Екстремальне керування бмв. BMW школа водіння. BMW у Росії

На рівному, розміченому конусами асфальтовому майданчику з калюжками льоду стоїть шеренга новеньких BMW X1, на яких нам незабаром доведеться пройти курс навчання водінню. Але спочатку у клас – за парту. Теорія насамперед. Спочатку інструктори школи BMW Driving Experience розповіли нам, що нового з'явилося в найменшому кросовері марки після рестайлінгу, а потім уже провели інструктаж з правильної посадки, руління та інших драйверських премудростей.

Матеріал засвоюється напрочуд легко завдяки особливій методиці навчання - викладач не просто розповідає, а постійно ставить запитання, змушуючи слухача "включати мізки", внаслідок чого сказане відкладається в голові надовго.

Втім те, що після рестайлінгу BMW Х1 придбав цікавішу зовнішність, видно і без пояснень інструктора. А ось те, що новий бампер має спеціальний виступ, який при наїзді на пішохода дозволить не торкатися його колінного суглоба, без викладача навряд чи було б можливо з'ясувати, оскільки в прес-релізі такої інформації немає. Крім нових бамперів кросовер отримав нову начинку передніх фар зі світлодіодними "кільцями" та підсвічуванням "бров". Змінилася і окантовка "протитуманок". А повторювачі сигналів повороту переїхали з передніх крил на дзеркала.

Крім того, кросовер придбав розширені можливості індивідуалізації з новими кольорами кузова та різними варіантами дизайну колісних дисків. Також новинка отримала кілька дизайн-пакетів – xLine, Sport Line та M Sport, що відрізняються зовнішніми кузовними елементами. У салоні з'явилося більше хромованого оздоблення, а дефлектори системи вентиляції окантовані блискучим пластиком, що нагадує продукцію фірми Apple. Мотори залишилися колишніми, крім модифікації xDrive25d, яка прийшла на зміну xDrive23d. Власне, і цей 2-літровий турбодизель із двома турбінами той самий, що й раніше, але після модернізації його потужність зросла з 204 до 218 л.с. Саме такий автомобіль і чекав на мене на майданчику.

Контрольоване ковзання

Влаштовуючись за кермом, згадую урок з правильної посадки. Сидіти потрібно якомога нижче, щоб при швидкісній їзді погляд фокусувався не перед капотом автомобіля, а далі: що далі дивишся, то краще вибираєш траєкторію. При вичавленій педалі гальма нога повинна залишатися зігнутою, а "п'ята точка" при цьому не повинна елозити по сидінню, для чого куприк повинен бути щільно притиснутий до спинки. Останню бажано поставити ближче до вертикалі, щоб краще відчувати сили, що діють на автомобіль, а лопатки при обертанні рульового колеса не повинні від цієї спинки відриватися.

Перші два кола ознайомчі, за автомобілем інструктора. Я за кермом один, вивчаю трасу, на якій час від часу трапляються крижані ділянки, що злегка підтанули. Інструктор спілкується з учнем по рації. На питання, чому б не зробити крижане покриття штучно, для рівномірного коефіцієнта зчеплення, представники Школи керування BMW відповіли, що їхні уроки покликані навчити керувати автомобілем у реальному житті, де зчеплення з дорогою постійно змінюється, а не в тепличних умовах полігону. І вони мають рацію.

Перші кола без "поводиря" проїжджаю акуратно, поступово нарощуючи швидкість. Систему стабілізації відключати не можна. На будь-які провокації кросовер відповідає стрекотом гальм і самовільно перериває подачу палива, утримуючись на траєкторії. Безпечно, але нецікаво. Через кілька кіл інструктор пропонує команду перевести систему стабілізації в спортивний режим. В цьому випадку вона до кінця не відключається, але дозволяє невеликі кути ковзань.

Виявляється, на треку дуже слизько! Трохи переборщиш зі швидкістю входу в поворот - і передок спрямовується назовні віражу, перестараєшся з "газом" - і виникає несподіваний замет. Якщо ковзаєш несильно, система стабілізації мовчить, але щойно захочеш похуліганити, вона тут як тут.

І ось розв'язка – за командою викладача тримаю клавішу вимкнення системи стабілізації кілька секунд. Тепер я з автомобілем віч-на-віч. Правда, і тут система пильнує - вона підключиться, якщо виникне загроза перекидання.

Наприклад, якщо їдеш у бічному ковзанні по льоду та вилітаєш на асфальт із високим коефіцієнтом зчеплення. Кросовер у ковзанні демонструє настільки задньопривідні звички, що я за звичкою зменшую подачу "газу" при виникненні занесення і вивертаю колеса - машина стабілізується як задньопривідна, і швидкість падає. Фаза знесення практично відсутня. Але щоб їхати в контрольованому ковзанні, подачу палива зменшувати не можна – його треба збільшувати. Інструктор кричить по рації: Газ, газ, газ! Доводиться перебороти інстинкт, і ось мій автомобіль, наче справжній танцюрист, починає виписувати піруети на льоду. Головне – стежити, де крига змінюється асфальтом, і боком на ці ділянки не потраплятиме. Адреналінова атака!

Уроки геометрії

Тепер мій шлях лежить на позашляховий полігон у кар'єр. На бездоріжжі інструктор радить підняти вище сидіння – тут потрібно бачити дорогу якомога ближче. Головне – дотримуватися “правила кулака”: між головою та стелею має проходити мінімум кулак – на випадок перевороту. Інші параметри посадки такі ж, як при легковій їзді.

