USS BB-63 Missouri, September 1945, Bucht von Tokio

Obwohl der vorherige Teil über Schlachtschiffe abgeschlossen war, gibt es noch ein weiteres Thema, das ich gesondert besprechen möchte. Reservierung. In diesem Artikel werden wir versuchen, das optimale Reservierungssystem für Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs zu ermitteln und bedingt ein ideales Reservierungssystem für Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs zu „schaffen“.

Ich muss sagen, die Aufgabe ist absolut nicht trivial. Es ist fast unmöglich, eine Rüstung „für alle Gelegenheiten“ auszuwählen; Tatsache ist, dass das Schlachtschiff als ultimatives Artilleriesystem des Seekrieges viele Probleme löste und dementsprechend dem gesamten Waffenspektrum der damaligen Zeit ausgesetzt war. Die Konstrukteure standen vor einer völlig undankbaren Aufgabe – die Kampfstabilität der Schlachtschiffe trotz zahlreicher Treffer durch Bomben, Torpedos und schwere feindliche Granaten sicherzustellen.

Zu diesem Zweck führten die Konstrukteure zahlreiche Berechnungen und groß angelegte Experimente durch, um die optimale Kombination von Panzerungstypen, -dicken und -positionen zu finden. Und natürlich wurde sofort klar, dass es einfach keine Lösungen „für alle Fälle“ gab – jede Lösung, die in einer Kampfsituation einen Vorteil verschaffte, erwies sich in anderen Situationen als Nachteil. Nachfolgend sind die größten Herausforderungen aufgeführt, mit denen die Designer konfrontiert sind.

Panzergürtel – außen oder innen?

Die Vorteile der Platzierung eines Panzergürtels im Inneren des Körpers scheinen offensichtlich zu sein. Erstens erhöht dies das Niveau des vertikalen Schutzes im Allgemeinen – das Projektil muss vor dem Auftreffen auf die Panzerung eine bestimmte Anzahl von Stahlrumpfstrukturen durchdringen. Dadurch kann die „Makarov-Spitze“ zerstört werden, was zu einem erheblichen Rückgang der Panzerungsdurchdringung des Projektils führt (bis zu einem Drittel). Zweitens, wenn sich die Oberkante des Panzergürtels innerhalb des Rumpfes befindet, wenn auch nicht wesentlich, wird die Fläche des Panzerdecks verkleinert – und das ist eine sehr, sehr erhebliche Gewichtseinsparung. Und drittens gibt es eine bekannte Vereinfachung der Herstellung von Panzerplatten (es ist nicht erforderlich, die Konturen des Rumpfes genau zu wiederholen, wie dies bei der Installation eines äußeren Panzergürtels der Fall sein sollte). Aus Sicht eines Artillerie-Duells scheint der LK mit seinesgleichen die optimale Lösung zu sein.

Reservierungspläne für gepanzerte Fahrzeuge der Typen North Carolina und South Dakota mit äußeren bzw. inneren Panzerungsgürteln

Aber genau das, was „zu sein scheint“. Fangen wir von vorne an – erhöhte Rüstungsresistenz. Dieser Mythos hat seinen Ursprung in der Arbeit von Nathan Okun, einem Amerikaner, der als Steuerungssystemprogrammierer für die US-Marine arbeitet. Doch bevor wir zur Analyse seiner Werke übergehen, ein kleines Bildungsprogramm.

Was ist ein „Makarov“-Tipp (genauer: eine „Makarov“-Kappe)? Es wurde von Admiral S.O. erfunden. Makarov am Ende des 19. Jahrhunderts. Hierbei handelt es sich um eine Spitze aus weichem, unlegiertem Stahl, die beim Aufprall abgeflacht wurde und gleichzeitig den harten Stoß abdrückte obere Schicht Rüstungsriss. Anschließend durchdrang der harte Hauptteil des panzerbrechenden Projektils problemlos die unteren Panzerungsschichten – viel weniger hart (warum die Panzerung eine ungleichmäßige Härte aufweist – siehe unten). Ohne diese Spitze kann das Projektil beim „Überwinden“ der Panzerung einfach auseinanderbrechen und die Panzerung überhaupt nicht oder nur in Form von Fragmenten durchdringen. Aber es ist offensichtlich, dass, wenn das Projektil auf eine Abstandspanzerung trifft, die Spitze sich am ersten Hindernis „verschwendet“ und das zweite mit deutlich verringerter Panzerungsdurchdringung erreicht. Deshalb haben Schiffbauer (und nicht nur sie) ein natürliches Verlangen, die Panzerung zu zerstören. Dies ist jedoch nur dann sinnvoll, wenn die erste Panzerungsschicht eine Dicke hat, die das Entfernen der Spitze garantiert.

So behauptet Okun unter Bezugnahme auf Nachkriegstests englischer, französischer und amerikanischer Granaten, dass zum Entfernen der Spitze eine Panzerungsdicke von 0,08 (8 %) des Kalibers eines panzerbrechenden Projektils ausreicht. Das heißt, um beispielsweise einen japanischen 460-mm-APC zu enthaupten, reichen nur 36,8 mm Panzerstahl aus – was mehr als normal für Rumpfstrukturen ist (dieser Wert erreichte beim Iowa LC 38 mm). Laut Okun ergab die Platzierung des Panzergürtels im Inneren einen um nicht weniger als 30 % höheren Widerstand als der äußere Panzergürtel. Dieser Mythos wurde in der Presse weit verbreitet und wird in den Werken berühmter Forscher wiederholt.

Und doch ist dies nur ein Mythos. Ja, Okuns Berechnungen basieren tatsächlich auf tatsächlichen Daten aus Granatentests. Aber für Panzer Muscheln! Für sie sind 8 % des Kalibers wirklich richtig. Bei großkalibrigen ARS liegt dieser Wert jedoch deutlich höher. Tests des 380-mm-Bismarck-Projektils zeigten, dass eine Zerstörung der „Makarov“-Kappe möglich, aber nicht garantiert ist, ab einer Hindernisdicke von 12 % des Kalibers des Projektils. Und das sind schon 45,6 mm. Diese. Die Verteidigung derselben „Iowa“ hatte absolut keine Chance, nicht nur die Spitze der Yamato-Granaten, sondern sogar der Bismarck-Granaten zu entfernen. Daher erhöhte Okun in seinen späteren Werken diesen Wert konsequent, zunächst auf 12 %, dann auf 14–17 % und schließlich auf 25 % – die Dicke des Panzerstahls (homogene Panzerung), bei der die „Makarov“-Kappe garantiert ist entfernt werden.

Mit anderen Worten: Um die Entfernung der Spitzen von 356-460-mm-Schlachtschiffgranaten aus dem Zweiten Weltkrieg zu gewährleisten, sind 89-115 mm Panzerstahl (homogene Panzerung) erforderlich, obwohl bereits bei Dicken von 50 bis 64,5 eine gewisse Chance besteht, genau diese Spitze zu entfernen mm. Das einzige Schlachtschiff des Zweiten Weltkriegs, das über eine echte Abstandspanzerung verfügte, war die italienische Littorio, deren erster Panzerungsgürtel 70 mm dick und sogar mit 10 mm besonders starkem Stahl ausgekleidet war. Auf die Wirksamkeit eines solchen Schutzes werden wir etwas später zurückkommen. Dementsprechend hatten alle anderen Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs, die über einen inneren Panzergürtel verfügten, keine wesentlichen Schutzvorteile gegenüber einem Schiff mit einem äußeren Panzergürtel gleicher Dicke.

Die Vereinfachung der Herstellung von Panzerplatten war nicht so bedeutend und wurde durch die technische Komplexität der Installation eines Panzergürtels im Inneren des Schiffes mehr als ausgeglichen.

Darüber hinaus ist der innere Panzergürtel im Hinblick auf die Kampfstabilität im Allgemeinen völlig unrentabel. Selbst geringfügige Schäden (Kleinkalibergranaten, eine seitlich explodierende Fliegerbombe) führen unweigerlich zu Schäden am Rumpf und, wenn auch geringfügig, zur Überflutung des PTZ – und damit zu unvermeidlichen Reparaturen am Dock bei der Rückkehr zur Basis. LKs mit außenliegendem Panzergürtel bleiben davon verschont. Während des Zweiten Weltkriegs gab es Fälle, in denen ein entlang der LC abgefeuerter Torpedo aus irgendeinem Grund direkt unter der Wasserlinie einschlug. In diesem Fall ist ein erheblicher PTZ-Schaden an einem Schlachtschiff mit einem inneren Panzergürtel garantiert, während Schlachtschiffe mit einem äußeren Panzergürtel normalerweise mit einem „leichten Schrecken“ davonkamen.

Es wäre also kein Fehler zu behaupten, dass der innere Panzergürtel einen einzigen Vorteil hat: Wenn seine Oberkante nicht „herausgeht“, sondern sich innerhalb des Rumpfes befindet, können Sie die Fläche verkleinern ​das gepanzerte Hauptdeck (das in der Regel auf seiner Oberkante ruhte). Doch eine solche Lösung verringert die Breite der Zitadelle – mit offensichtlich negativen Folgen für die Stabilität.

Zusammenfassend treffen wir eine Wahl: Auf unserem „idealen“ Schlachtschiff sollte der Panzerungsgürtel außen liegen.

Am Ende war es nicht umsonst, dass die amerikanischen Designer jener Zeit, die in keinem Fall einer plötzlichen „Erweichung des Gehirns“ oder anderen ähnlichen Krankheiten verdächtigt werden konnten, unmittelbar nach der Aufhebung der Verdrängungsbeschränkungen bei der Gestaltung des Montana Schlachtschiffe gaben den inneren Panzergürtel zugunsten des äußeren auf.

USS BB-56 Washington, 1945, die „Stufe“ des äußeren Panzergürtels ist deutlich sichtbar

Panzergürtel – monolithisch oder beabstandet?

Forschungen aus den 1930er Jahren zufolge widerstehen monolithische Panzerungen physischen Einwirkungen im Allgemeinen besser als Abstandspanzerungen gleicher Dicke. Der Aufprall des Projektils auf die Abstandsschutzschichten ist jedoch ungleichmäßig - wenn die erste Panzerungsschicht durch die „Makarov-Kappe“ entfernt wird. Zahlreichen Quellen zufolge verringert sich die Panzerungsdurchdringung eines ARS mit abgeschlagener Spitze um ein Drittel; für weitere Berechnungen gehen wir von einer Reduzierung der Panzerungsdurchdringung um 30 % aus. Versuchen wir, die Wirksamkeit monolithischer und beabstandeter Panzerungen gegen den Aufprall eines 406-mm-Projektils abzuschätzen.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde allgemein angenommen, dass bei normalen Kampfentfernungen für einen hochwertigen Schutz vor feindlichen Granaten ein Panzergürtel erforderlich sei, dessen Dicke dem Kaliber der Granate entsprach. Mit anderen Worten: Gegen ein 406-mm-Projektil war ein 406-mm-Panzerungsgürtel erforderlich. Natürlich monolithisch. Was wäre, wenn wir eine Raumpanzerung nehmen würden?

Wie bereits oben geschrieben, war eine Panzerung mit einer Dicke von 0,25 Kaliber des Projektils erforderlich, um das Entfernen der „Makarov“-Kappe zu gewährleisten. Diese. Die erste Panzerungsschicht, die garantiert die Makarov-Kappe eines 406-mm-Projektils entfernt, muss eine Dicke von 101,5 mm haben. Dies reicht auch dann aus, wenn das Projektil normal einschlägt – und jede Abweichung vom Normalwert erhöht nur den wirksamen Schutz der ersten Panzerungsschicht. Natürlich stoppt das angegebene 101,5-mm-Projektil nicht, verringert aber seine Panzerungsdurchdringung um 30 %. Offensichtlich kann nun die Dicke der zweiten Panzerungsschicht mit der Formel berechnet werden: (406 mm – 101,5 mm) * 0,7 = 213,2 mm, wobei 0,7 der Verringerungskoeffizient der Panzerungsdurchdringung des Projektils ist. Insgesamt entsprechen zwei Bleche mit einer Gesamtdicke von 314,7 mm 406 mm monolithischer Panzerung.

Diese Berechnung ist nicht ganz korrekt – da Forscher festgestellt haben, dass monolithische Panzerung physischen Einwirkungen besser standhält als Abstandspanzerung gleicher Dicke, werden 314,7 mm offenbar immer noch nicht einem 406 mm starken Monolithen entsprechen. Es wird jedoch nirgendwo gesagt, inwieweit die Abstandspanzerung einem Monolithen unterlegen ist – und wir haben einen beträchtlichen Festigkeitsspielraum (314,7 mm sind immer noch 1,29-mal weniger als 406 mm), der offensichtlich höher ist als der berüchtigte Rückgang der Haltbarkeit der Abstandspanzerung.

