جسر البشارة: قلادة نيفا الثمينة. جسر البشارة: العقد الثمين لقصر نيفا وجسور البشارة

بناء جسر مقوس من الحديد الزهر. الملازم شميت ، ب. بدأ جسر نيكولاس ، الذي صممه المهندس الروسي للاتصالات S. Kerbedz ، في ديسمبر 1842 واكتمل في نوفمبر 1850 ، أي بعد 8 سنوات من بدء البناء. وفقًا للتقدير التنفيذي ، بلغت تكلفة الجسر 4.381 ألف روبل. قبل بناء هذا الجسر على النهر. نيفا لم يكن هناك سوى جسر واحد عائم على القوارب.<…> نظرًا لكونه قيد التشغيل لمدة 86 عامًا ، فقد فشل الجسر الذي يحمل اسم الملازم شميت منذ فترة طويلة في تلبية المتطلبات المتزايدة للشحن وحركة المرور في المناطق الحضرية ، سواء بسبب الحالة البالية للعناصر الفردية أو بسبب حجمه المحدود. حتى في أوقات ما قبل الثورة ، تم وضع مشروعين لإعادة بناء الجسر في منطقة بطرسبورغ للاتصالات: في عام 1906 من قبل البروفيسور كريفوشين (مؤلف جسر أوختنسكي عبر نهر نيفا) وفي عام 1909 من قبل المهندسين فيتول وجلوشكوف. لكن مهمة إعادة التنظيم ب. جسر نيكولايفسكي ، شديد التعقيد تقنيًا ، ظل غير مكتمل في أوقات ما قبل الثورة. في عام 1934 ، بموجب مرسوم صادر عن مجلس العمل والدفاع ، تم تشكيل لجنة مشتركة بين الإدارات حول مسألة إعادة بناء جسور لينينغراد من حيث إزالة العوائق أمام الملاحة. بعد أن نظرت اللجنة في الخيارات الأربعة المقدمة لإعادة إعمار الجسر الذي سمي على اسم الملازم شميدت ، قررت إعادة بناء الجسر المتحرك وفقًا للخيار الثاني من الخيارات المعروضة ، والذي بموجبه يقع الجسر المتحرك الجديد بالقرب من الضفة اليمنى ، ولكنه يمتد إلى حد ما إلى النهر. تم اقتراح هذا الخيار ، بقرار من STO الصادر في 5 سبتمبر 1935 ، ليتم تطويره إلى مشروع تقني وتقديمه للموافقة عليه إلى مفوضية الشعب للمرافق العامة. عُهد بالصياغة إلى أ.د. بيريديري ، الذي وجد ، أثناء عملية التطوير ، أن تنفيذ إعادة بناء الجسر وفقًا للنسخة المخطط لها يمثل صعوبات كبيرة ، بل يستبعد ضمانات نجاح العمل نفسه. أدت هذه الظروف إلى حقيقة أنه ، بدلاً من الخيار المشار إليه ، الأستاذ. اقترح بيريديري نسخة جديدة من إعادة بناء الجسر ، والتي تم قبولها للتنفيذ. الحل الذي اقترحه أ.د. Perederiy ، تمت الموافقة عليه من قبل هيئة رئاسة لينينغراد السوفيتية وتم تقديمه لموافقة الحكومة. في 6 مايو 1936 ، وافق مجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أخيرًا على خيار إعادة بناء الجسر وفقًا للمخطط الذي اقترحه الأستاذ. بريديريوم. يبلغ إجمالي طول الجسر المعاد بناؤه على طول الجزء العلوي بين الدعامات 331 مترًا ، ويظل عدد الامتدادات كما هو. إن امتداد الضفة اليمنى الثامن ، بدلاً من الجسر المتحرك القديم ، مغطى بأقواس من الخرسانة المسلحة ذات مفصلات مزدوجة مع كسوة من الجرانيت. تم وضع أرضية الجسر على لوح خرساني مقوى من الخرسانة الإسفلتية ، وتوضع الأطراف في الترام ؛ أرصفة مشاة بعرض 3 أمتار مسفلتة على لوحات المفاتيح. في الوقت نفسه ، يزداد العرض المفيد للجسر بين درابزين الرصيف مقابل الجسر الحالي. موقع الجسر الملازم شميت ، كأول جسر عند مدخل نهر نيفا في الجزء القديم من المدينة مع مجموعات معمارية كاملة ، وتحيط به آثار معمارية رائعة ، يتطلب اهتمامًا خاصًا عند اختيار الهياكل الفردية والصورة الظلية للجسر. إذا كان الجسر القديم بأقواس من الحديد الزهر ترتكز على دعامات من الجرانيت مع أبراج كان مزيجًا ناجحًا من الجزء الهندسي مع الجزء المعماري الخارجي ، فإن المشروع الجديد يكون أدنى من تلك الصفات الخارجية التي كانت في الجسر القديم. من الجسر القديم ، تم الحفاظ على صريف (المهندس المعماري Stackenschneider) والفوانيس (المهندس المعماري Peretyatkovich) ، وهي أمثلة على الحديد الزهر عالي الجودة. من الخارج ، من أجل إضفاء مزيد من الإضاءة على خطوط الخطوط العريضة الثقيلة والجافة إلى حد ما للحزمة ، يتم إعطاء بعض الزخرفة على طول المفاتيح والأوتار السفلية. وبهذه الطريقة ، يتم توصيله بالشبكة القديمة الغنية. أجنحة التحكم ، على شكل أبراج منخفضة ، مصنوعة في أشكال حجرية ، والتي لا تهيمن على الصورة الظلية للجسر ولا تزعج المجموعة الحضرية الشاملة. في ديسمبر 1936 ، بدأ العمل في إعادة بناء الجسر الذي سمي على اسم الملازم شميت. التكلفة الإجمالية لإعادة بناء الجسر ستكون 23 مليون روبل.

(Smirnov I.A إعادة بناء الجسر المسمى على اسم الملازم شميت // هندسة لينينغراد. 1937. رقم 3. ص 28-31).

