In der Geschichte des Kreuzers Aurora gab es viele denkwürdige Ereignisse. Das Schiff nahm an der Schlacht von Tsushima teil, rettete Italiener bei einem Erdbeben und kämpfte im Ersten Weltkrieg gegen die Deutschen. Der Kreuzer ist jedoch vielen durch den Leerschuss bekannt, der das Signal zum Angriff gab Winterpalast.

Von den drei Zwillingskriegsschiffen gebührte ihm der ganze Ruhm – dem Kreuzer Aurora. Im Jahr 1900 aus den Beständen der Werft genommen, hatte es für seine Zeit nichts Herausragendes. Es war ein gewöhnliches Militärschiff. Aber die Ereignisse, an denen er zufällig teilnahm, erhoben das Schiff in den Olymp des Ruhms. Die Geschichte des Kreuzers Aurora ist reich an gefährlichen Zwischenfällen, aber er hat überlebt und hat bis heute überlebt.

Schiffsbau

Der Bau des Kreuzers Aurora begann im Jahr 1896. Er war das letzte Schiff, aus einer Serie von drei Panzerkreuzern für den Pazifischen Ozean. Das erste Schiff hieß „Pallada“ und das zweite „Diana“. Bemerkenswert ist, dass das Projekt nicht wie üblich nach dem ersten Schiff benannt wurde, sondern nach dem zweiten – „Diana“. Es ist klangvoller und prägnanter. Der Bau der Werften begann 1985:

• Die Galeereninsel war für die Rümpfe der Schiffe „Pallada“ und „Diana“ ausgestattet.
• Die neue Admiralität bereitete den Standort für die Aurora vor.

Alle Gebäude wurden an einem Tag, dem 23. Mai 1987, feierlich niedergelegt. Die Verschlechterung der Beziehungen zu Deutschland im Baltikum führte zu Programmanpassungen und die Produktionszeit der Schiffe wurde so weit wie möglich verkürzt. Am 11. Mai 1900 wurde der Rumpf der Aurora unter dem Beifall der königlichen Familie als letzter vom Stapel gelassen. Als nächstes wurden am Kreuzer Erweiterungen und der Einbau eines Motors durchgeführt. Und drei Jahre später, am 17. Juli, wurde das Schiff in Betrieb genommen.

Ein ganzes Jahr lang hatte der dritte Kreuzer keinen Namen. In der Dokumentation wurde es als „Kreuzer mit einer Verdrängung von 6.630 Tonnen, Typ Diana“ bezeichnet. Erst 1987 erhielt Nikolaus II. eine Namensliste: „Askold“, „Aurora“, „Bogatyr“, „Boyar“, „Varyag“, „Heliona“, „Naiad“, „Neptun“, „Psyche“, „Polkan“ und „Juno“. Am meisten gefiel dem König „Aurora“, der Name der antiken römischen Göttin.

Cruiser-Spezifikationen

Der Rumpf der Aurora besteht wie die beiden anderen Kreuzer dieses Typs aus drei Decks. Es wurde aus Weichstahl für den Schiffbau hergestellt. Das Panzerdeck war vor feindlichem Artilleriefeuer geschützt. Jeder Laderaum war durch 13 Schotte unterteilt, um eine maximale Überlebensfähigkeit des Schiffes nach einem Minenschaden zu gewährleisten. Das Hauptkraftwerk umfasste 3 vertikal montierte Maschinen und 24 Dampfkessel. Die erzeugte Energie wurde auf die Wellen von 3 Schnecken übertragen. Als Brennstoff wurde Kohle verwendet, deren Reserven 1.000 Tonnen erreichten.

Tabelle 1. Leistungsmerkmale des 1. Ranges-Kreuzers „Aurora“

Autor des Projekts	K. K. Ratnik, Direktor des baltischen Werks
Besatzung (Matrosen, Vorarbeiter), Personen.	550
Offiziere, Leute	20
Verschiebung, t	6731,3
Länge, m	126,8
Breite, m	16,8
Entwurf, m	6,4
Maximale Geschwindigkeit, Knoten	19,2
Maximale Reichweite der Reise, Meilen	4.000 (bei 10 Knoten)
Kraftwerksleistung, l/s	11 610
Hydroakustik	Tonkommunikationsstation Fessenden (seit 1916)
Kommunikationsmittel	Radiosender des A. S. Popov-Systems
	Radiosender des T.S.F-Systems
	75 mm Mangin-Systemstrahler (6 Stk.)
Feuerleitgeräte	PUAO-System von N. K. Geisler
	1,4-Meter-Entfernungsmesser des Barra-Struda-Systems (2 Stk.)
Rüstung	Artillerie
	Meins
	Minenschutz (Netzwerke)
	Torpedo

Erstmals wurde auf Schiffen des Typs Diana ein automatisches Wasserpumpsystem installiert. Es bestand aus 8 Elektropumpen. Anfangs bereitete die Innovation den Besatzungen aufgrund von Unzulänglichkeiten große Probleme. Die Probleme wurden erst auf der Aurora, kurz vor der Reise in den Pazifik, gelöst.

Schlacht von Tsushima

Die angespannte militärisch-politische Lage im Fernen Osten erforderte die sofortige Verstärkung der Pazifikflotte. Aus den baltischen Schiffen wurde eine Abteilung gebildet, zu der auch die Aurora gehörte, wodurch sich der Zeitrahmen für ihre Tests verkürzte. Am 25. September 1903 ging der Kreuzer auf der Reede von Groß-Kronstadt vor Anker. Während der gesamten Reise traten immer wieder Mängel am Schiff auf, die das Team im Handumdrehen beseitigte.

Am 1. Mai 1905 brach das Zweite Pazifikgeschwader von der Küste Vietnams in Richtung Wladiwostok auf. Die Aurora belegte in der Schiffbaureihenfolge den zweiten Platz und musste dem Kielwasser des Kreuzers Oleg folgen. Zwei Wochen später, am 14. Mai weit nach Mitternacht, drang das russische Geschwader in die Gewässer der Koreastraße ein. Dort warteten bereits japanische Schiffe auf sie, die um 6:30 Uhr entdeckt wurden. Um 10:30 Uhr kam es zu einer Schlacht mit den führenden Militärschiffen.

Aurora trat um 11:14 Uhr in die Schlacht ein. Zunächst wurde das junge Schiff durch das Feuer des Kreuzers „Wladimir Monomach“ unterstützt, der das Feuergefecht mit dem japanischen Panzerkreuzer „Izumi“ dominierte. Im Laufe einer Stunde verstärkten sich die Japaner mit Verstärkungen, und die volle Kraft des feindlichen Feuers ging an die Aurora. Besonders schwierig war es um 15:00 Uhr.

Dem Schiff gelang es, vor feindlichen Torpedos zu manövrieren. Es war jedoch nicht möglich, Mehrfachschäden durch feindliche Artilleriesalven zu vermeiden. Eine Granate traf den Kontrollraum, wo Granatsplitter alle Anwesenden abschnitten. Der Kapitän wurde tödlich am Kopf verletzt. Der Bugraum war überflutet. Der Mast mit der Flagge wurde sechsmal umgerissen und gehisst.

