Vor dem Hintergrund zahlreicher Veröffentlichungen einheimischer Forscher über die Osttruppen 1941-1945. Eine Reihe von Geschichten im Zusammenhang mit der Geschichte des Kampfeinsatzes russischer Freiwilliger in der deutschen Luftwaffe (Luftwaffe, im Folgenden im Text des Artikels - LW) sind noch wenig bekannt. Eine der ersten östlichen Freiwilligeneinheiten in LW war eine technische Kompanie (ca. 200 Personen) des Flugplatzdienstbataillons in Smolensk, die im Frühjahr 1942 gebildet wurde. Die Kompanie bestand aus technischen Spezialisten, die bei Hilfsarbeiten eingesetzt wurden. Im Jahr 1942 entstanden weitere ähnliche Einheiten – das Kaukasische Feldbataillon der IV. Luftwaffe, eine Propagandistenkompanie der VI. Luftwaffe usw.

Wahrscheinlich kann der erste Versuch, eine russische Fliegereinheit zu bilden, mit der Initiative einer Gruppe ehemaliger Kommandeure der Roten Armee aus dem Kader der Abwehrgruppe - 203 - dieser Einheit der Abwehr - Anfang August 1942 zur Bildung von in Verbindung gebracht werden Die Kriegsgefangenenrekrutierung aus Freiwilligen aus den Lagern befand sich im Dorf Osintorf bei Orscha und ist besser bekannt als „Russischer Nationaler Staat“. Bürgerwehr(RNNA). Einer der Initiatoren der Schaffung einer Flugeinheit unter der RNNA war der Kapitän der Luftwaffe der Roten Armee, F. I. Ripushinsky, Staffelkommandeur des 13. Fliegerregiments der Hochgeschwindigkeitsbomber, der 1941 in einer Luftschlacht abgeschossen wurde und sich der RNNA anschloss aus einem Kriegsgefangenenlager. . Im 4. Bataillon von Oberst A. N. Vysotsky (Kobzev) gab es eine Gruppe ehemaliger Piloten, die der Kommandant des Hauptquartiers, Oberst K. G. Kromiadi (Sanin), aufgrund ihrer einzigartigen Dienstspezialisierung nicht in Kampfpositionen einsetzen konnte. Major Filatov, einer von Ripushinskys Gleichgesinnten, legte dem Stabschef der RNNA, Major V. F. Ril und Oberst K. G. Kromiadi, einen Bericht über die Bildung einer Fliegerabteilung innerhalb der Osintorf-Brigade vor. Ursprünglich war geplant, theoretische Kurse mit Spezialisten durchzuführen und künftig das Hauptquartier der Heeresgruppe Mitte in Smolensk zu bitten, erbeutete Ausrüstung an die Abteilung zu übergeben. Trotz Riehls Skepsis unterstützte Kromiadi die Piloten und erteilte die Erlaubnis, eine Gruppe unter persönlicher Verantwortung zu bilden. Die Gruppe umfasste 9 Piloten, 3 Navigatoren, 4 Schützenfunker, 6 Ingenieure und Techniker. Die nach Osintorf gelieferten Exemplare dienten als Studienhilfsmittel. Lehrmaterial Mogilev Aero Club.

Am 1. September 1942 übernahm der ehemalige Kommandeur der 41. Infanteriedivision, Oberst V. G. Baersky (V. I. Boyarsky), das Kommando über die RNNA anstelle von Oberst Kromiadi, der auf Befehl von Feldmarschall G. von Kluge abgesetzt wurde. Er versuchte, die unerlaubte Aktion zu stoppen, da er befürchtete, dass die Willkür von Ripushinsky und Filatov der gesamten Brigade schaden könnte. Eine Reihe anderer hochrangiger RNNA-Offiziere (A. N. Vysotsky, Majors der Roten Armee A. L. Bezrodny, A. M. Bocharov (Bugrov), N. P. Nikolaev) überzeugten Boyarsky jedoch, die Luftgruppe nicht anzugreifen. Anfang September 1942 begann der Unterricht in Luftfahrt- und Flugtheorie, Navigation, Meteorologie, Studium des materiellen Teils usw. Die Gruppe existierte informell weiter, bis im Februar 1943 die endgültige Auflösung der Osintorf-Brigade erfolgte seine anschließende Umstrukturierung in das 700. Eastern Volunteer Regiment.

Die Frage der Schaffung einer aktiven Frontfliegereinheit konnte aufgrund der besonderen Rekrutierungs- und Existenzbedingungen nur unter aktiver Beteiligung der deutschen Seite gelöst werden. Darüber hinaus gab es in der Geschichte der Luftwaffe der Roten Armee Piloten – ein für die Traditionen der russischen Luftfahrt beispielloses Phänomen. Flüge aus der UdSSR ins Ausland aus politischen Gründen

geschah in den 1920er und 1930er Jahren. Am 1. Februar 1927 flogen der Kommandeur der 17. Luftstaffel, Klim, ein ehemaliger Offizier der russischen Armee, und der leitende Maschinenmechaniker Timashchuk mit demselben Flugzeug nach Polen. Letzterer erschien zwar am 22. Februar in der sowjetischen Botschaft und kehrte in seine Heimat zurück, wo er am 8. Mai zum Tode verurteilt wurde. Unter Berücksichtigung „aufrichtiger Reue“ wandelte das Gericht die Strafe jedoch in sechs Jahre Lagerhaft um. Das weitere Schicksal des Mechanikers ist unbekannt. Klim erhielt im Namen Rubletsky eine Aufenthaltserlaubnis in Polen und fungierte anschließend als Referent für die polnische Presse. Im Jahr 1934 flog G. N. Kravets vom Leningrader Militärbezirk auf das Territorium der Republik Lettland, und im Jahr 1938 flog der Leiter des Luga Aero Clubs, Oberleutnant V. O. Unishevsky, mit einem U-2-Flugzeug auf das Territorium der Republik Lettland Republik Litauen. Bis 1943 flogen laut I. Hoffmann 66 Flugzeuge der Luftwaffe der Roten Armee auf die Seite des Feindes an der sowjetisch-deutschen Front, im ersten Quartal 1944 kamen weitere 20 hinzu. Unter den „Luftüberläufern“ von 1941-1943. Wir nennen Kapitän V. K. Rublevik, der mit der LAGG-3 zu den Deutschen flog, Leutnant O. Sokolov, der mit der MiG-3 flog, Oberleutnant V. V. Shiyan und andere. Shiyan in den Jahren 1941 - 1943 nahm als Teil einer Spezialgruppe von vier Flugzeugen an Kampfhandlungen an der Ostfront teil. Nach Angaben der Zeitung „Stimme der Krim“ (Simferopol) landete am 10. Mai 1943 ein Jak-7-Kampfflugzeug im Raum Pskow, in dem sich zwei Piloten befanden (Oberleutnant Boris A., Jahrgang 1915, und Peter F . ), angeblich unter dem Einfluss von Wlassows Flugblättern geflogen. Diese Episode muss noch geklärt werden.

Die Initiative zur Schaffung einer Luftfahrteinheit aus gefangenen sowjetischen Piloten und Piloten ging vom Leiter der Nachrichtenverarbeitungsstelle „Wostok“ (Auswertestelle Ost) des OKL-Hauptquartiers (Oberkommando der Luftwaffe), Oberstleutnant G. Holters, aus. Holters nahm seit Sommer 1941 an der Vernehmung abgeschossener sowjetischer Piloten und hochrangiger Kriegsgefangener teil. Am 18. Juli 1941 verhörte er Oberleutnant Ja. I. Dschugaschwili. Wahrscheinlich wurde die Idee, einen Teil der gefangenen Piloten im Kampf einzusetzen, durch die Analyse von Verhörmaterialien und Gesprächen angeregt, in denen verschiedene Manifestationen der Unzufriedenheit mit dem sowjetischen gesellschaftspolitischen System aufgezeichnet wurden. Das Aufgabenspektrum der AWSt./Ost umfasste die Befragung gefangener Piloten, die zeitnahe Verarbeitung der eingegangenen Informationen sowie die Analyse der politischen und moralischen Verfassung der Befragten. Unter den aktiven Mitarbeitern der AWSt./Ost sind die Oberleutnants LW O. Geller und A A Jodl, Professor Bader sowie Berufskommandeure der Roten Armee, der Held des Tscheljuskin-Epos und Kommandeur des 503. Luftangriffsregiments zu erwähnen , Oberstleutnant B. A. Pivenshtein, Kapitäne K Arzamastseva, A. Nikulina und Tananaki. AWSt./Ost operierte in Ostpreußen Lokalität Moritzfeld bei Insterburg. Im September 1943 schlug Holters die Gründung einer russischen Fliegergruppe (im Folgenden RAG genannt) vor, die später als „Holters-Gruppe“ bekannt wurde. Nachdem Holters die Erlaubnis erhalten hatte, begann er Ende September 1943 mit der Umsetzung seiner Pläne. Sein erster unentbehrlicher Assistent und russischer Leiter der Aktion war Oberst der Luftwaffe der Roten Armee, W. I. Malzew.

Viktor Ivanovich Maltsev wurde am 13./25. April 1895 in Gus-Chrustalny, Provinz Wladimir, in eine Bauernfamilie geboren. Malzew trat freiwillig in die Rote Armee ein und absolvierte 1919 die Flugschule Jegorjewsk, wo er einer der ersten Militärpiloten der Roten Armee wurde. Zur Zeit Bürgerkrieg war verletzt. An der Jegorjewsker Schule 1922-1923. er war ein Ausbilder von V. P. Chkalov. In den Jahren 1925-1927 Maltsev bekleidete die Position des Leiters des Moskauer Zentralflugplatzes und diente ab Februar 1927 in der Luftwaffendirektion des Sibirischen Militärbezirks (SibVO). Im Jahr 1931 wurde Maltsev Chef der Luftwaffe des sibirischen Militärbezirks und wurde später in die Reserve versetzt. Befehl Volkskommissar Die Verteidigung Nr. 1916 vom 26. November 1936 wurde ihm verliehen militärischer Rang Luftfahrtoberst. Im Jahr 1937 leitete Maltsev die turkmenische Verwaltung der zivilen Luftflotte der UdSSR. Für die Führung und Entwicklung der Zivilluftfahrt in Turkmenische SSR Maltsev wurde im Winter 1938 für den Lenin-Orden nominiert, aber der Oberst hatte keine Zeit, den Orden entgegenzunehmen. Am 11. März 1938 wurde er vom NKWD wegen Beteiligung an einer „militärisch-faschistischen Verschwörung“ verhaftet und am 27. März aus der Luftwaffe der Roten Armee entlassen. Gegen Malzew wurde ermittelt und im NKWD von Aschgabat festgehalten, wo er ständigen Schlägen, Verhören in Form eines „Förderbandes“ und anderen Folterungen ausgesetzt war, aber er unterschrieb keine „Geständnisse“ oder von den Ermittlern fabrizierten Anschuldigungen und ertrug dies mutig die Besonderheiten des stalinistischen „Strafprozesses““ Dieser Umstand rettete ihm am Vorabend von Beris kurzfristiger „Liberalisierung“ im Jahr 1939 das Leben. Am 5. September 1939 wurde Maltsev freigelassen, dann wieder in den Rang aufgenommen und im Juli 1940 in die Reihen der KPdSU aufgenommen (b). Die Parteizugehörigkeit des Piloten wurde während seines Militärdienstes verschiedenen Prüfungen unterzogen. Maltsev trat während des Bürgerkriegs 1919 der Kommunistischen Partei bei, wurde jedoch 1921 aus der Partei ausgeschlossen, weil er verdächtigt wurde, mit dem großen Millionärszüchter der Provinz Wladimir, Maltsev, verwandt zu sein. 1925 wurde Maltsev wieder in die RCP(b) aufgenommen und nach seiner Verhaftung durch den NKWD 13 Jahre später ein zweites Mal ausgeschlossen.

Freilassung und Rehabilitierung verschafften Maltsev keine Genugtuung; er wurde vom Fliegen suspendiert und ihm wurde tatsächlich das Recht entzogen, zum militärischen Flugdienst zurückzukehren.

Am 1. Dezember 1939 übernahm Maltsev die ruhige und unauffällige Position des Leiters des Aeroflot-Sanatoriums im Ferienort Jalta. Hier lernte er seine zukünftige Frau Antonina Michailowna kennen. Tatsächlich erhielt Maltsev die Gelegenheit, seinen Gesundheitszustand zu verbessern und nach der Folter im NKWD von Aschgabat wieder zu Kräften zu kommen, doch zu diesem Zeitpunkt hatte sich bereits eine erbitterte, an Hass grenzende Ablehnung des vorherrschenden sozioökonomischen Systems im Land festgesetzt der Geist des Piloten. Wie er selbst später schrieb: „Es stellte sich heraus, dass die besten Ideale bespuckt wurden.“ Aber das Bitterste war die Erkenntnis, dass ich mein ganzes Leben lang ein blindes Instrument von Stalins politischen Abenteuern gewesen war.“ Während des Verhörs am 1. Februar 1946 durch einen Ermittler der Hauptdirektion für Spionageabwehr SMERSH erklärte Malzew scharf, dass er zu den Deutschen gekommen sei, weil er „seine antisowjetischen Überzeugungen hatte, um mit ihnen dagegen zu kämpfen“. Sowjetmacht».

Nach dem deutschen Angriff auf die Sowjetunion zögerte Malzew nicht lange. Am 28. Oktober 1941 brachen drei Divisionen des LIV-Armeekorps der 11. Armee der Wehrmacht auf der Krim ein. Nachdem V. I. Maltsev am ersten Tag der Besatzung, dem 8. November 1941, vor der überstürzten Evakuierung von Jalta Zuflucht gesucht hatte, erschien er in der Uniform eines Obersten der Luftwaffe der Roten Armee im Büro des deutschen Kommandanten und erläuterte die Gründe dafür Aktion und schlug sofort die Schaffung eines Anti-Stalin-Freiwilligenbataillons vor. Es ist merkwürdig, dass die Leiter der Hauptdirektion der zivilen Luftflotte der UdSSR bis Mai 1943 davon überzeugt waren, dass Maltsev „nach überprüften Informationen“ in einer der Partisanenabteilungen der Krim war und eine „führende Position“ innehatte " drin. Am 14. Juni 1943 berichtete der Sekretär des Krim-Regionalkomitees der Allunionskommunistischen Partei (Bolschewiki), Leshchiner, jedoch, dass der Leiter des Jalta Aeroflot-Sanatoriums nicht auf der Liste der Krim-Partisanen stand, sondern während der Evakuierung aus starb Jalta im November 1941. auf dem Motorschiff „Armenia“, das nach dem Bombenangriff sank. Warum die Kommunisten auf der Krim Moskau in die Irre führten, obwohl sie wahrscheinlich von Malzews offenen antisowjetischen Aktivitäten wussten, bleibt unklar.

Das erste Treffen mit potenziellen „Verbündeten“ verlief für Malzew völlig unerwartet – vom Büro des Kommandanten ging er ... in ein Kriegsgefangenenlager, wo er mehrere Tage verbrachte. Mitte November 1941 traf sich Malzew mit SS-Hauptsturmführer Heinz, der ihn einlud, sowjetische Parteiaktivisten in Jalta zu identifizieren, doch der zweifelhafte Vorschlag stieß auf eine entschiedene Ablehnung – Malzew verwies auf „Unkenntnis der Bewohner“. Auf seine wiederholten Vorschläge zur Aufstellung eines Freiwilligenbataillons erhielt er keine klare Antwort. Er wurde aus der Gefangenschaft entlassen. Von Dezember 1941 bis Juni 1942 schrieb Malzew auf Anregung der Propagandaabteilung des Hauptquartiers der 11. Armee der Wehrmacht in Jalta Memoiren über seine Erlebnisse in den Jahren 1938–1939. in den Kerkern des Aschgabater NKWD. Im Juni 1942 wurde das Manuskript in Simferopol Dr. Maurakh, dem Leiter der Propagandaabteilung, übergeben und einen Monat später in einer Auflage von 50.000 Exemplaren unter dem eingängigen Titel „GPU Conveyor“ veröffentlicht. In russischer, weißrussischer und ukrainischer Sprache wurde das Buch in den besetzten Gebieten verbreitet und hatte einige Erfolge. 9. März 1942

V. I. Maltsev übernahm die Geschäfte der Stadtverwaltung von Jalta und bekleidete zwei Monate lang die Position des organisierenden Bürgermeisters der Stadt Alltagsleben Jalta und die Arbeit der öffentlichen Versorgungsunternehmen. Maltsev wurde vom Militärkommandanten von Jalta, Oberst Kump, aus dem Posten des Bürgermeisters entfernt, der seine Entscheidung mit der Parteivergangenheit des Bürgermeisters begründete – selbst ehemalige Kommunisten könnten laut Kump keinen so verantwortungsvollen Posten besetzen. Ab Oktober 1942 war Maltsev Richter in Jalta und hielt bei Treffen der örtlichen Intelligenz in Jewpatoria, Simferopol und Jalta häufig antistalinische Propagandareden.

