Двигател на еволюцията

Първа буква "т"

Втора буква "р"

Третата буква е "у"

Последният бук е буквата "d"

Отговор на уликата "Evolution engine", 4 букви:
работа

Алтернативни въпроси в кръстословици за думата труд

Търпение и ... ще смелят всичко

руски вестник

работа, професия

Той направи човек от маймуна

Вестник на пролетариата

Мартишкин...

Работнически вестник

Дефиниции на думи за работа в речници

Нов обяснителен и деривационен речник на руския език, Т. Ф. Ефремова. Значението на думата в речника Нов обяснителен и деривационен речник на руския език, Т. Ф. Ефремова.
Началната част на сложните думи, въвеждаща значението на думата: труд (трудова колония, трудова служба, трудово училище и др.).

Уикипедия Значението на думата в речника на Уикипедия
Труд е стадион в Нижни Новгород, Русия. Географски разположен в района на Сормовски. Стадионът е с капацитет малко над 20 000 зрители и е (заедно със стадион "Старт") мястото за домакински мачове на местния хокейен клуб "Старт".

Тълковен речник на руския език. Д.Н. Ушаков Значението на думата в речника Обяснителен речник на руския език. Д.Н. Ушаков
труд, м. само единици. Целесъобразната човешка дейност е работа, която изисква умствено и физическо натоварване. В СССР се прилага принципът на социализма: „От всеки според възможностите, на всеки според труда”. История на КПСС (б). ...Унищожаване на противоположното...

Примери за употребата на думата работа в литературата.

Лесно издържахме на вълните, базирайки се на толкова богато пристанище като Banque de France, но избягахме от рифовете под формата на руски интриги с труд.

Но за да го приложим, е необходима санкцията на ръководството и най-важното е необходимо време за уреждане на застрахователни подробности и дори доста сложни мерки, в противен случай всичко върши работаможе да слезе в канализацията.

В отчаяние абат кацна на облегалката на стола си, трудвдигна крака си и го постави на облегалката на стола пред себе си.

Ага Абдурахман, приближавайки се до лъжливия Каспър, подсмърча, трудтой се наведе над него и започна да усеща ръцете, краката, гърдите, шията му, мърмори нещо в брадата си и накрая потупа одобрително младежа по рамото.

Един джентълмен на име Абел създаде огромна научна работа работавърху общата история, пълна с имена, дати и подробни описания на забравени битки, всички участници в които отдавна са се превърнали в прах.

Двигател Mitsubishi 4G63T 2.0L.

Характеристики на двигателя MMC 4G63T

Производство	Завод за двигатели в Киото
Марка на двигателя	Сириус
Години на издаване	1987-2007
Блоков материал	излято желязо
Система за захранване	инжектор
Тип	в редица
Брой на цилиндрите	4
Клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	88
Диаметър на цилиндъра, мм	85
Коефициент на компресия	7,8 (1 ген.) 8,5 (1 ген.) 9 (1 ген.) 8,8 (2-3 ген.) (вижте модификациите)
Обем на двигателя, куб.см	1997
Мощност на двигателя, к.с./об/мин	200-270/6000-6250 (1 поколение) 280/6500 (2 Gen.) 265-280/6500 (3 Gen.) (вижте модификациите)
Въртящ момент, Nm/rpm	275-309/3000 (1 ген.) 353-373/2750-3000 (2 Gen.) 343-407/2750-3000 (3 ген.) (вижте модификациите)
гориво	95-98
Екологични разпоредби	до евро 4
Тегло на двигателя, кг	~180
Разход на гориво, л/100 км (за Evolution IX) - град - писта - смесено.	14.6 8.2 10.6
Разход на масло, г/1000 км	до 1000
Моторно масло	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 15W-50
Колко масло има в двигателя, л	5.1
При смяна на изливане, л	~4.5
Смяна на масло се извършва, км	7000-10000
Работна температура на двигателя, градушка.	-
Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	- 300+
Тунинг, HP - потенциал - без загуба на ресурс	1000+ 350-400
Двигателят е монтиран	Mitsubishi Galant VR-4 Mitsubishi Lancer Evolution I-IX Мицубиши Аутлендър Mitsubishi Eclipse I-II Mitsubishi Space Runner/RVR Eagle Talon/Plymouth Laser

Надеждност, проблеми и ремонт на двигателя Mitsubishi 4G63T 2.0 литра.

