Ab 16.000 Rubel.

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Tourbeschreibung

Sie werden die unglaublichen Schönheiten der russischen Arktis kennenlernen! Ein gastfreundliches Sami-Dorf, sanfte Rentiere, beeindruckende Bergbau-Steinbrüche und verschneite Labyrinthe aus Eisburgen, die metallischen Tiefen von U-Booten und kolossalen nuklearen Eisbrechern. Die graue Barentssee, deren Geist alle Wege erfüllt Kola-Halbinsel. Die größte Stadt der Welt liegt jenseits des Polarkreises. Eis und Schnee. Wunder der Wissenschaft und Technik. Und ein ganzes Meer an Eindrücken!

Die russische Normandie, die Tore der Arktis, die russische Arktis – ein raues, aber so attraktives Land nördliches Eis Der Arktische Ozean trifft auf die Bergketten Apatity und Khibiny und auf den unerschrockenen Charakter des Menschen. Der Himmel über dieser Erde ist in den fabelhaften Farben des Berühmten bemalt Aurora. Die alten Siedlungen der Sami werden noch immer von Vertretern dieses erstaunlichen heidnischen Volkes bewohnt, die noch heute Götzen verehren, schamanische Rituale durchführen und Hirsche züchten. Die Natur der Kola-Halbinsel schenkt den Menschen großzügig Wälder, Fische und eine reiche Sammlung ihrer irdischen Reichtümer – Gold, Diamanten, Topase, Rubine, Smaragde, Bernstein, Eisenerze und Hunderte anderer Mineralien. Und hier liegt so viel Schnee, dass lokale Handwerker jedes Jahr ein ganzes Schneedorf daraus bauen, mit kunstvollen Mustern „bemalt“ sind und Tausende von Touristen aus aller Welt in seine Labyrinthe locken. Dutzende Seewege beginnen hier, und im Hafen von Murmansk drängen sich riesige Tanker wie Seelöwen in einer Kolonie. Hier können Sie atomar sehen arktische Eisbrecher und an Bord eines echten U-Bootes sein.

Es erwartet Sie etwas Seltenes für die Bewohner Zentralrussland Begegnung mit den unglaublichen Schönheiten der russischen Arktis! Das gastfreundliche Sami-Dorf wird Sie mit seiner Herzlichkeit, Spielen und traditionellen nationalen Leckereien aus Meeresfrüchten und Wäldern wärmen. Anhängliche Hirsche kommunizieren gerne mit Gästen und echte Seehasen werden Sie mit ihrer Akrobatik und Geschicklichkeit überraschen. Sie werden beeindruckende Bergbau-Steinbrüche und verschneite Labyrinthe aus Eisburgen, die metallischen Tiefen von U-Booten und kolossale nukleare Eisbrecher sehen. Die graue Barentssee, deren Geist alle Wege der Kola-Halbinsel erfüllt. Die größte Stadt der Welt liegt jenseits des Polarkreises. Eis und Schnee. Wunder der Wissenschaft und Technik. Und ein ganzes Meer an Eindrücken!

Aufmerksamkeit! Auf der Website ist das Abreisedatum von Apatity angegeben.

Tourkosten pro Person bei Unterbringung im Doppelzimmer: 16.000 Rubel.
Die Kosten für die Unterbringung in einem Einzelzimmer betragen 17.500 Rubel.
Die Kosten für die Unterbringung in einem 3-Bett-Zimmer betragen 15.600 Rubel.

Im Reisepreis sind enthalten:

- Unterkunft im Hotel Khibiny (1 Nacht);
- Unterkunft im Meridian Hotel (1 Nacht);
- Mahlzeiten (3 Frühstücke, 3 Mittagessen);
- Besichtigungstouren durch Kirowsk und Murmansk;
- Eintrittskarten für Museen gemäß Programm;
- Bustransfers laut Programm;
- Besuch im „Schneedorf“;
- Besuch einer Sami-Siedlung;
- Spiel- und Unterhaltungsprogramme gemäß Programm;
- Arbeit einer Begleitperson und eines Führers.Wichtig! Aufgrund der Tatsache, dass das Tourprogramm einen Besuch beinhaltet geschlossene Stadt Seweromorsk, beim Kauf einer Reise müssen Sie der Agentur vollständige Angaben zu den russischen Pässen aller Reiseteilnehmer vorlegen.

Aufmerksamkeit!
Bitte überprüfen Sie die Kontaktdaten der Begleitperson und aktuelle Routenanpassungen 1-2 Werktage vor Programmbeginn auf der Website oder beim Lead Manager.

