Adresse des Umschulungszentrums für Flugpersonal Lipezk. Staatliches Lenin-Rotbanner-Zentrum für Luftfahrtpersonalausbildung und militärische Tests des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation, benannt nach V.P. Chkalova (Lipetsk Aviation Center). Tichonow Yu.

Die Geschichte des Lipetsk Aviation Center begann während des Ersten Weltkriegs. Bereits 1916 entstanden hier die ersten Werkstätten zur Montage französischer Flugzeuge vom Typ Luran. Im Oktober 1918 begann sich auf Befehl der Hauptluftwaffe in Lipezk ein Geschwader schwerer Bomber „Ilya Muromets“ zu bilden. Das Geschwader war auf dem Flugplatz stationiert, der sich damals am ehemaligen Stadtrand in der Nähe des Bahnhofs befand. Die Ilya Muromets-Bomber und die sie begleitenden Lebed-Leichtflugzeuge beteiligten sich in dieser Zeit aktiv an den Feindseligkeiten Bürgerkrieg.

Im März 1923 begann die Gründung der Lipezker Fliegerschule, die der Ausbildung der Zukunft dienen sollte Sowjetische Piloten, doch 1924 wurde die Schule geschlossen, ohne sich selbst organisieren zu können.

Objekt „Lipetsk“ Deutsche Flugschule

Fokker D.XIII-Jäger in Lipezk.

Die Forschungsaktivitäten auf dem Gebiet des Flugzeugbaus und der Materialforschung für Militärflugzeuge in Deutschland wurden im Rahmen der Beschränkungen des Versailler Abkommens eingestellt. Einige Studien könnten jedoch im Ausland durchgeführt werden, insbesondere in der UdSSR.

Die Eröffnung einer deutschen Fliegerschule in der UdSSR war seit 1924 geplant. Das Dokument über die Gründung der Schule wurde am 15. April 1925 in Moskau vom Chef der Luftwaffe der Roten Armee, P. I. Baranov, und dem Vertreter der Sondergruppe R, Oberst H. von der Lith-Tomsen, unterzeichnet. Die Gründung der Schule wurde von der „Luftfahrtinspektion Nr. 1“ des Bundesverteidigungsministeriums überwacht. Die Nutzung des Flugplatzes und der Schulanlagen war kostenlos, sämtliche Kosten für die komplette Ausstattung wurden von deutscher Seite getragen. Für den Unterhalt der Schule wurden jährlich etwa 2 Millionen Mark bereitgestellt.

Die Deutschen bauten in kürzester Zeit die Produktionsanlagen wieder auf, errichteten zwei kleine Hangars, eine Reparaturwerkstatt und bereits am 15. Juli 1925 wurde eine gemeinsame flugtaktische Schule eröffnet. Ursprünglich bestand die Materialbasis aus 50 Fokker D-XIII-Jägern, die Vogru zwischen 1923 und 1925 mit Mitteln des Ruhrfonds in den Niederlanden kaufte. Am 28. Juni 1925 kamen die Flugzeuge auf dem Schiff Edmund Hugo Stinnes von Stettin nach Leningrad an. Außerdem wurden Transportflugzeuge und Bomber angeschafft. Die Flugausbildung dauerte 5-6 Monate. Die Schule wurde von Major V. Shtar geleitet, außerdem war die Stelle eines sowjetischen Stellvertreters, eines Vertreters der Roten Armee, vorgesehen.

Im Sommer, während der Flugzeit, zählte das Bodenpersonal über 200 Personen, im Winter ging die Zahl zurück. Im Jahr 1932 betrug die Gesamtzahl der Mitarbeiter des Zentrums 303 Personen: 43 deutsche und 26 sowjetische Kadetten, 234 Arbeiter, Angestellte und technische Spezialisten. Die Führung der Reichswehr kontrollierte streng alle Einzelheiten der Aktivitäten gemeinsamer Strukturen auf dem Territorium der UdSSR, wobei besonderes Augenmerk auf die Geheimhaltung gelegt wurde. Deutsche Piloten trugen sowjetische Uniformen ohne Abzeichen.

Wurde in der Schule abgehalten Forschung, für den der materielle Teil Deutscher Generalstab heimlich im Ausland erworben. IN praktischer Kurs Die Pilotenausbildung umfasste das Üben von Luftkämpfen, das Bombardieren aus verschiedenen Positionen sowie das Studium von Waffen und Ausrüstung für Flugzeuge – Maschinengewehre, Kanonen, optische Instrumente usw.

Während der gesamten Betriebszeit der Schule absolvierten dort nur etwa 700 Piloten eine Kampfausbildung, darunter etwa 120 deutsche Piloten und 100 technisches Personal.

In den frühen 1930er Jahren, noch bevor Hitler in Deutschland an die Macht kam, begann die deutsche Beteiligung an dem Projekt merklich zurückzugehen. Bereits bei den Verhandlungen im November 1931 vermied es die deutsche Seite, die Möglichkeit einer Umwandlung der Fliegerschule in Lipezk in ein großes gemeinsames Forschungszentrum zu diskutieren. Dies geschah aufgrund der Annäherung der UdSSR an andere westeuropäische Länder, insbesondere an Frankreich. Der Vertrag von Rapallo, der 1922 zwischen der RSFSR und der Weimarer Republik unterzeichnet wurde, begann an Bedeutung zu verlieren. Am 15. September 1933 wurde das Lipezk-Projekt abgeschlossen, die Gebäude von deutschen Spezialisten errichtet und ein erheblicher Teil der Ausrüstung an die sowjetische Seite übergeben.

Höhere Flugtaktische Schule der Luftwaffe

Seit Januar 1934 nahm die Air Force Higher Flight Tactical School ihren Betrieb auf der Grundlage der liquidierten Einrichtung auf.

Nach dem Großen Vaterländische Kriege Wir wurden mit Düsenflugzeugen umgerüstet, ein neues Ausbildungsfliegerregiment kam hinzu, das Führungspersonal für Einheiten ausbildete Langstreckenluftfahrt. Im gleichen Zeitraum wurden zwei Flugplätze gebaut: der erste mit Betonoberfläche im Venus-Gebiet, der zweite mit Erdoberfläche im Bereich des Dorfes Kuzminskie Otverzhki.

4. Zentrum für Kampfeinsatz und Umschulung des Flugpersonals der Luftwaffe

Wappen des Lipetsk Aviation Center

Das 4. Kampfeinsatzzentrum der Luftwaffe wurde am 19. April 1953 in Tambow gegründet. 1954 wurde es nach Woronesch und 1960 nach Lipezk verlegt und anschließend in das 4. Zentrum für Kampfeinsatz und Umschulung des Flugpersonals der Luftwaffe umgewandelt.