Култов двигател от Mitsubishi, който донесе на името 4G63 невероятна популярност, до голяма степен благодарение на фантастичната склонност към тунинг, най-широката гама от тунинг части и отличната надеждност. Разработен е двигател на базата на атмосферния 4G63, чиято височина на блока е 229 мм, там е поставен нов колянов вал с ход на буталото 88 мм, свързващи пръти с дължина 150 мм, бутала с височина 35 мм, добавени са маслени дюзи за охлаждане тях. Отгоре покриха всичко с 16-клапанова DOHC цилиндрова глава с два вала, замениха инжекторите 240/210 cc с по-продуктивни 450 cc (390 cc за AT версии), монтираха 60 мм дросел с двустепенен всмукване колектор, монтирана турбина TD05H 14B (TD05H 13G за AT версии) и напомпана 0,6 бара. В бъдеще 4G63T беше финализиран и тази конфигурация се промени, вижте модификациите по-долу.
Механизмът за синхронизация използва ремък, ангренажният ремък се сменя всеки 90 хиляди км.
Заедно с двигателя Evo, семейството на Sirius включва: 4G61, 4G62, 4G63 аспириран, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68.
Производството на 4G63 с турбокомпресор продължи до 2007 г., когато Mitsubishi Lancer Evolution IX отстъпи място на новия Evolution X с напълно различен двулитров турбо двигател 4B11T.

