Двигун еволюції

Перша буква "т"

Друга буква "р"

Третя літера "у"

Остання бука буква "д"

Відповідь на запитання "Двигун еволюції", 4 літери:
праця

Альтернативні питання в кросвордах для слова

Терпіння і... все перетрути

російська газета

Робота, заняття

Він зробив із мавпи людину

Газета пролетаріату

Мартишкін...

Газета робітників

Визначення слова праця у словниках

Новий тлумачно-словотворчий словник російської, Т. Ф. Єфремова. Значення слова у словнику Новий тлумачно-словотворчий словник російської, Т. Ф. Єфремова.
Початкова частина складних слів, що вносить значення сл.: Трудовий (трудколонія, трудвина, трудшкола і т.п.).

Вікіпедія Значення слова у словнику Вікіпедія
"Праця" - стадіон у Нижньому Новгороді, Росія. Територіально розташований у Сормівському районі. Стадіон вміщує трохи більше 20 000 глядачів і є (разом зі стадіоном "Старт") місцем проведення домашніх матчів місцевого хокейного клубу "Старт".

Тлумачний словник російської. Д.М. Ушаков Значення слова у словнику Тлумачний словник російської мови. Д.М. Ушаков
праці, м. лише од. Доцільна діяльність людини робота, що вимагає розумової та фізичної напруги. У СРСР здійснюється принцип соціалізму: "Від кожного - з його здібностей, кожному - з його праці". Історія ВКП(б). ...Знищення протилежності...

Приклади вживання слова праця у літературі.

Хвилі ми витримували легко, базуючись на такий багатий порт, як був Банк де Франс, а ось від рифів у вигляді російських інтриг рятувалися з працею.

Але для включення її в дію необхідна санкція керівництва, а, найголовніше, потрібен час для розміщення деталей, що страхують, а то й досить складних заходів, інакше все праціможуть піти нанівець.

У розпачі Аббот видерся на спинку крісла, з працеюпідняв ногу і поклав її на спинку крісла перед собою.

Ага Абдуррахман, підійшовши впритул до лежачого Каспера, сопучи, з працеюнахилився над ним і почав обмацувати його руки, ноги, груди, шию, бурмочучи собі щось у бороду, і нарешті схвально поплескав юнака по плечу.

Джентльмен на ім'я Абелль створив неосяжний науковий працяіз загальної історії, переповнений іменами, датами та детальними описами забутих битв, усі учасники яких давно звернулися до пороху.

Двигун Mitsubishi 4G63T 2.0 л.

Характеристики двигуна MMC 4G63T

Виробництво	Kyoto engine plant
Марка двигуна	Sirius
Роки випуску	1987-2007
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	88
Діаметр циліндра, мм	85
Ступінь стиснення	7.8 (1 Gen.) 8.5 (1 Gen.) 9 (1 Gen.) 8.8 (2-3 Gen.) (Див. модифікації)
Об'єм двигуна, куб.см	1997
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	200-270/6000-6250 (1 Gen.) 280/6500 (2 Gen.) 265-280/6500 (3 Gen.) (Див. модифікації)
Крутний момент, Нм/об.хв	275-309/3000 (1 Gen.) 353-373/2750-3000 (2 Gen.) 343-407/2750-3000 (3 Gen.) (Див. модифікації)
Паливо	95-98
Екологічні норми	до Євро 4
Вага двигуна, кг	~180
Витрата палива, л/100 км (для Evolution IX) - Місто - траса - Змішаний.	14.6 8.2 10.6
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 15W-50
Скільки олії у двигуні, л	5.1
При заміні лити, л	~4.5
Заміна олії проводиться, км	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- 300+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	1000+ 350-400
Двигун встановлювався	Mitsubishi Galant VR-4 Mitsubishi Lancer Evolution I-IX Mitsubishi Outlander Mitsubishi Eclipse I-II Mitsubishi Space Runner/RVR Eagle Talon/Plymouth Laser

Надійність, проблеми та ремонт двигуна Мітсубісі 4G63T 2.0 л.