Der entscheidende Wendepunkt in Malzews Schicksal kam im Frühjahr 1943 im Zusammenhang mit der Verbreitung eines offenen Briefes des ehemaligen stellvertretenden Kommandeurs der Wolchow-Front und Kommandeur der 2. Stoßarmee, Generalleutnant A. A. Wlassow, in den besetzten Gebieten: „Warum? Habe ich mich für den Kampf gegen den Bolschewismus eingesetzt? Am 18. März 1943 wurde dieser Brief in der Zeitung der Selbstverwaltung der Stadt Simferopol „Stimme der Krim“ veröffentlicht und weckte bei dem Teil der Krim-Intelligenz, der in gewissem Maße mit den Besatzungsbehörden zusammenarbeitete, gewisse Hoffnungen. Die Veröffentlichung des Briefes wurde als lang erwarteter Schritt zur Schaffung eines russischen militärpolitischen Zentrums angesehen. Am 28. Mai 1943 schrieb Malzew eine Antwort auf Wlassows Berufungsschreiben, das am 4. Juni von der Stimme der Krim veröffentlicht wurde. In seinem Brief schrieb Maltsev insbesondere: „Das Gefängnis hat mich auch umgeschmiedet. Als ich darin saß, beobachtete ich viel, änderte meine Meinung und erlebte alle Freuden der Fürsorge „Stalins“ für die Menschen. [..] Allen wurde klar, dass mit den gequälten Körpern auch ihre Seelen mit Füßen getreten wurden... Das Ergebnis von allem Mit dieser Neubewertung wurde eine feste Entscheidung geboren, gegen dieses System der Täuschung und Lügen zu kämpfen.“

Das ganze Frühjahr 1943 hindurch versuchte Malzew beharrlich, eine Versetzung zur „Wlassow-Armee“ zu erreichen, doch selbst das Hauptquartier der östlichen Freiwilligeneinheiten der 11. Wehrmachtsarmee in Simferopol konnte ihren Aufenthaltsort nicht nennen. Ende Juni 1943 begann Maltsev auf Vorschlag des Hauptquartiers in Jewpatoria mit der Bildung des 55. freiwilligen Antipartisanenbataillons mit etwa 500 Rängen. Im August 1943 war die Aufstellung des Bataillons abgeschlossen; für seinen Einsatz erhielt Maltsev Bronze- und Silbermedaillen für die östlichen Völker. Ob das Bataillon zu den östlichen Wehrmachtstruppen oder zu nationalen Formationen gehörte, muss geklärt werden, aber zumindest schrieb die „Stimme der Krim“, dass das in Jewpatoria aufgestellte Bataillon, bei dem am 15. August eine große antisowjetische Kundgebung stattfand, zur ROA gehörte (also an die östlichen Wehrmachtstruppen).

Maltsev bemühte sich weiterhin um die Übergabe an Wlassow und traf am 20. August in einem Sonderverhörlager der Osttruppen in Letzen ein. Bald wurde er hier vom General der Freiwilligenkräfte, Generalleutnant X. Helmich, empfangen, der sich später Maltsev und Holters gegenseitig empfahl. Mitte September 1943 traf Maltsev persönlich Oberstleutnant G. Holters und seinen Adjutanten A. A. Jodl. Am Ende stellte Holters Maltsev vollständig die Auswahl des technischen Personals und des Flugpersonals für das I. Ostgeschwader LW zur Verfügung, und Maltsev stimmte zu, sich an der Schaffung des Geschwaders zu beteiligen, in der Hoffnung, dass es zu gegebener Zeit als Grundlage für den Einsatz dienen würde die ROA Air Force. Sein engster Assistent war ROA-Leutnant Michail Wassiljewitsch Garnowski, der Sohn eines Obersts der russischen Armee, der an der Weißen Bewegung im Süden Russlands teilnahm. Im Oktober 1943 besuchte Maltsev in Begleitung von Jodl mehrere Kriegsgefangenenlager des OKL: in Lodz, Wolfen, Hammelburg und Haseltal. Für die in die RAG rekrutierten Freiwilligen richtete Holters in Suwalki ein spezielles „Quarantänelager“ ein, in das Piloten, Flugingenieure und Techniker geschickt wurden. Hier wurden sie einer medizinischen Untersuchung, stundenlangen Interviews und psychologischen Tests unterzogen, wobei Maltsev jeden Einzelnen einzeln befragte. Diejenigen, die die Auswahl bestanden, wurden nach Moritzfeld versetzt, wo die RAG direkt ansässig war.

Formal entstand die Gruppe Ende September 1943 und bestand aus fünfzehn freiwilligen Piloten, die in der ROA aufgeführt waren. Unter den Piloten war Oberleutnant Bronislav Romanovich Antilevsky – Ritter des Lenin-Ordens und Held die Sowjetunion. Antilevsky wurde 1916 im Dorf Markovtsy im Bezirk Ozersky geboren und stammte von Bauern in der Provinz Kowno ab. Nach seinem Abschluss am College of Economic Accounting am 3. Oktober 1937 trat er in den Dienst der Roten Armee. Er absolvierte 1938 die Moninsky Special Purpose Aviation School und nahm am Sowjetisch-Finnischen Krieg 1939–1940 teil. und der 7. April 1940 war den Orden verliehen Lenin mit dem Titel Held der Sowjetunion. Im Jahr 1941 absolvierte Antilevsky die nach ihm benannte Kachin Red Banner Military Aviation School. A. Myasnikov und nahm ab April 1942 an Kampfhandlungen an der Westfront teil. Im Jahr 1943 diente er im Rang eines Oberleutnants als stellvertretender Kommandeur des 20. Jagdfliegerregiments der 303. Jagdfliegerdivision der 1. Luftwaffe. Am 28. August 1943 wurde Antilevsky in einer Luftschlacht abgeschossen und gefangen genommen. Bald traf er auf Maltsev, der durch seine innere Überzeugung und Energie einen starken Eindruck hinterließ. Ende 1943 wurde Antilevsky unter dem direkten Einfluss von Maltsev nicht nur RAG-Pilot, sondern auch einer der Spezialisten für Anti-Stalin-Propaganda in Kriegsgefangenenlagern. RAG-Beamte beteiligten sich am Transport von Luftwaffenflugzeugen von Militärfabriken zu Flugplätzen an der Ostfront und untersuchten die Ausrüstung der deutschen Luftfahrt. Insbesondere Antilevsky wurde im März 1944 in der Nähe von Berlin auf deutsche Kämpfer umgeschult.

Insgesamt betrieb die RAG bis Mai 1944 drei Gruppen zur Beförderung von Flugzeugen, von denen zwei jeweils insgesamt 10 Piloten und eine 8 umfassten. Bis Ende November 1943 wurde M. V. Tarnovsky zum Kapitän der ROA befördert , schloss die Rekrutierung ab und am 3. Dezember 1943 schloss die I Eastern Aviation Squadron LW ihre Aufstellung ab. Alle von Tarnovsky ausgewählten Freiwilligen gehörten der RAG an. Unter dem Kommando von Tarnovsky startete das Geschwader von Moritzfelde und verlegte in den Raum Dwinsk, wo es ab Januar 1944 Teil der Nachtkampfgruppe Ostland (11. estnischer Flügel: 3 Staffeln, 12. lettischer Flügel: 2 Staffeln) unter der I. war Luftflotte LW und wurde im März 1944 dem Hauptquartier der VI. Luftflotte im Lida-Gebiet unterstellt. Die Es-Quadrille war zunächst mit 9 erbeuteten Flugzeugen der Typen U-2, Gota-145 und Ar-66 ausgestattet und bestand später, nach Verlusten und Ersatzlieferungen, aus 12 Flugzeugen. Das russische Flugtechnikpersonal zählte zu Beginn des Sommers 1944 79 Ränge, darunter 14 Piloten und Navigatoren sowie 6 Kanoniere.

Bis Juli 1944 beteiligten sich die Geschwaderpiloten an Luftaufnahmen des Gebiets, Aufklärungsflügen, der Entdeckung und Luftangriffen von Partisanenlagern, der Zerstörung von Partisanenstützpunkten und einzelnen Objekten aus der Luft in der Region Dwinsk, in Nalibokskaya Pushcha, südlich von Molodechno der Fluss. Neman zwischen Lida und Minsk. Kampfeinsätze wurden von Partisanenoffizieren im Hauptquartier der I. und VI. LW-Flotte sowie im Büro des Feldkommandanten in Dwinsk durchgeführt. Der Kampfeinsatz des Geschwaders hat sich weitgehend gerechtfertigt. Insgesamt führten die Geschwaderränge vor der Auflösung im Sommer 1944 mindestens 500 Einsätze durch, jeder von ihnen durchschnittlich 35 bis 50 Einsätze. Laut Tarnovsky mussten die Partisanen aufgrund der intensiven Einsätze des I. Ostgeschwaders LW „deutlich Platz machen“. » . Die unwiederbringlichen Verluste des Geschwaders während seines Frontaufenthalts von Dezember 1943 bis Juli 1944 beliefen sich auf 3 Flugzeuge, 9 Piloten, Navigatoren und Kanoniere, 12 Geschwaderoffiziere wurden verletzt.

Mehrere Gründe führten zur Auflösung des Geschwaders Ende Juli – Anfang August 1944. Seit dem Frühjahr 1944 geriet Kapitän Tarnowski zunehmend in Konflikt mit dem LW-Verbindungsoffizier des Geschwaders, Oberleutnant V. Duus, wegen der offenen Sabotage des vollständigen Einsatzes der Wlassow-Armee und der russischen Politik durch die militärisch-politischen Kreise Deutschlands Zentrum sowie die verheerenden Folgen der Ostbesatzungspolitik. Auch Tarnowskis Mitgliedschaft im NTS spielte eine negative Rolle. Obwohl Tarnowski unter seinen Untergebenen keine alliierte Propaganda betrieb, war er durch die Mitgliedschaft in der Union gegenüber den Deutschen ausreichend kompromittiert. Im Sommer 1944 hatte die NTS endgültig die politische Unterstützung und Deckung durch Mitglieder der Anti-Hitler-Opposition verloren, und Gestapo und SD bereiteten repressive Maßnahmen gegen Mitglieder der NTS vor. Infolgedessen wurde Kapitän M. V. Tarnovsky im Juni 1944 aus dem Dienst entlassen und nach Pilsen (Tschechische Republik) beurlaubt. Leutnant V.V. übernahm vorübergehend das Kommando. Shiyan. Tarnovskys Urlaub lief am 20. Juli 1944 aus, aber anstatt zum Geschwader zurückzukehren, wurde er nach Moritzfeld geschickt, wo er mit der Personalentwicklung der neuen russischen Fliegerausbildungs- und Reservegruppe begann. Am 28. Juli 1944 starb Tarnovskys Gefährte, der Stabschef des Geschwaders, Kapitän V. O. Unishevsky, bei einem Flugzeugabsturz. In einigen Reihen der Es-Quadrille entstand der Verdacht einer deutschen Beteiligung an der Katastrophe, und nach dem Tod von Unishevsky flogen drei der zwölf Besatzungen auf die Seite der Partisanen. Dieser Notfall führte zur Auflösung des I. Luftgeschwaders LW, dessen Reihen in Ciechanów nördlich von Warschau interniert waren.

Materialien zur Aufstellung der Besetzungstabelle für das I. Ostgeschwader LW als Teil der VI. Luftflotte (Stand Mai 1944)

Staffelkommandant: Kapitän Michail Wassiljewitsch Tarnowski.

Stabschef: Kapitän Vladimir Osipovich (Iosifovich-?) Unishevsky.

LW-Verbindungsoffizier: Oberleutnant Vikand Duus.

Stellvertretender Geschwaderkommandeur: Leutnant Wassili Wassiljewitsch Schijan.

Stellvertretender Stabschef: Leutnant Pjotr ​​​​Iwanowitsch Pesigolowez.

Piloten: Kapitän Wladimir Kirillowitsch Rublevik;

Leutnants - Vladimir Moskalets, Panteleimon Vladimirovich Chkauseli;

Zweite Leutnants - Aram Sergeevich Karapetyan, Alexander Nikolaevich Skobchenko, Alexander Mikhailovich Solovyov, Victor Ivanovich Cherepanov.

Navigatoren: Leutnants - Yuri Gorsky, Konstantin Konstantinovich Mishin, Nikolai Kirillovich Nazarenko, Vladimir Strokun.

Luftlandeschützen: Unteroffiziere Michail Iwanowitsch Grischaew, Wassili Zubarew, Konstantin Sorokin;

Kunst. Sergeant-Major Iwan Iwanowitsch Nikonorow;

Sergeant-Majors - Dmitry Kuznetsov, Alexey Chuyanov.

Geschwaderingenieur: Oberleutnant Pjotr ​​Nikolajewitsch Schendrik.

Geschwadertechniker: Leutnant Wassili Iwanowitsch Trunow.

Techniker der Einheit: Sergeants Michail Michailowitsch Baranow, Alexander Rasumow, Pjotr ​​Rodionow.

Flugmechaniker: Unteroffiziere - Alexander Donetskoe, Nikolai Masalsky, Vladimir Sereda;

Sergeants - Viktor Krakhin, Vladimir Laptev.

Geschwaderbüchsenmacher: Unteroffizier Nikolai Mukhin.

Fallschirmverstauung: Art. Sergeant Major Dmitri Schewtschuk.

Oberst V. I. Maltsev verbrachte in der ersten Hälfte des Jahres 1944 die meiste Zeit in Moritzfeld im RAG-Lager. Er bildete drei Gruppen, um Flugzeuge von Fabriken zu Flugplätzen an der Front zu befördern, bereitete eine Reihe von Propagandareden und Erklärungen vor und war an der Rekrutierung von Kriegsgefangenenpiloten in den Lagern Sudauen-Süd (Polen) und Groß beteiligt -Marienhof (Deutschland). Ein Spezialist für die Geschichte der militärischen Luftfahrt während des Zweiten Weltkriegs, Dr. Karl Geust (Helsinki), sagte dem Autor, dass deutsche Dokumente den Dienst von 20-25 ehemaligen sowjetischen Piloten in der Einheit (Geschwader?) 3. Staffel/Gruppe bestätigen Ziid des Flugzeugüberführungs-Geschwaders 1 bis Mai 1944. Zu den Aufgaben des Militärpersonals gehörte die Beförderung von Bf 109 (Me 109)-Jägern von Fabriken zu LW-Flugplätzen an vorderster Front. Es sind Unfälle bekannt, bei denen ehemalige sowjetische Piloten bei offiziellen Einsätzen ums Leben kamen. Möglicherweise handelt es sich um den Tod des Piloten infolge von Luftkämpfen, dies ist in den letzten beiden Fällen besonders wahrscheinlich.

Liste ehemaliger sowjetischer Piloten, die bei der Ausübung offizieller Aufgaben in der Luftwaffe ums Leben kamen

1. Leutnant Alexey Chasovnikov aus Nowosibirsk – 3. September 1944 in der Nähe von Arber;
2. Unteroffizier (1944 - Leutnant der ROA?) Ilya Filippovich Savkin, geboren 1918 in Smolensk, diente in der 1. Staffel des 691. Jagdregiments, flog am 24. Januar 1942 (oder 1940?) mit dem I-16-Jäger ) auf der Seite der Finnen in Richtung Olonets und

1. Leutnant Kirill Karelin aus Moskau – 11. September 1944 in Ungarn;

Insgesamt rekrutierte Maltsev im ersten Halbjahr 1944 33 Piloten für die RAG. Eine seiner unbestrittenen Errungenschaften war die Rekrutierung des zweiten Helden der Sowjetunion – Kapitän S. T. Bychkov. Semyon Trofimovich Bychkov wurde 1918 im Dorf Petrovka im Bezirk Khokholsky geboren und stammte von Bauern in der Provinz Woronesch ab. Im Sommer 1934 arbeitete der zukünftige Pilot als Pferdeführer im Bergwerk Bokcheev Region Woronesch, und in den Jahren 1934-1935. - ein Abflussbetreiber im Bergwerk Strelitsa. 1936 absolvierte er die siebenjährige Schule und den Fliegerclub Woronesch, bis Juni 1938 arbeitete er im Fliegerclub als Ausbilder und Segelflieger. 1936-1941. war Mitglied des Komsomol und ab 1943 Kandidat der Allunionskommunistischen Partei (Bolschewiki). Im September 1938 schloss er die zivile Luftflottenschule Tambow ab und arbeitete anschließend als Flugpilot am Flughafen Woronesch. Bychkov trat am 16. Januar 1939 in die Rote Armee ein und absolvierte im selben Jahr die Luftfahrtschule Borisoglebsk. V. P. Chkalov und im Juni 1941 - Kampfpilotenkurse an der Konotop-Militärschule. Seit Beginn des Krieges diente Bychkov als Pilot im 42. und 287. Jagdfliegerregiment. Im Jahr 1942 wurde Leutnant Bychkov wegen eines Flugzeugabsturzes zu fünf Jahren Zwangsarbeitslager verurteilt, doch dann wurde das Urteil aufgehoben. Vor seiner Gefangennahme absolvierte Bytschkow 130 erfolgreiche Einsätze und nahm an 60 Luftschlachten teil. Er nahm an den Schlachten bei Brjansk, Moskau und Stalingrad teil und schoss 13 feindliche Flugzeuge ab, darunter 5 Bomber, 7 Jäger und ein Transportflugzeug. Im Jahr 1943 übernahm Bychkov im Rang eines Hauptmanns die Position des stellvertretenden Kommandeurs des 482. Jagdregiments der 322. Jagdfliegerdivision. Bychkovs Verdienste wurden mit zwei Orden des Roten Banners ausgezeichnet.

