Das Material sollte vor MAKS-2013 das Licht der Welt erblicken, passte aber vom Umfang her einfach nicht in Kommersant. Es enthält Daten über den Zustand der Militärflugzeugindustrie in Russland in den letzten Jahren. Bei der Erstellung hat mir unser Forumsmitglied misha12 große Hilfe geleistet, wofür ich ihm herzlichen Dank schulde.
Die russische Luftwaffe ist heute verdientermaßen eine der größten der Welt. Trotz aller Kürzungen umfassen sie jetzt etwa hundert strategische und Langstreckenflugzeuge, etwa 450 Jäger, bis zu 300 Frontbomber und Angriffsflugzeuge, bis zu 80 Aufklärungsflugzeuge und etwa 220 militärische Transportflugzeuge. Die Anzahl der Hubschrauber für verschiedene Zwecke beträgt etwa 900-Einheiten. So umfasst die Flotte der russischen Luftwaffe etwa 2.000 Flugzeuge verschiedener Klassen. Dabei muss man ehrlich sagen: Der Löwenanteil dieser Maschinen ist eigentlich ausgereizt und veraltet. Konstantin Makienko, Experte am Zentrum für Analyse von Strategien und Technologien, bemerkt: „Es scheint, dass die modernen westlichen Luftstreitkräfte in Bezug auf die Fähigkeiten der elektronischen Kriegsführung und bei Luftwaffen, insbesondere der Luft-Boden-Klasse, hinterherhinken. Gleichzeitig sind positive Entwicklungen nicht zu übersehen – laut Makienko wurden in den vergangenen fünf Jahren energische Maßnahmen ergriffen, um die Situation zu verbessern. Die Luftwaffe erhielt massiv neue und manchmal sogar moderne Ausrüstung, nach modernen Konzepten wächst die durchschnittliche jährliche Flugzeit der Piloten und das Kampftraining wurde im Allgemeinen stark intensiviert. Tatsächlich hat Russland in Bezug auf den Umfang der Lieferungen von Militärflugzeugen den dritten Platz in der Welt eingenommen, hinter den Vereinigten Staaten und möglicherweise China.
taktische Luftfahrt
Heute wird diese Art von militärischer Ausrüstung in der russischen Luftwaffe schneller aktualisiert als andere. In den letzten Jahren hat das Verteidigungsministerium mehrere Chargen neuer Flugzeuge erhalten. Darunter sind supermanövrierbare Su-35S-Jäger, Su-34-Bomber, Su-30SM-, Su-30M2- und Su-27SM3-Mehrzweckjäger. In diesem Jahr werden die ersten Lieferungen von leichten trägergestützten Jägern MiG-29K/KUB an die russische Marine sowie die Unterzeichnung einer Reihe von Verträgen erwartet. Das Verteidigungsministerium plant, viele dieser Vereinbarungen auf der MAKS-2013 abzuschließen. Es sei darauf hingewiesen, dass auch die Modernisierung der russischen taktischen Luftfahrtflotte im Gange ist - derzeit haben bereits etwa zweihundert Jäger, Abfangjäger, Angriffsflugzeuge und Bomber neue Ausrüstung und Waffen erhalten. Es laufen aktive Vorbereitungen für den Produktionsstart eines vielversprechenden Komplexes der Frontluftfahrt - des T-50, der in Zukunft die Hauptschlagkraft der russischen Luftwaffe werden wird.
Langstreckenfliegerei
Derzeit ist die Langstreckenluftfahrt Russlands mit mehreren Flugzeugtypen bewaffnet - dem weltweit größten strategischen Überschallbomber mit variablem Schwenkflügel Tu-160, dem strategischen Raketenträger Tu-95MS, dem Multi-Mode-Langstreckenflugzeug Raketenträgerbomber mit einem variablen Schwenkflügel Tu-22M3, dem Aufklärungsflugzeug Tu-22MR und dem Il-78M-Tanker, die auf einer eigenen Basis hergestellt wurden.
Der wichtigste russische "Stratege" - Tu-160 - ist bei weitem der mächtigste und effektivste derartige Komplex der Welt. Es verfügt über die stärksten Triebwerke in der Geschichte der Luftfahrt und liefert einen Gesamtschub von 100.000 kgf im Nachbrenner. Die maximale Fluggeschwindigkeit in großer Höhe beträgt über 2000 km / h, die maximale Reichweite über 13.000 Kilometer. Das heißt, das Fahrzeug kann seine Kampflast – 40 Tonnen Waffen – ohne Nachtanken überall auf der Welt abliefern. Sein Arsenal umfasst strategische Marschflugkörper und aeroballistische Hyperschallraketen sowie frei fallende Bomben. Laut der Agentur Aviaport gilt dieses Flugzeug in Bezug auf die Kombination von Eigenschaften und die Zusammensetzung der Waffen zu Recht als das beste der Welt in seiner Klasse und übertrifft das amerikanische Analogon des B-1B Lancer deutlich. Der Raketenträger wurde bei der nach S. P. Gorbunov benannten Kazan Aviation Production Association (KAPO) hergestellt. Insgesamt dienen derzeit 16 Flugzeuge in der russischen Luftwaffe. Das Verteidigungsministerium erhielt in den Jahren 2000 und 2008 zwei neueste neue Flugzeuge. Jetzt sind alle Tu-160 Teil der Luftgruppe der 6950. Guards Air Base der 1. Kategorie, die in Engels, Region Saratow, stationiert ist. Die ersten 3 Maschinen werden derzeit im Werk in Kazan modernisiert. Die aktualisierten Tu-160 erhalten das M-Präfix und verfügen über ein neues Waffensystem und sein Kontrollsystem sowie modernes Radar und Avionik, was die Kampfeffektivität des Fahrzeugs verdoppeln wird. Bis 2020 sollten im Wesentlichen alle Tu-160 einer solchen Modernisierung unterzogen werden.
Diese Maschine wird in 12 Jahren durch eine neue ersetzt - ein vielversprechender Langstrecken-Luftfahrtkomplex. Ihr Erscheinen steht schon fast fest. Laut dem Oberbefehlshaber der russischen Luftwaffe, Viktor Bondarev, wird es sich um einen strategischen Unterschall-Raketenträger handeln. Der Unterschied zu bestehenden Langstreckenflugzeugen wie der Tu-160 besteht darin, dass sie mehr Waffen tragen wird, sagte Generalleutnant Viktor Bondarev, Oberbefehlshaber der russischen Luftwaffe. „Die PAK DA wird Unterschallflugzeuge sein, Der einzige Unterschied besteht darin, dass es mehr als die Tu-160 tragen wird und die Waffen viel ernster sein werden. Alle anderen Aufgaben werden durch Raketen gelöst", sagte er. Es ist geplant, das neue Auto in einem neuen Werk zu montieren, das auf dem Territorium des Gorbunov Kazan Production Association errichtet wird. Bereits im August 2009 wurde zwischen dem russischen Verteidigungsministerium und dem Unternehmen Tupolev ein Vertrag über die Durchführung von Forschungs- und Entwicklungsarbeiten zur Schaffung eines PAK DA für einen Zeitraum von drei Jahren unterzeichnet. Nach 3 Jahren wurde bekannt, dass der vorläufige Entwurf des neuen Bombers bereits fertiggestellt und unterzeichnet war und die Entwicklungsarbeiten daran begannen. Das Flugzeugprojekt wurde übrigens im März 2013 genehmigt. Einigen Berichten zufolge soll das technische Design des neuen Bombers in einem Jahr vollständig abgeschlossen sein.