Культовий двигун від Mitsubishi, що приніс імені 4G63 неймовірну популярність, багато в чому завдяки фантастичній схильності до тюнінгу, найширшому наборі тюнінгових запчастин та відмінної надійності. Розроблявся двигун на основі атмосферного 4G63, висота блоку якого 229 мм, туди поставили новий колінвал з ходом поршня 88 мм, шатуни довжиною 150 мм, поршні заввишки 35 мм, додали масляні форсунки для їхнього охолодження. Зверху накрили це все двовальної 16 клапанної DOHC ГБЦ, замінили форсунки 240/210 сс на більш продуктивні 450 сс (390 сс для АТ версій), поставили дросельну заслінку 60 мм з двоступінчастим впускним колектором, встановили турбіну TD5 TD5 та надули 0.6 бар. Надалі 4G63T допрацьовувався і ця конфігурація змінювалася, дивимось модифікації нижче.
У газорозподільному механізмі використовується ремінь, заміна ременя ГРМ проводиться кожні. 90 тис. Км.
Разом з Ево двигуном у сімейство Сіріус входили: 4G61, 4G62, 4G63 атмосферник , 4G64 , 4G67, 4G69 , 4D65 та 4D68.
Виробництво турбованого 4G63 тривало до 2007 року, коли Mitsubishi Lancer Evolution IX поступився місцем новому Evolution X з іншим дволітровим турбо двигуном 4B11T.

Модифікації двигунів 4G63 Turbo

1. 4G63T 1G (1987 - 1996 р.в.) - перша версія 4G63, що з'явилася на Mitsubishi Galant VR-4, мала ступінь стиснення 7.8, стандартні распредвалы 252/252 з підйомом 9.5/9.5, TD5 з АКПП), тиск наддуву 0.6 бар, потужність 195 л. при 6000 об/хв, момент, що крутить, 294 Нм при 3000 об/хв. З 1989 року, за рахунок прошивки ЕБУ, потужність була збільшена до 220 л. У 1990 році турбіна була замінена на TD05 16G (Версія з АКПП залишилася на колишньому рівні), замінені поршні, шатуни та колінвал на полегшені, збільшилася ступінь стиснення до 8.5, разом з цим віддача зросла до 240 к.с.
З виходом в 1994 році Lancer Evo II, потужність двигуна була доведена до 260 к.с при 6000 об/хв, момент, що крутить, 309 при 3000 об/хв. У тому ж році 4G63T поставили на модель Mitsubishi RVR, для цих цілей турбіна TD05 поступилася місцем маленької TD04HL, як результат такий силовий агрегат видавав 220 - 230 к.с. при 6000 об/хв і момент, що крутить, 278 -289 Нм при 3000 об/хв.
Найпотужніший 4G63 1G встановлювався на третій Еволюшн, він відрізнявся збільшеним до 9 ступенем стиснення, новим випускним колектором і так званою турбіною Large TD05 16G6 з великим компресорним колесом (68 мм проти 60 мм у минулої Small TD05 16). Цей набір дозволив наростити потужність до 270 л. при 6250 об/хв, момент, що крутить, 309 при 3000 об/хв.
2. 4G63T 2G (1996 – 2001 р.в.) – друга генерація 4G63T розроблялася для установки на праву сторону автомобіля та від 1 Gen. відрізняється меншим впускним ресивером, зменшеною до 52 мм дросельною заслінкою, зменшеними каналами в ГБЦ, форсунки 450 сс на всіх версіях, легкими поршнями і зниженою до 8.8 ступенем стиснення, більш спортивними розподільними валами (фаза 260/252, підйом 10). ГБЦ, зміненим випускним колектором, турбіна TH05H 16G замінена на твінскрол TD05HR-16G6-9T і тиск наддуву збільшено до 0.9 бар. Всі ці доробки дали змогу зняти 280 к.с. при 6500 об/хв і момент, що крутить, 353 Нм при 3000. Таким мотором комплектувався Lancer Evo IV.
З виходом п'ятого Евіка, 4G63T отримав трохи збільшену twin scroll турбіну TD05HR-16G6-10.5T (TD05HRA-16G6-10.5T для RS версій), більш продуктивні форсунки (560 сс), допрацьовані розподільні вали, а момент, що крутить, підняти до 373 Нм при 3000 об/хв.
У 1999 році світло побачив Lancer Evo VI, двигун залишився тим самим, дещо опрацьовано. Пізніше Ево 6 був доопрацьований і результат отримав назву Evolution 6 Tommi Makinen Edition, або Evo 6.5. Двигун цього автомобіля отримав турбіну TD05RA-15GK2-10.5T, RS версії їздили на старій TD05HRA-16G6-10.5T, були полегшені поршні та збільшений інтеркулер. Потужність такого 4G63 дорівнювала 280 л.с. при 6500 об/хв, момент, що крутить, 373 при 2750 об/хв.
3. 4G63T 3G (2001 - 2007 р.в.) - третя версія 4G63T з'явилася на Lancer Evolution VII і відрізнялася іншими розподільними валами (фаза 260/252, підйом 10/10), новим впускним колектором, великим інтеркулером, TD5 -16G6-9.8T (для версій RS застосовувалася TD05HRA-16G6-9.8T), версії GTA (з АКПП) комплектувалися TD05-15GK2-9.0T та розвивали 272 к.с. при 6500 об/хв та 343 Нм при 2750 об/хв.
З появою Evo VIII, двигун 4G63 отримав нові ковані шатуни (полегшені на 1 грам, до 618 гр), інші важкі алюмінієві поршні (476 гр проти 457 гр у Evo 7), легкий колінчастий вал (13.38 кг проти 13). , нові клапанні пружини, розподільні вали фаза 248/248, підйом 9.8/9.32, змінена помпа, покращене охолодження турбіни, сама турбіна залишилася колишня. Все це забезпечило 265 л. при 6500 об/хв та 355 Нм при 3500 об/хв.
Разом із звичайною GSR, вироблялася версія Evolution 8 MR, з ще більш обтяженими поршнями (до 485 гр), потовщеною прокладкою ГБЦ (1.18 мм проти 0.79 мм на Evo 8) та турбіною TD05HR-16G6-10.5T, це дозволяло розвиватися. с. при 6500 об/хв і момент, що крутить, 400 Нм при 3500 об/хв. RS модифікація використовувала турбіну TD05HRA-16G6-10.5T для 6МКПП та TD05HRA-16G6-9.8T для 5МКПП. Потужність аналогічна MR.
Для Evolution 9, в 2005 році, була випущена найсучасніша версія 4G63 із системою зміни фаз газорозподілу MIVEC на впуску (стандартні розподільники на Evo 9: фаза 256/248, підйом 10.05/9.32) іншими свічками та турбіною TD05C-RA. Потужність Ево 9 складає 280 л. при 6500 об/хв, момент, що крутить, 400 Нм при 3000 об/хв.