Um 19:00 Uhr zogen sich die überlebenden russischen Schiffe der Abteilung von Admiral Enquist: Oleg, Zhemchug und Aurora in chaotischer Reihenfolge nach Südwesten zurück und verließen die Koreastraße. Die Niederlage war offensichtlich. Die Strecke nach Wladiwostok wurde gesperrt. Die Japaner planten, die Reste des Geschwaders nachts zu erledigen. Doch den russischen Schiffen gelang es, sich zu lösen. Auf der Aurora starben folgende Menschen: 1 Offizier (Schiffskommandant, Kapitän 1. Ranges Evgeniy Romanovich Egoryev) und 8 Besatzungsmitglieder. Der in Manila reparierte Kreuzer kehrte 1906 in die Ostsee zurück.

Italienische Orangen

Im Jahr 1910 befand sich die Aurora in der Nähe der Apenninenhalbinsel und lief den Hafen von Messina an, um eine Belohnung abzuholen. Der Kreuzer erwartete eine Goldmedaille, da das Team zwei Jahre zuvor Italiener bei einem Erdbeben gerettet hatte. In der ersten Nacht des Anlegens begann die Stadt in Flammen zu flackern. Russische Seeleute eilten herbei, um die Anwohner zu retten, bevor die örtlichen Feuerwehrleute eintrafen. Neben der Goldmedaille, die seit zwei Jahren auf das Team wartete, dankte die Bevölkerung der Besatzung für die Rettung vor dem Feuer, indem sie die Laderäume mit Zitronen und Orangen füllte.

Ghull-Vorfall

Während der Reise in den Pazifischen Ozean waren die Besatzungen russischer Schiffe gespannt und erwarteten, die Japaner irgendwo zu treffen. Die Geschütze des Geschwaders waren ständig einsatzbereit. In der Nacht vom 8. auf den 9. Oktober, 100 km von der Küste Großbritanniens entfernt, erschien auf der Untiefe der Dogger Bank ein unbekanntes Dreimastschiff, begleitet von einer Flottille, auf einem Kreuzungskurs. Der Transport „Kamtschatka“ bat um Hilfe, da es seiner Meinung nach angegriffen wurde.

„Aurora“, „Dmitry Donskoy“ und andere Schiffe schalteten ihre Suchscheinwerfer ein und begannen, auf unbekannte Schiffe zu schießen. Als sich die beiden Flottillen vermischten, erhielt die Aurora 5 eigene Granaten, da der Kreuzer im Dunkeln für ein japanisches Schiff gehalten wurde. Später stellte sich heraus, dass russische Schiffe mit englischen Fischereischiffen kollidierten. Infolge des Vorfalls kamen zwei Menschen ums Leben. Der Vorfall erschwerte die diplomatischen Beziehungen zwischen Großbritannien und Russland.

Teilnahme des Schiffes am Ersten Weltkrieg

Der Kreuzer Aurora konnte als Kriegsschiff nicht umhin, am Ersten Weltkrieg teilzunehmen. Allerdings konnte seine Kampfkraft erst mitten im militärischen Konflikt im Jahr 1916 unter Beweis gestellt werden. Die 75-mm-Marinegeschütze wurden verbessert, um tieffliegende Flugzeuge effektiv bekämpfen zu können. Der Kampfeinsatz der Aurora wurde einem Platz im Golf von Riga zugewiesen, wo der Kreuzer erfolgreich Luftangriffe auf Kampf- und Zivilschiffe unterdrückte.

Februarrevolution

Nachdem sich die Front bewegt hatte, wurde die Aurora zur Wartung geschickt. Am 27. Februar 1917 kam es in den Reparaturwerken Admiralteysky und Franco-Russian zu einem Streik der Arbeiter. Die Besatzung des Kreuzers wollte sich den Streikenden anschließen, doch der Schiffskommandant, M. I. Nikolsky, beschloss, die aufständische Besatzung zu beruhigen, indem er mit einem Revolver auf die abfliegenden Matrosen schoss. Die Matrosen verhafteten den Kommandanten und erschossen ihn. Nach der Meuterei wurden die Kommandeure der Aurora vom Schiffskomitee ernannt.

Oktoberrevolution: eine historische Salve

Nach Februarrevolution Der Kreuzer war dem Provisorischen Revolutionskomitee unterstellt. Am 24. Oktober 1917 erhielt der Schiffskommandant den Auftrag, die Newa bis zur Nikolaevsky-Brücke hinaufzufahren, die von den Kadetten eröffnet wurde. Den Energieingenieuren von Aurora gelang es, die Brücke zu überbrücken und die Wassiljewski-Insel und das Stadtzentrum wieder zu vereinen. Am Abend wurden Vorbereitungen für den Angriff auf den Winterpalast getroffen. Sie beschlossen, einen Kanonenschuss als Signal für die Eroberung zu verwenden. Um 21:54 Uhr feuerte die Aurora eine leere Salve aus ihrem Buggeschütz ab, die dem Kriegsschiff Ruhm einbrachte.

Dreharbeiten im Film über „Warjag“

Im Sommer 1944 ordnete die während der Belagerung tätige Leningrader Verwaltung die Installation der Aurora in der Nähe des Petrogradskaja-Damms mit anschließender Ausrüstung auf dem Museumskreuzer an. Die Entscheidung wurde jedoch um zwei Jahre verschoben, da die Dreharbeiten zum legendären Kreuzer „Warjag“ im Herbst 1945 begannen. Das Bild von „Warjag“ ging an „Aurora“. Hierzu wurde das Schiff nach dem Beschuss durch deutsche Flugzeuge restauriert, ein 4. Schornstein errichtet und die Deckshäuser angebaut.

Der Kreuzer Aurora sollte im Herbst 1941 in Vergessenheit geraten. Der Volkskommissar der Marine unterzeichnete ein Dekret, mit dem er dem im Bau befindlichen neuen Schiff diesen Namen verlieh. Zwei Schiffe mit demselben Namen sind in der Marine verboten. Doch die Zerstörung des Kreuzers wurde durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs verhindert.

Basis der Nachimow-Schule

Im Jahr 1948 wurde die Aurora am Petrogradskaja-Damm gegenüber der Nachimow-Schule festgemacht. Bildungseinrichtungübernahm die Schirmherrschaft über den Kreuzer. Auf den Decks des Schiffes wurden organisiert Lerncampus für Kadetten und eine Zweigstelle des Zentralen Marinemuseums. 1960 verlieh die Sowjetregierung dem Kreuzer den Status eines Denkmals und übertrug ihn der Instandhaltung des Staates.

Reparatur und neues Leben des Museumsschiffes

Am 21. September 2014 um 10:00 Uhr wurde der Kreuzer Aurora von der Böschung losgemacht und zur Reparatur abgeschleppt. Das Museumsschiff musste sich auf den Weg zum Dampfschiffwerk Kronstadt machen. Um 14:50 Uhr fand das Schiff im nach ihm benannten Trockendock statt. P. I. Veleshchinsky. Am 16. Juli 2016 wurde die Aurora zum Petrogradskaja-Damm zurückgebracht. Der Schiffsrumpf wurde komplett renoviert. Wir haben eine aktualisierte Museumsausstellung erstellt. Am Eröffnungstag besuchten 1.500 Menschen Aurora.

Am 17. November 1948 wurde der Kreuzer „Aurora“ am „ewigen Liegeplatz“ an der Kaimauer der Bolschaja Newka angelegt. Seitdem ist das legendäre Schiff zu einem der Hauptsymbole von St. Petersburg geworden und die Geschichte seines Dienstes ist voller Mythen und Legenden.

