BMW екстремно шофиране. БМВ автошкола. BMW в Русия

Върху равна асфалтова зона с конус с локви лед има редица чисто нови BMW X1, на които скоро ще трябва да вземем урок по шофиране. Но първо, към класа - към бюрото. Първо теория. Първо, инструкторите на BMW Driving Experience школа ни разказаха какво е новото в най-малкия кросоувър на марката след рестайлинг, а след това вече ни инструктираха за правилното напасване, управление и други трикове за „шофиране“.

Материалът се усвоява изненадващо лесно благодарение на специална методика на преподаване - учителят не просто разказва, а постоянно задава въпроси, принуждавайки слушателя да „включи мозъка“, в резултат на което казаното се отлага в главата за дълго време.

Фактът, че след рестайлинг BMW X1 придоби по-интересен външен вид, се вижда и без обясненията на инструктора. Но фактът, че новата броня има специална издатина, която при удряне на пешеходец ще ви позволи да не докосвате колянната му става, едва ли би било възможно да се разбере без учител, тъй като в прессъобщението няма такава информация . В допълнение към новите брони, кросоувърът получи нов пълнеж на фаровете с LED „пръстени“ и осветени „вежди“. Кантът на „фаровете за мъгла“ също се промени. И повторителите на мигачите се преместиха от предните калници към огледалата.

В допълнение, кросоувърът получи подобрени опции за персонализиране с нови цветове на каросерията и различни опции за дизайн на колелата. Също така, новостта получи няколко дизайнерски пакета - xLine, Sport Line и M Sport, които се различават по външни елементи на тялото. Кабината е с повече хромирана облицовка, а вентилационните отвори на системата за вентилация са обкантени с лъскава пластмаса, напомняща продуктите на Apple. Двигателите останаха същите, с изключение на модификацията xDrive25d, която замени xDrive23d. Всъщност този 2-литров турбодизел с две турбини е същият като преди, но след модернизация мощността му се увеличи от 204 на 218 к.с. Точно тази кола ме чакаше на сайта.

Контролирано плъзгане

Качвайки се зад волана, си спомням урока за правилното кацане. Трябва да седнете възможно най-ниско, така че когато шофирате с висока скорост, очите ви да са фокусирани не пред капака на автомобила, а по-далеч: колкото по-далеч гледате, толкова по-добре избирате траекторията. При натиснат педал на спирачката кракът трябва да остане огънат, а „петата точка“ не трябва да пълзи около седалката, за което опашната кост трябва да бъде здраво притисната към гърба. В същото време е желателно последният да се постави по-близо до вертикалата, за да се усетят по-добре силите, действащи върху автомобила, а лопатките не трябва да се отделят точно отзад при завъртане на волана.

Първите две обиколки са въвеждащи, зад колата на инструктора. Карам сам, изучавам пистата, на която от време на време се натъквам на леко разтопени ледени петна. Инструкторът комуникира с ученика по радиото. На въпроса защо не направите ледената покривка изкуствено, за еднакъв коефициент на сцепление, представители на автошкола BMW отговориха, че техните уроци са предназначени да ви научат как да шофирате кола в реалния живот, където сцеплението се променя постоянно, а не в оранжерийните условия на депото. И са прави.

Първите обиколки без „водач“ карам внимателно, като постепенно увеличавам скоростта. Стабилизиращата система не може да бъде деактивирана. На всякакви провокации кросоувърът реагира с чуруликане на спирачки и произволно прекъсва подаването на гориво, придържайки се към траекторията. Безопасно, но не и забавно. След няколко обиколки инструкторът дава команда за превключване на стабилизиращата система в спортен режим. В този случай той не се изключва напълно, но вече позволява малки ъгли на плъзгане.

Оказва се, че пистата е много хлъзгава! Леко прекалявайте със скоростта на влизане в завоя - и предницата се втурва от завоя, прекалявайте с "газата" - и се получава неочаквано буксуване. Ако плъзнете леко, системата за стабилизиране е безшумна, но щом искате да се държите неправилно, тя е точно там.

И тук е развръзката - по команда на учителя задържам бутона за изключване на стабилизиращата система за няколко секунди. Сега съм един на един с колата. Вярно е, че и тук системата е нащрек - ще се свърже, ако има заплаха от преобръщане.

Например, ако отидете настрани по лед и излетите върху асфалт с висок коефициент на сцепление. Кросоувърът в плъзгане демонстрира такива навици за задвижване на задните колела, че по навик намалявам подаването на „газ“, когато възникне плъзгане и завъртам колелата - колата се стабилизира като задно предаване и скоростта пада. Фазата на разрушаване на практика липсва. Но за да карате в контролирано приплъзване, подаването на гориво не може да бъде намалено - трябва да се увеличи. Инструкторът вика по радиото: "Газ, газ, газ!" Трябва да преодолея инстинкта и сега колата ми, като истинска танцьорка, започва да изписва пируети върху лед. Основното нещо е да наблюдавате къде ледът се заменя с асфалт и да не влизате в тези зони настрани. Адреналинова атака!

