خمن اسم الطائرة التي صنعتها، أندريه نيكولايفيتش توبوليف. أندريه نيكولايفيتش توبوليف. مصمم الطائرات العظيم في روسيا

توبوليف أندريه نيكولاييفيتش (1888-1972).

ولد في 29 أكتوبر (10 نوفمبر) 1888 في ملكية بوستومازوفو (غير موجودة الآن) في منطقة كورشيفسكي في مقاطعة سوفوروف في مقاطعة تفير في عائلة كاتب عدل إقليمي. الروسية. بالأصل كانت والدته من طبقة النبلاء وكان والده من عامة الناس. في عام 1906 تخرج من صالة تفير للألعاب الرياضية.

في عام 1908 دخل الإمبراطورية مدرسة تقنية(في وقت لاحق مدرسة موسكو التقنية العليا)، وتخرج مع مرتبة الشرف في عام 1918. ترجع فترة الدراسة الطويلة إلى حقيقة أنه بسبب المشاركة في أعمال الشغب الطلابية، تم طرد توبوليف من المدرسة في عام 1911 بأمر من الشرطة ونفي إلى وطنه لمدة عامين تحت إشراف الشرطة. خلال دراسته منذ عام 1909، كان عضوا في دائرة الطيران للأستاذ N. E. جوكوفسكي، أحد طلابه المفضلين. شارك في بناء طائرة شراعية قام برحلته الأولى (1910). في 1916-1918، شارك توبوليف في أعمال أول مكتب لحسابات الطيران في روسيا وصمم أول أنفاق الرياح في المدرسة.

بعد ثورة أكتوبر، كان مع N. E. Zhukovsky هو المنظم وأحد قادة المعهد المركزي للديناميكية الهوائية (TsAGI). في 1918-1936 - عضو مجلس إدارة TsAGI ونائب رئيس معهد بناء الطائرات التجريبية المعدنية بالكامل.

منذ عام 1922 - رئيس لجنة بناء الطائرات المعدنية في TsAGI، البادئ وأحد منظمي إنتاج أول سبيكة طيران سوفيتية - سلسلة بريد الألومنيوم. منذ هذا العام، بدأ مكتب التصميم التجريبي الذي شكله ويرأسه لتصميم وإنتاج الطائرات المعدنية بالكامل من مختلف الفئات، في العمل في نظام TsAGI. منذ عام 1922 - كبير المصممين لمكتب التصميم هذا. في 1922-1936، كان أحد مبدعي القاعدة العلمية والتقنية لـ TsAGI، ومطور مشاريع عدد من المختبرات، وأنفاق الرياح، والقناة الهيدروليكية التجريبية، وأول مصنع تجريبي في البلاد لبناء جميع- الطائرات المعدنية.

في عام 1923، أنشأ توبوليف أول طائرة خفيفة ذات تصميم مختلط ANT-1، في عام 1924 - أول طائرة سوفيتية معدنية بالكامل ANT-2، في عام 1925 - أول طائرة استطلاع قتالية معدنية بالكامل ANT-3، بنيت في سلسلة (أكثر من 100 نسخة) وتم تسليمها للخدمة كطائرة استطلاع R-3. لأول مرة في الممارسة العالمية، أثبت توبوليف علميا عقلانية تصميم طائرة أحادية السطح مصنوعة من المعدن بالكامل ذات شكل جناح مرتفع الارتفاع، مع وجود محركات في أنفها. قام بإنشاء مثل هذه الطائرة، التي لم يكن لها مثيل في العالم ANT-4 في عام 1925، وتم بناء أكثر من 200 طائرة، وتم إنتاجها على أنها قاذفة القنابل TB-1.

بطل العمل في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية (1926).

بصفته رئيسًا لمكتب التصميم، قام توبوليف بتطوير وتطبيق تقنية الإنتاج واسع النطاق للطائرات المعدنية الخفيفة والثقيلة. وتحت قيادته، تم تصميم القاذفات وطائرات الاستطلاع والمقاتلات وطائرات الركاب والنقل والبحرية والطائرات الخاصة التي حطمت الأرقام القياسية، بالإضافة إلى عربات الثلوج وقوارب الطوربيد والجندول ومحطات الطاقة وذيل المناطيد السوفيتية الأولى. أدخل في ممارسة صناعة الطائرات المحلية تنظيم فروع مكتب التصميم الرئيسي في المصانع التسلسلية، مما أدى إلى تسريع إنتاج الطائرات بشكل كبير، وإنشاء قواعد تطوير الطيران الخاصة بها في مكتب التصميم، مما قلل من الوقت اللازم ل كل من اختبارات المصنع والدولة للطائرات التجريبية. عضو مراسل في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1933).

منذ عام 1930 - رئيس المصممينتساجي. منذ عام 1931 - نائب رئيس مكتب التصميم المركزي في TsAGI. منذ عام 1932 - رئيس قسم التصميم في قطاع البناء التجريبي في TsAGI. منذ عام 1933 - نائب رئيس TsAGI لقطاع البناء التجريبي. كانت الإنجازات البارزة لأفكار التصميم هي طائرات ANT-7 (طائرة استطلاع R-6، تم إنتاج أكثر من 400 طائرة)، والقاذفة الثقيلة TB-3 (ANT-6، تم إنتاج أكثر من 800 طائرة، واستخدمت في جميع صراعات ما قبل الحرب وفي الحرب العالمية الثانية). الحرب الوطنية العظمى)، والقاذفة عالية السرعة SB (ANT-40، تم إنتاج أكثر من 6600 مركبة) وعدد من الأنواع الأخرى التي ظلت تجريبية أو تم إنتاجها في سلسلة صغيرة. قيمة عظيمةلتطوير صناعة الطيران السوفيتية كان إنشاء طائرات دعائية فريدة من نوعها مثل ANT-4 "بلد السوفييت"، ANT-14 "برافدا"، ANT-20 "مكسيم غوركي"، ANT-37bis "الوطن الأم".

في عام 1936، بناء على الاقتراح مفوض الشعبالصناعة الثقيلة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية سيرجو أوردزونيكيدزه، تم تعيين توبوليف النائب الأول لرئيس وكبير المهندسين للمديرية الرئيسية لصناعة الطيران مفوضية الشعبالصناعة الثقيلة، في الوقت نفسه يرأس مكتب تصميم منفصل عن نظام TsAGI بمصنع للتصميمات التجريبية (مصنع الطيران رقم 156).

في 21 أكتوبر 1937، تم إلقاء القبض على مصمم الطائرات المتميز A. N. Tupolev بشكل غير مبرر بتهمة التخريب والتجسس. تم اتهامه هو ومصمم الطائرات في إم بيتلياكوف بتنظيم وقيادة "الحزب الروسي الفاشي"، فضلاً عن التجسس لصالح فرنسا.

في 28 مايو 1940، أدانت الكلية العسكرية للمحكمة العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب المادة. 58-6، 58-7، 58-9 و58-11 من القانون الجنائي لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية بالسجن لمدة 15 عاما مع فقدان الحقوق لمدة 5 سنوات. بموجب المرسوم الصادر في 27 ديسمبر 1940، تم حرمانه من جميع جوائز الدولة. أثناء وجوده في السجن، عمل في TsKB-29 الخاص ("المكتب الفني الخاص التابع لـ NKVD لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية")، والذي أصبح يُعرف فيما بعد باسم "Tupolev Sharaga". هنا قام بإنشاء مهاجم الخطوط الأمامية "103" (Tu-2).

بقرار من هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 19 يوليو 1941، تم إطلاق سراح إيه إن توبوليف مبكرًا بعد قضاء عقوبته مع شطب سجله الجنائي. تم إرجاع جوائز الدولة بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 28 نوفمبر 1941. تمت إعادة تأهيله فقط بقرار من الكلية العسكرية للمحكمة العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 9 أبريل 1955.

في بداية العظيم الحرب الوطنيةتم إجلاؤه إلى أومسك، حيث تم تعيينه كبير المصممين للمصنع رقم 166 التابع للمفوضية الشعبية لصناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وتمكن من استعادة مكتب التصميم.

كانت المهمة الرئيسية خلال سنوات الحرب هي التحسين و الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةقاذفة القنابل تو-2. تم تصنيع أكثر من 2500 نسخة من هذه الطائرة. في المجموع، القاذفات TB-1، TB-3، SB، TB-7 (Pe-8)، MTB-2، Tu-2، طائرات الاستطلاع R-6، قوارب الطوربيد G-4، G-5، التي أنشأتها توبوليف، شارك في الحرب الوطنية العظمى.