Darüber hinaus sprechen weitere Faktoren für eine Abstandspanzerung. Als die Italiener den Panzerschutz für ihr Littorio entwarfen, führten sie praktische Tests durch und stellten fest, dass bei Abweichungen des Projektils vom Normalen, d. h. Wenn das Projektil in einem anderen Winkel als 90° auf die Panzerung trifft, neigt es aus irgendeinem Grund dazu, sich senkrecht zur Panzerung zu drehen. Somit geht der Effekt der Erhöhung des Panzerungsschutzes durch ein Projektil, das in einem anderen Winkel als 90° auftrifft, bis zu einem gewissen Grad verloren. Wenn Sie also die Panzerung nur ein wenig ausbreiten, beispielsweise 25 bis 30 Zentimeter, dann blockiert die erste Panzerungsschicht den hinteren Teil des Projektils und verhindert, dass es sich umdreht – d. h. Das Projektil kann sich nicht mehr um 90° zur Hauptpanzerplatte drehen. Was natürlich noch einmal die Panzerungsresistenz des Schutzes erhöht.

Zwar hat die Raumpanzerung einen Nachteil. Wenn ein Torpedo den Panzergürtel trifft, ist es durchaus möglich, dass er die erste Panzerungsschicht durchbricht, während der Treffer auf der monolithischen Panzerung nur ein paar Kratzer hinterlässt. Aber andererseits kann es sein, dass es nicht durchbricht, und andererseits wird es auch im PTZ keine ernsthaften Überschwemmungen geben.

Die technische Komplexität der Erstellung einer beabstandeten Panzerungsanlage auf einem Schiff wirft Fragen auf. Es ist wahrscheinlich komplizierter als ein Monolith. Andererseits ist es für Metallurgen viel einfacher, zwei Bleche mit viel geringerer Dicke (sogar insgesamt) auszurollen als ein monolithisches, und Italien ist keineswegs führend im weltweiten technischen Fortschritt, aber es hat solche installiert Schutz auf seinem Littorio.

Für unser „ideales“ Schlachtschiff liegt die Wahl also auf der Hand: Abstandspanzerung.

Panzergürtel – vertikal oder geneigt?

Es scheint, dass die Vorteile eines geneigten Panzergürtels offensichtlich sind. Je schärfer der Winkel ist, in dem ein schweres Projektil auf die Panzerung trifft, desto mehr Panzerung muss das Projektil durchdringen und desto größer ist die Chance, dass die Panzerung überlebt. Und die Neigung des Panzergürtels erhöht offensichtlich die Schärfe des Auftreffwinkels von Projektilen. Je größer jedoch die Neigung des Panzergürtels ist – je größer die Höhe seiner Platten – desto größer ist die Masse des Panzergürtels insgesamt. Versuchen wir zu zählen.

Die Grundlagen der Geometrie besagen, dass ein geneigter Panzergürtel immer länger ist als ein vertikaler Panzergürtel, der die gleiche Seitenhöhe abdeckt. Schließlich bildet eine vertikale Seite mit einem geneigten Panzergürtel ein rechtwinkliges Dreieck, wobei die vertikale Seite ein Bein ist rechtwinkliges Dreieck, und der geneigte Panzergürtel ist die Hypotenuse. Der Winkel zwischen ihnen entspricht dem Neigungswinkel des Panzergürtels.

Versuchen wir, die Panzerschutzeigenschaften zweier hypothetischer Schlachtschiffe (LK Nr. 1 und LK Nr. 2) zu berechnen. LK Nr. 1 hat einen vertikalen Panzergürtel, LK Nr. 2 – geneigt, in einem Winkel von 19°. Beide Panzergürtel bedecken die Seite in einer Höhe von 7 Metern. Beide sind 300 mm dick.

Offensichtlich wird die Höhe des vertikalen Panzergürtels von LK Nr. 1 genau 7 Meter betragen. Die Höhe des Panzergürtels LK Nr. 2 beträgt 7 Meter / cos-Winkel 19°, d.h. 7 Meter / 0,945519 = ca. 7,4 Meter. Dementsprechend wird der geneigte Panzergürtel um 7,4 m / 7 m = 1,0576-mal oder etwa 5,76 % höher sein als der vertikale.

Daraus folgt, dass der geneigte Panzergürtel 5,76 % schwerer ist als der vertikale. Dies bedeutet, dass wir durch die Zuweisung einer gleichen Panzerungsmasse für die Panzergürtel LK Nr. 1 und LK Nr. 2 die Dicke der Panzerung des vertikalen Panzergürtels um die angegebenen 5,76 % erhöhen können.

Mit anderen Worten: Bei gleichem Panzerungsaufwand können wir entweder einen geneigten Panzerungsgürtel in einem Winkel von 19° mit einer Dicke von 300 mm oder einen vertikalen Panzerungsgürtel mit einer Dicke von 317,3 mm installieren.

Wenn eine feindliche Granate parallel zum Wasser fliegt, d.h. in einem Winkel von 90° zur Seite und zum vertikalen Panzerungsgürtel, dann trifft er entweder auf 317,3 mm vertikalen Panzerungsgürtel oder ... genau die gleichen 317,3 mm geneigten Panzerungsgürtel. Denn in dem Dreieck, das sich aus der Fluglinie des Projektils (Hypotenuse) und der Dicke der Panzerung des geneigten Gürtels (angrenzender Schenkel) bildet, beträgt der Winkel zwischen der Hypotenuse und dem Schenkel genau 19° der Neigung der Panzerung Platten. Diese. Wir gewinnen nichts.

Ganz anders verhält es sich, wenn ein Projektil nicht im 90°-Winkel auf die Seite trifft, sondern beispielsweise im 60°-Winkel (Abweichung vom Normalen – 30°). Mit der gleichen Formel erhalten wir nun das Ergebnis, dass das Projektil beim Auftreffen auf eine vertikale Panzerung mit einer Dicke von 317,3 mm 366,4 mm Panzerung durchdringen muss, während das Projektil beim Auftreffen auf einen 300 mm geneigten Panzerungsgürtel durchdringen muss 457,3 mm Panzerung. Diese. Wenn ein Projektil in einem Winkel von 30° zur Meeresoberfläche fällt, übersteigt die effektive Dicke des geneigten Gürtels den Schutz des vertikalen Panzergürtels um bis zu 24,8 %!

Die Wirksamkeit des geneigten Panzergürtels liegt also auf der Hand. Ein geneigter Panzergürtel mit der gleichen Masse wie ein vertikaler, obwohl er eine etwas geringere Dicke hat, entspricht seine Haltbarkeit der Haltbarkeit eines vertikalen Panzergürtels, wenn Projektile senkrecht zur Seite auftreffen (Flachschuss) und wenn dieser Winkel Beim Schießen aus großer Entfernung, wie es im echten Seekampf der Fall ist, verringert sich die Haltbarkeit des geneigten Panzergürtels. Liegt die Wahl also auf der Hand?

Nicht wirklich. Gratiskäse gibt es nur in der Mausefalle.

Führen wir die Idee eines geneigten Panzergürtels ad absurdum. Hier haben wir eine 7 Meter hohe und 300 mm dicke Panzerplatte. Ein Projektil fliegt in einem Winkel von 90° darauf zu. Er wird nur mit einer Panzerung von 300 mm konfrontiert sein – aber diese 300 mm werden eine Seite von 7 m Höhe bedecken. Was wäre, wenn wir die Platte kippen würden? Dann muss das Projektil mehr als 300 mm Panzerung überwinden (abhängig vom Neigungswinkel der Platte – aber auch die Höhe der geschützten Seite nimmt ab, und je mehr wir die Platte neigen, desto dicker ist unsere Panzerung, aber die weniger Seite, die es bedeckt. Apotheose – wenn wir die Platte um 90° drehen, erhalten wir eine bis zu sieben Meter dicke Panzerung – aber diese 7 Meter Dicke bedecken einen schmalen Streifen von 300 mm der Seite.

In unserem Beispiel erwies sich ein geneigter Panzergürtel, wenn ein Projektil in einem Winkel von 30° zur Wasseroberfläche fiel, als 24,8 % effektiver als ein vertikaler Panzergürtel. Aber wenn wir uns noch einmal an die Grundlagen der Geometrie erinnern, werden wir feststellen, dass ein geneigter Panzergürtel bei einem solchen Projektil genau 24,8 % weniger Fläche abdeckt als ein vertikaler.

Leider geschah das Wunder nicht. Ein geneigter Panzergürtel erhöht den Panzerungswiderstand proportional zur Verringerung der Schutzfläche. Je größer die Abweichung der Flugbahn des Projektils von der Normalen ist, desto mehr Schutz bietet der geneigte Panzergürtel – aber desto kleiner ist auch die Fläche, die dieser Panzergürtel abdeckt.

Dies ist jedoch nicht der einzige Nachteil des geneigten Panzergürtels. Tatsache ist, dass bereits in einer Entfernung von 100 Kabeln die Abweichung des Projektils vom Normalen, d.h. Der Winkel des Projektils relativ zur Wasseroberfläche der Hauptbatteriegeschütze der Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs liegt zwischen 12 und 17,8° (V. Kofman, „Japanische Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs Yamato und Musashi“, S. 124). Bei einem Abstand von 150 kbt vergrößern sich diese Winkel auf 23,5–34,9°. Rechnet man dazu eine weitere Neigung des Panzergürtels um 19° hinzu, beispielsweise wie beim South Dakota Typ LK, so erhält man 31-36,8° bei 100 kbt und 42,5-53,9° bei 150 kbt.

Es ist zu bedenken, dass europäische Granaten bereits bei einer Abweichung von 30–35° vom Normalzustand abprallten oder splitterten, japanische Granaten bei 20–25°, und nur amerikanische konnten einer Abweichung von 35–45° standhalten. (V.N. Chausov, Amerikanische Schlachtschiffe vom Typ South Dakota).

Es stellte sich heraus, dass der geneigte Panzergürtel, der in einem Winkel von 19° angeordnet war, praktisch garantierte, dass das europäische Projektil bereits in einer Entfernung von 100 kbt (18,5 km) spaltete oder abprallte. Wenn es kaputt geht, ist das großartig, aber was ist, wenn es abprallt? Die Sicherung kann durchaus durch einen starken Streifschlag gespannt werden. Dann „gleitet“ das Projektil entlang des Panzergürtels und geht direkt durch die PTZ, wo es fast unter dem Boden des Schiffes vollständig explodiert ... Nein, einen solchen „Schutz“ brauchen wir nicht.

Was sollten wir also für unser „ideales“ Schlachtschiff wählen?

Unser vielversprechendes Schlachtschiff muss über eine vertikal verteilte Panzerung verfügen. Durch das Ausbreiten der Panzerung wird der Schutz bei gleicher Panzerungsmasse deutlich erhöht, und die vertikale Position sorgt für eine maximale Schutzfläche im Fernkampf.

HMS King George V, äußerer Panzergürtel ebenfalls deutlich sichtbar

Kasematte und gepanzerte Enden – ist das notwendig oder nicht?

Wie Sie wissen, gab es zwei LC-Reservierungssysteme. „Alles oder nichts“, wenn die Zitadelle ausschließlich gepanzert war, aber mit der stärksten Panzerung, oder wenn die Enden des LK ebenfalls gepanzert waren und sich über dem Hauptpanzergürtel noch ein zweiter, allerdings von geringerer Dicke befand. Die Deutschen nannten diesen zweiten Gürtel Kasematte, obwohl der zweite Panzergürtel natürlich keine Kasematte im ursprünglichen Sinne des Wortes war.

Der einfachste Weg, sich für eine Kasematte zu entscheiden, besteht darin, dass dieses Ding auf dem LK fast völlig nutzlos ist. Die Dicke der Kasematte verringerte zwar viel Gewicht, bot aber keinen Schutz vor schweren feindlichen Granaten. Es lohnt sich, nur den sehr engen Bereich der Flugbahnen zu berücksichtigen, in dem das Projektil zuerst die Kasematte durchschlug und dann das Panzerdeck traf. Dies brachte jedoch keine nennenswerte Erhöhung des Schutzes und die Kasematte schützte in keiner Weise vor Bomben. Natürlich bot die Kasematte eine zusätzliche Abdeckung für die Barbetten der Geschütztürme. Viel einfacher wäre es aber, die Barbetten gründlicher zu buchen, was auch zu deutlichen Gewichtseinsparungen führen würde. Zudem ist die Barbette meist rund, wodurch die Wahrscheinlichkeit eines Querschlägers sehr hoch ist. Die LK-Kasematte ist also völlig unnötig. Vielleicht in Form einer Splitterschutzpanzerung, aber eine leichte Verdickung des Rumpfstahls könnte dies wahrscheinlich bewältigen.

Die Buchung der Enden ist eine ganz andere Sache. Wenn es leicht ist, ein entschiedenes „Nein“ zu einer Kasematte zu sagen, dann ist es auch leicht, ein entschiedenes „Ja“ zur Panzerung der Enden zu sagen. Es genügt, sich daran zu erinnern, was mit den ungepanzerten Enden selbst so widerstandsfähiger Schlachtschiffe wie der Yamato und Musashi geschah. Selbst relativ schwache Schläge führten zu großflächigen Überschwemmungen, die zwar keineswegs die Existenz des Schiffes bedrohten, jedoch langwierige Reparaturen erforderlich machten.

Also panzern wir die Enden unseres „idealen“ Schlachtschiffs und lassen unsere Feinde eine Kasematte für sich bauen.

