Heute möchte ich über eine ganz einzigartige Anlage sprechen, den weltweit einzigen Ölexportterminal, der sich jenseits des Polarkreises und sogar dort befindet Süßwasser. Die Rede ist vom „Tor der Arktis“. Stellen Sie sich vor, dieses gigantische technische Bauwerk mit einer Höhe von mehr als 80 m ist für den Betrieb unter sehr extremen klimatischen Bedingungen ausgelegt: Die Temperatur in der Region sinkt unter -50 Grad und die Eisdicke kann mehr als 2 Meter betragen. Das Projekt selbst ist ein entscheidendes Element für das Wachstum des Gütertransports entlang der Nordseeroute weitere Entwicklung und Entwicklung arktischer Schelfvorkommen.
2. Und wir fliegen wieder, in diesen Gegenden ist ein Helikopter wie ein Kleinbus. Noch 30 Minuten Flug (von Novy Port) und wir sind da. 
3. Geografisch liegt das Dorf Mys-Kamenny im Westen der Ob-Bucht der Jamal-Halbinsel, entlang der Kamennaja-Nehrung. Es wurde als Basis der Polar Geophysical Expedition gegründet. 
5. Für den Namen des Dorfes gibt es mehrere Versionen. Die wichtigste besagt, dass die Übersetzung aus der Nenzen-Sprache einst einfach falsch durchgeführt wurde und wir daher anstelle von „Crooked Cape“ („Pe-sala“) „Cape Kamenny“ („Pe-sala“) haben. ) 
Im Glauben an unsere eigene Stärke, dass es im Nowoportowskoje-Feld viel Öl gab und dass es wirtschaftlich rentabel war, es zu fördern, begannen wir darüber nachzudenken, wie wir es hier herausholen könnten. Beteiligt waren Wissenschaftler der Staatlichen Universität Krylow Wissenschaftliches Zentrum Schiffbau und Meerestechnik. Es war wichtig, einen Weg zu finden, damit Tanker alle zwölf Monate im Jahr unterwegs sein können und die Unterstützung durch nukleare Eisbrecher erlaubt ist.
Zunächst wurden 12 Optionen für den Transport von Öl vom Novoportovskoye-Feld zu den Verbrauchern in Betracht gezogen. Als ich das letzte Mal über das Feld selbst sprach, habe ich bereits geschrieben, dass die nächste Hauptölpipeline 740 km vom Hafen von Novy entfernt liegt und es wirtschaftlich nicht machbar ist, ein Rohr dorthin zu strecken, außerdem ist es irgendwie schade, so etwas Wertvolles zu geben Öl zu einem gemeinsamen Sammelsurium, ebenda. Es wird im Rohr gemischt und was dabei herauskommt, ist eine große Frage. Eine weitere Option war der Bau einer Hauptölpipeline zum Bahnhof Payuta mit einer Länge von etwa 200 km, von wo aus das Öl an die Verbraucher geliefert werden sollte mit dem Zug. In diesem Fall würde das Novoportovsk-Öl auf den heimischen Markt gehen und nicht nach Europa, was ebenfalls geringere Einnahmen versprach. ja und Durchsatz Auch die Eisenbahninfrastruktur ist nicht unbegrenzt. Daher wurde beschlossen, an Seetransportprojekten zu arbeiten. Ich möchte Sie daran erinnern, dass das Öl über eine mehr als 100 km lange Druckölpipeline vom Feld an die Küste transportiert wird.
Nun wurde am Ufer der Ob-Bucht die gesamte notwendige Infrastruktur errichtet: Unterwasser- und Onshore-Ölpipelines, ein Tanklager, Pumpstationen mit einem Wasserschlagschutzsystem, das die Dichtheit der Pipeline garantiert.
Die experimentelle Unterstützung erfolgte 2011 vom Hafen von Sabetta aus mit dem Atomeisbrecher Vaygach. Das erste Novy Port-Öl wurde im Sommer 2014 über die Nordseeroute nach Europa verschifft, und die Winterlieferungen begannen im Jahr 2015. Warum dies in Nordeuropa der Fall ist, erklärt sich aus der Tatsache, dass es erstens aus geografischer Sicht dem Feld am nächsten liegt und es außerdem Raffinerien gibt, die auf die Verarbeitung von leichtem schwefelarmen Öl spezialisiert sind, d. h. um fair zu sein, Novy Port ist genau so viel Blut.
Um ein solch ehrgeiziges Projekt in die Tat umsetzen zu können, wurde beschlossen, sogar eine eigene Flotte aufzubauen, die sowohl aus Tankern als auch aus neuen Eisbrechern besteht Arktische Klasse. Diese Schiffe müssen bis zu 1,8 m dickes Eis problemlos überwinden und an Bord etwa 35.000 Tonnen Fracht befördern. Gleichzeitig sind sie mit Bugladegeräten für die Rohstoffverladung vom Tower-Terminal ausgestattet. Im Herbst 2016 wurde der erste Tanker dieser Art, Shturman Albanov, vom Stapel gelassen, und bis Ende 2017 wird die Zahl der im New Port-Projekt im Einsatz befindlichen Tanker der neuen Generation sechs erreichen.
Bis Mai 2016 wurde das Öl zunächst über provisorische Schlauchleitungen vom Ufer aus auf Tanker verladen. Es war nicht möglich, am Ufer ein Ölterminal zu bauen, es ist hier flach und es gibt auch eine Strömung. Daher wurde beschlossen, es 3,5 km entfernt zu platzieren. vom Ufer. Um eine bestimmte Temperatur des Rohmaterials aufrechtzuerhalten, wurde es in Form von zwei isolierten Rohrleitungen konzipiert, durch die erhitztes Öl zwischen den Lieferungen zirkuliert.
Am 25. Mai 2016 wurde unter Beteiligung von Wladimir Putin das Offshore-Ölterminal Arctic Gate eingeweiht. Ab diesem Datum war das Unternehmen in der Lage, das ganze Jahr über Öl der Sorte Novy Port an Verbraucher zu liefern. Die Kapazität des Arctic Gate-Terminals für den Ölumschlag beträgt bis zu 8,5 Millionen Tonnen pro Jahr.
Lassen Sie mich Ihnen nun die Größe des Papageis sagen. Die Gesamthöhe des Arctic Gate SMLTP beträgt 80 m, während es sich 61 m über dem Meer erhebt, und die Höhe des Unterwasserteils beträgt 17 m. Die Länge der rotierenden Welle beträgt 78 m und die Länge des Auslegers beträgt 67 m. Die Arktis Der Gate-Terminal wurde mit Hilfe eines der weltweit größten Kranschiffe „Oleg Strashnov“ mit einer Tragfähigkeit von 5.000 Tonnen installiert. Der Kontakt zu Tankern erfolgt über zwei 68 Meter lange Ölladeschläuche.
19. „Stau“ für Novoportovskaya-Öl :). Jeder möchte sich etwas von diesem coolen schwarzen Gold schnappen. 
20. Das multifunktionale Rettungsschiff Baltika ist in der Nähe des Terminals im Einsatz. 
MFASS „Baltika“ innovatives Projekt R-70202 wurde im Auftrag der Bundesagentur für See- und Binnenschifffahrt auf der Yantar Baltic Shipyard gebaut Russische Föderation im Rahmen des am 9. November 2011 abgeschlossenen Vertrages. Projekt R-70202: innovativer Eisbrecher zur Bekämpfung von Ölunfällen und Rettungseinsätze wurde von der finnischen Firma Aker Arctic Technology entwickelt. Designmerkmal Das Schiff hat einen asymmetrischen Rumpf und ist mit drei volldrehenden Rudersystemen mit einer Gesamtleistung von 7,5 MW ausgestattet. Dadurch kann sich das Schiff schräg bewegen und einen Kanal im Eis erzeugen, der 2,5-mal so breit ist wie sein Rumpf – bis zu 50 Meter bei einer Rumpfbreite von 20,5 Metern. Das Schiff ist in der Lage, sich in flachem Eis mit einer Dicke von einem Meter zu bewegen und im „schrägen“ Modus einen Kanal mit einer Breite von 50 Metern zu legen. Das Schiff ist für die Durchführung einer Vielzahl von Rettungseinsätzen sowohl in klarem Wasser als auch bei Eis konzipiert, einschließlich der Reaktion auf Ölverschmutzungen.