في عام 1943، عاد توبوليف إلى موسكو وتم تعيينه كبير المصممين والمدير المسؤول للمصنع رقم 156، حيث تم إنشاء القاعدة الرئيسية لمكتب تصميم A. N. Tupolev. لواء في دائرة هندسة الطيران (19/08/1944).

بموجب مرسوم هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لجمهورية الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 16 سبتمبر 1945، "للخدمات المتميزة في تنظيم إنتاج الطائرات والدبابات والمحركات والأسلحة والذخيرة، وكذلك لإنشاء وتطوير أنواع جديدة من الطائرات". المعدات العسكرية وتزويدها للجيش الأحمر و القوات البحريةخلال الحرب الوطنية العظمى" في مجموعة قادة الصناعة الدفاعية ومصممي الأسلحة، حصل أندريه نيكولايفيتش توبوليف على لقب البطل العمل الاشتراكيمع تقديم وسام لينين والميدالية الذهبية للمطرقة والمنجل.

في فترة ما بعد الحرب، تحت قيادة توبوليف، تم إنشاء عائلة من الطائرات العسكرية. من بينها القاذفة الإستراتيجية Tu-4 (1947)، أول قاذفة نفاثة سوفيتية على الخطوط الأمامية Tu-12 (1947)، القاذفة الإستراتيجية Tu-95 (1956)، وحاملة الصواريخ بعيدة المدى Tu-16. مهاجم (1953). )، مهاجم أسرع من الصوت توبوليف 22 (1959) وغيرها الكثير. فريق في دائرة هندسة الطيران (8/8/1947).

في عام 1956، تم تعيين A. N. Tupolev المصمم العام لصناعة الطيران في الاتحاد السوفياتي. أكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية منذ عام 1953.

في 1956-1957، تم إنشاء قسم جديد في مكتب تصميم توبوليف، الذي كانت مهمته تطوير المركبات الجوية بدون طيار. وتم تطوير صواريخ كروز "121"، "123"، "سام" "131"، وطائرة استطلاع بدون طيار "تو-123" "يسترب". وتم العمل على المركبة المنزلقة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت "130" والطائرة الصاروخية "136" ("زفيزدا").

منذ عام 1955، تم تنفيذ العمل على القاذفات بمحطة للطاقة النووية (NPP). بعد رحلات مختبر الطيران Tu-95LAL، تم التخطيط لإنشاء طائرة تجريبية من طراز Tu-119 مزودة بأنظمة الطاقة النووية وقاذفات القنابل الأسرع من الصوت "120".

للإنجازات البارزة في إنشاء معدات طيران جديدة وبطولة العمل الموضحة، بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 12 يوليو 1957، حصل أندريه نيكولايفيتش توبوليف على الميدالية الذهبية الثانية "المطرقة والمنجل" (رقم 48/ثانيا).

في الوقت نفسه، كانت صناعة الطائرات المدنية تتطور على نطاق واسع، على الرغم من أن توبوليف اتخذ الخطوات الأولى في هذا الاتجاه في أوائل الثلاثينيات. على أساس القاذفة Tu-16، تم إنشاء أول طائرة ركاب نفاثة سوفيتية، Tu-104، في عام 1955. تبعتها أول طائرة عابرة للقارات بمحرك توربيني Tu-114 (1957)، وطائرات قصيرة ومتوسطة المدى Tu-110 (1957)، وTu-124 (1960)، وTu-134 (1967)، وTu-154 (1970). ، وكذلك طائرة الركاب الأسرع من الصوت Tu-144 (مع A. A. Tupolev).

أصبحت طائرات توبوليف أساس أسطول شركة إيروفلوت، أكبر شركة طيران في العالم، وتم تشغيلها في عشرات البلدان.

تحت قيادة توبوليف، تم تصميم أكثر من 100 نوع من الطائرات، تم بناء 70 منها بشكل متسلسل. سجلت طائراته 78 رقما قياسيا عالميا وأجرت حوالي 30 رحلة جوية متميزة. مبتكر مدرسة متميزة لصناعة الطائرات المحلية، خرج منها العشرات من المصممين المتميزين.

للنجاحات البارزة في إنشاء معدات طيران جديدة والبطولة العمالية التي ظهرت في نفس الوقت، بموجب مرسوم هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في 22 نوفمبر 1972، مُنح أندريه نيكولايفيتش توبوليف وسام لينين و وسام لينين. الميدالية الذهبية الثالثة "المطرقة والمنجل" (رقم 12/III).

عاش في مدينة موسكو البطل. توفي في 23 ديسمبر 1972. دفن في مقبرة نوفوديفيتشيفي موسكو.

عقيد عام دائرة هندسة الطيران (25/10/1967). مُنح 8 أوسمة لينين (21/02/1933، 16/09/1945، 1947، يناير 1949، ديسمبر 1949، 1953، 11/9/1958، 1968)، أوسمة ثورة أكتوبر ( 1971)، سوفوروف من الدرجة الثانية ( 19/08/1944)، الحرب الوطنية من الدرجة الأولى (10/06/1945)، أمرين من راية العمل الحمراء (1927، 22/12/1933)، أوامر النجم الأحمر (18/08/1933)، "شارة الشرف" (1936)، ميداليات، جائزة أجنبية - وسام جورجي ديميتروف (1964، بلغاريا).

مواطن فخري لباريس (1964) ونيويورك، وكذلك مدينة جوكوفسكي بمنطقة موسكو (1968).

عضو اللجنة التنفيذية المركزية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية منذ عام 1929. عضو مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية منذ عام 1950.

عضو فخري في الجمعية الملكية للطيران في بريطانيا العظمى (1970) والمعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية (1971). حصل على جائزة N. E. Zhukovsky من أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1958)، وميدالية الطيران الذهبية من FAI (1958)، وجائزة ليوناردو دا فينشي (1971)، والميدالية الذهبية لجمعية مؤسسي الطيران فرنسا (1971).

تم تركيب تمثال نصفي من البرونز للبطل في مدينة كيمري بمنطقة تفير. تمت تسمية أحد الجسور في موسكو والشوارع في سانت بطرسبرغ وكييف وأوليانوفسك وكيمري وجوكوفسكي على اسم أ.ن.توبوليف. تم تركيب اللوحات التذكارية على المباني في موسكو وأومسك، حيث عمل A. N. Tupolev، وفي تفير، على المبنى الذي درس فيه.

يحمل اسم توبوليف المجمع العلمي والتقني للطيران في موسكو (وهو خليفة لتقاليد مكتب التصميم الأسطوري التابع لشركة إيه إن توبوليف)، كازان معهد الطيران، جزيرة في خليج أوب في بحر كارا.

بطل العمل الاشتراكي ثلاث مرات (1945، 1957، 1972)،
-ثمانية أوامر لينين (21/02/1933، 16/09/1945، 1947، 1949، 1949، 1953، 1958، 1968)،
- وسام ثورة أكتوبر (1971)،
- وسام سوفوروف من الدرجة الثانية (1944)
- وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى (1943)،
- أمرين لراية العمل الحمراء (1927، 1933)،
- وسام النجمة الحمراء (1933)،
- وسام وسام الشرف (1936)،
-الأمر "جورجي ديميتروف" ( الجمهورية الشعبيةبلغاريا، 1964)؛
- ميدالية الطيران الذهبية FAI (1958)؛
- الميدالية الذهبية من جمعية مؤسسي الطيران بفرنسا (1971).
-ميداليات.
حائز على جائزة لينين (1957)، وأربع جوائز ستالين من الدرجة الأولى (1943، 1948، 1949، 1952) وجائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1972).
عضو فخري في الجمعية الملكية للطيران في بريطانيا العظمى (1970) والمعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية (1971).
مواطن فخري لباريس (1964)، نيويورك ومدينة جوكوفسكي، منطقة موسكو (1968).

ولد أندريه نيكولايفيتش في 29 أكتوبر (10 نوفمبر) عام 1888 أسرة كبيرةفي قرية بوستومازوفو الواقعة على أراضي منطقة كالينين الحديثة. وكانت والدته آنا فاسيليفنا هي الابنة محقق الطب الشرعيمن تفليس. لقد كانت متعلمة جيدًا، وتعرف عدة لغات، وتعزف على البيانو بشكل جميل، وتهتم بجميع الأعمال المنزلية، وتمنح أطفالها التعليم الابتدائي بشكل مستقل. كان الأب، نيكولاي إيفانوفيتش توبوليف، من القوزاق السيبيريين، في الأصل من سورجوت. كان يعمل كاتب عدل في محكمة المقاطعة، لكنه لم يعجبه وظيفته، وبالتالي حصل على قطعة أرض صغيرة، واستقر عليها وبدأ الزراعة.

