محرك التطور

الحرف الأول "t"

الحرف الثاني "r"

الحرف الثالث هو "u"

الزان الاخير هو الحرف "d"

الجواب عن مفتاح "Evolution Engine" ، 4 أحرف:
الشغل

أسئلة بديلة في الكلمات المتقاطعة لكلمة labour

الصبر و ... سوف يطحنون كل شيء

صحيفة روسية

العمل والاحتلال

لقد صنع رجلاً من قرد

جريدة البروليتاريا

مارتيشكين ...

جريدة العمال

تعريفات الكلمات للعمل في القواميس

قاموس توضيحي واشتقاقي جديد للغة الروسية ، T. F. Efremova. معنى الكلمة في القاموس التوضيحي الجديد والقاموس الاشتقاقي للغة الروسية T. F. Efremova.
الجزء الأول من الكلمات المركبة ، إدخال معنى الكلمة: العمل (مستعمرة العمل ، خدمة العمل ، مدرسة العمل ، إلخ).

ويكيبيديا معنى الكلمة في قاموس ويكيبيديا
ترود هو ملعب في نيجني نوفغورود ، روسيا. تقع جغرافيا في منطقة Sormovsky. يتسع الملعب لما يزيد قليلاً عن 20000 متفرج وهو (جنبًا إلى جنب مع استاد البداية) مكانًا للمباريات على أرضه لنادي ستارت للهوكي المحلي.

القاموس التوضيحي للغة الروسية. ن. أوشاكوف معنى الكلمة في القاموس التوضيحي للغة الروسية. ن. أوشاكوف
العمالة ، م.وحدات فقط. النشاط البشري الملائم هو العمل الذي يتطلب ضغوطًا نفسية وجسدية. يتم تطبيق مبدأ الاشتراكية في الاتحاد السوفياتي: "من كل حسب قدرته ، لكل حسب عمله". تاريخ حزب الشيوعي (ب). ... إبادة العكس ...

أمثلة على استخدام كلمة العمل في الأدب.

لقد صمدنا أمام الأمواج بسهولة ، بناءً على ميناء غني مثل بنك فرنسا ، لكننا هربنا من الشعاب المرجانية في شكل مكائد روسية مع العمل.

ولكن من أجل تفعيلها ، فإن معاقبة القيادة ضرورية ، والأهم من ذلك ، أن هناك حاجة إلى الوقت لترتيب تفاصيل التأمين ، وحتى الإجراءات المعقدة إلى حد ما ، وإلا كل شيء يعمليمكن أن تذهب إلى البالوعة.

في اليأس ، جلس الأباتي على ظهر كرسيه ، العملرفع ساقه ووضعها على ظهر الكرسي أمامه.

أغا عبد الرحمن ، يقترب من كاسبر الكاذب ، يشهق ، العملانحنى فوقه وبدأ يشعر بذراعيه وساقيه وصدره ورقبته ، وهو يغمغم بشيء في لحيته ، وأخيراً ربت الشاب باستحسان على كتفه.

خلق رجل نبيل اسمه أبيل علمًا هائلاً الشغلفي التاريخ العام ، مليء بالأسماء والتواريخ والأوصاف التفصيلية للمعارك المنسية ، والتي تحول جميع المشاركين فيها منذ فترة طويلة إلى غبار.

محرك ميتسوبيشي 4G63T 2.0L.

خصائص محرك MMC 4G63T

إنتاج	مصنع محركات كيوتو
ماركة المحرك	سيريوس
سنوات الإصدار	1987-2007
كتلة المواد	الحديد الزهر
نظام العرض	حاقن
يكتب	في النسق
عدد الاسطوانات	4
عدد الصمامات لكل اسطوانة	4
ضربة المكبس ، مم	88
قطر الاسطوانة ، مم	85
نسبة الضغط	7.8 (الجيل الأول) 8.5 (الجيل الأول) 9 (1 Gen.) 8.8 (2-3 عام) (انظر التعديلات)
حجم المحرك ، سم مكعب	1997
قوة المحرك ، حصان / دورة في الدقيقة	200-270 / 6000-6250 (الجيل الأول) 280/6500 (الجيل الثاني) 265-280 / 6500 (الجيل الثالث) (انظر التعديلات)
عزم الدوران ، نانومتر / دورة في الدقيقة	275-309 / 3000 (الجيل الأول) 353-373 / 2750-3000 (الجيل الثاني) 343-407 / 2750-3000 (الجيل الثالث) (انظر التعديلات)
الوقود	95-98
تنظيمات بيئية	حتى 4 يورو
وزن المحرك ، كجم	~180
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم (لـ Evolution IX) - مدينة - مسار - مختلط.	14.6 8.2 10.6
استهلاك الزيت ، جم / 1000 كم	يصل إلى 1000
زيت المحرك	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 15 واط -50
مقدار الزيت في المحرك ، ل	5.1
عند استبدال صب ، ل	~4.5
يتم تغيير الزيت ، كم	7000-10000
درجة حرارة تشغيل المحرك ، حائل.	-
مورد المحرك ، ألف كم - حسب النبات - في الممارسة	- 300+
ضبط HP - القدره - لا خسارة في الموارد	1000+ 350-400
تم تركيب المحرك	ميتسوبيشي جالانت VR-4 ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن I-IX ميتسوبيشي أوتلاندر ميتسوبيشي إكليبس I-II عداء الفضاء ميتسوبيشي / RVR إيجل تالون / بليموث ليزر