Während der Sowjetzeit wurden in der Ausbildungsabteilung des Zentrums mehr als 45.000 Offiziere verschiedener Fachrichtungen ausgebildet. Im Luftfahrtzentrum Lipezk wurden außerdem 11 sowjetische Piloten-Kosmonauten auf neue Flugzeugtypen umgeschult. Als Symbol der glorreichen Luftfahrtgeschichte von Lipezk wurde im August 1969 auf dem Fliegerplatz ein Denkmal errichtet – ein in die Höhe fliegender MiG-19-Jäger.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR kam es zu einer Degradierung des militärisch-industriellen Komplexes, das Armeebudget wurde erheblich gekürzt und infolgedessen wurde das Luftfahrtzentrum Lipezk zerstört harte Zeiten. Erst im Jahr 2003 begannen Veränderungen zum Besseren: Die Treibstoffgrenzen wurden erhöht und die Materialbasis begann sich zu stärken.

Im Juli 2003 fand anlässlich des 300-jährigen Jubiläums von Lipezk eine anderthalbstündige Flugshow statt. Zu dieser Veranstaltung reiste eine Delegation französischer Militärpiloten unter der Leitung von General Jean Romuald Robert an. Die Delegation reiste mit zwei C-130-Militärtransportflugzeugen, drei Mirage-Jägern und einem F-200-Kampfflugzeug an.

Am 22. April 2004 wurde das Luftfahrtzentrum vom russischen Präsidenten V. V. Putin und dem italienischen Premierminister Silvio Berlusconi besucht, die zur Eröffnung des italienischen Ariston-Unternehmens in Lipezk ankamen. Flugausrüstung wurde in Aktion vorgeführt, Kunstflugmanöver, darunter auch die komplexesten, wurden unter persönlicher Beteiligung des Leiters des Zentrums, Alexander Kharchevsky, gezeigt.

Lipezker Zentrum für Kampfeinsatz und Umschulung des Flugpersonals, Kunstflugstaffel „Russische Falken“ bei MAKS-2009.

Am 3. August 2007 startete der neueste russische Jagdbomber Su-34 vom Testflugplatz des Nowosibirsker Luftfahrtindustrieverbandes. Unter der Kontrolle der GLIT-Piloten Sergei Shcherbina und Alexander Ashchenkov erreichte das Flugzeug das Lipetsk Aviation Center, wo es feierlich empfangen und bei der Luftwaffe in Dienst gestellt wurde.

Die Frontbomber Su-24 und Su-34 des Zellstoff- und Papierwerks Lipezk und der PLS nahmen am 9. Mai 2008 an der Parade auf dem Roten Platz zu Ehren des 63. Jahrestages teil Großer Siegüber Nazi Deutschland. Die Su-34 wurde vom Leiter des Luftfahrtzentrums, Generalmajor A. N. Kharchevsky, persönlich geflogen.

In 2011 Militärstaatsanwaltschaft Der Westliche Militärbezirk eröffnete ein Strafverfahren wegen Gelderpressung von Piloten des Lipezker Luftfahrtzentrums. Grundlage hierfür waren laut Interfax die Angaben in der Internetadresse von Oberleutnant Igor Sulim, die bei der Prüfung bestätigt wurden. Die Angeklagten in dem gemäß Artikel 286 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation eingeleiteten Fall waren der Kommandeur der Militäreinheit, Oberst Eduard Kovalsky, und sein Stellvertreter für Bildungsarbeit, Oberst Sergei Sidorenko.

Ihre Aufgabe besteht darin, Flug- und technisches Personal umzuschulen und fortschrittliche Techniken und Entwicklungen von Kunstflugsystemen in Kampfeinheiten einzuführen.

Zu den Anfängen der Luftwaffe

Es war ein Rätsel, dass der Deutsche Ausbildungs- und Prüfungsverein von 1925 bis 1933 durch Vermittlung der Luftwaffe der Roten Armee in Lipezk ansässig war. Hier wurde der materielle Teil recherchiert und die Flugausrüstung überprüft. Die Piloten des Luftfahrtzentrums Lipezk wurden intensiv geschult. Die Arbeit wurde klassifiziert, die Schulkadetten trugen die Uniform einfacher Soldaten der Roten Armee. Das Material wurde im Ausland gekauft und auf geheimen Wegen zur Schule geliefert. Dies oblag dem deutschen Generalstab. Die Existenz des Zentrums widersprach den Versailler Vereinbarungen.

Das Personal wurde für die künftige Luftwaffe des Dritten Reiches vorbereitet. Es wurden Luftkampftechniken und neue Bombenangriffstechniken geübt und die neuesten Waffentypen, Optiken und Instrumente getestet. 120 Kampfpiloten wurden ausgebildet. Je weniger Informationen über die Schule bekannt waren, desto mehr Legenden entstanden um sie. Zwei erwiesen sich als realisierbar. Dies liegt daran, dass die Stadt während des Krieges nicht bombardiert wurde. Die zweite besagt, dass hier der Gründer und Kommandeur der deutschen Luftflotte studiert hat. Es wurde nichts bestätigt.

Gründung eines Forschungsverbundes

Das Zentrum besteht seit 1949. Ursprünglich war es eine Ausbildungseinheit für Kampfpiloten. Dann kam es zu Fusionen mit anderen Kursen, Konsolidierung der Struktur, Standortwechsel, bis sie sich schließlich in der Stadt Lipezk niederließen.

Die Ausbildung und Erprobung von Fliegern wurde im Interesse des russischen Verteidigungsministeriums fortgesetzt. Diese militärische Forschungseinheit führte Folgendes durch:

Verbesserung der Methoden des Kampfeinsatzes der Luftfahrt;
Verständnis der Piloten für neue Technologien;
Einführung fortgeschrittener Lehrmethoden;
Beherrschung der Zerstörungswaffen.

Erfolge

Dutzende Typen gemeistert Flugzeug. 50.000 Luftfahrtoffiziere wurden ausgebildet und ausgebildet, Kosmonauten der UdSSR wurden hier ausgebildet, 50 Bewerber verteidigten ihre akademischen Grade. Es wurden 50 Forschungs- und flugtechnische Tests durchgeführt und ein komplexes Versuchs- und Vermessungsprogramm abgeschlossen.

Das Zentrum führte die ihm übertragenen Aufgaben im Interesse der Luftwaffe und des Verteidigungsministeriums gewissenhaft aus. In kurzer Zeit wurden die Komplexe der neuesten Generationen von Jägern beherrscht und eine Dokumentation für den Einsatz dieser Ausrüstung unter Kampfbedingungen entwickelt. 1992 flogen Piloten der wissenschaftlichen Einheit erstmals mit der Su-27 in die USA, drei Jahre später gingen sie in experimentellen Schauluftkämpfen mit ausländischen Kollegen als Sieger hervor. Unentbehrliche Teilnehmer an Luft- und Raumfahrtmessen, bei denen sie die Manövrierfähigkeit unserer Flugzeuge im Gruppenluftkampf demonstrierten.