Wie man dorthin kommt.
Empfohlene Optionen:
Moskau – Apatity-Zug 016A „Arctic“, Abfahrt um 00:41 Uhr, Ankunft um 08:22 Uhr am nächsten Tag.
Murmansk - Moskau Zug 091A, Abfahrt um 20:45 Uhr, Ankunft um 11:38 Uhr am nächsten Tag.
Die ungefähren Kosten für Bahntickets betragen einen reservierten Sitzplatz ab 5.000 Rubel, ein Abteil ab 6.700 Rubel. (Ein Weg). Der endgültige Ticketpreis kann auf unserer Website im Abschnitt „Flug- und Bahntickets“ geklärt oder am Tag des Tourkaufs beim Manager erfragt werden.

Achtung, Bahntickets sollten mit einem Abfahrtsdatum einen Tag vor dem Startdatum der Tour gekauft werden. Das heißt, um beispielsweise am 23. Februar zum Beginn der Tour anreisen zu können, sollten Sie Tickets mit Abfahrt am 22. Februar kaufen.

Sehr geehrte Kunden, wenn die Fahrkartenschalter der Bahn keine Fahrkarten für die Züge haben, an denen Sie interessiert sind, kontaktieren Sie uns und wir können fast alle Fahrkarten für Ihre Reise besorgen. Dieser Service wird zusätzlich bezahlt (400 Rubel zum Fahrpreis für ein Ticket).

Region Murmansk Chibiny, Russland Tor zur Arktis

Tourdetails

• Dauer: 3 Tage
• Visum: Nicht erforderlich
• Transport zum Ausgangspunkt der Route: Nach eigenem Ermessen

Buchen

Für eine Gruppe Für ein anderes Datum

Ratenzahlung oder Kredit möglich

Tourprogramm.

Alle erweitern

1. Tag

08:30 Ankunft der Gruppe in Apatity. Treffen mit dem Reiseleiter am Bahnhof. ( Julia Wassiljewa – 8 902 282 89 75).

Transfer in die Stadt Kirowsk(35 km).

Frühstück in einem Café

Besuch im Schneedorf- ein einzigartiges Urlaubsziel für Erwachsene und Kinder. Das Märchen, in dem sich die Besucher der Schneehallen wiederfinden, macht die Menschen ein wenig freundlicher und bringt ihre Herzen zum Schmelzen. Das Erscheinen eines riesigen Bauwerks aus Schnee mitten im Wald auf einer verschneiten Lichtung ist ein wahres Wunder, das Sie unbedingt mindestens einmal in Ihrem Leben sehen müssen. Das Ausflugs- und Touristenzentrum „Snow Village“ ist ein einzigartiges Projekt, das seit 2008 erfolgreich umgesetzt wird. Sobald der erste Schnee im Khibiny-Gebirge fällt, beginnen die Beschneiungsarbeiten am Fuße des Berges Vudyavrchorr. Jedes Jahr setzt „Snow Village“ die gewagtesten Ideen und Pläne um, immer mehr Eis- und Schneestrukturen entstehen. Spielprogramm, Reiten auf „Käsekuchen“. Wärmender heißer Tee mit Süßigkeiten in einem Café gegen Aufpreis. Gebühr.

Besichtigungstour durch die Stadt „Kirowsk – das Herz von Khibiny“. Die Schönheit und der Stolz der Kola-Halbinsel sind die niedrigen, rauen und äußerst malerischen Khibiny-Berge. Im Zentrum der Halbinsel, am südlichen Rand des Gebirges, in der Nähe des Bolschoi-Wudjawr-Sees, liegt Kirovsk, das nördlichste Skigebiet Russlands. Ortschaft in den Bergen für den Hohen Norden - eine Seltenheit. Nachbarn aus der Ebene nennen diese Stadt scherzhaft „Aul“. Im polaren Kirowsk bietet jede Straße einen malerischen Blick auf die Berge. Sie werden den ruhigen Rhythmus des Lebens in einer Kleinstadt und die Kraft der rauen Natur des Nordens spüren.

Ausflug zum gleichnamigen Polar-Alpinen Botanischen Garten-Institut. N. A. Avrorina- ein einzigartiger Komplex, der nördlichste botanische Garten unseres Landes! Blühende tropische Pflanzen zwischen den Hügeln und niedrigen Büschen sind sehenswert!

Mittagessen in einem Café

Besuch des Apatit Museums- und Ausstellungskomplexes. Die reichhaltigste Mineraliensammlung der Halbinsel Khibiny und Kola, Modelle von Tagebau-, Untertagebergbau- und Verarbeitungsanlagen. Die systematische Mineraliensammlung umfasst 850 Mineralienarten, darunter wertvolle Exemplare aus Gold, Diamant, Topas, Rubin, Smaragd, Bernstein und vielem mehr. Modelle von Bergbau- und Anreicherungsbetrieben verfügen über Soundeffekte und dynamische Beleuchtung.
Aufmerksamkeit! Für eine Gruppe von mehr als 30 Personen besteht die Möglichkeit, Kopfhörer und einen Audioguide zu nutzen (gegen Kaution).

