Wodka „Russian Squadron“ lockt Verbraucher nicht so sehr mit der Qualität eines guten klassischen Getränks, sondern mit originellen Designlösungen. Jede Flasche ist eine Art „freundliche Überraschung“, nur mit einem Spielzeug für erwachsene Männer. Am Boden des Gefäßes befindet sich eine kunstvoll aus Silber gefertigte Miniatur höchste Qualität Modell einer Tiefseemine, eines Militärflugzeugs, eines T-34-Panzers oder eines Kreuzers. So bekommen Wodka-Fans nicht nur ihr Lieblingsgetränk, sondern auch ein Souvenir. Es ist nicht verwunderlich, dass viele von ihnen Sammlungen sammeln. Das Modell ist durch das transparente Glas gut sichtbar, sodass Sie beim Kauf das fehlende Sammlerstück auswählen können. Das exklusive Design wird auch durch Bilder militärischer Schlachten auf dem Etikett unterstrichen – in der Luft, auf See oder an Land.
Über den Hersteller
Das Wodka-Unternehmen „Standard“ wurde 2003 in Nischni Nowgorod gegründet. Status - Gesellschaft mit beschränkter Haftung. Die Gesamtproduktionskapazität beträgt eineinhalb Millionen Deziliter pro Jahr.
Generaldirektor Sergej Werchowodow Hauptgrund berücksichtigt den Erfolg des Unternehmens hohes Niveau Produktqualität, die dank unseres eigenen Labors, importierter Ausrüstung und vollautomatischer Abfülllinien erreicht werden kann.
Wodka wird nach klassischen Regeln hergestellt, es kommt jedoch eine Polierfiltration zum Einsatz – ein mehrstufiges Reinigungssystem mit Holzkohle und Silber.
Das Produkt wird nicht sofort abgefüllt: Zunächst „ruht“ der Wodka etwa zwei Wochen lang in einem schwach beleuchteten Keller. Laut Unternehmensexperten verbessert eine solche Reifung die organoleptischen Eigenschaften des Getränks und mildert den Geschmack.
Das Unternehmen verfügt über ein Team von sechs professionellen Verkostern, die die Produkte nach allen Indikatoren prüfen.
LLC „Standard“ produziert exklusive Marken – mit individuellem Logo und Autorendesign. Das Design wird mit dem Verbraucher abgestimmt und speziell für ein Jubiläum, ein Firmenevent, eine Hochzeit oder eine andere Feier erstellt.
Die Produkte des Unternehmens werden nach China exportiert, Südkorea, Vietnam, Äthiopien.
Das Design bietet einen mehrstufigen Schutz vor Fälschung und Fälschung: eine Originalflasche in Form eines Leuchtturms, ein Originalitätsverschluss, ein stilvolles holografisches Etikett und ein Aufkleber mit einem Code.
„Die Schaffung der militärisch-patriotischen Linie „Russisches Geschwader“ war eine Hommage an den Heldenmut des russischen Militärs – Piloten, Matrosen, Panzerbesatzungen. Dies ist unser Symbol der Bewunderung für Militärmacht Russland“, sagt der Generaldirektor des Unternehmens.
Die Marke Russian Squadron gewann 2014 Gold beim ProdExpo-Wettbewerb in Moskau und erhielt 2016 den ProdExpo Star Award.
Arten von Wodka „Russian Squadron“
„Russian Squadron“ besteht aus drei Typen: Limited Edition, GOLD und PREMIUM. Die Getränke unterscheiden sich nicht in Zubereitungstechnik, Geschmack und Geruchseigenschaften. Die einzigen Unterschiede bestehen im Design: limitierte Auflage – mit Waffenmodellen, „Gold“ – Gold auf dem Etikett und einer Tiefseemine am Boden, „Premium“ – eine Tiefseemine hinter getöntem Flaschenglas.
Der Hauptbestandteil der Getränke ist Luxusalkohol, mit Aktivkohle, Silber und Nanofiltern gereinigtes Wasser sowie gekeimter Weizenflockenextrakt. Das dezente und leichte Aroma erinnert an den Duft von frisch gebackenem Brot. Der volle, samtige Geschmack hat einen leicht würzigen, körnigen Unterton. Wodka wird gekühlt auf 8–10 °C zu traditionellen russischen Gerichten serviert – Pfannkuchen mit Kaviar, gekochtes Schweinefleisch, geliertes Fleisch, hausgemachte Gurken, eingelegte Pilze. Das Getränk verstärkt den Geschmack und das Aroma von Fleischsnacks, wird mit gesalzenem und geräuchertem Fisch kombiniert und von Barkeepern in Cocktails verwendet.
Auf dem russischen Markt gibt es mehr als 30 Wodka-Marken. Das Angebot an starken alkoholischen Getränken wächst jedes Jahr.
Der Wodka „Russian Squadron“ erschien vor mehr als 10 Jahren auf dem Markt und erfreute sich bei den Verbrauchern schnell großer Beliebtheit (siehe auch:).
Die Gesellschaft mit beschränkter Haftung „Standard“ beschäftigt sich mit der Herstellung von Produkten. Das von Sergei Verkhovodov geführte Unternehmen wurde 2003 in Nischni Nowgorod gegründet. Der Erfolg auf dem Markt für Alkoholprodukte gewährleistet qualitativ hochwertige Produkte.
Das Ergebnis ist darauf zurückzuführen, dass das Unternehmen über ein eigenes Labor, moderne Geräte und einen vollautomatischen Produktionsprozess verfügt. Die Technologie umfasst ein mehrstufiges Reinigungssystem mit Holzkohle und Silber. Das resultierende Produkt wird zwei Wochen lang gereift, um den Geschmack zu verbessern.
Die Qualität des Wodkas wird von einem Team von sechs Spezialisten überprüft.
Das Unternehmen legt besonderen Wert darauf Aussehen Produkt. Für jeden festlichen Anlass entsteht eine individuell gestaltete Flasche mit dem Markenlogo. Um das Risiko von Fälschungen zu verringern, weist jedes Originalexemplar eines alkoholischen Getränks eine Reihe von Besonderheiten auf:
- die Form der Flasche ist ein Leuchtturm;
- Verschluss mit Spender und Originalitätskontrolle;
- Etikett mit holografischem Bild.
Die Produkte des Unternehmens sind auf dem russischen, chinesischen, koreanischen, äthiopischen und vietnamesischen Alkoholmarkt vertreten. Die Qualität des Wodkas „Russian Squadron“ wurde durch den ersten Platz beim Moskauer ProdExpo-Wettbewerb 2014 und die Auszeichnung „ProdExpo Star“ bestätigt.
Firmensortiment
Alle Produkte sind in der Zusammensetzung ähnlich - korrigiert Trinkwasser, Zuckersirup, Alfa-Alkohol, Weizenaufguss. Der Hauptunterschied war das Design.
Den Kunden werden drei Arten von Wodka „Russian Squadron“ angeboten:
- Limitierte Auflage, beschränkte Auflage. In der Flasche findet der Käufer ein Modell einer Militärwaffe – einen silbernen Panzer, ein Flugzeug, ein U-Boot. Die Etikette ist entsprechend gestaltet – mit einer Szene aus Panzerschlachten, einer Wasserwelt und U-Booten, dem Himmel und einem hochfliegenden Flugzeug aus der Zeit des Großen Vaterländischen Krieges.
- Gold. Das Etikett hat eine goldene Farbe, der Inhalt der Flasche wird durch eine kleine Minenfigur am Boden ergänzt.
- Prämie Die Flasche besteht aus getöntem Glas, im Inneren befindet sich ein Modell einer Tiefseemine.
Das Produkt ist ein originelles Geschenk für besondere Anlässe – ein Jubiläum oder den 23. Februar. Sie können das Produkt mit oder ohne Lederetui erwerben.
Der Hersteller empfiehlt, das starke alkoholische Getränk gekühlt bei einer Temperatur von 7-9 Grad zu servieren. Als Vorspeise eignen sich warme Gerichte, Meeresfrüchte, Gurken, Pfannkuchen mit gekochtem Schweinefleisch oder Kaviar. Die Wahl hängt von den Geschmackspräferenzen des Verbrauchers ab.
Nutzungsmöglichkeiten
Wodka „Russian Squadron“ eignet sich zum eigenständigen Verzehr und als Basis für Cocktails. Die Liste der beliebten alkoholischen Getränke auf Wodkabasis umfasst:
- Cocktail“ Russisch-Japanischer Krieg» . Den Drink von Barkeeper Alexander Kan gibt es zum Zubereiten zu Hause. Das helle Getränk enthält 20 ml Russian Squadron Wodka und japanischen Midori-Likör, einen Tropfen Zitronensaft und eine Cocktailkirsche. Zum Servieren einen hohen Stapel verwenden. Laut Autor soll der Cocktail die Freundschaft der Völker symbolisieren.
- Cocktail „Woroschilow-Schütze“. Die Zusammensetzung umfasst 15 ml Wodka und Blaubeerlikör, 40 g. Zitronensaft und Blaubeeren zur Dekoration.
- Bloody Mary. Ein einfacher Cocktail, der ursprünglich aus den USA stammt und auf der ganzen Welt bekannt ist. Der Autor war Barkeeper F. Putiot. Das klassische Rezept umfasst Tomatensaft, Wodka, Zitronensaft, Tobasco-Sauce, Gewürze – Salz, Pfeffer und einen Zweig Sellerie. Die Zutaten des Getränks variieren je nach Zubereitungsort und den Geschmacksvorlieben des Verbrauchers.
Die Zahl der Cocktails auf Wodka-Basis übersteigt hundert. Die Liste umfasst alkoholische Getränke unterschiedlicher Stärke und Menge – Shot-Drinks und Longdrinks.
Preis
Nicht jeder Alkohol-Supermarkt bietet den Kauf von Produkten der Russian Squadron an. Der Hersteller gibt an, dass im Jahr 2017 die Nachfrage nach dem Produkt das Angebot überstieg. Viele Online-Shops bieten Produkte zur Auswahl an.
Der Preis des Produkts hängt von der Menge, Art und Verfügbarkeit der Geschenkverpackung ab. Der Mindestpreis für ein starkes alkoholisches Getränk mit einem Volumen von 0,5 ml betrug 540 Rubel. Ein Produkt mit einem Volumen von 0,7 ml in einer Papiertubenverpackung kostet ab 1.200 Rubel.
Wasser „Russisches Geschwader“ ist ein hochwertiges Produkt aus heimischer Produktion. Original Designlösung machte das Produkt als Geschenk für einen besonderen Anlass geeignet.
