Maria Novoseletskaya schreibt:
„Ein Flugzeug von Moskau oder St. Petersburg bringt Sie in nur drei Stunden in die Hauptstadt Jamal. Hier Uralgebirge, und jetzt ist der große Ob unter dem Flügel und dahinter Salechard.
(Insgesamt 39 Fotos)
Es scheint nicht lange zu dauern, aber das reicht aus, um sich in endlosen Weiten reich zu finden archäologische Funde, eine Ernte von Beeren und Pilzen, Wild und viel Fisch in den Flüssen.
Jamal gilt als Gasregion, aber das ist nicht ganz richtig. Die Tundra lagert in ihren Tiefen auch schwarzes Gold – Öl. Und nun spielt die Erschließung der Jamal-Lagerstätten, die bisher aufgrund der Schwierigkeiten bei der Gewinnung von Naturreserven unmöglich war, eine sehr wichtige Rolle für die Entwicklung der Region.
Wir (eine Gruppe von Journalisten) hatten die einmalige Gelegenheit, Öl im wahrsten Sinne des Wortes anzuschauen, anzufassen und zu sehen, wie es hergestellt wird. Der Umfang der Produktion gepaart mit der Natur dieser Region hat uns stark beeindruckt.
Also. Frühmorgen. Salechard. Hubschrauberlandeplatz und der erste Helikopterflug in meinem Leben. Eine kurze Einweisung, die Sicherheitsgurte sind angelegt, Kopfhörer statt Ohrstöpsel stecken in Ihren Ohren und hinter Ihnen liegen endlose Landschaften, von denen Sie sich nicht losreißen können.
Mit uns fliegt Alexander Lipatnikov, Leiter der Betriebsabteilung des Ölterminals Arctic Gate, der mehr als jeder andere über die Schwierigkeiten und Besonderheiten der Ölförderung in Jamal weiß.
Unser Weg führt zum Feld, nicht weit vom Dorf Novy Port entfernt, und am nächsten Tag noch weiter – zum Kap Kamenny, wo sich das wichtigste Objekt unseres Besuchs befindet – das Ölterminal Arctic Gate.
Nach der Ankunft gingen wir sofort angeln. Das Novoportovskoye-Feld ist eines der größten erschlossenen Öl- und Gaskondensatfelder auf der Jamal-Halbinsel und in Bezug auf die Reserven an flüssigen Kohlenwasserstoffen das größte.
Die förderbaren Reserven der Kategorien C1 und C2 betragen mehr als zweihundertfünfzig Millionen Tonnen Öl und Kondensat sowie mehr als dreihundertzwanzig Milliarden Kubikmeter Gas. Das ist sehr viel!
Wenn wir tiefer in die Geschichte von Jamal eintauchen, wurde das Vorhandensein bedeutender Öl- und Gasreserven hier bereits im Jahr 1964 nachgewiesen. Der Mangel an Transportinfrastruktur sowie die komplexe Geologie blieben jedoch lange Zeit unüberwindbare Hindernisse für den Beginn umfassende Entwicklung von Novoportovskoye. Bis 1987 wurden auf dem Feld 117 Explorationsbohrungen gebohrt, doch das Anlagenentwicklungsprojekt trat erst nach 2010 in die aktive Phase ein, als Gazprom beschloss, es an Gazprom Neft zu übertragen. Betreiber des Projekts ist heute Gazpromneft-Yamal LLC.
Produktionseffizienz in arktischen Breiten und Permafrost das Unternehmen durch die Nutzung erreicht moderne Technologien. Eine davon ist beispielsweise das Bohren multilateraler Bohrlöcher, wodurch die Abdeckungsfläche der Formation vergrößert werden kann. Hier wurde eine multilaterale Bohrung mit einem horizontalen Abschnitt von 2000 Metern gebohrt. Diese Zahl ist ein Rekord für Gazprom Neft.
Übrigens zu den Schallplatten. Es gibt wirklich leidenschaftliche Menschen, die in der Fischerei arbeiten, andere kennt diese Region jedoch nicht. Um unter diesen Bedingungen Schichten durchführen zu können, muss man hartnäckig sein und seinen Job lieben. Es stellte sich als erstaunliche Entdeckung heraus, dass die Teams nicht nur Rekorde im Tempo des Brunnenbaus aufstellten, sondern auch miteinander konkurrierten. Hier ist alles vorhanden: die Namen der Teams und der Wettbewerbsprozess. Der Teamname der Rekordhalter ist genau richtig: „Victory“ (wie auch immer man das Schiff nennt, so wird es fahren). Und es gibt sogar „Schneeleoparden“. Früher dauerte der Bau von Brunnen durchschnittlich 40 Tage, heute sind es 22, und es gibt einen Rekord: 14 Tage!
Das Novoportovskoye-Feld wächst schnell. Bis Juli 2017 wurden 84 Brunnen gebohrt und fast vierhundert sind geplant! Denken Sie nur an das Ausmaß des Reichtums dieser Region.
Natürlich müssen für solch eine harte Arbeit die Bedingungen angemessen sein. Es wurde ein Stützpunkt für die Fischerei mit einem Wohnheim errichtet und eine Infrastruktur für den Alltag geschaffen. Insgesamt arbeiten rund 450 Menschen im Schichtbetrieb. Einige Arbeiter leben immer noch in Wohnwagen, aber in komfortablen – sogar mit Fußbodenheizung. Bereits im nächsten Jahr soll ein Wohnkomplex für 600 Personen in Betrieb genommen werden, ein Gasturbinenkraftwerk soll in Betrieb genommen werden, das nicht nur Ölarbeiteranlagen, sondern auch umliegende Dörfer mit Strom versorgen wird.