Модификации на турбо двигател 4G63

1. 4G63T 1G (1987 - 1996) - първата версия на 4G63, която се появи на Mitsubishi Galant VR-4, имаше коефициент на сгъстяване 7,8, стандартни разпределителни валове 252/252 с повдигане от 9,5 / 9,5, турбина T405H1 (TD05H 13G за версии с автоматична скоростна кутия), налягане на усилване 0,6 bar, мощност 195 к.с. при 6000 об/мин, въртящ момент 294 Нм при 3000 об/мин. От 1989 г., благодарение на фърмуера на ECU, мощността е увеличена до 220 к.с. През 1990 г. турбината беше заменена с TD05 16G (версията с автоматична трансмисия остана същата), буталата, биелните пръти и коляновия вал бяха заменени с по-леки, коефициентът на сгъстяване се увеличи до 8,5, заедно с това мощността се увеличи до 240 к.с.
С пускането на Lancer Evo II през 1994 г. мощността на двигателя е увеличена до 260 к.с. при 6000 об/мин, въртящ момент 309 при 3000 об/мин. През същата година 4G63T беше поставен върху модела Mitsubishi RVR, като за тези цели турбината TD05 отстъпи място на малката TD04HL, в резултат на това такъв силов агрегат произвеждаше 220 - 230 к.с. при 6000 об/мин и въртящ момент 278 -289 Нм при 3000 об/мин.
Най-мощният 4G63 1G беше инсталиран на третата Evolution, той се отличаваше с повишена степен на компресия до 9, нов изпускателен колектор и така наречената голяма турбина TD05 16G6 с голямо компресорно колело (68 мм срещу 60 мм за предишния Малък TD05 16G). Този комплект даде възможност да се увеличи мощността до 270 к.с. при 6250 об/мин, въртящ момент 309 при 3000 об/мин.
2. 4G63T 2G (1996 - 2001) - второто поколение 4G63T е разработено за монтаж от дясната страна на автомобила и от 1 Gen. разполага с по-малък всмукателен резервоар, намалена дроселова клапа до 52 мм, намалени канали в главата на цилиндъра, 450 cc инжектори при всички версии, леки бутала и степен на компресия, намалена до 8,8, по-спортни разпределителни валове (фаза 260/252, повдигане 10,0/9,5) , метално уплътнение Главата на цилиндъра, с модифициран изпускателен колектор, турбината TH05H 16G беше заменена с TD05HR-16G6-9T с двоен скрол и налягането на усилване беше увеличено до 0,9 bar. Всички тези подобрения направиха възможно премахването на 280 к.с. при 6500 об/мин и въртящ момент от 353 Nm при 3000. Lancer Evo IV беше оборудван с такъв мотор.
С пускането на петия Evik, 4G63T получи леко увеличена турбина с двоен спирал TD05HR-16G6-10.5T (TD05HRA-16G6-10.5T за версии RS), по-ефективни инжектори (560 cc), модифицирани разпределителни валове, което направи възможно за да запази мощността на същото ниво и да повиши въртящия момент до 373 Nm при 3000 об/мин.
През 1999 г. Lancer Evo VI видя светлината, двигателят остана същият, охлаждането беше донякъде подобрено. По-късно Evo 6 беше финализиран и резултатът беше наречен Evolution 6 Tommi Makinen Edition или просто Evo 6.5. Двигателят на тази кола получи турбина TD05RA-15GK2-10.5T, версиите RS работеха на стария TD05HRA-16G6-10.5T, буталата бяха олекотени и междинният охладител беше увеличен. Мощността на този 4G63 беше 280 к.с. при 6500 об/мин, въртящ момент 373 при 2750 об/мин.
3. 4G63T 3G (2001 - 2007) - третата версия на 4G63T се появи на Lancer Evolution VII и се различаваше от други разпределителни валове (фаза 260/252, повдигане 10/10), нов всмукателен колектор, голям интеркулер, маслен охладител , турбина TD05HR -16G6-9.8T (за версиите RS е използван TD05HRA-16G6-9.8T), версиите GTA (с автоматична скоростна кутия) са оборудвани с TD05-15GK2-9.0T и развиват 272 к.с. при 6500 об/мин и 343 Нм при 2750 об/мин.
С появата на Evo VIII, двигателят 4G63 получи нови ковани свързващи пръти (олекотени с 1 грам, до 618 g), други тежки алуминиеви бутала (476 g срещу 457 g за Evo 7), по-лек колянов вал (13,38 kg срещу 13,8 кг за Evo 7) , нови пружини на клапаните, разпределителни валове фаза 248/248, повдигане 9,8/9,32, модифицирана помпа, подобрено охлаждане на турбината, самата турбина остана същата. Всичко това осигуряваше 265 к.с. при 6500 об/мин и 355 Нм при 3500 об/мин.
Заедно с обикновения GSR беше произведена версия на Evolution 8 MR, с още по-тежки бутала (до 485 g), по-дебело уплътнение на цилиндровата глава (1,18 mm срещу 0,79 mm при Evo 8) и TD05HR-16G6-10,5 T турбина, това даде възможност да се развият 280 к.с. при 6500 об/мин и въртящ момент от 400 Нм при 3500 об/мин. RS модификация използва турбина TD05HRA-16G6-10.5T за 6MKPP и TD05HRA-16G6-9.8T за 5MKPP. Мощността е подобна на MR.
За Evolution 9, през 2005 г., най-модерната версия на 4G63 беше пусната с променлива система за синхронизиране на клапаните MIVEC на всмукателния въздух (стандартни разпределителни валове на Evo 9: фаза 256/248, повдигане 10.05/9.32) с други свещи и турбина TD05HRA-16G6C-10.5T. Мощността на Evo 9 е 280 к.с. при 6500 об/мин, въртящ момент 400 Нм при 3000 об/мин.

Проблеми и недостатъци на двигателите Mitsubishi 4G63 2.0 литра.

1. Проблем с балансовите валове. При неадекватно смазване на лагерите на вала, рискът от техния клин и счупване на ремъка на балансиращия вал се увеличава рязко, което води до счупване на ангренажния ремък с всички произтичащи от това последици. Решение: купувайте само висококачествено масло, следете състоянието и сменяйте редовно ремъците. Друг вариант е да премахнете балансиращите валове.
2. Вибрация на двигателя. Най-често срещаният проблем тук е износването на опората на двигателя (най-често лявата). Проверете и сменете.
3. Революциите на XX са плаващи. Основни причини: инжектори, температурен сензор, замърсен дросел и контрол на оборотите на празен ход. Проверете, измийте и всичко ще работи както трябва.
Освен това,хидравличните повдигачи бързо умират от нискокачествено масло, ресурсът им е около 50 хиляди км. Като цяло, навременната поддръжка и висококачественото масло ще осигурят безпроблемна работа на двигателя за дълго време. При тези условия средният ресурс на 4G63 е 300-400 хиляди км или повече. Турбо версията обаче не се купува за тихо движение, двигателят се настройва лесно, има подчертан спортен характер и собствениците го използват, в резултат на което ресурсът е значително намален.