Правило № 2: якщо сумніваєшся, чи проїдеш через перешкоду, відправь подивитися партнера - зовні видніше. Дивно, через які байраки може переїжджати Х1, дорожній просвіт якого становить невеликі за мірками сегменти кросоверів 185 мм! Переді мною перешкода висотою під 40 см, але за допомогою команд партнера я навскіс перевалюю через нього без проблем.

А тепер у ліс – по розмитій відлизі брудно-снігової колії. Щоправда, Х1 там мучити не дозволили. Тут наша колона складається з старших моделей – Х3, Х5 і Х6. Я їду за кермом Х5. На широченій шосейній низькопрофільній "гумі" автомобіль злегка водить у грязьовій каші з боку в бік, але повний привід xDrive, що вміє перекидати на будь-яку з осей до 100% тяги, продовжує тягнути вперед у таких нетрях, куди я по своїй волі не сунувся б і на спеціально підготовленому позашляховику.

А, наприклад, 60-відсотковий (30°) бічний ухил, який здатний подолати будь-який з кросоверів марки BMW, переважній більшості інших позашляховиків просто протипоказаний через занадто високий центр тяжіння.

Попереду величезна калюжа, вкрита льодом. Тут без гумових чобіт, люб'язно наданих представниками BMW, не обійтись. Доводиться виходити та за допомогою підручних засобів розбивати лід, а потім вимірювати глибину. Можна їхати, але тільки обережно, щоб об шматки льоду не подряпати забарвлені в колір кузова бампери.

А потім був крутий і дуже довгий підйом по розмитій колії, де здавалося, що у разі зупинки автомобіль просто ковзає назад, змітаючи все на своєму шляху. Але страхи виявилися марними – xDrive зупинитись нікому не дозволив! Словом, я тепер знаю, що будь-який кросовер BMW – це не тільки кросовер, а ще позашляховик. Просто треба мати голову на плечах, а краще дві!

www.motorpage.ru

Де в Москві можна навчитися керувати автомобілем на слизьких покриттях. - DRIVE2

Школи поділяються на два типи – прив'язані до конкретного автовиробника та незалежні. Перевага перших у тому, що учню надається машина, тому немає необхідності використовувати особисту. До того ж, для занять на льоду краще, коли вона взута в шини, але не всі використовують такі покришки. Однак буває, що водієві хочеться займатися саме на своєму автомобілі, щоб звикнути до його поведінки. У такому разі краще звернутися до незалежних шкіл, у яких доступні ще й індивідуальні уроки.

Vasin Driving SchoolВебсайт: www.v-ds.ru/Розташування: Московська область, Яхрома

Цього сезону офіційна школа Audi, яка раніше називалася quattro camp, зазнала реорганізації - тепер Audi співпрацює з проектом Vasin Driving School під керівництвом харизматичного Євгена Васіна, майстра спорту та володаря Кубка Європи з ралі. Втім, так було й раніше, тому це, швидше, зміна вивіски. Заняття проходять на майданчику в підмосковній Яхромі і поділяються на два курси. "Постановка техніки" - базова програма, яка триває 5 годин (1 година - теорія, 4 години - практика) і дає учням необхідні ази та основи управління повнопривідним автомобілем Audi (використовуються моделі S5 Sportback, A7 Sportback і Q7). Коштує "Постановка техніки" 17 500 рублів. Трохи дорожче – 21 900 рублів – обійдеться наступний щабель під назвою «Контраварійна підготовка». Розрахована вона вже на 6 годин, а самі вправи проходять на вищій швидкості і включають відпрацювання навичок руху в ковзанні. На цьому все. Шикарні чотириденні курси в Карелії та Югрі цього року не пропонуються. А жаль.

BMW Driving ExperienceВебсайт: www.bmw.ru/ru/ru/insights…ainings/introduction.htmlРозташування: Московська область, Курово (територія гірськолижного комплексу «Сорочани»)

Центр майстерності водія BMW Driving Experience може похвалитися широкою лінійкою зимових курсів. Перший ступінь – курс «Основний». У нього входить теоретична частина, а на майданчику основна увага приділяється особливостям поведінки автомобіля на снігу та льоду. Далі - курс «Швидкісний», де вправи стають складнішими і виконуються більш високих швидкостях, зокрема, й у керованому ковзанні. Причому у цих програмах використовуються як задньопривідні, і повнопривідні BMW. Кожен з них коштує по 25 тисяч, але можна заощадити, записавшись на курс «Інтенсивний» - він об'єднує в собі «Основний» та «Швидкісний», а за дводенний тренінг треба буде заплатити 45 тисяч рублів. Окремо стоїть програма «Дрифт». Як неважко зрозуміти з назви, вся увага буде приділена контрольованому занесення автомобіля. Розрахована вона на 4 години (з яких година піде на теорію) та полегшить гаманець на 20 тисяч рублів. До речі, всі перераховані курси можна пройти за кермом "заряджених" автомобілів BMW M-серій, але вартість навчання зросте: "Основний" і "Швидкісний" обійдуться в 32 тисячі рублів, "Інтенсивний" - в 57 500 рублів, а за "Дрифт" доведеться віддати 29 тисяч.

