In Südchina hat der chinesische Präsident Xi Jinping offiziell am meisten geöffnet lange Brücke in der Welt. Seine Länge beträgt 55 Kilometer. Es besteht aus einem fast 23 Kilometer langen offenen Teil, einem 6,7 Kilometer langen Tunnel und mehreren künstlichen Inseln.

Für den Bau wurden 420.000 Tonnen Stahl benötigt, die gleiche Menge an Material würde ausreichen, um 60 zu bauen Eiffeltürme. Für den Autoverkehr stehen in jeder Richtung drei Fahrspuren zur Verfügung. Die Bewegungsgeschwindigkeit auf Brücke und Tunnel ist auf 100 km/h begrenzt.

Der Bau der Brücke dauerte neun Jahre, und die Kosten des Projekts beliefen sich auf 20 Milliarden US-Dollar. Laut BBC starben beim Bau der Kreuzung 18 Arbeiter, wobei die Zahl der Opfer in die "Hunderte" ging.

Diese Brücke verbindet Hongkong, Macau und die Festlandstadt Zhuhai. Früher dauerte diese Fahrt etwa vier Stunden, aber mit dem Bau der Kreuzung wurde die Fahrzeit auf 30 Minuten reduziert. Die Brücke wird morgen, 24. Oktober, für den regulären Verkehr geöffnet. Allerdings dürfen dort nur Autos mit Sondergenehmigung fahren.

Mit 36 ​​Kilometern Länge ist diese Brücke die längste Brücke der Welt, die einen Ozean überquert. Er überquert die Hangzhou-Bucht im Ostchinesischen Meer und den Qiantang-Fluss im Großen Jangtse-Delta. Neben seiner Länge dieser Moment sie ist eine der schönsten Brücken der Welt. Wir laden Sie ein, mit uns einen virtuellen Rundgang durch Hangzhou zu machen

Zum Zeitpunkt dieses Schreibens war Huangzhou der Rekordhalter, aber jetzt wurde eine neue Brücke gebaut, die die Palme abgefangen hat und die längste der Welt ist - dies ist die Qingdao-Brücke, die 2011 gebaut wurde

Man glaubt, dass die Chinesen keine zuverlässigen Gebäude bauen können... Vielleicht werden sich diese Vorurteile dank Projekten wie dieser Brücke bald auflösen. So, Brücke über die Bucht von Hangzhou in Form des Buchstaben S gebaut und ist der wichtigste Abschnitt des China East Coast Super Highway. Die Brücke beginnt bei Jiaxing im Norden und endet bei Ningbo im Süden des Landes.


Der Bau dieser Anlage reduzierte die Landtransportentfernung von Ningbo nach Shanghai um 120 km und die Transitzeit wurde von vier auf zwei Stunden verkürzt. Die Autobahn mit zwei Richtungen ist sechsspurig, die Höchstgeschwindigkeit beträgt hier 100 km/h. Laut Projekt soll die Brücke 100 Jahre halten, danach kann sie problemlos rekonstruiert werden.

Wang Yong, Chefingenieur für den Bau der Hangzhou-Brücke, sagte, dass diese Brücke nicht nur eine der wichtigsten in China, sondern auch in der Welt sei. Es ist nicht nur das längste (auf dem Seeweg), sondern auch in der schwierigsten Meeresumgebung gebaut - hier fließt eine der drei stärksten Strömungen der Erde, es treten häufig Taifune auf und der Meeresboden ist äußerst heterogen. Die Karte zeigt den Standort der Brücke:

Forschungsarbeit An diesem Ort wurde 1994 begonnen. Der Bau begann offiziell im Juni 2003 und wurde 2008 abgeschlossen. Die Brücke wurde 2009 in Betrieb genommen, 45.000 - 50.000 Menschen passieren täglich Fahrzeug am Tag

Von den Gesamtprojektkosten in Höhe von 11,8 Mrd. CNY (1,42 Mrd. USD) wurden etwa 149 Mio. CNY (18 Mio. USD) von 17 Nichtregierungsunternehmen in der Region beigesteuert. Ungefähr 35 % dieses Betrags wurden von Privatunternehmen in Ningbo aufgebracht; 59 % wurden als Kredite von Chinas Zentral- und Regionalbanken besichert. Die Songcheng-Gruppe ist mit 17,3 % des Grundkapitals der größte nichtstaatliche Anteilseigner des Projekts. Investoren sagen, dass der Bau einer neuen Meeresbrücke über die Hangzhou-Bucht ein Zeichen für Chinas wachsende Wirtschaftsmacht ist, und ihr Bau hat die wirtschaftliche Entwicklung im Jangtse-Delta stark beschleunigt.


