Unter den inländischen Tourismusangeboten, die Wladimir-Agenturen anbieten, um unsere Freizeit zu füllen, stechen extreme Expeditionen hervor. Reisende werden von allen Freuden der Wanderung angelockt, aber auch von Ausgrabungen, der Arbeit mit einem Metalldetektor und anomalen Zonen, in denen „fast alle anomalen Phänomene“ zu finden sind – Chronozonen, „verlorene Orte“, riesige Pflanzen, mysteriöse Tiere, alte Menschen und Tempel. Unter mehreren vorgeschlagenen Extremrouten gibt es den „Drevneryazansky-Trakt“ – die alte Straße von Wladimir nach Rjasan, die derzeit nicht funktionsfähig, völlig überwuchert und vergessen ist. Nur einige ihrer Abschnitte wurden zu Land- oder Forststraßen, und ein kleiner Teil der alten Autobahn mündete in die Autobahn Wladimir-Raduschny.
Die Route, die heute Wladimir mit Rjasan verbindet und über Baraki, Gus-Khrustalny, Kurlovo, Tuma und Spas-Klepiki führt, nahm vor nicht allzu langer Zeit Gestalt an – in der Mitte des letzten Jahrhunderts. Bis zu diesem Zeitpunkt waren die beiden wichtigen Städte durch die Große Rjasan-Autobahn verbunden, die durch völlig andere Orte führt als heute.
Die verfügbaren Daten zur Entstehungszeit und Funktion der Straße vor dem 19. Jahrhundert haben eher Legendencharakter. Bis in die zweite Hälfte des vorletzten Jahrhunderts hatte die Straße den Status einer Poststraße, dann wurde sie in die Kategorie der Landstraßen überführt.
Route
Ungefähr an der Stelle, an der sich heute das Regionale Klinische Krankenhaus befindet, trennte sich die Rjasan-Autobahn von der Murom-Straße und führte nach Süden. Etwa einen Kilometer lang führte die Straße durch den Wald, der heute Country Park genannt wird (die Überreste des Weges im Park sind bis heute erhalten). Hinter der Holzbrücke über den Fluss Tschernaja trennte eine weitere wichtige Straße den Rjasan-Trakt – den Kasimovsky-Trakt.
| Siedlung | Position im Verhältnis zur Straße | Aktuellen Zustand |
|---|---|---|
| Ladoga, Dorf | Links, etwas weiter weg | Existiert |
| Sokolovo, Dorf | Links im Bereich der aktuellen Südumfahrung | Verschwunden in Anfang des 19. Jahrhunderts Jahrhundert |
| Dubrowka, Dorf | Im 20. Jahrhundert verschwunden | |
| Rjasanowka, Dorf | Auf der linken Seite, etwas weiter entfernt, befindet sich das Gebiet des modernen Elektropriborovsky-Gartens | Im 20. Jahrhundert verschwunden |
| Komlevskaya, Dorf | Links, etwas weiter weg, im Bereich des Ulybyshevsky-Friedhofs | Mitte des 19. Jahrhunderts verschwunden |
| Weiße Farm | Entlang der Straße, in der Nähe des Ulybyshevsky-Friedhofs | Im 20. Jahrhundert verschwunden |
| Vaneevka, Dorf | Rechts, etwas weiter weg | Existiert |
| Bogdanowka, Dorf | Auf der Straße | In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts verschwunden, heute ein Feld |
| Golovino, Dorf | Auf der Straße | Existiert, wurde Teil des Dorfes Golovino |
| Krjukowo, Dorf | Rechts an der Straße | Existiert |
| Kamenitsa, Dorf | Auf der Straße | Existiert |
| Starikovo, Dorf | Rechts an der Straße | Existiert |
| Nikola-auf-dem-Feld, Kirchhof | Links, in der Ferne | Existiert, Nichtwohngebäude, hat eine Kirche |
| Duschenkino, Dorf | Links, etwas weiter weg | Nichtwohngebäude |
| Korovino, Dorf | Auf der Straße | Im 20. Jahrhundert verschwunden |
| Pashino, Dorf (Paschinskaja) | Auf der Straße | Im 20. Jahrhundert verschwunden |
| Kapellenwaldwache (und Gasthaus) | Auf der Straße | Existiert nicht |
| Wassiljewski, Bauernhof | Auf der Straße | Nichtwohngebäude |
| Savinskaya, Dorf | Links, etwas weiter weg | Existiert |
| Grishki, Dorf (Grischinskaja) | Auf der Straße | Existiert |
| Abbakumovo, Dorf | Nach links, fast nah | Existiert |
| Trufanovo, Dorf | Auf der Straße | Existiert |
| Erleks, Kirchhof | Auf der Straße | Existiert |
| Budevichi, Dorf | Auf der Straße | Existiert |
Die Länge des Rjasan-Trakts innerhalb der Provinz Wladimir betrug etwa 75 Werst. Die Straße überquerte 5 Wolos: Pogrebischenskaya und Podolskaya im Bezirk Wladimir (21 Werst), Avdotinskaya, Bereznikovskaya und Yagodinskaya im Bezirk Sudogodskaya (54 Werst).
Die Straße überquerte den Fluss Pol (Feld) viermal: im Abschnitt zwischen dem Dorf Starikovo und dem Nikolopolsky-Kirchhof, zwischen den Dörfern Korovino und Pashino (etwas südlich) und nach dem Erleks-Kirchhof. An diesen Orten wurden Brücken gebaut. Der schwierigste Abschnitt der Straße war drei Dutzend Meilen zwischen den Dörfern Korovino und Grishki. Hier, zwischen den Flüssen Poli und Buzhi, gab es ein sumpfiges Tieflandgebiet – bewaldet und verlassen.
Ein gewisser K. Smirnov, der 1886 von Wladimir zum Nikola-on-Pole-Kirchhof entlang der Autobahn reiste, schrieb:
„Der Weg zu Fuß und zu Pferd ist äußerst unbequem, man könnte sagen primitiv: der Weg, auf dem sich damals die Menschen von Wladimir und Rjasan vor den Tataren versteckten. Wer für die Störung der Straße verantwortlich ist – der Zemstwo oder die örtlichen Bauern – ist dem außenstehenden Reisenden unbekannt; aber der russische Favorit hilft dem Bauern vielleicht auch hier irgendwie …“
Der Hauptgrund Der schlechte Zustand der Straße führte dazu, dass es sowohl den Bauern als auch dem Zemstvo an Geld mangelte. Die Bauern behielten die Abschnitte der Parzelle, die durch ihre Parzellen verliefen. Manchmal half der Semstwo den Bauern: Er gewährte Leistungen für die Erhaltung der Holzbrücken des Trakts in gutem Zustand. Später, am Ende des 19. Jahrhunderts, beschloss sie, die Brückenbauwerke der Rjasaner Straße auf eigene Kosten zu übernehmen.
Allerdings war die Straßenhauptstadt Zemstvo ständig knapp. Da der Trakt keine strategische Bedeutung hatte, belegte er bei den Ausgabenposten der Jahreshaushalte, beispielsweise des Zemstvo des Bezirks Sudogodsky, meist den zweiten Platz nach den Trakten Simbirsk und Kasimovsky. Aber es wurde noch etwas getan: Die Brücken wurden repariert und wieder aufgebaut: an einem schlechten Ort zwischen den Dörfern Korovino und Pashino, anstelle von drei Brücken über den Fluss Pol und die Kanäle, Ende des 19. – Anfang des 20. Jahrhunderts, Es wurde ein etwa 210 Klafter langer Damm gebaut.