Der russische Marinekommandant Admiral Z.P. Rozhestvensky liebte einen nicht standardisierten Ansatz für Standardprozesse. Zu den Lieblingsbeschäftigungen des Admirals gehörte die Angewohnheit, den Kriegsschiffen unter seinem Kommando willkürlich „Spitznamen“ zu geben, was die Seeleute amüsierte. So wurde das Schlachtschiff „Sisoy the Great“ zum „Invalid Shelter“, die Yacht „Svetlana“ zur „Maid“, der Kreuzer „Admiral Nakhimov“ zum „Idiot“ und „Aurora“ zum Titel „Prostitute Podzabornaya“.
Wir sind nicht für Rozhdestvensky verantwortlich, aber wenn er nur wüsste, was für ein Schiff er es nannte!

Die Entstehung einer Legende

Trotz der patriotischen Rolle des Schiffes in der Geschichte des Landes gibt es die Meinung, dass der berühmte Kreuzer im Ausland gebaut wurde. Tatsächlich entstand das Wunder des Schiffbaus am selben Ort, an dem es seine glorreiche Reise beendete – in St. Petersburg. Die Entwicklung des Projekts begann bereits 1895, doch erst im Juli 1897 wurde ein Vertrag mit der Gesellschaft der französisch-russischen Fabriken über die Herstellung von Maschinen, Kesseln und allen in der Spezifikation aufgeführten Mechanismen unterzeichnet. Ein so später Zeitpunkt für die Einigung war auf die Zurückhaltung des Managements zurückzuführen, Zeichnungen mit dem Baltic Plant und in den nächsten sechs Jahren mit den Iron Foundries Admiralty Izhora und Aleksandrovsky, dem Ya. S. Pullman Plant, dem Obukhovsky, Metallic zu teilen Plant und die Motovilikha Cannon Plants arbeiteten an der Schaffung der Aurora. Perm. Insgesamt waren vier Schiffbauer, Offiziere des Corps of Naval Engineers, vom September 1896 bis zum Ende der Probefahrten, also fast acht Jahre, direkt beim Bau des Kreuzers beaufsichtigt. Leider ist der Autor des Kreuzerprojekts noch unbekannt – verschiedene Quellen nennen zwei Namen: K. M. Tokarevsky und De Grofe, und offiziell wurde der Bau im Werk New Admiralty unter der Leitung der Gesellschaft französisch-russischer Fabriken durchgeführt.

Kampfruhm

Für viele Zeitgenossen ist die Aurora nur wegen der zweideutigen Tatsache ihrer Marinebiographie bekannt, als das Schiff, dessen Kanonen das Signal zum Angriff auf den Winterpalast gaben. Aber der Kreuzer nahm an nicht weniger als vier Kriegen und zwei Revolutionen teil. Kaiser Nikolaus II. selbst telegrafierte nach der Schlacht von Tsushima an die Besatzung: „Ich danke Ihnen, den Kommandanten, Offizieren und der Besatzung der Kreuzer Oleg, Aurora und Pearl, von Herzen für ihren unerwiderten, ehrlichen Dienst in einer schwierigen Schlacht. Möge das Bewusstsein.“ einer heilig erfüllten Pflicht tröste euch alle.“ „Nikolaus der Zweite“. Im Jahr 1968 wurde der Kreuzer „Aurora“ per Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR für die herausragenden Dienste der Aurora-Seeleute in der Großen Sozialistischen Oktoberrevolution und die Verteidigung ihrer Errungenschaften sowie für ihre fruchtbare Arbeit bei der Förderung militärischer und revolutionärer Traditionen ausgezeichnet und im Zusammenhang mit dem 50. Jahrestag der sowjetischen Streitkräfte den Orden verliehen Oktoberrevolution und in den harten Jahren des Großen Vaterländischer Krieg Die Matrosen der Aurora beteiligten sich aktiv an der heldenhaften Verteidigung Leningrads auf den Duderhof-Höhen, wie eines der im Museum auf der Aurora ausgestellten Gemälde erzählt.

Revolutionärer Charakter des Schiffes

Das meuternde Schiff ist nicht für seinen Einzelschuss berühmt. Einige Jahre vor den historischen Ereignissen von 1917, im Jahr 1905, stand die entwaffnete Aurora nach der Schlacht von Tsushima im Hafen von Manila unter amerikanischer Kontrolle. Die philippinischen Inseln erwiesen sich als Gefängnis für die wie durch ein Wunder überlebenden Seeleute, die gezwungen wurden, verdorbenes Essen zu essen, keinen Kontakt zu ihren Verwandten zu haben und von einem Wutausbruch heimgesucht zu werden. Es gelang ihnen, am Mast ein internationales Signal zu setzen, das den Ausbruch eines Aufstands symbolisierte, der zur Ankunft der örtlichen Polizei und Hafenbeamten an Bord führte. Die Auroren stellten ihr Ultimatum – eine bessere Ernährung und die sofortige Verteilung von Briefen an die Seeleute. Die Bedingungen wurden von den Amerikanern akzeptiert, führten jedoch sofort zu einem neuen Ausbruch der Rebellion – geöffnete Umschläge und gelesene Briefe informierten die Seeleute schließlich über die Schrecken. blutiger Sonntag" Bei der Rückkehr nach Russland wurden die meisten Matrosen vom Schiff entlassen – daher versuchte die zaristische Regierung, die vorhandenen Kampfmannschaften zu trennen, um dies zu vermeiden revolutionäre Gefühle. Die Versuche blieben erfolglos, und in Zukunft waren es die Matrosen, einschließlich der Rekruten, die das revolutionäre Rückgrat Russlands bildeten.

Historische Aufnahme

Die Salve, die am 25. Oktober 1917 zum Signal für den Angriff auf den Winterpalast wurde, ist eine der schillerndsten Legenden rund um den Kreuzer. Sie sagen, dass die Matrosen die Schönheit, die das Schiff bestieg, trotz des bekannten Sprichworts über eine Frau auf einem Schiff nicht nur nicht vertrieben haben, sondern es auch nicht gewagt haben, ungehorsam zu sein. Ein blassgesichtiges, großes und schlankes Mädchen von überirdischer Schönheit gab den Befehl „Feuer!“ und verschwand dann aus dem Blickfeld. Derzeit ist nicht sicher bekannt, wer es gewagt hat, zum Geist von „Aurora“ zu werden, aber die meisten Historiker neigen dazu zu glauben, dass es sich um die berühmte Journalistin, sowjetische Schriftstellerin und Revolutionärin Larisa Reisner handelte. Sie sagen, dass sie nicht zufällig auf die Aurora geschickt wurde; sie haben rein psychologisch berechnet, dass kein Seemann eine so schöne Frau ablehnen würde. Und der Schuss wurde laut Historikern um 21:40 Uhr abgefeuert, während der Angriff nach Mitternacht begann, was leider nicht die Theorie der Signalfunktion der Aurora bei der Gefangennahme bestätigt. Allerdings ist der Kreuzer Aurora auf dem Orden der Oktoberrevolution abgebildet, der 1967 verliehen wurde.