Check-in im Khibiny Hotel. Freizeit, für diejenigen, die im Snow Park Ski fahren möchten (Käsekuchen, Ski usw.). Übernachtung im Hotel.

2. Tag

Frühstück im Hotel. Freigabe von Räumen.

Abfahrt nach ethnographischer Komplex Loparskaya(180 km).

Bei günstigen Wetterbedingungen ist der Zutritt möglichOlenegorsk(110 km) - Aussichtsplattform des Komsomolsky-Steinbruchs. Der am besten zugängliche aktive Steinbruch befindet sich in der Nähe von Olenegorsk. Hier wird Eisenerz abgebaut. Es befindet sich auf dem Gelände der Eisenerzlagerstätte Olenegorsk und ist seit 1998 in Betrieb. Von der Aussichtsplattform aus können Sie die Arbeit von Steinbruchbaggern und Belazovs beobachten, die vor der Kulisse eines riesigen Steinbruchs wie Mäuse wirken.

Ethnographischer Komplex Loparskaya - Ausflug in das Sami-Dorf. Sie können in die Welt der samischen Kultur eintauchen und den Geschmack der Lovozero-Tundra spüren. Sie lernen die Bräuche und Traditionen der Kola-Sami kennen, sehen und füttern Rentiere, fahren mit dem Schlitten hinter einem Schneemobil und zeigen Kraft und Geschicklichkeit bei samischen Nationalspielen. Auf dem Gelände des Komplexes gibt es 2 Feuerstellen, an denen Sie sich nach der Unterhaltung aufwärmen können, ein im nationalen Sami-Stil dekoriertes Holzzelt mit Grills, in denen Ihnen heißer Tee und Süßigkeiten angeboten werden. Sie sehen eine authentische Kuvaksa – eine Lappenhütte (Sommerbehausung aus Segeltuch) und eine Winter-Tupa – eine Lappen-Winterbehausung (Lehmhaus).
Wenn Ihre Gruppe mehr als 20 Personen umfasst, treffen Sie sich mit Noid (Schamane).
Abendessen Auf dem Gelände des Komplexes: Fischcremesuppe mit Lachs, Kartoffeln mit Wildbret, Preiselbeerkuchen, Kräutertee

Übertragen an Murmansk(50 km). Murmansk ist die Hauptstadt der russischen Arktis Große Stadt in der Welt, jenseits des Polarkreises gelegen. Von hier aus beginnen Dutzende Seewege. Alles hier ist vom Meer durchtränkt und seinen Gesetzen unterworfen. Denkmäler, Architektur, Museen – alles in dieser Stadt ist besonders, erinnert und erzählt von Seeleuten und Fischern, wissenschaftliche Entdeckungen in den Ozean- und Marine-Heldentaten.

Besuch im Ozeanarium. Dieses Forschungszentrum ist der einzige Komplex in Europa zur Erforschung arktischer Robben. Es liegt am Semenovskoye-See innerhalb der Stadt und empfängt Besucher zu unterhaltsamen Darbietungen unter Beteiligung von Flossenfüßern: Kegel- und Sattelrobben, Bartrobben und Ringelrobben.

Check-in im Meridian Hotel. Freizeit. Übernachtung im Hotel.

3. Tag

Das Frühstück im Hotel ist ein Buffet. Freigabe von Räumen.

Besuch des regionalen Heimatmuseums in Murmansk Das Museum verfügt über 17 Ausstellungshallen. In der Rubrik „Natur“ gibt es die einzige Ausstellung des Meeresbodens in Russland – ein Trockenaquarium, eine einzigartige geologische Sammlung, die während der Bohrung der Kola-Supertiefbohrung aus Tiefen von 100 m bis 12 km gewonnen wurde.
Die gesamte Geschichte der Region von der Antike bis zur Gegenwart wird in den Ausstellungen präsentiert: „Geschichte der Region von der Antike bis zum 17. Jahrhundert“, „Wirtschaft und Leben der Sami im 18.-19. Jahrhundert“, „Halbinsel Kola“. 17. - n. Chr.“ 20. Jahrhundert“, „Sozialistische Oktoberrevolution, Bürgerkrieg und Intervention in Murman“, „Die Region im Zeitraum 1920-1930er Jahre“, „Region Murmansk 1945-1985“. Der letzte Teil der Geschichtsausstellung widmet sich den Veränderungen in den politischen, sozioökonomischen Lebensbereichen der Region von 1985 bis heute.

Sightseeing-Bustour – „Murmansk – die Hauptstadt der Arktis“: Während des Ausflugs besuchen Sie die Hauptattraktionen der Stadt (Denkmal für in Friedenszeiten gefallene U-Bootfahrer, Erlöserkirche auf dem Wasser, Leuchtturm, Kabine des Atom-U-Bootes „Kursk“, Denkmal für die Verteidiger der sowjetischen Arktis während der Zweiter Weltkrieg, Denkmal „Warten“).

