Verkündigungsbrücke: die kostbare Halskette der Newa. Verkündigungsbrücke: die kostbare Halskette des Newa-Palastes und der Verkündigungsbrücken

Bau einer Bogenbrücke aus Gusseisen. Leutnant Schmidt, geb. Die vom russischen Eisenbahningenieur S. Kerbedz entworfene Nikolaevsky-Brücke wurde im Dezember 1842 begonnen und im November 1850 fertiggestellt, dh 8 Jahre nach Baubeginn. Nach der Schätzung der Exekutive beliefen sich die Kosten der Brücke auf 4,381 Tausend Rubel. Vor dem Bau dieser Brücke über den Fluss. Newa gab es nur eine schwimmende Brücke auf den Booten.<…> Die nach Oberleutnant Schmidt benannte Brücke, die seit 86 Jahren in Betrieb ist, wird den wachsenden Anforderungen der Schifffahrt und des Stadtverkehrs sowohl im abgenutzten Zustand einzelner Elemente als auch in ihrer begrenzten Größe längst nicht mehr gerecht. Bereits in vorrevolutionären Zeiten wurden im Petersburger Kommunikationsbezirk zwei Projekte für den Wiederaufbau der Brücke ausgearbeitet: 1906 von Professor Krivoshein (dem Autor der Okhtensky-Brücke über die Newa) und 1909 von den Ingenieuren Vitol und Glushkov. Aber die Aufgabe der Reorganisation b. Die technisch sehr komplexe Nikolaevsky-Brücke blieb in vorrevolutionären Zeiten unerfüllt. 1934 wurde durch ein Dekret des Rates für Arbeit und Verteidigung eine interministerielle Kommission zur Frage des Wiederaufbaus der Brücken von Leningrad im Hinblick auf die Beseitigung von Schifffahrtshindernissen gebildet. Die Kommission entschied sich nach Prüfung der vorgelegten vier Optionen für den Wiederaufbau der nach Leutnant Schmidt benannten Brücke für den Wiederaufbau der Zugbrücke gemäß der zweiten der vorgestellten Optionen, wonach sich die neue Zugbrücke in der Nähe des rechten Ufers befindet, sich aber etwas erstreckt in dem Fluss. Diese Option wurde durch Beschluss der STO vom 5. September 1935 vorgeschlagen, zu einem technischen Projekt entwickelt und dem Volkskommissariat für öffentliche Versorgungsunternehmen zur Genehmigung vorgelegt zu werden. Mit der Ausarbeitung wurde Prof. G. P. Perederiy, der im Entwicklungsprozess feststellte, dass die Umsetzung der Rekonstruktion der Brücke gemäß der geplanten Version große Schwierigkeiten bereitet und sogar Garantien für den Erfolg der Arbeiten selbst ausschließt. Diese Umstände führten dazu, dass anstelle der angegebenen Option prof. Perederiy schlug eine neue Version der Rekonstruktion der Brücke vor, die zur Umsetzung angenommen wurde. Der Lösungsvorschlag von Prof. Perederiy, wurde vom Präsidium des Leningrader Sowjets genehmigt und zur Genehmigung durch die Regierung vorgelegt. Am 6. Mai 1936 genehmigte der Rat der Volkskommissare der UdSSR schließlich die Option, die Brücke nach dem von Prof. Dr. Perederium. Die Gesamtlänge der wiederaufgebauten Brücke entlang der Spitze zwischen den Widerlagern beträgt 331 m. Die Anzahl der Felder bleibt gleich. Die achte Spannweite am rechten Ufer ist anstelle der alten Spannbrücke mit zwei Gelenkbögen aus Stahlbeton mit Granitverkleidung bedeckt. Die Fahrbahn der Brücke wird auf einer Stahlbetonplatte aus Asphaltbeton verlegt, die Enden werden in die Straßenbahn verlegt; Bürgersteige, jeweils 3 m breit, sind auf Konsolen asphaltiert. Gleichzeitig vergrößert sich die nutzbare Breite der Brücke zwischen den Gehweggeländern gegenüber dem bestehenden. Der Standort der Brücke Leutnant Schmidt als erste Brücke am Eingang zur Newa in der Altstadt mit vollständigen architektonischen Ensembles, umgeben von bemerkenswerten Baudenkmälern, erforderte besondere Aufmerksamkeit bei der Auswahl der einzelnen Bauwerke und der Silhouette der Brücke. Wenn die alte Brücke mit gusseisernen Bögen, die auf Granitpfeilern mit Pylonen ruhen, eine erfolgreiche Kombination des technischen Teils mit dem äußeren architektonischen Teil darstellte, dann ist das neue Projekt den äußeren Qualitäten der alten Brücke unterlegen. Von der alten Brücke sind das Gitter (Architekt Stackenschneider) und Laternen (Architekt Peretyatkovich) erhalten geblieben, die Beispiele für hochkünstlerisches Gusseisen sind. Um den Linien eines etwas schweren und trockenen Umrisses des Balkens mehr Leichtigkeit zu verleihen, erhält er von außen entlang der Konsolen und Untergurte einige Verzierungen. Auf diese Weise ist es mit dem reichen alten Netz verbunden. Die Kontrollpavillons in Form von niedrigen Türmen sind in Steinformen ausgeführt, die die Silhouette der Brücke nicht dominieren und das städtebauliche Gesamtensemble nicht stören. Im Dezember 1936 begannen die Arbeiten zum Wiederaufbau der nach Oberleutnant Schmidt benannten Brücke. Die Gesamtkosten für den Wiederaufbau der Brücke betragen 23 Millionen Rubel.

(Smirnov I. A. Rekonstruktion der nach Leutnant Schmidt benannten Brücke // Architektur von Leningrad. 1937. Nr. 3. S. 28-31).