الموثوقية والمشاكل وإصلاح محرك Mitsubishi 4G63T 2.0 لتر.

محرك عبادة من Mitsubishi ، جلب اسم 4G63 شعبية لا تصدق ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الميل الرائع للضبط ، ومجموعة واسعة من أجزاء الضبط والموثوقية الممتازة. تم تطوير محرك بناءً على الغلاف الجوي 4G63 ، الذي يبلغ ارتفاع الكتلة منه 229 مم ، وتم وضع عمود مرفقي جديد بضربه مكبس يبلغ 88 مم ، وقضبان توصيل بطول 150 مم ، ومكابس بارتفاع 35 مم ، وأضيفت فوهات زيت لتبريد معهم. من الأعلى ، قاموا بتغطيتها جميعًا برأس أسطوانة DOHC ثنائي العمود ذو 16 صمامًا ، واستبدلوا حاقن 240/210 سم مكعب بحاقن أكثر إنتاجية 450 سم مكعب (390 سم مكعب لإصدارات AT) ، مثبتًا دواسة 60 مم مع مدخل من مرحلتين مشعب ، تم تركيب توربين TD05H 14B (TD05H 13G لإصدارات AT) ومضخم 0.6 بار. في المستقبل ، تم الانتهاء من 4G63T وتغيير هذا التكوين ، انظر التعديلات أدناه.
تستخدم آلية التوقيت حزامًا ، ويتم استبدال حزام التوقيت كل مرة 90 الف كم.
إلى جانب محرك Evo ، تضمنت عائلة Sirius ما يلي: 4G61، 4G62، 4G63 مستنشق، 4G64، 4G67، 4G69، 4D65 و 4D68.
استمر إنتاج الشاحن التوربيني 4G63 حتى عام 2007 ، عندما أفسحت Mitsubishi Lancer Evolution IX الطريق إلى Evolution X الجديد بمحرك توربو مختلف تمامًا بسعة 2 ليتر 4B11T.

