الحياة للأسطول
تم الكشف عن نصب تذكاري للأدميرال جينادي سوشكوف في بوليارني، وتم تسمية ساحة باسمه / المجتمع / ديسمبر 2016

هذا الحدث ليس إقليميا على الإطلاق، ولكن على نطاق روسي بالكامل، لأننا نتحدث عنه رجل دولةالمعروفة في جميع الأساطيل الروسية الأربعة - من المحيط المتجمد الشمالي إلى المحيط الهادئ، ومن البحر الأسود إلى بحر البلطيق.

الأدميرال ج. سوشكوف. 2002

وهذا ليس حتى ذلك جينادي الكسندروفيتش سوشكوف، بحار حتى النخاع، كان الأدميرال الوحيد في تاريخنا الذي كان له شرف قيادة الأسطول الشمالي وأساطيل المحيط الهادئ.رغم أن هذا أيضاً...

ولم يقود أساطيله إلى المعركة. في الحياة، كان لديه مهمة أخرى - لإنقاذ هذه الأساطيل من مذبحة الإصلاحيين الزائفين. لإنقاذ السفن الحربية التي لم تقض وقتها من مبيعات اللصوص، لإنقاذ الأسطول من الركود في القواعد والإصلاحات لأجل غير مسمى.

بفضل الجهود الجبارة التي بذلها الأدميرال، احتفظ أسطولانا المحيطيان بجوهرهما الاستراتيجي، وفعاليتهما القتالية في الأوقات السلمية الماكرة، عندما أُعلن أن روسيا ليس لديها أعداء خارجيون، وبشكل عام، فهي لا تحتاج حقًا إلى القوات المسلحة. كيف لا يتذكر المرء العام الثوري 1917، عندما تم تدمير الأسطول وإلقاء الضباط في البحر...

2.

الأدميرال ج. أ. سوشكوف – مستشار وزير الدفاع في الاتحاد الروسي. 2010

لكنه فكر بشكل مختلف وتصرف بما يخالف عقيدة الخيانة. لقد ناضل من أجل حصول الأسطول على أسلحة من أحدث التطورات، ولضمان عدم مغادرة المتخصصين الذين لا يقدرون بثمن من سفنهم.

3.

نائب الأدميرال يو. Boyarkin مع صورة لصديق

لقد وضع روحه من أجل الأسطول. نحن لا نغفر هذا النوع من الأشياء: "هل أنت قديس؟ الغراب الأبيض؟. لذلك سوف نريكم أين تقضي الغربان الشتاء!

لم تكن حتى معركة من وراء الكواليس: فقد جرت المعارك مع الملتزمين في حلقات مفتوحة، إذا كان من الممكن تسمية جلسات المحكمة بالحلقة.

4.

يقود الكابتن الأول جي سوشكوف كتيبته إلى العرض

كانوا خائفين منه. لقد كانوا يخشون أن يتولى مثل هذا الأدميرال منصب القائد الأعلى ويغطي "النقاط الدافئة" ويمنع "التدفقات المالية" المشكوك فيها. انتقدت الصحافة الشعبية بشدة "إساءة استخدام الأدميرال" فيما يتعلق بتزويد الأسطول بطوربيدات جديدة. وصل اضطهاد سوشكوف إلى ذروته عندما تم اتهام الأدميرال بشكل كلاسيكي بقطر كاسحة الجليد K-159 التي تعمل بالطاقة النووية والتي خرجت من الخدمة، والتي غرقت في بحر بارنتس. وقد قُدِّم الأدميرال للمحاكمة وسط صيحات "الإمبراطورات".

5.

الكابتن الثالث غينادي سوشكوف (يسار)، مساعد القائد، على الغواصة B-9 خلال 18 شهرًا من الخدمة القتالية. البحرالابيض المتوسط. 1976 "title="كابتن من الرتبة الثالثة جينادي سوشكوف (يسار)، مساعد القائد، على الغواصة B-9 خلال خدمة قتالية استمرت 18 شهرًا. البحر الأبيض المتوسط. 1976

كل من المجلس المشترك للمحاربين القدامى في البحرية و النادي الدوليالغواصات، ورؤساء العديد من الكيانات المكونة للاتحاد الروسي، والقادة الأعلى السابقين، وشيوخ الأسطول الروسي. لكن لم تكن هناك حاجة للخوف من "الضغط على المحكمة". وقد حددت محكمتنا العسكرية، الأكثر استقلالية (خاصة عن الرأي العام)، وبالطبع الأكثر عدالة في العالم، العقوبة بـ "ثلاث سنوات تحت المراقبة".

6.

قائد أسطول كولا، نائب الأدميرال أو. جولوبيف وحفيد الأدميرال تيمور سوشكوف يكشفان النقاب عن نصب تذكاري للمواطن الفخري لمدينة بوليارني، القائد السابق للأسطول الشمالي، الأدميرال ج.أ. سوشكوفا

ثم حدث تعيين غير مسبوق لسوشكوف في منصب جديد: تم تعيين "المجرم"، وإن كان مشروطًا، كمستشار من قبل وزير الدفاع الروسي آنذاك سيرجي إيفانوف. لكن لم يعد أحد يهتم. الشيء الرئيسي هو أنه تم القضاء بشكل موثوق على المنافس المحتمل لمنصب القائد الأعلى للبحرية. وعلى الرغم من أن العقوبة كانت مشروطة، إلا أن روح الأدميرال وقلبه كانا يتألمان أكثر من الحقيقة. لقد كانت كارثة على حياته المهنية بأكملها التي لا تشوبها شائبة، أو بالأحرى، على الحياة البحرية الصعبة بأكملها، وخدمته المتفانية للأسطول الروسي. العزاء الوحيد هو أن القادة العسكريين مثل أوشاكوف وسوفوروف وجوكوف وكوزنتسوف عرفوا أيضًا العار...
***

7.

آمر أسطول المحيط الهادئنائب الأدميرال ج. سوشكوف في غرفة التخطيط لغواصة نووية استراتيجية

لدى البريطانيين مثل هذا التعريف - "أميرال من على سطح السفينة"، أي ليس أميرالًا باركيه. فيما يتعلق بالغواصة الأدميرال سوشكوف، يمكن أن يبدو الأمر كما يلي: "أميرال من فيلق قوي". قضى معظم خدمته في الهياكل المتينة لغواصات بولارنينا.

إحدى رحلاته الطويلة استمرت 18 شهرًا! لم يغادر أحد في العالم قواعده لمدة عام ونصف. لقد كان هذا رقما قياسيا للتحمل البشري، ولم يتم تسجيله من أجل كتاب غينيس، ولكن بسبب الوضع العسكري السياسي الحالي. اجتاز الكابتن الملازم جينادي سوشكوف هذا الاختبار القاسي بشرف.

حفيد فلاح، ابن ضابط في الخطوط الأمامية، كان طالبًا وبطلًا في السرب الأكثر يأسًا في البحرية - السرب الرابع من غواصات الديزل. لقد مر بجميع الرتب - من ملازم منجم إلى قائد أميرال. "القرن" بالفعل أخبرعن مصير الأدميرال سوشكوف ("سامحنا أيها الأدميرال!" بتاريخ 2013/08/30)

8.

موكب بحارة أسطول كولا في ساحة الأدميرال سوشكوف

لقد أعطاه والده مهنة الدفاع عن الوطن الأم. في عام 1969، تخرج جينادي من أفضل ما لدينا المدرسة البحرية– أعلى VMU سميت باسم M.V. فرونزي، وجاء إلى الأسطول الشمالي كملازم. في البداية انتهى به الأمر على متن كاسحة ألغام، لكنه فعل كل شيء لنقله إلى غواصة، وفي النهاية تم تعيينه قائدًا لمجموعة الطوربيد على غواصة الديزل B-9. ومنذ ذلك الوقت، كما يقول البحارة، "لم يخرج من البحار"، أصبح الهيكل المتين موطنه الثاني: "الحكم الذاتي" بعد "الحكم الذاتي"، أولاً لمدة ستة أشهر، ثم لمدة تسعة أشهر، ثم لمدة عام، وفي 1975-1976، تم تسجيل رقم قياسي عالمي غير طوعي - الخدمة القتالية بعيدًا عن القاعدة لمدة 18 شهرًا! عام ونصف في المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​في مقصورات غواصة تعمل بالديزل!

9.

أقارب وأصدقاء الأدميرال ج. سوشكوف في افتتاح النصب التذكاري

نلاحظ أن سوشكوف حصل على كل نجوم ملازمه ونقيبه في البحار، وجميع أوامره مرشوشة بملح البحر - ووسام النجمة الحمراء و"لخدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية". ضابط دون أي اتصالات، دون دعم من أعلى، صعد درجات السلم الوظيفي بثقة شديدة: قائد غواصة، قائد لواء غواصة، قائد سرب غواصات، نائب قائد أسطول البحر الأسود، قائد أسطول البحر الأسود. أسطول المحيط الهادئ، بعد وفاة الغواصة النووية "كورسك" تم تعيينه قائداً لأسطوله الشمالي الأصلي...

وقبل ذلك، شغل منصب النائب الأول لقائد أسطول البحر الأسود. خلال تلك الفترة الصعبة للغاية، ساهم سوشكوف بكل روحه في الحفاظ على الأسطول الروسي في شبه جزيرة القرم، وأظهر جهودًا دبلوماسية ملحوظة. ينطق سكان سيفاستوبول اسمه باحترام وامتنان صادقين. وهم ليسوا الوحيدين.

***

عند افتتاح النصب التذكاري للقائد البحري، وزملاؤه وأصدقاؤه، والأهم من ذلك، كلا الأبناء - ألكساندر وإيجور، حفيد تيمور، الذي قام مع قائد أسطول كولا، نائب الأدميرال أوليغ جولوبيف، بتمزيق الغطاء جاء النصب التذكاري إلى بوليارني. ثم كان هناك اجتماع مهيب، تحية بندقية من حرس الشرف. سارت أطقم السفن السطحية والغواصات التابعة للأسطول في عرض عسكري. عزفت الفرقة النحاسية "وداع المرأة السلافية" و"يوم النصر" وحتى أغنية جينادي سوشكوف المفضلة "وداعًا يا جبال روكي" تم نقلها إلى خطوة المسيرة...

10.

تم تركيب نفس التمثال النصفي في موطن الأدميرال في سيتشينوف منطقة نيجني نوفغورود

لم يصبح الأدميرال سوشكوف برونزيًا إلا بعد وفاته. ثلاثة تمثال نصفي من البرونزأقيمت على شرفه: يوم وطن صغيرفي مدينة سيتشينوف، في منطقة نيجني نوفغورود، في مقبرة تروكوروفسكي في موسكو وهنا، في بوليارني، العاصمة السابقة للأسطول الشمالي، الذي أطلق على غينادي سوشكوف لقب المواطن الفخري. وكان خلال حياته منفتحًا على كل من طلب مساعدته ودعمه. لم يكن هناك محاور أكثر مرحًا وذكاءً في صحبة الضباط المقربين.

لكن الشيء الأكثر روعة هو أن الغواصة سوشكوف لم تشرب الخمر قط. ولم يأخذ حتى رشفة من كأسه. التقطه مع الجميع ووضعه على الطاولة. ولعل هذا كان سر ذاكرته الهائلة وأدائه الاستثنائي؟

بطريقة أو بأخرى، كان الأدميرال سوشكوف يُرى في كثير من الأحيان على الأرصفة والطوابق، في المقصورات وغرف القيادة، أكثر من المكتب الساحلي. وحتى بعيدًا على الأرض، داخل أسوار الوزارة، ظل دائمًا بحارًا. كان البحارة يجتمعون معه دائمًا. لقد فعل دائمًا كل شيء من أجل الأسطول وباسم الأسطول. لنصدق أنه في يوم من الأيام ستظهر سفينة حربية تحمل اسم "الأدميرال سوشكوف" في الشمال. أنقذ الأدميرال سوشكوف الأسطول وساعد البحارة. لكنه لم يستطع إنقاذ نفسه، ولم يستطع مساعدة نفسه - فقد مات فجأة بسبب مرض متقدم. عادة في مثل هذه الحالات يقولون - محترق في العمل. نعم احترقت. لكن حياته أشرقت مثل الشعلة. مثل ضوء المنارة التحذيرية: مسارك يؤدي إلى الخطر.

11.

