Bis Ende 2016 wird der erste Winchester-Tunnel in der Hauptstadt an der Kreuzung der Straßen Narodnogo Opolcheniya und Berzarina (nordwestlicher Verwaltungsbezirk von Moskau) entstehen. Seine Besonderheit ist, dass die Fahrspuren nicht nebeneinander, sondern übereinander liegen. Sie bewegen sich in entgegengesetzte Richtungen.

Winchester-Tunnel. Foto: TVC-Kanalrahmen

Welche Vorteile bietet das Design des Festplattentunnels?

Mit dem Winchester-Tunnel können Sie die Strecke so weit wie möglich von Wohngebieten entfernen und die Geschwindigkeit der Fahrzeuge erhöhen. Aufgrund des Baus eines Winchester-Tunnels im nordwestlichen Verwaltungsbezirk wird die Narodnogo-Opolcheniya-Straße in den engsten Abschnitten in einem Abstand von 14 bis 15 Metern von Wohngebäuden verlaufen - 11 Metern. Beim Bau eines konventionellen Tunnels würde sich der Abstand auf 6 m reduzieren.

Wie wird der Verkehr im Gebiet organisiert?

Der Tunnel wird drei Fahrspuren in jede Richtung haben. Die Autos werden in Richtung der U-Bahn-Station Oktyabrskoye Pole im unteren 786 Meter langen Tunnel fahren, der in einer Tiefe von 12,5 Metern verlaufen wird, und im oberen 542 Meter langen Tunnel, der 10 Meter von der Erdoberfläche entfernt sein wird. Fahrzeuge werden in Richtung des Bezirks Khoroshevo -Mnevniki fahren.

Es stellt sich heraus, dass ich erst gestern durch den längsten Autotunnel Russlands gefahren bin. Sie führt nach Krasnaya Polyana in Sotschi und hat eine Länge von 4472 m. Ich habe erst heute davon erfahren, indem ich im Internet "gewandert" bin. Ich fand auch heraus, dass es eine sehr interessante Version des Autotunnels gibt.

Erinnern wir uns zuerst, und dann werde ich Ihnen sagen, was ein Winchester-Tunnel ist und in welchen Fällen er in europäische städtische Straßenbauprojekte einbezogen wird.

Das Prinzip eines Festplattentunnels ist also, dass der Gegenverkehr nicht parallel zueinander, sondern übereinander fließt. Dies ähnelt in gewisser Weise dem berühmten Winchester-Gewehr, das ein röhrenförmiges Unterlaufmagazin unter dem Hauptlauf hatte.

Solche Strukturen werden in europäischen Städten seit langem unter dichten Baubedingungen gebaut, aber in Moskau gab es noch keine Analoga.

Und irgendwo im September sollte die erste derartige Einrichtung in Moskau eröffnet werden. Der für die Stadt einzigartige Tunnel befindet sich im Nordwesten der Hauptstadt, an der Kreuzung der Narodnogo-Opolcheniya-Straße mit der Berzarina-Straße. Darüber hinaus ist es Teil eines der größten, wichtigsten und komplexesten Objekte des Moskauer Straßen- und Straßennetzes - des Nordwestakkords. Die Komplexität dieses Abschnitts lag in der dichten Stadtentwicklung, sie wollten die Fahrbahn möglichst von Wohngebäuden weg verlegen und als Ergebnis der Suche und Einigung auf die rentabelste und bequemste Option für die Moskauer, den „Winchester-Tunnel“. " wurde gewählt.

In solchen Fällen ist es nicht möglich, das Budget zu sparen (die Kosten beliefen sich auf etwa 6 Milliarden Rubel), aber dadurch konnte Platz gespart und die Baustelle um weitere 8 Meter im Vergleich zur Standardoption verschoben werden.

