Das Thema der Beteiligung sowjetischer Luftstreitkräfte am Großen Vaterländischen Krieg auf Seiten der Deutschen war bis vor Kurzem eines der verschlossensten. Noch heute wird es als eine wenig erforschte Seite unserer Geschichte bezeichnet. Diese Themen werden am ausführlichsten in den Werken von J. Hoffmann („Geschichte der Wlassow-Armee“, Paris, 1990 und „Wlassow gegen Stalin“, Moskau, AST, 2005) und K. M. Alexandrow („Offizierskorps des Armeegeneral – Leutnant A. A. Vlasov 1944 - 1945“ – St. Petersburg, 2001; „Russische Wehrmachtssoldaten. Helden und Verräter“ – YAUZA, 2005)

Die russischen Fliegereinheiten der Luftwaffe wurden aus drei Kategorien von Piloten gebildet: in Gefangenschaft rekrutierten Piloten, Auswanderern und freiwilligen Überläufern bzw. „Fliegern“ auf die Seite des Feindes. Ihre genaue Zahl ist unbekannt. Laut I. Hoffmann, der sich auf deutsche Quellen stützte, flogen ziemlich viele sowjetische Piloten freiwillig auf die deutsche Seite – 1943 waren es 66, im ersten Quartal 1944 kamen weitere 20 hinzu.

Es muss gesagt werden, dass es vor dem Krieg zu Fluchten sowjetischer Piloten ins Ausland kam. So flohen 1927 der Kommandeur der 17. Fliegerstaffel, Klim, und der leitende Maschinenmechaniker Timashchuk im selben Flugzeug nach Polen. 1934 flog G. N. Kravets von einem der Flugplätze des Leningrader Militärbezirks nach Lettland. Im Jahr 1938 flog der Leiter des Fliegerclubs Luga, Oberleutnant V. O. Unishevsky, mit einem U-2-Flugzeug nach Litauen. Und in den Jahren des Großen Vaterländischer Krieg Unter dem Einfluss der deutschen Propaganda und unserer Misserfolge an der Front nahmen solche Flüge um ein Vielfaches zu. In der historischen Literatur werden unter den russischen „Fliegern“ Personaloffiziere der Luftwaffe der Roten Armee erwähnt: Oberstleutnant B. A. Pivenshtein, Kapitäne K. Arzamastsev, A. Nikulin und andere.

Der Großteil derjenigen, die zur Luftwaffe wechselten, waren in Luftschlachten abgeschossene und in Gefangenschaft rekrutierte Piloten.

Die berühmtesten „stalinistischen Falken“, die auf der Seite der Deutschen kämpften: Helden die Sowjetunion Kapitän Bychkov Semyon Trofimovich, Oberleutnant Antilevsky Bronislav Romanovich sowie ihr Kommandant - Oberst der Luftwaffe der Roten Armee Viktor Ivanovich Maltsev. Verschiedene Quellen erwähnen auch diejenigen, die mit den Deutschen kollaborierten: der amtierende Kommandeur der Luftwaffe der 20. Armee der Westfront, Oberst Alexander Fedorovich Vanyushin, der Stellvertreter und Stabschef von Maltsev wurde, Kommunikationschef der 205. Fighter Air Division, Major Serafima Zakharovna Sitnik, Staffelkommandeurin des 13. Luftregiments für Hochgeschwindigkeitsbomber, Kapitän F. I. Ripushinsky, Kapitän A. P. Mettl (richtiger Name - Retivov), der in der Luftfahrt diente Schwarzmeerflotte, und andere. Nach Berechnungen des Historikers K. M. Alexandrov waren es insgesamt 38 Personen.

Die meisten der gefangenen Fliegerasse wurden nach dem Krieg verurteilt. So verurteilte das Militärgericht des Moskauer Militärbezirks am 25. Juli 1946 Antilevsky zum Tode gemäß Art. 58-1 Absatz „b“ des Strafgesetzbuches der RSFSR. Einen Monat später verurteilte das Bezirksgericht Bychkov auf der Grundlage desselben Artikels und derselben Strafe.

In den Archiven hatte der Autor Gelegenheit, weitere Urteile über im Krieg abgeschossene sowjetische Piloten zu studieren, die dann auf der Seite der Deutschen in der Luftfahrt dienten. Beispielsweise prüfte das Militärgericht des Moskauer Militärbezirks am 24. April 1948 in einer nichtöffentlichen Gerichtsverhandlung den Fall Nr. 113 gegen den ehemaligen Piloten des 35. HocIvan (in den Werken von K. Aleksandrov – Vasily). ) Wassiljewitsch Schijan. Dem Urteil zufolge wurde er am 7. Juli 1941 bei einem Kampfeinsatz abgeschossen und anschließend in einem Kriegsgefangenenlager von deutschen Geheimdiensten nach Abschluss der Spionage- und Sabotageschule „zur Aufklärung und Aufklärung“ rekrutiert Zu Sabotagezwecken wurde er im Herbst an den Standort der Truppen der 2. Stoßarmee abgesetzt. Von 1943 bis Kriegsende diente er zunächst „in den Fliegereinheiten der verräterischen sogenannten Russischen Befreiungsarmee“. als stellvertretender Kommandeur des „1. Ostgeschwaders und dann als dessen Kommandeur“. Im Urteil heißt es weiter, dass Shiyan Partisanenstützpunkte im Gebiet der Städte Dvinsk und Lida bombardiert habe, z aktive Mithilfe Für die Deutschen im Kampf gegen Partisanen wurden drei deutsche Orden verliehen militärischer Rang„Captain“ versuchte, nachdem er festgenommen und gefiltert wurde, seine verräterischen Aktivitäten zu verbergen, indem er sich Wassili Nikolajewitsch Snegow nannte. Das Gericht verurteilte ihn zu 25 Jahren Lagerhaft.

Den gleichen Betrag zahlte das Gericht auch dem im Februar 1942 an der Leningrader Front abgeschossenen Leutnant I. G. Radionenkow zu, der, um „seine Identität zu verschleiern, unter einem fiktiven Vor- und Nachnamen Michail Gerasimowitsch Schwez auftrat“.

„Ende 1944 verriet Radionenkov sein Vaterland und meldete sich freiwillig zur Lufteinheit der Verräter, der sogenannten ROA, wo ihm der Rang eines Leutnants der ROA Aviation verliehen wurde ... Er war Teil eines Jagdgeschwaders. .. machte Trainingsflüge auf einer Messerschmitt-109.“

Aufgrund des Mangels an Archivquellen ist es unmöglich, kategorisch zu behaupten, dass alle nach dem Krieg rekrutierten Piloten tatsächlich im Dienst waren Deutsche Luftfahrt, da MGB-Ermittler einige von ihnen mit damals bekannten Methoden zu „Geständnissen“ zwingen konnten.

Einige der Piloten haben diese Methoden in den Vorkriegsjahren selbst erlebt. Für V. I. Maltsev war der Aufenthalt in den Kellern des NKWD das Hauptmotiv, sich auf die Seite des Feindes zu stellen. Wenn Historiker immer noch über die Gründe streiten, die General A. A. Vlasov dazu veranlassten, sein Heimatland zu verraten, dann sind sich in Bezug auf den Kommandeur der Luftwaffe seiner Armee, V. I. Maltsev, alle einig, dass er wirklich ein ideologischer Antisowjet war und ihn dazu drängte Eine solche Entscheidung zu akzeptieren würde den ehemaligen Oberst der Luftwaffe der Roten Armee ungerechtfertigten Repressionen aussetzen. Die Geschichte seiner Verwandlung zum „Volksfeind“ war typisch für diese Zeit.

Viktor Ivanovich Maltsev, geboren 1895, einer der ersten sowjetischen Militärpiloten. 1918 trat er freiwillig in die Rote Armee ein, absolvierte im folgenden Jahr die Jegorjewsker Militärpilotenschule und wurde im Bürgerkrieg verwundet. Maltsev war einer der Ausbilder von V. P. Chkalov während seiner Ausbildung an der Jegoryevsk Aviation School. 1925 wurde Malzew zum Leiter des Zentralen Flugplatzes in Moskau ernannt und zwei Jahre später zum stellvertretenden Leiter der Luftwaffendirektion des sibirischen Militärbezirks. 1931 leitete er die Luftfahrt des Bezirks und behielt diese Position bis 1937, als er in die Reserve versetzt wurde und den Posten des Leiters der turkmenischen Zivilluftfahrtabteilung erhielt. Für die Erfolge seiner Arbeit wurde er sogar für den Lenin-Orden nominiert.

Doch am 11. März 1938 wurde er überraschend als Teilnehmer einer „militärisch-faschistischen Verschwörung“ verhaftet und erst am 5. September des folgenden Jahres mangels Beweisen für die Vorwürfe freigelassen. Während seiner Inhaftierung in den Kellern der NKWD-Abteilung in Aschgabat wurde Malzew wiederholt gefoltert, er gab jedoch keine der erfundenen Anschuldigungen zu. Nach seiner Freilassung wurde Maltsev wieder in die Partei und in die Reihen der Roten Armee aufgenommen und erhielt eine Ernennung zum Leiter des Aeroflot-Sanatoriums in Jalta. Und am 8. November 1941, am allerersten Tag der Besetzung der Krim durch deutsche Truppen, erschien er in der Uniform eines Obersts der Luftwaffe der Roten Armee im Büro des deutschen Militärkommandanten und bot seine Dienste an, um eine Abwehr zu schaffen -Sowjetisches Freiwilligenbataillon.

Die Faschisten schätzten Malzews Eifer: Sie veröffentlichten zu Propagandazwecken seine Memoiren „GPU-Förderer“ in 50.000 Exemplaren und ernannten ihn dann zum Bürgermeister von Jalta. Er appellierte immer wieder an die örtliche Bevölkerung, aktiv gegen den Bolschewismus zu kämpfen, und stellte zu diesem Zweck persönlich das 55. Strafbataillon zur Partisanenbekämpfung auf. Für den in diesem Fall gezeigten Eifer wurde ihm ein bronzenes und silbernes Abzeichen für die Ostvölker „Für Tapferkeit“, II. Klasse mit Schwertern, verliehen.

Es wurde viel darüber geschrieben, wie Malzew mit Wlassow auskam und mit der Entwicklung der ROA-Luftfahrt begann. Es ist bekannt, dass bereits im August 1942 im Gebiet der Stadt Orscha auf Initiative und unter der Führung ehemaliger Sowjetische Offiziere Major Filatov und Kapitän Ripushinsky gründeten eine russische Luftgruppe unter dem sogenannten Russian National Bürgerwehr(RNNA). Und im Herbst 1943 hatte Oberstleutnant Holters eine ähnliche Initiative. Zu diesem Zeitpunkt hatte Maltsev bereits einen Bericht über den Beitritt zur Wlassow-Armee vorgelegt, aber da die Bildung der ROA noch nicht begonnen hatte, unterstützte er aktiv Holters‘ Idee, eine russische Freiwilligen-Luftgruppe zu gründen, wozu er aufgefordert wurde führen.

Während der Verhöre bei SMERSH sagte er aus, dass die Deutschen ihn Ende September 1943 in die Stadt Moritzfeld eingeladen hätten, wo es ein Lager für Flieger gab, die für den Dienst unter Wlassow rekrutiert wurden. Zu diesem Zeitpunkt gab es nur 15 Piloten – Verräter. Anfang Dezember desselben Jahres erlaubte der deutsche Generalstab der Luftwaffe die Bildung einer „Oststaffel“ aus russischen Kriegsgefangenen, die ihr Heimatland verraten hatten, zu deren Kommandeur der weiße Emigrant Tarnowski ernannt wurde. Ihm, Maltsev, übertrugen die Deutschen die Führung bei der Bildung und Auswahl des Flugpersonals. Das Geschwader wurde gebildet und in der ersten Januarhälfte 1944 eskortierte er es in die Stadt Dwinsk, wo er es dem Kommandeur der Luftwaffe eines der Deutschen übergab Luftarmeen Danach nahm dieses Geschwader an Kampfhandlungen gegen Partisanen teil. Nach seiner Rückkehr aus der Stadt Dwinsk begann er, „Fährgruppen“ aus gefangenen sowjetischen Piloten zu bilden, um Flugzeuge von deutschen Flugzeugfabriken zu aktiven deutschen Militäreinheiten zu befördern. Gleichzeitig bildete er drei solcher Gruppen mit insgesamt 28 Personen. Die Piloten wurden persönlich bearbeitet und etwa 30 Personen rekrutiert. Anschließend war er bis Juni 1944 im Kriegsgefangenenlager der Stadt Moritzfeld an antisowjetischen Propagandaaktivitäten beteiligt.

Maltsev war nicht aufzuhalten. Er reiste unermüdlich durch die Lager, nahm gefangene Piloten auf und verarbeitete sie. In einer seiner Adressen hieß es:

„Ich war mein ganzes bewusstes Leben lang Kommunist, und nicht, um einen Parteiausweis als zusätzliche Lebensmittelkarte zu tragen, habe ich aufrichtig und tief geglaubt, dass wir auf diese Weise zu einem glücklichen Leben gelangen würden. Aber wir haben bestanden beste Jahre, mein Kopf wurde weiß und damit kam das Schlimmste – Enttäuschung über alles, was ich glaubte und verehrte. Es stellte sich heraus, dass die besten Ideale bespuckt wurden. Aber das Bitterste war die Erkenntnis, dass ich mein ganzes Leben lang ein blindes Instrument von Stalins politischen Abenteuern gewesen war ... Auch wenn die Enttäuschung über meine besten Ideale hart war, obwohl der beste Teil meines Lebens vergangen war, würde ich mich widmen Den Rest meiner Tage widme ich dem Kampf gegen die Henker des russischen Volkes, für ein freies, glückliches, großes Russland.“

Rekrutierte Piloten wurden in ein von den Deutschen eigens eingerichtetes Trainingslager in der polnischen Stadt Suwalki transportiert. Dort wurden die „Freiwilligen“ einer umfassenden Untersuchung und weiteren psychologischen Behandlung unterzogen, geschult, leisteten einen Eid und gingen dann nach Ostpreußen, wo im Lager Moritzfeld eine Fliegergruppe gebildet wurde, die in der historischen Literatur Holters-Maltsev genannt wurde Gruppe...