Reiten auf Querlatten. Zemsky Reitzentren
Für die Bewegung auf dem Rjasan-Trakt innerhalb der Provinz Wladimir gab es in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts zwei Zemstvo-Reiterpunkte (den Wladimir nicht mitgerechnet): in den Dörfern Korovino und Grishki. Das Rennen war ziemlich bedeutsam. In verschiedenen Jahren gab es an den Punkten 2 bis 5 Pferde, die jährliche Kilometerleistung jedes von ihnen betrug mehrere tausend Meilen.
Die unkoordinierte Straßenpolitik der Zemstvos der Bezirke Sudogodsky und Wladimir ist in der Geschichte der Reitpunkte sehr deutlich sichtbar. Beispielsweise waren Kutscher per Dekret der Versammlung von Wladimir Zemstvo verpflichtet, Mitarbeiter der Forstverwaltung kostenlos von Wladimir zum Punkt in Korowino zu transportieren. Forstbeamte wurden nicht mehr kostenlos von Korovino nach Wladimir zurücktransportiert, da die Versammlung von Sudogodsky Zemstvo keinen ähnlichen Beschluss hatte.
Bedeutung der Straße
Der Verkehr entlang der Autobahn war, insbesondere vor der Eröffnung der Wladimir-Rjasan-Eisenbahn zu Beginn des 20. Jahrhunderts, rege. Die Autobahn verband Wladimir mit Rjasan und versorgte viele Dörfer im südwestlichen Teil der Provinz, deren Bauern die Wladimir-Basare mit Nahrungsmitteln, Heu, Brennholz und Kohle versorgten. Von den Dörfern aus mündeten viele Landstraßen in die Autobahn. An Markttagen fuhren die Bauern noch im Dunkeln mit Karren oder Schlitten nach Wladimir. Normalerweise reisten sie in einem Konvoi von 3-4 Karren. Unter dem Geschirr des Leitpferdes hing eine Petroleumlaterne, um die Straße zu beleuchten. Sie hatten große Angst vor Raub. Bei Räubern hatte die Straße einen schlechten Ruf.
Entlang der Rjasaner Straße fuhren wir zu den Kirchhöfen Nikolopolsky (9. Mai) und Palishchensky (2. August) zu Jahrmärkten, die auf die Patronatsfeiertage dieser Dörfer fielen. Eine besonders reiche Messe fand auf dem Rjasaner Kirchhof von Palishchi (heute Bezirk Gus-Chrustalny) statt Region Wladimir), ebenfalls im Rjasan-Trakt gelegen.
An die Straße wurden Sägewerke großer Staats- und Privatbetriebe angeschlossen. Walddatschen Bezirk Sudogodsky (Baglachevskaya, Korovinskaya, Ivanishchevskaya usw.). Auf ihr wurde auch Torf aus örtlichen Siedlungen transportiert. Die Straße verband die Kristallfabriken Tasinsky und Ivanishchevsky mit der Welt. Von beiden Fabriken gab es Zufahrtsstraßen zur Straße. Der Eingang von Ivanishchi mit Blick auf die Straße im Bereich der Chasovenskaya-Wache wurde jährlich von den Besitzern der Kristallfabrik - den Kaufleuten der Panfilov-Brüder - gewartet.
Rjasan-Trakt und Wladimir-Rjasan-Eisenbahn
Die 1899-1901 erbaute Schmalspurbahn Wladimir-Rjasan entlastete den Verkehr auf der Rjasan-Autobahn und verband die umliegenden Dörfer und Holzeinschlagbetriebe. Die Bedeutung des Rjasan-Trakts nahm ab.
Die Eisenbahn verlief an einigen Stellen des Bezirks Wladimir direkt entlang der Autobahn. Die Bauern waren in ihrer Bewegung eingeschränkt. Das Wladimir-Archiv enthält eine sehr verwirrende Petition von Bewohnern der Dörfer Bogdanovka und Golovino, Wolos Podolsk, zu diesem Problem:
An die Wladimir-Landbewertungskommission,
Aufbruch zum Bau
Schmalspurbahn Tumo-Wladimir.
Von den Bauern der Gesellschaft in den Dörfern Golovino und Bogdanovka
Podolsker Wolost.
Petition.
Da in unserer Gegend die ausgewiesene Schmalspurbahn verkehrt, fahren Sie bitte mit Landstraße, entlang derer wir Zugang und Bewegung haben, aber derzeit befinden wir uns in einer äußerst beengten Lage und sind unserer Straße beraubt, d für mehrere Meilen. Die Schuld liegt nicht bei uns, aber im Extremfall sollten wir zufrieden sein, da uns eine echte Reisestraße entzogen wurde, dann müssen wir die Stelle auf der Straße angeben, an der wir wie wir völlig frei und ohne Gefahr fahren könnten sollte, und nicht in einer beengten Position sein. Unsere von der Eisenbahn besetzte Reisestraße wird die große Autobahn von Wladimir nach Rjasan genannt.
Und deshalb müssen wir die Wladimir-Kommission in aller Bescheidenheit darum bitten, unseren Standpunkt einzunehmen und die notwendigen Anweisungen zu erteilen, damit wir die Reiseziele angeben können. Das ist es, was wir unterschreiben.“
Die Wladimir-Bewertungskommission für Landenteignung – ein Vermittler zwischen Grundbesitzern und Eisenbahnbauern – wurde die Petition gelesen und geprüft. Die Society of Access Roads wurde mit der Verpflichtung betraut, einen neuen Straßenabschnitt auf bäuerlichem Land anzulegen und den Dörfern dafür eine Gebühr zu zahlen.
Die gleiche Situation herrschte auf dem Grundstück in der Nähe des Dorfes Cherepovo, das den Cherepovo-Brüdern Kalaschnikow und der Bäuerin aus dem Dorf Bogoslova, Alexandra Musatova, gehörte. „Manchzhurka“ (der inoffizielle Name der Schmalspurbahn Wladimir-Rjasan) nahm einen Teil der Strecke mit drei Brücken über Flüsse ein. Um einen neuen Abschnitt der Strecke zu bauen, war es notwendig, den Wald abzuholzen und drei neue Brücken zu bauen. Die Kalaschnikows wandten sich an die Kommission mit der Bitte, die Gesellschaft zum Bau von Brücken zu verpflichten oder ihnen jeweils 150 Rubel (insgesamt 450 Rubel) zu zahlen. Das Unternehmen lehnte das Zahlungsangebot ab und übernahm den Bau eines neuen Geländes mit allen Bauwerken.
Aus der Geschichte einiger Straßendörfer
Das Dorf Ladoga, Pogrebischinsky volost. IN spätes XVIII- Anfang 19. Jahrhundert Ladoga gehörte dem Sohn des ersten Wladimir-Gouverneurs Roman Vorontsov, Alexander Vorontsov. Die Hauptbeschäftigung der Bauern von Ladoga sowie der an der Autobahn gelegenen Nachbardörfer Dubrowka und Rjasanowka war die Arbeit als Bedienstete und Bohner in Wladimir-Tavernen. Diese Art von Abfall war im Allgemeinen in der Gemeinde des Dorfes Pogrebishchi (auch bekannt als Nikola-Yaslischa, Ugolnaya Yama, Samara) üblich. Nach einem der populären Namen des Dorfes – „Samara“ – wurden alle Wirtshausarbeiter aus dem Bezirk Pogrebishchi in Wladimir „Samaraviten“ genannt.
Die Dörfer Bogdanovka und Golovino. Im 18. Jahrhundert gehörten beide Dörfer zur Wladimir-Himmelfahrts-Kathedrale. Bogdanovka und Golovino lagen direkt an der Straße und hatten Ende des 19. Jahrhunderts beide Gasthäuser.