Evakuierung der Krim im Jahr 1920
Am 10. November 1920 wurde der Flotte der Befehl zur Evakuierung der Krim erteilt, der den Rückzug der Freiwilligenarmee beendete. Innerhalb von drei Tagen luden 126 Schiffe Truppen, Offiziersfamilien und einen Teil der Zivilbevölkerung in die Krimhäfen Sewastopol, Jalta, Feodosia und Kertsch. 150.000 Menschen gingen freiwillig ins Exil.
Von allen Schiffen erreichten nur zwei die Türkei nicht. Der Zerstörer „Zhivoy“ sank in den Tiefen des Schwarzen Meeres. Ein weiterer Verlust war das Boot Jason, das den Dampfer Elpidifor schleppte. Nachts schnitt das Team, bestehend aus 10 bis 15 Personen, die Abschleppseile ab und kehrte nach Sewastopol zurück.
Organisation des russischen Geschwaders
Am 21. November 1920 wurde die Flotte in das russische Geschwader, bestehend aus vier Abteilungen, umorganisiert. Zum Kommandeur wurde Konteradmiral Kedrow ernannt, dem der Rang eines Vizeadmirals verliehen wurde.
Am 1. Dezember 1920 stimmte der französische Ministerrat der Entsendung des russischen Geschwaders in die Stadt Bizerte in Tunesien zu.
Übergang des russischen Geschwaders nach Bizerte
Sobald Bizerte von der französischen Regierung als endgültiger Stützpunkt bestimmt wurde, stachen die Schiffe in See. Das Geschwader gehörte keinem der Staaten an und stand unter der Schirmherrschaft Frankreichs und segelte unter der Eskorte französischer Schiffe. Rückwärts wehten die St.-Andreas-Banner, an den Großmasten waren jedoch französische Flaggen gehisst. Der Übergang erfolgte zur schwierigsten Zeit des Jahres.
Ende 1920, nachdem sie die Halbinsel Peloponnes umrundet hatten, gingen russische Schiffe nacheinander im tunesischen Hafen Bizerta vor Anker. Am 23. Dezember 1920 lief der Passagierdampfer „Großherzog Konstantin“ als erster in den Hafen von Bizerta ein. An Bord befanden sich neben der Besatzung auch viele Zivilisten, darunter der Historiker Nikolai Knorring. Das russische Geschwader traf mit seinen Schiffskirchen und Marinegeistlichen in Bizerte ein. Das Geschwader umfasste 13 orthodoxe Priester. Die orthodoxe Herde war stolz auf ihre spirituellen Mentoren. Der berühmteste war Erzpriester Georgy (Spassky).
Bis Mitte Februar 1921 traf das gesamte Geschwader im tunesischen Hafen von Bizerte ein – 33 Schiffe, darunter zwei Schlachtschiffe, General Alekseev und Georgy Pobedonosets, der Kreuzer General Kornilov, der Hilfskreuzer Almaz, 10 Zerstörer, 3 U-Boote und weitere 14 kleinere Schiffe Verdrängung sowie der Rumpf des unvollendeten Tankers „Baku“. Auf den Schiffen befanden sich etwa 5.400 Flüchtlinge.
Die Ankunft des Flaggschiffs des alten Dreirohrkreuzers „General Kornilov“ (ehemals „Kahul“ und noch früher „Ochakov“), von dem aus Leutnant Schmidt 1905 den revolutionären Aufstand in Sewastopol anführte und der während der gesamten Zeit eine große Kampflast trug Der Erste Weltkrieg wurde besonders feierlich gefeiert. Kriege: Gejagt Deutsche Kreuzer„Goeben“ und „Breslau“, beschossen die türkische Küste, gingen auf Aufklärungsmission, deckten Minenlegungen ab und legten selbst Minenfelder, versenkten türkische Handelsschiffe. Der Geschwaderkommandeur, Admiral Kedrow, und sein Stab standen auf der Brücke des Kreuzers und begrüßten jedes bereits im Hafen befindliche russische Schiff. Auf demselben Schiff befand sich das Hauptquartier von General Wrangel.
Das Flaggschiff des Geschwaders, das Schlachtschiff General Alekseev, war eines der modernsten Schiffe dieser Zeit, der Leichte Kreuzer Almaz war eines der ersten Flugzeugschiffe der russischen Flotte mit einem „Flugboot“ an Bord. Russische U-Boote der neuesten Bauart kamen in Bizerte an... Es gab auch den jakutischen Transport, der kurz vor der Evakuierung aus Wladiwostok auf die Krim kam. Daraufhin wurden Kadetten und Midshipmen des Marinekorps nach Bizerte evakuiert. Im Hafen von Bizerta kamen jedoch vor allem die Zerstörer des Typs Novik an, die die modernste Schiffsklasse darstellten. Die Zerstörer „Bespokoiny“, „Gnevny“, „Daring“, „Ardent“, „Pospeshny“ waren die ersten Serien-Turbinenzerstörer der russischen Flotte. Diese Schiffe kompensierten den Mangel an modernen Kreuzern auf dem Schwarzen Meer. Während des Ersten Weltkriegs nahmen sie aktiv an Feindseligkeiten teil, wurden in der Handelskommunikation eingesetzt und waren an der Minenlegung an den Küsten der Türkei beteiligt. Zu diesen Zerstörern gehören über 30 türkische Segelschiffe, 5 Transportschiffe und ein Schlepper.
Viele hielten die Transportwerkstatt Kronstadt für das modernste Schiff des Geschwaders. Während des Ersten Weltkriegs konkurrierte es bei Schiffsreparaturen mit dem Hafen von Sewastopol. In Bizerta beschäftigte er anschließend Hunderte von erfahrenen Seeleuten.
Es gab aber auch „alte Galoschen“, wie das zum Schlachtschiff umgeschulte Schlachtschiff „Georg der Siegreiche“, das später zu einem schwimmenden Hotel für russische Familien wurde. Auf seinem speziell ausgestatteten Deck fanden zunächst orthodoxe Gottesdienste statt.
Reduzierung der Zusammensetzung des russischen Geschwaders und Stilllegung im Jahr 1922
Die Zusammensetzung des Flüchtlingskontingents bestand zur Hälfte aus Bauern, Kosaken und Arbeitern. Die restliche Hälfte sind junge Menschen (Sekundarschüler). Bildungsinstitutionen und Studenten), Marineoffiziere und Personen intelligenter Berufe - Ärzte, Anwälte, Priester, Beamte und andere.
Die ankommenden Russen wurden aus Lagerhäusern mit Lebensmitteln versorgt Französische Armee. Ein Teil der Hilfsgüter wurde durch die Bemühungen des amerikanischen und französischen Roten Kreuzes bereitgestellt. Im Laufe der Zeit begannen die Anzahl der Rationen und ihre Größe zu sinken und das Sortiment begann sich zu verschlechtern.
Die Reduzierung traf das Personal des Geschwaders. Es musste auch reduziert werden. Bis Januar 1922 – bis zu 1500 und bis zum Sommer desselben Jahres – bis zu 500 Menschen. Dies bedeutete, dass viele Seeleute an Land gebracht werden mussten und sich die Versorgung der Offiziersfamilien verschlechterte.
Im Oktober 1922 erhielt der Marinepräfekt von Bizerte den Befehl, das Personal des russischen Geschwaders auf 200 Personen zu reduzieren. Es kam einer Liquidation gleich. Es begannen mehrtägige Verhandlungen, die mit der Bleibeerlaubnis für 348 Personen endeten. Der Kommandant musste zustimmen, obwohl er die Hoffnung nicht aufgab, diese Zahl durch eine Petition über Paris zu erhöhen. Für die Außerdienststellung war der 7. November vorgesehen, und der Marinepräfekt bestand darauf, dass diese Maßnahme schnellstmöglich durchgeführt wird.
Durch die Stilllegung kam es zu Wohnungsmangel. Dieses Problem verschärfte sich bald. Dann wurde das ehemalige Schlachtschiff „George the Victorious“ kurzerhand in eine schwimmende Herberge umgewandelt, in der Familiensegler untergebracht waren. Wie sich die Teilnehmer der Veranstaltungen erinnern, nannten Marineexperten das Schlachtschiff sofort „Babanoser“. Der Rest wurde in Lagern untergebracht, die in der Nähe von Bizerte errichtet wurden und von Anfang an für zivile Flüchtlinge gedacht waren.
Die auf den Schiffen verbliebenen Matrosen verrichteten weiterhin ihren nun doppelt schwierigen Dienst. Es war notwendig, Waffen, Mechanismen und Fahrzeuge in Ordnung zu halten. Oftmals mussten dies Offiziere tun, weil es nicht genügend Matrosen gab. Es waren Kampfübungen sowie Routine- und Dockreparaturen erforderlich.
Den Matrosen in Bizerte wurde ein symbolisches Gehalt gezahlt. Das Gehalt reichte von 10 Franken für einen einfachen Matrosen bis zu 21 Franken für einen Schiffskommandanten im Rang eines Kapitäns 1. Ranges. Aus den Quellen dieser Jahre erfahren wir: „Das französische Marineministerium gab allen Mitgliedern des Geschwaders und des Korps zwei Sätze Arbeitskleidung aus Segeltuch und ein Paar Stiefel aus, was eine erhebliche Hilfe für den Stoff eines im Dezember erhaltenen Außenanzugs war.“ 1920, bei der Ankunft in Bizerte, Leinen sowie amerikanische Stiefel.“ Dem russischen Geschwader gelang es, nicht nur seiner Kolonie, sondern auch der lokalen Bevölkerung eine recht hohe medizinische Versorgung zu bieten. Bis zum Herbst 1922 gab es beim Dobycha-Seetransport einen Operationssaal. Um Kranken und vorübergehend Arbeitsunfähigen zu helfen, wurde eine Krankenkasse gegründet.
Zerstörung von Schiffen des russischen Geschwaders
Unterdessen verschlechterte sich die Haltung der französischen Behörden gegenüber dem Geschwader, seinen Besatzungen und Kommandanten. Sie begnügten sich nicht mit dem Personalabbau und der Abschaffung der Midshipman-Kompanien, sondern übernahmen auch die Schiffe.
Die Franzosen begannen mit kleinen Schiffen. Um die jüngsten Verluste ihrer Flotte im Weltkrieg auszugleichen, nahmen sie bereits im Juli 1921 das modernste Schiff des Geschwaders – die Transportwerkstatt „Kronstadt“ – aus Bizerte mit und gaben ihm den Namen „Vulcan“. Während des Ersten Weltkriegs konkurrierte es bei Schiffsreparaturen mit dem Hafen von Sewastopol. Hier in Bizerta beschäftigte er Hunderte von erfahrenen Seeleuten. Der Eisbrecher Ilya Muromets wurde zum französischen Minenleger Pollux. Das Schifffahrtsministerium erwarb auch den unvollendeten Tanker Baku.