تيمور سوشكوف في حرس الشرف عند النصب التذكاري لجده

وهما الآن يقفان على مقربة من بعضهما البعض: تمثال نصفي للأدميرال جينادي سوشكوف وتمثال برونزي للأدميرال فيودور أوشاكوف. كلاهما ينظران إلى أرصفة ميناء كاثرين، إلى السفن التي ترفع علم سانت أندرو، والمستعدة للإبحار إلى البحار البعيدة. كان هذا هو معنى خدمة وخدمة الأدميرال جينادي ألكساندروفيتش سوشكوف - الإرسال إلى البحار البعيدة السفن الحربيةوانتظرهم بالنصر.

تم نشر المقال في إطار المشروع ذو الأهمية الاجتماعية "روسيا والثورة". 1917 – 2017" باستخدام أموال دعم الدولة المخصصة كمنحة بموجب أمر السيد الرئيس الاتحاد الروسيبتاريخ 2016/08/12 رقم 68-3/96 وعلى أساس المسابقة التي أقامتها عموم روسيا منظمة عامة"الاتحاد الروسي للعمداء".

ثانيا. الأسطول النشط – 78 وحدة.

أنا. قاطرات الإنقاذ

قاطرة إنقاذ متعددة الوظائف (mbs) بقوة تزيد عن 2000 حصان. - 6 وحدات.

1. قاطرة الإنقاذ متعددة الوظائف (mbs) بقوة 3000 حصان. مشروع 1454 – 5 وحدات.

قاطرة الإنقاذ متعددة الوظائف (mbs) للمشروع 1454، مكان البناء - ياروسلافل (JSC Yaroslavl Shipyard)، منطقة الملاحة - غير محدودة. فئة RS: كم µ سفينة القطر/الإنقاذ UL AUT2.

- محمد بن سلمان "لازوريت"، سنة البناء 1990 - فرع بريمورسكي، فلاديفوستوك؛

— MBS “أطلس” سنة البناء 1987 – فرع سخالين، قرية كورساكوف؛

- محمد بن سلمان "روبن" سنة البناء 1982 - فرع سخالين قرية كورساكوف؛

- محمد بن سلمان "الكابتن بيكليميشيف" سنة البناء 1985 - الفرع الشمالي، مورمانسك؛

- محمد بن سلمان "إيبرون" سنة الإنشاء 1983 - فرع قزوين، أستراخان.

الخصائص الرئيسية:
الحد الأقصى للطول، م	58,61
	51,6
العرض، م	12,23
العرض النظري، م	12,64
الارتفاع الجانبي، م	5,9
	4,69
	1662
الوزن الساكن، ر	404
الحمولة الإجمالية، ر	1160
قدرة التحميل لذراع الشحن الصارم، t	5
قوة المحرك الرئيسي (6CHN 30/38 (5-2D-42) أو Zulcer 8 AL 25/30)، حصان	2 × 1500
نوع الوقود	ديزل
المروحة الملعب الثابتة	فُولاَذ
ترس القيادة	فوهة دوارة
مولدات الديزل (6CHN 18/22) القدرة الكلية كيلوواط	2 × 165
الدافع - القوس، الطاقة، كيلوواط	130
الحد الأقصى لسرعة السفر، عقدة/استهلاك الوقود، طن/يوم.	12/9,5
سفر اقتصادي، عقدة/استهلاك الوقود، طن/يوم.	8,0/5,5
عند القطر، سرعة السير، العقدة/استهلاك الوقود، طن/يوم.	5,0/11,0
قوة الجر على الونش (نورويتش)، tf	35

معدات الغوص - غرفة ضغط RKMU، عمودين في نسخة خرطوم مما يضمن عمل غواصين اثنين في وقت واحد، حتى عمق 60 مترًا.

قاطرة إنقاذ (BS) بقوة تزيد عن 600 حصان. - 3 وحدات.

1. قاطرة الإنقاذ (بي أس) بقوة 5228 حصان. مشروع "ميركوري" 151 - 1 وحدة.

قاطرة الإنقاذ (BS) "ميركوري" مشروع 151، بنيت عام 1975، بنيت في يوغوسلافيا، ذات لولب مزدوج مع خطوة المروحة التي يمكن التحكم فيها، مرساة مرساة متعددة الأغراض، منطقة الملاحة - غير محدودة.

فئة RS: كم µ القطر R1.

الخصائص الرئيسية:
الحد الأقصى للطول، م	39.05
الطول بين المتعامدين، م	32.0
العرض، م	9.6
الارتفاع الجانبي، م	5.30
مشروع خط التحميل الصيفي، م	4.61
مشروع في الصابورة: القوس – 4.2 م، المؤخرة – 4.2 م.
النزوح، ر	820
الوزن الساكن، ر	315
الحمولة الإجمالية، ر	456
الحمولة المسجلة:	عام - 456.0 طنًا ؛ نظيف - 136.0 ن.ر.ت.
الحكم الذاتي، أيام	24
الطاقم، الناس	17
ارتفاع الصاري من OL، م	27.2
قوة الجر على ونش القطر، ر	65.0
مخازن:
وقود الديزل DL-62، ر	180
زيت التشحيم، ر	6.0
المياه العذبة، ر	41
الطاقة الإجمالية للمحرك الرئيسي (B@W 16V23L-VO - وحدتان)، كيلووات	3660
سرعة:
— في البضائع, عقدة.	14
- في الصابورة، عقدة.	5.0
مساحة الشحن على السطح الخلفي تتسع لـ 100 طن مع ارتفاع CG	< 0.5м.

2. قاطرة الإنقاذ (بى أس) بقوة 810 حصان. مشروع “جريء” B820 DZ – وحدة واحدة.

قاطرة "جريئة" (BS) للمشروع B820 DZ، مكان البناء - بولندا، سنة الإنشاء 1988، منطقة الملاحة - 20 ميلاً من ميناء اللجوء، A1.

فئة RS: كم µ قاطرة L3 R3.

تعمل السفينة كجزء من ASF لفرع أزوفو-تشيرنومورسكي، وميناؤها الرئيسي هو نوفوروسيسك.

الخصائص الرئيسية:
النزوح، ر	133
الحمولة الإجمالية، ر	91
الوزن الساكن، ر	29.61
الطول، م	20.45
العرض، م	06
الارتفاع الجانبي، م	3.15
مسودة، م	2.32
النزوح، ر	133
الحمولة الإجمالية، ر	91
الوزن الساكن، ر	29.61
سعة الركاب، الأشخاص	18
الطاقم، الناس	6
الطاقة الإجمالية للمحرك الرئيسي (ديزل Cummins GSM11-M - وحدتان)، كيلوواط	596
سرعة السفر، عقدة	10
الحكم الذاتي، أيام	5

3. قاطرة الإنقاذ “فيبورغ” مشروع 8059.1 – 1 وحدة.

مشروع قاطرة "فيبورغ" 8059.1، مكان البناء - ألمانيا، سنة الإنشاء 1970، منطقة الملاحة - 20 ميلاً من ميناء الملجأ.

فئة RS: كم µ قاطرة L3 R3.

تعمل السفينة كجزء من ASF لفرع أرخانجيلسك، وميناؤها الرئيسي هو أرخانجيلسك

الخصائص الرئيسية:
إجمالي النزوح، ر	368
النزوح خفيفة الوزن، ر	368
الحمولة الإجمالية، ر	226
الوزن الساكن، ر	71
الطول، م	34.75
العرض، م	8.6
الارتفاع الجانبي، م	3.7
مسودة، م	2.84
الطاقم، الناس	8
قوة المحرك الرئيسي (6NVD B48A-2U)، كيلوواط	640
سرعة السفر، عقدة	10
الحكم الذاتي، أيام	12

القطر البحري الساحلي (mbpp) حتى 600 حصان. – 9 وحدات.

1. القاطرة البحرية الساحلية (MBPP) بقوة 316 حصان. مشروع 1496 - 4 وحدات.

قاطرة الإنقاذ للمشروع 1496، مكان البناء في آزوف، منطقة الملاحة - على بعد 100 ميل من ميناء الملجأ. فئة RS: mbpp "Groza" KM µ القاطرة L3 R1؛ MBPP "زاليف" كم µ القاطرة L3 R2؛ MBPP "بورتوفي -1" كم µ القاطرة L3 R2. فئة RRR: MBPP "Zenit" X O-PR 2.0 (ice 20).

تعمل السفن كجزء من فروع ASF التابعة لخدمة الإنقاذ البحرية في Rosmorrechflot مع وضعها في الموانئ الرئيسية:

— MBPP “Zaliv”، تم بناؤه عام 1982 – فرع آزوف-البحر الأسود، نوفوروسيسك؛

- MBPP "زينيت"، سنة البناء 1984 - فرع آزوف-البحر الأسود، نوفوروسيسك؛

- MBPP "Portovy-1"، سنة البناء 1985 - فرع البلطيق، سانت بطرسبرغ؛

- MBPP "جروزا" سنة البناء 1987 - فرع كامتشاتكا، قرية بتروبافلوفسك كامتشاتسكي.

الخصائص الرئيسية:
الطول، م	21.5
العرض، م	5.7
الارتفاع الجانبي، م	2.6
مسودة، م	1.88
النزوح (خط التحميل الصيفي)، ر	41,6
الحمولة الإجمالية، ر	78
الوزن الساكن، ر	17.2
سعة الركاب، الأشخاص	8
قوة المحرك الرئيسي (8ChNSP 18/22)، كيلوواط	232
سرعة السفر، عقدة	10
الحكم الذاتي، أيام	5

2. القاطرة البحرية الساحلية (mbpp) بقوة 150 حصان. مشروع “KZh-374” 1439 – وحدة واحدة.

زورق القطر (mbpp) مشروع "KZh-374" 1439، مكان البناء - أولان أودي، سنة الإنشاء 1989، منطقة الملاحة - أحواض المياه الداخلية من الفئة "R" مع تحديد ارتفاع الموجة بنسبة 1٪ احتمال 1.2 م و سرعة الرياح لا تزيد عن 17 م / ث. فئة RS: كم µ القطر R3

الخصائص الرئيسية:

الحد الأقصى للطول 16.22 م

الحد الأقصى للعرض، م 3.8

الارتفاع الجانبي م 2.16

مشروع وسط السفينة (متوسط) 1.39 م

الحمولة الإجمالية (BRT)، طن 35

الوزن الساكن، ر 4.66

القدرة الصافية (NRT)، ر 10

عدد الطاقم، الناس. 5

سرعة السفر، عقدة 8.5

قوة المحرك الرئيسي (3D6) كيلووات 110

احتياطيات وقود الديزل م 3.4

استهلاك الوقود أثناء التنقل:

— السرعة القصوى، كجم/يوم 600

— التقدم الاقتصادي، كجم/يوم 435

— في موقف السيارات، كجم/يوم 150

الحكم الذاتي، 5 أيام

3. القاطرة البحرية الساحلية (mbpp) بقوة 225 حصان. مشروع "بوران-123" 1437 – وحدة واحدة.

زورق القطر (mbpp) "بوران-123" مشروع 1437، مكان البناء - أستراخان، سنة الإنشاء 1990، منطقة الملاحة - حسب منطقة الملاحة R3، مع مسافة تصل إلى 20 ميلاً من مكان اللجوء، حسب الظروف الجوية - مسموح بالملاحة مع ارتفاع أمواج البحر حتى 4 نقاط. فئة RS: كم µ القطر R3.

الخصائص الرئيسية:

الطول م 13.30

العرض 3.96 م

ارتفاع اللوحة م 02.00

مشروع، م 1.44

النزوح، ر 36.3

الحمولة الإجمالية، ر 24.00

الوزن الساكن، ر 5.00

قوة المحرك الرئيسي (ديزل 6 ChNSP 18/22 -1 وحدة)، كيلوواط 165

سرعة السفر، عقدة 9.6

الطاقم، الناس 2

الحكم الذاتي، أيام. 2

4. القاطرة البحرية الساحلية (mbpp) بقوة 150 حصان. "BT-566" مشروع 1606 - وحدة واحدة.

سفينة القطر (mbpp) "BT-566" للمشروع 1606، مكان البناء - ريبينسك، سنة الإنشاء 1979، منطقة الملاحة - أحواض المياه الداخلية من الفئة "P" مع تحديد ارتفاع الموجة بنسبة 1٪ احتمال 1.2 م وسرعة الرياح لا تزيد عن 17 م/ث. فئة RRR: XO 1.5.

تعمل السفينة كجزء من فرع ASF Caspian، وميناؤها الرئيسي هو أستراخان.

الخصائص الرئيسية:

الطول 16.65 م

العرض م 3.45

العرض النظري م 3.70

مشروع خط التحميل (الحد الأقصى)، م 0.88

الارتفاع الجانبي م 1.6

حد الطفو، م 0.73

الإزاحة (خط الحمل الصيفي) ر 30

الحمولة الإجمالية ر 24.7

الوزن الساكن، ر 2.30

قوة المحرك الرئيسي (3D6) كيلووات 110

سرعة السفر، عقدة 9.2

الحكم الذاتي، 4 أيام

5. القاطرة البحرية الساحلية (MBPP) بقوة 150 حصان. مشروع “سيفر-7” 16332 – وحدة واحدة.