كان العمل المهم هو إعادة بناء الجسر الذي سمي على اسم الملازم شميدت ، والذي يربط الجزء المركزي من المدينة بجزيرة فاسيليفسكي. تم استبدال الجمالونات المقوسة القديمة التي أقامها Kerbedz بعوارض جديدة ، هياكل ملحومة بجدار صلب (الشكل 395). كان العمل على لحام دعامات الجسر أكبر إنجاز في هذا المجال في ذلك الوقت. لتحسين ظروف الملاحة على طول نهر نيفا ، تم تثبيت دعامات الجسر الحديدية على مستوى أعلى ، حيث كان لا بد من إعادة بناء جميع دعامات الجسر. تم الآن نقل امتداد الجسر المتحرك ، الذي كان يقع بالقرب من الشاطئ ، إلى منتصف النهر. تم الحفاظ على شبكة الحديد الزهر القديمة المزخرفة وتعمل كحلقة وصل بين تصميم الجسر الجديد والسد. كانت دعامات الجسر القديمة المصنوعة من الحديد الزهر في حالة جيدة لدرجة أنها استخدمت في كالينين على الجسر عبر النهر. تفيرتسو. (جسور Shchusev P.V. وهندستها المعمارية. 1952. ص 301)

ب جسر lagoveshchensky ، المعروف أيضًا باسم جسر نيفسكي ، المعروف أيضًا باسم جسر نيكولايفسكي ، المعروف أيضًا باسم جسر الملازم شميت ...
هذا واحد من أشهر الجسور في سانت بطرسبرغ - كان في يوم من الأيام أطول جسر (دائم) في أوروبا ، وربما في العالم! هذا هو أول جسر دائم عبر Bolshaya Neva. يربط جزيرة Vasilyevsky بالجزء المركزي من المدينة (جزيرة Admiralteysky الثانية).

يقع الجسر بين ساحة Trezzini على University Embankment على الضفة اليمنى وساحة العمل في Promenade des Anglais. على هذا الجسر ينتهي نهر نيفا ويبدأ خليج فنلندا - خليج نيفا.
في البداية ، كان من المقرر أن يطلق عليه "جسر نيفسكي". لكن الجسر ، الذي افتتح في 12 نوفمبر 1850 ، أطلق عليه اسم جسر البشارة ، الذي كان يقع على الضفة اليسرى لساحة البشارة وكنيسة البشارة (هُدم عام 1929).

قبل بناء الجسر الدائم ، منذ عام 1727 ، كان هناك جسر القديس إسحاق العائم ، والذي كان يقع في أعلى النهر في محاذاة ميدان مجلس الشيوخ الحديث.

ألكساندروف. جسر اسحق والكنيسة الجديدة. الطباعة الحجرية. 1825 يبدو أن ألكساندروف إيزاكي رسم من ذاكرته أو أن أبراجه كانت مريضة جدًا ومنكمشة ...

كما اقترح الميكانيكي كوليبين مشروع جسر خشبي أحادي الامتداد عبر نهر نيفا. ولكن للأسف ، تم رفض فكرته ومشروعه.

فاسيلي سادوفنيكوف ، منظر لجسر بلاغوفيشينسكي من جسر جزيرة فاسيليفسكي.

بدأ بناء الجسر في عام 1843 تحت قيادة S.V. Kerbedz. شارك المهندس الأمريكي ج. ويسلر في بناء الجسر.

عدد المشتغلين يقترب من ألف ونصف. تم صنع هياكل الحديد الزهر لامتداد الجسر في مصنع بيرد. تم تركيب الأقواس على دعامات Gau الخشبية المتنقلة. كتبت صحيفة "نورثرن بي" في بطرسبرج في 16 سبتمبر 1844:

بناء الجسر نفسه هو مهمة ضخمة. من غير المحتمل أن يتم تنفيذ العمل في العصر الحديث وفقًا لمثل هذه الخطة الضخمة ، بهذه الدقة المذهلة والأناقة والذوق ومن مثل هذه المادة الثمينة! تم جلب جبال الجرانيت إلى هنا من فنلندا ، ومثل الشمع الناعم ، تمتثل للفكر العبقري للإنسان! تعمل المحركات البخارية على تحريك أكوام وسط نهر نيفا السريع والعميق ، بينما يتم بناء أساسات حجرية صلبة تحت الماء على التربة المدعمة بالأكوام.

يصور الدرابزين الضخم والمفتوح في نفس الوقت ، الذي صممه المهندس المعماري A.P. Bryullov ، رموز عنصر الماء: ترايدنت نبتون ، قذيفة وحصينان.

أثناء بناء الجسر ، ظهرت فكرة تزيين أساساته بمنحوتات مجازية. في عام 1846 ، تم توجيه P. Klodt و N. Pimenov لإعداد مشروع لتزيين الجسر. اقترح كلودت أن يضع على الجسر شخصية متسابق على حصان يربى ، مع خنجر يدافع عن نفسه من نمر يهاجمه.

قام النحات N. S. "رمزية موسكو ، التي قاومت ثلاث غزوات: التتار والبولنديين والفرنسيين" ، "رمزية سانت بطرسبرغ كمتلقٍ للتعليم الأوروبي في روسيا" (من أربع شخصيات) ، "رمزية كازان" ، "رمزية سيبيريا" ( من أربعة أرقام).

انطلاقا من النقوش على الرسومات ، كان من المفترض أن يتم تثبيت التماثيل ، التي ترمز إلى "الانتصار على الماء" و "سانت بطرسبرغ" و "موسكو" ، على الثور الأول على الضفة اليمنى ؛ المجموعات النحتية والتماثيل المجازية الأخرى أعطيت أماكن على الدعامات. إلا أن وزارة المالية لم تخصص أموالاً لإنتاج هذه المنحوتات من أجل عرضها على الجسر.

في السبعينيات من القرن التاسع عشر ، اقترح النحات أنتوكولسكي تثبيت 4 تماثيل الفروسية لشخصيات الدولة الروسية على الجسر: فلاديمير سفياتوسلافيتش - المنور ، ياروسلاف الحكيم - المشرع ، إيفان الثالث - الجامع وبيتر الأول - مصلح روسيا. لكن هذه المرة ، وبسبب الصعوبات المالية ، لم يتم تثبيت المنحوتات على الجسر.