Sein Freund und unmittelbarer Vorgesetzter, Major A. I. Koltsov, legte bald einen Bericht über den tapferen Kämpfer vor, in dem er insbesondere darauf hinwies: „Vom 12. Juli bis 10. August 1943 nahm er an erbitterten Luftschlachten mit überlegenen feindlichen Luftstreitkräften teil ein ausgezeichneter Kampfpilot zu sein, der Mut mit großem Können verbindet. Er tritt mutig und entschlossen in die Schlacht ein, führt sie in schnellem Tempo aus, zwingt dem Feind seinen Willen auf und nutzt dabei seine Schwächen aus. Die durch sein tägliches sorgfältiges Studium ausgebildeten Piloten des Regiments, persönliches Beispiel und bewiesen, dass sie 667 erfolgreiche Kampfeinsätze durchführten, 69 feindliche Flugzeuge abschossen und es nie zu Notlandungen oder Orientierungsverlusten kam. [...] Im letzten Einsatz vom 12. Juli bis 10. August 1943 schoss er 3 feindliche Flugzeuge ab. Am 14. Juli 1943 schoss er in einer Gruppe von 6La-5 im Kampf gegen 10 Yu-87, Yu-88 und 6 FV-190 persönlich eine Yu-87 ab, die in der Gegend von Rechitsa abstürzte. [...] Für den Mut und das Heldentum, die in den Kämpfen mit den deutschen Invasoren gezeigt wurden, und für den persönlichen Abschuss von 15 und 1 feindlichen Flugzeugen in einer Gruppe, verleihe ich Ihnen den Titel eines Helden der Sowjetunion.“

Die Behörden unterstützten den Vorschlag, zumal ein ähnlicher Vorschlag gegen Koltsov eingereicht wurde. „Für die vorbildliche Durchführung der Kampfeinsätze des Kommandos und den gleichzeitig gezeigten Mut und Heldenmut“ wurde Bychkov und Koltsov durch Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 2. September 1943 der Titel „Helden“ verliehen der Sowjetunion mit der Verleihung des Lenin-Ordens und der Goldstern-Medaille. Am 10. Dezember (nach anderen Quellen am 11. Dezember 1943) wurde Bychkovs La-5 in der Gegend von Orscha durch Flugabwehrartilleriefeuer abgeschossen und der verwundete Pilot, der in einem Sumpf notlanden musste, wurde gefangen genommen. Er wurde bald nach Moritzfeld versetzt. Bychkov trat der RAG im Februar 1944 unter dem Einfluss von Maltsev und in noch größerem Maße unter dem Einfluss von B. R. Antilevsky bei. Später, während des Verhörs in der Hauptdirektion für Spionageabwehr SMERSH am 8. März 1946, erzählte Bytschkow den Ermittlern, dass der Antilinkist und sein Handlanger Waraksin, dessen Name nirgendwo anders auftauchte, ihn niedergeschlagen hätten, um sein eigenes wenig beneidenswertes Schicksal zu lindern Moritzfeld und zwang ihn, sich Maltsevs Gruppe anzuschließen. Zwar bestätigte Bytschkow selbst während des Verhörs durch SMERSH-Ermittler, dass Malzew „in scharfer Form seine feindselige Haltung gegenüber der Sowjetregierung, gegenüber den Führern der Partei und der Sowjetregierung zum Ausdruck brachte“ und dann versuchte, „die in meinen Augen zu diskreditieren“. Politik der Sowjetregierung.

Unserer Meinung nach hat Bychkov tatsächlich niemanden geschlagen – solche Methoden im Winter 1944 konnten einen Menschen, der seit mehr als zwei Jahren ständig dem Tod ins Gesicht blickte, nicht ernsthaft beeinflussen. Höchstwahrscheinlich hat Oberst Maltsev zu überzeugend „verleumdet“. Oder vielleicht schwankte Bytschkows Vertrauen in die „Parteiführer“ schon seit langem, zumal das Erscheinen der „Führer“, wenn man ernsthaft darüber nachdenkt, einen schrecklichen Eindruck machte. Die Sammlung des Autors enthält Beweise von Personen, die sowohl Antilevsky als auch Bychkov gut kannten. Insbesondere Maltsevs Adjutant, Leutnant B.P. Plyushchov, lachte in einem Gespräch mit dem Autor als Antwort auf eine entsprechende Frage und bestritt kategorisch die Version der Schläge und behauptete, dass sich beide „Wlassow“-Helden der Sowjetunion auszeichneten durch.. .aufrichtige Freundschaft und Sympathie füreinander. Es ist auch zu bedenken, dass Bychkov nach Dutzenden von Flügen in den Jahren 1944-1945 immer wieder die Möglichkeit hatte, auf die sowjetische Seite zu fliegen Kriegsgefangene durch Schläge zum Beitritt zur Fliegergruppe zwingen? Nein, es ging nur um Überzeugung und freiwillige Entscheidung“, betonte Pljuschtschow. Tatsächlich flog im April 1945 Leutnant I. Stezhar, der in der KONR-Luftwaffe diente, ein ehemaliger sowjetischer Kampfpilot, der sich im Winter 1945 der Wlassow-Armee anschloss, während eines Trainingsflugs einer Version zufolge auf die sowjetische Seite , der andere steht auf der Seite der Amerikaner. Ab Februar 1944 wurde Bytschkow einer der engsten Mitarbeiter Malzews, zusammen mit Antilewski sprach er im Radio mit Gefühl vor Ostarbeitern und Kriegsgefangenen. Er teilte das Schicksal fast aller Piloten der KONR-Luftwaffe, die 1945 von den Alliierten zwangsweise in die UdSSR repatriiert wurden

Maltsev baute auch eine vertrauensvolle Beziehung zu Oberst Alexander Fedorovich Vanyushin auf, einem Absolventen der nach ihm benannten Militärakademie. M. V. Frunze und ehemalige und. Kommandeur der Luftwaffe der 20. Armee der Westfront (1941), der später sein Stellvertreter und Stabschef der KONR-Luftwaffe wurde. Maltsev machte einen starken Eindruck auf den Kommunikationschef der 205. Fighter Aviation Division der 2. Air Army, Major S. Z. Sitnik. Das Flugzeug von Serafima Sacharowna Sitnik wurde am 29. Oktober 1943 durch Flugabwehrartilleriefeuer über dem Dorf 5. Nikolajewka in der Region Kosel abgeschossen. Sie landete erfolglos mit einem Fallschirm und wurde verwundet gefangen genommen. Nach längerem Aufenthalt in einem Feldlazarett wurde die Majorin nach Moritzfeld gebracht, wohin ihr fünfjähriger Sohn und ihre Mutter, die als tot galten, später aus dem besetzten Gebiet gebracht wurden. Dieser außergewöhnliche Umstand brachte eine Pilotin, Trägerin des Ordens des Roten Banners und Vaterländischer Krieg Und Art., Major der Luftwaffe der Roten Armee, an die zukünftigen Wlassowiter. Aufgrund der Folgen der Verletzung wurde sie jedoch bald aus der RAG in eine der östlichen Propagandaeinheiten ausgewiesen. Weiteres Schicksal S. 3. Sitniks Leben war tragisch – sie wurde ein zufälliges Opfer einer SD-Provokation und starb Ende 1944, wovon Maltsev nachträglich erfuhr.

Am 20. Februar 1944 traf Oberst V. I. Maltsev in Berlin schließlich mit Generalleutnant A. A. Wlassow zusammen. Der Eindruck voneinander war mehr als positiv. Vom 7. bis 14. März besuchte General Wlassow in Begleitung von Hauptmann V. Moritzfeld. K. Shtrik-Shtrikfeld und S. B. Fröhlich. Laut Fröhlich „erregte Wlassows persönliches Erscheinen Aufsehen“, und die Untergebenen von Maltsev und Oberst Holters, die zu diesem Zeitpunkt zum Oberst befördert worden waren, waren von ihrer einwöchigen Kommunikation mit dem ehemaligen Generalleutnant von sehr beeindruckt die Rote Armee. Sowohl Holters als auch Maltsev versicherten Wlassow die Aussicht auf die Stationierung eines ROA-Luftfahrtregiments auf dem RAG-Stützpunkt.

Gleichzeitig verstärkten das Scheitern der Anti-Hitler-Rede vom 20. Juli 1944, die anschließenden Repressionen der Gestapo und schließlich der bereits bekannte Notstand im 1. Ostgeschwader nur den Entlassungswillen bestimmter Personen im OKL-Hauptquartier der russischen Freiwilligeneinheit. Eine Gruppe hochrangiger LW-Offiziere: der Chef der 8. Abteilung des Generalstabs des OKL, Generalmajor G. von Roden, der Chef des Generalstabs des OKL, Luftwaffengeneral K. Koller und andere, hatten allen Grund, dies zu befürchten es war nicht von Reichsmarschall G. Göring autorisiert, dass die Schaffung eines RAG zu erheblichen Komplikationen für sie führen könnte. Die formelle Übergabe der RAG an die Oststreitkräfte durch den Kavalleriegeneral E. A. Kestring würde OKL vor möglichen Problemen bewahren. Um den Einfluss auf die Holters-Maltsev-Gruppe aufrechtzuerhalten und Kes-trings übermäßige Einmischung in ihre spezifischen Probleme zu vermeiden, wurde im Hauptquartier von Kes-tring die Position des Inspektors für ausländisches Personal LW eingerichtet. Der Inspektor sollte für ausländische Freiwillige in LW zuständig sein und gleichzeitig den Kontakt zum OKI aufrechterhalten. Es stellte sich heraus, dass die weitere Geschichte der RAG der Obersten G. Holters und V. I. Maltsev mit dem Namen von Generalleutnant H. verbunden war. Aschenbrenner, der das Amt des Inspektors für ausländisches Personal der LW „Wostok“ antrat, sowie mit der Geschichte der Gründung und Entwicklung der Streitkräfte des Komitees zur Befreiung der Völker Russlands in den letzten 6 Monaten der Krieg.

Alexandrow K.

Aus dem Buch „Russische Soldaten der Wehrmacht. Helden oder Verräter: Sammlung von Artikeln und Materialien. - M.: 2005.

1945 - Major der KONR Air Force, stellvertretender Kommandeur des 1. Fliegerregiments. Siehe - Alexandrov K. M. Offizierskorps der Armee von Generalleutnant A. A. Vlasov, 1944-1945. St. Petersburg, 2001. S. 336.

Es war die „Schwarze Woche“ für die Luftwaffe, aber nur wenige dachten damals, dass dies der Anfang … vom Ende war!
Kämpfe lokale Bedeutung
Diese Geschichte ereignete sich vor langer Zeit, vor mehr als 70 Jahren, im März 1942. Es ist bekannt, welche Schrecken unser Volk während des Krieges ertragen musste. Aber wenn die Rote Armee im selben 41. an den Landfronten manchmal dem Angreifer ins Gesicht schlug, wie im 41. November in der Nähe von Rostow am Don, als die Deutschen fast 150 km bis zu den Miussky-Linien zurückgeworfen wurden, dann Selbst während der historischen Gegenoffensive in der Nähe von Moskau dominierte die verdammte Luftwaffe weiterhin die Luft und demonstrierte bei gutem Wetter ihre Stärke.


Im Frühjahr 1942 erstarrten die Fronten. Die Rote Armee blieb praktisch stehen. Auch die Deutschen hatten nicht die Kraft anzugreifen. Im Radio wurde in den Berichten des Sovinformbüros über „... Schlachten von lokaler Bedeutung“ berichtet. Doch mit Beginn des Frühlings erwachte die Frontlinie zum Leben, es begannen aktive Kampftests der Verteidigung, die Suche nach Schwachstellen usw. Die Sonne zeigte sich immer häufiger und die Piloten begannen mit ihrer Kampfarbeit.


Sieben gegen fünfundzwanzig!
Am 9. März 1942 flogen sieben unserer Jagdflieger auf der Jak-1 auf einer Kampfpatrouille südlich von Charkow an die Front.


Weitere Geschichte aus Worten Sowjetisches Ass, Kommandeur der 31. Garde IAP Boris Nikolaevich Eremin:


Wir gingen in einer Höhe von 1.700 Metern im „Stapel“, mit voller Munition und 6 Raketenwerfern unter den Flügeln. In der gleichen Höhe, nahe der Frontlinie, sah ich eine Gruppe deutscher Flugzeuge – 18 Messer und 7 Yu-87 und Yu-88. Insgesamt 25! Davon befanden sich 6 Me-109F in Deckung. Wir hatten immer noch keine Walkie-Talkies, wir kommunizierten mit Gesten und Flügelschlag ... Ich führte die Gruppe nach links, nach Südwesten, mit einem Anstieg, um von dort aus anzugreifen. von wo aus sie nicht auf uns warten ... Wir machen eine Kampfdrehung nach rechts und greifen an! Die Deutschen bereiteten sich darauf vor, unsere Bodentruppen zu stürmen und begannen mit dem Wiederaufbau ... Jeder von uns wählte sein eigenes Ziel. 2 Messer und 2 Bomber wurden sofort abgeschossen, ein Flügel mit einem Kreuz flog vorbei... So ein Wirbelsturm begann, aber ich sehe, dass zwei weitere Messer abgeschossen wurden. Dann rannten sie von uns weg, in alle Richtungen, und als ich sie einholte, schoss ich noch einen ab! Der ganze Kampf dauerte 10-12 Minuten, ich signalisierte „Alle sind hinter mir“, es ist Zeit, den Kampf zu verlassen, weil der Treibstoff zur Neige geht. Ich sehe, meine Jungs sind dabei, sich einzuleben, alle sieben! Sie überflogen ihren Flugplatz mit einem „Klammer“ und schwärmten aus, um zu landen. Alle rennen ihnen zur Begrüßung entgegen und rufen „Hurra, Sieg!“ VNOS-Beiträge haben bereits genau sieben Abschüsse bestätigt! Das ist noch nie passiert!


Bald veröffentlichten alle Front- und Zentralzeitungen eine Beschreibung dieser Schlacht: „7:0 zugunsten von Stalins Falken!“
Viel später sagte der große Star Ivan Nikitovich Kozhedub, dass er und seine Kameraden den Berichten in den Zeitungen zufolge diesen Kampf „bis ins kleinste Detail“ studiert hätten. Tatsächlich war dies der erste (!) Gruppenkampf, den unsere Piloten nach allen Regeln der Kampfkunst ausführten. In dieser Schlacht kamen die Vorteile des Jak-1-Jägers zum Ausdruck, der genau für den manövrierfähigen Kampf gedacht war. Damals kämpfte Eremin in einem Flugzeug, das ihm Ferapon Golovaty, ein Kollektivbauer (!) der Kolchose Stachanowez, geschenkt hatte. Der Jäger wurde mit Geld aus Holovatys Ersparnissen gebaut!


Anschließend spendete im Mai 1944 ein einfacher Kollektivbauer Golovatov 100.000 Rubel für den Bau des Flugzeugs Yak-3. Der Arbeiter schrieb persönlich eine kurze Nachricht an Genossen Stalin „... mit der Bitte, von den verdienten Arbeitstagen der ganzen Familie ein Jagdflugzeug neuester Bauart für die Rote Armee zu kaufen.“ Ferapont Petrowitsch wollte unbedingt, dass das neue Flugzeug dem Spitzenpiloten Boris Eremin vorgestellt wird.


Stalin schätzte die Hingabe eines einfachen Kollektivbauern an das Vaterland sehr und kam seiner Bitte natürlich nach.

Boris Eremin flog stolz mit diesem Flugzeug bis zum Tag des Sieges und nahm an Schlachten an verschiedenen Fronten teil: Lemberg, Polen, Rumänien, Ungarn, Astrien und Deutschland. Und am Himmel über der Tschechoslowakei wurde das letzte feindliche Flugzeug abgeschossen. Yak-3 mit der Aufschrift an Bord „Von Ferapont Petrovich Holovaty: für die endgültige Niederlage des Feindes!“ ging nicht nur in die Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges ein, sondern des gesamten Sowjetisches Volk als absolutes Symbol des Patriotismus. Und dem Piloten Eremin wurde der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Nach dem Krieg befand sich dieses Flugzeug im Museum des Yakovlev Design Bureau, wurde jedoch 1994 für 4.000 Dollar an das Luftfahrtmuseum in Santa Monica, USA, verkauft, wo es bis heute verbleibt.


Und ein Krieger am Himmel!
Inzwischen war es 1942. Zu dieser Zeit kämpfte an der Leningrader Front das berühmte JG-54-Geschwader „Grunherz“ gegen Banditentum, ein Ass gegen ein Ass und von einem Ass angespannt.


Am 12. März beruhigte Oberleutnant Vasily Golubev, der als Kämpfer galt (zuvor hatte er bereits 8 deutsche Me und 2 finnische abgeschossen), zwei Asse dieses Geschwaders für immer. Als er auf der bereits veralteten I-16 (!) zu seinem Flugplatz zurückkehrte, porträtierte er erneut einen schwer verwundeten Piloten, der das Flugzeug hereinschleuderte verschiedene Seiten. Es funktionierte! Er wurde von zwei Me-109 verfolgt, den Assen Bartling (69 Siege) und Leishte (29 Siege). Als sie sich Golubev auf etwa 1000 Meter näherten, drehte er seinen Jäger scharf auf sie zu und schoss Bartling frontal ab! Leishte wollte fliehen, aber Golubev schoss ihn mit einer RS-Salve nieder. Ein Sieg, und was für ein Sieg noch dazu und auf unserem eigenen Flugplatz.