Тунинг на двигателя MMC 4G63 Turbo

Чип тунинг. CHVN

Най-лесният и популярен начин за увеличаване на мощността на 4G63 е етап 2 на стандартна турбина. Входа остава стандартен или го настройваме на нула, купуваме дюзи 750-850 кубика, помпа Walbro 255, разпределителни валове Kelford 272 (или друг производител), пълен прав ауспух на тръба 76 мм без стесняване и отиваме на настройте (има много 4G63 тунери). На изхода получаваме около 400 к.с., такива конфигурации са най-често срещаните, относително надеждни и вървят значително по-бързо от стандартния 4G63T.
За по-нататъшно увеличаване на мощността е необходимо да смените свързващия прът и буталната група, да модифицирате главата, да купите турбина Garrett GT30 или 35, да смените горивната система, има опции с щординг ... възможностите са безкрайни, до 1000 или повече к.с. Такива модификации не се отличават с особена надеждност и са малко полезни за ежедневна работа.

двигател на еволюцията

Алтернативни описания

Великият лек за всички болести и скърби на човечеството

Вестникът, който награди Блохин за представяне

Ключ за всички ключодържатели

Той и търпението ще смелят всичко

Отстъпник от насилствените удоволствия, Онегин се заключи вкъщи, Прозявайки, хвана перото, Искаше да пише - но ... упорит Той беше болен. (А. Пушкин, "Евгений Онегин")

работа, работа, бизнес

Работа, дейност, свързана със създаването на нещо

Роман Е. Зола

С търпение - всичко ще се смила

Синоним на работа

Дума, към която са еднакво подходящи епитетите "суетен" и "мартишкин".

стих на Пушкин

Целесъобразна човешка дейност, насочена към създаване на материални, художествени и духовни ценности и важна морално-етична категория в мирогледа на хората

Целесъобразна човешка дейност, насочена към създаване на материални и духовни ценности

Централен вестник

Човешка дейност, която не харесва риба в езерце (фолклор)

стихотворение на Пушкин

. "уважение... чистачи!"

Романът на Рейнолдс Прайс "Любов и..."

Тази дума на староруски означава тъга, страдание

Психичен или властен

Най-добрият лек за мързел

Безцел на маймуна

Създателят на човека от гледна точка на атеист

Маймунски трансформатор

Той направи човек от маймуна и кон от човек

И Сизиф, и Мартишкин

Спътник на търпението за смилане

работа, професия

Резултат от дейност, работа

Заедно с търпението той ще смели всичко

Той направи човек от маймуна

Без него не мога да ловя риба

Отива преди май, но след света

Роман на френския писател Е. Зола

Съюзник на търпението в смилането на всичко

Сизиф или Мартишкин

Полезен бизнес

Дейност

урок по занаяти

Урок по ръкоделие в училище

Полезна дейност

. "мир, ..., май!"

Партньор на търпението

Търпение и ... ще смелят всичко

Търпение и ... ще смелят всичко

Поговорка мелница

Това, което облагородява човека

Търпение

Съюзник на търпението

Мартишкин...

. „търпение и ... ще смелят всичко“ (поговорка.)

Сизиф и Мартишкин

съветски вестник

Върви след света

. "t" в GTO

Урок, в който се прави табуретка

На какъв урок дават табуретка?

популярен вестник

Брат на търпението за шлайфане

руски вестник

Монашеско послушание

Работата, създала човека от маймуните

Вестник на пролетариата

Работнически вестник

Значението на втората буква в TRP

. "... облекчава тревожността много по-добре от алкохола"

Спортно дружество

Човешка производствена дейност

Работи се по нещо

Работа, дейност, свързана със създаването на нещо

работа, бизнес, професия, човешка дейност

Началото на еволюцията (по-точно първият прототип на двигателя с вътрешно горене, при който енергията на горене на сместа гориво-въздух се преобразува в механично движение) може да се счита за 1801 г., когато Филип Лебон взема първия патент за оригинален дизайн при което по време на горенето на въздуха, подаван в цилиндъра от компресори и осветителен газ, налягането на продуктите от горенето може да се използва за създаване на движеща сила ...