Die Entwicklung des Territoriums kann nicht ohne Interaktion mit der lokalen Bevölkerung erfolgen. „Wir sind hier Gäste“, gibt der Leiter der Fischerei, Vladimir Sablin, zu, daher werden alle Maßnahmen ergriffen, um die Natur so weit wie möglich vor menschlichen Eingriffen zu schützen und natürlich in Freundschaft und Harmonie mit den dort lebenden Nomadenvölkern zu leben in der Tundra seit der Antike. Um die Hirsche nicht zu stören, werden die Rohrleitungen über dem Boden errichtet. An der Stelle der über Jahrhunderte entstandenen Tierwege wurden sichere Durchgänge durch die Rohrleitungen geschaffen und saisonale Straßen werden gereinigt. Generell unternimmt Gazprom Neft alles, um die Bewohner nicht daran zu hindern, so zu leben, wie sie es sich wünschen.
Eine solche Symbiose zwischen Großunternehmen und Bevölkerung ist sehr angenehm überraschend. So haben sie durch gemeinsame Anstrengungen das Fest der Rentierhirten wieder aufgenommen, nicht nur zur Schau, sondern ein echtes, bei dem Menschen aus der ganzen endlosen Jamal-Tundra zusammenkommen, einen Fischertag verbringen und im Allgemeinen auf jede erdenkliche Weise auf die Bedürfnisse der Rentierhirten eingehen Bevölkerung.
Lassen Sie uns übrigens über Umweltsauberkeit sprechen. Gazprom Neft bewertet zusammen mit führenden russischen Forschungsinstituten das Ausmaß der anthropogenen Auswirkungen auf die Flora und Fauna der Jamal-Halbinsel, einschließlich der im Roten Buch aufgeführten Arten. Beispielsweise ist eine Durchführung geplant experimentelle Arbeit um die Pflanzen zu bestimmen, die am effektivsten zur Wiederherstellung gestörter Oberflächenschichten des Bodens in der Jamal-Tundra eingesetzt werden können.
Schauen Sie nur, wo die Bachstelze ihr Nest gebaut hat? Direkt am Fuße der Tanklagertanks der Zentralen Ölsammelstelle.
Möchten Sie Öl ausprobieren? - Sie haben uns eine sehr nicht triviale Frage gestellt. Natürlich! Die Wahrheit schmeckt nicht so, wie Sie vielleicht denken. Aber anfassen und riechen – bitte! Das ist sehr interessante Erfahrung. Und ja, der Geruch erinnert an Benzin und das unterscheidet Yamal-Öl von anderen Marken.
Hier, im Novoportovskoye-Feld, wird eine einzigartige Ölsorte gefördert, die Novy Port genannt wird. Dieses Öl ist für Käufer sehr attraktiv, es ist in Europa bekannt und geschätzt für höchste Qualität, das heißt, geringer Schwefelgehalt (ca. 0,1 %), Wasser und andere Verunreinigungen. Novy Port ist nicht nur der russischen Ural-Mischung überlegen, sondern auch der europäischen Markersorte Brent. Heute kann Novy Port getrost als Marke von Jamal bezeichnet werden.
Kurz über den Weg, den Öl nimmt. Vom Brunnen zum Knoten Zusätzliche Arbeit Es entsteht eine Ölemulsion, die von Wasser und Gas befreit werden muss. Zuerst trifft das Gemisch auf zwei Arten von Abscheidern, dann gelangt das abgetrennte Gas zu einer Brenngasaufbereitungsanlage für ein örtliches Kraftwerk, und das Wasser-Öl-Gemisch durchläuft das nächste Abscheidernetz, aus dem es gründlich erhitzt und nach oben austritt auf 40-45 Grad, ohne Gas und mit Wasser bei 0,03 Prozent.
Das aufbereitete kommerzielle Öl gelangt über eine hundert Kilometer lange Leitung vom Hafen Novy zum Kap Kamenny, von dort wird das Arctic Gate-Terminal auf einen Tanker verladen, der über Murmansk zum Käufer in Europa fährt.
Also flogen wir entlang der Ölroute zum Kap Kamenny zum „Tor der Arktis“, um mit eigenen Augen zu sehen, wie dies geschieht, und um uns für immer in diese rauen Entfernungen zu verlieben und sie immer wieder zu bewundern Arbeit der Leute, die hier Wache halten.
Ich denke, Sie verstehen bereits, dass das Novoportovskoye-Feld einzigartig ist. Aber das Tor zur Arktis unterscheidet es noch deutlicher von anderen Lagerstätten. Denken Sie nur daran, dass zum ersten Mal in der Geschichte der Entwicklung der Öl- und Gasindustrie in Russland der Öltransport das ganze Jahr über nicht über Pipelines, sondern über die Nordseeroute erfolgt. Um dies zu ermöglichen, wurde von Spezialisten viel Arbeit geleistet, wodurch ein großes Ölverladeterminal gebaut wurde – das einzige, das sich in diesem Gebiet befindet Süßwasser Jenseits des Polarkreises gibt es weltweit keine Entsprechungen.
„Arctic Gate“ ist für den Einsatz in extremen natürlichen Umgebungen konzipiert. Klimabedingungen. Die Kapazität des Terminals für den Umschlag von Rohstoffen beträgt 8,5 Millionen Tonnen/Jahr. Das riesige Bauwerk verfügt über ein zweistufiges Schutzsystem und erfüllt höchste Anforderungen im Bereich Arbeitsschutz Umfeld.