Gleichzeitig bestand der Vorteil des Projekts darin, dass die Straße in jede Richtung auf 4 Fahrspuren erweitert wurde, von denen drei Hauptspuren und eine Sonderspur sind. Darüber hinaus ermöglichten der Bau eines Tunnels und Fußgängerüberwege den Abbau aller Ampeln auf der Straße bis auf eine. Aufgrund des Baus eines Winchester-Tunnels in der SZAO wird die Narodnogo-Opolcheniya-Straße in einem Abstand von 14 bis 15 Metern von Wohngebäuden verlaufen, in den engsten Abschnitten - 11 Metern. „Beim Bau eines konventionellen Tunnels würde sich der Abstand auf 6 m verringern“, sagt der Leiter des Baukomplexes Marat Khusnullin

Wie Sie wissen, wird in Moskau bald ein Abschnitt der Nordwestautobahn von der Leningrader Autobahn mit Zugang zur Straße eröffnet. Mnevniki auf der anderen Straßenseite. Volksmiliz. An der Veranstaltung wird der Moskauer Bürgermeister Sergej Sobjanin teilnehmen.

Seit 2011 setzt Moskau gezielt ein Maßnahmenpaket zur Verbesserung der Verkehrssituation um. Als solche städtebaulichen Lösungen sehen wir die Entwicklung des Straßennetzes, seine qualitative Verbesserung, die Lösung von Engpassproblemen und die polyzentrische Entwicklung der Metropole. Die letzte ist die Schaffung von Wirtschaftszentren und die Ansiedlung von Arbeitsplätzen an der Peripherie des Stadtgebiets. Dadurch ist es möglich, das Zentrum vom Verkehrsfluss zu entlasten.

Hier müssen Sie verstehen, dass die Verlegung von Sehnenautobahnen aus technologischer Sicht eines der schwierigsten Verkehrsprojekte in Moskau ist.

Aber es ist notwendig, neue Autobahnen zu bauen, damit die Stadt normal leben und arbeiten kann. Schließlich wächst die Verkehrsbelastung auf dem Straßen- und Straßennetz Moskaus ständig, die Innenstadt ist voller Autos, und ihre Zahl wächst von Jahr zu Jahr.

2016 wurde in Moskau der erste Transporttunnel vom Typ Winchester in Russland eröffnet. Durch den zweistöckigen Aufbau hat das Gebäude mehr Durchsatz und nimmt gleichzeitig weniger Platz ein als Standardkreuzungen. Der Korrespondent von RIA Real Estate hat herausgefunden, wie Gormost den Tunnel instand hält, was sich in seinen technischen Räumlichkeiten befindet und wie das Gebäude in Form einer Glaskugel auf Sokol mit dem Objekt verbunden ist.

Doppelläufiges Prinzip

Trotz seiner Einzigartigkeit ist die Verkehrsanlage im Nordwesten Moskaus eher trocken. Offizieller Name- ein Tunnel an der Kreuzung der Narodnogo-Opolcheniya-Straße mit der Berzarina-Straße. Aber unter den Leuten ist es in erster Linie als Festplatte bekannt. Andrey Abramov, stellvertretender Leiter der Abteilung Gormost-Nord, erklärt, dass der Tunnel direkt mit dem amerikanischen Geschütz verbunden ist.

„Im Jahr 2013 wurde damit begonnen, die Anlage nach dem Prinzip eines amerikanischen Winchester-Gewehrs zu bauen. Sie hat zwei Läufe, von denen einer über dem anderen angeordnet ist. Unser Tunnel ist genauso angeordnet: Seine Teile überlappen sich auf halber Länge von auf der Seite des Durchgangs zum Alabyano-Baltic-Tunnel und in Richtung der Marshal Zhukov Avenue ist dies der häufigste Tunnel", sagt Abramov.

Das ungewöhnliche Design des Gebäudes ist keineswegs eine Laune des Designers, sondern eine Notwendigkeit, die durch die vollständige Wohnbebauung des Gebiets und die Unfähigkeit, die angrenzenden Gebäude zu verstärken und zu erweitern, diktiert wird. Wenn der Tunnel in der klassischen Form gebaut würde, würde die Straße mit der Erweiterung der Narodnogo-Opolcheniya-Straße fast in der Nähe von Wohnhäusern verlaufen. Der Abstand zwischen den Zugängen und der Fahrbahn würde maximal sechs Meter betragen, während die Länge des notwendigen „Puffers“ laut Norm doppelt so breit sein sollte.

