Die Einzelheiten der Kampagne hätten etwas anders ausfallen können, aber die „534.“ musste definitiv zu beiden geheimen arktischen Stützpunkten tief im Rücken der UdSSR gehen /

Darüber hinaus war für U-S34 nach der Rückkehr aus der Arktis eine Reise zu den Küsten Argentiniens und möglicherweise der Antarktis geplant, um an der Sonderoperation „Terra del Fuego“ teilzunehmen (einer Version zufolge die Lieferung einer wichtigen Fracht bzw einige Beamte zu den geheimen Stützpunkten Südamerikas). Vielleicht die Darsteller der oben genannten Leistung im Doppel?

Das verlorene U-Boot wurde 1977 von dänischen Tauchern gefunden. Nach der Prüfung gaben einige erhaltene Schiffsdokumente Auskunft über den Reiseweg und die Beladung bestimmter Spezialfrachtkisten an Bord. Aber diese Ladung befand sich nicht auf dem U-Boot!

Was sich darin befand und wer die Sonderfracht auf der Sewernaja Semlja empfangen sollte, blieb ein Rätsel. Erst Anfang der 90er Jahre konnte festgestellt werden, dass am Tag nach dem Untergang des U-Bootes, also am Morgen des 6. Mai 1945 (1), trotz des damaligen Chaos im deutschen Hauptquartier ein besonderes Ereignis stattfand Ein Team von Tauchern der Kriegsmarine hob die gesamte Ladung hoch und brachte sie in unbekannte Richtung hinaus. Eine solche Effizienz und Organisation lässt einen sicherlich denken und annehmen, dass die Fracht mit U-534 exportiert wurde hatte für das Dritte Reich besondere Bedeutung!

Darüber hinaus wurde laut auf dem Boot gefundenen Dokumenten festgestellt, dass sich 53 Personen an Bord befanden (zusammen mit einigen Passagieren) (obwohl damals auf U-Booten des Typs VII-C40, zu denen auch U-534 gehörte, die maximale Besatzungsgröße betrug). nicht mehr als 48 Personen). Dies lag daran, dass nach dem Tod der Nazi-Transporte Wilhelm Gustlow und General Steuben in der Ostsee, die Kadetten und Lehrer der Kriegsmarine-Tauchschule evakuierten, auf deutschen U-Booten, die zur See fuhren, der Personalmangel durch eine Sonderregelung legalisiert wurde Befehl.

Es stellte sich heraus, dass U-534 nicht nur Sonderfracht nach Sewernaja Semlja bzw. zur Mündung der Lena transportierte, sondern auch fünf Passagiere und bis zu zehn Personen hätte mitnehmen können, für die das U-Boot aufgrund des Personalabbaus Schlafplätze hatte. Doch einige Passagiere warteten nie auf ihren Retter.

An dieser Stelle sei daran erinnert, dass sich im Mai 1945 irgendwo am Ufer der Buor-Chaja-Bucht (Laptewsee) noch Vertreter der Wehrmacht aufhielten. Und das ist keine fantastische Annahme, sondern eine reale Tatsache, die durch eine sehr mysteriöse Entdeckung bestätigt wird, die im Sommer 1963 in der Nähe des sowjetischen Hafens Tiksi am verlassenen Ufer der Neelov-Bucht gemacht wurde.

An diesem Tag wurden etwa 25 Kilometer vom Hafen entfernt auf einem Felssturz in der Nähe der Bucht die Überreste eines toten Mannes in grauer „nichtsowjetischer“ Uniform gefunden. Über den Verstorbenen wurden keine Dokumente oder Papiere gefunden, und ein Polartier arbeitete an seinem Aussehen. Allerdings befindet sich am Kragen der Jacke des Verstorbenen noch ein schwarzes Knopfloch mit gelb gemusterter Stickerei und auf einem Stück Stoff, das einst der linke Ärmel der Jacke war, ein Stück einer schwarzen Binde „...tsche Wehrm.“ ..“. Die Entschlüsselung der Überreste dieser Inschrift lässt darauf schließen, dass es sich höchstwahrscheinlich um einen Privat- oder Unteroffizier des deutschen Nothilfekorps TeNo (Technische Nothilfe) handelte.

Darüber hinaus schloss die Höhe des Hangs, an dem das Unbekannte entdeckt wurde, sogar die Annahme völlig aus, dass es durch die Strömung aus der Wilkitski-Straße hierher gebracht worden sein könnte. Vielleicht war er ein Mechaniker einer Nazi-Einheit, die einen Stützpunkt im Lena-Flussdelta bediente, zur Aufklärung des sowjetischen Flugplatzes in der Nähe von Tiksi geschickt wurde, aber unterwegs starb.

Neben der Ungewissheit über den wahren Zweck der geheimen Basis im Lena-Delta gibt es noch eine weitere, man kann sie als globale Frage betrachten: Wie konnte eine so grundlegend gebaute Basis im fernen sowjetischen Rücken und sogar in der Arktis geschaffen werden?

Schließlich waren für den Bau eines 200 Meter langen Betonpfeilers mehr als ein Dutzend qualifizierte Bauarbeiter und mehr als tausend Tonnen Zement und Metallbewehrung erforderlich.“ Und selbst ohne die Anwesenheit spezieller Ausrüstung vor Ort ist es sehr, sehr problematisch einen solchen Pier zu bauen. Darüber hinaus mussten alle Bauprobleme (und die gab es natürlich) nicht auf dem Territorium des Reiches oder zumindest des besetzten Norwegens gelöst werden, sondern dreitausend Kilometer entfernt und sogar im arktischen Klima. Aber da es eine geheime Basis gibt, wurden alle Spezialisten, alle notwendigen Geräte und Baumaterialien irgendwie hierher gebracht!

Natürlich kann man davon ausgehen, dass die gesamte notwendige Fracht, Ausrüstung und Personen an Bord des deutschen Raiders „Komet“ geliefert wurden, der im August 1940 durch die Laptewsee fuhr. Diese Annahme ist jedoch absolut unrealistisch, da die Ausschiffung eines so großen Schiffes erforderlich ist Die Gruppe der Bauarbeiter und das mehrtägige Entladen von Baumaterialien und die Basistechniker konnten nicht umhin, unsere Piloten zu sehen, die sich zu diesem Zeitpunkt an Bord des Kreuzers befanden.

Darüber hinaus hätte „Komet“ diese Ladungen kaum an Bord haben können, da der Angreifer die gesamte Route entlang der Nordseeroute in Rekordzeit zurücklegte und seine Besatzung einfach keine Zeit für ein langes Entladen hatte (und das sogar an der nicht ausgerüsteten arktischen Küste). ). Aber wer, wie und wann hat das alles geliefert und an der Mündung der Lena gebaut?

Und weiter! Wenn nach Abschluss der Bauarbeiten dennoch deutsche Baufachkräfte abtransportiert und einfache Arbeiter, höchstwahrscheinlich sowjetische Kriegsgefangene, an Ort und Stelle liquidiert wurden, wohin gingen dann die gesamten Baumaschinen? Es ist unwahrscheinlich, dass sie weggebracht wurde. Anscheinend haben sie ihn hier irgendwo in der Nähe des Piers ertränkt. Daher wäre es sehr interessant, den Boden in der Nähe dieses Piers zu untersuchen, was für eine Erkundungsexpedition natürlich viel einfacher und vielversprechender ist, als die Felsen zu öffnen, die den Eingang zur Höhle blockierten. Es stellt sich also heraus, dass es heute nur Fragen zu diesem Nazi-Stützpunkt im Lena-Delta gibt, und welche Art von Fragen auch! Aber es ist äußerst wichtig, Antworten darauf zu suchen und zu finden! Zumindest aus Gründen der Staatssicherheit neues Russland.

Es ist übrigens kein Zufall, dass wir angefangen haben, über Sicherheit zu sprechen. Schließlich sind all diese und ähnliche Strukturen fast gleich ägyptische Pyramiden, für die Ewigkeit gebaut! Erinnern wir uns gleichzeitig an unsere wohl geradezu phantastische Annahme, dass einer der Stützpunkte für faschistische U-Boote auf Nowaja Semlja ein Erbe aus der Zeit des kaiserlichen Deutschlands ist. Es ist aber durchaus möglich, dass es während des Krieges mit der Sowjetunion aktiv eingesetzt wurde! Warum also nicht davon ausgehen, dass vielleicht irgendwo jemand davon träumt, dass die geheimen Stützpunkte des Dritten Reiches, die im ehemals sowjetischen und jetzt russischen Sektor der Arktis stillgelegt sind, im Falle von ... aktiv genutzt werden können? Dies sind jedoch bereits Fragen, nicht Unsere Kompetenz!

Natürlich kann man sagen, dass solche Annahmen heutzutage im Allgemeinen unrealistisch sind. Aber wie wir in der nächsten Geschichte sehen werden, funktionieren einige der von den Nazis vor mehr als 60 Jahren eingeführten Mechanismen auch heute noch mit der Präzision einer Schweizer Uhr, zum Beispiel die Stollenflutungsmechanismen im Nazi-Werk in Liinahamari.

Im Übrigen möchte ich Sie ganz besonders auf Folgendes aufmerksam machen interessante Tatsache.

Derzeit hat eines der deutschen Unternehmen eine touristische Route für Einwohner Deutschlands und Österreichs auf den Schiffen „Mikhail Svetlov“ und „Demyan Bedny“ zum Lena-Flussdelta organisiert. Allein in den Jahren 2003–2006 besuchten hier zwölf Touristengruppen, darunter mehr als eineinhalbtausend deutsche und österreichische Touristen.