Nun, es scheint, dass alles mit dem Panzergürtel zusammenhängt. Kommen wir zum Deck.

Gepanzertes Deck – eines oder mehrere?

Die Geschichte hat auf diese Frage nie eine endgültige Antwort gegeben. Einerseits glaubte man, wie bereits oben geschrieben, dass ein monolithisches Deck einem Schlag besser standhalten würde als mehrere Decks gleicher Gesamtdicke. Erinnern wir uns andererseits an die Idee der Abstandspanzerung, denn auch schwere Fliegerbomben könnten mit einer „Makarov“-Kappe ausgerüstet werden.

Im Allgemeinen stellt sich heraus, dass es aus Sicht der Bombenresistenz vorzuziehen ist Amerikanisches System Deckreservierungen. Das Oberdeck dient zum „Spannen der Zündschnur“, das zweite Deck, das auch das Hauptdeck ist, um einer Bombenexplosion standzuhalten, und das dritte, Antisplitterdeck – zum „Abfangen“ der Splitter der Hauptzündung Das gepanzerte Deck versagt immer noch.

Unter dem Gesichtspunkt des Widerstands gegen großkalibrige Projektile ist ein solches Schema jedoch unwirksam.

Die Geschichte kennt einen solchen Fall – den Beschuss der unvollendeten Jean Bart durch die Massachusetts. Moderne Forscher singen fast Hosianna zu den französischen Schlachtschiffen – die Mehrheit der Stimmen glaubt, dass das Richelieu-Reservierungssystem das beste der Welt war.

Was ist in der Praxis passiert? So beschreibt es S. Suliga in seinem Buch „Französischer LC Richelieu und Jean Bart“.

„Massachusetts“ eröffnete das Feuer auf das Schlachtschiff bei 08 m (07.04) auf der Steuerbordseite aus einer Entfernung von 22.000 m, um 08.40 Uhr begann es 16 Punkte in Richtung Küste zu drehen und stoppte vorübergehend das Feuer, um 08.47 Uhr nahm es das Feuer auf der Backbordseite wieder auf und beendete es um 09.33 Uhr. Während dieser Zeit feuerte er 9 volle Salven (je 9 Granaten) und 38 Salven mit 3 oder 6 Granaten auf die Jean Bar und die El-Hank-Batterie ab. Das französische Schlachtschiff erlitt fünf Volltreffer (nach französischen Angaben sieben).

Eine Granate einer Salve, die um 08.25 Uhr einschlug, traf den hinteren Teil auf der Steuerbordseite über dem Salon des Admirals, durchschlug das Spardeck, das Oberdeck, das Hauptpanzerdeck (150 mm), das untere Panzerdeck (40 mm) und das Das 7-mm-Deck der ersten Plattform explodierte im Jahr. Der Keller der bordeigenen 152-mm-Geschütztürme, die dem Heck am nächsten liegen, ist glücklicherweise leer.“

Was sehen wir? Die hervorragende Verteidigung des Franzosen (190 mm Panzerung und zwei weitere Decks – kein Scherz!) wurde von einer amerikanischen Granate leicht durchbrochen.

Übrigens wäre es angebracht, hier ein paar Worte zur Berechnung der Freihandzonen (FMZ, in der englischen Literatur - Immunzone) zu sagen. Die Bedeutung dieses Indikators besteht darin, dass der Auftreffwinkel der Projektile umso größer ist, je größer die Entfernung zum Schiff ist. Und je größer dieser Winkel ist, desto geringer ist die Chance, den Panzergürtel zu durchbrechen, aber desto größer ist die Chance, das Panzerdeck zu durchbrechen. Der Beginn der freien Manövrierzone ist dementsprechend die Entfernung, ab der der Panzergürtel nicht mehr von einem Projektil durchschlagen wird und das Panzerdeck noch nicht durchschlagen ist. Und das Ende der freien Manövrierzone ist die Entfernung, ab der das Projektil beginnt, das Panzerdeck zu durchdringen. Offensichtlich ist die Manövrierzone des Schiffes für jedes einzelne Projektil unterschiedlich, da die Panzerungsdurchdringung direkt von der Geschwindigkeit und der Masse des Projektils abhängt.

Die freie Manövrierzone ist einer der beliebtesten Indikatoren sowohl für Schiffskonstrukteure als auch für Forscher der Geschichte des Schiffbaus. Allerdings haben einige Autoren kein Vertrauen in diesen Indikator. Derselbe S. Suliga schreibt: „Das 170-mm-Panzerdeck über den Richelieu-Kellern ist das zweitdickste nach dem einzigen Panzerdeck der japanischen Yamato.“ Wenn wir auch das Unterdeck berücksichtigen und den horizontalen Schutz dieser Schiffe in der äquivalenten Dicke der amerikanischen Deckpanzerung „Klasse B“ ausdrücken, erhalten wir 193 mm gegenüber 180 mm zugunsten des französischen Schlachtschiffs. Somit verfügte die Richelieu über die beste Deckpanzerung aller Schiffe der Welt.

Toll! Offensichtlich war die Richelieu besser gepanzert als die gleiche South Dakota, die gepanzerte Decks mit einer Gesamtdicke von 179–195 mm hatte, wovon die homogene „Klasse B“-Panzerung 127–140 mm betrug und der Rest aus minderwertigem Baustahl bestand an Stärke. Der berechnete Indikator für die freie Manövrierzone der South Dakota unter Beschuss mit denselben 1220 kg schweren 406-mm-Granaten lag jedoch zwischen 18,7 und 24,1 km. Und die „Massachusetts“ drang aus etwa 22 km Entfernung in ein besseres Deck ein als die „South Dakota“!

Ein anderes Beispiel. Nach dem Krieg schossen die Amerikaner die Frontplatten der für die Yamato-Klasse LK geplanten Geschütztürme ab. Sie bekamen eine solche Platte, sie wurde zum Übungsgelände gebracht und mit schweren amerikanischen 1220-kg-Granaten der neuesten Modifikation beschossen. Mark 8 mod. 6. Sie feuerten so, dass das Projektil in einem Winkel von 90 Grad auf die Platte traf. Wir haben 2 Schüsse abgefeuert, die erste Granate hat die Platte nicht durchschlagen. Für den zweiten Schuss wurde eine verstärkte Ladung verwendet, d.h. sorgte für eine erhöhte Projektilgeschwindigkeit. Die Rüstung zerbrach. Die Japaner äußerten sich bescheiden zu diesen Tests – sie erinnerten die Amerikaner daran, dass die von ihnen getestete Platte von der Akzeptanz abgelehnt wurde. Aber auch die abgeworfene Platte spaltete sich erst nach dem zweiten Treffer, und zwar durch ein künstlich beschleunigtes Projektil.

Das Paradoxe an der Situation ist folgendes. Die Dicke der getesteten japanischen Panzerung betrug 650 mm. Darüber hinaus behaupten absolut alle Quellen, dass die Qualität der japanischen Rüstung schlechter war als der durchschnittliche Weltstandard. Leider kennt der Autor die Schussparameter (anfängliche Projektilgeschwindigkeit, Entfernung usw.) nicht, aber V. Kofman behauptet in seinem Buch „Japanese Yamato and Musashi Light Guns“, dass unter diesen Testbedingungen die amerikanische 406-mm-Kanone Theoretisch hätte es 664 mm weltweiter Durchschnittspanzerung durchdringen sollen! Aber im wirklichen Leben waren sie offensichtlich nicht in der Lage, 650 mm Panzerung zu überwinden schlechtere Qualität. Dann glauben Sie an die exakten Wissenschaften!

Doch zurück zu unseren Schafen, d.h. zur horizontalen Reservierung. Unter Berücksichtigung aller oben genannten Punkte können wir den Schluss ziehen, dass die horizontale Abstandspanzerung Artillerieangriffen nicht gut standgehalten hat. Andererseits schnitt das einzige, aber dick gepanzerte Deck der Yamato nicht so schlecht gegen amerikanische Bomben ab.

Daher scheint es uns, dass die optimale horizontale Panzerung so aussieht – ein dickes Panzerdeck und darunter – ein dünnes Anti-Splitter-Deck.

Gepanzertes Deck – mit oder ohne Fasen?

Abschrägungen sind eines der umstrittensten Themen bei horizontalen Panzerungen. Ihre Verdienste sind groß. Schauen wir uns den Fall an, in dem das dickste Hauptpanzerdeck Abschrägungen aufweist.

Sie beteiligen sich sowohl an der horizontalen als auch an der vertikalen Verteidigung der Zitadelle. Gleichzeitig wird durch die Abschrägungen das Gesamtgewicht der Panzerung erheblich eingespart – es handelt sich tatsächlich um denselben geneigten Panzergürtel, nur in der horizontalen Ebene. Die Dicke der Abschrägungen kann geringer sein als die der Deckpanzerung – aber aufgrund der Neigung bieten sie den gleichen horizontalen Schutz wie eine horizontale Panzerung mit dem gleichen Gewicht. Und bei gleicher Dicke der Fasen erhöht sich der Horizontalschutz deutlich – wenn auch mit der Masse. Die horizontale Panzerung schützt jedoch ausschließlich die horizontale Ebene – und die Abschrägungen tragen auch zum vertikalen Schutz bei, wodurch der Panzerungsgürtel geschwächt werden kann. Zudem liegen die Abschrägungen im Gegensatz zu Horizontalpanzerungen gleichen Gewichts tiefer – was das Obergewicht reduziert und sich positiv auf die Stabilität des Schiffes auswirkt.

Die Nachteile von Fasen sind eine Fortsetzung ihrer Vorteile. Tatsache ist, dass es zwei Ansätze für den vertikalen Schutz gibt – der erste Ansatz besteht darin, das Eindringen feindlicher Granaten überhaupt zu verhindern. Diese. Die Seitenpanzerung sollte am schwersten sein – so wurde der vertikale Schutz des Yamato umgesetzt. Aber bei diesem Ansatz ist eine Vervielfältigung des Panzergürtels mit Abschrägungen einfach nicht notwendig. Es gibt einen anderen Ansatz, ein Beispiel dafür ist Bismarck. Die Bismarck-Konstrukteure strebten nicht danach, einen undurchdringlichen Panzergürtel herzustellen. Sie entschieden sich für eine Dicke, die verhindern würde, dass das Projektil bei angemessener Kampfentfernung den gesamten Panzergürtel durchdringt. Und in diesem Fall wurden große Fragmente des Projektils und die Explosion des halb verstreuten Sprengstoffs durch die Abschrägungen zuverlässig blockiert.

Offensichtlich ist der erste Ansatz der „undurchdringlichen“ Verteidigung für „ultimative“ Schlachtschiffe relevant, die als Superfestungen ohne künstliche Einschränkungen geschaffen werden. Solche Schlachtschiffe brauchen einfach keine Fasen – warum? Ihr Panzergürtel ist bereits stark genug. Aber für Schlachtschiffe, deren Verdrängung aus irgendeinem Grund begrenzt ist, werden Abschrägungen sehr relevant, weil ermöglichen es, bei deutlich geringeren Panzerungskosten annähernd den gleichen Panzerungswiderstand zu erreichen.

Dennoch ist das Schema „Abschrägungen + relativ dünner Panzergürtel“ fehlerhaft. Tatsache ist, dass dieses Schema a priori davon ausgeht, dass die Granaten innerhalb der Zitadelle explodieren – zwischen dem Panzergürtel und den Abschrägungen. Infolgedessen würde ein nach diesem Schema gepanzertes Schlachtschiff unter intensiven Kampfbedingungen das Schicksal der Bismarck teilen – das Schlachtschiff verlor sehr schnell seine Kampfkraft. Ja, die Hänge schützten das Schiff perfekt vor Überschwemmungen und die Maschinenräume vor dem Eindringen von Granaten. Aber was nützt das, wenn der Rest des Schiffes längst ein glühendes Wrack ist?

Vergleich von Panzerungsschemata, gepanzerten und ungeschützten Volumina von Flugzeugen der Typen Bismarck/Tirpitz und King George V

Ein weiteres Minus. Durch die Abschrägungen wird auch das reservierte Volumen der Zitadelle deutlich reduziert. Beachten Sie, dass das Panzerdeck der Tirpitz mit dem der King George V verglichen wird. Aufgrund des geschwächten Panzergürtels sind praktisch alle Räume oberhalb des Panzerdecks der Zerstörung durch feindliche APCs preisgegeben.

Zusammenfassend wäre das optimale Reservierungssystem für unser „ideales“ Schlachtschiff aus dem Zweiten Weltkrieg das Folgende. Vertikaler Panzerungsgürtel – mit beabstandeter Panzerung, das erste Blatt – mindestens 100 mm, das zweite – 300 mm, nicht mehr als 250–300 mm voneinander entfernt. Horizontalpanzerung – Oberdeck – 200 mm, ohne Fasen, ruht auf den Oberkanten des Panzergürtels. Das Unterdeck ist 20–30 mm dick und weist Abschrägungen zur Unterkante des Panzergürtels auf. Die Extremitäten sind leicht gepanzert. Der zweite Panzergürtel (Kasematte) fehlt.