Kirchhof Nikola-on-Pole. Das Dorf war berühmt für das antike Wunderbild des Heiligen Nikolaus, das auf einer Quelle erschien. Im 19. Jahrhundert befand sich über der heiligen Quelle eine Holzkapelle, zu der Pilger aus der ganzen Umgebung und aus verschiedenen Orten der Provinz kamen. Die steinerne zweistöckige St.-Nikolaus-Kirche auf dem Kirchhof selbst wurde zwischen 1818 und 1822 anstelle einer Holzkirche erbaut. Die Bauern erklärten das Fehlen endemischer Viehkrankheiten in der Gemeinde Nikolopol im 19. Jahrhundert mit der besonderen Schirmherrschaft des Heiligen Wundertäters Nikolaus.
Die Dörfer Dushenkino, Korovino, Pashino. Das waren echte Walddörfer. Fast angrenzend an sie befand sich das riesige Massiv der staatlichen Datscha Baghlachevskaya. Bei Waldbränden, die am häufigsten im Sommer während der Erntezeit auftraten, waren die Bauern dreier Dörfer verpflichtet, das Feuer kostenlos zu löschen, was viel Zeit in Anspruch nahm. Beispielsweise gingen im Jahr 1901 226 Menschen aus diesen Dörfern elfmal hinaus, um Brände zu löschen.
Anomalie
Im Jahr 2003 gab es von Korovino und Pashino keine Spur mehr. In Duschenkino gab es mehrere Häuser. Davon war nur einer bewohnt. Ein einsamer älterer Mann lebte inmitten wilder Wälder und Trostlosigkeit und hielt sogar Ziegen.
Foto von der Website http://foto-planeta.com
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Als er nach anomalen Zonen, riesigen Pflanzen und mysteriösen Orten auf der ehemaligen Rjasan-Autobahn gefragt wurde, lachte der Mann nur. Aus anomale Phänomene Er erinnerte sich nur an die Floßfahrt von Aktivisten der LDPR-Partei entlang des Pole River, wo es alle 2 Meter einen Strand und eine Blockade durch Bäume gab. Aber der Ureinwohner bestätigte die Informationen über die verlorenen Orte und warnte, dass es besser sei, nicht weiter in Richtung Rjasan zu ziehen – man dürfe nicht einmal den Wald verlassen. Wenn die Straße von Wladimir nach Duschenkino noch fragmentarisch erhalten ist, ist alles weiter mit Tannen und Kiefern bewachsen.
Überall auf der Welt kommt es häufig zu Verkehrsunfällen, die mit normaler Logik nur schwer zu erklären sind. Manchmal können solche Vorfälle nur als mysteriös und erstaunlich bezeichnet werden. Es kommt vor, dass auf demselben Straßenabschnitt oft seltsame und gefährliche Dinge passieren. Experten bezeichnen solche Gebiete als anomale Zonen.
In Russland wird die berühmteste ungewöhnliche Straße, die zur Kleinstadt Lytkarino führt, „Straße des Todes“ genannt. Diese völlig gerade Strecke mit gutem Asphalt wurde für viele Autos zu einer wahren Begräbnisstätte. Meistens waren Geister die Schuldigen der Unfälle. Fahrer und Passagiere erzählten entsetzt, wie plötzlich Bilder von Toten auf einer leeren Straße auftauchten.
Im Jahr 1930 erschien in einer amerikanischen Zeitung ein Artikel, der einen interessanten Vorfall auf einer Autobahn in Sachsen beschrieb: Fast vierzig Autos blieben gleichzeitig auf der Straße stehen. So sehr sich die Fahrer auch bemühten, sie konnten ihre Autos nicht starten. Nach etwa einer Stunde begannen alle Motoren von selbst zu arbeiten. Aber nicht nur Autos hatten auf dieser Autobahn eine Panne, auch hier kam es nicht selten zu großen und unerklärlichen Unfällen. Der bekannteste Unfall ereignete sich im Winter 2012. Mehr als zwanzig Autos kollidierten damals, und an diesem Tag gab es weder Nebel noch Eis.
ungewöhnliche Straße gibt es auch in Moldawien. Trotz aller Gesetze der Schwerkraft beginnen Autos im Leerlauf bergauf zu fahren, und normales Wasser fließt nicht auf einer schiefen Ebene hinunter, sondern nach oben. Wissenschaftler sind überzeugt, dass all die seltsamen Dinge, die auf dieser Straße passieren, mit einer erhöhten seismischen Aktivität in diesem Gebiet zusammenhängen.
„Road to Nowhere“ ist der Name der Autobahn in der Nähe von Albuquerque, New Mexico. Und tatsächlich fuhren mehr als zehn Autos mit Passagieren auf dieser Straße „ins Nirgendwo“. Die anomale Zone wurde von Wissenschaftlern und Detektiven besucht, sogar Hellseher kamen hierher, aber niemand konnte das Geheimnis des Verschwindens von Menschen lösen.
In Arkansas gibt es auch eine ungewöhnliche Straße namens „Satan’s Road“. Hier werden die meisten Unfälle durch eine schwarze Limousine verursacht. Autofahrer behaupten, dass plötzlich eine Geisterlimousine auf der Autobahn auftaucht und anderen Autos den Weg versperrt. Es war nicht möglich herauszufinden, wem die schwarze Limousine gehört, da es in der Gegend einfach keine ähnlichen Autos gibt.
„The Road“ – schon der Name macht es schon irgendwie gruselig. Das Fahren auf dieser Autobahn ist noch gruseliger. Erstens verläuft die Straße direkt über den Abgrund. Zweitens ereignen sich hier buchstäblich jeden zweiten Tag tödliche Unfälle. „Devil's Road“ liegt in Amerika. Anwohner halten die Strecke für verflucht und sagen, dass der Teufel höchstpersönlich die Menschen mitnimmt.
Ein Artikel über mystische Vorfälle und unerklärliche Ereignisse auf russischen Straßen. Geister, geopathogene Zonen usw. Am Ende des Artikels - interessantes Videoüber Geister auf der Straße.
Der Inhalt des Artikels:
Es gibt viele mysteriöse, anomale Orte auf der Welt, die meisten davon liegen in Russland. Natürlich sind sie bekannt, es wird darüber gesprochen und geschrieben, weshalb vernünftige Menschen sie meiden. Aber was tun, wenn das mystische Territorium eine Autobahn ist, auf der sich Ereignisse ereignen, die jeder Logik widersprechen? schreckliche Katastrophen? Herrscht auf russischen Straßen wirklich Mystik oder ist das nur die Spekulation betrunkener Autofahrer?
Gibt es Wege des Todes?
Die Erforschung solcher paranormaler Orte sowie anderer „Orte der Macht“ wird seit vielen Jahren von Forschern betrieben verschiedene Länder. Es ist offensichtlich, dass eine Reihe von Autobahnen um ein Vielfaches häufiger Unfälle, Pannen und Todesfälle „verursachen“ als alle anderen Autobahnen. Irgendwo ist das Phänomen ausgeprägter, wenn Autofahrer die bedrückende Atmosphäre buchstäblich körperlich spüren und seltsame Phänomene beobachten. Wissenschaftler führen dies in der Regel auf tektonische Störungen und geopathogene Zonen zurück, die sich durch deformierte Bäume, schlaffe Vegetation und zahlreiche Schluchten ausmachen lassen. Menschen nehmen die Energie eines solchen Ortes wahr und beeinflussen Puls, Blutdruck, Reaktion und Sehvermögen. All dies führt zu fatalen Fehlern und Unfällen.
Erschreckende Statistiken belegen, dass in den letzten Jahrzehnten ebenso viele Menschen bei Verkehrsunfällen ums Leben kamen wie in den blutigsten Kriegen. Und wie hoch ist der Prozentsatz der Fälle, die durch Anomalien verursacht werden?