Уроци по геометрия

Сега пътят ми лежи на офроуд тренировъчна площадка - в кариера. При офроуд инструкторът съветва да вдигнете седалката по-високо - тук трябва да видите пътя възможно най-близо. Основното нещо е да се спазва „правилото на юмрука“: поне един юмрук трябва да премине между главата и тавана - в случай на преврат. Останалите параметри за кацане са същите като при леко шофиране.

Правило номер 2: ако се съмнявате дали ще преминете през препятствие, изпратете партньор да погледне - вие знаете по-добре отвън. Удивително е през какви дерета може да премине X1, който има клиренс от 185 мм, което е малко за стандартите на сегмента на кросоувърите! Пред мен има препятствие с височина под 40 см, но с помощта на командите на партньора го пресичам косо без проблеми.

А сега в гората - по кално-снежна пътека, размита от размразяването. Вярно е, че X1 нямаше право да измъчва там. Тук нашата колона се състои от по-стари модели - X3, X5 и X6. Карам Х5. На широката магистрала нископрофилна „гума“ колата се движи леко в калта отстрани, но задвижването на всички колела xDrive, което може да прехвърли до 100% от сцеплението към всяка от осите, продължава да се дърпа напред в такива дебри, където не бих си набил доброволно главата и на специално подготвен джип.

И, например, страничен наклон от 60 процента (30 °), който всеки от кросоувърите на BMW може да преодолее, е просто противопоказан за по-голямата част от други SUV поради твърде висок център на тежестта.

Отпред е огромна локва, покрита с лед. Тук не може без гумени ботуши, любезно предоставени от представители на BMW. Трябва да излезете и да използвате импровизирани средства, за да разбиете леда, а след това да измерите дълбочината. Можете да шофирате, но внимавайте да не надраскате броните с цвят на каросерията върху парчетата лед.

И тогава имаше стръмно и много дълго изкачване по замъглена писта, където изглеждаше, че в случай на спиране колата просто ще се плъзне назад, помитайки всичко по пътя си. Но страховете се оказаха напразни - xDrive не позволи на никого да спре! С една дума, сега знам, че всеки кросоувър на BMW е не само кросоувър, но и SUV. Просто трябва да имате глава на раменете си и за предпочитане две!

www.motorpage.ru

Къде в Москва можете да научите как да карате кола на хлъзгави повърхности. -DRIVE2

Училищата са разделени на два вида - обвързани с определен автомобилен производител и независими. Предимството на първото е, че на ученика е осигурен автомобил, така че няма нужда да ползва личен. Освен това за дейности на лед е по-добре, когато тя е обута с гуми с шипове, но не всеки използва такива гуми. Случва се обаче шофьорът да иска да се включи в собствената си кола, за да свикне с поведението му. В този случай е по-добре да се свържете с независими училища, където има и индивидуални уроци.

Уебсайт на автошкола Васин: www.v-ds.ru/Местоположение: Московска област, Яхрома

През този сезон официалното училище на Audi, наричано преди quattro camp, претърпя реорганизация - сега Audi си сътрудничи с проекта за автошкола Васин, ръководен от харизматичния Евгений Васин, майстор на спорта и носител на Европейската рали купа. Това обаче беше така и преди, така че това е по-вероятно смяна на табелите. Занятията се провеждат на обекта в Яхрома близо до Москва и са разделени на два курса. „Настройка на техниката“ е основна програма, която продължава 5 часа (1 час теория, 4 часа практика) и дава на студентите необходимите основи и основи за шофиране на автомобил Audi на всички колела (използват се модели S5 Sportback, A7 Sportback и Q7) . Струва "Настройка на оборудване" 17 500 рубли. Малко по-скъпо - 21 900 рубли - ще струва следващата стъпка, наречена "Подготовка за противодействие на спешни случаи". Вече е разработена за 6 часа, а самите упражнения протичат с по-висока скорост и включват развитие на умения за плъзгане. Това е всичко. Луксозни четиридневни курсове в Карелия и Югра не се предлагат тази година. Жалко.

Уебсайт BMW Driving Experience: www.bmw.ru/ru/ru/insights…ainings/introduction.html Местоположение: Московска област, Курово (територия на ски комплекса Сорочани)

BMW Driving Experience може да се похвали с широка гама от зимни курсове. Първата стъпка е "Основният" курс. Включва теоретична част, като в сайта основното внимание е отделено на особеностите на поведението на автомобила на сняг и лед. Следва курс "Скорост", където упражненията стават по-трудни и се изпълняват при по-високи скорости, включително при контролирано плъзгане. Освен това в тези програми се използват BMW-та със задно задвижване и задвижване на всички колела. Всеки от тях струва 25 хиляди рубли, но можете да спестите пари, като се запишете в интензивния курс - той съчетава основния и високоскоростния курс и ще трябва да платите 45 хиляди рубли за двудневно обучение. The Drift програмата стои отделно. Както е лесно да се разбере от името, цялото внимание ще бъде обърнато на контролирания дрифт на автомобила. Той е предназначен за 4 часа (от които един час ще бъде изразходван на теория) и ще облекчи портфейла с 20 хиляди рубли. Между другото, всички изброени по-горе курсове могат да се вземат по време на шофиране на "заредени" автомобили BMW M-серия, но цената на обучението ще се увеличи: "Основни" и "Високи скорости" ще струват 32 хиляди рубли, "Интензивни" - 57 500 рубли, а за "Drift" ще трябва да се платят 29 хиляди.