Ein weiterer Langstreckenbomber mit variablen Schwenkflügeln, der Tu-22M3, wurde ebenfalls im Kazan Aviation Plant hergestellt. Sein maximales Startgewicht liegt bei über 124 Tonnen, seine Flugreichweite bei 7.000 Kilometern. Es ist mit zwei Motoren mit einem Schub von bis zu 50.000 kgf ausgestattet. Das Flugzeug ist mit Überschalllenk- und Hyperschallraketen verschiedener Reichweiten sowie konventionellen und nuklearen Freifallbomben bewaffnet. Es wird erwartet, dass bis 2020 30 Bomber auf die Version Tu-22M3M aufgerüstet werden. Bereits vor einem Jahr wurde das erste Flugzeug nach diesem Schema umgerüstet. Gemäß der Aufgabenstellung erhalten alle aktualisierten Fahrzeuge einen neuen Satz Bordausrüstung und Waffen - die neuesten hochpräzisen Bomben und Marschflugkörper. Wie sich herausstellte, ist dieses Flugzeugmodernisierungsprogramm nicht das einzige. Berichten zufolge wurden letztes Jahr 4 weitere Fahrzeuge teilweise aktualisiert - sie installierten im Rahmen des Gefest-Programms einen neuen Satz Luft- und Bodenausrüstung SVP-24-22. Solche Komplexe werden bereits erfolgreich auf Su-24M-Frontbombern eingesetzt. So verfügt die Luftwaffe heute bereits über 5 Tu-22M3, die im Rahmen von zwei Programmen modernisiert wurden. Insgesamt ist im Rahmen des Gefest-Programms die Ausrüstung von 30-Flugzeugen geplant - der entsprechende Vertrag mit dem Verteidigungsministerium wurde vor einem Jahr unterzeichnet. Jetzt ist die russische Luftwaffe mit etwa fünfzig Tu-22M3 bewaffnet. Ihre genaue Zahl ist aus offensichtlichen Gründen unbekannt.
Das Aufklärungsflugzeug Tu-22MR stimmt in seinen Flugeigenschaften vollständig mit dem grundlegenden Tu-22M3 überein. Der einzige Unterschied ist das Vorhandensein eines Luftaufklärungskomplexes, eines Radars und eines Komplexes für elektronische Kriegsführung. Das erste derartige Flugzeug trat 1994 in die russische Luftwaffe ein. Wie bei der Basis-Tu-22M3 wurde auch für die Aufklärungsversion ein Modernisierungsprogramm ausgearbeitet. Es umfasst die Einführung eines neuen modernen Aufklärungskomplexes mit hoher Kapazität und eine aktualisierte Flugzeugavionik. Bisher liegen keine Daten zum Fortschritt der Modernisierung des Tu-22MR vor.
Der strategische Raketenträger Tu-95MS, der in den 80er Jahren des 20. Jahrhunderts in der Sowjetunion hergestellt wurde, gilt zu Recht als Patriarch der russischen Langstreckenfliegerei. Sein Vorfahre – die Tu-95 – wurde bereits 1965 von der Luftwaffe der UdSSR adoptiert. Übrigens war die Tu-95MS keine Modernisierung der Tu-95. Tatsächlich war es damals ein Neuwagen. Das schnellste Turboprop-Flugzeug dieser Welt kann 9 Tonnen Langstreckenraketen und Bomben über 10.500 Kilometer transportieren. Es verfügt über 4 Motoren mit einer Gesamtleistung von 60.000 PS. Die russische Luftwaffe hat jetzt 32 solcher Bomber, und 3 Dutzend weitere sind in Reserve. Bereits in diesem Jahr sollen die ersten Flugzeuge auf die Version Tu-95MSM aufgerüstet werden. Einigen Berichten zufolge erhalten die aktualisierten Autos ein neues Navigationssystem. Und das moderne Visiersystem, das auf dem Raketenträger installiert werden soll, ermöglicht den Einsatz der neuesten Marschflugkörper.
Der Treibstofftanker Il-78M ist eine Maschine, die die Versorgung von "Strategen" an einem bestimmten Punkt im Luftraum mit Treibstoff garantieren kann. Bis heute ist dieses Flugzeug der einzige Tanker der russischen Luftwaffe. Es basiert auf dem operativ-strategischen Militärtransporter Il-76MD und kann nicht nur Langstreckenflugzeuge, sondern auch taktische Flugzeuge sowie Frühwarn- und Aufklärungsfahrzeuge (AWACS) betanken. Das Flugzeug ist mit 4 Strahltriebwerken mit einer Gesamtleistung von ca. 50 tf ausgestattet. Il-78M hat ein maximales Startgewicht von 210 Tonnen und kann über 90 Tonnen Treibstoff an Bord nehmen, der in 3 Tanks platziert wird. Das Flugzeug kann 60-65 Tonnen Treibstoff in einer Entfernung von 1800 km vom Startpunkt oder 32-35 Tonnen in einer Entfernung von 4000 km transportieren. Es gibt jetzt nur noch 19 dieser Maschinen in der russischen Luftwaffe. Alle wurden in der UdSSR gebaut. Im vergangenen Jahr wurde ein Tanker im Flugzeugreparaturwerk Ryazan einer Generalüberholung unterzogen. Und vor anderthalb Monaten hat das Werk Uljanowsk Aviastar-SP eine grundlegend modernisierte Version des Lufttankers Il-78M-90A in Produktion genommen. Es wiederum wurde auf der Grundlage eines grundlegend modernisierten Militärtransportflugzeugs Il-76MD-90A mit schwerer Rampe erstellt. Wesentliche Unterschiede zum Vorgängerflugzeug sind die neuen, leistungsstärkeren, aber auch sparsameren PS-90A-76-Triebwerke. Sie sind fast 20 % sparsamer. Der Tanker verfügt über ein "gläsernes" Cockpit, in dem alle Informationen über die Systeme des Flugzeugs auf 8 multifunktionalen LCD-Displays zusammengefasst sind. Das Werk verspricht, das erste Versuchsflugzeug dieser Modifikation in einem Jahr zu bauen, und die Zustandstests der Maschine werden bereits in 2015 stattfinden. Berichten zufolge kann der Tanker danach in die Staatsverteidigungsordnung aufgenommen und mit der Massenproduktion für die Bedürfnisse des Verteidigungsministeriums begonnen werden. Die Fabrikarbeiter planen, mehr als 30 Flugzeuge für die russische Luftwaffe zu bauen, die künftig die in die Jahre gekommene Il-78M ersetzen sollen.
So wurde die russische strategische Luftfahrtflotte in wenigen Jahren mit einer neuen Tu-160 aufgefüllt, und der erste experimentelle Tanker Il-78M-90A wird bei Aviastra-SP gebaut. Mindestens 5 Tu-22M3-Langstreckenbomber und ein Il-78M-Tankflugzeug wurden bereits aufgerüstet. Die genaue Anzahl der modernisierten strategischen Raketenträger Tu-95MSM ist noch unbekannt.
Militärische Transportluftfahrt
Die militärische Transportluftfahrt in der Struktur der russischen Luftwaffe steht nach der Militärluftfahrt in Bezug auf die Vielfalt ihrer Flotte an zweiter Stelle. Urteile selbst. Bis heute umfasst es das superschwere Turbostrahl-Militärtransportflugzeug An-124 Ruslan, das schwere Turbostrahl-Militärtransportflugzeug Il-76MD und die An-22 Antey Turboprop. Der Passagier - Turbojet Il-62, Tu-154 und Tu-134, Turboprop An-140-100, L-410UVP-E20 und An-24. Leichter Militärtransporter An-72 und An-26, mittlerer Militärtransporter An-12PP und leichtes Transport- und Passagierflugzeug mit Kolbenmotor An-2. Es macht keinen Sinn, über jede dieser Maschinen zu sprechen, da viele von ihnen bald außer Betrieb genommen werden. Daher konzentrieren wir uns auf die interessantesten und wichtigsten und diejenigen, die in den letzten Jahren modernisiert wurden oder nur aus Fabriken in die Truppen eingetreten sind.
