANT-25 من المطار بالقرب من موسكو ، والتي تسمى الآن Chkalovsky ، على طول المخطط لها. طريق. يقع المسار إلى الشمال ، إلى فرانز جوزيف لاند ، إلى القطب الشمالي ، ثم على طول خط الطول 123 إلى الجنوب. لم يكن من الممكن السفر إلى كاليفورنيا بسبب نقص الوقود: كان على الرحلة تغيير المسار وإجراء التفاف كبير. مع الحد الأدنى من المعدات الملاحية ، حيث كان هناك سدس ومقياس كرونومتر بحري دقيق للتوجيه الفلكي ، بالإضافة إلى مؤشر مسار شمسي مع نظام بصري معقد إلى حد ما ، لم يضل طاقم Chkalov حتى في ظروف الافتقار الكامل للرؤية. بالإضافة إلى ذلك ، درجة الحرارة ثابتة تحت الصفر على متن المركب ، وكان من الممكن الاحتفاظ بالدفء فقط بسبب الملابس الدافئة. من أجل الوقود الإضافي ، وفر الطيارون الطعام - بدلاً من 350 كيلوغراماً ، أخذوا معهم 100 كيلوغرام فقط ، لكنهم طاروا. إلى حد كبير بسبب موثوقية الطائرة نفسها. 
كانت ANT-25 في ذلك الوقت طائرة أصلية للغاية - إنها طائرة أحادية السطح مصنوعة بالكامل من المعدن بطول جناحي يبلغ 34 مترًا واستطالة قياسية تبلغ 11 مترًا. تخزين الوقود لأول مرة في العالم - أكثر من سبعة أطنان. في البداية ، كان جناح الطائرة مغطى بألواح دورالومين مموجة فوق المنطقة بأكملها ، ولكن خلال الاختبارات اتضح أن مثل هذا الجلد يخلق مستوى عالٍ من المقاومة ، مما يؤثر على نطاق الطيران. تخلص المصمم Tupolev من هذا من خلال تغطية الجناح بقطعة قماش مطلية ومصقولة ، مما جعل من الممكن زيادة نطاق الطيران. ومع ذلك ، زاد خطر الحريق: يمتص البركال البنزين ويمكن أن يشتعل من شرارة من أنابيب العادم من المحرك. 
تم تحسين النسخة القطبية من ANT-25 ، التي طار عليها تشكالوف ، وتم إعدادها خصيصًا للتشغيل في الظروف الباردة بشكل خاص في الشمال. في هذا التعديل ، تم تقليل أبعاد المبرد الخاص بنظام تبريد الماء بالمحرك ، وتم نقل نهاية أنبوب تصريف خزان الزيت إلى ما وراء الرادياتير لمنعه من التجمد. تم تثبيت مروحة معدنية ثلاثية الشفرات على المحرك مع نظام تحكم أثناء الطيران لزوايا هجوم الشفرات ، مما جعل من الممكن تحديد وضع الطيران الأمثل بدقة أكبر. كما تم تصميم نظام إزالة الجليد بالشفرة ، والذي كان انتصارًا تقنيًا للمصممين الذين عملوا على ضمان تحليق الطائرة في السحب. وكان هناك أيضًا تعديل قتالي لهذه الطائرة - ANT-36 بالتسمية العسكرية "أول طويل- نطاق القاذفة "- DB-1. تم إصداره في سلسلة صغيرة ودخل الخدمة مع سلاح الجو. كان العيب الكبير هو السرعة المنخفضة البالغة 240 كم / ساعة وحمل القنابل 300 كجم. ومع ذلك ، أصبحت هذه الطائرة منصة لإنشاء جيل كامل من القاذفات العسكرية ، والتي تميزت بمدى طيرانها. وبعد ذلك ، في عام 1937 ، كتب الأمريكيون بحماس أن رحلة تشكالوف أعلنت للعالم بأسره أن الطيران السوفيتي قادر حقًا من اللحاق بركب دول الغرب وتجاوزها ، لا يمتلك الاتحاد السوفيتي طيارين ومصممين ممتازين فحسب ، بل أتقنت المصانع السوفيتية تقنية بناء طائرات من الدرجة الأولى. من المستحيل المبالغة في أهمية هذه الحقيقة ، ليس فقط من وجهة نظر اقتصادية أو صناعية بحتة ، ولكن أيضًا من وجهة نظر العلاقات الدولية. 
في المنزل ، حيث عاد طاقم تشكالوفسكي في أوائل أغسطس 1937 ، التقى بهم الرفيق ستالين شخصيًا ، وأمطرت موسكو الأبطال الطيارين بالورود والتحية الحماسية. حصل الطاقم بأكمله - فاليري تشكالوف وجورجي بيدوكوف وألكسندر بيلياكوف - على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. لكن فاليري بافلوفيتش لم ينجح في استلام نجمه ، الذي تم تقديمه في عام 1939: في 15 ديسمبر 1938 ، توفي أثناء أول رحلة تجريبية لمقاتلة I-180 الجديدة. 
وظلت ذكرى فاليري شكالوف في أسماء مدينة تشكالوفسك في منطقة نيجني نوفغورود، العديد من المدن والقرى والشوارع والمدارس ، الوحدات العسكريةوالشركات التي تحمل اسمه. واليوم ، سيتم الكشف عن تمثال نصفي للطيار الشهير على أراضي إحدى المدارس في منطقة شتشيلكوفو في منطقة موسكو ، ولوحة تذكارية مخصصة للذكرى الثمانين لرحلة طاقم تشكالوف فوق القطب الشمالي إلى القطب الشمالي. سيتم الكشف عن الولايات المتحدة الأمريكية بالقرب من قصر الثقافة الإقليمي.