Schlachtschiff Richelieu, Nachkriegsfoto

P.P.S. Der Artikel wurde bewusst veröffentlicht, da er ein großes „Diskussionspotenzial“ bietet. ;-)

Genauer gesagt zwei Antworten. Der erste ist Straßburg. Sie ist natürlich kein Schlachtschiff, sondern ein „schweres Artillerieschiff“. Die Hauptunterschiede zu den damaligen Kreuzern sind folgende: Das Schiff kann nicht von Sturzkampfbombern mit 250-kg- und sogar 500-kg-Bomben versenkt werden; Das Schiff verliert durch einen Torpedotreffer in der CMU-Zone nicht an Geschwindigkeit. Das Schiff ist vor hochexplosiven Granaten der wichtigsten linearen Kaliber geschützt (das ist viel mehr, als man zunächst denken könnte).

Die richtige Antwort Nummer zwei erhalten Sie, wenn Sie sich erinnern: Die besten Schiffe des Zweiten Weltkriegs wurden Ende der 40er und Anfang der 50er Jahre in der UdSSR entworfen. Und Schlachtschiffe waren keine Ausnahme. Dementsprechend ist das beste Schlachtschiff des Zweiten Weltkriegs Projekt 24, dieses:

Die Merkmale dieses Projekts – theoretisch, ja – bestehen darin, dass es Ihnen ermöglicht, ein Schiff zu erhalten, das in der Lage ist, nach Torpedotreffern seine Kampfkraft aufrechtzuerhalten; praktisch unverwundbar für Bomberflugzeuge (Schutz vor einer 1000 kg schweren panzerbrechenden Bombe, die aus einer Höhe von 3000 m abgeworfen wird). m), mit einer weiten freien Manövrierzone unter Beschuss mit 16-Zoll-Geschützen (100-160-Kabel); fortschrittliche Flugabwehr- und Radarwaffen, ursprünglich im Projekt enthalten; Und das bei einer Geschwindigkeit von 30 Knoten. Seien wir stolz auf unsere heimischen Ingenieure und machen wir weiter.

Sowjetische Projekte der 40er Jahre sind die einzigen Projekte klassischer Schiffe, bei denen die Kriegserfahrung mehr oder weniger vollständig berücksichtigt wurde. Eigentlich waren sie deshalb die Besten. Das ist tatsächlich wichtig. Das komplexe Phänomen der „Flugzeugartillerieflotte“ hielt nicht lange an. Es ist lächerlich kurz – nicht nur im Vergleich zum klassischen Segel- und Artilleriegeschütz, sondern sogar im Vergleich zum „Dampfpanzerschiff“. Die tatsächliche Erfahrung – technisch und vor allem im Kampf – war sehr begrenzt, was es uns nicht erlaubt, sie zumindest einigermaßen umfassend zu betrachten und Antworten auf viele brennende Fragen zu geben. Deshalb sind sowjetische Projekte besonders interessant.

Darüber hinaus ist es aus irgendeinem Grund in der Gesellschaft nicht üblich, darüber zu diskutieren groß Schlachtschiffe. Misstrauische Japanophile sehen hier eine Verschwörung der Angelsachsen, die den Primat Yamatos nicht anerkennen wollen. Es besteht ein gewisser Konsens wie „Mit Monstern von 70.000 Tonnen würde jeder den Bach runtergehen.“ Das ist ein falscher, schlechter Konsens. Es gab Japan. Ein Land mit der Wirtschaft und Industrie Italiens, ein Land, das seit 1937 einen groß angelegten Krieg führt – und dennoch 2,7 Schlachtschiffe mit einem Gewicht von 70.000 Tonnen gebaut hat. Dies allein sollte über die Gültigkeit der „Pfeife“ nachdenken Theorie". Es ist kaum anzunehmen, dass die viel stärkere britische Wirtschaft zusammenbrechen würde, wenn beispielsweise fünf „Monster“ gebaut würden.

Andererseits überlebte dasselbe Großbritannien erfolgreich eine Verdoppelung des Preises für ein Schlachtschiff in den Jahren 1900-1910. Gleichzeitig betrugen die Kosten der Flotte dank der „Fischerrevolution“ im Jahr 1910 36 Millionen Pfund – gegenüber 31 Millionen Pfund im Jahr 1901. Gab es zwischen dem Ersten und dem Zweiten Weltkrieg Raum für solche Manöver? Ja, war es. Der Massenbau von „Washington“-Kreuzern war kein billiges Vergnügen. Die Kosten für die Wartung solcher Schiffe betrugen etwa 0,6 der Kosten für die Wartung des Washingtoner Schlachtschiffs. In den 1930er Jahren waren in den USA die Kosten für den Unterhalt des Personals schwerer und leichter Kreuzer 1,5-mal höher als die Kosten für den Unterhalt des Personals von Schlachtschiffen. Die Gesamtkosten für die Wartung von 2...3 Kreuzern mit 10.000 Tonnen über einen Zeitraum von 10 Jahren waren vergleichbar mit den Kosten für den Bau eines Schlachtschiffs mit 35.000 Tonnen. Mit anderen Worten: pünktlich Ersatz(mit einem leichten Rückgang der Anzahl) neuer Schlachtschiffe und der Verzicht auf die Kreuzfahrt-„Hyperkompensation“ boten die Möglichkeit, eine vollwertige Schlachtschiffflotte großer Schlachtschiffe zu schaffen.

So ungefähr läuft es ab. Der Kampf gegen Schlachtschiffe im Rahmen des „Washington-Systems“ erfolgte nicht direkt verbunden mit den hohen Kosten der Schlachtschiffe selbst. Dieser Kampf basierte auf den einfachen und verständlichen Wünschen Großbritanniens – eine direkte und offensichtlich verlierende Konkurrenz mit den Vereinigten Staaten zu vermeiden, einen „Zweimächte“-Standard gegenüber Japan und Italien aufrechtzuerhalten – was mit dem Einfachen und Verständlichen übereinstimmte Wunsch der Vereinigten Staaten zu bekommen für so eine Flotte, die der der Briten ebenbürtig ist.

Es gibt einen Mythos, dem zufolge Amerika am Morgen des 8. Dezember 1941 mit dem Aufbau der Flotte begann, die den Vereinigten Staaten zum Sieg im Krieg verhalf, als sie sich am Tag zuvor ein wenig von der Niederlage von Pearl Harbor durch die Japaner erholte. Mythos. Tatsächlich begannen die amerikanischen Militaristen mindestens zehn Monate vor dem Samurai-Angriff auf Pearl Harbor mit dem Bau aller zehn schnellen Schlachtschiffe, die Washington den Sieg brachten, auf ihren Decks. Die Schlachtschiffe der North Carolina-Klasse wurden im Juni 1940 alle zwei Wochen auf Kiel gelegt und im April und Mai 1941 in Dienst gestellt. Tatsächlich wurden drei der vier Schlachtschiffe der South Dakota-Klasse vor dem 7. Dezember 1941 vom Stapel gelassen. Ja, die Flotte das Japan zerschmetterte, war noch nicht gebaut, aber es hätte sicherlich nicht gebaut werden können, wenn man erst am Morgen des 8. Dezember die Ärmel hochgekrempelt hätte. Auf diese Weise. Der japanische Luftangriff auf den Hauptstützpunkt der US-Pazifikflotte spielte für das Schicksal der Hocder US-Marine überhaupt keine Rolle.

Schnelle Schlachtschiffe im Zweiten Weltkrieg und danach

Der Washingtoner Vertrag von 1922 stoppte die Produktion schwerer Schiffe für die US-Marine. Aufgrund der Machenschaften von Politikern musste der Bau von sieben Schlachtschiffen und sechs Schlachtkreuzern gestoppt oder gar nicht begonnen werden. Es kam so weit, dass am 8. Februar 1922 beschlossen wurde, das zu 75 % fertiggestellte Schlachtschiff Washington (BB47) abzuwracken – ein eklatanter Akt des Vandalismus! Der Washingtoner Vertrag begrenzte die Anzahl der Schlachtschiffe der US- und britischen Marine auf 18 bzw. 20. Japan durfte zehn solcher Schiffe haben, Frankreich und Italien nur wenige. In den zehn Jahren, die seit dem Abschluss des Vertrags vergangen sind, wurden weltweit nur zwei Schlachtschiffe in Dienst gestellt – die britischen „Nelson“ und „Rodney“. Der Bau dieser Schiffe begann im Jahr 1922 und war im Washingtoner Vertrag ausdrücklich festgelegt, da die damals, ehrlich gesagt, schwache Grand Fleet nur über äußerst veraltete Schlachtschiffe verfügte. Der weltweite „Urlaub“ im Schlachtschiffbau endete 1932 mit der Verlegung des Dünkirchenschiffs mit einer Verdrängung von 26.500 Tonnen in Frankreich.

Die US-Marine reagierte mit gemischten Gefühlen auf den Abschluss des Washingtoner Vertrags. Die Admirale trauerten um den Verlust von Schlachtschiffen und Kreuzern, aber um die von ihnen. die als Realisten galten, verstanden die Komplexität der politischen und wirtschaftlichen Lage im Land und in der Welt, die sich nach dem Ende des Ersten Weltkriegs entwickelte. Obwohl diese Situation für die USA eher günstig war. Erste Weltkrieg Die Vereinigten Staaten stiegen als dritte Macht in die Weltrangliste der Seestreitkräfte ein. Und nach dem Krieg wurde die US-Marine zu einer der beiden großen Marinen der Welt, und die meisten Experten waren sich einig, dass die US-Marine in kurzer Zeit zur Flotte Nummer 1 der Welt werden würde. Die bisher unerreichbare Größe der Grand Fleet verschwand in der Geschichte. Der Krieg zeigte deutlich die strategische Rolle der Flotte. Nur die Marine konnte Konvois über den Atlantik stellen. Nach dem Krieg blieb der US-Marine de facto der einzige ernsthafte Gegner – die japanische Marine. Für die amerikanischen Admirale war alles fröhlich und rosig, doch dann kam es plötzlich zur Weltwirtschaftskrise.

Welt Wirtschaftskrise trug zum Aufstieg autoritärer Regime in einer Reihe von Ländern an die Macht bei, die die Ideale von Freiheit und Demokratie nicht entschieden verteidigten. In Italien kam Duce Mussolini an die Macht und in Deutschland kam Führer Hitler an die Macht. Nun, in den USA – Franklin Delano Roosevelt. Roosevelt war einst in die Angelegenheiten der US-Marine verwickelt und diente als stellvertretender Marineminister. 1932 wurde der ehemalige Assistent von der Demokratischen Partei US-Präsident. Roosevelt betrachtete die Annahme und Umsetzung eines ehrgeizigen Schiffbauprogramms als eine Möglichkeit, das Land aus der Weltwirtschaftskrise zu befreien. Der erste „Marine“-Haushalt, der zur Zeit Roosevelts verabschiedet wurde, sah jedoch Mittel für den Bau von Flugzeugträgern, Kreuzern und Zerstörern vor; über den Bau von Schlachtschiffen wurde darin nichts gesagt. Die plötzliche Ankündigung Japans, die Bestimmungen des Washingtoner Vertrags von 1934 nicht einzuhalten, veränderte die Situation 1936 auf dramatische Weise. Zum ersten Mal seit zehn Jahren krempelten amerikanische Designer die Ärmel hoch, wuschen sich die Hände, nahmen ein Zeichenbrett, Whatman-Papier und ein Zeichenbrett und begannen dann, die Umrisse des Schlachtschiffs der Zukunft zu zeichnen. Der Prozess hat begonnen. Es bleibt nur noch, es zu vertiefen.

Der Entwurf eines Schlachtschiffs nach 1922 wurde weitgehend nicht von der Technologie, sondern von der Politik bestimmt. Die Briten bestanden ständig darauf, die Größe, Verdrängung und Bewaffnung der Schlachtschiffe zu begrenzen, weil sie selbst über heruntergekommene, kleine und schlecht bewaffnete Schlachtschiffe verfügten. Sie wünschten allen dasselbe. Die Briten verlangten, dass neue Schlachtschiffe nicht mit Artillerie eines Kalibers über 14 Zoll bewaffnet werden sollten, obwohl der Washingtoner Vertrag eine Grenze für das Hauptkaliber von Schlachtschiffen bei 16 Zoll festlegte. Seltsamerweise. Von den britischen Forderungen hinsichtlich Verdrängung und Größe profitierten jedoch vor allem die Amerikaner. Die Größe und Verdrängung aller amerikanischen Schiffe war begrenzt Durchsatz Panamakanal – Die Anforderung, dass Schiffe den Kanal vom Pazifischen Ozean zum Atlantik und zurück passieren müssen, war bei der Konstruktion jedes amerikanischen Schiffes oder Schiffes zwingend erforderlich. Zur gleichen Zeit begannen amerikanische Admirale im amerikanischen Stil zu fluchen, als sie von der Begrenzung des Hauptkalibers eines Schlachtschiffs auf 14 Zoll hörten. Die durch den Panamakanal auferlegten Beschränkungen, verbunden mit Beschränkungen des Hauptgeschützes, versprachen der US-Marine ein Schlachtschiff, das schwächer war als die britische Nelson oder die japanische Nagato. Japan trat aus dem Vertrag zurück und installierte 16-Zoll-Geschütze auf dem Schlachtschiff. Die Briten verlangten von allen außer sich selbst 14 Zoll und bewaffneten die Nelson außerdem mit 16-Zoll-Artillerie im Hauptkaliber. Im Oktober 1935 begannen US-Vertreter mit britischen Vertretern Verhandlungen über die Einschränkungen des Washingtoner Vertrags angesichts der Treulosigkeit des japanischen Militärs. Die Parteien einigten sich am 1. April 1937 darauf, dass das zulässige Hauptkaliber von Schlachtschiffen automatisch auf 16 Zoll erhöht wurde.