تعديلات محرك 4G63 Turbo

1. 4G63T 1G (1987-1996) - الإصدار الأول من 4G63 ، الذي ظهر على Mitsubishi Galant VR-4 ، كان به نسبة ضغط 7.8 ، أعمدة كامات قياسية 252/252 برفع 9.5 / 9.5 ، توربين TD05H 14B (TD05H 13G للإصدارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي) ، ضغط معزز 0.6 بار ، قوة 195 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران 294 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة. منذ عام 1989 ، بسبب البرامج الثابتة لوحدة التحكم الإلكترونية ، تمت زيادة الطاقة إلى 220 حصان. في عام 1990 ، تم استبدال التوربين بـ TD05 16G (النسخة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي بقيت كما هي) ، تم استبدال المكابس وقضبان التوصيل والعمود المرفقي بأخرى أخف وزادت نسبة الضغط إلى 8.5 ، إلى جانب هذا ، زاد الإنتاج إلى 240 حصان.
مع إطلاق Lancer Evo II في عام 1994 ، تمت زيادة قوة المحرك إلى 260 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران 309 عند 3000 دورة في الدقيقة. في نفس العام ، تم وضع 4G63T على طراز Mitsubishi RVR ، لهذه الأغراض ، أفسح التوربين TD05 المجال لـ TD04HL الصغير ، ونتيجة لذلك ، أنتجت وحدة الطاقة هذه 220-230 حصان. عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم الدوران 278-289 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة.
تم تثبيت أقوى 4G63 1G على التطور الثالث ، وتميزت بزيادة نسبة الضغط إلى 9 ، ومشعب عادم جديد وما يسمى بالتوربين الكبير TD05 16G6 مع عجلة ضاغط كبير (68 ملم مقابل 60 ملم للسابق) TD05 16G صغير). جعلت هذه المجموعة من الممكن زيادة الطاقة إلى 270 حصان. عند 6250 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران 309 عند 3000 دورة في الدقيقة.
2. 4G63T 2G (1996-2001) - تم تطوير الجيل الثاني 4G63T للتثبيت على الجانب الأيمن من السيارة ومن الجيل الأول. يتميز بمستقبل سحب أصغر ، وخانق مخفض إلى 52 مم ، وقنوات مخفضة في رأس الأسطوانة ، وحاقن 450 سم مكعب في جميع الإصدارات ، ومكابس خفيفة ونسبة ضغط مخفضة إلى 8.8 ، وأعمدة كامات رياضية (المرحلة 260/252 ، ورفع 10.0 / 9.5) ، حشية معدنية رأس الأسطوانة ، مع مشعب العادم المعدل ، تم استبدال التوربين TH05H 16G بملف مزدوج TD05HR-16G6-9T وزاد ضغط التعزيز إلى 0.9 بار. كل هذه التحسينات جعلت من الممكن إزالة 280 حصان. عند 6500 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 353 نيوتن متر عند 3000. تم تجهيز لانسر إيفو IV بمثل هذا المحرك.
مع إصدار Evik الخامس ، تلقى 4G63T توربينًا مزدوج التمرير مكبرا قليلاً TD05HR-16G6-10.5T (TD05HRA-16G6-10.5T لإصدارات RS) ، حاقنات أكثر كفاءة (560 سم مكعب) ، أعمدة كامات معدلة ، مما جعل ذلك ممكنًا للحفاظ على القوة عند نفس المستوى ، ورفع عزم الدوران إلى 373 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة.
في عام 1999 ، رأى Lancer Evo VI الضوء ، وظل المحرك كما هو ، وتم تحسين التبريد إلى حد ما. تم الانتهاء لاحقًا من Evo 6 وكانت النتيجة تسمى Evolution 6 Tommi Makinen Edition ، أو ببساطة Evo 6.5. تلقى محرك هذه السيارة توربين TD05RA-15GK2-10.5T ، وعملت إصدارات RS على TD05HRA-16G6-10.5T القديمة ، وتم تفتيح المكابس وتم تكبير المبرد الداخلي. كانت قوة 4G63 280 حصان. عند 6500 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران 373 عند 2750 دورة في الدقيقة.
3. 4G63T 3G (2001-2007) - ظهر الإصدار الثالث من 4G63T على Lancer Evolution VII وظهر أعمدة كامات مختلفة (المرحلة 260/252 ، رفع 10/10) ، مشعب سحب جديد ، مبرد داخلي كبير ، مبرد زيت ، توربين TD05HR -16G6-9.8T (لإصدارات RS ، تم استخدام TD05HRA-16G6-9.8T) ، تم تجهيز إصدارات GTA (مع ناقل حركة أوتوماتيكي) بـ TD05-15GK2-9.0T وتم تطويرها بقوة 272 حصان. عند 6500 دورة في الدقيقة و 343 نيوتن متر عند 2750 دورة في الدقيقة.
مع ظهور Evo VIII ، تلقى محرك 4G63 قضبان توصيل مزورة جديدة (تم تخفيفها بمقدار 1 جرام ، حتى 618 جرام) ، ومكابس أخرى من الألومنيوم الثقيل (476 جرامًا مقابل 457 جرامًا لـ Evo 7) ، وعمود مرفقي أخف وزنًا (13.38 كجم) مقابل 13.8 كجم لـ Evo 7) ، نوابض صمام جديدة ، أعمدة كامات المرحلة 248/248 ، رفع 9.8 / 9.32 ، مضخة معدلة ، تبريد توربيني محسّن ، ظل التوربين نفسه كما هو. كل هذا قدم 265 حصان. عند 6500 دورة في الدقيقة و 355 نيوتن متر عند 3500 دورة في الدقيقة.
جنبا إلى جنب مع GSR العادي ، تم إنتاج نسخة من Evolution 8 MR ، مع مكابس أثقل (حتى 485 جم) ، وحشية رأس أسطوانة أكثر سمكًا (1.18 مم مقابل 0.79 مم في Evo 8) و TD05HR-16G6-10.5 توربينات T ، مما جعل من الممكن تطوير 280 حصان. عند 6500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 400 نيوتن متر عند 3500 دورة في الدقيقة. يستخدم تعديل RS التوربين TD05HRA-16G6-10.5T لـ 6MKPP و TD05HRA-16G6-9.8T لـ 5MKPP. القوة تشبه MR.
بالنسبة إلى Evolution 9 ، في عام 2005 ، تم إصدار أحدث إصدار من 4G63 مع نظام توقيت الصمام المتغير MIVEC على المدخل (أعمدة الكامات القياسية في Evo 9: المرحلة 256/248 ، رفع 10.05 / 9.32) مع شمعات الإشعال الأخرى و توربين TD05HRA-16G6C-10.5T. قوة Evo 9 هي 280 حصان. عند 6500 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران 400 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة.