كان الجسر ثماني الامتدادات ، وكان الامتداد بالقرب من الضفة اليمنى قابلاً للرسم ؛ لأول مرة في روسيا ، تم استخدام نظام دوار لمدى السحب.

وفقًا للأسطورة ، وعد نيكولاس الأول Kerbedz بزيادة رتبته لكل فترة ، وهذا هو السبب وراء قيام المهندس بمراجعة المشروع بسرعة في اتجاه زيادة عدد الامتدادات. حصل Kerbedz بالفعل على رتبة جنرال بعد الانتهاء من بناء الجسر ، ومع ذلك ، عند البدء في بناء الجسر ، حصل المهندس بالفعل على رتبة مقدم.

في الصورة ، الإمبراطور نيكولاس الأول وس. ف. كيربيدز.
أقيمت كنيسة صغيرة على الثور في منطقة السحب وفقًا لمشروع A. نيكولاس العجائب. أدناه في صورة 1013 ، يمكن رؤيتها بوضوح.

يمكن رؤية الجسر القديم مع الكنيسة الصغيرة وآلية الدوران في فيلم آيزنشتاين "أكتوبر". تكريما لبناء الجسر تم إصدار ميدالية فضية تذكارية.

يصور وجه الوجه بالاس أثينا وهو يقود هرقل عبر مجرى الماء مع هراوة موضوعة فوقه ، وكُتب النقش "FAST" في الأعلى ، ويظهر على ظهر الجسر شكل نسر مزدوج الرأس يحلق فوقه.

بعد وفاة الإمبراطور في عام 1855 ، أصبح الجسر يعرف باسم نيكولايفسكي.

في 17 نوفمبر 1918 ، تم تغيير اسم الجسر إلى جسر الملازم شميت ، تخليدا لذكرى P.P. Schmidt ، زعيم الانتفاضة على الطراد Ochakov في عام 1905.

في عام 1938 توقف الجسر عن أداء وظيفته ولم يتمكن من عبور السفن ، لذلك تم تفكيكه وإعادة بنائه على الدعامات القديمة ، ونقل جزء السحب إلى مركز الجسر ، بسبب التغيرات في شروط ومتطلبات الملاحة.
تم تنفيذ إعادة بناء الجسر وفقًا لمشروع المهندسين GP Perederiy و V.I. Kryzhanovsky.

سفن على الجسر. فوق كاسحة الجليد "سانت بطرسبرغ" ، أسفل سفينة الرحلات.
وقفت أورورا هنا أيضًا أثناء تسديدتها التي لا تُنسى باتجاه قصر الشتاء.

تم تفكيك أقواس الجسر القديم المصنوعة من الحديد الزهر وإرسالها إلى أحد المستودعات. كانت كتلهم في حالة ممتازة وتقرر استخدام هذه التصاميم مرة أخرى. طوال فترة الحرب والحصار ، كانت الكتل تقع في لينينغراد. وفقط بعد الحرب ، تم استخدام الأقواس المصنوعة من الحديد الزهر لجسر Blagoveshchensky لتغطية امتدادات الجسر الجديد عبر نهر الفولغا في تفير.

تم بناء الجسر في 1953-1956. كان من المفترض أن يعطيه اسم M.I. Kalinin ، ولكن لم يتم تطبيق هذا مطلقًا ، على الرغم من أن الخراطيش التي تحمل حرف "MK" تم تقويتها على الثيران.

أطلق الناس على الجسر لقب "جديد" ، لذلك أطلق عليه حتى الآن بشكل غير رسمي.

في تاريخ بناء الجسور ، هذه حالة فريدة من نوعها "لنقل" جسر معدني من نهر إلى آخر.

اكتسبت الفوانيس والسور في جسر Blagoveshchensky أيضًا حياة ثانية. تم نقل الفوانيس إلى مركز حقل المريخ ، وتم تثبيت الدرابزين ، الذي صممه A.P. Bryullov ، على الجسر الذي أعيد بناؤه.

تم بناء الجسر الفولاذي الجديد للملازم شميدت في 1936-1938 وفقًا لمشروع المهندس جي بي بيريديري بمشاركة المهندس ك.م. دميترييف. بمرور الوقت ، أصبح الجسر الجديد مكتظًا بحركة المرور التي مرت به في مطلع القرنين العشرين والحادي والعشرين ، وفي 2005-2007 تم تنفيذ إعادة بناء جديدة للجسر وفقًا لمشروع معهد Stroyproekt. بعد إعادة الإعمار ، حصل الجسر على اسمه التاريخي السابق - Blagoveshchensky وأجزاء من السور الذي أنشأه A.P. Bryullov.

وهكذا ومنذ افتتاح الجسر عام 1850 زاد طوله من 300 م إلى 331 م وعرضه من 24 م إلى 37 م.

في القرن الحادي والعشرين ، أعيد بناء الجسر مرة أخرى. في عام 2006 بدأت إعادة بناء الجسر. كان معهد Stroyproekt هو المصمم العام. لهذا الغرض ، منذ سبتمبر 2005 ، بدأ بناء جسر مؤقت بالقرب من جسر الملازم شميت ، الذي تم تشغيله في 9 مايو 2006.

أطلق عليه الناس على الفور لقب "ابن الملازم شميت".

خلال فترة إعادة الإعمار ، تم نقل حركة المرور والمشاة على طول هذا الجسر المؤقت. من المؤسف أنهم لم يتركوه ... في الوقت نفسه ، تم حظر حركة المرور على جسر الملازم شميت ، وبدأ تفكيك الامتدادات ، ثم دعم الجسر.

أعيد الجسر إلى شكل جسر نيكولايفسكي (Blagoveshchensky) المقوس ، والذي تم تغييره أثناء إعادة الإعمار عام 1938. تم تصوير حركة الترام على الجسر ، وتم نصب حواجز تفصل الممرات القادمة.

الصور الحديثة لي ، قديمة (ج) أماكن مختلفة على الإنترنت. أساس المعلومات (C) "جسور سانت بطرسبرغ" ، "أساطير سانت بطرسبرغ" ، ويكيبيديا وغيرها من الإنترنت.