Die Endgeräte sind vollautomatisch und zuverlässig vor Wasserschlägen geschützt. Ein spezielles System ermöglicht es Ihnen, das Terminal und den Tanker sofort abzudocken und gleichzeitig die Dichtheit der getrennten Elemente aufrechtzuerhalten. Das „Zero Discharge“-Prinzip schließt jeglichen Kontakt des Produkts mit der Atmosphäre aus, was für den Erhalt der Ökologie der Arktis äußerst wichtig ist.
Wir waren überrascht, als wir aus einem Gespräch mit Terminalbetreibern erfuhren, dass das Arbeiten im Winter viel angenehmer ist – es gibt keine Wellen und keinen Wind. Im Winter sind die Tore der Arktis im Hinblick auf Fachbesuche, Wartung und Bereitstellung von Tankern zum Beladen besser zugänglich. Doch wie kann man bei Kälte auf eine Höhe von mehr als 80 Metern klettern? Grundsätzlich wird alles mechanisiert und ferngesteuert, vom Zentrum aus, wo sich alle notwendigen Geräte und die Videoüberwachung befinden.
Hier am Ufer gibt es ein Labor, das die Qualität des umgefüllten Öls kontrolliert und ein Zertifikat für die in den Tanker verladene Charge ausstellt dieser Moment.
Die erste Rohstofflieferung über das Terminal erfolgte am 25. Mai 2016, das Kommando für den Start gab der russische Präsident Wladimir Putin. Seitdem sind mehrere tausend Tonnen Novoportovsk-Öl nach Europa gelangt. Im Frühjahr dieses Jahres verschiffte Gazpromneft-Yamal die fünfmillionste Jubiläumstonne Rohstoffe an den Tanker Shturman Albanov.
Apropos Seeschiffe. Gazprom Neft entwickelt eine eigene Flotte speziell für die Arbeit am Novy Port-Projekt. Bis Ende 2017 werden sechs Tanker höchster Qualität mit dem Transport von Öl beginnen. Arktische Klasse- Arc7. Ein solcher Tanker ist in der Lage, 40.000 Tonnen zu transportieren und die Nordseeroute in 1,8 Meter dickem Eis zu überqueren.
Parallel dazu werden auf der Wyborg-Werft dieselelektrische Eisbrecher gebaut, die den Titel der leistungsstärksten nichtnuklearen Eisbrecher der Arktis tragen werden. Ihre Hauptaufgabe wird darin bestehen, Öltransporte sicherzustellen und Tanker zu begleiten. Selbst bei minus 50 Grad haben solche Gefäße keine Angst vor Frost.
Die Reise zum Kap Kamenny geht zu Ende, Sie können immer noch an die Küste der Ob-Bucht gehen, eine Münze werfen und sich etwas wünschen, denn diese Regionen enthalten noch viel Interessantes und Unbekanntes, vielleicht handelt es sich dabei um neue Vorkommen, oder vielleicht neue Leute, die wir unterwegs treffen werden. Wer weiß. Ich bin mir einer Sache sicher: Jamal ist ein erstaunliches Land erstaunliche Entdeckungen drinnen und mit wunderbaren Menschen, die dieses raue Land entwickeln und hier leben.“
Ein Flugzeug von Moskau oder St. Petersburg in die Hauptstadt Jamal bringt Sie in nur drei Stunden. Hier ist das Uralgebirge, und hier ist der große Ob unter seinen Flügeln und dahinter – Salechard. Es scheint nicht lange zu dauern, aber das reicht aus, um sich in endlosen Weiten wiederzufinden, reich an archäologischen Funden, einer Ernte von Beeren und Pilzen, Wild und vielen Fischen in den Flüssen.
Jamal gilt als Gasregion, aber das ist nicht ganz richtig. Die Tundra lagert in ihren Tiefen auch schwarzes Gold – Öl. Und nun spielt die Erschließung der Jamal-Lagerstätten, die bisher aufgrund der Schwierigkeiten bei der Gewinnung von Naturreserven unmöglich war, eine sehr wichtige Rolle für die Entwicklung der Region. 
Wir (eine Gruppe von Journalisten) hatten die einmalige Gelegenheit, Öl im wahrsten Sinne des Wortes anzuschauen, anzufassen und zu sehen, wie es hergestellt wird. Der Umfang der Produktion gepaart mit der Natur dieser Region hat uns stark beeindruckt.
Also. Frühmorgen. Salechard. 
Hubschrauberlandeplatz und der erste Helikopterflug in meinem Leben. Eine kurze Einweisung, die Sicherheitsgurte sind angelegt, Kopfhörer statt Ohrstöpsel stecken in Ihren Ohren und hinter Ihnen liegen endlose Landschaften, von denen Sie sich nicht losreißen können. Mit uns fliegt Alexander Lipatnikov, Leiter der Betriebsabteilung des Ölterminals Arctic Gate, der mehr als jeder andere über die Schwierigkeiten und Besonderheiten der Ölförderung in Jamal weiß. Unser Weg führt zum Feld, nicht weit vom Dorf Novy Port entfernt, und am nächsten Tag noch weiter zum Kap Kamenny, wo sich das wichtigste Objekt unseres Besuchs befindet – das Ölverladeterminal. 
Nach der Ankunft gingen wir sofort angeln. Das Novoportovskoye-Feld ist eines der größten erschlossenen Öl- und Gaskondensatfelder auf der Jamal-Halbinsel und in Bezug auf die Reserven an flüssigen Kohlenwasserstoffen das größte. Die förderbaren Reserven der Kategorien C1 und C2 betragen mehr als zweihundertfünfzig Millionen Tonnen Öl und Kondensat sowie mehr als dreihundertzwanzig Milliarden Kubikmeter Gas. Das ist sehr viel! 