مشاكل وعيوب محركات ميتسوبيشي 4G63 سعة 2.0 لتر.

1. مشكلة في أعمدة التوازن. مع التشحيم غير الكافي لمحامل العمود ، يزداد خطر حدوث إسفين وكسر حزام عمود التوازن بشكل حاد ، مما يؤدي إلى كسر حزام التوقيت مع كل العواقب المترتبة على ذلك. الحل: قم بشراء زيت عالي الجودة فقط ، راقب الحالة وقم بتغيير الأحزمة بانتظام. خيار آخر هو إزالة أعمدة التوازن.
2. اهتزاز المحرك. المشكلة الأكثر شيوعًا هنا هي تآكل حامل المحرك (غالبًا ما يكون اليسار). فحص واستبدال.
3. ثورات XX عائمة. الأسباب الرئيسية: الحقن ، مستشعر درجة الحرارة ، الخانق المتسخ والتحكم في سرعة الخمول. افحص واغسل وسيعمل كل شيء كما ينبغي.
بجانب،تموت الرافعات الهيدروليكية بسرعة من الزيت منخفض الجودة ، ومواردها حوالي 50 ألف كيلومتر. بشكل عام ، ستضمن الصيانة في الوقت المناسب والزيت عالي الجودة تشغيل المحرك بدون مشاكل لفترة طويلة. في ظل هذه الظروف ، يبلغ متوسط ​​مورد 4G63 300-400 ألف كيلومتر أو أكثر. ومع ذلك ، لا يتم شراء الإصدار التوربيني للحركة الهادئة ، ويتم ضبط المحرك بسهولة ، وله طابع رياضي واضح ويستخدمه الملاك ، مما يؤدي إلى تقليل الموارد بشكل كبير.

ضبط المحرك MMC 4G63 Turbo

ضبط رقاقة. CHVN

الطريقة الأسهل والأكثر شيوعًا لزيادة قوة 4G63 هي المرحلة الثانية على التوربينات العادية. يظل المدخل قياسيًا أو نضعه على الصفر ، ونشتري فوهات 750-850 سم مكعب ، ومضخة Walbro 255 ، وأعمدة كامة Kelford 272 (أو مصنع آخر) ، وعادم مستقيم كامل على أنبوب 76 مم دون تضييق ونذهب إلى لحن (هناك الكثير من موالفات 4G63). عند الإخراج نحصل على حوالي 400 حصان ، هذه التكوينات هي الأكثر شيوعًا وموثوقية نسبيًا وتذهب بشكل أسرع بكثير من 4G63T القياسي.
لزيادة الطاقة بشكل أكبر ، من الضروري تغيير قضيب التوصيل ومجموعة المكبس ، وتعديل الرأس ، وشراء توربين Garrett GT30 أو 35 ، وتغيير نظام الوقود ، وهناك خيارات مع الضرب ... الاحتمالات لا حصر لها ، حتى 1000 حصان أو أكثر. لا تختلف هذه التعديلات في الموثوقية بشكل خاص وهي قليلة الاستخدام للتشغيل اليومي.

محرك التطور

الأوصاف البديلة

علاج عظيم لجميع أمراض وأحزان البشرية

الصحيفة التي منحت بلوخين للأداء

مفتاح لجميع ثقوب المفاتيح

هو والصبر سيطحن كل شيء

مرتد الملذات العاصفة ، حبس Onegin نفسه في المنزل ، التثاؤب ، حمل قلمه ، أراد أن يكتب - لكن ... كان عنيدًا كان مريضًا. (إيه. بوشكين ، "يوجين أونيجين")

العمل والعمل والعمل

العمل ، النشاط المتعلق بإبداع شيء ما

رومان إي زولا

مع الصبر - كل شيء سيطحن

مرادف للعمل

كلمة تتناسب معها ألقاب "عبث" و "جلد مارتشيك"

آية بوشكين

يهدف النشاط البشري الملائم إلى خلق القيم المادية والفنية والروحية وفئة أخلاقية ومعنوية مهمة في نظرة الناس للعالم

يهدف النشاط البشري الملائم إلى خلق القيم المادية والروحية

جريدة مركزية

نشاط بشري لا تحبه سمكة في بركة (فولكلور)

قصيدة بوشكين

. "احترام ... عمال النظافة!"

رواية رينولدز برايس "الحب و ..."

هذه الكلمة في اللغة الروسية القديمة تعني الحزن والمعاناة

عقلي أو متعجرف

أفضل علاج للكسل

قرد بلا هدف

خالق الإنسان من وجهة نظر الملحد

محول القرد

صنع من قرد رجلا ، ومن انسان حصان

و سيزيف و مارتيشكين

رفيق الصبر للطحن

العمل والاحتلال

نتيجة النشاط والعمل

مع الصبر ، سوف يطحن كل شيء

لقد صنع رجلاً من قرد

لا يمكن الصيد بدونها

يذهب قبل مايو ولكن بعد العالم

رواية للكاتب الفرنسي إ. زولا

حليف للصبر في طحن كل شيء

سيزيف أو مارتيشكين

عمل مفيد

نشاط

درس حرفة

درس تطريز في المدرسة

نشاط مفيد

. "السلام ، ... ، ربما!"