زورق قطر (mbpp) مشروع "Sever-7" 16332، مكان البناء - مورمانسك، سنة الإنشاء 1989، منطقة الملاحة - خليج كولا، A1. فئة RS: كم µ القطر R3.

تعمل السفينة كجزء من ASF للفرع الشمالي، وميناؤها الرئيسي هو مورمانسك.

الخصائص الرئيسية:

الطول 12.41 م

العرض م 03.42

الارتفاع الجانبي م 01.5

مشروع، م 1.03

النزوح، ر 19.93

الحمولة الإجمالية، 16

الوزن الساكن، ر 02

الطاقم، الناس 8

قوة المحرك الرئيسي (6 ChSP 15/18)، كيلووات 1 × 110

سرعة السفر، عقدة 9

الحكم الذاتي، 5 أيام

6. القاطرة البحرية الساحلية (MBPP) بقوة 300 حصان. مشروع "ASPTR - 5" R-100 - وحدة واحدة.

زورق القطر المستورد البحري (MBPT) مشروع "ASPTR-5" R-100، مكان البناء - تاغونروغ، سنة الإنشاء 1967، منطقة الملاحة - ساحلية وبحرية، إمكانية الإبحار في رياح لا تزيد عن القوة 4، مع ارتفاع موجة لا يزيد عن 2 م فئة RS: كم µ ر3.

الخصائص الرئيسية
الحد الأقصى لطول	19.5 م
عرض السطح العلوي	6.0 م
ارتفاع اللوحة	1.81 م
مشروع خط التحميل	1.03 م
مشروع القوس الخفيف	0.77 م
مشروع خفيف من المؤخرة	1.05 م
إجمالي الحمولة المسجلة	57.4 ر.ت.
تسجيل القدرات الصافية	13.0 فرك. ت
إزاحة البضائع. ماركة	79.76 طن
النزوح الفارغ	68.68 طن
قدرة الازدهار	5 ر
سحب هوك القطر *
السرعة 3 عقدة	3.36 طن
سرعة البناء	9.5 عقدة
السرعة التقنية	8.0 عقدة
طاقم	6 أشخاص
نطاق المبحرة	1000 ميل
استقلالية الإبحار	4 أيام
المحرك الرئيسي	2 × 3D 6
الطاقة e.h.p./كيلوواط	2 × 150/110.4
سرعة دوران المحرك الرئيسي	1500 دورة في الدقيقة
نوع الوقود	تصميم "L" GOST 305-82، زيت الغاز
استهلاك وقود المحرك الرئيسي يوميا:
هاربا	1.29 طن
وقوف السيارات مع VDG	0.1 طن
سعة خزان الوقود	6.9 م3
استهلاك زيوت التشحيم يوميا:
هاربا	24 كجم
وقوف السيارات مع VDG	2.4 كجم
محرك مساعد	4 ح 8.5/11
قوة VDG حصان/كيلوواط	28/9
تردد الدوران	1500 دورة في الدقيقة
نوع الدفع	2 × في إف إس
سرعة المروحة	480 دورة في الدقيقة
إمدادات مياه الشرب	1.2 طن
غسل إمدادات المياه	1.2 طن
استهلاك المياه العذبة	0.3 م3

ثانيا. سفن الدعم

سفينة إنقاذ متعددة الوظائف (MSV) – 8 وحدات.

1. مشروع سفينة الإنقاذ متعددة الوظائف (MSV) B-92/I وB-92/Iأنا- 5 وحدات.

سفن الدعم (MSS) للمشروع B-92/I وB-92/II، مكان البناء - بولندا (شتشيتسين)، منطقة الملاحة - غير محدودة. فئة RS: كم µ سفينة الإمداد UL AUT2.

تعمل السفن كجزء من فروع ASF التابعة لخدمة الإنقاذ البحرية في Rosmorrechflot مع وضعها في الموانئ الرئيسية:

- MS "Neftegaz-55"، سنة البناء 1987 - فرع بريمورسكي، فلاديفوستوك؛

- MS "Yasny"، سنة البناء 1985 - فرع البلطيق، سانت بطرسبرغ؛

- MS "Captain Martyshkin"، سنة البناء 1987 - الفرع الشمالي، مورمانسك؛

— mss "Irbis"، سنة البناء 1986 - فرع بريمورسكي، فلاديفوستوك؛

- إم إس "أجات" سنة البناء 1987 - فرع سخالين قرية كورساكوف

الخصائص الرئيسية:

الحد الأقصى للطول، م 81.16

الطول بين المتعامدين 71.45 م

العرض النظري م 16.3

ارتفاع اللوحة النظرية م 7.2

غاطس خط التحميل (الحد الأقصى)، م 4.9

الإزاحة (خط الحمل الصيفي)،ت 4017

الوزن الساكن، ر 1329

الحمولة الإجمالية، ر 2737

المحرك الرئيسي – 2 × Zulzer-Zgoda 6ZL40/482 قطعة، إجمالي، كيلووات 5300

نوع الوقود ديزل

مراوح العمود المرفقي، العدد 2

جهاز التوجيه PZL

مولدات الديزل – Zulzer 6AL 20/24، الطاقة الإجمالية، كيلوواط 3x412

الحد الأقصى لسرعة السفر، عقدة/استهلاك الوقود، طن/يوم. 15/30.0

سفر اقتصادي، عقدة/استهلاك الوقود، طن/يوم. 10.0/20

سرعة السير عند القطر، عقدة/استهلاك الوقود، طن/يوم 5.0/20

قوة الجر على الونش (ND-150A)، tf 82

معدات الغوص – مجهزة بمحطة غوص سريعة الانتشار VSBR-2 نسخة خرطومية.

2. سفينة الإنقاذ متعددة الوظائف (MSV) "Svetlomor-3" مشروع 2262 - وحدة واحدة.

سفينة الدعم (MSS) "Svetlomor-3" مشروع 2262، بنيت عام 1987، مكان البناء - سنغافورة، منطقة الملاحة - غير محدودة. فئة RS: كم µ سفينة الإمداد L1 AUT2

تعمل السفينة كجزء من فرع ASF بريمورسكي، وميناؤها الرئيسي هو فلاديفوستوك.

الخصائص الرئيسية:

الطول م 61.0

العرض م 14.0

الارتفاع الجانبي م 6.0

غاطس خط التحميل (الحد الأقصى)، م 4.5

الإزاحة (خط الحمل الصيفي)، ت2474

الحمولة الإجمالية، ر 1695

الوزن الساكن، ر 1650

ذراع الحمولة – قدرة الرفع، 12.5 طن

قوة الجر لونش القطر (كهروهيدروليكي) tf 40

قوة المحرك الرئيسي (8 R 22 H F –D) (وحدتان)، كيلووات 2 × 1300

القوس الدافع (القوس)، كيلوواط 1 × 300

السرعة، عقدة 12

الحكم الذاتي، أيام 25

3. سفينة الأبحاث (سفينة) مشروع “إيجور ماكسيموف” 655 (ssm) – وحدة واحدة.

سفينة (سفن) الأبحاث "إيجور ماكسيموف" المشروع 655، مكان البناء - فنلندا، توركو، سنة الإنشاء - 1987، منطقة الملاحة - غير محدودة. فئة RS: كم µ ل1 AUT2 سفينة ذات أغراض خاصة.

تعمل السفينة كجزء من ASF لفرع سخالين، وميناؤها الرئيسي هو كورساكوف.

الخصائص الرئيسية:

الحد الأقصى للطول 49.90 م

العرض، م 10.00

الارتفاع الجانبي م 5.00

الحد الأقصى للغاطس، م 3.60

الإزاحة محملة بالكامل، ر 929.2

الوزن الساكن، ر 293

الحمولة الإجمالية ر 693.00

قوة المحرك الرئيسي (ديزل 6MG 25BX 1 وحدة)، كيلوواط 994

السرعة القصوى، عقدة 12

— الوقود ر 93.5

— الماء، ر 96.5

استقلالية السباحة:

— مؤن لـ 35 شخصًا، 35 يومًا

— على الوقود (بسرعة 11 عقدة)، ميل 5500

4. سفينة (سفن) الأبحاث مشروع "الدافع" 535 م - وحدة واحدة.

سفينة الأبحاث (سفينة) "إمبولس" للمشروع 535م، مكان البناء - جوروخوفيتس، سنة البناء 1982، منطقة الملاحة - 200 ميل من ميناء الملجأ. فئة RS: كم µ ر1

يعمل القارب كجزء من ASF لفرع أزوفو-تشيرنومورسكي، وميناؤه الرئيسي هو نوفوروسيسك.

الخصائص الرئيسية:

الحد الأقصى للطول 37.01 م

العرض النظري م 8

الارتفاع الجانبي م 3.55

مشروع، م2

الإزاحة (خط الحمل الصيفي)،ت291

الوزن الساكن، ر 44

الحمولة من طفرة البضائع، ر 2

قوة المحرك الرئيسي (3D12) كيلووات 2 × 220

السرعة القصوى، عقدة. 10

معدات الغوص - ضاغط هواء ثابت، غرفة ضغط من نوع RKMU، محطتي غوص في نسخة خرطومية، مما يضمن عمل غواصين في وقت واحد، حتى عمق 60 مترًا.

سفينة الإنقاذ البحرية (ssm) – وحدة واحدة.

1. سفينة الإنقاذ البحرية (ssm) مشروع “ميتل” 1458 – وحدة واحدة.

قارب إنقاذ لجميع الأحوال الجوية (ssm) مشروع "Metel" 1458، بني عام 1981، مكان البناء - أستراخان، منطقة الملاحة - A1، A2. فئة RS: كم µ ر1.

تعمل السفينة كجزء من ASF لفرع أرخانجيلسك، وميناؤها الرئيسي هو أرخانجيلسك.

الخصائص الرئيسية:

الطول بين المتعامدين، م 23.5

الحد الأقصى للطول 27.07 م

العرض 6.64 م

الارتفاع الجانبي م 3.41

مشروع الخدمة، م 1.60

إجمالي النزوح، ر 102.53

الحمولة الإجمالية، ر 98

الوزن الساكن، ر 8

الطاقم، الناس 10

عدد المقاعد للأشخاص الذين تم إنقاذهم: 40

المحرك الرئيسي 3D12A1

محركات ما بعد الاحتراق 2 × M401V1

الطاقة الإجمالية للمحرك الرئيسي كيلوواط 1693

سرعة السفينة في المياه الصافية والهادئة، عقدة:

- عند تشغيل GD10

- أثناء تشغيل المحرك الرئيسي + محركات الاحتراق اللاحق 17

ثالثا. سفن الغوص

سفينة الغوص البحرية (MVS) – 4 وحدات.

1. مشروع 522 سفينة غوص بحري (mvs) – 4 وحدات.

قارب الغوص للمشروع (MVS) 522، مكان البناء - لينينغراد، منطقة الملاحة - الساحلية بمسافة 20 ميلاً من مكان اللجوء في الفترة من أكتوبر إلى أبريل، و 50 ميلاً في الفترة من مايو إلى سبتمبر. فئة RRR: X M-PR 2.5 (جليد 30).

تعمل السفن كجزء من فروع ASF التابعة لخدمة الإنقاذ البحرية في Rosmorrechflot مع وضعها في الموانئ الرئيسية:

- MVS "Vodolaz-15"، بنيت عام 1960 - فرع البلطيق، سانت بطرسبرغ؛

- MVS "Vodolaz-5"، سنة البناء 1957 - فرع أرخانجيلسك، قرية أرخانجيلسك؛

- MVS "Vodolaz-14"، سنة البناء 1960 - فرع آزوف-البحر الأسود، قرية نوفوروسيسك؛

- MVS "Vodolaz-10"، سنة البناء 1987 - فرع كامتشاتكا، قرية بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي.

الخصائص الرئيسية:

الطول، م	27.00
العرض، م	5.2
الارتفاع الجانبي، م	2.8
مسودة، م	1,8
النزوح (ر):
- مكتمل	114,7
- فارغ	101,2
الوزن الثقيل	13,5
الحمولة الإجمالية، ر	88.3
قوة المحرك الرئيسي (6 ChSP 23/30) (وحدة واحدة)، كيلووات	331
سرعة السفر، عقدة	11
احتياطي الوقود، ر	9
الحكم الذاتي، أيام	7

معدات الغوص - ضاغط هواء ثابت، غرفة ضغط من نوع RKMU، محطتي غوص في نسخة خرطومية

قارب غوص بحري (mvb) – وحدتان.