Das Lipetsk Aviation Center ist ständig auf Waffenausstellungen vertreten militärische Ausrüstung, Teilnehmer an internationalen und russischen Übungen.

Die Nachkommen werden sich erinnern

Die Flugspezialität stellt hohe Anforderungen an die Professionalität und die moralischen Qualitäten des Piloten. Dies wurde mehrfach bestätigt Heldentaten Luftkämpfer, die ihr Leben gaben, um Menschen im Dienst zu retten.

Das Land um Lipezk ist reichlich mit dem Blut von Piloten getränkt. Wenn ich darüber nachdenke, starben fünfzig Piloten. Das ist der Preis für die Sicherheit unseres Vaterlandes!

Eines Tages geschah eine Tragödie. Während des Fluges fing die Besatzung von S. Sherstobitov und L. Krivenkov plötzlich Feuer, zuerst ein, dann das andere Triebwerk. Nach dem Löschen des Feuers musste sofort gelandet werden. Dies geschah über der Stadt. Unter Einsatz ihres Lebens gelang es den Piloten, das Auto in Richtung Stadtrand zu bringen Siedlung, die Besatzung starb. Das Flugzeug war vollgetankt und mit Bomben beladen. Sie können sich die Folgen des Sturzes vorstellen.

Helden Russlands Lipezk Aviation Center

Sechs Personen erhielten den Titel: Vier leben und arbeiten, zwei sind gestorben.

Leiter des Lipezk Aviation Center, Generalmajor S.S. Oskanov wurde der Erste. Er war ein erfahrener Ass, ein Profi. Während eines Testfluges im Februar 1992 kam es zu einem Gerätedefekt und das Fahrzeug begann auf eine Siedlung zu stürzen. Der Kämpfer wurde auf Kosten seines Lebens zur Seite gezogen, Menschen wurden nicht verletzt. Für diese Leistung wurde Oskanov die höchste Auszeichnung zuteil.

Die jüngste Liste wurde um einen Oberstleutnant ergänzt, der in Syrien auf verräterische Weise abgeschossen wurde. Der Pilot starb und wurde der sechste.

Wochentags

Heute ist das Lipetsk Aviation Center eine Forschungsbasis für MiG- und SU-Kampfsysteme. Und Kunstflugstaffeln sind eine klare Bestätigung der Leistungsfähigkeit der russischen Luftwaffe. Die Bemühungen des Zentrums zielen darauf ab, die Qualität der Kampfausbildung zu verbessern und die Flugstunden zu erhöhen. Die erstellte Simulatorserie ist eine exakte Kopie von Komponenten und Mechanismen. Allerdings ist die Funktionalität von Trainingsgeräten eingeschränkt.

Bei einigen werden die Pilotierungselemente verfeinert, bei anderen wird die Technik des Einsatzes von Technologie gefestigt, bei anderen gibt es Lektionen zur Festigung der beim Studium der Steuerung erworbenen Fähigkeiten. Es wurde ein multidisziplinärer Verfahrenssimulator für die Besatzung des Luftfahrtkomplexes MiG-29 UB (Kampftraining) erstellt. Es umfasst die Aufgaben und Funktionen, die Flugprofis während des Fluges ausführen: Aufklärung, Einsatz von Waffen unter Bedingungen elektronischer Gegenmaßnahmen.

Im Kampf gegen den Terrorismus

Das Lipetsk Aviation Center bietet Piloten praktische Erfahrungen mit MiG- und Su-Modellen.

Während des Einsatzes in Syrien führten russische Flugzeuge Hunderte Raketen- und Bombenangriffe durch. Die Präzision der Treffer gilt als hervorragend, was unter anderem mit Hilfe des neuesten russischen Analysekomplexes Il-20 sichergestellt wurde. Das Flugzeug ist mit einzigartiger Erkennungsausrüstung und optischen Sensoren ausgestattet. Dies ist eine notwendige Unterstützung für die Besatzungen, die die Su steuern. Das fliegende Labor wird als russisches bemanntes Aufklärungsflugzeug bezeichnet.

Flugzeuge treffen Ziele mit phänomenaler Genauigkeit, ohne dabei andere Objekte zu treffen. In Syrien werden Terroristen mit Su-Angriffssystemen der Modifikationen 24, 25, 30 SM, 34 bombardiert.

Heute ist der Kommandeur des Lipezker Luftfahrtzentrums der Militärpilot General Juri Alexandrowitsch Suschkow.

Auf Fotos und Videos sind Filter an den Helmen von Luftkämpfern angebracht. Aus Sicherheitsgründen können keine Gesichter gezeigt werden. Dies wird in der Weltluftfahrt praktiziert. Es ist keine Tatsache, dass Piloten, die am Forschungszentrum Lipezk studieren, kämpfen werden. Aber die Asse, die Flugzeuge zu Zielen in Syrien fliegen, haben hier studiert.

: УУВЛ

Information Typ Militär Ein Land Russland Standort 8 km westlich der Stadt Lipezk LUM-Höhe +184 m Zeitzone UTC+3/+4 Landebahnen

Nummer	Abmessungen (m)	Beschichtung
15/33	3000x60	Beton

Der Leiter des Lipetsk Aviation Center ist seit September 2016 Generalleutnant Yuri Aleksandrovich Sushkov.

Die Zellstoff- und Papierverarbeitungsanlage 4 der Luftwaffe und PLS befinden sich auf dem Flugplatz Lipezk-2, 8 Kilometer westlich des Zentrums von Lipezk, in der Nähe der Stadtgebiete Venus und Mine Nr. 10. Auf Lager große Menge stillgelegte Flugzeuge, die zur Entsorgung bestimmt sind: Su-24, Su-27, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31

Zusätzlich zur bestehenden Betonpiste (RWY) 15/33 verfügt der Flugplatz über eine alte Betonpiste 10/28 mit den Maßen 2.500 x 40 Meter, die als Abstellfläche und Rollweg genutzt wird.

Geschichte

Die Geschichte des Lipetsk Aviation Center begann während des Ersten Weltkriegs. Bereits 1916 entstanden hier die ersten Werkstätten zur Montage französischer Flugzeuge vom Typ Luran. Im Oktober 1918 begann sich auf Befehl der Hauptluftwaffe in Lipezk ein Geschwader schwerer Bomber „Ilya Muromets“ zu bilden. Das Geschwader war auf dem Flugplatz stationiert, der sich damals am ehemaligen Stadtrand in der Nähe des Bahnhofs befand (siehe: Tereshkova-Straße (Lipetsk)). Die Ilya Muromets-Bomber und die sie begleitenden Lebed-Leichtflugzeuge beteiligten sich aktiv an den Feindseligkeiten während des Bürgerkriegs.