هـ- في عام 1850 قام بربط جزيرة فاسيليفسكي بالجسر الإنجليزي. يعتبر الجسر الحد الفاصل بين نهر نيفا وبداية خليج فنلندا - خليج نيفا. أصبح بناء جسر Blagoveshchensky أحد المباني الفخمة الثلاثة في النصف الأول من القرن التاسع عشر ، جنبًا إلى جنب مع السكك الحديدية من سانت بطرسبرغ إلى موسكو وكاتدرائية القديس إسحاق.

قصة

في عام 1727 ، تم إلقاء جسر عائم من ساحة القديس إسحاق الحديثة إلى جزيرة فاسيليفسكي. تم اختيار مكان العبور بالقرب من جسر الملازم شميدت الحالي من قبل مينشيكوف ، الذي يقع قصره على الضفة المقابلة. كان الجسر المسمى "إيزاكيفسكي" موجودًا حتى بناء الجسر ، وبعد ذلك تم نقله إلى موقع جسر القصر الحديث.

منذ خمسينيات القرن الثامن عشر ، بدأت تظهر التصاميم الأولى للجسر الدائم عبر نهر نيفا. ومع ذلك ، كانت مهمة هندسية مكلفة للغاية وصعبة لفترة طويلة. تمكنت سانت بطرسبرغ من إدارة الجسور العائمة.

تقرر بناء أول جسر دائم في سانت بطرسبرغ بين جزيرة فاسيليفسكي والجسر الإنجليزي. بدأ البناء في عام 1842 ، وكان يسمى المعبر الناشئ جسر نيفسكي. تم إنشاء مشروعها بواسطة ستانيسلاف فاليريانوفيتش كيربيدز. بحلول ذلك الوقت ، كان Kerbedz قد بنى بالفعل عدة جسور قوسية من الحديد الزهر أحادية الامتداد ، وهذا جزئيًا سبب تكليفه ببناء مثل هذا الهيكل الهندسي المعقد في ذلك الوقت. كان هو الذي صمم وأشرف على إنتاج النموذج الشهير الذي يصور رموز عنصر الماء: رمح ثلاثي الشعب وقذيفة وحصين ، والتي لا يزال من الممكن رؤيتها في مجموعة الجسر.

تقرر ترك دعامات الجسر بدون ديكور ، لأن "معقولية هذه الدعائم يجب أن تتكون من استقرار لا يتزعزع وحده". شارك المهندس المعماري ألكسندر بافلوفيتش بريولوف في إنشاء زخرفة الجسر. قام بتصميم درابزين من الحديد الزهر ، ويعتبر أحد أفضل الأمثلة على الصب الفني في ذلك الوقت. تم صنع فوانيس الإنارة بالغاز حسب مشروع المهندس د.تسفيتكوف. تم التخطيط لتزيين الجسر بمنحوتات مجازية بناءً على رسومات P. Klodt و N. S. Pimenov ، ولكن بسبب الصعوبات المالية ، كان يجب التخلي عن هذا.

أصبح بناء أول جسر دائم عبر نهر نيفا حدثًا بارزًا في حياة سانت بطرسبرغ. بدأت الأساطير في الظهور حول البناء. يُزعم ، من أجل إجبار البناة على العمل بحسن نية ، وعد الإمبراطور نيكولاس الأول كيربيدز بمكافأته بترقية في الرتبة لكل امتداد من الجسر الذي تم بناؤه. يقولون إن مشروع المعبر أعيد تصميمه على الفور في اتجاه زيادة عدد هذه الامتدادات. هذه الأحداث هي في الواقع خيالية ، حيث كان التسلسل الزمني لها على النحو التالي. في 22 يونيو 1841 ، تمت ترقية Kerbedz إلى رتبة رائد في فيلق السكك الحديدية. تمت الموافقة على مشروع الجسر في 15 أكتوبر 1842. في 6 ديسمبر 1843 ، تمت ترقية Kerbedz إلى رتبة عقيد. أفادت صحيفة "نورثرن بي" الصادرة في 16 سبتمبر / أيلول أن بناء الجسر الداعم قد اكتمل. في 11 أبريل 1850 ، تمت ترقية كيربيدز إلى رتبة عقيد. في هذا الوقت ، يتم الانتهاء من أعمال التشطيب على الجسر ويتم تحضير الجسر للتشغيل. في 21 نوفمبر ، تمت ترقية Kerbedz إلى رتبة لواء ، في نفس اليوم الذي يتم فيه الافتتاح الكبير للجسر.

تم بناء ثمانية امتدادات بالقرب من الجسر. استوفى الجسر المتحرك ، الواقع على الضفة اليمنى لنهر نيفا ، جميع متطلبات الملاحة التي كانت موجودة في ذلك الوقت. بمساعدة آلية السحب الميكانيكية ، تم فصل جناحي الجسر في مستوى أفقي.

أثناء بناء جسر نيفسكي ، أعيد بناء المنطقة المجاورة له. ظهرت ساحة البشارة (ساحة العمل الآن) في الجزء الأميرالية مع كنيسة البشارة في الوسط. وفقًا لهذه الكنيسة ، بدأوا في استدعاء الجسر - Blagoveshchensky. عند إنشاء المربع ، تم إدخال جزء من قناة كريوكوف في الأنبوب ، لذلك تم بناء الجسر بشكل صارم على طول محور القناة. من جانب جزيرة فاسيليفسكي ، تم توسيع السد بشكل كبير ، وظهر مربع جديد هنا - ميدان تريزيني.

في 21 نوفمبر 1850 ، تم الافتتاح الرسمي للجسر للعربات والمشاة. أصبح الجسر الأطول في أوروبا (حوالي 365 مترًا). سميت البشارة ، على اسم كنيسة البشارة لفوج حرس الخيول ، وتقع في المربع الذي يحمل نفس الاسم (الآن ترودا). ونشرت صحيفة "نحلة الشمال" قصائد عن فتح المعبر:
التباهي ، روسيا ، الوطن المقدس!
لقد تجاوزت كل آثار العصر!
كانت هناك سبع عجائب ، أنت خلقت الثامن
وأفضل وأجمل من الجميع! كانت اليد قوية
أنشأ لنا نصب تذكاري وطني ،
كانت تلك الإرادة ثابتة ، مثل الجرانيت ،
أمر لإنشاء وبناء جسر مماثل.