Bedeutende Arbeit war der Wiederaufbau der nach Leutnant Schmidt benannten Brücke, die den zentralen Teil der Stadt mit der Wassiljewski-Insel verband. Die alten, von Kerbedz errichteten Bogenbinder wurden durch neue Balkenschweißkonstruktionen mit massiver Wand ersetzt (Abb. 395). Die Schweißarbeiten an den Brückenträgern waren damals die größte Errungenschaft auf diesem Gebiet. Um die Bedingungen für die Schifffahrt entlang der Newa zu verbessern, wurden die Eisenträger der Brücke auf einer höheren Ebene installiert, wofür alle Brückenstützen neu gebaut werden mussten. Die Spannweite der Zugbrücke, die sich früher in Ufernähe befand, wurde jetzt in die Mitte des Flusses verlegt. Der alte gemusterte Gussrost ist erhalten geblieben und dient als Bindeglied zwischen der neuen Brückengestaltung und dem Damm. Die alten Gusseisenbinder der Brücke waren in einem so guten Zustand, dass sie in Kalinin für die Brücke über den Fluss verwendet wurden. Tvertsu. (Shchusev P.V. Bridges and their architecture. 1952. S. 301)

B Lagoweschtschenski-Brücke, alias Newski-Brücke, alias Nikolaevsky-Brücke, alias Leutnant-Schmidt-Brücke ...
Dies ist eine der berühmtesten Brücken in St. Petersburg - einst war sie die längste (ständige) Brücke in Europa und möglicherweise der Welt! Dies ist die erste dauerhafte Brücke über die Bolschaja Newa. Sie verbindet die Wassiljewski-Insel mit dem zentralen Teil der Stadt (2. Admiraltejski-Insel).

Die Brücke befindet sich zwischen dem Trezzini-Platz am Universitätsdamm am rechten Ufer und dem Labor-Platz an der Promenade des Anglais. Auf dieser Brücke endet die Newa und der Finnische Meerbusen beginnt - die Newa-Bucht.
Ursprünglich sollte sie "Newski-Brücke" heißen. Aber die am 12. November 1850 eröffnete Brücke wurde Verkündigungsbrücke genannt, die sich am linken Ufer des Verkündigungsplatzes und der Verkündigungskirche (1929 abgerissen) befand.

Vor dem Bau einer permanenten Brücke gab es seit 1727 eine schwimmende St. Isaac's Bridge, die sich stromaufwärts in der Ausrichtung des modernen Senatsplatzes befand.

P. A. Alexandrow. Isaacs Brücke und die neue Kirche. Lithografie. 1825 Es scheint, dass Aleksandrov Isaakiy aus dem Gedächtnis gemalt hat oder seine Türme sehr krank und geschrumpft waren ...

Das Projekt einer einfeldrigen Holzbrücke über die Newa wurde auch vom Mechaniker Kulibin vorgeschlagen. Aber leider wurden seine Idee und sein Projekt abgelehnt.

Vasily Sadovnikov Blick auf die Blagoweschtschenski-Brücke vom Damm der Wassiljewski-Insel.

Der Bau der Brücke begann 1843 unter der Leitung von S. V. Kerbedz. Am Bau der Brücke war der amerikanische Ingenieur J. Whistler beteiligt.

Die Zahl der beschäftigten Arbeiter näherte sich anderthalbtausend. Die gusseisernen Strukturen der Brückenspanne wurden im Werk Byrd hergestellt. Die Montage der Bögen erfolgte auf Gaus fahrbaren Holzbindern. Die Petersburger Zeitung "Northern Bee" schrieb am 16. September 1844:

Der Bau der Brücke selbst ist ein gigantisches Unterfangen. Es ist unwahrscheinlich, dass in der Neuzeit nach einem so großen Plan gearbeitet wurde, mit so erstaunlicher Genauigkeit, Eleganz, Geschmack und aus einem so wertvollen Material! Berge von Granit wurden aus Finnland hierher gebracht und gehorchen wie zartes Wachs dem genialen Gedanken des Menschen! Dampfmaschinen rammen Pfähle mitten in die schnelle und tiefe Newa, während unter Wasser auf dem mit Pfählen verstärkten Boden solide Steinfundamente errichtet werden.

Das massive und gleichzeitig durchbrochene Geländer, entworfen vom Architekten A. P. Bryullov, zeigt die Symbole des Wasserelements: den Dreizack des Neptun, eine Muschel und zwei Hippocampi.

Während des Baus der Brücke entstand die Idee, ihre Fundamente mit allegorischen Skulpturen zu schmücken. 1846 wurden P. Klodt und N. Pimenov beauftragt, ein Projekt für die Dekoration der Brücke zu erstellen. Klodt schlug vor, auf der Brücke die Figur eines Reiters auf einem sich aufbäumenden Pferd anzubringen, der sich mit einem Dolch gegen einen ihn angreifenden Tiger verteidigt.

Der Bildhauer N. S. Pimenov schuf im Laufe von 4 Jahren 7 Projekte mit allegorischen Skulpturen: „Der Triumph über dem Wasser“, „Der Triumph des Christentums oder der Sturz der Idole“, „Alexander Newski steckt sein Schwert ein und dankt Gott für den Sieg“, „Allegorie Moskaus, das drei Invasionen widerstand: Tataren, Polen und Franzosen“, „Allegorie St. Petersburgs als Empfänger der europäischen Aufklärung in Russland“ (vierfigurig), „Allegorie Kasans“, „Allegorie Sibiriens“ ( vierstellig).

Den Inschriften auf den Zeichnungen nach zu urteilen, sollten die Statuen, die den "Triumph über dem Wasser", "St. Petersburg" und "Moskau" symbolisierten, auf dem ersten Stier am rechten Ufer aufgestellt werden; andere allegorische Skulpturengruppen und Statuen wurden auf den Widerlagern platziert. Das Finanzministerium hat jedoch kein Geld für die Herstellung dieser Skulpturen für die Inszenierung auf der Brücke bereitgestellt.

In den 70er Jahren des 19. Jahrhunderts schlug der Bildhauer Antokolsky vor, auf der Brücke 4 Reiterstatuen von Figuren des russischen Staates zu installieren: Vladimir Svyatoslavich - der Aufklärer, Jaroslaw der Weise - der Gesetzgeber, Ivan III - der Sammler und Peter I - der Reformator Russlands. Aber dieses Mal wurden die Skulpturen aus finanziellen Gründen nicht auf der Brücke installiert.