Am 14. September wurde North Carolina von einem Torpedo getroffen, der vom japanischen U-Boot 1-19 abgefeuert wurde. Anschließend feuerte das U-Boot sechs Torpedos in einem Schuss ab, drei davon trafen den Flugzeugträger Wasp, einer traf den Zerstörer O’Brien und einer traf das Schlachtschiff. North Carolina wurde von einem Torpedo auf der linken Seite des Rumpfbugs getroffen im Turmbereich. Hauptkaliber Nr. 1. Die Explosion zerstörte den Panzergürtel des Schlachtschiffs. Das Schlachtschiff neigte sich um fünf Grad, behielt jedoch die Fähigkeit, mit hoher Geschwindigkeit zu manövrieren. Am 11. Oktober 1942 wurde das Schlachtschiff ins Trockendock gelegt in Pearl Harbor zur Reparatur.

Die Entscheidung, das Kaliber zu erhöhen, führte zu neuen Problemen. Der Entwurf von Schlachtschiffen für die US-Marine war 1937 bereits in vollem Gange, und nun mit stärkeren Kanonen war es notwendig, neue, größere und schwerere Geschütztürme zu entwickeln und die neuen Geschütztürme dann in das Design des bereits entworfenen Schiffs „einzupassen“. Admiral Standley nahm seinerzeit eine überlegte Haltung ein und ordnete die Konstruktion universeller Geschütztürme mit drei Kanonen des Hauptkalibers an, die sowohl für die Montage von 14-Zoll-Geschützen als auch von 16-Zoll-Geschützen vorgesehen waren. Die Größe und das Kaliber der Schlachtschiffgeschütze wurden sogar im Präsidentschaftswahlkampf 1936 zu einem Diskussionsthema. Die Republikaner kritisierten den Demokraten Roosevelt dafür, dass er sich öffentlich für eine Erhöhung des Hauptkalibers der Schlachtschiffartillerie ausgesprochen hatte, und wiesen darauf hin, dass solche Aussagen zum Wachstum der Waffen beitragen Rasse und sind ein spürbarer Schlag zur Entspannung der internationalen Spannungen. Die einfachen Amerikaner hörten nicht auf die Argumente der Republikaner, wählten Roosevelt für eine zweite Amtszeit zum Präsidenten und bestätigten damit die offensichtliche Tatsache, dass Amerika schon immer dem rabiaten Imperialismus vorbehalten war. Japan hingegen reagierte zunächst nicht auf die Äußerungen der amerikanischen Demokraten. in der Überzeugung, dass die unklare internationale Lage den Entwurf neuer Schlachtschiffe für die US-Marine verzögern wird. Erst 27. März 1937 Japanische Regierung hat sich öffentlich gegen die neuen Bestimmungen des Washingtoner Vertrags ausgesprochen. Damals wurde in Japan die Entscheidung getroffen, Schlachtschiffe der Yamato-Klasse mit einer Verdrängung von 64.000 Tonnen und Artillerie im Kaliber 18 Zoll zu bauen.

Während einer Pause zwischen den Hauptgeschützen laufen Matrosen über das Achterdeck des Schlachtschiffs Massachusetts. Am Mast sind zwei riesige amerikanische Flaggen gehisst – eine leise Hoffnung, dass die Franzosen nicht auf ihre aufrichtigen amerikanischen Freunde schießen, mit denen sie im Ersten Weltkrieg Seite an Seite mit den Boches kämpften.

Selbst die Weigerung der Japaner, die 14-Zoll-Grenze des Artilleriekalibers auf Schlachtschiffen einzuhalten, löste in den USA und Großbritannien keine harten Äußerungen aus. Roosevelt war der erste Politiker, der die Bewaffnung seiner eigenen Schiffe mit Kanonen größer als 14 Zoll befürwortete. Die Briten begannen 1937 mit dem Bau einer neuen Serie von Schlachtschiffen vom Typ King George V mit 14-Zoll-Kanonen, obwohl der ehemalige Marineminister, ein gewisser Winston Churchill, scharfe Einwände dagegen erhob.

Roosevelt überlegte jedoch seine Entscheidung bezüglich des Hauptkalibers der Schlachtschiffe – zugunsten von 14 Zoll. Spezialisten des Naval Design Bureau fühlten sich beleidigt und waren in einigen Fällen sogar empört. Inzwischen ist es vergebens: Sie sollten die Zeitung „Prawda“ öfter lesen. Schließlich kennt die ganze Welt längst die Korruption bürgerlicher Politiker, die Märchen erfinden, um Stimmen zu gewinnen, und gleich nach der Wahl sowohl die Märchen als auch die Wähler vergessen. Tatsächlich ist die Entscheidung für ein größeres Kaliber der Schlachtschiffartillerie nicht so eindeutig. wie es Amateuren erscheinen mag. Ein Projektil vom Kaliber 14 Zoll wiegt 680 kg. Projektil vom Kaliber 16 Zoll - 450 kg. Aufgrund einer stärkeren Pulverladung fliegt ein 14-Zoll-Projektil weiter als ein 16-Zoll-Projektil, hat aufgrund seiner größeren Masse eine größere Zerstörungskraft und verursacht weniger Verschleiß am teuren Geschützrohr. Doch wie Vertreter des Konstruktionsbüros in ihrer aufgeregten Botschaft vom 17. Mai 1937 an den Präsidenten der Vereinigten Staaten feststellten: Der eigentliche Unterschied liegt in der „toten“ Zone der Geschütze. Unter der toten Zone versteht man in diesem Fall nicht den Bereich, der aufgrund des nicht ausreichend kleinen Neigungswinkels der Geschütze nicht durchschossen werden kann, sondern einen Bereich, in dem ein Projektil auch theoretisch nicht in der Lage ist, eine Panzerung einer bestimmten Dicke zu durchdringen. Das heißt, die „tote“ Zone grenzt nicht an das Schiff, sondern ist weit davon entfernt. Experten führten Berechnungen auf der Grundlage der durchschnittlichen Dicke der Panzerung von Schlachtschiffen durch – 12 Zoll für den Hauptpanzerungsgürtel und 5 bis 6 Zoll für das Panzerdeck. Es stellte sich heraus, dass die Panzerdurchschlagskraft von 14- und 16-Zoll-Granaten bei kurzen Schussentfernungen ungefähr gleich ist. Auf große Schussdistanzen, auf denen tatsächlich eine Seeschlacht stattfindet, ist ein 14-Zoll-Projektil einem 16-Zoll-Projektil deutlich unterlegen, etwa zehnmal!

Iowa

Roosevelt versprach als Antwort auf die Nachricht, etwas zu denken oder sich etwas auszudenken. Der Präsident hat sein Wort gehalten. Anfang Juni 1937 schlug er Botschafter Grew vor, sich erneut an die japanische Seite zu wenden und einer Begrenzung des Hauptkalibers der Schlachtschiffe auf 14 Zoll zuzustimmen. Während das Gericht – ja der Fall – Roosevelt einen Vorschlag unterbreitet, die Japaner darüber diskutieren und dann eine Antwort vorbereiten – konnte der Entwurf von Schlachtschiffen nicht stillstehen. Diesmal musste ich nicht lange auf eine Antwort warten. Die Japaner stimmten dem Vorschlag des US-Präsidenten mit einer kleinen Änderung zu: Vorbehaltlich einer Begrenzung der Gesamtzahl der Schlachtschiffe der US-amerikanischen und britischen Marine – zehn amerikanische und zehn britische. Eine solche Änderung war für Roosevelt völlig inakzeptabel, daher erteilte der Präsident am 10. Juli 1937 den Befehl, Schlachtschiffe mit 16-Zoll-Artillerie zu entwerfen.

Debatten über das Hauptkaliber von Schlachtschiffen verzögerten den Entwurf von Schlachtschiffen um mehrere Monate. Aber sobald die Entscheidung gefallen war, ging der Entwurf sprunghaft voran. Der Haushaltsplan für das Haushaltsjahr 1938 sah Finanzströme für den Bau der beiden Schlachtschiffe North Carolina und Washington vor, mit Festlegung am 27. Oktober 1937 bzw. 14. Juni 1938. Laut Haushaltsplan für das Haushaltsjahr 1939 am 5. Juli 1939 wurde „South Dakota“ auf Kiel gelegt, 15 Tage später – „Massachusetts“. 20. November 1939 Indiana und 1. Februar 1940 Alabama. Der Haushaltsplan für das Haushaltsjahr 1941 sah vor, dass Missouri am 6. Januar 1941 und Wisconsin am 25. Januar 1941 festgelegt werden sollten.

Der 1940 vom Kongress verabschiedete Two-Ocean Navy Act sah den Bau von sieben weiteren Schlachtschiffen vor – zwei weiteren Iowas (Illinois und Kentucky) und fünf Monstern der Montana-Klasse, bewaffnet mit vier Türmen mit jeweils drei 16-Zoll-Kanonen. Aufgrund seiner Breite wäre die Montana nicht mehr in der Lage, den Panamakanal zu passieren. Die letzten beiden Iowas wurden auf Kiel gelegt, die ersten beiden Montanas bestellt, deren Bau jedoch 1943 aufgegeben. Die Kentucky galt nicht mehr als modernes Schiff, weshalb sehr lange darüber diskutiert wurde, was mit ihr geschehen sollte Rumpf des unvollendeten Schlachtschiffes. Der Rumpf befand sich fünf lange Jahre lang auf der Slipanlage. Letztendlich wurde das unvollendete Schiff 1950 vom Stapel gelassen. Sie beendeten den Bau jedoch nicht und verkauften ihn 1958 für Schrott.

Es gibt einen Mythos, dem zufolge Amerika am Morgen des 8. Dezember 1941 mit dem Aufbau der Flotte begann, die den Vereinigten Staaten zum Sieg im Krieg verhalf, als sie sich am Tag zuvor ein wenig von der Niederlage von Pearl Harbor durch die Japaner erholte. Mythos. Tatsächlich begannen die amerikanischen Militaristen mindestens zehn Monate vor dem Samurai-Angriff auf Pearl Harbor mit dem Bau aller zehn schnellen Schlachtschiffe, die Washington den Sieg brachten, auf ihren Decks. Die Schlachtschiffe der North Carolina-Klasse wurden im Juni 1940 alle zwei Wochen auf Kiel gelegt und im April und Mai 1941 in Dienst gestellt. Tatsächlich wurden drei der vier Schlachtschiffe der South Dakota-Klasse vor dem 7. Dezember 1941 vom Stapel gelassen. Ja, die Flotte das Japan zerschmetterte, war noch nicht gebaut, aber es hätte sicherlich nicht gebaut werden können, wenn man erst am Morgen des 8. Dezember die Ärmel hochgekrempelt hätte. Auf diese Weise. Der japanische Luftangriff auf den Hauptstützpunkt der US-Pazifikflotte spielte für das Schicksal der Hocder US-Marine überhaupt keine Rolle.

Die U-Bots der Kriegsmarine begannen für England eine tödliche Bedrohung darzustellen. Es war das Vorhandensein einer solchen Bedrohung, die das Kommando dazu zwang, die Prioritäten in den Entwicklungsplänen der US-Marine zu verschieben. Im Jahr 1941 war die amerikanische Flotte zunehmend an der Begleitung von Atlantikkonvois beteiligt. Erstens wurde nicht der Pazifik, sondern die Atlantikflotte gestärkt. In der US Navy. Genau wie im Weißen Haus wurde die gelbe Gefahr deutlich unterschätzt. Darauf basierte die Berechnung. dass die Macht der Pazifikflotte ausreichen wird, um die Philippinen vor einem möglichen japanischen Angriff zu schützen, während Europa sich mit Hitler auseinandersetzt. Die Flugzeugträger North Carolina und Hornet, die für Einsätze vor der Ostküste der Vereinigten Staaten vorgesehen waren, wurden in den Atlantik geschickt. Doch nach Pearl Harbor wurden beide Schlachtschiffe in den Pazifischen Ozean verlegt.