Laut dem Gouverneur von Zhejiang, Chinas viertgrößter Volkswirtschaft, „wird die Brücke dazu beitragen, ein bequemeres und effizienteres Verkehrsnetz im Jangtse-Delta aufzubauen, das es beiden Seiten ermöglicht, eine viel engere Beziehung zueinander aufzubauen … Wir glauben, dass die Brücke eröffnet wird viele weitere Entwicklungsmöglichkeiten für die Region eröffnen.“ und ihre Wirtschafts- und Wettbewerbskraft erheblich steigern.“

China Railway Bridge Bureau Group Co. GmbH. war der Hauptauftragnehmer für das Projekt. Der Beratungs- und Wartungsvertrag wurde mit dem renommierten Unternehmen Hardesty & Hannover, LLP abgeschlossen. Ty Lin International ist der Designer der Brücke. Ben C. Gerwick liefert Wrackschutzsysteme für das Projekt. Abgebildet ist die Eröffnungszeremonie der Hangzhou-Brücke

Die Bucht von Hangzhou ist eine Bucht im Ostchinesischen Meer, in der eines der Naturwunder Chinas, der Qiantang-Fluss, beobachtet werden kann, der schnelle Wasserströmungen und große Wellen erzeugt. Das Gebiet ist auch anfällig für häufige Taifune. Diese Faktoren erschwerten den Planern die Aufgabe, denn erst nach neun Jahren Beratung und mehr als 120 technischen Studien, an denen mehr als 700 Experten weltweit beteiligt waren, war die Entwicklung des Entwurfs- und Konstruktionsplans abgeschlossen.

Das kabelgebundene Brückendesign wurde gewählt, da es als das beste angesehen wurde, um widrigen Bedingungen, multidirektionalen Strömungen, hohen Wellen und geologischen Bedingungen am Standort standzuhalten. Die Konstruktion der Brücke wurde ebenfalls nach seismischen Kriterien ausgelegt und bewahrt die Integrität der Brücke bei Erdbebenbedingungen bis zu sieben Punkten auf der Richterskala. Die 36 km lange Brücke hat sechs Fahrspuren von jeweils 3,75 Metern, drei in jede Richtung. Die Gesamtbreite der Brücke beträgt 33 m. Die für 100 Jahre ausgelegte 62 m hohe Brücke ermöglicht die Durchfahrt von Containerschiffen der vierten und fünften Generation unter den Bögen. Die Gesamtlänge des im Projekt verwendeten Seils beträgt 32,2 km.

Eines der Hauptprobleme für die Bauherren in Hangzhou sind die Erdgasemissionen im tiefen Wasser entlang der Brückenlinie. Eine spezielle Studie wurde durchgeführt, um die Verteilung von Gas- und Bodeneigenschaften zum Zeitpunkt der Gasfreisetzung zu untersuchen. Damit war dieses Problem gelöst und eine Beschädigung der Brückenkonstruktion ausgeschlossen.

Alle Brückenkomponenten wurden am Boden gegossen und die fertigen Komponenten dann zur Montage und Endmontage auf die Baustelle transportiert. Riesige Schwimmkräne mit präzisen Verankerungsvorrichtungen wurden verwendet, um die Träger auf See zu verschiffen und zu installieren. Die Hangzhou Bay Bridge besteht aus neun Abschnitten, 50 RTK5700 GPS-Systeme wurden installiert, um alle Platten und Abschnitte der Brücke mit perfekter Genauigkeit anzudocken

Mitten in Hangzhou befindet sich eine 10.000 m2 große Fahrerruheinsel, auf der Sie sich entspannen und ein umfassendes Serviceangebot genießen können, darunter Hotels, Restaurants, Tankstellen und eine Aussichtsplattform. Die Insel ist bei Touristen beliebt, die es lieben, den berühmten Flusslauf zu beobachten. Die Wartungsinsel ist vollständig auf einem Pier gebaut, um Zerstörungen zu vermeiden, und ist mit den neuesten Sicherheits- und Überwachungssystemen ausgestattet. Auf beiden Seiten von Hangzhouwan gibt es öffentliche Parks.

Was ist eine Brücke? Dies ist eine künstliche Struktur, die durch jedes physische Hindernis errichtet werden kann, sei es ein Fluss, eine Schlucht, ein See, eine Meerenge, ein Gebäude oder irgendetwas anderes. Es wird angenommen, dass Brücken in der Antike erschienen sind - dies ist im Allgemeinen eines der ältesten Ingenieurbauwerke, das von Menschenhand gebaut wurde. Anfangs wurden die Gebäude aus Holz gebaut, dann kam Stein an ihre Stelle.

Danyang-Kunshan-Viadukt (164,8 km)

Das Danyang-Kunshan-Viadukt eröffnet unsere Liste. Dies ist die längste Brücke der Welt, deren Länge bereits 164,8 Kilometer beträgt! Interessanterweise handelt es sich dabei um eine Eisenbahnbrücke, die sich in Ostchina in der Provinz Jiangsu zwischen den Städten Nanjing und Shanghai befindet. Zum größten Teil befindet es sich über der Erde, jedoch ca. 9 km über der Wasseroberfläche. Die Entdeckung dieses Stroniums fand vor zwei Jahren statt.

Wenn wir über den Betrag sprechen, der von der chinesischen Regierung ausgegeben wurde, dann ist er riesig – mehr als 10 Milliarden US-Dollar! Gleichzeitig wurden 500.000 Tonnen Stahl und etwa 2,5 Millionen Kubikmeter Beton für den Bau aufgewendet! Unglaubliche Zahlen! Das Danyang-Kunshan-Viadukt steht übrigens im Guinness-Buch der Rekorde.

