Seebock. Der Rammbock ist die Waffe des Helden. Gepanzerte Kuriositäten des 19. Jahrhunderts. Funkstille im Nebel

Die zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts wird für immer als eine Ära beispielloser technischer Errungenschaften in die Geschichte eingehen, die ohne unnötige Verlegenheit als zivilisatorischer Durchbruch bezeichnet werden kann. Zeiten gewagter Romantik – es scheint, dass die Menschheit jetzt zu den grandiosesten Errungenschaften fähig ist. Flug von einer Kanone zum Mond, um die Welt in 80 Tagen, das U-Boot Nautilus – von nun an gibt es keine Einschränkungen mehr für den menschlichen Geist und die neueste Technologie, Dampfenergie und das Wunder der Elektrizität ermöglichen es Ihnen, sie zu überwinden Schwerkraft der Erde und erobere die Tiefen des Ozeans! Natürlich blieben die Militärabteilungen der Industrieländer den Trends des Fortschritts nicht fern – nach und nach wurden Dampfmaschinen, Peksan-Bombengeschütze, ein Propeller als Antriebsgerät und andere unglaubliche Errungenschaften eingeführt, und es entwickelte sich eine so scheinbar konservative Struktur wie die Marine viel schneller als Landarmeen.

Wir werden hier nicht den technischen und evolutionären Weg der Kriegsschiffe des 19. Jahrhunderts verfolgen, die sich mit unvorstellbarer Geschwindigkeit veränderten – in nur wenigen Jahrzehnten verschwanden Holzholme für immer Schlachtschiffe, Dampffregatten erschienen, dann schwere Fregatten, gepanzerte schwimmende Batterien, Monitore und schließlich wurde das erste Schlachtschiff mit einem Ganzmetallrumpf gebaut – die HMS Warrior.

So seltsam es auch klingen mag, das Erscheinen solch fortschrittlicher und (für seine Zeit) hochtechnologischer Schiffe führte zu einem sehr erheblichen Rückschlag auf dem Gebiet der Taktik, einer Rückkehr fast in die Zeit der Antike – nämlich zur Massenverbreitung von Widdern , was durchaus als „Rammpsychose“ bezeichnet werden kann. Es gibt nur eine Erklärung: Die Panzerung „besiegte“ für einige Zeit die Artillerie, die sich viel langsamer entwickelte, und daher entstand in den Köpfen der Gentlemen Admirals ein originelles Konzept: Ein schwer gepanzertes Ziel kann nicht so sehr durch Artilleriefeuer erfolgreich versenkt werden , aber durch einen Streik der sogenannten Spirona. Dahls erklärendes Wörterbuch erklärt uns den Begriff „Spiron“ folgendermaßen: „... Früher die scharfe, lange Nase einer Galeere; jetzt: Eisenramme, manchmal unter Wasser, auf gepanzerten Schiffen».

Erinnern wir uns also daran, wo alles begann und wie der antike Archaismus in die Flotten der Dampf- und Elektrizitätszeit eindrang.

Drei Widder des Admirals Tegetthof

Es wird angenommen, dass der erste Angriff unter Kampfbedingungen vom südlichen Schlachtschiff CSS Virginia während durchgeführt wurde Bürgerkrieg in den USA - aus einer alten Dampffregatte USS Merrimack umgebaut und gepanzert "Virginia" während der "Schlacht von Hampton Roadstead" am 8./9. März 1862, versenkte die Holzfregatte "Cumberland" mit einem Widder und wäre seitdem fast selbst gestorben Das Spyron blieb im Rumpf des sinkenden Feindes stecken, einem Schiff, das die Virginia durchaus auf den Grund ziehen konnte. Glücklicherweise brach das Widderende ab und das Panzerschiff der Konföderierten überlebte, um am nächsten Tag in den Kampf mit dem berühmten „Monitor“ zu ziehen – aber das ist eine ganz andere Geschichte. Während des Krieges zwischen dem Norden und dem Süden wurden Widder später immer wieder eingesetzt, aber da die Opfer der Spirons hauptsächlich ungeschützte Holzschiffe waren und der Krieg entweder in ruhigen Küstengewässern oder auf Flüssen ausgetragen wurde, schenkten sie ihnen in Europa keine große Beachtung zur Rammtaktik der Amerikaner. Sie achteten nicht darauf, bis sich ein Ereignis ereignete, das im Marineumfeld der Alten Welt eine ungesunde Sensation mit weitreichenden Folgen auslöste.

Virginia rammt Cumberland. Zeichnung von Harpers Weekly Magazine von 22. März 1862

Im Juni 1866 brach der Österreichisch-Preußisch-Italienische Krieg, auch Dritter Italienischer Unabhängigkeitskrieg genannt, aus – einer der Gründe für den Konflikt zwischen dem Kaiserreich Österreich einerseits und Preußen und Italien andererseits der Kontrolle über die Region Venedig und die gesamte Adria. Besonders hervorzuheben ist, dass die italienische Flotte zu Beginn der Feindseligkeiten sehr modern war – zwölf in den nordamerikanischen Staaten, Frankreich und Großbritannien gebaute Schlachtschiffe bildeten die Hauptstreitmacht des Geschwaders, dazu kamen gepanzerte Kanonenboote und eine Reihe hölzerner Hilfsschiffe.

Die Lage der Österreicher war viel schlechter: Nur sieben Schlachtschiffe und zwei der neuesten („Erzherzog Ferdinand Max“ und „Habsburg“ mit einer Verdrängung von jeweils 5100 Tonnen) waren unvollendet und vor allem hatten sie keine Waffen – neu Waffen sollten in Preußen gekauft werden, aber mit dem Beginn des Krieges kündigten die Preußen vorhersehbar den Vertrag. Der Kommandant, Konteradmiral Wilhelm von Tegetthof, musste beide Schiffe mit provisorischen Holmen ausrüsten und auf ihnen ehrlich gesagt veraltete Glattrohrgeschütze installieren, die Kanonenkugeln abfeuerten. Darüber hinaus gehörte zum österreichischen Geschwader ein völlig archaisches hölzernes Schlachtschiff, die Kaiser, mit neun Dutzend Glattrohrgeschützen, die den Schlachtschiffen kaum ernsthaften Schaden zufügen konnten.

Admiral Carlo di Persano

Wie Sie wissen, entscheidet jedoch oft nicht die Überlegenheit der Streitkräfte über den Ausgang einer Schlacht, sondern das Talent und die Entschlossenheit des Kommandanten. Admiral von Tegetthof hatte weder das eine noch das andere – er verfügte über große Erfahrung und Energie, er befehligte das österreichische Geschwader in der Schlacht von Helgoland (man geht davon aus, dass diese Schlacht von 1864 zwischen Dänemark und der Österreichisch-Preußischen Allianz unentschieden endete, aber Dennoch gelang es Tegetthof, das strategische Problem zu lösen, indem er die Dänen zwang, die Blockade der Elbmündung aufzuheben, was die Schifffahrt und den preußischen Handel lahmlegte. Für diese Schlacht erhielt er den Rang eines Konteradmirals. Der Kommandeur der italienischen Flotte, Admiral Carlo di Persano, erwies sich wiederum, wie sich in der Schlacht von Lissa herausstellte, als völlig inkompetent.

Erste Truppenverteilung in der Schlacht von Lisse

Die erste Panzerflottenschlacht der Geschichte fand am 20. Juli 1866 in der Adria nahe der Insel Lissa statt – nach Anweisung des Marineministeriums sollte die italienische Regia Marina mit Landtruppen die österreichische Festung auf Lissa angreifen und dann, wenn möglich, der österreichischen Flotte eine allgemeine Schlacht geben. Letzterer war den Italienern übrigens sowohl in der Anzahl und Größe der Kriegsschiffe als auch in der Gesamtstärke der Artilleriesalve deutlich unterlegen. Der Historiker H. Wilson nennt in seinem Buch „Armadillos in Battle“ folgende Zahlen:

In Bezug auf die Anzahl der Schiffe betrug das Verhältnis der italienischen zu den österreichischen Streitkräften 1,99:1, in Bezug auf die Anzahl der Geschütze 1,66:1, in Bezug auf die Verdrängung 2,64:1 und in Bezug auf die Dampfleistung Motoren - 2,57:1. Den Schiffen nach zu urteilen, konnte Österreich keine Hoffnung auf Erfolg haben.<…>Die Italiener hatten nominell fast das Doppelte größere Zahl Schlachtschiffe und 50 % mehr Geschütze. Ihre Überlegenheit lag sowohl in der Anzahl als auch in der Größe der Schiffe. Was die gezogenen Geschütze anbelangt, die einzige Waffe, die in einer Schlacht mit Panzerschiffen effektiv eingesetzt werden kann, hatten sie eine deutliche Überlegenheit: 276 Geschütze gegen 121 des Feindes, und dieser Vorteil wurde durch die größere Kraft der italienischen Geschütze, die schießen konnten, noch verstärkt Granaten viermal schwerer als die österreichischen. Gesamtzahl Auf das Konto der besiegten Flotte fielen 414 erfolgreiche Schüsse, d. h. weniger als einer für jedes abgefeuerte Geschütz.