Schiff „Baltika“ IMO: 9649237, Flagge Russland, Heimathafen Großer Hafen von St. Petersburg, wurde am 30. Mai 2014 von der Staatskommission angenommen, Baunummer 508. Eigentümer: Rosmorrechflot, Russland. Betreiber: Föderale Haushaltsbehörde „Gosmorspasluzhba of Russia“. 30. Dezember 2014 FBU Marine Rettungsdienst Rosmorrechflot wurde in Betrieb genommen. Die Baukosten beliefen sich auf 78 Millionen Euro. Hauptmerkmale: Tonnage 3800 Tonnen, Eigengewicht 1150 Tonnen. Länge 76,4 Meter, Breite 20,5 Meter, Tiefgang 6,3 Meter. Geschwindigkeit 14 Knoten, in flachem Eis von 1 Meter Dicke 3 Knoten. Die Leistung von drei Dieselgeneratoren beträgt 7,5 MW. Besatzung 24 Personen. An Bord ist Unterkunft für 12 Spezialkräfte vorgesehen. Autonomie 20 Tage (für 24 Personen). Der Eisbrecher ist mit Spezialausrüstung zur Beseitigung von Ölverschmutzungen im Notfall, zum Löschen von Bränden und zur Umweltüberwachung ausgestattet.
24. Nachdem wir mehrere Kreise über dem Terminal und dem Dorf gemacht hatten, landeten wir schließlich. 
25. Mys-Kamenny ist ein geschlossenes Dorf, es ist ziemlich schwierig, ohne Einladung hierher zu kommen. Als wir den Hubschrauber verlassen, treffen uns Grenzschutzbeamte, überprüfen alle Formalitäten und laden uns erst danach zu einem Besuch ein. 
27. Annahme- und Lieferstelle „Cape Kamenny“ und der Raum seines Bedieners. Von hier aus werden alle Prozesse überwacht. Und so arbeitet das SMLOT „Gateway of the Arctic“ völlig autonom; im Terminalturm befindet sich ein Hardware-Raum, in dem die Elektronik mit dem Kontrollraum kommuniziert. Ein spezielles System ermöglicht es Ihnen, das Terminal und den Tanker sofort abzudocken und gleichzeitig die Dichtheit der getrennten Elemente aufrechtzuerhalten. 
28. Und das ist das Chemisch-Analyselabor 
Bei der Gestaltung unseres Projekts haben wir die Erfahrungen des Ölverladeterminals des Sachalin-1-Projekts im Dorf De-Kastri im Gebiet Chabarowsk genutzt. Natürlich gab es Unterschiede, es gab Meereis, während unseres Süßwasser und dichter war und das Klima am Kap Kamenny rauer sein würde. Aber gelehrte Männer, die ausgegeben haben große Menge Tests in den Eisbecken des Staatlichen Forschungszentrums Krylov und des Maritimen Instituts Hamburg fanden dennoch die notwendigen Lösungen. Infolgedessen wurde am Fuß des Arctic Gate-Terminals ein Eiskegel ausgelegt, der als Eisbrecher fungierte. Darüber hinaus wird die Stabilität des Terminals durch 12 Pfähle mit einer Länge von 85 Metern und einem Durchmesser von bis zu 2,5 Metern gewährleistet. Die Ölpipeline, die den Annahme- und Lieferpunkt (RPP) und das Terminal verbindet, besteht aus zwei Rohren, die entlang des Grundes der Ob-Bucht verlegt sind und eine Gesamtlänge von 7,9 km haben. Diese Rohre sind vom Ufer bis zur Grenze isoliert Permafrost, Rohrdurchmesser - 720 mm, Stahldicke - 18 mm. Durch sie zirkuliert ständig erhitztes Öl (Temperatur ca. 45 °C).
Aus prozesssicherheitstechnischer Sicht ist hier alles sehr gut. hohes Level, und die „Zero Discharge“-Technologie verhindert das Eindringen unerwünschter Substanzen in die Gewässer der Ob-Bucht.
33. Schade, dass wir dieses Schiff nicht besichtigen und uns alles genauer ansehen konnten, die Eisverhältnisse ließen es an diesem Tag nicht zu, vielleicht haben wir ein anderes Mal Glück ...
Maria Novoseletskaya schreibt:
„Ein Flugzeug von Moskau oder St. Petersburg bringt Sie in nur drei Stunden in die Hauptstadt Jamal. Hier Uralgebirge, und jetzt ist der große Ob unter dem Flügel und dahinter Salechard.
(Insgesamt 39 Fotos)
Es scheint nicht lange zu dauern, aber das reicht aus, um sich in endlosen Weiten reich zu finden archäologische Funde, eine Ernte von Beeren und Pilzen, Wild und viel Fisch in den Flüssen.
Jamal gilt als Gasregion, aber das ist nicht ganz richtig. Die Tundra lagert in ihren Tiefen auch schwarzes Gold – Öl. Und nun spielt die Erschließung der Jamal-Lagerstätten, die bisher aufgrund der Schwierigkeiten bei der Gewinnung von Naturreserven unmöglich war, eine sehr wichtige Rolle für die Entwicklung der Region.
Wir (eine Gruppe von Journalisten) hatten die einmalige Gelegenheit, Öl im wahrsten Sinne des Wortes anzuschauen, anzufassen und zu sehen, wie es hergestellt wird. Der Umfang der Produktion gepaart mit der Natur dieser Region hat uns stark beeindruckt.
Also. Frühmorgen. Salechard. Hubschrauberlandeplatz und der erste Helikopterflug in meinem Leben. Eine kurze Einweisung, die Sicherheitsgurte sind angelegt, Kopfhörer statt Ohrstöpsel stecken in Ihren Ohren und hinter Ihnen liegen endlose Landschaften, von denen Sie sich nicht losreißen können.
Mit uns fliegt Alexander Lipatnikov, Leiter der Betriebsabteilung des Ölterminals Arctic Gate, der mehr als jeder andere über die Schwierigkeiten und Besonderheiten der Ölförderung in Jamal weiß.
Unser Weg führt zum Feld, nicht weit vom Dorf Novy Port entfernt, und am nächsten Tag noch weiter – zum Kap Kamenny, wo sich das wichtigste Objekt unseres Besuchs befindet – das Ölterminal Arctic Gate.
Nach der Ankunft gingen wir sofort angeln. Das Novoportovskoye-Feld ist eines der größten erschlossenen Öl- und Gaskondensatfelder auf der Jamal-Halbinsel und in Bezug auf die Reserven an flüssigen Kohlenwasserstoffen das größte.
Die förderbaren Reserven der Kategorien C1 und C2 betragen mehr als zweihundertfünfzig Millionen Tonnen Öl und Kondensat sowie mehr als dreihundertzwanzig Milliarden Kubikmeter Gas. Das ist sehr viel!