Уебсайт за Mini Driving Experience: www.mini.ru/driving_experience/index.html Местоположение: Московска област, Курово (територия на ски комплекса Сорочани)

Точно на същото място и по същите принципи се организира и работата на Mini Driving Experience Center for Driving Excellence. Петчасов (два часа, посветени на теория) курс "Основни" за 12 хиляди рубли - първата стъпка. Следва еднодневен "Основен" курс за 23 хиляди рубли, който е подобен по структура на едноименното обучение за BMW Driving Experience - шофьорите се обучават да изчисляват спирачния път и да карат кола по хлъзгави повърхности.

Mercedes-Benz Driving Academy Уебсайт: da.mercedes-benz.ru/ Местоположение: Московска област, Стара Купавна, полигон на FSO

Курсовете се провеждат на полигона на FSO, като програмата включва няколко еднодневни обучения. Автомобилите са едни и същи за всеки един от тях - това са Mercedes C, E, CLS, S, SL, SLK, GLE, GLC и GLS със задно и на всички колела кросоувъри и дори SUV от G класа! Разбира се, има ясна йерархия: "Основният" курс дава разбиране за физиката на движението на автомобила по хлъзгава повърхност и е основа за по-нататъшни програми. При обучението "Advanced" скоростта се увеличава, а самите упражнения стават по-трудни. А в "Профи" и "Експерт" се обръща специално внимание на карането на фишове, много елементи се изпълняват при изключена ESP системата. Всяка от програмите ще струва 25 хиляди рубли.

Център за шофиране на Porsche Русия Уебсайт: porsche-russland.ru/pdc/Местоположение: Московска област, Moscow Raceway

Откритият миналата година Porsche Driving Center Russia също не забрави за зимните курсове - подготвена е площадка в просторния падок на пистата Moscow Raceway, където се провеждат 2 програми. Сертификати за първия, Въведение, се дават на купувачите на Porsche от дилърите - включва теоретична част и разработване на основни упражнения, които трябва да разкрият характеристиките на управлението на кросоувърите Porsche Macan и Cayenne със задвижване на всички колела. Следващият курс се нарича Precision, струва 65 хиляди рубли, а часовете се провеждат изключително на спортни Porsche 911 Carrera 4S и Carrera 4 GTS. Основата на еднодневната програма е подобна на курса на финландския Camp 4S и включва не само упражнения като слалома, но и шофиране на купета със заден двигател в плъзгане.

Уебсайт на Jaguar Land Rover Experience: www.jaguarex.ru/Местоположение на сайта: Московска област, Новорижско шосе

Не толкова отдавна Jaguar Land Rover отвори собствено Jaguar Land Rover Experience, така че екипът, воден от главен инструктор Егор Василиев, трябваше да промени тренировъчната програма. Досега на клиентите се предлагат три курса. Първият от тях е тричасов урок, предназначен да ви потопи в технологиите за шофиране: аварийно спиране, ръце на волана и лесно завиване. Следваща - шестчасова програма, предназначена за 2 дни. Задачите стават по-трудни: при някои упражнения системата за стабилизиране се изключва, изработват се различни траектории, появяват се силови слайдове. Най-отгоре има тридневен курс (3 урока по 3 часа), в който се учат да използвайте ритмично плъзгане, комбинирайте аварийно спиране с маневра и работете с пакети от завои. Занятията се провеждат на автомобили Jaguar, като цялата линия е налична - от компактния XE до мощния F-Type. Един проблем - програмата току-що е одобрена, така че Ягуарите все още не са решили цената.

В НЕЗАВИСИМИТЕ ШОУШИЛИЩА занятията по принцип се провеждат в автомобили на учениците. Това има своите предимства - свиквате с поведението на колата, която карате всеки ден.

Център за по-високо шофиране от професор Е. С. Циганков Уебсайт: www.cvvm.ru/ Местоположение на сайта: Москва, Мневники

Центърът за по-високо шофиране (TSVVM), основан от професор и заслужил треньор Ернест Сергеевич Циганков, е може би едно от най-известните места за обучение на шофьори не само в Москва, но и в Русия (има клонове в 19 града). Зимният курс се предлага самостоятелно (шофиране на автомобил в критични ситуации), но е доста вместителен - за занятията са предвидени 15 часа, разпределени в 5 делнични дни, през които ще се научат аварийно спиране, управление на хлъзгави пътища и стабилизиране на автомобила. Цената на такъв курс е 15 600 рубли, но TsVVM не предоставя кола. Освен това първо трябва да преминете през петдневен микроцикъл "Първоначално противоаварийно обучение" за 7200 рубли - това включва теоретичната част и работа на симулатори.