Es stellte sich heraus, dass Wilhelm von Tegetthoff praktisch keine Erfolgschance hatte, aber der Admiral nahm das Geschwader ohne zu zögern mit aufs Meer und eilte dem von den Italienern belagerten Lisse zu Hilfe. Die österreichische Flotte stellte sich in drei Keilen hintereinander auf (die Schlachtschiffe kamen zuerst, gefolgt von einem hölzernen Schlachtschiff und Fregatten, mit Kanonenbooten in der Nachhut). Von Tegetthoffs Ziel ist es, die feindliche Formation zu durchbrechen und die viel schwächere Artillerie mit Rammen zu ergänzen und gleichzeitig die Holzschiffe abzudecken. Admiral Persano befiehlt seinem Geschwader, sich in die Kielwasserformation umzuwandeln – ein archaisches Merkmal der „alten“ Schlachtflotten der Panzerära.

„Tegetthof in der Schlacht von Lisse.“ Künstler Anton Romako

Von Tegetthoffs gepanzerte Faust brach in die italienische Formation ein wie ein Eber ins Schilf und sorgte schnell für Chaos und Verwirrung. Beim ersten Angriff war es nicht möglich, ein einziges feindliches Schiff zu rammen; bis dahin wurde die Schlacht traditionell mit Artillerie ausgetragen. Das österreichische Flaggschiff „Erzherzog Ferdinand Max“ suchte ein Treffen mit dem feindlichen Flaggschiff „Re d’Italia“.

An dieser Stelle muss erwähnt werden, dass die Re d’Italia kein Flaggschiff mehr war – Admiral Persano wollte direkt während der Schlacht auf den neuen Affondatore-Monitor umsteigen. Er bewegte sich, ohne sein Geschwader durch Signale zu benachrichtigen, was zum Verlust der Kontrolle über die Flotte führte. Persano selbst argumentierte später, dass das Hissen und Hissen der Flagge auf einem anderen Schiff des Geschwaders theoretisch ohne große Vorankündigung hätte bemerkt werden müssen, aber ... Der Sender ist für die Übermittlung der Nachricht verantwortlich.

Fügen wir hinzu, dass der Übergang des Admirals zum schnellsten Schlachtschiff des Geschwaders nach der Schlacht äußerst unansehnlich aussah – obwohl man der Meinung ist, dass die Logik zunächst eine andere war: Persano selbst erwartete, einen Widder einzusetzen. Aber es stellte sich heraus, dass die Affondatore, ein auf Rammen spezialisiertes Schlachtschiff, nie jemanden rammte. Im Gegensatz zu den Österreichern, die unter Einsatz ihres eigenen Lebens erbittert kämpften, war die Konstruktion ihrer Schiffe für ein solches Ballett nicht stark genug.

Eduard Nezbeda, Die Seeschlacht von Lissa, 1866. Öl auf Leinwand, 1911, Privatsammlung in Wien. Ein österreichisches dreistöckiges hölzernes Schlachtschiff rammt das italienische Schlachtschiff Re di Portogallo

Allerdings überholte die „Erzherzog“ mit von Tegetthoff auf der Brücke die „Re d’Italia“ und ging zum Rammen – zwei Angriffe blieben erfolglos, im Vorbeigehen gelang es nicht, den Rumpf zu durchbrechen. Dabei half das Schlachtschiff „Kaiser Maximilian“, das mit seinem Spiron die Ruder des Italieners zerstörte, wodurch ein Manövrieren nur mit Hilfe von Autos möglich war. Ein österreichisches Schlachtschiff befand sich direkt vor der Re d'Italia, aber aus irgendeinem Grund beschloss der Kapitän, sich nicht auf eine Kollision einzulassen, sondern gab den Befehl „Volle Geschwindigkeit zurück“, wodurch das Schiff zerstört wurde – Admiral von Tegetthoff schickte „Voll.“ Fahren Sie vorwärts“ in den Maschinenraum und „Seien Sie bereit, rückwärts zu fahren.“ Erteilen wir noch einmal das Wort an H. Wilson:

... „Ferdinand-Max“ trieb seinen Bug mühelos in das italienische Schiff, erhob sich für einen Moment, als der Schlag ausgeführt wurde, und fiel dann wieder, während sein Widder durch die Eisenpanzerung und die Holzplanken in das unglückselige Schiff krachte ein schrecklicher Absturz. Das Zittern am Ferdinand-Max kann nicht als stark bezeichnet werden; Mehrere Personen fielen im Moment des Aufpralls auf das Deck, und der Stoß war im Maschinenraum deutlich zu spüren, wo die Autos sofort rückwärts fuhren. Das österreichische Schiff erlitt keinen Schaden. Nachdem die Re d'Italia den Schlag abbekommen hatte, kippte sie stark nach Steuerbord, und als sich die Ferdinand-Max von ihr entfernte, kippte sie nach links, und auf ihrem Deck war die entsetzte Besatzung zu sehen. Er war es Als er kurz davor war, allein zu sein, rief der österreichische Offizier: „Was für ein wundervolles Deck.“ Für ein oder zwei Minuten hielt die Schlacht inne, und alle Augen waren auf das dem Untergang geweihte Schiff gerichtet. Sie krängte eine Sekunde und das letzte Mal und sank schwer.

Es macht keinen Sinn, hier den gesamten Verlauf der Schlacht von Lissa zu beschreiben, man muss nur das von der Besatzung der Re d'Italia sagen, die nach drei (und angesichts des Schlags der Kaiser Maximilian auf das Ruder) versenkt wurde , alle vier!) Widder, 166 Menschen überlebten und wurden gerettet, etwa vierhundert starben. „Ferdinand-Max“ schlug ein Loch in die feindliche Seite mit einer Fläche von etwa 15 Quadratmeter, durchdringen sowohl Rüstungen als auch Holzverkleidungen.

„Re d’Italia“ sinkt nach der Rammung. In der Mitte die beschädigte „Kaiser“

Ergebnis: Admiral Persano zog sich zurück und ließ das Schlachtfeld hinter den Österreichern zurück, während er zwei Schlachtschiffe verlor und mehr als sechshundert Menschen tötete. Die Verluste von Admiral Wilhelm von Tegetthoff beliefen sich auf 38 Tote, kein einziges österreichisches Schiff sank. Carlo di Persano wurde daraufhin vor Gericht gestellt, seines Ranges enthoben und der Inkompetenz und Feigheit für schuldig befunden.

Und nachdem die europäischen Admiralitäten die Ergebnisse der Schlacht ausgewertet hatten, begannen sie mit Begeisterung, „Rammtaktiken“ zu entwickeln, da die Schlacht gepanzerter Schiffe aus nächster Nähe nun nicht mehr von Artillerie, sondern von längst vergessenen Waffen der Antike bestimmt wurde. .

Symptome einer Taluspsychose

Da Großbritannien im 19. Jahrhundert eine führende Seemacht war, erreichte dort die Massenfaszination für Widder ihren Höhepunkt und es wurden erstaunliche Marinefreaks geboren, die einen über die geistige Gesundheit der Designer wundern ließen. Ein Beispiel hierfür ist die 1881 gebaute HMS Polyphemus, die als „Widderzerstörer“ eingestuft ist.

Die Idee war folgende: Nach der Erfindung des Robert-Whitehead-Torpedosystems (ebenfalls die neueste und sehr fortschrittliche Waffe, die bis 1875 eine Geschwindigkeit von bis zu 18 Knoten und eine Reichweite von 600 Yards entwickelte!) benötigte die Flotte ein hochentwickeltes Torpedosystem. Geschwindigkeitszerstörer, der in der Lage ist, sich unerkannt einem großen Ziel zu nähern, Torpedos abzufeuern und ungestraft zu entkommen. Stichwort Hier ist es „Hochgeschwindigkeit“, und daher sollte die Hydrodynamik des Schiffes nahezu ideal sein – daher der ungewöhnliche zigarrenförmige Rumpf, ein sehr niedriges und schmales Deck mit einem Minimum an Aufbauten und fünf Unterwassertorpedorohren vom Kaliber 356 mm .

„Was ist mit dem Widder?! - riefen sie der Admiralität zu - Auf einen Widder kann man nicht verzichten! Außerdem kann man darin ein weiteres Torpedorohr unterbringen!“ Der Chefingenieur der Flotte, Nathaniel Barnaby, zuckte mit den Schultern und führte den Auftrag aus, wobei er das ursprüngliche Design änderte – die Polyphemus war mit einem etwas mehr als vier Meter langen Rammsteg ausgestattet, an dessen Spitze sich eine Torpedorohrabdeckung befand . Bewerbungsschema? Ja, ganz einfach! Der Torpedozerstörer stürmt tapfer in den Hafen des Feindes, feuert eine Munitionsladung von achtzehn Torpedos ab und rammt das Ziel, wenn er verfehlt! Artilleriewaffen? Oh, diese moosigen Traditionen! Aber wir müssen der dunklen Vergangenheit Tribut zollen, lasst uns trotzdem sechs 25-mm-Doppelrohrgeschütze von Nordenfeld installieren!

Widder „Polyphem“

Die Sache ging nicht über Tests und Übungen hinaus – Polyphemus blieb der einzige Torpedo-Ram-Zerstörer in der gesamten Geschichte der britischen Marine. Die Amerikaner, gierig nach verschiedenen technischen Innovationen, beschlossen jedoch, ein Analogon zu bauen, und brachten die Idee zu absoluter und glänzender Perfektion – das zigarrenförmige Schiff USS Katahdin (Baujahr 1883), dessen Silhouette fast identisch war, hatte überhaupt keine Waffen . Überhaupt. Überhaupt. Keine Torpedos oder Artillerie, warum werden sie benötigt?! Nur ein Widder!