Im Sommer, während der Flugzeit, zählte das Bodenpersonal über 200 Personen (auf deutscher Seite ca. 140 Personen), im Winter ging die Zahl zurück (auf deutscher Seite ca. 40 Personen). Im Jahr 1932 betrug die Gesamtzahl der Mitarbeiter des Zentrums 303 Personen: 43 deutsche und 26 sowjetische Kadetten, 234 Arbeiter, Angestellte und technische Spezialisten. Die Führung der Reichswehr kontrollierte streng alle Einzelheiten der Aktivitäten gemeinsamer Strukturen auf dem Territorium der UdSSR, wobei besonderes Augenmerk auf die Geheimhaltung gelegt wurde. Deutsche Piloten trugen sowjetische Uniformen ohne Abzeichen.

An der Schule wurden Forschungsarbeiten durchgeführt, für die der deutsche Generalstab heimlich Material im Ausland beschaffte. Die praktische Ausbildung für Piloten umfasste das Üben von Luftkämpfen, das Bombardieren aus verschiedenen Positionen, das Studium von Waffen und Ausrüstung für Flugzeuge – Maschinengewehre, Kanonen, optische Instrumente (Visiere für Bombenangriffe und Spiegelvisiere für Jäger) usw.

In nur acht Jahren ihres Bestehens hat die Fliegerschule in Lipezk 120 Jagdflieger (davon 30 Teilnehmer am Ersten Weltkrieg, 20 ehemalige Zivilflieger) für Deutschland ausgebildet bzw. umgeschult. Die genaue Zahl der sowjetischen Luftfahrtspezialisten, die unter Anleitung deutscher Ausbilder ausgebildet wurden, konnte nicht ermittelt werden.

Höhere Flugtaktische Schule der Luftwaffe

4. Kampfwaffenzentrum der Luftwaffe wurde am 19. April 1953 in Tambow gegründet. 1954 wurde er nach Woronesch und 1960 nach Lipezk versetzt, woraufhin er umgewandelt wurde 4. Zentrum für Kampfeinsatz und Umschulung des Flugpersonals der Luftwaffe.

Im Jahr 2013 begann die Flugbesatzung des Luftfahrtzentrums mit der Beherrschung der supermanövrierfähigen Mehrzweckjäger Su-30SM; 2014 begann die Entwicklung des Jagdflugzeugs Su-35S.

Im Jahr 2014 wurde der Flugplatz des Luftfahrtzentrums als Basisflugplatz für die Dauer der Flugbesatzungswettbewerbe Aviadarts Air Force und Navy genutzt.

Im August 2015 trat der Leiter des Luftfahrtzentrums, Generalmajor Alexander Kharchevsky, zurück; An seine Stelle trat der Held der Russischen Föderation, Generalmajor S.I. Kobylash.

Struktur

968. Forschungs- und Ausbilder-Gemischtes Luftfahrtregiment (968 ISAP) – Lipezk – MiG-29, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-34, Yak-130
4020. Flugzeugreservebasis (4020 BRS) – Lipezk

Im Jahr 2007 erhielt das Zentrum den neuesten Jagdbomber Su-34 und modernisierte Frontbomber Su-24M2. Im Jahr 2010 wurde das Lipetsk Aviation Center Teil davon

Heimatstruktur Streitkräfte der Russischen Föderation Luftwaffe Lipezk Luftfahrtzentrum Geschichte des Lipezk Luftfahrtzentrums

19.04.2013 (12:21)

Staatliches Lenin-Rotbanner-Zentrum für Luftfahrtpersonalausbildung und militärische Tests des Verteidigungsministeriums Russische Föderation benannt nach V.P. Chkalova (Lipetsk Aviation Center)

1. Januar 1949- Das 4. Fighter Aviation Training Center wurde gegründet ( Militäreinheit 62632), Standort des Dorfes Razboishchina, Bezirk Woroschilowsk Region Saratow. Grund: Weisung des Generalstabs vom 24. September 1948 Nr. org /5/94613.

1. März 1953- auf der Grundlage der Higher Aviation Courses für die Blind- und Nachtausbildung von Pilotenoffizieren der Luftwaffe und 4 Trainingszentrum Kampfflugzeuge, das 4. Air Force Combat Operations Center wurde gegründet. Grundlage hierfür war die Weisung des Militärministers der UdSSR vom 3. Februar 1953 Nr. org/5/567814, Weisung des Oberbefehlshabers der Luftwaffe Sowjetische Armee vom 27. Februar 1953 Nr. 135556, als Standort wurde die Stadt Tambow bestimmt.

Seit 1954 befand sich das Zentrum in Woronesch. 1960 wurde die Formation nach Lipezk verlegt und in das Zentrum für Kampfeinsatz und Umschulung des Flugpersonals der Luftwaffe umgewandelt. Im Jahr 2011 wurde ihm der Name des Staatlichen Lenin-Ordens des nach V.P. benannten Rotbanner-Zentrums für Luftfahrtpersonalausbildung und militärische Erprobung des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation verliehen. Chkalova. Im Jahr 2009 umfasste es das Display Center Luftfahrttechnik benannt nach I.P. Kozhedub (Kubinka) und von 2011 bis 2013 standen die Zentren für die Kampfausbildung der Langstrecken-, Armee- und Militärtransportluftfahrt unter seiner Kontrolle.

Das Zentrum ist eine spezielle Flugmethodik-, Forschungs- und Ausbildungseinheit, die für die Entwicklung und Entwicklung von Methoden für den Kampfeinsatz der militärischen Luftfahrt sowie für die Ausbildung und Umschulung von Personal an bestehenden und in Betrieb genommenen Luftfahrtsystemen und -waffen bestimmt ist.

Das Zentrum beherrscht über vierzig Haupttypen bemannter und unbemannter Luftfahrzeuge. Dazu gehören die Erstgeborenen-Jets Il-28, MiG-15 und alle nachfolgenden Serienflugzeuge der Frontfliegerei sowie unbemannte Aufklärungsfahrzeuge wie „Strizh“, „Reis“, „Wing“. Im Jahr 1960 wurde im Zentrum eine Ausbildungsabteilung eingerichtet, in der mehr als 60.000 Beamte verschiedener Fachrichtungen ausgebildet wurden. 11 Piloten-Kosmonauten der UdSSR wurden im Zentrum für neue Luftfahrtausrüstung umgeschult.