Уебсайт на MasterClass: www.m-class.ru/Местоположение на сайта: Москва, Мневники

След като на Ходинско поле беше построен търговски център и се появи друг стадион вместо интересен комплекс в Тушино, в Москва остана само един приличен по размери обект, подходящ за практикуване на противоаварийни шофьорски училища. Там провежда курсовете си и центърът MasterClass, който предлага три зимни програми. Всичко обаче започва с практикуване на техники за високоскоростно рулиране за 1900 рубли (като група) или 5900 рубли индивидуално. След това на сайта вече има три блока: „Основни умения за стабилизиране през зимата“, „Изучаване на нестабилни режими на шофиране ” и „Плъзгане и въртене на автомобил”. Първият учи как да предотвратите занасянето или плъзгането на автомобила, след това инструкторите преминават към учене как да се движите в тези режими, а последната част е изцяло посветена на плъзгането. Всеки блок е проектиран за 2,5-3 часа и струва 6900 рубли (като част от група) или 11900 рубли (индивидуално). Възможно е да спестите 15%, като поръчате и платите за всички курсове наведнъж. Има и специална програма Drift - на вашия собствен автомобил ще струва 14 900 рубли, а при използване на училищен Lexus IS 300 сумата ще се увеличи до 29 900 рубли. Двудневната му интензивна версия струва съответно 24 900 и 49 900 рубли.

ASportWebsite: www.safetydriving.ru Местоположение на сайта: Москва, Мневники

Automotive Academy "ASport" предлага само обширни дълги курсове. Началното обучение е предвидено за минимум 10 часа (5 часа по 2 часа) и включва основно основите на безопасното движение в града и обучение за паркиране. И едва на финала ученикът ще се запознае с фишове и начини за стабилизиране на автомобила. Тази експресна програма струва 30 000 рубли (40 000, ако използвате училищен Ford Focus), а удължената 20-часова версия ще струва точно два пъти повече. Подобна зависимост остава при поръчка на програма за опитни шофьори - тя вече включва само упражнения по време на обучението земята. Спиране по дъга, аварийни маневри, подхлъзване на автомобил - всичко това може да се проучи за 6 часа като част от експресната опция (18 000 рубли на собствен автомобил, 24 000 рубли на училищен Ford Focus) или да изберете пълен 10-часов курс за 30 000 рубли (при Focus - 40 000 рубли). Има и спортно обучение - всеки урок (2 часа) ще струва 8500 рубли (или 10500 рубли шофиране на Focus).

Антон Захаров Racing Academy Уебсайт: azdrive.ru/Местоположение на корта: Москва, Мневники

Състезателната академия на руския рали шампион и победител в кръгови състезания Антон Захаров предлага две програми за обучение на водачи. Първият (за 27 990 рубли) е насочен към начинаещи и включва повторение на правилата за движение, теоретична част и обучение на симулатор, 20 часа в градски поток, както и 6 класа на състезателна писта, по време на които учениците се довеждат плавно към следващия курс. Нарича се „Екстремно шофиране” и освен споменатите теоретични и тренировъчни части включва 5 тричасови урока на пистата. За това трябва да платите 22 990 рубли (или 16 990 рубли за тези, които вече са преминали теорията). Не е необходимо да използвате личен автомобил - срещу допълнителна такса можете да наемете Renault Logan, Mitsubishi Lancer, Mini Cooper, Peugeot 407, Subaru Impreza WRX или дори Mercedes-Benz E-class. Има и възможност за индивидуално обучение - тридневна програма (2 часа на ден) струва 19 990 рубли, а шестдневната й версия струва 37 990 рубли. И накрая, се предлага също така да се наеме купе BMW M3 с мощност 420 конски сили при цена от 24 990 рубли на час.

Driving Academy Sport & Safety Уебсайт: www.sport-safety.ru/ Местоположение на сайта: Москва, Мневники

Школата по спорт и безопасност, от друга страна, предлага само индивидуални уроци - без групови! Допускат се максимум двама души, но след това се увеличава и продължителността на обучението. И също така е начин да спестите пари. Например 8-часов курс „Шофиране при извънредни ситуации“ за един човек струва 26 500 рубли (включително обучение на симулатор), а за двама души ще се простира до 10 часа и ще струва 44 500 рубли. Същото важи и за по-бързите и по-труден курс "Екстремно шофиране" - 10-часова програма (2 часа на симулатора, 3 урока по 2 часа на сайта) струва 37 000 рубли, а за двама ще струва 73 400 рубли за 12 часа. Между другото, ако преминете обучение на симулатор като част от един от основните курсове, тогава цената му (3000 рубли за 2 часа) може да бъде приспадна.

Ако клиентът има автомобил със задно или задвижване на всички колела, тогава можете да вземете курса Drift за 43 700 рубли, който включва 4-часово обучение на симулатора (ако вече сте го завършили, той също може да бъде изваден) и 2 уроци по 2,5 часа. Освен това се предлагат класове на подготвен роудстър Mazda MX-5 - 1 час ще струва 13 500 рубли, а в допълнение към сайта в Мневники можете да тренирате на леда на язовир Пироговски.