In Zukunft wird über die Möglichkeit nachgedacht, irgendwo in dieser Gegend ein Touristencamp für Liebhaber extremer Erholung zu organisieren. Unwillkürlich stellt sich die völlig berechtigte Frage: „Warum genau hier, in der Gegend, in der sich einst ein geheimer Nazi-Stützpunkt befand?“

Vielleicht muss jemand herausfinden, inwieweit dieser Stützpunkt seinen militärischen Zweck beibehalten hat, oder etwas sehr Wichtiges in einer durch eine Explosion blockierten Höhle oder am Fuß eines Piers finden?

War es wirklich diese geheime Basis (und nicht die Nordvik-Bucht, wie sowjetische Militärhistoriker lange Zeit glaubten), in die die oben genannten faschistischen U-Boote im September 1944 einzudringen versuchten?

Inzwischen leben die Geheimnisse des Dritten Reiches noch! Und das nicht nur in abgelegenen Gebieten der sowjetischen Arktis, sondern auch in einer so lange bewohnten Region der sowjetischen Arktis wie der Pechenga-Bucht. Dieses Geheimnis kann zwar kaum als Geheimnis „regionalen“ Ausmaßes bezeichnet werden. Am wahrscheinlichsten sollte es darauf zurückgeführt werden Landesebene! Urteilen Sie jedoch selbst.

DIE „BRÜCKE“ DER NAZI: TAIMYR-LIINAHAMARI ODER WAS VERSTECKT SICH IN DEN Stollen DER DEVKA-FABRIK?

Wir lebten in einer kleinen Mulde zwischen den Felsen. Unsere Unterkunft ist nur Stacheldraht in einer Reihe und keine Gebäude. Hier war es verboten, an derselben Stelle zu gehen, damit keine Wege entstehen. und wir wussten, dass nach Abschluss der Bauarbeiten keiner von uns jemals wieder auf das Festland zurückkehren würde.

Dies ist die Geschichte von einem von dreien Sowjetische Soldaten, dem es dennoch gelang, dem streng geheimen Bau der Nazis am Ufer der Devkina Zavod-Bucht (im mittleren Teil der Pechenga-Bucht) in der Nähe des kleinen Dorfes Liinakhamari zu entkommen.

Noch heute sind viele verschiedene Geheimnisse des Dritten Reiches mit den Ufern dieser Bucht verbunden, und das wichtigste in dieser Serie ist das Geheimnis der arktischen Aktivitäten des deutschen „Geisterkonvois“, oder einfacher gesagt, das Geheimnis der Schöpfung einer faschistischen Unterwasser-„Brücke“ nach Taimyr.

Seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs untersuchten Studien von Militärhistorikern am häufigsten einzelne Kampagnen von Blockadebrechern, Versorgungsschiffen und einigen U-Booten der Kriegsmarine im Südatlantik, im Indischen Ozean oder im Indischen Ozean Pazifik See sowie Wandern Kampf Deutsche U-Boote in die Arktis. Aber die Aktivitäten der deutschen Ozean-„Lieferanten“, die deutsche U-Boote in der Karasee (möglicherweise in der Laptewsee) und insbesondere die Transport-U-Boote des Dritten Reiches lieferten, sind immer noch hinter einem Schleier hartnäckigen Schweigens verborgen.

Wie sich jedoch herausstellte, kamen die deutschen U-Boote von Großadmiral Dennitz nicht nur an die Küste Sowjetsibiriens, um sowjetische Polarkonvois zu jagen.

In dem oben erwähnten Buch von Hans-Ulrich von Crand „Hakenkreuz im Eis. Geheime Basis Nazis in der Antarktis“ erzählt ausführlich über das mysteriöse deutsche U-Boot-Geschwader „A“, dessen U-Boote nie offiziell in der Kriegsmarine gelistet waren. In der sowjetischen Literatur wurden Analoga dieser Formation meist als „Hitlers persönlicher Konvoi“, manchmal auch als „Geisterkonvoi“ bezeichnet.

Möglicherweise handelt es sich hier um zwei verschiedene Formationen deutscher U-Boote, die das Reich entweder zur Erfüllung schwerwiegender militärisch-wirtschaftlicher Aufgaben oder zur Ablenkung von den Geheimflügen der Transport-U-Boote des Geschwaders „A“ benötigte. Nicht umsonst glaubt Herr von Kranz, dass eine „persönliche Eskorte“ eine Täuschung ist, denn … Profis hinterlassen keine Spuren. Doch wie können die Besatzungen von siebzig U-Booten gleichzeitig agieren, ohne Spuren zu hinterlassen, die verschiedenen Quellen zufolge Teil einer „Geisterformation“ waren (und unter Berücksichtigung der zu Transport-U-Booten umgebauten Kampf-U-Boote, - ^ viel größer)? Das ist kaum möglich!

Heute wissen wir, dass zu den U-Booten des Geschwaders „A“ gehören:

U-Boote der XA-Klasse wurden ursprünglich als hochseetüchtige Minenleger gebaut. Es wurde an dem Projekt gearbeitet. unerwartet beendet, da Großadmiral Karl Dennitz ein prinzipieller Gegner von Booten dieser bedeutenden Größe war.

U-Boote des Typs Darüber hinaus könnte die „Geisterformation“ drei U-Boot-Kreuzer des Typs XI und eine nicht näher bezeichnete Anzahl deutscher Hochgeschwindigkeits-U-Boote des Projekts 476 (Typ XVIII) umfassen.

Im Allgemeinen wird die Entstehungsgeschichte dieser geheimen Unterwasserformation auch dadurch erschwert, dass die OKM-Mitarbeiter vor Beginn des Zweiten Weltkriegs nicht viel über die Transportaktivitäten der U-Boote der Kriegsmarine nachdachten. Doch das norwegische Unternehmen zwang Großadmiral Raeder, den Kampfeinsatz seiner U-Boote zu überdenken. Tatsächlich im Interesse der führenden Einheiten der Wehrmacht und der Luftwaffe Kampf In Norwegen musste OKM dringend fast alle Kampf-U-Boote zur Lieferung von Munition und Treibstoff einsetzen. Doch erst im Herbst 1942 begann man in Deutschland ernsthaft über Unterwassertransporte zu sprechen, als die Frage nach einem möglichen Einsatz von U-Booten für eine Überraschungsinvasion aufkam Deutsche Truppen nach Island. Daher wurde der Unterwassertransporttanker U-459 (Typ XIV) auf Kiel gelegt und auf den Reichswerften gebaut. Gefolgt von einem weiteren und einem anderen ... Bald umfasste die Kriegsmarine zwei Serien von Spezialtransport-U-Booten: zehn Milchkuh-Unterwassertanker (umgangssprachlich „Cash Cows“) und vier Unterwasser-Torpedoträger.

Diese Unterwassertransporter sollten Kampf-U-Boote auf Seepositionen betanken. Mit ihrer eigenen Verdrängung von 1932 Tonnen nahmen sie bis zu 700 Tonnen Dieselkraftstoff an Bord, um die Stellungen der „Grauen Wölfe“ zu versorgen. Torpedoträger waren etwas kleiner als Unterwassertanker. Sie verfügten über einen speziellen Torpedoraum, der 39 Torpedos aufnehmen konnte.

Nur ein Unterwassertanker gepaart mit einem Torpedoträger sorgte für die Verlängerung der Kampfeinsätze von zehn U-Booten in Position für einen Zeitraum von mindestens 30 Tagen.

Allerdings wurden Unterwassertanker in den Gewässern der sowjetischen Arktis fast nie eingesetzt. Stattdessen wurden häufig kleine Treibstoffdepots sowie kleine Torpedo- und Minendepots genutzt, die auf abgelegenen arktischen Inseln angelegt wurden. Hier benötigte das Reich Transport-U-Boote zum Transport von Massengütern. Wie bekannt wurde, musste OKM nach dem Krieg einige der Serien-U-Boote für den Wassertransport umrüsten, um sie auf der Nordseeroute zum Transport von Spezialfracht aus Taimyr sowie von Quecksilber und Gummi aus den Ländern der Südsee einzusetzen.

Im Herbst 1943 wurden 15 U-Boote (Typ XX) mit Schnorchelsystem für die Kriegsmarine bestellt. Die neuen U-Boote wurden speziell für den Transport besonders wertvoller Fracht konzipiert. Gleichzeitig könnten sie bis zu 800 Tonnen flüssigen Treibstoff aufnehmen. Der Bau von U-Booten dieses Typs verzögerte sich jedoch zunächst bis 1944 und wurde dann nach offiziellen Angaben vollständig eingestellt. Ob dies tatsächlich der Fall war, ist jedoch noch nicht klar, da dieses Projekt in direktem Zusammenhang mit der Bereitstellung eines speziellen Unterwassertransports für den „Geisterkonvoi“ stand.

Der Hauptindikator für die Wirksamkeit des „Geisterkonvois“ in den Gewässern der sowjetischen Arktis war höchstwahrscheinlich nicht die Zahl der versenkten sowjetischen Transporter und Schiffe, sondern die Zahl bestimmter Ladungen, die still und heimlich aus Taimyr geliefert wurden zum Hafen von Liinakhamari und dann nach einiger Verarbeitung in den Stollen von Devkina Zavod nach Deutschland geschickt.