شريك الصبر

الصبر و ... سوف يطحنون كل شيء

الصبر و ... سوف يطحنون كل شيء

طاحونة المثل

ما يعظم الرجل

الصبر

حليف الصبر

مارتيشكين ...

. "الصبر و ... سوف يطحنون كل شيء" (مثل).

سيزيف ومارتيشكين

صحيفة سوفيتية

يذهب وراء العالم

. "t" في GTO

درس يصنع فيه كرسي

في أي درس يعطون البراز؟

صحيفة شعبية

شقيق الصبر على الطحن

صحيفة روسية

الطاعة الرهبانية

العمل الذي خلق الإنسان من القردة

جريدة البروليتاريا

جريدة العمال

معنى الحرف الثاني في TRP

. "... يخفف من القلق أفضل بكثير من الكحول"

جمعية الرياضة

نشاط الإنتاج البشري

العمل في التقدم على شيء ما

العمل ، النشاط المتعلق بإبداع شيء ما

العمل ، الأعمال ، الاحتلال ، النشاط البشري

يمكن اعتبار بداية التطور (بتعبير أدق ، أول نموذج أولي لمحرك الاحتراق الداخلي ، حيث تم تحويل طاقة الاحتراق لخليط الوقود والهواء إلى حركة ميكانيكية) عام 1801 ، عندما حصل فيليب ليبون على براءة الاختراع الأولى لتصميم أصلي حيث يمكن استخدام ضغط منتجات الاحتراق أثناء احتراق الأسطوانة بواسطة الضواغط وغاز الإضاءة لتكوين قوة دافعة ...

في الأساس ، عاشت الفكرة على الورق ، ولكن تم تحديد اتجاه التنمية.
لعدة سنوات ، كافح العديد من المخترعين لإنشاء محرك عملي باستخدام الغاز الخفيف ، ولكن لم يكن من الممكن إنشاء محرك يمكنه التنافس بنجاح مع المحركات البخارية الحالية. ابتكر جان إتيان لينوار ، وهو بلجيكي المولد كان يعمل في مصنع الطلاء الكهربائي ، فكرة أنه من الممكن إشعال خليط الغاز والهواء في المحرك باستخدام شرارة كهربائية. الماكينة التي قام بتجميعها لم تعمل لفترة طويلة - فقد انحشر المكبس داخل الأسطوانة. بعد مرور بعض الوقت ، تم تحسين المحرك ووجد تبريدًا مائيًا. بعد العمل أكثر من ذلك بقليل ، توقف المحرك بسبب ضعف ضغط المكبس ، وظهرت خدوش على سطح الاسطوانة. هناك شيء خاطئ ، لا يكفي ... زيوت التشحيم. أضاف Lenoir نظام تزييت للتصميم. الآن المحرك يعمل.

في منتصف ستينيات القرن التاسع عشر ، تم إنتاج حوالي ثلاثمائة من هذه المحركات بسعات مختلفة. أصبح لينوار ثريًا ، وأصبح كسولًا ، و ... تم إجبار محرك لينوار على الخروج من السوق بواسطة محرك أكثر تقدمًا بواسطة أوجست أوتو ، المخترع الألماني. أنشأ Otto ، بعد أن أبرم اتفاقية مع المهندس الثري Langen ، شركة Otto and Company.
للوهلة الأولى ، يمثل المحرك الجديد خطوة إلى الوراء من محرك Lenoir. تم وضع الاسطوانة عموديا. تم وضع عمود الدوران فوق الأسطوانة وقليلًا على الجانب. على طول محور المكبس ، تم ربط سكة حديدية متصلة بالعمود. عمل المحرك على النحو التالي: رفع عمود الدوران المكبس بمقدار عُشر ارتفاع الأسطوانة ، ونتيجة لذلك تشكل فراغ تحت المكبس وامتصاص خليط الغاز والهواء. ثم أشعل هذا الخليط. لم يكن لدى أوتو ولا لانغن أي معرفة بالهندسة الكهربائية والاشتعال الكهربائي المهجور ، فقد أشعلوا الخليط بلهب مكشوف عبر أنبوب. أثناء الانفجار ، زاد الضغط تحت المكبس إلى ما يقرب من 4 ضغط جوي. وتحت تأثير هذا الضغط يرتفع المكبس ويزداد حجم الغاز وينخفض ​​الضغط. عندما تم رفع المكبس ، قامت آلية خاصة بفصل السكة عن العمود. ارتفع المكبس ، تحت ضغط الغاز أولاً ، ثم بالقصور الذاتي ، حتى نشأ فراغ تحته. وبالتالي ، تم استخدام طاقة الوقود المحترق في المحرك بأقصى قدر من الاكتمال. كان هذا هو اكتشاف أوتو الأصلي الرئيسي. بدأت شوط العمل الهابط للمكبس تحت تأثير الضغط الجوي ووزن المكبس نفسه ، وبعد أن وصل الضغط في الأسطوانة إلى الضغط الجوي ، انفتح صمام العادم ، وقام المكبس بإزاحة غازات العادم بكتلته. نظرًا للتوسع الكامل لمنتجات الاحتراق ، كانت كفاءة هذا المحرك أعلى بكثير من كفاءة محرك Lenoir ووصلت إلى 15٪ ، أي أنه تجاوز كفاءة أفضل المحركات البخارية في ذلك الوقت.