Die Brücke war achtspannig, die Spannweite in der Nähe des rechten Ufers war ziehbar; Zum ersten Mal in Russland wurde ein Drehsystem einer Spannweite verwendet.

Der Legende nach versprach Nikolaus I. Kerbedz, seinen Rang für jede Spanne zu erhöhen, weshalb der Ingenieur das Projekt angeblich schnell in Richtung einer Erhöhung der Spannenzahl überarbeitete. Kerbedz erhielt zwar den Rang eines Generals nach Abschluss des Brückenbaus, aber als der Ingenieur mit dem Bau der Brücke begann, hatte er bereits den Rang eines Oberstleutnants erhalten.

Auf dem Foto Kaiser Nikolaus I. und S. V. Kerbedz.
Auf dem Stier an der Spannweite wurde nach dem Projekt von A. I. Stackenschneider eine Kapelle errichtet, die am 9. (21.) Mai 1854 zu Ehren des hl. Nikolaus der Wundertäter. Unten auf dem Foto von 1013 ist es deutlich zu sehen.

Die alte Brücke mit Kapelle und Drehwerk ist in Eisensteins Film „Oktober“ zu sehen. Zu Ehren des Brückenbaus wurde eine silberne Gedenkmedaille verliehen.

Die Vorderseite zeigt Pallas Athene, die Herkules mit einer über ihn gelegten Keule durch den Wasserstrom führt, die Inschrift "FAST" steht oben und das Aussehen der Brücke mit einem darüber fliegenden Doppeladler ist auf der Rückseite abgebildet.

Nach dem Tod des Kaisers im Jahr 1855 wurde die Brücke als Nikolaevsky bekannt.

Am 17. November 1918 wurde die Brücke in Leutnant-Schmidt-Brücke umbenannt, in Erinnerung an P. P. Schmidt, den Anführer des Aufstands auf dem Kreuzer Ochakov im Jahr 1905.

1938 erfüllte die Brücke ihre Funktion nicht mehr und konnte keine Schiffe mehr passieren, weshalb sie aufgrund geänderter Bedingungen und Anforderungen der Schifffahrt abgebaut und auf alten Stützen wieder aufgebaut wurde, wobei der Zugteil in die Mitte der Brücke verlegt wurde.
Der Wiederaufbau der Brücke wurde nach dem Projekt der Ingenieure G. P. Perederiy und V. I. Kryzhanovsky durchgeführt.

Schiffe an der Brücke. Oben der Eisbrecher "St. Petersburg", unten das Kreuzfahrtschiff.
Auch Aurora stand hier während ihres denkwürdigen Schusses in Richtung Winterpalast.

Die gusseisernen Bögen der alten Brücke wurden demontiert und in ein Lager geschickt. Ihre Blöcke waren in ausgezeichnetem Zustand und es wurde beschlossen, diese Designs wieder zu verwenden. Während des Krieges und der Blockade lagen die Blöcke in Leningrad. Und erst nach dem Krieg wurden die gusseisernen Bögen der Blagoveshchensky-Brücke verwendet, um die Spannweiten der neuen Brücke über die Wolga in Tver zu bedecken.

Die Brücke wurde 1953-1956 gebaut. Es sollte ihm den Namen M. I. Kalinin geben, was jedoch nie in die Praxis umgesetzt wurde, obwohl Kartuschen mit dem Monogramm "MK" sogar auf den Bullen verstärkt wurden.

Die Leute nannten die Brücke "Neu", so heißt sie bisher inoffiziell.

In der Geschichte des Brückenbaus ist dies ein einzigartiger Fall, in dem eine Metallbrücke von einem Fluss zum anderen „bewegt“ wird.

Auch die Laternen und Geländer der Blagoweschtschenski-Brücke erhielten ein zweites Leben. Die Laternen wurden in die Mitte des Marsfeldes verlegt und das von A. P. Bryullov entworfene Geländer wurde auf der rekonstruierten Brücke installiert.

Die neue Stahlbrücke von Leutnant Schmidt wurde in den Jahren 1936-1938 nach dem Projekt des Ingenieurs G. P. Perederiy unter Beteiligung des Architekten K. M. Dmitriev gebaut. Im Laufe der Zeit wurde die neue Brücke für den Verkehr, der sie um die Wende des 20. und 21. Jahrhunderts durchquerte, eng, und in den Jahren 2005-2007 wurde eine neue Rekonstruktion der Brücke nach dem Projekt des Instituts Stroyproekt durchgeführt. Nach dem Wiederaufbau erhielt die Brücke ihren früheren historischen Namen - Blagoveshchensky und Fragmente des von A. P. Bryullov geschaffenen Geländers.

So hat sich seit der Eröffnung der Brücke im Jahr 1850 ihre Länge von 300 m auf 331 m und ihre Breite von 24 m auf 37 m erhöht.

Im 21. Jahrhundert wurde die Brücke erneut rekonstruiert. 2006 begann der Wiederaufbau der Brücke. Stroyproekt Institute war der Generaldesigner. Dafür wird seit September 2005 im Bereich der Leutnant-Schmidt-Brücke mit dem Bau einer Behelfsbrücke begonnen, die am 9. Mai 2006 in Betrieb genommen wurde.

Die Leute nannten ihn sofort "den Sohn von Leutnant Schmidt".

Während der Umbauzeit wurden Verkehr und Fußgänger über diese Behelfsbrücke geführt. Schade, dass sie ihn nicht verlassen haben ... Gleichzeitig wurde der Verkehr auf der Leutnant-Schmidt-Brücke gesperrt und der Abbau der Spannweiten und dann der Brückenstützen begonnen.

Die Brücke wurde in das Aussehen der gewölbten Nikolaevsky-Brücke (Blagoveshchensky) zurückversetzt, die während des Wiederaufbaus von 1938 geändert wurde. Auf der Brücke wurde der Straßenbahnverkehr gefilmt, Gegenfahrbahnen wurden durch Absperrungen getrennt.