Obwohl die Washington noch nicht vollständig in Dienst gestellt war, war sie das erste amerikanische Hochgeschwindigkeitsschlachtschiff, das an Feindseligkeiten teilnahm. Das Schlachtschiff wurde von der Basis in Casco Bay zur britischen Flottenbasis Scapa Flow verlegt, von wo aus es im März 1942 zusammen mit dem Schiff Ihrer Majestät Wasp zu einem Feldzug aufbrach. Der Zweck bestand darin, die Landung neuseeländischer Truppen in Madagaskar zu unterstützen. Anfang Mai beteiligte sich Washington an der Eskorte der Konvois PQ-15 und QP-11 von und nach Murmansk. Zusammen mit dem britischen Schlachtschiff King George V patrouillierte das amerikanische Schiff im Fall der Kriegsmarine in den Gewässern zwischen Norwegen und Island. Damals gab es keine Seeschlacht, aber es gab Abenteuer. Ein britisches Schlachtschiff kollidierte mit einem britischen Zerstörer. „Washington“ brach erneut zu einem Militärfeldzug von Scapa Flow auf. Am 28. Juni 1942 machte er sich zusammen mit dem Schlachtschiff Duke of York auf den Weg, um den unglücklichen Konvoi PQ-17 zu bewachen. Um den Konvoi zu besiegen, leiteten die Deutschen die Operation Rosselsprung ein. Im Altafjord tauchten vier große Überwasserschiffe der Kriegsmarine auf. einschließlich Tirpitz. Nun, die Tirpitz allein war in der Lage, die gesamte vereinte angloamerikanische Flotte in Stücke zu reißen. Und hier sind bis zu vier große Schiffe der deutschen Flotte. Der Befehl der britischen Admiralität, Konvoi-Kriegsschiffe ihrem Schicksal zu überlassen, scheint unter solchen Bedingungen durchaus verständlich. Tatsächlich verließen die deutschen Schiffe nie die norwegischen Gewässer, was den Konvoi nicht rettete. Die Teilnahme bzw. Nichtteilnahme am Bewachungskonvoi PQ-17 war der letzte Kampfeinsatz des Schlachtschiffs Washington im Atlantik. Nach einem kurzen Zwischenstopp an der Westküste wurde das Schlachtschiff in den Pazifischen Ozean überführt.

Der Beginn des Feldzugs im Pazifik führte für die Amerikaner zu schweren Verlusten an Flugzeugträgern. Mitte Mai 1942 wurde die Lexington versenkt, die Saratoga torpediert und die Yorktown schwer beschädigt. Die Flotte brauchte dringend Nachschub. Der Flugzeugträger Wasp eilte zur Rettung, begleitet vom Schlachtschiff North Carolina. Als die Schiffe Panama Capal passierten, war der Höhepunkt der Krise im Pazifikfeldzug für die Amerikaner sicher überschritten, aber die Yorktown ging in der Schlacht um Midway verloren und ein neuer Flugzeugträger für die Pazifikflotte wurde noch größer dringend benötigt. Wasp, North Carolina und vier Kreuzer bildeten TF-18. Die Formation traf am 15. Juni 1942 in San Diego ein und machte sich dann auf den Weg in den Südpazifik. Unterwegs wurde North Carolina von TF-18 getrennt und Teil der TG-61-Gruppe. 2, bewacht den Flugzeugträger Enterprise. Enterprise-Flugzeuge waren an der Operation Watchtower beteiligt, der Landung auf Guadalcanal, die am 7. August 1942 als Teil von TG-61 begann. 2 North Carolina nahm an der zweitägigen Schlacht um die östlichen Salomonen teil. 23.–24. August 1942. An einem Punkt der Schlacht wurde das Flugabwehrfeuer des Schlachtschiffs so dicht, dass die North Carolina in einer Rauchwolke verschwand. Von der Enterprise kam eine Anfrage: Was stimmt mit dem Schiff nicht? Brauchen Sie Hilfe? In acht Minuten schossen die Flugabwehrkanoniere des Schlachtschiffs 18 japanische Flugzeuge ab und beschädigten sieben (oder siebzig – eine genaue Bestimmung war nicht möglich). Dank der Fähigkeiten der Flugabwehrschützen von North Carolina erlitt die amerikanische Flotte keine Verluste.

Trotz des offensichtlichen Erfolgs im ersten Gefecht konnte North Carolina den Flugzeugträger Wasp im nächsten Gefecht nicht schützen. Vielleicht war diese Schlacht das erfolgreichste Beispiel für den Einsatz von Torpedowaffen in der Geschichte. Am 14. September 1942 feuerte das japanische U-Boot 1-19 aus einer Entfernung von etwa 1.400 m eine Salve von sechs Torpedos auf einen Flugzeugträger ab. Einer legte eine Strecke von zehn Meilen zurück und passierte dabei die Kiele zweier Zerstörer. Danach blieb sie dabei linke Seite die Nase des North Carolina unterhalb des Panzergürtels. Durch die Torpedoexplosion entstand seitlich ein Loch mit einer Fläche von 32 Quadratmetern. Fuß, durch den das Schiff 1000 Tonnen Wasser erhielt. Zwei Torpedos flogen vor dem Bug des Flugzeugträgers vorbei, einer davon traf den Zerstörer O'Brien (ebenfalls im linken Bug des Rumpfes legte der Torpedo 11 Meilen zurück). Die anderen drei Torpedos trafen die Steuerbordseite des Flugzeugträgers. Die Folgen der Torpedoexplosionen waren für den Flugzeugträger katastrophal. Das Schiff sank nicht, aber eine Reparatur hatte keinen Sinn. „O“ Brien verlor ihren Bug und sank drei Tage später. North Carolina übernommen negativer Winkel Bei einer Neigung von 5 Grad wurde das Bugmagazin der Munition des Schlachtschiffs überschwemmt. Versuche, das Schlachtschiff abzuschleppen, blieben erfolglos. Das Schlachtschiff bewachte jedoch weiterhin den Flugzeugträger Enterprise mit eigenen Fahrzeugen. manchmal eine Geschwindigkeit von 25 Knoten entwickelnd. Es bestand keine Überschwemmungsgefahr, der Schaden am Schlachtschiff war jedoch groß. Das Schiff wurde zur Reparatur nach Pearl Harbor geschickt, und die Enterprise ging zusammen mit dem Schlachtschiff dorthin. Das Schlachtschiff befand sich bis Januar 1943 in Reparatur.

Die amerikanische Flotte im Südpazifik blieb nur drei Wochen lang ohne Hoc– die Washington kam am 9. Oktober 1942 vom Atlantik nach Noumea. Eine Woche später verließen die South Dakota und die Enterprise (neu organisiert) Pearl Harbor Südpazifik. Verbindung TF-6I). „Washington“ wurde Teil der TF-64-Formation. zusammen mit drei Kreuzern und sechs Zerstörern. Diese Einheit sollte Konvois zwischen Noumea und Gaudalcanal eskortieren. Die Truppe wurde von Konteradmiral Wills A. „Ching“ Lee kommandiert. Zuvor diente er als Stabschef von Vizeadmiral William F. „Bill“ Halsey, dem Kommandeur der Pazifikflotte. Lee verbrachte den größten Teil des Krieges als Kommandeur der TF-64. Der Admiral befand sich darin richtige Zeit und am richtigen Ort. Nachfolgende Ereignisse wurden zum Höhepunkt der Konfrontation zwischen amerikanischen und japanischen Schlachtschiffen im Pazifischen Ozean. Der Monat des Schlachtschiffkrieges ist gekommen.

Der Monat begann mit dem Versuch japanischer Flugzeugträger, einen weiteren Angriff auf das Gebiet der Salomonen durchzuführen. Wieder eilten Flugzeugträger der US-Flotte herbei, um sie abzufangen, und erneut sorgten Hocfür die Eskorte für trägergestützte Flugzeugträger. South Dakota bewachte weiterhin die Enterprise und bewahrte den Flugzeugträger in der brutalen Affäre in Santa Cruz, die am 26. Oktober 1942 stattfand. Dann schossen die Flugabwehrkanoniere des Schlachtschiffs mindestens 26 japanische Flugzeuge ab. Am nächsten Tag wurde das Schlachtschiff Washington beinahe von einem Torpedo des U-Bootes I-15 getroffen. Am selben Tag wurde die South Dakota von einem japanischen U-Boot angegriffen. Beim Ausweichen eines Torpedos kollidierte die South Dakota mit dem Zerstörer Mahan. Glücklicherweise wurde keines der Schiffe ernsthaft beschädigt.

Zwei Wochen später kehrten die Schlachtschiffe von Admiral Lee wieder zum Einsatz zurück. Am 11. November 1942 wurde TF-64 neu organisiert und umfasste die Schlachtschiffe South Dakota und Washington sowie die Zerstörer Winham und Welk. Die Formation sollte der TF-16-Gruppe, deren Kern der Flugzeugträger Enterprise war, zusätzlichen Schutz bieten. Zwei Tage später, nach der dramatischen ersten Seeschlacht bei Guadalcanal, wurde TF-64 durch die Zerstörer Priston und Gwin verstärkt. Die Formation erhielt den Befehl, im Falle einer möglichen zweiten Ankunft des japanischen Admirals Kondo nach Guadalcanal zu gehen. Am 14. November näherte sich Lee der Meerenge, und vom anderen Ende segelte Kondo mit seinem Schlachtschiff Kirishima, den schweren Kreuzern Rakao und Atagi, den leichten Kreuzern Nagara und Sendai sowie acht Zerstörern hierher.

Die Kräfte der unaufhaltsam aufeinander zulaufenden Gegner waren theoretisch annähernd gleich. Die Japaner verfügten über mehr Schiffe und Lee über eine größere Artillerie. Darüber hinaus hatte Admiral Lee die Möglichkeit, Radar zu nutzen, was den Japanern völlig vorenthalten wurde. Aber die Japaner verfügten über eine hervorragende Ausbildung für die Durchführung von Seeschlachten im Dunkeln und waren den Amerikanern im Umgang mit Torpedowaffen weit überlegen. Kondo führte seine Streitkräfte in vier separaten Kolonnen an. Lee stellte sein Geschwader mit den Zerstörern an der Spitze auf, gefolgt von Washington und South Dakota.

Die Japaner entdeckten die amerikanische Flotte am 14. November 1942 um 22:15 Uhr und identifizierten die feindliche Streitmacht als vier Zerstörer und zwei schwere Kreuzer. Um 22:45 Uhr änderte Lee seinen Kurs in südliche Richtung. Um 23.00 Uhr entdeckte das Radar des Schlachtschiffs „Washington“ japanische Schiffe. Minuten später wurde Sichtkontakt hergestellt. Um 23.17 Uhr eröffnete das Schlachtschiff Washington mit seinen Hauptgeschützen das Feuer auf die japanischen Zerstörer. Die Zerstörer zogen sich zurück, ohne Schaden zu nehmen. Das Gegenfeuer der japanischen Schwerschiffe und der Hauptzerstörergruppe hatte verheerende Folgen für die amerikanischen Zerstörer. Zwei Linien feindlicher Schiffe trennten sich auf entgegengesetzten Kursen. Die Japaner setzten ihre gesamte Artillerie und alle ihre Torpedorohre ein. Der Zerstörer Priston geriet unter konzentriertes Feuer des Kreuzers Nagara und der Zerstörer. Der Zerstörer explodierte um 23.27 Uhr und verschwand neun Minuten später von der Oberfläche. Der Zerstörer Welk war als nächstes im Visier der Nagara-Kanoniere. Es wurde um 23.32 Uhr von einem Torpedo getroffen. Das Schiff sank nach 11 Minuten.

Der Kampf hatte jedoch keineswegs den Charakter eines Ein-Tore-Spiels. Sobald die amerikanischen Schlachtschiffe ins Spiel kamen, nahm das Geschehen schnell eine völlig andere Wendung. Der führende japanische Zerstörer Ayanami erhielt um 23:32 Uhr drei Hauptkalibergeschenke von der South Dakota, woraufhin er in Flammen aufging.

Acht Minuten später erreichte das Feuer die Munitionsmagazine und sieben Minuten später ging die Annami in die Geschichte ein. Der Kampf war jedoch noch lange nicht vorbei. Der nächste amerikanische Zerstörer in der Reihe, die Gwin, erhielt um 23:37 Uhr eine Portion 1-Zoll-Granaten von der Nagara und musste sich danach aus der Schlacht zurückziehen. Benham, der letzte amerikanische Zerstörer, wurde eine Minute später von einem Torpedo am Bug getroffen. Seine Geschwindigkeit sank sofort auf 5 Knoten, aber das Schiff blieb immer noch über Wasser, obwohl eine Fortsetzung des Kampfes nicht mehr möglich war.