يتذكر أندريه توبوليف لاحقًا: "لقد عشنا بشكل متواضع. كان لدي إخوة أكبر سنا سيرجي ونيكولاي، وكذلك الأخوات ناتاليا، تاتيانا، فيرا وماريا. أعطتنا الأم كل قوتها، كل روحها. كانت عائلتنا كبيرة وودودة للغاية. ليست أبوية، لكنها متقدمة بلا شك.

منذ عام 1901، درس أندريه نيكولايفيتش في صالة تفير للألعاب الرياضية، والتي كتب عنها لاحقًا: "لكي يتعلم الأطفال، كان على الأسرة بأكملها الانتقال إلى تفير. كان صفنا ودودًا، لكن لم يكن من المعتاد أن ندرس جيدًا. لقد حاولت فقط مواكبة زملائي. في بوستومازوف لم يكن لدي أي ألعاب. لقد كانت باهظة الثمن، وقد صنعتها بنفسي من الخشب. وفي صالة الألعاب الرياضية كانت هناك فصول عمل يدوية. هنا يمكنني ممارسة النجارة، حتى أن بعض أشيائي كانت معروضة في المعرض. أثناء دراستي في صالة الألعاب الرياضية، أدركت أنني أحب التكنولوجيا، وأدركت أنني بحاجة للذهاب في هذا الاتجاه. في خريف عام 1908، اجتاز أندريه توبوليف الامتحانات بنجاح في الثانية المؤسسات التعليميةموسكو: معهد مهندسي السكك الحديدية وIMTU. اختار IMTU.

يتذكر أندريه نيكولايفيتش سنواته الأولى في موسكو: "كان هناك دائمًا نقص في المال. في أحد الأيام أصبح الأمر سيئًا جدًا، ثم قررت أن أرهن معطفي الرديء في محل رهن. كنت أبحث عن دكان رهن، وبدا لي أن الجميع كانوا ينظرون إلي، إلى المعطف الموجود تحت ذراعي. لم أتمكن مطلقًا من العثور على متجر البيدق وعدت جائعًا في ذلك اليوم. ولحسن الحظ، في اليوم التالي، وصلت ثلاثة روبلات من المنزل.»

في أكتوبر 1909، بدأ N. E. بإلقاء محاضرات حول الطيران في IMTU. تم تشكيل جوكوفسكي، الذي ترأس أيضًا دائرة الطيران، بمبادرة من الطلاب. في ديسمبر من نفس العام، جاء توبوليف إلى الدائرة، حيث كان للقاء نيكولاي إيجوروفيتش أهمية مصيرية. وقال هو نفسه "منذ تلك اللحظة بدأت حياتي في الطيران". بعد أربعة أشهر فقط، أصبح أندريه توبوليف أحد أكثر المشاركين نشاطًا في الدائرة. جذبت الأعمال التي أكملها - نفق الرياح المسطح ونموذج الطائرة - انتباه الناس في معرض الطيران الذي أقيم.

وبعد انتهاء المعرض، بدأ الطلاب في اختبار طائرة التوازن الشراعية التي قاموا بإنشائها. والأموال التي تم جمعها من مبيعات التذاكر، بالإضافة إلى عدد من التبرعات الخاصة، مكنت الدائرة من البدء في تطوير طائرتها الخاصة. ومع ذلك، في ربيع عام 1911، انقطعت دراسات أندريه بشكل غير متوقع. بعد تلقي معلومات من مصدر غير معروف حول عدم موثوقية توبوليف السياسية، تم تفتيش غرفته، وتم احتجازه هو نفسه. كان جوكوفسكي من أوائل الذين حاولوا مساعدة مصمم المستقبل، الذي ذكر أن طالبه كان مشغولاً في الدائرة ولم يكن لديه وقت لأمور "خارجية". قام مدير IMTU Gavrilenko أيضًا بمحاولة إطلاق سراح توبوليف من الحجز. على الرغم من كل الالتماسات، تم إطلاق سراح أندريه نيكولاييفيتش فقط في أبريل بسبب وفاة والده. كما مُنع من العيش لمدة عام واحد بالضبط في أي مدينة بها مؤسسات للتعليم العالي.

أمضى توبوليف حوالي عامين ونصف في قريته الأصلية، حيث كان يقوم بأشياء بعيدة عن الطيران. كتب: «عندما عدت الى المنزل، كان عليّ المهمة الصعبة المتمثلة في دفن والدي. كانت الأمور تسير بشكل سيء بالنسبة لعائلتنا. لكنني كنت شابًا وقويًا. بعد أن زرعت الأرض جيدًا، زرعت الخضروات. تدريجيا بدأت الأمور تتحسن».

في 6 فبراير 1913، مراقبة الشرطة أ.ن. تم إلغاء توبوليف، وفي خريف هذا العام تمكن من التعافي في الاتحاد الدولي للاتصالات، ومواصلة العمل في المختبر الديناميكي الهوائي المبني على أساس الدائرة القديمة. خلال العام التالي، سرعان ما أصبح أحد طلاب جوكوفسكي الأكثر نشاطًا، وأظهر قدراته كباحث علمي ومصمم.

بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى، لجأت الإدارة العسكرية إلى نيكولاي إيجوروفيتش فيما يتعلق بتطهير وفحص أجزاء الطائرات التي كانت في الخدمة. أتاحت الزيادة الحادة في حجم العمل، بدعم من الجيش، تنظيم أول مكتب لتصميم واختبار الطيران الروسي في صيف عام 1916. وكان يرأسها البروفيسور جوكوفسكي، وأصبح توبوليف أحد مساعديه كرئيس لمرافق المختبر. بالتوازي مع عمل بحثيتمكن أندريه نيكولايفيتش من إجراء الحسابات الديناميكية الهوائية. في عام 1916، قام بحساب طائرة أناترا ومقاتلة الأخوين كوسيانينكو. بناءً على توصية جوكوفسكي، شارك الطالب أندريه توبوليف في لجنة تطوير معايير القوة للطائرات، والتي كان الأساتذة أ.ب. فان دير فليت، ج.أ. بوتيزات، س.ب. تيموشينكو.

في عام 1916، أشرف أندريه نيكولايفيتش لبعض الوقت على تصميم طائرة مائية في مصنع دوكس. إليكم ما كتبه بنفسه عن هذا: "كانت لدي خبرة ضئيلة، لكنني أردت حقًا المحاولة. لقد أنشأوا مكتب تصميم وبدأوا في إنشاء طائرة مائية. لكن المدير الفني للمصنع، العائد من فرنسا، جلب براءة اختراع لبناء نموذج فرنسي. لم يتصلوا بي، لقد أخبروني فقط من خلال أشخاص أنهم سيصنعون طائرة أجنبية، وليست طائرة من تصميمي. كنت صغيرًا في ذلك الوقت، شعرت بالإهانة، أخذت الرسومات وغادرت”. ومع ذلك، أصبحت الرسومات في وقت لاحق مفيدة، وأصبحت الأساس لشهادة توبوليف.

لم تقاطع الثورة في روسيا عمل مكتب الحساب والاختبار، ففي نهاية صيف عام 1918، أعلن أ.ن. ترأس توبوليف اتجاه الحسابات الديناميكية الهوائية وتصميم الأجهزة. وفي العام نفسه، حصل على لقب مهندس ميكانيكي، ودافع بمرتبة الشرف عن مشروع بعنوان "تجربة إنشاء طائرة مائية بناءً على بيانات اختبار نفق الرياح". في عام 1920، جرب توبوليف نفسه كمدرس، حيث ألقى محاضرات في مدرسة موسكو التقنية العليا "الأساسيات" حساب الديناميكية الهوائية" في العام التالي، تم تكليفه بالفعل بـ "نظرية الطائرات"، و"نظرية الطائرات المائية"، و"التصميم العادي والخاص للطائرات المائية"، بالإضافة إلى دورة "الطيران المائي" في المعهد. لا. جوكوفسكي.