Bald wurde das Regiment zum 4. Garderegiment und Major Wassili Golubew wurde ein Held der Sowjetunion und ihr Kommandeur. Auf ihn entfielen 39 feindliche Flugzeuge. Und sein Kamerad W. Kostylev schoss 41 deutsche Flugzeuge ab.


„Grünherz“ verlor allein im Jahr 1942 93 Piloten und übermalte seine grünen Karo-Asse (umgangssprachlich haben Piloten „grüne Ärsche“!) mit grauer Farbe. Es gab nichts, worauf man stolz sein konnte! Und insgesamt verlor dieses Geschwader an der Ostfront 416 Piloten und 2135 Flugzeuge, Me-109 und FV-190.
Der Einsturz der „Luftbrücke“!
1942 war für alle ein schwieriges und schreckliches Jahr! Die Deutschen stürmten in den Kaukasus und nach Stalingrad. In der Luft hatte die Luftwaffe immer noch die Kontrolle. Doch diese Widerstandsfeder, die sich allmählich zusammenzog, traf die Deutschen nicht nur am Boden, sondern auch in der Luft frontal.
Um die Stalingrader Gruppe zu retten und ihre Versorgung zu organisieren, ordnete Hitler die Errichtung einer „Luftbrücke“ an. Nach Berechnungen des Generalstabs mussten täglich mindestens 300 Tonnen Fracht transportiert werden. F. Paulus forderte bis zu 450 Tonnen. Zu diesem Zweck errichteten die Deutschen zwei Versorgungsstützpunkte: in Morozovskaya für Xe-111- und Yu-88-Bomber, in Tatsinskaya für Yu-52-Transporter. Bis zum 1. Dezember gelang es ihnen, bis zu 400 Autos zusammenzubauen. Bis zu 200 Flugzeuge mussten täglich nach Stalingrad geschickt werden.


Die Hauptaufgabe unserer Flugabwehrkanoniere und Jäger bestand natürlich darin, dieser „Brücke“ entgegenzuwirken und die Luftfahrt- und Versorgungsstützpunkte am Boden zu zerstören. Im Durchschnitt konnten pro Tag nicht mehr als 100 Tonnen Fracht nach Stalingrad transportiert werden. Oft war es, um es mit den Worten eines der gefangenen Offiziere zu sagen, „Gott weiß was“: entweder Weihnachtsbäume oder Pfeffer oder Süßigkeiten … Offenbar waren die Lieferungen selbst in Deutschland unehrlich. Paulus erklärte wütend, die Luftwaffe habe uns tatsächlich im Stich gelassen. Vom 23. November 1942 (Beginn der Operation Bridge) bis zum 2. Februar 1943 (dem letzten Tag) verloren die Deutschen (laut K. Bartz) 127 Jäger. 536 Bomber und Transportflugzeuge, aber vor allem 2.196 Piloten wurden getötet, die Gefangenen nicht mitgerechnet. Wie Göring sagte: „In Stalingrad haben wir die Farbe der Bomberfliegerei verloren!“


Und vor uns lag das Jahr 1943, wodurch der Himmel vollständig uns gehörte!

Ich erinnere mich, dass Ende der 1960er Jahre ein Spielfilm mit dem Titel „Stirb langsam“, dessen Genre eine Militärkomödie war, auf den Bildschirmen des Landes erschien. Der Film kam beim Publikum gut an, er enthält viele interessante und lustige Situationen. Darunter erinnere ich mich an die Episode der Gefangennahme der deutschen Besatzung aus einem im Raum Moskau abgeschossenen deutschen Bomber, dessen Pilot sich als Frau herausstellte, eine blonde Deutsche mit einem Ritterkreuz am Hals. Natürlich können wir sagen, dass dies ein sehr origineller und erfolgreicher Schachzug des Drehbuchautors und Regisseurs ist, aber es sollte auch beachtet werden, dass das Bild einer blonden Nazi-Diva, die sowjetische Städte bombardiert, nicht aus dem Nichts entstanden ist. Unsere Memoiren und andere Literatur beschreiben zahlreiche Beweise für die Teilnahme deutscher Pilotinnen an Gefechten an der sowjetisch-deutschen Front in den Jahren 1941-1945. Waren es jedoch Tatsachen der harten Realität oder doch mysteriöse Legenden? Die Frage ist nicht so einfach, wie es scheint ...

Die erste Erwähnung deutscher Piloten an der Ostfront erfolgte also offenbar bereits am ersten Kriegstag, dem 22. Juni 1941. Am Morgen dieses Tages griff der Geschwaderkommandeur des 87. Jagdfliegerregiments, Oberleutnant P. A. Mikhailyuk, in einem I-16-Jäger ein deutsches Flugzeug im Bereich seines Flugplatzes Buchach an, das er als Do-215 identifizierte . Es gelang ihm, ein feindliches Flugzeug abzuschießen, das im Raum Terebovlya notlanden musste. Die Besatzung wurde gefangen genommen und zum Flugplatz Tarnopol gebracht. Wie der ehemalige Kommandeur der Luftwaffe der 6. Armee, General N.S. Skripko, in seinem Buch „Für Ziele nah und fern“ schreibt, „stellte sich heraus, dass es sich bei der Besatzungskommandantin um eine junge deutsche Frau handelte.“
Bei dieser Gelegenheit sollten wir sofort klarstellen, dass es sich bei dem abgeschossenen deutschen Flugzeug nicht um eine Do-215, sondern um eine sehr ähnliche Me-110 der 3. Abteilung der 11. Fernaufklärungsgruppe der Luftwaffe handelte. Und das Wichtigste: Beide Besatzungsmitglieder – Pilot Leutnant Helmut Gogh und Beobachter Sergeant Major Ernst Schildbach – waren ganz normale junge Kerle, im Gegensatz zu modernen Transvestiten. Daher ist völlig unklar, auf welcher Grundlage unser General entschieden hat, dass es sich um eine Frau handelte. Der Anfang der Legenden war jedoch gelegt...

Als der Krieg an Fahrt gewann, verbreiteten sich unter den Soldaten und Kommandeuren der Roten Armee Gerüchte über deutsche Pilotinnen sowie Gerüchte über zahlreiche Luftangriffe und Saboteure.

So wird in den Memoiren eines unserer Militärführer ein deutscher Bomberpilot erwähnt, der an einem Sonntag im Juli 1941 im Raum Mogilev durch Flugabwehrfeuer abgeschossen, mit dem Fallschirm gelandet und gefangen genommen wurde.

Wahrscheinlich erwähnte ein anderer unserer Militärführer, Air Chief Marshal A.E. Golovanov, denselben Piloten in seinem Buch „Long-Range Bomber...“: „Einmal wurde in … ein blondes, blauäugiges Mädchen in der Uniform eines Militärpiloten entdeckt ein abgeschossener deutscher Bomber. Auf die Frage, wie sie als Frau dazu kommen konnte, friedliche Städte zu bombardieren und wehrlose Frauen und Kinder zu zerstören, antwortete sie: „Deutschland braucht Platz, aber es braucht keine Menschen auf diesem Land.“

Ungefähr dasselbe sagt er in seinen Memoiren über die Verteidigung von Mogilev im Juli 1941 ehemaliger Sekretär Parteibüro des 747. Infanterieregiments S.P. Monakhov: „...Der Pilot eines der abgeschossenen faschistischen Bomber stieg mit einem Fallschirm ab. Es war eine Frau. Als sie gefragt wurde, warum sie die Stadt und die Zivilbevölkerung bombardiert habe, antwortete sie: „Was ist der Unterschied zwischen Ihnen und ihnen?“ Ihr seid alle Sowjets, und der Führer hat uns befohlen, die Sowjets zu vernichten.“
Der gleiche politische Hintergrund der vorherigen Episode ist offensichtlich, nur die Worte sind unterschiedlich. Offensichtlich zitiert jemand jemanden nicht genau. Es sei jedoch völlig klar, dass beide – der Streckenposten und der Partyveranstalter – „das Klingeln nur hörten, aber nicht wussten, woher es kam“...

Im selben Juli 1941, wie Oberst der 5. Luftarmee P. F. Pljatschenko in seinem Buch „Der Befehl wurde gegeben...“ schreibt, „schoss ein Paar sowjetischer I-16-Jäger ein deutsches Aufklärungsflugzeug vom Typ Yu-88 ab gezwungen, in einem Maisfeld drei Kilometer vom Dorf Zhovtnevoe nordwestlich von Odessa entfernt zu landen. Was folgt, sind so erstaunliche Details, dass sie fast vollständig zitiert werden müssen:
„Eine Gruppe von Soldaten der Sicherheitskompanie des Armeehauptquartiers stürmte mit einem Lastwagen zum Flugzeug ... Sie standen vor der Aufgabe, die Besatzung des abgestürzten Flugzeugs lebend zu ergreifen, Dokumente und Luftbildkameras zu beschlagnahmen und das Auto unter Wasser zu setzen Wache... Die Gruppe fuhr zum Flugzeug und sah ein ungewöhnliches Bild. Auf dem Boden unter dem Flügel saß die Besatzung, als wäre nichts passiert – drei Männer und eine Frau. Sie untersuchten das Flugzeug und die Gefangenen. Im Auto wurden Waffen, Luftbildkameras, Dokumente und persönliche Gegenstände untergebracht. Der Besatzung wurde befohlen, hinten einzusteigen. Und dann stellte sich heraus: Der Besatzungskommandant – ein faschistischer Oberstleutnant – konnte nicht selbst in den Wagen einsteigen. Er hat keine Beine bis zu den Knien, er trägt Prothesen. Die Untergebenen des Oberstleutnants, große Kerle, hoben ihn auf die Arme und setzten ihn geschickt in den Rücken ...
...Die Gefangenen beantworteten bereitwillig Fragen. Es stellte sich heraus, dass die 33-jährige Deutsche (nennen wir sie Bertha) Pilotin ist. Sie steuerte das Flugzeug. Ihr beinloser Ehemann, ein Oberstleutnant, ist der Navigator des Flugzeugs. In der jüngeren Vergangenheit war er Kampfpilot und wurde mit drei Eisernen Kreuzen ausgezeichnet. Beide Unteroffiziere sind Funkerschützen.
Nachdem sie ihre Aussage gemacht hatte, begann die Pilotin selbst, Fragen zu stellen. Sie alle liefen auf eines hinaus: Was würde mit ihnen passieren, würden sie gefüttert werden, würde es ihr verboten werden, sich um ihren beinlosen Ehemann zu kümmern? Sie sprach hastig, als hätte sie Angst, unterbrochen zu werden. Die deutsche Frau verstummte, aber nicht lange. Sie fragte ruhiger:
- Herr Leutnant! Sagen Sie mir, können wir hoffen, Leben zu erhalten?
- Wir erschießen keine unbewaffneten Gefangenen. Aber diejenigen, die sich eines Verbrechens schuldig gemacht haben, werden im vollen Umfang des Gesetzes verurteilt.
„Wir sind keine Mörder und haben uns nichts zuschulden kommen lassen“, antwortete Bertha stellvertretend für alle. „Wir haben keine einzige Bombe auf Ihr Land abgeworfen, wir haben keinen einzigen Schuss auf russische Flugzeuge abgefeuert. Aber Ihre Flugabwehrgeschütze haben unser Flugzeug durchlöchert. Wir konnten es kaum mit einem Motor schaffen, dann haben zwei Ihrer Jäger ihn auch lahmgelegt. Wir haben uns mühsam hingesetzt, haben uns Ihnen freiwillig ergeben, haben Ihnen nichts getan... Wir haben nur Aufklärung betrieben...
...Bertha erzählte bereitwillig über sich und ihren Mann. Ihr zufolge kämpfte der Oberstleutnant im Sommer 1940 tapfer in Frankreich. Dort wurden beide Beine amputiert, nachdem ein Kampfflugzeug auf einem abgeholzten Wald landen musste. Dort überreichte ihm Göring in einem der Krankenhäuser das Eiserne Kreuz ...
„Nun, es scheint, wir haben dir alles gesagt, was du hören wolltest“, sagte die deutsche Frau und ein zufriedenes Lächeln huschte über ihr Gesicht ...
- Sagen Sie mir, werde ich für die Informationen, die ich Ihnen erzählt habe, belohnt?
Es stellte sich heraus, dass dies der Grund war, warum die deutsche Frau so gesprächig war. Als ihr klar wurde, dass ihr Leben nicht in Gefahr war, feilschte sie um eine Belohnung. Es ist schwer zu sagen, was hier mehr war: Unverschämtheit, praktischer Unternehmungsgeist oder Borniertheit.
Die deutsche Frau musste enttäuscht werden...“
Nun ja, wie man so schön sagt: „Ich musste viel sehen und hören, aber das hier!...“. Schließlich gibt es absolut keine Informationen über die Existenz einer solch erstaunlichen Besatzung in der Luftwaffe, und das aus dem einfachen Grund, dass diese ganze Geschichte nur ein Produkt der wilden Fantasie des „Schriftstellers“ Pljatschenko ist.

Ein anderer Autor von Frontgeschichten, L. Z. Lobanov, scheut in seinem Buch „For Spite of All Deaths“ (Chabarowsk: Buchverlag, 1985) keine Kosten, um seine Heldentaten als Kampfpilot im Jahr 1941 zu beschreiben. Aus irgendeinem Grund gibt er zwar nicht die Nummer seines Regiments an, aber darum geht es nicht. Für uns ist in seinem Buch noch etwas Kurioses – eine Episode, in der er beschreibt, wie er im August 1941 auf seinem Esel in der Luft einem Me-109E-Jäger begegnete, an dessen Steuer er eine junge deutsche Frau sah einen leuchtend rosa Seidenoverall und blondes Haar, das ihr über die Schultern fällt. Angeblich winkte sie, nachdem sie das Vordach der Kabine geöffnet hatte, mit der Hand und lächelte den russischen Herrn sogar an, wobei sie eine gleichmäßige Reihe von Zähnen zeigte, woraufhin sie heimtückisch einen Maschinengewehrschuss in seine Richtung abfeuerte. Natürlich bestrafte der „stalinistische Falke“, im besten Sinne beleidigt, die „blonde Schlampe“ sofort, indem er sie direkt über seinem Flugplatz abschoss. Der Autor behauptet, die deutsche Frau sei die Tochter des engsten Assistenten des Flugzeugkonstrukteurs Willy Messerschmitt und eines Inspektors für Flugtechnik eines Jagdregiments gewesen. Wie unser Memoirenschreiber weiter erzählt, ließ der Kommandeur eines deutschen Regiments im SS-Rang eines Sturmführers (?!), der seinen Inspektor rächen wollte, sogar einen Wimpel mit einer Notiz auf einem sowjetischen Flugplatz fallen und forderte das sowjetische Ass heraus, das das abgeschossen hatte Schönheit zum Duell... Im Allgemeinen fast Shakespeare-Drama. Doch William Shakespeare raucht nervös am Spielfeldrand und ist nicht in der Lage, L. Z. Lobanovs Meisterwerk zu übertreffen ...

Eine weitere Familienzusammensetzung der Luftwaffenbesatzung wird sogar in den Dokumenten des Zentralarchivs des Verteidigungsministeriums erwähnt Russische Föderation(Fond 208, Inventar 2511, Fall 6, Blatt 2-10), in dem wörtlich geschrieben steht: „Ende September 1941 auf dem Feldflugplatz Dvoevka (7 km südöstlich von Vyazma) abends ein Deutscher Aufklärungsflugzeug Yu machte eine Notlandung. 88. Bei der Befragung der Besatzungsmitglieder stellte sich heraus, dass er Aufklärung in Richtung Vyazma, Mozhaisk, Moskau durchführte. Der Funkkompass des Flugzeugs versagte, und nachdem der Treibstoff verbraucht war, landete die Besatzung auf dem nächstgelegenen Flugplatz, wo sie gefangen genommen wurde. Es stellte sich heraus, dass die Besatzung eine Familie war: Der Kommandant war ein Oberst, der Navigator und der Pilot waren seine beiden Söhne im Rang eines Oberleutnants, seine Tochter war Funker, Unteroffizier. Während des Verhörs verhielten sie sich trotzig, prahlten mit ihren Verdiensten und riefen „Heil Hitler!“ Glücklicherweise hatten die Deutschen keine Zeit, die Flugkarten, Aufklärungsausrüstung und Fotofilme zu zerstören. Auf dem entwickelten Film waren der Kasnyanskoe-See (Teich) und das Gebäude, zu dem von Büschen befreite Wege führten, deutlich zu erkennen. Zahlreiche Freileitungen auf Masten erstreckten sich von mehreren Seiten in den nahegelegenen Wald. Auf die Frage, was der Kreis auf der Karte bedeutete, der ein separates großes Gebäude umgab, sagte der Navigator: „Dies ist das Hauptquartier von Marschall Timoschenko, er wird nicht so schnell dort sein.“
Auffällig ist jedoch dieser „Familienvertrag“ in den Reihen der deutschen Luftwaffe Deutsche Archive keine Daten verfügbar.