Wenn wir tiefer in die Geschichte von Jamal eintauchen, wurde das Vorhandensein bedeutender Öl- und Gasreserven hier bereits im Jahr 1964 nachgewiesen. Der Mangel an Transportinfrastruktur sowie die komplexe Geologie blieben jedoch lange Zeit unüberwindbare Hindernisse für den Beginn umfassende Entwicklung von Novoportovskoye. Bis 1987 wurden auf dem Feld 117 Explorationsbohrungen gebohrt, doch das Anlagenentwicklungsprojekt trat erst nach 2010 in die aktive Phase ein, als Gazprom beschloss, es an Gazprom Neft zu übertragen. Betreiber des Projekts ist heute Gazpromneft-Yamal LLC.
Das Unternehmen erreicht Produktionseffizienz in arktischen Breiten und im Permafrost durch den Einsatz von moderne Technologien. Eine davon ist beispielsweise das Bohren multilateraler Bohrlöcher, wodurch die Abdeckungsfläche der Formation vergrößert werden kann. Hier wurde eine multilaterale Bohrung mit einem horizontalen Abschnitt von 2000 Metern gebohrt. Diese Zahl ist ein Rekord für Gazprom Neft.
Übrigens zu den Schallplatten. Es gibt wirklich leidenschaftliche Menschen, die in der Fischerei arbeiten, andere kennt diese Region jedoch nicht. Um unter diesen Bedingungen Schichten durchführen zu können, muss man hartnäckig sein und seinen Job lieben. Es stellte sich als erstaunliche Entdeckung heraus, dass die Teams nicht nur Rekorde im Tempo des Brunnenbaus aufstellten, sondern auch miteinander konkurrierten. Hier ist alles vorhanden: die Namen der Teams und der Wettbewerbsprozess. Der Teamname der Rekordhalter ist genau richtig: „Victory“ (wie auch immer man das Schiff nennt, so wird es fahren). Und es gibt sogar „Schneeleoparden“. Früher dauerte der Bau von Brunnen durchschnittlich 40 Tage, heute sind es 22, und es gibt einen Rekord: 14 Tage!
Das Novoportovskoye-Feld wächst schnell. Bis Juli 2017 wurden 84 Brunnen gebohrt und fast vierhundert sind geplant! Denken Sie nur an das Ausmaß des Reichtums dieser Region.
Natürlich müssen für solch eine harte Arbeit die Bedingungen angemessen sein. Es wurde ein Stützpunkt für die Fischerei mit einem Wohnheim errichtet und eine Infrastruktur für den Alltag geschaffen. Insgesamt arbeiten rund 450 Menschen im Schichtdienst. Einige Arbeiter leben immer noch in Wohnwagen, aber in komfortablen – sogar mit Fußbodenheizung. Bereits im nächsten Jahr soll ein Wohnkomplex für 600 Personen in Betrieb genommen werden, ein Gasturbinenkraftwerk soll in Betrieb genommen werden, das nicht nur Ölarbeiteranlagen, sondern auch umliegende Dörfer mit Strom versorgen wird.
Die Entwicklung des Territoriums kann nicht ohne Interaktion mit der lokalen Bevölkerung erfolgen. „Wir sind hier Gäste“, gibt der Leiter der Fischerei, Vladimir Sablin, zu, daher werden alle Maßnahmen ergriffen, um die Natur so weit wie möglich vor menschlichen Eingriffen zu schützen und natürlich in Freundschaft und Harmonie mit den dort lebenden Nomadenvölkern zu leben in der Tundra seit der Antike. Um die Hirsche nicht zu stören, werden die Rohrleitungen über dem Boden errichtet. An der Stelle der über Jahrhunderte entstandenen Tierwege wurden sichere Durchgänge durch die Rohrleitungen geschaffen und saisonale Straßen werden gereinigt. Generell unternimmt Gazprom Neft alles, um die Bewohner nicht daran zu hindern, so zu leben, wie sie es sich wünschen.
Eine solche Symbiose zwischen Großunternehmen und Bevölkerung ist sehr angenehm überraschend. So haben sie durch gemeinsame Anstrengungen das Fest der Rentierhirten wieder aufgenommen, nicht nur zur Schau, sondern ein echtes, bei dem Menschen aus der ganzen endlosen Jamal-Tundra zusammenkommen, einen Fischertag verbringen und im Allgemeinen auf jede erdenkliche Weise auf die Bedürfnisse der Rentierhirten eingehen die Bevölkerung.
Lassen Sie uns übrigens über Umweltsauberkeit sprechen. Gazprom Neft bewertet zusammen mit führenden russischen Forschungsinstituten das Ausmaß der anthropogenen Auswirkungen auf die Flora und Fauna der Jamal-Halbinsel, einschließlich der im Roten Buch aufgeführten Arten. Beispielsweise ist eine Durchführung geplant experimentelle Arbeit um die Pflanzen zu bestimmen, die am effektivsten zur Wiederherstellung gestörter Oberflächenschichten des Bodens in der Jamal-Tundra eingesetzt werden können.
Schauen Sie nur, wo die Bachstelze ihr Nest gebaut hat? Direkt am Fuße der Tanklagertanks der Zentralen Ölsammelstelle.
Möchten Sie Öl ausprobieren? - Sie haben uns eine sehr nicht triviale Frage gestellt. Natürlich! Die Wahrheit schmeckt nicht so, wie Sie vielleicht denken. Aber anfassen und riechen – bitte! Das ist sehr interessante Erfahrung. Und ja, der Geruch erinnert an Benzin und das unterscheidet Yamal-Öl von anderen Marken.
Hier, im Novoportovskoye-Feld, wird eine einzigartige Ölsorte gefördert, die Novy Port genannt wird. Dieses Öl ist für Käufer sehr attraktiv, es ist in Europa bekannt und geschätzt für höchste Qualität, das heißt, geringer Schwefelgehalt (ca. 0,1 %), Wasser und andere Verunreinigungen. Novy Port ist nicht nur der russischen Ural-Mischung überlegen, sondern auch der europäischen Markersorte Brent. Heute kann Novy Port getrost als Marke von Jamal bezeichnet werden.
Kurz über den Weg, den Öl nimmt. Vom Brunnen zum Knoten Zusätzliche Arbeit Es entsteht eine Ölemulsion, die von Wasser und Gas befreit werden muss. Zuerst trifft das Gemisch auf zwei Arten von Abscheidern, dann gelangt das abgetrennte Gas zu einer Brenngasaufbereitungsanlage für ein örtliches Kraftwerk, und das Wasser-Öl-Gemisch durchläuft das nächste Abscheidernetz, aus dem es gründlich erhitzt und nach oben austritt auf 40-45 Grad, ohne Gas und mit Wasser bei 0,03 Prozent.
Das aufbereitete kommerzielle Öl gelangt über eine hundert Kilometer lange Leitung vom Hafen Novy zum Kap Kamenny, von dort wird das Arctic Gate-Terminal auf einen Tanker verladen, der über Murmansk zum Käufer in Europa fährt.
Also flogen wir entlang der Ölroute zum Kap Kamenny zum „Tor der Arktis“, um mit eigenen Augen zu sehen, wie dies geschieht, und um uns für immer in diese rauen Entfernungen zu verlieben und sie immer wieder zu bewundern Arbeit der Leute, die hier Wache halten.
Ich denke, Sie verstehen bereits, dass das Novoportovskoye-Feld einzigartig ist. Aber das Tor zur Arktis unterscheidet es noch deutlicher von anderen Lagerstätten. Denken Sie nur daran, dass zum ersten Mal in der Geschichte der Entwicklung der Öl- und Gasindustrie in Russland der Öltransport das ganze Jahr über nicht über Pipelines, sondern über die Nordseeroute erfolgt. Um dies zu ermöglichen, wurde von Spezialisten viel Arbeit geleistet, wodurch ein großes Ölverladeterminal gebaut wurde – das einzige, das sich in Süßwassergewässern jenseits des Polarkreises befindet und weltweit seinesgleichen sucht.