J. Hoffmann schrieb:

„Im Herbst 1943 schlug Oberstleutnant Holters vom Generalstab, Leiter der Nachrichtenverarbeitungsstelle Wostok im Hauptquartier des Luftwaffenkommandos (OKL), der die Ergebnisse der Verhöre sowjetischer Piloten verarbeitete, vor, aus Gefangenen eine Flugeinheit zu bilden bereit, an der Seite Deutschlands zu kämpfen. Gleichzeitig gewann Holters die Unterstützung des ehemaligen Obersten der sowjetischen Luftfahrt Malzew, eines Mannes von seltenem Charme ...“

Die gefangenen „Stalins Falken“ – Helden der Sowjetunion, Kapitän S. T. Bychkov und Oberleutnant B. R. Antilevsky – fanden sich bald in den Netzwerken des „charmanten“ Maltsev wieder.

Antilevsky wurde 1917 im Dorf Markovtsy, Bezirk Ozersky, Gebiet Minsk, geboren. Nach seinem Abschluss am College of National Economic Accounting im Jahr 1937 trat er in die Rote Armee ein und schloss im folgenden Jahr erfolgreich die Monino Aviation School ab besonderer Zweck Danach diente er als Richtschütze und Funker des Langstreckenbombers DB-ZF im 21. Langstreckenbomber-Luftfahrtregiment. Als Teil dieses Regiments nahm er am sowjetisch-finnischen Krieg teil, schoss zwei feindliche Jäger in einer Luftschlacht ab, wurde verwundet und erhielt am 7. April 1940 für sein Heldentum den Titel eines Helden der Sowjetunion.

Im September 1940 wurde Antilevsky als Kadett an der nach seinem Kameraden benannten Kachin Red Banner Military Aviation School eingeschrieben. Myasnikov erhielt nach seinem Abschluss den militärischen Rang eines „Junior-Leutnants“ und nahm ab April 1942 als Teil des 20. Jagdfliegerregiments am Großen Vaterländischen Krieg teil. Er flog auf Yaks und leistete in den Kämpfen im August 1942 in der Nähe von Rschew gute Dienste.

1943 wurde das Regiment in die 303. Fighter Aviation Division eingegliedert, woraufhin Antilevsky stellvertretender Geschwaderkommandeur wurde.

Luftfahrtgeneralmajor G. N. Zakharov schrieb:

„Das 20. Jagdflugzeug war auf die Begleitung von Bombern und Angriffsflugzeugen spezialisiert. Der Ruhm der Piloten des 20. Regiments ist still. Für die abgeschossenen feindlichen Flugzeuge wurden sie nicht besonders gelobt, für die verlorenen wurden sie jedoch streng befragt. Sie waren nicht entspannt In der Luft konnten sie nicht in dem Ausmaß fliegen, das jeder Jäger im offenen Kampf anstrebt, sie konnten die „Ilya“ oder „Petlyakov“ nicht aufgeben und sich kopfüber auf feindliche Flugzeuge stürzen. Sie waren Leibwächter im wahrsten Sinne des Wortes und nur Bomberpiloten und die Kampfflugzeugpiloten konnten ihnen voll und ganz gerecht werden... Das Regiment erfüllte seine Aufgaben vorbildlich, und in dieser Arbeit war es in der Division wahrscheinlich seinesgleichen.“

Der Sommer 1943 verlief für Oberleutnant B.R. Antilevsky gut. Er wurde mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet und schoss dann in den Augustschlachten innerhalb von drei Tagen drei feindliche Flugzeuge ab. Doch am 28. August 1943 wurde er selbst abgeschossen und landete in Deutsche Gefangenschaft, wo er Ende 1943 freiwillig in die russische Befreiungsarmee eintrat und den Rang eines Leutnants erhielt...

Ein besonders wertvoller Erwerb von Maltsev war der Held der Sowjetunion, Kapitän S. T. Bychkov.

Er wurde am 15. Mai 1918 im Dorf Petrovka, Bezirk Khokholsky, Provinz Woronesch, geboren. 1936 schloss er den Fliegerclub Woronesch ab und blieb dort als Ausbilder tätig. Im September 1938 schloss Bychkov die zivile Luftflottenschule Tambow ab und begann als Pilot am Flughafen Woronesch zu arbeiten. Und im Januar 1939 wurde er zur Roten Armee eingezogen. Er studierte an der Luftfahrtschule Borisoglebsk. Diente im 12. Reservefliegerregiment, im 42. und 287. Jagdfliegerregiment. Im Juni 1941 absolvierte Bychkov den Konotop-Kampfpilotenkurs. Militärschule. Mit einem I-16-Jäger geflogen.

Er hat gut gekämpft. In den ersten 1,5 Kriegsmonaten schoss er vier faschistische Flugzeuge ab. Doch 1942 wurde der stellvertretende Geschwaderkommandeur, Leutnant S. T. Bychkov, zum ersten Mal vor ein Kriegsgericht gestellt. Er wurde für schuldig befunden, den Flugzeugabsturz verursacht zu haben, und zu fünf Jahren Zwangsarbeitslager verurteilt, jedoch auf der Grundlage von Anmerkung 2 zu Art. Gemäß Artikel 28 des Strafgesetzbuches der RSFSR wurde die Strafe ausgesetzt und der Verurteilte in die aktive Armee geschickt. Er selbst war kampfeslustig und sühnte schnell seine Schuld. Bald wurde sein Strafregister gelöscht.

1943 war ein erfolgreiches Jahr für Bychkov und auch für seinen späteren Freund Antilevsky. Er wurde ein berühmtes Fliegerass und erhielt zwei Orden des Roten Banners. Sie erinnerten sich nicht mehr an seine Vorstrafen. Als Teil der Jagdfliegerregimenter der 322. Jagddivision nahm er an 60 Luftschlachten teil, bei denen er 15 Flugzeuge persönlich und 1 in einer Gruppe zerstörte. Im selben Jahr wurde Bychkov stellvertretender Kommandeur des 482. Jagdregiments; am 28. Mai 1943 erhielt er einen Hauptmann und am 2. September einen Goldenen Stern.

Im Antrag zur Verleihung des Titels „Held der Sowjetunion“ hieß es:

„Er nahm vom 12. Mühl bis zum 10. August 1943 an erbitterten Luftkämpfen mit überlegenen feindlichen Fliegertruppen teil und erwies sich als ausgezeichneter Jagdflieger, dessen Mut mit großer Geschicklichkeit verbunden ist. Er tritt mutig und entschlossen in den Kampf ein und führt ihn mit Bravour aus schnelles Tempo und zwingt dem Feind seinen Willen auf ...“

Das Glück veränderte Semyon Bychkov am 10. Dezember 1943. Sein Jäger wurde im Raum Orscha durch Flugabwehrartilleriefeuer abgeschossen. Auch Bytschkow wurde durch das Schrapnell verwundet, doch er sprang mit einem Fallschirm ab und wurde nach der Landung gefangen genommen. Der Held wurde in einem Lager für gefangene Piloten in Suwalki untergebracht. Anschließend wurde er in das Lager Moritzfelde verlegt, wo er sich der Luftfahrtgruppe Holters-Maltsev anschloss.

War diese Entscheidung freiwillig? Eine klare Antwort auf diese Frage gibt es bis heute nicht. Es ist bekannt, dass Bychkov in der Gerichtsverhandlung des Militärkollegiums des Obersten Gerichtshofs der UdSSR im Fall Wlassow und anderer Führer der ROA als Zeuge vernommen wurde. Er teilte dem Gericht mit, dass Maltsev ihn im Lager Moritzfeld eingeladen habe, der ROA-Luftfahrt beizutreten. Nach der Weigerung wurde er von Malzews Handlangern heftig geschlagen und verbrachte zwei Wochen auf der Krankenstation. Aber Maltsev ließ ihn dort nicht allein und schüchterte ihn weiterhin mit der Tatsache ein, dass er in seiner Heimat immer noch „als Verräter erschossen“ werden würde und dass er keine andere Wahl hatte, denn wenn er sich weigerte, in der ROA zu dienen, würde er es tun sicher, dass er, Bychkov, in ein Konzentrationslager geschickt wurde, wo niemand lebend herauskommt ...

Mittlerweile glauben die meisten Forscher, dass niemand Bychkov wirklich geschlagen hat. Und obwohl die vorgebrachten Argumente überzeugend sind, bieten sie dennoch keinen Grund für die eindeutige Behauptung, dass Bychkov nach seiner Gefangennahme von Maltsev nicht behandelt wurde, auch nicht mit körperlicher Gewalt.

Die Mehrheit der gefangenen sowjetischen Piloten stand vor einer schwierigen moralischen Entscheidung. Viele erklärten sich bereit, mit den Deutschen zusammenzuarbeiten, um eine Hungersnot zu vermeiden. Einige hofften, bei der ersten Gelegenheit zu ihren eigenen Leuten überzulaufen. Und solche Fälle kamen entgegen der Aussage von I. Hoffmann tatsächlich vor.

Warum taten Bytschkow und Antilewski, die im Gegensatz zu Malzew keine glühenden Antisowjetisten waren, dies nicht? Schließlich hatten sie sicherlich eine solche Gelegenheit. Die Antwort liegt auf der Hand: Zuerst wurden sie, junge 25-Jährige, einer psychologischen Behandlung unterzogen, um sie, auch anhand konkreter Beispiele, davon zu überzeugen, dass es kein Zurück mehr gab, dass sie bereits in Abwesenheit und bei ihrer Rückkehr verurteilt worden waren In ihrem Heimatland drohten ihnen die Hinrichtung oder 25 Jahre Lagerhaft. Und dann war es zu spät.

Allerdings ist das alles Spekulation. Wir wissen nicht, wie lange und wie Maltsev Heroes verarbeitet hat. Fest steht nur, dass sie nicht nur einer Zusammenarbeit zustimmten, sondern auch seine aktiven Assistenten wurden. Unterdessen weigerten sich andere Helden der Sowjetunion unter den sowjetischen Luftstreitkräften, die sich in deutscher Gefangenschaft befanden, auf die Seite des Feindes zu treten, und zeigten Beispiele beispielloser Beharrlichkeit und unbeugsamen Willens. Sie wurden weder durch raffinierte Folter noch durch Todesurteile gebrochen, die von Nazi-Tribunalen für die Organisation von Fluchten aus Konzentrationslagern verhängt wurden. Diese wenig bekannten Seiten der Geschichte verdienen eine gesonderte ausführliche Geschichte. Hier nennen wir nur einige Namen. Helden der Sowjetunion durchquerten das Konzentrationslager Buchenwald: stellvertretender Staffelkommandeur des 148. Guards Special Purpose Fighter Aviation Regiment, Oberleutnant N. L. Chasnyk, Piloten der Langstreckenbomberfliegerei, Oberleutnant G. V. Lepekhin und Kapitän V. E. Sitnov. Letzterer besuchte auch Auschwitz. Wegen seiner Flucht aus einem Lager in der Nähe von Lodz wurden er und der Hauptmann der Sturmtruppen, Viktor Iwanow, zum Tod durch den Strang verurteilt, dann aber durch Auschwitz ersetzt.

2 sowjetische Luftfahrtgeneräle M.A. Beleshev und G.I. Thor wurden gefangen genommen. Der dritte – der legendäre I. S. Polbin, der am 11. Februar 1945 am Himmel über Breslau abgeschossen wurde, gilt offiziell als tot infolge eines direkten Treffers einer Flugabwehrgranate auf sein Kampfflugzeug Pe-2. Einer Version zufolge wurde er jedoch in ernstem Zustand auch von den Nazis gefangen genommen und getötet, die seine Identität erst später feststellten. So wurde M.A. Beleshev, der vor seiner Gefangennahme die Luftfahrt der 2. Stoßarmee befehligte, ohne ausreichende Begründung der Kollaboration mit den Nazis für schuldig befunden und nach dem Krieg verurteilt, und der stellvertretende Kommandeur der 62. Bomber-Luftdivision, General - Luftfahrtmajor G. I. Thor, der sowohl von den Faschisten als auch von den Wlassowitern wiederholt überredet wurde, sich der Nazi-Armee anzuschließen, wurde in das Lager Hammelsburg geworfen, weil er sich weigerte, dem Feind zu dienen. Dort leitete er eine Untergrundorganisation und wurde zur Vorbereitung einer Flucht in ein Gestapo-Gefängnis in Nürnberg und anschließend in das Konzentrationslager Flossenbürg verlegt, wo er im Januar 1943 erschossen wurde. Der Titel „Held der Sowjetunion“ wurde G. I. Thor erst am 26. Juli 1991 posthum verliehen.

Gardemajor A. N. Karasev wurde in Mauthausen festgehalten. Im selben Konzentrationslager waren die Gefangenen des 20. Strafoffizierblocks – des „Todesblocks“ – Helden der Sowjetunion, Oberst A. N. Koblikov und Oberstleutnant N. I. Vlasov, die zusammen mit den ehemaligen Fliegerkommandanten Oberst A. F. Isupov und K. M . Tschubtschenkow wurde im Januar 1945 zum Organisator des Aufstands. Wenige Tage vor Beginn wurden sie von den Nazis gefangen genommen und zerstört, doch in der Nacht vom 2. auf den 3. Februar 1945 rebellierten die Häftlinge dennoch und einigen von ihnen gelang die Flucht.

Die Helden der Sowjetunion, die Piloten I. I. Babak, G. U. Dolnikov, V. D. Lavrinenkov, A. I. Razgonin, N. V. Pysin und andere, verhielten sich in der Gefangenschaft würdevoll und kooperierten nicht mit dem Feind. Vielen von ihnen gelang die Flucht aus der Gefangenschaft und danach fuhren sie mit ihren Lufteinheiten fort, den Feind zu vernichten.