Bei einem Luftangriff auf Leningrad am 22. September 1941 schlug eine schwere Bombe im Inneren des größten Kaufhauses Gostiny Dwor ein und zerstörte fünf Gebäude, in denen verschiedene Institutionen untergebracht waren, darunter der Verlag „Sowjetischer Schriftsteller“ und das Nördliche Forschungsinstitut für Landgewinnung, vollständig. Dabei kamen 98 Menschen ums Leben und 148 wurden verletzt. Der Kriegsberichterstatter während des Krieges und Schriftsteller P. N. Luknitsky machte zu diesem tragischen Anlass in seinem Tagebuchbuch „Through the Entire Siege“ folgenden Eintrag:
„...Später erfuhr ich: Eine der Bomben traf Gostiny Dvor. Der Verlag „Sowjetischer Schriftsteller“ wurde zerstört, meine alten Bekannten wurden getötet... nur acht Angestellte des Verlags. Zwei wurden schwer verletzt... Im Allgemeinen wurden durch diese siebenhundertfünfzig Kilogramm schwere Bombe mindestens hundert Menschen getötet. Dabei handelt es sich hauptsächlich um Frauen, da sich in dem zerstörten Haus eine Frauenstrickartel befand. Die Bombe wurde von einem deutschen Piloten abgeworfen, unsere Flugabwehrgeschütze haben sie über der Kuznetschny-Gasse abgeschossen ...“
Auch eine andere berühmte sowjetische Dichterin und Prosaautorin, O. F. Berggolts, notierte diesen Vorfall in ihrem Tagebuch: „...Und es heißt, dass die Bombe... von einem 16-jährigen Piloten abgeworfen wurde. Oh Gott! (Es war, als wäre das Flugzeug dann abgeschossen und sie dort gefunden worden – vielleicht natürlich Folklore.) Oh, Horror!
Die Autoren werden auf einer der Internetseiten von jemandem unter dem Pseudonym „Leningrader“ wiederholt: „Drei zweihundert Bomben fielen vor unserem Haus. Der erste hat den Bierstand in Stücke gerissen. Der zweite flog in ein sechsstöckiges Gebäude gegenüber. Der dritte geht durch das Haus. Sie sagten, ein deutscher Pilot habe sie angeblich abgeworfen, sie sei abgeschossen und gefangen genommen worden.“
Wer dann das Gerücht über einen über Leningrad abgeschossenen 16-jährigen faschistischen Piloten ins Leben rief, lässt sich natürlich nicht klären. Aber was die Verluste der deutschen Luftfahrt betrifft, können wir ganz sicher sagen: An diesem Tag wurden im Raum St. Petersburg durch Flugabwehrfeuer zwei Junkers-88 des 77. Bombergeschwaders nur leicht beschädigt. Und ich möchte gar nicht erst auf das Alter des „abgeschossenen“ deutschen Piloten eingehen.

Wie dem auch sei, unseren Schriftstellerbrüdern gefiel die Idee, dass es deutsche Piloten waren, die für die Massenopfer bei der Bombardierung von Städten verantwortlich waren. Ohne Angabe von Gründen wurde ihnen sogar vorgeworfen, Kinder brutal aus der Luft erschossen zu haben. In dieser Hinsicht haben es auch wirklich berühmte Pilotinnen in Deutschland auf die Palme gebracht. Beispielsweise wird in dem einst populären Buch „The Fourth Height“ in erschreckender Ausführlichkeit beschrieben, wie im Sommer 1941 „ein 24-jähriger faschistischer Pilot kleine Kinder an der Küste von Anapa erschoss“:
„...Weißer, weicher, goldener Sand des Meeresstrandes. Warme Wellen laufen leicht auf den Küstensand und rollen leise zurück. Kleine gebräunte Kieselsteine, die sich eifrig bücken, formen etwas aus nassem Sand. Ihre weißen Panamahüte sind überall am Strand sichtbar. Die Mutigsten der Jungs rennen zum Meer und rennen schreiend zurück, als ihnen eine schaumgraue Welle geräuschvoll nachjagt.
Jeden Morgen werden Kinder aus allen in Anapa existierenden Kindersanatorien hierher gebracht.
Und plötzlich erscheint ein Flugzeug am strahlend blauen Himmel. Er sinkt immer tiefer und eröffnet im Tiefflug plötzlich das Feuer. Feuer auf diese wehrlosen nackten Babes!
Der Sand ist mit Kinderblut bedeckt. Und nachdem das Flugzeug seine Aufgabe erfüllt hat, hebt es ruhig wie ein Falke ab und verschwindet hinter den Wolken.“
Natürlich gab es einige typische Klischees, wenn es um das Aussehen des deutschen Piloten ging: „Blonde Haare, blaue Augen, wunderschön.“ Darüber hinaus ist in dem Buch „Sogar ihr Name steht abgedruckt: Helena Reich“ ein mehr als durchsichtiger Hinweis auf die unschuldige Hanna Reich, die nicht einmal über die Grenze der Sowjetunion geflogen ist.
Die Legende über die abgeschossene und gefangene Pilotin Helena Reich, die am Schwarzmeerstrand mit Messerschmitt-Maschinengewehren Kinder erschoss, ist jedoch, wie es heißt, „an das Volk gelangt“.
Und das Buch „The Fourth Height“ wurde von einer berühmten Kinderbuchautorin unter dem Pseudonym Elena Ilyina geschrieben, deren richtiger Name Liya Yakovlevna Marshak war, verheiratet mit Preis...
Das Buch „Ilyina“ war übrigens vor allem für Kinder und Jugendliche gedacht. Nun, wie viele Generationen sowjetischer Jugendlicher blieben, nachdem sie eine Horrorgeschichte über die Erschießung von Kindern am Strand gelesen hatten, für den Rest ihres Lebens in der unerschütterlichen Zuversicht, dass dies alles wirklich passiert ist!

Wahrscheinlich einer davon junge Leser da war auch ein gewisser G.M. Gusev, der wiederum einen ganz ähnlichen Horrorfilm über einen deutschen Piloten mit deutlich sadistischen Neigungen komponierte. Seine Geschichte mit dem Titel „Bombenwerferin Hertha“ gibt vor, wahr zu sein, und handelt von der 23-jährigen blonden Schönheit Hertha Kranz, angeblich der einzigen Pilotin der Luftwaffe, die alle Arten von Flugzeugen flog: Bomber, Aufklärungsflugzeuge und sogar Jäger. Angeblich bombardierte dieser „universelle“ Pilot im Oktober 1941 mit einer Messerschmitt eine Schule in Bezhetsk nordöstlich von Twer und tötete dabei 28 Schulkinder. Nach solch einer Gräueltat, klassisches Recht Als Vergeltung wurde der brutale Mörder abgeschossen und gefangen genommen und dann natürlich erschossen. Den leicht zu beeinflussenden Leser werden die schrecklichen Details der von der Deutschen begangenen Gräueltaten sicherlich berühren. Zum Beispiel: „Nachdem sie die halbe Schule mit einer Bombe zerstreut hatte, drehte sie sich noch einmal um und feuerte mit ihrem schweren Maschinengewehr einen langen Schuss auf die wirbelnden slawischen Köpfe ab“ oder ihre zynischen Enthüllungen, dass sie die Kinder „aus eigener Initiative“ absichtlich bombardiert hatte Und sie bedauert, dass sie „nicht genug kleine russische Ferkel getötet hat.“ Sehr charakteristisch sind auch die unangenehmen Beinamen, die der Autor dem mythischen Piloten großzügig verlieh, wie „fanatischer hundertprozentiger Arier“, „arrogant“, „Bastard“, „Jäger lebender Ziele“, „Hurentochter“ …
Wäre dies im Prinzip während der Kriegsjahre geschrieben worden, als der Hass auf alle Deutschen und deutschen Frauen völlig außer Kontrolle geraten wäre, dann wäre dies keine Überraschung. Tatsache ist jedoch, dass dieses Werk erst vor kurzem, im Jahr 2005, in der russischen Zeitschrift „Our Contemporary“ veröffentlicht wurde ...

In einem der Foren im Internet tauchten Informationen auf, dass 1941, als sich deutsche Truppen Moskau näherten, ein Flugzeug der Luftwaffe, das die Luftverteidigungsbarriere durchbrach, Bomben auf den Kreml warf und an der Spitze des Bombers „ein junger Deutscher“ stand Mädchen von 18 Jahren.“ . In einem Artikel im Internet wird klargestellt, dass sich diese Episode am 24. Oktober 1941 ereignete, als das Verwaltungsgebäude Nr. 4 am Alten Platz direkt von einer großen Landmine getroffen wurde und „eine Pilotin der Luftwaffe von Hitler persönlich für ihre Fertigstellung ausgezeichnet wurde.“ die Aufgabe."
Aus irgendeinem Grund kam jedoch keiner der Internetnutzer auf die einfache Idee, dass junge Menschen in so jungen Jahren gerade erst mit der Einberufung in die Armee beginnen. Daher konnte solch ein Göre natürlich keine Zeit haben, eine langfristige Ausbildung in Flugschulen und Praktika zu absolvieren.

Ein Teilnehmer eines anderen Forums im Internet teilte auch seine Informationen mit, dass sein erfahrener Großvater zu Lebzeiten sagte, er habe zu Beginn des Krieges persönlich gesehen, wie ein deutsches Flugzeug abgeschossen wurde, dessen Pilot sich herausstellte ein „junges Mädchen mit weißen Haaren“, das vor seinen Augen schoss.
Es ist zweifelhaft, dass das „junge Mädchen mit den weißen Haaren“ die Pilotin war; es ist viel einfacher zu glauben, dass sie erschossen wurde. Darüber hinaus sind solche Geschichten keine Seltenheit. Hier ist, was ein anderes Forummitglied auf derselben Seite sagte: „Und mein Großvater erzählte mir, dass er und seine Freunde in Berlin für seine ermordete Familie gekämpft haben. Er hat Schlampen gefickt und sie dann zusammen mit ihren Familien erschossen. Bevor er erschossen wurde, erzählte er mir warum. Wozu die Schlampen den Schullehrer getrieben haben!“
Nun, wir werden nicht herausfinden, wer wen wohin gebracht hat. Was den „Schullehrer“ betrifft, können wir jedoch mit Sicherheit sagen, dass er die typischen Merkmale eines mörderischen Wahnsinnigen hatte ...

Natürlich ist es sehr seltsam, dass unser Volk, da es keinerlei Präzedenzfälle für die Grausamkeit deutscher Frauen gibt, dies leichtgläubig glaubte. Der russische Journalist und Schriftsteller Yu. M. Pospelovsky schreibt in seinen Memoiren über einen weiteren sadistischen Piloten der Luftwaffe:
„...Am Samstag, dem 13. Juni 1942, fand in Woronesch eine Pionierkundgebung statt, die mit dem Ende des Jahres zusammenfiel Schuljahr. Etwa dreihundert geladene Kinder – hervorragende Schüler und Aktivisten – versammelten sich im Garten. Das Programm war intensiv, auch seltene Gerichte wurden für die Kinder zubereitet. Kriegszeit Süßigkeiten. Am Ende der Feiertage sollte das Orchester des Hauses der Roten Armee auftreten...
...Nur ein paar Minuten später mächtige Explosion Bomben, ich rannte zum Ausgang zum Garten. Das Metallgittertor ist geschlossen. Durch sie hindurch kann man kleine Leichen sehen, die in den Gassen liegen. Mütter und Großmütter stürmen hysterisch schreiend durch die Tore. Die Polizeikette lässt sie nicht rein. Krankenwagen nacheinander fahren zum Regionalkrankenhaus und holen schwerverletzte Jungen und Mädchen ab. Sie tragen blutige Verbände – vielen von ihnen wurden Arme und Beine abgerissen …
Faschistische Monster verschonen niemanden, nicht einmal Kinder! Später stellte sich heraus, dass dieser „Heinkel“ nicht weit kam – er wurde bald von unserem „Falken“ abgeschossen. Und die deutsche Pilotin Elsa flog das Flugzeug und warf Bomben ab. Diese Hofdame ist schlimmer als ein tollwütiger Wolf: Sie hat keine Militäranlage, sondern einen Pioniergarten bombardiert, Hunderte Kinder getötet und brutal verstümmelt. Und sie tat dies, wie sich herausstellte, nicht zufällig, sondern absichtlich – Beweise dafür wurden im abgestürzten Flugzeug gefunden. detaillierte Karte Woronesch mit dem darauf markierten Pioniergarten.“
Offensichtlich ereignete sich in Woronesch tatsächlich eine solche Tragödie. Zwar hat „Pilotin Elsa“ damit nichts zu tun, da sie in der Natur nicht existierte. Wer die Gerüchte über den „verrückten Wolf“ verbreitet hat und ob es überhaupt solche Gerüchte gab, lässt sich kaum feststellen, abgesehen von den Aussagen eines 13-jährigen Jungen, wie es Pospelovsky damals war.

Ein gewisser deutscher Pilot, der angeblich einen Me-109-Jäger im Südabschnitt der sowjetisch-deutschen Front flog, sorgte in der sowjetischen Memoirenliteratur für großes Aufsehen. Es heißt, unsere Piloten hätten ihr den Spitznamen „Weiße Rose“ gegeben. Und der erste, der es in seinen Werken erwähnte, war der Held der Sowjetunion, der ehemalige Angriffspilot I. A. Chernets, der unter dem Pseudonym Ivan Arsentyev schrieb. Angeblich sei er auf sie aufmerksam geworden, weil sie ohne Helm flog – sie hatte Kopfhörer, einen Kehlkopfhörer um den Hals und einen blonden Haarschopf, der zu einem Pferdeschwanz zusammengebunden war. Laut Chernets wurde an Bord der Messer unter dem Cockpit eine weiße Rose aufgemalt. Er behauptete auch, die deutsche Frau sei ein Ass und habe mehrere seiner Kameraden abgeschossen.
Aber diese blonde deutsche Frau wird eindeutig mit einer anderen gefärbten Blondine in Verbindung gebracht – der berühmten Sowjetischer Pilot Lydia „Lily“ Litvyak, bekannt als die „Weiße Lilie von Stalingrad“! Vielleicht war es also die sowjetische „Weiße Lilie“, die den Autor dazu inspirierte, das Bild der faschistischen „Weißen Rose“ zu schaffen? Es bleibt noch, der Persönlichkeit dieses Träumers eine charakteristische Note zu verleihen: Er war einst ein großer Frauenliebhaber und saß sogar fünf Jahre wegen Vergewaltigung ...

Etwa zur gleichen Zeit (Ende 1942 – Anfang 1943) stammen die Erinnerungen eines unserer Kriegsveteranen, der erzählte, wie er in Stalingrad zusammen mit anderen Soldaten in einer Schlucht ein abgestürztes Yu-52-Transportflugzeug inspizierte. Ihm zufolge bestand die gesamte tote deutsche Besatzung aus Frauen.
Wir werden etwas später darüber sprechen, ob dies möglich war, aber vorerst werden wir weiterhin „die gesamte Liste“ der mythischen kämpfenden Walküren der Luftwaffe bekannt geben.

In einer der Memoiren tauchte buchstäblich in einer Zeile die Information auf, dass 1943 in der Region Krasnodar ein Bomber von sowjetischen Flugabwehrkanonieren abgeschossen und die Frau an Bord gefangen genommen wurde.
Wahrscheinlich wird dieser spezielle Fall vom berühmten Publizisten Alexander Rifeev bestätigt: „Im Bezirk Belorechensky der Region Krasnodar in der Nähe des Dorfes. Lesnoy ist das Grab einer deutschen Pilotin... sie flog mit einem leichten Aufklärungsflugzeug... das Flugzeug wurde abgeschossen... der Pilot wurde gefangen genommen... während des Verhörs verhielt sie sich trotzig... deshalb wurde sie vergewaltigt und getötet... das erzählte mir ein Mann, der sie gefangen nahm... er zeigte mir sogar die Richtung, in der sich ihr Grab befand... es war möglich, dorthin zu laufen (der südliche Rand des Dorfes Lesnoy von der Seite). Apscheronsk)... aber ich habe die genaue Grabstätte nicht gesehen... "
Sehr, sehr wertvolle Informationen! In dem Sinne, dass ein anderer unserer ehemaligen Soldaten, der „sie gefangen nahm“, offen zugab, dass „sie vergewaltigt und getötet wurde“. Darüber hinaus wird dies der Gefangenen selbst zynisch vorgeworfen: Sie habe sich „während des Verhörs trotzig“ verhalten, heißt es. Man kann sich den Horror dieses „Verhörs“ nur vorstellen ...

Laut einigen Augenzeugen soll der deutsche Pilot des Kampfflugzeugs Khsh-129, Sergeant Major Joachim Matsievsky von der 14. Panzerabwehrabteilung des 9. Angriffsgeschwaders, der am 23. Oktober 1943 im Raum Krivoy Rog abgeschossen wurde, angegeben haben während des Verhörs, dass er zu dritt mit seinem Vater und seiner Schwester zum Anschlag ausgeflogen sei.
Vielleicht hat der Übersetzer die Worte des Deutschen missverstanden, dennoch wurde er nach dem Verhör erschossen: Täusche nicht, du abscheulicher Lügner!