Lytkarino-Geister
Ein Abschnitt einer Forststraße in der Nähe des Dorfes Pekhorka hat in den letzten Jahrzehnten über 40 Menschenleben gefordert. Obwohl sie sich seit jeher durch perfekt verlegten Asphalt und das Fehlen jeglicher Kurven auszeichnet, schreckt diese pfeilglatte Strecke Autofahrer in Angst und Schrecken zurück.
Augenzeugen, die die Unfälle überlebt haben, geben an, dass die Ursache der Katastrophe plötzlicher Nebel, Sicht- und Kontrollverlust sowie Bilder von Menschen waren, die auf oder entlang der Straße standen. Ein anderer Zeuge sah eine Lichterkette über Kreuzen und Grabsteinen schweben, die zum Gedenken an die Unfallopfer errichtet worden waren.
Unangenehme Statistiken und zahlreiche Zeitungsartikel erregten die Aufmerksamkeit des damaligen Gouverneurs, der beschloss, die Situation selbst in die Hand zu nehmen. Er ordnete an, den Asphalt neu zu verlegen und den Bereich mit mehreren Bremsschwellen auszustatten. Die Ergebnisse ließen nicht lange auf sich warten – die Sterblichkeit verschwand keineswegs, ging aber deutlich zurück. Aber…
Das wissenschaftliche Team untersuchte 5-Meter-Krater in der Nähe der Autobahn, die von einem Anwohner entdeckt wurden. Ihr ungefähres Alter wurde auf 150 bis 1000 Jahre geschätzt, und die Fragmente, die in der von alluvialen modernen Trümmern befreiten Grube gefunden wurden, erwiesen sich als Teile eines massiven, mehrere Tonnen schweren Körpers. Daher schließen Forscher die mystische Version nicht vollständig aus. Es kann zu unerklärlichen Ereignissen kommen, da die Route durch den Willen des Schicksals durch eine Meteoritenzone führt, deren Einfluss seit vielen Jahrhunderten spürbar ist. Daher die Klimaanomalien, der Verlust der Kontrollierbarkeit und sogar der Verlust der Sehkraft.
Naro-Fominsk „Fliegender Holländer“
In anderen Ländern schockieren Warntafeln mit der Aufschrift „Anomalzone“ niemanden, aber die erste und bisher einzige in Russland, die auf der Autobahn M-3 verfügbar ist, löst bei Fahrern und Passagieren einen unangenehmen Schauer aus. Darüber hinaus erstrecken sich diese Werbetafeln lange vor den unglückseligen drei Kilometern – von 66 auf 69 –, aber auch entlang dieser.
Die Verkehrspolizei äußert sich nicht zum plötzlichen Abrollen von Lastwagen in den Graben. schreckliche Unfälle bei einem banalen Reihenwechsel. Aber das Interessanteste ist, dass alle einstimmig eine bestimmte weiße Limousine für den Vorfall verantwortlich machen, der sich wie aus dem Nichts auf der Autobahn ereignete.
Einige machen die fehlende Beleuchtung auf der Straße für alle Probleme verantwortlich, doch viele Unfälle ereigneten sich tagsüber. Oldtimer geben den Bauherren die Schuld, die die beliebte Route direkt über dem alten Friedhof entworfen haben.
Es ist schwierig herauszufinden, welche Geschichte echt ist. Aber eindeutige Warnungen vor Anomalien werden nirgendwo veröffentlicht.
Geopathogener Kasan
Die wunderschöne antike Stadt wird nicht durch zahlreiche Ampeln, unterirdische Gänge oder Straßenverbreiterungen gerettet. Im Mamadyshsky-Trakt kommt es beispielsweise fast täglich zu Unfällen.
Die an der Ausfahrt von Kasan gelegene Autobahn, die von den Einheimischen „Alt-Kasan“ genannt wird, durchquert täglich 30.000 Autos. Die Straße wird regelmäßig verbreitert, sie endet an einem bequemen Verkehrsknotenpunkt, aber immer noch stoßen Radfahrer auf ihr zusammen, die Bremsen von Lastwagen versagen und andere Fahrzeuge werden von allerlei Unglück heimgesucht. Aus irgendeinem Grund führt dieser spezielle Weg zu einer Vielzahl plötzlicher Ausfälle.
Was ist das Geheimnis des Mamadyshsky-Trakts? Auch hier gehen die Versionen auseinander. Einerseits überquert er den Knoxa River, dessen Flussbett aller Wahrscheinlichkeit nach in Kontakt mit einer geologischen Verwerfung steht.
Die zweite Version ist natürlich mit dem Friedhof verbunden. Die Einheimischen haben keinen Zweifel daran, dass die Geister des Samosyrovsky-Kirchhofs über den gestörten Frieden empört sind und sich an Autofahrern rächen. Schlimmer noch: Alle Beweise für UFOs beziehen sich zwangsläufig auf die unglückliche Straße. Unverständliche Flugobjekte, ähnlich den klassischen UFO-Kugeln, kreisen über mehreren Dörfern und rasen dann auf dieselbe Autobahn zu.
Doch damit enden die Probleme der Einwohner Kasans noch nicht. Die Sibirische Autobahn ist für Autofahrer und sogar Fußgänger nicht weniger gefährlich. Der Abschnitt von Iskra bis zur Pionerskaya-Straße ist berüchtigt für Staus, Unfälle und schreckliche Ereignisse Durchsatz Straßen. Dies alles kann auf technische Merkmale und eine schlechte Fahrerkultur zurückgeführt werden. Wenn aber Autos plötzlich mitten auf der Straße anhalten oder umgekehrt die Bremsen einer Straßenbahn versagen und sie in den Verkehr gerät, gibt es dafür keine logischen Erklärungen.
Diese Anomalie ist weder Vertretern der Verkehrspolizei noch Forschern klar. Letztere planen ernsthaft, spezielle Instrumente in die Hand zu nehmen und jedes Stück der Route zu erkunden, fordern aber vorerst lediglich die Wachsamkeit aller Teilnehmer auf, die sich durch das mystische Gebiet bewegen.
Aber für Kasaner Fußgänger ist das Überqueren der Bahngleise in der Nähe des Veterinärinstituts der gruseligste Ort. Obwohl man die Gleise in Sekundenschnelle überqueren kann, ist die Straße dort gerade und eben, der Zug ist von weitem sichtbar und dennoch sterben hier Menschen mit beneidenswerter Regelmäßigkeit.
Diejenigen Fußgänger, denen es gelingt, den verfluchten Ort problemlos zu überqueren, klagen über ein Gefühl der Orientierungslosigkeit, das in unmittelbarer Nähe der Kreuzung auftritt. Was beeinflusst Menschen so sehr, dass sie sich im Weltraum verirren und sich sogar unter einen Zug werfen?
Über die Anomalie konnten die Forscher lediglich herausfinden, dass sie mit dem 14. und 18. in Zusammenhang steht, die für die meisten Vorfälle verantwortlich sind. Was an diesen Tagen auf der Bahn passierte, ist nicht bekannt, daher empfehlen Wissenschaftler einfach, an diesen Tagen nach anderen Strecken zu suchen.
Und schließlich ereignen sich in der auf Sümpfen gebauten Tschistopolskaja-Straße täglich bis zu zwei Dutzend Unfälle, was in der allgemeinen Statistik eine monströse Zahl zu sein scheint. Die Straße wurde kürzlich repariert und verbreitert und verfügt über einen gut gestalteten Verkehrsknotenpunkt, aber die Zahl der Opfer nimmt nicht ab. Die Einwohner von Kasan sagen, dass in der Antike der Ort für den Bau von Gegenständen äußerst sorgfältig ausgewählt wurde. Oft wurde ein Mönch eingeladen, der nach besonderen Gebeten mit guter Energie auf die richtige Stelle hinwies. Heutzutage gibt es keine Wahl, weshalb es zu solch schrecklichen Anomalien kommt, wenn Häuser, Straßen und andere Gebäude auf negativen Grundstücken gebaut werden.