Antilevsky und Bychkov wurden schließlich enge Mitarbeiter von Maltsev. Zunächst wurden Flugzeuge von Fabriken zu Feldflugplätzen transportiert Ostfront. Dann wurde ihnen die Aufgabe übertragen, in Kriegsgefangenenlagern antisowjetische Reden mit Propagandacharakter zu halten. Folgendes schrieben beispielsweise Antilevsky und Bychkov in der Zeitung „Volunteer“, die seit Anfang 1943 von der ROA herausgegeben wird:

„In einem fairen Kampf niedergeschlagen, gerieten wir in die Gefangenschaft der Deutschen. Wir wurden nicht nur von niemandem gequält oder gefoltert, im Gegenteil, wir erfuhren von den deutschen Offizieren und Soldaten die wärmste und kameradschaftliche Haltung und den Respekt für unsere Schultergurte.“ , Befehle und militärische Verdienste.“ .

In den Ermittlungs- und Gerichtsunterlagen im Fall B. Antilevsky wurde vermerkt:

„Ende 1943 trat er freiwillig in die Russische Befreiungsarmee (ROA) ein, wurde zum Kommandeur eines Luftgeschwaders ernannt und war damit beschäftigt, Flugzeuge von deutschen Flugzeugfabriken an die Front zu befördern, und brachte ROA-Piloten auch das Fliegen deutscher Jäger bei Für diesen Dienst wurde er mit zwei Medaillen und einer personalisierten Uhr belohnt und erhielt den militärischen Rang eines Hauptmanns. Darüber hinaus unterzeichnete er einen „Aufruf“ an sowjetische Kriegsgefangene und Sowjetbürger, der die sowjetische Realität und Staatsführer verleumdete. Sein Porträts mit dem Text des „Aufrufs“ der Deutschen wurden sowohl in Deutschland als auch in den besetzten Gebieten der Sowjetunion verbreitet. Auch im Radio und in der Presse rief er die Sowjetbürger immer wieder zum Kampf auf Sowjetmacht und auf die Seite der Nazi-Truppen treten ...“

Die Luftgruppe Holters-Maltsev wurde im September 1944 aufgelöst, woraufhin Bychkov und Antilevsky in der Stadt Eger ankamen, wo sie unter der Führung von Maltsev aktiv an der Schaffung des 1. KONR-Luftfahrtregiments teilnahmen.

Die Bildung der ROA-Luftfahrt wurde am 19. Dezember 1944 von G. Göring genehmigt. Der Hauptsitz befand sich in Marienbad. Als Vertreter der deutschen Seite wurde Aschenbrenner ernannt. Maltsev wurde Kommandeur der Luftwaffe und erhielt den Rang eines Generalmajors. Er ernannte Oberst A. Vanyushin zu seinem Stabschef und Major A. Mettl zum Leiter der operativen Abteilung. General Popov war auch mit einer Gruppe von Kadetten des 1. russischen Großfürsten-Konstantin-Konstantinowitsch-Kadettenkorps, das aus Jugoslawien evakuiert wurde, im Hauptquartier.

Maltsev entwickelte erneut eine lebhafte Aktivität, begann mit der Herausgabe seiner eigenen Zeitung „Our Wings“ und zog viele Offiziere der kaiserlichen und weißen Armee in die von ihm gebildeten Fliegereinheiten, insbesondere General V. Tkachev, der im Laufe der Jahre Bürgerkrieg kommandierte die Luftfahrt von Baron Wrangel. Bald erreichte die Stärke der Luftwaffe der Wlassow-Armee laut Hoffmann etwa 5.000 Menschen.

Das erste Fliegerregiment der ROA-Luftwaffe, das in Eger aufgestellt wurde, wurde von Oberst L. Baidak angeführt. Major S. Bychkov wurde Kommandeur des 5. Jagdgeschwaders, benannt nach Oberst A. Kazakov. Das 2. Angriffsgeschwader, später in Nachtbombergeschwader umbenannt, wurde von Kapitän B. Antilevsky angeführt. Das 3. Aufklärungsgeschwader wurde von Kapitän S. Artemyev kommandiert, das 5. Ausbildungsgeschwader wurde von Kapitän M. Tarnovsky kommandiert.

Am 4. Februar 1945 überreichte Wlassow bei der ersten Überprüfung der Fliegereinheiten seinen „Falken“, darunter Antilevsky und Bychkov, militärische Auszeichnungen.

In M. Antilevskys Veröffentlichung über die Piloten der Wlassow-Armee können Sie lesen:

„Im Frühjahr 1945, wenige Wochen vor Kriegsende, kam es zu heftigen Luftkämpfen über Deutschland und der Tschechoslowakei. In der Luft war das Knistern von Kanonen- und Maschinengewehrschüssen, abrupte Befehle, Flüche der Piloten und Stöhnen zu hören der Verwundeten, die die Kämpfe in der Luft begleiteten. Aber an manchen Tagen waren russische Reden von beiden Seiten zu hören – am Himmel über der Mitte Europas versammelten sich die Russen in erbitterten Kämpfen auf Leben und Tod.“

Tatsächlich hatten Wlassows „Falken“ nie Zeit, mit voller Stärke zu kämpfen. Mit Sicherheit ist nur bekannt, dass die Flugzeuge des Bombergeschwaders von Antilevsky am 13. April 1945 mit Einheiten der Roten Armee in die Schlacht traten. Sie unterstützten mit Feuer den Vormarsch der 1. ROA-Division auf den sowjetischen Brückenkopf Erlenhof südlich von Fürstenberg. Und am 20. April 1945 waren Malzews Fliegereinheiten auf Befehl Wlassows bereits in die Stadt Neuern umgezogen, wo sie nach einem Treffen mit Aschenbrenner beschlossen, Verhandlungen mit den Amerikanern über eine Kapitulation aufzunehmen. Maltsev und Aschenbrenner trafen zu Verhandlungen im Hauptquartier des 12. amerikanischen Korps ein. Der Befehlshaber des Korps, General Kenya, erklärte ihnen, dass die Frage der Gewährung von politischem Asyl nicht in seinen Zuständigkeitsbereich falle, und bot ihnen die Herausgabe ihrer Waffen an. Gleichzeitig garantierte er, dass er die Wlassow-„Falken“ erst nach Kriegsende an die sowjetische Seite übergeben werde. Sie beschlossen zu kapitulieren, was sie am 27. April im Raum Langdorf auch taten.

Eine etwa 200-köpfige Offiziersgruppe, zu der Bychkov gehörte, wurde in ein Kriegsgefangenenlager in der Nähe der französischen Stadt Cherbourg geschickt. Sie alle wurden im September 1945 an die sowjetische Seite übergeben.

Generalmajor Maltsev, Soldaten des 3 Amerikanische Armee in ein Kriegsgefangenenlager bei Frankfurt am Main gebracht und anschließend auch in die Stadt Cherbourg transportiert. Es ist bekannt, dass die sowjetische Seite wiederholt und beharrlich seine Auslieferung forderte. Schließlich wurde der Wlassow-General dennoch den NKWD-Offizieren übergeben, die ihn unter Eskorte in ihr Lager unweit von Paris brachten.

Maltsev versuchte zweimal, Selbstmord zu begehen – Ende 1945 und im Mai 1946. Während er in einem sowjetischen Krankenhaus in Paris lag, öffnete er die Venen in seinen Armen und verursachte Schnittwunden am Hals. Aber es gelang ihm nicht, der Vergeltung für seinen Verrat zu entgehen. Auf einer speziell geflogenen „Douglas“ war er dabei das letzte Mal startete und wurde nach Moskau gebracht, wo er am 1. August 1946 zum Tode verurteilt und bald zusammen mit Wlassow und anderen Führern der ROA gehängt wurde. Maltsev war der einzige von ihnen, der nicht um Gnade oder Gnade bat. In seinem letzten Wort erinnerte er die Richter des Militärausschusses lediglich an seine unbegründete Verurteilung im Jahr 1938, die seinen Glauben an die Sowjetmacht untergrub. Im Jahr 1946 wurde Oberst A.F. Wanjuschin, der als Stabschef des Militärs diente Luftwaffe VS CONR.

S. Bychkov war, wie wir bereits sagten, im Hauptprozess gegen die Führung als Zeuge „zurückhaltend“. Sie versprachen, dass sie ihr Leben retten würden, wenn sie die nötige Aussage machen würden. Doch schon bald, am 24. August desselben Jahres, verurteilte ihn das Militärgericht des Moskauer Militärbezirks zum Tode. Das Urteil wurde am 4. November 1946 vollstreckt. Und das Dekret, mit dem ihm der Titel eines Helden entzogen wurde, erfolgte fünf Monate später - am 23. März 1947.

Was B. Antilevsky betrifft, behaupten fast alle Forscher zu diesem Thema, dass es ihm gelungen sei, der Auslieferung zu entgehen, indem er sich in Spanien unter dem Schutz von Generalissimus Franco versteckte, und dass er in Abwesenheit zum Tode verurteilt wurde. M. Antilevsky schrieb zum Beispiel:

„Die Spuren des Regimentskommandeurs Baydak und zweier Offiziere seines Stabes, der Majore Klimov und Albov, wurden nie gefunden. Antilevsky gelang es, wegzufliegen und nach Spanien zu gelangen, wo er nach Angaben der Behörden, die weiterhin nach ihm suchten, dort war wurde bereits in den 1970er Jahren gesichtet, obwohl er in Abwesenheit dazu verurteilt wurde Todesstrafe Durch die Entscheidung des Moskauer Militärbezirksgerichts unmittelbar nach dem Krieg behielt er weitere fünf Jahre lang den Titel eines Helden der Sowjetunion, und erst im Sommer 1950 kamen die Behörden zur Besinnung und entzogen ihm diese Auszeichnung in Abwesenheit .“

Die Materialien des Strafverfahrens gegen B. R. Antilevsky bieten keinen Grund für solche Behauptungen. Es ist schwer zu sagen, woher B. Antilevskys „spanische Spur“ stammt. Vielleicht aus dem Grund, dass sein Flugzeug Fi-156 Storch für den Flug nach Spanien vorbereitet war und er nicht zu den von den Amerikanern gefangenen Offizieren gehörte. Den Fallunterlagen zufolge befand er sich nach der Kapitulation Deutschlands in der Tschechoslowakei, wo er sich der „falschen Partisanen“-Abteilung „Roter Funke“ anschloss und Dokumente als Teilnehmer der antifaschistischen Bewegung im Namen Berezovsky erhielt. Mit dieser Bescheinigung wurde er am 12. Juni 1945 von NKWD-Offizieren festgenommen, als er versuchte, in das Gebiet der UdSSR einzureisen. Antilevsky-Berezovsky wurde wiederholt verhört, vollständig wegen Hochverrats verurteilt und am 25. Juli 1946 vom Militärgericht des Moskauer Militärbezirks gemäß Art. verurteilt. 58-1 Absatz „b“ des Strafgesetzbuches der RSFSR zur Todesstrafe – Hinrichtung – mit Einziehung von persönlichem Eigentum. Den Archivbüchern des Militärgerichts des Moskauer Militärbezirks zufolge wurde das Urteil gegen Antilevsky am 22. November 1946 vom Militärrat genehmigt und am 29. November desselben Jahres vollstreckt. Der Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR, Antilevsky aller Auszeichnungen und des Titels „Held der Sowjetunion“ zu entziehen, erfolgte viel später – am 12. Juli 1950.

Zu dem Gesagten bleibt nur noch hinzuzufügen, dass laut der bei der Durchsuchung von Antilevsky beschlagnahmten Bescheinigung durch eine seltsame Ironie des Schicksals auch ein Mitglied der Partisanenabteilung „Roter Funke“ Berezovsky Boris hieß.

Um die Geschichte über die sowjetischen Luftstreitkräfte fortzusetzen, die den verfügbaren Daten zufolge während ihrer Gefangenschaft mit den Nazis kollaborierten, sind zwei weitere Piloten zu erwähnen: V. Z. Baydo, der sich selbst Held der Sowjetunion nannte, und ironischerweise B. A., der nie ein Held wurde. Pivenshtein.

Das Schicksal eines jeden von ihnen ist auf seine Weise einzigartig und zweifellos von Interesse für Forscher. Doch die Informationen über diese Personen sind äußerst spärlich und widersprüchlich, auch aufgrund des „schwarzen Flecks“, der in ihren Profilen und Dienstakten verzeichnet ist. Daher war dieses Kapitel für den Autor das schwierigste und es sollte gleich angemerkt werden, dass die auf den Seiten des Buches präsentierten Informationen einer weiteren Klärung bedürfen.

Das Schicksal des Kampfpiloten Wladimir Sacharowitsch Baido birgt viele Geheimnisse. Nach dem Krieg schnitt ihm einer der Norillag-Häftlinge einen fünfzackigen Stern aus gelbem Metall aus, den er immer auf der Brust trug und so anderen bewies, dass er ein Held der Sowjetunion und einer der Ersten war erhält den Goldenen Stern für Nr. 72 ...

Der Autor begegnete dem Namen dieses Mannes zum ersten Mal in den Memoiren eines ehemaligen Häftlings aus Norilsk, S. G. Golovko, „Die Tage des Sieges des Kosaken Syomka“, aufgezeichnet von V. Tolstov und veröffentlicht in der Zeitung Zapolyarnaya Pravda. Golovko behauptete, als er 1945 am Lagerpunkt am 102. Kilometer landete, wo der Flughafen Nadezhdinsky gebaut wurde, und dort Vorarbeiter wurde, befanden sich in seiner Brigade „Sasha Kuznetsov und zwei Piloten, Helden der Sowjetunion: Volodya Baida, der erste nach Talalikhin, Nikolai Gaivoronsky, ein Kämpfer-Ass, führte einen Nachtbock aus.