Im Rahmen des Baus des Tunnels auf den Straßen von Bersarin und der Volksmiliz wurde die Anzahl der Fahrspuren erhöht und die Ampel entfernt, die regelmäßig Staus bildete. Mit weniger als einem Kilometer Länge hat der Tunnel jedoch einen großen Durchsatz. Der untere Tunnel, 780 Meter lang, führt entlang der geraden Seite der Narodnogo Opolcheniya Straße, der obere, etwas mehr als 540 Meter lang, verläuft entlang der ungeraden Seite.

„Da ein Teil des Tunnels offen gelassen wurde, gab es beim Bau keine besonderen Schwierigkeiten. Um ihn zu erstellen, wurden spezielle Abschnitte gegossen, eine Art Wirbel des Bauwerks. Die einzige Schwierigkeit, der sich die Bauherren stellen mussten, war die Bewässerung der Anlage. Da Es gibt viele unterirdische Flüsse, zum Beispiel Tarakanovka, die zu einem Sammler geschlossen wurde. Um zu verhindern, dass Wasser aus seinen Nebenflüssen in den Tunnel eindringt, haben sie eine hochwertige Abdichtung vorgenommen", sagt Abramov.

Mehr als es scheint

Die technischen Räume des Winchester-Tunnels nehmen drei Stockwerke ein, Sie können durch einen separaten Eingang direkt an der Kreuzung der oberen und unteren Gleise zu ihnen hinuntergehen. Der Zugang steht ausschließlich Gormost-Mitarbeitern offen, die täglich den Zustand und die Sauberkeit ihrer Einrichtung überwachen.

„Vorschriftsgemäß waschen und reinigen wir den Tunnel regelmäßig, tritt ein Notfall ein, beseitigen wir schnell die Folgen. Für die Qualität der Fahrbahn ist die GBU verantwortlich.“ Autostraßen"Wir arbeiten auch mit Mosvodokanal JSC zusammen, bei Zwischenfällen sind das Ministerium für Notsituationen und TsODD mit der Arbeit verbunden", listet Abramov auf.

Auf der obersten Ebene der technischen Räumlichkeiten des Tunnels sind Lüftungsräume ausgestattet und Ersatzgeneratoren für den Fall von Stromausfällen gelagert. Die Ebene darunter ist der Pumpenraum und darunter der Sumpf, ein Sumpf zum Sammeln Abwasser die bei Niederschlag in den Tunnel fallen.

Der Kerker mit Betonwänden und grauem Wasser macht einen wahrlich düsteren Eindruck, sorgt aber auch für die Sicherheit des Bauwerks und vorbeifahrender Autofahrer. Laut Abramov fließt das gesamte Wasser aus dem Tunnel in diese Kammer, die dann von Trümmern gereinigt und in unterirdische Abwasserkanäle in Moskau geleitet wird.

„Der Winchester-Tunnel ist ebenfalls ausgerüstet Komplexes System Sicherheit. Hier sind zum Beispiel Strahlventilatoren installiert, die im Entrauchungsmodus arbeiten. Liegt der Tunnel in ausreichender Tiefe, wird er mit einem Gasanalysesystem ausgestattet. Wenn zum Beispiel viele rauchende Autos in einem Stau stehen, wird ein Signal gegeben und die Jets beginnen, durch den Tunnel zu blasen", erklärt Abramov.

Jet-Ventilatoren arbeiten auch während eines Feuers und zerstreuen Rauch aus der Herdzone. Dies erleichtert den Rettungskräften die Organisation der Evakuierung von Opfern. Im Winchester-Tunnel gibt es kein separates Feuerlöschsystem wie im Alabyano-Baltic-Tunnel, da seine Länge eher gering ist und das Design einen offenen Teil vorsieht.

„Aber im Alabyano-Ostsee-Tunnel gibt es eine Feuerlöschanlage mit Wasser, da er tiefer und länger ist. Es sei daran erinnert, dass nicht jedes Feuer wirklich mit Wasser gelöscht werden kann, insbesondere wenn es sich um ein chemisches handelt. Daher an unseren Einrichtungen , Wasserlöschung in Notfallsituationen dient in erster Linie dazu, die Temperatur in der Anlage zu senken", sagt Abramov.