Präsidentenkreis
Unter den Moskauern kennen nur die Oldtimer die tote Zone mitten in der Hauptstadt, wo das Staatsoberhaupt und seine Berater fast täglich vorbeikommen.
Auf dem Abschnitt des Kutuzovsky-Prospekts nahe der Abzweigung zur Minskaya-Straße enden regelmäßige Unfälle immer mit dem Tod. Darüber hinaus waren Ermittler, Augenzeugen und Ärzte bei Betrachtung jedes Einzelfalls entsetzt über die Einzelheiten des Vorfalls:
- Eine fünfköpfige Familie fuhr mit einem Niva ins Zentrum von Moskau, als eine Gazelle von der Gegenfahrbahn auf sie prallte. Der Unfallverursacher fuhr mit einem gestohlenen Auto in die Region Moskau und stieß unterwegs versehentlich mit einem ausländischen Auto zusammen. Sie war „beleidigt“ und begann, die „Gazelle“ zu verfolgen, die gleichzeitig in die „ZIL“ krachte und durch den Aufprall auf dieselbe „Niva“ zuflog. Zwei Familienmitglieder starben noch vor Ort, der Rest wurde schwer verletzt;
- Um 4 Uhr morgens verlor auf einer leeren Straße plötzlich ein ausländisches Auto die Kontrolle, kollidierte mit einer „Sieben“ und „traf“ wiederum mit einer Erntemaschine. Infolgedessen gab es bei nüchternen Fahrern auf einem geraden Straßenabschnitt ohne Eis und andere Hindernisse vier Opfer.
Und es wurden so viele ähnliche Fälle registriert, dass sich Polizeibeamte auf der Suche nach Erklärungen an Historiker und Wissenschaftler wandten. Sie durchforsteten viele Archivdaten, fanden jedoch keine Informationen über Bestattungen oder zerstörte Friedhöfe. In Moskau war es üblich, Menschen in der Nähe von Kirchen oder auf Klostergelände zu begraben, und Zar Peter I. selbst ordnete an, dass Menschen nicht innerhalb von Städten begraben werden sollten.
Nur eine Tatsache kann irgendwie mit der Mystik des Kutusowski-Prospekts in Verbindung gebracht werden: Einst gab es hier große Schlachthöfe. Vielleicht ist es das im Boden versickerte Tierblut, das die schrecklichen Ereignisse auf der Autobahn verursacht?
Uljanowsk zerstörtes Tal
Als es auf der Autobahn Saransk-Uljanowsk zu unerklärlichen Unfällen kam, die durch Orientierungsverlust der Fahrer, plötzlichen Seh- und Hörverlust, Schwindel und Benommenheit verursacht wurden, bestätigten Archäologen sofort die Tatsache einer antiken Bestattung. Die Archive sprechen von einem muslimischen Friedhof, der bis 1960 umgangen wurde und es nicht einmal in der Nähe Straßen gab. Aber in Sowjetzeit Sie hielten eine solch nutzlose Verschwendung wertvollen Territoriums für unvernünftig, der Friedhof wurde dem Erdboden gleichgemacht und eine Autobahn gepflastert.
Nach zahlreichen Unfällen kam die Führung der örtlichen Verkehrspolizei zu einer unkonventionellen Entscheidung – die Einweihung des verlorenen Ortes. Der Abt des örtlichen Tempels fuhr die gesamte Straße entlang, besprengte jeden Meter mit Weihwasser und rezitierte Gebete. Ob eine solche Maßnahme hilft, wird die Zeit zeigen.
Magnetische Straße Sachalin
Die Anomalien solch abgelegener Regionen sind der Öffentlichkeit nicht so bekannt, aber sie sind nicht weniger beängstigend. So haben Autofahrer, die auf der Autobahn Juschno-Sachalinsk-Ochotskoje fahren, irgendwann das Gefühl, als würden die Räder auf der Straße kleben. Unter Verstoß gegen alle Gesetze der Physik und der Vernunft verlangsamen Autos bei einer Abfahrt plötzlich ihre Geschwindigkeit und beschleunigen bei einer Steigung.
Wissenschaftler, die vor Ort eintrafen, führten Messungen durch und entdeckten einen erhöhten magnetischen Hintergrund, dessen Ursprung ohne sorgfältige Forschung nicht ermittelt werden kann.
Wie schützt man Autofahrer und Fußgänger vor mystischen Unfällen? Sollten wir spezielle Warnschilder entwickeln, um die Wachsamkeit in einem gefährlichen Bereich zu erhöhen? Sollten Geistliche beteiligt sein, um loszuwerden böse Geister? Oder ist es klüger, den Bau von Routen anzugehen, ohne sie über die Knochen Verstorbener zu legen? Sollten wir die Straßen des Todes bekämpfen oder einfach die Präsenz der Mystik auf den Autobahnen Russlands akzeptieren? Es gibt viele Fragen, nur die Zeit kann Antworten geben ...
Video über Geister auf der Straße:
Ekaterina Mikaridze spricht über den Lieblingsort aller Einwohner von Tiflis. Dies ist eine anomale Zone, in der die üblichen Gesetze der Physik nicht gelten.
In den frühen 90er Jahren des 20. Jahrhunderts landeten Humanoiden auf einem Gelände, das fünfhundert Meter von der Straße zum Dorf Okrokana entfernt lag. Die Geschichte schweigt darüber, wann genau sie zu Besuch kamen, aber es gab viele Zeugen für dieses Ereignis. Damals empfing der bekannte Ufologe in Georgia, Thales Shonia, täglich 10-15 Menschen, von denen jeder behauptete, er habe definitiv grüne Männer gesehen.
Sowohl der Ort als auch die Zeit wurden von den Außerirdischen aus einem bestimmten Grund gewählt. Es stellt sich heraus, dass Vertreter anderer Zivilisationen in Zeiten großer Veränderungen Erdbewohner besuchen. Nach dem Zusammenbruch der Union und der Unabhängigkeit Georgiens durchlebten wir eine der schwierigsten Perioden der Geschichte. Nun, sie landeten nicht weit vom Dorf Okrokana entfernt, denn fünfhundert Meter vom Landeplatz entfernt gibt es eine anomale Zone.
Seitdem sind viele Jahre vergangen. Vertreter anderer Zivilisationen sind schon vor langer Zeit abgereist, aber fantastischer Ort, wo unerklärliche Dinge passieren, und ist noch heute da. Unser Filmteam beschloss, einen Gewaltmarsch in diese anomale Zone zu unternehmen und herauszufinden, was dieser erstaunliche Abschnitt des Weges eigentlich ist. Wir entschieden uns für einen Spezialisten, einen erblichen Ufologen, den Sohn von Thales Shoniy – Irakli.
Ungelöstes Rätsel
Und jetzt sind wir unterwegs. Wir fahren etwa fünfzehn Minuten, fünf davon kriechend nach oben. Wir kriechen die Straße entlang, die zur anomalen Zone führt, die sich auf dem Straßenabschnitt zur Standseilbahn auf dem Berg Mtatsminda befindet. Als nur noch ein kleines Stück bis zum berühmten Streckenabschnitt übrig ist, schalten wir ab. Die Straße steigt spürbar an. Wir fahren in einen Straßenabschnitt, in dem die Gesetze der Physik nicht gelten.
