Чарівна дорога Кіпру – аномальна зона в районі Пафос.
Аномальна зона – це місце, де постійно спостерігаються аномальні явища, які офіційна наука пояснити не може.

Ознаки аномальної зони:

• порушення ходу часу чи сприйняття часу;
• тварини та птиці уникають цих місць, рослинність відрізняється від навколишньої місцевості;
• перебування в аномальній зоні призводить до поганого самопочуття, слабкості, розбитості;
• гнітюче та важке відчуття, страх, паніка, відчуття стороннього спостерігача.

Anti Gravity Road (дорога з антигравітацією)

Між Пафосом та Полісом є ділянка дороги, відома під назвою Anti Gravity Road (дорога з антигравітацією) або просто «Аномальна зона». Це невелика ділянка дороги з явним ухилом, де всупереч усім законам фізики, м'ячі, пляшки та навіть машини на нейтральній передачі котяться вгору! І вода тече вгору, а чи не вниз. Ноги спрямовують організм, куди йти. Тобто, «спускатися» у бік Пафосу, здається, трохи важче, ніж «підніматися» у зворотний бік.

Чого тільки не надивилися люди, які мешкають в "аномальній зоні". Народ сюди приїжджає найрізноманітніший - і цікава братія, що просто святкується, і навіть справжні вчені.

На дорогу кидають кулі та м'ячі, виливають воду з пляшки, відключають мотор та гальмо у власних машин – і м'ячі, і вода, і машини вперто котяться вгору! Навіть дощові потоки течуть тут усупереч усім законам гравітації.

Знайомий таксист розповідав, як провів на цьому місці весь робочий день в очікуванні клієнта - фізика, який приїхав на "зачароване місце" з різними вимірювальними приладами. Той дзижчав якимись апаратами, заміряв кут нахилу дороги на різних її ділянках, повзав на животі, і, мабуть знесилений, просто лежав на дорозі, втомлено спостерігаючи за машинами, що проїжджали по ній.

Яка аномальна зона для неозброєного ока?

Наукове пояснення аномальної зони Кіпру

Звичайно, можна спробувати зрозуміти, як так виходить.
Як варіант розгадки цього явища, вирішили, що це все-таки один із варіантів оптичної ілюзії, але дуже якісної.
Довести що-небудь у нас цього разу не вийде, але спробуємо пояснити "на пальцях", де нас обманюють. Намалюємо дві картинки.

На першій відобразимо те, що бачать та сприймають наші очі.

Ваша відповідь звичайно ні?
Права дорога нахилена вправо?
А ось і ні!
Це дві абсолютно однакові дороги. І нахил у них абсолютно однаковий.
Неймовірний ефект!
Не вірите – перевірте лінійкою.

Подібні ілюзії сприйняття не мають жодного відношення ні до гравітаційних та, тим більше, антигравітаційних аномалій.

Відео про аномальну зону на Кіпрі

Ролик, де ілюструється незвичайний "гравітаційний ефект" кіпрської аномальної зони.

Також можете подивитися як машина котиться нагору.

Як у XIX і на початку XX століття їздили з Володимира в Рязань, і чомусь занедбані дороги так приваблюють любителів аномальних зон.

Серед пропозицій щодо внутрішнього туризму, якими володимирські агенції пропонують заповнити нам своє дозвілля, особняком стоять екстремальні експедиції. Мандрівників заманюють усіма принадами походу, а також розкопками, роботою з металошукачем та аномальними зонами, в яких зустрічаються «практично всі аномальні явища» — хронозони, «блудні місця», гігантські рослини, загадкові тварини, стародавні люди та капища. Серед кількох пропонованих екстремальних маршрутів, є і «Древнерязанський тракт» — стара дорога з Володимира в Рязань, яка нині не функціонує, ґрунтовно заросла і забута. Тільки окремі її ділянки стали путівцями або лісовими дорогами, а невелика частина старого тракту злилася з автошляхом «Володимир-Райдужний».