وسرعان ما توصل نيكولاي إيجوروفيتش وعدد من أقرب مساعديه إلى استنتاج مفاده أن مواصلة تطوير صناعة الطائرات في البلاد لا يمكن تحقيقه إلا في حالة وجود قاعدة بحثية قوية. فكرة إنشاء معهد علمي للديناميكية الهوائية حظيت بدعم شخصي من قبل V.I. لينين وفي ديسمبر 1918 بدأ أنشطته. ترأس جوكوفسكي المعهد الهيدروديناميكي المركزي (المختصر باسم TsAGI)، وأصبح توبوليف رئيسًا لقسم الطيران. منذ البداية، وضع أمام موظفيه مهامًا لم تكن ديناميكية هوائية على الإطلاق، وتهدف إلى تطوير المجمع بأكمله التطورات العلميةضرورية في المستقبل لبناء الطائرات. درس المعهد سبائك الطائرات وحمايتها من التآكل، ومحركات الطائرات، وقوة هياكل الطائرات، وطرق اختبار الطيران، وغير ذلك الكثير. بعد وفاة جوكوفسكي، واصل توبوليف عمله مزيد من التطويروتوسيع TsAGI. لحل القضايا الناشئة، اجتذب على نطاق واسع المتخصصين والعلماء من مناطق مختلفةعلوم.

ظهر هدف في حياة أندريه نيكولايفيتش - إنشاء صناعة جديدة تمامًا، صناعة الطيران، القادرة على التطوير الشامل وإنتاج الطائرات. في عام 1924، وبفضل اقتراح توبوليف، قررت القيادة العليا في البلاد إنشاء قاعدة معدنية لتصنيع الطائرات، مما جعل من الممكن إنتاجها كميات كبيرةمواد الطيران الخاصة. بناءً على إصرار توبوليف، تم تطوير سبائك المغنيسيوم خفيفة الوزن في الثلاثينيات، وتم تطوير سبائك الألومنيوم عالية القوة للطائرات عالية السرعة في أواخر الأربعينيات. في نهاية الستينيات، ظهرت سبائك جديدة مصنوعة من الألومنيوم المقاوم للحرارة للطائرات الأسرع من الصوت. كان توبوليف هو أول من بدأ في استخدام فولاذ كرومانسيل عالي القوة والألياف الزجاجية وبعض المواد غير المعدنية الأخرى. تم تنظيم مختبر خاص لإنشائها ودراستها.

في عام 1923، ابتكر توبوليف عربة الثلوج المعدنية بالكامل والموثوقة للغاية ANT-P، وسمحت له الخبرة المكتسبة لاحقًا بتطوير تصميمات جديدة للطائرات الشراعية وقوارب الطوربيد البحرية، والتي تم إنتاجها بكميات كبيرة خلال الحرب الوطنية العظمى. وفي عام 1924، انتهت اختبارات الطيران لأول طائرة معدنية بالكامل ANT-2 بالنجاح.

النمل-2

خطوة بخطوة، باستخدام مثال النماذج الأجنبية وخبرتنا الخاصة، تم تشكيل فرق الإنتاج والتصميم في TsAGI، وتم توسيع مرافق الإنتاج وورش العمل، وتم بناء مباني جديدة. بعد أن أصبح كبير المهندسين في المديرية الرئيسية لصناعة الطيران في عام 1936، أ.ن. يبدأ توبوليف في إعادة بناء مصانع الطائرات القديمة وبناء مصانع جديدة لإنتاج الطائرات بكميات كبيرة. للقيام بذلك، يستخدم على نطاق واسع المعدات المستوردة المتقدمة، ويتبع أيضًا المبادئ المستخدمة في صناعة السيارات الأمريكية، والتي أتيحت له الفرصة لدراستها خلال عدد من رحلات العمل. بفضل أندريه نيكولاييفيتش، تم إدخال العمليات التكنولوجية التي تم تطويرها في الخارج، بما في ذلك الكسوة والأكسدة. ساعدت هذه الأحداث في تنظيم الإنتاج الضخم للطائرات خلال الحرب. كان توبوليف أيضًا من أوائل الذين فهموا الحاجة إلى استخدام أجهزة الكمبيوتر لتحسين طرق الحساب وزيادة عدد العوامل المأخوذة في الاعتبار، مما أدى إلى إنشاء أحد مراكز الكمبيوتر الأولى.

كانت كل طائرة جديدة من طراز توبوليف بمثابة حدث في مجال التكنولوجيا. بناءً على خبرته، أدرج في كل مشروع الحد الأدنى فقط من الأشياء الجديدة، وذلك باستخدام مسار البناء المتسلسل للطائرات. على سبيل المثال، كانت الطائرات "77" و"73" و"82" بمثابة مراحل لإنشاء قاذفة القنابل النفاثة ذات المحركين من طراز Tu-16. من بين الطائرات التي أنشأها توبوليف، كانت هناك نماذج لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة، ولكن لم تكن هناك نماذج غير مكتملة غير قادرة على الطيران.

توبوليف 16

بعد نهاية الحرب، بدأ توبوليف في بناء مباني المختبرات والإنتاج الجديدة وورش العمل والفروع المتخصصة، وأسس قاعدة لتطوير الطيران. دون أن ينسى موظفيه، سعى إلى بناء منازل جديدة ومراكز ترفيه وتعاونيات حدائق ورياض أطفال لهم.

توبوليف هو مؤلف العديد من الحلول التقنية الفريدة، مثل طريقة النماذج الأولية، القادرة على حل مشاكل التخطيط المكاني على النماذج الخشبية، أو إنشاء مختبرات طيران كاملة لاختبار المحركات وأنظمة الطائرات الأخرى. قال شهود عيان إنه بغض النظر عن مكان وجود أندريه نيكولايفيتش، وبغض النظر عما فعله، كان رأسه يفكر باستمرار فيما قرأه أو سمعه أو رأى أنه يمكن استخدامه لتطوير بناء الطائرات.

كان المصمم العظيم يعرف دائمًا كيفية تفسير المهام المخصصة للطائرات المستقبلية بشكل صحيح. عند تطوير ANT-31 في عام 1932، كان توبوليف أول من فهم المهمة الرئيسية لمقاتلي الجيل الجديد - اللحاق بالعدو. مع بداية الحرب، أصبح تصميم الطائرة أحادية السطح هو المعيار لجميع الطائرات المقاتلة في العالم. وفي عام 1950، أدرك أفضلية القاذفات النفاثة الثقيلة على الطائرات ذات المحركات المكبسية، وبدأ في تصميم الطائرة توبوليف 16، التي أذهلت فيما بعد العديد من المتخصصين.

أحب توبوليف المخططات الأولية المفصلة جيدًا. قال: كلما زادت التفاصيل التي رسمتها، كلما زادت أكثرفكر في المشاكل." فأجاب عن المخططات الإهمال: “لقد شوهوها دون تفكير”. توبوليف أيضًا لم يتسامح مع الاستنتاجات التخمينية. أينما كان الاجتماع، وعلى أي مستوى، كان يتخذ قراراته فقط على أساس النتائج التجريبية أو تلك التي تم الحصول عليها من خلال حسابات دقيقة.

للقضاء على العيوب التي تم تحديدها خلال اختبارات الطيران، نظمت توبوليف عملية فنية واسعة بمشاركة متخصصين من مختلف الصناعات. لقد كرس الكثير من الوقت للعمل مع أطقم الطائرات، مما ساعد على تحسين تدريبهم النظري والعملي. ولهذا الغرض، تم إنشاء منصات التدريب البهلوانية للطيارين. قبل الرحلة الأولى، أجرى توبوليف محادثة طويلة مع الطيارين، وأخبرهم عن إنشاء الطائرة، وبالتالي غرس ثقته في الجهاز. وبعد الرحلة طلب قصصًا تفصيلية عما تعلمه الطيارون وشعروا به. بالطبع، كان على المصمم أن يشهد الكوارث والحوادث التي تعرضت لها طائرات الاختبار والإنتاج الخاصة به. كان الناس يموتون، وشعورًا بمسؤوليته تجاه أقاربهم، استخدم أندريه نيكولاييفيتش كل سلطته ونفوذه لمساعدة عائلات الضحايا، في الحصول على معاشات تقاعدية ومزايا. بالإضافة إلى ذلك، أجرى بحثًا شاملاً عن أسباب الحادث، وأزال جميع العيوب ودافع في النزاعات مع الإدارة عن ضرورة مواصلة اختبار هذا النموذج. كقاعدة عامة، تم قبول حججه، ثم تم تشغيل الطائرة بنجاح لفترة طويلة (على سبيل المثال، كان هذا هو الحال مع طراز توبوليف 134). في وقت لاحق، توصل توبوليف إلى خدمة تشغيل الطائرات ذات الإنتاج الضخم. واستنادا إلى البيانات التي تم جمعها، تم اتخاذ القرارات بشأن مواصلة تحديث الطائرة.

