Wer kann zählen, wie viele Friedhöfe sowjetischer Soldaten die Front hinterlassen hat? Zehn-, Hunderttausende von Soldaten ruhen in den Eingeweiden der verbrannten Erde. Unter den Massengräbern Russlands gibt es einen Ort, an dem selbst absolute Zyniker ihre Tränen nicht zurückhalten können. Ein bescheidener Obelisk mit einer Granitplatte, auf der in großen weißen Buchstaben eingraviert ist: „Den Kindern, die während der Großen starben Vaterländischer Krieg».

Der Krieg dauert jetzt fast einen Monat an. Kinder wurden dringend aus Leningrad tief ins Land evakuiert, weg von der finnischen Grenze - in höchsten Kreisen glaubte man, dass der Feind von dort kommen würde. Die Züge, die in Strömen vom Bahnhof Witebsk abfuhren, nahmen unterwegs neue Fahrgäste auf („Rette auch mein Kind!“, baten die Eltern. Wie konnte man ihnen das verweigern?) und fuhren weiter nach Süden Gebiet Leningrad. Niemand ahnte, dass sich bald vor zweitausend Kindern der Mund der Unterwelt öffnen würde.

Am Abend des 17. Juli hielt der Zug am Knotenbahnhof Lychkovo. Nachts und morgens wurden neue Kinder mit Bussen und Autos aus den umliegenden Dörfern gebracht. Sie warteten lange auf eine aus Leningrad evakuierte Gruppe von Kindern, die das nahe gelegene Demjansk erreichten. Wie sich später herausstellte, waren deutsche Panzer bereits in Demjansk eingedrungen.

Unter ihnen war auch Evgenia Frolova (Benevich) - die Jungs, die so früh aufgewachsen sind und die Tragödie in Lychkovo nur durch die Vorsehung von oben überlebt haben. 1945 kehrte sie nach Leningrad zurück, wo sie ihren Abschluss an der Staatlichen Universität Leningrad machte und eine herausragende Publizistin wurde. Ihre Memoiren sind in einem schäbigen Notizbuch aufbewahrt, auf dessen Umschlag eine traurige Inschrift steht: „18. Juli 1941“.

Am Morgen herrschte reges Treiben auf dem Bahnsteig. Ein Güterzug wurde hereingebracht: Einige der Waggons wurden noch gewaschen, und die Eskorten hatten bereits damit begonnen, die Jungs in andere zu setzen. In Erwartung einer langen Zugfahrt saßen die Kinder auf den Kojen, beobachteten das Getümmel der Erwachsenen und unterhielten sich lebhaft miteinander, und jemand machte sich gerade bereit, hineinzugehen. Der Tag war so klar und der Himmel so blau, dass sich viele nicht vorzeitig in die Nähe des Autos stürzen wollten.

- Schau, das Flugzeug fliegt! - rief Anya plötzlich, einer der acht Schüler der Schule Nr. 182, die sich am Ausgang des Autos versammelt hatten. - Wahrscheinlich unser ... Oh, schau, da strömt etwas heraus!

Das Letzte, was die Mädchen sahen, bevor sich ihre Gedanken mit einem unverständlichen Zischen, ohrenbetäubendem Lärm und stechendem Geruch erfüllten, war eine Kette kohlschwarzer Körner, die eines nach dem anderen aus dem Flugzeug fielen. Sie wurden auf Ballen mit Sachen an die Rückwand des Autos geworfen. Verwundet und fassungslos stiegen die Mädchen auf wundersame Weise aus dem Auto und rannten zum einzigen nahe gelegenen Unterschlupf - einem heruntergekommenen Torhaus. Über ihnen tauchte ein Flugzeug scharf ab und feuerte Maschinengewehrfeuer auf die Kohlbeete, auf die Babys, die sich in den Blättern versteckten. „... Wir sind alle in weißen Panamas, wir haben nicht verstanden, dass sie im Grünen sichtbar sind. Die Deutschen zielten auf sie. Sie haben gesehen, dass die Kinder geschossen haben“, erinnerte sich der Zeuge der Tragödie. Irina Turikova

Original entnommen aus sokura in der Tragödie am Bahnhof Lychkovo Original entnommen aus

Die Tragödie am Bahnhof Lychkovo. In dem kleinen Dorf Lychkovo in der Region Nowgorod befindet sich ein nicht gekennzeichnetes Massengrab aus dem Großen Vaterländischen Krieg … Eines von vielen in Russland … Eines der traurigsten …