Da es sich um ganz besondere Ladungen handelte, sind in manchen Reichsarchiven sicherlich Unterlagen über diese Einsätze vorhanden, und die Kenntnisnahme darüber könnte viel Aufschluss geben.

Darüber hinaus ist es durchaus möglich, dass das Nazi-U-Boot U-362, das, wie wir bereits geschrieben haben, vom sowjetischen Minensuchboot T-116 in der Nähe der Biruli-Bucht (Khariton-Laptew-Küste) zerstört wurde, Teil einer dieser Einheiten war.

Was die Sonderfracht betrifft, die sich wahrscheinlich an Bord von U-362 befindet, könnte ihre Untersuchung viel über die Geheimnisse des Liinakhamara-Werks in Devkina Sawod erzählen, dem diese Geschichte gewidmet ist. Dies ist wahrscheinlich nicht sehr schwierig, da die Tatsache der Zerstörung dieses U-Bootes während der Kriegsjahre durch eine Tauchinspektion bestätigt wurde und daher die Koordinaten seiner Zerstörung genau bekannt sind! Aber in der UdSSR und jetzt in Russland hat sich niemand mit diesem Thema befasst.

Nach der Übersicht OK Wir haben uns mit der Geschichte der Entstehung und Nutzung von Transport-U-Booten im Reich vertraut gemacht, es ist Zeit, über die unterirdischen Geheimnisse des Endpunkts der transarktischen „Brücke“ zu sprechen – damals der finnische Hafen von Liinakhamari, wo faschistisch war U-Boot-Transporte waren zwischen 1942 und 1944 sehr aktiv.

Und wir werden die Geschichte mit beginnen Kurzübersicht Geschichten von Liinakhamari.

Deutsche und schwedische Bergleute zeigten bereits 1868 Interesse an diesem Gebiet als Teil des Großherzogtums Finnland, das zu Russland gehörte, als sie den Abbau von Gold- und Silber-Blei-Erzen an den Ufern der Pecheneg-Bucht organisierten Tana River, westlich von Pechenga, im Laufe von zehn Jahren gelang es ihnen, mehrere Pfund Gold abzubauen, und im Jahr 1890 förderten sie etwa 8.000 Pfund Bleierz aus der Dolgaya-Röhre. Als Denkmal der vergangenen Jahre liegen noch heute die Überreste alter Erzwagen am Ufer der Dolgaya.

In Russland wurde den Erzreichtümern der Arktis, einschließlich der natürlichen Vorkommen in der Pechenga-Bucht, zu dieser Zeit wenig Beachtung geschenkt. Hier wurden nur zwei Partnerschaften organisiert: die russisch-finnische „Stefanovich-Ostrem“ und die „Russisch-Deutsche Bergbaugesellschaft“, die hauptsächlich geologische Erkundungsarbeiten durchführte. Doch trotz dieser gemächlichen Arbeit fanden russische Industrielle in der Petschenga-Region Peridotite, die mit Vorkommen von Chromit, Platin und Nickel in Verbindung gebracht werden könnten. Doch der Mangel an ausreichender Finanzierung (ein weiteres ewiges Problem in Russland – Autor) machte der ernsthaften Entwicklung der von Russland gefundenen Vorkommen sehr schnell ein Ende. Darüber hinaus praktisch unmittelbar nach der Revolution (1920).

Gemäß dem Friedensvertrag von Dorpat (Jurjew) fiel Pechenga an Finnland, das in diesem Gebiet sofort die Region Petsamo bildete. Fünf Jahre später entdeckten finnische Geologen es entweder selbst oder gaben anhand von Daten russischer Geologen über nickelhaltiges Gestein die Entdeckung reicher Nickelvorkommen in der Gegend von Kaula und Kammikivi bekannt. Diese Funde erregten sofort die große Aufmerksamkeit des deutschen Unternehmens Friedrich Krulp und des kanadischen Unternehmens International Nickel Company of Canada (INCO). Und 1934 verpachtete die finnische Regierung Pechenga für 4–9 Jahre an INCO.

INCO gründete hier seine Tochtergesellschaft Petsamon Nickel, die das Monopolrecht zur Erschließung aller identifizierten Lagerstätten erwarb und mit dem Bau einer metallurgischen Anlage am Fluss Kolosjoki begann.

Besonders hervorheben möchte ich die Fans Militärgeschichte Suchmaschinen und Lokalhistoriker der Arktis interessieren sich seit langem für die mysteriösen Bauwerke an der Küste der Pechenga-Bucht, die bereits vor dem Krieg von einigen Bauherren aus Kanada errichtet wurden.

Dieses Interesse ist vor allem darauf zurückzuführen, dass Kanadier der Firma INCO ihre Arbeit in den Minen der Lagerstätten Kaula und Kammikivi verrichteten, die mehr als 80 Kilometer von Pechenga entfernt liegen. Aber was bauten sie in Liinakhamari? Ein weiteres Liinahamar-Rätsel aus der Vorkriegszeit! Vielleicht wird es in ein paar Jahren hier sein etwas von den Nazis erfolgreich fertiggestellt und in Betrieb genommen?

Aber das Wichtigste zuerst: Fahren wir mit dem historischen Ausflug fort.

Noch vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs bauten die britische Shell und das amerikanische Unternehmen Esso in Liinahamari geräumige Treibstofftanks, und die Schweden bauten einen großen Treibstoffpier für Ozeantanker.

Aber Deutschland versuchte, bei der Entwicklung der Küstengebiete in der Nähe von Liinakhamari am weitesten voranzukommen. Bereits 1937 äußerten deutsche Industrielle den Wunsch, Petsamo für einen Zeitraum von 99 Jahren zu pachten, um hier eine Art Schleppnetzstation zu errichten.

Es war jedoch völlig klar, dass eine solche Station jederzeit problemlos in einen U-Boot- und Luftwaffenstützpunkt umgewandelt werden könnte. Daher wurden die Deutschen abgelehnt. Dies hielt die Nazis jedoch nicht auf, da das deutsch-italienische Fischereiunternehmen „Gismondi“ dennoch durch Dummköpfe in Liinakhamari gegründet wurde. Doch offenbar ist bei den Plänen des Reiches etwas schief gelaufen. Vielleicht wird dies durch das Granitdenkmal für 32 deutsche Soldaten belegt, das am Westufer des Flusses Pasvik (in der Nähe des Dorfes Janiskoski) errichtet wurde. Auf diesem Denkmal Deutsch geschrieben: „Sie gaben ihr Leben für den Führer, XII.1939-III.1940.“ Dies ist ein weiteres Rätsel des Dritten Reiches in Liinakhamari, das gelöst werden muss.

Das nächste Hauptgeheimnis der Nazis in Liinakhamari geht auf den Sommer 1942 zurück, als das Kommando des Marinestützpunkts Liinakhamari der Kriegsmarine fast unmittelbar nach dem Scheitern des faschistischen Blitzkriegs in der sowjetischen Arktis den Befehl zur Annahme und Ausrüstung erhielt und eine Sondergruppe der Wehrmacht mit allem Notwendigen versorgen.

Bald wurden Sanierungs- und Reparaturarbeiten in dem Haus durchgeführt, in dem sich zuvor nur örtliche Gestapo-Beamte befanden. Und im Januar 1943 erschienen hier schweigsame Offiziere in kombinierten Waffenuniformen mit orangefarbenen Knopflöchern und Paspeln an den Schultergurten.

Von den ersten Tagen an wurde den Ankömmlingen ein Hochgeschwindigkeitsboot zugeteilt, mit dem die Gäste jeden Morgen in die Gegend des Varanger Fjords fuhren. Die Besatzung des Bootes schwieg, selbst wenn sie sich mit Freunden traf. Und allein die Tatsache, dass jeden Abend die Treibstofftanks dieses Bootes sozusagen bis zum Rand gefüllt wurden und zusätzlich noch zusätzliche Kanister an Bord geladen wurden, zeigte deutlich die Reichweite der Offiziere dieser Sondergruppe.

Gleichzeitig mit dem Aufkommen einer Sondergruppe trafen im Dorf Liinakhamari qualifizierte Bergbauspezialisten (im ganzen Reich versammelt) ein, und in einer Sonderbaracke des nächstgelegenen Konzentrationslagers trafen körperlich gesunde Kriegsgefangene aus zwei Konzentrationslagern ein: in der Nähe des Dorfes Elvenes (in der Nähe von Kirkenes) und am Berg Porvitas (südöstlich von Nikel). Der Zutritt zu dieser Kaserne war allen verboten, auch den Soldaten der Sicherheitskräfte.

Im Juni 1943 machte ein Schiff am Liinahamara-Pier fest und lieferte aus Deutschland mobile Kompressorstationen für Bohrarbeiten und Spezialausrüstung für Bergbaubohrungen.

Der Großteil der gelieferten Ausrüstung wurde in einem geschlossenen Bereich untergebracht, einige wurden in Richtung Kap Numero-Niemi (am Eingang zur Pechenga-Bucht) gebracht und mehrere Sets wurden mit Seilbahnwagen zum Frontkamm Musta-Tunturi geschickt. Schon bald begann rund um die Uhr das Ausheben von Stollen und Kasematten in den Felsen auf dem Gelände des Sonderbaus. Gleichzeitig begann die Umsetzung eines grandiosen Plans, das Gebiet Liinakhamari mit allen Arten von Schutz zu versorgen.