1. قارب الغوص البحري (mvb) مشروع 1415 – عدد 2 وحدة.

قارب الغوص (DVB) للمشروع 1415، مكان البناء - سوسنوفكا، منطقة الملاحة - المنطقة الساحلية A1 بطول 20 ميلاً. فئة RS: كم µ ر3.

- بنك فولنا الدولي، بني عام 1992 - فرع قزوين، أستراخان؛

— البنك الدولي “فالنتين بودجورني”، سنة الإنشاء 1992 – فرع آزوف-البحر الأسود، قرية نوفوروسيسك.

الخصائص الرئيسية:

الطول، م	19.46
الحد الأقصى للطول، م	21.2
العرض النظري، م	3.92
الارتفاع الجانبي، م	2.25
مشروع خط التحميل (الحد الأقصى)، م	1.8
المسودة النظرية، م	1.24
النزوح (خط التحميل الصيفي)، ر	43,2
الحمولة الإجمالية، ر	35
الوزن الساكن، ر	7
تحميل طفرة مع قدرة الرفع، ر	1
قوة المحرك الرئيسي (YaMZ – 238 ND5)، كيلوواط	1 × 220
أفسد	1 × في إف إس
	10
الحكم الذاتي، أيام	10
صلاحيتها للإبحار، نقاط	5
احتياطي وقود الديزل، ر	1,6

معدات الغوص - ضاغط هواء ثابت، وغرفة ضغط من نوع RKMU، ومحطتي غوص في نسخة خرطومية، مما يضمن عمل غواصين في وقت واحد على عمق 60 مترًا.

قارب غوص غارة (rvb) – 13 وحدة.

1. قارب غطس غارة (RVB) مشروع RVM-376 – 13 وحدة.

قارب الغوص (RVB) للمشروع RVM-376، مكان البناء - سوسنوفكا، منطقة الملاحة - A1 على مسافة 10 أميال من ميناء الملجأ. فئة RPP: XO 2.0.

تعمل القوارب كجزء من فروع ASF لخدمة الإنقاذ البحرية في Rosmorrechflot مع وضعها في الموانئ الرئيسية:

- RVB "VRD-1462"، تم بناؤه عام 1991 - فرع البلطيق، سانت بطرسبرغ؛

- RVB "VRD-1111"، تم بناؤه عام 1978 - فرع بحر قزوين، أستراخان؛

- RVB "VRD-4"، تم بناؤه عام 1982 - الفرع الشمالي، مورمانسك؛

- RVB "VRD-10"، تم بناؤه عام 1983 - الفرع الشمالي، مورمانسك؛

- RVB "VRD-1097"، تم بناؤه عام 1983 - فرع بريمورسكي، فلاديفوستوك؛

- RVB "VRD-1170"، تم بناؤه عام 1984 - فرع كالينينغراد، قرية كالينينغراد؛

- RVB "Vodolaz-31"، تم بناؤه عام 1984 - فرع آزوف-البحر الأسود، نوفوروسيسك

- RVB "ماياك" سنة البناء 1985 - الفرع الشمالي، مورمانسك؛

- RVB "Signal"، سنة البناء 1985 - فرع أرخانجيلسك، قرية أرخانجيلسك؛

- RVB "Vodolaz-32"، تم بناؤه عام 1986 - فرع آزوف-البحر الأسود، نوفوروسيسك؛

- RVB "VRD-1409"، سنة البناء 1989 - فرع بريمورسكي، فلاديفوستوك؛

- RVB "VRD-1505"، سنة البناء 1992 - فرع كالينينغراد، قرية كالينينغراد؛

- RVB "VRD-1025"، سنة البناء 1981 - فرع قزوين، أستراخان.

الخصائص الرئيسية:

الحد الأقصى للطول، م	19
العرض، م	3.8
الارتفاع الجانبي، م	2.15
ارتفاع الطفو، م	2.15
مسودة، م	1.05
أقصى مشروع، م	1.2
النزوح خفيفة الوزن، ر	33.9
النزوح (مشروع البضائع الصيفية)، ر	37.1
الحمولة الإجمالية، ر	32.5
الوزن الساكن، ر	9.7
صافي القدرة، ر	10
سعة الركاب، الأشخاص	8
طفرة الحمل – قدرة الرفع، ر	1,0
قوة المحرك الرئيسي (3D6) (وحدة واحدة)، كيلوواط	110
السرعة القصوى، عقدة.	10
احتياطي الوقود، ر	1.3
الحكم الذاتي، أيام	2
صلاحيتها للإبحار، نقاط	4

معدات الغوص: ضاغط هواء ثابت، غرفة ضغط من نوع RKMU، محطتي غوص في نسخة خرطومية تضمن عمل غواصين في وقت واحد، حتى عمق 60 مترًا، اللحام والقطع وتصوير الفيديو تحت الماء.

رابعا. سفن الإنقاذ والقوارب

سفينة الإنقاذ - أداة ضبط ذراع الرافعة (SSB) - 3 وحدات.

1. سفينة الإنقاذ - مشروع إطلاق ذراع الرافعة 1344 (SSB) - وحدتان.

سفينة وضع ذراع الرافعة (SSB) للمشروع 1344، مكان البناء في أستراخان، منطقة الملاحة - حمامات سباحة من فئة "OPR". فئة RRR: X O-PR 2.0.

تعمل السفن كجزء من فروع ASF التابعة لخدمة الإنقاذ البحرية في Rosmorrechflot مع وضعها في الموانئ الرئيسية:

— ssb “Kolonok-57”، سنة البناء 1979 – فرع قزوين، أستراخان؛

- SSB "Kolonok-99"، بني عام 1981 - فرع بحر قزوين، أستراخان.

الخصائص الرئيسية:

2. سفينة الإنقاذ - أداة ضبط ذراع الرافعة (نسخةب) مشروع "SPA-004" M-12911 - وحدة واحدة.

سفينة الإنقاذ (SSB) "SPA-004" للمشروع M-12911، مكان البناء - سوفجافان، سنة البناء 1988، منطقة الملاحة - الثانية (الملاحة على مسافة لا تزيد عن 50 ميلاً من مكان اللجوء - يوليو ويوليو) أغسطس، وبما لا يزيد على 20 ميلاً خلال بقية فترة الملاحة، في ظروف غير متجمدة). فئة RS: كم µ L3 R2

تعمل السفينة كجزء من ASF لفرع سخالين، وميناؤها الرئيسي هو كورساكوف.

الخصائص الرئيسية:

الطول، م	33.63
العرض، م	7.2
الارتفاع الجانبي، م	2.4
مسودة التصميم، م	1.9
أقصى مشروع، م	2.2
النزوح (خط التحميل الصيفي)، ر	192
الحمولة الإجمالية، ر	189
الوزن الساكن، ر	118
سعة سطح الشحن، ر	ما يصل إلى 50
رافعة هيدروليكية، ر	0,9
قوة المحرك الرئيسي (6 ChNSP 18/22-300)، كيلوواط	220
احتياطي وقود الديزل، ر	16.8
السرعة القصوى، عقدة.	8.5
استهلاك الوقود، طن/يوم	1.9
الطاقم، الناس	7
سعة الركاب، الأشخاص	2
الحكم الذاتي، أيام	10

معدات الغوص: غرفة ضغط مع غرفتي إغلاق، لوحة مفاتيح غطس لثلاثة غواصين، ضاغط ضغط مرتفع DK-23M عدد 2، مثبتات هواء سعة 600 لتر (6 سلندر).

قارب الإنقاذ - أداة ضبط ذراع الرافعة (SKB) - 18 وحدة.

1. مشروع قارب الإنقاذ (SKB) HS-1500 – 3 وحدات.

سفينة الإنقاذ (svb) للمشروع HS-1500، مكان الإنشاء - النرويج، منطقة الملاحة - المناطق البحرية مع مسافة من الملجأ تصل إلى 20 ميلاً. فئة RS: SKB "Alfard" و SKB "Arneb" - KM µ R3؛ SKB "أليوت" كم µ الثاني س.

تعمل السفن كجزء من فروع ASF التابعة لخدمة الإنقاذ البحرية في Rosmorrechflot مع وضعها في الموانئ الرئيسية:

- SKB "Alfard"، بني عام 1989 - فرع البلطيق، سانت بطرسبرغ؛

- SKB "Aliot"، بني عام 1989 - فرع البلطيق، سانت بطرسبرغ؛

- SKB "Arneb" سنة البناء 1989 - فرع البلطيق، سانت بطرسبرغ.

الخصائص الرئيسية:

قارب الإنقاذ (SKB) لمشروع HS-2000، مكان البناء - النرويج، منطقة الملاحة - على مسافة 50 ميلاً من ميناء اللجوء. فئة RS: كمµ L2 R2-RSN.

2. مشروع قارب الإنقاذ (SKB) HS-2000 – وحدتان.

تعمل السفن كجزء من فروع ASF التابعة لخدمة الإنقاذ البحرية في Rosmorrechflot مع وضعها في الموانئ الرئيسية:

— مكتب التصميم “Markab”، سنة البناء 1989 – الفرع الشمالي، مورمانسك؛

— SKB “Mizar”، بني عام 1990 – فرع بريمورسكي، فلاديفوستوك.

الخصائص الرئيسية:

الحد الأقصى للطول، م	15.4
العرض، م	5
الارتفاع الجانبي، م	1.55
مسودة، م	1.2
النزوح خفيفة الوزن، ر	34.9
الحمولة الإجمالية، ر	37
الوزن الساكن، ر	9.6
العدد المسموح به من الأشخاص على متن الطائرة	15
الطاقة الإجمالية للمحرك الرئيسي (ديزل Fiat-Aifo 828 ISRM 70/10)، كيلووات	2 × 794
سرعة السفر، عقدة	20
الحكم الذاتي، أيام	5
نوع أذرع التطويل الموجودة على متن الطائرة EXPANDY - L= 243 مترًا
مقشدة ميني ماكس – ديسمي، الإنتاجية، متر مكعب/ساعة	32

3. قارب الإنقاذ - أداة ضبط ذراع الرافعة (skb) "قيراط" مشروع LC-9000 – وحدتان.

قارب عمل لتركيب حواجز التطويق (SKB) مشروع "KARAT" LC-9000، مكان الإنشاء - فنلندا، منطقة الملاحة - الساحل، النهر، حوض التفريغ (R). فئة RRR: X R 1.2.

تعمل القوارب كجزء من فرع ASF Baltic Branch مع الإقامة في الميناء الرئيسي لسانت بطرسبرغ:

— SKB “KARAT”، سنة البناء 2004 – فرع البلطيق، سانت بطرسبرغ؛

- مكتب التصميم "KARAT - 2" سنة الإنشاء 2007 - فرع البلطيق، سانت بطرسبرغ

الخصائص الرئيسية:

الحمولة الإجمالية، ر 7.5

الوزن الساكن، ر 3.5

المواد: سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم

الطول 7.60 م

العرض، م 2.60

الارتفاع الجانبي م 1.30

النزوح، ر 6.2

الحمولة الإجمالية، ر 7.5

الوزن الساكن، ر 3.5

مادة الإسكان: سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم

الطاقة الإجمالية للمحرك الرئيسي (محرك خارجي Mercury XL 150 -2 وحدة)، كيلووات 220

سرعة السفر، عقدة 33

نطاق الانطلاق، 25 ميلا

4. قارب إنقاذ – قارب وضع ذراع الرافعة (SKB) مشروع “Sportis” S-7500K – وحدة واحدة.

قارب الإنقاذ (SKB) مشروع "Sportis" S-7500K، مكان الإنشاء - السويد، سنة الإنشاء - 2006، منطقة الملاحة - MP - 12 ميلًا من الناتج المحلي الإجمالي. جيمز، النائب. المسافة - 2 ميل؛ الجهد العالي-1.8 م.

الخصائص الرئيسية:

الطول 7.56 م

العرض، م 2.50

الحد الأدنى لارتفاع الجانب، م 1.5

الحمولة الإجمالية، ر 4.5

قوة المحرك الرئيسي (ياماها-340-1 وحدة) حصان 340

سرعة السفر، عقدة ثلاثين

نطاق الانطلاق، 50 ميلا

سعة الركاب، الأشخاص 10

الحمولة، كجم 1000

5. قارب الإنقاذ – قارب وضع الطفرة (SKB) “Hitek-75” مشروع Hitek (SKB) – وحدتان.

قارب الإنقاذ (SKB) "Hitek-75" لمشروع Hitek، مكان البناء - EK MARINE، منطقة الملاحة - MP - 2 ميل من الناتج المحلي الإجمالي. جيمز، النائب. المسافة - 2 ميل؛ الجهد العالي-1.8 م.