Lychkovo ist nicht nur ein Punkt auf der Karte von Novgorodskaya. Dieses kleine Dorf wird für immer als ein trauriger Ort in die Geschichte eingehen, der mit der Tragödie der Leningrader Kinder verbunden ist. Tragödie, in den Kriegsjahren lange Zeit aus den offiziellen Annalen Leningrads gestrichen. Die erste Evakuierungswelle von Einwohnern Leningrads begann am 29. Juni 1941. Es wurde in den Regionen Demyansky, Molvotitsky, Valdai und Lychkovsky und dann in der Region Leningrad hergestellt. Viele Eltern baten die Zugbegleiter: „Rette auch mein Kind!“, und nahmen die Kinder einfach so mit. Der Zug wurde allmählich größer und als er am Bahnhof Staraya Russa ankam, hatte er bereits 12 beheizte Waggons, in denen sich etwa 3.000 Kinder und begleitende Lehrer und medizinisches Personal befanden. Am Abend des 17. Juli 1941 erreichte der Zug das erste Gleis des Bahnhofs Lychkovo und wartete auf die nächste Gruppe von Kindern aus Demjansk. Am 18. Juli nach Mittag wurden neu angekommene Kinder aus Demjansk in Waggons gesteckt. Ein Ambulanzzug kam auf dem zweiten Gleis an, von dem aus leicht verwundete Soldaten der Roten Armee und Krankenschwestern abfuhren, um die Lebensmittelvorräte auf dem Bahnhofsmarkt aufzufüllen. „Die Jungs beruhigten sich erst, nachdem sie an den Tischen Platz genommen hatten. Und wir gingen zu unserem Auto. Einige kletterten auf die Kojen, um sich auszuruhen, andere durchwühlten ihre Sachen. Wir acht Mädchen standen vor der Tür. - Das Flugzeug fliegt, - sagte Anya, - unsere oder deutsche? - Sie werden auch sagen - "Deutscher" ... Er wurde am Morgen abgeschossen. - Wahrscheinlich unseres, - fügte Anya hinzu und rief plötzlich: - Oh, schau, da strömt etwas heraus ... Und dann - alles ertrinkt in Zischen, Brüllen und Rauch. Wir werden von den Türen auf die Ballen an die Rückwand des Autos geschleudert. Der Wagen selbst wackelt und schwankt. Kleider, Decken, Taschen ... Körper fallen von den Kojen, und von allen Seiten fliegt mit einem Pfeifen etwas über die Köpfe und durchbohrt die Wände und den Boden. Es riecht nach verbrannter Milch, wie verbrannte Milch auf dem Herd.“ - Evgenia Frolova "Lychkovo, 1941". Ein deutsches Flugzeug bombardierte einen Zug mit kleinen Leningradern, die Piloten achteten nicht auf die roten Kreuze auf den Dächern der Waggons. Frauen aus diesem Dorf retteten die Überlebenden, begruben die Toten. Die genaue Zahl der Kinder, die bei dieser Tragödie starben, ist unbekannt. Nur wenige wurden gerettet. Die Kinder wurden in einem Massengrab im Dorf Lychkovo beigesetzt, und die sie begleitenden Lehrer und Krankenschwestern, die bei den Bombenangriffen starben, wurden mit ihnen im selben Grab begraben. Erinnerungen von Schülern des Bezirks Dzerzhinsky: Am 6. Juli 1941 fuhren Schüler der Schulen des Bezirks Dzerzhinsky der Stadt an der Newa und mehrere Lehrer, angeführt von einem Oberlehrer für Botanik der Schule Nr. 12, mit dem Personenzug ab vom Bahnhof Witebsk nach Staraya Russa. Leningrader Kinder sollten vorübergehend in den Dörfern der Region Demjansk abseits der herannahenden Front untergebracht werden.Drei Familienmitglieder waren unterwegs: ich (ich war damals 13) und meine Nichten, die zwölfjährige Tamara u achtjährige Galya. Vom Bahnhof Staraya Russa zum Dorf Molvotitsy sollten die Kinder mit Bussen transportiert werden. Diese Option wurde jedoch aufgrund der alarmierenden Situation (es war bereits die dritte Kriegswoche) geändert. Es wurde beschlossen, die Kinder mit dem Zug zum Bahnhof Lychkovo und von dort mit dem Bus nach Molvotitsy zu bringen. In Lychkov gab es eine unvorhergesehene Verzögerung. Wir mussten sieben Tage auf Busse warten. Wir kamen abends in Molvotitsy an, übernachteten auf dem Schulcamping, und am Morgen sollten die Kinder in die vorgesehenen Dörfer gebracht werden. Die Direktorin der Schule Nr. 12, Soya Fedorovna, reiste Anfang Juli zu ihrem Ehemann ab, der am Vortag nach Moskau versetzt worden war. Nachdem sie aus den Berichten des Sovinformburo erfahren hatte, dass eine der wahrscheinlichen Richtungen des feindlichen Streiks ungefähr an der Stelle verläuft, an der ihre Schulkinder untergebracht waren, kam sie, nachdem sie alles zurückgelassen hatte, in das Dorf Molvotitsy, um die Kinder zu retten ... Ankunft in Molvotitsy , fand Soya Fyodorovna einen Aufruhr in unserem Lager. Nach Einschätzung der Situation bestand Zoya Fyodorovna, die in Molvotitsy ankam, darauf, dass die Jungs sofort zur Station Lychkovo zurückgebracht würden. Am Abend kamen wir teils mit Bussen, teils mit vorbeifahrenden Autos nach Lychkov und ließen uns mit unseren Sachen bei den uns zugeteilten Waggons nieder. Wir aßen zum x-ten Mal mit Trockenrationen zu Abend: ein Stück Brot und zwei Süßigkeiten. Wir haben die Nacht irgendwie verbracht. Viele Jungen huschten auf der Suche nach Essen um den Bahnhof herum. Der Großteil der Jungs wurde vom Bahnhof weggebracht, zum Kartoffelfeld und in die Büsche. Der Bahnhof Lychkovo war komplett mit Zügen mit irgendwelchen Panzern, Autos und Panzern gefüllt. Einige der Waggons waren mit Verwundeten gefüllt. Aber es gab auch eine leere. Der Morgen begann für die Jungs mit dem Frühstück und dem Verladen der Sachen in die Waggons. Und zu dieser Zeit flogen faschistische Geier in die Station. Zwei Flugzeuge führten drei Bombenangriffe durch, während sie die Station mit Maschinengewehrfeuer durchkämmten. Die Flugzeuge hoben ab. Waggons und Panzer brannten, knisterten und verbreiteten erstickenden Rauch. Verängstigte Menschen liefen zwischen den Autos umher, Kinder schrien, Verwundete krochen und baten um Hilfe. An Telegraphendrähten hingen Kleiderfetzen. Eine Bombe, die in der Nähe unserer Waggons explodierte, verletzte mehrere Männer. Das Bein meiner Klassenkameradin Zhenya wurde abgerissen, Asyas Kiefer wurde verletzt und Kolyas Auge wurde ausgestochen. Die Direktorin der Schule, Zoya Fedorovna, wurde erschlagen. Die Kinder begruben ihren geliebten Mentor in einem Bombentrichter. Ihre zwei Lackschuhe, die die Jungs auf das Grab gelegt hatten, sahen bitter und einsam aus...