Rätselball

Unweit der U-Bahn-Station Sokol, im selben Gebäude mit einer allen Moskauern bekannten Glaskuppel, befindet sich der Kontrollraum, von dem Gormost-Mitarbeiter die Lage in untergeordneten Einrichtungen in Echtzeit überwachen.

„In den Kreisen von Gormost nennen wir ihn Sharik“, sagt Abramov mit einem Lächeln. Ursprünglich wurde das Gebäude als Grenzübergang für Straßenbahnen gebaut, sie sollten wie geplant hineinfahren und wenden. Aber mit der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur wurden die Züge länger und die Idee wurde aufgegeben, so dass der Kontrollraum des Unternehmens an einem so schockierenden Ort erschien.

Der größte Teil des Gebäudes wird von einem Kontrollraum mit Dutzenden von Monitoren eingenommen. Sie senden ein Bild aus den Tunneln, Fußgängerüberwegen und Abschnitten der Akkorde im Verantwortungsbereich von "Gormost". Laut Abramov umfasst die Überwachung fast den gesamten Norden Moskaus: den Alabyano-Baltiysky-Tunnel, die bestehenden Tunnel als Teil des Nordwestakkords, die Tunnel Mikhalkovsky und Winchester, die Videoüberwachung des gebauten Abschnitts des Nordostakkords wird auch hier organisiert.

"In Moskauer Tunneln gibt es viele Unfälle, Autofahrer müssen beim Fahren in solchen Abschnitten sehr vorsichtig sein. Erst kürzlich wurde unser Dienstauto im Alabyano-Baltiysky-Tunnel mit eingeschalteten Sondersignalen geparkt und die Plane auf der rechten Spur gereinigt. und ein rücksichtsloser Fahrer ist durch den Tunnel gerast, wodurch das Auto halb so groß geworden ist wie der Unfall“, sagt Abramov.

Im Nordwesten der Metropole wurde der erste zweistöckige Autotunnel Moskaus eröffnet. Dies ist der wichtigste Teil der neuen Akkordroute, die acht Autobahnen verbinden wird. Auf der Straße zwischen den gegenüberliegenden Enden der Hauptstadt wird es keine Ampeln geben.

Ein Tunnel dieser Art, wie an der Kreuzung der Straßen Bersarin und Volksmiliz, wird von den Bauherren auch Winchester-Tunnel genannt, weil ein Faden in einem kleinen Bereich unter dem anderen verläuft. Sofort wird diese originelle Lösung weder dem Fahrer noch dem Fußgänger-Beobachter auffallen. „Versuchen Sie, tief in die Struktur hineinzuschauen“, verrät Valery Oshchepkov, Leiter der Moskauer Abteilung von Mostotrest, RG das Geheimnis der Struktur. Allerdings fällt auf, dass die Gleishöhen unterschiedlich sind – rechts ist der Ausstieg unter Tage sanfter. Die Bauherren haben ein solches Projekt natürlich nicht aus Liebe zur Ingenieurskunst umgesetzt. Die Bebauung in diesem Bereich ist sehr dicht. Anwohner sagen, dass viele sogar Wohnungen verkaufen wollten, nachdem sie vom Bau des Tunnels erfahren hatten. Und wenn die Straßenbauer es wie gewohnt aufstellen würden, dann wäre es wirklich ein Wächter. „Wenn wir hier einen klassischen Tunnel bauen würden, blieben bis zum nächsten Haus buchstäblich fünf Meter übrig“, fasst Oshchepkov zusammen, „und so arbeiten hochkarätige Spezialisten für uns, die verstehen, dass solche Stahlbetonkonstruktionen immer noch nach demselben Muster gebaut werden Prinzipien - sowohl gewöhnlich als auch hartnäckig. Aber es war viel interessanter, in dieser Einrichtung zu arbeiten."