Die Flotte des französischen Ministeriums für Handelsschifffahrt wurde um 12 Einheiten ergänzt. Die italienischen Reeder bekamen die Transportschiffe „Don“ und „Dobycha“, die maltesischen das Botenschiff „Yakut“. Ende Dezember 1924 traf eine sowjetische technische Kommission unter der Leitung des berühmten Schiffbauakademikers Krylov in Bizerte ein. Nach einer gründlichen Inspektion des Geschwaders erstellte die Kommission eine Liste der Schiffe, die in die UdSSR überführt werden sollten. Es umfasste das Schlachtschiff General Alekseev, sechs Zerstörer und vier U-Boote. Da sich nicht alle Schiffe in einem technisch zufriedenstellenden Zustand befanden, forderte die Kommission die Durchführung der notwendigen Reparaturarbeiten. Frankreich lehnte diese Forderungen ab. Dann bot Italien seine Dienste an.
Allerdings wartete Moskau nicht auf die Lieferung der versprochenen Schiffe. In Westeuropa kam es zu einer Protestwelle gegen die Umsetzung des französisch-sowjetischen Abkommens im Umfang der Geschwaderverlegung. Die meisten Staaten befürchteten, dass dies zu einer übermäßigen Verschärfung des Sowjets führen würde Außenpolitik. Besonders alarmiert waren die Regierungen der Schwarzmeer- und Baltikumstaaten. Auch England stimmte ihnen zu.
Im Völkerbund kam es zu einer hitzigen Debatte. Und in Frankreich selbst, vor allem im Senat und in Kolonialkreisen, begann man lautstark über die sowjetische Bedrohung der französischen Überseebesitzungen und Seeverbindungen zu sprechen. Im Namen von Russische Auswanderung Baron Wrangel protestierte scharf.
Die sowjetfeindliche Kampagne hatte ihre Aufgabe erfüllt. Frankreich vermied es, die Flottenvereinbarung einzuhalten. Die Schiffe des Geschwaders blieben in Bizerte, aber ihr Schicksal war nicht beneidenswert. Ohne die notwendige tägliche Pflege und im Laufe der Jahre mit größeren Reparaturen verschlechterten sich die Schiffe trotz der Versuche, die Mechanismen zu erhalten, und verloren ihre Seetüchtigkeit und Kampfqualitäten. Den Franzosen gelang es, einige davon in das eine oder andere Land zu verkaufen. Andere waren dazu verdammt, demontiert und als Schrott verkauft zu werden. In beiden Fällen entfernten die Besatzungen die Schiffsgeschütze, entriegelten sie und warfen beide ins Meer.
Tatsächlich wurden die meisten russischen Schiffe ihrem Schicksal überlassen. Zwei, drei, vier pro Jahr wurden als Schrott verkauft. Anschließend wurden die Schiffe zur Verschrottung verkauft. Der Todeskampf des russischen Geschwaders, das immer noch auf der Reede stationiert war, begann. Diese Qual dauerte mehr als 11 Jahre, während die Schiffe Stück für Stück langsam demontiert wurden. Waffen, Mechanismen, Kupfer und Kabinenverkleidung wurden entfernt. Dann wurden die Gebäude selbst abgebaut. Der letzte, der zum Hackklotz ging, war das Schlachtschiff General Alekseev. Auch seine Einquartierung begann. Doch die Qual des Riesen dauerte lange: Die Armee der Hammermänner kam mit seinem mächtigen Korps nicht so schnell zurecht, und der Klang schwerer Hämmer hallte noch lange in den Herzen der Seeleute wider.
Aus dem „russischen Karthago“ mit Liebe
Mehrere Jahre lang lebte in Tunesien ein Fragment des russischen Staates in Form eines Geschwaders von Schwarzmeerschiffen, die Ende 1920 Sewastopol verließen. Der Schriftsteller Saint-Exupéry nannte die Kolonie unserer Landsleute in Bizerta (dort ließen sich viele Jahre lang Schurkenschiffe und Seeleute mit ihren Familien nieder) „Russisches Karthago“. Von der „Russischen Karthago“ ist heute nur noch eine Person übrig – die Tochter des Kommandanten des Zerstörers „Zharkiy“ Anastasia Aleksandrovna Shirinskaya-Manshtein. Sie wird diesen September 95 Jahre alt. Der Schriftsteller Nikolai Cherkashin besuchte sie.
Tochter des Kapitäns
„Madame Russisches Geschwader“. Dies ist kein Titel für einen Schönheitswettbewerb. Dies ist die lebenslange Position von Anastasia Alexandrovna Shirinskaya, deren Haus in der tunesischen Hafenstadt Bizerta jedem Passanten bekannt ist.
Es war einmal ein Mädchen. Ihr Name war Nastya. Ihr Vater war Kapitän, oder besser gesagt, Schiffskommandant der Ostseeflotte. Das Mädchen sah ihn selten, weil sie bei ihrer Großmutter in der Nähe von Lisichansk in einem kleinen Herrenhaus mit weißen Säulen lebte. Es gab alles, was die Kindheit glücklich macht: Großmutter, Mutter, Freunde, Wald, Fluss...
#comm#Dieses Märchen wurde durch die Revolution unterbrochen, Oktoberrevolution Und Bürgerkrieg. Dann gab es einen Flug nach Süden, auf die Krim, nach Sewastopol, wo mein Vater – Oberleutnant Alexander Sergejewitsch Manstein – zu diesem Zeitpunkt den Zerstörer „Zharky“ befehligte. #/comm#
Daraufhin nahm er im November 1920 seine Familie zusammen mit anderen Flüchtlingen mit nach Konstantinopel. Und von dort aus überquerte die 8-jährige Nastya zusammen mit ihren Schwestern und ihrer Mutter das Mittelmeer nach Bizerte auf dem überfüllten Schiff „Prinz Konstantin“. Der Vater kam, wie zunächst angenommen wurde, mit seinem Zerstörer in stürmischer See ums Leben. Glücklicherweise kam „Roast“, ziemlich angeschlagen, nach Weihnachten dennoch in Bizerte an.
Für mehrere Jahre war der alte Kreuzer „George the Victorious“ ihr Zuhause. Bis jetzt, in der Kindheitserinnerung von Anastasia Alexandrownas jüngerer Schwester Anna: „ Heimat„wird als endlose Reihe von Türen in einem Schiffskorridor dargestellt. Nastya hatte Glück: Für sie sind weiße Säulen zwischen denselben weißen Birken ihr „Zuhause“ ... Sie sehnte sich nach diesem für immer verlassenen Zuhause und kam nach Cape Blanc Cap , das Weiße Kap, das, wie die Erwachsenen ihr sagten, die nördlichste Spitze Afrikas und damit Russland von dort aus am nächsten ist, und schrie ins Meer: „Ich liebe dich, Russland!“ Und das Erstaunlichste daran ist Ihre Landsleute haben sie gehört! Aber dazu später mehr. ..
„Russisches Fürstentum“ in Afrika
Die Matrosen, Kosaken und die Überreste der weißrussischen Armee flohen im November 1920 nicht von der Krim, sondern zogen sich zurück, gingen, wie ihre Großväter sagten, auf den Rückzug, mit marschierenden Hauptquartieren, mit Bannern, Bannern und Waffen. Die Franzosen, die Verbündeten von gestern Deutscher Krieg, gewährte Wrangels Schwarzmeergeschwader Schutz in ihrem Kolonialstützpunkt Bizerte. Ein Fragment Russlands steckte in Nordafrika fest und schmolz dort lange Zeit wie ein Eisberg in der Wüste. Jahr für Jahr wurden Gottesdienste auf Sewastopol-Schiffen abgehalten, St.-Andreas-Flaggen bei Sonnenuntergang gehisst und gesenkt, Feiertage des verschwundenen Staates gefeiert, in der von russischen Seeleuten erbauten Alexander-Newski-Kirche wurden die Toten begraben und die Auferstehung Christi gefeiert wurde verherrlicht, Theaterstücke wurden in dem von Offizieren und ihren Frauen Gogol und Tschechow geschaffenen Theater aufgeführt, in der aus Sewastopol evakuierten und im Fort der französischen Festung gelegenen Marineschule studierten junge Männer in weißen Uniformen Navigation und Astronomie, theoretische Mechanik und die Geschichte Russlands...
Der örtliche Chronist Nestor Monastyrev veröffentlichte die Zeitschrift „Sea Collection“. Die Redaktion und die Hektographenmaschine befanden sich in den Abteilen des U-Bootes „Duck“. Heutzutage werden mehrere Exemplare dieser äußerst seltenen Publikation aufbewahrt Hauptbibliothek Länder...
Wie ein anderer Marineschreiber von Bizerte, Kapitän 1. Ranges Wladimir Berg, in seinem Buch „The Last Midshipmen“ feststellte, bildeten die Sewastopoler in Bizerte „einen kleinen unabhängigen Staat.“ Russisches Fürstentum, kontrolliert von seinem Oberhaupt, Vizeadmiral Gerassimow, der alle Macht in seinen Händen hielt. Zu bestrafen und zu begnadigen, das Fürstentum aufzunehmen und aus ihm auszuschließen, lag ganz in seiner Macht. Und er ist so alter Prinz Das alte russische Fürstentum regierte es weise und mächtig, sorgte für Gerechtigkeit und Repressalien und verteilte Gefälligkeiten und Gefälligkeiten.
#comm#Das Geschwader hörte auf, als Kampfeinheit zu existieren, nachdem Frankreich die UdSSR anerkannt hatte. In der Nacht des 29. Oktober 1924 wurden bei Sonnenuntergang auf russischen Schiffen die St.-Andreas-Flaggen gehisst. Dann kam es mir wie eine Ewigkeit vor. Aber es stellte sich heraus – vorerst...#/comm#
Sieben Monate später – am 6. Mai 1925 – ertönte im Midshipman-Lager Sfayat das Signalhorn des Schiffs das Signal „Zerstreuen!“ Sie trennten sich, zerstreuten sich aber nicht, rannten nicht davon, verschwanden nicht, vergaßen nicht, wer sie waren und woher sie kamen. Sie schrieben Bücher, bauten eine Kirche und prägten ein Brustkreuz zum Gedenken. Mit einem Wort, sie zeigten der Welt ein Zeichen der Treue gegenüber der Flagge, dem Eid und dem Vaterland. Die UdSSR wusste davon nichts. Genauer gesagt wollten sie es nicht wissen...
Im arabischen Teil der Stadt gab es ein russisches Haus, in dem sich Seeleute und ihre Frauen versammelten. Die Beamten kamen in makellos weißen, gebügelten Jacken, sogar mit sorgfältig von Frauenhänden angebrachten Flicken.