„Arctic Gate“ ist für den Betrieb unter extremen klimatischen Bedingungen ausgelegt. Die Kapazität des Terminals für den Umschlag von Rohstoffen beträgt 8,5 Millionen Tonnen/Jahr. Das riesige Bauwerk verfügt über ein zweistufiges Schutzsystem und erfüllt höchste Anforderungen im Bereich Arbeitsschutz Umfeld.
Die Endgeräte sind vollautomatisch und zuverlässig vor Wasserschlägen geschützt. Ein spezielles System ermöglicht es Ihnen, das Terminal und den Tanker sofort abzudocken und gleichzeitig die Dichtheit der getrennten Elemente aufrechtzuerhalten. Das „Zero Discharge“-Prinzip schließt jeglichen Kontakt des Produkts mit der Atmosphäre aus, was für den Erhalt der Ökologie der Arktis äußerst wichtig ist.
Wir waren überrascht, als wir aus einem Gespräch mit Terminalbetreibern erfuhren, dass das Arbeiten im Winter viel angenehmer ist – es gibt keine Wellen und keinen Wind. Im Winter sind die Tore der Arktis im Hinblick auf Fachbesuche, Wartung und Bereitstellung von Tankern zum Beladen besser zugänglich. Doch wie kann man bei Kälte auf eine Höhe von mehr als 80 Metern klettern? Grundsätzlich wird alles mechanisiert und ferngesteuert, vom Zentrum aus, wo sich alle notwendigen Geräte und die Videoüberwachung befinden.
Hier am Ufer gibt es auch ein Labor, das die Qualität des umgefüllten Öls kontrolliert und ein Zertifikat für die Charge ausstellt, die gerade auf den Tanker verladen wird.
Die erste Rohstofflieferung über das Terminal erfolgte am 25. Mai 2016, das Kommando für den Start gab der russische Präsident Wladimir Putin. Seitdem sind mehrere tausend Tonnen Novoportovsk-Öl nach Europa gelangt. Im Frühjahr dieses Jahres verschiffte Gazpromneft-Yamal die fünfmillionste Jubiläumstonne Rohstoffe an den Tanker Shturman Albanov.
Apropos Seeschiffe. Gazprom Neft entwickelt eine eigene Flotte speziell für die Arbeit am Novy Port-Projekt. Bis Ende 2017 werden sechs Tanker der höchsten Arktisklasse – Arc7 – mit dem Transport von Öl beginnen. Ein solcher Tanker ist in der Lage, 40.000 Tonnen zu transportieren und die Nordseeroute in 1,8 Meter dickem Eis zu überqueren.
Parallel dazu werden auf der Wyborg-Werft dieselelektrische Eisbrecher gebaut, die den Titel der leistungsstärksten nichtnuklearen Eisbrecher der Arktis tragen werden. Ihre Hauptaufgabe wird darin bestehen, Öltransporte sicherzustellen und Tanker zu begleiten. Selbst bei minus 50 Grad haben solche Gefäße keine Angst vor Frost.
Die Reise zum Kap Kamenny geht zu Ende, Sie können immer noch an die Küste der Ob-Bucht gehen, eine Münze werfen und sich etwas wünschen, denn diese Regionen enthalten noch viel Interessantes und Unbekanntes, vielleicht handelt es sich dabei um neue Vorkommen, oder vielleicht neue Leute, die wir unterwegs treffen werden. Wer weiß. Ich bin mir einer Sache sicher: Jamal ist ein erstaunliches Land erstaunliche Entdeckungen drinnen und mit wunderbaren Menschen, die dieses raue Land entwickeln und hier leben.“
Sie werden die unglaublichen Schönheiten der russischen Arktis kennenlernen! Ein gastfreundliches Sami-Dorf, sanfte Rentiere, beeindruckende Bergbau-Steinbrüche und verschneite Labyrinthe aus Eisburgen, die metallischen Tiefen von U-Booten und kolossalen nuklearen Eisbrechern. Die graue Barentssee, deren Geist alle Wege der Kola-Halbinsel erfüllt. Die größte Stadt der Welt liegt jenseits des Polarkreises. Eis und Schnee. Wunder der Wissenschaft und Technik. Und ein ganzes Meer an Eindrücken!
Preis: ab 16.000 RUB
Die russische Normandie, die Tore der Arktis, die russische Arktis – ein raues, aber so attraktives Land nördliches Eis Der Arktische Ozean trifft auf die Bergketten Apatity und Khibiny und auf den unerschrockenen Charakter des Menschen. Der Himmel über dieser Erde ist in den fabelhaften Farben des Berühmten bemalt Aurora. Die alten Sami-Siedlungen werden noch immer von Vertretern dieser erstaunlichen Art bewohnt heidnische Leute, der immer noch Götzen verehrt, schamanische Rituale durchführt und Hirsche züchtet. Die Natur der Kola-Halbinsel schenkt den Menschen großzügig Wälder, Fische und eine reiche Sammlung ihrer irdischen Reichtümer – hier werden Gold, Diamanten, Topase, Rubine, Smaragde, Bernstein, Eisenerze und Hunderte anderer Mineralien abgebaut. Und hier liegt so viel Schnee, dass lokale Handwerker jedes Jahr ein ganzes Schneedorf daraus bauen, mit kunstvollen Mustern „bemalt“ sind und Tausende von Touristen aus aller Welt in seine Labyrinthe locken. Dutzende Seewege beginnen hier, und im Hafen von Murmansk drängen sich riesige Tanker wie Seelöwen in einer Kolonie. Hier können Sie atomar sehen arktische Eisbrecher und an Bord eines echten U-Bootes sein. Es erwartet Sie etwas Seltenes für die Bewohner Zentralrussland Begegnung mit den unglaublichen Schönheiten der russischen Arktis! Das gastfreundliche Sami-Dorf wird Sie mit seiner Herzlichkeit, Spielen und traditionellen nationalen Leckereien aus Meeresfrüchten und Wäldern wärmen. Anhängliche Hirsche kommunizieren gerne mit Gästen und echte Seehasen werden Sie mit ihrer Akrobatik und Geschicklichkeit überraschen. Sie werden beeindruckende Bergbau-Steinbrüche und verschneite Labyrinthe aus Eisburgen, die metallischen Tiefen von U-Booten und kolossale nukleare Eisbrecher sehen. Die graue Barentssee, deren Geist alle Wege der Kola-Halbinsel erfüllt. Die größte Stadt der Welt liegt jenseits des Polarkreises. Eis und Schnee. Wunder der Wissenschaft und Technik. Und ein ganzes Meer an Eindrücken!
Aufmerksamkeit! Auf der Website ist das Abreisedatum von Apatity angegeben.