Tianjin-Viadukt (113,7 km)

Ein weiteres chinesisches Viadukt. Es ist Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Shanghai Eisenbahn und die Beijing-Tianjin Intercity Railway, wie unser vorheriger Bewerber. Seine Länge beträgt 113,7 Kilometer. Sie beginnt in der Nähe des Pekinger Südbahnhofs und endet in der Stadt Tianjin, wobei sie mehrere Bezirke der Stadt Langfang durchquert. Die Eröffnung fand wie im vorigen Fall im Sommer 2011 statt.

Brücke über den Wei (79,73 km)

Ja, es ist nicht so leicht zu glauben, aber den dritten Platz auf unserer Liste belegt wieder einmal die chinesische Brücke! Es ist interessant, weil es während der Fahrt zweimal den Wei-Fluss überquert. Natürlich überquert sie auch andere Flüsse, aber in diesem Fall ist sie nicht mehr so ​​wichtig.

Die Anlage ist Teil der Zhengzhou High-Speed ​​Rail Line, die die chinesischen Städte Xi’an und Zhengzhou verbindet. Bemerkenswert ist, dass die Anlage bereits 2008 zur Inbetriebnahme bereit war, aber die chinesische Regierung beschloss, zu warten. Die Eröffnung der Brücke erfolgte 2010 zusammen mit der Eröffnung der Eisenbahnlinie.

Bang Na Autobahn (54 km)

Nun, wir ziehen endlich von China ins nahe gelegene Thailand, wo die Autobahn Bang Na vorbeiführt, deren Länge 54 km beträgt. Interessanterweise verläuft sie direkt in Bangkok und ist eine erhöhte Brückenkonstruktion mit sechs Fahrspuren (drei in jede Richtung). Die Gesamtbreite der Fahrbahn beträgt knapp über 27 Meter.

Die Regierung des Landes beschloss den Bau einer Brücke, um die Stadt von zahlreichen Staus zu entlasten. Aber das Hauptproblem ist, dass man für die Passage auf der Brücke bezahlen muss, und nicht jeder Anwohner kann es sich leisten.

Die Arbeiten an der Schaffung wurden mehr als fünf Jahre lang durchgeführt - die Eröffnung der Brücke fand im Jahr 2000 statt und die Gesamtbaukosten beliefen sich auf mehr als eine Milliarde Dollar.

Qingdao-Bucht-Brücke (42,5 km)

Und wieder erwartet uns China bzw. die Qingdao-Brücke, die den nördlichen Teil der Jiaozhou-Bucht überquert und die Industrieregion Huangdao mit der Stadt Qingdao verbindet.

Der Bau dauerte nur vier Jahre und etwa 10 Milliarden Dollar. Die Brücke steht auf mehr als 5.000 Pfeilern. Die Fahrbahn ist sechsspurig aufgeteilt, die Qualität des Asphalts ist ausgezeichnet. Für den Bau wurden mehr als zwei Millionen Kubikmeter Beton sowie rund eine halbe Million Tonnen Stahl verbaut. Vertreter des Unternehmens, das diese Struktur gebaut hat, behaupten, dass ihre Konstruktion so stark ist, dass sie einem Erdbeben der Stärke acht problemlos standhalten kann. Interessanterweise begannen die Arbeiter gleichzeitig von beiden Enden zu bauen und trafen sich schließlich genau in der Mitte der „Entfernung“.

Inzwischen sind die Anwohner mit dem Bau nicht sehr zufrieden, weil sie keinen großen Nutzen darin sehen – man kann auf vielen anderen Straßen von Qingdao nach Huangdao gelangen und braucht dafür zwanzig Minuten mehr.

Lake Pontchartrain Damm (38,42 km)

Der Lake Pontchartrain Causeway ist als Brücke bekannt, die die im US-Bundesstaat Louisiana gelegenen Städte Mandeville und Metairie verbindet. Das Gebäude überquert den Pontchartrain-See. Die Idee ihrer Entstehung entstand im 19. Jahrhundert, aber die Bildung der Brücke begann erst Mitte des 20. Jahrhunderts. Der Bau wurde sieben Jahre später abgeschlossen, und es wurde auch eine parallele Brücke gebaut. Die Gesamtkosten belaufen sich auf etwa 57 Millionen US-Dollar.

Der Lake Pontchartrain Causeway war schon immer mautpflichtig, sodass Autofahrer jeweils 1,5 US-Dollar zahlen mussten. Richtig, nach 1999 haben sich die Reisebedingungen geändert - jetzt ist der Eingang von der Nordseite frei geworden, während Autofahrer, die aus dem Süden anreisen, 3 US-Dollar zahlen müssen.

Große transozeanische Brücke über die Bucht von Hangzhou (35,67 km)

Vor Ihnen befindet sich eine Schrägseilbrücke, die sich in der Bucht von Hangzhou vor der Ostküste Chinas befindet. Es verbindet zwei Städte - Ningbo und Shanghai. Dies ist einer der seltenen Fälle, in denen das Gebäude lange vor der offiziellen Präsentation eröffnet wurde - dies geschah 2008 statt wie geplant 2010.