Die Araber wussten, dass die Russen trotz ihrer goldenen Schultergurte genauso arm waren wie sie selbst. - Sagt Shirinskaya. - Dies führte dazu, dass die Eingeborenen unfreiwillig mit den außerirdischen Verbannten warm wurden. Wir waren arm unter den Armen. Aber wir waren frei! Verstehst du? Ich sage das ohne jedes Pathos. Schließlich haben wir die Angst, die unsere Landsleute nachts in unserer Heimat verschlang, tatsächlich nicht erlebt. Sie, nicht wir, hatten Angst, dass sie nachts in Ihr Haus eindringen, Ihre Sachen durchwühlen und Sie Gott weiß wohin bringen würden. Wir konnten über alles reden, ohne Angst vor neugierigen Ohren oder Denunziationen bei der Geheimpolizei zu haben. Wir mussten die Symbole nicht verstecken – das ist wohlgemerkt in einem muslimischen Land. Wir wurden nicht aus politischen Gründen ausgehungert. Das Wort „Gulag“ habe ich nur aus Solschenizyns Büchern gelernt.
Wir waren arm, manchmal mittellos. Mein Vater stellte Kajaks und Möbel her. Admiral Behrens, der Held von „Warjag“, nähte im Alter Handtaschen aus Lederfetzen. Aber niemand befahl unseren Gedanken. Es ist ein großer Segen, frei denken und beten zu können.
Ich werde nie das Entsetzen vergessen, mit dem ein Sowjetbürger aus meinem Fenster kletterte, als ein Mitarbeiter der sowjetischen Botschaft an der Tür klingelte. Das war im Jahr 1983 und mein Gast hatte Angst, sein Visum zu verlieren, wenn jemand sagte, er kommuniziere mit einem weißen Auswanderer.
„Ich liebe dich, Russland!“
Im Herbst 1976 lief das U-Boot, auf dem ich diente, in den Militärhafen von Bizerte ein. Ich schaute mich um, um zu sehen, ob ich irgendwo den versunkenen Rumpf eines russischen Zerstörers oder den rostigen Mast eines anderen Schiffes erkennen konnte. Aber die Oberfläche des Bizerte-Sees war menschenleer, bis auf drei Bojen, die den „Bereich der Unterwasserhindernisse“ schützten, wie es auf der Karte stand. Weder in der Navigationsanleitung noch auf der Karte war angegeben, um welche Hindernisse es sich handelte, sodass wir nur vermuten konnten, dass sich dort, nicht weit von der Erddeponie entfernt, die Eisenreste russischer Schiffe im Bodenschlamm des Salzsees befanden.
Die Tunesier platzierten unsere schwimmende Basis „Fedor Vidyaev“ und ein U-Boot im Militärhafen von Sidi Abdallah, wo vor einem halben Jahrhundert unsere Vorgänger standen.
Morgens wurden auf der Decksübertragung der schwimmenden Basis fröhliche sowjetische Lieder und alte russische Walzer gespielt. Russische alte Männer, dieselben aus dem weißen Geschwader, versammelten sich am Pier, um ihnen zuzuhören. Obwohl die „Sonderoffiziere“ die Kommunikation mit weißen Auswanderern nicht empfahlen, wiederholte der Schiffsfunker auf Wunsch der älteren Menschen mehrmals „Donauwellen“ und „Auf den Hügeln der Mandschurei“. Wenn ich damals nur wüsste, dass so eine Person ganz in der Nähe wohnt – Anastasia Alexandrowna Schirinskaja.
#comm#Ich habe viel über sie gehört. Aus Moskau schien es: Gottes Löwenzahn lebte sein Leben in Stille und Vergessenheit ... Als wir uns trafen, sah ich die ältere Shakespeare-Königin: Würde, Weisheit und menschliche Größe. #/comm#
Ganz Bizerte kennt sie. Ich habe lange nach dem Weg zu ihrem Haus gesucht. Niemand konnte sagen, wo die Pierre-Curie-Straße im Labyrinth des Hafengebiets verloren ging. Doch als ich bei einem weiteren vergeblichen Versuch, den Weg freizumachen, versehentlich ihren Namen sagte, lächelte die junge Araberin und führte mich mit dem Ausruf: „Ah, Madame Shirinsky!“ sofort zum richtigen Haus. Wenn sie die Straße entlang geht, wird sie von Jung und Alt begrüßt. Warum? Ja, denn sie arbeitete ihr ganzes Leben lang als Mathematiklehrerin am Bizerte Lyceum. Sogar die Enkel ihrer Schüler lernten bei ihr. Und der Vizebürgermeister von Bizerte und viele hochrangige tunesische Beamte, die Minister wurden. Jeder erinnert sich an den freundlichen und strengen Unterricht von „Madame Shirinsky“; sie teilte ihre Schüler nie in Arm und Reich ein, sie unterrichtete zu Hause mit allen, die Schwierigkeiten hatten, mathematische Weisheit zu lernen.
Keinem meiner Schüler war es peinlich, dass der Unterricht unter der Ikone des Erlösers stattfand. Ein mohammedanischer Student bat mich sogar, am Tag der Prüfung eine Lampe anzuzünden.
Zuletzt überreichte Präsident Ben Ali dem ältesten Lehrer den Verdienstorden für Tunesien. Sie allein hat mehr dazu beigetragen, das Vertrauen der Araber in die Russen zu stärken als eine ganze Reihe von Diplomaten. Gott sei Dank ist ihr Name jetzt in Russland bekannt.
#comm#Ich kenne einen Mann, der von Sewastopol auf einer Yacht nach Bizerte kam und die gesamte Route des russischen Geschwaders mit einem Ziel wiederholte: die St.-Andreas-Flagge in der Stadt zu hissen, wo sie am längsten wehte, sie auf dem zu hissen genau an dem Tag, an dem es leider gesenkt wurde – am 29. Oktober. #/comm#
Dies wurde von meinem Kameraden und Kollegen in der Nordflotte, Kapitän 2. Rang der Reserve Wladimir Stefanowski, durchgeführt. Er hatte es sehr eilig, dafür zu sorgen, dass das symbolische Hissen des blauen Kreuzbanners auf den Mast vor den Augen jener Frau stattfand, die sich als eine der Verbannten, die diesen Tag nicht mehr erlebten, daran erinnerte, wie es war wurde gesenkt und glaubte, dass es eines Tages wieder angehoben werden würde. Ich glaubte siebzig Jahre und drei weitere Jahre lang. Und ich habe gewartet!
Es war wirklich eine ritterliche Geste, die eines Offiziers der russischen Flotte würdig war.
Dann empfing Stefanovsky sie in Sewastopol. Von allen, die 1920 die Stadt verließen, gelang nur ihr die Rückkehr dorthin.
„Ich liebe dich, Russland!“ - Ein Mädchen schrie von der afrikanischen Cape-Blanc-Kappe. Und Russland hat sie gehört! Und das ist keine Stilfigur. Ich habe es tatsächlich gehört! Stimmt, nicht sofort, nach einem halben Jahrhundert. Nach und nach kamen Landsleute in das Haus in der Pierre-Curie-Straße in der Nähe des Hafens. Sie fragten nach dem Leben der Russen in Bizerta, nach dem Schicksal der Schwarzmeerschiffe ... Die erste Person, die uns öffentlich davon erzählte, war der Fernsehpublizist Farid Seyfulmulyukov. Dann wurde Sergei Zaitsevs Film über Shirinskaya auf blauen Bildschirmen gezeigt. Ein tunesischer Regisseur drehte seinen Film über ihr Schicksal und das russische Geschwader. In der „Ära der Glasnost“ wurden Bizerte und ihr „letzter Mohikaner“ von vielen Zeitungen und Zeitschriften für sich und ihre Leser entdeckt. Im Jahr des 300-jährigen Jubiläums der russischen Flotte verlieh der russische Präsident Anastasia Shirinskaya eine Auszeichnung Jubiläumsmedaille. Und vor zwei Jahren erhielt sie in der russischen Botschaft ihren ersten (!) echten Pass in ihrem Leben, fast den gleichen wie den ihrer Mutter – mit einem Doppeladler auf dem Umschlag. Zuvor stützte sie sich auf eine Flüchtlingsbescheinigung, den sogenannten „Nansen“-Pass. Darin stand geschrieben: „Die Ausreise in alle Länder der Welt ist erlaubt, außer Russland.“ Sie verbrachte fast ihr ganzes Leben unter diesem schrecklichen Fluch, nahm keine andere Staatsbürgerschaft an – weder die tunesische noch die französische – und bewahrte in ihrer Seele, wie ihr Vater, wie viele Matrosen des Geschwaders, ihr bürgerschaftliches Engagement in Russland. Aus diesem Grund nannte die berühmte französische Zeitschrift Schirinskaja „die Waise des großen Russlands“.
#comm#Jetzt ist sie keine Waise mehr. Mit dem Echo dieser alten mädchenhaften Ausrufe vom Weißen Kap gab Shirinskaya ihre Staatsbürgerschaft, Auszeichnungen, zahlreiche Einladungen in ihre Heimat und eine ganze Schar Briefe zurück, die aus ganz Russland, sogar aus Magadan, nach Bizerte flogen. #/comm#
Sie wünschten ihr Gesundheit, stellten Fragen, luden sie zu einem Besuch ein ... Unsere Leute sind ansprechbar. Vor kurzem hat ein Besucherstrom in die Pierre-Curie-Straße begonnen. Sogar während meiner kurzen Treffen mit Shirinskaya traf ich jedes Mal in ihrem Wohnzimmer entweder einen russischen Marineattaché oder Geschäftsleute aus St. Petersburg oder einen Historiker aus Moskau... Sie empfängt alle auf Russisch – unter der Ikone des Erlösers mit Zerstörer „Zharkiy“, mit Tee und Kuchen, der sich trotz der Jahre selbst backt.
Was macht sie sonst noch? Sie hat einen arbeitslosen Sohn in ihrer Obhut. Sie veröffentlichte ein Buch mit ihren Memoiren mit dem Titel „Bizerte. Der letzte Stopp“ im Moskauer Militärverlag. Heutzutage ist es, als würde man ein Buch veröffentlichen und sogar für eine Präsentation nach Moskau fliegen! Sie tat es.
Neben den üblichen Hausarbeiten bereitet sie eine russische Ausgabe ihres Memoirenbuchs vor. Wird übersetzt in Französisch Russische Romanzen. Auf der Suche nach einem Sponsor für die Übertragung eines tunesischen Videos über das russische Geschwader auf einen langlebigeren Film. Er ist damit beschäftigt, russische Gräber auf dem städtischen Friedhof zu restaurieren und zahlt dem Hausverwalter für seine freundliche Betreuung zehn Dinar von seiner Rente. Sie fährt in die Ukraine nach Lisichansk, um ihre Jugendfreundin Olja zu besuchen, die mittlerweile über neunzig ist und ihr gesagt hat: „Ich werde nicht sterben, bis ich dich sehe.“
Shirinskaya war bereits dort. Auf dem Gelände des Einfamilienhauses mit weißen Säulen steht eine Schule.