Explosionen und betrunkene Matrosen

Was wären wir ohne Mythen über Alkohol und seine Folgen? IN In letzter Zeit Aus verschiedenen Quellen tauchen interessante Informationen über die Beteiligung betrunkener revolutionärer Matrosen der Aurora an der Explosion von Fort Paul im Jahr 1923 auf. Es heißt sogar, dass betrunkene Seeleute im dortigen Minenlager ein Feuer gelegt hätten. Im Juli 1923 fuhren mehrere Matrosen des Schlachtschiffs Paris Commune (ehemals Sewastopol) mit einem Boot hierher. Die „Ruhe“ der Matrosen endete mit einem großen Feuer. Kadetten des Kreuzers Aurora versuchten, eine brennende Mine zu löschen, die von Matrosen der Pariser Kommune in Brand gesteckt worden war. Mehrere Tage lang rumpelte es in der Festung, und es heißt, dass es in ganz Kronstadt kein einziges intaktes Stück Glas mehr gab. Nach Angaben eines Mitglieds der aktuellen Besatzung des Kreuzers kamen vier Seeleute bei dem Brand ums Leben, und viele wurden für ihre heldenhafte Hilfe beim Löschen des Feuers mit Medaillen ausgezeichnet. Die Autoren der Broschüre „Forts of Kronstadt“ gehörten zu den ersten, die eine Version der Ursache der Explosion äußerten. In sowjetischen Büchern wurde dieses Thema vermieden; man konnte nur denken, dass die böse Konterrevolution daran schuld sei.

Sternenleben eines Kreuzers

Jedes Schulkind, das einen Besuch in St. Petersburg plant, strebt unbedingt danach, das legendäre Schiff zu besichtigen, das in so vielen Schlachten treu gedient hat und heute eine Filiale des Zentralen Marinemuseums ist. Tatsächlich blieb der Aurora neben militärischen Verdiensten und Ausflugsprogrammen auch der Weg des Showbusiness nicht erspart: 1946 spielte der Kreuzer im gleichnamigen Film die Rolle eines ebenso berühmten Bruders der Warjag. Passend dazu mussten die „Make-up-Künstler“ einiges tun: Sie installierten einen gefälschten vierten Schornstein und mehrere Kanonen auf dem Schiff, bauten am Heck einen Kommandantenbalkon und gestalteten den Bug neu. Diese beiden Schiffe unterscheiden sich völlig voneinander, doch für den anspruchslosen Betrachter blieb die „Fälschung“ unbemerkt. Gleichzeitig wurde der Rumpf der Aurora mit Beton verstärkt, was bereits dazu führte, dass das Schiff nicht wiederhergestellt werden konnte, was zur Entscheidung führte zukünftiges Schicksal Schiff.

Schiff oder Modell

Es wird angenommen, dass die Aurora das einzige inländische Schiff ist, das bis heute sein ursprüngliches Aussehen bewahrt hat. Der legendäre Kreuzer wurde an einem „ewigen Liegeplatz“ gegenüber dem St. Petersburg Hotel angelegt. Dabei handelt es sich jedoch nicht um die Hälfte des Schiffes, über das weiterhin Gerüchte kursieren: Das Schiff selbst wurde in das Dorf Ruchi in der Nähe des Küstenstreifens geschleppt der Finnische Meerbusen, in Stücke gesägt, überschwemmt und gestohlen von Patrioten der 80er Jahre. Beim Wiederaufbau im Jahr 1984 wurden die meisten Hauptteile und Aufbauten der unvergesslichen Aurora ersetzt; das heutige Museumsschiff nutzt die Technologie der Schweißnähte am neuen Rumpf anstelle der Nieten, die das Original auszeichneten. Die Batterien, zu denen auch die vom Kreuzer entfernten Geschütze gehörten, gingen auf den Duderhof-Höhen verloren; ein weiteres Geschütz wurde im Panzerzug Baltiets installiert. Über die historische Waffe, die die „neue Ära der proletarischen Revolution“ einläutete, sagte der Oberfähnrich mit einem schlauen Augenzwinkern: „Lesen Sie sorgfältig das Schild auf dem Schild, auf dem steht, dass ein historischer Schuss vom Bug abgefeuert wurde.“ Geschütz des Kreuzers. Aber es wird nirgendwo gesagt, dass sie gezielt mit dieser Waffe geschossen haben.“

Aurora ist ein Kreuzer 1. Ranges der Ostseeflotte, der für seine Rolle in der Oktoberrevolution von 1917 bekannt ist. Aurora kündigte den Angriff mit ihrer Salve an neue Ära in der Geschichte Russlands. Aber wie ist die eigentliche Geschichte des Kreuzers Aurora? Da sind viele wenig bekannte Faktenüber Aurora, das weiter unten besprochen wird.

Kreuzer „Aurora“: Mythen und Fakten

Der Bau des Schiffes dauerte mehr als 6 Jahre – die Aurora lief am 11. Mai 1900 um 11:15 Uhr vom Stapel und der Kreuzer wurde (nach Abschluss aller Ausrüstungsarbeiten) erst am 16. Juli 1903 in die Flotte aufgenommen.

Kreuzer „Aurora“: Mythen und Fakten

Dieses Schiff war in seinen Kampfqualitäten keineswegs einzigartig. Der Kreuzer konnte weder mit einer besonderen Geschwindigkeit (nur 19 Knoten – Geschwader-Schlachtschiffe dieser Zeit erreichten eine Geschwindigkeit von 18 Knoten) noch mit Waffen (8 6-Zoll-Kanonen des Hauptkalibers – alles andere als erstaunliche Feuerkraft) aufwarten. Schiffe wie Panzerkreuzer (Bogatyr) waren viel schneller und eineinhalbmal stärker. Und die Haltung der Offiziere und Besatzungen gegenüber diesen „inländischen Göttinnen“ war nicht sehr gut – die Kreuzer der Diana-Klasse hatten viele Mängel und gingen ständig kaputt

Seine Aufgaben bestehen jedoch darin, Aufklärung durchzuführen, feindliche Handelsschiffe zu zerstören und zu decken Schlachtschiffe Schutz vor Angriffen feindlicher Zerstörer, Patrouillendienst – diese Kreuzer waren völlig ausreichend, hatten eine solide Verdrängung (etwa siebentausend Tonnen) und eine gute Seetüchtigkeit. Mit einem vollen Kohlevorrat (1430 Tonnen) könnte die Aurora von Port Arthur nach Wladiwostok fahren und zurückkehren.

Alle Kreuzer waren für den Pazifischen Ozean bestimmt, wo sich ein militärischer Konflikt mit Japan zusammenbraute, und die ersten beiden Schiffe befanden sich bereits im Fernen Osten. Am 25. September 1903 verließ die Aurora mit einer Besatzung von 559 Personen unter dem Kommando von Kapitän 1. Rang I.V. Sukhotin Kronstadt. Im Mittelmeer schloss sich die Aurora der Abteilung von Konteradmiral A. A. Virenius an, die aus dem Geschwader-Schlachtschiff Oslyabya, dem Kreuzer Dmitry Donskoy und mehreren Zerstörern und Hilfsschiffen bestand. Allerdings weiter Fernost Die Abteilung kam zu spät - im afrikanischen Hafen von Dschibuti erfuhren sie auf russischen Schiffen vom japanischen Nachtangriff auf das Geschwader von Port Arthur und vom Beginn des Krieges. Es war riskant, weiterzumachen, da die japanische Flotte Port Arthur blockierte und die Wahrscheinlichkeit hoch war, auf dem Weg dorthin auf überlegene feindliche Streitkräfte zu treffen. Es wurde vorgeschlagen, eine Abteilung Wladiwostok-Kreuzer in den Raum Singapur zu schicken, um Virenius zu treffen und mit ihnen nach Wladiwostok und nicht nach Port Arthur zu fahren, aber dieser durchaus vernünftige Vorschlag wurde nicht angenommen.