Bürgermeister Sergei Sobyanin eröffnete die Bewegung und dankte den Brückenarbeitern sowohl für die Qualität als auch für die Geschwindigkeit der Arbeit. Und schätzte auch die Wirkung für Moskauer-Autofahrer. „Der Tunnel wird die nordwestlichen Straßen Moskaus erheblich entlasten", sagte er. „Wir erinnern uns, dass die Alabyan-Straße kürzlich erweitert wurde. Die Fertigstellung dieser Rekonstruktion zusammen mit der Inbetriebnahme des Tunnels wird den Verkehr auf dem Abschnitt erheblich vereinfachen die Nordwest-Schnellstraße von der Leningradskoje-Autobahn bis zur Marschall-Schukow-Allee.“ Der ganze Akkord, da ist sich Sobyanin sicher, wird innerhalb von zwei Jahren fertig sein. Und seine bereits geöffneten Abschnitte haben die Spannung auf den Straßen der nördlichen und nordwestlichen Bezirke an einigen Stellen um 30% verringert. Auch Umweltschützer stellen eine deutliche Reduzierung der Abgasemissionen fest – schließlich stehen Autos nicht mehr viele Stunden im Stau.

Übrigens kündigte das Stadtoberhaupt auch den Abschluss des Baus einer Überführung an der Kreuzung des Wolgogradsky-Prospekts und des Volzhsky-Boulevards an. Es war eines der verkehrsreichsten Ziele im Südosten von Moskau. Mit seinem Start werden die Verkehrsprobleme von mehr als 400.000 Einwohnern von Tekstilshchikov, Zhulebin und anderen Bezirken der Stadt gelöst, stellte der Bürgermeister fest.

Dem Diamant-Langzeitbau wird ein weiterer Tunnel hinzugefügt - der Alabyano-Baltic-Tunnel.

Die Einwohner von SZAO erwarten einen weiteren Verkehrszusammenbruch und eine Umweltkatastrophe.

Ein neues bezauberndes Projekt von Marat Khusnullin, dem Moskauer Rathaus und der berüchtigten NPO Cosmos Company, dem North-Western Chord, wird mit einem Tunnel entlang der Straße geschmückt. Bürgerlicher Aufstand.

Neben dem teuersten langfristigen Bau - dem Alabyano-Baltic-Tunnel, für den bereits etwa 70 Milliarden Rubel zugeschlagen wurden (niemand kennt die genaue Zahl), wurde beschlossen, einen weiteren Tunnel auf der Straße zu bauen. Bürgerlicher Aufstand. Der Winchester-Tunnel an der Kreuzung der Straßen Berzarin und People's Militia soll die Kommunikation innerhalb des Distrikts verbessern. Anscheinend warten die Designer auf Wunder, nachdem sie die "zusätzlichen" Wenden entfernt und den Bereich der notwendigen Wenden und Ausgänge beraubt haben.

Wenn sie versuchten, das Erscheinen des alabyano-baltischen Monsters irgendwie zu erklären: „Wir werden zwei Straßen verbinden“, dann wird die Bedeutung der Entstehung eines weiteren Tunnels vage und allgemein erklärt: „ Die neue, 786 Meter lange Überführung wird es ermöglichen, Staus an Kreuzungen zu beseitigen und den Blockverkehr effizienter zu organisieren.

Der Verkehr darauf wird dreispurig in jede Richtung organisiert. Es werden zwei U-Turns gebaut – eine an der Kreuzung mit der Berzarina Street und die zweite unter der Sandy Overpass. Einige Ampeln werden entfernt.»

Was bedeutet „effizienter“? "Ihre Wimpern werden 11 % länger und dichter" ? Ich muss sagen, dass Kehrtwenden auch ohne laute Aussagen und Rekonstruktionen existieren und nichts weniger als die Verbindung der Gebiete in der Nähe der U-Bahn-Stationen Molodezhnaya und Krylatskoye mit Oktyabrsky Pole, Shchukino und Sokol bieten.

Aber schauen wir uns das Geschwätz über Übergänge etwas genauer an: Einige Übergänge sind nur eine Ampel und ein Fußgängerübergang zwischen der Berzarina-Straße und dem Oktyabrsky Pole.

Wie aus Quellen in der Nähe von NPO Cosmos bekannt wurde, kann die unterirdische Passage (die den Bewohnern bei Anhörungen und Treffen mit der Bevölkerung versprochen wurde) nicht gebaut werden. Hier ist so ein Furzmonokel! stört auch große Menge Kommunikation sowie ein strategisch wichtiges Hochspannungskabel, das von den Bauarbeitern entweder beschädigt oder fast beschädigt wurde. Wenn die Unterführung wie geplant gebaut wird, teilen Sie uns dies bitte mit, damit wir uns keine Sorgen machen müssen.