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1. Tag |
08:30 Ankunft der Gruppe in Apatity. Treffen mit dem Reiseleiter am Bahnhof. ( Julia Wassiljewa – 8 902 282 89 75). Transfer in die Stadt Kirowsk(35 km). Frühstück in einem Café Besuch im Schneedorf- ein einzigartiges Urlaubsziel für Erwachsene und Kinder. Das Märchen, in dem sich die Besucher der Schneehallen wiederfinden, macht die Menschen ein wenig freundlicher und bringt ihre Herzen zum Schmelzen. Das Erscheinen eines riesigen Bauwerks aus Schnee mitten im Wald auf einer verschneiten Lichtung ist ein wahres Wunder, das Sie unbedingt mindestens einmal in Ihrem Leben sehen müssen. Das Ausflugs- und Touristenzentrum „Snow Village“ ist ein einzigartiges Projekt, das seit 2008 erfolgreich umgesetzt wird. Sobald der erste Schnee im Khibiny-Gebirge fällt, beginnen die Beschneiungsarbeiten am Fuße des Berges Vudyavrchorr. Jedes Jahr setzt „Snow Village“ die gewagtesten Ideen und Pläne um, immer mehr Eis- und Schneestrukturen entstehen. Spielprogramm, Reiten auf „Käsekuchen“. Wärmender heißer Tee mit Süßigkeiten in einem Café gegen Aufpreis. Gebühr. Besichtigungstour durch die Stadt „Kirowsk – das Herz von Khibiny“. Die Schönheit und der Stolz der Kola-Halbinsel sind die niedrigen, rauen und äußerst malerischen Khibiny-Berge. Im Zentrum der Halbinsel, am südlichen Rand des Gebirges, in der Nähe des Bolschoi-Wudjawr-Sees, liegt Kirovsk, das nördlichste Skigebiet Russlands. Ortschaft in den Bergen für den Hohen Norden - eine Seltenheit. Nachbarn aus der Ebene nennen diese Stadt scherzhaft „Aul“. Im polaren Kirowsk bietet jede Straße einen malerischen Blick auf die Berge. Sie werden den ruhigen Rhythmus des Lebens in einer Kleinstadt und die Kraft der rauen Natur des Nordens spüren. Ausflug zum gleichnamigen Polar-Alpinen Botanischen Garten-Institut. N. A. Avrorina- ein einzigartiger Komplex, der nördlichste botanische Garten unseres Landes! Blühende tropische Pflanzen zwischen den Hügeln und niedrigen Büschen sind sehenswert! Mittagessen in einem Café Besuch des Apatit Museums- und Ausstellungskomplexes. Die reichhaltigste Mineraliensammlung der Halbinsel Khibiny und Kola, Modelle von Tagebau-, Untertagebergbau- und Verarbeitungsanlagen. Die systematische Mineraliensammlung umfasst 850 Mineralienarten, darunter wertvolle Exemplare aus Gold, Diamant, Topas, Rubin, Smaragd, Bernstein und vielem mehr. Modelle von Bergbau- und Anreicherungsbetrieben verfügen über Soundeffekte und dynamische Beleuchtung. Check-in im Khibiny Hotel. Freizeit, für diejenigen, die im Snow Park Ski fahren möchten (Käsekuchen, Ski usw.). Übernachtung im Hotel. |
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2. Tag |
Frühstück im Hotel. Freigabe von Räumen. Abfahrt nach ethnographischer Komplex Loparskaya(180 km). Bei günstigen Wetterbedingungen ist der Zutritt möglichOlenegorsk(110 km) - Aussichtsplattform des Komsomolsky-Steinbruchs. Der am besten zugängliche aktive Steinbruch befindet sich in der Nähe von Olenegorsk. Sie bauen hier ab Eisenerz. Es befindet sich auf dem Gelände der Eisenerzlagerstätte Olenegorsk und ist seit 1998 in Betrieb. Von der Aussichtsplattform aus können Sie die Arbeit von Steinbruchbaggern und Belazovs beobachten, die vor der Kulisse eines riesigen Steinbruchs wie Mäuse wirken. Ethnographischer Komplex Loparskaya - Ausflug in das Sami-Dorf. Sie können in die Welt der samischen Kultur eintauchen und den Geschmack der Lovozero-Tundra spüren. Sie lernen die Bräuche und Traditionen der Kola-Sami kennen, sehen und füttern Rentiere, fahren mit dem Schlitten hinter einem Schneemobil und zeigen Kraft und Geschicklichkeit bei samischen Nationalspielen. Auf dem Gelände des Komplexes gibt es 2 Feuerstellen, an denen Sie sich nach der Unterhaltung aufwärmen können, ein im nationalen Sami-Stil dekoriertes Holzzelt mit Grills, in denen Ihnen heißer Tee und Süßigkeiten angeboten werden. Sie werden eine authentische Kuvaksa sehen – eine Lappenhütte (eine Sommerbehausung aus Plane) und eine Winter-Tupa – eine Lappen-Winterbehausung (Lehmhaus). Übertragen an Murmansk(50 km). Murmansk ist die Hauptstadt der russischen Arktis Große Stadt in der Welt, jenseits des Polarkreises gelegen. Von hier aus beginnen Dutzende Seewege. Alles hier ist vom Meer durchtränkt und seinen Gesetzen unterworfen. Denkmäler, Architektur, Museen – alles in dieser Stadt ist besonders, erinnert und erzählt von Seeleuten und Fischern, wissenschaftliche Entdeckungen in den Ozean- und Marine-Heldentaten. Besuch im Ozeanarium. Dieses Forschungszentrum ist der einzige Komplex in Europa zur Erforschung arktischer Robben. Es liegt am Semenovskoye-See innerhalb der Stadt und empfängt Besucher zu unterhaltsamen Darbietungen unter Beteiligung von Flossenfüßern: Kegel- und Sattelrobben, Bartrobben und Ringelrobben. Check-in im Meridian Hotel. Freizeit. Übernachtung im Hotel. |
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3. Tag |
Das Frühstück im Hotel ist ein Buffet. Freigabe von Räumen. Besuch des regionalen Heimatmuseums in Murmansk Das Museum verfügt über 17 Ausstellungshallen. In der Rubrik „Natur“ gibt es die einzige Ausstellung des Meeresbodens in Russland – ein Trockenaquarium, eine einzigartige geologische Sammlung, die während der Bohrung der Kola-Supertiefbohrung aus Tiefen von 100 m bis 12 km gewonnen wurde. Sightseeing-Bustour – „Murmansk – die Hauptstadt der Arktis“: Während des Ausflugs besuchen Sie die Hauptattraktionen der Stadt (Denkmal für in Friedenszeiten gefallene U-Bootfahrer, Erlöserkirche auf dem Wasser, Leuchtturm, Kabine des Atom-U-Bootes „Kursk“, Denkmal für die Verteidiger der sowjetischen Arktis während der Zweiter Weltkrieg, Denkmal „Warten“). Besuch beim ersten nuklearen Eisbrecher „Lenin“. „Lenin“ ist das weltweit erste Überwasserschiff mit einem Kernkraftwerk. Der Eisbrecher wurde in der UdSSR hauptsächlich für den Einsatz auf der Nordseeroute gebaut. Jetzt ist es ein einzigartiges Museumsschiff. Mittagessen in einem Café Übertragen an Seweromorsk(31 km). Besuch im Museum „U-Boot K-21“. Dieses legendäre U-Boot, berühmt für seine militärischen Heldentaten im Zweiten Weltkrieg, bietet heute jedem die Möglichkeit, darin einzutauchen echte Welt U-Boot-Seeleute. In vier Abteilen des U-Bootes ist die Kampfsituation erhalten geblieben, hier kann man die Geschichte im wahrsten Sinne des Wortes anfassen – die Ratsche herunterziehen, ins Periskop schauen. Hier gibt es auch Ausstellungen, die die Aktionen des Zweiten Weltkriegs und die Aufstellung der U-Boot-Streitkräfte im Norden in der Nachkriegszeit beschreiben. Persönliche Gegenstände, Fotos, Auszeichnungen von U-Bootfahrern und vorgelegte Dokumente aus dieser Zeit werden besser als jeder Historiker über den Heldenmut der Menschen berichten, die auf diesem Boot in die Schlacht zogen. Besuch des Luftwaffenmuseums der Nordflotte in Safonovo. Das Museum verfügt über drei Säle: Kriegszeit, Gedenken an die Getöteten und Nachkriegszeit. Im Hausmuseum von Juri Gagarin lebte der erste Kosmonaut, damals noch ein einfacher Soldat, mit seiner Familie. Halle militärische Ausrüstung: Flugzeuge, Panzer. 16:30 Transfer nach Murmansk. 21:15 Abfahrt nach Moskau. |
Tourkosten pro Person bei Unterbringung im Doppelzimmer: 16.000 Rubel.