Moderne Fotos sind von mir, alte (C) verschiedene Stellen im Internet. Die Grundlage der Informationen (C) "Bridges of St. Petersburg", "Legends of St. Petersburg", Wikipedia und andere Internet.

e. 1850 verband er die Wassiljewski-Insel mit dem englischen Damm. Die Brücke gilt als Grenze zwischen der Newa und dem Beginn des Finnischen Meerbusens - der Newa-Bucht. Der Bau der Blagoweschtschenski-Brücke wurde neben der Eisenbahn von St. Petersburg nach Moskau und der Isaakskathedrale zu einem der drei grandiosen Bauwerke der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts.

Geschichte

1727 wurde eine Pontonbrücke vom heutigen Isaaksplatz zur Wassiljewski-Insel geworfen. Der Ort der Kreuzung in der Nähe der heutigen Leutnant-Schmidt-Brücke wurde von Menschikow ausgewählt, dessen Palast sich am gegenüberliegenden Ufer befindet. Die Brücke mit dem Namen "Isaakievsky" bestand bis zum Bau der Brücke, danach wurde sie an die Stelle der modernen Palastbrücke verlegt.

Seit den 1750er Jahren tauchten die ersten Entwürfe für eine dauerhafte Brücke über die Newa auf. Lange Zeit war es jedoch eine zu teure und schwierige Ingenieuraufgabe. St. Petersburg verwaltet mit schwimmenden Brücken.

Es wurde beschlossen, die erste dauerhafte Brücke in St. Petersburg zwischen der Wassiljewski-Insel und dem englischen Damm zu bauen. Mit dem Bau wurde 1842 begonnen, die entstehende Überquerung hieß Newski-Brücke. Ihr Projekt wurde von Stanislav Valerianovich Kerbedz erstellt. Kerbedz hatte zu diesem Zeitpunkt bereits mehrere einfeldrige gusseiserne Bogenbrücken gebaut, weshalb er damals unter anderem mit der Errichtung eines solch komplexen Ingenieurbauwerks betraut wurde. Er entwarf und überwachte die Produktion des berühmten Musters, das die Symbole des Wasserelements darstellt: einen Dreizack, eine Muschel und einen Hippocampus, die noch heute im Brückenensemble zu sehen sind.

Man entschied sich, die Brückenstützen ohne Dekor zu belassen, da „ihre Plausibilität eigentlich allein in unerschütterlicher Stabilität bestehen sollte“. Der Architekt Alexander Pavlovich Bryullov war an der Gestaltung der Dekoration der Brücke beteiligt. Er entwarf gusseiserne Geländer, die als eines der besten Beispiele für Kunstguss der damaligen Zeit galten. Gasbeleuchtungslaternen wurden nach dem Projekt des Ingenieurs D. Tsvetkov hergestellt. Es war geplant, die Brücke mit allegorischen Skulpturen nach den Zeichnungen von P. Klodt und N. S. Pimenov zu schmücken, aber aufgrund finanzieller Schwierigkeiten musste dies aufgegeben werden.

Der Bau der ersten permanenten Brücke über die Newa wurde zu einem bemerkenswerten Ereignis im Leben von St. Petersburg. Legenden begannen sich um den Bau zu ranken. Angeblich versprach Kaiser Nikolaus I. Kerbedz, um die Erbauer zu zwingen, in gutem Glauben zu arbeiten, ihn mit einer Rangerhöhung für jede gebaute Brückenspanne zu belohnen. Sie sagen, dass das Kreuzungsprojekt sofort in Richtung einer Erhöhung der Anzahl dieser Spannweiten umgestaltet wurde. Diese Ereignisse sind eigentlich Fiktion, da ihre Chronologie wie folgt war. Am 22. Juni 1841 wurde Kerbedz zum Major im Corps of Railways befördert. Das Brückenprojekt wurde am 15. Oktober 1842 genehmigt. Am 6. Dezember 1843 wurde Kerbedz zum Oberstleutnant befördert. Die Zeitung "Northern Bee" vom 16. September berichtet, dass der Bau der Brückenstützen abgeschlossen ist. Am 11. April 1850 wurde Kerbedz zum Oberst befördert. Derzeit laufen die Abschlussarbeiten an der Brücke und die Brücke wird für die Inbetriebnahme vorbereitet. Am 21. November wird Kerbedz zum Generalmajor befördert, am selben Tag findet die feierliche Eröffnung der Brücke statt.

In der Nähe der Brücke wurden acht Spannweiten gebaut. Die am rechten Ufer der Newa gelegene Zugbrücke erfüllte alle Anforderungen der damaligen Schifffahrt. Mit Hilfe eines mechanischen Zugmechanismus wurden die beiden Brückenflügel in einer horizontalen Ebene auseinander bewegt.

Während des Baus der Newski-Brücke wurde das angrenzende Gebiet wieder aufgebaut. Der Verkündigungsplatz (heute Labor Square) erschien auf dem Admiralitätsteil mit der Verkündigungskirche in der Mitte. Laut dieser Kirche begannen sie dann, die Brücke Blagoveshchensky zu nennen. Bei der Schaffung des Platzes wurde ein Teil des Kryukov-Kanals in das Rohr geführt, sodass die Brücke streng entlang der Achse des Kanals gebaut wurde. Von der Seite der Wassiljewski-Insel wurde der Damm erheblich erweitert, hier erschien ein neuer Platz - der Trezzini-Platz.

Am 21. November 1850 fand die offizielle Eröffnung der Brücke für Kutschen und Fußgänger statt. Die Brücke wurde die längste in Europa (ca. 365 Meter). Es wurde Verkündigung genannt, nach der Verkündigungskirche des Regiments der Reitergarde, die sich auf dem gleichnamigen Platz (heute Truda) befindet. Die Zeitung "Northern Bee" veröffentlichte Gedichte über die Öffnung der Kreuzung:
Zeig dich, Russland, heiliges Vaterland!
Du hast alle Antiquitäten des Zeitalters übertroffen!
Es gab sieben Wunder, du hast das achte geschaffen
Und besser, schöner als alle! Die Hand war stark
Erschuf ein nationales Denkmal für uns,
Dieser Wille war fest wie Granit,
Bestellt, um eine ähnliche Brücke zu bauen.