Ohne eine Kreuzung am Zebra werden die Bezirke Shchukino und Khoroshevo-Mnevniki zu einer monströsen Sperrzone. Moskowiter müssen Hunderte von Metern laufen, nur um die Straße entweder auf der Bersarina-Straße oder in der Nähe der Metrostation Oktyabrskoye Pole zu überqueren. Es ist auch nicht klar, wie die üblichen U-Turns an der Kreuzung in der Nähe der U-Bahn durchgeführt werden?

Es wird unmöglich sein, mit dem Auto in die Berzarina-Straße auf die ungerade Straßenseite zu den Häusern Nr. 3/1, 3/2, 5, 7/1, 7/2, 9, 11 einzubiegen. Wir müssen ein paar Kilometer hin und her winken, nur um umzukehren.

Einen Durchgang entlang des Hofes in der Nähe der Häuser zu machen bedeutet, den Hof entlang der Straße zu drehen. Bersarin zu einer anderen Transitroute. Alle, die hungrig und durstig sind, werden von der 3. Khoroshevsky-Passage durch den Hof eilen, und es wird unmöglich sein, im Mikrobezirk zu leben.

Außerdem wurden in den meisten Wohnungen entlang der Narodnoye Militia Street die alten Fenster nicht durch neue ersetzt - schalldicht, obwohl die Bauherren gesetzlich dazu verpflichtet sind. Auf die Frage der Bürger antworten sie: Es gibt kein Geld. Obwohl sie die Fenster massenhaft austauschen mussten. Wo ist das Geld geblieben? Wo sind die Fenster? Schließlich wurde bereits am 20. April 2013 mit dem Bau begonnen?

Praktisch Kleinigkeiten des Lebens scheint es, dass die Fußgängerzonen entlang der Narodnoye-Milizstraße entstellt und kaputt sind.

An manchen Stellen sind die Straßen aufgeschüttet, an manchen Stellen ist der Asphalt aufgebrochen, bei Regenwetter ist ein Durchkommen wegen anhaltender Pfützen zu ÖPNV-Haltestellen generell nicht möglich.

Überraschend ist, dass die ausgehobenen Straßen, Gruben und Schlaglöcher von allem verdeckt werden, was die Bauarbeiter auf den nächsten Müllhalden gefunden haben. Hier und da warfen sie Eisenstücke und eine alte, kaputte Tür.

Höchstwahrscheinlich wurde während des Baus viel Geld für die Verbesserung von Fußgängerzonen bereitgestellt!

Ich möchte in einer eigenen Zeile die Unverschämtheit der Arbeiter und ihrer Vorarbeiter erwähnen - sie hämmern und hämmern zu jeder Tages- und Nachtzeit. Mosgosstroynadzor berichtete, dass die Bauarbeiter keine Erlaubnis für Nachtarbeit hatten. Über die Bußgelder von NPO Kosmos ist jedoch nichts zu hören. Als Antwort der Aufsichtsbehörde wird berichtet, dass sie im Falle einer Wiederholung der Tatsachen mit einer Geldstrafe belegt werden.

Täglich wenden sich Anwohner wegen der Verletzung des Schweigegesetzes durch die Bauherren an die Polizei. Und gestern haben sie um ein Uhr morgens ein Tor erzielt, und heute nach 22.00 Uhr. Space wollte sowohl die Anwohner als auch die Ankömmlinge der Polizei anspucken, denn was soll die Polizei dann tun?

Mehr als einmal traf ich Arbeiter in betrunkenem Zustand, die auf der Baustelle waren. In Wechselstuben auf der Baustelle stehen entgegen aller Regeln Fliesen und Kessel, auf denen Essen zubereitet wird. Bauherren, bis zu den Ohren in Sand und Heizöl, direkt in Overalls, gehen zu den nächsten Pyaterochka- und Zebra-Läden, um Waren zu kaufen, und beschmutzen diejenigen, die sich nicht rechtzeitig von ihnen entfernt haben.