نظرًا لأن محركات Otto كانت أكثر كفاءة بخمس مرات تقريبًا من محركات Lenoir ، فقد كان الطلب عليها مرتفعًا على الفور. في السنوات اللاحقة ، تم إنتاج حوالي خمسة آلاف منهم. عمل أوتو بجد لتحسين تصميمهم. سرعان ما تم استبدال رف التروس بمعدات كرنك. لكن أهم اختراعاته جاءت في عام 1877 ، عندما حصل أوتو على براءة اختراع لمحرك رباعي الأشواط جديد. لا تزال هذه الدورة تشكل أساس تشغيل معظم محركات البنزين والبنزين حتى يومنا هذا. في العام التالي ، بدأ إنتاج محركات جديدة.
كانت الدورة رباعية الأشواط أعظم إنجاز فني لأوتو. لكن سرعان ما اتضح أنه قبل اختراعه ببضع سنوات ، وصف المهندسون الفرنسيون نفس مبدأ تشغيل المحرك بالضبط. طعنت مجموعة من الصناعيين الفرنسيين في براءة اختراع أوتو في المحكمة ووجدت المحكمة حججهم مقنعة. تم تخفيض حقوق أوتو بشكل كبير ، بما في ذلك إلغاء احتكار دورة رباعية الأشواط.
على الرغم من أن المنافسين أطلقوا إنتاج محركات رباعية الأشواط ، إلا أن طراز أوتو الذي تم تصميمه لسنوات عديدة من الإنتاج كان لا يزال الأفضل ، ولم يتوقف الطلب عليه. بحلول عام 1987 ، تم إنتاج أكثر من 40 ألف محرك من هذه المحركات ذات السعات المختلفة. ومع ذلك ، فإن حقيقة استخدام الغاز الخفيف كوقود أدى إلى تضييق نطاق محركات الاحتراق الداخلي الأولى. في روسيا ، كان هناك مصنعان فقط لإنتاج غاز الإضاءة - في موسكو وسانت بطرسبرغ ، في أوروبا كانت الأمور أفضل قليلاً ...
ولم يتوقف البحث عن وقود جديد قادر على إحلال مولدات الإنارة بالغاز والغاز. بذلت محاولات لاستخدام أبخرة الوقود السائل ، بما في ذلك البنزين. تبين أن أول مبخر تم إنشاؤه للوقود السائل ، والذي يعمل على مبدأ اللوح المسخن والوقود المتسرب عليه ، غير مريح. في عام 1893 ، ابتكر المهندس المجري دونات بانكي النموذج الأولي للمكربن ​​المألوف لدينا ، حيث تم رش الوقود السائل في تيار الهواء باستخدام طائرة نفاثة.
لم يظهر محرك بنزين عملي إلا بعد عشر سنوات. اخترعها المهندس الألماني جوتليب دايملر. لسنوات عديدة كان يعمل في شركة Otto ، وكان عضوًا في مجلس الإدارة. في أوائل الثمانينيات ، اقترح على رئيسه مشروعًا لمحرك بنزين مضغوط يمكن استخدامه في النقل. كان رد فعل أوتو باردًا على اقتراح دايملر. ثم اتخذ دايملر ، مع صديقه فيلهلم مايباخ ، قرارًا جريئًا - في عام 1882 تركوا شركة أوتو ، واكتسبوا ورشة صغيرة بالقرب من شتوتغارت وبدأوا العمل في مشروع مستقل.
كانت المهمة التي واجهتها دايملر ومايباخ صعبة للغاية: فقد قرروا إنشاء محرك لا يتطلب مولدًا ضخمًا للغاز ، وكان خفيفًا ومضغوطًا ، ولكنه في نفس الوقت قوي بما يكفي لتحريك الطاقم بشكل مستقل. توقعت شركة Daimler زيادة الطاقة عن طريق زيادة سرعة العمود ، ولكن لهذا كان من الضروري ضمان تكرار الإشعال المطلوب للخليط. في عام 1883 ، تم إنشاء أول محرك بنزين بإشعال من أنبوب مجوف ساخن مفتوح في الأسطوانة.