Nach Angaben des Unternehmens, das diese Autobahn gebaut hat, beträgt ihre Lebensdauer 100 Jahre. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h und es gibt drei Fahrspuren in jede Richtung. Interessanterweise wurden etwa 40 % aller Mittel von privaten Unternehmen bereitgestellt, die am Bau der Brücke interessiert waren. Die restlichen 60 % wurden von verschiedenen Banken übernommen.

Dank dieser Straße sparen Autofahrer viel Zeit, um von Ningbo nach Shanghai zu gelangen – brauchten sie früher etwa fünf Stunden, dauert es jetzt nur noch eine Stunde.

Bucht von Hangzhou (36 km)

Die Bucht von Hangzhou beginnt im Norden Chinas in Jiaxin und endet im Süden in Ningbo. Die Brücke ist die wichtigste Autobahn an der Ostküste. Dank dieses Gebäudes, das übrigens in der Form gebogen ist Englischer Brief S können Einwohner von Shanghai in nur zwei statt vier Stunden nach Ningbo reisen, und die Entfernung wurde auf 120 Kilometer reduziert. Einige schaffen es jedoch, diesen Abschnitt in etwas mehr als einer Stunde zu durchfahren. Hier gibt es eine Geschwindigkeitsbegrenzung - nicht höher als 100 km / h, und die Autobahn selbst hat drei Fahrspuren in jede Richtung, sodass es hier keine Staus gibt. Bandbreite Brücke - etwa 50.000 Autos täglich, und das ist gar nicht so wenig. Übrigens, im Gegensatz zu den meisten dieser Gebäude, gibt es ungefähr in der Mitte der Strecke eine Art Insel für die restlichen Fahrer und Passagiere, auf der sich mehrere Hotels, Bars, Restaurants, Parkplätze, Geschäfte und natürlich Toiletten.

Der Bau der Hangzhou Bay begann im Jahr 2003 und wurde erst 2009 in Betrieb genommen. Die Kosten für die Brücke betrugen unglaubliche 1,42 Milliarden US-Dollar.

Laut Wang Yong, dem leitenden Bauingenieur, stießen sie beim Bau der Struktur auf große Schwierigkeiten. So, Umgebung Für Brücken ist es eindeutig nicht geeignet, da hier regelmäßig Taifune auftreten und der Meeresboden so heterogen ist, dass es Probleme mit der Installation von Stützen gab. Außerdem gibt es eine sehr starke Strömung. Die Brücke ist jedoch heute weitgehend unberührt. Naturkatastrophen(zum Beispiel ist es in der Lage, einem Erdbeben der Stärke 7 auf der Richterskala standzuhalten). Riesige Lastkähne und Schwimmkräne wurden verwendet, um alle Elemente zu installieren. Das Ergebnis ist eine Brücke von unwirklicher Schönheit, die alle anderen überschattet.

Junyang-Brücke (35,66 km)

Und wieder wir redenüber China. Die Junyang-Brücke überquert den Jangtsekiang in der Provinz Jiangsu und verbindet die Städte Yangzhou und Zhenjiang. Der Bau begann im Jahr 2000, und die Brücke wurde fünf Jahre später in Betrieb genommen. Die Kosten beliefen sich auf rund 700 Millionen Dollar.

Shanghai Magnetschwebebahn (30,5 km)

Und jetzt ist es an der Zeit, über mehr zu sprechen interessante Dinge. Tatsache ist, dass die Shanghai Maglev die weltweit erste kommerzielle Magnetschwebebahnlinie ist, die die Shanghai Metro mit dem Pudong International Airport verbindet. Hochgeschwindigkeitszüge verkehren entlang der Strecke, maximale Geschwindigkeit der 431 km / h erreicht. Etwas mehr als 30 km fährt der Zug in 7 Minuten und 20 Sekunden vorbei.

Die Eisenbahnlinie kostete ein privates Unternehmen viel Geld, da ein erheblicher Teil davon durch Feuchtgebiete verlegt wurde. Allerdings müssen die Passagiere zahlen, da selbst der Preis für das billigste Ticket etwa 6 US-Dollar beträgt. Sein Foto ist gleich darüber.

Über Hindernisse errichtete technische Strukturen - ein Indikator für die Entwicklung, ein Index für den technischen Fortschritt der Zivilisation. Für mein tausend Jahre Geschichte, fleißige Chinesen haben viele Brücken gebaut. Die während der Herrschaft des Hauses Han erbaute chinesische Ba-Brücke in Xian (386 m, 64 Spannweiten) gilt als eines der ältesten mehrspannigen Transportbauwerke der Welt.