Wie es in einem anderen Memoirenbuch heißt, schossen etwa von April bis Mai 1944 in der Gegend von Raukhovka in der Nähe von Odessa zwei La-5-Kampfflugzeuge ein Yu-88-Aufklärungsflugzeug ab, in dessen Trümmern sich neben Leichen auch Frauengegenstände befanden auch gefunden. Auf dieser Grundlage kam der Autor der Memoiren zu dem wichtigen Schluss, dass zur Besatzung eine Frau gehörte.
Schade, dass nicht bekannt ist, welche Art von Damenartikel im abgestürzten Flugzeug gefunden wurde. Vielleicht ein gewöhnliches Maniküre-Set, das für unser Volk eine Neuheit war und nicht durch persönliche Hygieneartikel verdorben wurde ...

Der Held der Sowjetunion A. N. Sitkovsky vom 15. Jagdfliegerregiment schrieb in seinem Buch „Falcons in the Sky“, dass am 1. Juli 1944 sein Kamerad, Flugkommandant Leutnant F. P. Savitsky, auf einem Jak-9-Jäger nordwestlich von Borisov abgeschossen wurde von einem deutschen FV-190-Jäger. Laut Sitkovsky „stürzte das abgestürzte Flugzeug auf unserem Territorium östlich des Flusses Beresina ab. Ein Vertreter unseres Hauptquartiers besuchte die Absturzstelle der Fokker und stellte fest, dass sie von einer Frau gesteuert wurde.“
Auf welcher Grundlage entschied der Vertreter des Hauptquartiers, dass der FV-190-Pilot eine Frau war? Man kann nur raten ...

In den 1990er Jahren veröffentlichte eine kasachische Zeitung ein Interview mit einem Kriegsveteranen, einem ehemaligen Kommandeur einer Flugabwehrmannschaft. Er sagte, dass seine Besatzung eines Tages von einem deutschen Bomber abgeschossen wurde, der in der Nähe notlanden musste. Eine Gruppe von Jägern wurde zum Landeplatz des Flugzeugs geschickt, um die Besatzung gefangen zu nehmen. Die Deutschen begannen, aus dem Flugzeug auszusteigen, und es stellte sich heraus, dass ein Besatzungsmitglied fehlte – der Schütze. Als der Schütze endlich auftauchte, sahen alle, dass es sich um eine Frau handelte. Laut der Veteranin „begründete die Deutsche den Grund für die Verzögerung damit, dass sie sich die Lippen bemalte!“
Gut gemacht, ehemaliger Flugabwehrschütze! Lassen Sie sich so etwas einfallen, oder? Er sollte Bücher schreiben...

Ein weiterer solcher „Schriftsteller“, wenn ich das so sagen darf, wurde im Internet von dem berühmten Luftfahrthistoriker Wjatscheslaw Kondratjew erwähnt: „Einer der Veteranen erzählte sogar, wie sie einmal in einem von ihm abgeschossenen Messer „... eine nackte Frau, rosa, mit roten Haaren und großen Titten, wunderschön – einfach gruselig!“
Es wäre äußerst interessant, dieses sexuell beschäftigte „stalinistische Ass“ zu fragen: Hatte diese „nackte Frau“ überhaupt einen Fallschirm?

Einer der Moskauer teilte den Nutzern im Internet eine interessante Legende mit: „Im Memoirenbuch eines der sowjetischen Kampfpiloten habe ich einmal die folgende Episode gelesen: Während Luftschlachten oft ein deutscher Jäger mit einem Piloten in einem hellen Schal in der Nähe des Schlachtfeldes eingekreist. Als unsere Piloten diesen „Schal“ schließlich abschossen, fanden sie im Cockpit die Leiche einer toten Pilotin. Natürlich, blond. Ein paar Tage später ließen die Deutschen einen Wimpel auf unserem Flugplatz fallen: Lasst denjenigen, der dieses Mädchen abgeschossen hat, zu einem fairen Zweikampf austreten. Es war zum Beispiel ihre weibliche Ausbilderin, die Tochter eines Generals, die mit ihrem Schal die deutschen Piloten dazu inspirierte, mutig zu sein. Und nun wollen sich die Deutschen für sie rächen. Unser Pilot nahm die Herausforderung an, doch während dieses Duells erwartete ihn ein heimtückischer Hinterhalt und er wurde abgeschossen (er starb). Ich kann mich nicht an den Namen des Buches und des Autors erinnern, das ungefähre Erscheinungsjahr liegt zwischen den 40er und 50er Jahren. Das Buch befindet sich im Lesesaal der INION-Bibliothek (U-Bahn-Station Profsoyuznaya). Meine Meinung: Diese ganze Geschichte mit dem Mädchen, dem Schal und dem Duell ist natürlich ein Mythos. Obwohl das Memoirenbuch überhaupt nicht zur Kategorie der Belletristik gehörte.“
Nun, hier ist alles klar und ohne Erklärung. Übrigens, war es nicht dieses Buch, das den bereits erwähnten L.Z. Lobanov dazu inspirierte, eine Geschichte über den „Pink“-Piloten zu schreiben?...

Eine der russischen Suchmaschinen erzählte im Internet eine sehr vage Geschichte: „Unsere Kollektivbauern fanden einen ähnlichen „Piloten mit einer Sense“ in einem abgestürzten Flugzeug. Als ich zum ersten Mal davon hörte, konnte ich es nicht glauben. Doch bei den Ausgrabungen fanden sie die Innensohle eines Schuhs, höchstens Größe 37, woher kam sie im tiefen Wald? Es gibt Medaillons, ich habe keine Ahnung, wie sie entziffert werden. Xe-111-Flugzeug, abgeschossen Ende 1942 - Anfang 1943, an der Grenze der Bezirke Penovsky und Ostashkovsky der Region Twer.
Nun bleibt nur noch, dieser Suchmaschine viel Glück zu wünschen und endlich herauszufinden, wie die Innensohle eines Damenschuhs der Größe 37 im tiefen Wald gelandet ist ...

Auch Suchmaschinen aus der Ukraine trugen zum Thema Luftwaffenpiloten bei. Sehr interessant sind die Dialoge einiger dieser Totengräber, deren Slang und Schreibweise für sich sprechen:
„- Von Zeit zu Zeit stößt man auf Geschichten, dass Suchmaschinen irgendwo die Überreste eines deutschen Flugzeugs gefunden haben und darin das Skelett eines Piloten mit weißen Haaren „so beschissen“ liegt.
- In der Nähe von Kiew gibt es ein Museum „Lyutezh Bridgehead“, und im Museum befinden sich die Überreste einer Fw 190. Das Flugzeug wurde irgendwo in der Region Kiew ausgegraben und darin befanden sich Überreste des Piloten. Im Helm befanden sich ziemlich viele lange weiße Haare und es blieb eine Marke erhalten, anhand derer es den Museumsmitarbeitern gelang, den Piloten zu identifizieren. Es stellte sich heraus, dass es sich um eine ursprünglich aus den baltischen Staaten stammende Frau handelte. Soweit ich weiß, wurden die sterblichen Überreste an Verwandte in Deutschland übergeben.
- Nicht weiß, sondern rot, nicht ausgegraben, sondern herausgezogen. Und die Frau stammte nicht aus den baltischen Staaten. Und was haben die Petroviten damit zu tun?
- Ist das Museum nicht „Lyutezhsky Bridgehead“ in der Nähe von Kiew Petrivtsi?
- Ich selbst habe die Überreste von Foker im Keller des Museums in Petrivtsi gesehen, das war vor 2 Jahren. Die Person, die mir das gezeigt hat, sagte auch, dass sich im Cockpit Überreste einer Pilotin befanden. Foker wog 100 Pfund, ich weiß nichts über den Piloten, vielleicht hat er sich jemanden ausgedacht, der nicht hier sein wird.
„Es ist, als wäre das nicht dieselbe Frau (die Rothaarige), die von Porokh, Vova Sapper und Co. zusammen mit dem Flugzeug hochgehoben wurde.“
Nun ja, und so weiter. Es scheint, dass es keinen Sinn macht, solche Perlen dieser „Archäologen“ zu kommentieren.

Doch nicht nur hier erfreuen sich Mythen über deutsche Pilotinnen großer Beliebtheit. In einem der polnischen Bücher wird beispielsweise allen Ernstes eine sehr pikante Geschichte darüber beschrieben, wie am 23. April 1943 in einer Luftschlacht über Tunesien ein polnischer Pilot, Leutnant Danilovich, eine Me-109 abschoss machte eine Notlandung in der Nähe des Flugplatzes eines polnischen Geschwaders. Als Pilotin der Messerschmitt entpuppte sich das hübsche Fräulein Greta Gruber im Rang eines Oberleutnants. Sie wurde gefangen genommen, gefüttert und mit Wasser versorgt, woraufhin... sie den Polen, der sie niedergeschlagen hatte, leidenschaftlich küsste!
Dies ist die Geschichte des polnischen „Romeo“ und der deutschen „Julia“...

Generell kann man bei der Suche, insbesondere in unserer Memoirenliteratur, noch viele weitere ähnliche Geschichten finden. Aber in vielen veröffentlicht Nachkriegsjahre In der deutschen militärhistorischen Literatur sowie in den Unterlagen des Deutschen Militärarchivs findet sich keinerlei Erwähnung über die Teilnahme deutscher Pilotinnen an Gefechten. Natürlich kann einer der modernen „Expertenforscher“ nachdenklich antworten, dass die Deutschen solche Tatsachen absichtlich verbergen. Aber was ist der Sinn?

Natürlich gab es in Deutschland Pilotinnen. Die bekannteste von ihnen ist natürlich Hanna Reitsch, die einzige Pilotin, die mit dem Eisernen Kreuz 2. Klasse (28.03.1941) und 1. Klasse (05.11.1942) ausgezeichnet wurde. Weithin bekannt ist auch eine weitere Testpilotin, Gräfin Melitta Schenk von Stauffenberg, geborene Schiller und übrigens Halbjüdin väterlicherseits, ausgezeichnet mit dem Eisernen Kreuz 2. Klasse (22.01.1943) und dem „Goldenen Pilotenabzeichen“. mit Diamanten.“ Beate Rothermund-Use, geborene Köschtlin, arbeitete ebenfalls als Testpilotin, wurde jedoch nach dem Krieg vor allem als Unternehmerin berühmt, indem sie das beliebteste Sexshop-Netzwerk gründete. Weitere Pilotinnen waren Liesel Bach, Ellie Maria Frieda Rosemeyer, geb. Beinhorn, Vera von Bissing, Theresia „Thea“ Knorr, geb. Rainer, Elisabeth „Liesl“ Maria Schwab, Baroness Traute Frank von Hausen-Aubier, geb. Hoffmann, Eleonore Witte und andere . Einige von ihnen waren, wie bereits erwähnt, Testflugzeuge, andere flogen leichte Kommunikationsflugzeuge oder Transportflugzeuge, andere waren während des Krieges damit beschäftigt, neue und reparierte Flugzeuge zu Luftwaffenstützpunkten und Frontformationen zu transportieren. Allerdings war keiner dieser Piloten Teil von Kampfeinheiten, nahm nicht an Feindseligkeiten teil und warf darüber hinaus keine Bomben auf wehrlose Städte ab oder erschoss Kinder. Nur zwei Piloten (der bereits erwähnte Reitsch und von Stauffenberg) erhielten militärische Auszeichnungen, und selbst dann – ausschließlich für ihre Dienste bei der Erprobung des neuen Luftfahrttechnik. Keiner der Piloten hatte überhaupt einen militärischen Rang, nur in einigen Fällen wurde ihnen der zivile Rang eines Flugzeugkommandanten (Flugkapitan) verliehen. Kandidaten für eine solche Position können übrigens nur Flieger sein, die älter als 30 Jahre sind, mindestens 8 Jahre in der Luftfahrt gedient haben, davon 5 Jahre im Lufttransport, und außerdem mindestens 500.000 Kilometer als Pilot geflogen sind.

Was sind die Gründe für die Entstehung von Mythen über die Teilnahme von Luftwaffenpiloten an Gefechten an der sowjetisch-deutschen Front? Ich finde Hauptgrund In der sowjetischen Gesellschaft herrschte die bekannte Gleichberechtigung der Frauen, in der sich Mädchen in den Vorkriegsjahren begeistert den Fliegerclubs anschlossen und während des Krieges in Frauenfliegerregimenten kämpften. Unsere Soldaten und auch die Zivilbevölkerung waren sich absolut sicher, dass die Deutschen etwas Ähnliches haben mussten.

Frauen wurden in Deutschland jedoch traditionell nur drei Hauptfunktionen zugewiesen, die sogenannten „drei KKK“ (Die Kirche, die Küche, die Kinder), also „Kirche, Küche, Kinder“ und Militärdienst war für sie kategorisch kontraindiziert und von der Bildung weiblicher Fliegereinheiten konnte keine Rede sein. Übrigens haben deutsche Frauen in der heutigen Gesellschaft auch ein viertes „K“ (Die Kleider) bekommen...

Aber wie heißt es so schön: „Ohne Feuer gibt es keinen Rauch“ und die Informationen über Frauen, die in der Bundeswehr dienten, waren keine Übertreibung. Tatsache ist, dass schon bald nach Beginn des Zweiten Weltkriegs und den immer größeren Verlusten die Deutschen unter einem akuten Männermangel litten. Die Notwendigkeit, Frauen als Ersatz für Männer in den Militärdienst zu rekrutieren, wurde deutlich und zu diesem Zweck wurden Frauenhilfsdienste in der Wehrmacht, der Marine, der Luftwaffe und der SS geschaffen. Einigen Daten zufolge gab es in all diesen Hilfsdiensten etwa eine halbe Million Frauen, die als Krankenschwestern, Köchinnen, Telefon- und Funktelegrafen in Kommunikationszentren, als Schreibkräfte in Hauptquartieren, als Flugzeugbetanker auf Flugplätzen und als Instrumentenbedienerinnen in der Flugabwehr fungierten. Flugzeugartillerie, LKW-Fahrer, Pferdefuhrwerke, Wachen im Einsatz Konzentrationslager usw. Lange Zeit galten alle Frauen nur als „der Armee angehörende Beamte“ und erst am 28. August 1944 erhielten Frauen, die in der Armee dienten, den offiziellen Status von Militärangehörigen. Trotzdem hatten Frauen aller Dienstgrade keine militärischen Ränge, sondern hatten ihre eigenen Ränge mit einer Variation Stichwort"Assistent". Anfangs hatte jeder Militärdienst für Frauen ein eigenes Dienstgradsystem, das sehr verwirrend war und durch ringförmige Streifen an Ärmeln, Kragen und Kopfbedeckungen oder durch Schultergurte bestimmt wurde. Und später wurden mit Beschluss vom 29. November 1944 alle Frauenhilfseinheiten verschiedener Truppenteile zu einer einzigen Wehrmachthelferinnen mit einheitlichem Dienstgradsystem zusammengefasst.

Viele junge Mädchen und verheiratete Frauen aus dem Hilfsdienst bezahlten die Zwangsemanzipation mit ihrem Leben. Beispielsweise ertranken am 30. Januar 1945 mehr als 300 Marineassistenten, als das sowjetische U-Boot S-13 das Linienschiff Wilhelm Gustloff torpedierte. Beim Vorrücken Sowjetische Truppen 1945 wurden in Ostpreußen und Polen mehr als tausend weibliche Angestellte vermisst. Auch in der Luft gab es Tragödien: Am 11. Oktober 1944 stürzte nördlich von Narvik (Norwegen) eine riesige viermotorige FV-200 ab und stürzte ins Meer, wobei an Bord 32 Frauen des Luftwaffenhilfsdienstes ums Leben kamen.

Es ist logisch anzunehmen, dass es auch an der Ostfront ähnliche Fälle gab, in denen Frauen aus einem Hilfsdienst, die an Bord eines verunglückten oder abgestürzten Flugzeugs gefunden wurden, fälschlicherweise mit Piloten verwechselt wurden. Daher erscheinen einige der oben genannten Fälle durchaus plausibel. Und in Fällen von Vergewaltigungen und Morden an „Piloten“ an der russischen Front besteht kein Zweifel: Das Fehlen von Frauen in den Listen deutscher Kriegsgefangener spricht beredt für sich ...

Heute möchte ich in „Chronicles of War“ ein Thema ansprechen, das mir gleich zu Beginn der 90er Jahre auffiel, als ich in einer der Zeitungen einen Bericht las, dass der deutsche Pilot Erich Hartmann während des Krieges 352 Flugzeuge abgeschossen habe, und zwar nur vier von ihnen waren Amerikaner. Wenig später stieg die Zahl der amerikanischen Verluste auf 7, aber immer noch schienen 352 Feindabschüsse zu viel. Die Liste der Siege des besten sowjetischen Asses Ivan Kozhedub - insgesamt 64 Flugzeuge.