تعمل القوارب كجزء من ASF لفرع أزوفو-تشيرنومورسكي، وميناءها الرئيسي هو نوفوروسيسك.

— مكتب التصميم “High-tech-75”، سنة الإنشاء 2007 – فرع آزوف-البحر الأسود، نوفوروسيسك؛

— مكتب التصميم “High-tech-75”، سنة البناء 2010 – فرع آزوف-البحر الأسود، قرية نوفوروسيسك.

الخصائص الرئيسية:

مادة الألياف الزجاجية

الطول 7.58 م

العرض م 2.65

القدرة، ر 1.8

الحمولة، ر 1.0

سعة الركاب الأشخاص 10

قطر الجانب القابل للنفخ 0.5 م

عدد حجرات اللوحة القابلة للنفخ 5

قوة المحرك الرئيسي (محرك خارجي Mercury-115/150 - وحدة واحدة)، حصان. 115/150

سرعة السفر، عقدة ثلاثين

نطاق الانطلاق، 50 ميلا

6. قارب الإنقاذ – قارب وضع الطفرة (SKB) “Hitek-85S” مشروع Hitek (SKB) – 6 وحدات.

قارب الإنقاذ "Hi-tech-85S"، نوع RIB، مكان البناء - EK MARINE.

الفئة: منطقة الملاحة - MP، المسافة 2 ميل؛ الناتج المحلي الإجمالي، GIMS، hv-1.8 م.

نوع القارب: قارب صلب قابل للنفخ

الغرض: القيام بأعمال الإنقاذ والإرشاد والدوريات وأداء مهام النقل في البحر والخزانات والبحيرات والأنهار في الظروف الجوية الصعبة.

القوارب قيد التشغيل:

2 وحدة – فرع آزوف-البحر الأسود (قرية نوفوروسيسك);

2 وحدة – فرع قزوين (قرية استراخان);

وحدة 1 - فرع أرخانجيلسك (قرية أرخانجيلسك)؛

وحدة 1 – فرع سخالين (قرية كورساكوف).

الخصائص الرئيسية:

مادة	الألياف الزجاجية
الطول، م	7.58
العرض، م	2.65
القدرة، ر	1.8
الحمولة، ر	1.0
سعة الركاب، الأشخاص	10
قطر الجانب القابل للنفخ، م	0.5
عدد حجرات اللوحة القابلة للنفخ	5
قوة المحرك الرئيسي (محرك Mercruiser الخارجي)	1x264 حصان + 2x220 حصان. 1x130 حصان +2x130 حصان؛ 2x130 حصان 2x130 حصان - على التوالى.
سرعة السفر، عقدة	30
نطاق الانطلاق، أميال	50

7. قارب الإنقاذ - أداة ضبط ذراع الرافعة (SKB) RAF-1571 "Scat" مشروع BL-820 - وحدة واحدة.

قارب الإنقاذ (SKB) RAF-1571 مشروع "Scat" BL-820، سنة الإنشاء - 2011، مكان الإنشاء - سانت بطرسبرغ، منطقة الملاحة - الناتج المحلي الإجمالي، MP، حمامات الفئة "R"، hv-3.5 -4 م، المسافة - 100 ميل. صيغة الفئة GIMS EMERCOM: 1L2 (IIIm) 12/212.8.

القارب يعمل كجزء من ASF لفرع قزوين، وميناؤه الرئيسي هو أستراخان.

الخصائص الرئيسية:

الحد الأقصى للطول، م 8.7

العرض م 3.5

مشروع خط التحميل، م 0.23

ارتفاع الطفو، م 1.5

الحد الأدنى لارتفاع الطفو، م 0.6

النزوح، ر 4

الوزن الساكن، ر 0.84

الحمولة، كجم 1200

السرعة، عقدة 40

الحكم الذاتي، أيام 0.3

سعة الركاب، الأشخاص 12

قوة المحرك (Cummins Mercruiser DISEL QSD 4.2 - 1 وحدة)، حصان 320

8. قارب الإنقاذ (SKB) مشروع "Rescuer-1 Parker" "Baltic-900" - وحدة واحدة.

قارب الإنقاذ (SKB) "Rescuer-1 Parker" (SKB) لمشروع "Baltic-900"، سنة الإنشاء - 2012، مكان الإنشاء - الاتحاد الروسي، منطقة الملاحة - MP - 2 ميل من الناتج المحلي الإجمالي. جيمز، النائب. المسافة - 2 ميل؛ الجهد العالي-1.8 م.

يعمل القارب كجزء من ASF لفرع أزوفو-تشيرنومورسكي، وميناؤه الرئيسي هو نوفوروسيسك.

الخصائص الرئيسية:

9. نوع وضع ذراع الرافعة لقارب الإنقاذ "SN 0316 أ" - وحدة 1.

تم بناء القارب في عام 1984 في اليابان.منطقة الملاحة - VP، MP، ساحلية، داخل/خارج حتى 1.2 متر، المسافة 6 أميال.

يعمل القارب كجزء من ASF لفرع سخالين، وميناؤه الرئيسي هو كورساكوف.

الخصائص الرئيسية
الحد الأقصى لطول	12.25 م
عرض السطح العلوي	4.0 م
ارتفاع اللوحة	1.4 م
سعة	3.2 طن
سعة الركاب	9 أشخاص
سعة التحميل	2700 كجم.
	يانمار
قوة	70 حصان

10. قارب بمحرك (قارب برمائي صلب قابل للنفخ).ضلعاقدام البحيرة7.1، 150 حصان "اقدام البحيرة 7/1 ضلع" - وحدة 1.

قارب بمحرك، صنع عام 2013 ( نيوزيلندا)، منطقة الملاحة - MP حتى 6 أميال، VP، الناتج المحلي الإجمالي، بوصة/بوصة تصل إلى 1.2 متر.

القارب يعمل كجزء من فرع آزوف-البحر الأسود، وميناءه الرئيسي هو نوفوروسيسك.

الخصائص الرئيسية
الحد الأقصى لطول	7.13 م
عرض السطح العلوي	2.61 م
ارتفاع اللوحة	0.9 م
الحد الأقصى للسحب	0.82 م
السرعة القصوى (البحر)	78 كم/ساعة
السرعة القصوى (الأرض)	10 كم/ساعة
وزن السفينة فارغة	1100 كجم
الحد الأقصى لعدد الأشخاص	650 كجم.
وزن الأمتعة والبضائع الأخرى	50 كجم.
الحد الأقصى لحجم الوقود	180 كجم.
الحمولة القصوى	700 كجم.
الوزن عند التحميل الكامل	1980 كجم.
محرك V6 – نوع PLM EVINRUDE	150 حصان

الخامس. السفن المساعدة - 5 وحدات.

مقشدة الزيوت والنفايات (NMS) – 3 وحدات.

1. وحدة التخلص من الزيوت والمخلفات مشروع 2550/4 و 25505 – 3 وحدات.

كاشطات النفط والنفايات (NMS) للمشروع 2550/4 و25505، مكان البناء - موريوبول، منطقة الملاحة - الساحلية، مع مسافة من الملجأ تصل إلى 10 أميال.

فئة RRR: X 1.2.

تعمل السفن كجزء من فروع ASF التابعة لخدمة الإنقاذ البحرية في Rosmorrechflot مع وضعها في الموانئ الرئيسية:

- NMS "NMS-29" (المشروع 2550/4)، سنة البناء 1979 - فرع البلطيق، سانت بطرسبرغ؛

- NMS "NMS-17" (المشروع 2550/4)، سنة البناء 1989 - فرع قزوين، أستراخان؛

- نانومتر "NMS-26" "(مشروع 25505)، سنة البناء 1990 - فرع كالينينغراد، قرية كالينينغراد.

الخصائص الرئيسية:

الحمولة الإجمالية ر 46.91

الوزن الساكن، ر 25.00

الطول 17.71 م

الحد الأقصى للطول، م 18

العرض م 4.7

الارتفاع الجانبي م 2.4

مشروع، م 1.68

الحمولة الإجمالية ر 46.91

الوزن الساكن، ر 25

قوة المحرك الرئيسي (ديزل YaMZ-236 SR2-1 - وحدة واحدة)، كيلووات 99

سرعة السفر، عقدة 6

جهاز تجميع مياه الآسن (SLV) – وحدتان.

1. جهاز تجميع مياه الآسن (SLV) "Collector-348" » مشروع1582 دولار أمريكي

مجمع مياه الآسن (SLV) لمشروع 1582 UD، مكان البناء - باكو، 1981، منطقة الملاحة - الساحلية، مع مسافة من الملجأ تصل إلى 10 أميال.

الفئة: يا 2.0.

نوع السفينة: سفينة بمحرك، مجمعة مياه الآسن.

السفن تعمل:

"Collector-348" - فرع آزوف-البحر الأسود؛

"كالمار" - فرع آزوف-البحر الأسود.

الخصائص الرئيسية:
الحمولة الإجمالية، ر	243
الوزن الساكن، ر	442
الطول، م	34.45
الحد الأقصى للطول، م	35.14
العرض، م	7.6
الارتفاع الجانبي، م	3.6
مسودة، م	1.04
النزوح في مشروع خط التحميل، ر	46.91
قوة المحرك الرئيسي (ديزل 6ChNSP18/22 - وحدة واحدة)، كيلووات	165
سرعة السفر، عقدة	8.1

بارجة الإنقاذ (SBA) – 6 وحدات.

1. بارجة الإنقاذ (SBA) مشروع "نزهة" 1733 – وحدة واحدة

بارجة ذاتية الدفع (SBA) "Picnic" (نوع "Vostok") مشروع 1733-464008، مكان البناء - اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، سنة الإنشاء 1991، منطقة الملاحة - MP 15 ميلاً، A1. جيمز، النائب. المسافة - 2 ميل؛ الجهد العالي-1.8 م.

الخصائص الرئيسية:

الطول 16.50 م

العرض 4.78 م

الارتفاع الجانبي م 1.35

الحد الأدنى لارتفاع الطفو، م 0.71

إجمالي النزوح، ر 38.9

القدرة، الأشخاص 6

الطاقم، الناس 2

الحمولة، ر 19.2

قوة المحرك الرئيسي (ديزل 3D6 -1 وحدة) حصان 235

سرعة السفر، عقدة 8، 2

نطاق الانطلاق، 350 ميلا

2. بارجة الإنقاذ (SBA) مشروع “SPRUT-2” 81040 – وحدة واحدة.

سفينة الإنقاذ في حالات الطوارئ (SBA) لعمليات الإنقاذ في حالات الطوارئ "SPRUT-2" للمشروع 81040، مكان البناء - سانت بطرسبرغ، سنة الإنشاء 1984، المنطقة وظروف الملاحة - مجموعة A-1 (M). فئة RRR: X M-PR2.5 (ice30).

السفينة تعمل كجزء من فرع ASF البلطيق، وميناءها الرئيسي هو سانت بطرسبرغ.

الخصائص الرئيسية:

الحمولة الإجمالية: 330.00 طن

الوزن الساكن: 46.98 طن.

الطول 28.88

العرض 12.28

الارتفاع الجانبي 02.60

قوة المحرك الرئيسي: (ديزل 6Ch 23/30) - 1 وحدة. — 246 كيلوواط

الحكم الذاتي، أيام. 2

3. بارجة الإنقاذ (SBA) "ASPTR - 8" مشروع M - 10 - 1 وحدة.

بارجة دبابات غير ذاتية الدفع (SBA) مشروع "ASPTR - 8" M - 10، مكان البناء - اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، سنة الإنشاء - 1973، منطقة الملاحة - الساحلية، المسافة - 2 كم؛ الجهد العالي-0.5 م.

تعمل البارجة كجزء من ASF لفرع أرخانجيلسك، وميناؤها الرئيسي هو أرخانجيلسك.

الخصائص الرئيسية

الحمولة الإجمالية ر 261.36

الطول م 16.03

العرض 4.97 م

الارتفاع الجانبي م 1.14

4. بارجة الإنقاذ (SBA) “PRP-20 رقم 40” مشروع 1345 – وحدة واحدة.

بارجة الإنقاذ غير ذاتية الدفع (SBA) للمشروع 1345 مكان البناء - القرية. مومرا، منطقة استراخان.، سنة الإنشاء – 1980 منطقة الملاحة – فئة المسابح (P) على مسافة 20 ميلاً من ميناء الملجأ برفقة قاطرة. فئة RRR: X Р1,2.

تعمل البارجة كجزء من ASF لفرع بحر قزوين لخدمة الإنقاذ البحرية في Rosmorrechflot، الميناء الرئيسي: أستراخان.