„Katadin“ erwies sich trotz seiner Einzigartigkeit (das einzige Kriegsschiff der Welt ohne Waffen!) als erfolgloses Projekt – und das nicht, weil der geplante Einsatz von Anfang an absurd war. Die tiefe Landung (90 % des Rumpfes befanden sich unter Wasser) reduzierte Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit stark, der Umlaufradius erwies sich als unannehmbar groß – und das, obwohl die Katahdin gezwungen war, mit einem Widder anzugreifen. Fairerweise muss man sagen, dass es während des Amerikanisch-Spanischen Krieges von 1898 noch mit vier 6-Pfünder-Geschützen ausgerüstet war, aber das ist auch alles. Das Haupträtsel bleibt, was die 97 (in Worten: siebenundneunzig!) Besatzungsmitglieder auf diesem Schiff taten – wenn nicht ursprünglich Waffen vorgesehen waren?!

„Vorderes“ Bild von „Katahdin“

Im Allgemeinen verursachten die Widder den Schiffen ihrer Staffeln viel mehr Schaden als dem eigentlichen Feind – die Folgen wiederholter Kollisionen waren oft katastrophal. Urteile selbst:

1869 Russisches Reich. Das Schlachtschiff „Kreml“ versenkt die Fregatte „Oleg“ mit einem Bugschlag. Im Jahr 1871 rammte die zweitürmige Panzerfregatte „Admiral Spiridov“ im Kronstädter Hafen die dreitürmige „Admiral Lazarev“ - Wasser durch ein Loch mit einer Fläche von 0,65 m². Beim Aufprall auf benachbarte Abteile erreichte die Rollbewegung acht Grad.

1875, Großbritannien. Das Schlachtschiff Iron Duke rammte und versenkte das Schwesterschiff Vanguard.

1878, Deutschland. Das Schlachtschiff „König Wilhelm“ kollidierte mit einem anderen Schlachtschiff „Großer Kurfürst“, dieses sank bald.

1891, wieder Großbritannien. Das Schlachtschiff Camperdown versenkte das Flaggschiff der Mittelmeerflotte, das neueste Schlachtschiff 1. Klasse Victoria, das erst vor einem Jahr gebaut wurde. 321 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben, darunter der Geschwaderkommandeur Admiral George Triton. Victoria sank in nur zehn Minuten.

Trotz vieler ähnlicher Fälle blieben „Rammtaktiken“ bis zum Aufkommen des „Dreadnought“ und des „Nur große Geschütze“-Konzepts gefragt – die Flotten kehrten zur Theorie des linearen Artilleriekampfes zurück lange Distanzen. Allerdings verschwanden die Widder erst nach dem Ersten Weltkrieg...

Am 12. Februar 1988 ereigneten sich in der Schwarzmeerflotte Ereignisse, die in den politischen, militärischen und Marinekreisen verschiedener Länder „resonante“ Resonanz fanden. An diesem Tag ereignete sich ein schwerer Zwischenfall mit Kriegsschiffen der 6. US-Flotte, dem Lenkwaffenkreuzer Yorktown und dem Lenkwaffenzerstörer Caron, die ins Schwarze Meer eindrangen und verletzten Staatsgrenze DIE UDSSR. Führer und Chef Schauspieler„Operationen zur Vertreibung der Amerikaner aus unseren Hoheitsgewässern waren: Admiral SELIVANOV Valentin Egorovich (ehemals Kommandeur des 5. Mittelmeer-Marinegeschwaders, damals Vizeadmiral, Stabschef der Schwarzmeerflotte, später Chef des Hauptstabs der Marine). ), Vizeadmiral Nikolai Petrowitsch MIKHEEV (damals Kapitän 2. Rang, Stabschef der 70. Brigade der 30. Division der U-Boot-Abwehrschiffe der Schwarzmeerflotte), Konteradmiral BOGDASHIN Wladimir Iwanowitsch (damals Kapitän 2. Rang , Kommandeur der TFR „Selfless“), Kapitän 2. Rang PETROV Anatoly Ivanovich (damals Kapitän 3. Rang, Kommandeur von SKR-6).
Valentin Selivanov. Dem Einsatz der Schiffe der Schwarzmeerflotte, auf den weiter unten eingegangen wird, gingen Ereignisse im Land und deren Folgen im Zusammenhang mit der Verletzung der Staatsgrenze und der Flucht aus der Ostsee durch den gesamten westlichen Raum der Union voraus (05 (28.1987) des deutschen Luftabenteurers Rust, der mit seinem Sportflugzeug vom „Typ“ Sesna“ direkt auf dem Roten Platz in Moskau landete. Nach der Zerstörung weiter Fernost Die als Zivilflugzeug getarnte koreanische Aufklärungsmaschine Boeing hatte den Befehl des Verteidigungsministers erhalten: Keine Zivilflugzeuge abschießen! Aber vergebens, es gab keinen Grund, es zu bereuen – schließlich hatten die Folgen dieses Tricks von Rust äußerst negative Auswirkungen auf die gesamte Militärabteilung.
Das Kommando der Schwarzmeerflotte erfuhr vorab von der neuen Reise der amerikanischen Schiffe des Lenkwaffenkreuzers „Yorktown“ (Typ Ticonderoga) und des Lenkwaffenzerstörers „Caron“ (Typ Spruance) ins Schwarze Meer, die im Februar vorbereitet wurde 1988 (Flottengeheimdienst überwachte alle Aktionen der 6. Flotte der US-Marine). In Anbetracht der Situation in den Streitkräften nach Rusts „Trick“, wie ich oben bereits dargelegt habe, können wir natürlich nicht zulassen, dass eine neue Provokation der Amerikaner zur Verletzung unserer Seegrenzen ungestraft bleibt, wenn sie sich erneut dazu entschließen, ihre vorherige Demarche zu wiederholen für Sie. Daher plante das Flottenhauptquartier vor der Ankunft amerikanischer Schiffe im Schwarzen Meer eine Operation zu deren Verfolgung und Abwehr: Die Patrouillenschiffe „Bezzavetny“ (Projekt 1135) und „SKR-6“ (Projekt 35) wurden dem Kommandanten zugeteilt dieser Schiffsgruppe wurde ernannt - der Stabschef der 70. Brigade der 30. Division der U-Boot-Abwehrschiffe der Schwarzmeerflotte, Kapitän 2. Rang Micheev Nikolai Petrowitsch. Die Kommandanten der Schiffe und der Schiffsgruppe erhielten eine ausführliche Einweisung in den Einsatzplan, wobei alle Aktionen auf Karten und Manövertafeln ausgespielt wurden. Die Schiffe der Operation waren wie folgt verteilt: Die SKR „Selfless“ sollte als größeres Schiff in Bezug auf die Verdrängung den Kreuzer „Yorktown“ begleiten und kontern, und die „SKR-6“ (klein in Verdrängung und Abmessungen) - der Zerstörer „Caron“. Alle Kommandeure erhielten spezifische Anweisungen: Sobald sich herausstellt, dass die Amerikaner beabsichtigen, in unsere terroristischen Gewässer vorzudringen, beziehen Sie eine Position relativ zur Seite der amerikanischen Schiffe von unserer Küste aus und warnen Sie sie, dass der Kurs ihrer Schiffe in die USA führt Wenn die Amerikaner also diese Warnung nicht beherzigen, wird jedes unserer Schiffe mit ihrer Einfahrt in die Terrorgewässer einen Angriff auf amerikanische Schiffe verüben. Die Kommandeure verstanden ihre Aufgaben und ich war mir sicher, dass sie ihre Aufgaben erfüllen würden. Der Operationsplan wurde vom Oberbefehlshaber der Marine, Flottenadmiral V.N., genehmigt. Tschernawin.
Es war vorgesehen, dass amerikanische Schiffe, wenn sie ins Schwarze Meer eindrangen, sie im Bosporus-Gebiet treffen und mit der Verfolgung beginnen würden. Nach dem Treffen mit den Amerikanern wies ich den Gruppenkommandanten an, ihre Ankunft in unserem Schwarzen Meer zu begrüßen (vergessen Sie nämlich nicht unser Wort in der Begrüßung) und ihnen mitzuteilen, dass wir gemeinsam mit ihnen segeln werden. Es wurde erwartet, dass amerikanische Schiffe zunächst entlang der Westküste des Schwarzen Meeres vordringen, in die Grenzgewässer Bulgariens und Rumäniens „laufen“ (das taten sie bereits früher) und dann in den östlichen Teil zu unseren Küsten vordringen würden. Nun, sie werden offenbar wie beim letzten Mal versuchen, in unsere Tervods einzudringen, und zwar im Bereich der Südspitze der Krimhalbinsel (Kap Sarytsch), wo die Grenzen der Tervods die Form eines Dreiecks haben, dessen Spitze sich bis zur Spitze erstreckt Süd. Die Amerikaner werden dieses Dreieck höchstwahrscheinlich nicht noch einmal umgehen, sondern durch die Gewässer der Terroristen. Es gibt keinen anderen Ort für einen solchen „demonstrativen“ Verstoß gegen die Kontrolllinien im Schwarzmeertheater. Und hier sollte die Hauptphase der gesamten Operation stattfinden, nämlich die Verhinderung oder Verdrängung amerikanischer Schiffe aus unseren Terrorzonen durch „Anhäufung“ auf ihnen, wenn Warnungen vor einem Verstoß gegen die Terrorzonen keine Auswirkungen auf sie hatten . Was ist „Masse“? Das ist kein Rammbock In jedem Sinne dieses Konzept, sondern eine Annäherung mit Geschwindigkeit in einem leichten Winkel, als ob sie tangential zur Seite des verschobenen Objekts wäre, und eine „höfliche“ „Abstoßung“ davon, mit einer Abkehr von dem Kurs, den es einhält. Nun, was „Höflichkeit“ betrifft – was auch immer passiert.
Unsere Schiffe nahmen unmittelbar nach dem Verlassen des Bosporus amerikanische Schiffe als Eskorte mit. Sie begrüßten sie und warnten sie, dass sie mit ihnen schwimmen und ihnen im Schwarzen Meer „Gesellschaft“ leisten würden. Die Amerikaner antworteten, dass sie keine Hilfe brauchten. Als ich diese ersten Berichte erhielt, übermittelte ich Mikheev: „Sagen Sie den Amerikanern: Wir müssen weiterhin zusammen schwimmen. Sie sind unsere Gäste, und nach den Gesetzen der russischen Gastfreundschaft ist es für uns nicht üblich, Gäste unbeaufsichtigt zu lassen – aber was ist, wenn ihnen etwas passiert?“ Mikheev hat das alles vermittelt.
Die Amerikaner erlebten die Terroranschläge in Bulgarien und dann die Terroranschläge in Rumänien. Aber es gab dort keine rumänischen Schiffe (das Kommando der rumänischen Flotte ignorierte schon damals alle unsere Anweisungen und Vorschläge). Dann wandten sich die amerikanischen Schiffe nach Osten, bewegten sich in ein Gebiet 40–45 Meilen südsüdöstlich von Sewastopol und begannen dort einige seltsame Manöver. Höchstwahrscheinlich haben sie spezielle Informationserfassungsgeräte auf unseren Kommunikationskabelstrecken ersetzt oder installiert. Amerikanische Schiffe schwebten mehr als zwei Tage lang in diesem Gebiet. Dann überquerten sie die Grenze und manövrierten direkt in der an Sewastopol angrenzenden Seezone außerhalb der Terrorzonen.
Am 12. Februar war ich am Flottenkommandoposten (Flottenkommandant Admiral M.N. Khronopulo flog geschäftlich irgendwohin). Gegen 10 Uhr erhielt ich eine Meldung von Mikheev: „Die amerikanischen Schiffe sind auf einem Kurs von 90°, der zu unseren Terrorgewässern führt, die Geschwindigkeit beträgt 14 Knoten. Die Terrorgewässer sind 14 Meilen entfernt“ (ca. 26 km) . Okay, ich denke, bis zum Angriff dauert es noch eine Stunde, lasst sie gehen. Ich befehle Mikheev: „Tracking fortsetzen.“ Eine halbe Stunde später folgte die Meldung: „Die Schiffe folgen dem gleichen Kurs und der gleichen Geschwindigkeit. Der Angriff ist 7 Meilen entfernt.“ Auch hier denke ich, was sie als nächstes tun werden: Werden sie in die Gewässer der Terroristen vordringen oder sich im letzten Moment abwenden und uns „erschrecken“? Ich erinnere mich, dass ich selbst im Mittelmeer die Schiffe des Geschwaders vor Wind und Sturmwellen „geschützt“ habe, ein halbes Kabel von der Grenze der Wasserstraßen (6 Meilen breit) der griechischen Insel Kreta entfernt (ihre Berge schwächten die Kraft). Des Windes). Und ich dachte nicht, dass wir irgendetwas verletzten. Und die Amerikaner könnten sich auch den Terrorbarrieren nähern und sich dann abwenden, ohne etwas zu zerstören. Die nächste Meldung kommt: „Die Grenze ist 2 Meilen entfernt.“ Ich übermittle Mikheev: „Warnen Sie die Amerikaner: Ihr Kurs führt in terroristische Gewässer.“ die Sowjetunion, deren Verletzung inakzeptabel ist.“ Mikheev berichtet: „Übertragen. Sie antworten, dass sie nichts verletzen. Sie verfolgen den gleichen Kurs und die gleiche Geschwindigkeit.“ Wieder gebe ich Mikheev den Befehl: „Warnen Sie die Amerikaner noch einmal: Ein Verstoß gegen die Terrorvorschriften der Sowjetunion ist inakzeptabel.“ Ich habe den Befehl, Sie hinauszudrängen, bis hin zum Angriff und Rammen. Übertragen Sie das alles zweimal im Klartext, auf Russisch und auf Englisch.“ Mikheev berichtet noch einmal: „Übermittelt. Sie wiederholen, dass sie nichts verletzen. Der Kurs und die Geschwindigkeit sind gleich.“ Dann befehle ich Mikheev: „Nehmen Sie Positionen zum Verschieben ein.“ Während der Besprechung stellten wir fest, dass die Massenkarambolage schwerwiegender sein und größere Schäden an den Schiffen verursachen würde, ätzten die Steuerbordanker heraus und hielten fest Sie hingen an Ankerketten unter den Steuerbordklüsenseiten. So konnte das hohe Vorschiff der TFR „Selfless“ und sogar der rechts baumelnde Anker die Seite gründlich zerreißen und alles, was unter die Masse an Bord des Schiffes fallen würde, zwingen aus seinem Kurs geraten. Mikheev berichtet weiter: „Zu Tervod 5,..3,.. 1 Kabel.“ Die Schiffe haben für den Großteil Stellung genommen.“ Als nächstes kommt die Meldung: „Amerikanische Schiffe sind in die Gewässer der Terroristen eingedrungen.“ Um die Situation zu klären, bitte ich den Combat Information Post (CIP) der Flotte: „Melden Sie den genauen Standort aller.“ Schiffe.“ Ich erhalte den CIP-Bericht: „11 Meilen, 9 Kabel von der Küste entfernt.“ Das bedeutet, dass die Amerikaner tatsächlich in unsere Terrorgewässer gelangt sind. Ich befehle Mikheev: „Handle gemäß dem Operationsplan.“ Er antwortet: „Habe Es.“ Beide unserer Schiffe begannen zu manövrieren, um sich auf die amerikanischen Schiffe zu „stürzen“.