Dreiunddreißig Helden dienten im Zentrum die Sowjetunion und der Russischen Föderation. Für ihre Verdienste um die Entwicklung der Luftfahrttechnik wurden 56 Personen die Titel „Geehrter Militärpilot (Navigator)“, „Geehrter Militärspezialist“ und „Geehrter Kommunikationsarbeiter“ verliehen. Hinter großer Beitrag V wissenschaftliche Entwicklung Probleme des Kampfeinsatzes von Luftfahrtsystemen und Waffen erhielten vierzig Militärangehörige den akademischen Grad eines Kandidaten der Wissenschaften.

Während des Bestehens des Zentrums wurden mehr als 50 Forschungs-LTUs durchgeführt und mehr als zweitausend Forschungsarbeiten abgeschlossen.

Im Laufe seiner Geschichte hat das Zentrum die von der Führung des Verteidigungsministeriums und der Luftwaffe gestellten Aufgaben erfolgreich erfüllt. Das Personal nahm an Testübungen teil Atombombe auf dem Totsky-Trainingsgelände im Jahr 1954 demonstrierte bei den Spring-75-Übungen die Kampffähigkeiten von Su-24-Frontbombern, gehörte in den 80er Jahren zu den ersten, die die Su-27- und MiG-29-Flugzeuge der 4. Generation beherrschten, und entwickelte eine Methodik Dokumente für ihren Einsatz in Kampfeinheiten, 1992 unternahmen sie mit Su-27-Flugzeugen den ersten Flug in der Geschichte der Frontfliegerei in die Vereinigten Staaten, 1995 führten die Piloten 36 Übungsluftkämpfe mit südafrikanischen Piloten durch und gewannen alle ihnen.

Das Luftfahrtzentrum nahm an den Luft- und Raumfahrtmessen MAKS-2007, MAKS-2009, MAKS-2011, MAKS-2013 und MAKS-2015 teil, bei denen Piloten mit Su-27, Su-30SM, MiG-29 und SU-34 manövrierfähige Luftkämpfe demonstrierten , Einzel- und Gruppenkunstflug. In den Jahren 2006 und 2010 waren im Zentrum Inspektoren aus OSZE-Teilnehmerstaaten zu Gast.

In den Jahren 2006, 2008, 2009, 2011, 2013 und 2015 nahm das Zentrum an der Internationalen Ausstellung für Waffen und Militärausrüstung in Nischni Tagil teil, am 9. Mai 2008, 2009, 2010, 2013, 2014, 2015 und 2016 an der Luftparade über Rot Platz zu Ehren des Siegestages im Großen Vaterländischen Krieg. Im Jahr 2012 nahmen 57 Besatzungen der operativen, taktischen, Armee- und Transportluftfahrt am Flugfestival „Common Sky“ teil, das dem 100. Jahrestag der russischen Luftwaffe gewidmet war.

Das Luftfahrtzentrum ist Teilnehmer an großen internationalen und russischen Übungen wie Rubezh-2005, kollektiven Sicherheitskräften der GUS-Staaten, Center-2008, Interaction-2008, West-2009, East-2010, Union Shield-2011. „Westen 2013“. Das Zentrum war die Basis für gemeinsame Übungen der russischen und französischen Luftstreitkräfte im Jahr 2013, der russischen und indischen Luftstreitkräfte „Aviaindra-2014“ sowie der allrussischen und internationalen Flugbesatzungswettbewerbe „Aviadarts-2014“ und „Aviadarts“. -2015"

Der Flugberuf stellt höchste Anforderungen an die moralischen Qualitäten, körperlichen Fähigkeiten und beruflichen Fähigkeiten eines Menschen. Lipezker Flieger haben in kritischen Situationen, die während des Fluges auftraten, immer wieder Mut bewiesen. Piloten L.A. Krivenkov und S.M. Sherstobitov, E.I. Zakharov und V.I. Neue Siedler opferten sich, um das Leben anderer zu retten. Für den Mut und das Heldentum, die er bei der Ausübung seines Militärdienstes bewiesen hat, wurde der Titel eines Helden der Russischen Föderation (posthum) dem Generalmajor der Luftfahrt S.S. verliehen. Oskanov und Oberstleutnant O. A. Peshkov.

Das Symbol der glorreichen Luftfahrtgeschichte ist das Denkmal auf dem Aviators Square – der in die Höhe fliegende MiG-19-Jäger. Die Inschrift auf seinem Sockel lautet: „Das Denkmal wurde im August 1969 zu Ehren der Heldentaten der Soldaten-Piloten der örtlichen Garnison während des Bürgerkriegs, des Großen Vaterländischen Krieges und zur Erinnerung an den Standort des nach V.I. benannten Geschwaders errichtet.“ in der Stadt Lipezk. Lenin“.

Heute ist das Zentrum die Hauptbasis für die Erforschung der Kampffähigkeiten der Flugzeuge Su-30SM und Su-35 mit anschließender Umsetzung der bei Flugexperimenten erzielten Entwicklungen in die Praxis der Luftwaffe. Die Kunstflugstaffeln sind in ihrer Zusammensetzung die Visitenkarte der russischen Luftwaffe. Seit vielen Jahren demonstrieren sie der Welt erfolgreich die Leistungsfähigkeit der russischen Luftfahrt, die Manövrierfähigkeit einheimischer Jäger und das Können der Piloten.

Derzeit zielen die Hauptbemühungen des Personals des Zentrums darauf ab, die Intensität der Kampfausbildung zu erhöhen, die Flugstunden zu erhöhen, die Kampffähigkeiten der im Einsatz befindlichen Flugzeuge weiter zu untersuchen und das Flug- und Ingenieurpersonal der Kampfeinheiten umzuschulen.

Im Jahr 2013 wurde das supermanövrierfähige Mehrzweckflugzeug Su-30SM in Dienst gestellt, und im Jahr 2014 begann die Erforschung der Kampffähigkeiten der Su-35S. Die pädagogische und materielle Basis wird ständig verbessert. Derzeit stehen den Studierenden und Lehrkräften der Central Officer Courses Computer-Klassenzimmer, automatisierte Arbeitsplätze, komplexe und prozedurale Simulatoren zur Verfügung, beispielsweise ein interaktives Trainingssystem für das MiG-29SMT-Flugzeug, das ein Computer-Klassenzimmer und einen prozeduralen Simulator umfasst.

Leiter des Zentrums ist seit September 2016 der Kandidat des Verdienten Militärpiloten Russlands technische Wissenschaften Generalmajor Suschkow Juri Alexandrowitsch.

Geschichte und Gegenwart des Zentrums werden in dem Motto formuliert: „Lehre Flugzeuge zu kämpfen, lehre Piloten zu siegen!“

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Der Tag der Luftwaffe wird in Russland am 12. August gefeiert. Am Vorabend des Berufsfeiertags sprach der Anführer der Luftgruppe „Falken Russlands“ des Lipezker Luftfahrtzentrums, Scharfschützenpilot und Forscher, Oberst Alexander Gostev, in einem Interview mit der Korrespondentin von RIA Novosti, Ekaterina Zgirovskaya, über die Geheimnisse der Fähigkeit der „kämpferischsten“ russischen Kunstfluggruppe, die Freundschaft der „Falken“ mit dem französischen Regiment „Normandie-Niemen“ sowie die Anforderungen an Luftwaffenpiloten und die Aussichten für die Gründung einer weiblichen Kunstflugstaffel in Russland.