Jetzt stellen wir den Motor ab und das Auto rollt nicht nur rückwärts, sondern bewegt sich selbst auf und ab! Ja, ja, es ist auf dem Vormarsch! Darüber hinaus geht es in manchen Bereichen sogar noch schneller. Ein Rätsel, das Wissenschaftler seit vielen Jahren zu lösen versuchen. Sie konnten nie zu einem Konsens kommen – ob es sich nun um ein anomales Phänomen oder eine optische Täuschung handelte.
Wir halten das Auto an. Wir gehen raus und machen uns für den Ort fertig. Unser Wissenschaftler holt eine Wasserwaage aus dem Kofferraum des Autos und beginnt mit der Messung. Dieses gesamte anomale Gebiet ist insgesamt einhundert Meter lang. Auch wenn wir davon ausgehen, dass hier keine ungewöhnlichen Phänomene zu finden sind und es sich lediglich um eine optische Täuschung handelt, ist der Ort dennoch phänomenal. Es gibt nicht viele Orte auf der Welt, an denen man trotz deutlicher Steigung auf einer geraden und absolut ebenen Straße läuft.
Nach einer von einem Ufologen natürlich nicht zum ersten Mal durchgeführten Recherche stellt er schließlich fest:
„Beim Messen spürt man die Krümmung Magnetfeld Erde, die sowohl Geräte als auch lebende Menschen betrifft. Das Gerät zeigte übrigens keinen Anstieg an, aber wenn sich das Gerät in einer anomalen Zone befindet, sind seine Messwerte nicht genau.
Eines ist sicher: Der Ort der magnetischen Krümmung zieht nicht nur uns, sondern auch überirdische Zivilisationen an. Es gibt die Meinung, dass überirdische Zivilisationen an solchen Phänomenen interessiert sind, weil sie von dort Energie erhalten.“
Die Erdlinge erhielten dann Energie durch die Kommunikation mit Vertretern anderer Zivilisationen. Wir sprechen von denen, die diese biologischen Wesen gesehen haben oder mit ihnen in Kontakt gekommen sind.
„Stellen Sie sich vor, in Ihrem Haus passiert etwas, das andere nicht sehen. Und Sie sagen es ihnen, aber Sie können es nicht beweisen. Und sie glauben dir nicht, was psychologisch sehr deprimierend ist. Wenn der Kontakt schiefgeht, werden die Menschen aggressiv.
Diese Energie hat zerstörerische Kraft. Aber wenn man den negativen Hintergrund entfernt, passt alles zusammen. Bei Menschen, die mit Außerirdischen kommuniziert haben, erhöht sich die Aura übrigens auf 30 bis 40 Meter, während sie in normalen Zeiten bis zu 2,5 bis 3 Meter beträgt“, sagt Irakli.
Die Erforschung dieses ungewöhnlichen Gebiets innerhalb der Stadt begann Anfang der 80er Jahre. Als Fahrzeuge begannen, auf der Straße zu verkehren und diesen Abschnitt der Straße entlangzufahren, begannen die Menschen etwas Seltsames zu spüren. Aber Beobachtungen auf dem Gebiet der Ufologie werden laut Shonia seit den 20er Jahren in Georgien durchgeführt. Im ganzen Land wurden Informationen gesammelt.
„Übrigens fiel in einem der kachetischen Dörfer während einer Hochzeit eine Form mit einem Durchmesser von 15 Metern zu Boden und begann sich zu verändern“, sagt Irakli. „Die Leute begannen, Steine auf sie zu werfen, von denen einige zurückprallten. Da sie keine andere Erklärung fanden, kamen sie zu dem Schluss, dass es sich um etwas Außerirdisches, Anomales handelte. Nun ja, oder der skandalöse Vorfall von 1984, als Besatzungsmitglieder aus zwei Flugzeugen gleichzeitig ein bestimmtes Objekt sahen.“
Vieles von dem, was in diesen Jahren in diesem Bereich geschah, wurde verschwiegen, weil es von strategischer Bedeutung war. Schließlich lebten wir in der Sowjetunion, wo sogar eine fliegende Hummel um Flugerlaubnis bitten musste. Erinnern Sie sich an den Satz aus dem damaligen Kultfilm „Wie sind Sie gestorben?“ Ich habe einen solchen Befehl nicht gegeben!“
Während wir Maß nahmen und uns unterhielten, tauchte ein Auto auf der Straße auf. Sie wurde langsamer und blieb dann ganz stehen. Unser Mann liebt es wirklich, zu überraschen und zu rätseln. Man könnte sagen, dass David Copperfield in jeder Sekunde von uns lebt. Glücklicherweise muss man nicht weit gehen, um Wunder zu finden.
Der „Kunde“, der die anomale Zone betreten hat, bleibt noch lange beeindruckt. Vor allem, weil es unmöglich ist, Antworten auf die aufkommenden Fragen zu finden. Und was nützt es ihm, einem Normalsterblichen, wenn selbst Wissenschaftler nicht mit aller Sicherheit sagen können, ob es sich um ein anomales Phänomen oder eine optische Täuschung handelt.
Wie Menschen im 19. und frühen 20. Jahrhundert von Wladimir nach Rjasan reisten und warum verlassene Straßen Liebhaber ungewöhnlicher Gebiete so sehr anziehen.
Unter den inländischen Tourismusangeboten, die Wladimir-Agenturen anbieten, um unsere Freizeit zu füllen, stechen extreme Expeditionen hervor. Reisende werden von allen Freuden der Wanderung angelockt, aber auch von Ausgrabungen, der Arbeit mit einem Metalldetektor und anomalen Zonen, in denen „fast alle anomalen Phänomene“ zu finden sind – Chronozonen, „verlorene Orte“, riesige Pflanzen, mysteriöse Tiere, alte Menschen und Tempel. Unter mehreren vorgeschlagenen Extremrouten gibt es den „Drevneryazansky-Trakt“ – die alte Straße von Wladimir nach Rjasan, die derzeit nicht funktionsfähig, völlig überwuchert und vergessen ist. Nur einige ihrer Abschnitte wurden zu Land- oder Forststraßen, und ein kleiner Teil der alten Autobahn mündete in die Autobahn Wladimir-Raduschny.
Die Route, die heute Wladimir mit Rjasan verbindet und über Baraki, Gus-Khrustalny, Kurlovo, Tuma und Spas-Klepiki führt, nahm vor nicht allzu langer Zeit Gestalt an – in der Mitte des letzten Jahrhunderts. Bis zu diesem Zeitpunkt waren die beiden wichtigen Städte durch die Große Rjasan-Autobahn verbunden, die durch ganz andere Orte führt als heute.
Die verfügbaren Daten zur Entstehungszeit und Funktion der Straße vor dem 19. Jahrhundert haben eher Legendencharakter. Bis in die zweite Hälfte des vorletzten Jahrhunderts hatte die Straße den Status einer Poststraße, dann wurde sie in die Kategorie der Landstraßen überführt.