Extreme Drive Уебсайт: www.extrimdrive.ru/Местоположение на сайтове: Москва: Мневники, Дзержински, Бирюльово, район Басманни

Extreme Drive Club предлага на шофьорите няколко зимни програми, които се провеждат в различни части на град Москва. Основното обучение се нарича „Малък опит. Зима“ и е предназначена да се адаптира към хлъзгави настилки на шофьори, наскоро завършили автошкола. Пълният курс, който включва теоретичната част, занятия в града и спешно обучение, струва 35 000 рубли в собствена кола или 45 000 в клубна кола, шофиране по сняг и лед. Струва 23 хиляди рубли или 39 хиляди при използване на училищен автомобил. „Пълно аварийно обучение на лед“ се състои от комплекс: теория, симулатори и платформа. Тази програма ще струва 28 или 44 хиляди рубли.

Предлага се и цялостна програма за нежния пол. Казва се „Жена на волана. Зима”, и включва упражнения за паркиране, движение в града и тренировки на леда. Цената е 25 хиляди рубли в собствена кола или 29 хиляди в училищна кола. И накрая, има интересна оферта - 3 индивидуални урока за 2 часа на автомобили с предно (Mitsubishi Lancer), задно (BMW 328i) и задвижване на всички колела (Subaru Impreza) за 19 хиляди рубли.

AMK FSO RF Уебсайт: www.amk-fso.ru/Inc.files/training.html Местоположение на сайта: Московска област, Стара Купавна, полигон за обучение на FSO

Сложно съкращение означава автомобилен и мотоциклетен клуб на Федералната служба за сигурност. Занятията се провеждат на полигона на FSO в Московска област (същият сайт се използва от Академията за шофиране на Mercedes-Benz). Зимната програма включва единствения курс, чиято продължителност зависи от вида на задвижването на автомобила - два дни са предвидени за предно задвижване, а четири ще трябва да бъдат изразходвани за овладяване на задно задвижване. задно - 45 хиляди , задължително условие - гуми без шипове), и на автомобили, предоставени от Центъра за обучение по безопасно шофиране. Освен това вторият вариант ще струва дори ... по-евтино! Два дни зад волана на Ford Focus ще струват 22 000 рубли, програма, подобна по време за Mercedes-Benz ML или S-класа, ще облекчи портфейла с 24 000, а сред задвижването на задните колела можете да избирате между GAZ- 3102 и Mercedes S-класа. За удоволствието от "дрифт" 4 дни на чистокръвен "герман" трябва да платите 43 хиляди рубли.

Racing Academy от Антон Небилицки Уебсайт: anacademy.ru/Местоположения на корта: Мневники

Академията официално стартира учебните занятия през 2013 г., на базата на картинг център Silver Rain. До 2014 г. основателят на Академията Антон Небилицки решава да развие историята на училищата под наем и създава училище за спортен картинг, което и до днес се провежда на открито място в Нижни Мневники. С развитието на училището се разкрива и направлението за шофиране на тялото, а също и във връзка с напредъка на отделните ученици, направлението подготовка за изяви на европейски състезателни писти и спортен мениджмънт в световни първенства. През двете години на работа на Академията , беше набран екип от професионални треньори, които под ръководството на Антон, който измина целия път от картинг под наем до престижни европейски първенства по формула и туристически автомобили, усвоиха методи на преподаване, знания и умения за работа със състезатели според съвременните световни стандарти.

AN Racing Academy е единствен по рода си проект за състезателно училище, което има свой активен екип в GT Open - серия туристически автомобили от световна класа, собствени автомобили от Формула, спортни картове и туристически спортни автомобили.

Разбира се, за толкова кратко време няма да е възможно да се научите как да шофирате кола при никакви условия - курсовете в автошколата предоставят основни умения, които трябва редовно да се поддържат и развиват. Някои от завършилите продължават да учат индивидуално или преминават обучение отново на всеки няколко години, други се занимават с аматьорски моторни спортове или тренират на замръзнали езера или на специални писти. Основното нещо е да не го правите по обществени пътища и да не провокирате инцидент, опитвайки се да изненадате другите с уменията си. Те са необходими, за да се избегнат критични ситуации, а не да се създават.

www.drive2.ru

Автошкола BMW. Основен курс - бордови дневник BMW 5 series Gran Turismo Board 747 2011 на DRIVE2

Съжалявам, че не съм писал нищо толкова дълго. Общо взето всичко в колата кефи, уф три пъти, нищо не се чупи. В средата на септември най-накрая стигнах до основния курс за шофиране на BMW Теоретичен курс Алексей Маслов - пилот на Nokia Rally Team Между другото, много умен човек участва в ралито на E36. Алексей разказа много интересни неща за BMW. Например, знаете ли, че почти всички модели на BMW напускат поточната линия с разпределение на теглото 48-52? Или при всички модели BMW отварянето на задното стъкло е патентовано от 19-та година и при всички модели (с изключение на предишния X3) се спазват. Е, няма да ви казвам какви технологии, как работи, защото не съм експерт.за това как да седим правилно.Ще кажа на всички които се интересуват от този въпрос.

Дясната ръка - дланта трябва да виси надолу от волана, тялото плътно приляга към седалката, ръцете под ъгъл от 45 градуса. Ръцете трябва да се държат на 3 и 9.