في عام 1854 ، وفقًا لمشروع A. I. Stackenschneider ، تم بناء كنيسة صغيرة على ثور بالقرب من الجسر المتحرك. تم تكريسها باسم القديس نيكولاس العجائب.

سرعان ما أصبح جسر Blagoveshchensky معلمًا شهيرًا في المدينة. كتب أحد معاصريه:
"مسيرتي المفضلة الآن هي جسر Blagoveshchensky ، العقد الثمين لنيفا الجميلة ، ذروة الفن من جميع النواحي! الجسر جذاب بطريقتين. خلال النهار ، تبدو شفافة ، كما لو كانت تخريمية ، ضوء كأمواج ، وفي إضاءة منتصف الليل تكون كتلة ضخمة ، تلحم مدينتين معًا ...

اكتسب جسر البشارة أيضًا شعبية خاصة بين المارة نظرًا لأنه كان الجسر المعدني الوحيد في المدينة ، ونتيجة لذلك ، تم السماح بالتدخين.

ذات مرة ، أثناء القيادة على طول جسر البشارة ، رأى الإمبراطور عربة بها نعش غير مصبوغ تقريبًا ، يرافقه اثنان فقط من المعاقين في معاطف الجندي. أوقف الإمبراطور عربته وأرسل مساعدًا لمعرفة من الذي تم دفنه. اتضح أنهم كانوا يدفنون "جنديًا متقاعدًا يخدم الله والقيصر والوطن" لأكثر من ربع قرن. نيكولاس تركت العربة وذهبت وراء التابوت. سرعان ما تبعه حشد من الآلاف إلى مقبرة سمولينسك.

في فبراير 1855 ، فيما يتعلق بوفاة الإمبراطور نيكولاس الأول ، تمت إعادة تسمية الجسر باسم نيكولايفسكي.

بحلول بداية القرن العشرين ، أصبح العبور غير مريح للسفن الجديدة. اتضح أن الجسر المتحرك ضيق بالنسبة لهم ، إلى جانب أنه تم تجهيزه في الجانب الضحل من نهر نيفا. في عام 1901 ، تم اقتراح العديد من الحلول الهندسية لنقل الجسر المتحرك إلى وسط القناة ، ولكن لم يتم تنفيذ أي منها. تدخل اندلاع الحرب العالمية الأولى.

في عام 1917 ، تمركز الطراد Aurora خلف جسر Nikolaevsky بالقرب من Promenade des Anglais. ومن هناك أطلق الطلقة الشهيرة باتجاه قصر الشتاء. نصب تذكاري يقع على الجسر يذكرنا بهذا الحدث. وفي سطور ماياكوفسكي يمكنك أن تقرأ:
ومن تحت نيكولايفسكي
جسر الحديد،
مثل الموت
تبدو
غير لطيف
أورورا
الأبراج
صلب.

في أكتوبر 1918 ، تم تغيير اسم جسر نيكولايفسكي إلى جسر الملازم شميدت ، تكريما لبيوتر بتروفيتش شميت ، الذي قاد الانتفاضة على الطراد أوتشاكوف في عام 1905 وتم إعدامه من أجله.

بحلول عام 1936 ، بدأت الآلية القابلة للتعديل في التعثر بشكل متكرر ، الأمر الذي حدد في النهاية مصير المعبر. بالإضافة إلى ذلك ، أدى إنشاء قناة البحر الأبيض - البلطيق في الثلاثينيات من القرن الماضي إلى زيادة الحمل المروري على نهر نيفا بشكل كبير. وفقًا لمشروع Grigory Petrovich Perederiy ، في 1936-1939 ، أعيد بناء الجسر بالكامل تقريبًا. بقيت الأكوام الخشبية والسور المصبوب من قبل A.P. Bryullov فقط من القديم. لم يتم تغيير الركائز بسبب المدخرات المالية وقصر أوقات البناء وبسبب حالتها الممتازة على الرغم من عمرها. يختلف وجود مثل هذه التفاصيل الهيكلية لجسر الملازم شميت عن جميع معابر سانت بطرسبرغ الأخرى عبر نهر نيفا. أثناء إعادة الإعمار ، تم استخدام طريقة جديدة للانضمام إلى الهياكل الفولاذية - اللحام الكهربائي. تم بالفعل اختبار هذه الطريقة أثناء بناء جسر فولودارسكي ، وقد أثبتت نفسها جيدًا هنا. أثناء إصلاح دعامات الجسور ، تم استخدام الطريقة السويدية للخرسانة تحت الماء ، والتي كانت أيضًا جديدة في بناء الجسور المحلية.

بلغ طول جسر الملازم أول شميدت المجدد 331 مترا. بعد إعادة الإعمار ، أصبح عرضه 4 أمتار وعرضه 24 مترًا. في موقع السحب بالقرب من الضفة اليمنى لنهر نيفا ، تم بناء قطعة من الحجر. لم يتم ترميم كنيسة القديس نيكولاس العجائب الواقعة على الجسر المتحرك القديم. بحلول ذلك الوقت ، أصبح مستودعًا لمخزون عمال تنظيف الجسور. تم نقل الهياكل الحديدية للجسر القديم إلى تفير ، حيث تم استخدامها في 1953-1956 في بناء معبر فوق نهر الفولغا. تم تركيب فوانيس من الجسر القديم حول النصب التذكاري لمقاتلي الثورة في ميدان المريخ. تم فتح حركة المرور على المعبر الجديد في 5 نوفمبر 1938. في عام 1976 ، تم استبدال الأرضيات الخشبية للجسر المتحرك بألواح معدنية.