Eine ausführlichere Geschichte über den Gefangenen der 4. Abteilung von Gorlag, Vladimir Baido, kann im Buch eines anderen ehemaligen „Häftlings“ G.S. Klimovich gelesen werden:

„...Wladimir Baida war in der Vergangenheit Pilot und Flugzeugkonstrukteur. Baida war der erste Held der Sowjetunion in Weißrussland. Einmal überreichte ihm Stalin persönlich den Goldenen Stern, einmal in Minsk wurde der erste Held von Mitgliedern begrüßt der republikanischen Regierung und in seinem Heimatort Als Mogilev dort ankam, waren die Straßen mit Blumen übersät und voller jubelnder Menschen jeden Alters und jeder Stellung. Das Leben wandte sich ihm zu die beste Seite. Doch bald begann der Krieg. Sie fand ihn in einer der Fliegerformationen des Leningrader Militärbezirks, wo er unter dem Kommando des künftigen Fliegermarschalls Novikov diente, und bereits am zweiten Kriegstag war Baida direkter Kriegsteilnehmer. Eines Tages bombardierten er und sein Geschwader Helsinki und wurden von Messerschmitts angegriffen. Es gab keine Deckung durch Kämpfer, ich musste mich verteidigen, die Kräfte waren ungleich. Baidas Flugzeug wurde abgeschossen und er selbst wurde gefangen genommen. In einem offenen Wagen mit der Aufschrift „Sowjetgeier“ an der Seite wurde er durch die Straßen der finnischen Hauptstadt gefahren und dann in ein Kriegsgefangenenlager gebracht – zunächst in Finnland und im Winter 1941 in Polen. in der Nähe von Lublin.

Mehr als zwei Jahre lang stärkte er sich, ertrug alle Strapazen des faschistischen Konzentrationslagers, wartete darauf, dass die Alliierten eine zweite Front eröffneten und das Ende der Qual kommen würde. Doch die Alliierten zögerten und eröffneten keine zweite Front. Er wurde wütend und bat darum, in der Luftwaffe zu kämpfen, unter der Bedingung, dass er nicht an die Ostfront geschickt würde. Seiner Bitte wurde stattgegeben und er begann, die Verbündeten über dem Ärmelkanal zu besiegen. Es kam ihm so vor, als würde er sich an ihnen rächen. Für seinen Mut überreichte ihm Hitler persönlich in seiner Residenz das Ritterkreuz mit Diamanten. Er kapitulierte vor den Amerikanern, und nachdem sie ihm den „Goldenen Stern“ und das Ritterkreuz abgenommen hatten, übergaben sie sie den sowjetischen Behörden. Hier wurde er wegen Hochverrats angeklagt und zu 10 Jahren Gefängnis verurteilt und nach Gorlag transportiert...

Baida empfand ein solches Urteil als beleidigende Ungerechtigkeit; er fühlte sich nicht schuldig, er glaubte, dass nicht er das Mutterland verriet, sondern sie, die ihn verriet; dass, wenn zu der Zeit, als er, abgelehnt und vergessen, in einem faschistischen Konzentrationslager schmachtete, das Mutterland auch nur die geringste Sorge um ihn gezeigt hätte, von Verrat keine Rede gewesen wäre, er keine Wut gegenüber seinen Verbündeten gehabt hätte, und er hätte sich nicht an die Luftwaffe verkauft. Er rief allen und überall seine Wahrheit zu, schrieb an alle Behörden, und damit seine Stimme in der Taimyr-Tundra nicht verloren ging, weigerte er sich, der Regierung zu gehorchen. Versuche, ihn mit Gewalt zur Ordnung zu rufen, stießen auf gebührenden Widerstand. Baida war entscheidungsfreudig und hatte sehr geschulte Hände – mit einem direkten Schlag seiner Finger konnte er zur Selbstverteidigung einen menschlichen Körper durchbohren und mit der Kante seiner Handfläche konnte er ein 50-mm-Brett zerbrechen. Da es ihm in Gorlag nicht gelang, mit ihm fertig zu werden, brachte ihn der MGB nach Tsemstroy.

Das ist so eine unglaubliche Geschichte. Es basiert offenbar auf den Geschichten von Baido selbst und wurde möglicherweise vom Autor des Buches etwas ausgeschmückt. Herauszufinden, was in dieser Geschichte wahr und was erfunden ist, ist alles andere als einfach. Wie ist beispielsweise die Aussage zu bewerten, dass V. Baido der erste Weißrusse war, der den Titel eines Helden der Sowjetunion erhielt? Immerhin wird er offiziell als der tapfere Tanker P. Z. Kupriyanov aufgeführt, der in der Schlacht bei Madrid zwei feindliche Fahrzeuge und 8 Geschütze zerstörte. Und der „Gold Star“ Nr. 72 wurde, wie leicht festzustellen ist, am 14. März 1938 nicht an Kapitän V. Z. Baido, sondern an einen anderen Tanker verliehen – Oberleutnant Pavel Afanasyevich Semenov. In Spanien kämpfte er als Mechaniker und Fahrer des Panzers T-26 als Teil des 1. separaten internationalen Panzerregiments. Während des Großen Vaterländischen Krieges war er stellvertretender Bataillonskommandeur der 169. Panzerbrigade und starb einen Heldentod in Stalingrad. ..

Generell gab es viele unbeantwortete Fragen. Und auch heute noch gibt es viele davon. Aber einige davon werden wir trotzdem beantworten. Zunächst konnte festgestellt werden, dass V. Baido tatsächlich ein Kampfpilot war. Er diente im 7. Jagdfliegerregiment, bewährte sich heldenhaft in Luftkämpfen mit Finnen und Deutschen, erhielt zwei Militärorden und wurde am 31. August 1941 bei einem Kampfeinsatz über dem Territorium Finnlands abgeschossen.

Vor dem Krieg war die 7. IAP auf dem Flugplatz in Maisniemi in der Nähe von Wyborg stationiert. Am zweiten Kriegstag wurde der Kommandeur des 193. Luftregiments, Major G.M. Galitsin, angewiesen, aus den Resten der zerstörten Lufteinheiten eine Einsatzgruppe zu bilden, die die Nummer des 7. IAP behielt. Am 30. Juni begann das erneuerte Regiment mit der Durchführung von Kampfeinsätzen. In den ersten Kriegsmonaten war es auf den Flugplätzen der Karelischen Landenge stationiert, dann auf den Vorstadtflugplätzen von Leningrad und schützte es von Norden und Nordwesten. Zum Zeitpunkt seiner Gefangennahme war Baido einer der erfahrensten Piloten und sein Regiment wurde zu einer der vordersten Einheiten der Luftwaffe der Leningrader Front. Die Piloten führten täglich bis zu 60 Kampfeinsätze durch, viele davon wurden mit Orden und Medaillen ausgezeichnet.

F. 3. Baido wurde mit den militärischen Orden „Roter Stern“ und „Rotes Banner“ ausgezeichnet. Es gab jedoch keine Informationen über die Verleihung des „Goldenen Sterns“. Die Materialien des archivarischen Ermittlungs- und Justizverfahrens oder zumindest des Aufsichtsverfahrens hätten für Klarheit sorgen können. Doch weder das Oberste Gericht Russlands noch die Hauptmilitärstaatsanwaltschaft konnten irgendwelche Spuren dieses Falles finden.

Die fehlenden Informationen aus der Personalakte von V. 3. Baido Nr. B-29250, die im Abteilungsarchiv des Werks Norilsk aufbewahrt wird, wurden der Autorin jedoch von Alla Borisovna Makarova in ihrem Brief mitgeteilt. Sie schrieb:

„Wladimir Sacharowitsch Baida (Baido), geboren am 12. Juli 1918, gebürtig aus der Stadt Mogilev, Weißrusse, Hochschulbildung, Konstrukteur bei TsAGI, überparteilich. Vom 31. Juli 1945 bis 27. April 1956 im Gefängnis festgehalten zwei Fälle, in denen er rehabilitiert wurde und in dem anderen zu 10 Jahren Gefängnis verurteilt wurde... Freigelassen „aufgrund der Einstellung des Verfahrens durch Beschluss der Kommission des Präsidiums des Obersten Sowjets von.“ der UdSSR vom 25. April 1956 wegen der Unbegründetheit der Verurteilung …“

Aus dem Brief ging hervor, dass Baido nach seiner Freilassung in Norilsk blieb, als Dreher in einem Untertagebergwerk, als Konstrukteur, als Leiter einer Installationsstelle arbeitete... Von 1963 bis zu seiner Pensionierung 1977 arbeitete er in das Labor des Bergbau- und Metallurgischen Experimentellen Forschungszentrums. Dann zog er mit seiner Frau Vera Iwanowna nach Donezk, wo er starb.

Bezüglich der Verleihung des „Goldenen Sterns“ an Baido schrieb A. B. Makarova, dass nur wenige Menschen in Norilsk daran glaubten. Inzwischen bestätigte seine Frau diese Tatsache in einem Brief, den sie an das Norilsker Kombinatsmuseum schickte ...

Das Berglager in Norilsk, in dem Baido festgehalten wurde, war eines der nach dem Krieg errichteten Speziallager (Osoblagov). In diese Lager wurden besonders gefährliche Kriminelle geschickt, die wegen „Spionage“, „Verrat“, „Sabotage“, „Terror“ und Beteiligung an „antisowjetischen Organisationen und Gruppen“ verurteilt wurden. Die Mehrheit waren ehemalige Kriegsgefangene und Teilnehmer nationaler Aufstandsbewegungen in der Ukraine und den baltischen Staaten. Baido wurde außerdem wegen „Verrats“ verurteilt. Dies geschah am 31. August 1945, als ihn ein Militärgericht gemäß Art. 58-1 Absatz „b“ des Strafgesetzbuches der RSFSR auf 10 Jahre in den Lagern.

Für Gorlag-Häftlinge wurde ein besonders strenges Zwangsarbeitsregime eingeführt, die Einrichtung der vorzeitigen Entlassung wegen Zwangsarbeit war nicht in Kraft und es gab Beschränkungen für die Korrespondenz mit Angehörigen. Die Namen der Gefangenen wurden abgeschafft. Sie wurden unter den auf ihrer Kleidung angegebenen Nummern aufgeführt: auf dem Rücken und über dem Knie. Die Länge des Arbeitstages betrug mindestens 12 Stunden. Und das bei Bedingungen, bei denen die Lufttemperatur teilweise minus 50 Grad erreichte.

Nach Stalins Tod kam es in mehreren Speziallagern zu einer Welle von Streiks und Aufständen. Es wird vermutet, dass einer der Gründe dafür die Amnestie vom 27. März 1953 war. Nach seiner Ankündigung wurden mehr als 1 Million Menschen aus den Lagern entlassen. Die Gefangenen von Osoblagov waren davon jedoch praktisch nicht betroffen, da die schwerwiegendsten Punkte des Artikels 58 nicht davon betroffen waren.

In Norillag war der unmittelbare Auslöser des Aufstands die Ermordung mehrerer Gefangener durch Wachen. Dies löste eine Explosion der Empörung aus, die Gärung begann und führte zu einem Streik. Als Zeichen des Protests weigerten sich die „Sträflinge“, zur Arbeit zu gehen, hängten Trauerfahnen an die Kasernen, gründeten ein Streikkomitee und begannen, die Ankunft einer Kommission aus Moskau zu fordern.

Der Aufstand in Norilsk im Mai-August 1953 war der größte. Die Unruhen erfassten alle 6 Lagerabteilungen von Gorlag und 2 Abteilungen von Norillag. Die Zahl der Rebellen überstieg 16.000 Menschen. Baido war Teil des Rebellenkomitees des 5. Departements Gorlag.

Die Forderungen in Norillag waren wie in anderen Lagern ähnlich: Zwangsarbeit abschaffen, der Willkür der Regierung ein Ende setzen, die Fälle der ungerechtfertigt Unterdrückten überprüfen ... S. G. Golovko schrieb:

„Während des Aufstands in Norillag war ich Sicherheits- und Verteidigungschef des 3. Gorlags, ich bildete ein Regiment von 3.000 Mann, und als Generalstaatsanwalt Rudenko zu Verhandlungen kam, sagte ich ihm: „Es gibt keinen Aufstand im Lager, Die Disziplin ist perfekt, das können Sie überprüfen.“ Rudenko ging mit dem Lagerleiter, drehte den Kopf – tatsächlich war die Disziplin perfekt. Am Abend stellte Rudenko alle Sträflinge in einer Reihe auf und versprach feierlich, dass er alle unsere persönlich überbringen würde Er verlangt von der Sowjetregierung, dass Berija nicht mehr da ist, dass er nicht zulassen wird, dass wir gegen das Gesetz verstoßen, und dass er uns mit seiner Macht drei Tage Ruhe gönnt, und bietet uns dann an, zur Arbeit zu gehen. Er wünschte ihm alles das Beste und links.

Aber niemand würde den Forderungen der Gefangenen nachkommen. Am nächsten Morgen nach der Abreise des Generalstaatsanwalts wurde das Lager von Soldaten abgesperrt und der Angriff begann. Der Aufstand wurde brutal niedergeschlagen. Die genaue Zahl der Todesfälle ist noch unbekannt. Ein Forscher zu diesem Thema, A. B. Makarova, schrieb, dass im Friedhofsbuch von Norilsk für 1953 150 namenlose Tote verzeichnet sind, die in einem Gemeinschaftsgrab begraben sind. Der Mitarbeiter des Friedhofs in der Nähe von Schmidtikha sagte ihr, dass sich dieser Eintrag auf die Opfer des Massakers an den Rebellen beziehe.

Gegen 45 der aktivsten Rebellen wurden neue Verfahren eröffnet, 365 Personen wurden in Gefängnisse in mehreren Städten verlegt und 1.500 Personen wurden nach Kolyma verlegt.