Um beispielsweise die Landungsabwehr am Kap Krestovy zu gewährleisten, von dem aus der Eingang zur Pechenga-Bucht gut sichtbar war, wurde bereits in den ersten Bautagen eine 150-mm-Batterie am Wasserrand und eine 68-mm-Abwehrbatterie installiert -Flugzeugbatterie wurde etwas höher eingebaut. Die Geschützwerften dieser Batterien waren mit Steinen ausgekleidet, der Kommandoposten, mehrere Unterstände für das Personal und Munitionsdepots waren zuverlässig unter einer dicken Schicht aus Küstenfelsen verborgen.

Am Eingang zur Basis wurden Anti-Torpedo-Netze installiert, und am Kap Numero Niemi wurde eine Rauchemissionsstation unter dem Felsen installiert.

Zur gleichen Zeit wurde auf der Halbinsel Risti-Niemi und in der Nähe der Landenge zwischen den Seen Käntejärvi und Hihnajärvi mit dem Bau von Betongruben begonnen, in denen vier 210-mm-Kanonen installiert werden sollten, die die Motovsky- und Hihnajärvi-Seen fest „verriegeln“ sollten Kola-Buchten. Diese Batterie verfügte über mächtige Kasematten unter dem Felsen und Kommunikationsgänge.

Darüber hinaus wurden an den Eingangskap Risti Niemi und Numero Niemi zwei Artilleriebatterien mittleren Kalibers installiert. Der einzige Weg zu ihnen auf der Ostseite war mit einer 2 Meter hohen Steinmauer bedeckt, deren Dicke fast 1,5 Meter erreichte.

An den Zugängen zum Pura-Jarvi-See wurden spezielle Panzerabwehrtore gebaut, obwohl der Einsatz von Panzern unter Tundra-Bedingungen sehr problematisch war. Die Höhe des Tores erreichte 3 Meter und seine leistungsstarken Türen wurden mit Elektromotoren bewegt. Kein einziger Panzer, kein einziges Fahrzeug konnte dieses Hindernis überwinden, ohne seine Seite den tödlichen Granatentreffern einer benachbarten Panzerabwehrbatterie auszusetzen.

Auf der Westseite des Küstenberges Valkelkivi-Tzshturi wurde unter dicken Felsen ein Torpedokomplex errichtet, der drei Torpedowerfer umfasste. Ihre Maschinen mit Torpedorutschen wurden durch spezielle Schießscharten auf die Bucht gerichtet. Unter diesem Komplex wurden ein ausgedehntes unterirdisches Gangsystem und ein geräumiger Lagerraum für Torpedos abgeholzt. Dieser Torpedokomplex blockierte den Eingang zur Pechenga-Bucht auf seiner gesamten Breite vollständig.

Aus der Luft wurde die gesamte Region Petsamo-Liinakhamar zusammen mit der Pechenga-Bucht zuverlässig von Jägern aus vier (!) speziell in diesem Gebiet errichteten Flugplätzen abgedeckt. Kein Nazi-Stützpunkt auf der skandinavischen Halbinsel (einschließlich des Stützpunkts des Superschlachtschiffs Tirpitz) verfügte über einen so starken Verteidigungskomplex (zu Wasser, in der Luft und zu Land).

Sowjetische Historiker erklärten diese sehr seltsame Tatsache der Schaffung einer ungewöhnlich starken Verteidigung der Region Petsamo-Liinakhamari immer damit, dass sich in diesem Gebiet angeblich die wichtigsten Nickelminen Deutschlands befanden, die nur 40 Kilometer von der Frontlinie entfernt lagen - Und gerade diese musste das Dritte Reich besonders schützen,

Aber war das wirklich so? Höchstwahrscheinlich nein!

Tatsächlich weist der Schutz von Objekten an den Ufern der Bucht Devkina Zavod direkt darauf hin, dass die Nazis hier irgendwo irgendeine Art von Arbeit durchgeführt haben großer Wert für das Reich und stellte nicht nur eine Besonderheit dar Staatsgeheimnis, aber auch äußerst gefährlich für das menschliche Leben. Letzteres lässt sich dadurch bestätigen, dass bekanntlich auf allen für das Dritte Reich strategisch wichtigen Baustellen stets die Fachkräfte ausschließlich deutscher Militärbauer eingesetzt wurden.

In Liinakhamari führten Sonderkommandos und Pioniereinheiten der Wehrmacht Arbeiten auf der Baustelle durch geheime Einrichtung nur im Sommer 1942 während der ersten zwei oder drei Monate. Dann wurden alle deutschen Bauarbeiter dringend von der Baustelle abgezogen und nach Frankreich und Norwegen versetzt, um auf Sonderbestellung der Kriegsmarine Bunker zu bauen. Und an ihrer Stelle standen sowjetische Kriegsgefangene.

Die Gefangenen schnitten mehrere Meter lange Stollen in die Felsen des Devkina Backwater, um Werkstätten für eine Fabrik und sogar unterirdische Räume für ein Krankenhaus zu bauen. Der Bau wurde unter solchen Geheimhaltungsbedingungen durchgeführt, dass es selbst deutschen Artilleristen benachbarter Batterien streng verboten war, auf dem Gelände der Sonderbaustelle zu erscheinen, geschweige denn die Stollen zu betreten.

Alle zwei bis drei Wochen wurden neue Teams sowjetischer Kriegsgefangener aus einer Spezialbaracke in diese Stollen gebracht, um die Arbeit fortzusetzen. Gleichzeitig kehrten ihre Vorgänger, die früher mit dem Bau begonnen hatten, nie wieder in die Kaserne zurück! Selbst die Gestapobeamten von Liina Hamar waren auf die Arbeit einer solch riesigen und gut funktionierenden „Todesfabrik“ nicht vorbereitet!

Wohin sind unsere Landsleute verschwunden? Bis heute wird dieses Geheimnis durch die Stollen von Devkina Zavod und natürlich durch die Dokumentation dieser Anlage, die sich sicherlich irgendwo in den Archiven des ehemaligen Dritten Reiches befindet, zuverlässig gewahrt.

Eine eigenartige Fortsetzung dieses Liinahamara-Rätsels besteht darin, dass die Stollen der Fabrikhallen und der Krankenstationen, die deutlich über dem Niveau der Barentssee liegen, ständig mit Meerwasser (!) überflutet sind. Alle Versuche, es abzupumpen, bleiben erfolglos, da das Wasser aus den überfluteten Bauwerken zunächst abzufließen scheint und dann wie auf Befehl sehr schnell wieder alle in die Felsen des Devkina-Rückstaus gehauenen Räume füllt. Gleichzeitig funktioniert der Mechanismus des „Selbstzerstörungssystems“ seit 65 Jahren einwandfrei. Das Paradoxste scheint in all den Jahren zu sein, die seit dem Ende der Großen Zeiten vergangen sind Vaterländischer Krieg Es wurde (auf staatlicher Ebene) kein einziger ernsthafter Versuch unternommen, das Geheimnis dieser seltsamen und zugleich einzigartigen Konstruktion zu lüften. Obwohl es ziemlich offensichtlich erscheint, dass es unmöglich ist, zu pumpen Meerwasser, zum Beispiel aus den Kerkern von Kaliningrad, wird dadurch erklärt, dass alle diese Räume unter dem Meeresspiegel liegen und irgendwo die Stopfen geheimer Tore offen sind, dann ist im Fall von Devkina Zavod das Gegenteil der Fall, da alle unterirdischen Strukturen liegen deutlich über dem Meeresspiegel. Das bedeutet, dass irgendwo in der Nähe noch heute leistungsstarke Pumpen und eine Art Kraftwerk, das sie antreibt, in Betrieb sind.

Aber wo es versteckt ist, welche Energie dafür sorgt, dass diese Pumpen seit mehr als einem halben Jahrhundert ununterbrochen arbeiten (sofern es sich überhaupt um Pumpen handelt) und wie dieses ganze Überschwemmungssystem funktioniert, weiß niemand. Und schließlich: War es wirklich möglich, dass so viele Jahrzehnte lang niemand daran interessiert war, die Struktur dieses gesamten Systems zu erlernen?

Wenn sich die Überschwemmung einer geheimen Militäranlage immer noch irgendwie mit der Notwendigkeit erklären lässt, das Produktionsgeheimnis zu wahren, warum wurde dann das Krankenhaus überflutet und so sorgfältig vor neugierigen Blicken verborgen? Oder war es vielleicht kein gewöhnliches Krankenhaus? Und das sind alles andere als müßige Fragen, denn es ist zuverlässig bekannt, dass es in Liinakhamari während der drei Kriegsjahre nicht nur eine Basis für die Ausbildung und den Versand von Nickel nach Deutschland, sondern auch eine Verarbeitungsanlage gab etwas, das wurde von deutschen U-Booten irgendwo aus der Arktis hierher gebracht und dann dringend irgendwohin nach Deutschland geschickt!

Darüber hinaus gibt es Informationen darüber, dass diese Ladungen in speziellen Containern angeliefert wurden, die außerhalb des robusten Rumpfs des Unterwasserschiffs platziert waren. Wenn dazu bei Wenn man die Tatsachen des massiven und spurlosen Verschwindens aller Menschen hinzufügt, die in den Werkstätten dieses schrecklichen Untergrundmonsters gearbeitet haben, ergibt sich dann eine völlig vernünftige Annahme, dass die Nazis hier mit einigen Komponenten genau dieser „Vergeltungswaffe“ arbeiteten, von der Hitler träumte?