Mini Driving ExperienceВебсайт: www.mini.ru/driving_experience/index.htmlРозташування: Московська область, Курове (територія гірськолижного комплексу «Сорочани»)

Саме там і за тими ж принципами організована робота Центру майстерності водія Mini Driving Experience. П'ятигодинний (дві години приділено теорії) курс «Базовий» за 12 тисяч рублів – перший щабель. Далі слідує одноденний «Основний» за 23 тисячі рублів, який за своєю структурою аналогічний однойменному тренінгу BMW Driving Experience – водіїв вчать розраховувати гальмівний шлях та керувати автомобілем на слизьких покриттях.

Академія водіння «Мерседес-Бенц»Вебсайт: da.mercedes-benz.ru/Розташування: Московська область, Стара Купавна, полігон ФСО

Курси проводяться на полігоні ФСТ, а програма включає кілька одноденних тренінгів. Автомобілі однакові для будь-якого з них – це задньо- та повнопривідні Мерседеси C, E, CLS, S, SL, SLK, кросовери GLE, GLC та GLS і навіть позашляховик G-класу! Зрозуміло, є і чітка ієрархія: «Базовий» курс дає уявлення про фізику руху машини зі слизького покриття та є основою для подальших програм. У «Просунутому» тренінгу збільшується швидкість, а самі вправи стають складнішими. А в «Профі» та «Експерті» особлива увага приділяється керуванню автомобілем у ковзаннях, багато елементів виконуються з відключеною системою ESP. Кожна з програм коштуватиме 25 тисяч рублів.

Porsche Driving Center UkrainianВеб-сайт: porsche-russland.ru/pdc/Розташування: Московська область, автодром Moscow Raceway

У минулому році Porsche Driving Center Russia не забули і про зимові курси - у просторому паддоку автодрому Moscow Raceway підготовлено майданчик, на якому проходять 2 програми. Сертифікати на першу, Introduction, дарують покупцям Porsche дилерські центри - до неї входить теоретична частина і відпрацювання базових вправ, які повинні розкрити особливості управління повнопривідними кросоверами Porsche Macan і Cayenne. Наступний курс називається Precision, коштує він 65 тисяч рублів, а заняття спортивних Porsche 911 Carrera 4S та Carrera 4 GTS. Основа одноденної програми схожа на фінський курс Camp 4S і включає не тільки вправи на кшталт слалому, але й управління заднемоторними купе в ковзанні.

Jaguar Land Rover ExperienceВебсайт: www.jaguarex.ru/Розташування майданчика: Московська область, Новоризьке шосе

Нещодавно компанія Jaguar Land Rover відкрила свій власний центр Jaguar Land Rover Experience, так що команді на чолі з шеф-інструктором Єгором Васильєвим довелося змінити програму навчання. Поки що клієнтам пропонується три курси. Перший з них – тригодинне заняття, призначене для занурення у технології керування автомобілем: екстрене гальмування, робота рук на кермі, проходження простих поворотів. Далі – вже шестигодинна програма, розрахована на 2 дні. Завдання ускладнюються: на деяких вправах відключається система стабілізації, відпрацьовуються різні траєкторії, з'являються силові ковзання. Заняття проходять на автомобілях Jaguar, причому доступна вся лінійка – від компактного XE до потужного F-Type. Одна біда - програма щойно була затверджена, тому з ціною ягуарівці поки що не визначилися.

НЕЗАЛЕЖНІВ незалежних школах водійської майстерності заняття проводяться, як правило, на автомобілях учнів. У цьому є свої плюси – ви звикаєте до поведінки автомобіля, на якому їздите щодня.

Центр вищої майстерності водія професора Е. С. ЦиганковаВебсайт: www.cvvm.ru/Розташування майданчика: Москва, Мневники

Центр вищої майстерності водія (ЦВВМ), заснований професором і заслуженим тренером Ернестом Сергійовичем Циганковим, - мабуть, одне з найвідоміших місць підготовки водіїв не тільки в Москві, але і в Росії (він має філії в 19 містах). Зимовий курс пропонується один (керування автомобілем у критичних ситуаціях), але він досить ємний - на заняття відводиться 15 годин, поділених на 5 будніх днів. під час яких вони освоять екстрене гальмування, прийоми керування на слизькій дорозі та стабілізацію автомобіля. Вартість такого курсу становить 15600 рублів, але машину ЦВВМ не надає. До того ж, спочатку треба пройти п'ятиденний мікроцикл «Початкова контраварійна підготовка» за 7 200 рублів – туди входить теоретична частина та робота на тренажерах.

МастерКласВебсайт: www.m-class.ru/Розташування майданчика: Москва, Мневники

Після того, як на Ходинському полі збудували торговий центр, а замість цікавого комплексу в Тушино з'явився черговий стадіон, у Москві залишився лише один пристойний розмір майданчик, придатний для занять шкіл контраварійного водіння. Там же проводить свої курси і центр МайстерКлас, який пропонує три зимові програми. Втім, починається все з відпрацювання швидкісної техніки керування за 1900 рублів (у складі групи) або за 5900 рублів індивідуально. ». Перший вчить, як не допускати зносу або занесення автомобіля, потім інструктори переходять до навчання руху в цих режимах, а фінальна частина повністю присвячена ковзанням. Кожен блок розрахований на 2,5-3 години і коштує 6900 рублів (у складі групи) або 11900 рублів (індивідуально). Є можливість заощадити 15%, замовивши та оплативши всі курси разом. Є і спеціальна програма "Дрифт" - на своєму автомобілі вона обійдеться в 14 900 рублів, а при використанні шкільного Lexus IS 300 сума зросте до 29 900 рублів. Її дводенний інтенсивний варіант коштує 24900 і 49900 рублів, відповідно.