Та траса, яка пов'язує сьогодні Володимир із Рязанню, що проходить через Бараки, Гусь-Кришталевий, Курлово, Туму та Спас-Клепики — оформилася нещодавно — до середини минулого століття. До цього часу два важливі міста з'єднував Великий Рязанський тракт, що проходить зовсім по інших місцях, ніж тепер.

Наявні дані про час виникнення та функціонування дороги до XIX століття носять скоріше характер переказів. До другої половини позаминулого століття тракт мав статус поштової дороги, потім був переведений до розряду путівців.

Маршрут

Приблизно там, де тепер знаходиться Обласна Клінічна лікарня, Рязанський тракт відокремлювався від Муромської дороги, і брав південніше. Близько кілометра дорога проходила лісом, що називається тепер Заміським парком (залишки тракту в парку збереглися до сьогодні). За дерев'яним мостом через Чорну річку від Рязанського тракту відокремлювалася ще одна важлива дорога — Касимівський тракт.

Поселення	Положення щодо дороги	Сучасний стан
Ладога, дер.	Ліворуч, трохи на відстані	Існує
Соколово, дер.	Ліворуч, у районі нинішнього Південного об'їзду	Зникла на початку XIX століття
Дубрівка, дер.		Зникла у ХХ столітті
Рязанівка, дер.	Ліворуч, трохи на відстані, територія сучасних Електроприладівських садів	Зникла у ХХ столітті
Комлівська, дер.	Ліворуч, трохи на відстані, в районі Улибишевського цвинтаря	Зникла в середині XIX ст.
Білий хутір	При дорозі, поблизу Улибишевського цвинтаря	Зник у 20 столітті
Ваніївка, дер.	Праворуч, трохи на відстані	Існує
Богданівка, дер.	На дорозі	Зникла у другій половині XX століття, зараз поле
Головине, дер.	На дорозі	Існує, увійшла до складу селища Головине
Крюкове, дер.	Праворуч, при дорозі	Існує
Кам'яниця, дер.	На дорозі	Існує
Стариково, дер.	Праворуч, при дорозі	Існує
Нікола-на-полі, цвинтар	Зліва, на відстані	Існує, нежилий, є церква
Душенькине, дер.	Ліворуч, трохи на відстані	Нежитлова
Коровине, дер.	На дорозі	Зникла у ХХ столітті
Пашино, дер. (Пашинська)	На дорозі	Зникла у ХХ столітті
Часовенська лісова варта (і заїжджий двір)	На дорозі	Не існує
Васильівський, хутір	На дорозі	Нежитловий
Савинська, дер.	Ліворуч, трохи на відстані	Існує
Гришки, дер. (Гришинська)	На дорозі	Існує
Аббакумове, дер.	Зліва, майже впритул	Існує
Труфанове, дер.	На дорозі	Існує
Ерлекс, цвинтар	На дорозі	Існує
Будевичі, дер.	На дорозі	Існує

Довжина Рязанського тракту межах Володимирської губернії становила приблизно 75 верст. Дорога перетинала 5 волостей: Погребищенську та Подільську Володимирського повіту (21 верста), Авдотьїнську, Березниківську та Ягодинську Судогодського повіту (54 версти).

Дорога чотири рази перетинала річку Поль (Поле): на ділянці між селом Стариково та Ніколопольським цвинтарем, між селами Коровіно та Пашино (дещо південніше) та після цвинтаря Ерлекс. У цих місцях зводилися мости. Найважчою ділянкою дороги були три десятки верст між селами Коровіно та Гришками. Тут у міжріччі Полі та Бужі була болотиста низинна місцевість — лісова та безлюдна.

Проїжджав у 1886 року з Володимира у цвинтар Нікола-на-Полі трактом хтось К. Смирнов писав:

«Шлях для пішого та кінного надзвичайно незручний, можна сказати первісний: шлях, яким під час воно, ховалися від татар володимирці та рязанці. Кого звинувачувати в несправності дороги - земство або селян місцевих - невідомо сторонньому мандрівнику; але російське улюблене може, та як-небудь і тут рятує мужика ... ».