Möglicherweise war die Arbeit dieses Unternehmens mit der Anreicherung einiger radioaktiver Rohstoffe verbunden, die Alpha-emittierende Isotope enthalten, die grundsätzlich für die äußere Bestrahlung des Menschen völlig ungefährlich sind. Stimmt, nur äußere Strahlung! Aber Gott bewahre es, wenn ein solches Isotop irgendwie in den menschlichen Körper gelangt, beispielsweise in Form von Gas oder Staub. Dann war der Tod unvermeidlich, und zwar in relativ kurzer Zeit!

Ein Beispiel hierfür ist der weltberühmte Tod eines britischen Staatsbürgers, Herrn Litwinenko, der der offiziellen Version zufolge ebenfalls über Nacht an dem Alpha-emittierenden Isotop Polonium starb.

Und wenn wir der obigen Version das Vorhandensein eines geheimen Krankenhauses direkt in der Anlage hinzufügen, dann verstärkt dies nur den Verdacht, dass in den Stollen von Liinakhamari eine Produktionsanlage zur Verarbeitung einiger radioaktiver Materialien existiert.

Es ist möglich, dass dies alles nur unsere Fantasien sind, aber Adolf Hitlers Träume von der Schaffung nuklearer „Vergeltungswaffen“, die bereits heute nicht nur in den USA und Russland im Einsatz sind, galten einst als solche.

Übrigens, wenn sie an den Ufern des Devkina-Rückstaus tatsächlich etwas nach einem streng geheimen Programm im Zusammenhang mit „Vergeltungswaffen“ getan haben, dann all diese außergewöhnlichen Maßnahmen, die die Nazis ergriffen haben, um die Petsamo-Liinakhamari zu verteidigen Region sowie das spurlose Verschwinden in den Stollen von Devkina sind völlig erklärbare Hinterwäldler sowjetischer Kriegsgefangener, die in diesem Werk arbeiteten.

Natürlich könnte das Krankenhaus, ebenso wie die Ladung des U-Bootes U-362, über das wir bereits geschrieben haben, nicht nur viel über das Schicksal derer erzählen, die hier waren, sondern auch über die Anlage selbst. Das wäre möglich, aber um diese Informationen zu erhalten, muss man in der Lage sein, die unterirdischen Felsstrukturen an den Ufern des Devkina-Rückstaus trockenzulegen oder Frachtproben aus dem überfluteten U-362 zu heben.

Und da dies bisher nicht möglich war, stellt sich heraus, dass heute in Russland niemand mehr Daten über den Spetstroi und seine angeblichen (oder echten) „Produkte“ kennt! Es ist jedoch absolut unmöglich, überhaupt anzunehmen, dass es keine detaillierte technische Dokumentation und entsprechende Berichte über die Ergebnisse der Aktivitäten eines solchen streng geheimen Unternehmens gab. Folglich sind wir erneut auf die Archive des Dritten Reiches gestoßen, wo wir es brauchen Suchen Sie nach diesen Dokumenten.

Um jedoch an Archivlager dieser Kategorie zu gelangen, sind entsprechende Genehmigungen auf zwischenstaatlicher Ebene erforderlich! Wahrscheinlich sind solche Vereinbarungen und Genehmigungen jetzt durchaus möglich und sogar notwendig, schon allein deshalb, weil das ehemalige Nazi-Unternehmen, das sich während des Krieges gegen die Sowjets befand, und jetzt absolut geheim ist Russisches Territorium, bleibt tatsächlich betriebsbereit! Finden Sie daher heraus, was Dasselbe Sich in den Stollen des Devkina-Stauwassers und den ihn umgebenden Kerkern zu verstecken – das ist nicht nur unser Recht, sondern sogar eine Pflicht und Verpflichtung gegenüber künftigen Generationen von Russen! Dies gibt Anlass zur Hoffnung, dass der Vorhang der Geheimhaltung über das Devkina-Stauwasser und die Aktivitäten des Hafens Liinakhamara in den Jahren 1942–1944 noch gelüftet wird und dass dies in naher Zukunft geschehen wird!

Im Gegensatz zu vielen Militärtheoretikern legten die Nazis großen strategischen Wert auf die Gebiete jenseits des 60. Breitengrads.

Der Leiter der Marine Arctic Complex Expedition, Dr. Geschichtswissenschaften Stellvertretender Direktor des nach D.S. benannten Russischen Forschungsinstituts für Kultur- und Naturerbe. Likhacheva Pjotr ​​Bojarski.

Wann, in welchem ​​Gebiet und unter welchen Umständen haben Sie Beweise für Nazi-Aktivitäten in der sowjetischen Arktis erhalten? Anscheinend ist es ihnen gelungen, an diesen Orten Fuß zu fassen.

Spuren der Präsenz von Faschisten in der Arktis wurden von uns bei den ersten Expeditionen Ende der 1980er Jahre in der Ice Harbor Bay entdeckt. Unser Ziel war es, die Winterquartiere von Willem Barents zu studieren, die er 1596–1597 auf der Insel Kap Sporyi Navolok errichtete Neue Erde. Von der Winterhütte ist mittlerweile nur noch der alte Leuchtturm übrig. Als wir ankamen, sahen wir, dass es zerstört war, aber weder durch die Zeit noch durch Stürme. Es sieht so aus, als wäre er mit Waffen beschossen worden. Auf jeden Fall seines Oberer Teil wurde durch eine Explosion zerstört. Es ist bekannt, dass an diesen Orten im Jahr 1943 ein deutsches U-Boot unser Forschungsschiff Akademik Shokalsky versenkte. Also haben sie offenbar von dort aus geschossen.

Ein indirekter Beweis für das Auftreten der Nazis während des Krieges ist auch das von den Pomoren in den 1920er und 1930er Jahren eingerichtete Lager auf einer kleinen Insel nördlich von Ice Harbor und nordöstlich von Novaya Zemlya. Darin großes Haus Pomoren lebten und fischten. Das Haus weist ähnliche Zerstörungen auf wie der Leuchtturm. Es ist bekannt, dass die Deutschen diese Orte vom Kap Zhelaniya aus passierten.

Und am Kap Zhelaniya gibt es zahlreiche Beweise für faschistische Aggression. Unsere Bunker, Bunker und anderen Befestigungen, die zur Abwehr deutscher Angriffe errichtet wurden, blieben dort. Überall sind Anzeichen von Schlachten zu sehen. Und in Malye Karmakuly, wo sich seit Ende des 19. Jahrhunderts eine russische meteorologische Polarstation befand. Es beförderte zwei Wasserflugzeuge, die die Sowjetunion im Rahmen von Lend-Lease von den Amerikanern erhalten hatte. So wurden am 27. Juli 1942 auch der Bahnhof und das umliegende Dorf von einem deutschen U-Boot zerstört. Wir fanden die Wrackteile von Wasserflugzeugen, einschließlich ihrer Motoren, am Ufer liegen. Einige von ihnen wurden von unserer Expedition herausgeholt – das sind alles materielle Beweise für Militäreinsätze in diesem Gebiet.

Unsere Küstenwache feuerte auf deutsche Schiffe, die sich Taimyr und Dikson näherten. Es ist zu historische Tatsache, was darauf hindeutet, dass die Nazis nicht nur an der Barentssee, sondern auch an der Karasee interessiert waren. In der Matochkin-Shar-Straße werden auch Wracks deutscher Schiffe oder Ergebnisse ihrer militärischen Aktivitäten gefunden. Dabei handelt es sich beispielsweise um Überreste von U-Booten. Es ist bekannt, dass sich faschistische U-Boote lange Zeit in den westlichen Buchten dieser Gegend versteckten.

- Konnten Sie im Norden große Nazi-Stützpunkte finden?

Ja, es ist uns gelungen. Es ist bekannt, dass die Deutschen ihre Wetterstationen an verschiedenen Stellen in Nowaja Semlja installierten, damit ihre Schiffe, U-Boote und Flugzeuge genaue Informationen über die Eisbedingungen erhalten konnten. Auf Novaya Zemlya existierten solche Stationen am Kap Pinegin und am Kap Medvezhiy. Auf der Insel Mezhdusharsky war die Krot-Station noch in Betrieb, und in der Nähe wurde eine Landebahn für Flugzeuge geräumt. Eine dieser deutschen Wetterstationen wurde auf dem Franz-Josef-Land – dem nördlichsten Archipel Eurasiens – errichtet. Jetzt befindet sich unser Grenzposten auf Alexandra Land.

1943 führten die Deutschen dort die Operation Wunderland durch, für die sie die Wetterstation Treasure Hunter bauten. Es bestand aus mehreren Unterständen und Schießständen, die wir während der Expeditionen 2005–2007 gefunden hatten. Es war eine sehr große Basis. Die Ausrüstung und Ausrüstung, die per Fallschirm in Containern in diesem Bereich abgeworfen wurde, war nicht für die paar Dutzend Menschen gedacht, die zu Beginn in die Basis einzogen. Es ist offensichtlich, dass mit der Zeit neue Bewohner hinzukommen würden und die Basis zu wachsen beginnen würde. In den 1960er und 1970er Jahren haben unsere Grenzschutzbeamten viel brauchbare Munition aus dem Treasure Hunter entfernt und lange Zeit deutsche Stiefel verwendet.

1985 hatte ich die Gelegenheit, den berühmten Polarnavigator Valentin Akkuratov zu treffen, der als erster diesen deutschen Stützpunkt entdeckte.