Проблеми та недоліки двигунів Мітсубісі 4G63 2.0 л.

1. Проблема з балансувальними валами. При неповноцінній подачі мастила на підшипники валів різко зростає ризик їх клину та обриву ременя балансирних валів, що веде до обриву та ременя ГРМ з усіма наслідками. Рішення: купувати тільки якісну олію, стежити за станом та регулярно міняти ремені. Ще один варіант, це прибрати балансувальні вали.
2. Вібрація двигуна. Найчастіша проблема тут, це знос подушки двигуна (найчастіше ліва). Перевіряйте та заміняйте.
3. Плавають обороти ХХ. Основні причини: форсунки, датчик температури, брудна дросельна заслінка та регулятор холостого ходу. Перевіряйте, мийте і все працюватиме як і повинно.
Крім того,від неякісної олії швидко вмирають гідрокомпенсатори, їхній ресурс близько 50 тис. км. Загалом, своєчасне обслуговування та якісне масло забезпечать безпроблемну експлуатацію двигуна протягом тривалого часу. За цих умов, середній ресурс 4G63 становить 300-400 і більше тис. км. Однак турбо версію купують не для спокійного пересування, двигун легко тюнінгується, має яскраво виражений спортивний характер і власники користуються цим, внаслідок чого ресурс значно скорочується.