تو-134

في المجموع، تحت قيادة أندريه نيكولاييفيتش، تم إنشاء أكثر من خمسين طائرة أصلية وحوالي مائة تعديلات مختلفة. سجلت طائرته أكثر من مائة رقم قياسي عالمي في المدى وسرعة الطيران والحمولة. كان الخط الرئيسي لإبداع توبوليف هو الطائرات الثقيلة ذات الحمولة العالية. في عام 1958، تحت قيادته، تم إنشاء طائرة ركاب فريدة من نوعها، طراز Tu-114، والتي كانت متقدمة بكثير عن عصرها. لقد اكتسبت طائرة الإيرباص الموثوقة والطويلة المدى الريادة على طرق المسافات الطويلة لسنوات عديدة، دون أن يكون لها نظائرها من حيث الكفاءة الاقتصادية. عملت الطائرة Tu-114 على الطرق الدولية، حيث حلقت عبر المحيط إلى كوبا وأمريكا. على مدى سنوات التشغيل، سجلت طائرات هذه السلسلة اثنين وثلاثين رقما قياسيا عالميا ولا توجد بيانات في عمود حوادث الطيران. وأصبحت طائرة الركاب الأسرع من الصوت Tu-144، التي ظهرت في عام 1968، مشهورة ليس فقط في الاتحاد السوفياتي، ولكن في جميع أنحاء العالم.

تو-114

صرح توبوليف دائمًا ، وهو يقيم أهمية المال بوقاحة: "إن إنشاء طائرة صغيرة يتطلب القليل من المال والكثير من العمل. الطائرة الكبيرة تعني الكثير من العمل، وأيضاً الكثير من المال”.

كان أندريه نيكولايفيتش حكومة مشهورة و شخصية عامة- نائب مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ومجلس مدينة موسكو وعضو اللجنة التنفيذية المركزية لعموم روسيا. وتميزت خطاباته دائما بالعاطفة واتساع نطاق الحكم، معبرة عن الأمل في مستقبل مشرق للإنسانية. كان توبوليف بطل العمل الاشتراكي ثلاث مرات، الحائز على العديد من جوائز الدولة، الحائز على العديد من الطلبات والميداليات. والأمر المثير للفضول بشكل خاص هو أن العالم الشهير حصل على جائزة ليوناردو دافنشي والميدالية الذهبية لجمعية مؤسسي الطيران في فرنسا. تم انتخابه عضوًا فخريًا في الجمعية الملكية للطيران في بريطانيا العظمى والمعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية.

وبحسب شهود عيان، كان لدى توبوليف قدرة شبه خارقة للطبيعة على التخمين الدقيق للمكان الذي ستقلع فيه الطائرة من الأرض أثناء التسارع وأين سينتهي السباق. الطائراتبعد الهبوط. أظهر توبوليف مثل هذه الهدية أكثر من مرة أو مرتين، حتى في المواقف غير العادية، مثل إقلاع طائرة مثقلة للغاية.

كونه عالمًا ومصممًا موهوبًا، وقائدًا لفريق ضخم يضم آلاف المهندسين والتقنيين والطيارين التجريبيين والفنيين والعمال، ظل أندريه نيكولايفيتش دائمًا شخصًا بسيطًا وودودًا للغاية، وكان يعشق عائلته وطبيعته وصحبة الأصدقاء، والطعام اللذيذ. في الحياة اليومية، كان توبوليف محافظًا للغاية، مفضلًا ارتداء السترات والسراويل والأحذية القديمة ولكن المريحة. كان من الصعب جدًا إقناعه بشراء شيء جديد. التقى أندريه توبوليف بزوجته وهو لا يزال طالبًا وكان يحبها طوال حياته. رافقته يوليا نيكولاييفنا حيثما أمكن ذلك: في رحلات العمل إلى الخارج المؤتمرات العلميةمهيب وودود حفلات الاستقبال المفتوحة. في كثير من الأحيان كانت المرأة الوحيدة في شركة كبيرة. مع العلم جيدا لغات اجنبيةساعدت يوليا نيكولاييفنا توبوليف في المفاوضات مع الأجانب.

من المعروف أن أندريه نيكولايفيتش أشرك زوجته في تصميم كابينة الركاب لطائرات Tu-70 وTu-104. اختارت يوليا نيكولاييفنا بحماس ألوان المواد للداخلية والكراسي والمعدات الداخلية والمطبخ، كونها مؤيدة للأسلوب التقليدي الروسي. من الآمن أن نقول إنها كانت من أوائل مصممي OKB.

أحب أندريه توبوليف السفر. كجزء من الوفود الرسمية وفي رحلات العمل، زار العديد من البلدان، حيث لم يدرس العلوم والتكنولوجيا فحسب، بل درس أيضًا الطبيعة والناس والعادات المحلية. في الإجازة، كان يفضل الصيد وصيد الأسماك ولعب الكرة الطائرة. وكنت سعيدًا بشكل خاص عندما تمكنت من الخروج إلى الطبيعة مع عائلتي وأصدقائي المقربين والجلوس بجانب النار وطهي حساء السمك. ذهب إلى المسرح والسينما، واستمع إلى الموسيقى، ولكن لأنه كان مشغولا، و السنوات الاخيرةوبسبب المرض لم أتمكن من تخصيص الكثير من الوقت لذلك. لكنني أقرأ بانتظام قبل الذهاب إلى السرير الأعمال الفنية. تحتوي مكتبته المنزلية، بالإضافة إلى العديد من الكتب والمجلات التقنية، على كتب أ.س. بوشكينا ، إل.ن. تولستوي، أ.ت. تفاردوفسكي، د. جالسوورثي، بلوتارخ. تذكر توبوليف العديد من القصائد وكان يقتبسها من وقت لآخر. وبشكل عام، كان خطابه يتميز بالإيجاز والسعة، وأصبحت عبارات كثيرة من الأمثال.

كان لدى أندريه نيكولايفيتش عادة واحدة. كان دائمًا يحضر إلى المنزل شيئًا لذيذًا من الضيوف أو من حفل استقبال رسمي: كعكة، تفاحة، فطيرة. العديد من الزملاء، الذين يعرفون ذلك، قاموا بتغليف توبوليف بشكل خاص بمعاملة "للمنزل".

عندما ظهر الأحفاد - أول يوليا، وبعد ذلك أندريوشا وتانيا - كل شيء وقت فراغبدأ أندريه نيكولايفيتش بمرافقتهم. غالبًا ما كان توبوليف يلتقط أدوات النجارة ويصنع الألعاب الخشبية المنحوتة لأحفاده.

لسوء الحظ، كانت يوليا نيكولاييفنا في حالة صحية سيئة، و سنوات ما بعد الحربفي العديد من الرحلات، كان أندريه نيكولاييفيتش برفقة ابنته، يوليا أندريفنا. بعد وفاة زوجته في عام 1962، فقد توبوليف الوزن، وأصبح أكثر إغلاقا ومدروسا، لكنه لم يعمل أقل. وكانت ابنته معه في المنزل طوال الوقت تقريبًا. أعرب توبوليف عن تقديره الكبير لخبرتها الطبية، ولم يتناول أي دواء أو إجراء طبي دون موافقة ابنته.

حافظ أندريه نيكولايفيتش على علاقات ودية مع آي في. كورشاتوف، أ.ب. فينوغرادوف، أ.ت. تفاردوفسكي، م.ف. كلديش، ب.ل. كابيتسا وغيرها الكثير الناس المتميزينهذا الوقت. غالبًا ما كان S. P. يأتي للتحدث معه. كوروليف، الذي قال لاحقًا إنه تعلم من أسلوب عمل أندريه نيكولايفيتش. بتوجيه من توبوليف، قام كوروليف بمشروع تخرجه وعمل أيضًا قليلاً في متجر التجميع الخاص به.

قبل الأيام الأخيرةطوال حياته، احتفظ توبوليف بذاكرة قوية ووعي واضح، وكان مهتما بكل شيء وشارك في أهم شؤون OKB. أثناء حديثه في مستشفى MGTS في 22 ديسمبر 1972 مع ابنه وابنته اللذين زاراه، ضحك أندريه نيكولايفيتش توبوليف البالغ من العمر أربعة وثمانين عامًا ومازح، ووضع خططًا لرحلة إلى شبه جزيرة القرم. وعندما غادروا في وقت متأخر من المساء، نام ولم يستيقظ أبدًا.

ولد أندريه نيكولايفيتش في 29 أكتوبر 1888 في عائلة كبيرة في قرية بوستومازوفو الواقعة على أراضي منطقة كالينين الحديثة. كانت والدته، آنا فاسيليفنا، ابنة محقق الطب الشرعي من تفليس. لقد كانت متعلمة جيدًا، وتعرف عدة لغات، وتعزف على البيانو بشكل جميل، وتهتم بجميع الأعمال المنزلية، وتمنح أطفالها التعليم الابتدائي بشكل مستقل. كان الأب، نيكولاي إيفانوفيتش توبوليف، من القوزاق السيبيريين، في الأصل من سورجوت. كان يعمل كاتب عدل في محكمة المقاطعة، لكنه لم يعجبه وظيفته، وبالتالي حصل على قطعة أرض صغيرة، واستقر عليها وبدأ الزراعة.