Als der Aufstand im Lager stattfand, hatte einer seiner Teilnehmer – V. Z. Baido – bereits zwei Überzeugungen hinter sich. Im Februar 1950 verurteilte ihn das Lagergericht gemäß Art. 58-10 des Strafgesetzbuches der RSFSR zu 10 Jahren Gefängnis wegen verleumderischer Äußerungen „an einen der Führer der Sowjetregierung, an die sowjetische Realität und militärische Ausrüstung, für die Lobpreisung des Lebens, militärische Ausrüstung kapitalistische Länder und das dort bestehende System.“

Nachdem der Autor erfahren hatte, dass V. Z. Baido in diesem Fall von der Regionalstaatsanwaltschaft Krasnojarsk rehabilitiert wurde, wandte er sich hilfesuchend an Sergej Pawlowitsch Kharin, der in dieser Staatsanwaltschaft arbeitet, seinen Kollegen und langjährigen Freund. Und bald schickte er eine Bescheinigung, die auf der Grundlage der Materialien des archivierten Strafverfahrens Nr. P-22644 erstellt wurde. Es sagte:

„Baido Vladimir Zakharovich, geboren 1918, gebürtig aus Mogilev. In der Roten Armee seit 1936. Am 31. August 1941 wurde Kapitän V. Z. Baido als stellvertretender Staffelkommandeur des 7. Jagdfliegerregiments über finnischem Territorium abgeschossen und gefangen genommen von den Finnen.

Bis September 1943 wurde er im 1. Offizierslager am Bahnhof festgehalten. Peinochia, woraufhin er den Deutschen übergeben und in ein Kriegsgefangenenlager in Polen verlegt wurde. Im Dezember 1943 wurde er unter dem Pseudonym „Mikhailov“ als deutscher Geheimdienstagent rekrutiert. Er gab die entsprechenden Unterschriften über die Zusammenarbeit mit den Deutschen ab und wurde zum Studium an eine Geheimdienstschule geschickt.

Im April 1945 trat er freiwillig der ROA bei und wurde in die persönliche Garde des Heimatverräters Maltsev aufgenommen, wo ihm der militärische Rang eines Hauptmanns verliehen wurde.

Am 30. April 1945 wurde er von US-Truppen gefangen genommen und anschließend an die sowjetische Seite übergeben. Am 31. August desselben Jahres verurteilte ihn das Militärgericht der 47. Armee gemäß Art. 58-1 S.b2 des Strafgesetzbuches der RSFSR zu 10 Jahren Arbeitslager mit Rechtsverlust für 3 Jahre ohne Beschlagnahme von Eigentum.

Er verbüßte seine Strafe im Berglager des Innenministeriums der UdSSR in Norilsk, arbeitete als Arbeitsingenieur, Leiter der 1. Kolonne in der 2. Lagerabteilung und als Zahntechniker in der 4. Lagerabteilung (1948 - 1949).

Am 30. Dezember 1949 wegen antisowjetischer Aktivitäten verhaftet. Am 27. Februar 1950 wurde er von einem Sonderlagergericht des Berglagers des Innenministeriums der UdSSR gemäß Art. verurteilt. 58-10 Teil 1 des Strafgesetzbuches der RSFSR zu 10 Jahren Gefängnis mit Verbüßung in einem Besserungsarbeitslager mit Rechtsverlust für 5 Jahre. Nicht verbüßte Strafe auf der Grundlage von Art. 49 des Strafgesetzbuches der RSFSR wurde übernommen.

Am 30. März 1955 wurde der Antrag auf erneute Prüfung abgelehnt. 23 Mulya 1997 wurde von der Staatsanwaltschaft Krasnojarsk rehabilitiert.“

S.P. Kharin berichtete auch, dass die Grundlage für seine Kündigung und Rehabilitierung von Baido wegen antisowjetischer Hetze und Propaganda nach den Unterlagen des Falles darin bestand, dass er zwar kritische Bemerkungen äußerte, aber niemanden aufforderte, das bestehende System zu stürzen und Schwächung der Sowjetmacht. Aber er wurde wegen Hochverrats nicht rehabilitiert. Aus diesem Urteil folgte, dass das Militärgericht 1945 einen Antrag auf Aberkennung der Orden des Roten Banners und des Roten Sterns gegen V. Z. Baido einreichte. In den Materialien des Strafverfahrens gab es keine Informationen darüber, dass Baido ein Held der Sowjetunion war.

Eine negative Antwort auf die Anfrage des Autors kam auch von der Direktion für Personalangelegenheiten und staatliche Auszeichnungen der Verwaltung des Präsidenten Russlands. Die Schlussfolgerung ist klar: V. 3. Baido wurde nie verliehen und dementsprechend wurde ihm der Titel Held der Sowjetunion nicht entzogen. Es ist davon auszugehen, dass er nur für die Auszeichnung „Golden Star“ nominiert wurde. Und nachdem er vom Kommando davon erfahren hatte, hielt er sich für einen vollendeten Helden der Sowjetunion. Aber aus irgendeinem Grund wurde diese Idee nicht verwirklicht.

Nicht weniger interessant ist das Schicksal des Helden von Tscheljuskins Epos, Oberstleutnant Boris Abramowitsch Pivenstein, geboren 1909 in der Stadt Odessa. 1934 beteiligte er sich an der Rettung der Besatzung des Dampfschiffs Tscheljuskin auf einem R-5-Flugzeug. Dann wurden 7 Piloten die ersten Helden der Sowjetunion. Pivenstein wäre wahrscheinlich auch ein Held geworden, wenn nicht der Geschwaderkommandant N. Kamanin gewesen wäre, der ihm nach dem Absturz seines Flugzeugs das Flugzeug enteignete und nach Erreichen des Tscheljuskin-Eislagers seinen „Goldenen Stern“ erhielt. Und Pivenstein blieb zusammen mit dem Mechaniker Anisimov für die Reparatur des Kommandoflugzeugs übrig und erhielt am Ende nur den Orden des Roten Sterns. Dann beteiligte sich Pivenstein an der Suche nach dem vermissten Flugzeug von S. Levanevsky und kam im November 1937 auf der Rudolfinsel an, um als Pilot und Sekretär des Parteikomitees des Luftgeschwaders Wodopjanows Abteilung im Flugzeug ANT-6 zu ersetzen.

Vor dem Krieg lebte B. Pivenstein in dem berüchtigten Haus am Ufer. In diesem Haus gibt es ein Museum, in dem er als an der Front gefallener Mann aufgeführt ist.

Zu Beginn des Krieges befehligte Oberstleutnant B. A. Pivenstein das 503. Assault Aviation Regiment und war dann Staffelkommandeur des 504. Assault Aviation Regiment. Nach einigen Daten, die einer Klärung bedürfen, wurde sein Il-2-Kampfflugzeug im April 1943 von den Nazis am Himmel über Donbass abgeschossen. Oberstleutnant Pivenstein und Luftgewehrschütze Sergeant Major A. M. Kruglov wurden gefangen genommen. Zum Zeitpunkt der Gefangennahme war Pivenstein verwundet und versuchte, sich selbst zu erschießen. Kruglov starb bei einem Fluchtversuch aus einem deutschen Lager.

Anderen Quellen zufolge floh Pivenstein, wie bereits erwähnt, freiwillig auf die Seite der Nazis. Der Historiker K. Aleksandrov zählt ihn zu den aktiven Mitarbeitern von Oberstleutnant G. Holters, dem Chef einer der Geheimdiensteinheiten im Hauptquartier der Luftwaffe.

Dem Autor gelang es, in den Archiven Materialien aus dem Gerichtsverfahren im Fall B. A. Pivenshtein zu finden, aus denen hervorgeht, dass er bis 1950 tatsächlich als vermisst galt und seine in Moskau lebende Familie eine Rente vom Staat erhielt. Doch bald stellten die Staatssicherheitsbehörden fest, dass Pivenstein „bis Juni 1951 auf dem Gebiet der amerikanischen Besatzungszone Deutschlands in der Stadt Wiesbaden lebte, als Mitglied des NTS als Sekretär des Wiesbadener Auswandererkomitees fungierte und war.“ das Oberhaupt des Tempels und reiste im Juni 1951 nach Amerika.

Am 4. April 1952 wurde B. A. Pivenshtein in Abwesenheit von einem Militärgericht gemäß Art. 58-1 p.b“ und 58-6 Teil 1 des Strafgesetzbuches der RSFSR und wurde zum Tode mit Beschlagnahme von Eigentum und Aberkennung des militärischen Ranges verurteilt. Im Urteil heißt es:

„Pivenstein 1932 – 1933, während auf Militärdienst im Fernen Osten hatte eine kriminelle Verbindung mit dem Bewohner des deutschen Geheimdienstes Waldman. Als Kommandeur einer Fliegerstaffel flog er 1943 zu einem Kampfeinsatz in den Rücken der Deutschen, von wo er nicht mehr zu seiner Einheit zurückkehrte...

Während seiner Zeit im Piloten-Kriegsgefangenenlager in Moritzfeld arbeitete Pivenstein in der Spionageabwehrabteilung von Wostok, wo er von den Deutschen gefangene sowjetische Piloten interviewte, sie in einem antisowjetischen Geist behandelte und sie zum Verrat am Vaterland überredete.

Im Januar 1944 wurde Pivenstein von der deutschen Führung an die in der Stadt stationierte Spionageabwehr geschickt. Königsberg..."

Im Urteil heißt es weiter, dass Pivensteins Schuld am Hochverrat und an der Zusammenarbeit mit der deutschen Spionageabwehr durch die Aussagen der verhafteten Heimatverräter W. S. Moskalets, M. W. Tarnowski, I. I. Tenskov-Dorofeev und die in dem Fall verfügbaren Dokumente nachgewiesen wurde.

Wie es ausging weiteres Schicksal B. A. Pivenshtein nach seiner Abreise nach Amerika ist dem Autor unbekannt.

(Aus den Materialien des Buches von V. E. Zvyagintsev – „Das Tribunal für Stalins Falken“. Moskau, 2008)

Bis vor kurzem war die Beteiligung sowjetischer Piloten auf der Seite Deutschlands am Großen Vaterländischen Krieg eine Verschlusssache. Alle Archive waren geheim und es gab keinen öffentlichen Zugang zu ihnen. Bis heute wurde diese Seite der Geschichte nur sehr wenig, aber teilweise untersucht Archivdokumente wurde noch freigegeben.

Lange vor der Erklärung des Zweiten Weltkriegs nutzten einige Piloten der sowjetischen Luftwaffe ihre eigenen Flugzeuge, um ins Ausland zu fliehen. So flogen der Kommandeur der 17. Fliegerstaffel, Klim, und der leitende Mechaniker Timashchuk mit demselben Flugzeug nach Polen. Der Pilot der zivilen Luftflotte G.N. Kravets flog in das Gebiet Lettlands. Für eigene Zwecke wurde es von der Sabotage- und Aufklärungseinheit „Enterprise Zeppelin“ als Leiter einer Aufklärungsgruppe eingesetzt. Ihre Aufgabe bestand darin, Infrastruktureinrichtungen im sowjetischen Hinterland zu unterminieren – Brücken weiter Eisenbahn durch Wolga und Kama.

Die sowjetischen Piloten wurden durch eine starke Propagandakampagne der Deutschen zum Fliegen gedrängt. Flugblätter, die in großer Zahl veröffentlicht wurden, riefen zum Überlaufen auf die Seite der „Waffenbrüder – Luftwaffenpiloten“ auf. Nach Angaben aus deutschen Militärdokumenten nutzten 20 Besatzungen erstmals in drei Monaten des Jahres 1944 die Fluchtmöglichkeit. Der erste derartige Vorfall ereignete sich während der Bombardierung von Königsberg. Der Navigator sprang mit einem Fallschirm von seinem SB aus dem Flugzeug. In dieser Situation wurde der Desertion der Vorzug gegeben, anstatt zum gleichen Flugplatz zurückzukehren. Es war nicht möglich, Flüge zu bekämpfen, trotz der Maßnahmen gegen versteckte Desertion – Abschnitt der Verordnung des Volksverteidigungskommissars der UdSSR Nr. 229 von 1941. Dieser Trend hielt bis 1945 an [С-BLOCK]

Die erste Behörde der Bundeswehr, die Vorschläge zum Einsatz russischer Piloten aus Kriegsgefangenenkreisen unterbreitete, war die Abwehr. Im Jahr 1942 begann unter der Führung von Major Filatov eine Ausbildungsfliegergruppe als Teil der RNNA zu operieren. Es bestand aus 22 Personen. Doch nach einem Wechsel in der Geschäftsführung wurde es geschlossen. Der zweite erfolgreiche Versuch wurde Anfang Oktober 1943 in der Stadt Letzen durchgeführt ( Ostpreußen) auf Initiative von Maltsev V.I.

Eine bedeutende Rolle in den Reihen der Russischen Befreiungsbewegung kommt Viktor Iwanowitsch Malzew (25.05.1895-01.08.1946) zu. In der Roten Armee hatte er verschiedene Führungs- und Stabspositionen inne. Im November 1941 trat er freiwillig auf die Seite der Deutschen, um, wie er es ausdrückte, „gegen die Bolschewiki zu kämpfen“. 1942 übernahm er das Amt des Bürgermeisters von Jalta, blieb aber aufgrund seiner früheren Mitgliedschaft in der Kommunistischen Partei nur für kurze Zeit. Er arbeitete als Richter und war an der Bildung antisowjetischer Militärformationen beteiligt. 1943 begann er mit der Gründung der Russian Eastern Aviation Group.
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Ausgewählte Militärflieger wurden zum Luftwaffenstützpunkt in Suwalki geschickt, wo sie einer strengen beruflichen und medizinischen Auswahl unterzogen wurden. Ende 1943 wurden russische Piloten an die Ostfront geschickt, wo sie gegen ihre Landsleute kämpften. „Auxiliary Night“ entstand Angriffsgruppe Ostland“, das mit U-2, I-15, I-153 und anderen veralteten Flugzeugen ausgerüstet war. Unter den Piloten – „Ostfliger“ – befanden sich zwei Helden der Sowjetunion: Jagdkapitän Bychkov S.T., Oberleutnant Antilevsky B.R. Das Geschwader flog 500 Kampfeinsätze, es liegen jedoch nur wenige Daten über den Inhalt der durchgeführten Einsätze vor. Ihre Arbeit wurde von der deutschen Führung sehr geschätzt, einige der Flugbesatzungen wurden mit dem Eisernen Kreuz ausgezeichnet.