Außerdem habe ich nur Berichte über das Manövrieren des TFR „Selfless“ erhalten. Die Manöver von SKR-6 wurden kontrolliert und erhielten Berichte von ihrem Kommandanten Mikheev. Ich erinnere mich, dass es fast genau um 11.00 Uhr war, Mikheev berichtet: „Ich bin bis auf 40 Meter an den Kreuzer herangekommen“... und dann alle 10 Meter eine Meldung. Segler können sich vorstellen, wie schwierig und gefährlich es ist, solche Manöver durchzuführen: Ein riesiger Kreuzer mit einer Verdrängung von 9.200 Tonnen und ein Patrouillenboot mit einer Verdrängung von 3.000 Tonnen sind sozusagen während der Fahrt daran „festgemacht“ und weiter Andere „flanken“ ein sehr kleines Patrouillenboot mit einer Verdrängung von nur 1.300 Tonnen gegen einen Zerstörer mit einer Verdrängung von 7.800 Tonnen Stellen Sie sich vor: In dem Moment, in dem Sie sich diesem kleinen Patrouillenschiff nähern, legen Sie den Zerstörer scharf mit dem Ruder „nach Backbord auf die Seite“ – und was wird mit unserem Schiff passieren? Wenn es sich nicht umdrehte, könnte das passieren! Darüber hinaus wird der Amerikaner bei einer solchen Kollision formal immer noch Recht haben. Die Kommandanten unserer Schiffe mussten also eine schwierige und gefährliche Aufgabe erfüllen.
Mikheev berichtet: „10 Meter.“ Und sofort: „Ich bitte um grünes Licht zum Handeln!“ Obwohl er bereits alle Befehle erhalten hatte, beschloss er offenbar, auf Nummer sicher zu gehen – plötzlich änderte sich die Situation und außerdem wurden alle Verhandlungen auf Sendung sowohl von uns als auch von den Amerikanern aufgezeichnet. Ich sage ihm noch einmal: „Gehen Sie nach dem Operationsplan vor!“ Und dann herrschte Stille. Die Situation am Flottenkommandoposten ist angespannt: Ich stehe in direktem Kontakt mit Mikheev, dem Flotten-OD mit dem Handgerät des ZAS-Apparats in seinen Händen. Parallel dazu werden alle Aktionen, Befehle und Berichte an das Zentralkommando der Marine weitergeleitet. Von dort wird alles an das Zentralkommando der Streitkräfte übertragen. Die gesamte KP-Berechnung ist im Gange.
Ich behalte die Stoppuhr im Auge – ich habe sie mit meinem letzten Befehl gemessen: Der Zeiger lief eine Minute, zwei, drei ... Stille. Ich frage nicht, ich verstehe, was jetzt auf den Schiffen vor sich geht: Einweisungen und Verluste beim Manövrieren von Tablets sind eine Sache, aber wie sich alles in der Realität entwickeln wird, ist eine andere Sache. Ich kann mir gut vorstellen, wie das hohe Vorschiff der Selfless zusammen mit dem hängenden Anker die Seite und den massiven Bugaufbau des amerikanischen Kreuzers Yorktown zerreißt (sein Aufbau ist einstückig mit der Seite des Schiffes gestaltet). Aber was passiert mit unserem Schiff durch solche gegenseitigen „Küsse“? Und was passiert im zweiten Paar dieses See-„Stierkampfes“ zwischen der SKR-6 und dem Zerstörer Caron? Zweifel, Unsicherheit... Man ging davon aus, dass es bei dieser Art des „Anlegens“ während der Fahrt zu einem gegenseitigen Ansaugen („Anhaften“) von Schiffen aneinander kommen könnte. Nun, wie werden die Amerikaner schnell an Bord kommen? Wir haben für diese Möglichkeit gesorgt – auf den Schiffen wurden spezielle Landungszüge gebildet, die ständig ausgebildet werden. Aber es gibt noch viel mehr Amerikaner... All das geht mir durch den Kopf, obwohl es keine Berichte gibt. Und plötzlich höre ich Mikheevs völlig ruhige Stimme, als würde er solche Episoden auf Karten spielen: „Wir gingen an der linken Seite des Kreuzers entlang. Sie haben den Harpoon-Raketenwerfer kaputt gemacht. Zwei kaputte Raketen hängen an den Abschussbehältern. Sie haben alles demoliert.“ Geländer auf der linken Seite des Kreuzers. Sie zerschmetterten das Boot des Kommandanten. An einigen Stellen waren die Seiten- und Seitenverkleidung der Bugaufbauten gerissen. Unser Anker löste sich und sank.“ Ich frage: „Was machen die Amerikaner?“ Er antwortet: „Sie haben einen Notfallalarm abgespielt. Rettungskräfte in Schutzanzügen bewässern die Harpoon-Werferrakete mit Schläuchen und ziehen die Schläuche ins Schiffsinnere.“ „Brennen die Raketen?“ - Ich frage. „Es scheint nein, es ist kein Feuer oder Rauch sichtbar.“ Danach berichtet Mikheev für SKR-6: „Ich ging an der linken Seite des Zerstörers entlang, die Reling war abgerissen, das Boot war kaputt. Es gab Brüche in der Seitenpanzerung. Der Schiffsanker blieb erhalten. Aber die amerikanischen Schiffe fahren weiter.“ die Passage mit dem gleichen Kurs und der gleichen Geschwindigkeit.“ Ich gebe Mikheev den Befehl: „Eine zweite Massenkarambolage durchführen.“ Unsere Schiffe begannen zu manövrieren, um es auszuführen.
Sie erzählen, wie im „Massen“-Bereich wirklich alles passiert ist Nikolay Michejew Und Wladimir Bogdaschin.
Als sie sich den Angriffsgewässern näherten, folgten die amerikanischen Schiffe wie in einer Peilformation mit einem Abstand von etwa 15–20 Kabeln (2700–3600 m) zwischen ihnen – der Kreuzer voraus und seewärts, der Zerstörer näher zur Küste bei einem Kurswinkel des Kreuzers von 140-150 Hagel linke Seite. SKR „Selbstlos“ und „SKR-6“ in Verfolgungspositionen des Kreuzers bzw. des Zerstörers in einem Kurswinkel von 100–110 Grad auf der linken Seite. in einer Entfernung von 90-100 m. Hinter dieser Gruppe manövrierten zwei unserer Grenzschiffe.
Nach Erhalt des Befehls „Positionen zum Verschieben einnehmen“ wurde auf den Schiffen Kampfalarm ausgerufen, die Bugfächer wurden versiegelt, das Personal wurde aus ihnen entfernt, die Torpedos in den Rohren befanden sich in kampfbereitem Zustand, die Waffe wurde mit Patronen versorgt bis zur Ladelinie im Verschluss, Einsatztrupps wurden eingesetzt, Landungszüge standen an ihren vorgesehenen Standorten bereit, der Rest des Personals an Gefechtsposten. Die Steuerbordanker sind an Ankerketten aus Klüsen aufgehängt. Auf der Navigationsbrücke der TFR „Selfless“ hält Mikheev Kontakt zum Flottenkommandoposten und kontrolliert die Schiffe der Gruppe, Bogdashin kontrolliert die Manöver des Schiffes und hier unterhält der Übersetzeroffizier eine ständige Funkkommunikation mit Amerikanische Schiffe. Wir näherten uns dem Kreuzer in einer Entfernung von 40 Metern, dann 10 Metern („SKR-6“ tat dasselbe mit dem Zerstörer). Matrosen und Offiziere mit Kameras und Videokameras strömten auf das Deck des Kreuzers, auf die Plattformen der Aufbauten, lachten, winkten mit den Händen, machten obszöne Gesten, wie es bei amerikanischen Matrosen üblich ist usw. Der Kommandant des Kreuzers kam heraus auf den linken offenen Flügel der Kommandobrücke.
Mit der Bestätigung des Befehls „Handeln Sie gemäß dem Einsatzplan“ gingen wir zum „Laden“ des Kreuzers („SKR-6“ - Zerstörer). Bogdaschin manövrierte so, dass der erste Schlag tangential in einem Winkel von 30 Grad landete. auf der linken Seite des Kreuzers. Durch den Aufprall und die Reibung der Seitenwände flogen Funken und die Seitenlackierung fing Feuer. Wie die Grenzschutzbeamten später sagten, schienen sich die Schiffe für einen Moment in einer feurigen Wolke zu befinden, woraufhin eine dichte Rauchwolke eine Zeit lang hinter ihnen herzog. Beim Aufprall riss unser Anker mit einer Klaue die Panzerung der Bordwand des Kreuzers auf und bohrte mit der anderen ein Loch in den Bug der Bordwand des Schiffes. Durch den Aufprall wurde der TFR vom Kreuzer weggeschleudert, der Bug unseres Schiffes ging nach links und das Heck begann sich gefährlich der Seite des Kreuzers zu nähern.