Station Lychkowo. Denkmal für die toten Kinder Offiziell wurde fast nichts über den schrecklichen Vorfall gesagt. Die Zeitungen berichteten nur spärlich, dass ein Zug mit Kindern in Lychkovo einem unerwarteten Luftangriff ausgesetzt war. 2 Autos wurden beschädigt, 41 Menschen wurden getötet, darunter 28 Kinder aus Leningrad. Zahlreiche Augenzeugen, Anwohner und die Kinder selbst sahen jedoch ein viel schrecklicheres Bild. Schätzungen zufolge starben an diesem Sommertag, dem 18. Juli, mehr als 2.000 Kinder unter faschistischem Beschuss. Insgesamt wurden in den Jahren der Blockade fast 1,5 Millionen Menschen aus Leningrad evakuiert, darunter etwa 400.000 Kinder. Wenige, sehr wenige Überlebende – die Verwundeten, Verstümmelten – wurden von den Einheimischen gerettet. Der Rest - die Überreste unschuldiger Opfer, die von Granaten zerrissen wurden, Kinder wurden hier auf dem Dorffriedhof in einem Massengrab begraben. Dies waren die ersten Massenopfer von Leningrad, um das am 8. September 1941 die hitlerische Landblockade geschlossen wurde und die dieser fast 900-tägigen Belagerung und Niederlage heldenhaft und mutig standhalten mussten, um den Feind im Januar 1944 zu besiegen. Die Erinnerung an diejenigen, die in einem fernen Krieg für neue Generationen starben, ist bis heute lebendig. Es schien, als würden die Kinder so weit wie möglich von den Problemen entfernt, die die Stadt - Leningrad - bedrohten. Allerdings führten fatale Fehler dazu schreckliche Tragödie. Die Führung war sich in den ersten Kriegswochen sicher, dass Leningrad von Finnland aus in Gefahr war, und so gingen die Kinder an Orte, die sie für sicher hielten - die südlichen Regionen des Leningrader Gebiets. Wie sich herausstellte, wurden die Kinder direkt in den Krieg gebracht. Sie waren dazu bestimmt, in das feurigste Inferno zu fallen. Die Tragödie, die sich am Bahnhof Lychkovo durch die Schuld kurzsichtiger Beamter ereignete, hätte einfach vergessen werden müssen, als wäre sie nicht passiert. Und sie haben es irgendwie vergessen und es in keinen offiziellen Dokumenten und Veröffentlichungen erwähnt. Unmittelbar nach dem Krieg wurde auf dem Kindergrab in Lychkovo ein bescheidener Obelisk mit einem Sternchen aufgestellt, dann erschien eine Platte mit der Aufschrift "Den Kindern von Leningrad". Und dieser Ort ist für die Einheimischen heilig geworden. Das Ausmaß der Tragödie der Stadt Leningrad war jedoch schwer zu begreifen - viele dieser Eltern lagen lange auf dem Piskarevsky-Friedhof oder starben an der Front.