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Wenn Sie Bücher lesen,
insbesondere diejenigen, die in veröffentlicht wurden
letzten Jahren und sogar
das Internet durchforsten
zu Flugverlusten
in der zweiten Welt
Krieg, dann wird es enthüllt
mehrere am meisten
beliebte Themen. Erste
Thema - Deutsche Asse. Bereits
wie diese sowjetischen
Die Piloten wurden geschlagen und
Schweif und Mähne, aber die drin
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fehlgeschlagen. Ein anderes Thema -
Luftvergleich
Kriege im Westen und
Ost. Sag mal Englisch
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Die Luftwaffe war großartig
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fielen in ganzen Garben.
Aber es ist ihnen egal
Deutsche Luft
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fehlgeschlagen.
Aber schauen wir uns die Zahlen und Fakten an:
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Nachschlagewerk „Russland und
Die UdSSR in den Kriegen des 20. Jahrhunderts“
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Krivosheeva. Verzeichnis
sehr maßgeblich und ich
Ich habe dich noch nicht getroffen
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ernsthaft versucht
die darin enthaltenen Zahlen bestreiten,
bezüglich des zweiten
Weltkrieg.
Also auf Seite 517
Gesamtzahl angegeben
unwiderruflich
verlorene UdSSR
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Großer patriotischer Krieg
Krieg. Gesamtzahl
verlorene Flugzeuge
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43,1 Tausend waren
im Kampf verloren. Diese.
Deutsche und ihre Verbündeten
weniger als die Hälfte abgeschossen
alles verloren
die Sowjetunion
Flugzeuge. Ich bin nirgendwo
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diese werden argumentiert
bestritt die Zahlen.
Schauen wir uns nun an
Deutsche Verluste.
Eine andere Nummer von
Nachschlagewerk „Geschichte“
Russland XX Jahrhundert" A.A.
Danilova. Auf Seite 230
Gesamtzahl angegeben
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vorne - über 70.000
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Kriegsjahre und in
Als Ergebnis stellte sich heraus
MEHR verloren als
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Kriege im Westen und
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Verluste der Luftwaffe.
Laut einer der Tabellen
Luftwaffe seit September
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Dementsprechend Verluste
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im Monat. bitte beachten Sie
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Norwegen, Dänemark,
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Weitere Verluste der Luftwaffe
wachsen. Im Jahr 1943
Die Luftwaffe verliert bereits
1457 Flugzeuge pro Monat.
Als im Jahr 1944
endlich eröffnet
Zweite Front, Luftwaffe
beginnt fast zu verlieren
3000 Flugzeuge pro Monat!
Meiner Meinung nach die Zahlen
mehr als
überzeugend...

Rezensionen

Sie haben absolut Recht, das Los unglücklicher Kommandeure und Asse besteht darin, dicke und sehr langweilige Bücher zu schreiben und zu beweisen: „Eh, wenn das (dies) nicht gewesen wäre, dann hätte ich es getan.“
alle besiegt!"

Und im Allgemeinen würden wir ihnen das geben, wenn sie uns einholen würden.

In diesem Sinne sind die Memoiren deutscher Soldaten interessanter als die von Generälen. Obwohl mich darin oft die schlichte Verwunderung des Autors berührt: Warum schießen russische Soldaten auf sie, und die Bevölkerung vergiftet Brunnen und lässt Züge entgleisen, weil wir , die Deutschen, haben sie mit unserer Invasion glücklich gemacht.

Geflügelte Helden

Vor dem Hintergrund der anhaltenden schmutzigen und böswilligen Verleumdung unserer Geschichte spricht der Westen weiterhin über die „Erfolge“ der Luftfahrt der Länder des faschistischen Blocks während des Großen Vaterländischen Krieges.
Wie war es wirklich? Versuchen wir es herauszufinden.
Die Lügen kursieren weiter ...
70 Jahre sind seit dem Ende vergangen schrecklicher Krieg in der Geschichte der Menschheit - der Große Vaterländische Krieg, in dem die UdSSR nicht nur ihre Unabhängigkeit verteidigte, sondern auch den Faschismus, die Mächte des Bösen, niederschlug. Gleichzeitig leistete die sowjetische Luftwaffe einen großen Beitrag zum Sieg über den Feind.

Der Westen thematisiert die Folgen des Zweiten Weltkriegs weiterhin in einer für ihn vorteilhaften Weise und versucht, sich als „Retter der Welt“ vor dem Faschismus darzustellen. Aber die Tatsache, dass westliche Politiker alle ethischen Standards mit Füßen treten, die Rolle ihrer Armeen preisen und über die Rolle der sowjetischen Soldaten schweigen – das überschreitet alle Grenzen zwischen Gut und Böse.
Gleichzeitig ist die Verleumdung, dass die Luftfahrt der Länder des Nazi-Blocks angeblich einen überwältigenden Vorteil an der sowjetisch-deutschen Front gehabt habe, immer noch hartnäckig. Und in diesem Artikel werden wir darüber sprechen, einen der hartnäckigen Mythen des Zweiten Weltkriegs zu entlarven – den Mythos von der sogenannten „völligen Überlegenheit“ deutscher Piloten gegenüber ihren Gegnern.
Westliche „Historiker“, die vor Fälschungen und Verzerrungen von Fakten nicht zurückschrecken, behaupten, dass faschistische Piloten hinsichtlich ihrer Fähigkeiten überlegen seien. Allerdings ist in diesem Fall nicht klar, warum bis 1943 nur sowjetische Piloten Berlin bombardierten. Allerdings waren die „Verbündeten“ selbst am Himmel nicht sehr berühmt. So verbuchte der englische Pilot Colonel D. Johnson lediglich 38 Luftsiege.
Die meisten sogenannten ausländischen „Historiker“ stimmen den Archivdaten des deutschen Generalstabs ohne weiteres zu. Darüber hinaus setzten sie ein Gleichheitszeichen zwischen stillgelegten sowjetischen Flugzeugen und vom Feind zerstörten Flugzeugen. Während des Krieges beliefen sich die unwiederbringlichen Kampfverluste der Luftwaffe der Roten Armee auf weniger als 24.000 Flugzeuge. Davon wurden nur 12.500 in Luftkämpfen abgeschossen, 8.500 durch Flugabwehrartilleriefeuer zerstört, 2.500 auf Flugplätzen zerstört (davon 1.885 Fahrzeuge im Jahr 1941), was den Berichten des sowjetischen Generalstabs entspricht.
Es ist auch zu beachten, dass von den 9.200 sowjetischen Flugzeugen, die am Vorabend des Krieges in den Grenzbezirken konzentriert waren, nur 1.540 moderne Flugzeuge gegenüber 4.300 deutschen waren. Der Rest wartete auf Ersatz, da er veraltet war. Aber viele von ihnen stiegen trotzdem in die Luft und besiegten den Feind!

Hitlers Papier-Asse und Stalins Falken der UdSSR

Im Juli 1941 Oberbefehlshaber der Luftwaffe faschistisches Deutschland G. Göring berichtete Hitler über die angeblich vollständige Zerstörung der militärischen Luftfahrt der Sowjetunion. Allein am 22. Juni verlor die Luftwaffe jedoch mehr als 200 Fahrzeuge. Die Ölfelder in Ploesti (Rumänien) wurden ab dem 23. Juni von sowjetischen Flugzeugen bombardiert. Am 7. August begann die Bombardierung Berlins. Hitler weigerte sich zu glauben, dass dies das Ergebnis von Vergeltungsangriffen sowjetischer Piloten war. Bereits 1944 verlor die Luftwaffe durchschnittlich 300 Flugzeuge pro Woche gegenüber 25 sowjetischen Flugzeugen, und im letzten Kriegswinter tauchten sie kaum noch am Himmel auf.
Wie kam es, dass sie immer noch den deutschen Daten über „43.000 Siege an der Ostfront“ vertrauen? Im Westen glaubt man, dass die Deutschen sehr pedantisch waren und es einfach unmöglich ist, ihnen nicht zu vertrauen. Ihre Flugzeuge waren mit Fotomaschinengewehren ausgestattet, die Luftschlachten aufzeichneten. Damit einem Piloten der Luftwaffe ein Sieg zuerkannt werden konnte, musste dieser entweder durch Bodentruppen oder Mitflieger bestätigt werden. Darüber hinaus war das Ausfüllen eines 21 Items umfassenden Fragebogens erforderlich. Finde keinen Fehler!
Unterdessen wurde eine unangenehme Geschichte öffentlich. Am 6. November 1943 wurde eine 17-minütige Luftschlacht über dem Ladogasee aufgezeichnet. Deutscher Pilot Erich Rudorffer(insgesamt 222 „abgeschossen“) gab an, dass er allein nicht mehr und nicht weniger 13 sowjetische Flugzeuge zerstört habe. Auf die Frage, wer das bestätigen könne, antwortete er ohne lange nachzudenken: "Wie soll ich wissen? Schauen Sie auf den Grund des Sees. . Natürlich wurden die Siege gezählt.
Dies ist nicht der einzige Fall. Beispielsweise füllte Erich Hartmann nach einem der Flüge Formulare für drei sowjetische Il-2-Kampfflugzeuge aus. Alles wäre gut, aber den Büchsenmachern ist aufgefallen, dass der Deutsche dafür nur 120 Granaten ausgegeben hat. Und das für drei „fliegende Panzer“, wie unsere Kampfflugzeuge genannt wurden? Es war jedem klar, dass dies eine echte Lüge war. Daher beschäftigten sich die Faschisten mit banalen Nachschriften, indem sie die Verluste der sowjetischen Luftwaffe übertrieben und ihre eigenen herunterspielten.
In sowjetischen Luftregimenten wurde bis Dezember 1941 keine Einzelzählung durchgeführt, da sich Fotomaschinengewehre nur auf Leih- und Leasingfahrzeugen befanden. Und es war sehr schwierig, den Sieg vor 1943 zu bestätigen. Berücksichtigt wurden beispielsweise nur Hinweise von Bodentruppen.

K.I. Pokryschkin

Enthusiasten der Universität Nowosibirsk führten eine alternative Berechnung der Siege des legendären Ass Alexander Pokryshkin durch. Es stellte sich heraus, dass er 116 feindliche Flugzeuge zerstörte.
Und das wurde übrigens nicht vom Piloten oder vom Verteidigungsministerium, sondern von Historikern bekannt.
Die Deutschen hatten solche Angst vor Pokryshkins Auto mit der Hecknummer 100, dass sie nicht einmal versuchten, ihn in eine Schlacht zu verwickeln.
Ein weiterer berühmter sowjetischer Flieger, Ivan Kozhedub, schoss 102 deutsche und fünf amerikanische Flugzeuge ab. Insgesamt - 107 Autos.
Ivan Fedorov, der seine Kampfkarriere in der Luft Spaniens begann, schoss während des Krieges 96 feindliche Fahrzeuge ab. 1941-1945. Die sowjetische Luftwaffe, Marineflieger und Luftverteidigungskampfflugzeuge zerstörten 57.000 deutsche Flugzeuge in der Luft und auf Flugplätzen. Die Gesamtverluste des Feindes an der sowjetisch-deutschen Front betrugen 77.000 Flugzeuge und an anderen Fronten fast zweieinhalb Mal weniger. Infolgedessen wurden feindliche Flugzeuge hauptsächlich an der sowjetisch-deutschen Front besiegt.
Übrigens waren sich die gepriesenen Luftwaffen-Asse der Existenz von Elite-Fliegerverbänden in der Roten Armee und ihrer Standorte durchaus bewusst. Die Nazis griffen sie jedoch nie an und zogen es vor, sich nicht mit den Wacheinheiten auseinanderzusetzen. Aber die sowjetischen Asse suchten nach einem ernsteren Feind.
Beispielsweise erschien im Sommer 1944 das Geschwader von Major Wilch (130 „abgeschossen“) im Zuständigkeitsbereich der 3. Ostseefront. Dort versammelten sich Freiwillige, die die sowjetischen Einheiten sehr verärgerten. Kozhedubs Regiment zerstreute sie innerhalb einer Woche mit einem Verlustverhältnis von 6:1 zu seinen Gunsten. Vilkh selbst starb durch Kozhedubs gezielte Linie.
Als unsere Piloten keine Munition mehr hatten, gingen sie los, um sie zu rammen. Und als die Deutschen überlegene feindliche Streitkräfte sahen, ließen sie gebrauchsfähige Fahrzeuge mit voller Munition zurück und sprangen mit einem Fallschirm ab. Derselbe Rudorffer wurde in der Luftwaffe sogar als „Fallschirmspringer“ bezeichnet – er sprang 18 Mal ab und nicht immer von einem brennenden Jäger.
Als die Nazis nach Moskau und Leningrad stürmten, flogen sowjetische Piloten, so viel sie mussten, auch mit ausgemusterten I-15-Flugzeugen, und störten die Bombardierung der wichtigsten Ziele auf Kosten von eigenes Leben. Als sich die Rote Armee den Grenzen Deutschlands näherte, zerstörten deutsche Jäger bei der Landung absichtlich das Chassis der neuesten Me-262-Jets, um nicht fliegen zu können. Denn die Nazis wussten, dass fast alle „Siege“ von Hartmann und anderen Piloten reine Lügen waren.
Die Schlussfolgerung liegt natürlich nahe, dass die sowjetische Luftfahrt den Erfolg unserer Bodenoperationen vollständig gewährleistete, und hier ist es angebracht, die Worte des glühenden Feindes der UdSSR, W. Churchill, zu zitieren: „Wir haben einigen wenigen viel zu verdanken.“ Hitlers Pilot Gerhard Barkhorn sagte: „... wir müssen zugeben, dass die russischen Piloten viel besser waren als die Piloten anderer europäischer Länder, mit denen wir kämpfen mussten.“.