Als er zwischen Schnee und Gletschern über die Insel Alexandra Land flog, bemerkte er ein unnatürliches weißes Rechteck – es stellte sich heraus, dass es sich um das Dach eines Unterstandes handelte. Wer bald den Bahnhof betrat, hatte das Gefühl, die Deutschen seien gerade abgereist. Überall hingen Helme und Maschinengewehre, und auf dem Tisch lagen Blechdosen, Löffel, Schüsseln und deutsche Propagandaliteratur. Offensichtlich verließen die Nazis den Unterstand in großer Eile.

Der Grund für die überstürzte Flucht der Deutschen vor dem Treasure Hunter wurde bald klar.

Die Bewohner der Basis, wie viele Teilnehmer Arktische Expeditionen davor und danach beschlossen wir, ein exotisches Gericht zu probieren - Eisbär. Die Folge waren Magenbeschwerden, Schwäche und andere Beschwerden. Zu wenig gegartes Bärenfleisch führt zu akuten Krankheiten. Die Nazis wurden so eilig aus dem Stützpunkt evakuiert, dass sie alles so ließen, wie es war. Reste eines Hauses und eines Unterstandes sind erhalten. Zwischen den Steinen liegen Metallbehälter, die wie Fliegerbomben aussehen. Die Nazis warfen einen Teil der Fracht, die der Schatzjäger auf dem Luftweg geliefert hatte, in sie hinein. Außerdem sahen wir Fetzen alter Tarnnetze, Seiten aus Büchern mit Hitlers Reden über die Bedeutung der arischen Rasse. Sicherlich gab es hier noch Zelte, aber sie wurden von Orkanwinden weggeweht.

Der Standort für die Basis wurde sehr gut gewählt. Es gibt eine tiefe Bucht und daneben liegt ein viele Kilometer langer Streifen schuttgefüllter Tundra – das größte Stück Land ohne Gletscherpanzer im gesamten Archipel. Und gleich daneben gibt es einen See mit Süßwasser. Von der Seite der Bucht aus war der Stützpunkt von einem Maschinengewehrbunker bedeckt – seine Ruinen sind deutlich sichtbar. Um das Gelände vor Land zu schützen, wurden Minenfelder angelegt. Näher am Wasser entdeckten wir ein Rohr, das in die Eingeweide der Insel führte. Vielleicht ist dies Teil des Belüftungssystems für eine geheime Struktur. Offenbar gibt es unterirdische Grotten, in denen U-Boote stationiert sein könnten. Es ist bekannt, dass es auf anderen arktischen Inseln ähnlich große Höhlen gibt, die durch Unterwasserkorridore mit dem Meer verbunden sind. Solche natürlichen Bunker eignen sich sehr gut für die Einrichtung geheimer Lagerräume. Wir müssen sie noch erforschen.

- Was brauchten die Nazis im rauen arktischen Eis?

Unser Land wurde mit Lend-Lease-Waffen versorgt, die von Schiffen aus dem Westen über die Barentssee geliefert wurden. Nachschub kam aus dem Osten. Mein Vater war also einer der Kuratoren der Basis, die das Flugzeug erhielt. Um diese Lieferungen zu stoppen, brauchten die Deutschen Stützpunkte an diesen Orten. Außerdem waren genaue Wetterdaten erforderlich, also Wetterstationen, die Berichte liefern konnten. Darüber hinaus griffen die Nazis unsere Polarstationen an und erhielten Tagebücher und Wetterberichte, und der Roten Armee wurden diese Daten wiederum entzogen. Dank dieser genauen Daten versenkten die Nazis viele Schiffe, darunter auch Passagierschiffe mit Familien von Polarforschern.

Dies war eine Zone, von der aus rückwärtige Angriffe auf Zentralrussland durchgeführt werden konnten. Einige unserer Fabriken wurden in den Ural verlegt, und es wäre für die Nazis sehr praktisch, sie von Flugplätzen in der Arktis aus zu bombardieren. Deshalb beabsichtigten sie, auf Nowaja Semlja Flugplätze zu bauen.

Darüber hinaus wurde die Erforschung der Arktis mit der deutschen Mythologie über die Hohlheit der Erde in Verbindung gebracht. Zu diesem Zweck wurden Expeditionen nach Tibet und in die Antarktis geschickt. Die Nazis waren auf der Suche nach kosmischer Energie, die es ihnen ermöglichen würde, die Weltherrschaft zu übernehmen. Für ihre Ideologie war der Norden heilig.

Die militärischen Gründe für die Erschließung des Nordens sind verständlich, doch deutsche Wissenschaftler begannen schon lange vor dem Krieg mit der Erforschung der Arktis. Warum?

Die Idee, nach Nordosten zu gehen Deutscher Generalstab erschien bereits in den 1920er Jahren. Die Vorbereitung für seine Umsetzung war eine gemeinsame sowjetisch-deutsche Expedition auf dem besten deutschen Luftschiff „Graf Zeppelin“. Von dort aus wurde der Norden fotografiert und gefilmt. Es wurde nicht nur für wissenschaftliche, sondern auch für nachrichtendienstliche Zwecke benötigt. Fotografie von Franz Josef Land, Novaya Zemlya, Sewernaja Semlja war von strategischer Bedeutung. Die Deutschen erklärten jedoch später, es sei ein Misserfolg gewesen die Sowjetunion Fotos dieser Gebiete wurden nicht zur Verfügung gestellt. Doch nach dem Krieg wurden die Fotos im Reichsarchiv entdeckt. Die Fotos lieferten beispielsweise ein Bild von der Eissituation in der Karasee.

- Wie navigierten Boote durch das Eis?

Die Dicke des Eises beträgt zwei bis fünf Meter, darunter gibt es Tiefe, so dass die U-Boote nichts am Segeln hindern können. Aber um an den richtigen Stellen in Küstennähe aufzutauchen, waren diese Fotos genau das Richtige. Darüber hinaus wurden Informationen von einem deutschen Geheimdienstoffizier bereitgestellt, der in der Gegend von Cape Zhelaniya tätig ist. Die Nazis wussten, wo sich im Sommer Polynjas bildeten. Darüber hinaus meldeten Aufklärungsflugzeuge Eisverhältnisse. Bis zur Insel Dikson befanden sich deutsche Flugplätze. So fuhren Nazi-U-Boote völlig frei in der Barentssee und der Karasee.

- Wirklich? Sowjetische Behörden Wussten Sie nicht, was in unserem tiefen Rücken geschah?

Natürlich taten sie das. Auf dem Franz-Josef-Land in der Tichaja-Bucht befand sich unser sowjetischer Stützpunkt, von dem aus wir irgendwie ein deutsches Aufklärungsflugzeug sahen und erkannten, dass die Nazis irgendwo in der Nähe arbeiteten. Aber alle Kräfte wurden an die Front geworfen, niemand interessierte sich besonders für das Leben der Polarforscher. Das Einzige ist, dass wir am Ende des Krieges den Flugzeugstützpunkt in der Beluschaja-Bucht von den Deutschen zurückerobert haben. Dort erschienen auch unsere Patrouillenboote. Und auf Dikson gibt es eine sowjetische Batterie. Am Ende des Krieges wurde den Deutschen klar, dass sie in dieser Region nichts mehr zu tun hatten.

- Was geschah nach dem Krieg mit den deutschen Stützpunkten in der Arktis?

Ich kann Ihnen sagen, in welcher Form sie jetzt sind. Auf der Insel Mezhdusharsky, am Eingang zur Beluschja-Bucht, auf den Kaps Konstantin und Pinegin gab es beispielsweise Flugplätze und Radiosender. Bis heute sind die Start- und Landebahnen erhalten, hier und da liegen Fässer mit Treibstoff herum, aber im Allgemeinen gibt es nicht mehr viele materielle Beweise. Daher glaube ich, dass Wetterstationen und andere Objekte als historische Denkmäler erhalten bleiben sollten. Doch hier besteht eine gewisse Gefahr: Viele Objekte werden noch immer vermint.

Russische Forscher sprachen über eine geheime Nazi-Basis namens „Schatzjäger“, die in der Arktis eröffnet wurde. Die Anlage befand sich auf der Insel Alexandra Land, die zum Franz-Josef-Land-Archipel gehört und tausend Kilometer entfernt liegt Nordpol. Die von den Forschern entdeckten Artefakte waren aufgrund des kalten nördlichen Klimas gut erhalten. Alle Funde sollen auf das Festland geschickt werden, wo sie sorgfältig untersucht und dann öffentlich ausgestellt werden. Ich erkundigte mich nach den Einzelheiten der Eröffnung.

Pressesprecher Nationalpark„Russische Arktis“ Yulia Petrova stellte klar: Aus den von Wissenschaftlern entdeckten Ruinen des Bunkers wurden etwa 500 Objekte geborgen Historische Bedeutung aus dem Zweiten Weltkrieg – insbesondere Benzinkanister und Papierdokumente, Kugeln und Körperpflegeartikel, Schuhe mit Hakenkreuz.

Gerüchte über die Existenz eines Stützpunkts auf der Insel Alexandra Land kursieren seit vielen Jahrzehnten. „Vorher war es nur aus schriftlichen Quellen bekannt, aber jetzt haben wir es echte Beweise„sagte der leitende Forscher im Nationalpark Evgeniy Ermolov.