Головною причиною поганого стану дороги було утруднення і селян, і земства у засобах. Селяни містили ті ділянки тракту, які пролягали за їхніми наділами. Земство іноді допомагало селянам: видавало допомогу на підтримку справності дерев'яних мостів тракту. Пізніше, наприкінці ХІХ століття воно ухвалило прийняти мостові споруди Рязанської дороги за власні кошти.

Проте земського дорожнього капіталу постійно бракувало. Оскільки тракт у відсутності стратегічного значення, у видаткових статтях річних бюджетів, наприклад суднового повітового земства, він потрапляв зазвичай у другу чергу, після Симбірського і Касимівського трактів. Але дещо робилося: виправлялися й перебудовувалися мости: на згубному місці між селами Коровіно та Пашино замість трьох мостів над річкою Поль та протоками наприкінці ХIХ — на початку XX століть була насипана дамба довжиною близько 210 сажнів.

Їзда на перекладних. Земські кінні пункти

Для пересування на Рязанському тракті в межах Володимирської губернії у другій половині XIX століття було два земські кінні пункти (крім володимирського): у селах Коровіно та Гришки. Гоніння було досить значним. Коней у пунктах у різні роки було від 2 до 5, щорічний пробіг кожної з яких становив кілька тисяч верст.

Неузгоджена дорожня політика суднового та володимирського повітових земств на історії кінних пунктів проглядається дуже добре. Наприклад, постановою володимирського земського зборів ямщики мали безкоштовно везти службовців лісового відомства з Володимира до пункту Коровино. Назад, до Володимира, з Коровиного лісових чиновників безплатно вже не везли, бо суднові земські збори аналогічної постанови не мали.

Значення дороги

Рух трактом, особливо до відкриття на початку ХХ Володимиро-Рязанської залізниці, був жвавим. Тракт з'єднував Володимир із Рязанню, обслуговував безліч сіл південно-західної частини губернії, селяни яких постачали на володимирські базари продукти, сіно, дрова, вугілля. У тракт від селищ вливалося безліч путівців. У базарні дні ще затемно виїжджали на возах чи санях селяни до Володимира. Зазвичай їхали обозом у 3-4 вози. Під дугу упряжки головного коня вішали гасовий ліхтар для освітлення дороги. Дуже боялися пограбування. У дороги була недобра розбійницька слава.

По Рязанській же дорозі їздили до Миколопольського (9 травня) та Палищенського (2 серпня) цвинтаря на ярмарки, що припадають на престольні свята цих селищ. Особливо багатий ярмарок був у рязанському цвинтарі Паліщі (нині Гусь-Кришталевий район Володимирської області), що так само лежав на Рязанському тракті.

До тракту були прив'язані лісопильні заводи великих казенних та приватновласницьких лісових дач Судогодського повіту (Баглачівської, Коровинської, Іванищевської та ін.). По ньому ж возили торф із місцевих розробок. Тракт пов'язував зі світом Тасинський та Іванищівський кришталеві заводи. Від обох заводів до дороги йшли під'їзні колії. Під'їзд від Іванищ, що виходить на тракт у районі Часовенської варти, щорічно підтримувався власниками кришталевого заводу — купцями братами Панфіловими.

Рязанський тракт та Володимиро-Рязанська залізниця

Побудована в 1899-1901 роках, Володимиро-Рязанська вузькоколійна залізниця розвантажила рух Рязанським трактом, прив'язала до себе навколишні села та лісорозробки. Значення Рязанського тракту зменшилося.

Залізниця в деяких місцях Володимирського повіту пройшла прямо трактом. Селяни виявилися стиснуті у пересуванні. У Володимирському Архіві збереглося дуже плутанне прохання мешканців сіл Богданівки та Головино Подільської волості щодо цієї проблеми:

У володимирську комісію з оцінки землі,

що відходить під будівництво

Тумо-Володимирської вузькоколійної залізниці.