Am 5. April 1904 kehrte die Aurora nach Kronstadt zurück, wo sie unter dem Kommando von Vizeadmiral Rozhdestvensky in das 2. Pazifikgeschwader aufgenommen wurde, das sich auf den Marsch zum fernöstlichen Einsatzgebiet vorbereitete. Hier waren sechs der acht Geschütze des Hauptkalibers mit Panzerschilden bedeckt – die Erfahrung der Schlachten des Arthurian-Geschwaders zeigte, dass Fragmente hochexplosiver japanischer Granaten ungeschütztes Personal buchstäblich niedermähten. Außerdem wurde der Kommandant des Kreuzers geändert – er wurde Kapitän 1. Ranges E.R. Egoriev. Am 2. Oktober 1904 brach es als Teil des Aurora-Geschwaders zum zweiten Mal auf – nach Tsushima.

Admiral Rozhdestvensky war eine eher unkonventionelle Persönlichkeit. Zu den vielen „Macken“ des Admirals gehörte die folgende: Er hatte die Angewohnheit, den ihm anvertrauten Kriegsschiffen Spitznamen zu geben, die weit von Beispielen guter Literatur entfernt waren. So wurde der Kreuzer „Admiral Nakhimov“ „Idiot“, das Schlachtschiff „Sisoy the Great“ „Invalid Shelter“ genannt und so weiter. Das Geschwader umfasste zwei Schiffe mit weibliche Namen- ehemalige Yacht „Svetlana“ und „Aurora“. Der Kommandant nannte den ersten Kreuzer „Maid“ und „Aurora“ erhielt den Titel „Fence Prostitute“. Wenn Rozhdestvensky wüsste, was für ein Schiff er das nennt ...

„Aurora“ war Teil der Kreuzerabteilung von Konteradmiral Enquist und führte während der Schlacht von Tsushima gewissenhaft Rozhestvenskys Befehl aus – sie deckte die Transporte ab. Diese Aufgabe überstieg eindeutig die Fähigkeiten von vier russischen Kreuzern, gegen die zunächst acht und dann sechzehn japanische Kreuzer vorgingen. Vor dem Heldentod wurden sie nur dadurch gerettet, dass sich ihnen versehentlich eine Kolonne russischer Schlachtschiffe näherte und den vorrückenden Feind vertrieb. Der Kreuzer zeichnete sich in der Schlacht durch nichts Besonderes aus – der Urheber des von sowjetischen Quellen der Aurora zugeschriebenen Schadens, den der japanische Kreuzer Izumi erlitt, war tatsächlich der Kreuzer Vladimir Monomakh.

Zu Beginn der Schlacht von Tsushima am 14. Mai folgte die Aurora als Zweiter dem Flaggschiffkreuzer der Oleg-Abteilung und deckte den Transportkonvoi aus dem Osten ab. Um 14:30 Uhr trat er als Teil seiner Abteilung zusammen mit einer Aufklärungsabteilung (2 Kreuzer, 1 Hilfskreuzer) in die Schlacht mit der 3. (4 Kreuzer, Vizeadmiral S. Deva) und 4. (4 Kreuzer, Konteradmiral). S. . Uriu) durch japanische Kampfabteilungen und um 15:20 Uhr auch mit der 6. japanischen Kampfabteilung (4 Kreuzer, Konteradmiral K. Togo). Gegen 16:00 Uhr geriet das Schiff unter Beschuss von zwei Panzerkreuzern des 1. japanischen Kampfkommandos, erlitt schwere Schäden und trat zusätzlich in die Schlacht mit dem 5. japanischen Kampfkommando (3 Kreuzer, 1 Küstenverteidigungsschlachtschiff, Vizeadmiral S. Kataoka). ). Gegen 16:30 Uhr ging er zusammen mit der Abteilung unter den Schutz der nichtfeuernden Seite der russischen Schlachtschiffe, nahm aber um 17:30-18:00 Uhr an der letzten Phase des Kreuzkampfes teil.

In diesem Gefecht erhielt das Schiff etwa 10 Treffer durch Granaten mit einem Kaliber von 8 bis 3 Zoll, die Besatzung verlor 15 Tote und 83 Verwundete. Der Schiffskommandant, Kapitän 1. Rang E.R. Egoriev, starb – er wurde durch einen Granatensplitter, der den Kommandoturm traf, tödlich verletzt (er wurde auf See bei 15°00′ N, 119°15′ E begraben). (Der Sohn des Kommandanten, der im Kreuzergeschwader Wladiwostok (auf dem Kreuzer Rossija) diente, nahm ebenfalls am Russisch-Japanischen Krieg teil und wurde ... Sowjetzeit Konteradmiral und lehrte Marinegeschichte am Leningrader Institut für Präzisionsmechanik und Optik – LITMO.)

Nach dem Tod des Kapitäns übernahm der ebenfalls verwundete Oberoffizier Kapitän 2. Ranges A.K. Nebolsin das Kommando über die Aurora. Der Kreuzer Aurora erhielt 37 Löcher, wurde aber nicht beschädigt. Die Schornsteine ​​wurden schwer beschädigt, der Buggrubenraum und mehrere Kohlengruben des vorderen Heizers wurden überflutet. Auf dem Kreuzer wurden mehrere Brände gelöscht. Alle Entfernungsmesserstationen, vier 75-mm- und ein 6-mm-Geschütz waren außer Gefecht.

In der Nacht vom 14. auf den 15. Mai beschleunigte er, dem Flaggschiff der Abteilung folgend, die Geschwindigkeit auf 18 Knoten, löste sich im Dunkeln von der feindlichen Verfolgung und wandte sich nach Süden. Nach mehreren Versuchen, nach Norden abzubiegen und Torpedoangriffe japanischer Zerstörer abzuwehren, trafen am 21. Mai zwei Schiffe der Abteilung von O. A. Enquist – „Oleg“ und „Aurora“ – mit dem Kreuzer „Pearl“ im neutralen Hafen von Manila (Philippinen) ein , US-Protektorat), wo sie am 27. Mai 1905 von amerikanischen Behörden bis Kriegsende interniert wurden. Das Team musste eine Verpflichtung unterzeichnen, sich nicht an weiteren Feindseligkeiten zu beteiligen. Zur Behandlung von Kranken und Verwundeten wurde sowohl beim Übergang in den Fernen Osten als auch während und nach der Schlacht auf dem Schiff ein Röntgengerät eingesetzt – dies war der erste Einsatz der Durchleuchtung unter Bordbedingungen in der Weltpraxis.

1906 kehrte die Aurora in die Ostsee zurück und wurde zum Ausbildungsschiff des Marinekorps. Das Gehäuse und die Mechanismen wurden 1906–1908 in St. Petersburg einer umfassenden Überarbeitung unterzogen. mit der Demontage von Torpedorohren, dem Einbau von zusätzlich zwei 6-mm-Geschützen statt vier 75-mm-Geschützen und dem Einbau von Schienen zur Verlegung von Minensperren. Am 10. Oktober 1907 wurde sie von Rang-I-Kreuzern zu Kreuzern umklassifiziert.