Route
Ungefähr an der Stelle, an der sich heute das Regionale Klinische Krankenhaus befindet, trennte sich die Rjasan-Autobahn von der Murom-Straße und führte nach Süden. Etwa einen Kilometer lang führte die Straße durch den Wald, der heute Country Park genannt wird (die Überreste des Weges im Park sind bis heute erhalten). Hinter der Holzbrücke über den Fluss Tschernaja trennte eine weitere wichtige Straße den Ryazansky-Trakt – den Kasimovsky-Trakt.
| Siedlung | Position im Verhältnis zur Straße | Aktuellen Zustand |
|---|---|---|
| Ladoga, Dorf | Links, etwas weiter weg | Existiert |
| Sokolovo, Dorf | Links im Bereich der aktuellen Südumfahrung | Verschwand Anfang des 19. Jahrhunderts |
| Dubrowka, Dorf | Im 20. Jahrhundert verschwunden | |
| Rjasanowka, Dorf | Auf der linken Seite, etwas weiter entfernt, befindet sich das Gebiet des modernen Elektropriborovsky-Gartens | Im 20. Jahrhundert verschwunden |
| Komlevskaya, Dorf | Links, etwas weiter weg, im Bereich des Ulybyshevsky-Friedhofs | Mitte des 19. Jahrhunderts verschwunden |
| Weiße Farm | Entlang der Straße, in der Nähe des Ulybyshevsky-Friedhofs | Im 20. Jahrhundert verschwunden |
| Vaneevka, Dorf | Rechts, etwas weiter weg | Existiert |
| Bogdanowka, Dorf | Auf der Straße | In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts verschwunden, heute ein Feld |
| Golovino, Dorf | Auf der Straße | Existiert, wurde Teil des Dorfes Golovino |
| Krjukowo, Dorf | Rechts an der Straße | Existiert |
| Kamenitsa, Dorf | Auf der Straße | Existiert |
| Starikovo, Dorf | Rechts an der Straße | Existiert |
| Nikola-auf-dem-Feld, Kirchhof | Links, in der Ferne | Existiert, Nichtwohngebäude, hat eine Kirche |
| Duschenkino, Dorf | Links, etwas weiter weg | Nichtwohngebäude |
| Korovino, Dorf | Auf der Straße | Im 20. Jahrhundert verschwunden |
| Pashino, Dorf (Paschinskaja) | Auf der Straße | Im 20. Jahrhundert verschwunden |
| Kapellenwaldwache (und Gasthaus) | Auf der Straße | Existiert nicht |
| Wassiljewski, Bauernhof | Auf der Straße | Nichtwohngebäude |
| Savinskaya, Dorf | Links, etwas weiter weg | Existiert |
| Grishki, Dorf (Grischinskaja) | Auf der Straße | Existiert |
| Abbakumovo, Dorf | Nach links, fast nah | Existiert |
| Trufanovo, Dorf | Auf der Straße | Existiert |
| Erleks, Kirchhof | Auf der Straße | Existiert |
| Budevichi, Dorf | Auf der Straße | Existiert |
Die Länge des Rjasan-Trakts innerhalb der Provinz Wladimir betrug etwa 75 Werst. Die Straße überquerte 5 Wolos: Pogrebischenskaya und Podolskaya im Bezirk Wladimir (21 Werst), Avdotinskaya, Bereznikovskaya und Yagodinskaya im Bezirk Sudogodskaya (54 Werst).
Die Straße überquerte den Fluss Pol (Feld) viermal: im Abschnitt zwischen dem Dorf Starikovo und dem Nikolopolsky-Kirchhof, zwischen den Dörfern Korovino und Pashino (etwas südlich) und nach dem Erleks-Kirchhof. An diesen Orten wurden Brücken gebaut. Der schwierigste Abschnitt der Straße war drei Dutzend Meilen zwischen den Dörfern Korovino und Grishki. Hier, zwischen den Flüssen Poli und Buzhi, gab es ein sumpfiges Tieflandgebiet – bewaldet und verlassen.
Ein gewisser K. Smirnow, der 1886 von Wladimir zum Nikola-am-Pol-Kirchhof entlang der Autobahn reiste, schrieb:
„Der Weg zu Fuß und zu Pferd ist äußerst unbequem, man könnte sagen primitiv: der Weg, auf dem damals die Menschen von Wladimir und Rjasan vor den Tataren Zuflucht suchten. Wer für die Störung der Straße verantwortlich ist – der Semstwo oder die örtlichen Bauern –, ist dem Außenstehenden unbekannt; aber vielleicht hilft der russische Favorit dem Bauern auch hier irgendwie …“
Der Hauptgrund für den schlechten Zustand der Straße war die Geldknappheit sowohl der Bauern als auch des Zemstvo. Die Bauern behielten die Abschnitte der Parzelle, die durch ihre Parzellen verliefen. Manchmal half der Semstvo den Bauern: Er gewährte Leistungen für die Erhaltung der Holzbrücken des Trakts in gutem Zustand. Später, am Ende des 19. Jahrhunderts, beschloss sie, die Brückenbauwerke der Rjasaner Straße auf eigene Kosten zu übernehmen.
Allerdings war die Straßenhauptstadt Zemstvo ständig knapp. Da der Trakt keine strategische Bedeutung hatte, belegte er bei den Ausgabenposten der Jahreshaushalte, beispielsweise des Zemstvo des Bezirks Sudogodsky, meist den zweiten Platz nach den Trakten Simbirsk und Kasimovsky. Aber es wurde noch etwas getan: Die Brücken wurden korrigiert und wieder aufgebaut: an einer schlechten Stelle zwischen den Dörfern Korovino und Pashino, anstelle von drei Brücken über den Fluss Pol und die Kanäle, Ende des 19. – Anfang des 20. Jahrhunderts, Es wurde ein etwa 210 Klafter langer Damm gebaut.
Reiten auf Querlatten. Zemsky Reitzentren
Für die Bewegung auf dem Rjasan-Trakt innerhalb der Provinz Wladimir gab es in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts zwei Zemstvo-Reiterpunkte (den Wladimir nicht mitgerechnet): in den Dörfern Korovino und Grishki. Das Rennen war ziemlich bedeutsam. In verschiedenen Jahren gab es an den Punkten 2 bis 5 Pferde, die jährliche Kilometerleistung jedes von ihnen betrug mehrere tausend Meilen.
Die unkoordinierte Straßenpolitik der Zemstvos der Bezirke Sudogodsky und Wladimir ist in der Geschichte der Reitpunkte sehr deutlich sichtbar. Beispielsweise waren Kutscher per Dekret der Versammlung von Wladimir Zemstvo verpflichtet, Mitarbeiter der Forstverwaltung kostenlos von Wladimir zum Punkt in Korowino zu transportieren. Forstbeamte wurden nicht mehr kostenlos von Korovino nach Wladimir zurücktransportiert, da die Versammlung von Sudogodsky Zemstvo keinen ähnlichen Beschluss hatte.
Bedeutung der Straße
Der Verkehr entlang der Autobahn war, insbesondere vor der Eröffnung der Wladimir-Rjasan-Eisenbahn zu Beginn des 20. Jahrhunderts, rege. Die Autobahn verband Wladimir mit Rjasan und versorgte viele Dörfer im südwestlichen Teil der Provinz, deren Bauern die Wladimir-Basare mit Nahrungsmitteln, Heu, Brennholz und Kohle versorgten. Von den Dörfern aus mündeten viele Landstraßen in die Autobahn. An Markttagen fuhren die Bauern noch im Dunkeln mit Karren oder Schlitten nach Wladimir. Normalerweise reisten sie in einem Konvoi von 3-4 Karren. Unter dem Geschirr des Leitpferdes hing eine Petroleumlaterne, um die Straße zu beleuchten. Sie hatten große Angst vor Raub. Bei Räubern hatte die Straße einen schlechten Ruf.
Entlang der Rjasaner Straße fuhren wir zu den Kirchhöfen Nikolopolsky (9. Mai) und Palishchensky (2. August) zu Jahrmärkten, die auf die Patronatsfeiertage dieser Dörfer fielen. Eine besonders reiche Messe fand auf dem Rjasaner Kirchhof von Palischtschi (heute Bezirk Gus-Khrustalny in der Region Wladimir) statt, der ebenfalls im Rjasaner Trakt liegt.