1854 wurde nach dem Projekt von A. I. Stackenschneider eine kleine Kapelle auf einem Stier in der Nähe der Zugbrücke gebaut. Sie wurde im Namen des Heiligen Nikolaus des Wundertäters geweiht.

Die Blagoweschtschenski-Brücke wurde schnell zu einem beliebten Wahrzeichen der Stadt. Einer seiner Zeitgenossen schrieb:
„Mein Lieblingsspaziergang ist jetzt die Blagoveshchensky-Brücke, die kostbare Halskette der schönen Newa, der Höhepunkt der Kunst in jeder Hinsicht! Die Brücke ist in zweierlei Hinsicht attraktiv. Tagsüber wirkt sie durchsichtig, wie filigran, leicht wie Wellen, und bei mitternächtlicher Beleuchtung ist sie eine riesige Masse, die zwei Städte zusammenlötet ...

Besonders beliebt bei den Passanten war die Verkündigungsbrücke auch dadurch, dass sie die einzige Metallbrücke der Stadt war, auf der folglich geraucht werden durfte.

Einmal sah der Kaiser bei der Fahrt über die Verkündigungsbrücke einen Wagen mit einem grob zusammengezimmerten unbemalten Sarg, begleitet von nur zwei Invaliden in Soldatenmänteln. Der Kaiser hielt seine Kutsche an und schickte einen Adjutanten, um herauszufinden, wer begraben wurde. Es stellte sich heraus, dass sie "einen pensionierten Soldaten, der Gott, dem Zaren und dem Vaterland diente" für mehr als ein Vierteljahrhundert beerdigten. Nikolaus I. verließ die Kutsche und ging dem Sarg nach. Bald folgte ihm eine Menschenmenge von Tausenden zum Friedhof von Smolensk.

Im Februar 1855 wurde die Brücke im Zusammenhang mit dem Tod von Kaiser Nikolaus I. in Nikolaevsky umbenannt.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war die Überfahrt für neue Schiffe unbequem geworden. Die Zugbrücke erwies sich für sie als eng, außerdem war sie auf der flachen Seite der Newa ausgestattet. 1901 wurden mehrere technische Lösungen vorgeschlagen, um die Zugbrücke in die Mitte des Kanals zu verlegen, aber keine davon wurde umgesetzt. Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs kam dazwischen.

1917 war der Kreuzer Aurora hinter der Nikolaevsky-Brücke in der Nähe der Promenade des Anglais stationiert. Von dort aus gab er den berühmten Schuss in Richtung Winterpalais ab. Ein Denkmal auf dem Damm erinnert an dieses Ereignis. Und in den Zeilen von Mayakovsky kann man lesen:
Und von unter Nikolaevsky
Eisen Brücke,
wie der Tod
sieht aus
unfreundlich
Aurora
Türme
Stahl.

Im Oktober 1918 wurde die Nikolaevsky-Brücke in Leutnant-Schmidt-Brücke umbenannt, zu Ehren von Pjotr Petrowitsch Schmidt, der 1905 den Aufstand auf dem Kreuzer Ochakov anführte und dafür hingerichtet wurde.

Bis 1936 begann der verstellbare Mechanismus häufig zu blockieren, was schließlich das Schicksal der Kreuzung vorgab. Darüber hinaus erhöhte der Bau des Weißmeer-Ostsee-Kanals in den 1930er Jahren die Verkehrsbelastung auf der Newa erheblich. Nach dem Projekt von Grigory Petrovich Perederiy wurde die Brücke in den Jahren 1936-1939 fast vollständig umgebaut. Von der alten blieben nur Holzpfähle und gegossene Geländer von A. P. Bryullov übrig. Die Pfähle wurden aufgrund finanzieller Einsparungen, kurzer Bauzeiten und wegen ihres guten Zustandes trotz ihres Alters nicht verändert. Das Vorhandensein solcher struktureller Details der Leutnant-Schmidt-Brücke unterscheidet sich von allen anderen St. Petersburger Übergängen über die Newa. Während des Wiederaufbaus wurde eine neue Methode zum Verbinden von Stahlkonstruktionen verwendet - das Elektroschweißen. Dieses Verfahren wurde bereits beim Bau der Volodarsky-Brücke erprobt und hat sich hier bestens bewährt. Bei der Instandsetzung von Brückenträgern kam das ebenfalls im heimischen Brückenbau neue schwedische Verfahren des Unterwasserbetonierens zum Einsatz.

Die Länge der renovierten Leutnant-Schmidt-Brücke betrug 331 Meter. Nach dem Umbau wurde es um 4 Meter breiter, seine Breite betrug 24 Meter. An der Stelle einer Spannweite in der Nähe des rechten Ufers der Newa wurde eine Steinspanne errichtet. Die Kapelle des Hl. Nikolaus des Wundertäters, die sich auf der alten Zugbrücke befindet, wurde nicht restauriert. Zu dieser Zeit war es ein Lagerhaus für das Inventar von Brückenreinigern geworden. Die gusseisernen Konstruktionen der alten Brücke wurden nach Twer transportiert, wo sie 1953-1956 beim Bau einer Überquerung der Wolga verwendet wurden. Laternen der alten Brücke wurden rund um das Denkmal für die Kämpfer der Revolution auf dem Marsfeld aufgestellt. Der Verkehr auf der neu gebauten Kreuzung wurde am 5. November 1938 eröffnet. 1976 wurde der Holzboden der Zugbrücke durch Bleche ersetzt.