Plötzlich herrschte Stille über den grauen Wellen des größten Ozeans der Erde. Relative Stille: Der Lärm der Schiffsmotoren nach dem Dröhnen der Artillerie erinnerte die Seeleute an das Zirpen der Heuschrecken auf den Feldern von Arizona und den Feldern von Fuji. Die Geschütze verstummten, weil um 23.43 Uhr die Kolonne des japanischen Samurai Nagara die Schussreichweite der amerikanischen Schiffe verließ. Im Westen befanden sich noch zwei Schlachtschiffe der US-Marine. Die Flaute war nur eine Episode auf dem Weg zum Höhepunkt. Die Hauptstreitkräfte der Japaner erschienen am Tatort – die Kondo-Kolonne, bestehend aus dem Schlachtschiff Kirishima, zwei schweren Kreuzern und zwei Zerstörern. Und hier ist Lee. Im kritischsten Moment ereignete sich ein unglücklicher Vorfall: Das Radar des Hauptfeuerleitsystems auf dem Schlachtschiff South Dakota versagte.“ Ein weiteres Problem, mit dem der amerikanische Marinekommandant konfrontiert war. Es kam zu einem Verstoß gegen die Schlachtordnung durch die Schlachtschiffe. Die Schiffe befanden sich für eine sehr kurze Zeit im Kielwasser des anderen. Um eine Kollision mit den sinkenden und beschädigten Zerstörern zu vermeiden, steuerte die South Dakota nach Norden, wodurch sie den Japanern einige hundert Meter näher kam als der Washington. Plötzlich, um 23.50 Uhr, wurde die South Dakota vom Suchscheinwerfer des japanischen Schlachtschiffs Kirishima beleuchtet. Gleichzeitig feuerten alle fünf japanischen Schiffe auf das Schlachtschiff der US-Marine. In kurzer Zeit wurde die South Dakota von 27 Granaten mit einem Kaliber von 5 Zoll oder mehr getroffen. „South Dakota“ konnte das Feuer nicht erwidern. Der Turm des dritten Hauptkalibers war vorübergehend außer Betrieb, ein Feuer breitete sich auf die Aufbauten aus und 58 Menschen der Besatzung wurden getötet und 60 verletzt. „South Dakota“ wandte sich nach Süden.

Allerdings hatte die Situation mit South Dakota auch einige positive Seiten. Hinter der brennenden Dakota sahen die Japaner die Washington nicht, deren Radar im Normalmodus ordnungsgemäß funktionierte. Gegen Mitternacht eröffnete die Washington mit ihrem Hauptkaliber aus einer Entfernung von 8.000 m das Feuer. Das Schlachtschiff feuerte in kürzester Zeit neun 16-Zoll-Granaten und mehr als 40 5-Zoll-Granaten auf die Kirishima ab. Auf der Kirishima versagte die schlecht gepanzerte Lenkvorrichtung, woraufhin das japanische Schlachtschiff eine weite Verbreitung zu beschreiben begann. Kondo hatte nur noch eines zu tun: den Befehl zum Rückzug zu erteilen, um nichts zu verlieren. Washington versuchte, den Feind mehrere Meilen lang zu verfolgen, doch dann entschieden die Yankees: „Game over.“ Die Kirishima konnte den Kurs nicht halten und wurde am 15. November 1942 um 3:20 Uhr von den Japanern selbst versenkt.

Zuerst und das letzte Mal Während des gesamten Krieges trafen amerikanische Hocim offenen Kampf auf ihre japanischen Gegner, die Schlacht wurde von den Schiffen der US-Marine gewonnen. Es ist erwähnenswert, dass die Kampfbedingungen nicht ganz gleich sind. „Kirishima“ war in einem ehrwürdigen Alter von fast 30 Jahren zwei Generationen älter als die amerikanischen Schlachtschiffe, das heißt, sie war alt genug, um ihr Großvater zu sein. Kirishima begann sein Leben als Schlachtkreuzer, der von den Briten während des Ersten Weltkriegs entworfen wurde, und wurde dann in mehreren Schritten in ein Houmgewandelt. Die Buchung der Kirishima war halb so hoch wie die der Washington oder South Dakota. War es eine Rüstung? Das Schwesterschiff der Kirishima, das Schlachtschiff Hiei, wurde zwei Tage zuvor, ebenfalls in einem Nachtgefecht, von den Amerikanern mit einem Treffer einer 8-Zoll-Granate auf das Rudergetriebe aus dem Gefecht genommen. Die zweite Seeschlacht von Guadalcanal führte zum Sieg der amerikanischen Flotte, aber der Preis war, wie in vielen anderen Fällen, die in den Gewässern der Salomonen stattfanden, hoch. Drei amerikanische Zerstörer sanken (Benham sank am Ende des Tages), ein weiterer Zerstörer und das Schlachtschiff South Dakota wurden schwer beschädigt. Die Reparatur des Schlachtschiffs dauerte sieben Monate.

In der Zwischenzeit absolvierten andere Schiffe der South Dakota-Klasse eine Kampfausbildung und waren bereit, an Feindseligkeiten teilzunehmen. „Massachusetts“ erhielt am 8. November 1942 seine Feuertaufe. Vor der Küste Nordafrikas, wo das Schlachtschiff Transporte mit Landungstruppen begleitete, die an der Operation Torch teilnahmen. Das amerikanische Schlachtschiff beteiligte sich auch an der „Neutralisierung“ des französischen Schlachtschiffs Jean Bart. Die Massachusetts traf die Jean Bart mit fünf 16-Zoll-Granaten und zerstörte den einzigen funktionsfähigen Hauptkaliberturm des französischen Schiffs. Am Abend des 8. November begann die Invasionsflotte von mehreren Zerstörern der Vichy-Regierungsflotte bedroht zu werden. Eine 16-Zoll-Granate der Massachusetts und mehrere 8-Zoll-Granaten, die durch die Kanonenrohre der Tuscaloosa abgefeuert wurden, verursachten den Untergang des Zerstörers Fogue. In dieser Schlacht wurde die Massachusetts beinahe von einem Torpedo getroffen, der von einem französischen U-Boot abgefeuert wurde. Der Torpedo verfehlte den Rumpf des Schlachtschiffs nur um 15 Fuß. Kurz vor Einbruch der Dunkelheit durchschlug eine 16-Zoll-Granate aus der Kanone eines amerikanischen Schlachtschiffs den Bug des französischen Zerstörers Milan, woraufhin sich dieser aus der Schlacht zurückzog. Gegen 23 Uhr wurde Massachusetts von einer 5-Zoll-Kanonengranate des französischen Zerstörers Boulogne getroffen, die bald in einem Sperrfeuer aus konzentriertem Artilleriefeuer des Schlachtschiffs Massachusetts und des Leichten Kreuzers Brooklyn verschwand. Die Schlacht endete mit einem direkten Treffer einer 16-Zoll-Granate des Schlachtschiffs Massachusetts auf dem französischen Flaggschiff, dem Leichten Kreuzer Primacu. Die Franzosen kämpften tapfer, aber ihre leichten Streitkräfte hatten gegen das neueste schnelle Schlachtschiff der US-Marine keine Chance. Der Kommandeur des französischen Geschwaders gab den Befehl zur Rückkehr in den Hafen.

„Indiana“ befand sich Ende November 1942 in den Gewässern der Insel. Tonga, wo sie zusammen mit der Washington und der reparierten North Carolina den Flugzeugträgern Enterprise und Saratoga bei Einsätzen vor Guadalcanal Deckung bot. Für die Schlachtschiffe gab es hier nicht viel Arbeit, da sich sowohl die Japaner als auch die Amerikaner noch nicht von den heftigen Seeschlachten vor den Salomonen erholt hatten. In den ersten fast sechs Monaten des Jahres 1943 groß Seeschlachten Im Südpazifik passierte fast nichts. Die Besatzungen schneller amerikanischer Schlachtschiffe verbrachten den größten Teil dieser Zeit auf Nouméa. wo sie regelmäßig wilde Tiere Neukaledoniens jagten, sie aßen und das Fleisch mit ausgezeichnetem australischen Champagner hinunterspülten. Die Zeit war auf Amerikas Seite. Als die US-Marine Mitte 1943 ihre Tätigkeit wieder aufnahm Offensive Operationen Im Pazifischen Ozean verfügte das Kommando bereits über eine wesentlich stärkere Flotte.

Die amerikanischen Marineaktivitäten im Jahr 1943 wurden im Juni sowohl im Pazifik als auch im Atlantik wieder aufgenommen. Die reparierte South Dakota schloss sich bei Scapa Flow der Alabama an. Damit konnten die Briten die Schlachtschiffe der Home Fleet, Howe und King George V, nach Sizilien schicken, um an der Operation Husky teilzunehmen. Zusammen mit den übrigen britischen Schlachtschiffen der „Home“-Flotte, Anson. Die Duke of York und Malaya, die Kreuzer Augusta und Tuscaloosa, zwei amerikanische Schlachtschiffe, nahmen an einer Demonstration vor der Küste Norwegens teil, um die Aufmerksamkeit des Kriegsmarine-Kommandos vom Mittelmeer abzulenken. Unglücklicherweise für die Alliierten konnte der deutsche Geheimdienst die Bewegungen der anglo-amerikanischen Flotte nicht erkennen. Kurz nach der Demonstration verließ die South Dakota die gastfreundlichen Gewässer Großbritanniens und fuhr in den Pazifischen Ozean, wo die Schlachtschiffe Washington, North Carolina und Indiana TF3 bildeten. 3 zur Unterstützung der Operation Cartwheel, der für den 30. Juni geplanten Invasion in New Georgia. Dies war der erste der typischen Amphibieneinsätze, an denen die schnellen Schlachtschiffe der US-Marine beteiligt waren – drei Schlachtschiffe wurden von Flugzeugträgern eskortiert (in diesem Fall die amerikanische Saratoga und die britische Victoria), während die „alten“ Schlachtschiffe für Feuerunterstützung sorgten für die Invasionstruppen. Indiana war später an der Eskorte des ersten Flugzeugträgerangriffs beteiligt, bei dem Flugzeugträger auf Makin am 31. August angriffen. An diesem Angriff nahmen die Flugzeugträger Yorktown, Essex und Independence teil.

Indiana kehrte am 19. November 1943 im Rahmen von TF50 auf die Gilbert-Inseln zurück. 2 zusammen mit dem Schlachtschiff North Carolina. Die Schlachtschiffe wurden von den Flugzeugträgern Enterprise, Belly Wood und Monterey eskortiert, die an der Operation Galvanic, der Invasion von Makin, beteiligt waren. Washington, South Dakota und Massachusetts bildeten die TF50. 1, zu der auch die Flugzeugträger Yorktown, Lexington und Cowpens gehörten, die die Landung auf Mili abdeckten. Ende August lockerten trägergestützte Flugzeuge die japanische Verteidigung auf den Gilbert-Inseln, sodass die Samurai der Invasion nur eine Woche lang Widerstand leisteten. Die Japaner konnten sich nur auf Makina und in größerem Maße auf Tarawa behaupten. Dieselben fünf Hocwurden bis zum 8. Dezember wieder zusammengeführt, um die Bewegung von Flugzeugträgern in Richtung Kwajalein abzudecken. Alle fünf Schlachtschiffe waren Teil einer Formation, TF50. 8, über die Konteradmiral Lee das Kommando übernahm. Die Schlachtschiffe rückten unter dem Schutz von Flugzeugen der Flugzeugträger Bunker Hill und Monterey nach Nauru vor, wo sie 810 16-Zoll-Granaten und 3.400 5-Zoll-Granaten auf die kleine japanische Garnison der Insel abfeuerten. Mit Gegenfeuer versenkten die Japaner einen Begleitzerstörer des amerikanischen Geschwaders.

Am 29. Januar 1944 befanden sich schnelle Schlachtschiffe erneut im Feuer der Schlacht – der Operation Flintlock, der Invasion der Marshallinseln. Nun waren es bereits acht Schlachtschiffe, die Alabama (kam aus dem Atlantik) und die ersten beiden Iowas (Iowa und New Jersey) kamen hinzu. Auch hier wurden die Schlachtschiffe auf Flugzeugträgergruppen aufgeteilt. „Washington“, „Indiana“ und „Massachusetts“ wurden der Verbindung TG58 zugeordnet. 1 („Enterprise“, „Yorktown“ und „Belly Wood“), operierend in den Gewässern der Inseln Roy und Namur (Kwajalein). North Carolina, South Dakota und Alabama eskortierten die Flugzeugträger Essex, Intrepid und Cabot der TG58. 2 in den Gewässern von Maloelap. Die neuesten „Iowa“ und „New Jersey“ arbeiteten im Interesse von TG58. 3 (Bunker Hill, Monterey und Cowpens) im Eniwetok-Gebiet. In den ersten Stunden des 1. Februar kam es in den Gewässern von Kwajalein zu einer Kollision zwischen den Schlachtschiffen Indiana und Washington. Die Schiffe wurden nicht ernsthaft beschädigt, ihre Kampftätigkeit wurde jedoch für mehrere Monate unterbrochen.