Moderne chinesische Brückenbauer vergessen die Traditionen ihrer Vorfahren nicht: Der Brückenbau im Land hört nicht einmal für einen Moment auf. Von den zwanzig längsten Brücken der Welt wurden dreizehn in China gebaut. Alle wurden bereits im laufenden Jahrhundert in Betrieb genommen, alle sind eingebunden in das majestätische Verkehrsnetz, das den Mittelstaat dicht durchzieht.

am längsten über Wasser

Der Qingdao-Koloss verbindet die Ufer des Jiaozhou-Hafens und integriert die Wunderstadt in das Industriegebiet von Huangdao (östlicher und westlicher regionaler Randbezirk). Mehr als 30.000 Passagier- und Frachteinheiten passieren die Anlage in Qingdao täglich ohne Pausen und Wochenenden. Ein grandioses Kommunikationsartefakt reduziert die Fracht- und Passagierlogistik der Provinz um 30 Kilometer.

Die Länge des künstlichen Objekts: 42,5 km (26 davon erheben sich über die Oberfläche der Bucht), die Spannweiten der Struktur werden von 5200 Stützen getragen.

Wichtig! Die offiziellen Baukosten: anderthalb Milliarden Dollar. Eine Reihe seriöser Publikationen geben eine deutliche Überschätzung und einen Gesamtveröffentlichungspreis von 8,8 Milliarden Dollar an.

Das majestätische Meisterwerk von Qingdao ist führend unter den Wasserüberquerungen und regiert zu Recht im Guinness-Register in der Sektion China.

Ideologie

Das Qingdao-Projekt wurde im Rahmen von entwickelt und umgesetzt nationales Programm Verbesserung der Verbindungen der sich schnell entwickelnden und wachsenden Provinzen der VR China. Strategisch wichtig für die Entwicklung des ganzen Landes, erstickte es mangels einer modernen Verkehrsinfrastruktur einfach.

Frachtterminals der Stadt - der Hafen von Qingdao.

Von der Küstenmetropole in die Industrieregion Huangdao (über das Meer) verkehrte regelmäßig eine Fährverbindung. Die Kapazität des Fährdienstes war für einen angemessenen Frachtfluss äußerst unzureichend.

Ein Koloss mit sechs Fahrspuren, gekoppelt mit einem unterirdischen Hochgeschwindigkeitstunnel, wurde zur grundlegenden Basis eines riesigen nationales Projekt: Autobahn Qingdao-Lanzhou.

Bauphasen

2007 begonnen, dauerte der grandiose Bau vier Jahre. Mehr als zehntausend Bauarbeiter arbeiteten rund um die Uhr auf dem riesigen Gelände. Mehr als 450.000 Tonnen Stahl und etwa 2,4 Millionen Kubikmeter Beton wurden benötigt, um das monumentale Objekt zu errichten. Beim Bau des Transportkolosses kamen modernste Geräte und fortschrittlichste Bautechnologien zum Einsatz.

• erste Phase: Spannen (gleichzeitig von beiden Ufern, mit einem geplanten Treffen mit einem „Bug“ in der Mitte der Bucht);
• zweite Phase: Bau und Anordnung der Eingänge zum Objekt und Verbesserung der Struktur selbst (Stromversorgung, Einzäunung, Asphaltierung, Markierung usw.).

Besondere Merkmale

Die Konstrukteure der Transportanlage behaupten, dass das Qingdao-Projekt ein echtes technisches Meisterwerk ist - wenn nötig, wird die Anlage einem Erdbeben der Stärke acht, einem Taifun, einem Tsunami und sogar einer Kollision mit einem außer Kontrolle geratenen Seeschiff mit einer Verdrängung standhalten von bis zu 300.000 Tonnen.

Mündung Jiaozhou eisgebunden für zwei Personen Wintermonate: Die Brücke ist das größte von Menschenhand geschaffene Bauwerk in den eisigen Weiten des Himmlischen Imperiums. Experten garantieren eine hundertjährige Betriebsdauer der Transportperle der Bucht.

Andere Brücken des Mittleren Staates

Alle Geschichte alte Zivilisation, traten chinesische Architekten und Bauherren in Schock und Ehrfurcht in die Weltgemeinschaft ein. Das Himmlische Reich liebte und wusste schon immer zu überraschen: von der Chinesischen Mauer bis hin zu majestätischen Palästen und Pagoden.

Wichtig! Der Bau von Verkehrsadern ist eine eigene Seite in der Staatsbildung.

Das schwierige Gelände stimulierte die Entwicklung und Umsetzung der neuesten technischen Lösungen und Technologien. Brückenbauer und ihre Produkte sind der Stolz und das Erbe des Landes.

Danyang-Kunshan-Viadukt

Das Haupthindernis für Transportwege ist die Diskontinuität des Reliefs (Schluchten, Schluchten, Schluchten). Als Viadukte werden Transport- und Kommunikationsanlagen bezeichnet, die an Orten mit erheblichen Höhenunterschieden errichtet werden.

Danyang - Kunshan ist die größte Viaduktbrücke der Welt zwischen Shanghai und Nanjing.

Das industrielle Meisterwerk von Danyang - Kunshan (164,8 km) liegt in der Region Jiangsu. Sie ist Teil der Beijing-Shanghai High-Speed ​​Railway, die die beiden Industriestädte Shanghai und Nanjing verbindet.

Das Viadukt wurde in Rekordzeit gebaut: 2008-2010.