الخصائص الرئيسية:

الطول م 25.90

العرض 7.20 م

ارتفاع اللوح م 01.40

مشروع، م 0.78

حد الطفو، م 0.62

النزوح، ر 126.46

الوزن الساكن، ر 54.4

قدرة مولد الديزل (4H 10.5/13)، كيلوواط 39

معدات الغوص – مجمع غوص الحاويات KVK-20.

5. بارجة الإنقاذ (SBA) مشروع “سيفر-46” 16332 – وحدة واحدة.

البارجة ذاتية الدفع (SBA) مشروع "Sever-46" 16332، مكان البناء - اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، سنة الإنشاء 1965، منطقة الملاحة - MP 12 ميلاً، A1. جيمز: النائب؛ المسافة - 2 ميل؛ الجهد العالي-1.8 م.

البارجة تعمل كجزء من ASF لفرع آزوف-البحر الأسود، وميناؤها الرئيسي هو نوفوروسيسك.

الخصائص الرئيسية:

الحمولة الإجمالية، ر 16.00

الوزن الساكن، ر 2.00

الطول م 13.6

العرض م 3.6

الارتفاع الجانبي م 1.8

مشروع، م 1.03

سعة الركاب، الأشخاص 2

الحمولة، كجم 800

قوة المحرك الرئيسي (ديزل 6 ChSP 15/18 -1 وحدة)، كيلووات 110

سرعة السفر، عقدة 8

6. بارجة الإنقاذ (SBA) مشروع “ASPTR-3” KK-22500 – وحدة واحدة.

بارجة البضائع الجافة غير ذاتية الدفع (SBA) مشروع "ASPTR - 3" KK - 22500، سنة البناء - 1963، مكان البناء - سانت بطرسبرغ، منطقة الملاحة - الساحلية. فئة RS: كم µ في 2.

الخصائص الرئيسية:

الحمولة الإجمالية ر 247.70

مادة الصلب

الطول م 40.00

العرض 08.00 م

الارتفاع الجانبي م 02.30

7. قارب عمل التخطيط من نوع AMUR - وحدتان.

قوارب مشروع KPVD-070، التي بنيت في عام 1987 في كومسومولسك أون أمور، وتقع تحت إدارة GIMS

تعمل القوارب كجزء من فرع بحر قزوين لـ FBU "خدمة الإنقاذ البحرية في Rosmorrechflot" (الميناء الرئيسي - أستراخان).

8. قارب بمحرك فئة متوسطة من نوع "Master - 500" - وحدة واحدة.

تم بناء القارب في عام 2006، بالتييسك ويعمل كجزء من فرع ASF كالينينغراد، الميناء الرئيسي - كالينينغراد.

9. قارب بمحرك من نوع “نيمان – 2” – وحدة واحدة.

تم بناء القارب في عام 2001 في روسيا.منطقة الملاحة – VP، MP، ساحلية، داخل/خارج حتى 1.2 متر، مسافة تصل إلى 5000 متر.

الخصائص الرئيسية
الحد الأقصى لطول	3.80 م
عرض السطح العلوي	1.4 م
ارتفاع اللوحة	0.75 م
سعة الركاب	4 اشخاص
سعة التحميل	400 كجم.
منطقة الملاحة (VP، MP، الساحلية، داخل/خارج حتى 1.2 متر، مسافة تصل إلى 6 أميال)
المحرك الرئيسي، ثابت	ميركوري-15م
قوة	75 حصان
مادة	ايه ام جي

10. قارب بمحرك من النوع "Progress - 2M" - وحدة واحدة.

تم بناء القارب في عام 2003 في روسيا. منطقة الملاحة – MP، الناتج المحلي الإجمالي، VP – داخل/خارج حتى 0.6 متر، مسافة تصل إلى 5000 متر.

القارب يعمل كجزء من فرع ASF كالينينغراد، والميناء الرئيسي له هو كالينينغراد.

11. قارب بمحرك (رخصة السفينة RAF 1572) قوة 6 حصان. ، مشروعسيلفرادو27 - 1 وحدة.

قارب بمحرك لمشروع SILVERADO، مكان البناء - تاغونروغ، سنة الإنشاء 2011، منطقة الملاحة - الناتج المحلي الإجمالي، بارتفاع موجة لا يزيد عن 0.3 م، المسافة - 1000 م.

القارب يعمل كجزء من فرع بحر قزوين، وميناؤه الرئيسي هو أستراخان.

قارب الإنقاذ (SP) – 5 وحدات.

1. قارب الإنقاذ (SP) مشروع 698 ف (ssb) – 2 وحدة.

سفينة ناقلة النفط (زورق ذاتي الدفع) (SP) مشروع 698 P، بنيت في أرخانجيلسك، منطقة الملاحة - على بعد 20 ميلا من ميناء الملجأ. فئة RRR: XP 1.2.

تعمل السفن كجزء من فروع ASF التابعة لخدمة الإنقاذ البحرية في Rosmorrechflot مع وضعها في الموانئ الرئيسية:

- المشروع المشترك "SRP-21"، الذي تم بناؤه عام 1974 - الفرع الشمالي، مورمانسك؛

- المشروع المشترك "Pribrezhny" الذي تم بناؤه عام 1981 - فرع كالينينغراد، كالينينغراد.

الخصائص الرئيسية:

الحمولة الإجمالية: 162.0

الوزن الساكن، ر 165.0

الطول 33.63 م

العرض 7.20 م

مشروع خط التحميل، م 1.2

الارتفاع الجانبي م 2.40

القوة القصوى للمحرك الرئيسي (6 ChNSP 18/22)، كيلوواط 1 × 220

برغي 1xVFS

سرعة السفر، عقدة 8

استقلالية الإبحار، 3 أيام

2. قارب غوص الإنقاذ (SP) “RP-178” مشروع 741/3M – وحدة واحدة.

قارب البضائع الجافة غير ذاتية الدفع (SP) "RP-178" مشروع 741/3M، مكان البناء - اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، سنة الإنشاء - 1983. الغرض ومنطقة الملاحة: تم تصميم القارب لتسليم البضائع السائبة والعامة عن طريق القطر إلى السفن ومن السفن إلى الشاطئ، وكذلك نقلها على طول الساحل في المنطقة الساحلية على مسافة من مكان اللجوء تصل إلى 20 ميلاً مع أمواج تصل إلى 5 نقاط.

تعمل السفينة كجزء من فرع ASF بريمورسكي، وميناؤها الرئيسي هو فلاديفوستوك.

الخصائص الرئيسية:

3. قارب غوص الإنقاذ (SP) “ASPTR-7” مشروع 010 – وحدة واحدة.

قارب غوص غير ذاتي الدفع (SP) "ASPTR - 7" مشروع 010، سنة الإنشاء - 1967، مكان الإنشاء - اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، منطقة الملاحة - الساحلية. جيمز.

يتم تشغيل معطف الرش كجزء من ASF لفرع أرخانجيلسك، وميناؤه الرئيسي هو أرخانجيلسك.

الخصائص الرئيسية:

الحمولة الإجمالية ر 247.70

مادة الصلب

الطول م 16.70

العرض 03.65 م

ارتفاع اللوح م 01.40

4. قارب غوص الإنقاذ (SP) “ASPTR-9” مشروع 10271 – وحدة واحدة.

قارب غوص غير ذاتي الدفع (SP) "ASPTR - 9" مشروع 10271، سنة الإنشاء - 1976، مكان الإنشاء - اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، منطقة الملاحة - الساحلية. جيمز.

يتم تشغيل معطف الرش كجزء من ASF لفرع أرخانجيلسك، وميناؤه الرئيسي هو أرخانجيلسك.

الخصائص الرئيسية

الحمولة الإجمالية ر 261.36

مادة الصلب

الطول م 16.03

العرض 04.97 م

الارتفاع الجانبي م 01.14

حوامات الإنقاذ (الحوامات) – 2 وحدة

1. حوامة الإنقاذ (SCV) مشروع "كيفوس-78" A8 – وحدة واحدة.

الحوامة "كيفوس-78"المشروع A8، مكان البناء - نيجني نوفغورود، سنة الإنشاء 2006، منطقة التشغيل - أحواض مائية لا يزيد ارتفاع الأمواج عن 1.2 متر، مخصصة للتشغيل على مدار العام كسفينة إنقاذ وطب وبضائع ودوريات . فئة جيمز.

الخصائص الرئيسية:

النزوح الكامل
وزن الحمولة
الحمولة الإجمالية
الوزن الثقيل
سعة الركاب
الطول الإجمالي
العرض الكلي
الحد الأدنى لارتفاع الطفو
ارتفاع اللوحة
الارتفاع الكلي
محرك	بنزين ZMZ 1 وحدة.
قوة المحرك
سرعة الانطلاق على الماء
السرعة القصوى على الماء
سرعة الانطلاق على الثلج
السرعة القصوى على الثلج
زاوية التسلق
تخليص
ارتفاع العقبات التي يتعين التغلب عليها
استهلاك الوقود
سعة خزان الوقود
يتراوح
الحد الأدنى لدرجة حرارة التشغيل
سرعة الرياح المسموح بها

2. حوامة الإنقاذ "أرغو" مشروع 110 - وحدة واحدة.

الحوامة "أرغو"المشروع 110، مكان البناء - حوض بناء السفن سفيرسكايا، منطقة لينينغراد، سنة البناء 2005، منطقة التشغيل - يضمن التشغيل على مدار العام على طول الأنهار والبحيرات والمناطق الساحلية للبحار والخزانات في رؤية مباشرة للشاطئ، وظروف التضاريس الصعبة . فئة RRR: "P".

القارب يعمل كجزء من ASF لفرع قزوين، وميناؤه الرئيسي هو أستراخان.

الخصائص الرئيسية:

طول
العرض (مع المقاطع المعلقة)
الارتفاع (على VP مع الصاري)
زنها فارغة
ارتفاع وسادة الهواء (التخليص)
سعة التحميل:
-ركاب
-طاقم
-وقود
سرعة:
الحد الأقصى (المحدود)، الماء
الحد الأقصى (المحدود)، الجليد
التشغيلية، المياه
التشغيلية، الجليد
في وضع النزوح
محرك:	بنزين VAZ-21124 1.6 16 كيلو لتر
كمية
قوة
استهلاك الوقود *
نوع التبريد	أغلقت المياه
قيود:
سرعة الرياح ارتفاع الموجة ارتفاع العوائق الحادة ارتفاع العوائق الملساء زاوية الرفع (من وضعية "البدء") نطاق درجة حرارة	لا تقل عن 6 درجات. 30 +30 درجة. مع
استقلال

الرافعة العائمة ذاتية الدفع (SPK) – وحدتان.

1. الرافعة العائمة ذاتية الحركة (SPK) "ASPTR - 1" مشروع 17037 بليشر - وحدة واحدة.

الرافعة العائمة ذاتية الدفع (SPK) "ASPTR-1" مشروع 17037 بليشر، سنة البناء - 1962، مكان البناء - أرخانجيلسك، منطقة الملاحة - مياه الميناء، على بعد 20 ميلاً من ميناء الملجأ. فئة RS: كم µ الرافعة العائمة R3

تعمل الرافعة العائمة كجزء من ASF لفرع Azovo-Chernomorsky، وميناؤها الرئيسي هو Novorossiysk.

الخصائص الرئيسية:

النزوح، ر 1000

الحمولة الإجمالية، ر 551

الوزن الساكن، ر 171

الطول م 38.00

العرض 13.65 م

الارتفاع الجانبي م 03.20

مشروع، م 01.95

الحمولة، ر 15

الطاقة الإجمالية للمحرك الرئيسي (ديزل R8 DV 136 - وحدتان)، كيلوواط 588

سرعة السفر، عقدة 7

الحكم الذاتي، أيام. أحد عشر

الطاقم والناس 8

نطاق الإبحار: 1680 ميلاً

الرافعة العائمة ذاتية الدفع بالديزل والكهرباء "Mighty"مشروعدغ-042أ- 1 وحدة.

الرافعة العائمة ذاتية الدفع بالديزل والكهرباء، مشروع "Mighty" DG-042A، الذي تم بناؤه عام 1986 (النمسا، كورنيوبورج) - تم قبولها في فرع بحر قزوين (أستراخان).

الفئة: 02, 0 (LED20)أ

النوع والغرض: رافعة عائمة ذاتية الدفع، نقل البضائع.