Wenn wir tiefer in die Geschichte von Jamal eintauchen, wurde das Vorhandensein bedeutender Öl- und Gasreserven hier bereits im Jahr 1964 nachgewiesen. Der Mangel an Transportinfrastruktur sowie die komplexe Geologie blieben jedoch lange Zeit unüberwindbare Hindernisse für den Beginn umfassende Entwicklung von Novoportovskoye. Bis 1987 wurden auf dem Feld 117 Explorationsbohrungen gebohrt, doch das Anlagenentwicklungsprojekt trat erst nach 2010 in die aktive Phase ein, als Gazprom beschloss, es an Gazprom Neft zu übertragen. Betreiber des Projekts ist heute Gazpromneft-Yamal LLC. 
Durch den Einsatz moderner Technologien erreicht das Unternehmen Produktionseffizienz in arktischen Breiten und im Permafrost. Eine davon ist beispielsweise das Bohren multilateraler Bohrlöcher, wodurch die Abdeckungsfläche der Formation vergrößert werden kann. Hier wurde eine multilaterale Bohrung mit einem horizontalen Abschnitt von 2000 Metern gebohrt. Diese Zahl ist ein Rekord für Gazprom Neft. 
Übrigens zu den Schallplatten. Es gibt wirklich leidenschaftliche Menschen, die in der Fischerei arbeiten, andere kennt diese Region jedoch nicht. Um unter diesen Bedingungen Schichten durchführen zu können, muss man hartnäckig sein und seinen Job lieben. Es stellte sich als erstaunliche Entdeckung heraus, dass die Teams nicht nur Rekorde im Tempo des Brunnenbaus aufstellten, sondern auch miteinander konkurrierten. Hier ist alles vorhanden: die Namen der Teams und der Wettbewerbsprozess. Der Teamname der Rekordhalter ist genau richtig: „Victory“ (wie auch immer man das Schiff nennt, so wird es fahren). Und es gibt sogar „Schneeleoparden“. Früher dauerte der Bau von Brunnen durchschnittlich 40 Tage, heute sind es 22, und es gibt einen Rekord: 14 Tage! 
Das Novoportovskoye-Feld wächst schnell. Bis Juli 2017 wurden 84 Brunnen gebohrt und fast vierhundert sind geplant! Denken Sie nur an das Ausmaß des Reichtums dieser Region. 
Natürlich müssen für solch eine harte Arbeit die Bedingungen angemessen sein. Es wurde ein Stützpunkt für die Fischerei mit einem Wohnheim errichtet und eine Infrastruktur für den Alltag geschaffen. Insgesamt arbeiten rund 450 Menschen im Schichtbetrieb. Einige Arbeiter leben immer noch in Wohnwagen, aber in komfortablen – sogar mit Fußbodenheizung. Bereits im nächsten Jahr soll ein Wohnkomplex für 600 Personen in Betrieb genommen werden, ein Gasturbinenkraftwerk soll in Betrieb genommen werden, das nicht nur Ölarbeiteranlagen, sondern auch umliegende Dörfer mit Strom versorgen wird. 
Die Entwicklung des Territoriums kann nicht ohne Interaktion mit der lokalen Bevölkerung erfolgen. „Wir sind hier Gäste“, gibt der Leiter der Fischerei, Vladimir Sablin, zu, daher werden alle Maßnahmen ergriffen, um die Natur so weit wie möglich vor menschlichen Eingriffen zu schützen und natürlich in Freundschaft und Harmonie mit den dort lebenden Nomadenvölkern zu leben in der Tundra seit der Antike.
Um die Hirsche nicht zu stören, werden die Rohrleitungen über dem Boden errichtet. An der Stelle der über Jahrhunderte entstandenen Tierwege wurden sichere Durchgänge durch die Rohrleitungen geschaffen und saisonale Straßen werden gereinigt. Generell unternimmt Gazprom Neft alles, um die Bewohner nicht daran zu hindern, so zu leben, wie sie es sich wünschen. Eine solche Symbiose zwischen Großunternehmen und Bevölkerung ist sehr angenehm überraschend. So haben sie durch gemeinsame Anstrengungen das Fest der Rentierhirten wieder aufgenommen, nicht nur zur Schau, sondern ein echtes, bei dem Menschen aus der ganzen endlosen Jamal-Tundra zusammenkommen, einen Fischertag verbringen und im Allgemeinen auf jede erdenkliche Weise auf die Bedürfnisse der Rentierhirten eingehen Bevölkerung. 
Lassen Sie uns übrigens über Umweltsauberkeit sprechen. Gazprom Neft bewertet zusammen mit führenden russischen Forschungsinstituten das Ausmaß der anthropogenen Auswirkungen auf die Flora und Fauna der Jamal-Halbinsel, einschließlich der im Roten Buch aufgeführten Arten. Beispielsweise ist geplant, experimentelle Arbeiten durchzuführen, um die Pflanzen zu ermitteln, die am effektivsten zur Wiederherstellung gestörter Oberflächenschichten des Bodens in der Jamal-Tundra eingesetzt werden können. 
Schauen Sie nur, wo die Bachstelze ihr Nest gebaut hat? Direkt am Fuße der Tanklagertanks der Zentralen Ölsammelstelle. 