Від селян товариства д. Головине та Богданівки

Подільської волості.

Прохання.

Так як у нашій місцевості ведеться зазначена вузькоколійна залізниця, проїзд великою дорогою, якою у нас знаходиться проїзд і хід, а в цей же час ми знаходимося в украй стисненому становищі і позбавляємося своєї дороги, а саме залишаємось позитивно без дороги, куди їздити і де, але не робити різні об'їзди по кілька верст. Вина не наша, а в крайньому випадку ми повинні бути задоволені, раз у нас відібрано справжню проїзну дорогу, то тому потрібно нам вказати те місце дороги, де б могли абсолютно вільно і без будь-якої небезпеки їздити, як слід, і не перебувати в стиснутому положенні . Зайнята залізницею наша проїзна дорога називається велика трактова з Володимира в Рязань.

А чому ми маємо покірно просити Володимирську комісію згідно з вищевикладеним зійти в наше становище і зробити зі свого боку належні розпорядження про надання нам місць для проїзду. У чомусь і підписуємося».

Володимирською оцінювальною комісією з відчуження землі — посередником між землевласниками та будівельниками залізниці — прохання було прочитано та розглянуто. На Товариство Під'їзних Шляхів було покладено зобов'язання: прокласти на селянській землі нову ділянку тракту, а за землю сплатити селам винагороду.

Та ж ситуація була на ділянці біля села Черепове, яке належало черепівським братам Калашниковим та селянці села Богослова Олександрі Мусатовій. "Манчжурка" (неофіційна назва Володимиро-Рязанської вузькоколійної залізниці) займала тут частину тракту з трьома мостами через річки. Для проведення нової ділянки тракту треба було рубати ліс та будувати три нові мости. Калашникові звернулися до комісії з проханням зобов'язати Суспільство побудувати мости або видати їм за кожен по 150 рублів (всього – 450 руб.). Суспільство пропозицію про оплату відхилило і взяло будівництво нової ділянки з усіма спорудами він.

З історії деяких придорожніх селищ

— Село Ладога Погребищинської волості. Наприкінці XVIII — на початку XIX століттях Ладога належала синові першого губернатора Володимира Романа Воронцова — Олександру Воронцову. Основним промислом селян Ладоги, а також сусідніх сіл Дубровки та Рязанівки, що стоять на тракті, була робота прислугою та полотерами у володимирських трактирних закладах. Цей вид відходу взагалі був поширений у приході села Погребищі (воно ж Микола-Ясліща, Вугільна Яма, Самара). За однією з народних назв села — «Самара» всіх працівників шинків із погребищинської округи у Володимирі звали «самарівцями».

— Село Богданівка та Головине. У XVIII столітті обидві села належали володимирському Успенському собору. Богданівка та Головине стояли прямо на дорозі і наприкінці XIX століття в обох були заїжджі двори.

— Погост Нікола-на-Полі. Поселення було відоме старовинним чудотворним чином святителя Миколая, що з'явилося на джерелі. Над святим ключем у XIX столітті стояла дерев'яна каплиця, до якої з усієї округи та з різних місць губернії приходили прочан. Сама кам'яна двоповерхова Микільська церква цвинтаря, замість дерев'яної, була побудована в 1818-1822 роках. Особливим заступництвом Миколи Чудотворця пояснювали селяни відсутність у миколопольському приході у ХІХ столітті випадків повальних хвороб корови.

— Сели Душенькіно, Коровіно, Пашино. Це були справжні лісові селища. Майже впритул до них примикав величезний масив Баглачівської казенної дачі. Під час лісових пожеж, що виникали найчастіше влітку під час пристрасті, селяни трьох сіл повинні були безкоштовно гасити вогонь, що забирало чимало часу. Так, наприклад, у 1901 році 226 людей із цих селищ виходили на гасіння пожеж 11 разів.