منذ عام 1901، درس أندريه نيكولايفيتش في صالة تفير للألعاب الرياضية، والتي كتب عنها لاحقًا: "لكي يتعلم الأطفال، كان على الأسرة بأكملها الانتقال إلى تفير. كان صفنا ودودًا، لكن لم يكن من المعتاد أن ندرس جيدًا. لقد حاولت فقط مواكبة زملائي. في بوستومازوف لم يكن لدي أي ألعاب. لقد كانت باهظة الثمن، وقد صنعتها بنفسي من الخشب. وفي صالة الألعاب الرياضية كانت هناك فصول عمل يدوية. هنا يمكنني ممارسة النجارة، حتى أن بعض أشيائي كانت معروضة في المعرض. أثناء دراستي في صالة الألعاب الرياضية، أدركت أنني أحب التكنولوجيا، وأدركت أنني بحاجة للذهاب في هذا الاتجاه. في خريف عام 1908، اجتاز أندريه توبوليف بنجاح الامتحانات في مؤسستين تعليميتين في موسكو: معهد مهندسي السكك الحديدية وIMTU. اختار IMTU.

بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى، لجأت الإدارة العسكرية إلى نيكولاي إيجوروفيتش فيما يتعلق بتطهير وفحص أجزاء الطائرات التي كانت في الخدمة. أتاحت الزيادة الحادة في حجم العمل، بدعم من الجيش، تنظيم أول مكتب لتصميم واختبار الطيران الروسي في صيف عام 1916. وكان يرأسها البروفيسور جوكوفسكي، وأصبح توبوليف أحد مساعديه كرئيس لمرافق المختبر. بالتوازي مع عمله البحثي، تمكن أندريه نيكولايفيتش من إجراء الحسابات الديناميكية الهوائية. في عام 1916، قام بحساب طائرة أناترا ومقاتلة الأخوين كوسيانينكو. بناءً على توصية جوكوفسكي، شارك الطالب أندريه توبوليف في لجنة تطوير معايير القوة للطائرات، والتي كان الأساتذة أ.ب. فان دير فليت، ج.أ. بوتيزات، س.ب. تيموشينكو.

لم تقاطع الثورة في روسيا عمل مكتب الحساب والاختبار، ففي نهاية صيف عام 1918، أعلن أ.ن. ترأس توبوليف اتجاه الحسابات الديناميكية الهوائية وتصميم الأجهزة. وفي العام نفسه، حصل على لقب مهندس ميكانيكي، ودافع بمرتبة الشرف عن مشروع بعنوان "تجربة إنشاء طائرة مائية بناءً على بيانات اختبار نفق الرياح". في عام 1920، حاول توبوليف نفسه كمدرس، حيث ألقى محاضرات في مدرسة موسكو التقنية العليا "أساسيات الحسابات الديناميكية الهوائية". في العام التالي، تم تكليفه بالفعل بـ "نظرية الطائرات"، و"نظرية الطائرات المائية"، و"التصميم العادي والخاص للطائرات المائية"، بالإضافة إلى دورة "الطيران المائي" في المعهد. لا. جوكوفسكي.

وسرعان ما توصل نيكولاي إيجوروفيتش وعدد من أقرب مساعديه إلى استنتاج مفاده أن مواصلة تطوير صناعة الطائرات في البلاد لا يمكن تحقيقه إلا في حالة وجود قاعدة بحثية قوية. فكرة إنشاء معهد علمي للديناميكية الهوائية حظيت بدعم شخصي من قبل V.I. لينين وفي ديسمبر 1918 بدأ أنشطته. ترأس جوكوفسكي المعهد الهيدروديناميكي المركزي (المختصر باسم TsAGI)، وأصبح توبوليف رئيسًا لقسم الطيران. منذ البداية، وضع أمام موظفيه مهامًا لم تكن ديناميكية هوائية على الإطلاق، تهدف إلى تطوير مجموعة كاملة من التطورات العلمية اللازمة في المستقبل لبناء الطائرات. درس المعهد سبائك الطائرات وحمايتها من التآكل، ومحركات الطائرات، وقوة هياكل الطائرات، وطرق اختبار الطيران، وغير ذلك الكثير. بعد وفاة جوكوفسكي، واصل توبوليف عمله في مواصلة تطوير وتوسيع TsAGI. لحل القضايا الناشئة، اجتذب على نطاق واسع المتخصصين والعلماء من مختلف مجالات العلوم.

ظهر هدف في حياة أندريه نيكولايفيتش - إنشاء صناعة جديدة تمامًا، صناعة الطيران، القادرة على التطوير الشامل وإنتاج الطائرات. في عام 1924، وبفضل اقتراح توبوليف، قررت القيادة العليا في البلاد إنشاء قاعدة معدنية لتصنيع الطائرات، مما جعل من الممكن إنتاج كميات كبيرة من مواد الطيران الخاصة. بناءً على إصرار توبوليف، تم تطوير سبائك المغنيسيوم خفيفة الوزن في الثلاثينيات، وتم تطوير سبائك الألومنيوم عالية القوة للطائرات عالية السرعة في أواخر الأربعينيات. في نهاية الستينيات، ظهرت سبائك جديدة مصنوعة من الألومنيوم المقاوم للحرارة للطائرات الأسرع من الصوت. كان توبوليف هو أول من بدأ في استخدام فولاذ كرومانسيل عالي القوة والألياف الزجاجية وبعض المواد غير المعدنية الأخرى. تم تنظيم مختبر خاص لإنشائها ودراستها.

النمل-2

توبوليف 16

أحب توبوليف المخططات الأولية المفصلة جيدًا. وقال: "كلما زاد عدد التفاصيل التي رسموها، كلما زاد عدد المشكلات التي فكروا فيها". فأجاب عن المخططات الإهمال: “لقد شوهوها دون تفكير”. توبوليف أيضًا لم يتسامح مع الاستنتاجات التخمينية. أينما كان الاجتماع، وعلى أي مستوى، كان يتخذ قراراته فقط على أساس النتائج التجريبية أو تلك التي تم الحصول عليها من خلال حسابات دقيقة.

تو-134

تو-114

كان أندريه نيكولايفيتش رجل دولة مشهورًا وشخصية عامة - نائبًا لمجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ومجلس مدينة موسكو، وعضوًا في اللجنة التنفيذية المركزية لعموم روسيا. وتميزت خطاباته دائما بالعاطفة واتساع نطاق الحكم، معبرة عن الأمل في مستقبل مشرق للإنسانية. كان توبوليف بطل العمل الاشتراكي ثلاث مرات، الحائز على العديد من جوائز الدولة، الحائز على العديد من الطلبات والميداليات. والأمر المثير للفضول بشكل خاص هو أن العالم الشهير حصل على جائزة ليوناردو دافنشي والميدالية الذهبية لجمعية مؤسسي الطيران في فرنسا. تم انتخابه عضوًا فخريًا في الجمعية الملكية للطيران في بريطانيا العظمى والمعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية.

وبحسب شهود عيان، كان لدى توبوليف قدرة تكاد تكون خارقة للطبيعة على التخمين الدقيق للمكان الذي ستقلع فيه الطائرة من الأرض أثناء التسارع والمكان الذي ستنتهي فيه الطائرة من مسارها بعد الهبوط. أظهر توبوليف مثل هذه الهدية أكثر من مرة أو مرتين، حتى في المواقف غير العادية، مثل إقلاع طائرة مثقلة للغاية.

كونه عالمًا ومصممًا موهوبًا، وقائدًا لفريق ضخم يضم آلاف المهندسين والتقنيين والطيارين التجريبيين والفنيين والعمال، ظل أندريه نيكولايفيتش دائمًا شخصًا بسيطًا وودودًا للغاية، وكان يعشق عائلته وطبيعته وصحبة الأصدقاء، والطعام اللذيذ. في الحياة اليومية، كان توبوليف محافظًا للغاية، مفضلًا ارتداء السترات والسراويل والأحذية القديمة ولكن المريحة. كان من الصعب جدًا إقناعه بشراء شيء جديد. التقى أندريه توبوليف بزوجته وهو لا يزال طالبًا وكان يحبها طوال حياته. رافقته يوليا نيكولاييفنا حيثما أمكن ذلك: في رحلات العمل إلى الخارج، في المؤتمرات العلمية، وحفلات الاستقبال الاحتفالية والودية المفتوحة. في كثير من الأحيان كانت المرأة الوحيدة في شركة كبيرة. بمعرفة اللغات الأجنبية جيدًا، ساعدت يوليا نيكولاييفنا توبوليف في المفاوضات مع الأجانب.