Möchten Sie Öl ausprobieren? - Sie haben uns eine sehr nicht triviale Frage gestellt. Natürlich! Die Wahrheit schmeckt nicht so, wie Sie vielleicht denken. Aber anfassen und riechen – bitte! Das ist eine sehr interessante Erfahrung. Und ja, der Geruch erinnert an Benzin und das unterscheidet Yamal-Öl von anderen Marken. 
Hier, im Novoportovskoye-Feld, wird eine einzigartige Ölsorte gefördert, die Novy Port genannt wird. Dieses Öl ist für Käufer sehr attraktiv; es ist in Europa für seine höchste Qualität bekannt und geschätzt, das heißt, es enthält wenig Schwefel (ca. 0,1 %), Wasser und andere Verunreinigungen. Novy Port ist nicht nur der russischen Ural-Mischung überlegen, sondern auch der europäischen Markersorte Brent. Heute kann Novy Port getrost als Marke von Jamal bezeichnet werden. 
Kurz über den Weg, den Öl nimmt. Aus den Brunnen wird der zusätzlichen Arbeitseinheit eine Ölemulsion zugeführt, die von Wasser und Gas befreit werden muss. Zuerst trifft das Gemisch auf zwei Arten von Abscheidern, dann gelangt das abgetrennte Gas zur Brenngasaufbereitungsanlage für das örtliche Kraftwerk und zu Fackeln, und das Wasser-Öl-Gemisch durchläuft das nächste Abscheidernetz, aus dem es gründlich erhitzt austritt , bis 40-45 Grad, ohne Gas und mit 0,03 Prozent Wasser.
Das aufbereitete kommerzielle Öl gelangt über eine hundert Kilometer lange Leitung vom Hafen Novy zum Kap Kamenny, von dort wird das Arctic Gate-Terminal auf einen Tanker verladen, der über Murmansk zum Käufer in Europa fährt. 
Also flogen wir entlang der Ölroute zum Kap Kamenny zum „Tor der Arktis“, um mit eigenen Augen zu sehen, wie das passiert, uns für immer in diese rauen Entfernungen zu verlieben und die Arbeit der Menschen immer wieder zu bewundern die hier Dienst haben. 
Ich denke, Sie verstehen bereits, dass das Novoportovskoye-Feld einzigartig ist. Aber das Tor zur Arktis unterscheidet es noch deutlicher von anderen Lagerstätten. Denken Sie nur daran, dass zum ersten Mal in der Geschichte der Entwicklung der Öl- und Gasindustrie in Russland der Öltransport das ganze Jahr über nicht über Pipelines, sondern über die Nordseeroute erfolgt. Um dies zu ermöglichen, wurde von Spezialisten viel Arbeit geleistet, wodurch ein großes Ölverladeterminal gebaut wurde – das einzige, das sich in Süßwassergewässern jenseits des Polarkreises befindet und weltweit seinesgleichen sucht. 
„Arctic Gate“ ist für den Betrieb unter extremen klimatischen Bedingungen ausgelegt. Die Kapazität des Terminals für den Umschlag von Rohstoffen beträgt 8,5 Millionen Tonnen/Jahr. Das riesige Bauwerk verfügt über ein zweistufiges Schutzsystem und erfüllt höchste Anforderungen im Bereich Arbeitssicherheit und Umweltschutz. Die Endgeräte sind vollautomatisch und zuverlässig vor Wasserschlägen geschützt. Ein spezielles System ermöglicht es Ihnen, das Terminal und den Tanker sofort abzudocken und gleichzeitig die Dichtheit der getrennten Elemente aufrechtzuerhalten. Das „Zero Discharge“-Prinzip schließt jeglichen Kontakt des Produkts mit der Atmosphäre aus, was für den Erhalt der Ökologie der Arktis äußerst wichtig ist. 
Wir waren überrascht, als wir aus einem Gespräch mit Terminalbetreibern erfuhren, dass das Arbeiten im Winter viel angenehmer ist – es gibt keine Wellen und keinen Wind. Im Winter sind die Tore der Arktis im Hinblick auf Fachbesuche, Wartung und Bereitstellung von Tankern zum Beladen besser zugänglich. Doch wie kann man bei Kälte auf eine Höhe von mehr als 80 Metern klettern? Grundsätzlich wird alles mechanisiert und ferngesteuert, vom Zentrum aus, wo sich alle notwendigen Geräte und die Videoüberwachung befinden. Hier am Ufer gibt es auch ein Labor, das die Qualität des umgefüllten Öls kontrolliert und ein Zertifikat für die Charge ausstellt, die gerade auf den Tanker verladen wird. 
Die erste Rohstofflieferung über das Terminal erfolgte am 25. Mai 2016, das Kommando für den Start gab der russische Präsident Wladimir Putin. Seitdem sind mehrere tausend Tonnen Novoportovsk-Öl nach Europa gelangt. Im Frühjahr dieses Jahres verschiffte Gazpromneft-Yamal die fünfmillionste Jubiläumstonne Rohstoffe an den Tanker Shturman Albanov. 
Apropos Seeschiffe. Gazprom Neft entwickelt eine eigene Flotte speziell für die Arbeit am Novy Port-Projekt. Bis Ende 2017 werden sechs Tanker der höchsten Arktisklasse – Arc7 – mit dem Transport von Öl beginnen. Ein solcher Tanker ist in der Lage, 40.000 Tonnen zu transportieren und die Nordseeroute auf 1,8 Meter dickem Eis zu überqueren. 
Parallel dazu werden auf der Wyborg-Werft dieselelektrische Eisbrecher gebaut, die den Titel der leistungsstärksten Eisbrecher der Arktis tragen werden. Ihre Hauptaufgabe wird darin bestehen, Öltransporte sicherzustellen und Tanker zu begleiten. Selbst bei minus 50 Grad haben solche Gefäße keine Angst vor Frost. 