TRAGÖDIE AM BAHNHOF KHAYYAM

Am 18. Februar 2004 entgleiste und explodierte ein Güterzug mit 17 Waggons Schwefel, sechs Tanks Benzin, sieben Waggons Düngemittel und 10 Waggons Baumwolle an einem der Bahnhöfe in der Provinz Khorasan im Nordosten des Iran. Da all dies sehr gut brennt, begann ein massives Feuer auf der Station. Beim Löschen donnerte eine weitere Explosion. Infolgedessen starben mehr als 320 Menschen, etwa 400 Menschen erlitten Verletzungen und Verbrennungen unterschiedlicher Schwere, 90 Menschen wurden vermisst und die umliegenden Siedlungen wurden schwer beschädigt. Laut der Untersuchungskommission standen die Menschen in diesem Fall erneut vor der häufigsten Ursache von Menschen verursachte Katastrophen- einfache Fahrlässigkeit.

Zu Explosionen auf Transportlinien, die durch friedliche Städte und Gemeinden führen, moderner Mann, leider nicht zu gewöhnen. Tragödien wie die im Iran ereignen sich jedes Jahr, fordern das Leben von Menschen und verursachen Schäden an Gebäuden und Ausrüstung. IN In letzter Zeit Notfälle sind häufiger geworden, und das Ausmaß ihrer Folgen hat die schlechte Tendenz, ständig zuzunehmen. Gründe dafür gibt es viele: Überlastung vieler Verkehrsknotenpunkte, Personalmangel, veraltetes Equipment, tragische Unfälle, Naturkatastrophen, böser Wille und, so banal es klingen mag, einfache Fahrlässigkeit.

Nach Angaben des Vertreters der iranischen Behörden, Vahid Barkechi, ereignete sich die Tragödie am Bahnhof Khayyam. Es liegt in der Provinz Khorasan, 20 Kilometer von der Stadt Nishapur und 70 Kilometer von der Stadt Mashhad entfernt. Ein Zug mit mehr als 100 Güterwagen ohne Lokomotive stand ruhig auf einem Abstellgleis am Bahnhof Abumoslem in der Region Nishapur. Plötzlich, ohne ersichtlichen Grund, setzte er sich in Bewegung und begann den Hang hinunter in Richtung der benachbarten Station Khayyam, wobei er allmählich an Geschwindigkeit zunahm. In den ersten offiziellen Berichten, die von den Medien verbreitet wurden, wurde eine Version vorgebracht, wonach sich die Autos infolge der Bodenerschütterungen bewegten, die an diesem Tag stattfanden. Tatsächlich registrierte eine seismische Station im Nordosten des Iran am frühen Morgen des 18. Februar Erschütterungen mit einer Stärke von 3,6 auf der Richterskala. Eine andere Frage ist, wie stark die Bodenvibrationen in der Gegend von Abumoslem zu spüren waren und ob sie schwer beladene Waggons und Panzer von ihren Plätzen schieben konnten ... Zwar hatte in den ersten Stunden nach der Katastrophe niemand die Gelegenheit, ernsthaft darüber nachzudenken.