كان النموذج الأول لمحرك البنزين مخصصًا للتركيب الصناعي الثابت ، وتعتمد قوة المحرك على حجم الأسطوانة ، ولكن بحلول نهاية القرن التاسع عشر ، ظهرت محركات 2 ثم 4 أسطوانات.
هكذا بدأ كل شيء. ما الذي وصلنا إليه الآن ، في بداية القرن الحادي والعشرين ، في عصر التكنولوجيا المتقدمة والخطوات العملاقة للتقدم التكنولوجي؟
على أساس مبدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي رباعي الأشواط وثنائي الأشواط ، تم تصميم العديد من نماذج المحركات والبنزين والغاز والديزل لتطبيقات متعددة الاستخدامات تمامًا - من المحركات المصغرة لطرازات الطائرات إلى محطات الطاقة الثابتة في السفن الضخمة والمصانع ومحطات الطاقة. بالإضافة إلى مبدأ تشغيل قضيب توصيل الكرنك ، فإن تصميمات محركات التوربينات الغازية والمكبس الدوار قد وجدت تطبيقًا. على عكس المحركات التوربينية الغازية ، يتم تثبيت المحركات الدوارة بشكل متسلسل على السيارات (على سبيل المثال ، Mazda RX8). خضع تصميم آلية توزيع الغاز لتغييرات ، حتى آلية الكرنك المعتادة المعتادة قد تغيرت في المحركات المستخدمة في المركبات الهجينة.
محرك لطائرات التدريب الخفيفة

في المائة عام القادمة ، سيكون هناك عدد أقل من مدمني الكحول على الأرض وسيزيد عدد الأشخاص المحصنين ضد الإصابة بمرض الإيدز. سيتوقف الكثيرون عن شرب الحليب ، وسيزيد حجم الدماغ لدى بعض الأفراد من الإنسان العاقل. يمكن استخلاص هذه الاستنتاجات على الأقل من نتائج عمل مجموعة من علماء الوراثة وعلماء الأنثروبولوجيا الأمريكيين الذين اكتشفوا أنه على مدى الأربعين ألف سنة الماضية ، لم يتوقف التطور البشري (كما كان يُعتقد سابقًا) ، بل تسارع.

اتضح أننا مختلفون عن الأشخاص الذين عاشوا قبل خمسة آلاف عام ، أكثر مما كانوا مختلفين عن البشر البدائيين. قد لا تزال وتيرة التغيير تتسارع اليوم. يقول أحد مؤلفي الدراسة ، عالم الأنثروبولوجيا جون هوكس من جامعة ويسكونسن ماديسون: "على مدى آلاف السنين الماضية ، كان معدل التطور أكبر بمئات المرات من أي وقت في تاريخ البشرية".

حلل العلماء أكبر قاعدة بيانات جينية في العالم ، والتي تحتوي على معلومات حول 4 ملايين طفرة في 270 شخصًا من الصين واليابان وأفريقيا وأوروبا. ووجدوا 1800 جين (7٪ من الجينوم البشري) تتغير نتيجة الانتقاء الطبيعي. "هذا هو العمل الأول الذي يتم فيه تحليل مثل هذا الكم الهائل من البيانات الجينية من جميع أنحاء العالم ،" يقول دكتوراه. إن آي فافيلوفا سفيتلانا بورينسكايا. - في السابق ، كانت كل هذه البيانات مبعثرة للغاية ، والآن قام العلماء بتجميعها معًا ، مما سمح لنا بالتحدث ليس كثيرًا عن الجينات التي تتغير في البشر أثناء التطور ، ولكن عن وتيرة هذه التغييرات. والوتيرة مثيرة للإعجاب ".

التحديد لن يتوقف

إن محرك التطور هو الانتقاء الطبيعي. وإذا كان يعتقد في وقت سابق أن الإنسان الحديث قد تجاوز بالفعل قوة قوانين الانتقاء الطبيعي ، فإن هذه الأفكار تتغير الآن. وفقًا لهنري هاربيندينج ، أستاذ الأنثروبولوجيا بجامعة يوتا ، سيكون من الخطأ القول إن الانتقاء الطبيعي قد توقف اليوم. بطبيعة الحال ، فإن الأوقات التي تُرك فيها الأطفال الذين يولدون ضعفاء يدبرون أمورهم بأنفسهم ، أو حتى يُقتلون ، قد ولت منذ زمن بعيد. انخفض معدل وفيات الأطفال بشكل كبير ، وزاد متوسط ​​العمر المتوقع. ومع ذلك ، لن يتوقف الاختيار طالما أن هناك عوامل يجب على الشخص التكيف معها.