Besuch beim ersten nuklearen Eisbrecher „Lenin“. „Lenin“ ist das weltweit erste Überwasserschiff mit einem Kernkraftwerk. Der Eisbrecher wurde in der UdSSR hauptsächlich für den Einsatz auf der Nordseeroute gebaut. Jetzt ist es ein einzigartiges Museumsschiff.

Mittagessen in einem Café

Übertragen an Seweromorsk(31 km).

Besuch im Museum „U-Boot K-21“. Dieses legendäre U-Boot, berühmt für seine militärischen Heldentaten im Zweiten Weltkrieg, bietet heute jedem die Möglichkeit, darin einzutauchen echte Welt U-Boot-Seeleute. In vier Abteilen des U-Bootes ist die Kampfsituation erhalten geblieben, hier kann man die Geschichte im wahrsten Sinne des Wortes anfassen – die Ratsche herunterziehen, ins Periskop schauen. Hier gibt es auch Ausstellungen, die die Aktionen des Zweiten Weltkriegs und die Aufstellung der U-Boot-Streitkräfte im Norden in der Nachkriegszeit beschreiben. Persönliche Gegenstände, Fotos, Auszeichnungen von U-Bootfahrern und vorgelegte Dokumente aus dieser Zeit werden besser als jeder Historiker über den Heldenmut der Menschen berichten, die auf diesem Boot in die Schlacht zogen.

Besuch des Luftwaffenmuseums der Nordflotte in Safonovo. Das Museum verfügt über drei Säle: Kriegszeit, Gedenken an die Getöteten und Nachkriegszeit. Im Hausmuseum von Juri Gagarin lebte der erste Kosmonaut, damals noch ein einfacher Soldat, mit seiner Familie. Halle militärische Ausrüstung: Flugzeuge, Panzer.

16:30 Transfer nach Murmansk.
17:30 Uhr Freizeit zum Souvenirkauf.
Transfer zum Bahnhof.

21:15 Abfahrt nach Moskau.

Russland hat einen wichtigen Schritt bei der Entwicklung der Arktiszone gemacht: Es hat mit der Arbeit an einem ganzjährigen Terminal für Öllieferungen nach Europa entlang der Nordseeroute begonnen. Das Projekt wird dem Land nicht nur große finanzielle Vorteile bringen, es ist auch von großer Bedeutung für die russische Nordseeroute, den Status einer wichtigen Transitroute zwischen Europa und Asien zu erlangen.

Präsident Putin leitete per Videoschalte die Verschiffung des ersten Tankers mit Öl aus dem Nowoportowskoje-Feld über das neue Arktis-Terminal „Arctic Gate“ ein, das sich in den Gewässern des Golfs von Ob nahe der Jamal-Halbinsel befindet.

„Russland unternimmt einen ernsthaften Schritt zur weiteren Erschließung der reichen Kohlenwasserstoffressourcen des Hohen Nordens und zur Entwicklung der Nordseeroute“

"Das neue Bühne Die Entwicklung von Jamal ist in der Tat eine neue Etappe in der Entwicklung des Novoportovskoye-Feldes. „Das ist ein bedeutendes, großes Ereignis, ich meine, das Projekt ist eines der kapitalintensivsten in der russischen Öl- und Gasindustrie“, sagte Putin während der Telefonkonferenz. „In den letzten drei Jahren wurden 186 Milliarden US-Dollar für die Umsetzung dieses Projekts bereitgestellt, wobei die neuesten High-Tech-Lösungen für die Arbeit unter solch rauen Bedingungen zum Einsatz kamen“, bemerkte der Präsident. Zum ersten Mal werde Öl aus Jamal nicht über Pipelines, sondern auf dem Seeweg verschifft, fügte der Präsident hinzu.

„Beginnen Sie mit dem Versand“, befahl der Präsident. „Die erste Öllieferung über das Arctic Gate-Terminal hat begonnen“, sagte Gazprom-Vorstandsvorsitzender Alexey Miller. Miller und Alexander Dyukov, CEO von Gazprom Neft, waren am Terminal selbst. „Während des Betriebs dieser Anlage werden die Steuereinnahmen für Haushalte aller Ebenen 1,5 Billionen Rubel übersteigen“, berichtet TASS über Dyukovs Worte.

„Ohne Zweifel unternimmt Russland nach der Errichtung des Terminals (Tor der Arktis) einen ernsthaften Schritt in Richtung der weiteren Erschließung der reichen Kohlenwasserstoffressourcen des Hohen Nordens und der Entwicklung der Nordseeroute“, sagte Miller.

Nördlichste Ölprovinz

Novoportovskoye ist eines der größten Öl- und Gaskondensatfelder auf der Jamal-Halbinsel. Die förderbaren Reserven belaufen sich auf über 250 Millionen Tonnen Öl und Kondensat sowie über 320 Milliarden Kubikmeter Gas.