Zweitbesetzung der Blagoveshchensky-Brücke, 2007

Im Jahr 2004 stellte sich die Frage nach einem erneuten Umbau. Nach Begehung der Bauwerke entschied man sich, die alten Fundamente der Stützen beizubehalten, die nach mehr als 150 Dienstjahren in funktionstüchtigem Zustand erhalten wurden. Die Stahlkonstruktionen mussten aufgrund von Verschleiß komplett ersetzt werden. Im Jahr 2005 wurde mit dem Bau einer Unterbesetzungsbrücke begonnen, die sich in der Nähe stromaufwärts der Newa befindet. Die Zweitbesetzungsbrücke wurde im Mai 2006 eröffnet.

Das städtebauliche Projekt zum Umbau der Leutnant-Schmidt-Brücke wurde Ende April 2005 zur öffentlichen Anhörung vorgelegt. Als Generalplaner fungierte das Institut „Stroyproekt“. 2006 begann der Wiederaufbau der Brücke. Dazu wurde seit September 2005 neben der Oberleutnant-Schmidt-Brücke mit dem Bau einer Behelfsbrücke begonnen, die am 9. Mai 2006 in Betrieb genommen wurde. Die Leute nannten ihn sofort „Sohn von Oberleutnant Schmidt“. Während der Umbauzeit wurden Verkehr und Fußgänger über diese Behelfsbrücke geführt. Gleichzeitig wurde der Verkehr auf der Leutnant-Schmidt-Brücke gesperrt und mit dem Rückbau der Spannweiten und anschließend der Brückenstützen begonnen.

Am 15. August 2007 fand die feierliche Eröffnung der rekonstruierten Kreuzung statt. Sie gab den früheren Namen zurück - Blagoveshchensky-Brücke. Zur Erhöhung der Durchsatzleistung wurde die Blagoweschtschenski-Brücke von 24 auf 37 Meter verlängert. Der Autoverkehr wurde am nächsten Tag - dem 16. August - eröffnet. Die Metallkonstruktionen der Zweitbesetzungsbrücke sollten während der Reparatur der Palastbrücke im Jahr 2010 verwendet werden.

Brückenprobe 2007

Am 15. August 2007 um 10 Uhr fand eine feierliche Eröffnungszeremonie der rekonstruierten Brücke statt – bereits unter dem Namen „Blagoveshchensky“. Die Brücke wurde in das Aussehen der gewölbten Nikolaevsky-Brücke (Blagoveshchensky) zurückversetzt, die während des Wiederaufbaus von 1938 geändert wurde. In diesem Zusammenhang wurde beschlossen, dem Gebäude seinen historischen Namen zurückzugeben.

Zeitleiste der Rekonstruktion

Die Pläne der Bauherren Anfang Juli sahen vor, die Brücke am 11. August 2007 bis zum Baumeistertag (12. August) in Dauerbetrieb zu nehmen.

Mitte Juli waren die Ausbauarbeiten an der Brücke abgeschlossen und die Bauarbeiter begannen mit dem Einbau der obersten Asphaltschicht.

Ergebnisse einer zweijährigen Renovierung

Auf der Spannweite der Zugbrücke ist ein kompakter hydraulischer Antrieb installiert, der mit völlig neuen Hydraulikzylindern ausgestattet ist. Dank Masseeinsparungen (ein Teil des Gewichts wurde von der Zugbrücke auf feste Brückenfelder verlagert) mussten beim Umbau der Brücke die Stützen der Zugbrücke nicht repariert werden;
Die Brücke wurde in das Aussehen der gewölbten Nikolaevsky-Brücke (Blagoveshchensky) zurückversetzt, die während des Wiederaufbaus von 1938 geändert wurde.
Auf der Brücke wurde der Straßenbahnverkehr gefilmt, Gegenfahrbahnen wurden durch Absperrungen getrennt;
An der Kreuzung sind automatische Schranken installiert (ähnlich denen an Bahnübergängen), die den Zugang von Autofahrern zur Brücke während der Verdrahtungszeit einschränken.
Die Brücke war mit einem automatisierten Zugspannsystem ausgestattet;
Die Zweitbesetzungsbrücke sollte während des Wiederaufbaus der Palastbrücke verwendet werden, aber bald [wann?] wurde die Zweitbesetzungsbrücke abgebaut, zu einem vorübergehenden Lagerort gebracht und anschließend beim Wiederaufbau der Bolschoi-Petrowski-Brücke verwendet.

Foto

Die Blagoweschtschenski-Brücke ist die erste dauerhafte Brücke über die Newa in St. Petersburg. Es wurde nach einer umfassenden Renovierung vor zwei Jahren im August eröffnet.

Verkündigungsbrücke verbindet den Vasileostrovsky-Bezirk mit dem zentralen Teil der Stadt.

Die Brücke befindet sich zwischen dem Trezzini-Platz am Universitätsdamm am rechten Ufer und dem Labor-Platz an der Promenade des Anglais.

Die Brücke ist die Grenze zwischen der Newa und dem Beginn des Finnischen Meerbusens - der Newa-Bucht.

Die gusseiserne Bogenbrücke wurde 1843-1850 nach dem Projekt des Ingenieurs S. V. Kerbedz gebaut, die Metallkonstruktionen wurden vom amerikanischen Ingenieur J. Whistler entworfen. An der Gestaltung der Brücke war der Architekt A.P. Bryullov beteiligt. Das massive und gleichzeitig durchbrochene Geländer, entworfen vom Architekten A. P. Bryullov, zeigt die Symbole des Wasserelements: den Dreizack des Neptun, eine Muschel und zwei Hippocampi. Damals war sie die längste Brücke Europas (300 Meter). Die Brücke war achtspannig, die Spannweite in der Nähe des rechten Ufers war ziehbar; Zum ersten Mal in Russland wurde ein Drehsystem einer Spannweite verwendet. Der Legende nach versprach Nikolaus I. Kerbedz, seinen Rang für jede Spannweite zu erhöhen, weshalb der Ingenieur das Projekt angeblich schnell in Richtung einer Erhöhung der Spannweitenzahl überarbeitete. Kerbedz erhielt zwar den Rang eines Generals nach Abschluss des Brückenbaus, aber als der Ingenieur mit dem Bau der Brücke begann, hatte er bereits den Rang eines Oberstleutnants erhalten. Die am 12. November 1850 eröffnete Brücke wurde nach der Kirche des Horse Guards Regiments und dem Blagoveshchenskaya-Platz am linken Ufer Blagoveshchensky genannt. 1854 wurde auf einem Stier in der Nähe der Zugbrücke nach dem Projekt von A. I. Stackenschneider eine Kapelle errichtet, die zu Ehren des hl. Nikolaus der Wundertäter. Nach dem Tod des Kaisers im Jahr 1855 wurde die Brücke in Nikolaevsky umbenannt.