Experten gehen davon aus, dass der geheime Stützpunkt 1942 auf direkten Befehl Adolf Hitlers errichtet wurde. Höchstwahrscheinlich nahmen die Deutschen den Betrieb der Anlage im September 1943 auf und gaben sie im Juni 1944 auf. Wissenschaftler gehen davon aus, dass der Grund für den Abbruch der Mission Trichinose ist – eine Infektion der Stationsmitarbeiter mit Fadenwürmern durch den Verzehr von rohem Eisbärenfleisch. Es wird angenommen, dass einige Besatzungsmitglieder gestorben sind und die Überlebenden im Rahmen einer speziellen Rettungsmission mit dem Wasserflugzeug BV-138 evakuiert wurden. Die wertvollste Ausrüstung wurde später vom deutschen U-Boot U387 abtransportiert.

„Treasure Hunter“ ist einer der mysteriösesten Nazi-Stützpunkte in der Arktis. Das Militär wurde bereits 1942 auf die Existenz einer Wetter- und Peilstation aufmerksam Sowjetische Piloten flog in die Nähe der Lagerhäuser der Basis. Das sowjetische Militär hatte jedoch bereits 1941 Spuren der Anwesenheit von Deutschen auf der Insel beobachtet, und nach dem Zweiten Weltkrieg besuchte eine speziell organisierte sowjetische Expedition den von den Nazis verlassenen Stützpunkt, über den nur fragmentarische Informationen erhalten sind.

Es ist beispielsweise bekannt, dass im September 1951 der Eisbrecher Semyon Dezhnev, wie der Militärjournalist Sergei Kovalev in seinem Buch „Arctic Shadows of the Third Reich“ berichtet, die Meerenge zwischen den Inseln George Land und Alexandra Land passierte. Die Schiffsbesatzung erkundete eine verlassene Nazi-Station. Die Expedition entdeckte fünf Unterstande für 30 Personen, eine Wetterplattform und einen Antennenmast. Der Wohnbunker der Basis bestand aus sieben Technikräumen, einem Schlafzimmer, einem Esszimmer, einer Küche und einem Lagerraum. Ein Viertel der Struktur war im Boden verborgen, der Rest wurde mit weißer Ölfarbe bemalt.

Video: Ungewöhnliche Dinge / YouTube

Die Unterstande umgaben die Schützengräben, in denen die Forscher einen Radiosender, Mörser und Maschinengewehre fanden. Ein leistungsstärkerer Funksender war unter einem Zelt fünf Kilometer von der Küste entfernt im Inselinneren versteckt. An der Küste nahe der Basis wurde auch ein Motorboot gefunden. Die Station war vom Wasser aus unsichtbar und befand sich einen halben Kilometer von der Küste entfernt auf einer Höhe von 30 Metern über dem Meeresspiegel. Offensichtlich unterstand der „Schatzjäger“ der Gerichtsbarkeit der Kriegsmarine (von der deutschen Kriegsmarine) - Marine Drittes Reich.

Rahmen: Ungewöhnliche Dinge / YouTube

Dies wurde vom sowjetischen Militär bestätigt, das im Bereich der Nazi-Station und des Flugplatzes auf Alexandra Land eine unterirdische Basis deutscher U-Boote sah. Leider leben diese Zeugen heute nicht mehr und die verfügbaren Informationen über die Geheimstation sind eine Ansammlung von Gerüchten, die schwer zu überprüfen sind. IN Kriegszeit Auf der Insel Alexandra Land befand sich neben dem deutschen Flugplatz und der Wetterstation eine sowjetische Landebahn. Anders als das deutsche lag es nicht an der günstigsten Stelle der Insel: Es wurde unregelmäßig von arktischen Winden verweht und trocknete daher langsam aus.

Heute ist Alexandra Land Teil des Landesnaturschutzgebietes Franz-Josef-Land. Der Einzige Ortschaft auf der Insel - Nagurskoye, wo sich der Grenzdienststützpunkt und der nördlichste Flugplatz des Landes befinden. Derzeit werden die Einrichtungen des Dorfes aktiv modernisiert. Insbesondere ist geplant, die Landebahn ganzjährig zu bauen – aufgrund des Auftauens des Bodens im Sommer ist sie außer Betrieb.

Die Landebahn zweiter Klasse wird 2,5 Kilometer mal 42 Meter groß sein und Platz für Su-34- und MiG-31-Jäger sowie Il-78-Tankflugzeuge bieten. Auf dem Gebiet des Dorfes wird ein geschlossener Verwaltungs- und Wohnkomplex mit einer Gesamtfläche von mehr als 14.000 Einwohnern entstehen. Quadratmeter. Die modernisierte Infrastruktur auf der Insel Alexandra Land wird es Russland nicht nur ermöglichen, Verteidigungsprobleme schnell zu lösen, sondern auch dem allgemeinen Trend des wachsenden Interesses an der Arktis im Zusammenhang mit Transportmöglichkeiten und den natürlichen Ressourcen der Region zu folgen.

Tausende Kriegsverbrecher und Kollaborateure, die während des Krieges mit den Deutschen kollaborierten, konnten sich nach Kriegsende der Bestrafung nicht entziehen. Die sowjetischen Geheimdienste taten ihr Möglichstes, um sicherzustellen, dass keiner von ihnen der verdienten Strafe entging.

Sehr humanes Gericht

Die These, dass es für jedes Verbrechen eine Strafe gebe, wurde in den Prozessen gegen NS-Verbrecher auf zynischste Weise widerlegt. Den Akten des Nürnberger Gerichts zufolge retteten 16 der 30 führenden SS- und Polizeiführer des Dritten Reiches nicht nur ihr Leben, sondern blieben auch frei.

Von den 53.000 SS-Männern, die den Befehl zur Vernichtung der „minderwertigen Völker“ ausführten und Teil der Einsatzgruppen waren, wurden nur etwa 600 Menschen strafrechtlich verfolgt.

Liste der Angeklagten im Hauptgericht Nürnberger Prozesse bestand aus nur 24 Personen, dies war die Spitze der Nazi-Organe. Bei den Klein-Nunberg-Prozessen gab es 185 Angeklagte. Wo ist der Rest geblieben?

Meistens flohen sie entlang der sogenannten. Südamerika diente den Nazis als Hauptzufluchtsort.

Bis 1951 befanden sich nur noch 142 Häftlinge im Gefängnis für NS-Verbrecher der Stadt Landsberg; im Februar desselben Jahres begnadigte der US-Hochkommissar John McCloy gleichzeitig 92 Häftlinge.

Doppelmoral

Sie wurden vor sowjetischen Gerichten wegen Kriegsverbrechen angeklagt. Sie untersuchten auch die Fälle von Henkern aus Konzentrationslager Sachsenhausen. In der UdSSR wurde der für die Todesfälle verantwortliche Chefarzt des Lagers, Heinz Baumkötter, zu langjährigen Haftstrafen verurteilt riesige Menge Gefangene; Gustav Sorge, bekannt als „Eiserner Gustav“, beteiligte sich an der Hinrichtung Tausender Gefangener; Lagerwärter Wilhelm Schuber erschoss persönlich 636 Sowjetbürger, 33 Polen und 30 Deutsche, und beteiligte sich auch an der Hinrichtung von 13.000 Kriegsgefangenen.

Neben anderen Kriegsverbrechern wurden die oben genannten „Menschen“ den deutschen Behörden zur Verbüßung ihrer Strafen übergeben. Allerdings in Bundesrepublik alle drei blieben nicht lange hinter Gittern. Sie wurden entlassen, erhielten jeweils eine Entschädigung in Höhe von 6.000 Mark und der „Todesarzt“ Heinz Baumkötter erhielt sogar einen Platz in einem der deutschen Krankenhäuser.

Während des Krieges

Die sowjetischen Staatssicherheitsbehörden und SMERSH begannen mit der Suche nach Kriegsverbrechern, die mit den Deutschen kollaborierten und sich während des Krieges der Vernichtung von Zivilisten und sowjetischen Kriegsgefangenen schuldig gemacht hatten. Beginnend mit der Gegenoffensive im Dezember bei Moskau trafen Einsatzgruppen des NKWD in den von der Besatzung befreiten Gebieten ein.

Sie sammelten Informationen über Personen, die mit den Besatzungsbehörden zusammenarbeiteten, und verhörten Hunderte Zeugen von Verbrechen. Die meisten Überlebenden der Besatzung nahmen freiwillig Kontakt zum NKWD und zur ChGK auf und zeigten damit Loyalität gegenüber der Sowjetregierung.
In Kriegszeiten wurden Prozesse gegen Kriegsverbrecher vor Militärgerichten der aktiven Armeen geführt.

„Travnikovtsy“

Ende Juli 1944 fielen Dokumente aus dem befreiten Majdanek und dem SS-Trainingslager, das sich in der Stadt Travniki, 40 km von Lublin entfernt, befand, in die Hände von SMERSH. Hier bildeten sie Wachmans aus – Wächter von Konzentrations- und Vernichtungslagern.

In den Händen der SMERSH-Mitglieder befand sich eine Kartei mit fünftausend Namen derjenigen, die in diesem Lager ausgebildet wurden. Dabei handelte es sich überwiegend um ehemalige sowjetische Kriegsgefangene, die eine Verpflichtung zum Dienst in der SS unterzeichneten. SMERSH begann mit der Suche nach den Travnikowitern, und nach dem Krieg setzten MGB und KGB die Suche fort.

Die Ermittlungsbehörden fahnden seit mehr als 40 Jahren nach den Travnikowitern; die ersten Prozesse in ihren Fällen datieren bis in den August 1944, die letzten Prozesse fanden 1987 statt. Offiziell sind in der historischen Literatur mindestens 140 Prozesse im Fall der Travnikowiter verzeichnet, obwohl Aaron Shneer, ein israelischer Historiker, der sich eingehend mit diesem Problem befasst hat, glaubt, dass es noch viel mehr gab.