In den letzten 2 Jahren hat die russische Luftwaffe vertragsgemäß 3 An-140-100 Turboprop-Fracht-Passagierflugzeuge erhalten - eines im Jahr 2011, 1 im Jahr 2012 und eines bisher in diesem Jahr. Ein weiteres solches Flugzeug wurde an die Luftfahrt der russischen Marine geschickt. Damit hat das Aviacor-Werk in Samara, in dem diese Ausrüstung hergestellt wird, die Lieferungen im Rahmen von zwei Verträgen vollständig abgeschlossen. Für zwei weitere wird das Werk in den kommenden Jahren 10 weitere Flugzeuge für das Verteidigungsministerium bauen. Denken Sie daran, dass die An-140-100 für die Beförderung von bis zu 52 Passagieren und Fracht sowie auf internationalen Strecken ausgelegt ist und sowohl auf befestigten Flugplätzen als auch auf unbefestigten Landebahnen operieren kann. Die Flugzeuge zeichnen sich durch hohe Flugleistung und Treibstoffeffizienz, Zuverlässigkeit und Umweltfreundlichkeit sowie einen hohen Komfort an Bord aus.
Dieselbe Aviakor wurde an die russische Luftwaffe übergeben und wahrscheinlich die letzten 3 neuen Tu-154M - jeweils eine von 2010 bis 2013. Dies ist eine Version des berühmten sowjetischen Passagierflugzeugs mit verbesserten treibstoffeffizienten Triebwerken.
Darüber hinaus erhielt das Verteidigungsministerium in den letzten 3 Jahren 9 neue leichte Turboprop-Passagierflugzeuge vom Typ L-410UVP-E20. Das Flugzeug ist tschechisch, aber das Werk von Aircraft Industries befindet sich seit 2008 zu mehr als der Hälfte im Besitz der Russian Coal and Metallurgical Company, die ihren Sitz in Werchnjaja Pyschma in der Region Swerdlowsk hat.
In diesem Jahr begann das schwere Militärtransportflugzeug Il-76MD-90A mit gemeinsamen staatlichen Tests mit dem russischen Verteidigungsministerium. Es ist eine tiefgreifende Modernisierung des Transports Il-76MD. Die aktualisierte Version des Transporters unterscheidet sich von seinem Vorgänger durch einen neuen modifizierten Flügel, stärkere Motoren mit einem Schub von 16 Tonnen und ein verbessertes Kraftstoffsystem. Darüber hinaus ist das Flugzeug mit einem digitalen Ziel- und Navigationssystem, einem Autopiloten und einem „Glas“-Cockpit ausgestattet. Jetzt baut das Uljanowsker Werk "Aviastar-SP" 3 Serien-Il-76MD-90A. Die Frist für die Lieferung von Flugzeugen des Verteidigungsministeriums ist 2014 - 2015. Tief modernisierte Il in Russland wird zum ersten Mal produziert. Zuvor wurde sein Vorgänger in Usbekistan bei der staatlichen JSC "TAPOiCh" hergestellt - der nach V. P. Chkalov benannten Tashkent Production Association. Laut Vertrag müssen die Flugzeughersteller in Uljanowsk bis 2018 39 Il-76MD-90A produzieren. Dieser Vertrag ist der größte in der russischen Militärtransportflugzeugindustrie der letzten 20 Jahre. Darüber hinaus hat das Verteidigungsministerium Ende Mai einen Vertrag mit dem TANTK unterzeichnet. G. M. Beriev für die Lieferung von 6 Amphibienflugzeugen Be-200 ChS. Alle Maschinen müssen bis Ende 2016 geliefert werden.
Neben der Produktion von Neugeräten überholen Flugzeugreparaturwerke auch das Vorgängermodell Il-76 MD. In den letzten drei Jahren wurden bereits mindestens 3 Boards repariert. Außerdem wurden zwei Langstrecken-U-Boot-Abwehrflugzeuge (DPLS) Tu-142M3 restauriert - jeweils eines in den Jahren 2011 und 2012. Diese Maschine wird seit Mitte der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts hergestellt. Der strategische Bomber Tu-95RT wurde dann als Basis für das neue U-Boot-Abwehrflugzeug genommen. An Bord des fliegenden U-Boot-Jägers wurde ein verbessertes Such- und Zielsystem "Korshun" mit radiohydroakustischer Ausrüstung "Zarechye" installiert. Das Cockpit des Flugzeugs wurde neu gestaltet und das Betankungssystem während des Fluges wurde verbessert. Die Bewaffnung der Tu-142M3 besteht aus Sonarbojen, Wasserbomben, U-Boot-Torpedos und Lenkflugkörpern. Derzeit befinden sich Berichten zufolge etwa ein Dutzend dieser Maschinen in der russischen Luftwaffe. Offenbar werden in den kommenden Jahren alle Boards, die noch über eine Ressource verfügen, aufgerüstet.
In diesem Jahr wurde eine An-22, ein schweres Turboprop-Transportflugzeug, das für den Transport von bis zu 60 Tonnen Fracht über eine Entfernung von 5.000 km ausgelegt ist, im Flugzeugreparaturwerk Ivanovo einer umfassenden Überholung unterzogen. Es wurde das erste sowjetische Großraumflugzeug der Geschichte. Auch die IL-22VKP wurde planmäßig überholt. Im 20. Flugzeugreparaturwerk wurde es geflickt und modernisiert. Die Maschine hat neue Kommunikationsgeräte und Bordcomputer für das Hauptquartier erhalten. Die wichtigste Änderung war auch die Entstehung einer Richtfunkstation, die Informationen in digitalem Format sendet und empfängt. Dank dieser Innovation ist das Board mit verschiedenen automatisierten Befehls- und Kontrollsystemen kompatibel geworden. Die Übergabe des Flugzeugs des Verteidigungsministeriums erfolgte vor ca. 2 Monaten.
Ebenfalls drei Jahre lang reparierte und modernisierte das Uljanowsker Werk "Aviastar-SP" 3 An-124-100. Es gibt etwa zwei Dutzend dieser superschweren Militärtransportflugzeuge in der russischen Luftwaffe. 2012 unterzeichneten das Verteidigungsministerium und das Werk einen Vertrag, wonach Uljanowsk 6 Ruslans reparieren wird, davon 3 in diesem Jahr. Die Fabrikarbeiter haben bereits die erste aktualisierte Platine zum Testen übergeben.
Laut einem Experten des Zentrums für Analyse von Strategien und Technologien bleiben jedoch trotz der stabilen Versorgung der Truppen mit neuer und modernisierter militärischer Ausrüstung eine Reihe akuter ungelöster Probleme. Er hält den Rückstand Russlands bei der Entwicklung von Militärtransportflugzeugen mit einer Tragfähigkeit von 18 bis 20 Tonnen für einen der wichtigsten. „Die vorhandenen An-12 sind unendlich veraltet, und die Schaffung eines mittelgroßen Mehrzweckflugzeugs als Ersatz für diese Maschinen konnte sich seit mehr als 10 Jahren nicht bewegen. Gleichzeitig sind Flugzeuge in dieser Nische auf dem Weltmarkt äußerst gefragt. Wenn Il OJSC mit der gleichen atemberaubenden Dynamik am MTA-Projekt weiterarbeitet, wird der Markt zugunsten der Amerikaner und Brasilianer verloren gehen“, bemerkt Makienko. In der Tat, während die Entwicklung des MTA-Projekts - eines mittelschweren Mehrzweckflugzeugs - nicht sehr auffällig ist. Jetzt wird offenbar an der Erstellung von Prototypen des Flugzeugs gearbeitet. Laut Viktor Komardin, stellvertretender Direktor von Rosoboronexport, versprechen beide Parteien des Joint Ventures - sowohl Russland als auch Indien -, sobald sie erscheinen und es potenziellen Kunden etwas zu zeigen gibt, es auf jede erdenkliche Weise zu unterstützen. Rosoboronexport wird sich aktiv an der Förderung des MTA auf dem Weltmarkt beteiligen, sobald die ersten Prototypen dieses Flugzeugs erscheinen. Nachdem sie einen Prototyp erstellt, das Flugzeug getestet und präsentiert haben, beginnt die Phase seiner Produktion gleichzeitig in Russland und Indien. Danach wird Rosoboronesport eine große Rolle spielen", sagte Komardin.