По принцип идеята живееше на хартия, но посоката за развитие беше зададена.
В продължение на няколко години много изобретатели се борят да създадат работещ двигател, използващ лек газ, но не беше възможно да се създаде двигател, който да може успешно да се конкурира със съществуващите парни машини. Жан-Етиен Леноар, белгиец по рождение, който работел в завод за галванично покритие, стигнал до идеята, че е възможно да се възпламени сместа газ-въздух в двигателя с помощта на електрическа искра. Машината, която той сглоби, не работи дълго - буталото прегря вътре в цилиндъра, заседна. След известно време двигателят беше подобрен и откри водно охлаждане. След още малко работа двигателят спря поради лош ход на буталото, по повърхността на цилиндъра се появиха драскотини. Нещо не е наред, недостатъчно... СМАЗКИ. Lenoir добави система за смазване към дизайна. Сега двигателят работи.

В средата на 1860-те са произведени около триста от тези двигатели с различен капацитет. Леноар забогатя, помързелив и... Двигателят на Леноар беше принуден да напусне пазара от по-усъвършенстван двигател от Август Ото, немски изобретател. Ото, след като сключи споразумение с богатия инженер Ланген, създаде компанията Otto and Company.
На пръв поглед новият двигател представлява крачка назад от двигателя Lenoir. Цилиндърът беше поставен вертикално. Въртящият се вал беше поставен над цилиндъра и леко встрани. По оста на буталото към него беше прикрепена релса, свързана с вала. Двигателят работеше по следния начин: въртящ се вал повдигна буталото с 1-десета от височината на цилиндъра, в резултат на което под буталото се образува вакуум и сместа газ-въздух се засмуква. След това тази смес се запалва. Нито Ото, нито Ланген са имали познания по електротехника и са се отказали от електрическото запалване, те са запалили сместа с открит пламък през тръба. По време на експлозията налягането под буталото се увеличи до приблизително 4 атм. Под действието на това налягане буталото се покачва, обемът на газа се увеличава и налягането пада. Когато буталото беше повдигнато, специален механизъм откачи релсата от вала. Буталото, първо под налягане на газ, а след това по инерция, се издигаше, докато под него се създаде вакуум. Така енергията на изгореното гориво се използва в двигателя с максимална пълнота. Това беше основната оригинална находка на Ото. Работният ход на буталото надолу започва под въздействието на атмосферното налягане и тежестта на самото бутало и след като налягането в цилиндъра достигне атмосферно налягане, изпускателният клапан се отваря и буталото измества с масата си отработените газове. Поради по-пълното разширяване на продуктите от горенето, ефективността на този двигател е значително по-висока от ефективността на двигателя Lenoir и достига 15%, тоест надхвърля ефективността на най-добрите парни машини от онова време.