Die Kosten für die Unterbringung in einem Einzelzimmer betragen 17.500 Rubel.
Die Kosten für die Unterbringung in einem 3-Bett-Zimmer betragen 15.600 Rubel.
Im Reisepreis sind enthalten:
Unterbringung im Hotel Khibiny (1 Nacht);
- Unterkunft im Meridian Hotel (1 Nacht);
- Mahlzeiten (3 Frühstücke, 3 Mittagessen);
- Besichtigungstouren durch Kirowsk und Murmansk;
- Eintrittskarten für Museen gemäß Programm;
- Bustransfers laut Programm;
- Besuch im „Schneedorf“;
- Besuch einer Sami-Siedlung;
- Spiel- und Unterhaltungsprogramme gemäß Programm;
- Arbeit einer Begleitperson und eines Führers.
Wichtig! Aufgrund der Tatsache, dass das Tourprogramm einen Besuch beinhaltet geschlossene Stadt Seweromorsk, beim Kauf einer Reise müssen Sie der Agentur vollständige Angaben zu den russischen Pässen aller Reiseteilnehmer vorlegen.
Aufmerksamkeit!
Bitte überprüfen Sie die Kontaktdaten der Begleitperson und aktuelle Routenanpassungen 1-2 Werktage vor Programmbeginn auf der Website oder beim Lead Manager.
Wie man dorthin kommt.
Empfohlene Optionen:
Moskau – Apatity-Zug 016A „Arctic“, Abfahrt um 00:41 Uhr, Ankunft um 08:22 Uhr am nächsten Tag.
Murmansk - Moskau Zug 091A, Abfahrt um 20:45 Uhr, Ankunft um 11:38 Uhr am nächsten Tag.
Die ungefähren Kosten für Bahntickets betragen einen reservierten Sitzplatz ab 5.000 Rubel, ein Abteil ab 6.700 Rubel. (Ein Weg). Der endgültige Ticketpreis kann auf unserer Website im Abschnitt „Flug- und Bahntickets“ geklärt oder am Tag des Tourkaufs beim Manager erfragt werden.
Achtung, Bahntickets sollten mit einem Abfahrtsdatum einen Tag vor dem Startdatum der Tour gekauft werden. Das heißt, um beispielsweise am 23. Februar zum Beginn der Tour anreisen zu können, sollten Sie Tickets mit Abfahrt am 22. Februar kaufen.
Sehr geehrte Kunden, wenn die Fahrkartenschalter der Bahn keine Fahrkarten für die Züge haben, an denen Sie interessiert sind, kontaktieren Sie uns und wir können fast alle Fahrkarten für Ihre Reise besorgen. Dieser Service wird zusätzlich bezahlt (400 Rubel zum Fahrpreis für ein Ticket).
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Weitere wichtige
Am 26. Mai 2016 begann auf der Jamal-Halbinsel (dem Dorf Kap Kamenny). ganzjähriger Transport von Jamal-Öl über das arktische Ölterminal „Arctic Gate“.
Den Befehl, mit der Beladung des Tankers mit Öl aus dem Nowoportowskoje-Feld zu beginnen, gab der russische Präsident Wladimir Putin per Videoschalte.
Das Öl- und Gaskondensatfeld Novoportovskoye gilt als das größte Ölvorkommen in Jamal – es liegt 700 Kilometer von der bestehenden Pipeline-Infrastruktur entfernt. Daher wurde beschlossen, dass zum ersten Mal in der Geschichte der russischen Öl- und Gasindustrie der Export von Jamal-Öl auf dem Seeweg erfolgen wird.
Arktisches Öl >>
Die neuesten Technologien zur Schaffung von Produktions-, Transport- und Versandinfrastruktur ermöglichten es, in nur 4 Jahren die industrielle Ölförderung auf dem Feld zu organisieren. Bereits im Jahr 2018 sollen rund sechs Millionen Tonnen „schwarzes Gold“ gefördert werden.
Eine Ölpipeline mit einer Länge von mehr als hundert Kilometern transportiert Öl vom Novoportovskoye-Feld an die Küste der Ob-Bucht. Die schiffbare Fahrwassertiefe ist für die Schifffahrt kritisch gering – 11 Meter – und daher liegt das Ölterminal direkt im Meer – 3,5 km von der Küste entfernt.Die Ölumschlagskapazität des Terminals beträgt bis zu 8,5 Millionen Tonnen pro Jahr. Es ermöglicht die ganzjährige Verladung des in Jamal geförderten Öls auf Tanker für den Weitertransport entlang der Nordseeroute.
Das Marineterminal Arctic Gate ist die einzige Anlage der Welt in arktischen Breiten. Das Terminal ist für den Betrieb unter extremen klimatischen Bedingungen ausgelegt: Die Temperatur in der Region sinkt unter - 50 °C, die Eisdicke kann 2 Meter überschreiten. Es verfügt über ein zweistufiges Schutzsystem und erfüllt höchste Anforderungen im Bereich Arbeitssicherheit und Umweltschutz.
Der zweite Tanker der Arc7-Klasse „Shturman Malygin“ wurde vom Stapel gelassen >>
Die Endgeräte sind vollautomatisch und zuverlässig vor Wasserschlägen geschützt. Ein spezielles System ermöglicht es Ihnen, das Terminal und den Tanker sofort abzudocken und gleichzeitig die Dichtheit der getrennten Elemente aufrechtzuerhalten. Die „Zero Discharge“-Technologie verhindert das Eindringen jeglicher Fremdstoffe in die Gewässer des Golfs von Ob, was für den Erhalt der Ökologie der Arktis sehr wichtig ist. Darüber hinaus ist die Unterwasserleitung, die das Terminal mit dem Offshore-Tanklager verbindet, durch eine Betonhülle geschützt.
„ “ erforscht konsequent die Arktis. Die Ölförderung im Priraslomnoje-Feld, dem einzigen Kohlenwasserstoff-Entwicklungsprojekt auf dem russischen Arktisschelf, schreitet erfolgreich voran. Auf der Jamal-Halbinsel ist ein Gasförderzentrum in vollem Gange, das weltweit seinesgleichen sucht. Jetzt entsteht hier eine neue Ölprovinz zusammen mit dem Gaszentrum.
Dieses Projekt ist für die Steigerung des Gütertransports entlang der Nordseeroute und die Erschließung arktischer Schelffelder von entscheidender Bedeutung. Es bringt Russland seinem Ziel näher, das Frachtaufkommen entlang der Nordseeroute bis 2030 auf über 80 Millionen Tonnen zu steigern, also um das Zwanzigfache im Vergleich zu 2015.
Aufgrund ganzjähriger Öltransporte mit Eisbrechern wird die Jamal-Europa-Route zu einem der ersten ständig genutzten Abschnitte der Nordseeroute. An dieses Segment Es wird bereits einen bestimmten Zeitplan geben, der den NSR für Verlader bequemer und zugänglicher macht.
Neues Eisbrecher-Versorgungsschiff >>
Die Öllieferungen entlang der Nordseeroute werden den russischen Ölarbeitern nützliche Erfahrungen und Impulse geben, um die Geographie der Lieferungen entlang dieser Route weiter auszubauen, und es ihnen ermöglichen, andere Unternehmen für den Transport verschiedener Ladungen zu gewinnen, deren Verschiffung auf dem Landweg nicht rentabel ist. Und es könnte auch die Wirtschaft der derzeit angeschlagenen Küstenstädte wiederbeleben.