In revolutionären Tagen am rechten Ufer in der Nähe Blagoweschtschenski-Brücke Es gab einen Kreuzer "Aurora", von dem aus er einen historischen Schuss abfeuerte. Zur Erinnerung an dieses Ereignis wurde am Damm eine Gedenktafel aufgestellt; 1918 wurde die Brücke nach Oberleutnant Schmidt benannt.

Die alte Brücke mit Kapelle und Drehwerk ist in Eisensteins Film „Oktober“ zu sehen.

In den 1930er Jahren musste die Brücke, obwohl sie den Qualitätsfaktor des Baus bewies, modernisiert werden, sowohl in Bezug auf den Bodentransport als auch auf Schiffe mit großer Kapazität, die begannen, sich entlang der Wasserstraßen Weißes Meer-Ostsee und Wolga-Ostsee zu bewegen. Darüber hinaus führte die fortschreitende Verformung des rechten Uferwiderlagers dazu, dass die verstellbaren Mechanismen blockierten. Der Wiederaufbau der Brücke wurde nach dem Projekt der Architekten K. M. Dmitriev, L. A. Noskov, der Ingenieure G. P. Perederia und V. I. Kryzhanovsky in den Jahren 1936-1939 durchgeführt. Durch den Umbau wurde das Mittelfeld der Brücke verschiebbar, die Fahrbahn verbreitert, die alten Stützen erhalten. Einer der Aspekte der Rekonstruktion war die Verwendung von Brückenlaternen bei der Schaffung einer Komposition auf dem Champ de Mars, wo sie bis heute zu sehen sind.

Die Instandsetzung der Brücke begann im Oktober 2005, etwas später als geplant. Die Renovierung der Blagoweschtschenski-Brücke kostete die Stadt 3 Milliarden 977 Millionen Rubel. Der Wiederaufbau der Brücke wurde von Mostootryad Nr. 19 durchgeführt und von der Gesellschaft Gefest in Höhe von mehr als 2,47 Milliarden Rubel versichert. Die Pläne der Bauherren Anfang Juli sahen vor, die Brücke am 11. August 2007 bis zum Baumeistertag (12. August) in Dauerbetrieb zu nehmen. Mitte Juli waren die Ausbauarbeiten an der Brücke abgeschlossen und die Bauarbeiter begannen mit dem Einbau der obersten Asphaltschicht.
Am 25. Juli bestand die Brücke die Festigkeitsprüfung durch den Güterverkehr. Am 15. August 2007 um 10 Uhr morgens fand eine feierliche Eröffnungszeremonie der rekonstruierten Brücke statt – bereits unter dem Namen „Blagoveshchensky“. Die Brücke wurde in das Aussehen der gewölbten Nikolaevsky-Brücke (Blagoveshchensky) zurückversetzt, die während des Wiederaufbaus von 1938 geändert wurde. In diesem Zusammenhang wurde beschlossen, dem Gebäude seinen historischen Namen zurückzugeben - Verkündigungsbrücke.

St. Petersburg ist weltweit als Stadt der Dämme und Zugbrücken bekannt. Tausende Touristen kommen aus der ganzen Welt, um zu sehen, wie die Brücken im Sommer hochgezogen werden. Das Spektakel ist wirklich erstaunlich. Wir haben es geschafft, in die Tiefen von Mostotrest vorzudringen und zu sehen, wie die Verkündigungsbrücke von innen gebaut wird.

Ein bisschen Geschichte. Verkündigungsbrücke, alias Nikolaevsky-Brücke, alias Leutnant-Schmidt-Brücke. Dies ist die erste permanente Brücke über die Bolshaya Newa und einst die längste permanente Brücke in Europa. Sie verbindet die Wassiljewski-Insel mit dem zentralen Teil der Stadt (2. Admiraltejski-Insel). In ihrer 150-jährigen Geschichte änderte die Brücke mehrmals ihren Namen und wurde zweimal umgebaut.

Ursprünglich hieß es Blagoveshchensky, nach dem Namen der Kirche, die in der Nähe gebaut wurde. Nach dem Tod von Kaiser Nikolaus I. im Jahr 1855 wurde die Brücke in Nikolaus umbenannt. Das nächste Mal, als die Brücke am 17. November 1918 ihren Namen änderte - sie wurde zu Ehren von Leutnant P.P. Schmidt, ein Teilnehmer der Revolution von 1905, der den Aufstand in Sewastopol auf dem Kreuzer "Ochakov" anführte. Und schließlich erhielt die Brücke am 14. August 2007 ihren ursprünglichen Namen – Blagoveshchensky – zurück.

Viele Menschen ahnen zunächst gar nicht, dass hinter den Brücken das wahre Leben in vollem Gange ist. Jeden Tag, wenn wir eine der Brücken passieren oder durchqueren, wie oft achten wir auf die Stände, die darauf stehen. Genau das tut es nicht. Ich erinnere mich, ich dachte mal, die Verkehrspolizei oder die Polizei seien da, um den Verkehr zu regeln und die Brücke zu sperren. Tatsächlich sind solche Kabinen Brückenkontrollzentren.

Und MOSTOTREST ist eine separate Organisation, die die Gebrauchstauglichkeit und Sicherheit von Brücken überwacht. In diesem kleinen Turm findet die Verwaltung des Brückenziehprozesses statt. Dank des Projekts #bloggersbuildbridges habe ich mir das alles von innen angeschaut.