دراسة لجسر Blagoveshchensky ، 2007

نشأت مسألة إعادة الإعمار الجديدة في عام 2004. بعد فحص الهياكل ، تقرر الحفاظ على الأساسات القديمة للدعامات ؛ لأكثر من 150 عامًا من الخدمة ، تم الحفاظ عليها في حالة صالحة للعمل. كان لابد من استبدال الهياكل الفولاذية بالكامل بسبب البلى. في عام 2005 ، بدأ بناء جسر بديل يقع بالقرب من نهر نيفا. افتتح الجسر البديل في مايو 2006.

تم تقديم مشروع التخطيط الحضري لإعادة بناء جسر الملازم شميت لجلسات الاستماع العامة في نهاية أبريل 2005. قام معهد "Stroyproekt" بدور المصمم العام. في عام 2006 بدأت إعادة بناء الجسر. للقيام بذلك ، منذ سبتمبر 2005 ، بدأ بناء جسر مؤقت بجوار جسر الملازم شميت ، الذي تم تشغيله في 9 مايو 2006. أطلق عليه الناس على الفور لقب "ابن الملازم شميت". خلال فترة إعادة الإعمار ، تم نقل حركة المرور والمشاة على طول هذا الجسر المؤقت. في الوقت نفسه ، تم قطع حركة المرور على جسر الملازم شميت ، وبدأ تفكيك الامتدادات ، ثم دعامات الجسر.

في 15 آب (أغسطس) 2007 ، تم الافتتاح الكبير للمعبر الذي أعيد بناؤه. عادت الاسم السابق - جسر Blagoveshchensky. لزيادة السعة الإنتاجية ، تم توسيع جسر Blagoveshchensky من 24 إلى 37 مترًا. تم افتتاح حركة مرور السيارات في اليوم التالي - 16 أغسطس. تم التخطيط لاستخدام الهياكل المعدنية للجسر البديل أثناء إصلاح جسر بالاس في عام 2010.

عينة الجسر 2007

بدأ إصلاح الجسر في أكتوبر 2005 ، متأخراً قليلاً عما كان مخططاً له. كلف تجديد جسر Blagoveshchensky المدينة 3 مليارات و 977 مليون روبل. تم تنفيذ إعادة بناء الجسر من قبل منظمة Mostootryad رقم 19 وتم تأمينها من قبل شركة Gefest بمبلغ يزيد عن 2.47 مليار روبل.

في 15 أغسطس 2007 ، الساعة 10 صباحًا ، أقيم حفل افتتاح رسمي للجسر الذي أعيد بناؤه - بالفعل تحت اسم "Blagoveshchensky". أعيد الجسر إلى شكل جسر نيكولايفسكي (Blagoveshchensky) المقوس ، والذي تم تغييره أثناء إعادة الإعمار عام 1938. في هذا الصدد ، تقرر إعادة المبنى إلى اسمه التاريخي.

الجدول الزمني لإعادة الإعمار

كانت خطط البناة في بداية يوليو هي تشغيل الجسر بشكل دائم في 11 أغسطس 2007 ، بحلول يوم البناء (12 أغسطس).

في منتصف يوليو ، تم الانتهاء من أعمال التشطيب على الجسر وبدأ البناءون في وضع الطبقة العليا من الأسفلت.

نتائج التجديد لمدة عامين

تم تركيب محرك هيدروليكي صغير الحجم مزود بأسطوانات هيدروليكية جديدة تمامًا على امتداد الجسر المتحرك. بفضل التوفير في الكتلة (تم نقل جزء من الوزن من الجسر المتحرك إلى الجسور الدائمة) ، أثناء إعادة بناء الجسر ، لم تكن هناك حاجة لإصلاح دعامات الجسر المتحرك ؛
أعيد الجسر إلى شكل جسر نيكولايفسكي (Blagoveshchensky) المقوس ، والذي تم تغييره أثناء إعادة الإعمار عام 1938 ؛
تم تصوير حركة الترام على الجسر ، وتم نصب حواجز تفصل الممرات القادمة ؛
عند المعبر ، يتم تثبيت حواجز آلية (مماثلة لتلك المستخدمة في معابر السكك الحديدية) والتي ستحد من وصول سائقي السيارات إلى الجسر خلال فترة الأسلاك ؛
تم تجهيز الجسر بنظام السحب الآلي ؛
تم التخطيط لاستخدام الجسر البديل أثناء إعادة بناء جسر القصر ، ولكن سرعان ما تم تفكيك الجسر البديل ونقله إلى موقع تخزين مؤقت ثم استخدامه في إعادة بناء جسر بولشوي بتروفسكي.

صورة

جسر Blagoveshchensky هو أول جسر دائم عبر نهر نيفا في سانت بطرسبرغ. تم افتتاحه بعد تجديد كبير قبل عامين في أغسطس.

جسر البشارةيربط منطقة Vasileostrovsky بالجزء المركزي من المدينة.

يقع الجسر بين ساحة Trezzini على University Embankment على الضفة اليمنى وساحة العمل في Promenade des Anglais.

الجسر هو الحد الفاصل بين نهر نيفا وبداية خليج فنلندا - خليج نيفا.

تم بناء الجسر المقوس من الحديد الزهر في 1843-1850 وفقًا لمشروع المهندس S.V. Kerbedz ، وقد صمم المهندس الأمريكي J. Whistler الهياكل المعدنية. شارك المهندس المعماري A.P. Bryullov في تصميم الجسر. يصور الدرابزين الضخم والمفتوح في نفس الوقت ، الذي صممه المهندس المعماري A.P. Bryullov ، رموز عنصر الماء: ترايدنت نبتون ، قذيفة وحصينان. في ذلك الوقت كان أطول جسر في أوروبا (300 متر). كان الجسر ثماني الامتدادات ، وكان الامتداد بالقرب من الضفة اليمنى قابلاً للرسم ؛ لأول مرة في روسيا ، تم استخدام نظام دوار لمدى السحب. وفقًا للأسطورة ، وعد نيكولاس الأول Kerbedz بزيادة رتبته لكل فترة ، وهذا هو السبب وراء قيام المهندس بمراجعة المشروع بسرعة في اتجاه زيادة عدد الامتدادات. حصل Kerbedz بالفعل على رتبة جنرال بعد الانتهاء من الجسر ، ولكن البدء في بناء الجسر ، حصل المهندس بالفعل على رتبة مقدم. تم افتتاح الجسر في 12 نوفمبر 1850 ، وتم تسمية الجسر باسم Blagoveshchensky من كنيسة فوج حراس الحصان وساحة Blagoveshchenskaya الواقعة على الضفة اليسرى. في عام 1854 ، تم بناء كنيسة صغيرة على ثور بالقرب من الجسر المتحرك ، وفقًا لمشروع A. نيكولاس العجائب. بعد وفاة الإمبراطور في عام 1855 ، تم تغيير اسم الجسر إلى نيكولايفسكي.