Arctic Gate Terminal– Dies ist ein weiterer wichtiger Schritt zur Entwicklung des Schelfvektors. Die Organisation des ganzjährigen Betriebs eines spezialisierten großen Hafens oberhalb des Polarkreises bestätigt einmal mehr, dass die russischen Interessen in der Arktis auch durch technische Fähigkeiten unterstützt werden.
Neben der Förderung auf dem arktischen Schelf ist für Russland ein weiterer Aspekt wichtig: die Organisation einer unterbrechungsfreien Versorgung Europas mit Öl und Gas. Die Nutzung von Öl- und Gaspipelines ist deutlich rentabler, da sie derzeit keine zusätzlichen Kosten für den Ausbau der Transportflotte, die Verflüssigung und Regasifizierung von LNG verursacht geopolitische Bedingungen Das „Rohr“ muss eine Alternative haben. In diesem Zusammenhang ist natürlich die Möglichkeit der Organisation der Versorgung auf dem Seeweg ein unbestreitbarer Vorteil.
Egal was europäische Politiker sagen und egal wie sie versuchen, russische Kohlenwasserstoffe loszuwerden, Nachfrage nach russischen Energieressourcen in Europa für letzten Jahren bin einfach erwachsen geworden. Allein im ersten Quartal dieses Jahres kaufte Europa 15 % mehr russisches Gas als ein Jahr zuvor. Die gleiche Situation ist bei Öl zu beobachten. Es ist unwahrscheinlich, dass wir mit einer Erholung der Nachfrage nach russischem Öl rechnen müssen. Die Öllieferungen aus Jamal sind bereits für die kommenden Jahre vertraglich vereinbart, und mit der Ausweitung der Transportgeographie und -kapazitäten werden sie natürlich nur noch zunehmen.
Gazprom Neft hat das erste Projekt zur Untersuchung der Bazhenov-Formation im Autonomen Kreis Jamal-Nenzen gestartet >>
Hilfe 24RosInfo:
Das Öl- und Gaskondensatfeld Novoportovskoye liegt im südöstlichen Teil der Jamal-Halbinsel, 250 km nördlich der Stadt Nadym und 30 km von der Küste der Ob-Bucht entfernt. Die förderbaren Reserven an flüssigen Kohlenwasserstoffen der Kategorien C1+C2 belaufen sich auf mehr als 250 Millionen Tonnen. Der Feldentwicklungsbetreiber ist Gazprom Neft PJSC.
Öl einer neuen Sorte namens Novy Port Aufgrund seiner Eigenschaften gehört es zur Kategorie der Leichten und übertrifft hinsichtlich seines geringen Schwefelgehalts (ca. 0,1 %) qualitativ nicht nur die russische Ural-Mischung, sondern auch die Sorte Brent.
Die Möglichkeit des Ölexports auf dem Seeweg wurde 2011 nach der Pilotsteuerung eines nuklearen Eisbrechers vom Hafen Sabetta (nordöstlich der Jamal-Halbinsel) zum Kap Kamenny bestätigt. Erster Russische Geschichte Erfahrungen mit dem Transport von Öl aus Jamal per Tanker auf dem Seeweg wurden im Juli 2014 gesammelt.
Das Investitionsvolumen in die Entwicklung des Nowoportowskoje-Feldes belief sich auf 180 Milliarden Rubel, die erwarteten Steuereinnahmen während der Umsetzung des Projekts werden 1,5 Billionen Rubel übersteigen.
Die Besonderheit des Novoportovskoye-Feldes besteht darin, dass sein Gasanteil wirklich sehr groß ist. In Bezug auf die Gasreserven – 324 Milliarden m3 (unter Berücksichtigung paläozoischer Vorkommen) – kann es als groß eingestuft werden. Die vollständige Nutzung dieser Ressourcenbasis kann den Bau einer Gaspipeline finanzieren, um Gas vom Feld an ein einheitliches Gasversorgungssystem zu liefern. Darüber hinaus wird es dadurch möglich, den effektiven Betrieb des Feldes auch nach 2022–2023 fortzusetzen, wenn die Ölförderung zu sinken beginnt.
Zu diesem Zweck entsteht im Novy Port ein einzigartiger Infrastrukturkomplex zur effektiven Monetarisierung aller Arten von Kohlenwasserstoffen: Öl, Kondensat und Gas. Die Schaffung eines solchen Komplexes wird es ermöglichen, sich mit maximaler Effizienz an der Erschließung der Reserven sowohl des Novoportovskoye-Feldes als auch einer Reihe anderer zu beteiligen. Dies sind die Lizenzgebiete Yuzhno-Kamennomyssky, Yuzhno-Novoportovsky und Surovy. Sie befinden sich derzeit in der Sondierungsphase. Das Hauptobjekt der neuen Gasinfrastruktur wird die Gaspipeline vom Nowoportowskoje-Feld zur Gasfernleitung Jamburg-Tula sein. Die Investitionen in den Bau werden sich auf mehr als 70 Milliarden Rubel belaufen.
Russland hat einen wichtigen Schritt bei der Entwicklung der Arktiszone gemacht: Es hat mit der Arbeit an einem ganzjährigen Terminal für Öllieferungen nach Europa entlang der Nordseeroute begonnen. Das Projekt wird dem Land nicht nur große finanzielle Vorteile bringen, es ist auch von großer Bedeutung für die russische Nordseeroute, den Status einer wichtigen Transitroute zwischen Europa und Asien zu erlangen.
Präsident Putin leitete per Videoschalte die Verschiffung des ersten Tankers mit Öl aus dem Nowoportowskoje-Feld über das neue Arktis-Terminal „Arctic Gate“ ein, das sich in den Gewässern des Golfs von Ob nahe der Jamal-Halbinsel befindet.
„Russland unternimmt einen ernsthaften Schritt zur weiteren Erschließung der reichen Kohlenwasserstoffressourcen des Hohen Nordens und zur Entwicklung der Nordseeroute“
"Das neue Bühne Die Entwicklung von Jamal ist in der Tat eine neue Etappe in der Entwicklung des Novoportovskoye-Feldes. „Das ist ein bedeutendes, großes Ereignis, ich meine, das Projekt ist eines der kapitalintensivsten in der russischen Öl- und Gasindustrie“, sagte Putin während der Telefonkonferenz. „In den letzten drei Jahren wurden 186 Milliarden US-Dollar für die Umsetzung dieses Projekts bereitgestellt, wobei die neuesten High-Tech-Lösungen für die Arbeit unter solch rauen Bedingungen zum Einsatz kamen“, bemerkte der Präsident. Zum ersten Mal werde Öl aus Jamal nicht über Pipelines, sondern auf dem Seeweg verschifft, fügte der Präsident hinzu.
„Beginnen Sie mit dem Versand“, befahl der Präsident. „Die erste Öllieferung über das Arctic Gate-Terminal hat begonnen“, sagte Gazprom-Vorstandsvorsitzender Alexey Miller. Miller und Alexander Dyukov, CEO von Gazprom Neft, waren am Terminal selbst. „Während des Betriebs dieser Anlage werden die Steuereinnahmen für Haushalte aller Ebenen 1,5 Billionen Rubel übersteigen“, berichtet TASS über Dyukovs Worte.
„Ohne Zweifel unternimmt Russland nach der Errichtung des Terminals (Tor der Arktis) einen ernsthaften Schritt in Richtung der weiteren Erschließung der reichen Kohlenwasserstoffressourcen des Hohen Nordens und der Entwicklung der Nordseeroute“, sagte Miller.