Luftfahrt für besondere Zwecke
Zum ersten Mal seit vielen Jahren erhält das Verteidigungsministerium in naher Zukunft 4 Spezialflugzeuge - zwei funktechnische und optisch-elektronische Aufklärungsflugzeuge Tu-214R und zwei Luftüberwachungsflugzeuge Tu-214ON "Open Sky". Einen davon erhielt das Verteidigungsministerium direkt auf der MAKS-2013. Über die Ausrüstung dieser Flugzeuge ist lediglich bekannt, dass sie die modernste sein und es ihnen ermöglichen wird, die den Besatzungen übertragenen Funktionen vollständig auszuführen. Beide Aufträge werden nun von der nach S. P. Gorbunov benannten KnAAZ ausgeführt. Außerdem wurde eine Il-22VKP aufgerüstet.
Aufklärungsluftfahrt
Im November 2011 übergab die nach G. M. Beriev benannte TANTK das erste und Ende Februar dieses Jahres das zweite in Serie modernisierte AWACS A-50U-Flugzeug an das Verteidigungsministerium. Nach Angaben des Unternehmens wurde das aufgerüstete Fahrzeug auf eine neue elementare Basis des Bordfunktechnikkomplexes umgestellt. Darüber hinaus wurden die Arbeitsplätze der Mitglieder der taktischen Besatzung des Flugzeugs grundlegend modernisiert. A-50U erhielt ein "Glas" -Cockpit mit einer Fülle von multifunktionalen LCD-Anzeigen. Das Flugzeug hat ein neues Kommunikationssystem. Außerdem verfügt die A-50U im Gegensatz zum Basisflugzeug über Ruheräume für die Besatzung, eine Kantine mit Haushaltsgeräten und eine Toilette. Jetzt wird an der Entwicklung des AWACS-Flugzeugs der nächsten Generation - A-100 - gearbeitet. Nach Ansicht einiger Experten wird diese Maschine die A-50U in ihren Eigenschaften übertreffen und auf der Basis der Il-76MD-90A gebaut werden. Der heutige A-50U-Komplex kann Bodenziele erkennen und ihre Koordinaten bestimmen, und die Erkennung kann bis zu 300 Objekte gleichzeitig umfassen. Bomber werden in einer Entfernung von bis zu 650 km, Jäger - bis zu 300 km und Panzersäulen - 250 km erkannt. Offenbar werden all diese Eigenschaften im neuen Aufklärungsflugzeug deutlich ausgebaut und ergänzt.
Heeresluftfahrt
Das Heeresluftfahrtsegment in der russischen Luftwaffe wird am schnellsten aktualisiert. Auch die taktische Luftfahrt kann bei der Ausrüstungsversorgung nicht mit Hubschraubern mithalten.
Jetzt sind die Hubschraubereinheiten mit etwa 350 Angriffsdrehflüglern bewaffnet. Davon 66 Hauptkampf Mi-28N, 40 Mehrzweck-Allwetterkampf Ka-52 und 34 Transportkampf Mi-35M. Der Rest – ungefähr 226 Seiten – sind verschiedene Modifikationen des Transport- und Kampfhubschraubers Mi-24. Heute gibt es in der Armee etwa 450 Transporthubschrauber, davon 40 superschwere Mi-26, die restlichen 410 Mi-8-Transportmodifikationen. Etwa fünfzig Hubschrauber werden zu Ausbildungszwecken eingesetzt. Das heißt, die Gesamtzahl der Autos beträgt derzeit 850 Einheiten.
In diesem Jahr haben die Kampfeinheiten bereits 8 Mi-28N, 16 Ka-52 erhalten. Darüber hinaus übergaben die Flugzeughersteller einen schweren Transporthubschrauber vom Typ Mi-26, 12 Mehrzweckhubschrauber vom Typ Mi-8AMTSh und 2 Hubschrauber vom Typ Mi-8MTV5. Möglicherweise wurden 2012 fünf Ansat-U-5-Schulungshubschrauber und die gleiche Anzahl Ka-226-Mehrzweckhubschrauber produziert, aber in diesem Jahr ausgeliefert.
So hat die russische Armee in den ersten 7,5 Monaten des Jahres 2013 bereits 49 neue und 1 modernisierten Hubschrauber erhalten. Insgesamt erhielt die russische Armeeluftfahrt für fast 5-Jahre Lieferungen zusätzlich zu den oben genannten Kampfhubschraubern zwei Ka-31R, 12 Mi-26, etwa 150 Mi-8, 24 Ansat-U und 15 Ka-226 Einheiten. Insgesamt - 343 neue Hubschrauber. Außerdem wurde ein Mi-26 überholt. Aufgrund der Baupläne ist davon auszugehen, dass bis 2020 die Gesamtzahl der Helikopter in der Heeresfliegerei um rund eineinhalbhundert Einheiten anwachsen und die Marke von 1000 Helikoptern verschiedener Klassen erreichen wird. Darüber hinaus werden fast alle von ihnen relativ neu gebaut sein.
Export von Flugzeugen
Die Meinungen darüber, wie die aktuelle Situation beim Export von Militärflugzeugen ins Ausland zu charakterisieren ist, gehen diametral auseinander. Tatsache ist, dass im Vergleich zu den Vorjahren die Nachfrage auf dem Auslandsmarkt zurückgegangen ist. „Im Zeitraum zwischen MAKS-2009 und MAKS-2011 wurden 44 MiG-29-Familienjäger verkauft (24 Einheiten nach Indien und 20 nach Myanmar) und 42 Sukhoi (20 nach Vietnam, 16 nach Algerien, 6 nach Uganda), dann In Insgesamt gibt es Verträge für 86 Flugzeuge der neuen Produktion, - bestätigt Konstantin Makienko, Experte des Zentrums für Analyse von Strategien und Technologien. - In der Zeit nach dem letzten MAKS-2011 wurden nur Verträge über 42 technologische Sets nach Indien und 6 Su-30MK2 nach Indonesien unterzeichnet. Plus 4 Jak-130 nach Weißrussland. Insgesamt haben wir in zwei Jahren 52 Flugzeuge im Vergleich zu 86 in den vorangegangenen zwei Jahren.“ Nach Angaben von UÇK-Vertretern besteht jedoch kein Anlass zur Sorge. Der Rückgang der Exporte ist darauf zurückzuführen, dass die alten Verträge bereits abgeschlossen sind, während die Umsetzung der neu unterzeichneten Verträge noch nicht begonnen hat. Beispielsweise ist der größte Importeur unserer Militärflugzeuge, Indien, in die Phase der lizenzierten Produktion übergegangen und nicht in den Kauf fertiger Ausrüstung in Russland. Natürlich können solche Lieferungen nicht als verkaufte Fertigwagen gezählt werden. Aus diesem Grund sanken die Indikatoren für Ausrüstungsexporte. Einer der bekanntesten und größten ist der Vertrag über die Lieferung von 6 Su-30MKI-Jägern nach Indonesien, der im Mai dieses Jahres abgeschlossen wurde. Gleichzeitig wurde ein Vertrag über die Lieferung von 30 Mi-28N-Kampfhubschraubern und MiG-29M/M2-Jägern unterzeichnet und bereits teilweise bezahlt. Erwähnenswert ist auch der größte Vertrag zwischen Russland und den Vereinigten Staaten über die Lieferung von 30 Mi-17V5-Transport- und Kampfhubschraubern für den Export nach Afghanistan. Dazu soll auch der jüngste Auftrag für die Entwicklung des Transportzentrums Mi-8/17 in Südafrika gehören. Und das ist ein völlig anderes, erstklassiges Serviceniveau für ihre Exportlieferungen. Und gerade eine solche Politik Russlands auf dem Markt der weltweiten Export-Militärflugzeugindustrie wird dazu beitragen, neue Märkte zu erobern, deren Weg uns bisher einfach versperrt war. Und wenn wir berücksichtigen, dass der staatliche Verteidigungsauftrag für Flugzeuge und Hubschrauber von Jahr zu Jahr wächst, hat die russische Militärflugzeugindustrie eine einzigartige Chance, in ihrer früheren Größe wiedergeboren zu werden.