Теоретичният курс е с продължителност около 2 часа.Започва с това, че инструкторът моли всеки да се представи и да разкаже какво иска да получи от тези курсове.

По принцип хората бяха много различни и стари, и млади, както се казва.

Ами най-сладкото е карането.Взех си GT 535d със задвижване на всички колела. Екипировката е близка до моята.Честно казано не забелязах разлика в динамиката.Първото упражнение беше змия,после змия на по-висока скорост.После инструктора (за съжаление му забрави името) ясно показа каква дистанция да спазвам и колко бързо спира колата.

Като цяло предположихме приблизителното разстояние от 60 до около 20 метра.

И за сладко заобикаляне на препятствия при спиране.

Най-интересното е, че при аварийно спиране всички ние интуитивно изпъваме ръцете си, а това не може да стане поради опасност от счупване при сблъсък.

И накрая, някъде по средата на тренировката, моята кола глупаво спря и отказа да запали. Карайте с нова банкнота от три рубли, изглежда 325. Хм, разликата с моя шлеп е огромна - това вероятно е истинско BMW. Твърда, rulitsya, не пета. Но след аудито ми писна всичко това и градът иска комфорт.

Слагаме харесвания) Доволен съм и стимулирам по-нататъшното писане на bortovik

www.drive2.ru

Школа за кормуване

BMW в Русия

Информацията за цени и оборудване на автомобилите е ориентировъчна и е предоставена за справка. Информацията за цените и оборудването на автомобилите не е публична оферта. Точна информация за цените и оборудването на автомобилите може да получите от официалния дилър на BMW BaltAvtoTrade-M Информацията за цените и оборудването на автомобилите е ориентировъчна и е предоставена за справка. Информацията за цените и оборудването на автомобилите не е публична оферта. Точна информация за цените и оборудването на автомобилите може да получите от официалния дилър на BMW BaltAvtoTrade-M Информацията за цените и оборудването на автомобилите е ориентировъчна и е предоставена за справка. Информацията за цените и оборудването на автомобилите не е публична оферта. Точна информация за цените и оборудването на автомобилите може да получите от официалния дилър на BMW BaltAvtoTrade-M Информацията за цените и оборудването на автомобилите е ориентировъчна и е предоставена за справка. Информацията за цените и оборудването на автомобилите не е публична оферта.

/newcars/#/search?i1102=X3

Върху равна асфалтова зона с конус с локви лед има редица чисто нови BMW X1, на които скоро ще трябва да вземем урок по шофиране. Но първо, към класа - на бюрото. Първо теория. Първо, инструкторите на BMW Driving Experience школа ни разказаха какво е новото в най-малкия кросоувър на марката след рестайлинг, а след това вече ни инструктираха за правилното напасване, управление и други трикове за „шофиране“.

Контролирано плъзгане

Оказва се, че пистата е много хлъзгава! Прекаляваш малко със скоростта на навлизане в завоя - и предницата се втурва от завоя, прекаляваш с "газата" - и се получава неочаквано буксуване. Ако плъзнете леко, системата за стабилизиране е безшумна, но щом искате да се държите неправилно, тя е точно там.

И ето развръзката – по команда на учителя задържам ключа за изключване на стабилизиращата система за няколко секунди. Сега съм един на един с колата. Вярно е, че и тук системата е нащрек - ще се свърже, ако има заплаха от преобръщане.

Уроци по геометрия

Правило номер 2: ако се съмнявате дали ще преминете през препятствие, изпратете партньор да види - вие знаете по-добре отвън. Удивително е през какви дерета може да премине X1, който има клиренс от 185 мм, което е малко за стандартите на сегмента на кросоувърите! Пред мен има препятствие с височина под 40 см, но с помощта на командите на партньора го пресичам косо без проблеми.

Курсът "Спорт" в автошкола БМВ и ето, че отново въртя "волана", опитвайки се да не падна от стола. А причината беше решението на германците, които организираха "нулиране" на тренировъчната си програма. Отсега нататък руският клон на BMW Driving Experience работи под крилото на подразделението M GmbH, като в същото време смени местоположението си. Защо бяха необходими такива промени?

За отговор на този въпрос отидохме в Сорочани близо до Москва, където сега е базиран BMW Driving Excellence Center. Посреща ни хубав павилион с две класни стаи, кафене и шоурум за четири коли, а по него са паркирани BMW и ... Мини линии. Да, да, сега те учат да карат автомобили с предно предаване! Освен това има програма за собствениците на мотоциклети BMW. А самият обект е добре познат на посетителите на този ски курорт – през зимата е паркинг.