Mehr als Qualitätsöl, das zur Kategorie „Leichtöl“ gehört. Es enthält weniger Schwefel als das russische Uralgemisch. Dies verschafft ihr zusätzliche Wettbewerbsvorteile auf dem Weltmarkt. Die neue Ölsorte erhielt den Namen Novy Port. „Dieses Öl wird mit einem Aufschlag gegenüber Brent-Öl gehandelt“, erklärte Dyukov.

Das Feld liegt jenseits des Polarkreises, weit entfernt von der Transportpipeline-Infrastruktur. In diesem Zusammenhang wurde für die Anlieferung der Rohstoffe der Seeweg gewählt. Gazprom Neft hat 2011 erstmals die Möglichkeit bewiesen, im Winter Öl auf dem Seeweg zu exportieren. Dann gelang es dem Unternehmen, dies umzusetzen nuklearer Eisbrecher entlang der Nordseeroute vom Kap Kamenny am Golf von Ob nach Westeuropa.

Zum ersten Mal wurde 2014 Novoportovsk-Öl mit Tankern nach Europa verschifft. Bisher wurde der Transport jedoch nur in der Sommersaison durchgeführt und für den Transport wurden drei Flusstankschiffe und vier Seetankschiffe eingesetzt. Bereits in der Sommersaison 2015 wurden mehr als 180.000 Tonnen Kohlenwasserstoffe entlang des Golfs von Ob und der Nordseeroute transportiert. Jetzt wir reden überüber die Ganzjahresversorgung. Im Jahr 2016 plant Gazprom Neft, die Öllieferungen an den Hafen von Novy auf 2 bis 2,5 Millionen Tonnen zu erhöhen und bis 2017 hier mehr als 4 Millionen Tonnen Öl zu fördern.

Mit dem Beginn der industriellen Ausbeutung des Nowoportowskoje-Feldes im Jahr 2016 werde eine neue, nördlichste Ölprovinz in Russland entstehen, die in Bezug auf Betriebsbedingungen, Infrastruktur und Transport einzigartig sei, sagte Vadim Yakovlev, erster stellvertretender Vorstandsvorsitzender von Gazprom Neft, zuvor .

„Tore der Arktis“

Um den ganzjährigen Transport von Öl aus dem Novoportovskoye-Feld auf dem Seeweg in europäische Länder zu gewährleisten, wurde im Herbst 2015 die erste Arktis-Pipeline installiert. Marineterminal in Jamal. An der Küste des Golfs von Ob wurden mehr als 10,5 km lange Unterwasser- und Landölpipelines, ein Tanklager und Pumpstationen gebaut. Der Transport erfolgt über ein abgelegenes arktisches Ölverladeturm-Terminal, das 3,5 Kilometer von der Küste entfernt in der Gegend von Kap Kamenny liegt. Die Kapazität des Terminals beträgt 8,5 Millionen Tonnen Öl pro Jahr.

„Arctic Gate“ ist für den Betrieb konzipiert extreme Bedingungen. Die Temperaturen in der Region sinken unter 50 Grad und die Eisdicke kann über 2 Meter betragen.

Daher wird Öl entlang der Nordseeroute von Tankern mit Eisbrechern an die Verbraucher geliefert. Im Auftrag von Gazprom Neft werden 2017 zwei Eisbrecher-Hilfsschiffe gebaut. Das Konzeptdesign des Schiffes wurde von der finnischen Firma Aker Arctic Technology entwickelt, und der Bau von zwei Eisbrechern wird von der Wyborger Werft durchgeführt. Die Verlegung des ersten Eisbrecher-Hilfsschiffes erfolgte bereits Ende 2015.

Bedeutung

Dieses Projekt ist für die Steigerung des Gütertransports entlang der Nordseeroute und die Erschließung arktischer Schelffelder von entscheidender Bedeutung. Es bringt Russland seinem Ziel näher, das Frachtaufkommen entlang der Nordseeroute bis 2030 auf über 80 Millionen Tonnen zu steigern, also um das Zwanzigfache im Vergleich zu 2015.

„Der neue Hafen wird einer der Punkte auf der Nordseeroute (NSR) werden, was sicherlich Impulse für die Entwicklung des gesamten NSR-Projekts geben wird. Und dank ganzjähriger Öltransporte mit Eisbrechern wird die Jamal-Europa-Route zu einem der ersten ständig genutzten Abschnitte der Nordseeroute. An dieses Segment Es wird bereits einen bestimmten Zeitplan geben, der den NSR für Verlader bequemer und zugänglicher macht. Für das Jamal-Feld geht es jetzt vor allem darum, den Cashflow sicherzustellen und mit der Rendite der Investitionen zu beginnen. Und ganzjährige Exporte sind in dieser Hinsicht sehr nützlich“, sagt Ivan Andrievsky, Vorstandsvorsitzender des Engineering Company 2K.