Hongkong - Zhuhai - Macau

Die größte Seebrücke der Welt Hongkong, Zhuhai und Macau ist ein Meisterwerk der Brückenbaukunst. Die grandiose Transportanlage kombiniert eine Reihe von Spannweiten, eine Reihe von unterirdischen Kreuzungen und eine Gruppe künstlicher Inseln im Meer.

Lange Bauzeiten (acht Jahre sind für chinesische Verhältnisse eine sehr lange Zeit), gerechtfertigt durch starre Rahmenwerke Umweltsicherheit Region. Auch langfristige behördliche Genehmigungen trugen zum „langfristigen Bau“ bei: zugeteilt Verwaltungsabteilungen Himmlisch.

Die Gesamtlänge der Transportanlage beträgt 55 km, die Länge der Hauptspannweite der Brücke etwa 30 km. Die für den Bau benötigten 420.000 Tonnen Metall würden für den Bau von sechzig Eiffeltürmen ausreichen.

Hangzhou-Brücke

Die majestätische Hangzhou-Brücke verbindet Shanghai und Ningbo. Der grandiose Bau verwirklichte die Ideologie von Milliardeninvestitionen in die Verkehrsinfrastruktur des Staates. Das Wirtschaftszentrum, der Konsumgüterexporteurhafen Ningbo, benötigte eine verkehrssichere Anbindung an Chinas Finanz- und Wirtschaftsmetropole Shanghai.

Die Länge der transozeanischen Struktur beträgt 36 km, die zulässige Bewegungsgeschwindigkeit beträgt 100 km/h, die Betriebsgarantie beträgt mehr als hundert Jahre. Brückenkosten: 11,8 Milliarden Yuan.

transparenter Übergang

In der Region Hebei (China) wird die längste Glasbrücke der Welt für Fußgänger geöffnet. 488 m nervenaufreibender Spaziergang in 230 m Höhe: 100 % touristisches Highlight und Fetisch für Adrenalinjunkies.

1077 Glasscheiben bedecken die exotische Struktur. Für zusätzliche Nervenerschütterung sorgt die von den Designern extra angekündigte Option: Die Brücke schwankt während der Passage.

Die Hebei-Brücke erwies sich als fünfzig Meter länger als der bisherige „transparente“ Anführer: Die „Cloud Crossing“ durch die Schlucht wurde von der obersten Position der transparenten Sehenswürdigkeiten Chinas verschoben.

Duge-Brücke

Die höchste Hängebrücke der Welt verbindet die Ufer des Beipanjiang-Flusses bzw. die beiden Provinzen Guizhou und Yunnan.

Die Komplexität des bergigen Geländes erforderte exklusive technische Lösungen von den Designern der Duge Bridge. Je nach Bauart wird die Brücke als Schrägseilbrücke klassifiziert: Turmstützen und eine an Kabeln aufgehängte Spannweite.

Die Duge Bridge hängt in einer Höhe von 564 m über der Flussschlucht und überrascht Autofahrer mit ihrer Länge (eineinhalb Kilometer).

Lupu-Gebäude

Lupu stört die Schifffahrt auf dem Huangpu-Fluss nicht, seine Höhe über der Oberfläche der Flusswellen beträgt 46 m. ​​​​Die "silberne" Weltposition bei der Nominierung von gewölbten Transportstrukturen pendelt zwei Hälften von Shanghai. Visitenkarte der Metropole und Touristenattraktion, der zentrale Brückenbogen erstreckt sich über 750 Meter.

Das moderne Design des majestätischen Gebäudes besticht, die Brücke wirkt nachts im beleuchteten Licht am wirkungsvollsten.

Wichtig! Am Scheitelpunkt des Brückenbogens wurde eine Beobachtungs- und Selfie-Zone errichtet: anderthalb Kilometer entlang der Fahrbahn, ein Hochgeschwindigkeitsaufzug und ... anstrengende 367 Stufen.

Die Gesamtlänge der berühmten Shanghai-Brücke beträgt 3900 m.

Sutong

Der 8206 Meter lange Schrägseilriese über den Jangtse verbindet die Städte Nantong und Changshu (östlich des chinesischen Festlandes).

Das bezaubernde Bauwerk wurde 2008 in Betrieb genommen. Das Design bringt die beiden Länder näher zusammen und beeindruckt Touristen und Geschäftspartner des Landes mit seinem Ultra-Design.

Jiaxing-Shaoxing

Die Perle des Brückenbaus im Mittleren Staat, ein wunderschönes Mehrmasten-Transportzentrum, schmückt Hangzhouwan und verbindet die beiden Industriezentren Jiaxing und Shaoxing.

Die Gesamtlänge der kombinierten transozeanischen Brückenüberquerung beträgt 10.138 Meter. Die Brücke beeindruckt durch ihre urbane Gestaltung und kraftvolle Pracht.

Wie werden Brücken in China gebaut?