Baumaschinen werden bedenkenlos auf Parkplätzen in der Nähe von Wohngebäuden abgestellt.

Egal, was die Astronauten tun, sie kommen mit allem davon: einem Autokran, der in den Alabyano-Baltic-Tunnel gestürzt ist, und einem Laternenmast mit spannungsführenden Drähten, die direkt auf die Autos verstreut sind. Das Maximum ist eine Geldstrafe. Es ist absurd, aber die kontrollierenden Herren antworten mir, dass „umgestürzte Autokräne auf einer Baustelle alltäglich sind“, und von der Polizei kommen Briefe, dass „einige Unannehmlichkeiten“ durch nächtliches Rammen von Pfählen normal seien. Das heißt, ein Verstoß gegen das Schweigegesetz wird in keiner Weise bestraft, Cosmos ist die heilige Kuh des Moskauer Baukomplexes.

Arbeiter blockieren regelmäßig die Fußgängerzonen entlang der Volksmiliz, dann den einzigen Durchgang auf der Straße. Berzarin. Einmal konnte ein Krankenwagen den Patienten nicht erreichen, und das Auto mit Ärzten wartete auf das Entladen von Bauklötzen.

Als die Rohre eingebracht wurden, floss mehrere Tage lang Wasser aus den Schläuchen, spülte die Erde weg und verursachte Schlamm auf der Straße, auf der die Menschen gehen.

Verflucht sind diejenigen, die den Akkord entworfen haben, und alte Großmütter. Sie müssen eine Änderung einiger der üblichen Linien von Bussen und Oberleitungsbussen in Kauf nehmen. Achtung Oma!!! Die Route des Busses Nr. 26, der direkt zur städtischen Poliklinik Nr. 173 fährt, ändert sich. Wie? Versuchen Sie, sich darüber in der Präfektur der SZAO zu informieren.

Sie versuchen, seltener über Änderungen der öffentlichen Verkehrswege zu sprechen, ein sehr schlüpfriges Thema, da die Angelegenheiten der Moskauer Behörden nicht zu Gesprächen über die Arbeit zum Wohle der Einwohner passen.

Anstelle von verschlafenen Büroangestellten, zufrieden mit ihrem Gehalt, einem Auto auf Kredit für Fahrten zur Datscha und Bowling am Samstag, würde ich mir jetzt Gedanken machen, wie wir alle mit öffentlichen Verkehrsmitteln zum Oktyabrsky Pole und Shchukinskaya kommen, wenn es plötzlich da ist ein Stau auf der gepriesenen Chorda?

Jetzt gelangen öffentliche Verkehrsmittel leicht von Molodyozhnaya und Krylatskoye nach Sokol. Sie können perfekt von einem Gebiet zum anderen fahren und in Richtung "Shchukinskaya" abbiegen. Nach dem Start des Alabyano-Ostsee-Tunnels wurde die Regelung des städtischen Nahverkehrs auf der Brücke auf der Straße. Alabyan ist vage und unsicher. Werden Trolleybusse zum Kreis auf dem Sokol fahren, und wenn ja, wie?

Wenn der Verkehr in seiner früheren Form nicht mehr bestehen bleibt, wie kommen die Bewohner dann von einem Gebiet zum anderen und zur Metrostation Sokol? Wo bleibt die versprochene Verbesserung bei der „Konnektivität der Stadtteile“?

Alle geplanten Änderungen tragen nur dazu bei, die Mobilität zwischen den Bezirken zu erschweren und die Situation mit der Verkehrsanbindung zu verschlechtern. Wo ist die gemütlichste Stadt, über die die Fernsehsender der Hauptstadt so viel ausstrahlen?

In Zukunft gilt es, die fünfminütige Entfernung vom Haus zur U-Bahn-Station Oktyabrskoye Pole zurückzulegen und dabei verschiedene Hindernisse zu überwinden. Wo ist die Stadt für die Bewohner günstig, wenn die gesamte Wohnstraße der Stadt zerstört werden durfte und bereits mit bloßem Auge sichtbar dicker Smog in der Luft hängt?