Die Öllieferungen entlang der Nordseeroute werden den russischen Ölarbeitern nützliche Erfahrungen bescheren. „Dies wird den Anstoß geben, die Geographie der Lieferungen entlang dieser Route weiter auszubauen und es uns ermöglichen, andere Unternehmen für den Transport verschiedener Güter zu gewinnen, die für den Landtransport nicht rentabel sind.“ Und dies kann auch die Wirtschaft der derzeit schwachen Küstenstädte wiederbeleben“, bemerkt Kirill Yakovenko von Alor Broker.

Das Arctic Gate-Terminal ist ein weiterer wichtiger Schritt zur Entwicklung des Schelfvektors. „Allein die Tatsache, dass der ganzjährige Betrieb eines spezialisierten großen Hafens oberhalb des Polarkreises organisiert wird, bestätigt einmal mehr, dass die russischen Interessen in der Arktis auch durch technische Fähigkeiten unterstützt werden“, bemerkt Dmitry Kipa, Direktor der Investmentbanking-Abteilung von QBF.

Neben der Förderung auf dem arktischen Schelf ist für Russland ein weiterer Aspekt wichtig: die Organisation einer unterbrechungsfreien Versorgung Europas mit Öl und Gas. „Es ist klar, dass die Nutzung von Öl- und Gaspipelines deutlich rentabler ist, da sie keine zusätzlichen Kosten für die Entwicklung der Transportflotte, die Verflüssigung und Regasifizierung von LNG verursacht“, sagt Dmitry Kipa. Allerdings aktuell geopolitische Bedingungen Das „Rohr“ muss eine Alternative haben. In diesem Zusammenhang ist natürlich die Möglichkeit der Organisation der Versorgung auf dem Seeweg ein unbestreitbarer Vorteil.

Egal was europäische Politiker sagen und egal wie sie versuchen, russische Kohlenwasserstoffe loszuwerden, die Nachfrage nach russischen Energieressourcen in Europa ist riesig letzten Jahren bin einfach erwachsen geworden. Allein im ersten Quartal dieses Jahres kaufte Europa 15 % mehr russisches Gas als ein Jahr zuvor. Die gleiche Situation ist bei Öl zu beobachten. „Wir können kaum mit einer Erholung der Nachfrage nach russischem Öl rechnen. Die Öllieferungen aus Jamal sind bereits für die kommenden Jahre vertraglich vereinbart, und mit der Ausweitung der Transportgeographie und der Möglichkeiten werden sie natürlich nur noch zunehmen“, stimmt Jakowenko zu.

Laut einer Rosatom-Präsentation im Rahmen der parlamentarischen Anhörungen zum Thema „Über gesetzgeberische Unterstützung fortgeschrittene sozioökonomische Entwicklung Fernost und die Arktis.“

Den Unterlagen zufolge beträgt die Ressourcenbasis des Projekts zum Bau des Jenissei-Hafens (an der Mündung des Jenissei-Flusses) 1,3 Milliarden Tonnen flüssige Kohlenwasserstoffe, die Inbetriebnahme des Terminals wird für 2027 erwartet. Die jährlichen Lieferungen können bis zu 20 Millionen Tonnen pro Jahr erreichen. Nach dem Start des Projekts könnten sich die Beiträge zum Regionalhaushalt auf 155 Milliarden Rubel und zum Bundeshaushalt auf 1,97 Billionen Rubel belaufen. Gleichzeitig erfordert das Projekt staatliche Unterstützungsmaßnahmen in Form von Baggerarbeiten.

Im August erhielt Gazprom Neft auf Antrag 12 Lizenzen für die geologische Erkundung von Gebieten im Westen von Taimyr (West-Taimyr-Gebiete 1–12). Sie befinden sich auf dem Gebiet von Dolgano-Nenzen Gemeindebezirk Region Krasnojarsk. Zuvor verfügte Gazprom Neft über keine Vermögenswerte in Taimyr. Wie der Chef von Rosnedra Evgeny Kiselev erklärte, kann die Jenissei-Chatanga-Zone eine neue Öl- und Gasprovinz mit riesigen kommerziellen Reserven werden, in die bereits alle großen russischen Öl- und Gasunternehmen eingestiegen sind.

Darüber hinaus prüft Gazprom Neft nach Angaben von Rosatom die Möglichkeit des Baus des Krugly-Postens (Golf von Ob). Die Ressourcenbasis dieses Projekts könnte 3,5 Milliarden Tonnen betragen, das Startjahr ist 2024. Die potenzielle jährliche Lieferung beträgt bis zu 20 Millionen Tonnen. Beiträge zum Regionalhaushalt werden in Höhe von 200 Milliarden Rubel erwartet. pro Jahr, im Bundesjahr - bis zu 3,5 Milliarden Rubel. jährlich. Das Projekt erfordert auch staatliche Unterstützungsmaßnahmen in Form von Baggerarbeiten.