Aber ich fühle mich jetzt viel besser. Schließlich verlässt mich das Haus, von dem ich so sehr geträumt habe, nicht mehr.
Im Herbst 2001 traf der Raketenkreuzer Moskva (Slava) in Bizerte ein. Sie lieferte eine Marmorplatte für das Grab des letzten Kommandeurs des russischen Geschwaders, Konteradmiral Michail Behrens. Der Teller wurde aufgelegt Hauptstadtfriedhof Borschel. Dann ging eine Ehrengarde in weißen Uniformen, weißen Jacken und goldenen Schultergurten an ihr vorbei zum „Abschied der Slawen“-Marsch. Über den Matrosen wehte die St.-Andreas-Flagge. Alles war so, wie es vor einem halben Jahrhundert hätte sein sollen.
Es war Nastja Schirinskaja, die in all den vielen Jahren ihres Lebens darauf wartete, dass Russland seinem Geschwader, unserem Geschwader, dem russischen Geschwader, die höchsten militärischen Ehren verleihen würde.
Moskau - Bizerte
Speziell zum 100. Geburtstag
Vom Herausgeber: Am 28. Februar wurde auf unserer Website ein Artikel mit dem Titel „Das Schicksal der russischen Flotte“ veröffentlicht, in dem darüber berichtet wurde einzigartige Dokumente, aufbewahrt im Zentralarchiv des FSB Russlands. Heute präsentieren wir einige davon, die dem Bizerte-Geschwader gewidmet sind, mit den notwendigen Anmerkungen und Kommentaren.
Am 3. (16.) November 1920 konzentrierten sich Schiffe und Schiffe der Schwarzmeerflotte, die die Häfen der Krim verließen, auf die Reede von Konstantinopel. Eine der dramatischsten Episoden in der Geschichte der russischen Flotte begann – ihr Aufenthalt in einem fremden Land. Auf Befehl des Flottenkommandanten Nr. 11 vom 21. November 1920 wurde die Schwarzmeerflotte in russisches Geschwader umbenannt. Über die letzten Jahre des Bestehens der operativen Formation von Schiffen unter der Flagge von St. Andrew im nordafrikanischen Hafen Bizerte wurde in den letzten zwei Jahrzehnten viel geschrieben. Wir erinnern die Leser daran, dass nach der Anerkennung durch Frankreich Soviet Russland die weitere Existenz des Geschwaders wurde unmöglich. 29. Oktober 1924 Die St.-Andreas-Flaggen auf den Schiffen wurden eingeholt.
Die Sowjetregierung hoffte wirklich, die Macht zu erhöhen Arbeiter und Bauern die Rote Flotte auf Kosten der Schiffe des ehemaligen russischen Geschwaders. Im August 1921 wurden erstmals Forderungen nach der Rückgabe der Schiffe erhoben, für solche Ansprüche gab es zu diesem Zeitpunkt jedoch keine Rechtsgrundlage. Bereits im Oktober 1924 schrieb die in Moskau erschienene Marine Collection: „Wir können nicht daran zweifeln, dass die Rückkehr der Schiffe eine Frage der nahen Zukunft ist, da das Schicksal des Geschwaders dem Wesen nach in keiner Weise möglich ist.“ Gegenstand zukünftiger Verhandlungen sein, insbesondere auf wirtschaftlicher Ebene. Die Rückkehr der Gerichte ist der erste Schritt, der sich aus der Logik der Dinge, der Logik des Augenblicks, aus dem eigentlichen Wesen der Tatsache der de jure-Anerkennung ergibt.<...>
Wir kennen ihren tatsächlichen technischen Zustand (der Schiffe des Geschwaders – N.K.) nicht, aber nach den genauen verfügbaren Daten zu urteilen, wurden die meisten Schiffe langfristig gelagert, die Docks besucht und ihre Mechanismen repariert. Und obwohl der Zusammenbruch des Personals des Geschwaders zunächst von Diebstählen und Versuchen, das Eigentum und Inventar des Schiffes zu verkaufen, begleitet war, muss man davon ausgehen, dass die Anwesenheit einer Organisation im Geschwader (die kurz nach der Ankunft in Bizerte auftauchte) dieses Phänomen nicht zuließ entwickeln.
Auf jeden Fall konnten lange Jahre des herrenlosen Daseins den materiellen Teil der Schiffe nur beeinträchtigen. Dies muss berücksichtigt werden. Aber in der langen Reihe von Arbeiten, die vom rechtmäßigen Eigentümer geplant wurden (Entlassung im Original - N.K.), wird es einen Ort, Kräfte und Mittel geben, um die Seemacht der Republik wiederherzustellen, um Arbeitern und Bauern diesen Teil des Eigentums zu verschaffen das Volk und die Rote Flotte in die richtige Kampfform zu bringen“1.
Wie wir sehen, verfügten die Vertreter der Roten Flotte über sehr zuverlässige Informationen über das Leben des Geschwaders und gaben sogar die Anwesenheit „irgendeiner Organisation“ darin zu. Dieses Bewusstsein kann höchstwahrscheinlich mit bestimmten Geheimdienstarbeiten in Verbindung gebracht werden und mit der Tatsache, dass es in dieser Zeit noch eine relativ kostenlose Postkommunikation mit dem Ausland gab.
Am 20. Dezember 1924 ernannte das Kommando der sowjetischen Flotte M.V. Viktorov „Chef einer in Bizerte stationierten Schiffsabteilung der Schwarzmeerflotte und behielt ihn als Leiter der hydrografischen Abteilung“, A.A. wurde zum Kommissar der Abteilung ernannt. Martynow. Um Schiffe in Odessa abzuschleppen, wurde eine Abteilung bestehend aus dem Eisbrecher „S. Makarov“ und dem Eisschneider „Fedor Litke“ gebildet.
Ende 1924 traf eine technische Kommission aus Moskau von Paris nach Bizerte ein. Dazu gehörte der Bruder von Admiral M.A. Berensa E.A. Behrens – Marineattache in England und Frankreich (Kapitän 1. Rang der Kaiserlichen Marine), herausragender russischer Schiffbauer A.N. Krylov, Ingenieure A.A. Ikonnikov, P. Yu. Horaz und Wedernikow.
Mitglieder der Kommission befürchteten zunächst, dass die Schiffe des Geschwaders vermint werden könnten. Doch bereits im Juli 1924 wurde der ehemalige Marineagent in Paris V.I. Dmitriev erzählte E.A. An Behrens: „Ich verstehe voll und ganz die Notwendigkeit einer schmerzlosen Lösung der Bizerte-Frage und teile Ihre Ansicht über die Möglichkeit zweier Optionen – dass das Personal auf seinen Schiffen bleibt oder friedlich abreist und zu Flüchtlingen wird. Ich lasse diese Möglichkeit nicht zu.“ eines Drittels, also ein Versuch, die Schiffe zu zerstören, - es ist zu „Es ist lächerlich und sinnlos. Mir persönlich kommt es so vor, dass mit Ausnahme bestimmter Personen alle die Schiffe verlassen werden.“
Nachdem die Kommission in Bizerte eingetroffen war, bestätigten die französischen Behörden Dmitrievs Worte und sagten: „Admiral Behrens gab sein Ehrenwort, dass keines seiner Mitglieder etwas unternommen hat, und wir vertrauen ihm als ehrlichem Mann.“ Die Haltung der französischen Marinebehörden gegenüber den Mitgliedern der sowjetischen Kommission schien im Allgemeinen recht freundlich zu sein. Allerdings hatten die Franzosen große Angst vor jeglicher bolschewistischen Propaganda der aus der UdSSR Ankommenden und wollten alle angeblichen Arbeiten zur Vorbereitung der Schiffe für die Überfahrt zu sowjetischen Häfen nur auf eigene Faust (natürlich gegen Bezahlung) durchführen. Die sowjetischen Matrosen und Ingenieure hatten keinen Kontakt zu den Reihen des noch in Bizerta verbliebenen russischen Geschwaders und die Franzosen versuchten, sie davor zu schützen. Darüber hinaus hat der Geschwaderkommandant, Admiral M.A. Behrens verließ die Stadt für die gesamte Dauer des Aufenthalts der Kommission in Bizerta (vom 28. Dezember 1924 bis 6. Januar 1925), da er seinen Bruder nicht gefährden wollte, der in das Land zurückkehren sollte, in dem der KGB-Terror tobte.
Eine Inspektion von Schiffen und Wasserfahrzeugen ergab, dass die meisten von ihnen von ihren Besatzungen für die Langzeitlagerung vorbereitet waren. Aber im Allgemeinen ließ der Zustand der Schiffe zu wünschen übrig. E.A. Behrens schrieb: „Der Eindruck einer oberflächlichen Inspektion ist ziemlich pessimistisch. Die Schiffe sind optisch in einem schrecklichen Zustand, alles, was rosten und leicht beschädigt werden kann, ist verrostet und kaputt, im Inneren – im Allgemeinen das Gleiche wie bei.“ Rümpfe und Mechanismen lassen sich hier nach einer so oberflächlichen Betrachtung nur schwer beurteilen. Dann fällt der Unterschied im Zustand, insbesondere bei kleinen Schiffen, auf: Drei Novikas sind in gutem Zustand und verfügen sogar über brauchbare Artillerie und Ausrüstung, während die anderen beiden und die Die im Bau befindlichen Tserigo sind schlecht und müssen überholt werden. Das Schlachtschiff ist mit Ausnahme der oberen Aufbauten und Boote offenbar gut, die Artillerie in den Türmen ist nach der Schmierung geschlossen, und die Franzosen sagen, dass die Kanonen in Ordnung sein können in welcher Form die Rohrleitungen und Leitungen auf Schiffen überhaupt sind, ist schwer zu sagen, sie bedürfen einer gründlicheren Untersuchung, für die wir weder die Leute noch die Mittel haben.“ Auf einigen Schiffen wurden sogar Exemplare der Zeitschrift „Rote Flotte“ gefunden, die aus Sowjetrussland im Austausch gegen die Bizerte „Marine Collection“ verschickt wurden.
Das trotz der Ablehnung Sowjetmacht, die Mehrheit der Matrosen des Geschwaders waren nicht nur nicht geneigt, die Schiffe zu zerstören, sondern reagierten auch mit einem gewissen Verständnis auf die Tatsache, dass sie wieder in Russland landen würden, wie aus einer Notiz des ehemaligen Kommandanten des Zerstörers „Tserigo“ hervorgeht " mit einer Liste von Büchern und Schiffsdokumenten, adressiert an den „ersten roten Kommandanten der Tserigo“. Die Kommission arbeitete vom 28. Dezember 1924 bis 6. Januar 1925 in Bizerte.