АСпортВебсайт: www.safetydriving.ruРозташування майданчика: Москва, Мневники

Автомобільна Академія "АСпорт" пропонує тільки ємні тривалі курси. Початкова підготовка розрахована мінімум на 10 годин (5 занять по 2 години) і, в основному, включає основи безпечного руху в місті та навчання паркуванню. І лише у фіналі учень познайомиться зі ковзаннями та способами стабілізації машини. Ця експрес-програма коштує 30 000 рублів (40 000 при використанні шкільного Ford Focus), а розширена 20-годинна версія обійдеться рівно вдвічі дорожче. Гальмування на дузі, екстрені маневри, ковзання автомобіля – все це можна вивчити за 6 годин у рамках експрес-варіанту (18 000 рублів на своїй машині, 24 000 рублів – на шкільному Ford Focus), або вибрати повноцінний 10-годинний курс за 30 000 рублів (на Фокусі – 40 000 рублів). Є і спортивна підготовка - кожне заняття (2 години) обійдеться в 8500 рублів (або 10500 рублів за кермом Фокусу).

Гоночна Академія Антона ЗахароваВебсайт: azdrive.ru/Розташування майданчика: Москва, Мневники

Гоночна академія чемпіона Росії з ралі та призера етапів із кільцевих перегонів Антона Захарова пропонує дві програми підготовки водіїв. Перша (за 27 990 рублів) адресована новачкам і включає повторення ПДР, теоретичну частину і тренажерну підготовку, 20 годин у міському потоці, а також 6 занять на автодромі, в ході яких учнів плавно підводять до наступного курсу. Називається він «Екстремальне водіння» і, крім згаданої теоретичної та тренажерної частин, включає 5 тригодинних уроків на трасі. Віддати за нього потрібно 22 990 рублів (або 16 990 рублів для тих, хто вже пройшов теорію). навіть Mercedes-Benz E-класу. Є і можливість займатися в індивідуальному порядку - триденна програма (по 2 години на день) коштує 19990 рублів, а її шестиденний варіант - 37990 рублів. Нарешті, пропонується і оренда 420-сильного купе BMW M3 за тарифом 24 990 рублів за годину.

Академія майстерності водія Sport & SafetyВебсайт: www.sport-safety.ru/Розташування майданчика: Москва, Мневники

Школа Sport & Safety, навпаки, пропонує лише індивідуальні заняття – жодних груп! Максимум допускається дві людини, але тоді збільшується тривалість навчання. І це ще й спосіб заощадити. Наприклад, 8-годинний курс «Контраварійне водіння» на одного коштує 26 500 рублів (включаючи тренажерну підготовку), а при заняттях удвох він розтягнеться до 10 годин і буде коштувати 44 500 рублів. водіння» - 10-годинна програма (2 години на тренажері, 3 заняття по 2 години на майданчику) коштує 37 000 рублів, а на двох вона обійдеться вже в 73 400 рублів за 12 годин. До речі, якщо пройти тренажерну підготовку у межах однієї з базових курсів, її вартість (3 000 рублів за 2 години) можна віднімати.

Якщо у замовника задньо-або повнопривідний автомобіль, то можна пройти курс «Дрифт» за 43 700 рублів, куди входить 4-годинна підготовка на тренажері (якщо вже пройшли, її також можна відняти) і 2 уроки по 2,5 години. Крім того, пропонуються заняття на підготовленому родстері Mazda MX-5 - 1 година обійдеться в 13 500 рублів, а крім майданчика в Мневниках, можна позайматися і на льоду Пирогівського водосховища.

Екстрім ДрайвВебсайт: www.extrimdrive.ru/Розташування майданчиків: Москва: Мневники, Дзержинський, Бірюльово, Басманний район

Клуб «Екстрім драйв» пропонує водіям кілька зимових програм, що проводяться у різних районах міста Москви. Базовий тренінг називається Малий стаж. Зима» і розрахований він на адаптацію до слизьких покриттів водіїв, які нещодавно закінчили автошколу. Повний курс, що включає теоретичну частину, заняття в місті і контраварійну підготовку, коштує 35 000 рублів на своїй машині або 45 тисяч на автомобілі клубу. керування автомобілем на снігу та льоду. Коштує він 23 тисяч рублів або 39 тисяч при використанні шкільної машини. «Повна контраварійна льодова підготовка» складається з комплексу: теорія, тренажери та майданчик. Обійдеться ця програма 28 або 44 тисячі рублів.

Пропонується також комплексна програма для представниць прекрасної статі. Називається вона «Жінка за кермом. Зима», а входять до неї вправи з паркування, рух у місті та практика на льоду. Вартість – 25 тисяч рублів на власному автомобілі або 29 тисяч на шкільному. Нарешті, є цікава пропозиція – 3 індивідуальні заняття по 2 години на машинах з переднім (Mitsubishi Lancer), заднім (BMW 328i) та повним (Subaru Impreza) приводом за 19 тисяч рублів.