Тюнінг двигуна ММС 4G63 Турбо

Чип тюнинг. ПВН

Найбільш простим і популярним способом збільшення потужності 4G63 це Stage 2 на стік турбіні. Впуск залишається стандартний або ставимо нульовик, купуємо форсунки 750-850 сс, насос Walbro 255, розподільники Kelford 272 (або іншого виробника), повний прямоточний випуск на 76 мм трубі без завужень і їдемо налаштовуватися (налаштувачів 4G63 дуже багато). На виході отримаємо близько 400 к.с., подібні конфігурації найбільш поширені, відносно надійні і їдуть значно швидше за стандартний 4G63T.
Для подальшого збільшення потужності, необхідно міняти шатунно-поршневу групу, допрацьовувати голівку, купити турбіну Garrett GT30 або 35, міняти паливну систему, є варіанти з рядком ... можливостей безмежна безліч, аж до 1000 і більше л.с. Подібні модифікації особливою надійністю не відрізняються і для щоденної експлуатації є малопридатними.

двигун еволюції

Альтернативні описи

Великі ліки від усіх хвороб та печалів людства

Газета, яка нагороджувала Блохіна за результативність

Ключ до всіх замкових свердловин

Він і терпіння все перетруть

Відступник бурхливих насолод, Онєгін вдома замкнувся, Позіва, за перо взявся, Хотів писати - але ... завзятий Йому був нудний. (А. Пушкін, "Євгеній Онєгін")

Робота, справа, заняття

Робота, діяльність пов'язана зі створенням чогось

Роман Е. Золя

З терпінням - усі перетрути

Синонім робота, заняття

Слово, до якого однаково підходять епітети «марний» і «мартишкін»

Вірш Пушкіна

Доцільна діяльність людини, спрямована на створення матеріальних, художніх та духовних цінностей та важлива морально-етична категорія у народному світогляді

Доцільна діяльність людини, спрямовану створення матеріальних і духовних цінностей

Центральна газета

Людська діяльність, недолюблива рибкою у ставку (фольклор)

Вірш Пушкіна

. «поважайте... прибиральниць!»

Роман американського письменника Рейнолдса Прайса «Кохання і...»

Це слово в давньоруському означало смуток, страждання

Розумний чи непосильний

Найкращі ліки від лінощів

Мартишкіна безцільність

Творець людини з погляду атеїста

Перетворювач мавпи

Він зробив із мавпи людину, а з людини - коня

І сізіфів, і мавп

Напарник терпіння з перетирання

Робота, заняття

Результат діяльності, роботи

Разом із терпінням він усе перетре

Він зробив із мавпи людину

Без нього не виловити рибку

Іде перед травнем, але після миру

Роман французького письменника Е. Золя

Союзник терпіння в перетиранні всього

Сізіфів чи мавп

Корисна справа

Діяльність

Урок виробів

Урок рукоділля у школі

Корисне заняття

. «мир, ..., травень!»

Напарник терпіння

Терпіння і... все перетрути

Терпіння і... все перетрути

Перетирач із прислів'я

Те, що ушляхетнює людину

Терпіння

Союзник терпіння

Мартишкін...

. «терпіння і... все перетруть» (послів)

Сізіфів і мавп

Радянська газета

Йде після миру

. «т» у ГТО

Урок, на якому роблять табурет

На якому уроці дають табурет?

Популярна газета

Брат терпіння з перетирання

російська газета

Монастирський послух

Робота, яка створила людину з мавпи

Газета пролетаріату

Газета робітників

Значення другої літери у ГТО

. «... позбавляє занепокоєння набагато краще, ніж алкоголь»

Спортивне товариство

Виробнича діяльність людини

Здійснена робота над чимось

Робота, діяльність пов'язана зі створенням чогось

Робота, справа, заняття, діяльність людини

Початком еволюції (точніше, перший прототип двигуна внутрішнього згоряння, в якому енергія горіння паливно-повітряної суміші перетворювалася на механічний рух) можна вважати 1801 рік, коли Філіп Лебон узяв перший патент на оригінальну конструкцію, в якій при горінні повітря, що подається в циліндр, і світильного газу тиск продуктів горіння можна було використовувати для створення рушійної будь-якої сили.