Mitglieder der Kommission stellten eine Liste der Schiffe zusammen, deren Rückkehr in die UdSSR geplant war: das Schlachtschiff General Alekseev, der Kreuzer General Kornilov, 6 Zerstörer der Novik-Klasse und 4 U-Boote. Die verbleibenden Schiffe und Schiffe, die sich in einem baufälligen Zustand befanden, beschlossen, sie zur Verschrottung zu verkaufen.
Die Idee, die Schiffe auf die sowjetische Seite zu übertragen, fand jedoch keine Unterstützung im französischen Senat und in der Öffentlichkeit, die darin „eine Bedrohung der französischen Kolonialbesitzungen durch die allgemeinen Pläne der Sowjetregierung“ sahen .“ Auch viele Staaten (vor allem die Ostsee- und Schwarzmeerstaaten), die die Rote Flotte nicht verstärken wollten, lehnten die Verlegung des Geschwaders ab. Dabei wurden sie tatkräftig von der „Herrin der Meere“ Großbritannien unterstützt. Auch im Völkerbund entbrannte eine hitzige Diskussion über die Frage der Rückgabe der Schiffe.
Darüber hinaus erschwerten auch die gegenseitigen Forderungen der UdSSR und Frankreichs auf Schuldenerleichterung eine konstruktive Lösung des Problems. Russisches Reich und Schäden durch den Eingriff. Die Lösung des Problems verzögerte sich, doch in den ersten Jahren hoffte die sowjetische Seite noch, die Flotte mit Hilfe von Schiffen des ehemaligen russischen Geschwaders zu stärken. So hieß es in der Zusammenfassung der Informationen über die Zusammensetzung der Streitkräfte der Roten Arbeiter- und Bauernflotte vom 1. April 1926: „Die Frage nach der Notwendigkeit einer raschen Rückkehr des Bizerte-Geschwaders, der technische Zustand.“ Dadurch können wir mit der Möglichkeit rechnen, Schiffe durch Reparaturen in Betrieb zu nehmen, deren Kosten im Vergleich zu den Kosten neuer Schiffe deutlich geringer sind.“2. Ende der 1920er Jahre war die Lage endgültig in einer Sackgasse angelangt; Der Zustand der Schiffe, die weiterhin ohne Besatzung vor Anker lagen, wurde immer beklagenswerter. Infolgedessen in den Jahren 1930-1936. Die in Frankreich verbliebenen russischen Schiffe wurden abgewrackt...
Zwei ernsthafte Veröffentlichungen des berühmten Marinehistorikerkandidaten widmen sich den Versuchen, die Schiffe des russischen Geschwaders zurückzugeben Geschichtswissenschaften N. Yu. Beresowski (1949-1996). Beide wurden auf der Grundlage von Materialien des Russischen Staatlichen Militärarchivs (RGVA)3 erstellt.
Die nachfolgend veröffentlichten Dokumente aus den Archiven des FSB der Russischen Föderation werden erstmals in den wissenschaftlichen Umlauf gebracht. Sie sind interessant, weil sie die Sicht der staatlichen Sicherheitsbehörden auf das Problem der Rückkehr von Schiffen zeigen und auch die Position ausländischer Mächte hervorheben, die mit der möglichen Stärkung der Roten Flotte durch die Indienststellung von Schiffen des russischen Geschwaders unzufrieden sind. Der Brief einer nicht identifizierten Person (Mitglied der Technischen Kommission für die Rückgabe von Schiffen, Mitarbeiter der OGPU) spricht über die Arbeit der Kommission und die Haltung von Vertretern der französischen Behörden zu ihrer Tätigkeit. Im Geheimdienstbericht geht es um die Überwachung von Kommissionsmitgliedern durch Vertreter des französischen Geheimdienstes. Bericht von Generalmajor S.N. Pototsky, von dem eine Kopie durch Geheimdienste erlangt wurde, widmet sich der Haltung Schwedens gegenüber einer möglichen Stärkung der RKKF. Zwei weitere Dokumente zeigen die Ansichten der finnischen und rumänischen Regierung zu diesem Thema.
Nr. 1. Brief einer unbekannten Person an einen unbekannten Adressaten, gewidmet dem Aufenthalt der sowjetischen technischen Kommission in Bizerta
Lieber Kamerad,
Die Inspektionsergebnisse lauten wie folgt:
a) Kein einziges Schiff kann alleine fahren, daher ist nur der Transport per Schlepp möglich.
b) Als für den weiteren Einsatz geeignet anerkannt: das Schlachtschiff „[General] Alekseev“4, der Kreuzer „[General] Kornilov“5, 6 Zerstörer („Novikov“)6 und 4 U-Boote7.
c) Das Schlachtschiff „George the Victorious“ (das heute eine Kaserne für die Weißen ist), der Kreuzer „Almaz“, das Schulschiff „Seaman“8 und 4 alte Zerstörer9 wurden für unbrauchbar erklärt und zum Verschrotten freigegeben. Die Schrottkosten sind ungefähr gleich: „George“ – 25.000 Pfund Sterling, „Almaz“ – 8.000 bis 9.000 Pfund Sterling, „Seemann“ – 500 Pfund Sterling und Zerstörer jeweils 700 Pfund10.
d) Um die Schiffe in einen Zustand zu versetzen, in dem sie von Bizerte zu einem Hafen im Schwarzen Meer geschleppt werden können, ist es erforderlich, an ihnen spezielle Reparaturen durchzuführen, die sie für die Fahrt auf hoher See geeignet machen. Diese Reparatur erfordert etwa 50.000 Goldrubel und etwa drei Monate Zeit. Kleine Schiffe können viel früher zur Abfahrt bereit sein. Um die Lenkanlage des Schlachtschiffs zu reparieren, muss dieses in einen der französischen Häfen gebracht werden, da der Hafen von Bizerte dieser Aufgabe nicht gewachsen ist. Die restlichen Reparaturen des Schlachtschiffs sowie die Reparatur kleiner Schiffe werden von der Bizerte-Firma „Vernis“ durchgeführt. Bei den Berechnungen der Geldbeträge und Konditionen handelt es sich um Näherungswerte, da eine genaue Berechnung eine detailliertere Prüfung und eine längere Arbeit durch Spezialisten erfordert, als unsere Kommission in Bizerte leisten könnte.
e) Die Kosten für das Schlachtschiff und 6 Novikov (den wertvollsten Teil der Flottille) werden von Professor Krylov auf ungefähr geschätzt: Schlachtschiff - 35 Millionen Rubel in Gold, 6 Zerstörer - 15 Millionen Rubel in Gold. Um diese Schiffe in volle Kampfbereitschaft zu bringen (das ist bereits die Arbeit unserer sowjetischen Häfen), werden 10 bis 15 Millionen Goldrubel benötigt.
f) Die auf den Schiffen vorhandene Artillerie11 ist, soweit eine schnelle Inspektion dies beurteilen kann, in einem mehr oder weniger zufriedenstellenden Zustand. Was die Militärlieferungen betrifft, so stellte sich die Frage hier vor Ort auf einer anderen Ebene dar, als man es sich in Moskau vorgestellt hatte. Tatsache ist, dass die Granaten, die sich in den Kellern des Schlachtschiffs und des Kreuzers sowie an der Küste im französischen Lagerhaus befinden, einen sehr hohen Wert haben, der etwa (ungefähr) 3 Millionen Rubel entspricht. Die Anweisung von Genrikh Grigoryevich12 - alle diese Granaten ins Meer zu werfen, um die Schiffe nicht der Explosionsgefahr auszusetzen - angesichts des Wertes der Granaten (insbesondere der 12-Zoll-Granaten, von denen es etwa 13.100.000 gibt). das Schlachtschiff14), macht es notwendig, erneut die Frage nach dem endgültigen Schicksal dieses wertvollen Artillerievermögens zu stellen. Die Kommission selbst wagt es nicht, die Granaten an Bord der Schiffe zu zerstören, ohne diese Frage mit Zustimmung Moskaus zur Sprache zu bringen. Die Frage der Projektile kann wie folgt gelöst werden:
1) oder sie in den Kellern des Schlachtschiffs und Kreuzers belassen, nachdem zuvor eine gründliche Inspektion der Schiffe selbst und ihrer Keller durchgeführt wurde, um den Grad der Sicherheit der Munitionslagerung auf ihnen festzustellen, sowie die Untersuchung der Granaten selbst - Um den Grad ihrer Sicherheit für den Transport zu ermitteln, müssen wir unter dem Konzept der Sicherheit sowohl die Sicherheit aus rein technischer Sicht als auch aus einer spezifischen Sicht (das Fehlen höllischer Maschinen, die von Weißen auf Schiffen usw. installiert wurden) verstehen in Kellern das Verlegen von Pyroxylin-Bomben unter Einbeziehung ihrer Sicherungen in die elektrischen Leitungen von Schiffen usw.);
2) oder alle Schiffe von Kampfgütern befreien und diese auf ein speziell für ihren Transport bestimmtes Schiff umladen.
Die zweite Kombination erfordert erhebliche Kosten für das Nachladen und Verpacken von Projektilen, und diese Kosten können die Kosten der Projektile selbst übersteigen. Dies ist umso wahrscheinlicher, als die Franzosen wahrscheinlich nicht einer nennenswerten Anzahl unserer Besatzungsmitglieder nach Bizerte zustimmen werden und in diesem Fall die gesamte Arbeit des Umladens und Verpackens der Granaten von angeheuerten französischen Arbeitskräften erledigt werden muss.
In jedem Fall ist es notwendig, von Morved zu erfahren, welchen Wert die in Bizerte befindlichen Granaten für diesen haben und was er mit ihnen vorhat, wobei einerseits die Notwendigkeit berücksichtigt wird, umfassende Sicherheitsmaßnahmen zu ergreifen der Durchfahrt der Bizerte-Flottille und andererseits die Notwendigkeit, erhebliche Mittel für den Transport von Granaten aufzuwenden, falls diese von Schiffen evakuiert werden.
Wenn Morved geneigt ist, diese Granaten zu behalten, soll er eine der beiden von mir vorgeschlagenen Optionen akzeptieren und der Kommission seine Entscheidung mitteilen. Für den Fall, dass Granaten auf Schiffen zurückgelassen werden, hat die Marine den von ihr zur Übernahme des Artillerieeigentums entsandten zuständigen Fachkräften umfassende Weisungen hinsichtlich der Sortierung dieses Eigentums, seiner Lagerung und allgemein der Ergreifung von Maßnahmen zur Sicherheit des Granatentransports auf Schiffen zu erteilen.
g) Der allgemeine Zustand von Schiffen hinsichtlich ihrer Sicherheit vor Bränden, Explosionen und anderen Unfällen ist wie folgt.