— Alexander, wie ist die Gruppe entstanden und warum erhielt sie diesen Namen – „Falken Russlands“?

— Das Luftfahrtzentrum Lipezk wollte lange Zeit nicht zugeben, dass es über eine Kunstflugstaffel verfügt, da das Zentrum sich mit der Frage des Kampfeinsatzes befasst. Wir haben mit dem Kunstflug begonnen, weil ein gewisser Teil der Piloten Perfektion erreicht hatte und ein Niveau erreicht hatte, auf dem sie das tun konnten, was Sie jetzt sehen. Wir haben schon vor langer Zeit damit begonnen, aber zunächst gab es keinen Namen, es handelte sich lediglich um eine Flugbesatzungseinheit. Und als eine der Aufgaben des Lipetsk Aviation Center darin bestand, die Leistungsfähigkeit von Flugzeugen zu demonstrieren, beschlossen sie, obwohl es ziemlich spät war, im Jahr 2006, dass sie sich einen Namen besorgen mussten. Wie wurde es geboren? Der Falke ist ein schneller Greifvogel, der den Aufgaben entspricht, die Lipezker Piloten lösen.

— Welche Art von Flugzeugen nutzt der Konzern derzeit und wie viele sind es? Wie viele Piloten des Lipetsk Aviation Center gehören zum Kunstflugteam?

— Ausrüstung, die bei der russischen Luftwaffe zum Einsatz kommen soll, kommt zunächst zum Luftfahrtzentrum Lipezk, wir überfliegen sie, üben Pilotentechniken, Navigation und Kampfeinsatz. Die Gruppe basiert auf der 1. Fliegerstaffel, die Flugzeuge des Typs Su-27 (ein vielseitiges, sehr manövrierfähiges Allwetterjagdflugzeug der vierten Generation – Anm. d. Red.) fliegt. Und die Su-27 hat viele Modifikationen – Su-27S, Su-27P, Su-27M, dann hatten wir die Su-30 in der ersten Form und dann die modernisierte Su-27SM, und die letzten Flugzeuge waren die Su-27. 30SM und Su-27SM. 35, die erst vor kurzem eingetroffen sind.

Zu der Gruppe gehören unsere sechs auf der Su-27, zwei Piloten auf der MiG-29 und eine Gruppe von Su-25. In der Su-25-Gruppe befindet sich Oberst Alexander Kotov, der Solo-Kunstflug durchführt. Darüber hinaus wird die Su-25 mittlerweile häufig zur Darstellung von Rauch in Form der russischen Flagge eingesetzt.

— Wie viele Piloten beherrschen derzeit das Flugzeug Su-30SM?

— Etwa 12 Piloten fliegen es derzeit in unserem Zentrum. Wir erforschen Fragen der Supermanövrierfähigkeit und Gruppenagilität und beginnen auch mit komplexen Kunstflügen. Von der Kunstflugstaffel fliegen alle Piloten – Kharchevsky (General Alexander Kharchevsky – Leiter des Zentrums und Kommandeur der Luftgruppe – Anmerkung des Herausgebers), ich, Major Dmitry Zaev, die Oberstleutnants Yuri Spryadyshev und Alexander Sorokin und andere. Leider haben wir nur vier Su-30SM-Flugzeuge, sie sind erst vor kurzem eingetroffen, wir machen gerade erst unsere ersten Schritte mit ihnen und studieren sie. Darüber hinaus werden sie ständig umgebaut und modernisiert, so dass es uns noch nicht gelungen ist, alle vier Flugzeuge in einer Gruppe zusammenzufassen und in einer „Diamantformation“ zu fliegen.

— In welchen Kombinationen führen die Falcons of Russia bei Demonstrationsflügen Kunstflugmanöver durch?

— Wir fliegen mit sechs, aber äußerst selten, obwohl wir bei allen Shows, bei denen wir kürzlich waren – Nischni Tagil, Armawir, Krasnodar – überall mit sechs angefangen haben, dann zeigte der Kommandant (Alexander Kharchevsky – Anm. d. Red.) Solo-Kunstflug und das Hauptprogramm wurde von vier durchgeführt.

— Wie läuft es mit der Einführung der Su-35 (supermanövrierfähiger Mehrzweck-Düsenjäger der Generation 4++)? Werden diese Kämpfer an den Vorführungen des Kunstflugteams der Russian Falcons teilnehmen?

— Dafür ist das Flugzeug jedoch absolut nicht ausgelegt, wie die Su-30SM. Dies sind in erster Linie Kampfflugzeuge, und die Piloten des Lipetsk Aviation Center unterscheiden sich dadurch vom Aviation Equipment Display Center in Kubinka (der Basis der Kunstflugstaffeln „Russian Knights“ und „Swifts“ – Anmerkung des Herausgebers). dass dort die Piloten ausschließlich Kunstflug betreiben, die Fähigkeiten des Flugzeugs unter Beweis stellen und nach dem Kampftrainingsplan fliegen, und die Aufgaben unseres Zentrums erweitert wurden. Dazu gehört das Schreiben von Methoden und zu diesem Zweck das Durchführen von Flügen, die Tätigkeit als Ausbilder und erst dann die Demonstration der Fähigkeiten des Flugzeugs.

- Ja, das stimmt – wir nehmen an allen Übungen teil, die durchgeführt werden. Während der Flugschicht führen wir als Vierer- oder Sechsergruppe einen Trainingsflug durch, beim zweiten oder dritten Flug fliegen wir zum Übungsgelände oder zu Luftschlachten und schulen junge Leute. Wir sind ständig auf Geschäftsreisen, um Piloten von anderen Luftwaffenstützpunkten auszubilden.

— An Luftwaffenpiloten werden sehr hohe Anforderungen gestellt, von physischer bis hin zu psychischer Natur. Was benötigen Sie, um im Lipetsk Aviation Center in den Flugdienst einzusteigen und Teil der Falcons of Russia-Gruppe zu werden? Wie läuft die Auswahl ab?

— Als ich 1990 zum Lipetsk Aviation Center kam, gab es sehr spezifische Anforderungen – ein Pilot, ein leitender Pilot oder ein Flugkommandant, hier waren alle Piloten die Position eines Flugkommandanten. Die Anzahl der Flugbesatzungen in den Staffeln war begrenzt; es wurde festgelegt, dass sie nicht niedriger als die der zweiten Klasse sein sollte. Dies unterstand der Struktur der damaligen Luftwaffe.