على سبيل المثال ، الاختلافات في لون البشرة بين الشعوب هي النتيجة الأكثر مباشرة للتطور ، لأنه ، مرة واحدة في ظروف مناخية مختلفة ، أجبر أسلافنا على تكييف تصبغ الجلد مع الظروف الجديدة. "لكن لا تعتقد أن التطور يجعلنا أفضل ،" يقول Harpending. إنه ليس سيئًا ولا جيدًا ، فهذه الجينات فقط هي التي تسمح لمالكها بالبقاء على قيد الحياة ".

وفقًا لسفيتلانا بورينسكايا ، نشأت عوامل جديدة كان على الشخص التكيف معها مع الانتقال إلى تربية الماشية. في جميع الثدييات ، في نهاية فترة الرضاعة ، يتوقف الإنزيم الذي يساعد على امتصاص الحليب عن التكون. هكذا كان الأمر مع الإنسان ، حتى قام بتدجين بقرة منذ حوالي ستة آلاف عام. ولكن ، بما أن شرب الحليب مفيد جدًا ، فقد انتشرت طفرة في أقدم المناطق الرعوية التي تمنع الإنزيم من التوقف. بالمناسبة ، هذا ، وفقًا للعلماء الأمريكيين ، أدى إلى زيادة حادة في عدد الهندو-أوروبيين منذ 4000 عام.

كائنات جديدة

يوضح جون هوكس أن "سكان العالم في تزايد مستمر". - لذلك ، تزداد أيضًا كمية المادة الجينية التي يمكن أن تحدث طفرة. هذه حسابات إحصائية بسيطة. " من ناحية أخرى ، تتسبب الظروف المعيشية المتغيرة باستمرار في حدوث مثل هذه الطفرات التي لم يحتاجها صائدو الماموث ببساطة.

تقول سفيتلانا بورينسكايا: "يوجد الآن مزيج من الأجناس المختلفة على نطاق لم يكن من الممكن الوصول إليه في السابق". "معدل التطور لا يمكن أن يكون قبل أكثر من 5000 عام ، على الرغم من أن الانتقاء الطبيعي ، بالطبع ، يستمر في العمل ، فإنه لن يذهب إلى أي مكان."

إن أحد أكثر الأسئلة إثارة للاهتمام التي ظهرت بعد نشر أعمال علماء الأحياء الأمريكيين ليس حتى الوتيرة (فهي لا تزال غير ملحوظة على مستوى حياة بشرية واحدة) ، ولكن اتجاه التطور: كيف ، في أي اتجاه نحن المتغيرة؟ لكن ماذا سيكون الإنسان في المستقبل ، لا يتعهد العلماء بالتنبؤ به. يقول جون هوكس: "لا أحد يعرف ما ينتظرنا". ربما الإيدز جديد ، زيادة الإشعاع أو ارتفاع درجة حرارة المناخ - من يستطيع أن يقول الآن؟ لكن جسم الإنسان سيكون قادرًا على إعادة البناء والاستجابة للتغيير في البيئة. ومرة أخرى سيكون هناك اختيار وفقًا لهذه المؤشرات الجديدة.

هناك العديد من الدراسات الأخرى التي تتلمس بحذر الاتجاه الذي سيتغير فيه الإنسان العاقل. تم العثور على الجينات المسؤولة عن زيادة حجم الدماغ في معظم الأشخاص من أوروبا وشرق آسيا بواسطة عالم الوراثة بروس لان من جامعة شيكاغو. في رأيه ، في غضون بضعة آلاف من السنين سيزداد حجم دماغ الإنسان. لا يزال من الصعب تحديد الفوائد التي سيعطيها هذا لأحفادنا - ربما سيزداد عدد الخلايا العصبية في القشرة الدماغية المسؤولة عن تحليل المعلومات المرئية.

تعتقد Lonnie Orssen ، عالمة الأحياء بجامعة كوينز في كينغستون ، كندا ، أن الجينات التي تنظم النشاط الجنسي (لدى الرجال بشكل أساسي) يتم استبدالها بالجينات المسؤولة عن حب الأطفال ومشاعر الوالدين.

ورئيس مختبر مركز الأبحاث الجينية الطبية التابع للأكاديمية الروسية للعلوم الطبية ، فيكتور سبيتسين ، متأكد بشكل عام من أن كل واحد منا يمكنه المشاركة في السباق التطوري وعدم الخسارة. يقول: "يمكنك إجراء تحليل جيني وتحديد مدى استعدادك للإصابة بأمراض وراثية معينة". "لذلك ، يمكن اتخاذ تدابير وقائية مسبقا."