Im Golf von Ob betreibt Gazprom Neft bereits den Hafen „Gates of the Arctic“ (Kapazität: 8,5 Millionen Tonnen pro Jahr) und transportiert Öl aus dem großen Novoportovskoye-Feld. Es wird angenommen, dass der Krugly-Hafen auf der den Toren der Arktis gegenüberliegenden Seite des Golfs von Ob liegen wird. Gazprom Neft setzt in dieser Region das Yamal Gas-Projekt um – die Erschließung von Gasfeldern und den Bau einer Gaspipeline Durchsatz 20 Milliarden Kubikmeter.

Nach Angaben von Rosatom erwägt Gazprom Neft außerdem die Möglichkeit, den Hafen Kharasavey im Norden der Jamal-Halbinsel zu bauen: Die Ressourcenbasis, die jährliche Beladung und das Startjahr werden festgelegt. Zu den vorgeschlagenen Maßnahmen der staatlichen Unterstützung gehört die Notwendigkeit, für diese Projekte Baggerarbeiten durchzuführen.

Gazprom Neft selbst äußert sich nicht zu Informationen über die Pläne des Unternehmens, neue Häfen in der Arktis zu bauen. Nach Angaben einer Quelle im Unternehmen wurden noch keine endgültigen Entscheidungen zum Bau von Ölterminals getroffen. Das Unternehmen arbeite an verschiedenen Logistikplänen für seine neuen Projekte in der Arktis, sagte der Gesprächspartner der Agentur.

Seit mehr als einem halben Jahrhundert warten die schwer zugänglichen Felder von Jamal auf einen technologischen Durchbruch, der es russischen Ölmännern ermöglichen wird, nicht nur unter harten Bedingungen schwarzes Gold zu fördern natürliche Bedingungen, sondern auch an seinen Bestimmungsort liefern. Als effektivste Lösung erwies sich die Nordseeroute.

Ein Hubschrauber fliegt über einen dünnen Faden einer Ölpipeline. 100 Kilometer Rohr von der Lagerstätte bis zum Verschiffungsort des schwarzen Goldes. Weiße Wüste bis zum Horizont. Das ist der russische Norden.

Das Briefing endete: Sie erklärten, wie man sich bei der Landung auf Eis verhält, das mittlerweile eineinhalb Meter oder mehr beträgt und daher ziemlich sicher ist. Und trotzdem brauchen wir Schwimmwesten, die sich beim Betreten des Wassers automatisch öffnen. Obwohl das Eis ziemlich dick ist, können normale Autos nicht darauf fahren, sie werden durchfallen. Deshalb verwenden sie „Trackols“ mit Rädern, die nicht weniger als einen halben Meter breit sind.

Das reichste Ölvorkommen wurde bereits in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts entdeckt. Die Technologie erlaubte es uns zu diesem Zeitpunkt nicht, mit der Produktion und vor allem dem Versand von Kohlenwasserstoffen zu beginnen. Jetzt sind es etwa minus 25 Grad, und mitten im Winter sinkt die Temperatur hier auf minus 60 Grad. Den russischen Ölarbeitern gelang es im 21. Jahrhundert, die Elemente zu besiegen.

„Der Umfang des Projekts ist kolossal. Das ist wirklich ein riesiges und sehr reichhaltiges Lagerhaus, das durchaus mit den Bedingungen und dem Reichtum der Lagerstätten im Nahen Osten vergleichbar ist“, sagt Vadim Yakovlev, Erster stellvertretender Generaldirektor von Gazprom Neft PJSC.

Dreieinhalb Kilometer von der Küste entfernt, über dem Eis der Ob-Bucht, erhebt sich nun so etwas wie ein riesiger Kranich. Dies ist das einzige Ölterminal der Welt, das unter solch schwierigen Bedingungen gebaut wurde. Der Rekord wurde nicht aus Ehrgeiz aufgestellt. Der Transport von Öl entlang der Nordseeroute erwies sich als profitabel.

Das „Tor der Arktis“ ist der Grund, warum hier Hunderte Menschen sind, zwei Eisbrecher, mehrere Tanker, warum hier rund um die Uhr gearbeitet wird, sodass das Terminal nach einiger Zeit seine maximale Kapazität erreicht: etwa neun Millionen Tonnen pro Jahr.

Für solche und noch kleinere Mengen sind die USA zufrieden Staatsstreiche im Nahen Osten und in Afrika.

Die Eisbrecher von Gazprom Neft sind rund um die Uhr in den Gewässern des Golfs von Ob im Einsatz. Dabei handelt es sich um einzigartige Gefäße, die für eine bestimmte Aufgabe geschaffen wurden. Sie werden benötigt, um Tanker in den Golf von Ob zu bringen, wo die Tiefe gering ist – von acht bis zwölf Metern, seichtes Wasser.