Auf dem Kreuzer wurde ein Notalarm ausgelöst, das Personal stürzte von den Decks und Plattformen und der Kreuzerkommandant stürmte in die Kommandobrücke. Zu diesem Zeitpunkt verlor er offenbar für einige Zeit die Kontrolle über den Kreuzer, und dieser drehte sich durch den Aufprall leicht nach rechts, was die Gefahr, dass er auf das Heck der TFR „Selfless“ kollabierte, weiter erhöhte. Danach erhöhte Bogdashin mit dem Befehl „Steuerbord“ die Geschwindigkeit auf 16 Knoten, was es ermöglichte, das Heck leicht von der Seite des Kreuzers wegzubewegen, gleichzeitig drehte der Kreuzer jedoch nach links zum vorherigen Kurs – danach Daraufhin kam es zu der nächststärkeren und effektivsten Massenkarambolage, oder besser gesagt, zu einem Kreuzer-Ramm. Der Schlag traf im Bereich des Hubschrauberlandeplatzes – der hohe, scharfe Vorbau mit dem Vorschiff des SKR kletterte im übertragenen Sinne auf das Deck des Kreuzfahrthubschraubers und begann mit einer Neigung von 15–20 Grad nach links zu zerstören Mit seiner Masse sowie mit dem an der Klüse hängenden Anker rutschte alles, was ihm begegnete, allmählich in Richtung des Kreuzfahrthecks: Es riss die Haut der Seite des Aufbaus auf, schnitt alle Geländer des Hubschrauberlandeplatzes ab und brach die Kommandoboot, rutschte dann auf das Achterdeck (bis zum Heck) und zerstörte auch alle Geländer mit den Gestellen. Dann hakte er den Harpoon-Anti-Schiffs-Raketenwerfer ein – es schien, als ob ein wenig mehr und der Werfer aus seiner Befestigung am Deck gerissen würde. Doch in diesem Moment löste sich der Anker, nachdem er sich an etwas verfangen hatte, von der Ankerkette und flog wie eine Kugel (mit einem Gewicht von 3,5 Tonnen!) von der linken Seite über das Achterdeck des Kreuzers und stürzte bereits dahinter ins Wasser Steuerbordseite, wobei er wie durch ein Wunder keinen der Matrosen der Notfallgruppe des Kreuzers, die sich an Deck befanden, erwischte. Von den vier Containern des Harpun-Anti-Schiffs-Raketenwerfers waren zwei zusammen mit den Raketen in zwei Hälften zerbrochen, ihre abgetrennten Sprengköpfe hingen an internen Kabeln. Ein weiterer Behälter war verbogen.
Schließlich glitt das SKR-Vorschiff vom Heck des Kreuzers auf das Wasser, wir entfernten uns vom Kreuzer und bezogen auf dessen Balken in einer Entfernung von 50-60 Metern eine Position mit der Warnung, dass wir den Angriff wiederholen würden, wenn die Amerikaner dies täten nicht aus der Wasserscheide kommen. Zu diesem Zeitpunkt war auf dem Deck des Kreuzers ein seltsames Treiben des Rettungspersonals (allesamt Schwarze) zu beobachten: Nachdem die Matrosen Feuerlöschschläuche ausgestreckt und leicht Wasser auf die kaputten Fackeln gesprüht hatten, die nicht brannten, begannen sie plötzlich, diese Schläuche hastig zu ziehen und andere Feuerlöschgeräte in das Innere des Schiffes. Wie sich später herausstellte, kam es dort im Bereich der Keller der Harpoon-Schiffsabwehrraketen und der Asrok-U-Boot-Abwehrraketen zu einem Brand.
Valentin Selivanov. Nach einiger Zeit erhielt ich eine Meldung von Mikheev: „Der Zerstörer Caron ist vom Kurs abgekommen und steuert direkt auf mich zu, die Peilung ändert sich nicht.“ Die Seeleute verstehen, was „die Peilung ändert sich nicht“ bedeutet, das heißt, dass sie auf eine Kollision zusteuert. Ich sage Mikheev: „Gehen Sie zur Steuerbordseite des Kreuzers und verstecken Sie sich dahinter. Lassen Sie den Caron ihn rammen.“
Nikolay Michejew. Doch „Caron“ kam in einer Entfernung von 50-60 Metern von der linken Seite auf uns zu und legte einen Parallelkurs ein. Rechts folgte im gleichen Abstand und ebenfalls auf Parallelkurs ein Kreuzer. Als nächstes begannen die Amerikaner, auf konvergierenden Kursen die TFR „Selfless“ in Zangen zu quetschen. Er befahl, die RBU-6000-Raketenwerfer mit Wasserbomben zu beladen (die Amerikaner sahen dies) und sie querab auf der Steuerbord- bzw. Backbordseite gegen den Kreuzer und den Zerstörer einzusetzen (beide RBU-Werferwerfer funktionieren jedoch nur im Kampfmodus). synchron, aber die Amerikaner wussten das nicht). Es schien zu funktionieren – die amerikanischen Schiffe wandten sich ab.
Zu diesem Zeitpunkt begann der Kreuzer damit, einige Hubschrauber für den Start vorzubereiten. Ich berichtete dem Flottenkommandoposten, dass die Amerikaner mit Hubschraubern einen schmutzigen Trick für uns vorbereiteten.
Valentin Selivanov. Als Antwort auf Mikheevs Bericht teile ich ihm mit: „Informieren Sie die Amerikaner, dass Hubschrauber, wenn sie abheben, abgeschossen werden, als ob sie einen Verstoß begangen hätten.“ Luftraum Sowjetunion“ (die Schiffe befanden sich in unseren Terrorzonen). Gleichzeitig übermittelte er dem Kommandoposten der Flottenfliegerei den Befehl: „Heben Sie das diensthabende Angriffsflugzeugpaar in die Luft!“ Auftrag: Herumlungern über amerikanischen Schiffen, die in die Terrorgewässer eingedrungen sind, um zu verhindern, dass ihre trägergestützten Hubschrauber in die Luft steigen.“ Aber die Luftfahrtbehörde berichtet: „In der Nähe von Kap Sarytsch übt eine Gruppe von Landungshubschraubern.“ Aufgaben. Ich schlage vor, ein paar Hubschrauber anstelle von Angriffsflugzeugen zu entsenden – das geht viel schneller und sie werden die Aufgabe der „Startabwehr“ effektiver und klarer erfüllen.“ Ich stimme diesem Vorschlag zu und informiere Mikheev über die Entsendung unserer Hubschrauber in die Region. Bald werde ich Erhalten Sie einen Bericht vom Luftfahrt-OD: „Ein paar Hubschrauber vom Typ Mi-26 sind in der Luft und fliegen in die Gegend.“
Nikolay Michejew. Er erzählte den Amerikanern, was mit den Hubschraubern passieren würde, wenn sie in die Luft gehoben würden. Das hat nicht funktioniert – ich sehe, dass die Propellerblätter bereits angefangen haben, sich zu drehen. Aber zu diesem Zeitpunkt flog ein Paar unserer Mi-26-Hubschrauber mit voller Kampfaufhängung an Bordwaffen über uns und die Amerikaner hinweg, machte mehrere Kreise über den amerikanischen Schiffen und schwebte trotzig etwas abseits von ihnen, ein beeindruckender Anblick . Dies zeigte offenbar Wirkung – die Amerikaner stellten ihre Hubschrauber ab und rollten sie in den Hangar.
Valentin Selivanov. Dann kam ein Befehl vom Marine-Zentralkommando: „Der Verteidigungsminister forderte, dass wir diesen Vorfall untersuchen und darüber berichten“ (unser Marine-Geist wurde später ausgefeilter: Bericht mit einer Liste der Personen, die aus ihren Positionen entfernt und herabgestuft werden sollen). Wir haben den Behörden einen detaillierten Bericht darüber vorgelegt, wie alles passiert ist. Buchstäblich ein paar Stunden später kommt ein weiterer Befehl vom Zentralkommando der Marine: „Der Verteidigungsminister verlangt, dass diejenigen, die sich hervorgetan haben, für eine Beförderung nominiert werden.“ (Auch hier wurde unser Verstand gefunden: Die Liste der Personen, die herabgestuft werden sollen, sollte ersetzt werden mit einem Verzeichnis der Nominierten für Auszeichnungen). Nun, jedermanns Herz schien sich beruhigt zu haben, die Spannung hatte nachgelassen, wir alle und die Flottenkommandomannschaft schienen sich beruhigt zu haben.
Am nächsten Tag verließen die Amerikaner das Schwarze Meer, ohne unsere kaukasischen Meeresgebiete zu erreichen. Wieder unter der wachsamen Kontrolle der neuen Schiffsgruppe unserer Schiffe. Einen weiteren Tag später verließen die „geschlagenen“ Schiffe der tapferen 6. Flotte der US-Marine das für sie auf dieser Reise unwirtliche Schwarze Meer.
Am nächsten Tag flog Wladimir Bogdaschin auf Befehl des Oberbefehlshabers der Marine mit allen Dokumenten nach Moskau, um dem Marinekommando und der Führung des Generalstabs alle Einzelheiten des Vorfalls zu melden.
Wladimir Bogdaschin. In Moskau wurde ich von Offizieren des Generalstabs der Marine empfangen und direkt zum Generalstab gebracht. Wir fuhren zusammen mit Generaloberst V.N. mit dem Aufzug nach oben. Lobov. Als er erfuhr, wer ich war, sagte er: „Gut gemacht, mein Sohn! Die Matrosen haben uns nach diesem Rust nicht im Stich gelassen. Sie haben alles richtig gemacht!“ Dann habe ich den Generalstabsoffizieren alles gemeldet, die Manöverpläne erklärt und Fotodokumente erstellt. Dann musste ich einer Gruppe versammelter Journalisten noch einmal alles erzählen und erklären. Dann wurde ich vom Korrespondenten der Militärabteilung der Zeitung „Prawda“, Hauptmann 1. Ranges Alexander Gorochow, „abgeholt“ und in die Redaktion gebracht, wo ich alles wiederholen musste. In der Ausgabe der Zeitung vom 14. Februar 1988 wurde sein Artikel „Was wollen sie vor unseren Küsten? Inakzeptable Aktionen der US-Marine“ veröffentlicht kurze Beschreibung unsere „Heldentaten“.
Material vorbereitet von Vladimir Zaborsky, Kapitän 1. Rang