Nördlichste Ölprovinz
Novoportovskoye ist eines der größten Öl- und Gaskondensatfelder auf der Jamal-Halbinsel. Die förderbaren Reserven belaufen sich auf über 250 Millionen Tonnen Öl und Kondensat sowie über 320 Milliarden Kubikmeter Gas.
Mehr als Qualitätsöl, das zur Kategorie „Leichtöl“ gehört. Es enthält weniger Schwefel als das russische Uralgemisch. Dies verschafft ihr zusätzliche Wettbewerbsvorteile auf dem Weltmarkt. Die neue Ölsorte erhielt den Namen Novy Port. „Dieses Öl wird mit einem Aufschlag gegenüber Brent-Öl gehandelt“, erklärte Dyukov.
Das Feld liegt jenseits des Polarkreises, weit entfernt von der Transportpipeline-Infrastruktur. In diesem Zusammenhang wurde für die Anlieferung der Rohstoffe der Seeweg gewählt. Gazprom Neft hat 2011 erstmals die Möglichkeit bewiesen, im Winter Öl auf dem Seeweg zu exportieren. Dann gelang es dem Unternehmen, dies umzusetzen nuklearer Eisbrecher entlang der Nordseeroute vom Kap Kamenny am Golf von Ob nach Westeuropa.
Zum ersten Mal wurde 2014 Novoportovsk-Öl mit Tankern nach Europa verschifft. Bisher wurde der Transport jedoch nur in der Sommersaison durchgeführt und für den Transport wurden drei Flusstankschiffe und vier Seetankschiffe eingesetzt. Bereits in der Sommersaison 2015 wurden mehr als 180.000 Tonnen Kohlenwasserstoffe entlang des Golfs von Ob und der Nordseeroute transportiert. Jetzt wir reden überüber die Ganzjahresversorgung. Im Jahr 2016 plant Gazprom Neft, die Öllieferungen an den Hafen von Novy auf 2 bis 2,5 Millionen Tonnen zu erhöhen und bis 2017 hier mehr als 4 Millionen Tonnen Öl zu fördern.
Mit dem Beginn der industriellen Ausbeutung des Nowoportowskoje-Feldes im Jahr 2016 werde eine neue, nördlichste Ölprovinz in Russland entstehen, die in Bezug auf Betriebsbedingungen, Infrastruktur und Transport einzigartig sei, sagte Vadim Yakovlev, erster stellvertretender Vorstandsvorsitzender von Gazprom Neft, zuvor .
„Tore der Arktis“
Um den ganzjährigen Transport von Öl aus dem Novoportovskoye-Feld auf dem Seeweg in europäische Länder zu gewährleisten, wurde im Herbst 2015 die erste Arktis-Pipeline installiert. Marineterminal in Jamal. An der Küste des Golfs von Ob wurden mehr als 10,5 km lange Unterwasser- und Landölpipelines, ein Tanklager und Pumpstationen gebaut. Der Transport erfolgt über ein abgelegenes arktisches Ölverladeturm-Terminal, das 3,5 Kilometer von der Küste entfernt in der Gegend von Kap Kamenny liegt. Die Kapazität des Terminals beträgt 8,5 Millionen Tonnen Öl pro Jahr.
„Arctic Gate“ ist für den Betrieb konzipiert extreme Bedingungen. Die Temperaturen in der Region sinken unter 50 Grad und die Eisdicke kann über 2 Meter betragen.Daher wird Öl entlang der Nordseeroute von Tankern mit Eisbrechern an die Verbraucher geliefert. Im Auftrag von Gazprom Neft werden 2017 zwei Eisbrecher-Hilfsschiffe gebaut. Das Konzeptdesign des Schiffes wurde von der finnischen Firma Aker Arctic Technology entwickelt, und der Bau von zwei Eisbrechern wird von der Wyborger Werft durchgeführt. Die Verlegung des ersten Eisbrecher-Hilfsschiffes erfolgte bereits Ende 2015.
Bedeutung
Dieses Projekt ist für die Steigerung des Gütertransports entlang der Nordseeroute und die Erschließung arktischer Schelffelder von entscheidender Bedeutung. Es bringt Russland seinem Ziel näher, das Frachtaufkommen entlang der Nordseeroute bis 2030 auf über 80 Millionen Tonnen zu steigern, also um das Zwanzigfache im Vergleich zu 2015.
„Der neue Hafen wird einer der Punkte auf der Nordseeroute (NSR) werden, was sicherlich Impulse für die Entwicklung des gesamten NSR-Projekts geben wird. Und dank ganzjähriger Öltransporte mit Eisbrechern wird die Jamal-Europa-Route zu einem der ersten ständig genutzten Abschnitte der Nordseeroute. Für diesen Abschnitt wird es bereits einen konkreten Zeitplan geben, der den NSR für Verlader komfortabler und zugänglicher macht. Für das Jamal-Feld geht es jetzt vor allem darum, den Cashflow sicherzustellen und mit der Rendite der Investitionen zu beginnen. Und ganzjährige Exporte sind in dieser Hinsicht sehr nützlich“, sagt Ivan Andrievsky, Vorstandsvorsitzender des Engineering Company 2K.
Die Öllieferungen entlang der Nordseeroute werden den russischen Ölarbeitern nützliche Erfahrungen bescheren. „Dies wird den Anstoß geben, die Geographie der Lieferungen entlang dieser Route weiter auszubauen und es uns ermöglichen, andere Unternehmen für den Transport verschiedener Ladungen zu gewinnen, die für den Landtransport nicht rentabel sind. Und dies kann auch die Wirtschaft der derzeit schwachen Küstenstädte wiederbeleben“, bemerkt Kirill Yakovenko von Alor Broker.
Das Arctic Gate-Terminal ist ein weiterer wichtiger Schritt zur Entwicklung des Schelfvektors. „Allein die Tatsache, dass der ganzjährige Betrieb eines spezialisierten großen Hafens oberhalb des Polarkreises organisiert wird, bestätigt einmal mehr, dass die russischen Interessen in der Arktis auch durch technische Fähigkeiten unterstützt werden“, bemerkt Dmitry Kipa, Direktor der Investmentbanking-Abteilung von QBF.
Neben der Förderung auf dem arktischen Schelf ist für Russland ein weiterer Aspekt wichtig: die Organisation einer unterbrechungsfreien Versorgung Europas mit Öl und Gas. „Es ist klar, dass die Nutzung von Öl- und Gaspipelines deutlich rentabler ist, da sie keine zusätzlichen Kosten für die Entwicklung der Transportflotte, die Verflüssigung und Regasifizierung von LNG verursacht“, sagt Dmitry Kipa. Unter den aktuellen geopolitischen Bedingungen muss das „Rohr“ jedoch eine Alternative haben. In diesem Zusammenhang ist natürlich die Möglichkeit der Organisation der Versorgung auf dem Seeweg ein unbestreitbarer Vorteil.
Egal was europäische Politiker sagen und egal wie sie versuchen, russische Kohlenwasserstoffe loszuwerden, die Nachfrage nach russischen Energieressourcen in Europa ist in den letzten Jahren nur gestiegen. Allein im ersten Quartal dieses Jahres kaufte Europa 15 % mehr russisches Gas als ein Jahr zuvor. Die gleiche Situation ist bei Öl zu beobachten. „Wir können kaum mit einer Erholung der Nachfrage nach russischem Öl rechnen. Die Öllieferungen aus Jamal sind bereits für die kommenden Jahre vertraglich vereinbart, und mit der Ausweitung der Transportgeographie und der Möglichkeiten werden sie natürlich nur noch zunehmen“, stimmt Jakowenko zu.