Die vorherige Position von General Kobylash war Leiter des 4. Staatlichen Zentrums für die Ausbildung von Luftfahrtpersonal und Militärtests des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation in Lipezk. Seit 2015 leitet Sergei Kobylash die Personalschmiede für Militärpiloten.
Der neue Kommandant der Langstreckenfliegerei wurde am 1. April 1965 in Odessa geboren. Er absolvierte die nach Komarov benannte Yeisk Higher Military Aviation School for Pilots, die nach Gagarin benannte Air Force Academy und die Military Academy des Generalstabs der Streitkräfte der Russischen Föderation. Kobylash stieg vom Piloten zum Chef der Luftfahrt der Luftwaffe auf und beherrschte eine Reihe von Flugzeugen, darunter die Su-30SM, Su-34 und An-26. Mitglied des ersten und zweiten Tschetschenienkrieges, des Krieges in Südossetien im Jahr 2008. Er hat den Titel eines Helden der Russischen Föderation, wurde mit dem Orden des Mutes, dem Orden des Militärverdiensts, der Tapferkeitsmedaille und anderen Abteilungsmedaillen ausgezeichnet. Es wird darauf hingewiesen, dass Sergei Kobylash als Scharfschützenpilot qualifiziert ist. Die Gesamtflugzeit beträgt mehr als 1,5 Tausend Stunden.
Denken Sie daran, dass der frühere Kommandant der Langstreckenfliegerei, Generalleutnant Anatoly Zhikharev, seinen Posten wegen Erreichens des Rentenalters verlassen hat.
Nach Angaben der offiziellen Website des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation sind Formationen und Einheiten der Langstreckenluftfahrt mit strategischen Bombern, Langstreckenbombern, Tankflugzeugen und Aufklärungsflugzeugen bewaffnet. Sie arbeiten hauptsächlich in strategischer Tiefe und erfüllen die folgenden Hauptaufgaben: Zerstörung von Luftwaffenstützpunkten (Flugplätzen), bodengestützten Raketenkomplexen, Flugzeugträgern und anderen Überwasserschiffen, Objekten aus feindlichen Reserven, militärisch-industriellen Einrichtungen, administrativen und politischen Zentren, Energie Einrichtungen und Wasserbauwerke, Marinestützpunkte und Häfen, Gefechtsstände von Verbänden der Streitkräfte und operative Luftverteidigungsleitstellen im Einsatzgebiet, Landkommunikationseinrichtungen, Landeeinheiten und Konvois; Bergbau aus der Luft. Ein Teil der Streitkräfte der Langstreckenluftfahrt kann an der Luftaufklärung und der Durchführung besonderer Aufgaben beteiligt sein.
Die Langstreckenluftfahrt ist ein Bestandteil der Strategischen Nuklearstreitkräfte. Formationen und Einheiten der Langstreckenluftfahrt sind von Novgorod im Westen des Landes bis Anadyr und Ussuriysk im Osten, von Tiksi im Norden bis Blagoweschtschensk im Süden des Landes stationiert. Die Basis der Flugzeugflotte bilden die strategischen Raketenträger Tu-160 und Tu-95MS, Langstrecken-Raketenträgerbomber Tu-22M3, Tankflugzeuge Il-78 und Aufklärungsflugzeuge Tu-22MR. Die Hauptbewaffnung des Flugzeugs: Langstrecken-Marschflugkörper und operativ-taktische Raketen in nuklearen und konventionellen Sprengköpfen sowie Flugbomben verschiedener Zwecke und Kaliber.
Eine praktische Demonstration der räumlichen Indikatoren der Kampffähigkeiten des Long-Range Aviation Command sind Luftpatrouillenflüge von Tu-95MS- und Tu-160-Flugzeugen im Gebiet der Insel Island und der Norwegischen See; zum Nordpol und in das Gebiet der Aleuten; entlang der Ostküste Südamerikas.
Unabhängig von der Organisationsstruktur, in der die Langstreckenluftfahrt existiert und existieren wird, der Kampfstärke, den Eigenschaften der Flugzeuge und der Waffen im Einsatz, sollte die Hauptaufgabe der Langstreckenluftfahrt im Maßstab der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte sowohl als nuklear betrachtet werden und nichtnukleare Abschreckung potenzieller Gegner. Im Kriegsfall wird die Long-Range Aviation Aufgaben erfüllen, um das militärische und wirtschaftliche Potenzial des Feindes zu reduzieren, wichtige militärische Einrichtungen zu zerstören und die staatliche und militärische Kontrolle zu stören.
Hauptstruktur der Streitkräfte der Russischen Föderation Air Force Structure Aviation
Luftfahrt
Luftfahrt der Luftwaffe (Av VVS) Je nach Zweck und zu lösenden Aufgaben ist es in Langstrecken-, Militärtransport-, operativ-taktische und Armeeluftfahrt unterteilt, zu denen gehören: Bomber, Angriff, Jäger, Aufklärung, Transport und Spezialluftfahrt.
Organisatorisch besteht die Luftwaffenfliegerei aus Luftwaffenstützpunkten, die Teil der Luftwaffenformationen sind, sowie anderen Einheiten und Organisationen, die dem Oberbefehlshaber der Luftwaffe direkt unterstellt sind.
Langstreckenflug (JA) ist ein Mittel des Oberbefehlshabers der Streitkräfte der Russischen Föderation und soll strategische (operationsstrategische) und operative Aufgaben in Kriegsschauplätzen (strategische Richtungen) lösen.
Die Formationen und Einheiten der DA sind mit strategischen Bombern, Langstreckenbombern, Tankflugzeugen und Aufklärungsflugzeugen bewaffnet. DA-Formationen und -Einheiten, die hauptsächlich in strategischer Tiefe operieren, erfüllen die folgenden Hauptaufgaben: Zerstörung von Luftwaffenstützpunkten (Flugplätzen), bodengestützten Raketensystemen, Flugzeugträgern und anderen Überwasserschiffen, Objekten aus feindlichen Reserven, militärisch-industriellen Einrichtungen, administrativen und politischen Zentren , Energieobjekte und hydraulische Strukturen, Marinestützpunkte und Häfen, Kommandoposten von Formationen der Streitkräfte und operative Luftverteidigungskontrollzentren im Einsatzgebiet, Landkommunikationseinrichtungen, Landeeinheiten und Konvois; Bergbau aus der Luft. Ein Teil der DA-Kräfte kann an der Durchführung von Luftaufklärung und der Durchführung spezieller Aufgaben beteiligt sein.
Die Langstreckenluftfahrt ist Bestandteil strategischer Nuklearstreitkräfte.
Die DA-Formationen und -Einheiten sind unter Berücksichtigung ihres operativ-strategischen Zwecks und ihrer Aufgaben von Novgorod im Westen des Landes bis Anadyr und Ussuriysk im Osten, von Tiksi im Norden bis Blagoweschtschensk im Süden des Landes stationiert.
Die Basis der Flugzeugflotte bilden die strategischen Raketenträger Tu-160 und Tu-95MS, Langstrecken-Raketenträgerbomber Tu-22M3, Tankflugzeuge Il-78 und Aufklärungsflugzeuge Tu-22MR.
Die Hauptbewaffnung des Flugzeugs: Langstrecken-Marschflugkörper und operativ-taktische Raketen in nuklearen und konventionellen Sprengköpfen sowie Flugbomben verschiedener Zwecke und Kaliber.
Eine praktische Demonstration der räumlichen Indikatoren der Kampffähigkeiten des DA-Kommandos sind Luftpatrouillenflüge von Tu-95MS- und Tu-160-Flugzeugen im Gebiet der Insel Island und der Gewässer des Europäischen Nordmeers; zum Nordpol und in das Gebiet der Aleuten; entlang der Ostküste Südamerikas.