Ende der 90er-Jahre kam es wegen Kerosinmangels zu einer Kürzung der Flugstunden, der Durchbruch gelang bereits in den 2000er-Jahren – damals kam junges Flugpersonal ins Zentrum. Seitdem gibt es diese Ebene, die es zuvor gab, nicht mehr. Piloten können auch von der Schule zu uns kommen. Zunächst wurden die Jungs mit sehr guter theoretischer Ausbildung ausgewählt – hervorragende Studenten oder Medaillengewinner, diese Tradition wird fortgesetzt: Bei freien Stellen können sie sogar einen Leutnant einstellen. Und dann machen wir uns an die Arbeit. Es gab Beispiele, bei denen ein Leutnant das College mit Auszeichnung abschloss und eine MiG-29 flog, aber hier scheiterte er. Vielleicht, weil es hier ernstere Ausbildungsarten gibt, gibt es eine gewisse Filterung des Flugpersonals, wenn er eine bestimmte Fähigkeit erreicht, schauen wir, ob dieser Pilot in der Lage sein wird, in Flugformationen zu fliegen.

Bevor wir uns mit den beruflichen Qualitäten eines Piloten befassen, schauen wir uns natürlich an, wie dieser Pilot als Mensch ist. Wenn er einen schlechten Charakter hat und ein unzuverlässiger Freund ist, möchten Sie nicht mit ihm in einer Gruppe fliegen, in der der Abstand und die Entfernung drei Meter betragen. Eine Person, die in der Luft eine eigenständige Entscheidung treffen kann und sich nicht dem Willen des Anführers unterwirft, der bei Flügen die volle Verantwortung übernimmt, ist in der Gruppe nicht erwünscht.

— Planen Sie, die Zusammensetzung der Gruppe „Falken Russlands“ in naher Zukunft zu erweitern?

- Das machen wir ständig. Unsere Gruppe ist ziemlich alt – das Durchschnittsalter der Piloten in der Gruppe liegt bei 45–50 Jahren, daher rekrutieren wir ständig Kandidaten. Diejenigen, die bereits ausgewählt wurden, verbessern sich. Da wir aber kein Display Center sind, erledigen wir nicht nur das, sondern es gibt noch viele andere Aufgaben. Jetzt trainieren vier unserer Piloten auf einem anderen Flugplatz, wir stehen ohne normale Flugzeuge da, das technische Personal ist buchstäblich auseinandergerissen.

— Es gibt Leute, die glauben, Kunstflug sei eine Verschwendung von Haushaltsgeldern.

— Ich versichere Ihnen, dass niemand eine Chance hätte, wenn jetzt ein Paar aus der Kunstflugstaffel „Falcons of Russia“ als Teilnehmer am Aviadarts-Flugtrainingswettbewerb ausgewählt würde.

Drei Jahre lang hat die Flugschule Krasnodar auf Beschluss des ehemaligen Verteidigungsministers Anatoly Serdyukov keine Kadetten rekrutiert, aber jetzt rekrutiert sie, aber die Konkurrenz beträgt weniger als zwei Personen pro Platz. Unser Problem ist, dass wir kein Informationsprogramm haben, das junge Menschen für den Dienst in der Armee und insbesondere in der Luftfahrt interessieren würde. Die angesehensten Berufe sind heute Anwälte und Banker – irdische Menschen.
Eine große Rolle spielen Demonstrationsflüge. Wir hatten kürzlich eine Ausstellung in Orenburg. Nachdem die Fluggäste die Ausstellung betreten durften, kamen zwei junge Leute auf uns zu, schauten und sagten: „Was für ein Idiot ich war, weil ich nicht zur Flugschule gegangen bin.“

Dabei handelt es sich nicht um Haushaltsgelder. Und jede Demonstration ist unnötiges Training. Es gibt kommerzielle Ausstellungen der Veranstalter – Waffenausstellungen aller Art. Sie bezahlen das Verteidigungsministerium für unsere Teilnahme.

— Verfügt das Lipetsk Aviation Center über Einnahmen aus der Beteiligung von Falcons an diesen kommerziellen Projekten?

„Weder das Lipetsk Aviation Center noch die Piloten der Kunstflugstaffel dieser Shows haben einen Cent. Wir sind das Volk des Souveräns, wir führen die Befehle des Oberbefehlshabers und des Verteidigungsministers aus. Sie haben das Recht, uns überall hin zu schicken. In diesem Fall verdienen wir alle Geld für das Verteidigungsministerium.

- Was ist der Trick" Hauptmerkmal Gruppe „Falken Russlands“, damit Sie nicht mit den „Russischen Rittern“ und „Swifts“ verwechselt werden können?

— Wenn wir den Kunstflug der Vier nehmen, sehe ich in der Leistung der „Vityaz“ keine aufsteigenden Figuren mit Drehungen, Loopings mit Drehungen, Loopings mit Drehungen auf den aufsteigenden und absteigenden Teilen. Der Hauptunterschied besteht darin, dass wir Elemente des Luftkampfs demonstrieren. Unsere Besonderheit ist, dass Lipezk-Piloten alle Flugzeugmodifikationen fliegen.

— „Vityazi“ und „Swifts“ werden viel stärker beworben als Sie? Womit hängt das zusammen?

„Mit ihnen pflegen wir ein freundschaftliches Verhältnis, es gibt überhaupt keine Probleme.“ Ihre Popularität wird in gewissem Maße durch die Nähe zu Moskau bestimmt. Das Ausstellungszentrum für Luftfahrtausrüstung in Kubinka verfügt über eine entwickelte Infrastruktur und Flugplatzstruktur, speziell bemalte Flugzeuge (wir haben unsere in den frühen 2000er Jahren lackiert, und selbst damals nur wenige), eine Demonstrationsbasis, ein Kommando- und Kontrollturmgebäude und einen Aussichtsturm für Gäste, ein Hangar zur Vorführung der Ausrüstung. IN Sowjetzeit Als Kubinka gegründet wurde, veranstalteten sie zwei bis drei Shows pro Woche für ausländische Vertreter. Alle ausländischen Delegationen, die Russland besuchten, machten den Besuch von Kubinka zu einem obligatorischen Bestandteil ihres Programms. Dann gab es internationale Vorführungen.

Sie haben ein reguläres Kunstflugteam, das haben wir nicht. Die Struktur des Zentrums in Kubinka verfügte über eine spezielle Abteilung, die sich mit Öffentlichkeitsarbeit und Propaganda befasste.

Aber wir als Struktur einer konventionellen Kampfeinheit hatten nichts davon.

— Nach welchem Prinzip sind die Veranstaltungen, bei denen Sie unter Kunstflugpiloten auftreten, aufgeteilt: Wo fliegen die „Vityazis“, wo fliegen die „Swifts“, wo fliegen die „Falcons“?