Аномальність

У 2003 році від Коровіно та Пашино вже не залишалося й сліду. У Душенькиному стояло кілька будинків. З них мешкав тільки один. Самотній чоловік похилого віку жив серед дикого лісу і безлюддя і навіть тримав кіз.

Фото із сайту http://foto-planeta.com

http://foto-planeta.com/photo/120616.html

На питання про аномальні зони, гігантські рослини, загадкові місця на колишньому Рязанському тракті чоловік тільки посміявся. З аномальних явищ він пригадав лише сплав активістів партії ЛДПР річкою Поле, де через кожні 2 метри мілину і завал дерев. А ось інформацію про блудні місця абориген підтвердив, попередивши, що далі у бік Рязані краще не рухатись — можна й не вийти з лісу. Якщо від Володимира до Душенкино тракт ще фрагментарно зберігся, то далі все заросло ялинками та соснами.

Магістраль, що веде з Невади до Коннектикуту, стала місцем кількох загадкових зникнень. Як мінімум троє людей безслідно зникли, виїхавши на неї. І сталося це за схожих обставин: жоден із зниклих не був знайдений, зате були виявлені їхні порожні машини - майже в тому самому місці.

В автомобілі Нен Діксон, що зникла в 1978 році, виявили передсмертну записку. Джудіт Казіда, яка зникла у 2006, перед від'їздом на I-80 також залишила вдома листа про те, що почувається незатишно та пригнічено. А у 2011 році на трасі зник Патрік Карнс – обставини його зникнення взагалі нікому незрозумілі. Можливо, всі троє наклали на себе руки, але чому в тому самому місці?

Траса Люберці-Литкаріне, Росія

Під час завантаження сталася помилка.

Одна з найстрашніших доріг Росії знаходиться в Підмосков'ї. На одній із ділянок дороги Люберці-Литкаріно, де дорога проходить через ялиновий ліс, дорожньо-транспортні пригоди з летальним кінцем відбуваються просто з жахливою регулярністю.

У 1989 році тут трапилася аварія за участю весільного кортежу, в якій наречений та наречена загинули. З тих пір і до 2002 року на цій ділянці сталося близько 20 серйозних аварій та безліч дрібних зіткнень, яким уже все й рахунок втратили. Навіювала остраху та історія про примару у весільній сукні, яку ніби регулярно бачили тут.

Втім, примари перемогли дуже просто: за допомогою реконструкції дорожнього полотна та укладання лежачих поліцейських. Це сталося у 2003 році, і з того часу аварійність ділянки помітно знизилася.

Шосе Фліндерс, воно ж "Траса смерті", Австралія

Шосе набуло жахливої ​​слави після того, як на ньому трапилося кілька жорстоких убивств, які не розкриті досі. Число жертв вже досягло 12. Причому перше зникнення сталося 1970 року, а останнього вбитого знайшли вже цього року. Вбиті були абсолютно різного віку та соціального статусу.

Що відбувається на таємничій трасі? Маніяк, що орудує ось уже 48 років? Чи «невловимі месники» з-поміж австралійських аборигенів? Навряд чи найближчим часом ми дізнаємось про це. Усім же, хто зібрався в подорож Австралією, радимо не повторювати помилок героїв хорор-фільмів: подорожувати великими групами, не розділятися і обов'язково залишати когось на чергуванні, якщо раптом заночували «в полі».

Дорога Юнгас, Болівія

Щороку на поворотах цієї гірської дороги гине близько 300 людей. Дорога, що з'єднує столицю країни Ла-Пас із містечком Коройко, користується поганою славою серед місцевих жителів та приваблює туристів, які бажають пощекотати собі нерви.

Дорога завдовжки 70 кілометрів була прокладена парагвайськими ув'язненими в 1930 році. Вона підіймається на висоту до 4600 метрів, її ширина коливається від 3 до 3,5 метра, а середня глибина прірви під нею приблизно 600 метрів. На всьому шляху прямування водіїв очікують тумани, сильний вітер, зсуви та дерева, що падають. На краю дороги всюди стоять хрести, що поржавіли і поросли мохом, що доповнює гнітючу атмосферу. На жаль, іншого шляху з Ла-Пасу до Коройка немає, тож дорогу не закривають.