Innerhalb der Brücken ist die Zugangskontrolle, und Sie können nur mit einem Reisepass dorthin gelangen. Ja Ja. Genau so. Brücken in der Stadt sind immer sensible und strategische Objekte.

Der Raum, von dem aus alle Prozesse des Brückenbaus und -baus gesteuert werden. Natürlich gibt es dort keine Hebel und Zahnräder. Stattdessen das Bedienfeld und die Monitore. Nach der Rekonstruktion ist Blagoveshchensky die am meisten computerisierte Brücke, auf Augenhöhe mit dem Palast. Sensoren und Kameras verstricken ihn buchstäblich, sodass Mechaniker alles, was am Steuerpult passiert, zentral überwachen können.

Nach einer kurzen Geschichte über die Brücke gehen wir hinunter, um sie vor der Verkabelung zu sehen. Untersicht. Sehr ungewöhnlich.

In wenigen Minuten heben riesige Hydraulikzylinder die mehr als 2.000 Tonnen schweren Brückenflügel an.

Das Herzstück der Brücke. Raum mit hydraulischer Ausrüstung. Fotomanja Ich war überrascht über mein technisches Verständnis. Ich kannte nicht einmal die Hälfte.

Von hier aus werden riesige Hydraulikzylinder gesteuert. Alle Sensordaten werden auf den Bildschirmen in der Leitwarte auf den Bedienpulten angezeigt.

Alle Sensoren sind vollständig computerisiert und analog dupliziert.

Vor Beginn der Verkabelung prüfen Mechaniker die Funktionsfähigkeit und Bereitschaft aller Systeme. Ein Signal ertönt und die Brückenlösetasten werden gedrückt. Brücken werden mit Ausnahme von Sonderfällen immer termingerecht erstellt. Aber sie können etwas früher herunterkommen. Es hängt von der Schiffsnavigation ab. "Gehen!"

Der riesige Flügel der Brücke bewegt sich nach oben. Aus der Nähe ist der Anblick einfach faszinierend.

Von der Brücke beginnen kleine Trümmer herunterzufallen. Und wenn es regnet, dann fließen Wasserströme wie ein Wasserfall herab.

Buchstäblich zwei Minuten und die Brücke ist bereits geschieden.

Sieht aus der Nähe fantastisch aus.

Wieder steigen wir in die Eingeweide der Brücke, um die geschiedene Brücke von innen zu betrachten.

Unter der Verkündigungsbrücke selbst führt eine sehr lange Treppe hindurch.

Es ist ein komisches Gefühl, wenn sich ein mehr als zweitausend Tonnen schwerer Brückenflügel aus Beton und Metall über dem Kopf befindet. Erschreckend und faszinierend zugleich.

Betrachtet man die Rückseite des Brückenflügels von unten nach oben, fällt die menschliche Ingenieurskunst auf. Und wir fliegen auch in den Weltraum.

Wenn die Brücke angehoben wird, beginnt die Durchfahrt von Schiffen unter den Brücken.

Hier ist ein Video, um die Atmosphäre zu vermitteln. Frachttanker, Gewitter, Blagoveshchensky-Brücke.

In der Ferne ist die geschiedene Palastbrücke sichtbar.

Wir gehen nach oben, um noch einmal die Aussicht von oben zu genießen. Die Straße ist gesperrt. Normalerweise schaut man sich die Brücken hinter dem Zaun an. Jetzt umgekehrt.

Der massive Flügel der Brücke schneidet einfach den Himmel ab.

Abschließender Blick.

Nach einigen Minuten werden die Tasten auf der Fernbedienung erneut gedrückt und die Brücke beginnt zu konvergieren. Die Lastkähne sind bereits passiert.

Die Blagoweschtschenski-Brücke ist fertig!

Der riesige Flügel der Brücke beginnt langsam zu sinken.

Und in ein paar Minuten ist die Brücke bereits zum Einsturz gebracht. Autos bewegen sich. In der Nacht wird sich Blagoveshchensky scheiden lassen und wieder zusammenkommen.

Menschen eilen über die Brücke. Das Leben geht weiter.

Danke an Mostotrest für die Möglichkeit, die Brücke von innen zu betrachten. Übrigens, wenn Sie es nicht wussten, dann haben sie auf der Website mostotrest-spb.ru das aktuellste Warnsystem zum Zeichnen und Bauen von Brücken. Eine Brücke wird geschieden oder gebaut - es ist möglich, in Echtzeit zuzusehen.

Danke spbblog für einen weiteren Umzug, und danke an TAXI 068, das uns nachts nach Hause brachte, nachdem die Brücken gezogen waren.

P.S. Ah ja! Aber was ist mit dem Fahrrad, sagst du!

Die Jungs drehten einen Videoclip und wollten eine Drohne aufnehmen, die unter der Blagoveshchensky-Brücke fliegt. Das Wetter war windig, und einer der Windböen schleuderte die Drohne, sie traf von unten auf den Flügel der Brücke und blieb irgendwo in der Tiefe stecken. Die Jungs fanden ohne zu zögern irgendwo ein Boot und beschlossen, die Drohne zu retten. Liebes, tut mir leid. Wir sind bis zur Brücke geschwommen, haben sie mit Laternen gefunden, und was denkst du. Ja. Wir sind von unten, von innen, auf den schmalsten Flügel der Brücke geklettert. Selbstverständlich funktionierten die Sensoren der Videoüberwachung, die Wachen reagierten sofort. Sie fesselten die Jungs und brachten sie zur Sicherheitskabine, wo sie begannen, sie mit Newa-Wasser und elektrischem Strom zu foltern. Scherzhaft. Sie haben gerade die Polizei gerufen. Was war die Überraschung der Jungs, als sie erfuhren, dass alle Brücken bewacht, mit Sensoren und Videoüberwachung ausgestattet sind. JA, auch Regimeobjekte. Als Ergebnis bekamen sie die kaputte Drohne und die Jungs wurden freigelassen. Aber ihre Eindrücke blieben durch das Dach.