An die Straße waren Sägewerke großer staatlicher und privater Walddatschen des Bezirks Sudogodsky (Baglachevskaya, Korovinskaya, Ivanishchevskaya usw.) angeschlossen. Auf ihr wurde auch Torf aus örtlichen Siedlungen transportiert. Die Straße verband die Kristallfabriken Tasinsky und Ivanishchevsky mit der Welt. Von beiden Fabriken gab es Zufahrtsstraßen zur Straße. Der Eingang von Ivanishchi, der die Straße im Bereich der Chasovenskaya-Wache überblickt, wurde jährlich von den Besitzern der Kristallfabrik – den Kaufleuten der Brüder Panfilov – gewartet.
Rjasan-Trakt und Wladimir-Rjasan-Eisenbahn
Die 1899-1901 erbaute Schmalspurbahn Wladimir-Rjasan entlastete den Verkehr auf der Rjasan-Autobahn und verband die umliegenden Dörfer und Holzeinschlagbetriebe. Die Bedeutung des Rjasan-Trakts nahm ab.
Die Eisenbahn verlief an einigen Stellen des Bezirks Wladimir direkt entlang der Autobahn. Die Bauern waren in ihrer Bewegung eingeschränkt. Das Wladimir-Archiv enthält eine sehr verwirrende Petition von Bewohnern der Dörfer Bogdanovka und Golovino, Wolos Podolsk, zu diesem Problem:
An die Wladimir-Landbewertungskommission,
Aufbruch zum Bau
Schmalspurbahn Tumo-Wladimir.
Von den Bauern der Gesellschaft in den Dörfern Golovino und Bogdanovka
Podolsker Wolost.
Petition.
Da es in unserer Gegend eine ausgewiesene Schmalspurbahn gibt, fahren wir auf einer großen Straße, auf der wir Zugang haben und reisen können, aber im Moment befinden wir uns in einer äußerst beengten Lage und werden unserer Straße beraubt, das heißt, wir bleiben zurück Sicherlich ohne Straße, wohin und wohin man gehen soll, aber machen Sie keine Umwege über mehrere Meilen. Die Schuld liegt nicht bei uns, aber im Extremfall sollten wir zufrieden sein, da uns eine echte Reisestraße entzogen wurde, dann müssen wir die Stelle auf der Straße angeben, an der wir wie wir völlig frei und ohne Gefahr fahren könnten sollte, und nicht in einer beengten Position sein. Unsere von der Eisenbahn besetzte Reisestraße wird die große Autobahn von Wladimir nach Rjasan genannt.
Und warum bitten wir die Wladimir-Kommission demütig, in Übereinstimmung mit dem oben Gesagten, unseren Standpunkt einzunehmen und die notwendigen Anweisungen zu erteilen, damit wir Reiseziele angeben können? Das ist es, was wir unterschreiben.“
Die Wladimir-Bewertungskommission für Landenteignung – ein Vermittler zwischen Grundbesitzern und Eisenbahnbauern – wurde die Petition gelesen und geprüft. Die Society of Access Roads wurde mit der Verpflichtung betraut, einen neuen Straßenabschnitt auf bäuerlichem Land anzulegen und den Dörfern dafür eine Gebühr zu zahlen.
Die gleiche Situation herrschte auf dem Grundstück in der Nähe des Dorfes Cherepovo, das den Cherepovo-Brüdern Kalaschnikow und der Bäuerin aus dem Dorf Bogoslova, Alexandra Musatova, gehörte. „Manchzhurka“ (der inoffizielle Name der Schmalspurbahn Wladimir-Rjasan) nahm einen Teil der Strecke mit drei Brücken über Flüsse ein. Um einen neuen Abschnitt der Strecke zu bauen, war es notwendig, den Wald abzuholzen und drei neue Brücken zu bauen. Die Kalaschnikows wandten sich an die Kommission mit der Bitte, die Gesellschaft zum Bau von Brücken zu verpflichten oder ihnen jeweils 150 Rubel (insgesamt 450 Rubel) zu zahlen. Das Unternehmen lehnte das Zahlungsangebot ab und übernahm den Bau eines neuen Geländes mit allen Bauwerken.
Aus der Geschichte einiger Straßendörfer
— Das Dorf Ladoga, Pogrebischinsky volost. Ende des 18. und Anfang des 19. Jahrhunderts gehörte Ladoga dem Sohn des ersten Wladimir-Gouverneurs Roman Woronzow, Alexander Woronzow. Die Hauptbeschäftigung der Bauern von Ladoga sowie der an der Autobahn gelegenen Nachbardörfer Dubrowka und Rjasanowka war die Arbeit als Bedienstete und Bohner in Wladimir-Tavernen. Diese Art von Abfall war im Allgemeinen in der Gemeinde des Dorfes Pogrebishchi (auch bekannt als Nikola-Yaslischa, Ugolnaya Yama, Samara) üblich. Nach einem der populären Namen des Dorfes – „Samara“ – wurden alle Wirtshausarbeiter aus dem Bezirk Pogrebishchi in Wladimir „Samarovtsy“ genannt.
— Die Dörfer Bogdanovka und Golovino. Im 18. Jahrhundert gehörten beide Dörfer zur Wladimir-Himmelfahrts-Kathedrale. Bogdanovka und Golovino lagen direkt an der Straße und hatten Ende des 19. Jahrhunderts beide Gasthäuser.
— Kirchhof Nikola-on-Pole. Das Dorf war berühmt für das antike Wunderbild des Heiligen Nikolaus, das auf einer Quelle erschien. Im 19. Jahrhundert befand sich über der heiligen Quelle eine Holzkapelle, zu der Pilger aus der ganzen Umgebung und aus verschiedenen Orten der Provinz kamen. Die steinerne zweistöckige St.-Nikolaus-Kirche auf dem Kirchhof selbst wurde zwischen 1818 und 1822 anstelle einer Holzkirche erbaut. Das Fehlen endemischer Viehkrankheiten in der Gemeinde Nikolopol im 19. Jahrhundert erklärten die Bauern mit der besonderen Schirmherrschaft des Heiligen Wundertäters Nikolaus.
— Die Dörfer Dushenkino, Korovino, Pashino. Das waren echte Walddörfer. Fast angrenzend an sie befand sich das riesige Massiv der staatlichen Datscha Baghlachevskaya. Bei Waldbränden, die am häufigsten im Sommer während der Erntezeit auftraten, waren die Bauern dreier Dörfer verpflichtet, das Feuer kostenlos zu löschen, was viel Zeit in Anspruch nahm. Beispielsweise gingen im Jahr 1901 226 Menschen aus diesen Dörfern elfmal hinaus, um Brände zu löschen.
Anomalie
Im Jahr 2003 gab es von Korovino und Pashino keine Spur mehr. In Duschenkino gab es mehrere Häuser. Davon war nur einer bewohnt. Ein einsamer älterer Mann lebte inmitten wilder Wälder und Trostlosigkeit und hielt sogar Ziegen.
Foto von der Website http://foto-planeta.com
http://foto-planeta.com/photo/120616.html
Als er nach anomalen Zonen, riesigen Pflanzen und mysteriösen Orten auf der ehemaligen Rjasan-Autobahn gefragt wurde, lachte der Mann nur. Von den anomalen Phänomenen erinnerte er sich nur an die Floßfahrt von Aktivisten der LDPR-Partei entlang des Pole River, wo es alle 2 Meter einen Strand und eine Blockierung durch Bäume gab. Aber der Ureinwohner bestätigte die Informationen über die verlorenen Orte und warnte, dass es besser sei, nicht weiter in Richtung Rjasan zu ziehen – man dürfe nicht einmal den Wald verlassen. Wenn die Straße von Wladimir nach Duschenkino noch fragmentarisch erhalten ist, ist alles weiter mit Tannen und Kiefern bewachsen.