Unabhängig von der Organisationsstruktur, in der die Langstreckenluftfahrt existiert und existieren wird, der Kampfstärke, den Eigenschaften der Flugzeuge und der Waffen im Einsatz, sollte die Hauptaufgabe der Langstreckenluftfahrt im Maßstab der Luftwaffe sowohl als nuklear betrachtet werden und nichtnukleare Abschreckung potenzieller Gegner. Im Kriegsfall wird die DA Aufgaben erfüllen, um das militärische und wirtschaftliche Potenzial des Feindes zu reduzieren, wichtige militärische Einrichtungen zu zerstören und die staatliche und militärische Kontrolle zu stören.
Eine Analyse der modernen Ansichten über den Zweck des Flugzeugs, die ihm zugewiesenen Aufgaben und die vorhergesagten Bedingungen für ihre Erfüllung zeigen, dass die Langstreckenfliegerei gegenwärtig und in Zukunft weiterhin die Hauptschlagkraft der Luftwaffe ist .
Die Hauptentwicklungsrichtungen der Langstreckenluftfahrt:
- Aufrechterhaltung und Aufbau von Einsatzfähigkeiten zur Erfüllung der übertragenen Aufgaben im Rahmen der strategischen Abschreckungskräfte und der Allzweckkräfte durch Modernisierung der Bomber Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ mit Laufzeitverlängerung;
- Schaffung eines vielversprechenden Langstreckenluftfahrtkomplexes (PAK DA).
Militärische Transportluftfahrt (VTA) ist ein Mittel des Oberbefehlshabers der Streitkräfte der Russischen Föderation und dient der Lösung strategischer (operativ-strategischer), operativer und operativ-taktischer Aufgaben in Kriegsschauplätzen (strategische Richtungen).
Die militärischen Transportflugzeuge Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, Transporthubschrauber Mi-8MTV sind bei den Formationen und Einheiten der VTA im Einsatz. Die Hauptaufgaben der Formationen und Einheiten der VTA sind: Landung von Einheiten (Untereinheiten) der Luftlandetruppen aus der Zusammensetzung der operativen (operationstaktischen) Luftlandeangriffskräfte; Lieferung von Waffen, Munition und Material an Truppen, die hinter den feindlichen Linien operieren; Gewährleistung des Manövers von Luftfahrtverbänden und -einheiten; Transport von Truppen, Waffen, Munition und Material; Evakuierung von Verwundeten und Kranken, Teilnahme an friedenserhaltenden Operationen. Umfasst Luftwaffenstützpunkte, Einheiten und Untereinheiten von Spezialeinheiten.
Ein Teil der VTA-Streitkräfte kann an der Erfüllung besonderer Aufgaben beteiligt werden.
Die Hauptrichtungen für die Entwicklung der Militärtransportluftfahrt: Aufrechterhaltung und Aufbau der Fähigkeiten zur Sicherstellung des Einsatzes der Streitkräfte in verschiedenen Einsatzgebieten, Luftlandungen, Lufttransport von Truppen und Material durch den Kauf neuer Il-76MD- 90A und An-70, Il-112V Flugzeuge und Modernisierung der Flugzeuge Il-76 MD und An-124.
Operativ-taktische Luftfahrt zur Lösung operativer (operativ-taktischer) und taktischer Aufgaben bei Operationen (Kampfhandlungen) von Truppengruppierungen (Streitkräften) in Kriegsschauplätzen (strategische Richtungen).
Heeresluftfahrt (AA) zur Lösung operativ-taktischer und taktischer Aufgaben im Rahmen von Heereseinsätzen (Kampfhandlungen).
Bomber Aviation (BA) bewaffnet mit strategischen Langstrecken- und operativ-taktischen Bombern, ist die Hauptschlagwaffe der Luftwaffe und soll feindliche Truppengruppierungen, Luftfahrt, Seestreitkräfte zerstören, ihre wichtigen militärischen, militärisch-industriellen, Energieanlagen und Kommunikation zerstören führen Luftaufklärung und Bergbau aus der Luft durch, hauptsächlich in den strategischen und operativen Tiefen.
Angriffsluftfahrt (ShA), bewaffnet mit Angriffsflugzeugen, ist ein Mittel zur Luftfahrtunterstützung für Truppen (Streitkräfte) und dient der Zerstörung von Truppen, Boden- (See-) Objekten sowie feindlichen Flugzeugen (Hubschraubern) auf Flugplätzen (Standorten), die Luftaufklärung und Bergbau durchführen aus der Luft vornehmlich in taktischer und operativ-taktischer Tiefe.
Kampffliegerei (IA), bewaffnet mit Kampfflugzeugen, soll feindliche Flugzeuge, Hubschrauber, Marschflugkörper und unbemannte Luftfahrzeuge in der Luft und am Boden (See) Ziele des Feindes zerstören.
Aufklärungsluftfahrt (RzA), bewaffnet mit Aufklärungsflugzeugen und unbemannten Luftfahrzeugen, dient der Luftaufklärung von Objekten, Feinden, Gelände, Wetter, Luft- und Bodenstrahlung und chemischen Bedingungen.
Transportluftfahrt (TrA), bewaffnet mit Transportflugzeugen, ist für die Landung von Luftangriffen, den Transport von Truppen, Waffen, militärischer und spezieller Ausrüstung und anderem Material auf dem Luftweg, die Sicherstellung von Manöver- und Kampfhandlungen von Truppen (Streitkräften) und die Erfüllung besonderer Aufgaben bestimmt.
Verbände, Einheiten, Untereinheiten der Bomber-, Angriffs-, Jagd-, Aufklärungs- und Transportluftfahrt können auch an der Lösung anderer Aufgaben beteiligt sein.
Spezialluftfahrt (SpA), bewaffnet mit Flugzeugen und Hubschraubern, ist für besondere Aufgaben ausgelegt. Spezielle Luftfahrteinheiten und -untereinheiten sind dem Kommandanten einer Luftwaffenformation direkt oder operativ unterstellt und sind beteiligt an: Durchführung von Radaraufklärung und Lenkung der Luftfahrt zu Luft- und Bodenzielen (Seezielen); Einstellung von elektronischen Interferenz- und Aerosolvorhängen; Suche und Rettung von Flugbesatzungen und Passagieren; Flugzeuge in der Luft betanken; Evakuierung der Verwundeten und Kranken; Bereitstellung von Management und Kommunikation; Durchführung von Luftstrahlung, chemischer, biologischer, technischer Aufklärung und Durchführung anderer Aufgaben.
Steuerung von Kampfflugzeugen, die große und überlange Distanzen überwinden können. Jedes moderne strategische Luftfahrzeug ist ein ganzer Waffenkomplex, der mit Bomben und Raketen ausgestattet ist und in der Lage ist, jede Aufgabe überall auf der Welt auszuführen. Dabei handelt es sich nicht nur um eine „fliegende Festung“ – jedes einzelne Flugzeug ist ein einzigartiges autonomes System, das seinen Aufgabenbereich über Dutzende von Stunden ununterbrochen in der Luft halten kann. Die Langstreckenluftfahrt stellt eine der stärksten Komponenten der nuklearen Abschreckung der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte dar. Wenn wir in die Geschichte zurückgehen, können wir uns daran erinnern, dass der erste strategische Bomber der Welt, die Ilya Muromets, unter Beteiligung des herausragenden Flugzeugs entworfen wurde Designer Igor Sikorsky im Russian-Baltic Carriage Plant (damals gab es keine Flugzeugproduktion). Das erste Mal, als ein Flugzeug 1913, am Vorabend des Ersten Weltkriegs, in die Lüfte stieg, wurden am 23. Dezember 1914 die Ilya Muromets-Maschinen zu einem einzigen Geschwader zusammengefasst - der weltweit ersten Formation von Kampfflugzeugen. 
Deshalb feiert Russland am 23. Dezember den Tag der Langstreckenluftfahrt der russischen Luftwaffe. 1999 wurde es auf Anordnung des Oberbefehlshabers der Luftwaffe, Anatoly Kornukov, als offizieller Feiertag genehmigt.