Die Reise zum Kap Kamenny geht zu Ende, Sie können immer noch an die Küste der Ob-Bucht gehen, eine Münze werfen und sich etwas wünschen, denn diese Regionen enthalten noch viel Interessantes und Unbekanntes, vielleicht handelt es sich dabei um neue Vorkommen, oder vielleicht neue Leute, die wir unterwegs treffen werden. Wer weiß. Ich bin mir einer Sache sicher: Jamal ist ein erstaunliches Land mit erstaunlichen Entdeckungen und wunderbaren Menschen, die dieses raue Land erkunden und hier leben.
Auf dem Gazprom Neft Novoportovskoye-Feld wurde das in den Gewässern des Golfs von Ob installierte arktische Ölverladeterminal „Gateway of the Arctic“ in Betrieb genommen. Hierbei handelt es sich um eine einzigartige technische Struktur, die für den Betrieb unter extremen klimatischen Bedingungen ausgelegt ist: Die Temperaturen in der Region sinken unter -50 Grad Celsius, die Eisdicke kann 2 m überschreiten. Öl vom Feld zu einer Sammelstelle an der Küste des Golfs von Ob und weiter zum 3,5 km von der Küste entfernten Terminal, versorgt über eine mehr als 100 km lange Ölpipeline. Die Ölumschlagkapazität des Terminals beträgt bis zu 8,5 Millionen Tonnen pro Jahr.
„Alexander Sannikov“ ist eines von zwei Eisbrecherschiffen, die das Terminal in Novoportovsky bedienen und im Auftrag von Gazprom Neft auf der Wyborg-Werft gebaut wurden
Die Anlage ist mit einem zweistufigen Notfallschutzsystem ausgestattet und erfüllt höchste Anforderungen im Bereich Arbeitssicherheit und Umweltschutz. Ein spezielles System ermöglicht es Ihnen, das Terminal und den Tanker sofort abzudocken und gleichzeitig die Dichtheit der getrennten Elemente aufrechtzuerhalten. Die „Zero Discharge“-Technologie verhindert das Eindringen jeglicher Fremdstoffe in die Gewässer des Golfs von Ob. Die Unterwasserpipeline, die das Terminal mit dem Offshore-Tanklager verbindet, ist durch eine zusätzliche Betonhülle geschützt.
Der Präsident gab per Videoübertragung den Befehl, mit der Beladung des Tankers mit Öl aus dem Nowoportowskoje-Feld über das neue Terminal zu beginnen Russische Föderation Wladimir Putin. Bei einer Galaveranstaltung zum Start der ganzjährigen Schifffahrt Jamalöl durch die Tore der Arktis, an der der Vorstandsvorsitzende von Gazprom Alexey Miller und der Generaldirektor von Gazprom Neft Alexander Dyukov teilnahmen.
Die Erschließung von Gebieten jenseits des Polarkreises an Land und auf dem Schelf ist Teil der Strategie von Gazprom Neft bis 2025, vereint durch das Arctic Time-Programm. Die Flaggschiffprojekte des Programms sind heute die Entwicklung der Lagerstätten Priraslomnoje und Nowoportowskoje. Zukünftig könnte sein Umkreis weitere Elemente des Gazprom Neft-Produktionsclusters umfassen, das im Norden des Autonomen Kreises der Jamal-Nenzen gebildet wird, sowie neue Vermögenswerte auf dem Schelf.
Wladimir Putin, Präsident der Russischen Föderation:
Wir starten heute neue Bühne Die Entwicklung von Jamal ist in der Tat eine neue Etappe in der Entwicklung des Novoportovskoye-Feldes. Dies ist ein bedeutendes Großereignis, da das Projekt eines der kapitalintensivsten in der russischen Öl- und Gasindustrie ist. In den letzten drei Jahren wurden 186 Milliarden Rubel für die Umsetzung der neuesten technischen Lösungen im Zusammenhang mit der Arbeit unter den rauesten Bedingungen bereitgestellt nördlicher Punkt Jamal-Halbinsel. Erstmals wird Öl nicht über Pipelines, sondern auf dem Seeweg transportiert. Ich möchte dem Management von Gazprom und Gazprom Neft sowie den Ingenieuren und Arbeitern, die an der Umsetzung dieses Projekts beteiligt waren, gratulieren und ihnen danken. Das ist ein sehr guter Schritt nach vorne!
Alexander Dyukov, Generaldirektor von Gazprom Neft:
Das Novoportovskoye-Feld wurde vor mehr als 50 Jahren entdeckt und war das erste Kohlenwasserstofffeld, das auf der Jamal-Halbinsel entdeckt wurde. Der Mangel an Technologien zur Erschließung solch komplexer Lagerstätten wie Nowoportowskoje sowie die fehlende Möglichkeit zum Export und Transport von Öl erlaubten es uns lange Zeit nicht, mit der Entwicklung des Vermögenswerts zu beginnen. Der Einsatz neuer moderner Technologien des 21. Jahrhunderts ermöglichte den Beginn der Entwicklung dieses Bereichs.
Wir bauen weiterhin High-Tech-Horizontalbrunnen vor Ort. Wir erweitern und entwickeln die Bodeninfrastruktur. Der Bau eines leistungsstarken Kraftwerks ist im Gange. Auf der Wyborger Werft haben wir mit dem Bau neuer, moderner und leistungsstarker Eisbrecher für den Hafen von Novy begonnen. Der Beginn der umfassenden Entwicklung des Vermögenswerts eröffnet Gazprom Neft eine neue Produktionsregion und bringt das Unternehmen seinem strategischen Ziel von 100 Mio. t RÖE deutlich näher. in 2020.