Ich konnte mir nicht vorstellen, wie das sein könnte. Noch beeindruckender war die Abschrift von Hartmanns Kampfpartitur. Ich werde mich nur auf ein paar Tage des Sommers 1944 beschränken. Beiläufig. So wurden am 1. Juni 6 Flugzeuge abgeschossen (5 Lags und 1 Airacobra). 2. – 2. Juni Airacobras, 3. – 4. Juni Flugzeuge (jeweils zwei Lags und zwei Airacobras). 4. bis 7. Juni (alle bis auf eines sind Airacobras). 5. - 7. Juni Flugzeuge (3 davon „Laga“). Und schließlich vom 6. bis 5. Juni Flugzeuge (2 davon „Lag“). Insgesamt wurden in 6 Kampftagen 32 sowjetische Flugzeuge abgeschossen. Und am 24. August desselben Jahres waren es 11 Flugzeuge gleichzeitig.

Wunschdenken?

Aber was ist seltsam: Eric Hartmann hat in den ersten sechs Junitagen 32 Flugzeuge abgeschossen, und zwar die gesamte Luftwaffe pro Tag: 1. - 21, 2. - 27, 3. - 33, 4. - 45, 5. - 43, 6. - 12. Insgesamt - 181 Flugzeuge. Oder durchschnittlich mehr als 30 Flugzeuge pro Tag. Wie hoch waren die Verluste der Luftwaffe? Offizielle Zahlen für Juni 1944 belaufen sich auf 312 Flugzeuge, also etwas mehr als 10 pro Tag. Es stellt sich heraus, dass unsere Verluste dreimal so hoch sind? Und wenn man bedenkt, dass zu den deutschen Verlusten auch die von unserer Flugabwehrartillerie abgeschossenen Flugzeuge zählen, dann ist die Verlustquote noch größer!

Als Person, die direkt in der militärischen Luftfahrt tätig war, kam mir eine solche Arithmetik sehr seltsam vor. Ich kann mich nicht erinnern, dass irgendjemand irgendwo geschrieben hätte, dass die Deutschen im Juni 1944 eine dreifache Überlegenheit bei der Zahl der abgeschossenen Flugzeuge hatten. Vor allem nicht in den ersten Kriegsmonaten, als die Nazis völlige Luftüberlegenheit hatten, sondern weniger als ein Jahr vor dem großen Sieg.

Wo ist der Hund begraben? Sind diese Hartmann-Figuren vom Bösen? Nehmen wir zunächst an, dass alles wahr ist. Und vergleichen wir zwei Piloten – denselben Hartmann und den dreimaligen Helden der Sowjetunion Ivan Kozhedub. Hartmann flog 1.404 Einsätze und schoss 352 Flugzeuge ab, durchschnittlich etwa 4 Einsätze pro Flugzeug; Kozhedubs Zahlen lauten wie folgt: 330 Einsätze und 62 feindliche Flugzeuge, durchschnittlich 5,3 Einsätze. Zahlenmäßig scheint alles zu stimmen...
Aber es gibt eine kleine Besonderheit: Wie wurden abgestürzte Flugzeuge gezählt? Ich kann nicht anders, als einen Auszug aus dem Buch der amerikanischen Forscher R. Toliver und T. Constable über Hartmann zu zitieren:

„Der Rest der Staffelpiloten schleppte den glücklichen Blonde Knight in die Kantine. Die Party war in vollem Gange, als Hartmanns Techniker hereinstürmte. Der Ausdruck auf seinem Gesicht löschte sofort den Jubel der Versammelten aus.
- Was ist passiert, Bimmel? - fragte Erich.
- Büchsenmacher, Herr Leutnant.
- Stimmt etwas nicht?
- Nein, alles ist in Ordnung. Es ist nur so, dass Sie nur 120 Schüsse auf drei abgestürzte Flugzeuge abgefeuert haben. Ich denke, das müssen Sie wissen.
Bewunderndes Flüstern ging durch die Piloten, und der Schnaps floss wieder wie ein Fluss.“

Würdige Enkel von Baron Münchhausen

Man muss kein Luftfahrtexperte sein, um zu vermuten, dass etwas nicht stimmt. Im Durchschnitt setzte er für jede abgeschossene IL-2, nämlich Hartmann, der damals den Sieg über solche Flugzeuge erklärte, etwa 40 Granaten ein. Ist das möglich? Irgendwo unter den Bedingungen eines Trainingsluftkampfes, wenn der Feind selbst entlarvt wird, ist das sehr zweifelhaft. Und hier geschah alles unter Kampfbedingungen, mit unerschwinglicher Geschwindigkeit und sogar unter Berücksichtigung der Tatsache, dass dieselben Faschisten unseren „Ilyushin“ nannten – einen „fliegenden Panzer“. Und dafür gab es Gründe: Die Masse des gepanzerten Rumpfes erreichte während der Entwicklung und Änderungen 990 kg. Elemente des gepanzerten Rumpfes wurden durch Beschuss getestet. Das heißt, die Panzerung wurde nicht aus heiterem Himmel angebracht, sondern ausschließlich an gefährdeten Stellen...

Und wie sieht es danach aus, stolz zu verkünden, dass in einer Schlacht drei Iljuschins auf einmal abgeschossen wurden, plus 120 Kugeln?

Ähnliches passierte einem anderen deutschen Ass, Erich Rudoferr. Hier ist ein Auszug aus einem anderen Buch – „Encyclopedia of Military Art“. Militärpiloten. Asse des Zweiten Weltkriegs“, veröffentlicht in Minsk.

„Am 6. November 1943 gab Rudorffer während einer 17-minütigen Schlacht um den Ladogasee bekannt, dass er 13 sowjetische Fahrzeuge abgeschossen hatte. Es war natürlich einer der größten Erfolge in der Jagdfliegerei und gleichzeitig einer der umstrittensten Schlachten ...“

Warum genau 13 Flugzeuge in 17 Minuten? Das müssen Sie Erich selbst fragen. An seinen Worten bestand kein Zweifel. Es stimmt, es gab einen ungläubigen Thomas, der fragte: Wer kann diese Tatsache bestätigen? Worauf Rudoffer ohne mit der Wimper zu zucken antwortete: „Woher weiß ich das?“ Alle dreizehn russischen Flugzeuge stürzten auf den Grund von Ladoga.“

Glauben Sie, dass diese Tatsache die Verfasser des Guinness-Buchs der Rekorde verwirrt hat? Egal wie es ist! Der Name Rudoffer wird in diesem Buch als Beispiel für höchste Kampfeffektivität aufgeführt.

Inzwischen betonen einige Forscher, dass die Zahl der tatsächlich abgeschossenen Flugzeuge und der ihnen zugeschriebenen Flugzeuge etwa 1:3, 1:4 betrug. Als Beispiel führt derselbe Alexey Isaev in seinem Buch „Zehn Mythen des Zweiten Weltkriegs“ die folgende Episode an:

„Nehmen wir als Beispiel zwei Tage, den 13. und 14. Mai 1942, den Höhepunkt der Schlacht um Charkow. Am 13. Mai meldete die Luftwaffe 65 abgeschossene sowjetische Flugzeuge, von denen 42 der III. Gruppe des 52. Jagdgeschwaders zugeordnet wurden. Die dokumentierten Verluste der sowjetischen Luftwaffe am 13. Mai belaufen sich auf 20 Flugzeuge. Am nächsten Tag berichten Piloten der III. Gruppe des 52. Jagdgeschwaders, dass im Laufe des Tages 47 sowjetische Flugzeuge abgeschossen wurden. Der Kommandeur der 9. Staffel der Gruppe, Hermann Graf, verkündete sechs Siege, sein Flügelmann Alfred Grislavski verbuchte zwei MiG-3, Leutnant Adolf Dickfeld verkündete neun (!) Siege für diesen Tag. Die tatsächlichen Verluste der Luftwaffe der Roten Armee beliefen sich am 14. Mai auf dreimal weniger, 14 Flugzeuge (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 und 1 R-5). „MiG-3 steht einfach nicht auf dieser Liste.“

Warum wurden solche Nachschriften benötigt? Zunächst einmal zur Rechtfertigung große Nummer Verluste unsererseits. Es ist leicht, einen Regimentskommandeur zu fragen, der an einem Tag 20 bis 27 Flugzeuge verloren hat. Aber wenn er antwortet, dass 36-40 feindliche Flugzeuge abgeschossen wurden, dann wird die Haltung ihm gegenüber eine völlig andere sein. Es war nicht umsonst, dass die Jungen ihr Leben gaben!

Übrigens führte das beste englische Ass – Colonel D. Johnson – während des Krieges 515 Kampfeinsätze durch, schoss aber nur 38 deutsche Flugzeuge ab. Das beste französische Ass – Leutnant (Oberstleutnant der britischen Luftwaffe) P. Klosterman – führte während des Krieges 432 Kampfeinsätze durch und schoss nur 33 deutsche Flugzeuge ab.

Waren sie so viel weniger geschickt als die gleichen Hartmann und Rudoffer? Kaum. Nur das Zählsystem war realistischer...

An der Front gibt es selten freudige Tage. Der 6. September 1943 war einer dieser Tage für das Personal des 937. Jagdgeschwaders und vielleicht auch für die gesamte 322. Jagddivision. Militärfreunde verabschiedeten den Regimentskommandeur, Major Alexei Kolzow, und den Regimentsnavigator, Hauptmann Semjon Bytschkow, nach Moskau. Durch einen Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 2. September 1943 wurde ihnen „für die vorbildliche Durchführung der Kampfeinsätze des Kommandos sowie den gezeigten Mut und Heldenmut“ der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Und nun flogen sie in die Hauptstadt, um in Luftschlachten mit Feinden ihre wohlverdiente Belohnung zu erhalten.

Am 10. September versammelten sich Frontflieger im Kreml. Die Auszeichnungen wurden vom stellvertretenden Vorsitzenden des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR I. Ya. Veres überreicht. Veres befestigte es an der zeremoniellen Tunika, auf der bereits zwei Orden des Roten Banners leuchteten, und wünschte Bychkov neue Erfolge in Luftkämpfen mit dem verhassten Feind.

Nicht alle sowjetischen Soldaten erlebten den 9. Mai 1945. Am 7. November 1943 griff die Lawotschkin-Gruppe unter dem Kommando von Kolzow einen feindlichen Flugplatz an. Die Piloten des 937. Luftregiments flogen wie ein feuriger Tornado auf den Feind zu. Auf beiden Seiten zündeten sie neun Bomber und machten 14 außer Gefecht. Während des Angriffs beschädigte ein Fragment einer Flugabwehrgranate das Auto des Regimentskommandanten. Kolzow wurde verwundet. Und eine große Gruppe Messer startete von einem nahegelegenen Flugplatz. Es kam zu einer Luftschlacht, in der Kapitän Bychkov einen weiteren Sieg errang, indem er einen feindlichen Jäger abschoss.

Major Koltsov hat in dieser ungleichen Schlacht auch einen Messerschmitt angeführt, aber verwundet und in einem beschädigten Flugzeug konnte er dem Feind nicht widerstehen. Sein Kampfflugzeug stürzte in der Nähe des Dorfes Liozno in der Region Witebsk ab. A. I. Koltsov wurde im Dorf Chernitsy im Bezirk Lioznensky beigesetzt. An seinem Grab befindet sich ein Denkmal, an den Gebäuden der Schule und des Internats in Liozno und des Maschinenwerks in Woronesch, wo er Anfang der 1930er Jahre als Mechaniker arbeitete, Gedenktafeln. Informationen über den Helden der Sowjetunion, Major Alexei Iwanowitsch Kolzow, sind im zweibändigen kurzen biografischen Wörterbuch „Helden der Sowjetunion“ enthalten, das 1987-1988 veröffentlicht wurde.

Aber warum sagt dasselbe Wörterbuch kein Wort über seinen Kameraden – Kapitän Semyon Trofimovich Bychkov? Diese ziemlich vollständige Veröffentlichung, die von Militärhistorikern überprüft wurde, enthält biografische Informationen über nur einen Bychkov – Sergeant Bychkov Nikolai Wassiljewitsch erhielt diese hohe staatliche Auszeichnung für die Überquerung des Dnjepr. Was ist das – ein Fehler der Ersteller des Biographischen Wörterbuchs, eine Ungenauigkeit? Dokumente aus Militärarchiven ermöglichen eine einigermaßen objektive und verlässliche Antwort auf diese schwierige Frage...

... Semyon Trofimovich Bychkov wurde 1919 im Dorf Petrovka, Bezirk Khokholsky, Region Woronesch, in die Familie eines Angestellten geboren. Im Jahr 1935 schloss er 7 Klassen ab. Sein Weg zur militärischen Luftfahrt war für junge Männer der Vorkriegsgenerationen üblich: zunächst ein Fliegerclub (1938), dann ein Studium an der Militärfliegerschule Borisoglebsk. Seine fliegerischen Fähigkeiten verbesserte er bei Lehrgängen zum stellvertretenden Staffelkommandanten (1941).

Die vom Regimentskommandeur, Major A. I. Koltsov, im Sommer 1943 verfasste Präsentation des Navigators des 937. Jagdfliegerregiments, Kapitän Semyon Trofimovich Bychkov, spiegelte den langen Kampfweg des Kampfpiloten wider.

„Ich habe seit Beginn des Vaterländischen Krieges an Luftschlachten mit deutschen Piraten teilgenommen. Insgesamt absolvierte er 230 erfolgreiche Kampfeinsätze und nahm an 60 Luftschlachten teil. An den Fronten Moskau, Brjansk und Stalingrad im Zeitraum 1941 - 1942. hat persönlich 13 feindliche Flugzeuge abgeschossen (bestätigt), darunter 5 Bomber, 7 Jäger und 1 Transportflugzeug. Für Erfolge in erbitterten Luftschlachten und die heldenhafte Verteidigung Stalingrads wurde ihm 1942 der erste Orden des Roten Banners verliehen.

Er nahm vom 12. Juli bis 10. August 1943 an erbitterten Luftkämpfen mit überlegenen feindlichen Luftstreitkräften im Orjol-Frontabschnitt teil und erwies sich als ausgezeichneter Jagdflieger, der Mut mit großem Können verband. Er tritt mutig und entschlossen in die Schlacht ein, führt sie in schnellem Tempo aus, zwingt dem Feind seinen Willen auf und nutzt dabei seine Schwächen aus. Er erwies sich als hervorragender Kommandeur und Organisator von Gruppenluftschlachten. Die durch seine tägliche sorgfältige Arbeit, sein persönliches Beispiel und seine Demonstration geschulten Piloten des Regiments führten 667 erfolgreiche Kampfeinsätze durch, schossen 69 feindliche Flugzeuge ab, und es kam nie zu Notlandungen oder Orientierungsverlusten.

Im August 1942 wurde ihm der zweite Orden des Roten Banners verliehen. Im letzten Einsatz vom 12. Juli bis 10. August 1943 schoss er drei feindliche Flugzeuge ab. Am 14. Juli 1943 schoss er in einer Gruppe von 6 La-5 im Kampf gegen 10 Yu-87, 5 Yu-88, 6 FV-190 persönlich 1 Yu-87 ab, das in der Gegend von Rechitsa fiel.

Am 15. Juli 1943 fing es als Teil von 3 La-5 ein feindliches Flugzeug ab und schoss es ab – ein Aufklärungsflugzeug vom Typ Yu-88, das im Raum Jagodnaja abstürzte...

Am 31. Juli 1943 schoss er in einer Luftschlacht persönlich das Flugzeug 1 Yu-88 ab, das im Raum Masalskoje abstürzte.

Fazit: Für den Mut und Heldenmut, den er im Kampf gegen die deutschen Invasoren und beim persönlichen Abschuss von 15 und einem feindlichen Flugzeug in einer Gruppe gezeigt hat, ist er für den Titel „Held der Sowjetunion“ nominiert.“

Am 11. Dezember 1943 geriet die La-5 unter der Führung von Kapitän S. T. Bychkov bei einem weiteren Kampfeinsatz in der Gegend von Orscha ins Kreuzfeuer deutscher Flugabwehrartillerie. Nachdem das Flugzeug viele Löcher erlitten hatte, landete es notfalls an einem sumpfigen Ort. Der schwer verwundete Pilot wurde bewusstlos und mit einer schweren Kopfwunde von feindlichen Maschinengewehrschützen unter den Trümmern des Autos hervorgezogen. Semyon Bychkov wachte in einem deutschen Militärkrankenhaus auf ...

Im Herbst 1943 schlug Oberstleutnant Holtero vom deutschen Generalstab, Leiter der Nachrichtenverarbeitungsstelle Wostok im Hauptquartier des Luftwaffenkommandos, der die Ergebnisse der Verhöre sowjetischer Piloten verarbeitete, vor, aus kampfbereiten Gefangenen eine Flugeinheit zu bilden Seite Deutschlands. Gleichzeitig sicherte er sich die volle Unterstützung für seine Idee vom ehemaligen sowjetischen Fliegeroberst Viktor Malzew.

Seit Oktober 1943 wurden gefangene sowjetische Flieger aus verschiedenen Kriegsgefangenenlagern in ein Lager in der Nähe von Suwalki gebracht. Hier wurden sie auf verschiedenen Wegen um ihre Zustimmung zum Beitritt gebeten bewaffnete Kräfte freies Russland, dann wurden sie einer ärztlichen Untersuchung unterzogen, sie wurden professionell überprüft.