Тъй като двигателите на Ото бяха почти пет пъти по-ефективни от двигателите на Lenoir, те веднага бяха много търсени. През следващите години са произведени около пет хиляди от тях. Ото работи усилено, за да подобри техния дизайн. Скоро зъбната рейка беше заменена с манивела. Но най-значимото от неговите изобретения идва през 1877 г., когато Ото извади патент за нов четиритактов двигател. Този цикъл все още е в основата на работата на повечето газови и бензинови двигатели и до днес. На следващата година започва производството на нови двигатели.
Четиритактовият цикъл е най-голямото техническо постижение на Ото. Но скоро се оказа, че няколко години преди неговото изобретение точно същият принцип на работа на двигателя е описан от френски инженери. Група френски индустриалци оспориха патента на Ото в съда и съдът намери аргументите им за убедителни. Правата на Ото са значително намалени, включително анулирането на монопола върху четиритактовия цикъл.
Въпреки че конкурентите стартираха производството на четиритактови двигатели, моделът Otto, разработен за много години на производство, все още беше най-добрият и търсенето за него не спря. До 1987 г. са произведени повече от 40 хиляди от тези двигатели с различна мощност. Въпреки това, фактът, че лек газ се използва като гориво, значително стеснява обхвата на първите двигатели с вътрешно горене. В Русия имаше само две фабрики за производство на осветителен газ - в Москва и Санкт Петербург, в Европа нещата бяха малко по-добре....
Търсенето на ново гориво, способно да замени осветителния газ и газовите генератори, не спря. Правени са опити за използване на пари от течно гориво, включително бензин. Първите създадени изпарители на течно гориво, работещи на принципа на нагрята плоча и капещо гориво върху нея, се оказаха неудобни. През 1893 г. Донат Банки, унгарски инженер, за първи път създава прототипа на познатия ни карбуратор, където течно гориво се впръсква във въздушния поток с помощта на струя.
Работещ бензинов двигател се появява едва десет години по-късно. Изобретен е от немския инженер Готлиб Даймлер. Дълги години е работил във фирма Ото, бил е член на борда. В началото на 80-те той предлага на шефа си проект за компактен бензинов двигател, който може да се използва в транспорта. Ото реагира хладно на предложението на Даймлер. Тогава Daimler, заедно с приятеля си Вилхелм Майбах, вземат смело решение - през 1882 г. напускат компанията Otto, придобиват малка работилница близо до Щутгарт и започват да работят по независим проект.
Задачата пред Daimler и Maybach беше доста трудна: те решиха да създадат двигател, който не изисква обемист газогенератор, беше лек и компактен, но в същото време достатъчно мощен, за да движи самостоятелно екипажа. Daimler очакваше да увеличи мощността чрез увеличаване на скоростта на вала, но за това беше необходимо да се осигури необходимата честота на запалване на сместа. През 1883 г. е създаден първият бензинов двигател със запалване от гореща куха тръба, отворена в цилиндъра.

Първият модел на бензинов двигател е предназначен за индустриална стационарна инсталация, мощността на двигателя зависи от размера на цилиндъра, но до края на 19 век се появяват 2 и след това 4-цилиндрови двигатели.
Така започна всичко. До какво стигнахме сега, в началото на 21 век, в ерата на високите технологии и гигантските стъпки на технологичния прогрес?
На базата на четиритактовия и двутактовия принцип на работа на двигателя с вътрешно горене са създадени много модели двигатели, бензинови, газови и дизелови, за напълно универсални приложения - от миниатюрни двигатели за самолетни модели до стационарни електроцентрали на огромни кораби, фабрики, електроцентрали. В допълнение към принципа на работа на манивелата - свързващ прът, дизайните на ротационни бутални и газотурбинни двигатели са намерили приложение. За разлика от газотурбинните двигатели, ротационните двигатели се инсталират серийно на автомобили (например Mazda RX8). Дизайнът на газоразпределителния механизъм е претърпял промени, дори обичайният познат манивела е променен в двигателите, използвани в хибридни превозни средства.
Двигател за лек учебен самолет

През следващите сто години ще има по-малко алкохолици на Земята и повече хора, имунизирани срещу развитието на СПИН. Мнозина ще спрат да пият мляко, а някои индивиди от Homo sapiens ще имат увеличение на обема на мозъка. Поне такива заключения могат да се направят от резултатите от работата на група американски генетици и антрополози, които установиха, че през последните четиридесет хилядолетия човешката еволюция не само не е спряла (както се смяташе преди), но се е ускорила.

Оказа се, че ние сме различни от хората, живели преди пет хиляди години, повече, отколкото те са били различни от неандерталците. Темпът на промяната може би все още се ускорява днес. „През последните няколко хиляди години скоростта на еволюция е била сто пъти по-висока, отколкото когато и да било в човешката история“, казва един от авторите на изследването, антропологът Джон Хоукс от Университета на Уисконсин-Медисън.

Учените анализираха най-голямата генетична база данни в света, която съдържа информация за 4 милиона мутации при 270 души от Китай, Япония, Африка и Европа. И те откриха 1800 гена (това е 7% от човешкия геном), които се променят в резултат на естествения подбор. „Това е първата работа, в която е анализирано толкова огромно количество генетични данни от цял ​​свят“, казва д-р. Н. И. Вавилова Светлана Боринская. - Преди всички тези данни бяха много разпръснати, сега учените ги събраха, което ни позволи да говорим не толкова за това кои гени се променят при хората по време на еволюцията, а за темпа на тези промени. И темпото е впечатляващо."