Nachdenklich und weise träge, verblüfft China einfach mit dem Bautempo. Sie bauen im Celestial Empire schnell und sehr hochwertig. Die Chinesen lieben die neuesten technologischen Innovationen und modernsten Mechanismen. Für den Bau von Straßen und den Bau majestätischer Brücken wurde in China ein unglaublicher Riesenbaukomplex SLJ900 / 32 geschaffen und in Betrieb genommen.

Die Dimensionen des riesigen Brückenlegers sind beeindruckend: 90 Meter lang und 9 Meter breit. Knapp über 580 Tonnen wiegt das hochmoderne Ungetüm.

Fazit

Die Brücke ist eines der ältesten Ingenieurbauwerke, das von der Menschheit erfunden und umgesetzt wurde. Brücken bauen in China ist eine vorrangige Aufgabe: explosives Tempo wirtschaftliche Entwicklung Die VR China wäre ohne majestätische Highways nicht möglich gewesen. Alle neu gebauten Brückenbau-Meisterwerke Chinas verbinden nicht nur Industrie- und Handelsregionen, sondern geben den Bewohnern des Himmlischen Reiches auch das Recht, stolz auf ihr Land zu sein.

25.06.2019 um 12:00 · VeraSchegoleva · 480

Top 10. Die längsten Brücken in China

Seit der Antike hatten die Menschen das Bedürfnis, Schluchten und Abgründe zu überqueren und neue Territorien zu erschließen. Aber das Haupthindernis war Wasser - tiefe Flüsse, Seen, Ozeane schienen unmöglich zu überwinden. Dann kam der Mann mit BEI In letzter Zeit Das Lebenstempo hat sich beschleunigt, also müssen Sie sich auch schnell von Ort zu Ort bewegen.

Die Entwicklung steht nicht still: Architekten schaffen immer mehr Licht, Länge und Brücken, die helfen, eine Vielzahl von Punkten auf der Karte zu verbinden, darunter sogar Inseln.

China ist schnell Entwicklungsland mit einem hohen Lebenstempo und einem großen Territorium.

Verkehrsverbindungen spielen eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der Wirtschaft des Landes. Daher sind die Behörden darauf bedacht, dass die Bewegung zwischen den wichtigsten Städten so schnell und sicher wie möglich erfolgt. Vielleicht ist dies der Grund, warum sich die längsten Brücken in China befinden.

10. Junyang-Brücke | 35,66km

Die letzte Struktur in der vorgeschlagenen Spitze verbindet die Städte Zhenjiang (ehemals Zhunzhou) und Yangzhou. Daher der Name Junjan.

Der Komplex besteht aus zwei Bauwerken – einer Hängebrücke im Süden und einer Schrägseilbrücke im Norden. Die Implementierung der Engineering-Lösung kostete 5,8 Milliarden Yuan, also etwa 700 Millionen Dollar. Der Bau dauerte 5 Jahre, nach dieser Zeit wurde die Kreuzung 2005 eröffnet.

Die Hängebrücke ist die viertlängste in China und auch Teil des Beijing-Shanghai Expressway.

9. Brücke über die Bucht von Hangzhou | 35,673 Kilometer

Diese Schrägseilbrücke gilt als die drittlängste über dem Wasser. Seine Enden befinden sich in den Städten Jiaxing und Ningbo. Ursprünglich sollte der Bau Ningbo mit Shanghai verbinden, aber in letzterem protestierten sie und das Brückendesign wurde geändert.

Gebäude Brücke über die Bucht von Hangzhou begann 2003. Geplant war, den Bau erst 2010 fertigzustellen, schließlich wurde die Brücke drei Jahre früher für den Verkehr freigegeben.

Damals kostete der Bau 11,8 Milliarden Yuan, d.h. 1,4 Milliarden Dollar. Dieses Geld wurde von privaten Unternehmen und Banken in China investiert.

Laut den Erbauern der Brücke ist sie für 100 Betriebsjahre ausgelegt.

Früher mussten die Menschen eine Strecke von etwa 400 km zurücklegen, aber dank der neuen Kreuzung reicht es, 240 zu fahren, während die Geschwindigkeit auf der Straße voraussichtlich 100 Stundenkilometer betragen wird.

So wurde die Reisezeit von fünf auf drei Stunden verkürzt. Darüber hinaus gibt es in der Mitte der Brücke eine kleine Insel, auf der die Fahrer essen und sich ausruhen können.

8. Yangchun-Viadukt | 35,812 Kilometer

Der Eisenbahnübergang Yangchun ist Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen den Städten Peking und Tianjin.

Viadukt Yangchun wurde 2007 eröffnet und hat sich seitdem etabliert Durchschnittsgeschwindigkeit Zugverkehr - 350 Kilometer pro Stunde.

7. Überführung der U-Bahn-Linie 1 von Wuhan | 37,788 km

Die erste Linie der U-Bahn von Wuhan wurde 2004 eröffnet und umfasst 32 Stationen. Wie der Name schon sagt, befindet sich die Linie in der Stadt Wuhan. Es geht nicht über die Hankou-Region hinaus und führt nicht durch die Flüsse. Nach seiner Gründung war Wuhan die fünfte Stadt, in der die U-Bahn eröffnet wurde.