أحب أندريه توبوليف السفر. كجزء من الوفود الرسمية وفي رحلات العمل، زار العديد من البلدان، حيث لم يدرس العلوم والتكنولوجيا فحسب، بل درس أيضًا الطبيعة والناس والعادات المحلية. في الإجازة، كان يفضل الصيد وصيد الأسماك ولعب الكرة الطائرة. وكنت سعيدًا بشكل خاص عندما تمكنت من الخروج إلى الطبيعة مع عائلتي وأصدقائي المقربين والجلوس بجانب النار وطهي حساء السمك. ذهب إلى المسرح والسينما، واستمع إلى الموسيقى، ولكن بسبب جدول أعماله المزدحم، وفي السنوات الأخيرة بسبب المرض، لم يتمكن من تخصيص الكثير من الوقت لذلك. لكن بانتظام، قبل الذهاب إلى السرير، أقرأ الأعمال الخيالية. تحتوي مكتبته المنزلية، بالإضافة إلى العديد من الكتب والمجلات التقنية، على كتب أ.س. بوشكينا ، إل.ن. تولستوي، أ.ت. تفاردوفسكي، د. جالسوورثي، بلوتارخ. تذكر توبوليف العديد من القصائد وكان يقتبسها من وقت لآخر. وبشكل عام، كان خطابه يتميز بالإيجاز والسعة، وأصبحت عبارات كثيرة من الأمثال.

عندما ظهر الأحفاد - يوليا أولاً، ثم أندريوشا وتانيا - بدأ أندريه نيكولايفيتش يقضي معهم كل وقت فراغه. غالبًا ما كان توبوليف يلتقط أدوات النجارة ويصنع الألعاب الخشبية المنحوتة لأحفاده.

لسوء الحظ، كانت يوليا نيكولاييفنا في حالة صحية سيئة، وفي سنوات ما بعد الحرب، رافق أندريه نيكولاييفيتش في رحلات عديدة ابنته، يوليا أندريفنا. بعد وفاة زوجته في عام 1962، فقد توبوليف الوزن، وأصبح أكثر إغلاقا ومدروسا، لكنه لم يعمل أقل. وكانت ابنته معه في المنزل طوال الوقت تقريبًا. أعرب توبوليف عن تقديره الكبير لخبرتها الطبية، ولم يتناول أي دواء أو إجراء طبي دون موافقة ابنته.

حافظ أندريه نيكولايفيتش على علاقات ودية مع آي في. كورشاتوف، أ.ب. فينوغرادوف، أ.ت. تفاردوفسكي، م.ف. كلديش، ب.ل. كابيتسا والعديد من الأشخاص المتميزين في ذلك الوقت. غالبًا ما كان S. P. يأتي للتحدث معه. كوروليف، الذي قال لاحقًا إنه تعلم من أسلوب عمل أندريه نيكولايفيتش. بتوجيه من توبوليف، قام كوروليف بمشروع تخرجه وعمل أيضًا قليلاً في متجر التجميع الخاص به.

حتى الأيام الأخيرة من حياته، احتفظ توبوليف بذاكرة قوية ووعي واضح، وكان مهتما بكل شيء وشارك في أهم شؤون مكتب التصميم الخاص به. أثناء حديثه في مستشفى MGTS في 22 ديسمبر 1972 مع ابنه وابنته اللذين زاراه، ضحك أندريه نيكولايفيتش توبوليف البالغ من العمر أربعة وثمانين عامًا ومازح، ووضع خططًا لرحلة إلى شبه جزيرة القرم. وعندما غادروا في وقت متأخر من المساء، نام ولم يستيقظ أبدًا.

كنترول يدخل

لاحظت اه واي بكو حدد النص وانقرالسيطرة + أدخل

ولد أندريه نيكولايفيتش توبوليف في 10 نوفمبر (29 أكتوبر على الطراز القديم) عام 1888 في قرية بوستومازوفو بالقرب من مدينة كيمري بمقاطعة تفير (منطقة) في عائلة كبيرة. كانت والدته من النبلاء، وكان والده من عامة الناس.

في عام 1906، تخرج أندريه توبوليف من المدرسة الثانوية في مدينة تفير.

في عام 1908 التحق بالمدرسة التقنية الإمبراطورية بموسكو (فيما بعد MVTU). أثناء الدراسة تحت إشراف نيكولاي جوكوفسكي، بدأ الدراسة في نادي الطيران. في عام 1910 قام بأول رحلة على متن طائرة شراعية، وشارك في بنائها.

في عام 1911، لمشاركته في الاضطرابات الطلابية، تم طرد توبوليف من المدرسة ونفي إلى وطنه لمدة عامين تحت إشراف الشرطة.

في 1916-1918 شارك في أعمال أول مكتب تسوية الطيران في روسيا؛ صمم أول أنفاق الرياح في المدرسة.

في عام 1918، تخرج توبوليف بمرتبة الشرف من مدرسة موسكو التقنية العليا وأصبح مع جوكوفسكي المنظم وأحد قادة المعهد المركزي للديناميكية الهوائية (TsAGI). في 1918-1936 - عضو مجلس إدارة TsAGI.

منذ عام 1922 - رئيس لجنة بناء الطائرات المعدنية في TsAGI. منذ ذلك الوقت، بدأ مكتب التصميم التجريبي (OKB) الذي شكله ويرأسه، في العمل في نظام TsAGI، الذي ارتبطت أنشطته بتطوير الأراضي الثقيلة والقتال البحري والطائرات المدنية وقوارب الطوربيد وعربات الثلوج. كان توبوليف هو المصمم الرئيسي لمكتب التصميم هذا.

في 1922-1936، كان أندريه توبوليف أحد مبدعي القاعدة العلمية والتقنية لشركة TsAGI، ومطور مشاريع عدد من المختبرات، وأنفاق الرياح، وقناة هيدروليكية تجريبية، وأول مصنع تجريبي في البلاد لبناء جميع المختبرات. - الطائرات المعدنية. كان هو المنظم لإنتاج سبائك الألومنيوم - بريد سلسلة الألومنيوم والمنتجات شبه المصنعة منه.

في عام 1923، أنشأ أول طائرة خفيفة ذات تصميم مختلط (ANT-1)، في عام 1924 - أول طائرة سوفيتية معدنية بالكامل (ANT-2)، في عام 1925 - أول طائرة مقاتلة معدنية بالكامل (ANT-3)، بنيت على التوالي، وأيضا أول قاذفة قنابل أحادية السطح معدنية بالكامل (ANT-4، 1925).

قام أندريه توبوليف بتطوير وتطبيق تقنية الإنتاج واسع النطاق للطائرات المعدنية الخفيفة والثقيلة. وتحت قيادته، تم تصميم القاذفات وطائرات الاستطلاع والمقاتلات وطائرات الركاب والنقل والبحرية والطائرات الخاصة التي حطمت الأرقام القياسية، بالإضافة إلى عربات الثلوج وقوارب الطوربيد والجندول ومحطات الطاقة وذيل المناطيد السوفيتية الأولى.

منذ عام 1930 كان المصمم الرئيسي لشركة TsAGI. منذ عام 1931 - نائب رئيس مكتب التصميم المركزي في TsAGI، منذ عام 1932 - رئيس قسم التصميم في قطاع البناء التجريبي في TsAGI، منذ عام 1933 - نائب رئيس TsAGI في قطاع البناء التجريبي.

منذ عام 1936، جمع أندريه توبوليف بين قيادة مكتب التصميم المنفصل عن نظام TsAGI، ومنصب كبير المهندسين للمديرية الرئيسية لصناعة الطيران التابعة للمفوضية الشعبية للصناعات الثقيلة (NKTP)، وشكل الاتجاه الاستراتيجي لـ TsAGI. تطوير الطيران السوفياتي والعلوم والتكنولوجيا.

في 21 أكتوبر 1937، اتُهم توبوليف بلا أساس بالتخريب والتجسس وتم اعتقاله. وفي 28 مايو 1940، حُكم عليه بالسجن لمدة 15 عامًا في معسكرات العمل القسري.

أثناء وجوده في السجن، عمل في TsKB-29 (المكتب الفني الخاص التابع لـ NKVD في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)، والذي أصبح يُعرف فيما بعد باسم Tupolev Sharaga. هنا أنشأ توبوليف قاذفة القنابل الأمامية "103" (Tu-2).