Изборът няма да спре

Двигателят на еволюцията е естественият подбор. И ако по-рано се смяташе, че съвременният човек вече е излязъл отвъд силата на законите на естествения подбор, сега тези идеи се променят. Според Хенри Харпендинг, професор по антропология в Университета на Юта, би било погрешно да се каже, че естественият подбор е спрял днес. Разбира се, времената, когато децата, родени слаби, бяха оставени да се оправят сами или дори убити, отдавна са отминали. Детската смъртност е намалена драстично, продължителността на живота се е увеличила. Подборът обаче няма да спре, докато има фактори, към които човек трябва да се адаптира.

Например, различията в цвета на кожата между хората са най-пряката последица от еволюцията, тъй като, веднъж в различни климатични условия, нашите предци са били принудени да адаптират пигментацията на кожата към новите условия. „Но не мислете, че еволюцията ни прави по-добри“, казва Харпендинг. Това не е нито лошо, нито добро, просто тези гени позволяват на собственика им да оцелее."

Според Светлана Боринская с прехода към говедовъдството се появиха нови фактори, към които човек трябваше да се адаптира. При всички бозайници в края на периода на кърмене ензимът, който помага за усвояването на млякото, престава да се синтезира. Така беше и с човека, докато не опитоми крава преди около шест хиляди години. Но тъй като пиенето на мляко е много полезно, в най-древните пастирски региони се е разпространила мутация, която предотвратява изключване на ензима. Между другото, това, според американски учени, е довело до рязко увеличаване на броя на индоевропейците преди 4000 години.

Нови организми

„Населението на света непрекъснато расте“, обяснява Джон Хоукс. - Следователно се увеличава и количеството генетичен материал, в който може да възникне мутация. Това са прости статистически изчисления." От друга страна, постоянно променящите се условия на живот причиняват такива мутации, от които ловците на мамути просто не са имали нужда.

„Сега има смесица от различни раси в мащаб, който преди беше недостижим“, казва Светлана Боринская. „Темпът на еволюция не може да бъде преди повече от 5000 години, въпреки че естественият подбор, разбира се, продължава да действа, той няма да отиде никъде.“

Един от най-интригуващите въпроси, които възникват след публикуването на работата на американски биолози, дори не е темпото (те все още не се забелязват в мащаба на един човешки живот), а посоката на еволюция: как, в каква посока сме ние промяна? Но какъв ще бъде човек в бъдеще, учените не се ангажират да прогнозират. „Никой не знае какво ни предстои“, казва Джон Хоукс. Може би нов СПИН, повишена радиация или затопляне на климата - кой може да каже сега? Но човешкото тяло ще може да се възстанови и да реагира на промяна в околната среда. И отново ще има селекция по тези нови показатели.

Има още няколко проучвания, които внимателно опипват посоката, в която ще се промени Homo sapiens. Гените, отговорни за увеличаване на обема на мозъка, са открити при повечето субекти от Европа и Източна Азия от генетикът Брус Лан от Чикагския университет. Според него след няколко хиляди години обемът на човешкия мозък ще се увеличи. Все още е трудно да се каже какви ползи ще даде това на нашите потомци - може би броят на невроните в кората на главния мозък, който отговаря за анализа на визуалната информация, ще се увеличи.

Лони Орсен, биолог от Queen's University в Кингстън, Канада, смята, че гените, които регулират сексуалната активност (предимно при мъжете), се заменят с тези, които са отговорни за любовта към децата и родителските чувства.

А ръководителят на лабораторията на Медико-генетичния изследователски център на Руската академия на медицинските науки Виктор Спицин като цяло е сигурен, че всеки от нас може да участва в еволюционната надпревара и да не загуби. „Можете да направите генетичен анализ и да идентифицирате предразположението си към определени наследствени заболявания“, казва той. „Затова превантивните мерки могат да бъдат взети предварително.“