„Zu diesem Zweck gibt es in der Luftfahrtabteilung eine spezielle Person, die sich mit diesen Anzeigen befasst. Es sind Veranstaltungen für Vorführungen im In- und Ausland geplant. Ausländische Staaten schicken in der Regel ihre Anträge, und dann entscheidet die Luftfahrtabteilung des Generalstabs der Luftwaffe, wohin wird er gehen Was für eine Gruppe. Aber in der Regel gehen Vityazis und einige Swifts ins Ausland, da es problematisch ist, mit der MiG-29 irgendwohin zu fliegen. Und Flüge entlang der Provinz Tambow werden uns alle geschenkt.

— Fliegen Sie ins Ausland? Ergeben sich aufgrund Ihres „Kampf“-Images Schwierigkeiten? „Vityazs“ zum Beispiel haben jetzt Angst davor, zu einer Flugshow in der Schweiz zugelassen zu werden, weil sie laut Spezifikationen für den Kampfeinsatz geeignet sind.

- Nein, absolut. Wir machen Freundschaftsbesuche und transportieren Ausrüstung nach China. In Frankreich pflegen wir seit 1993-1994 freundschaftliche Beziehungen zum Regiment Normandie-Niemen; sie sind mehrmals zu uns geflogen und haben uns zur Eröffnung des Denkmals für das Regiment Normandie-Niemen in Le Bourget eingeladen. Wir hatten einen Besuch in Norwegen. Dies alles entspricht dem Plan der militärisch-technischen Zusammenarbeit.

In naher Zukunft werden übrigens die internationalen Übungen „Indra-2014“ Indien-Russland stattfinden. Die erste Etappe findet Ende August bis Anfang September auf dem Stützpunkt Lipezk statt, die zweite Etappe im November auf dem indischen Stützpunkt. Wir werden dorthin fliegen, aber nicht mit unseren eigenen Flugzeugen, sondern mit den Flugzeugen des Gastlandes. Wir werden mit gemeinsamen Besatzungen fliegen. Hier werden sie mit unserem Su-30SM-Flugzeug fliegen – ein russischer Pilot wird vorne sitzen, ein indischer Pilot wird hinten sitzen. Doch im November ist das Gegenteil der Fall.

— Haben Sie ein Angebot erhalten, Piloten des neuen Kunstflugteams „Wings of Taurida“ im Kampftraining mit Yak-130 Kunstflug beizubringen? Sie werden von „Swifts“ unterrichtet, obwohl Sie geografisch viel näher sind.

— Es gab einen Vorschlag, dieses Thema wurde sehr lange diskutiert. Buchstäblich am nächsten Tag nach dem Erlass des Oberbefehlshabers über die Bildung einer Kunstflugstaffel auf Jak-130-Flugzeugen auf der Basis von Borisoglebsk rief uns der stellvertretende Leiter der VUNTS (Luftwaffenakademie – Anm. d. Red.) an und fragte Unterstützung der Borisoglebsker Piloten bei der Umsetzung rechtlicher und praktischer Maßnahmen zur Bildung einer Kunstflugstaffelgruppe. Und überlegen Sie, wie Sie ihnen das Fliegen beibringen können.

Es wurde darüber nachgedacht, dass mehrere unserer Piloten auf die Yak-130 umgeschult und ihnen dann beigebracht werden sollten. Es traten jedoch Argumente in Kraft, dass die Kubinka auf die Yak-130 übertragen werden sollte. Es wird schon seit mehreren Jahren diskutiert. Daher wäre es sinnvoller, die Piloten, die in Zukunft auf diese Flugzeuge versetzt werden sollen, von den Einwohnern von Borissoglebsk ausbilden zu lassen. Da nun aber in Borisoglebsk die Kunstflugstaffel Jak-130 gegründet wird, ist ein Transfer der Kubaner unwahrscheinlich.

- Übrigens, zum Thema Training und Kampftraining: Jede Woche gibt es Berichte aus der Ukraine, dass die Milizen eine weitere Su-25 der ukrainischen Luftwaffe abgeschossen haben. Liegt es an einer schlechten Ausbildung der Piloten oder an sehr präzisen Milizen?

„Die Sache ist, dass es keinen besonderen Bedarf an Genauigkeit gibt, die Rakete macht alles.“ Die Crew hat praktisch keine Chance. Erinnern wir uns an Afghanistan – den Kampf um die „Stinger“ (MANPADS „Stinger“ – Anm. d. Red.), unsere Regierung wollte sie damals haben, weil wahnsinnig viele Flugzeuge und Hubschrauber von diesen MANPADS abgeschossen wurden. Hier trat die Taktik in Kraft, die Piloten, die sie verstanden hatten, erhöhten die Höhe, der Stinger konnte eine Höhe von 3-4 Kilometern erreichen, sie begannen höher zu fliegen und Bomben zu werfen, ohne abzusteigen, und fielen nicht mehr in den Einsatzbereich dieser MANPADS. Und in der Ukraine ist dies eindeutig die Unprofessionalität ihrer Piloten.

— Glauben Sie, dass es eine Chance gibt, in Russland eine Kunstflugstaffel für Frauen zu gründen? Würden Sie eine solche Aufgabe übernehmen?

- Auf keinen Fall. Ich habe eine etwas negative Einstellung gegenüber Pilotinnen. Sofern Svetlana Kapanina nicht einzigartig ist, ist sie die einzige auf dem gesamten Planeten – eine sechsfache Weltmeisterin.

Es gab eine Zeit, in der Mädchen auf Betreiben des Kommandeurs und des Verteidigungsministers einen Ausbildungskurs absolvierten. Aber egal wie sehr wir hinsahen, wir verstanden, dass es für eine Frau besser war, irgendeinen Frauenberuf auszuüben.

Um ein Kunstflugteam zu gründen, muss ein Pilot mindestens 6-7 Jahre fliegen.

— Bei welchen Veranstaltungen werden wir bis Ende dieses Jahres die Falken Russlands sehen können?

— Am Tag der Luftwaffe kommt der Oberbefehlshaber zu uns nach Lipezk, wir führen Demonstrationsflüge durch und am 13. August starten wir in Komsomolsk am Amur. Wir fliegen dorthin mit militärischen Transportflugzeugen und dorthin mit Flugzeugen des Domninsky-Regiments (Transbaikalien). Das Flugzeugwerk feiert ein Jubiläum und vom 16. bis 17. August werden wir anlässlich dieser Feierlichkeiten an Flügen teilnehmen.

— Wie werden Sie den Air Force Day feiern?

„Wir werden es zu Hause, auf unserem Lipezker Boden, mit Flügen zu Ehren des Air Force Day feiern, dann werden wir zusammenkommen und uns an alle unsere Jungs erinnern.