BMW Driving Experience предлага програми за всеки вкус. Обучението за борба с спешни случаи включва курсовете "Основни" (12 000 рубли), "Основи" (17 000 рубли), "Висока скорост" (23 000 рубли) и "Интензивни" (това са предишните два поред за 34 000 рубли) . Следват "Спорт" (34 хиляди) и "Мастър" (2500 евро за 2 дни на Нюрбургринг с BMW M3). Drift стои отделно за 16 хиляди рубли. Също така желаещите могат да подобрят уменията си за шофиране на BMW X1, X3 и X6 офроуд. Освен това има курсове за мотоциклетисти. И изобщо не е задължително да сте клиент на BMW, всеки, който е платил за това, може да премине обучение тук. Плюс зимни тренировъчни програми - тогава половината от паркинга остава на разположение на Центъра

Депото заема 80 000 квадратни метра (400x200 m), което е значително по-малко, отколкото в Ходинка. Но бившето летище е на път да бъде изградено, така че BMW се погрижи навреме да намери нова точка. Добрата платформа е плоска, почти лишена от вълни на покритие. Да, и побира две групи от по 12 души едновременно. Но ние дойдохме тук не само, за да гледаме резултатите от движението BMW Driving Experience, но бяхме поканени да вземем осемчасов курс „Basic“, час и половина от който беше посветен на теория.

Алексей Маслов е много харизматичен треньор, така че лекцията за час и половина премина незабелязано. Между другото, той е майстор на спорта и собственик на Руската рали купа. Въпреки това, всички инструктори в BMW Driving Experience имат ранг най-малко

Не е ли твърде много? Не! Както и да е, Алексей Маслов, главен инструктор на руския клон BMW Driving Experience, направи тези 90 минути достатъчно забавни, че никой да не кима като студентите в сутрешните лекции. А теоретичната част не се ограничава до правилната позиция на шофиране, техниката на рулиране и описание на различните траектории и баланс на автомобила. Специално внимание се отделя на електронните системи, които са оборудвани с автомобили BMW и Mini. Например, Алексей разказва как се променя работата на двигателя, трансмисията, DSC „стабилизацията“ и кормилното управление при използване на превключвателя на режима (от Eco Pro към Sport) в централния тунел.

След теорията бяхме разделени на две подгрупи. Маслов взе един за себе си, вторият - Алексей Лукянук (на снимката), който сега се състезава успешно в естонския рали шампионат и наскоро спечели ралито в Талин (в Балтийските страни, между другото, конкуренцията е много сериозна)

Чухме и важно предупреждение по отношение на системата DSC. За да направи това, Маслов ни нарисува няколко формули от училищен курс по физика. Много визуално. Ако центробежната сила (която зависи от масата, квадрата на скоростта и радиуса на завъртане) "победи" силата на триене, тогава автомобилът започва да се плъзга. И никаква стабилизираща система не може да задържи колата на пътя, ако скоростта е твърде висока. Полезно и отрезвяващо за онези шофьори, които разчитат на "всемогъществото" на ESP/DSC и други като тях.

Говорихме и за тактиката на движението. По-специално за правилното разстояние. Колко от тях отчитат факта, че спирачният път се увеличава не само пропорционално на скоростта, а в квадратична зависимост? Съдейки по това как нашите шофьори обичат да „висят“ на задната броня на околовръстния път на Москва или на магистралата, тази информация е излишна за тях. А колко от тези "шофьори" са любители на мощни БМВ-та - не можете да ги преброите! Шегата настрана, но когато влязохме в сайта, първото нещо, което ни помолиха да определим, беше къде ще спре колата от 40 км/ч и от 80 км/ч. Плюс или минус се досещате, но разликата, демонстрирана по толкова ясен начин, ви кара да се чудите. А ако добавим тук времето за реакция и преценим разстоянието, което колата ще измине, докато кракът натисне спирачката?

Жалко, че след толкова дълга и полезна теоретична част последваха съвсем стандартни упражнения. Ускорение-спиране и слалом - основите на основите. Първо отиваме в един файл зад инструктора, за да запомним местоположението на конусите, след което се редуваме със собствено темпо. В случай на грешки или петна, инструкторът незабавно претегля виртуален „шамар“ по радиото. Казват, че ако ученикът изобщо не разбира какво се изисква от него, тогава един от опитните ментори (и всички те имат звания майстори на спорта и сертификати за работа на ниво международни проекти на BMW) ще влезе в колата и обясни всичко популярно. В нашата група нямаше такива хора.

Но на сайта имаше възможност да тестваме различни "банкноти от три рубли" на BMW - карахме 320d, 328i и 335i. Но основното дори не е двигателят. Автомобилите с червен кръг на предното стъкло бяха оборудвани с опционално кормилна зъбна рейка и пиньон, докато останалите BMW-та имаха "обикновен" волан. Тук сравняваме, т.к

Не ми хареса много новата „банкнота от три рубли“ през декември, „нелинейният“ волан и нямаше други опции. Но тогава по истински пътища и на стегната "змия" такъв механизъм улеснява маневрите - трябва да завъртите "волана" на много по-малки ъгли.

Въпреки че тук не мина без мърмора – дори при остри завои при ниски скорости липсва обратна връзка. Така че трябва да направите труден избор - или да се примирите с по-дълъг, но "естествен" волан, или да свикнете с "нелинейното" поведение. Въпрос на лични предпочитания, така че мненията са разделени по този въпрос - половината от групата гласуваха за BMW с опционално кормилно управление. Предпочитах да не се забърквам повече с колите, където имаше кръгче на стъклото.