Wie haben Sie gesucht?

Alle Repatriierten, die in die UdSSR zurückkehrten, kamen durch Komplexes System Filtration. Dies war eine notwendige Maßnahme: Unter denen, die in Filterlagern landeten, befanden sich ehemalige Straftäter, Nazi-Komplizen, Wlassowiter und dieselben „Trawnikowiter“.

Unmittelbar nach dem Krieg erstellten die Staatssicherheitsbehörden der UdSSR auf der Grundlage erbeuteter Dokumente, Akten des TschGK und Augenzeugenberichten Listen über zu suchende Nazi-Kollaborateure. Sie umfassten Zehntausende von Nachnamen, Spitznamen und Namen.

Für die Erstdurchsuchung und anschließende Fahndung nach Kriegsverbrechern wurde in der Sowjetunion ein komplexes, aber effektives System geschaffen. Die Arbeit wurde ernsthaft und systematisch durchgeführt, Suchbücher erstellt, Strategien, Taktiken und Suchtechniken entwickelt. Die operativen Mitarbeiter sichteten viele Informationen und überprüften sogar Gerüchte und Informationen, die nicht direkt mit dem Fall in Zusammenhang standen.

In der gesamten Sowjetunion suchten und fanden Ermittlungsbehörden Kriegsverbrecher. Die Geheimdienste arbeiteten unter ehemaligen Ostarbeitern und unter Bewohnern der besetzten Gebiete. So wurden Tausende Kriegsverbrecher und Kameraden der Nazis identifiziert.

Tonka, der Maschinengewehrschütze

Das Schicksal von Antonina Makarova, die für ihre „Verdienste“ den Spitznamen „Tonka die Maschinengewehrschützin“ erhielt, ist bezeichnend, aber gleichzeitig einzigartig. Während des Krieges kollaborierte sie mit den Faschisten in der Lokot-Republik und erschoss mehr als eineinhalbtausend gefangene sowjetische Soldaten und Partisanen.

Die aus der Region Moskau stammende Tonya Makarova ging 1941 als Krankenschwester an die Front, landete im Wjasemski-Kessel und wurde dann von den Nazis im Dorf Lokot in der Region Brjansk verhaftet.

Das Dorf Lokot war die „Hauptstadt“ der sogenannten. In den Brjansker Wäldern gab es viele Partisanen, die die Faschisten und ihre Kameraden regelmäßig fangen konnten. Um die Hinrichtungen so demonstrativ wie möglich zu gestalten, erhielt Makarova ein Maxim-Maschinengewehr und sogar ein Gehalt – 30 Mark für jede Hinrichtung.

Kurz bevor Lokot von der Roten Armee befreit wurde, wurde die Maschinengewehrschützin Tonka in ein Konzentrationslager geschickt, was ihr half – sie fälschte Dokumente und gab sich als Krankenschwester aus. Nach ihrer Freilassung bekam sie eine Stelle in einem Krankenhaus und heiratete einen verwundeten Soldaten, Viktor Ginzburg. Nach dem Sieg reisten die Frischvermählten nach Weißrussland. Antonina bekam einen Job in einer Bekleidungsfabrik in Lepel und führte ein vorbildliches Leben.

Erst 30 Jahre später fanden die KGB-Beamten ihre Spuren. Unfall hat geholfen. Auf dem Brjansk-Platz griff ein Mann einen gewissen Nikolai Iwanin mit Fäusten an und erkannte in ihm den Leiter des Lokot-Gefängnisses. Von Ivanin begann sich der Faden bis zu Tonka, dem Schütze, zu entwirren. Ivanin erinnerte sich an den Nachnamen und daran, dass Makarowa Moskauerin war.

Die Suche nach Makrova war intensiv; zunächst vermuteten sie eine andere Frau, doch Zeugen identifizierten sie nicht. Unfall hat wieder geholfen. Der Bruder des „Maschinengewehrschützen“ gab beim Ausfüllen eines Formulars für eine Auslandsreise den Nachnamen seiner verheirateten Schwester an. Nachdem die Ermittlungsbehörden Makarova entdeckt hatten, „behielten“ sie sie mehrere Wochen lang und führten mehrere Konfrontationen durch, um ihre Identität genau festzustellen.

Am 20. November 1978 wurde der 59-jährige Maschinengewehrschütze Tonka zur Todesstrafe verurteilt. Im Prozess blieb sie ruhig und war zuversichtlich, dass sie freigesprochen oder ihre Strafe verkürzt würde. Sie betrachtete ihre Aktivitäten in Lokt als Arbeit und behauptete, dass ihr Gewissen sie nicht quäle.

In der UdSSR war der Fall Antonina Makarowa der letzte große Fall von Vaterlandsverrätern während des Zweiten Weltkriegs und der einzige, in dem eine weibliche Straffigur auftrat.

Russische Forscher sprachen von einer geheimen Nazi-Basis in der Arktis namens „Treasure Hunter“, berichtet Lenta.ru.

Die Anlage befand sich auf der Insel Alexandra Land, die zum Franz-Josef-Land-Archipel gehört und tausend Kilometer vom Nordpol entfernt liegt. Die von den Forschern entdeckten Artefakte waren aufgrund des kalten nördlichen Klimas gut erhalten. Alle Funde sollen auf das Festland geschickt werden, wo sie sorgfältig untersucht und dann öffentlich ausgestellt werden. Lenta.ru erkundigte sich nach den Einzelheiten der Eröffnung.

Die Pressesprecherin des russischen Arktischen Nationalparks Julia Petrowa stellte klar: Aus den von Wissenschaftlern entdeckten Ruinen des Bunkers wurden etwa 500 Gegenstände von historischer Bedeutung aus dem Zweiten Weltkrieg geborgen, insbesondere Benzinkanister und Papierdokumente, Kugeln und persönliche Hygieneartikel. Schuhe mit Hakenkreuz.

Gerüchte über die Existenz eines Stützpunkts auf der Insel Alexandra Land kursieren seit vielen Jahrzehnten. „Vorher war es nur aus schriftlichen Quellen bekannt, aber jetzt haben wir echte Beweise“, sagte Evgeniy Ermolov, leitender Forscher im Nationalpark.

Experten gehen davon aus, dass der geheime Stützpunkt 1942 auf direkten Befehl Adolf Hitlers errichtet wurde. Höchstwahrscheinlich nahmen die Deutschen den Betrieb der Anlage im September 1943 auf und gaben sie im Juni 1944 auf. Wissenschaftler gehen davon aus, dass der Grund für den Abbruch der Mission Trichinose ist – eine Infektion der Stationsmitarbeiter mit Fadenwürmern durch den Verzehr von rohem Eisbärenfleisch. Es wird angenommen, dass einige Besatzungsmitglieder gestorben sind und die Überlebenden im Rahmen einer speziellen Rettungsmission mit dem Wasserflugzeug BV-138 evakuiert wurden. Die wertvollste Ausrüstung wurde später vom deutschen U-Boot U387 abtransportiert.

„Treasure Hunter“ ist einer der mysteriösesten Nazi-Stützpunkte in der Arktis. Das Militär wurde bereits 1942 auf die Existenz einer Wetter- und Peilstation aufmerksam, als sowjetische Piloten in die Nähe der Lagerhäuser des Stützpunkts flogen. Das sowjetische Militär hatte jedoch bereits 1941 Spuren der Anwesenheit von Deutschen auf der Insel beobachtet, und nach dem Zweiten Weltkrieg besuchte eine speziell organisierte sowjetische Expedition den von den Nazis verlassenen Stützpunkt, über den nur fragmentarische Informationen erhalten sind.

Es ist beispielsweise bekannt, dass im September 1951 die Eisdrift „Semyon Dezhnev“, wie der Militärjournalist Sergei Kovalev in seinem Buch „Arctic Shadows of the Third Reich“ berichtet, in der Meerenge zwischen den Inseln George Land und Alexandra Land passierte . Die Schiffsbesatzung erkundete eine verlassene Nazi-Station. Die Expedition entdeckte fünf Unterstande für 30 Personen, eine Wetterplattform und einen Antennenmast. Der Wohnbunker der Basis bestand aus sieben Technikräumen, einem Schlafzimmer, einem Esszimmer, einer Küche und einem Lagerraum. Ein Viertel der Struktur war im Boden verborgen, der Rest wurde mit weißer Ölfarbe bemalt.

Die Unterstande umgaben die Schützengräben, in denen die Forscher einen Radiosender, Mörser und Maschinengewehre fanden. Ein leistungsstärkerer Funksender war unter einem Zelt fünf Kilometer von der Küste entfernt im Inselinneren versteckt. An der Küste nahe der Basis wurde auch ein Motorboot gefunden. Die Station war vom Wasser aus unsichtbar und befand sich einen halben Kilometer von der Küste entfernt auf einer Höhe von 30 Metern über dem Meeresspiegel. Offensichtlich unterstand der „Schatzjäger“ der Gerichtsbarkeit der Kriegsmarine (von der deutschen Kriegsmarine) – der Marine des Dritten Reiches.

Dies wurde vom sowjetischen Militär bestätigt, das im Bereich der Nazi-Station und des Flugplatzes auf Alexandra Land eine unterirdische Basis deutscher U-Boote sah. Leider leben diese Zeugen heute nicht mehr und die verfügbaren Informationen über die Geheimstation sind eine Ansammlung von Gerüchten, die schwer zu überprüfen sind.