Vom Herbst 1909 bis zum Frühjahr 1910 stellte Aurora her lange Reise mit der „Midshipman-Abteilung“ im Mittelmeer und im Atlantik. Besuchte die Häfen von Vigo, Algier, Bizerte, Toulon, Villefranche-sur-Mer, Smyrna, Neapel, Messina, Souda, Piräus, Poros, Gibraltar, Vigo, Cherbourg und Kiel. Während dieser Reise befand er sich als Teil von Mankovskys Abteilung (4 Kreuzer) in den Häfen Griechenlands, da dort eine militärische Meuterei drohte. Von Herbst 1910 bis Frühjahr 1911 befand sich das Schiff auf einer zweiten Fernschulfahrt auf der Route Libau – Christiansand – Vigo – Bizerta – Piräus und Poros – Messina – Malaga – Vigo – Cherbourg – Libau. Seit 1911 war er Mitglied der 1. Reservekreuzerbrigade. Von Herbst 1911 bis Sommer 1912 unternahm die Aurora eine dritte Fernschulreise, um an den Feierlichkeiten zur Krönung des Königs von Siam (16. November – 2. Dezember 1911) teilzunehmen und besuchte Häfen Atlantischer Ozean, Mittelmeer, Indisches und Pazifische Ozeane. Im Frühjahr und Sommer 1912 war der Kreuzer Teil des internationalen Geschwaders der „Schutzmächte“ Kretas und stand als russischer Stationärposten in der Suda-Bucht.

Erste Weltkrieg„Aurora“ traf als Teil der zweiten Kreuzerbrigade der Ostseeflotte (zusammen mit „Oleg“, „Bogatyr“ und „Diana“) ein. Das russische Kommando erwartete einen Durchbruch der mächtigen deutschen Flotte Offenes Meer in den Finnischen Meerbusen und ein Angriff auf Kronstadt und sogar St. Petersburg. Um dieser Bedrohung entgegenzuwirken, wurden in aller Eile Minen gelegt und eine zentrale Minen- und Artilleriestellung eingerichtet. Der Kreuzer wurde mit der Aufgabe betraut, an der Mündung des Finnischen Meerbusens einen Patrouillendienst durchzuführen, um das Auftauchen deutscher Schlachtschiffe rechtzeitig zu melden. Die Kreuzer gingen paarweise auf Patrouille, und nach Ablauf der Patrouillenzeit ersetzte ein Paar das andere. Ihren ersten Erfolg erzielten die russischen Schiffe am 26. August, als der deutsche Leichte Kreuzer Magdeburg auf Felsen nahe der Insel Odensholm landete. Die Kreuzer „Pallada“ (die ältere Schwester der „Aurora“ starb in Port Arthur, und diese neue „Pallada“ wurde nach dem Russisch-Japanischen Krieg gebaut) und die „Bogatyr“ trafen rechtzeitig ein und versuchten, das hilflose feindliche Schiff zu kapern . Obwohl es den Deutschen gelang, ihren Kreuzer in die Luft zu jagen, fanden russische Taucher am Unfallort geheime deutsche Codes, die sowohl den Russen als auch den Briten während des Krieges gute Dienste leisteten.

Doch auf die russischen Schiffe wartete eine neue Gefahr: Im Oktober nahmen deutsche U-Boote ihren Einsatz in der Ostsee auf. Die U-Boot-Abwehr in den Flotten der ganzen Welt steckte damals noch in den Kinderschuhen – niemand wusste, wie und womit man den unsichtbaren Feind, der sich unter Wasser versteckte, treffen und seinen Überraschungsangriffen entgehen konnte. Es gab keine Spuren von Tauchgranaten, geschweige denn Wasserbomben oder Sonaren. Überwasserschiffe konnten sich nur auf einen guten alten Widder verlassen – schließlich sollte man die entwickelten anekdotischen Anweisungen nicht ernst nehmen, die anwiesen, gefleckte Periskope mit Säcken abzudecken und sie mit Vorschlaghämmern aufzurollen. Am 11. Oktober 1914 entdeckte das deutsche U-Boot U-26 unter dem Kommando von Kapitänleutnant von Berkheim am Eingang zum Finnischen Meerbusen zwei russische Kreuzer: die Pallada, die ihren Patrouillendienst beendete, und die Aurora. der es ersetzt hatte. Der Kommandant des deutschen U-Bootes bewertete und klassifizierte mit deutscher Pedanterie und Gewissenhaftigkeit die Ziele – in jeder Hinsicht war der neue Panzerkreuzer eine viel verlockendere Beute als ein Veteran des Russisch-Japanischen Krieges. Der Torpedotreffer verursachte die Detonation der Munitionsmagazine auf der Pallada, und der Kreuzer sank mitsamt der gesamten Besatzung – nur noch ein paar Matrosenmützen blieben auf den Wellen... Die Aurora drehte um und flüchtete in die Schären. Und auch hier sollte man russischen Seeleuten keine Feigheit vorwerfen – wie bereits erwähnt, wussten sie noch nicht, wie man U-Boote bekämpft, und das russische Kommando wusste bereits von der Tragödie, die sich zehn Tage zuvor in der Nordsee ereignet hatte deutsches Boot versenkte drei britische Panzerkreuzer auf einmal. „Aurora“ entging zum zweiten Mal der Zerstörung – das Schicksal war eindeutig auf der Seite des Kreuzers

Über die Rolle von „Aurora“ bei den Ereignissen im Oktober 1917 in Petrograd muss man sich nicht allzu sehr aufhalten – darüber wurde mehr als genug gesagt. Beachten wir nur, dass die Drohung, den Winterpalast mit den Kanonen des Kreuzers zu beschießen, reiner Bluff war. Der Kreuzer wurde gerade repariert und daher wurde die gesamte Munition gemäß den aktuellen Anweisungen entladen. Und der Stempel „Aurora-Salve“ ist rein grammatikalisch falsch, da bei einer „Salve“ gleichzeitig Schüsse aus mindestens zwei Läufen abgefeuert werden. Daraus folgt, dass die Legenden über die Aurora als Symbol der Revolution ein Mythos sind.

1918 wurde die Aurora aufgelegt und ab Frühjahr 1919 stillgelegt. Im September 1922 untersuchte eine Sonderkommission das Schiff und kam zu dem Schluss: „Der äußere Zustand des Schiffes und die Art seiner Langzeitlagerung ermöglichen es, das Schiff nach relativ einfachen Reparaturarbeiten einsatzbereit für den Einsatz als Schulschiff zu machen.“ .“ In den Jahren 1940-1945 war die Aurora in Oranienbaum stationiert. Im Jahr 1948 wurde der Kreuzer an der Kaimauer des Flusses Bolschaja Newka „ewig verankert“, wo sich heute das Museumsschiff befindet. Allerdings handelt es sich bei dem modernen Kreuzer nur um einen Nachbau, da beim letzten Umbau im Jahr 1984 mehr als 50 % des Rumpfes und der Aufbauten ersetzt wurden. Einer der auffälligsten Unterschiede zum Original ist die Verwendung von Schweißnähten an der neuen Karosserie anstelle der Niettechnik. Das Schiff selbst wurde zu einem Marinestützpunkt im Küstenstreifen des Finnischen Meerbusens in der Nähe des Dorfes Ruchi geschleppt, wo es in Stücke geschnitten und versenkt wurde. Aus dem Wasser ragende Teile des Schiffes wurden Ende der 80er Jahre von Dorfbewohnern für Baumaterial und Altmetall gestohlen.
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Der Bau des Kreuzers Aurora begann vor genau 107 Jahren – am 4. Juni 1897 – in St. Petersburg auf der Werft New Admiralty. Drei Jahre später wurde das Schiff im Beisein von Kaiser Nikolaus II. vom Stapel gelassen und drei Jahre später, 1903, in Betrieb genommen. Jetzt ist auf der Aurora ein Museum eröffnet und Matrosen dienen weiterhin auf dem Schiff..