الخصائص الرئيسية:
الحمولة الإجمالية، ر	2867
صافي القدرة، ر	0
ديدفيت، ر	1004
قفص الاتهام الوزن	2773
النزوح الكامل، أي.	3777
الطول الكلي، م	63.18
طول البناء، م	62.68
العرض الكلي، م	25.21
العرض الهيكلي، م	24.71
الارتفاع الجانبي، م	4.51
مشروع السفينة	2.9
احتياطيات الوقود، ر	40
نوع الوقود	ديزل
صابورة المياه، ر	0
إجمالي قدرة الرفع، ر	350
قدرة التحميل للذراع الأول، ر	175
قدرة التحميل للذراع الثاني، ر	175
الطفو، م	1.61
العلامة التجارية للمحرك الرئيسي	ألمانيا، 8VD26/20AL – 1
قوة المحرك الرئيسي، كيلوواط	3x636، 1000 دورة في الدقيقة
المحركات المساعدة	ألمانيا، 6NVD26A – 2 (1x 192 كيلوواط، 750 دورة في الدقيقة)
نوع الدفع	المسمار على UPC
عدد المحركين	2
الطاقة الإجمالية للمولدات، كيلوواط	2195
عدد المولدات	1
الطاقم، الناس	17
سعة الحاوية، قدم	4x20
جرس الغوص	بي بي 1500/10 (ديب-ستار-40)
غرفة تخفيف الضغط (التدفق، 2 مقصورة، HAUKS pro Starcom 1080.10 t.).

الرافعة العائمة غير ذاتية الدفع (NPC) – وحدة واحدة.

1. الرافعة العائمة غير ذاتية الدفع (NPC) “SPK-19/35” مشروع D-9040 – وحدة واحدة.

الرافعة العائمة غير ذاتية الدفع (NPC) "SPK-19/35" مشروع D-9040، سنة الإنشاء - 1989، مكان الإنشاء - المجر، منطقة الملاحة - خليج كولا، A1. فئة RS: KE µ الرافعة العائمة R3

تعمل الرافعة العائمة كجزء من ASF للفرع الشمالي، وميناؤها الرئيسي هو مورمانسك.

الخصائص الرئيسية:

الحمولة الإجمالية ر 606.00

صافي السعة، ر 181

الوزن الساكن، ر 211.00

الطول م 36.30

العرض 18.50 م

الارتفاع الجانبي م 3.20

الحمولة، ر 35

منذ عدة سنوات، كان هناك صراع في موسكو من أجل المركز البحري للأطفال في مدينة موسكو الذي سمي على اسم بطرس الأكبر، أو كما يسميه المعلمون والخريجون تقليديًا، نادي البحارة النهريين الشباب والمستكشفين القطبيين (YUMRP). تعتزم إدارة التعليم بالمدينة التخلص من أسطول النادي، الذي يتكون من أربع سفن، والذي قدم منذ عام 1957 تدريبًا كاملاً لآلاف من القباطنة والملاحين والميكانيكيين المستقبليين.

وتقول السلطات إن السفن، التي يعود تاريخ إحداها إلى عام 1937، متداعية وغير آمنة للأطفال للتعلم منها. أما الجهة المقابلة، وهي الحركة الاجتماعية “أنقذوا الأسطول”، فتزعم أن السفن تم إصلاحها مؤخرًا وهي في حالة جيدة. وعملية تدمير السفن لا ترتبط بالقلق على تلاميذ المدارس، ولكن مع خطط لبناء مجمع فندقي على آخر قطعة أرض غير مطورة على ساحل خزان خيمكي.

نادي البحارة الشباب: من عام 1957 إلى الوقت الحاضر

تم إنشاء نادي مدينة موسكو للبحارة الشباب ورجال النهر والمستكشفين القطبيين بأمر من مجلس مدينة موسكو على أساس حديقة موسكفوريتسكي للأطفال في عام 1957. منذ البداية، كان للنادي أسطول خاص به من سفن التدريب التي قامت برحلات طويلة مع أطقم الطلاب. أجرى تلاميذ المدارس تدريبا داخليا على سفن أساطيل بحر البلطيق والشمال والبحر الأسود، وشاركوا في المؤتمرات والتجمعات والاجتماعات مع البحارة المشهورين. بالمناسبة، تم إنشاء النادي نفسه بمشاركة المستكشف القطبي الأسطوري إيفان بابانين. عند الخروج، تلقى تلاميذ المدارس شهادات في تخصصات الملاح ورجل الإشارة والميكانيكي، ولكن في أواخر التسعينيات توقفوا عن إصدار الوثائق. خلال وجود النادي، درس هناك أكثر من 50 ألف شخص، ثلثهم ربطوا حياتهم بالأسطول المدني والعسكري.

بدأت مشاكل النادي في أبريل 2013، عندما تمت إعادة تسميته لأول مرة إلى المركز البحري للأطفال في مدينة موسكو الذي سمي على اسم بطرس الأكبر (MGDMC)، ثم تم إدراجه في GBOU DPO "مركز التعليم العسكري الوطني والمدني" (TSVPGV). منذ ذلك الوقت، كان هناك حديث عن ضرورة تفكيك أربع سفن تحت تصرف المركز: سايما، لينينغراد، بيلياكوف، وUK-5. في خريف عام 2014، تم إرسال "لينينغراد" و"بيلياكوف" و"UK-5"، بناءً على مزاد تم التفاوض عليه، إلى حوض بناء السفن "جوروديتس" نيزهني نوفجورودللإصلاح المقرر التالي. تم تخصيص أكثر من 10 ملايين روبل من ميزانية المدينة لهذا الغرض.

وفقًا لموظفي نادي شباب كييف والحركة العامة "أنقذوا الأسطول"، فقد اكتمل العمل تقريبًا ( "تم إنجاز عقود الإصلاح بنسبة 80-90%، وبنسبة 99% للينينغراد")، عندما تم إنهاء العقود في صيف عام 2015 باتفاق الطرفين. تم حجز السفن داخل المصنع حيث بقيت حتى يومنا هذا. معظم سفينة كبيرةالنادي، السفينة "سايما"، موجودة في موسكو، لكن حراس TsVPGV لا يسمحون للغرباء، بما في ذلك الصحفيين، بالاقتراب من السفينة. في 18 يناير 2016، أصدرت إدارة الممتلكات في مدينة موسكو أمرًا بشطب جميع السفن والتخلص منها بناءً على تقارير العيوب الصادرة عن سجل النهر الروسي، حيث أُعلن أن السفن غير صالحة. وقد تم بالفعل إعطاء طواقم ثلاث سفن موجودة في المصنع إشعارات بالتكرار.

السفن النادرة

نسأل كبير ميكانيكي سفينة سايما، إيفان زاتكو، عما إذا كانت السفن متداعية وغير آمنة للأطفال.

– لا، لا أعتقد ذلك ولن أوافق عليه أبداً». - يمكن للسفن أن تبحر لمدة 100 عام، أو 200، أو 300 عام. كل هذا يتوقف على كيفية الاعتناء بها. تم إصلاح جميع سفننا وهي في حالة جيدة. كما تم تصوير السفينة "بيلياكوف" التي بنيت عام 1937 في فيلم "فولغا فولغا". لكن الإدارة صامتة أنه قبل ست سنوات تم استبدال الجزء تحت الماء من الهيكل بالكامل، وتم تغيير المعدات الكهربائية وإصلاحها، ولديها أحدث الملاحة وحتى جهاز كمبيوتر يراقب وجود الماء في بدن السفينة. تم الانتهاء من المبنى، وهناك مكيفات الهواء وأجهزة التلفاز والمراقبة بالفيديو. وبحسب الوثائق فقد تم بناؤها عام 1937 لكنها في الحقيقة سفينة جديدة. علاوة على ذلك، فهذا أمر نادر بالفعل، ولا يوجد شيء آخر مثله.

ووفقا لإيفان، تخضع جميع السفن للإصلاحات كل خمس سنوات.

– إصدار "لينينغراد" عام 1951. وهذا لا يعني أنها قطعة من الخردة المعدنية التي لم تعد تمثل أي شيء. خضعت لإصلاحات مجدولة كل خمس سنوات، وتم استبدال أو إصلاح جميع الوحدات اللازمة. لينينغراد جاهز بنسبة 99%، وقد يحتاج إلى تغيير خمسة أو ستة متر مربعالطوابق والمبارزة تكلف حوالي 100 ألف روبل. السفينة آمنة للإبحار.

تم بناء "سايما" في عام 1965، ولكن من عام 2010 إلى عام 2012، تم استثمار ما يقرب من 25 مليون روبل في إصلاح السفينة. الجزء تحت الماء من الهيكل جديد تمامًا، وتم الانتهاء من مجموعة الدفة، وتم الانتهاء من المعدات الكهربائية، والمشكلة الوحيدة هي في التشطيب - يجب طلاء الجدران، ويجب تغيير الأثاث في مكان ما، لأنه خلال الثلاثين الماضية سنوات لم يتعامل أحد مع هذه القضايا داخل السفينة. أيضًا وفقًا لـ UK-5، فهو الأصغر سنًا، 1979. كل ما هو مطلوب تم القيام به في المصنع. في هذه الأثناء، يرى مالك السفينة أن السفن غير قابلة للإصلاح.

نسخة النادي: التخلص من السفن = تدمير الأدلة

«في البداية، رأينا المشكلة على أنها محاولة لإخفاء سرقة الأموال المخصصة لإصلاح السفن، لأن بعض الأعمال لم تكتمل، وبعضها تم تنفيذه بأسعار مبالغ فيها بشكل كبير. لقد تم تضخيمها 10 مرات حرفيًا، وما كان يكلف 1000 روبل، دفعت منظمتنا ثمنه بـ 10 آلاف،" هذا ما أعرب عنه أحد كبار الميكانيكيين في سايما عن رأي موظفي المركز. – السبب الرئيسي الثاني هو أن لدينا أرض جيدة جدًا بالقرب من محطة مترو Vodny Stadion. طالما أن هناك سفن، هناك حاجة إلى الشاطئ. لا توجد سفن - سيخضع الموقع لبعض المطورين، الذي أعتقد أنه كان يراقبه منذ وقت طويل. صدقوني، هذه هي قطعة الأرض الوحيدة في خزان خيمكي التي لا تزال مملوكة للدولة.

لماذا تم اتخاذ القرار بتخريد السفن وعدم بيعها مثلا؟ "لا يوجد سوى ملايين المعادن غير الحديدية هناك"، هكذا سأل المحامي، الطالب السابق في النادي إيفان يوزين، وسرعان ما أجاب على سؤاله. - من المستحيل التخلص من السفن «بموجب القانون»، فالسفن في حالة جيدة، وتم إجراء الإصلاحات المقررة عليها، وتم إنفاق أموال الميزانية. إن شطبها والتصرف فيها يستند إلى مبدأ جنائي، والمبدأ الجنائي يقضي بإتلاف الأدلة. لقد أرادوا البدء في إجراءات التخلص في سبتمبر، ولكن بعد ذلك ظهرت مجموعة المبادرة الخاصة بنا.

وفقًا لإيفان، بمجرد أن أنقذ نادي البحارة الشباب حياته بالفعل. في أوائل التسعينيات، أصيب فجأة أحد المشاغبين في الشوارع الذي يتيم الأب، والذي خرج عن السيطرة تمامًا وترك المدرسة، بمرض البحر... أبحرت في لينينغراد لعدة سنوات، وعدت إلى المدرسة، ودخلت الجامعة، وحصلت على مهنة و عمل جيدويتذكر السنوات التي قضاها في النادي بخوف. العديد من الطلاب السابقين يروون قصصًا مماثلة.

"لطالما كان KYUM بمثابة بوتقة الانصهار حيث وجدوا لغة متبادلةوأحيانًا لسنوات عديدة، أطفال من عائلات مختلفة جدًا. الآن، خلال الأزمة، هذا مهم بشكل خاص، بدأ الآباء في العمل أكثر وكسب أقل: الهوايات المثيرة للاهتمام حقًا للمراهقين إما باهظة الثمن أو خطيرة. "ولكن هنا يوجد اهتمام ومخاطر آمنة، ولم يكن النادي متعة باهظة الثمن على الإطلاق"، تقول طالبة سايما السابقة ماريا تشيجلييفا، وهي الآن رئيسة البث عبر الإنترنت "MIR 24".

لكن دعنا نعود من الغنائية إلى النثرية. "في التسعينيات، تم اعتماد برنامج لتطوير ساحل خزان خيمكي، من بين أمور أخرى، قطعة أرض نقلها مجلس مدينة موسكو إلى نادي البحارة الشباب. هذه هي آخر قطعة أرض في خزان خيمكي لا تُستخدم لأغراض تجارية. في السابق كان هناك اثنان منهم، لنا والآخر المجاور. مؤامرة المجاورةتابعة لشركة DOSAAF، في البداية كانت هناك مدرسة بحرية جيدة جدًا "Severomorets"، ثم بدأوا في تدريب السائقين هناك. منذ حوالي ستة أشهر، تمت مصادرة قطعة الأرض هذه، وما بقي كان ملكنا. الوداع. يقول المحامي: "هناك أيضًا منطقة صغيرة على الجانب الآخر، لكن هذه منطقة محمية بالمياه، وهي صغيرة جدًا".