В основному ідея жила на папері, але напрямок до розвитку був поставлений.
Протягом кількох років багато винахідників билися над створенням працездатного двигуна на світильному газі, проте створити двигун, який міг би успішно конкурувати з існуючими паровими машинами, не виходило. Жан Етьєн Ленуар, бельгієць за походженням, який працював на гальванічному заводі, прийшов до думки, що спалахувати газоповітряну суміш у двигуні можна за допомогою електричної іскри. Зібрана ним машина пропрацювала недовго - поршень, що перегрівся всередині циліндра, заклинив. Через деякий час двигун був удосконалений і знайшов водяне охолодження. Пропрацювавши ще трохи, двигун зупинився через поганий хід поршня, на поверхні циліндра з'явилися подряпини. Щось не так, не вистачає... ЗМАЩЕННЯ. Ленуар доповнив конструкцію системою мастила. Ось тепер двигун почав працювати.

У середині 1860-х було випущено близько трьох сотень таких двигунів різної потужності. Ленуар розбагатів, зледащився і... двигун Ленуара був витіснений з ринку досконалішим мотором Августа Отто, німецького винахідника. Отто, уклавши договір із забезпеченим інженером Лангеном, створив фірму Отто та Компанія.
На перший погляд, новий двигун був крок назад у порівнянні з двигуном Ленуара. Циліндр розташовувався вертикально. Вал, що обертається, містився над циліндром і трохи збоку. Уздовж осі поршня до нього було прикріплено рейку, з'єднану з валом. Двигун працював так: вал, що обертається, піднімав поршень на 1-десяту висоти циліндра, в результаті чого під поршнем утворювалося розрідження і відбувалося всмоктування газоповітряної суміші. Потім ця суміш спалахнула. Ні Отто, ні Ланген не володіли знаннями електротехніки і відмовилися від електричного запалення, запалення суміші вони здійснювали відкритим полум'ям, через трубку. Під час вибуху тиск під поршнем зростав приблизно до 4 атм. Під впливом цього тиску поршень піднімався, обсяг газу збільшувався і тиск падало. Під час підйому поршня спеціальний механізм від'єднував рейку від валу. Поршень спочатку під тиском газу, а потім за інерцією піднімався доти, доки під ним не створювалося розрядження. Таким чином, енергія палива, що згоріло, використовувалася в двигуні з максимальною повнотою. У цьому полягає головна оригінальна знахідка Отто. Робочий хід поршня вниз починався під дією атмосферного тиску і вагою самого поршня, і після того, як тиск у циліндрі досягав атмосферного, відкривався випускний вентиль, і поршень своєю масою витісняв відпрацьовані гази. Через більш повного розширення продуктів згоряння ККД цього двигуна був значно вищим, ніж ККД двигуна Ленуара і досягав 15%, тобто перевершував ККД найкращих парових машин того часу.