Загадкові, незрозумілі явища завжди були. Адже не можна, за відносно коротке життя, повністю пізнати навколишній світ. Він як дорожня стрічка під колесами автомобіля – скільки не їдеш, перед тобою постійно відкриваються нові горизонти та невідоме (на даний момент) майбутнє.

Але це, виявляється, ще не всі наші можливості. Можна зазирнути й у минуле. Багато хто чув або навіть бачив міражі. Немає в них нічого незвичайного. Фізики-оптики давно вже розкрили усі їхні секрети. Усі, крім одного. Ніяк неможливо відомими законами фізики пояснити, чому міражі можуть відбивати події, які відбуваються певній відстані у просторі, а й у часі. Трапляється це досить часто, якщо брати за точку відліку всю нашу людську історію:

У ряді випадків люди насилу ідентифікують побачене, в інших випадках прямо вказують на те, що міраж показує якесь «місце, яке не існує». Не існує у нашому часі. У рідкісних оповіданнях очевидцям вдається зрозуміти, що перед ними поселення минулого або навіть міста майбутнього. Зрозуміло, набагато частіше міраж показують нам легко відомі зображення будинків і міст, що знаходяться тут і зараз. Але такі банальні міражі не вражають очевидців, рідше вносяться до літопису, і, нарешті, вони не цікавлять нас. Нам потрібні в даний момент тільки міражі, які, можливо, переносять зображення через час.

Існує парапсихологічний термін, що означає прив'язаність деяких видінь до певної географічної точки", - "хотнінг". Як правило, хонтінг спостерігається в місцях, де колись проходили масові битви, що супроводжувалися великими людськими втратами. Більшість примар страчених або безневинно вбитих жертв також спостерігається Природа такої прихильності досі не прояснена, іноді в подібних місцях одночасно виникає кілька сотень привидів, масові хонтінги найчастіше спостерігаються там, де колись відбувалися криваві битви. причина появи хрономіражів...

Ця містична історія, яка тривала лише кілька секунд. Вона сталася на 247-му кілометрі автомобільної дороги державного значення Р-60 Київ – Суми – Юнаківка, у вже тепер далекому 1985 році.

З одним із очевидців дивного бачення (щоб уточнити деталі) я розмовляв телефоном на початку січня 2016 року. Це мешканець с. Волошнівка (Сумська обл.) Анатолій Додатко (68 років). Перша розмова з ним відбулася у 2012 році.

Ця звичайна автошлях Р-60 привабила мене своєю містикою, яка проявляється тут протягом багатьох років. Відрізок довжиною всього 50 кілометрів (Полтавська та Сумська області) запам'ятався різним людям баченнями та звуками з минулого – просторово-часовими аномаліями чи хроноаномальними явищами. Після багатьох документованих оповідань від очевидців, виїздів на місця явищ, на карті-схемі утворився якийсь містичний трикутник, який .

«Бугайка» – це територія, де ще на початку ХХ ст. виник однойменний хутір Мала Бугайка. Там зафіксовано найбільшу кількість різних містичних явищ, що відбуваються і сьогодні. Аномальна зона Мала Бугайка (думка автора) розташована за 10 кілометрів від дороги Р-60.

Історія друга. Жінка в одязі 18 ст.

Кінець літа 1985 року. Близько 12 години ночі. Чудова видимість. Сухе асфальтове покриття. Анатолій Додатко разом із дорослим сином (нещодавно прийшов з армії) їде з Києва, Полтавщиною, до міста Ромни. Син сидить праворуч від батька-водія. Анатолій не звертає на нього уваги, думає, що той спить. Справа по курсу руху – кукурудзяне поле (немає лісу), ліворуч – залізниця. У цій історії дуже важливою є деталізація події для того, щоб хоч якось об'єктивно оцінити реальність того, що відбувається.