Diejenigen, die als tauglich erachtet wurden, wurden in einem zweimonatigen Kurs ausgebildet, erhielten anschließend einen militärischen Rang, leisteten einen Eid und wurden dann zur „Luftfahrtgruppe“ von Oberstleutnant Holters in Moriesfeld bei Eastenburg abgeordnet ( Ostpreußen), wo sie entsprechend ihren fliegerischen Spezialgebieten eingesetzt wurden: Technisches Personal reparierte sowjetische Flugzeuge, die den Deutschen zum Opfer gefallen waren, während Piloten auf verschiedene Typen deutscher Militärflugzeuge umgeschult wurden. Die ehemaligen sowjetischen Flieger, denen die Feinde besonders vertrauten, transportierten als Teil des deutschen Geschwaders Flugzeuge von Fabrikgeländen zu Militärflugplätzen an der Ostfront.

Unter der im Baltikum stationierten 1. deutschen Luftflotte wurde gleichzeitig eine zusätzliche Nachtkampfgruppe „Ostland“ gebildet, die neben der estnischen Gruppe (drei Staffeln) und der lettischen Gruppe (zwei Staffeln) auch Mit der ersten „Ost“ ist das Geschwader die erste „russische“ Fliegereinheit der deutschen Luftwaffe. Vor ihrer Auflösung im Juni 1944 flog die 1. Staffel bis zu 500 Kampfeinsätze hinter sowjetischen Linien.

Zu den deutschen Jagd-, Bomber- und Aufklärungsstaffeln gehörten später Flugzeuge mit „russischen“ Besatzungen, die sich in Luftschlachten, Bombenangriffen und Aufklärungsflügen hervortaten. Im Allgemeinen schien die Erfahrung mit sowjetischen erbeuteten Fliegern für das Luftwaffenkommando recht erfolgreich zu sein, und sowohl deutsche als auch Wlassow-Militärbeobachter stellten einhellig die hohen Kampfqualitäten des Personals der Luftgruppe Holters-Maltsev fest.

Am 29. März 1944 veröffentlichte die Zeitung der Wlassow-Armee „Freiwilliger“ einen Appell an die gefangenen sowjetischen Piloten, unterzeichnet von Hauptmann Semyon Bychkov und Oberleutnant Bronislav Antalevsky der Helden der Sowjetunion, in dem sie erklärten: „... abgeschossen In einem fairen Kampf wurden wir von den Deutschen gefangen genommen. Nicht nur hat uns niemand gequält oder gefoltert, im Gegenteil, wir haben bei den deutschen Offizieren und Soldaten die herzlichste und kameradschaftlichste Haltung und Sorge um unsere Schultergurte, Befehle und militärischen Verdienste erfahren.“

Und einige Zeit später wurde ihre neue Erklärung veröffentlicht: „Wir – Kapitän Semyon Trofimovich Bychkov und Oberleutnant Bronislav Romanovich Antilevsky, ehemalige Piloten der Roten Armee, zweimalige Ordensträger und Helden der Sowjetunion – haben erfahren, dass Hunderttausende russische Freiwillige.“ , die Soldaten der Roten Armee von gestern, kämpfen heute Seite an Seite Deutsche Soldaten gegen Stalins Herrschaft, und auch wir schlossen uns diesen Reihen an.“

Zweimal wurde von den Deutschen in verschiedenen Abschnitten der Ostfront eine Aufzeichnung von Bychkovs Rede mit der Aufforderung, sich auf die Seite der deutschen Armee zu stellen, ausgestrahlt. Es scheint, dass die Flieger der 322. Luftdivision vom Verrat ihres Kameraden gewusst haben könnten.

War der Übergang eines sowjetischen Kampffliegers auf die Seite des Feindes erzwungen oder freiwillig? Wir können weder die erste noch die zweite Version ausschließen. Als im Juli 1946 das Militärkollegium des Obersten Gerichtshofs der UdSSR begann, den Fall wegen Verrats und anderen „besonders gefährlichen Kriegsverbrechen für den Staat der UdSSR“ gegen A. A. Vlasov, V. F. Malyshkin, G. N. Zhilenkov, V. I. Maltsev und andere zu prüfen, Als Zeuge wurde S. T. Bychkov geladen.

Im Protokoll der Gerichtsverhandlung heißt es: „Der Zeuge Bychkov erzählte, wie Ende Januar 1945 im Lager Moritzfeld der Kommandeur der Luftfahrt der Russischen Befreiungsarmee (ROA), Maltsev, sowjetische Piloten rekrutierte, die in diesem Lager festgehalten wurden.“ Als Bytschkow Malzews Angebot, in der „ROA-Luftfahrt“ zu dienen, ablehnte, wurde er so geschlagen, dass er in die Krankenstation gebracht wurde, wo er zwei Wochen verbrachte. Maltsev ließ ihn auch dort nicht allein. Er war eingeschüchtert durch die Tatsache, dass er in der UdSSR immer noch „als Verräter erschossen“ werden würde, und wenn er sich immer noch weigerte, in der ROA zu dienen, würde er, Maltsev, dafür sorgen, dass Bychkov in ein Konzentrationslager geschickt würde, wo er würde zweifellos sterben. Am Ende konnte Bychkov es nicht ertragen und stimmte zu, in der ROA zu dienen.“

Es ist möglich, dass die Nazis tatsächlich Methoden des „physischen Drucks“ auf Semyon Bychkov angewendet haben (wir wissen jetzt, was mit diesen „Methoden“ in den Nazi- und Stalin-Kerkern gemeint war) und dass er sich bereit erklärt hatte, in der Luftfahrt des „Komitees“ zu dienen Freiheitsbewegung Völker Russlands“ (KONR) wurde erzwungen.

Eine unbestreitbare Tatsache ist aber auch, dass der Zeuge Bychkov dem berüchtigten Vorsitzenden des Militärkollegiums, Generaloberst der Justiz V. V. Ulrich, bei dieser Gerichtsverhandlung nicht die ganze Wahrheit gesagt hat. Und es war so, dass es in Moritzfeld überhaupt kein Lager für Kriegsgefangene gab, sondern für ehemalige Piloten der Roten Armee, die aus verschiedenen Gründen gezwungen waren, der ROA beizutreten, und außerdem war es im Januar 1945 bereits geräumt worden der Feinde durch die vorrückenden sowjetischen Truppen.

Kapitän Bychkov und Oberleutnant Antilevsky traten bereits Anfang 1944 in Lagern für Kriegsgefangene und Ostarbeiter auf, forderten offen einen „bewaffneten Kampf gegen das stalinistische Regime“ und nahmen als Teil einer Luftgruppe an Kampfeinsätzen gegen das stalinistische Regime teil Truppen der Roten Armee.

Bychkov genoss großes Vertrauen bei den Nazis. Ihm wurde der Transport von Kampffahrzeugen von Flugzeugfabriken zu Flugplätzen an vorderster Front anvertraut, und er brachte ROA-Piloten Flugfähigkeiten bei. Niemand konnte ihn davon abhalten, ein feindliches Kampfflugzeug über die Frontlinie zu fliegen. Aber er tat es nicht. Und die Deutschen würdigten sein Engagement für die „Befreiungsmission“ der ROA und verliehen ihm den Rang eines Majors der deutschen Armee.

Am 4. Februar 1945 überreichte General Wlassow bei der ersten Überprüfung der im Aufbau befindlichen Luftfahrteinheiten militärische Auszeichnungen an ROA-Flieger. Die Orden gingen unter anderem an Major Bychkov und den neu ernannten Kapitän der ROA Antilevsky.

Am 19. Dezember 1944 erging ein Befehl des „Reissmarschalls des Großen“. Deutsches Reich und der Oberbefehlshaber der Luftwaffe, Hermann Göring, zur Gründung der ROA-Luftwaffe, der betonte, dass „die Führung der Formation in den Händen der ROA liegt“ und sie Wlassow direkt unterstellt sind.

Am 2. Februar 1945 nahmen Wlassow und Malzew auf Einladung von Reichsmarschall Göring an einem Treffen in Karinhall teil. Maltsev wurde laut Wlassows Vorschlag zum Generalmajor befördert und erhielt die Befugnisse eines Kommandeurs der ROA-Luftwaffe oder „Chef der Luftwaffe der Völker Russlands“.

Am 13. Februar wurde der Stab des Hauptquartiers der ROA Air Force genehmigt. Die meisten Positionen im Hauptquartier waren mit Offizieren der zaristischen und weißen Armee besetzt, die in der Zeit zwischen den beiden Kriegen in der jugoslawischen Militärfliegerei dienten. Unter ihnen waren St.-Georgs-Ritter Oberst L. Baydok und Antonov, Major V. Shebalin.

Am 10. Februar 1945 begann in Marienbad die Bildung von Fliegereinheiten. In Eger wurde das erste Luftregiment (Kommandant Oberst Baydak, Stabschef Major Schebalin) aufgestellt. Am schnellsten gelang es, das 5. Jagdgeschwader zu bilden, benannt nach Oberst Alexander Kasakow, dem berühmten russischen Flieger und Helden des Ersten Weltkriegs, der damals in den Reihen der weißgardistischen Armeen gegen die Sowjetmacht kämpfte.

Major S. T. Bychkov wurde zum Geschwaderkommandeur ernannt. Das Geschwader war in Eger stationiert und bestand aus 16 Me-109G-10-Jägern. Nach Berechnungen des Hauptquartiers der ROA Air Force hätte es bereits im März „für Kämpfe im Osten“ eingesetzt werden sollen.

Das 2. Geschwader (kommandiert von Kapitän Antilevsky) war mit deutschen Bombern bewaffnet und sollte Nachtkampfeinsätze durchführen. Mitte Februar berichtete Malzew General Wlassow, dass „unabhängige Kampfgruppen der ROA-Luftwaffe für den Einsatz an der Front bereit seien“.

Sowjetische Truppen rückten rasch nach Westen vor und die Durchführung von Kampfeinsätzen des deutschen Kommandos geriet in den Hintergrund: Das Hauptquartier der ROA Air Force versuchte, seine Fliegereinheiten zu retten. Doch am 13. April 1945 unterstützte ein Geschwader Nachtbomber aus der Luft den Vormarsch der 1. ROA-Division auf den sowjetischen Brückenkopf Erlenhof südlich von Fürstenberg.

Am 13. April teilte Wlassow Malzew seine Entscheidung mit, alle Streitkräfte der KONR östlich von Salzburg oder nach Böhmen zu versammeln. ROA-Einheiten machten sich auf den Weg, und am 23. April schlossen sich Kommunikationseinheiten der Luftwaffe Neyerke an. Am 24. April wurde im Militärrat schließlich anerkannt, dass es zu diesem Zeitpunkt für die tollwütigsten Nazis klar war: Die endgültige Niederlage der Wehrmacht war eine Frage weniger Tage.

Daher ging Maltsev zusammen mit dem deutschen Luftwaffengeneral Aschbusnner zu Verhandlungen mit den Amerikanern, um von ihnen den Status politischer Flüchtlinge für das Militärpersonal der Lufteinheiten der russischen Befreiungsarmee zu erhalten.

Bei den Verhandlungen im Hauptquartier des 12. US-Armeekorps verhielten sich die Amerikaner äußerst korrekt, doch bald wurde klar, dass sie sich überhaupt nicht darüber im Klaren waren, dass auf Seiten der Deutschen Truppen einer russischen Befreiungsarmee gegen sie kämpften. Brigadegeneral Kenin erklärte, dass das Kommando über das Korps und tatsächlich das gesamte 3 Amerikanische Armee, dem er angehört, sind nicht befugt, Verhandlungen über die Gewährung von politischem Asyl an jemanden aufzunehmen, und diese Angelegenheit liegt in der alleinigen Verantwortung des Präsidenten und des US-Kongresses. Der amerikanische General stellte fest: Wir können nur über die bedingungslose Übergabe von Waffen sprechen.

Die Waffenübergabe erfolgte am 27. April in Langdorf, zwischen Zwieselen und Resen. Eine aus 200 Personen bestehende Gruppe von Offizieren, darunter Semyon Bychkov, wurde nach vorübergehender Internierung in der französischen Stadt Cherbourg im September 1945 den sowjetischen Truppen übergeben.

Am 24. August 1946 wurde S. T. Bychkov vom Militärgericht des Moskauer Militärbezirks gemäß Artikel 58.1-B des Strafgesetzbuches der RSFSR zum Tode verurteilt. Am nächsten Tag reichte Bychkov beim Militärkollegium des Obersten Gerichtshofs der UdSSR einen Begnadigungsantrag ein. Er schrieb: „Er machte eine Notlandung und befand sich mit einer schweren Kopfwunde bewusstlos unter den Trümmern des Flugzeugs... Während der Verhöre verriet er dem Feind keine militärischen Geheimnisse, er schloss sich der ROA unter an.“ Zwang und bereut zutiefst, was er getan hat.“ Sein Antrag wurde abgelehnt...

Anatoly Kopeikin,

Korrespondent der Zeitschrift Aviation and Cosmonautics

DAS SCHICKSAL DER ÜBRIGEN WLASOVS „FALKEN“

Soldaten der 3. amerikanischen Armee brachten Generalmajor Maltsev in ein Kriegsgefangenenlager in der Nähe von Frankfurt am Main und transportierten ihn anschließend auch nach Cherbourg. Es ist bekannt, dass die sowjetische Seite wiederholt und beharrlich seine Auslieferung forderte. Schließlich wurde der Wlassow-General dennoch den NKWD-Offizieren übergeben, die ihn unter Eskorte in ihr Lager unweit von Paris brachten.

Maltsev versuchte zweimal, Selbstmord zu begehen – Ende 1945 und im Mai 1946. Während er in einem sowjetischen Krankenhaus in Paris lag, öffnete er die Venen in seinen Armen und verursachte Schnittwunden am Hals. Aber es gelang ihm nicht, der Vergeltung für seinen Verrat zu entgehen. Mit einer eigens geflogenen Douglas wurde er nach Moskau gebracht, wo er am 1. August 1946 verurteilt wurde Todesstrafe und wurde bald zusammen mit Wlassow und anderen Führern der ROA gehängt. Maltsev war der einzige von ihnen, der nicht um Gnade oder Gnade bat. In seinem letzten Wort erinnerte er die Richter des Militärausschusses lediglich an seine unbegründete Verurteilung im Jahr 1938, die seinen Glauben an die Sowjetmacht untergrub.

S. Bychkov war, wie bereits erwähnt, für diesen Prozess als Zeuge „reserviert“. Sie versprachen, dass sie ihm das Leben retten würden, wenn sie die nötige Aussage machten. Doch am 24. August desselben Jahres verurteilte ihn das Militärgericht des Moskauer Militärbezirks zum Tode. Das Urteil wurde am 4. November 1946 vollstreckt. Und das Dekret, ihm den Titel eines Helden zu entziehen, erfolgte fünf Monate später - am 23. März 1947.

Was B. Antilevsky betrifft, behaupten fast alle Forscher zu diesem Thema, dass es ihm gelungen sei, der Auslieferung zu entgehen, indem er sich in Spanien unter dem Schutz von Generalissimus Franco versteckte, und dass er in Abwesenheit zum Tode verurteilt wurde. „Die Spuren des Regimentskommandeurs Baydak und zweier Offiziere seines Hauptquartiers, der Majore Klimov und Albov, wurden nie gefunden. Antilevsky gelang es, wegzufliegen und nach Spanien zu gelangen, wo er nach Angaben der „Behörden“, die weiterhin nach ihm suchten, bereits in den 1970er Jahren gesichtet wurde. Obwohl er unmittelbar nach dem Krieg durch eine Entscheidung des Moskauer Militärbezirksgerichts in Abwesenheit zum Tode verurteilt wurde, behielt er weitere fünf Jahre lang den Titel eines Helden der Sowjetunion, und erst im Sommer 1950 kamen die Behörden zu ihrem Recht Sinne und entziehen ihm diese Auszeichnung in Abwesenheit“...

Die Materialien des Strafverfahrens gegen B. R. Antilevsky bieten jedoch keinen Grund für solche Behauptungen. Es ist schwer zu sagen, woher B. Antilevskys „spanische Spur“ stammt. Vielleicht aus dem Grund, dass sein Flugzeug Fi-156 Storch für den Flug nach Spanien vorbereitet war und er nicht zu den von den Amerikanern gefangenen Offizieren gehörte. Den Fallunterlagen zufolge befand er sich nach der Kapitulation Deutschlands in der Tschechoslowakei, wo er sich der „falschen Partisanen“-Abteilung „Roter Funke“ anschloss und Dokumente als Teilnehmer der antifaschistischen Bewegung im Namen Berezovsky erhielt. Mit dieser Bescheinigung wurde er von NKWD-Beamten festgenommen, als er versuchte, in das Gebiet der UdSSR einzureisen.

Am 12. Juni 1945 wurde Antilevsky-Berezovsky wiederholt verhört, vollständig wegen Hochverrats verurteilt und am 25. Juli 1946 vom Militärgericht des Moskauer Militärbezirks gemäß Art. verurteilt. 58-1 „b“ des Strafgesetzbuches der RSFSR zur Todesstrafe – Hinrichtung, mit Beschlagnahme des ihm persönlich gehörenden Eigentums. Über die Vollstreckung des Urteils in diesem Fall liegen keine Informationen vor. Der Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR, B. Antilevsky aller Auszeichnungen und des Titels „Held der Sowjetunion“ zu entziehen, erfolgte tatsächlich viel später – am 12. Juli 1950.