"لذلك، في عام 1997، تم اعتماد تطوير السواحل، وحصلت شركة INTECO المعروفة على حقوق الاستثمار في قطعة الأرض التي تم أخذها من KYUM. بموجب عقد الاستثمار، كان من المقرر بناء مبنى جديد به صالة ألعاب رياضية وحمام سباحة ورصيف عالي الجودة وما إلى ذلك على أراضي القاعدة. لسبب ما، لم تفعل INTECO أي شيء، وتم نقل حقوق الملكية إلى شركة أخرى. لم يحدث شيء أيضًا، ولكن في مرحلة ما اختفت قطعة الأرض هذه من السجل المساحي. إذا قمت بفتح خريطة مساحية اليوم، فلن تراها في السجل - فهي غير موجودة. وتعتبر هذه أرضا فارغة، أي غير محددة وغير محددة. لقد تُركت قطعة أرض صغيرة للنادي، وأنا مقتنع بأنها تُركت لأنها مجرد منطقة حماية مائية. وفي عامي 2011-2012، بدأ موظفو النادي في مراسلة حكومة موسكو، السيد إسحاق كالينا، مارات خوسولين، لطلب إعادة الموقع، لكن لم تكن هناك إجابات.

مشروعية وصف السفن

ووفقا ليوزين، من وجهة نظر قانونية، فإن إخراج السفن من الخدمة أمر غير قانوني لعدد من الأسباب. لم يطلع ممثلو الحركة العامة "إنقاذ الأسطول" على الأوامر الأصلية التي على أساسها تم التخطيط للتخلص. بالإضافة إلى ذلك، تم التصديق على المستندات فقط بالختم، ولكن ليس بالتوقيع، وهو إجراء شكلي ضروري في المستندات من هذا النوع. الوثائق التي نحن نتحدث عنأولاً، أمر دائرة الأملاك رقم 633 و634 بتاريخ 18 يناير 2016. 634 للسفينة "صايمة" و633 للسفن الثلاث الأخرى.

"في بلدنا، ممتلكات الدولة والبلدية تحت تصرف إدارة الممتلكات - إذا كانت في موسكو، Rosimushchestvo - إذا كانت في روسيا. لكن الدولة ليست منخرطة في الاستحواذ، بل على العكس من ذلك، يجب عليها استخدام هذه الخاصية. يتم توزيعها بين المؤسسات والكيانات التجارية - يمكن أن يكون الإيجار والإدارة التشغيلية، في حالتنا، تم نقل العقار إلى وزارة التعليم للإدارة التشغيلية. وفي هذه الحالة ينبغي النظر إلى إدارة التعليم على أنها المالك”.

“لدينا أموال الميزانية التي أنفقت، والنتيجة لم تتحقق، وضاعت الممتلكات. وفقا لمرسوم حكومة موسكو، تم إنشاء خوارزمية لشطب الممتلكات. وللقيام بذلك، يجب عليك تقديم حزمة من المستندات، بما في ذلك تقرير تقييم القيمة السوقية. ويجب ألا يتم إعداد هذا القانون قبل أكثر من ستة أشهر من تقديم هذه المستندات. تم إجراء تقييم لسايما، ولكن في يناير من العام الماضي. أما بالنسبة للبقية، فلم يفعلوا ذلك على الإطلاق. نعم، ربما فعلوا ذلك بطريقة أو بأخرى على مستوى التقييم المكتبي، أي أنهم تم تقييمهم بناءً على المستندات فقط، ولكن هل يمكن الوثوق بهذا؟ لا تزال القيمة السوقية تعتمد على الحالة الفعلية للعقار. وبالحكم على حقيقة أنهم لم يجروا تقييمًا، لم يتمكنوا من جمع مجموعة الوثائق اللازمة.

وفقًا للممارسة البحرية، فإن السفينة التي لا تفي حاليًا بالمتطلبات والتي تم إعلانها رسميًا غير صالحة، يتم إرسالها إما للإصلاحات أو شطبها - يتم إزالتها من الأسطول، ولكن لا يتم التخلص منها عادةً، ولكن يتم نقلها إلى شخص آخر. عدم الملاءمة في هذه الحالة لا يعني استحالة الاستخدام بالمعنى اليومي، ولكن وجود بعض التعليقات أثناء الفحص. وحتى لو تجاوزتها السفينة بعد الموعد النهائي، فسيشير التقرير إلى "غير صالحة" مع ملاحظة "فاتت الموعد النهائي". وفي الوقت نفسه، قد تكون السفينة في حالة جيدة وتحتاج إلى إلغاء التعليقات الرسمية. في حالتنا، لم يتم تزويد مفتش RRR بالمستندات التي تؤكد اكتمال العمل، بسبب الاحتفاظ بها من قبل حوض بناء السفن والمقاول Neptune LLC.

معسكر صغير ليحل محل سفينة حربية وسفينة حربية سابقة

وبعد ظهور قصص عن مصير الأسطول في عدد من وسائل الإعلام، أعلن نائب رئيس إدارة التعليم في موسكو، إيجور بافلوف، أنه من المخطط شراء أخرى لتحل محل السفن المخردة بحلول صيف عام 2016.

يقول إيفان زاتكو: "هذه كذبة". – قالت إدارتنا إنهم على الأرجح سيشترونها بحلول صيف عام 2017. لكننا لا نؤمن بهذا أيضًا: يقوم الأشخاص العاديون أولاً بإحضار سفن جديدة ثم يتخلصون من السفن القديمة. ولم يذكر أي منهم نوع السفن التي يريدون شراءها. وسأقول لك: إنهم يريدون شراء أربع سفن صغيرة. اثنان منها عبارة عن محرك شراعي بطول 12 مترًا ويتسع لـ 12 طفلًا. وسفينتين صغيرتين خشبيتين لا يوجد من يخدمهما ويخزنهما، تتسع لأربعة أشخاص. أي أن أربع وحدات من الأسطول يمكنها استيعاب 30 شخصًا في المجموع. مثل هذه السفن الصغيرة بحجم القارب لا تضمن بأي حال من الأحوال سلامة الملاحة. بالإضافة إلى ذلك، لا توجد مراحيض ولا كهرباء ولا ثلاجة. يوجد موقد غاز وهو أمر خطير على متن قارب خشبي. لا تستطيع هذه السفن تقديم ممارسات عادية وآمنة”.

"صايمة" تستقبل ما يقرب من 100 طالب "لينينغراد" (السفينة السابقة - صائد الغواصات الكبيرة للمشروع 122-BIS)– 30. هذا مع أنها سفن حديدية كبيرة وآمنة وبها ثلاجات ومطبخ عادي ودورات مياه ودورات مياه ومساكن جيدة وممارسات عادية. الأطفال، إذا أرادوا مواصلة العمل في البحرية، لن يجدفوا بالقوارب، بل سيعملون على السفن الكبيرة، أي أنه يجب عليهم الخضوع لتدريب عملي على السفن المناسبة. "سايما" و"لينينغراد" لديهما فئة تسجيل M30، وهي الأعلى في السوق المحلية الممرات المائية. لذلك فهو مجرد بديل غير متكافئ، حتى لو كان هناك واحد. وفيما يتعلق بالتكلفة - يبدو أنهم سينفقون 25 مليونًا - صدقوني، من أجل إصلاح أربع من سفننا، ستكون هذه الأموال كثيرة جدًا".

ووفقا للطاقم، فإن السفن الصغيرة التي وعدت بها حكومة موسكو ستذهب في رحلات ليوم واحد على الأكثر في منطقة خزان خيمكي:

سارت "سايما" على طول الطريق موسكو - سانت بطرسبرغ ذهابًا وإيابًا، أو موسكو-فولغوجراد ذهابًا وإيابًا. "لينينغراد" هو نفسه. وستذهب هذه القوارب الصغيرة على الأكثر في جولات نهارية في منطقة خزان خيمكي. لن تكون هناك ممارسة على هذا النحو - سيكون مجرد أطفال يركبون القوارب. وعلى متن سفننا، يخضع الأطفال لنطاق كامل من التدريب: فهم يقودون السفينة، ويتعلمون تشغيل أدوات التحكم والملاحة في السفينة، ويقفون للحراسة في غرفة المحرك، ويساعدون في المطبخ، أي أطفالنا. استبدال الطاقم بالكامل. "لا يوجد شيء يمكن القيام به على متن قارب صغير"، يتنهد ميكانيكي السفينة "سايما". "لا يمكنك أن تتخيل عدد هذه السفن الصغيرة التي تغرق..."

نسخة من وزارة التعليم وCVPGV

قال قائد البحرية الأوكرانية نائب الأدميرال إن البحرية الأوكرانية تحتاج إلى سفن مضادة للغواصات للحماية من الغواصات الروسية. وقال لمراسلنا إن هذا التصريح أشبه بمحاولة للحفاظ على أسطوله وكالة الأنباء الفيدراليةخبير عسكري، نقيب احتياطي رتبة أولى فاسيلي دانديكين.

وكتب فورونتشينكو على صفحته في "بالنظر إلى التحديات والتهديدات القائمة، وفي المقام الأول دخول ست غواصات جديدة لأسطول البحر الأسود الروسي في الخدمة، فإننا بحاجة حقًا إلى سفن مضادة للغواصات لحماية البلاد من البحر". شبكة اجتماعيةفيسبوك.

بالإضافة إلى ذلك، أشار ممثل البحرية إلى أن كورفيت فينيتسا، الذي يعمل منذ 40 عامًا، يحتاج إلى إصلاحات وتحديثات عاجلة. وبحسب فورونتشينكو، فإن وجود سفينة مضادة للغواصات في الأسطول الأوكراني سيجعل من الممكن "احتواء روسيا".

"كل هذا يبدو مثيرًا للشفقة للغاية، والبيان نفسه يبدو أشبه بمحاولة للحفاظ على أسطول دولة مجاورة، محاولة للبقاء واقفا على قدميه. والحقيقة هي أن البحرية الأوكرانية في الوقت الحالي في حالة تدهور شديد بحيث أصبح التخلص منها أسهل من بناء سفن جديدة أو تحديث السفن الموجودة. ما عليك سوى إلقاء نظرة على نفس "Hetman Sagaidachny"، الذي تم تحديثه من قبل متطوعين وأوكرانيين مهتمين ببساطة، "يشرح الخبير الوضع.

في الواقع، في منتصف أغسطس، نائب أدميرال البحرية الأوكرانية سيرجي جيدوكوذكرت أنه بسبب عدم وجود سياسة بحرية للدولة، قد يتوقف الأسطول العسكري الأوكراني عن الوجود.

بالإضافة إلى ذلك، حتى لو كان لدى كييف سفن مضادة للغواصات، حتى لو كانت أمريكية الصنع، فلن تتمكن من معارضة أي شيء للتطورات الأخيرة للجيش الروسي. وهكذا من 2010 إلى 2016 أسطول البحر الأسودتلقى الاتحاد الروسي ستة زوارق من مشروع 636.3 "Varshavyanka"، لكنها لم تعد نفس الغواصات التي تم إنشاؤها في السبعينيات، إنها سفن جديدة تمامًا في الهيكل القديم،" اختتم محاور FAN.

دعونا نذكركم أن القوات البحرية الأوكرانية حاليا لديها 11 سفينة فقط. هذه هي الفرقاطة "هيتمان ساهيداتشني"، والقارب الصاروخي "بريلوكي"، وكاسحة الألغام "جينيتشسك"، سفن الإنزال"سفاتوفو" و"كيروفوغراد"، بالإضافة إلى القارب المدفعي "سكادوفسك". بالإضافة إلى ذلك، تمتلك كييف تحت تصرفها سفينة فينيتسا، وهي السفينة الوحيدة التي أعيدت إليها بعد إعادة توحيد شبه جزيرة القرم مع روسيا. الآن كورفيت في أوديسا وتنتظر الإصلاحات. قام الفريق برسمه وترقيع الهيكل على نفقتهم الخاصة.

غواصات المشروع 636 فارشافيانكا (تصنيف الناتو - كيلو المحسنة) هي نوع من غواصات الديزل متعددة الأغراض. إنها نسخة محسنة من غواصة التصدير Project 877EKM، التي تم تطويرها في عام 1970.