„In der Militärluftfahrt gibt es kein Verständnis von „Elite“ in Bezug auf die Zugehörigkeit zu der einen oder anderen Nutzungsart von Flugzeugen, und die Piloten selbst teilen sich nicht nach dem Grad der Bedeutung ein, je nachdem, ob sie Jäger oder Bomber fliegen “, sagt der Militärexperte Yuri Gavrilov. - Und in diesem Luftfahrtsystem nehmen unsere "Strategen" einen gleichberechtigten Platz neben denen ein, die moderne Jäger, Angriffsflugzeuge, Hubschrauber oder militärische Transportflugzeuge steuern. In diesem Umfeld ist es nicht üblich, Flügel zu vergleichen, zumal jede Luftfahrtkomponente etwas zu bieten hat, auf das sie stolz sein kann. Die Langstreckenfliegerei nimmt mit ihrer mehr als hundertjährigen Geschichte einen würdigen Platz in den Reihen der Allgemeinheit ein, was sich seit ihren Anfängen immer wieder bewiesen hat. Seine Piloten stellten in den 30er Jahren Weltrekorde für die Flugreichweite auf, sie bombardierten Berlin in den ersten Tagen nach dem Angriff des faschistischen Deutschlands auf unser Mutterland. Jetzt in Syrien ist es ihnen vor allem dank ihrer Präzisionsschläge gelungen, die globale Bedrohung angesichts des islamistischen Terrorismus zu besiegen. Dalniks sind stündlich rund um die russischen Grenzen im Einsatz, um die Sicherheit unseres Landes zu gewährleisten, und durch ihre bloße Anwesenheit am Himmel machen sie jedem potenziellen Gegner klar, dass jeder Witz unangebracht ist.
Es gab schwierige Zeiten in der Geschichte der Langstreckenfliegerei, und dies lag nicht an der Teilnahme an Feindseligkeiten, bei denen Piloten ihre besten Qualitäten zeigten. In den frühen 90er Jahren des letzten Jahrhunderts wurden strategische Bomber aufgrund der auferlegten US-Abrüstungspolitik „am Boden festgebunden“. Der Himmel Russlands schien daraufhin blutleer zu werden - Macht und Stolz verstaubten und rosteten auf den Flugplätzen. Glücklicherweise gelang es der Langstreckenfliegerei, in die Lüfte zu steigen und in die Flügel zu steigen. Und jetzt ist es nicht nur der Stolz der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, sondern des ganzen Landes, das seine Perfektion und Effektivität kennt und sieht.
Derzeit ist die Langstreckenluftfahrt mit modernisierten Langstreckenbombern Tu-22M3, strategischen Raketenträgern Tu-160, Tu-95MS, Tankflugzeug Il-78 und Flugzeugen anderer Typen bewaffnet. Sie sind, wie sie sagen, vom Sehen bekannt - aus den Rahmen von Fernsehberichten, zahlreichen Fotos und vor allem durch die von ihnen durchgeführten Kampfeinsätze. 
Und das nicht nur in Syrien, wo.“ Die Langstreckenluftfahrt hält eine ständige Wache - Luftpatrouillen in den Gewässern des Schwarzen Meeres, der Ostsee, des Kaspischen Meers, der Barentssee, des Arktischen Ozeans, des Atlantiks und des Pazifiks. „Die Langstreckenluftfahrt ist ein Bestandteil der nuklearen Triade Russlands“, fährt Experte Yuri Gavrilov fort. - Genauso wie strategische Lenkflugkörper, U-Bootfahrer auf Atom-U-Booten, erfüllen Piloten rund um die Uhr ihre Aufgabe, die Sicherheit des Landes zu gewährleisten. Es ist unglaublich schwierig - Dutzende von Stunden am Himmel zu "hängen", wenn Sie in der Luft tanken, dort essen und sich leider um die natürlichen Bedürfnisse kümmern müssen. Aber alles ist vorhanden!Keine Business Class und keine Flugbegleiter, aber für Piloten wurde der bequemste Modus für lange Flüge geschaffen. Daher können strategische Bomber stundenlang über einem bestimmten Gebiet herumlungern. In jedem konkreten Fall, wenn sich ein ausländisches Flugzeug einem strategischen Bomber nähert, wird ein diensthabendes Paar russischer Abfangjäger gerufen. Doch die „Strategen“ drücken selten den „roten Knopf“ – sie sehen die Bedrohung nicht. Und das ist auch ein hoher Status, wenn die Amerikaner, nachdem sie Sichtkontakt hergestellt haben, es vorziehen, sich von den russischen Flugzeugen fernzuhalten.
- Nun, umrunden Sie einen Teil des Festlandes und führen Sie dort bereits die erforderlichen Manöver durch. Die russische Langstreckenfliegerei hat mehr als ein Dutzend solcher "Ecken" in ihren Streckenlisten. In den Himmel aufgestiegen, wird er ihn nicht verlassen.
- ein Berufsurlaub für alle Militärangehörigen, die in direktem Zusammenhang mit der Langstreckenluftfahrt der russischen Luftwaffe stehen. Dies ist ein relativ junger Feiertag, der erst 1999 im Auftrag des Luftwaffenkommandanten des Landes, Anatoly Kornukov, gegründet wurde.
Das Feiertagsdatum wurde nicht zufällig gewählt, es hat eine historische Begründung. Am 23. Dezember 1913 absolvierte der viermotorige schwere Bomber Ilya Muromets (der erste mehrmotorige Serienbomber der Welt) seinen ersten Testflug von Flugzeugkonstrukteur Igor Ivanovich Sikorsky - dem "Urgroßvater" aller modernen strategischen Bomber von die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte. Genau ein Jahr später, am 23. Dezember 1914, wurde durch den kaiserlichen Erlass von Nikolaus II. In Russland die Entscheidung des Militärrates über die Bildung des Bombergeschwaders Ilya Muromets genehmigt. Dieses Ereignis wurde zum Ausgangspunkt der schweren Bomberfliegerei nicht nur in unserem Land, sondern auf der ganzen Welt. 2018 feiert die russische Langstreckenfliegerei ihren 104. Geburtstag.
Während des Ersten Weltkriegs machten die Besatzungen des Bombergeschwaders Ilya Muromets etwa 400 Einsätze. 1917 hatte das Geschwader 20 viermotorige Bomber. Nach der Oktoberrevolution im März 1918 begann die Bildung der Northern Airship Group (SGVK), die Ilya Muromets-Flugzeuge dieser Gruppe sollten an Polarexpeditionen und Aufklärung der Nordseeroute beteiligt sein. Die angespannte Situation und heftige Kämpfe an den Quellen des Bürgerkriegs in Russland ließen jedoch die Realisierung dieses Projekts nicht zu. Im November 1918 wurde die SGVK in Air Group umbenannt und erhielt 1919 den offiziellen Namen - Division of Airships.
Die Weiterentwicklung der Langstreckenluftfahrt in unserem Land war mit der Einführung des schweren Bombers TB-3 in den 1930er Jahren verbunden, der vom berühmten Flugzeugkonstrukteur Andrei Nikolaevich Tupolev entworfen wurde. Ebenfalls 1936 erhielt die Luftwaffe der Roten Armee neue Bomber DB-3 und dann DB-3F, die im Konstruktionsbüro von Sergei Iljuschin entworfen wurden.
In den Jahren 1936-1938 wurden Luftfahrtbrigaden und schwere Bomberkorps für besondere Zwecke in drei separate Luftarmeen zusammengefasst. Alle drei Armeen waren direkt dem Volksverteidigungskommissar der UdSSR unterstellt. 1940 traten Einheiten und Formationen schwerer Bomber in die gebildete Langstreckenbomberfliegerei des Oberkommandos der Roten Armee (DBA GK) ein. Bis zum Beginn des Großen Vaterländischen Krieges am 22. Juni 1941 umfasste die DBA GK 5 Luftfahrtkorps, 3 separate Luftfahrtdivisionen und ein separates Luftregiment (insgesamt etwa 1.500 Flugzeuge und fast 1.000 ausgebildete Besatzungen in voller Kampfbereitschaft).