V. I. Popkov

Und hier ist, woran sich der berühmte sowjetische Ass, zweimaliger Held der Sowjetunion, Vitaly Popkov, erinnerte: „...wir haben mit dem Ass Graf gesprochen, der in Stalingrad mehr als fünf Flugzeuge abgeschossen hat – er selbst wurde dort abgeschossen – in einem Zugabteil, als wir nach Wolgograd fuhren.
Und in diesem Abteil haben wir anhand des „Hamburger Kontos“ auch die Anzahl der vom deutschen Piloten abgeschossenen Flugzeuge überprüft. Es waren 47, nicht 220 ...“
In der Tat, Heldentaten Boris Safonow Und Grigory Rechkalov, Alexandra Efimova Und Pavel Kamozin, Juri Gorochow Und Fedora Archipenko, Vitaly Popkova, sowie viele andere geflügelte Helden, brachten UNSEREN WERTVOLLEN SIEG näher!
Was sind die Siege des Helden der Sowjetunion wert? Evgenia Azarova! Die Einzigartigkeit der Situation bestand darin, dass der Pilot 1943 aufgrund schlechter Sehkraft fast von der Flugarbeit abgeschrieben wurde. Sie überzeugten ihn davon, dass er nicht mehr fliegen könne. Er antwortete auf alle Argumente wie folgt: „Bitte lassen Sie mich bis zum Ende des Krieges an der Front. Ich werde dich nicht enttäuschen, ich gebe mein Wort.“ . Sein Flügelmann Andrei Gromov bat ebenfalls darum, den Kommandanten zu verlassen, und versprach, ein wachsames Auge auf beide zu haben. Und Asarow blieb im Regiment. Die Piloten hielten ihr Wort – die Zahl der abgeschossenen feindlichen Flugzeuge auf dem persönlichen Konto jedes Einzelnen wuchs.
Der Westen scheut keine Kosten, um bei der einfachen Bevölkerung eine schlechte Meinung über unser Land im Allgemeinen und über die Luftfahrt im Besonderen zu erzeugen. Wahrscheinlich hat also jeder von der Luftschlacht um England gehört. Tausende Publikationen sind ihr gewidmet, zahlreiche Dokumentar- und Spielfilme wurden gedreht; Über die Heldentaten unserer Piloten wird immer noch sehr wenig gesagt ...

Eine solche Unterdrückung von Tatsachen, solch abscheuliche Lügen haben ihr eigenes heimtückisches Ziel – damit unsere Nachkommen nicht stolz auf ihr Sowjetland sind, das die Welt vor der faschistischen Pest gerettet hat. Und an die sowjetischen Piloten, die Beispiele für Heldentum, Patriotismus und Tapferkeit zeigten – EWIGE RUHE IHNEN!

An der Front gibt es selten freudige Tage. Der 6. September 1943 war einer dieser Tage für das Personal des 937. Jagdgeschwaders und vielleicht auch für die gesamte 322. Jagddivision. Militärfreunde verabschiedeten den Regimentskommandeur, Major Alexei Kolzow, und den Regimentsnavigator, Hauptmann Semjon Bytschkow, nach Moskau. Durch einen Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 2. September 1943 wurde ihnen „für die vorbildliche Durchführung der Kampfeinsätze des Kommandos sowie den gezeigten Mut und Heldenmut“ der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Und nun flogen sie in die Hauptstadt, um in Luftschlachten mit Feinden ihre wohlverdiente Belohnung zu erhalten.

Am 10. September versammelten sich Frontflieger im Kreml. Die Auszeichnungen wurden vom stellvertretenden Vorsitzenden des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR I. Ya. Veres überreicht. Veres befestigte es an der zeremoniellen Tunika, auf der bereits zwei Orden des Roten Banners leuchteten, und wünschte Bychkov neue Erfolge in Luftkämpfen mit dem verhassten Feind.

Nicht alle sowjetischen Soldaten erlebten den 9. Mai 1945. Am 7. November 1943 griff die Lawotschkin-Gruppe unter dem Kommando von Kolzow einen feindlichen Flugplatz an. Die Piloten des 937. Luftregiments flogen wie ein feuriger Tornado auf den Feind zu. Auf beiden Seiten zündeten sie neun Bomber und machten 14 außer Gefecht. Während des Angriffs beschädigte ein Fragment einer Flugabwehrgranate das Auto des Regimentskommandanten. Kolzow wurde verwundet. Und eine große Gruppe Messer startete von einem nahegelegenen Flugplatz. Es kam zu einer Luftschlacht, in der Kapitän Bychkov einen weiteren Sieg errang, indem er einen feindlichen Jäger abschoss.

Major Koltsov hat in dieser ungleichen Schlacht auch einen Messerschmitt angeführt, aber verwundet und in einem beschädigten Flugzeug konnte er dem Feind nicht widerstehen. Sein Kampfflugzeug stürzte in der Nähe des Dorfes Liozno in der Region Witebsk ab. A. I. Koltsov wurde im Dorf Chernitsy im Bezirk Lioznensky beigesetzt. An seinem Grab befindet sich ein Denkmal, an den Gebäuden der Schule und des Internats in Liozno und des Maschinenwerks in Woronesch, wo er Anfang der 1930er Jahre als Mechaniker arbeitete, Gedenktafeln. Informationen über den Helden der Sowjetunion, Major Alexei Iwanowitsch Kolzow, sind im zweibändigen kurzen biografischen Wörterbuch „Helden der Sowjetunion“ enthalten, das 1987-1988 veröffentlicht wurde.

Aber warum sagt dasselbe Wörterbuch kein Wort über seinen Kameraden – Kapitän Semyon Trofimovich Bychkov? Diese ziemlich vollständige Veröffentlichung, die von Militärhistorikern überprüft wurde, enthält biografische Informationen über nur einen Bychkov – Sergeant Bychkov Nikolai Wassiljewitsch erhielt diese hohe staatliche Auszeichnung für die Überquerung des Dnjepr. Was ist das – ein Fehler der Ersteller des Biographischen Wörterbuchs, eine Ungenauigkeit? Dokumente aus Militärarchiven ermöglichen eine einigermaßen objektive und verlässliche Antwort auf diese schwierige Frage...

... Semyon Trofimovich Bychkov wurde 1919 im Dorf Petrovka im Bezirk Khokholsky geboren Region Woronesch in der Familie eines Mitarbeiters. Im Jahr 1935 schloss er 7 Klassen ab. Sein Weg zur militärischen Luftfahrt war für junge Männer der Vorkriegsgenerationen üblich: zunächst ein Fliegerclub (1938), dann ein Studium an der Militärfliegerschule Borisoglebsk. Seine fliegerischen Fähigkeiten verbesserte er bei Lehrgängen zum stellvertretenden Staffelkommandanten (1941).

Die vom Regimentskommandeur, Major A. I. Koltsov, im Sommer 1943 verfasste Präsentation des Navigators des 937. Jagdfliegerregiments, Kapitän Semyon Trofimovich Bychkov, spiegelte den langen Kampfweg des Kampfpiloten wider.

„Ich habe seit Beginn des Vaterländischen Krieges an Luftschlachten mit deutschen Piraten teilgenommen. Insgesamt absolvierte er 230 erfolgreiche Kampfeinsätze und nahm an 60 Luftschlachten teil. An den Fronten Moskau, Brjansk und Stalingrad im Zeitraum 1941 - 1942. hat persönlich 13 feindliche Flugzeuge abgeschossen (bestätigt), darunter 5 Bomber, 7 Jäger und 1 Transportflugzeug. Für Erfolge in erbitterten Luftschlachten und die heldenhafte Verteidigung Stalingrads wurde ihm 1942 der erste Orden des Roten Banners verliehen.

Er nahm vom 12. Juli bis 10. August 1943 an erbitterten Luftkämpfen mit überlegenen feindlichen Luftstreitkräften im Orjol-Frontabschnitt teil und erwies sich als ausgezeichneter Jagdflieger, der Mut mit großem Können verband. Er tritt mutig und entschlossen in die Schlacht ein, führt sie in schnellem Tempo aus, zwingt dem Feind seinen Willen auf und nutzt dabei seine Schwächen aus. Er erwies sich als hervorragender Kommandeur und Organisator von Gruppenluftschlachten. Die durch die tägliche, sorgfältige Arbeit ausgebildeten Piloten des Regiments, persönliches Beispiel und Demonstration führten sie 667 erfolgreiche Kampfeinsätze durch, schossen 69 feindliche Flugzeuge ab, und es kam nie zu Notlandungen oder Orientierungsverlusten.

Im August 1942 wurde ihm der zweite Orden des Roten Banners verliehen. IN letzte Operation Vom 12. Juli bis 10. August 1943 schoss er drei feindliche Flugzeuge ab. Am 14. Juli 1943 schoss er in einer Gruppe von 6 La-5 im Kampf gegen 10 Yu-87, 5 Yu-88, 6 FV-190 persönlich 1 Yu-87 ab, das in der Gegend von Rechitsa fiel.

Am 15. Juli 1943 fing es als Teil von 3 La-5 ein feindliches Flugzeug ab und schoss es ab – ein Aufklärungsflugzeug vom Typ Yu-88, das im Raum Jagodnaja abstürzte...

Am 31. Juli 1943 schoss er in einer Luftschlacht persönlich das Flugzeug 1 Yu-88 ab, das im Raum Masalskoje abstürzte.

Fazit: Für den Mut und Heldenmut, den er im Kampf gegen die deutschen Invasoren und beim persönlichen Abschuss von 15 und einem feindlichen Flugzeug in einer Gruppe gezeigt hat, ist er für den Titel „Held der Sowjetunion“ nominiert.“

Am 11. Dezember 1943 geriet die La-5 unter der Führung von Kapitän S. T. Bychkov bei einem weiteren Kampfeinsatz in der Gegend von Orscha ins Kreuzfeuer deutscher Flugabwehrartillerie. Nachdem das Flugzeug viele Löcher erlitten hatte, landete es notfalls an einem sumpfigen Ort. Der schwer verwundete Pilot wurde bewusstlos und mit einer schweren Kopfwunde von feindlichen Maschinengewehrschützen unter den Trümmern des Autos hervorgezogen. Semyon Bychkov wachte in einem deutschen Militärkrankenhaus auf ...

Im Herbst 1943 schlug Oberstleutnant Holtero vom deutschen Generalstab, Leiter der Nachrichtenverarbeitungsstelle Wostok im Hauptquartier des Luftwaffenkommandos, der die Ergebnisse der Verhöre sowjetischer Piloten verarbeitete, vor, aus kampfbereiten Gefangenen eine Flugeinheit zu bilden Seite Deutschlands. Gleichzeitig sicherte er sich die volle Unterstützung für seine Idee vom ehemaligen sowjetischen Fliegeroberst Viktor Malzew.

Seit Oktober 1943 wurden gefangene sowjetische Flieger aus verschiedenen Kriegsgefangenenlagern in ein Lager in der Nähe von Suwalki gebracht. Hier wurden sie auf verschiedenen Wegen um ihre Zustimmung zum Beitritt gebeten bewaffnete Kräfte freies Russland, dann wurden sie einer ärztlichen Untersuchung unterzogen, sie wurden professionell überprüft.

Diejenigen, die als tauglich erachtet wurden, wurden in einem zweimonatigen Kurs ausgebildet, erhielten anschließend einen militärischen Rang, legten einen Eid ab und wurden dann zur „Fliegergruppe“ von Oberstleutnant Holters in Moriesfeld bei Eastenburg (Ostpreußen) abgeordnet Sie wurden gemäß ihren fliegerischen Spezialgebieten eingesetzt: Technisches Personal reparierte beschädigte Flugzeuge. Die Deutschen erhielten sowjetische Flugzeuge, während die Piloten auf verschiedene Typen deutscher Militärflugzeuge umgeschult wurden. Die ehemaligen sowjetischen Flieger, denen die Feinde besonders vertrauten, transportierten als Teil des deutschen Geschwaders Flugzeuge von Fabrikgeländen zu Militärflugplätzen an der Ostfront.

Unter der im Baltikum stationierten 1. deutschen Luftflotte wurde gleichzeitig eine zusätzliche Nachtkampfgruppe „Ostland“ gebildet, die neben der estnischen Gruppe (drei Staffeln) und der lettischen Gruppe (zwei Staffeln) auch Mit der ersten „Ost“ ist das Geschwader die erste „russische“ Fliegereinheit der deutschen Luftwaffe. Vor ihrer Auflösung im Juni 1944 flog die 1. Staffel bis zu 500 Kampfeinsätze hinter sowjetischen Linien.

Zu den deutschen Jagd-, Bomber- und Aufklärungsstaffeln gehörten später Flugzeuge mit „russischen“ Besatzungen, die sich in Luftschlachten, Bombenangriffen und Aufklärungsflügen hervortaten. Im Allgemeinen schien die Erfahrung mit sowjetischen erbeuteten Fliegern für das Luftwaffenkommando recht erfolgreich zu sein, und sowohl deutsche als auch Wlassow-Militärbeobachter stellten einhellig die hohen Kampfqualitäten des Personals der Luftgruppe Holters-Maltsev fest.

Am 29. März 1944 veröffentlichte die Zeitung der Wlassow-Armee „Freiwilliger“ einen Appell an die gefangenen sowjetischen Piloten, unterzeichnet von Hauptmann Semyon Bychkov und Oberleutnant Bronislav Antalevsky der Helden der Sowjetunion, in dem sie erklärten: „... abgeschossen In einem fairen Kampf wurden wir von den Deutschen gefangen genommen. Nicht nur hat uns niemand gequält oder gefoltert, im Gegenteil, wir haben bei den deutschen Offizieren und Soldaten die herzlichste und kameradschaftlichste Haltung und Sorge um unsere Schultergurte, Befehle und militärischen Verdienste erfahren.“

Und einige Zeit später wurde ihre neue Erklärung veröffentlicht: „Wir – Kapitän Semyon Trofimovich Bychkov und Oberleutnant Bronislav Romanovich Antilevsky, ehemalige Piloten der Roten Armee, zweimalige Ordensträger und Helden der Sowjetunion – haben erfahren, dass Hunderttausende russische Freiwillige.“ , die Soldaten der Roten Armee von gestern, kämpfen heute Seite an Seite mit deutschen Soldaten gegen die Herrschaft Stalins, und auch wir haben uns diesen Reihen angeschlossen.“

Zweimal wurde von den Deutschen eine Aufzeichnung von Bychkovs Rede mit der Aufforderung, sich auf die Seite der deutschen Armee zu stellen, ausgestrahlt Diverse Orte Ostfront. Es scheint, dass die Flieger der 322. Luftdivision vom Verrat ihres Kameraden gewusst haben könnten.