Оскільки двигуни Отто були майже вп'ятеро економічнішими за двигуни Ленуара, вони відразу стали користуватися великим попитом. У наступні роки їх випустили близько п'яти тисяч штук. Отто наполегливо працював над удосконаленням їхньої конструкції. Незабаром зубчасту рейку замінила кривошипно-шатунна передача. Але найважливіше з його винаходів було зроблено в 1877 р., коли Отто взяв патент на новий двигун із чотиритактним циклом. Цей цикл досі лежить в основі роботи більшості газових та бензинових двигунів. Вже наступного року розпочато виробництво нових моторів.
Чотирьохтактний цикл був найбільшим технічним досягненням Отто. Але незабаром виявилося, що за кілька років до його винаходу такий самий принцип роботи двигуна був описаний французькими інженерами. Група французьких промисловців заперечила в суді патент Отто і суд вважав їхні докази переконливими. Права Отто було значно скорочено, у тому числі було анульовано монопольне право на чотиритактний цикл.
Хоча конкуренти налагодили випуск чотиритактних двигунів, відпрацьована багаторічним виробництвом модель Отто все одно була найкращою, і попит на неї не припинявся. До 1987 було випущено більше 40 тисяч таких двигунів різної потужності. Однак та обставина, що як паливо використовувався світильний газ, сильно звужувало область застосування перших двигунів внутрішнього згоряння. У Росії заводів з виробництва світильного газу взагалі було тільки два - у Москві та Петербурзі, у Європі справа була трохи краща.
Не припинялися пошуки нового палива, здатного замінити світильний газ та газогенераторні установки. Робилися спроби використовувати пари рідкого палива, зокрема й бензину. Перші створені випарники для рідкого палива, що працюють за принципом нагрітої пластинки і палива, що капає на неї, виявилися незручними. В 1893 Донат Банки, угорський інженер, вперше створив прообраз звичного нам карбюратора, де рідке паливо розпорошувалося в потік повітря за допомогою жиклера.
Працездатний бензиновий двигун з'явився лише десятьма роками пізніше. Винахідником його був німецький інженер Готліб Даймлер. Багато років він працював у фірмі Отто, був членом правління. На початку 80-х запропонував своєму шефу проект компактного бензинового двигуна, який можна було використати на транспорті. Отто поставився до пропозиції Даймлера прохолодно. Тоді Даймлер разом зі своїм другом Вільгельмом Майбахом прийняв сміливе рішення - в 1882 р. вони пішли з фірми Отто, придбали невелику майстерню поблизу Штутгарта і почали працювати над самостійним проектом.
Завдання, що стояло перед Даймлером і Майбахом, було досить складним: вони вирішили створити двигун, який не вимагав громіздкого газогенератора, був легким і компактним, але при цьому досить потужним, щоб самостійно рухати екіпаж. Збільшити потужність Даймлер розраховував рахунок збільшення частоти обертання валу, але цього необхідно було забезпечити необхідну частоту займання суміші. У 1883 р. був створений перший бензиновий двигун із запаленням від розпеченої порожнистої трубочки, відкритої в циліндр.

Перша модель бензинового двигуна призначалася для промислової стаціонарної установки, потужність двигуна залежала від розмірів циліндра, але до кінця 19 століття з'явилися 2-х, а потім і 4-х циліндрові двигуни.
Так усе починалось. До чого дійшли ми тепер, на початку 21 століття, в епоху високих технологій і гігантських кроків технічного прогресу?
На основі чотиритактного та двотактного принципу роботи двигуна внутрішнього згоряння побудовано безліч моделей моторів, бензинових, газових та дизельних, для абсолютно різнобічного застосування – від мініатюрних моторчиків для авіамоделей до стаціонарних силових установок величезних суден, заводів, електростанцій. Крім кривошипно-шатунного принципу роботи застосування знайшли конструкції роторно-поршневих та газотурбінних двигунів. На відміну від газотурбінних, роторні двигуни встановлюються серійно на автомобілі (наприклад, Mazda RX8). Зазнали змін конструкції газорозподільного механізму, навіть звичайний звичний кривошипно-шатунний механізм був змінений у моторах, що застосовуються на гібридних автомобілях.
Двигун для легких навчальних літаків

У найближчі сто років на Землі поменшає алкоголіків і більше людей, несприйнятливих до розвитку СНІДу. Багато хто перестане пити молоко, а в деяких особин Homo sapiens збільшиться об'єм мозку. Принаймні, такі висновки можна зробити за результатами роботи групи американських генетиків та антропологів, які з'ясували, що за останні сорок тисячоліть еволюція людини не тільки не зупинилася (як думали раніше), а й прискорилася.

Виявилося, що ми відрізняємося від людей, які жили п'ять тисяч років тому більше, ніж вони відрізнялися від неандертальців. Темп змін, можливо, продовжує зростати й у наші дні. "В останні кілька тисяч років швидкість еволюції була в сто разів більша, ніж будь-коли раніше в історії існування людини", - стверджує один з авторів дослідження, антрополог Джон Хаукс з Університету Вісконсін-Медісон.

Вчені проаналізували найбільшу у світі генетичну базу даних, яка містить інформацію про 4 млн мутацій у 270 людей з Китаю, Японії, країн Африки та Європи. І виявили 1800 генів (це 7% людського геному), які змінюються внаслідок природного відбору. «Це перша робота, в якій проаналізовано такий величезний обсяг генетичних даних із усього світу, – каже кандидат біологічних наук, науковий співробітник лабораторії аналізу геному Інституту загальної генетики ім. Н. І. Вавілова Світлана Боринська. - Раніше всі ці дані були дуже розрізнені, тепер вчені зібрали їх докупи, що дозволило нам говорити не так про те, які гени змінюються у людини в ході еволюції, як про темпи цих змін. А темпи вражають».