Имаше още едно упражнение - пренареждане с едновременно спиране в коридора от конуси. На снимката водачът не се справи със задачата и за част от секундата ще разруши вътрешния конус. След това чакахме бонус - "полицейски завой" на 180 градуса. Инструкторите признават, че е безполезен, но ефектен. Клиентите харесват

Защото подобна картина беше и в следващото упражнение, което, между другото, създаде проблеми за по-голямата част от групата. Дрейф! На обекта в Сорочани все още няма стационарни поливни инсталации, така че известно време наблюдавахме как ЗиЛ с резервоар щедро излива вода върху асфалта. Задачите на пръв поглед изглеждаха прости. Първо, беше необходимо да се предизвика дрейф на предния мост, надвишаващ скоростта на дъгата. И след това провокирайте подхлъзване. След успешно овладяване на типичните грешки се наложи да се карат няколко обиколки в непрекъснато плъзгане на задните колела. И какво е толкова трудно?

Както при всяка бавна и тясна "фигура", беше необходимо да не се коси нито един конус, но и да се върви достатъчно бързо. Въпреки това, независимо от резултатите от теста, всеки от нас беше благословен със сертификат на международно ниво, което дава възможност да продължим да участваме в глобалните програми за BMW Driving Experience. Разбира се, те ги дават на всеки възпитаник на Центъра

И в края на деня ни очакваше състезание! Организаторите изградиха много хитра писта от конуси - бързите участъци изведнъж бяха заменени от бавни и тесни. Ако съборите прът - хванете 5 секунди и има само един валиден опит! За чистотата на експеримента всеки е карал BMW 328i, но можете да изберете кола с активно управление. Времето е електронно, за да се избегне човешкия фактор. Добре, че ни разказаха за наградите след състезанията - те минаха гладко, без инциденти. И имахме за какво да се борим! За победата получих не само морално удовлетворение и няколко BMW аксесоара, но и сертификат за следващия етап на BMW Driving Experience - "Висока скорост". Именно той е най-трудният в програмата за противоаварийно обучение и става последната стъпка преди спортните курсове на ринговите писти. Звучи обещаващо. Но как е на практика? Скоро ще разберем!

Вадим Гагарин
Снимка от BMW

Курсове за мотоциклети:
1. Основен курс
Курсът е предназначен за желаещите да се запознаят с мотоциклети BMW, състои се от теоретична и практическа част. Целта на курса е да се разберат техническите характеристики на мотоциклетите BMW, да се придобият основни умения за безопасно шофиране в различни ситуации на движение при различни скорости и да се научи как оптимално да използва възможностите на мотоциклета на практика.

Продължителност:
4 часа, максимум 4 участници в група.
мотоциклети:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão,
BMW F 650 GS, BMW F 800 GS BMW R 1200 GS.

2.Основно ястие
Курсът е оптимален за опитни мотоциклетисти, които искат да подобрят своите мотоциклетни умения. На нашата тренировъчна площадка ще можете да разберете границите на вашия мотоциклет, да научите действителната стойност на спирачния път при различни скорости, да се научите да разпознавате опасни ситуации на ранен етап и да ги избягвате. Курсът се състои от теоретична и практическа част.
Курсът се провежда при реални метеорологични условия от 1 април до 1 октомври.
Продължителност:
1 ден 6 часа, максимум 4 участници в група.
мотоциклети:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS.
Цената на обучението включва:
Теория, практически курс, обяд, застраховка.
3.Индивидуален курс
Cruz се базира на индивидуален подход към желанията на участниците в обучението. Програмата е изградена на базата на директна комуникация между участника и инструктора. Този курс е достъпен за всеки, независимо от опит и шофьорска книжка, възможно е участие с пътник.
Курсът се провежда при реални метеорологични условия от 1 април до 1 октомври.
Продължителност:
Изчислено индивидуално по споразумение с инструктора, минималната продължителност на един урок е 3 часа.
мотоциклети:
Цената на обучението включва:
Теория, практически курс, кафе, застраховка.
4. Офроуд - 1
Целта на курса е практически да разбере и овладее основните характеристики на поведението на мотоциклет по пътища без асфалт.
Курсът се провежда при реални метеорологични условия от 1 април до 1 октомври.
Продължителност:
1 ден 7 часа, максимум 4 участници в група.
мотоциклети:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.
Цената на обучението включва:
5. Офроуд - 2
Целта на това обучение е да се научите как да управлявате мотоциклет в пълна офроуд условия. Програмата на практическата част включва преодоляване на препятствия, причинени от коловози, паднали дървета, камъни, каране по пясък и преодоляване на брод, завиване и спиране при изкачвания и спускания, спиране на дупки. Курсът се състои от теоретична и практическа част.
Програмата може да се променя в зависимост от квалификацията на участниците и метеорологичните условия.
Курсът се провежда при реални метеорологични условия от 1 април до 1 октомври.
Продължителност:
1 ден 8 часа, максимум 4 участници в група.
мотоциклети:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.
Цената на обучението включва:
Практически курс, обяд, застраховка.
Участниците, които преди това са завършили курса Off-road-1, имат право да участват.