Von der Schlacht von Tsushima bis zur Verteidigung von Kronstadt

Der Kreuzer „Aurora“ zeichnete sich nicht durch seine Kampfqualitäten aus. Es gab nur acht Hauptkalibergeschütze, das Schiff erreichte eine Geschwindigkeit von 19 Knoten (Meilen) pro Stunde und der Motor erreichte eine Leistung von 11.000 PS. Zum Vergleich: Die Leistung der Titanic war fünfmal größer. Damals konnte man sich nicht vorstellen, dass „Aurora“ zu einer echten Legende werden würde. Der Kreuzer unternahm 1903 seine erste Reise von Kronstadt in den Fernen Osten, um das Geschwader von Port Arthur zu verstärken. Die Schiffsbesatzung bestand aus sechshundert Menschen.

Die Feuertaufe fand am 14. Mai 1905 in der Schlacht von Tsushima statt. Während der Schlacht erhielt die Aurora zehn Treffer durch feindliche Geschütze. Mehrere Abteile waren völlig überflutet, die Geschütze waren außer Gefecht und auf dem Schiff loderte Feuer. Trotzdem überlebte der Kreuzer die Schlacht.

Die Chinesen wollten diese Waffe. Foto: AiF / Yana Khvatova

Allerdings gilt der Kreuzer nicht mehr als Kriegsschiff, sondern als Symbol der Oktoberrevolution von 1917. Am 25. Oktober 1917 gab ein leerer Schuss von einem Schiff aus den Startschuss für den Angriff auf den Winterpalast.

Die Lebensdauer von Militärkreuzern beträgt 25 Jahre. „Aurora“ diente fast doppelt so lange – 45 Jahre. Dem Schiff gelang es, sich an der Verteidigung Kronstadts vor faschistischem Beschuss zu beteiligen. 1948 wurde der Kreuzer auf ewigen Parkplatz geschickt und auf seinem Gelände ein Museum eröffnet. Im Laufe der Jahre besuchten Juri Gagarin, Margaret Thatcher und die Prinzessin von Monaco den Kreuzer. In den 80er Jahren wurde das Schiff einer Generalüberholung unterzogen. Der Unterwasserteil musste komplett ersetzt werden – er war nicht Gegenstand einer Rekonstruktion.

Abstieg ins Herz von Aurora

Das Museum besteht aus sechs Sälen vom 10. bis 68. Rahmen des Kreuzers. An Bord der Aurora sind mehr als 500 Exponate gelagert, darunter einzigartige Fotos, echte Kampfgranaten und verschiedene Schiffsgegenstände. Die Offiziersmesse des Kreuzers sieht genauso aus wie vor hundert Jahren. Die Tische im Raum stehen nicht auf Beinen, sondern sind wie eine Schaukel mit Stangen am Regal aufgehängt. Dies geschah mit Absicht: Bei Sturm auf See fällt das Essen nicht vom Tisch, sondern schwankt mit der Tischplatte. In der Nähe hängen Hängemattenbetten. Sie dienten den Seeleuten nicht nur zum Schlafen. Wenn der Kreuzer von einer Granate durchbohrt wurde, wurde das Bett aufgerollt und das Leck gestoppt.

Auf den Betten kann man nicht nur schlafen, sondern auch Leckagen stoppen. Foto: AiF / Yana Khvatova

Unter den Schwarzweißfotos sticht das Porträt des zweiten Kommandeurs des Kreuzers, Kapitän des ersten Ranges Evgeniy Yegoriev, hervor, der während der Schlacht von Tsushima starb. Der Fotorahmen besteht aus den Deckbrettern der Aurora und die Matte aus dem Rumpf des Kreuzers, der von einer Granate durchbohrt wurde. Dieses Foto wurde vom Sohn des verstorbenen Kapitäns, dem Marineoffizier Vsevolod Egoriev, ins Museum gebracht.

Der Kommandant des Schiffes, Evgeny Egoriev, starb in der Schlacht von Tsushima. Foto: AiF / Yana Khvatova

Besuchern des Kreuzers ist es nicht nur erlaubt, über das Deck und die Räumlichkeiten der Aurora zu gehen, sondern auch in das Herzstück des Schiffes hinabzusteigen – die Maschinen- und Kesselräume, die sich tief unter dem Wasserspiegel achtern befinden.

Warten auf ein neues Leben

Das erste Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts erwies sich für das Schiff als schwierig. Im Sommer 2009 fand während des St. Petersburger Wirtschaftsforums an Bord des Kreuzers eine Party unter Beteiligung von VIPs statt, die für öffentliche Empörung sorgte. Und anderthalb Jahre später wurde die Aurora aus der Marine abgezogen. Dies empörte sowohl die Matrosen als auch einige Vertreter der Stadtbehörden. Im Jahr 2012 Abgeordnete der St. Petersburg gesetzgebende Versammlung appellierte an den Präsidenten mit der Bitte, den Kreuzer unter Beibehaltung der Militärbesatzung wieder in den Status des Schiffes Nr. 1 der Marine zu versetzen.

Der Kreuzer ist fünf Tage die Woche für die Öffentlichkeit zugänglich. Foto: AiF / Yana Khvatova

Im Januar 2013 kündigte Verteidigungsminister Sergej Schoigu an, dass der Kreuzer Aurora repariert und wieder betriebsbereit gemacht werde. Es ist geplant, das Schiff mit moderner Kommunikations- und Funkausrüstung auszustatten. Daher ist es möglich, dass der Kreuzer in einigen Jahren ein zweites Leben beginnt.

Der Kreuzer liegt dauerhaft am Ufer der Petrogradskaja. Foto: AiF / Yana Khvatova

Das Museum auf dem Kreuzer „Aurora“ ist täglich außer montags und freitags von 10.30 bis 16.00 Uhr am Petrogradskaya-Damm 2 geöffnet. Der Preis für ein Erwachsenenticket beträgt 200 Rubel, ein ermäßigtes Ticket für Studenten und Schüler beträgt 100 Rubel.

Zukunft ein Jahr wird vergehen im Zeichen eines großen und kontroversen Jubiläums – dem 100. Jahrestag der Oktoberrevolution. Im Vorgriff auf dieses Datum wird Rodina unbekannte Dokumente und Memoiren, analytische Artikel und Abschriften von Diskussionen, Fotografien und verbale Porträts der Charaktere des Jahres 1917 veröffentlichen. Und die Jubiläumsrubrik „VEKTOREN der Revolution“ eröffnet mit ihrem Hauptsymbol.

Diesen Text hörte ich am 30. März 2003 an Bord des Kreuzers Aurora, wo an den Schriftsteller und Seemann Viktor Konetsky gedacht wurde. Er liebte dieses Schiff sehr. Und diejenigen, die hierher kamen, liebten Konetsky sehr.

Die Tische wurden in der Offiziersmesse gedeckt. Sie redeten leise und nicht nur über traurige Dinge. Als Konetskys Freund von der Marineschule, der St. Petersburger Schauspieler Ivan Krasko, diesen Brief zu lesen begann, begannen auch die Admirale und Offiziere zu lächeln. Doch dann griffen sie plötzlich nach Schals...

_Igor Kots, Chefredakteur von Rodina

„Nachdem ich im Gefecht 18 Granaten abbekommen habe …“

Schauen wir uns den Artikel der schneidigen Marsflotte L an. Ich nenne ihn so vertraut, weil er sehr ist künstlerische Bilder liebt. Beginnen wir mit dem Titel seines Artikels – „Piratenkreuzer“.