Відбір не зупиниться

Двигун еволюції – природний відбір. І якщо раніше вважалося, що сучасна людина вже вийшла з-під влади законів природного відбору, то ці зміни зараз змінюються. За словами професора антропології Університету Юти Генрі Харпендінга, стверджувати, що природний відбір у наші дні припинився, було б неправильно. Звичайно, часи, коли дітей, що народилися слабкими, кидали напризволяще, а то й зовсім убивали, давно минули. Радикально скоротилася дитяча смертність, збільшилася тривалість життя. Проте відбір не зупиниться, поки є чинники, яких людині доводиться пристосовуватися.

Наприклад, відмінності у кольорі шкіри у народів - найпряміший наслідок еволюції, оскільки, потрапивши у різні кліматичні умови, наші предки були змушені адаптувати пігментацію шкіри до нових умов. «Але не варто думати, що еволюція робить нас кращими, - вважає Харпендінг. Вона не погана і не хороша, просто виживають гени, які дозволяють вижити їх власнику».

На думку Світлани Боринської, нові фактори, до яких людині потрібно було адаптуватися, виникли з переходом до скотарства. У всіх ссавців після закінчення періоду грудного вигодовування перестає синтезуватися фермент, що допомагає засвоювати молоко. Так було й у людини, поки вона близько шести тисяч років тому не одомашнила корову. Але оскільки пити молоко дуже корисно, у найдавніших скотарських районах поширилася мутація, яка перешкоджає відключенню ферменту. До речі, саме це, на думку американських учених, спричинило різке зростання чисельності індоєвропейців 4000 років тому.

Нові організми

«Населення Землі постійно зростає, – пояснює Джон Хаукс. – Тому збільшується і обсяг генетичного матеріалу, в якому може відбуватися мутація. Це прості статистичні розрахунки. З іншого боку, умови проживання, що постійно змінюються, викликають такі мутації, які мисливцям за мамонтами були просто ні до чого.

«Зараз відбувається змішання різних рас у таких масштабах, які раніше були недосяжні, – каже Світлана Боринська. - Темпи еволюції не можуть бути більшими, ніж 5000 років тому, хоча природний відбір, звичайно ж, продовжує діяти, він нікуди не подінеться».

Одне з найцікавіших питань, яке виникає після публікації роботи американських біологів, - це навіть не темпи (вони в масштабах одного людського життя все одно не помітні), а напрямок еволюції: як, в який бік ми змінюємося? Але що буде людина у майбутньому, вчені передбачити не беруться. «Ніхто не знає, що нас чекає попереду, – міркує Джон Хаукс. Може бути, новий СНІД, підвищена радіація чи потепління клімату – хто це може зараз сказати? Але організм людини зможе перебудуватися та відповісти на зміну середовища. І знову виникне відбір за цими новими показниками».

Є ще кілька досліджень, які обережно намацують напрямок, у якому зміниться Homo sapiens. Гени, що відповідають за збільшення обсягу мозку, виявив у більшості піддослідних з Європи та Східної Азії генетик Брюс Лан із університету Чикаго. На його думку, за кілька тисяч років збільшиться обсяг головного мозку людини. Поки що складно сказати, які переваги це дасть нашим нащадкам - можливо, збільшиться кількість нейронів у корі головного мозку, що відповідає за аналіз зорової інформації.

Біолог Королівського університету в канадському Кінгстоні Лонні Орссен вважає, що на зміну генам, які регулювали сексуальну активність (насамперед у чоловіків), приходять ті, які відповідальні за любов до дітей та батьківські почуття.

А завідувач лабораторії Медико-генетичного наукового центру РАМН Віктор Спіцин так і взагалі впевнений, що кожен із нас може брати участь у еволюційних перегонах і не програти. «Можна здати генетичний аналіз та виявити свою схильність до тих чи інших спадкових захворювань, – каже він. - Тому можна заздалегідь вжити превентивних заходів».