في أيام الثورة على الضفة اليمنى القريبة جسر Blagoveshchenskyكان هناك طراد "أورورا" أطلق منه رصاصة تاريخية. في ذكرى هذا الحدث ، تم نصب لافتة تذكارية على الجسر ؛ في عام 1918 تم تسمية الجسر على اسم الملازم شميت.

يمكن رؤية الجسر القديم مع الكنيسة الصغيرة وآلية الدوران في فيلم آيزنشتاين "أكتوبر".

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان الجسر ، على الرغم من أنه أثبت جودة البناء ، يتطلب التحديث من حيث النقل البري والسفن ذات السعة الكبيرة التي بدأت في التحرك على طول الممرات المائية للبحر الأبيض - البلطيق وفولغا - البلطيق. بالإضافة إلى ذلك ، تسبب التشوه التدريجي لدعامة الضفة اليمنى في انحشار الآليات القابلة للتعديل. تم تنفيذ إعادة بناء الجسر وفقًا لمشروع المهندسين المعماريين K.M.Dmitriev و L.A Noskov والمهندسين G.P Perederia و V. I. نتيجة لإعادة الإعمار ، أصبح الامتداد المركزي للجسر متحركًا ، وتم توسيع مسار المركبات ، بينما تم الحفاظ على الدعامات القديمة. كان أحد جوانب إعادة الإعمار هو استخدام فوانيس الجسر في تكوين تركيبة على Champ de Mars ، حيث يمكن رؤيتها حتى يومنا هذا.

بدأ إصلاح الجسر في أكتوبر 2005 ، متأخراً قليلاً عما كان مخططاً له. كلف تجديد جسر Blagoveshchensky المدينة 3 مليارات و 977 مليون روبل. تم تنفيذ إعادة بناء الجسر بواسطة Mostootryad رقم 19 وتم تأمينه من قبل شركة Gefest بمبلغ يزيد عن 2.47 مليار روبل. كانت خطط البناة في بداية يوليو هي تشغيل الجسر بشكل دائم في 11 أغسطس 2007 ، بحلول يوم البناء (12 أغسطس). في منتصف يوليو ، تم الانتهاء من أعمال التشطيب على الجسر وبدأ البناءون في وضع الطبقة العليا من الأسفلت.
في 25 يوليو ، اجتاز الجسر اختبار القوة عن طريق نقل البضائع. في 15 أغسطس 2007 في تمام الساعة العاشرة صباحًا ، أقيم حفل افتتاح رسمي للجسر الذي أعيد بناؤه - بالفعل تحت اسم "Blagoveshchensky". أعيد الجسر إلى شكل جسر نيكولايفسكي (Blagoveshchensky) المقوس ، والذي تم تغييره أثناء إعادة الإعمار عام 1938. وفي هذا الصدد تقرر إعادة المبنى إلى اسمه التاريخي- جسر البشارة.

تشتهر سانت بطرسبرغ في جميع أنحاء العالم بأنها مدينة السدود والجسور المتحركة. يأتي الآلاف من السياح من جميع أنحاء العالم لمعرفة كيفية رفع الجسور خلال فصل الصيف. المشهد مذهل حقًا. تمكنا من الوصول إلى أعماق موستوتريست ونرى كيف يتم بناء جسر البشارة من الداخل.

القليل من التاريخ. جسر البشارة ، المعروف أيضًا باسم جسر نيكولايفسكي ، المعروف أيضًا باسم جسر الملازم شميت. هذا هو أول جسر دائم عبر Bolshaya Neva ، وكان في يوم من الأيام أطول جسر دائم في أوروبا. يربط جزيرة Vasilyevsky بالجزء المركزي من المدينة (جزيرة Admiralteysky الثانية). خلال تاريخه البالغ 150 عامًا ، غير الجسر اسمه عدة مرات وأعيد بناؤه مرتين.

في البداية ، كانت تسمى Blagoveshchensky ، بعد اسم الكنيسة التي بنيت في مكان قريب. بعد وفاة الإمبراطور نيكولاس الأول في عام 1855 ، تم تغيير اسم الجسر إلى نيكولاس. في المرة التالية التي غيّر فيها الجسر اسمه في 17 نوفمبر 1918 - تمت إعادة تسميته تكريماً للملازم ب. شميدت ، أحد المشاركين في ثورة 1905 ، الذي قاد التمرد في سيفاستوبول على متن السفينة "أوتشاكوف". وأخيرًا ، في 14 أغسطس 2007 ، أعيد الجسر إلى اسمه الأول - Blagoveshchensky.

بادئ ذي بدء ، لا يشك الكثير من الناس في أن الحياة الحقيقية تسير على قدم وساق داخل الجسور. كل يوم ، عند المرور أو المرور عبر أحد الجسور ، كم مرة نولي اهتمامًا للأكشاك التي تقف عليها. هذا بالضبط ما لا يفعله. أتذكر أنني اعتقدت ذات مرة أن شرطة المرور أو الشرطة كانوا هناك لتنظيم حركة المرور وإغلاق الجسر. في الواقع ، هذه الأكشاك هي مراكز التحكم في الجسور.

و MOSTOTREST هي منظمة منفصلة تراقب إمكانية الخدمة وسلامة الجسور. تتم إدارة عملية رسم الجسر في هذا البرج الصغير. بفضل مشروع #bloggersbuildbridges ، نظرت إلى كل هذا من الداخل.