„Ein Schiff von zweifelhaftem Ruhm,- er schreibt, - nahm am traurig beendeten Feldzug des 2. Pazifikgeschwaders von Admiral Rozhdestvensky nach Fernost teil und schaffte es sogar, den Tod am Grund der Tsushima-Straße zu vermeiden – der Kreuzer brach nach Manila durch.“

Das interessanteste Wort hier ist „gerade“ und auch „am Ende der Tsushima-Straße“.

Schiffe sterben nicht „auf dem Meeresgrund“, sondern in den Wellen des Ozeans. Wir müssen noch auf den Grund gehen. Und Sie müssen in der Lage sein, den Tod im Gefecht zu vermeiden und die Umzingelung feindlicher Schiffe zu durchbrechen, nachdem Sie im Gefecht 18 Granaten erhalten haben, der Kommandant und 14 Matrosen getötet wurden und 8 verwundete Offiziere und 75 verwundete Matrosen an Bord waren ...

Sie, Herr L., versuchen sich vorzustellen, was es für die Besatzung bedeutet, ohne Kommandeur im Gefecht zurückgelassen zu werden. Die Fähigkeit zu manövrieren, die Fähigkeit zu schießen, die Fähigkeit, Löcher zu verschließen, die Fähigkeit, Torpedos und Granaten auszuweichen, die Fähigkeit, für alle Toten und Verwundeten zu arbeiten und vor allem nicht die Flagge zu senken, sondern durchzubrechen die Einkreisung eines Feindes, der zahlenmäßig und qualitativ zehnmal stärker ist als Sie, und trotzdem auf einem mit Granaten übersäten Schiff von Tsushima nach Manila gelangen.

„Wovon träumst du, der Kreuzer Aurora, zu der Stunde, wenn der Morgen über der Newa aufgeht?“

Ein wirkungsvolles Ende für einen beginnenden Schriftsteller in einem literarischen Kreis. „Aurora“ träumt von vielen Dingen, von vielen. Nehmen wir die Artikelsammlung „Russische Marinekunst“, Band 2, Seite 364. Ein Offizier des Kreuzers „Aurora“ schreibt:

„Unsere Mannschaften zeigten in der Schlacht über alles Lob. Jeder Seemann zeigte bemerkenswerte Gelassenheit, Einfallsreichtum und Furchtlosigkeit. Goldene Männer und Herzen! Sie kümmerten sich nicht so sehr um sich selbst als vielmehr um ihre Kommandeure, warnten vor jedem feindlichen Schuss und deckten die Offiziere im Moment des Angriffs ab.“ Die Explosion. Mit Wunden und Blut bedeckt, verließen die Matrosen ihre Plätze nicht und starben lieber an den Kanonen. Sie gingen nicht einmal zu Verbänden! Sie schicken, und sie: „Wir werden später Zeit haben, jetzt gibt es.“ Keine Zeit!“ Nur dank des Engagements der Besatzung konnten wir die japanischen Kreuzer zum Rückzug zwingen, wobei zwei ihrer Schiffe versenkt wurden und vier von ihnen außer Gefecht gesetzt wurden, mit einem großen Überschlag.“

Du schreibst: „Aurora ist ein Denkmal für den russischen Aufstand, sinnlos und gnadenlos.“

L. schreibt: „Die revolutionäre Wildheit russischer Seeleute und ihr sadistischer Hass auf Marineoffiziere wurden von Historikern noch immer nicht erklärt. Waren sie eine Reaktion auf die spezifische aristokratische Unhöflichkeit der Absolventen des Marinekorps oder wurden sie durch den Stress des Dienstes in einem engen Gefängnis geformt? Raum von Kabinen und Cockpits?“

Was für ein Stress kann es wirklich sein, wenn Seeleute tausend Jahre lang „in einem geschlossenen Raum“ lebten? Natürlich handelt es sich hierbei nicht um eine Suite im Astoria Hotel. Sind sie auf dem Nok-for-Bom-Bram-Ray in Perth in einer Höhe gelaufen, die höher ist als die Säule von Alexandria? Schöner geschlossener Raum!

Nun zur Wildheit und zum sadistischen Hass der Offiziere, die unsere Historiker immer noch nicht erklären können.

Haben Sie, Herr L., schon einmal Häutungen probiert? Eine Schleie ist ein dünnes Seil aus weißem Garn, dessen Umfang nicht dicker als anderthalb Zoll ist.

„Es gab natürlich eine besondere aristokratische Unhöflichkeit unter den Absolventen des Marine Corps.“ Aber lesen Sie Boris Lawrenev oder Sergei Kolbasyev. Aber Nachimow, Lasarew, Uschakow und Hunderte andere, auf die Russland stolz ist, haben das Marinekorps nicht abgeschlossen?

Warum sind Sie, Herr L., so wütend auf die Matrosen? Offiziere und Admirale bilden Matrosen aus und führen sie in die Schlacht. Ja, während einer Reise der Aurora nach Siam (Herbst – Winter 1911 – 1912) mit Großfürst Boris Wladimirowitsch an Bord müssen die Seeleute außer sich geraten sein. Boris Wladimirowitsch schaffte es, während des Feldzugs so viel Tyrannei und Unhöflichkeit an den Tag zu legen, ohne sich durch die Augen der Matrosen oder der Offiziere überhaupt zu schämen. Er brachte drei Köche und 500 Flaschen Champagner mit.

Sie schreiben weiter: „... die Matrosen der Aurora versuchten zusammen mit den „Sturmvögeln der Revolution“ aus Kronstadt im Juli 1917 Petrograd zu erobern, und im Oktober erlangten sie nach dem Beschuss der Stadt schließlich ihren berüchtigten Ruhm als „Kreuzer der Revolution..."

Ja, die Aurora hat nicht auf St. Petersburg geschossen (Sie haben „geschossen“), außer einem leeren Knall in Richtung Zimny.

Hauptmann-Leutnant Viktor Konetsky

NUR FAKTEN

Und die Kanonen des Kreuzers zerschmetterten die Nazis

• Am 11. Mai 1900 wurde der Kreuzer auf der St. Petersburger Werft „Neue Admiralität“ feierlich vom Stapel gelassen. Erhielt den Namen „Aurora“ – in Erinnerung an die gleichnamige Segelfregatte, die im Ostkrieg von 1854 in der Nähe von Petropawlowsk auf Kamtschatka heldenhaft kämpfte.
• Im Jahr 1903 wurde es Teil der russischen Marine.
• Teilnahme am Russisch-Japanischen Krieg und am Ersten Weltkrieg.
• Am 25. Oktober 1917 feuerte er einen leeren Schuss aus einer Panzerkanone ab, der zum Signal für den Angriff auf den Winterpalast wurde. Was von V. I. geschrieben wurde, wurde von der Aurora übermittelt. Lenins Appell „An die Bürger Russlands!“
• Seit 1923 wurde sie als Schulschiff eingesetzt.
• Während des Großen Vaterländischen Krieges besiegten Auror-Seeleute die Nazis im Gebiet von Woronja Gora und auf den Pulkowo-Höhen mit vom Schiff mitgenommenen Hauptkalibergeschützen.
• Am 17. November 1948 ging er an der Stelle seines ewigen Ankerplatzes am Petrograder Ufer der Bolschaja Newka vor Anker.
• 1956 wurde auf dem Schiff eine Zweigstelle des Zentralen Marinemuseums eröffnet.