Der Befehl, mit der Beladung des Tankers mit Öl aus dem Nowoportowskoje-Feld über das neue Terminal zu beginnen, erfolgte per Videoübertragung
Der russische Präsident Wladimir Putin
Arktisches Terminal
Öltransportsystem
8,5 Millionen Tonnen pro Jahr Kapazität des Arctic Gate-Terminals für den Ölumschlag
Vadim Yakovlev, Erster stellvertretender Generaldirektor von Gazprom Neft:
Der Bau eines Arktis-Terminals im Nowoportowskoje-Feld ist ein komplexes Projekt, das unter extremen klimatischen Bedingungen durchgeführt wird. Die Inbetriebnahme des „Arctic Gate“ ist jedoch nicht nur im Hinblick auf die Demonstration der technologischen Leistungsfähigkeit von Gazprom Neft ein wertvolles Ereignis. Dies ist ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg von Novoportovsky, seine Designkapazität zu erreichen – auf dem Weg, den das Unternehmen praktisch von Null an bis zur Entdeckung einer neuen russischen Ölprovinz in Jamal eingeschlagen hat.
Laut einer Rosatom-Präsentation im Rahmen der parlamentarischen Anhörungen zum Thema „Über gesetzgeberische Unterstützung fortgeschrittene sozioökonomische Entwicklung Fernost und die Arktis.“
Den Unterlagen zufolge beträgt die Ressourcenbasis des Projekts zum Bau des Jenissei-Hafens (an der Mündung des Jenissei-Flusses) 1,3 Milliarden Tonnen flüssige Kohlenwasserstoffe, die Inbetriebnahme des Terminals wird für 2027 erwartet. Die jährlichen Lieferungen können bis zu 20 Millionen Tonnen pro Jahr erreichen. Nach dem Start des Projekts könnten sich die Beiträge zum Regionalhaushalt auf 155 Milliarden Rubel und zum Bundeshaushalt auf 1,97 Billionen Rubel belaufen. Gleichzeitig erfordert das Projekt staatliche Unterstützungsmaßnahmen in Form von Baggerarbeiten.
Im August erhielt Gazprom Neft auf Antrag 12 Lizenzen für die geologische Erkundung von Gebieten im Westen von Taimyr (West-Taimyr-Gebiete 1–12). Sie befinden sich auf dem Gebiet von Dolgano-Nenzen Gemeindebezirk Region Krasnojarsk. Zuvor verfügte Gazprom Neft über keine Vermögenswerte in Taimyr. Wie der Chef von Rosnedra Evgeny Kiselev erklärte, kann die Jenissei-Chatanga-Zone eine neue Öl- und Gasprovinz mit riesigen kommerziellen Reserven werden, in die bereits alle großen russischen Öl- und Gasunternehmen eingestiegen sind.
Darüber hinaus prüft Gazprom Neft nach Angaben von Rosatom die Möglichkeit des Baus des Krugly-Postens (Golf von Ob). Die Ressourcenbasis dieses Projekts könnte 3,5 Milliarden Tonnen betragen, das Startjahr ist 2024. Die potenzielle jährliche Lieferung beträgt bis zu 20 Millionen Tonnen. Beiträge zum Regionalhaushalt werden in Höhe von 200 Milliarden Rubel erwartet. pro Jahr, im Bundesjahr - bis zu 3,5 Milliarden Rubel. jährlich. Das Projekt erfordert auch staatliche Unterstützungsmaßnahmen in Form von Baggerarbeiten.
Im Golf von Ob betreibt Gazprom Neft bereits den Hafen „Gates of the Arctic“ (Kapazität: 8,5 Millionen Tonnen pro Jahr) und transportiert Öl aus dem großen Novoportovskoye-Feld. Es wird angenommen, dass der Krugly-Hafen auf der den Toren der Arktis gegenüberliegenden Seite des Golfs von Ob liegen wird. Gazprom Neft setzt in dieser Region das Yamal Gas-Projekt um – die Erschließung von Gasfeldern und den Bau einer Gaspipeline Durchsatz 20 Milliarden Kubikmeter.
Nach Angaben von Rosatom erwägt Gazprom Neft außerdem die Möglichkeit, den Hafen Kharasavey im Norden der Jamal-Halbinsel zu bauen: Die Ressourcenbasis, die jährliche Beladung und das Startjahr werden festgelegt. Zu den vorgeschlagenen Maßnahmen der staatlichen Unterstützung gehört die Notwendigkeit, für diese Projekte Baggerarbeiten durchzuführen.
Gazprom Neft selbst äußert sich nicht zu Informationen über die Pläne des Unternehmens, neue Häfen in der Arktis zu bauen. Nach Angaben einer Quelle im Unternehmen wurden noch keine endgültigen Entscheidungen zum Bau von Ölterminals getroffen. Das Unternehmen arbeite an verschiedenen Logistikplänen für seine neuen Projekte in der Arktis, sagte der Gesprächspartner der Agentur.
Freigeben
Heute im Dorf Kap Kamenny (Jamal-Halbinsel, Jamal-Nenzen autonome Region) fand eine feierliche Veranstaltung statt, die dem Beginn des ganzjährigen Transports von Jamal-Öl durch das arktische Ölterminal „Arctic Gate“ gewidmet war. An der Veranstaltung nahmen Alexey Miller, Vorstandsvorsitzender von Gazprom PJSC, und Alexander Dyukov, Generaldirektor von Gazprom Neft PJSC, teil.