Die Schiffe befinden sich an drei Standorten:
a) Eine Gruppe bestehend aus einem Schlachtschiff und einem Kreuzer befindet sich auf der Reede der Bizerte-Bucht, weit entfernt von der Küste.
b) eine Gruppe bestehend aus 15 Zerstörern, Almaz, Moryak und vier U-Booten – in Küstennähe, wenige Kilometer von der ersten Gruppe entfernt, neben den französischen Schiffen;
c) „St. Georg der Siegreiche“ steht völlig unabhängig in Ufernähe, ganz am Rande der Stadt Bizerte.
Die Schiffe der ersten beiden Gruppen werden von französischen Matrosen unter der Aufsicht von „Metern“ (entsprechend unseren früheren Fähnrichen) bewacht. Die allgemeine Aufsicht über diese Gruppen liegt bei einzelnen französischen Marineoffizieren.
„St. Georg der Siegreiche“ steht White vollständig zur Verfügung.
„Alekseev“, „Kornilov“, „Noviki“, ja, man könnte sagen, alle Schiffe sind mit diversem Müll übersät, unter dem sich jedoch auch wertvolles Eigentum befindet (Ersatzteile der Artillerie, Maschinengewehre mit Maschinen dafür, einige Messgeräte, jedoch reparaturbedürftig, russische und ausländische Gewehre, Kabel usw.). Überall liegt viel Dreck und Müll. Man kann sagen, dass die meisten Schiffe schmutzig sind.
Was das Feuer betrifft, stellt all dieser Müll zweifellos eine Gefahr dar.
Auf keinem Schiff gibt es Schießpulver – das haben die Franzosen gesagt. Es ist nicht möglich, alle Schiffe, in deren Abteilen hier und da Schießpulver und andere Sprengstoffe herumliegen, zu inspizieren, ohne vorher den Müll auf dem Schiff zu demontieren.
Granaten sind nur auf der Alekseev (Schlachtschiff) und der Kornilov (Kreuzer) verfügbar. Wenn sie auf dem „Alekseev“ in einer bestimmten Reihenfolge (natürlich relativ) angeordnet sind, werden sie berücksichtigt, und die Keller, in denen sich diese Muscheln befinden, sind geschlossen, und die Schlüssel zu ihnen liegen auf „einem Bündel“, wenn nicht mit ein französischer Seemann, dann zu „Kornilows Granatenlager ist in einem beschämenden Zustand: Die Keller sind offen, und keiner der Franzosen weiß etwas, niemand weiß, was sich in diesen Kellern befindet und wie viel davon darin ist.“
In einem der Keller fanden wir auf dem Boden verstreute Gewehrpatronen, die eine unmittelbare Brandgefahr darstellen.
Als wir den Franzosen von all diesen Problemen berichteten, versprachen sie zunächst, geeignete Maßnahmen zu ergreifen, um einige davon zu beseitigen (die Deckel der Keller schließen, die Keller selbst reinigen), aber in der Praxis gaben sie das Versprechen bald auf, weil es nicht möglich war, sie zu tragen die versprochene Aktion ohne vorherige Reparaturen durchführen.
Bizerta. Halbversunkene Zerstörer des ehemaligen russischen Geschwaders
Beim letzten gemeinsamen Treffen mit den Franzosen haben wir dennoch unsere Wünsche (wir hatten „kein Recht“, als rein technische Kommission Forderungen zu stellen, deren Aufgabe nur darin besteht, Schiffe zu inspizieren und ihre Eignung für den weiteren Dienst festzustellen) hinsichtlich einer Verbesserung geäußert Zustand der Schiffe im Hinblick auf ihre Sicherheit, der im Sitzungsprotokoll festgehalten wurde. An der tatsächlichen Lage der Gerichte, die im Grunde völlig der Willkür der Franzosen und allerlei Zufällen ausgeliefert sind, können diese Vorbehalte aber natürlich wenig ändern. Und wenn die Franzosen es in einem schönen Moment für vorteilhaft halten, unsere Schiffe zu versenken, dann können sie dies ruhig unter Berufung auf einen Unfall tun.
Der einzige Ausweg aus der Situation, die einzige Garantie für die Sicherheit unserer Schiffe besteht darin, die Schiffe so schnell wie möglich in unsere Hände zu bekommen, unsere Leute darauf zu setzen, die Schiffe von „allem Schmutz“ zu reinigen und sie dann ordnungsgemäß zu reinigen sie pflegen und schützen.
Wenn die Franzosen die Übergabe der Flottille an uns verzögern, könnte man als Linderung zur Gewährleistung der Sicherheit unserer Schiffe empfehlen, den Franzosen eine besondere Note zu schicken, in der sie für den Zustand und die Sicherheit der Schiffe dieser Flotte verantwortlich gemacht werden Flottille. Aber das ist eine Frage hoher Politik.
h) Bei meiner Ankunft in Paris erfuhr ich von Unylov, dass die Lösung der Frage der Verlegung der Flottille offenbar von den Franzosen auf unbestimmte Zeit verschoben wurde. Dies wird durch die Meldung unserer Quellen über den Druck seitens der Rumänen auf die Franzosen belegt, und auch durch den ungünstigen Ausgang der Anfragen unserer Botschaft an das französische Außenministerium, die Angelegenheit der Überstellung der Flottille dorthin zu beschleunigen uns. Tatsache ist, dass im Namen des Genossen. Krasina17 Genosse Volin18 war am nächsten 19. Tag [nach] unserer Abreise aus Bizerte zu Besuch bei Laroche, dem Leiter der politischen Abteilung des Außenministeriums, im Außenministerium20, der auf Volins Bitte reagierte, Verhandlungen über die Versetzung aufzunehmen der Flottille an uns im Hinblick auf die Rückkehr unserer Kommission aus Bizerte und den Abschluss der Inspektion unserer Schiffe, dass er erstens den Bericht des Marineministeriums noch nicht gelesen habe und zweitens die Frage der Verlegung der Flottille Aufgrund seiner Komplexität würde es zur Vorprüfung einer speziellen Rechtskommission vorgelegt werden. Diese Antwort zeigt deutlich, dass die Franzosen die Übergabe der Flottille an uns verzögern werden.
i) Unser Aufenthalt in Bizerte verlief äußerst reibungslos und ohne Zwischenfälle. Von den Franzosen wurden wir mit Unterstützung und offizieller Höflichkeit empfangen. Es stimmt, wir waren völlig isoliert Außenwelt, wir durften nicht nach Tunesien, wir wurden verfolgt, aber das alles ging nicht über den üblichen Rahmen hinaus. In der lokalen Presse wurde, wie es in Frankreich üblich ist, allerlei Unsinn und Lügenmärchen über uns geschrieben, aber aufgrund unseres bescheidenen Verhaltens und unseres Verzichts auf Propaganda erhielten wir in derselben Presse den unglücklichen Beinamen „bon et pésiable bourgeois“21 . Gerüchten zufolge hat der Marinepräfekt von Bizerte22 einen positiven Bericht über uns nach Paris geschickt, was ihn jedoch nicht daran hindert, sich dagegen auszusprechen, unser Team nach Bizerte zu lassen.
j) Da die Franzosen den Zeitpunkt der Übergabe der Flottille an uns hinauszögern, droht sich unser Aufenthalt in Paris auf unbestimmte Zeit hinzuziehen. In diesem Zusammenhang erwarte ich von Ihnen Anweisungen zu meinem weiteren Schicksal. Ich bitte Sie auch, mir eine Antwort auf einige meiner Vorschläge zu geben, mit denen ich Sie in meinem letzten Brief an Sie gerichtet habe.
Typoskript mit handschriftlichen Notizen. Auf der ersten Seite des Dokuments befindet sich ein Stempel „Außerhalb der INO-GPU. Eingang Nr. 580/Artikel 16.1.1925“; Auf der letzten Seite befindet sich eine Notiz einer unbekannten Person vom 5. April 1929.
Nr. 2. Agentenbericht aus Paris der Außenabteilung der Trans-Cordonnay-Einheit der OGPU über die Arbeit des französischen Geheimdienstes während des Aufenthalts der sowjetischen Kommission in Bizerte
Gleichzeitig mit der Reise der Krylov-Kommission nach Bizerte schickte der französische Geheimdienst sechs Personen aus Paris, um unsere Delegation auszuspionieren. Zusammen mit diesen Franzosen gingen auf Wunsch der Franzosen zwei polnische Spione (einer von ihnen hieß Kensik). Die Geheimdienstoffiziere wurden angewiesen, zu überwachen, ob unsere Kommission in den Kolonien Propaganda betreibt und vor allem, ob unsere Kommission Kontakt zu irgendjemandem in Marseille und Bizerte hatte. Neulich kehrten die Geheimdienstoffiziere nach Paris zurück und legten einen detaillierten Bericht vor. Sie stellten unserer Kommission ein vollständiges „Zertifikat der Vertrauenswürdigkeit“ aus; sie beteiligte sich nicht an Propaganda und hatte nirgendwo Verbindungen.
Bevor unsere Kommission in Bizerte eintraf, wurden extra Leute aus Paris dorthin geschickt, um unsere Staffeln so unbrauchbar wie möglich zu machen. Dies geschah, damit die „Bolschewiki“ jegliche Lust verlieren, solchen Unsinn zu fordern.
Typoskript. Kopieren. Das Dokument enthält Notizen: „Streng geheim. 6 Exemplare. 1 – an Genosse Tschitscherin, 2 – an Menzhinsky – Yagoda, 3 – „B“, 4 – an die Angelegenheiten der Bizerta-Flotte.“
Nr. 3. Begleitmaterial und Bericht von Generalmajor S.N. Pototsky23, gewidmet der Haltung Schwedens gegenüber der möglichen Rückkehr der UdSSR-Schiffe des russischen Geschwaders in Bizerte
Kopenhagen
Beigefügt ist ein geheimer Bericht des Vertreters von [Groß] [Prinz] Nikolai Nikolaevich24 in Dänemark, General Pototsky, über die Bedenken Schwedens im Zusammenhang mit Gerüchten, die über die Übergabe der sogenannten „Wrangel-Flotte“ an die Ukraine aufgetaucht sind Ostsee.
Tatsächlich schlägt die reaktionäre schwedische Presse diesbezüglich Alarm, und das einflussreiche Svenska Dagbladet veröffentlichte kürzlich eine Erklärung, dass Schweden sich dem Protest der anderen baltischen Länder gegen die Stärkung der Roten Flotte anschließen muss.
Der Verweis auf den Bau neuer Schiffe der schwedischen Marine muss korrigiert werden: Mit dem Bau dieser Schiffe wurde schon vor langer Zeit begonnen, und für die Fertigstellung der Arbeiten werden etwa 5,4 Millionen [schwedische Kronen] benötigt, die im schwedischen Budget dafür enthalten sind laufendes Jahr zusammen mit der allgemeinen Zuweisung für die Verteidigung des Landes.