Überführung der U-Bahn-Linie 1 von Wuhan- das längste U-Bahn-Viadukt der Welt. Viele verwechseln es fälschlicherweise mit einer Stadtbahnlinie, weil es erhöht ist.

6. Peking-Viadukt | 48,153 km

Peking-Viadukt- Diese komplizierte Struktur ist Teil der neuen Eisenbahnstrecke Peking-Shanghai.

Die feierliche Eröffnung der Anlage fand 2011 statt, ein Jahr nach Abschluss der Bauarbeiten.

Das Viadukt ist 48 km lang und die Spannweite 44 Meter breit. Die Stadtbewohner brauchten einen Viadukt, weil Peking und Shanghai große und wichtige Städte sind, die durch Wasser getrennt sind, und es lang und schwierig ist, auf anderem Weg als durch den Viadukt von einem zum anderen zu gelangen.

5. Brücke Hongkong - Zhuhai - Macau | 55km

junges Auto Brücke Hongkong - Zhuhai - Macau- der Rekordhalter, er ist die längste Seebrücke der Welt. Der Bau verläuft über den sehr aktiven Pearl River, und schon der Name lässt erahnen, welche Städte er verbindet.

Dies ist ein komplexer technischer Komplex, der aus einer Reihe von Brücken, künstlichen Inseln und Unterwassertunneln besteht. Und nur letztere nehmen etwa 6-7 km ein.

Der Bau der Struktur begann im Jahr 2009 und endete erst im Jahr 2017. Die Gesamtkosten des Projekts belaufen sich auf 10,6 Milliarden US-Dollar.

Traurige Tatsache: Der Bau war von zahlreichen Verletzungen und Todesfällen von Arbeitern begleitet.

4. Brücke über den Wei | 79,732 Kilometer

Design Brücke über die wei ist ein Element der Zhengzhou-Eisenbahnstrecke und erstreckt sich von der Stadt Zhengzhou bis nach Xi'an. Das Objekt erhielt seinen Namen zu Ehren des Flusses Wei, den es zweimal überquert. (Wei fließt in Ostchina).

Dieses Gebäude gilt als Weltarchitektur.

Die Brücke war 2008 betriebsbereit, die Eröffnung erfolgte jedoch erst zwei Jahre später, im Jahr 2010. Die chinesische Regierung beschloss zu warten und die Brücke zusammen mit der neuen Eisenbahnlinie zu eröffnen.

Als das Bauwerk zum ersten Mal errichtet wurde, galt es als das längste der Welt, aber später brachen neue Brücken seinen Rekord. Ihre Existenz verdanken sie jedoch den unschätzbaren Erfahrungen, die der Bau der Brücke über den Wei gemacht hat.

Die Fahrt entlang verspricht spannend zu werden, da die Eisenbahnschienen durch wunderschöne Flüsse und Seen führen, die Touristen sicherlich gefallen werden.

3. Changdei-Viadukt | 105,81 Kilometer

Die Medaillengewinnerin ist, wie einige frühere Brücken, Teil der bereits erwähnten Eisenbahnstrecke, die Peking und Shanghai verbindet.

Chandei-Viadukt befindet sich in einem erdbebengefährdeten Bereich und ist daher aus hochfesten Materialien gefertigt. Touristen werden es nicht bereuen, diese Brücke passiert zu haben.

Während der Fahrt bedroht nichts das Leben der Menschen, aber sie können die schöne Aussicht aus dem Fenster genießen.

4. Tianjin-Viadukt | 113,7 Kilometer

Auch der zweite Platz auf der Liste gilt als Element des Hochgeschwindigkeitszugs Peking-Shanghai.

Die technische Einrichtung befindet sich zwischen den Landkreisen Langfang und Qingxian. Der Bau begann 2008 und dauerte zwei Jahre. Die Brücke wurde 2011 eröffnet.

Tianjin-Viadukt erstreckt sich an einem ungewöhnlichen Ort - fünf große Quellen des Hai-he-Flusses fließen darin zusammen.

Die Überfahrt ist bei Touristen sehr beliebt, da sie in der Nähe des Pekinger Bahnhofs beginnt.

1. Danyang-Kunshan-Viadukt | 164,8 Kilometer

Vor zwei Jahren wurde in China die längste Brücke der Welt eröffnet - Danyang-Kunshan-Viadukt. Der Bau des Rekordhalters war teuer - er kostete etwa 10 Millionen Dollar und mehr als 450.000 Tonnen Metall.

Die Brücke ist Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Großstädte China - Peking und Shanghai. Der Bau selbst verbindet Shanghai und Nanjing.

Die Arbeiter mussten viele Schwierigkeiten überwinden, einschließlich des schwierigen Geländes in diesem Gebiet - Berge, Flüsse, Seen, Kanäle.

Der größte Teil der Struktur ist oberirdisch, und 9 Kilometer erstrecken sich über die Wasseroberfläche des Jangtsekiang und des Yangcheng-Sees.

Das Danyang-Kunshansky-Viadukt besteht aus mehreren Arten von Strukturen - es umfasst Schrägseilverbindungen und Bogen sowie Fachwerk und Rahmen.