АМК ФСТ РФВебсайт: www.amk-fso.ru/Inc.files/training.htmlРозташування майданчика: Московська область, Стара Купавна, полігон ФСТ

Складна абревіатура означає Автомобільно-мотоциклетний клуб Федеральної служби охорони. Заняття проходять на полігоні ФСТ у Підмосков'ї (ту ж площадку використовує і Академія керування «Мерседес-Бенц»). Зимова програма включає єдиний курс, тривалість якого залежить від типу приводу автомобіля - передньопривідним відводиться два дні, а на освоєння заднього приводу доведеться витратити вже чотири. Курс можна пройти як на своєму автомобілі (вартість для переднього або повного приводу 23 тисячі рублів, для заднього – 45 тисяч, обов'язкова умова – нешиповані шини), так і на машинах, наданих Центром навчання безпечному водінню. Причому другий варіант обійдеться навіть... дешевше! Два дні за кермом Ford Focus коштуватимуть 22 тисячі рублів, аналогічна програма на Mercedes-Benz ML або S-класу полегшить гаманець на 24 тисячі, а серед задньопривідних можна вибрати між ГАЗ-3102 і Мерседесами S-класу. За задоволення «підрифтити» 4 дні на породистому «німці» треба віддати 43 тисячі рублів.

Racing Academy Антона НебилицькогоВебсайт: anacademy.ru/Розташування майданчиків: Мневники

Академія офіційно розпочала заняття у 2013 році, на базі картинг-центру «Срібний дощ». До 2014 року засновник Академії Антон Небилицький вирішив розвинути історію з прокатними школами та створив спортивну школу картингу, заняття в якій і досі проходять на відкритому майданчику у Нижніх Мнівниках. У міру розвитку школи також відкрився напрям кузовної їзди, а також, у зв'язку з прогресом окремих учнів, – напрям з підготовки до виступів на європейських гоночних трасах та спортивному менеджменту у світових чемпіонатах. За два роки роботи Академії було набрано команду професійних тренерів, які під керівництвом Антона, що пройшов весь шлях від прокатного картингу до престижних формульних та кузовних європейських чемпіонатів, перейняли методики викладання, знання та навички роботи з гонщиками за сучасними світовими стандартами.

AN Racing Academy - унікальний у своєму роді проект гоночної школи, яка має власну діючу команду в GT Open - кузовну серію світового рівня, власні автомобілі класу Формула, спортивні карти та кузовні спортивні автомобілі.

Зрозуміло, за такий короткий термін навчитися керувати автомобілем у будь-яких умовах не вийде – курси шкіл майстерності водія дають базові навички, які потрібно регулярно підтримувати та розвивати. Хтось із випускників продовжує займатися індивідуально або раз на кілька років проходить навчання ще раз, деякі йдуть в аматорський автоспорт або тренуються на замерзлих озерах або спеціальних трасах. Головне - не робити це на дорогах загального користування та не провокувати ДТП, намагаючись здивувати оточуючих своїми вміннями. Вони потрібні для того, щоб уникати критичних ситуацій, а не створювати їх.

www.drive2.ru

Школа керування БМВ. Базовий курс - бортжурнал BMW 5 series Gran Turismo Борт 747 2011 року на DRIVE2

Вибачаюсь що так давно нічого не писав. Загалом-то в машині все радує, тьху три рази-нічого не ламається. У середині вересня я потрапив на базовий курс BMW driving expirience. Теоретичного курсу Олексій Маслов - пілот Nokia Rally Team. Дуже розумний дядько до речі, в ралі бере участь на Е36. Олексій розповів дуже багато цікавого про БМВ. Наприклад- ви знали, що багато моделей BMW виходять з конвейєра з розважуванням 48-52? Або на всіх моделях БМВ отвір заднього вікна запатентований аж з 19 якогось року і на всіх моделях ці риси (крім попереднього X3) дотримуються. Ну про те, які технології, як що я розповідати не буду бо не знавець. Крім того розповіли про те, як правильно сидіти. Для всіх, хто цікавиться цим питанням, розповім.

Права рука – долоня має звисати з керма, тіло щільно облягає сидіння, руки під кутом 45 градусів. Руки необхідно тримати на 3 та 9.

Курс теорії триває близько 2х годин. Починається з того, що інструктор просить всіх представиться і розповісти про те, що людина хоче отримати від цих курсів.

У принципі народ був дуже різний і старий і молодий як кажуть.

Ну і найсолодше - водіння. Мені дісталася GT 535d на повному приводі. Комплектація, близька до моєї. Чесно різницю в динаміці я не помітив. Перша вправа - змійка, потім змійка на більшій швидкості.

Загалом зразкову відстань ми вгадали з 60 - близько 20 метрів.

І на солодкий об'їзд перешкоди при гальмуванні.

Найцікавіше, що при екстреному гальмуванні ми інтуїтивно витягуємо руки, а цього робити не можна через небезпеку перелому при зіткненні.

Ну і насамкінець-десь у середині практики моя машина тупо заглухла і відмовилася заводиться. Покатався на новій трешке, здається 325.Мда, різниця з моєю баржею величезна-наречені ось це справжнє БМВ. Жорстко, кермується, не крениться. Але після ауді мені все це набридло і в місті хочеться комфорту.