Typoskript. Kopieren. Das Dokument enthält die folgenden Notizen: „Streng geheim. 13.2.25 INO OGPU Nr. 2471/p vom 13.02 von Kopenhagen 9.II.25 nach Berzin, Bd. b, zum Fall der Bizerte-Flotte.“
Februar 192525
Kopenhagen
Die Frage einer möglichen Verlegung russischer Militärschiffe in Bizerta in die Ostsee beschäftigt politische Kreise in Schweden äußerst. Die gesamte Presse, mit Ausnahme der kommunistischen Organe, erklärt offen, dass Schweden ein historisches Interesse an der Existenz der heutigen baltischen Republiken hat und dass die Stärkung der Roten Flotte eine unmittelbare Bedrohung für deren Existenz darstellt.
Schwedischen Angaben zufolge stellte die Sowjetregierung nicht nur die bisherige Zusammensetzung des baltischen Geschwaders wieder her, sondern ergänzte sie auch durch zwei neue Dreadnoughts, die kürzlich in den Docks von Kronstadt fertiggestellt wurden. Wenn die Schiffe aus Bizerta tatsächlich in den Norden verlegt werden, werden die Bolschewiki die stärkste Macht in der Ostsee sein und der derzeitige Status quo wird bald durchbrochen.
In parlamentarischen Kreisen wird argumentiert, dass England die Marinestärkung der Bolschewiki in den baltischen Staaten auf jede erdenkliche Weise verhindern wird, und in der konservativen Partei besteht ein starker Wunsch, Schweden dazu zu bewegen, sich offen zu äußern und seine Solidarität mit Estland und Lettland zu erklären und andere periphere Formationen, die in der Verstärkung der Roten Flotte eine direkte Bedrohung für sich selbst sehen. Gleichzeitig halten rechte Parteien einen militärischen Seekonflikt mit Russland über kurz oder lang für unausweichlich und setzen sich energisch für eine Ausweitung des schwedischen Schiffbauprogramms ein. Obwohl die derzeitige sozialdemokratische Regierung des Landes eine Befürwortung der Rüstungsreduzierung befürwortet, hat sie dennoch zu der Schätzung beigetragen, dass für das laufende Jahr mehr als fünfeinhalb Millionen Kronen erforderlich sind, um den Bau von zwei Torpedokreuzern und zwei U-Booten abzuschließen und zwei Motortorpedos, mit denen die schwedische Flotte in naher Zukunft aufgefüllt wird; Gleichzeitig wird derzeit ernsthaft an der Frage der Schaffung einer freiwilligen Flotte durch Volksspenden gearbeitet.
Gesendet nach Paris, Sremski Karlovice, Belgrad, Berlin und Helsingfors.
Typoskript. Kopieren.
Nummer 4. Brief des britischen Botschafters in Finnland26 an das britische Außenministerium über die Haltung Finnlands gegenüber einer möglichen Rückkehr der Schiffe des russischen Geschwaders in Bizerte in die UdSSR
Helsingfors
Mein französischer Kollege erzählte mir, dass der bolschewistische Vertreter vor einigen Tagen die finnische Regierung darauf aufmerksam gemacht habe, dass die Wrangel-Flotte unter keinen Umständen in die Ostsee verlegt werden würde.
Wie Sie wissen, neigt die finnische öffentliche Meinung immer dazu, sich über die sowjetischen Seestreitkräfte im Finnischen Meerbusen Sorgen zu machen. Auch wenn diese Schiffe für ein Land, das über einige Seestreitkräfte verfügt, kein ernstzunehmender Faktor sein können, wird diese Aussage die Öffentlichkeit in gewissem Maße beruhigen Meinung hier.
Typoskript. Kopieren. Das Dokument enthält die folgenden Anmerkungen: „Streng geheim. INO OGPU Nr. 3278/II vom 27/II 23/II-25 1) Tschitscherin, 2) M27, 3) Menzhinsky – Yagoda, 4) 7, 5) b, 6) zum Fall der Bizerte-Flotte.“
Nr. 5. Informationen über die Haltung Rumäniens zur möglichen Rückkehr von Schiffen des russischen Geschwaders in Bizerte in die UdSSR
Rumänien schlägt die Errichtung eines alliierten Marinestützpunkts in Constanta vor.
Am 23. Februar besuchte der rumänische Botschafter den britischen Botschafter in Paris. Der Zweck des Besuchs bestand darin, die Sicht der rumänischen Regierung über die Möglichkeit des Auftauchens der Bizerta-Flotte im Schwarzen Meer darzulegen. Der rumänische Botschafter brachte die Hoffnung seiner Regierung zum Ausdruck, dass England und Frankreich einen Marinestützpunkt am Schwarzen Meer errichten werden, wenn die sowjetische Flotte tatsächlich im Schwarzen Meer landet, wobei Constanta als der am besten geeignete Hafen für die Errichtung eines Stützpunkts für ein alliiertes Geschwader angesehen wird. Der englische Botschafter antwortete Diamandi28, dass sich die Bizerte-Flotte seinen Informationen zufolge in einem solchen Zustand befinde, dass sie in dem üblicherweise bei der Planung berücksichtigten Zeitraum jedenfalls nicht in der Lage sei, eine Rolle zu spielen gefährliche Rolle. Der rumänische Botschafter bestand jedoch darauf, dass allein die Tatsache, dass die sowjetische Flagge in den Gewässern des Schwarzen Meeres wehte, sowohl für Rumänien als auch für Bulgarien sehr unangenehm und unbequem sei und dass das englisch-französische Geschwader dagegen sein sollte. Der britische Botschafter versprach, dies seiner Regierung zu melden, und äußerte die Ansicht, dass in naher Zukunft nicht mit einem alliierten Vorgehen im Schwarzen Meer zu rechnen sei.
Typoskript. Kopieren. Das Dokument enthält die folgenden Anmerkungen: „Streng geheim. Aus dem Englischen entnommen. Das Material ist zuverlässig. INO OGPU Nr. 5143/Punkt vom 19.III, Genosse Berzin, Genosse Tschitscherin, Genosse Menzhinsky – Yagoda, Genosse Stalin, Genosse T., Genosse E., Genosse B., zur Sache, Dzerzhinsky.“
Anmerkungen
1) Bizerte-Geschwader // Marinesammlung. 1924. Nr. 10.
2) RGVA. F.7. Op.10, T.106, Z.12.
3) Russisches Geschwader in Bizerte: RGVA-Dokumente über Verhandlungen zwischen Vertretern der UdSSR und Frankreich über die Rückgabe von Schiffen der Schwarzmeerflotte. 1924-1925 // Historisches Archiv. 1996. Nr. 1. S.101-127. Die Tragödie der russischen Flotte (neue Dokumente über das Schicksal des Bizerte-Geschwaders) // Gangut. Ausgabe 21. St. Petersburg, 1999. S.2-15.
4) Schlachtschiff„General Alekseev“ ist einer von drei Schwarzmeer-Dreadnoughts der „Empress Maria“-Klasse. Bis 16. April 1917 - „Kaiser Alexander III“, bis 17. Oktober 1919 – „Testament“.
5 Kreuzer „General Kornilov“, bis 25. März 1907 – „Ochakov“, bis 31. März 1917 – „Kahul“, bis 18. Juni 1919 – wieder „Ochakov“.
6 „Bold“, „Wrathful“, „Restless“, „Hasty“, „Ardent“, „Tserigo“.
7 „Sturmvogel“, „Siegel“, „Ente“, „AG-22“.
8 Barquentine „Sailor“ (ehemals „Großherzogin Ksenia Alexandrowna“, 1917 in „Freedom“ umbenannt) war ein Schulschiff des Marinekorps in Bizerta.
9 „Captain Saken“, „Hot“, „Vocal“, „Zorky“.
10 So im Text des Dokuments. Höchstwahrscheinlich handelt es sich um Beträge von 5.000 und 7.000 Pfund Sterling.
12 Yagoda Genrich Grigorievich (1891-1938), ab September 1923 – zweiter stellvertretender Vorsitzender der OGPU.
13 „about“ ist handschriftlich geschrieben.
14 Die im Dokument angegebene Zahl hat nichts mit der Realität zu tun. Die volle Munitionsladung für ein 12-Zoll-Geschütz bestand aus 100 Schuss, d. h. Die maximale Anzahl an Granaten eines bestimmten Kalibers durfte 1200 nicht überschreiten.
15 „bestehend aus“ ist handschriftlich geschrieben.
16 „spricht vom Gleichen“ ist handschriftlich geschrieben.
17 Krasin Leonid Borisowitsch (1870-1926). In den Jahren 1920-1923 - Bevollmächtigter und Handelsvertreter in Großbritannien; gleichzeitig Volkskommissar Außenhandel. Im März 1921 unterzeichnete er das englisch-sowjetische Handelsabkommen. Im Jahr 1922 Teilnehmer Internationale Konferenz in Genua und Den Haag. 1924 Bevollmächtigter in Frankreich. Seit 1925 bevollmächtigter Vertreter in Großbritannien.
18 Höchstwahrscheinlich handelt es sich um Lev Lazarevich Volin (1887–1926), den Leiter der Sondereinheit der Währungsverwaltung des Volkskommissariats für Finanzen in den Jahren 1923–1926.
19 Durchgestrichen „auf der einen Seite“, handschriftlich geschrieben „auf der anderen Seite“.
20 Durchgestrichen „Eriot’s office“, handschriftlich „Department of the Ministry of Foreign Affairs“.
21 Fr. bonne et paisible bourgeois – freundlicher und friedlicher Bürger.
22 Ab Juli 1922 wurde diese Position von Konteradmiral A. Exelmans besetzt, der 1925 entlassen wurde, weil er sich (laut einem seiner Zeitgenossen) weigerte, „die Überreste des russischen Geschwaders ... den Bolschewiki zu übergeben“.
23 Pototsky Sergei Nikolaevich (1883-1954) – russischer Militäragent in Dänemark während des Ersten Weltkriegs. Im Exil lebte er dort.
24 Großfürst Nikolai Nikolajewitsch (Junior) (1856-1929). Am 16. November 1924 übernahm er die Geschäftsführung des größten militärische Organisation Russisch im Ausland - Russisch Allmilitärische Union. Unter der weißen Emigration galt er als Anwärter Russischer Thron als ältestes Mitglied der Dynastie, obwohl er selbst keine monarchischen Ansprüche äußerte.
25 Das genaue Datum steht im Originaldokument nicht.
26 Ernest Amelius Rennie – britischer Botschafter in Finnland 1921–1930.
27 Durchgestrichen - „Berzin“.
28 Botschafter Rumäniens in Russland seit 1913. 1918 wurde er von den Bolschewiki verhaftet, aber bald wieder freigelassen.
Vorbereitung zur Veröffentlichung und Kommentare von N. Kuznetsov