Wie dem auch sei, der übertaktete Zug nahm weiter Fahrt auf und krachte am Bahnhof Khayyam in einen anderen Güterzug, der den außer Kontrolle geratenen Waggons im Weg stand: Dem Fahrer blieb keine Zeit, den wartenden Zug zu entfernen zum Laden durch den Aufprall. Infolge einer heftigen Kollision wurden 50 Abumoslem-Wagen aus den Gleisen gerissen. Bislang ist unklar, wann die erste Explosion donnerte – vor dem Entgleisen des unkontrollierten Zuges oder nach dem Umkippen der mit brennbaren Materialien beladenen Waggons. Es scheint, dass dies nicht mehr so ​​​​wichtig ist, da ein Unterschied von mehreren Minuten die zum Tode verurteilten Menschen nicht retten konnte.

So stieg nach einer Kollision eine brüllende Flamme über einem der Benzintanks auf. Das Vorhandensein von Baumwolle, Schwefelsäure und Düngemitteln in benachbarten Autos trug dazu bei, dass wenige Minuten später eine Feuersbrunst am Bahnhof wütete. Unmittelbar nach dem Zugunglück wurden Teams aus Feuerwehrleuten und qualifizierten Rettern an die Absturzstelle geschickt, die damit begannen, die Folgen des Zusammenstoßes zu beseitigen. Natürlich waren sie die ersten, die versuchten, die brennenden Treibstofftanks zu löschen. In diesem Moment ereignete sich die zweite Explosion, die die erste in Bezug auf die Kraft deutlich übertraf: Der Rest der Öltanks konnte es nicht ertragen. Infolgedessen gab es viele Tote auf der Station – hauptsächlich Feuerwehrleute und Retter. Darüber hinaus forderte die zweite Explosion den Tod vieler Anwohner und mehrerer hochrangiger Beamter: des Gouverneurs der Provinz Khorasan, des Bürgermeisters, des Feuerwehrchefs und des leitenden Energieingenieurs der Stadt Nishapur. Gleichzeitig verschwand der Manager der Eisenbahn in dieser Provinz.

Diese Explosion war so stark, dass sie sogar in gehört wurde Siedlungen 75 Kilometer von der Absturzstelle entfernt. Und die Druckwelle, die durch die Nachbarschaft fegte, zerschmetterte Fenster in allen Häusern, die sich in einem Umkreis von 10 Kilometern um das Epizentrum befanden. Aber fünf umliegende Dörfer litten am meisten: Sie fielen in die Brandzone und wurden fast vollständig niedergebrannt. Dies erklärt große Menge Opfer der Katastrophe am Bahnhof.

Zunächst sorgte das staatliche Fernsehen des Iran für Verwirrung in der Berichterstattung über die Tragödie. Unmittelbar nach dem Unfall meldete es eine Kollision von zwei Passagen - Fracht und Passagier. Journalisten begannen sofort, die mögliche Zahl der Opfer abzuschätzen ... Erst einen Tag später wurde bekannt, dass zwei Güterzüge von der Katastrophe betroffen waren.

An der Notfallstelle Eisenbahn Alle Züge wurden vorübergehend geschlossen. Tatsache ist, dass die Feuerwehrleute auch am 19. Februar weiter gegen das Feuer kämpften: Sie konnten es nicht löschen, und die Gefahr neuer Explosionen war durchaus real. Außerdem befanden sich in dem entgleisten Zug noch Kraftstofftanks, die von den Flammen nicht berührt wurden. Um das Erscheinen neuer, sinnloser Opfer zu vermeiden, wurden im Umkreis von einem Kilometer um die brennenden Waggons Truppenkordons aufgestellt. Dann, am 19. Februar, riefen die Behörden in der Stadt Nishapur eine dreitägige Trauer aus.