Der in dem Artikel behandelte Fall ist zwar selten, aber sehr bezeichnend für die damalige sowjetisch-amerikanische Konfrontation kalter Krieg. Es geht umüber die sogenannte „Marine“, also einen Zusammenstoß von Kriegsschiffen ohne Einsatz von Waffen. Nach der Definition von Meer erklärendes Wörterbuch Bei einer Massenkarambolage handelt es sich um eine Kollision von Schiffen aufgrund von Fehlern bei der Bewegungsberechnung. Im Gegensatz zu einer Kollision ist der Schaden bei einer Massenkarambolage nahezu minimal.

Genau diese Art von Massenkarambolage ereignete sich im Schwarzen Meer zwischen Jalta und Foros, als sowjetische Schiffe amerikanische Schiffe aus den Hoheitsgewässern der UdSSR verdrängten.

Im Allgemeinen waren amerikanische Schiffe in den 1980er Jahren zu häufige Gäste im Schwarzen Meer, insbesondere in dem Teil, der an die Hoheitsgewässer der UdSSR grenzte. Der berühmteste Vorfall ereignete sich jedoch am 12. Februar 1988, als sechs Kriegsschiffe der US-Marine die Staatsgrenze der UdSSR verletzten.

Der Leiter der Operation zur Vertreibung der Eindringlingsschiffe war Admiral V.E. Selivanov.

Das Kommando der Schwarzmeerflotte wusste im Voraus über die bevorstehende Reise amerikanischer Schiffe Bescheid: Der Flottengeheimdienst überwachte alle Aktionen der 6. US-Flotte (es waren die Schiffe dieser Flotte, die an dem Vorfall beteiligt waren) und hatte dies im Falle von bereits entschieden Bei einer Verletzung der Grenze der UdSSR würden die strengsten Maßnahmen ergriffen, um die Übertreter zu bestrafen.

Die Schiffe der Schwarzmeerflotte der UdSSR nahmen amerikanische Schiffe als Eskorte, unmittelbar nachdem diese den Bosporus verlassen hatten. Wie erwartet begrüßten sie uns und teilten uns mit, dass sie den gleichen Kurs fortsetzen würden. Trotz der Tatsache, dass alles mit Humor gesagt wurde: „Sie sind unser Gast, und nach den Gesetzen der russischen Gastfreundschaft ist es nicht üblich, Gäste unbeaufsichtigt zu lassen“, verschärfte sich die Situation bereits fast von den ersten Minuten des Treffens an .

So näherten sich die amerikanischen Schiffe mit Eskorte dem Gebiet südsüdöstlich von Sewastopol (ca. 40-45 Meilen) und begannen dort völlig unverständliche Manöver. Nachdem sie dort etwa zwei Tage geblieben waren, zogen sie in die Nähe von Sewastopol und verletzten die Staatsgrenze, ohne auf zahlreiche Warnungen zu achten.

Nach einiger Zeit erhielten die Schiffe der Schwarzmeerflotte den Befehl, „Positionen einzunehmen, um die Eindringlingsschiffe zu verdrängen.“ Es wurde sofort Kampfalarm ausgerufen, die Luken versiegelt, die Torpedos in einen kampfbereiten Zustand gebracht usw.