Der Befehl, mit der Beladung des Tankers mit Öl aus dem Nowoportowskoje-Feld zu beginnen, wurde per Videoschalte vom Präsidenten der Russischen Föderation, Wladimir Putin, erteilt.
Das Öl- und Gaskondensatfeld Nowoportowskoje, das hinsichtlich der Ölreserven größte in Jamal, liegt 700 Kilometer von der bestehenden Pipeline-Infrastruktur entfernt. Daher wurde beschlossen, dass zum ersten Mal in der Geschichte der russischen Öl- und Gasindustrie der Export von Jamal-Öl auf dem Seeweg erfolgen wird.
Verwendung neueste Technologien Mit der Schaffung der Produktions-, Transport- und vor allem der Schifffahrtsinfrastruktur war es möglich, die industrielle Ölförderung auf dem Feld in nur vier Jahren zu organisieren. Bereits im Jahr 2018 sollen 6,3 Millionen Tonnen Rohstoffe gefördert werden. Planen weitere Entwicklung Die Anzahlung wird bis Ende 2017 festgelegt.
Eine Ölpipeline mit einer Länge von mehr als 100 km transportiert Öl vom Novoportovskoye-Feld an die Küste der Ob-Bucht. Die schiffbare Fahrwassertiefe ist für die Schifffahrt von entscheidender Bedeutung – 11 Meter – und daher liegt das Ölterminal direkt im Meer – 3,5 km von der Küste entfernt. Die Ölumschlagkapazität des Terminals beträgt bis zu 8,5 Millionen Tonnen pro Jahr. Es ermöglicht die ganzjährige Verladung des in Jamal geförderten Öls auf Tanker für den Weitertransport entlang der Nordseeroute.
Das Marineterminal Arctic Gate ist ein einzigartiges Bauwerk. Das Terminal ist für den Betrieb unter extremen klimatischen Bedingungen ausgelegt: Die Temperaturen in der Region sinken unter -50 Grad Celsius, die Eisdicke kann zwei Meter überschreiten. Es verfügt über ein zweistufiges Schutzsystem und erfüllt höchste Anforderungen im Bereich Arbeitssicherheit und Umweltschutz.
Die Endgeräte sind vollautomatisch und zuverlässig vor Wasserschlägen geschützt. Ein spezielles System ermöglicht es Ihnen, das Terminal und den Tanker sofort abzudocken und gleichzeitig die Dichtheit der getrennten Elemente aufrechtzuerhalten. Die „Zero Discharge“-Technologie verhindert das Eindringen jeglicher Fremdstoffe in die Gewässer des Golfs von Ob, was für den Erhalt der Ökologie der Arktis äußerst wichtig ist. Darüber hinaus wird die Unterwasserpipeline, die das Terminal mit dem Offshore-Tanklager verbindet, durch eine zusätzliche Betonhülle geschützt.
„Gazprom entwickelt die russische Arktis konsequent weiter. Die Ölförderung im Priraslomnoje-Feld, dem einzigen Kohlenwasserstoff-Entwicklungsprojekt auf dem russischen Arktisschelf, schreitet erfolgreich voran. Auf der Jamal-Halbinsel ist ein Gasförderzentrum in vollem Gange, das weltweit seinesgleichen sucht. Jetzt schaffen wir hier zusammen mit dem Gaszentrum eine neue Ölprovinz. „Die Tore der Arktis“ stehen für Jamal-Öl offen, das das ganze Jahr über über die Nordseeroute an europäische Verbraucher geliefert wird“, sagte Alexey Miller, Vorstandsvorsitzender von Gazprom PJSC.
Referenz
Das Öl- und Gaskondensatfeld Novoportovskoye liegt im südöstlichen Teil der Jamal-Halbinsel, 250 km nördlich der Stadt Nadym und 30 km von der Küste der Ob-Bucht entfernt. Die förderbaren Reserven an flüssigen Kohlenwasserstoffen der Kategorien C1+C2 belaufen sich auf mehr als 250 Millionen Tonnen. Der Feldentwicklungsbetreiber ist Gazprom Neft PJSC.
Die Ölsorte Novy Port ist eine Ölsorte mittlerer Dichte und enthält weniger Schwefel (ca. 0,1) als das Ural-Gemisch.
Die Möglichkeit des Ölexports auf dem Seeweg wurde 2011 nach einem Probelauf bestätigt nuklearer Eisbrecher vom Hafen von Sabetta (nordöstlich der Jamal-Halbinsel) bis zum Kap Kamenny. Erster Russische Geschichte Im Sommer 2014 wurden Erfahrungen mit dem Transport von Öl aus Jamal per Tanker auf dem Seeweg gesammelt.
Bisher belief sich das Investitionsvolumen in die Entwicklung des Nowoportowskoje-Feldes auf 180 Milliarden Rubel, die erwarteten Steuereinnahmen während der Umsetzung des Projekts werden 1,5 Billionen Rubel übersteigen.
Während der Erschließung des Feldes wird ein Programm zur Erhöhung der Population nördlicher kommerzieller Fische umgesetzt. Insbesondere wurden im Jahr 2015 etwa 4 Millionen junge Muksun- und andere Fischarten in den Ob und die Flüsse des Ob-Irtysch-Beckens freigesetzt. Im Zeitraum 2016-2018 ist die Freilassung weiterer 24 Millionen Muksun-Jungfische geplant.
Informationsabteilung von PJSC Gazprom