Auf der Tukhachevsky Street werden sie anstelle von normalen Kreuzungen ein hässliches oberirdisches Monster für alle Ewigkeit bauen. Danach klingen die Worte aus den Lippen der Moskauer Beamten über eine komfortable Stadt wie ein Hohn!

Und noch ein wichtiger Punkt: Der Bau des North-Western Expressway geht bisher ins Leere. Das heißt, die Einwohner sahen keine Genehmigungen für den Bau einer Straße durch die Mnevnikovskaya-Aue. Und ich würde es gerne wissen wohin wird er gehen eine weitere 8-spurige Autobahn, die auf einer 6-spurigen Brücke ruht? Von den Plänen zum Bau einer Wissenschaftsstadt in Skolkovo ist lange nichts zu hören, aber wir haben von Plänen gehört, die Saite an die geplante Autobahn Moskau-St. Petersburg anzuknüpfen.

Spezielle Fahrspuren für den öffentlichen Verkehr entlang der SZKh sind nicht vorgesehen. Zumindest habe ich nichts davon gehört und sogar Fragen zu diesem Thema an den Präfekten der SZAO Vladimir Goverdovsky und den stellvertretenden Präfekten Prishchepov gestellt. Als Antwort hörte ich ein undeutliches Geschwätz, dass unsere Bewegung gegen die Volksmiliz einfach wunderbar wäre.

Insgesamt: an dieser Moment Es ist geplant, die Situation mit der Bewegung der Einwohner innerhalb des Bezirks und vielen Hindernissen und Überschreitungen für den öffentlichen Verkehr zu verschlechtern. Aber die erste und wichtigste Bedingung für eine komfortable Stadt ist die Bequemlichkeit der Fußgänger.

"AUS Jetzt ist im Bereich der Straße Narodnogo Opolcheniya eine provisorische Umgehungsstraße in Betrieb." Vielleicht sind diese krummen engen Passagen nur sie? Eine neue provisorische Umgehungsstraße?

Und wie provisorisch ist eine solche Umgehungsstraße? Der Alabyano-Ostsee-Tunnel ist seit 8 Jahren im Bau und das Ende der Region ist nicht sichtbar. Das ganze Geheimnis ist, dass NPO Cosmos auf unbestimmte Zeit bauen wird, denn je länger sich der Bau hinzieht, desto mehr Budgetgeld wird gepumpt. Dies ist ein sehr profitables Geschäft, um es für immer aufzubauen.

NPO Kosmos wurde dieses Jahr sogar vom Schiedsgericht verklagt und verlangte, dass das Unternehmen für bankrott erklärt wird. Der Antrag wurde zurückgezogen, aber das Sediment blieb: Wie kann ein wahrscheinlicher Bankrotteur die teuersten Objekte in Moskau bauen und sogar Ausschreibungen für den Bau neuer Objekte gewinnen?

Und natürlich wird es auf der Straße der Volksmiliz nicht drei Fahrspuren in jede Richtung geben, sondern vier. Gute Onkel von Deptrans schweigen immer schüchtern über eine Spur mehr auf jeder Seite für U-Turns. Angesichts des fehlenden Verkehrs auf der künftigen Route bereiten die Behörden die Einwohner Moskaus auf einen weiteren prognostizierten Transportzusammenbruch in diesem Jahr vor.

Metrostation "Oktoberfeld". Zugrunde richten. Sie versprachen, den Bau des Abschnitts der Nordwestautobahn bis Dezember 2013 abzuschließen. Alle lachten, keiner glaubte. Und sie haben richtig gelacht. Einen Monat später wurde das Plakat durch das nächste ersetzt, die Eröffnung wurde auf 2014 verschoben. Nun kündigte Khusnullin den Bau des Tunnels vor 2016 an. Es ist nur der Anfang.

Überraschend ist, dass die Macher des Northwest Expressway von vorübergehenden Unannehmlichkeiten sprechen. Tatsächlich werden die Anwohner für immer einen „Alptraum in der Elm Street“, das Dröhnen einer Durchgangsstraße unter den Fenstern in 8 Metern Entfernung von ihren Betten und einen Verkehrsfluss hören, von dem Umweltschäden nicht einmal annähernd vorhergesagt werden können.