Ставимо лайки) мені приємно та стимулює до подальшого написання бортовиків

www.drive2.ru

Школа майстерності водія

BMW у Росії

Інформація про ціни та комплектацію автомобілів є орієнтовною та надається для довідки. Інформація про ціни та комплектацію автомобілів не є публічною офертою. Точну інформацію про ціни та комплектацію автомобілів можна отримати у офіційного дилера BMW БалтАвтоТрейд-М. Інформація про ціни та комплектацію автомобілів є орієнтовною та надається для довідки. Інформація про ціни та комплектацію автомобілів не є публічною офертою. Точну інформацію про ціни та комплектацію автомобілів можна отримати у офіційного дилера BMW БалтАвтоТрейд-М. Інформація про ціни та комплектацію автомобілів є орієнтовною та надається для довідки. Інформація про ціни та комплектацію автомобілів не є публічною офертою. Точну інформацію про ціни та комплектацію автомобілів можна отримати у офіційного дилера BMW БалтАвтоТрейд-М. Інформація про ціни та комплектацію автомобілів є орієнтовною та надається для довідки. Інформація про ціни та комплектацію автомобілів не є публічною офертою.

/newcars/#/search?i1102=X3

Крім того, кросовер придбав розширені можливості індивідуалізації з новими кольорами кузова та різними варіантами дизайну колісних дисків. Також новинка отримала кілька дизайн-пакетів - xLine, Sport Line і M Sport, що відрізняються зовнішніми кузовними елементами. У салоні з'явилося більше хромованого оздоблення, а дефлектори системи вентиляції окантовані блискучим пластиком, що нагадує продукцію фірми Apple. Мотори залишилися колишніми, крім модифікації xDrive25d, яка прийшла на зміну xDrive23d. Власне, і цей 2-літровий турбодизель із двома турбінами той самий, що й раніше, але після модернізації його потужність зросла з 204 до 218 л.с. Саме такий автомобіль і чекав на мене на майданчику.

Контрольоване ковзання

І ось розв'язка – за командою викладача тримаю клавішу відключення системи стабілізації кілька секунд. Тепер я з автомобілем віч-на-віч. Щоправда, і тут система пильнує - вона підключиться, якщо виникне загроза перекидання.

Наприклад, якщо їдеш у бічному ковзанні по льоду та вилітаєш на асфальт із високим коефіцієнтом зчеплення. Кросовер у ковзанні демонструє настільки задньопривідні звички, що я за звичкою зменшую подачу "газу" при виникненні занесення і вивертаю колеса - машина стабілізується як задньопривідна, і швидкість падає. Фаза знесення практично відсутня. Але щоб їхати у контрольованому ковзанні, подачу палива зменшувати не можна – її треба збільшувати. Інструктор кричить по рації: Газ, газ, газ! Доводиться перебороти інстинкт, і ось мій автомобіль, наче справжній танцюрист, починає виписувати піруети на льоду. Головне – стежити, де крига змінюється асфальтом, і боком на ці ділянки не потрапляти. Адреналінова атака!

Уроки геометрії

Тепер мій шлях лежить на позашляховий полігон – у кар'єр. На бездоріжжі інструктор радить підняти вище сидіння - тут потрібно бачити дорогу якомога ближче. Головне - дотримуватися "правила кулака": між головою та стелею має проходити мінімум кулак - на випадок перевороту. Інші параметри посадки такі ж, як при легковій їзді.

Правило № 2: якщо сумніваєшся, чи проїдеш через перешкоду, відправь подивитися напарника – зовні видніше. Дивно, через які байраки може переїжджати Х1, дорожній просвіт якого становить невеликі за мірками сегменти кросоверів 185 мм! Переді мною перешкода висотою під 40 см, але за допомогою команд партнера я навскіс перевалюю через нього без проблем.

А тепер у ліс - по розмитій відлизі брудно-снігової колії. Щоправда, Х1 там мучити не дозволили. Тут наша колона складається з старших моделей - Х3, Х5 і Х6. Я їду за кермом Х5. На широченій шосейній низькопрофільній "гумі" автомобіль злегка водить у грязьовій каші з боку в бік, але повний привід xDrive, що вміє перекидати на будь-яку з осей до 100% тяги, продовжує тягнути вперед у таких нетрях, куди я по своїй волі не сунувся б і на спеціально підготовленому позашляховику.

Курс «Спортивний» у Школі водійської майстерності BMW, і ось я знову кручу «бублик», намагаючись не випасти з крісла. А приводом стало рішення німців, які влаштували «перезавантаження» своєї програми навчання. Відтепер російське відділення BMW Driving Experience працює під крилом підрозділу M GmbH, а заразом і змінило місце дислокації. Навіщо потрібні були такі зміни?

За відповіддю на це питання ми вирушили в підмосковні Сорочани, де тепер і базується Центр майстерності водія BMW. Зустрічає нас симпатичний павільйон із двома класами, кафе та шоу-румом на чотири автомобілі, а вздовж нього припарковані лінійки BMW та… Mini. Так-так, тепер тут навчають і водінню передньопривідних машин! Крім того, передбачено програму і для власників мотоциклів BMW. А сам майданчик добре відомий відвідувачам цього гірськолижного курорту – у зимовий час він є паркуванням.