Die ersten Einsätze wurden am 22. Juni 1941 von sowjetischen Langstreckenbombern durchgeführt. Während der Kriegsjahre nahmen Besatzungen der Langstreckenfliegerei an allen großen Schlachten der Roten Armee teil und führten auch spezielle Aufgaben des sowjetischen Kommandos aus.
Bereits während des Krieges im März 1942 wurde die Langstreckenbomberfliegerei in Langstreckenfliegerei und im Dezember 1944 in die 18. Luftwaffe umstrukturiert. 1946 wurde auf der Grundlage dieser Armee die Langstreckenfliegerei der Streitkräfte der UdSSR gebildet. Insgesamt führte die Flugbesatzung von Langstreckenbombern in den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges etwa 220.000 Einsätze durch und warf mehr als zwei Millionen Luftbomben verschiedener Kaliber auf feindliche Stellungen und Infrastruktur.
Langstreckenbomber DB-3F (IL-4)
In den 1950er Jahren, nach der Einführung der Düsentechnologie - Langstreckenbomber Tu-16 und strategische Bomber Tu-95 und 3M - gab es einen echten qualitativen Sprung in der Entwicklung der Langstreckenluftfahrt in der Sowjetunion. In denselben Jahren begannen Langstreckenflugzeuge und Besatzungen, den Himmel über der Arktis zu erkunden. In den 1970-1980er Jahren wurde die Langstreckenluftfahrt durch neue Luftfahrtsysteme ergänzt: Tu-22M3, Tu-95MS und Tu-160, die mit luftgestützten Marschflugkörpern mit großer Flugreichweite bewaffnet waren.
Nach einer erzwungenen Flaute und Ausfallzeiten, die mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion und der schwierigen wirtschaftlichen Lage des Landes einhergingen, begann die Flugintensität der Langstreckenfliegerbesatzungen in den 2000er Jahren wieder zuzunehmen. So tauchten 2001 zum ersten Mal nach zehnjähriger Pause russische strategische Bomber im Gebiet über dem Nordpol auf. Im August 2007 nahm die russische Langstreckenfliegerei ihre Flüge in entlegene Regionen der Erde dauerhaft wieder auf. Luftraumpatrouillen werden in den Regionen der Wirtschaftstätigkeit und der aktiven Navigation Russlands durchgeführt. Luftpatrouillenflüge werden im Wassergebiet über den neutralen Gewässern der Arktis, des Atlantiks, des Schwarzen Meeres und des Pazifischen Ozeans durchgeführt, sowohl von Basis- als auch von Betriebsflugplätzen auf dem Territorium unseres Landes.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs nahmen Langstreckenflugzeuge an den Kämpfen in Afghanistan in den 1980er Jahren, im Nordkaukasus in den 1990er Jahren und an der Operation zur Erzwingen des Friedens in Georgien im Jahr 2008 teil. Am 17. November 2015 lieferten russische Langstrecken- und strategische Bomber, die von Flugplätzen in Russland starteten, massive Angriffe mit neuen luftgestützten Marschflugkörpern X-101 und Luftbomben gegen die Ziele von Militanten der Terrororganisation Islamischer Staat ( in Russland verboten) in Syrien. Diese Operation war der erste Kampfeinsatz russischer Strategen - Flugzeuge der Tu-160- und Tu-95-Familie. In den Jahren 2015-2017 waren Langstreckenflugzeuge der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte wiederholt an Luftangriffen auf Stellungen und Ziele von Terroristen auf dem Territorium der Arabischen Republik Syrien beteiligt.
In den 104 Jahren ihres Bestehens hat die Langstreckenfliegerei in Russland einen langen Weg vom ersten Geschwader viermotoriger Doppeldecker „Ilya Muromets“ bis zu ihrem modernen Aussehen zurückgelegt. Heute ist die Langstreckenfliegerei der russischen Luftwaffe mit modernen Jet- und Turboprop-Flugzeugen ausgerüstet. Modernisierte Langstreckenbomber Tu-22M3, strategische Überschallraketenträger Tu-160 und Tu-160M mit variablen Flügeln, viermotorige strategische Turboprop-Bomber Tu-95MS und Tu-95MSM sowie Tankflugzeuge Il-78 und andere Arten von Luftfahrtausrüstung. Im Jahr 2018 wurde die Langstreckenfliegerei mit vier aufgerüsteten Tu-95MS-Bombern und einem Tu-160-Bomber aufgefüllt.
Die Hauptwaffen russischer Langstreckenflugzeuge sind Langstrecken-Marschflugkörper sowie operativ-taktische Raketen in konventionellen und nuklearen Sprengköpfen sowie Flugbomben verschiedener Zwecke und Kaliber. Derzeit umfasst die Langstreckenluftfahrt Russlands die Kommandoabteilung der Langstreckenluftfahrt, zwei schwere Bomber-Luftdivisionen, das Zentrum für Kampfausbildung und Umschulung des Flugpersonals sowie verschiedene militärische Kommunikations-, Unterstützungs- und Logistikeinheiten.
Im Jahr 2018 haben die Besatzungen russischer Langstreckenflugzeuge ihre Flug-, Kampftrainings- und Kampfeinsatzpläne erfolgreich abgeschlossen. Die Gesamtflugzeit betrug mehr als 20.000 Stunden. Im vergangenen Jahr wurden im Land mehr als 40 taktische Flugübungen und spezielle taktische Übungen mit Untereinheiten und Unterstützungseinheiten unter der direkten Aufsicht des Kommandanten der Langstreckenluftfahrt sowie der Kommandeure von Formationen und Militäreinheiten durchgeführt. Langstreckenflugzeuge und ihre Besatzungen nahmen gemäß dem Plan höherer Militärbehörden aktiv an Kampf- und Einsatztrainingsaktivitäten teil, nahmen an Großmanövern "Wostok-2018", einer gemeinsamen Anti-Terror-Übung "Issyk-Kul -Antiterror-2018", eine gemeinsame Übung der Streitkräfte der SCO-Mitgliedsländer "Peace Mission-2018" und viele andere Veranstaltungen, auch internationale.
Zum ersten Mal im Jahr 2018 flogen strategische Überschallbomber vom Typ Tu-160 auf dem Flugplatz Anadyr. Nach Angaben des Pressedienstes des russischen Verteidigungsministeriums wurde der Flugplatz Anadyr Arctic für taktische Flugübungen mit einem Luftfahrtregiment genutzt. Die Komplexität der Aufgabe bestand darin, dass die Landung auf diesem Flugplatz nach einem langen Flug in den arktischen Breiten auf einem für strategische Luftfahrtbesatzungen unbekannten Flugplatz mit instabilen meteorologischen Bedingungen durchgeführt wurde. Auch im Jahr 2018 führten kämpfende Besatzungen der russischen Langstreckenfliegerei praktische Starts neuer Lenkflugkörper auf Seeentfernung gegen ein echtes Seeziel durch. Diese Starts wurden als Standard anerkannt, alle abgefeuerten Raketen trafen das Ziel, was die hohe Effizienz der neuen russischen Flugzeugwaffensysteme demonstrierte.
Im Jahr 2018 flogen zum ersten Mal seit fünf Jahren russische Langstreckenflugzeuge als Teil einer vollwertigen Luftfahrtgruppe, die aus einem Paar strategischer Tu-160-Bomber und Unterstützungseinheiten bestand, nach Venezuela. Nach der Ankunft in Venezuela und einer entsprechenden Ausbildung führten die russischen Besatzungen einen Sonderflug über dem Karibischen Meer mit Start und Landung auf dem Flugplatz Maiquetia durch. Dadurch sammelten die Besatzungen wertvolle Erfahrungen beim Fliegen in abgelegenen geografischen Gebieten des Planeten sowie unter Bedingungen südlicher Breiten.
Am 23. Dezember gratuliert Military Review allen aktiven und ehemaligen Soldaten sowie Veteranen des Großen Vaterländischen Krieges im Zusammenhang mit der heimischen Langstreckenfliegerei zu ihrem Berufsurlaub!
Basierend auf Materialien aus offenen Quellen