داخل الجسور ، التحكم في الوصول ، ولا يمكنك الوصول إلى هناك إلا بإبراز جواز السفر. نعم نعم. بالضبط. تعتبر الجسور في المدينة دائمًا أهدافًا حساسة واستراتيجية.

الغرفة التي يتم من خلالها التحكم في جميع عمليات مد الجسور والبناء. بالطبع ، لا توجد رافعات وتروس هناك. بدلا من ذلك ، لوحة التحكم والشاشات. بعد إعادة الإعمار ، أصبح Blagoveshchensky أكثر الجسور المحوسبة ، على قدم المساواة مع القصر. تشتبكه المستشعرات والكاميرات حرفيًا ، مما يسمح للميكانيكيين بمراقبة كل ما يحدث على لوحة التحكم مركزيًا.

بعد قصة قصيرة عن الجسر ، نزلنا لنراه قبل توصيل الأسلاك. الرؤية من القاع. غريب جدا.

في غضون دقائق قليلة ، سترفع الأسطوانات الهيدروليكية الضخمة أجنحة الجسر ، ويزن كل منها أكثر من 2000 طن.

قلب الجسر. غرفة مع المعدات الهيدروليكية. فوتومانيا لقد فوجئت بذكائي في الأمور التقنية. لم أكن أعرف حتى نصفها.

من هنا يتم التحكم في الأسطوانات الهيدروليكية الضخمة. يتم عرض جميع بيانات المستشعر على الشاشات الموجودة في غرفة التحكم على لوحات التحكم.

جميع أجهزة الاستشعار محوسبة بالكامل ، بالإضافة إلى نسخها بطريقة تمثيلية.

قبل بدء الأسلاك ، يتحقق الميكانيكيون من قابلية تشغيل جميع الأنظمة واستعدادها. تنطلق إشارة ويتم الضغط على أزرار تحرير الجسر. يتم وضع الجسور دائمًا في الموعد المحدد ، باستثناء الحالات الخاصة. لكن يمكنهم النزول قبل ذلك بقليل. ذلك يعتمد على ملاحة السفينة. "اذهب!"

يتحرك الجناح الضخم للجسر. عن قرب ، المشهد ببساطة ساحر.

من الجسر ، يبدأ الحطام الصغير في السقوط. وإذا هطل المطر ، تتدفق منه تيارات المياه مثل الشلال.

حرفيا دقيقتين والجسر مطلق بالفعل.

تبدو مذهلة عن قرب.

مرة أخرى نصعد إلى أحشاء الجسر لننظر إلى الجسر المطلق من الداخل.

يقود سلم طويل جداً تحت جسر البشارة نفسه.

إنه شعور غريب عندما يكون جناح جسر يزن أكثر من ألفي طن من الخرسانة والمعدن فوق رأسك. مخيفة وفتنة في نفس الوقت.

عندما تنظر إلى الجانب الخلفي لجناح الجسر من الأسفل إلى الأعلى ، فإن نطاق الهندسة البشرية يكون مذهلاً. ونطير أيضًا إلى الفضاء.

عند رفع الجسر يبدأ مرور السفن تحت الجسور.

هذا فيديو للتعبير عن الجو العام. ناقلة بضائع ، عاصفة رعدية ، جسر Blagoveshchensky.

في المسافة ، يظهر جسر القصر المطلق.

نصعد إلى الطابق العلوي لنقدر مرة أخرى المنظر من الأعلى. الطريق مغلق. عادة ما تنظر إلى الجسور من خلف السياج. الآن العكس.

الجناح الضخم للجسر يقطع السماء ببساطة.

المظهر النهائي.

بعد بضع دقائق ، سيتم الضغط على الأزرار الموجودة على جهاز التحكم عن بعد مرة أخرى ، وسيبدأ الجسر في التقارب. لقد مرت الصنادل بالفعل.

جسر Blagoveshchensky جاهز!

يبدأ الجناح الضخم للجسر في الغرق ببطء.

وفي غضون دقيقتين ، تم إسقاط الجسر بالفعل. السيارات تتحرك. خلال الليل ، ستطلق Blagoveshchensky وتلتقي مرة أخرى.

يندفع الناس عبر الجسر. و تستمر الحياة.

بفضل Mostotrest لإتاحة الفرصة لإلقاء نظرة على الجسر من الداخل. بالمناسبة ، إذا كنت لا تعرف ، ففي موقع mostotrest-spb.ru لديهم أحدث نظام تحذير لرسم وبناء الجسور. الجسر مطلق أو مبني - من الممكن مشاهدته في الوقت الفعلي.

شكرًا spbblog في خطوة أخرى ، وبفضل TAXI 068 الذي أخذنا إلى المنزل ليلاً بعد رسم الجسور.

ملاحظة. أه نعم! لكن ماذا عن الدراجة ، تقول!

كان الرجال يصورون مقطع فيديو ويريدون التقاط طائرة بدون طيار تحلق تحت جسر Blagoveshchensky. كان الطقس عاصفًا ، وألقت إحدى هبوب الرياح الطائرة بدون طيار ، فاصطدمت بجناح الجسر من الأسفل وتعثرت في مكان ما في أعماقه. وجد الرجال ، دون تردد ، قاربًا من مكان ما ، وقرروا إنقاذ الطائرة بدون طيار. عزيزي اسف. سبحنا حتى الجسر ، ووجدناه بالفوانيس ، وما رأيك. نعم. صعدنا إلى الجناح الأكثر انخفاضًا للجسر من الأسفل ، من الداخل. وغني عن القول ، أن أجهزة استشعار المراقبة بالفيديو عملت ، ورد الحراس على الفور. قاموا بتقييد الرجال وإحضارهم إلى الكابينة الأمنية ، حيث بدأوا في تعذيبهم بمياه نيفا والتيار الكهربائي. يمازج. لقد اتصلوا فقط بالشرطة. ما كانت مفاجأة الرجال عندما علموا أن جميع الجسور محمية ومجهزة بأجهزة استشعار ومراقبة بالفيديو. نعم ، كائنات النظام أيضًا. نتيجة لذلك ، حصلوا على الطائرة بدون طيار محطمة ، وتم إطلاق سراح الشبان. لكن انطباعاتهم بقيت في السقف.