Fast genau um 11.00 Uhr meldet Mikheev: „Ich habe mich dem Kreuzer bis auf 40 Meter genähert“ ... und melde mich dann alle 10 Meter. Segler können sich vorstellen, wie schwierig und gefährlich es ist, solche Manöver durchzuführen: Ein riesiger Kreuzer mit einer Verdrängung von 9.200 Tonnen und ein Patrouillenboot mit einer Verdrängung von 3.000 Tonnen sind sozusagen während der Fahrt daran „festgemacht“ und weiter Andere „flanken“ ein sehr kleines Patrouillenboot mit einer Verdrängung von nur 1.300 Tonnen gegen einen Zerstörer mit einer Verdrängung von 7.800 Tonnen Stellen Sie sich vor: In dem Moment, in dem Sie sich diesem kleinen Patrouillenschiff nähern, legen Sie den Zerstörer scharf mit dem Ruder „nach Backbord auf die Seite“ – und was wird mit unserem Schiff passieren? Wenn es sich nicht umdrehte, könnte das passieren! Darüber hinaus wird der Amerikaner bei einer solchen Kollision formal immer noch Recht haben. Die Kommandanten unserer Schiffe mussten also eine schwierige und gefährliche Aufgabe erfüllen.

Mikheev berichtet:„10 Meter.“ Und sofort: „Ich bitte um grünes Licht zum Handeln!“ Obwohl er bereits alle Befehle erhalten hatte, beschloss er offenbar, auf Nummer sicher zu gehen – plötzlich änderte sich die Situation und außerdem wurden alle Verhandlungen auf Sendung sowohl von uns als auch von den Amerikanern aufgezeichnet. Ich sage ihm noch einmal: „Gehen Sie nach dem Operationsplan vor!“ Und dann herrschte Stille...

Ich behalte die Stoppuhr im Auge – ich habe sie mit meinem letzten Befehl gemessen: Der Zeiger lief eine Minute, zwei, drei ... Stille. Ich frage nicht, ich verstehe, was jetzt auf den Schiffen vor sich geht: Einweisungen und Verluste beim Manövrieren von Tablets sind eine Sache, aber wie sich alles in der Realität entwickeln wird, ist eine andere Sache. Ich kann mir gut vorstellen, wie das hohe Vorschiff der Selfless zusammen mit dem hängenden Anker die Seite und den massiven Bugaufbau des amerikanischen Kreuzers Yorktown zerreißt (sein Aufbau ist einstückig mit der Seite des Schiffes gestaltet). Aber was passiert mit unserem Schiff durch solche gegenseitigen „Küsse“? Und was passiert im zweiten Paar dieses See-„Stierkampfes“ zwischen der SKR-6 und dem Zerstörer Caron? Zweifel, Unsicherheit... Man ging davon aus, dass es bei dieser Art des „Anlegens“ während der Fahrt zu einem gegenseitigen Ansaugen („Anhaften“) von Schiffen aneinander kommen könnte.

Nun, wie werden die Amerikaner schnell an Bord kommen? Wir haben für diese Möglichkeit gesorgt – auf den Schiffen wurden spezielle Landungszüge gebildet, die ständig ausgebildet werden. Aber es gibt noch viel mehr Amerikaner... All das geht mir durch den Kopf, obwohl es keine Berichte gibt. Und plötzlich höre ich Mikheevs völlig ruhige Stimme, als würde er solche Episoden auf Karten spielen: „Wir gingen an der linken Seite des Kreuzers entlang. Sie haben den Harpoon-Raketenwerfer kaputt gemacht. Zwei kaputte Raketen hängen an den Abschussbehältern. Sie haben alles demoliert.“ Geländer auf der linken Seite des Kreuzers. Sie zerschmetterten das Boot des Kommandanten. An einigen Stellen waren die Seiten- und Seitenverkleidung der Bugaufbauten gerissen. Unser Anker löste sich und sank.“ Ich frage: „Was machen die Amerikaner?“ Er antwortet: „Sie haben einen Notfallalarm abgespielt. Rettungskräfte in Schutzanzügen bewässern die Harpoon-Werferrakete mit Schläuchen und ziehen die Schläuche ins Schiffsinnere.“ „Brennen die Raketen?“ - Ich frage. „Es scheint nein, es ist kein Feuer oder Rauch sichtbar.“ Danach berichtet Mikheev für SKR-6: „Ich ging an der linken Seite des Zerstörers entlang, die Reling war abgerissen, das Boot war kaputt. Es gab Brüche in der Seitenpanzerung. Der Schiffsanker blieb erhalten. Aber die amerikanischen Schiffe fahren weiter.“ die Passage mit dem gleichen Kurs und der gleichen Geschwindigkeit.“ Ich gebe Mikheev den Befehl: „Eine zweite Massenkarambolage durchführen.“ Unsere Schiffe haben mit den Manövern begonnen, um es auszuführen.“

Nikolai Mikheev und Vladimir Bogdashin erzählen, wie sich im Bereich der „Masse“ tatsächlich alles abspielte: Als sie sich den Terrorgewässern näherten, folgten die amerikanischen Schiffe wie in einer Peilformation mit einem Abstand zwischen ihnen von etwa 15- 20 Kabel (2700–3600 m), – da dieser Kreuzer voraus und mehr seewärts ist, ist der Zerstörer bei einem Kurswinkel des Kreuzers von 140–150 Grad näher an der Küste. linke Seite. SKR „Selbstlos“ und „SKR-6“ in Verfolgungspositionen des Kreuzers bzw. des Zerstörers in einem Kurswinkel von 100–110 Grad auf der linken Seite. in einer Entfernung von 90-100 m. Hinter dieser Gruppe manövrierten zwei unserer Grenzschiffe.

Nach Erhalt des Befehls „Positionen zum Verschieben einnehmen“ wurde auf den Schiffen Kampfalarm ausgerufen, die Bugfächer wurden versiegelt, das Personal wurde aus ihnen entfernt, die Torpedos in den Rohren befanden sich in kampfbereitem Zustand, die Waffe wurde mit Patronen versorgt bis zur Ladelinie im Verschluss, Einsatztrupps wurden eingesetzt, Landungszüge standen an ihren vorgesehenen Standorten bereit, der Rest des Personals an Gefechtsposten. Die Steuerbordanker sind an Ankerketten aus Klüsen aufgehängt. Auf der Navigationsbrücke der SKR „Selfless“ hält Mikheev Kontakt zum Flottenkommandoposten und kontrolliert die Schiffe der Gruppe, Bogdashin kontrolliert die Manöver des Schiffes und hier unterhält der Offizier-Übersetzer eine ständige Funkkommunikation mit den amerikanischen Schiffen. Wir näherten uns dem Kreuzer in einer Entfernung von 40 Metern, dann 10 Metern („SKR-6“ tat dasselbe mit dem Zerstörer). Auf dem Deck des Kreuzers, auf den Plattformen der Aufbauten, strömten Matrosen und Offiziere mit Kameras, Videokameras, lachten, winkten mit den Händen, machten, wie es bei amerikanischen Matrosen üblich ist, obszöne Gesten usw. Der Kommandant des Kreuzers kam auf den linken offenen Flügel der Kommandobrücke.

Mit der Bestätigung des Befehls „Handeln Sie gemäß dem Einsatzplan“ gingen wir zum „Laden“ des Kreuzers („SKR-6“ - Zerstörer). Bogdaschin manövrierte so, dass der erste Schlag tangential in einem Winkel von 30 Grad landete. auf der linken Seite des Kreuzers. Durch den Aufprall und die Reibung der Seitenwände flogen Funken und die Seitenlackierung fing Feuer. Wie die Grenzschutzbeamten später sagten, schienen sich die Schiffe für einen Moment in einer feurigen Wolke zu befinden, woraufhin eine dichte Rauchwolke eine Zeit lang hinter ihnen herzog. Beim Aufprall riss unser Anker mit einer Klaue die Panzerung der Bordwand des Kreuzers auf und bohrte mit der anderen ein Loch in den Bug der Bordwand des Schiffes. Durch den Aufprall wurde der TFR vom Kreuzer weggeschleudert, der Bug unseres Schiffes ging nach links und das Heck begann sich gefährlich der Seite des Kreuzers zu nähern.