Центр майстерності водія BMW Driving Experience пропонує програми на будь-який смак. У контраварійну підготовку входять курси «Базовий» (12 000 рублів), «Основний» (17 000 рублів), «Швидкісний» (23 000 рублів) та «Інтенсивний» (це два попередні поспіль за 34 000 рублів). Далі – «Спортивний» (34 тисячі) та «Майстер» (2500 євро за 2 дні на Нюрбургрингу за кермом BMW M3). Окремо коштує "Дріфт" за 16 тисяч рублів. Також бажаючі можуть підняти навички керування автомобілями BMW X1, X3 та X6 на бездоріжжі. Окрім того, є курси для мотоциклістів. І зовсім не обов'язково бути клієнтом BMW, пройти тут навчання може будь-яка людина, що оплатила його. Плюс зимові програми навчання – тоді у розпорядженні Центру залишається половина паркування

Полігон займає 80 тисяч квадратних метрів (400х200 м), що значно менше, ніж на Ходинці. Але колишній аеродром ось-ось почнуть забудовувати, тому в BMW вчасно перейнялися пошуком нового плацдарму. Хороший майданчик – рівний, майже позбавлений будь-яких хвиль покриття. Та й вміщує вона одночасно дві групи по 12 людей. Але сюди ми приїхали не лише заради того, щоб подивитись на результати переїзду BMW Driving Experience, нас запросили пройти восьмигодинний курс «Основний», півтори години якого приділено теорії.

Олексій Маслов – дуже харизматичний тренер, тому лекція на півтори години пролетіла непомітно. До речі, він є майстром спорту та володарем Кубка Росії з ралі. Втім, всі інструктори в Центрі майстерності водія BMW Driving Experience мають розряди не нижче

Чи не забагато? Ні! У всякому разі, Олексій Маслов, шеф-інструктор російського відділення BMW Driving Experience, зробив ці 90 хвилин досить цікавими, щоб ніхто не клював носом, як студенти на ранкових лекціях. І теоретична частина не обмежується правильною посадкою за кермом, технікою керування та описом різних траєкторій та балансу машини. Окрема увага приділена електронним системам, якими оснащуються машини BMW та Mini. Наприклад, Олексій розповідає, як змінюється робота двигуна, трансмісії, «стабілізації» DSC та кермового керування під час використання перемикача режимів (від Eco Pro до Sport) на центральному тунелі.

Після теорії нас розбили на дві підгрупи. Одну забрав собі Маслов, другу - Олексій Лук'янюк (на фото), який зараз успішно ганяється в Чемпіонаті Естонії з ралі і нещодавно виграв Ралі Таллін (у Прибалтиці, до речі, конкуренція дуже серйозна)

Почули ми й важливе застереження щодо системи DSC. Для цього Маслов намалював нам пару формул із шкільного курсу фізики. Дуже наочно. Якщо відцентрова сила (залежна від маси, квадрата швидкості і радіуса повороту) «перемагає» силу тертя, то автомобіль починає ковзати. І жодна система стабілізації не зможе утримати машину на дорозі, якщо швидкість надто велика. Корисно і протверезно для тих водіїв, які сподіваються на «всесильність» ESP/DSC і що з ними.

Поговорили і про тактику руху. Зокрема, про правильну дистанцію. Чи багато хто враховує той факт, що гальмівний шлях збільшується не просто пропорційно швидкості, а в квадратичній залежності? Зважаючи на те, як наші водії люблять «висіти» на задньому бампері на МКАДі або на шосе, ця інформація для них зайва. А скільки вже серед таких «драйверів» любителів потужних BMW – не порахувати! Жарти жартами, але коли ми вийшли на майданчик, то нас насамперед попросили визначити, де зупиниться машина з 40 км/год та з 80 км/год. Плюс-мінус вгадали, але різниця, продемонстрована настільки наочним чином, змушує замислитися. А якщо додати сюди час реакції та прикинути відстань, яку пройде автомобіль, доки нога натисне на гальмо?

Шкода, що після такої тривалої та корисної теоретичної частини були цілком стандартні вправи. Розгін-гальмування і слалом - основи фундаментів. Спочатку їдемо за інструктором, щоб запам'ятати розташування конусів, потім - по черзі в своєму темпі. У разі помилок або помарок інструктор відразу відважує віртуальний «потиличник» по рації. Кажуть, якщо учень зовсім не розуміє, що від нього вимагають, то хтось із досвідчених наставників (а всі вони мають розряди майстрів спорту та сертифікати для роботи на рівні міжнародних проектів BMW) сяде в машину і популярно все пояснить. У нашій групі таких людей не було.

Зате на майданчику була можливість випробувати різні «троячки» BMW – їздили ми на 320d, 328i та 335i. Але головне – це навіть двигун. Машини з червоним кружком на лобовому склі були оснащені опціональним кермовим керуванням з рейкою, що має змінний крок зубів, а решта BMW мали «звичайне» кермо. Ось і порівняємо, адже на

нової «троячки» у грудні мені не дуже сподобалося «нелінійне» кермо, а інших варіантів там не було. Але на реальних дорогах, а на тісній «змійці» такий механізм полегшує маневри – крутити «бублик» припадає на значно менші кути.

Хоча без ложки дьогтю не обійшлося і тут – навіть у крутих поворотах на невеликій швидкості відчувається нестача зворотного зв'язку. Так що доведеться робити нелегкий вибір - або змиритися з "довшим", але "натуральним" кермом, або звикати до "нелінійної" поведінки. Справа особистих переваг, тому думки щодо цього розділилися - половина групи проголосувала за BMW з опціональним кермовим управлінням. Я ж вважав за краще більше не зв'язуватися з машинами, де на склі красувався гурток.