Am Ende gelang es iranischen Feuerwehrleuten, das höllische Feuer zu löschen, das mehr als einen Tag am Ort der Explosion wütete. Die Beseitigung des Feuers wurde durch eine große Konzentration giftiger Substanzen erschwert, die bei der Explosion von Benzin und Chemikalien in die Luft gelangten: Es war äußerst schwierig, in einer so giftigen Atmosphäre zu arbeiten, einige Retter wurden schwer vergiftet.

Nachdem die Nachricht von der Tragödie in Khorasan die Medien erreichte, Generalsekretär Die UN sprach der Regierung und dem Volk des Iran ihr Beileid aus. Kofi Annan sagte auch, dass die Vereinten Nationen bereit seien, den Opfern zu helfen.

Schon in den ersten Stunden brach eine Regierungskommission zur Absturzstelle auf. Behörden und Experten wollten die wahren Ursachen des Unfalls ermitteln. Die allererste von ihnen vorgebrachte Version war nicht originell und ging davon aus, dass auf dem Bahnhof ein weiterer Terroranschlag stattfinden würde - leider ist dieses Thema derzeit vielleicht das schmerzhafteste für die Gesellschaft. Unter einer solchen Kombination von Umständen erscheint eine solche Erklärung natürlich am wahrscheinlichsten, und die Behörden beginnen abzuwarten, welche der Gruppen die Verantwortung für die Explosion übernehmen wird. Die Iraner haben die Situation jedoch schnell erkannt und nicht in einem dunklen Raum nach einer schwarzen Katze gesucht: Es gab eindeutig niemanden, an dem sie die Katastrophe „hängen“ konnten. Am 23. Februar gab der Gouverneur der Provinz Khorasan, Hassan Rasuli, eine offizielle Erklärung ab, dass die Ermittler die Version eines Terroranschlags zurückgewiesen hätten. „Die speziell für die Untersuchung eingesetzten Kommissionen, denen Spezialisten der iranischen Eisenbahnbehörde und der Strafverfolgungsbehörden angehörten, lehnten die Möglichkeit einer Sabotage ab“, hieß es in der Rede. Und die in den Medien erschienene Version, dass der unglückselige Zug ein Erdbeben in Gang setzen könnte, hat die Kommission überhaupt nicht berücksichtigt bemerkenswert und deshalb nicht bedacht: Die Erschütterungen im Bahnhofsbereich waren so schwach, dass sie praktisch nicht zu spüren waren. Darüber hinaus konnten sie keine spontane Bewegung eines mehrere Tonnen schweren Zuges verursachen. Die einzige plausible Ursache für die Tragödie ist laut Experten ... die einfache Fahrlässigkeit der Verantwortlichen, "erfolgreich" ergänzt durch einen technischen Ausfall der Bremsanlage und einen möglichen Fehler des Personals.

Böswillige Absicht, Gleichgültigkeit und Inkompetenz... Wie oft finden sie sich auf der gleichen Skala wieder! Und obwohl die skrupellose Erfüllung der eigenen Pflichten rechtlich kein Terrorismus ist, kosten sich die beklagenswerten Ergebnisse beider oft gegenseitig. Und wenn der Terrorismus noch irgendwie bekämpft werden kann, was kann dann mit dem ewigen Vertrauen eines jeden von uns in unsere eigene Straflosigkeit getan werden? Jeder Mensch geht mindestens einmal in seinem Leben über ... Umstände, Zeitmangel, schlechte Gesundheit - was ist der Unterschied? Und er zieht es vor, die in seiner Arbeit begangene Fahrlässigkeit „nicht zu bemerken“, erlaubt sich, oberflächlich berufliche Pflichten zu erfüllen. Gleichzeitig hoffen alle – unabhängig von Alter, Charakter und Weltanschauung – auf dasselbe ewige „Vielleicht“. Das gilt nicht nur für die slawischen Brüder, denen zu allen Zeiten eine gewisse Nachlässigkeit vorgeworfen wurde – in dieser Hinsicht zeigt man sich in beneidenswerter Einigkeit. Beispiele sind Unfälle Atomkraftwerke in verschiedene Länder der Welt, Tankerkatastrophen, Häuser, die nicht für seismische Aktivitäten ausgelegt und trotzdem in Erdbebengebieten errichtet wurden ... Fahrlässigkeit ist es, was aller Wahrscheinlichkeit nach alle Vertreter eint menschliche Rasse. Es wäre schön, andere, optimistischere Anlaufstellen zu finden.