Обстановка спокійна, психіка гаразд. Автомобіль "Москвич - 412" - новий, швидкість, близько 100 км/год, освітлення дороги хороше, зустрічний транспорт відсутній.

Її одяг із полотна. Сукня стосується асфальту, на голові старовинний чепчик (чипок) або кокошник. Під рукою вона несе оберемок сухого хмизу (дрів). Дрова були кострубаті (очевидець). Рухається повільно, з боку поля до залізниці голову тримає прямо. Дорогу переходить діагоналі до спостерігача. Все відбувається за якісь секунди.

Водій бере праворуч, щоб не збити жінку. Він благополучно її об'їжджає. Усі, вони вже на Сумщині. Батько чує голос сина Володимира: «Звідки вона взялася...?». Він, син, каже, що не спав і все бачив.

Шок у обох тривав недовго. Ще в дорозі їм захотілося повернутись назад і подивитися бачення ще раз. Але вони не зробили цього… Запам'яталася кожна деталь. Багато років, пережите за кілька секунд, було таємницею для двох (часи були такі).

Робити певні висновки – справа невдячна. Наш світ (навіть дуже близький) для нас залишається загадкою і міцно тримає свої таємниці.

…І хай кожен побачить і почує те, що хоче…

Володимир Литовка

По всьому світу нерідко трапляються дорожні аварії, які важко пояснити за допомогою звичайної логіки. Іноді такі події можна назвати не інакше, як загадкові та дивовижні. Буває, що на тому самому ділянці дороги часто відбуваються незрозумілі та небезпечні речі. Фахівці називають такі ділянки аномальними зонами.

У Росії найвідоміша аномальна дорога, яка веде до невеликого містечка Литкаріно, називається «дорогою смерті». Це абсолютно пряма траса з добрим асфальтом стала справжнім могильником для багатьох автомобілів. Найчастіше, винуватцями аварій ставали примари. Водії та пасажири з жахом розповідали, як на порожній дорозі зненацька з'являлися образи загиблих людей.

У 1930 році в американській газеті з'явилася стаття, яка описувала цікавий і, що стався на автостраді в Саксонії: майже сорок машин одночасно затихли на дорозі. Хоч як не намагалися водії, завести свої авто вони так і не змогли. Приблизно за годину всі мотори заробили самі. Але на цій автостраді автомобілі не тільки ламалися — досить часто тут траплялися великі та незрозумілі аварії. Найвідомішою стала аварія, що сталася взимку 2012 року. Тоді зіткнулося понад двадцять машин, причому ніякого туману та льоду того дня не було.

Аномальна дорога є й у Молдові. Наплювавши на всі закони тяжіння, машини на нейтральній передачі починають їхати в гору, а звичайна вода, замість стікати по похилій площині вниз, тече вгору. Вчені впевнені, що всі дива, що відбуваються на цій дорозі, пов'язані з підвищеною сейсмоактивністю на цій території.

"Дорога в нікуди" - так називається траса, розташована неподалік Альбукерке, штат Нью-Мексико. І справді, цією дорогою «у нікуди» поїхало більше десяти машин з пасажирами. Аномальну зону відвідували вчені та детективи, приїжджали сюди навіть екстрасенси, але розгадати таємницю зникнення людей нікому не вдалося.

В Арканзасі також є аномальна дорога, названа «Дорога Сатани». Тут причиною більшості аварій є чорний лімузин. Водії стверджують, що лімузин-примара раптово з'являється на трасі, перегороджуючи іншим машинам шлях. З'ясувати, кому належить чорний лімузин не вдалося, оскільки схожих автомобілів в окрузі просто не існує.

"Дорога" - тільки від однієї назви стає якось страшно. Проїхати цією трасою ще страшніше. По-перше, дорога пролягає прямо над прірвою. По-друге, тут буквально через день трапляються аварії зі смертельним наслідком. "Дорога диявола" знаходиться в Америці. Місцеві жителі вважають трасу проклятою і кажуть, що сам він забирає людей.