Auf dem Kreuzer wurde ein Notalarm ausgelöst, das Personal stürzte von den Decks und Plattformen und der Kreuzerkommandant stürmte in die Kommandobrücke. Zu diesem Zeitpunkt verlor er offenbar für einige Zeit die Kontrolle über den Kreuzer, und dieser drehte sich durch den Aufprall leicht nach rechts, was die Gefahr, dass er auf das Heck der TFR „Selfless“ kollabierte, weiter erhöhte. Danach erhöhte Bogdashin mit dem Befehl „Steuerbord“ die Geschwindigkeit auf 16 Knoten, was es ermöglichte, das Heck leicht von der Seite des Kreuzers wegzubewegen, gleichzeitig drehte der Kreuzer jedoch nach links zum vorherigen Kurs – danach Daraufhin kam es zu der nächststärkeren und effektivsten Massenkarambolage, oder besser gesagt, zu einem Kreuzer-Ramm. Der Schlag traf im Bereich des Hubschrauberlandeplatzes – der hohe, scharfe Vorbau mit dem Vorschiff des SKR kletterte im übertragenen Sinne auf das Deck des Kreuzfahrthubschraubers und begann mit einer Neigung von 15–20 Grad nach links zu zerstören Mit seiner Masse sowie mit dem an der Klüse hängenden Anker rutschte alles, was ihm begegnete, allmählich in Richtung des Kreuzfahrthecks: Es riss die Haut der Seite des Aufbaus auf, schnitt alle Geländer des Hubschrauberlandeplatzes ab und brach die Kommandoboot, rutschte dann auf das Achterdeck (bis zum Heck) und zerstörte auch alle Geländer mit den Gestellen. Dann hakte er den Harpoon-Anti-Schiffs-Raketenwerfer ein – es schien, als ob ein wenig mehr und der Werfer aus seiner Befestigung am Deck gerissen würde. Doch in diesem Moment löste sich der Anker, nachdem er sich an etwas verfangen hatte, von der Ankerkette und flog wie eine Kugel (mit einem Gewicht von 3,5 Tonnen!) von der linken Seite über das Achterdeck des Kreuzers und stürzte bereits dahinter ins Wasser Steuerbordseite, wobei er wie durch ein Wunder keinen der Matrosen der Notfallgruppe des Kreuzers, die sich an Deck befanden, erwischte. Von den vier Containern des Harpun-Anti-Schiffs-Raketenwerfers waren zwei zusammen mit den Raketen in zwei Hälften zerbrochen, ihre abgetrennten Sprengköpfe hingen an internen Kabeln. Ein weiterer Behälter war verbogen.

Schließlich glitt das SKR-Vorschiff vom Heck des Kreuzers auf das Wasser, wir entfernten uns vom Kreuzer und bezogen auf dessen Balken in einer Entfernung von 50-60 Metern eine Position mit der Warnung, dass wir den Angriff wiederholen würden, wenn die Amerikaner dies täten nicht aus der Wasserscheide kommen. Zu diesem Zeitpunkt war auf dem Deck des Kreuzers ein seltsames Treiben des Rettungspersonals (allesamt Schwarze) zu beobachten: Nachdem die Matrosen Feuerlöschschläuche ausgestreckt und leicht Wasser auf die kaputten Fackeln gesprüht hatten, die nicht brannten, begannen sie plötzlich, diese Schläuche hastig zu ziehen und andere Feuerlöschgeräte in das Innere des Schiffes. Wie sich später herausstellte, kam es dort im Bereich der Keller der Harpoon-Schiffsabwehrraketen und der Asrok-U-Boot-Abwehrraketen zu einem Brand.

Mit der Bestätigung des Befehls, „gemäß dem Operationsplan zu handeln“, gingen die sowjetischen Schiffe zur „Masse“. Durch den Aufprall und die Reibung fing die Farbe, die die Seite bedeckte, Feuer. Beim Aufprall riss der Anker eines unserer Schiffe die Haut des amerikanischen Kreuzers auf, beschädigte aber gleichzeitig dessen Bug.

Ein paar Minuten später erfolgte der nächste, noch stärkere Angriff, der eher zu einem Widder wurde: Der Schlag traf den Bereich des Hubschrauberlandeplatzes – unser Schiff begann einfach, das feindliche Schiff zu zerstören – es riss die Haut auf, schnitt ab Teil des Hubschrauberlandeplatzes und traf das Harpoon-Anti-Schiffs-Raketensystem.

Nach einiger Zeit begannen die Amerikaner damit, Hubschrauber für den Start vom zerstörten Schiff vorzubereiten. Fast sofort gab die sowjetische Seite eine Warnung heraus, dass das Verlassen des Schiffs durch die Hubschrauber als Verletzung des Luftraums gewertet und jeder startende Hubschrauber abgeschossen würde. Damit die Amerikaner verstanden, dass niemand mehr Witze machen würde, wurden Mi-26-Hubschrauber in die Luft geflogen, was die Amerikaner allein durch die Demonstration der Kampfaufhängung dazu zwang, die Idee, Hubschrauber in die Luft zu heben, aufzugeben .

Valentin Selivanov: Nach einiger Zeit erhielt ich eine Meldung von Mikheev: „Der Zerstörer Caron ist vom Kurs abgekommen und steuert direkt auf mich zu, die Peilung ändert sich nicht.“ Die Seeleute verstehen, was „die Peilung ändert sich nicht“ bedeutet, das heißt, dass sie auf eine Kollision zusteuert. Ich sage Mikheev: „Gehen Sie zur Steuerbordseite des Kreuzers und verstecken Sie sich dahinter. Lassen Sie den Caron ihn rammen.“

Nikolay Mikheev: Doch „Caron“ kam in einer Entfernung von 50-60 Metern von der linken Seite auf uns zu und legte einen Parallelkurs ein. Rechts folgte im gleichen Abstand und ebenfalls auf Parallelkurs ein Kreuzer. Als nächstes begannen die Amerikaner, auf konvergierenden Kursen die TFR „Selfless“ in Zangen zu quetschen. Er befahl, die RBU-6000-Raketenwerfer mit Wasserbomben zu beladen (die Amerikaner sahen dies) und sie querab auf der Steuerbord- bzw. Backbordseite gegen den Kreuzer und den Zerstörer einzusetzen (beide RBU-Werferwerfer funktionieren jedoch nur im Kampfmodus). synchron, aber die Amerikaner wussten das nicht). Es schien zu funktionieren – die amerikanischen Schiffe wandten sich ab. Zu diesem Zeitpunkt begann der Kreuzer damit, einige Hubschrauber für den Start vorzubereiten. Ich berichtete dem Flottenkommandoposten, dass die Amerikaner mit Hubschraubern einen schmutzigen Trick für uns vorbereiteten.

Valentin Selivanov: Als Antwort auf Mikheevs Bericht teile ich ihm mit: „Informieren Sie die Amerikaner – wenn die Hubschrauber in die Luft starten, werden sie abgeschossen, als ob sie den Luftraum der Sowjetunion verletzen würden.“ Gleichzeitig übermittelte er den Befehl an den Kommandoposten der Flottenflieger: „Heben Sie das diensthabende Angriffsflugzeugpaar in die Luft! Auftrag: Herumlungern über amerikanische Schiffe, die in terroristische Gewässer eingedrungen sind, um deren Deckung zu verhindern.“ Helikopter daran gehindert werden, in die Luft zu steigen.“ Aber das Aviation OD berichtet: „In der Gegend in der Nähe von Kap Sarych übt eine Gruppe von Landungshubschraubern Aufgaben. Ich schlage vor, ein paar Hubschrauber anstelle von Angriffsflugzeugen zu schicken – das geht viel schneller und sie werden den „Anti-Start“ durchführen. Aufgaben effektiver und klarer zu lösen.“ Ich stimme diesem Vorschlag zu und informiere Mikheev über die Entsendung unserer Hubschrauber in die Region. Bald erhalte ich eine Meldung von der Luftfahrtabteilung: „Ein Paar Mi-26-Hubschrauber sind in der Luft und auf dem Weg in die Gegend.“

Nikolay Mikheev: Er erzählte den Amerikanern, was mit den Hubschraubern passieren würde, wenn sie in die Luft gehoben würden. Das hat nicht funktioniert – ich sehe, dass die Propellerblätter bereits angefangen haben, sich zu drehen. Aber zu diesem Zeitpunkt flog ein Paar unserer Mi-26-Hubschrauber mit voller Kampfaufhängung an Bordwaffen über uns und die Amerikaner hinweg, machte mehrere Kreise über den amerikanischen Schiffen und schwebte trotzig etwas abseits von ihnen, ein beeindruckender Anblick . Dies zeigte offenbar Wirkung – die Amerikaner stellten ihre Hubschrauber ab und rollten sie in einen Hangar.

Valentin Selivanov: Dann kam ein Befehl vom Marine-Zentralkommando: „Der Verteidigungsminister forderte, dass wir diesen Vorfall untersuchen und darüber berichten“ (unser Marine-Geist wurde später ausgefeilter: Bericht mit einer Liste der Personen, die aus ihren Positionen entfernt und herabgestuft werden sollen). Wir haben den Behörden einen Bericht darüber vorgelegt, wie alles passiert ist. Buchstäblich ein paar Stunden später kommt ein weiterer Befehl vom Zentralkommando der Marine: „Der Verteidigungsminister verlangt, dass diejenigen, die sich hervorgetan haben, für eine Beförderung nominiert werden.“ (Auch hier wurde unser Verstand gefunden: Die Liste der Personen, die herabgestuft werden sollen, sollte ersetzt werden mit einem Verzeichnis der Nominierten für Auszeichnungen). Nun, jedermanns Herz schien sich beruhigt zu haben, die Spannung hatte nachgelassen, wir alle und die Flottenkommandomannschaft schienen sich beruhigt zu haben.

Am nächsten Tag zogen die Amerikaner, ohne die Hoheitsgewässer der UdSSR in der Kaukasusregion zu erreichen, zum Ausgang des Schwarzen Meeres. Wieder begleitet von Neue Gruppe Sowjetische Schiffe. Einen weiteren Tag später verließ eine schwer geschlagene Gruppe von Schiffen der 6. „tapferen“ US-Flotte das Schwarze Meer.

Genau in diesem Moment:

P.S. 1997 wurde die „Selfless“ in die Ukraine überführt, die Fregatte stolz „Dnipropetrowsk“ genannt, aber nicht zur See gefahren, dann wurde sie entwaffnet und an die Türkei verkauft. Im März 2006 wurde es beim Abschleppen versenkt, vermutlich aus Versicherungsgründen. Und „SKR-6“ wurde bereits 1990 in Schrott zerlegt.