War der Übergang eines sowjetischen Kampffliegers auf die Seite des Feindes erzwungen oder freiwillig? Wir können weder die erste noch die zweite Version ausschließen. Als im Juli 1946 das Militärkollegium des Obersten Gerichtshofs der UdSSR begann, den Fall wegen Verrats und anderen „besonders gefährlichen Kriegsverbrechen für den Staat der UdSSR“ gegen A. A. Vlasov, V. F. Malyshkin, G. N. Zhilenkov, V. I. Maltsev und andere zu prüfen, Als Zeuge wurde S. T. Bychkov geladen.

Im Protokoll der Gerichtsverhandlung heißt es: „Der Zeuge Bychkov erzählte, wie Ende Januar 1945 im Lager Moritzfeld der Kommandeur der Luftfahrt der Russischen Befreiungsarmee (ROA), Maltsev, sowjetische Piloten rekrutierte, die in diesem Lager festgehalten wurden.“ Als Bytschkow Malzews Angebot, in der „ROA-Luftfahrt“ zu dienen, ablehnte, wurde er so geschlagen, dass er in die Krankenstation gebracht wurde, wo er zwei Wochen verbrachte. Maltsev ließ ihn auch dort nicht allein. Er war eingeschüchtert durch die Tatsache, dass er in der UdSSR immer noch „als Verräter erschossen“ werden würde, und wenn er sich immer noch weigerte, in der ROA zu dienen, würde er, Maltsev, dafür sorgen, dass Bychkov in ein Konzentrationslager geschickt würde, wo er würde zweifellos sterben. Am Ende konnte Bychkov es nicht ertragen und stimmte zu, in der ROA zu dienen.“

Es ist möglich, dass die Nazis tatsächlich Methoden des „physischen Drucks“ auf Semyon Bychkov angewendet haben (wir wissen jetzt, was mit diesen „Methoden“ in den Nazi- und Stalin-Kerkern gemeint war) und dass er sich bereit erklärt hatte, in der Luftfahrt des „Komitees“ zu dienen Freiheitsbewegung Völker Russlands“ (KONR) wurde erzwungen.

Eine unbestreitbare Tatsache ist aber auch, dass der Zeuge Bychkov dem berüchtigten Vorsitzenden des Militärkollegiums, Generaloberst der Justiz V. V. Ulrich, bei dieser Gerichtsverhandlung nicht die ganze Wahrheit gesagt hat. Und es war so, dass es in Moritzfeld überhaupt kein Lager für Kriegsgefangene gab, sondern für ehemalige Piloten der Roten Armee, die aufgrund von Aus verschiedenen Gründen wurden gezwungen, dem Beitritt zur ROA zuzustimmen, und außerdem wurde sie bereits im Januar 1945 von den vorrückenden sowjetischen Truppen von Feinden befreit.

Kapitän Bychkov und Oberleutnant Antilevsky traten bereits Anfang 1944 in Lagern für Kriegsgefangene und Ostarbeiter auf, forderten offen einen „bewaffneten Kampf gegen das stalinistische Regime“ und nahmen als Teil einer Luftgruppe an Kampfeinsätzen gegen das stalinistische Regime teil Truppen der Roten Armee.

Bychkov genoss großes Vertrauen bei den Nazis. Ihm wurde der Transport von Kampffahrzeugen von Flugzeugfabriken zu Flugplätzen an vorderster Front anvertraut, und er brachte ROA-Piloten Flugfähigkeiten bei. Niemand konnte ihn davon abhalten, ein feindliches Kampfflugzeug über die Frontlinie zu fliegen. Aber er tat es nicht. Und die Deutschen würdigten sein Engagement für die „Befreiungsmission“ der ROA und verliehen ihm den Rang eines Majors der deutschen Armee.

Am 4. Februar 1945 präsentierte General Wlassow bei der ersten Überprüfung der im Aufbau befindlichen Luftfahrteinheiten einen Vortrag Militärische Auszeichnungen ROA-Flieger. Die Orden gingen unter anderem an Major Bychkov und den neu ernannten Kapitän der ROA Antilevsky.

Am 19. Dezember 1944 erging ein Befehl des „Reissmarschalls des Großen“. Deutsches Reich und der Oberbefehlshaber der Luftwaffe, Hermann Göring, zur Gründung der ROA-Luftwaffe, der betonte, dass „die Führung der Formation in den Händen der ROA liegt“ und sie Wlassow direkt unterstellt sind.

Am 2. Februar 1945 nahmen Wlassow und Malzew auf Einladung von Reichsmarschall Göring an einem Treffen in Karinhall teil. Maltsev wurde laut Wlassows Vorschlag zum Generalmajor befördert und erhielt die Befugnisse eines Kommandeurs der ROA-Luftwaffe oder „Chef der Luftwaffe der Völker Russlands“.

Am 13. Februar wurde der Stab des Hauptquartiers der ROA Air Force genehmigt. Die meisten Positionen im Hauptquartier waren mit Offizieren der zaristischen und weißen Armee besetzt, die in der Zeit zwischen den beiden Kriegen in der jugoslawischen Militärfliegerei dienten. Unter ihnen waren St.-Georgs-Ritter Oberst L. Baydok und Antonov, Major V. Shebalin.

Am 10. Februar 1945 begann in Marienbad die Bildung von Fliegereinheiten. In Eger wurde das erste Luftregiment (Kommandant Oberst Baydak, Stabschef Major Schebalin) aufgestellt. Am schnellsten gelang es, das 5. Jagdgeschwader zu bilden, benannt nach Oberst Alexander Kasakow, dem berühmten russischen Flieger und Helden des Ersten Weltkriegs, der damals in den Reihen der weißgardistischen Armeen gegen die Sowjetmacht kämpfte.

Major S. T. Bychkov wurde zum Geschwaderkommandeur ernannt. Das Geschwader war in Eger stationiert und bestand aus 16 Me-109G-10-Jägern. Nach Berechnungen des Hauptquartiers der ROA Air Force hätte es bereits im März „für Kämpfe im Osten“ eingesetzt werden sollen.

Das 2. Geschwader (kommandiert von Kapitän Antilevsky) war mit deutschen Bombern bewaffnet und sollte Nachtkampfeinsätze durchführen. Mitte Februar berichtete Malzew General Wlassow, dass „unabhängige Kampfgruppen der ROA-Luftwaffe für den Einsatz an der Front bereit seien“.

Sowjetische Truppen rückten rasch nach Westen vor und die Durchführung von Kampfeinsätzen des deutschen Kommandos geriet in den Hintergrund: Das Hauptquartier der ROA Air Force versuchte, seine Fliegereinheiten zu retten. Doch am 13. April 1945 unterstützte ein Geschwader Nachtbomber aus der Luft den Vormarsch der 1. ROA-Division auf den sowjetischen Brückenkopf Erlenhof südlich von Fürstenberg.

Am 13. April teilte Wlassow Malzew seine Entscheidung mit, alle Streitkräfte der KONR östlich von Salzburg oder nach Böhmen zu versammeln. ROA-Einheiten machten sich auf den Weg, und am 23. April schlossen sich Kommunikationseinheiten der Luftwaffe Neyerke an. Am 24. April wurde im Militärrat schließlich anerkannt, dass es zu diesem Zeitpunkt für die tollwütigsten Nazis klar war: Die endgültige Niederlage der Wehrmacht war eine Frage weniger Tage.

Daher ging Maltsev zusammen mit dem deutschen Luftwaffengeneral Aschbusnner zu Verhandlungen mit den Amerikanern, um von ihnen den Status politischer Flüchtlinge für das Militärpersonal der Lufteinheiten der russischen Befreiungsarmee zu erhalten.

Bei den Verhandlungen im Hauptquartier des 12. US-Armeekorps verhielten sich die Amerikaner äußerst korrekt, doch bald wurde klar, dass sie überhaupt nicht wussten, dass auf der Seite der Deutschen Truppen einer russischen Befreiungsarmee gegen sie kämpften. Brigadegeneral Kenin erklärte, dass das Kommando des Korps und in der Tat die gesamte 3. amerikanische Armee, zu der es gehört, nicht befugt sei, in Verhandlungen über die Gewährung von politischem Asyl für jemanden einzutreten, und dass diese Angelegenheit ausschließlich in der Verantwortung des Präsidenten liege und der US-Kongress. Amerikanischer General Mit aller Deutlichkeit: Wir können nur über die bedingungslose Waffenabgabe sprechen.

Die Waffenübergabe erfolgte am 27. April in Langdorf, zwischen Zwieselen und Resen. Eine aus 200 Personen bestehende Gruppe von Offizieren, darunter Semyon Bychkov, wurde nach vorübergehender Internierung in der französischen Stadt Cherbourg im September 1945 den sowjetischen Truppen übergeben.

Am 24. August 1946 wurde S. T. Bychkov vom Militärgericht des Moskauer Militärbezirks gemäß Artikel 58.1-B des Strafgesetzbuches der RSFSR zum Tode verurteilt. Am nächsten Tag reichte Bychkov beim Militärkollegium des Obersten Gerichtshofs der UdSSR einen Begnadigungsantrag ein. Er schrieb: „Er machte eine Notlandung und befand sich mit einer schweren Kopfwunde bewusstlos unter den Trümmern des Flugzeugs... Während der Verhöre verriet er dem Feind keine militärischen Geheimnisse, er schloss sich der ROA unter an.“ Zwang und bereut zutiefst, was er getan hat.“ Sein Antrag wurde abgelehnt...

Anatoly Kopeikin,

Korrespondent der Zeitschrift Aviation and Cosmonautics

DAS SCHICKSAL DER ÜBRIGEN WLASOVS „FALKEN“

Soldaten der 3. amerikanischen Armee brachten Generalmajor Maltsev in ein Kriegsgefangenenlager in der Nähe von Frankfurt am Main und transportierten ihn anschließend auch nach Cherbourg. Es ist bekannt, dass die sowjetische Seite wiederholt und beharrlich seine Auslieferung forderte. Schließlich wurde der Wlassow-General dennoch den NKWD-Offizieren übergeben, die ihn unter Eskorte in ihr Lager unweit von Paris brachten.

Maltsev versuchte zweimal, Selbstmord zu begehen – Ende 1945 und im Mai 1946. Während er in einem sowjetischen Krankenhaus in Paris lag, öffnete er die Venen in seinen Armen und verursachte Schnittwunden am Hals. Aber es gelang ihm nicht, der Vergeltung für seinen Verrat zu entgehen. Mit einer speziell geflogenen Douglas wurde er nach Moskau gebracht, wo er am 1. August 1946 zum Tode verurteilt und bald zusammen mit Wlassow und anderen Führern der ROA gehängt wurde. Maltsev war der einzige von ihnen, der nicht um Gnade oder Gnade bat. In seinem letzten Wort erinnerte er die Richter des Militärausschusses lediglich an seine unbegründete Verurteilung im Jahr 1938, die seinen Glauben an die Sowjetmacht untergrub.

S. Bychkov war, wie bereits erwähnt, für diesen Prozess als Zeuge „reserviert“. Sie versprachen, dass sie ihm das Leben retten würden, wenn sie die nötige Aussage machten. Doch am 24. August desselben Jahres verurteilte ihn das Militärgericht des Moskauer Militärbezirks zum Tode. Das Urteil wurde am 4. November 1946 vollstreckt. Und das Dekret, ihm den Titel eines Helden zu entziehen, erfolgte fünf Monate später - am 23. März 1947.

Was B. Antilevsky betrifft, behaupten fast alle Forscher zu diesem Thema, dass es ihm gelungen sei, der Auslieferung zu entgehen, indem er sich in Spanien unter dem Schutz von Generalissimus Franco versteckte, und dass er in Abwesenheit zum Tode verurteilt wurde. „Die Spuren des Regimentskommandeurs Baydak und zweier Offiziere seines Hauptquartiers, der Majore Klimov und Albov, wurden nie gefunden. Antilevsky gelang es, wegzufliegen und nach Spanien zu gelangen, wo er nach Angaben der „Behörden“, die weiterhin nach ihm suchten, bereits in den 1970er Jahren gesichtet wurde. Obwohl er unmittelbar nach dem Krieg durch eine Entscheidung des Moskauer Militärbezirksgerichts in Abwesenheit zum Tode verurteilt wurde, behielt er weitere fünf Jahre lang den Titel eines Helden der Sowjetunion, und erst im Sommer 1950 kamen die Behörden zu ihrem Recht Sinne und entziehen ihm diese Auszeichnung in Abwesenheit“...

Die Materialien des Strafverfahrens gegen B. R. Antilevsky bieten jedoch keinen Grund für solche Behauptungen. Es ist schwer zu sagen, woher B. Antilevskys „spanische Spur“ stammt. Vielleicht aus dem Grund, dass sein Flugzeug Fi-156 Storch für den Flug nach Spanien vorbereitet war und er nicht zu den von den Amerikanern gefangenen Offizieren gehörte. Den Fallunterlagen zufolge befand er sich nach der Kapitulation Deutschlands in der Tschechoslowakei, wo er sich der „falschen Partisanen“-Abteilung „Roter Funke“ anschloss und Dokumente als Teilnehmer der antifaschistischen Bewegung im Namen Berezovsky erhielt. Mit dieser Bescheinigung wurde er von NKWD-Beamten festgenommen, als er versuchte, in das Gebiet der UdSSR einzureisen.

Am 12. Juni 1945 wurde Antilevsky-Berezovsky wiederholt verhört, vollständig wegen Hochverrats verurteilt und am 25. Juli 1946 vom Militärgericht des Moskauer Militärbezirks gemäß Art. verurteilt. 58-1 „b“ des Strafgesetzbuches der RSFSR zur Todesstrafe – Hinrichtung, mit Beschlagnahme des ihm persönlich gehörenden Eigentums. Über die Vollstreckung des Urteils in diesem Fall liegen keine Informationen vor. Der Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR, B. Antilevsky aller Auszeichnungen und des Titels „Held der Sowjetunion“ zu entziehen, erfolgte tatsächlich viel später – am 12. Juli 1950.