Була і ще одна вправа – переставка з одночасним гальмуванням у коридорі з конусів. На фото водій не впорався із завданням та через частку секунди знесе внутрішній конус. Слідом на нас чекав бонус – «поліцейський розворот» на 180 градусів. Інструктори визнають - справа марна, але ефектна. Клієнтам подобається

Бо подібна картина була і на наступній вправі, яка, до речі, викликала проблеми у більшості груп. Дріфт! Стаціонарних поливальних установок на полігоні в Сорочанах поки що немає, тому якийсь час ми спостерігали, як «ЗіЛ» із цистерною щедро заливав асфальт водою. Завдання, здавалося б, здавались простими. Спочатку необхідно було викликати знесення передньої осі, перевищивши швидкість на дузі. А потім спровокувати замет. Після успішного освоєння типових помилок треба було проїхати кілька кіл у безперервному ковзанні задніх коліс. І що тут складного?

Як і в будь-якій повільній та тісній «фігурці», потрібно було не закосити жодного конуса, а й їхати досить швидко. Втім, незалежно від результатів залікової вправи кожного з нас ощасливили сертифікатом міжнародного рівня, який дає можливість продовжувати участь у глобальних програмах BMW Driving Experience. Зрозуміло, дають їх кожному випускнику Центру

А під завісу на нас чекало… змагання! Організатори побудували дуже хитру трасу з конусів – швидкі ділянки раптово змінювалися повільними та вузькими. Зіб'єш вішку – лови 5 секунд, а залікова спроба лише одна! Для чистоти експерименту всі їздили BMW 328i, але можна було вибрати машину з активним кермом. Хронометраж електронний, щоб уникнути людського фактора. Добре, що нам розповіли про призи після заїздів – вони пройшли спокійно, без пригод. А нам було за що боротися! За перемогу я отримав не лише моральне задоволення та пару аксесуарів BMW, а й сертифікат на наступний етап BMW Driving Experience – Швидкісний. Саме він є найскладнішим у програмі контраварійної підготовки та стає останнім щаблем перед спортивними курсами на кільцевих трасах. Звучить багатообіцяюче. А як насправді? Скоро дізнаємось!

Вадим Гагарін
Фото компанії BMW

Мотокурси:
1.Базовий курс
Курс призначений для охочих познайомитися з мотоциклами BMW, складається з теоретичної та практичної частини. Ціль курсу - розібратися в технічних особливостях мотоциклів BMW, отримати базові навички безпечного керування в різних дорожніх ситуаціях на різних швидкостях, навчитися оптимально використовувати можливості мотоцикла на практиці.

Тривалість:
4 години, максимум 4 учасники у групі.
Мотоцикли:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão,
Бмв F 650 GS, Бмв F 800 GS Бмв R 1200 GS.

2.Основний курс
Курс оптимальний для мотоциклістів зі стажем, які бажають підвищити майстерність управління мотоциклом. На нашому полігоні Ви зможете зрозуміти граничні можливості Вашого мотоцикла, дізнаєтесь реальну величину гальмівного шляху на різних швидкостях, навчитеся розпізнавати небезпечні ситуації на ранній стадії та уникати їх виникнення. Курс складається з теоретичної та практичної частини.
Курс відбувається в реальних погодних умовах з 1 квітня до 1 жовтня.
Тривалість:
1 день 6 годин, максимум 4 учасники у групі.
Мотоцикли:
BMW G 650 GS, BMW 650 GS Sertão, BMW F 650 GS.
У вартість навчання входить:
Теорія, практичний курс, обід, страховка.
3. Індивідуальний курс
В основі крусу лежить індивідуальний підхід до бажань учасників навчання. Програма вибудовується на основі безпосереднього спілкування учасника та інструктора. Цей курс доступний усім, незалежно від досвіду та наявності посвідчення водія, можлива участь з пасажиром.
Курс відбувається в реальних погодних умовах з 1 квітня до 1 жовтня.
Тривалість:
Розраховується індивідуально за домовленістю з інструктором, мінімальна тривалість одного заняття – 3 години.
Мотоцикли:
У вартість навчання входить:
Теорія, практичний курс, кава, страховка.
4.Off-road - 1
Мета курсу - практично зрозуміти і освоїти основні особливості поведінки мотоцикла на дорогах без асфальтового покриття.
Курс відбувається в реальних погодних умовах з 1 квітня до 1 жовтня.
Тривалість:
1 день 7 годин, максимум 4 учасники у групі.
Мотоцикли:
BMW G 650 GS, BMW 650 GS Sertão, BMW 650 GS, BMW 800 GS, BMW R 1200 GS.
У вартість навчання входить:
5.Off-road - 2
Завдання цього тренінгу – навчитися керувати мотоциклом в умовах повного бездоріжжя. У програму практичної частини входить подолання перешкод, викликаних колією, деревами, камінням, рухом по піску і подолання броду, проходження поворотів і гальмування на підйомах і спусках, гальмування на вибоїнах. Курс складається з теоретичної та практичної частини.
Програма може змінюватись в залежності від кваліфікації учасників та погодних умов.
Курс відбувається в реальних погодних умовах з 1 квітня до 1 жовтня.
Тривалість:
1 день 8 годин, максимум 4 учасники у групі.
Мотоцикли:
BMW G 650 GS, BMW 650 GS Sertão, BMW 650 GS, BMW 800 GS, BMW R 1200 GS.
У вартість навчання входить:
Практичний курс, обід, страховка.
Допускаються учасники, які попередньо пройшли курс Off-road-1.