Stellen Sie die Manövrierfähigkeit sicher. Es kann in nur einer Minute um 360 Grad gedreht werden. Für Tanker ist das Wasser immer offen. Der Eisbrecher kann tagelang arbeiten. Das Team wird bei Bedarf auf dem Luftweg geliefert.

Die Investitionen in diesem Bereich belaufen sich auf mehr als 300 Milliarden Rubel. Sie werden viele Male zurückkehren. Der Staat erhält Hunderte von Milliarden und ein langfristig profitables Projekt, Arbeitsplätze für Tausende von Schichtarbeitern und die Entwicklung der nördlichen Gebiete.

„Wir haben kürzlich neue Programme gestartet: Wir werden denjenigen, die sie kaufen, bis zu 40 Prozent der Wohnkosten erstatten. Dank unserer großen Unternehmen lösen wir die vom Präsidenten gestellten Aufgaben, die der Norden entwickeln soll“, sagt der Gouverneur von Jamal-Nenzen Autonomer Bezirk Dmitri Artjuchow.

Gazprom Neft hat das größte Ölgebiet entsiegelt. In erschlossenen Gebieten schafft es die Grundlage für die zukünftige Infrastruktur. Konstruktion Eisenbahn- eine Frage der nahen Zukunft. Festland, wie der Rest Russlands hier genannt wird, wird viel näher rücken.

Trotz des riesigen Territoriums unseres Landes, einschließlich des nördlichen, gibt es hier oberhalb des Polarkreises nur sechs Städte. Und der größte von ihnen ist Murmansk. Diese Stadt wird nicht umsonst die „zweiten Dardanellen“ und das „Tor der Arktis“ genannt – schließlich ist sie der größte eisfreie Hafen der Arktis.

Die letzte Stadt des zaristischen Russlands

Murmansk ist eine einzigartige Stadt, die als letzte im kaiserlichen Russland gegründet wurde. Es war geplant, dass es den Namen Romanov-on-Murman erhalten würde, aber die Revolution nahm ihre eigenen Anpassungen vor. Daher wurde die Stadt 1917 einfach in Murmansk umbenannt – nach dem historischen Namen der Nordküste der Kola-Halbinsel – Murman.

Während des Bürgerkriegs

Die Kola-Halbinsel wurde zu einer der Regionen, in denen ein erbitterter Kampf zwischen den „Roten“ und den „Weißen“ tobte. Das war für beide Seiten ein Leckerbissen, außerdem griffen auch ausländische Interventionisten in die Konfrontation ein. Das ist verständlich, denn ein eisfreier Hafen in der Arktis ist eine Seltenheit. Im Jahr 1918 landeten britische Truppen in Murmansk, und auch Finnland, das kürzlich seine Unabhängigkeit erklärt hatte, „schärfte seine Zähne“. Es waren auch Deutsche in der Nähe, die den Weißen Finnen Hilfe leisteten – im Land tobte gerade ein Bürgerkrieg.

Verbot aufgrund des Geschlechts

Die „Weißen“ betrachteten die Region (die Murmansk-Territorium genannt wurde) als ihr eigenes und bewachten sie aufgrund ihrer wichtigen strategischen Bedeutung ernsthaft. Die militärische Macht in der Region lag in den Händen von Generalmajor Nikolai Iwanowitsch Sweginzow. Wie Sergei Volkov in dem Buch „Generality Russisches Reich„Er leitete die Militärabteilung der Provisorischen Regierung der Nordregion – dem Hauptorgan der Autonomie öffentliche Bildung im Norden des Landes während des Bürgerkriegs.

Einer der ersten Erlasse von Nikolai Iwanowitsch im Amt war ein Einreiseverbot für Frauen und Kinder in die Stadt. Darüber hinaus ordnete er an, nach Möglichkeit alle Vertreter des gerechteren Geschlechts und Minderjährige aus Murmansk zu evakuieren. Heute mag ein solches Rezept seltsam erscheinen, aber damals war es ganz logisch.

Es versteht sich, dass Murmansk im Zeitraum 1918-1920. war so etwas wie Moskau im Jahr 1941. Da die Stadt buchstäblich in einem Ring von Fronten liegt, konnte sie von jeder Seite angegriffen werden. Die Anwesenheit von Frauen und Kindern, die geschützt werden müssten, schränkte die Manövrierfähigkeit der Truppen und ihre Moral ein. Aber Hauptgrund Es herrschte ein banaler Mangel an Wohnraum und Nahrungsmitteln. Damals wurde die Stadt gerade erst gebaut. Durch die Front vom zentralen Teil des Landes abgeschnitten, verfügte es praktisch über keine anderen Lebensmittelversorgungswege als über den Seeweg. Karelien selbst kann kaum als fruchtbare Region bezeichnet werden, die in der Lage ist, sich vollständig selbst zu versorgen.