في 19 يوليو 1941، أُطلق سراحه مبكرًا بعد قضاء عقوبته مع شطب سجله الجنائي. أعيد تأهيله بموجب حكم الكلية العسكرية للمحكمة العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 9 أبريل 1955.

في بداية الحرب الوطنية العظمى، تم إجلاء توبوليف إلى مدينة أومسك وتم تعيينه كبير المصممين لمصنع الطائرات رقم 166.

في عام 1943، عاد إلى موسكو وتم تعيينه كبير المصممين والمدير المسؤول لمصنع الطائرات رقم 156، حيث تم إنشاء القاعدة الرئيسية لمكتب التصميم (OKB) A.N. توبوليف.

في عام 1956، تم تعيين أندريه توبوليف المصمم العام لصناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

قام أندريه توبوليف بتطوير أكثر من 100 نوع من الطائرات، 70 منها تم إنتاجها بكميات كبيرة. سجلت طائراته 78 رقماً قياسياً عالمياً، وأجرت 28 رحلة فريدة، بما في ذلك إنقاذ طاقم باخرة تشيليوسكين على متن ANT-4، رحلات بدون توقفإلى الولايات المتحدة الأمريكية عبر القطب الشمالي بواسطة طاقم فاليري تشكالوف وميخائيل جروموف على متن الطائرة ANT-25، حيث هبطوا البعثات العلمية"القطب الشمالي" بقيادة إيفان بابانين.

تم استخدام عدد كبير من الطائرات القاذفة وقاذفات الطوربيد وطائرات الاستطلاع التي صممها توبوليف (TV-1، TV-3، SB، TV-7، MTB-2، TU-2) وزوارق الطوربيد G-4، G-5 في العمليات القتالية في الحرب الوطنية العظمى الحرب الوطنية 1941-1945.

في سنوات ما بعد الحرب، تم تطوير الطائرات العسكرية والمدنية تحت قيادة توبوليف، بما في ذلك القاذفة الاستراتيجية من طراز Tu-4، وأول قاذفة نفاثة سوفيتية من طراز Tu-12، والقاذفة الاستراتيجية من طراز Tu-95، والصاروخ طويل المدى من طراز Tu-16. حاملة الطائرات القاذفة، والقاذفة الأسرع من الصوت طراز توبوليف 22؛ أول طائرة ركاب نفاثة تو-104 (استنادا إلى قاذفة القنابل تو-16)، أول طائرة ركاب عابرة للقارات ذات محرك توربيني تو-114، طائرات قصيرة ومتوسطة المدى تو-124، تو-134، تو-154، وكذلك طائرة الركاب الأسرع من الصوت Tu-144 (مع أليكسي توبوليف).

أصبحت طائرات توبوليف أساس أسطول شركة إيروفلوت للطيران وتم تشغيلها في عشرات البلدان.

كان أندريه توبوليف رتبة عسكريةتم انتخاب العقيد العام للخدمة الهندسية والفنية عضوًا كامل العضوية في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1953) ، وعضوًا فخريًا في جمعية الطيران الملكية في بريطانيا العظمى (1970) والمعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية (1971) ؛ حصل على الجائزة والميدالية الذهبية التي تحمل اسم N. E. Zhukovsky، وجائزة لينين (1957)، وخمس جوائز دولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1943، 1948، 1949، 1952، 1972)، أعلى جائزةالاتحاد الدولي لرياضات الطيران (FAI). حصل على لقب بطل العمل الاشتراكي ثلاث مرات (1945، 1957، 1972). OKB A. N. Tupolev - JSC Tupolev، جزء من JSC United Aircraft Corporation، كازان جامعة فنية، جزيرة في خليج أوب في بحر كارا.

تم تسمية أحد الجسور في موسكو والشوارع في كييف (أوكرانيا) وأوليانوفسك وكيمري وجوكوفسكي ومدن أخرى باسم أندريه توبوليف. تم تركيب اللوحات التذكارية على المباني في موسكو وأومسك التي عمل فيها أندريه توبوليف.

تم تركيبه في مدينة كيمري بمنطقة تفير تمثال نصفي من البرونزتوبوليف. في عام 2005، في موقع منزل عائلة توبوليف في بوستومازوفو، تم افتتاح تكوين تذكاري وتم تركيب حجر تذكاري.

تم إعداد المادة بناءً على معلومات من مصادر مفتوحة

ولد في 10 نوفمبر (29 أكتوبر على الطراز القديم) عام 1888 في قرية بوستومازوفو بالقرب من مدينة كيمري بمقاطعة تفير (منطقة) في عائلة كبيرة. كانت والدته من النبلاء، وكان والده من عامة الناس.

في عام 1906، تخرج أندريه توبوليف من المدرسة الثانوية في مدينة تفير.

في 1916-1918 شارك في أعمال أول مكتب تسوية الطيران في روسيا؛ صمم أول أنفاق الرياح في المدرسة.

في عام 1918، تخرج توبوليف بمرتبة الشرف من مدرسة موسكو التقنية العليا ومعه جوكوفسكيأصبح المنظم وأحد قادة المعهد الديناميكي الهوائي المركزي (TsAGI). في 1918-1936 - عضو مجلس إدارة TsAGI.

في 1922-1936، كان أندريه توبوليف أحد مبدعي القاعدة العلمية والتقنية لشركة TsAGI، ومطور مشاريع عدد من المختبرات، وأنفاق الرياح، وقناة هيدروليكية تجريبية، وأول مصنع تجريبي في البلاد لبناء جميع المختبرات. - الطائرات المعدنية. كان هو المنظم لإنتاج سبائك الألومنيوم - البريد المتسلسل والمنتجات شبه المصنعة منه.

في عام 1956، تم تعيين أندريه توبوليف المصمم العام لصناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

قام أندريه توبوليف بتطوير أكثر من 100 نوع من الطائرات، 70 منها تم إنتاجها بكميات كبيرة. سجلت طائراته 78 رقما قياسيا عالميا، ونفذت 28 رحلة فريدة، بما في ذلك إنقاذ طاقم السفينة البخارية "تشيليوسكين" على متن ANT-4، ورحلات جوية بدون توقف إلى الولايات المتحدة عبر القطب الشمالي لطاقم فاليري تشكالوف وميخائيل جروموف. على متن الطائرة ANT-25، هبوط البعثة العلمية "القطب الشمالي" بقيادة إيفان بابانين.

أصبحت طائرات توبوليف أساس أسطول شركة إيروفلوت للطيران وتم تشغيلها في عشرات البلدان.

حصل أندريه توبوليف على رتبة عسكرية هي العقيد العام للخدمة الهندسية والفنية، وتم انتخابه عضوًا كامل العضوية في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1953)، وعضوًا فخريًا في الجمعية الملكية للطيران في بريطانيا العظمى (1970) والمعهد الأمريكي للملاحة الجوية. الطيران والملاحة الفضائية (1971); حصل على الجائزة والميدالية الذهبية التي تحمل اسم N. E. Zhukovsky، جائزة لينين (1957)، خمس جوائز الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1943، 1948، 1949، 1952، 1972)، أعلى جائزة من الاتحاد الدولي لرياضات الطيران (FAI) . حصل على لقب بطل العمل الاشتراكي ثلاث مرات (1945، 1957، 1972).

مُنح ثمانية أوسمة من لينين، ووسامتين من راية العمل الحمراء، وأوامر ثورة أكتوبر، وأوسمة سوفوروف من الدرجة الثانية، والحرب الوطنية من الدرجة الأولى، والنجمة الحمراء، وسام الشرف، والميداليات، بالإضافة إلى الأوسمة الأجنبية. مواطن فخري لباريس (فرنسا) ونيويورك (الولايات المتحدة الأمريكية) ومدينة جوكوفسكي بمنطقة موسكو.

كان توبوليف متزوجًا من يوليا نيكولاييفنا توبوليف (1894-1962). كان لدى الأسرة طفلان. الابن - أليكسي توبوليف، أستاذ، المصمم العام لمكتب تصميم توبوليف (1973-2001). ابنة - يوليا توبوليفا، طبيبة

يحمل اسم Andrei Tupolev خليفة تقاليد مكتب تصميم A. N. Tupolev - Tupolev OJSC، وهو جزء من United Aircraft Corporation OJSC، جامعة كازان التقنية، وهي جزيرة تقع في خليج أوب ببحر كارا.

تم نصب تمثال نصفي من البرونز لتوبوليف في مدينة كيمري بمنطقة تفير. في عام 2005، في موقع منزل عائلة توبوليف في بوستومازوفو، تم افتتاح تكوين تذكاري وتم تركيب حجر تذكاري.