Die sechs überlebenden Hocnahmen an dem Angriff mit dem Codenamen Hailstone teil, der am 17. und 18. Februar 1944 gegen die Insel Truk gestartet wurde. Iowa und New Jersey wurden der Formation TG50 zugeteilt. 9. Dann wählte Admiral Spruance das Schlachtschiff New Jersey zu seinem Flaggschiff. Die anderen vier Schlachtschiffe bildeten zusammen mit den Begleitträgern TG58. 3, es spielte eine Hilfsrolle bei der Operation. Einen Monat später, am 18. März, eskortierten Iowa und New Jersey, wiederum unter dem Kommando von Konteradmiral Lee, den Flugzeugträger Lexington und sieben Zerstörer der TG50. 10 während der Bombardierung des Milli-Atolls südlich von Majuro. Während des Einsatzes erhielt die Iowa mehrere direkte Treffer durch 6-Zoll-Granaten japanischer Küstenbatterien, die dem Schiff jedoch keinen ernsthaften Schaden zufügten. Das Schlachtschiff blieb in der Kampflinie. Eine ähnliche Gruppe wurde am 1. Mai gebildet, sie wurde erneut von unserem guten Freund Lee kommandiert (bereits). Vizeadmiral!). für einen Überfall vom Karolinen-Archipel auf die Insel Ponape. Sieben schnelle Schlachtschiffe (Indiana wurde entfernt) und zehn Zerstörer, unterstützt von Flugzeugen von Flugzeugträgern der Formation TF58. 1 Schuss ohne Störung um die Insel herum.

Für den nächsten Angriffseinsatz wurden wieder sieben Schlachtschiffe zusammengeführt, allerdings wurde nun der Platz der Massachusetts von der Washington (mit neuem Bug) eingenommen; „Massachusetts“ ging zur Reparatur. Schlachtschiffe bildeten den Kern der TG58-Gruppe. 7. zum Beschuss des Feindes im Rahmen der Operation Forager – der Invasion der Marianen – bestimmt. Spruance erwartete Widerstand seitens der japanischen Flotte. Die Erwartungen des amerikanischen Marinekommandanten waren berechtigt – am 18. Juni 1944 kam es im Philippinischen Meer zu einer epischen Seeschlacht, die als „Große Marianen-Niederlage“ bekannt ist. Lees Schlachtschiffe bildeten dann den Kern der 5. Flotte. Den ganzen Tag über waren die amerikanischen Schlachtschiffe sporadischen Angriffen japanischer Flugzeuge ausgesetzt, deren Hauptziele tatsächlich Flugzeugträger der US-Marine waren. Die South Dakota erhielt dann einen direkten Treffer durch eine Luftbombe und eine weitere Bombe explodierte unter der Bordwand der Indiana.

Die Strategie von Spruance in diesem dreitägigen Kampf wurde von modernen Kritikern als zeitweise mangelhaft an Aggressivität angesehen. Am fragwürdigsten ist die Entscheidung des Admirals, sich am Abend des 18. von Ozawas Flotte abzuwenden und die Initiative in die Hände des japanischen Marinekommandanten zu legen. Spruances Entscheidung wurde damals maßgeblich von Lee beeinflusst, der seine noch intakten Schlachtschiffe nicht in einem Nachtgefecht mit den Japanern riskieren wollte, die für ihre Kampfkunst im Dunkeln bekannt waren. Lee bezweifelte zu Recht die Fähigkeit seiner Schiffe, die noch nie in einer einzigen Kampfformation operiert hatten, dem Feind mehr Schaden zuzufügen, als der Feind ihnen zufügen würde.

Der der South Dakota zugefügte Schaden führte nicht dazu, dass das Schlachtschiff zur Reparatur nach Pearl Harbor geschickt wurde. Zur gleichen Zeit begab sich die North Carolina zur Reparatur an die Westküste der Vereinigten Staaten, die dieses Schiff dringender benötigte als die South Dakota. Somit blieben sechs Hocverfügbar, die im September-Oktober 1944 an Admiral Halseys TF38-Angriff auf das Philippinische Meer teilnehmen konnten.

Und wieder wurde die Gruppe der Hoczerstückelt. „Iowa“ und „New Jersey“ (das Flaggschiff von Admiral Halsey) bildeten die Formation TG38. 3. Vier weitere Schlachtschiffe (Washington, Indiana, Massachusetts und Alabama) betraten TG38. 3. Washington – Flaggschiff von Admiral Lee. Diese Streitkräfte unterstützten Razzien auf Palac (6.–8. September), Mindanao (10. September), Visayas (12.–14. September) und Luzon (21.–22. September). Während der kurzen Pause, die auf den Angriff auf Luzon folgte. „South Dakota“ wurde durch „Indiana“ ersetzt; „South Dakota“ ging zur Reparatur. Die Angriffe wurden mit einem Überfall auf Okinawa (10. Oktober), dann erneut auf Luzon (11. Oktober), dann auf Formosa (12.–14. Oktober) und erneut auf Luzon (15. Oktober) fortgesetzt. In Erwartung der Invasion des Golfs von Leyte, die am 17. Oktober begann, wurden Washington und Alabama von TG38 verlegt. 3 im TG38. 4.

Die Kaiserlich Japanische Marine reagierte auf die amerikanische Invasion auf den Philippinen, indem sie zum letzten Mal ihre Hauptstreitkräfte zusammenzog. Zum letzten Mal hatten Lees Schlachtschiffe mit hoher Erfolgswahrscheinlichkeit eine hervorragende Chance, ihre Gegner ohne Zwischenhändler in Form von Flugzeugträgern persönlich zu treffen. Lee bekam diese Chance nicht.

Die schnellen Schlachtschiffe wurden paarweise auf die Trägertruppe von Admiral Halsey verteilt, die sich am 24. Oktober den größten Teil des Tages in der San-Bernardino-Straße aufhielt. Nach Angaben der Hauptkräfte der japanischen Flotte ist das Geschwader von Admiral Kurito. Trägerflugzeuge der amerikanischen Flotte im Einsatz. Die Flugzeuge versenkten das Superschlachtschiff Musashi und Kuritas Streitmacht wurde teilweise versenkt und teilweise zerstreut. Am Abend des 24. Oktober wurden die Flugzeugträger der unabhängig operierenden Nordflotte von Admiral Ozawa von den Amerikanern nördlich von Luzon gesichtet. Halsey gab um 15.12 Uhr Lees Hochden Befehl, nach Norden zu fahren und sie in einer separaten Formation TF34 zu isolieren.

Lee protestierte gegen die Entfernung seiner Schlachtschiffe aus der allgemeinen Flotte und das sofortige Verlassen der San-Bernardino-Straße. Er protestierte zweimal, beide Proteste hatten keine Wirkung auf Halsey. In der San-Bernardino-Straße gab es nicht einmal mehr Radarpatrouillenzerstörer.

In einem langsamen und gefährlichen Nachtmanöver gruppierte Lee seine Streitkräfte neu und konzentrierte die Schlachtschiffe in einem Schirm vor den Flugzeugträgern. Das Manövrieren nahm den größten Teil der Nacht in Anspruch. Im Morgengrauen des 25. Oktober wurde TF34 gegründet und begann an der Spitze von Halseys Flotte, Ozawas Flugzeugträger mit hoher Geschwindigkeit zu verfolgen, wobei die amerikanische Flotte den gesamten Horizont ausfüllte. Drei Stunden nachdem Halsey die Meerenge verlassen hatte, kamen die Schiffe des Zentralgeschwaders von Admiral Kurita hier an. Genau in dem Moment, als Halsey den ersten Angriff auf Ozawas Schiffe startete, rief Admiral Kincaid, der sich 300 Meilen südlich im Golf von Leyte befand, per Funk um Hilfe. Admiral Nimitz in Pearl Harbor hörte Kincaids Rufe und verstand nicht, wie die Japaner unentdeckt die Taffy-3-Verbindung erreichten und warum die Japaner nicht von Lees Schlachtschiffen abgefangen wurden. Bei 1000 funkte Nimitz Halsey:

- VON MIT IN RAC ACYION COM TFIRD FLOTTENINFO COMINCH CTF77 X WO IST RPT WO IST TF34 RR DIE WELT WUNDERBAR

Die letzten drei Wörter wurden dem Radiogramm hinzugefügt, um japanische Kryptographen zu verwirren, aber Halsey nahm sie persönlich. Halsey war wütend und hatte das Gefühl, dass er vor Admiral King (COMINCH) und Admiral Kincaid (CTF77) als „M“-Verrückter dargestellt wurde. Der Admiral erlitt einen Schlaganfall, es verging fast eine Stunde, bis er um 10.55 Uhr Admiral Lee den Befehl gab, mit Höchstgeschwindigkeit zur Rettung zu eilen. TF34 kehrte am 26. Oktober um 1.00 Uhr zur Meerenge zurück, Kurita war drei Stunden zuvor abgereist. Die Ironie des Schicksals besteht darin, dass Lees Schlachtschiffe zum Zeitpunkt des Erhalts des Befehls zur Rückkehr nach San Bernardino nur 42 Meilen von Ozawas Flugzeugträgern entfernt waren. Sowohl am Start- als auch am Endpunkt der Route bestand die Chance auf eine erfolgreiche Schlacht. Infolgedessen hat es so oder so nicht geklappt. nicht hier. Vier Schlachtschiffe huschten auf völlig obszöne Weise über das Meer.

Die Chance auf die letzte Generalschlacht der Schlachtflotten erwies sich zur großen Empörung von Marinehistorikern aller Länder und Generationen als verpasst – wie viele verlorene Gebühren! Es ist eine Sache, Halsey und Lee zu kritisieren, eine andere, den Kampf zu beschreiben. Die Anzahl der gedruckten Zeichen, direkt proportional zur Höhe der Gebühr, erhöht sich im letzteren Fall um ein Vielfaches. Nun ja – so liegen die Karten des historischen Solitaires.

Nachdem sie die Chance verpasst hatten, dem Zwielicht ihrer historischen Karriere ein Ende zu setzen, begleiteten amerikanische Schlachtschiffe für den Rest des Krieges Flugzeugträger und waren gelegentlich am Beschuss japanischer Küstenstellungen beteiligt. Von den bedeutenden Ereignissen ist nur die Fahrt der New Jersey und der neuesten Wisconsin nach Cam Ranh Bay im Januar 1945 erwähnenswert, bei der sie einen Kreuzer und einen Zerstörer bewachten, um auf die überlebenden Kurita-Schiffe zu schießen, die angeblich darin Zuflucht fanden Cam Ranh. Die Kampagne wurde unterbrochen, da die Luftfahrtaufklärung am 12. Januar von Kuritas Abwesenheit in Cam Ranh überzeugt war.

Mit Ausnahme des Feldzugs nach Cam Ranh dienten Hocbis zum Kriegsende ausschließlich der Eskortierung von Flugzeugträgern. Schlachtschiffe passierten zusammen mit Flugzeugträgern von November 1944 bis März 1945 Luzon, Okinawa, Indochina, Festlandchina, Formosa und Gewässer Japanische Inseln. Am 25. Januar bombardierte die Indiana einmal Iwo Jima und feuerte 203 16-Zoll-Granaten ab. Im April 1945 richteten sich die Hauptanstrengungen der amerikanischen Flotte auf Okinawa, woraufhin Hocmehrmals auf japanische Stellungen auf der Insel feuerten. Als die Flugzeugträger im Juli in japanische Gewässer zurückkehrten, kamen die schnellen Schlachtschiffe mit. „South Dakota“, „Indiana“ und „Massachusetts“ feuerten am 14. Juli auf die Insel Kamaishi. 29.–30. Juli Flugzeugwerk Hamamatsu und erneut 9. August 1945 Insel Kamaishi.

Beim Sieg über den Japan Day waren die Hocder amerikanischen Marine in der Bucht von Tokio auf vier Flugzeugträgergruppen verteilt. Die Tatsache, dass die South Dakota das Flaggschiff von Admiral Nimitz war und die Unterzeichnung des japanischen Kapitulationsgesetzes an Bord der Missouri stattfand, verschleierte völlig den sehr bescheidenen Beitrag, den Hoctatsächlich zum Ausgang des Feldzugs im Pazifik leisteten . Tatsächlich fungierten diese Schiffe, abgesehen von den ersten Gefechten, nur als schnelle, gepanzerte Schwimmbatterien.

Mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs kam es in den Vereinigten Staaten zu heftigen Diskussionen über eine Reduzierung der Militärausgaben sowie über Möglichkeiten zum weiteren Ausbau der Streitkräfte im Allgemeinen und der Marine im Besonderen. Auch das Schicksal von zehn neuen Schlachtschiffen wurde besprochen. Diese Schiffe wurden zur Krone der Entwicklung, aber die Krone der Entwicklung hatte nach Ansicht der meisten Experten keine Zukunft mehr. Schlachtschiffe konnten nicht fliegen. Flugzeuge wurden schließlich zum Hauptkaliber der Marine.

Im Jahr 1946 nahm das Schlachtschiff Missouri an der äußerst erfolgreichen Operation Goodwill teil, einer Kampagne im Mittelmeer, die durchgeführt wurde, um die Aktivitäten der kommunistischen Bewegung in Griechenland und der Türkei einzudämmen. Der Betrieb großer Schiffe mit zahlreichen Besatzungen erforderte erhebliche Kosten, während die Rolle solcher Schiffe noch nicht ganz klar war. Vor diesem Hintergrund erscheint die Entscheidung, Schlachtschiffe aus der operativen Zusammensetzung der Flotte zurückzuziehen, logisch. Am 11. September 1946, genau ein Jahr nach dem Tag des Sieges über Japan, wurde die USS Indiana aus der Marine abgezogen. North Carolina und drei weitere South Dakotas folgten dem von Indiana 1947 geebneten Weg. New Jersey und Wisconsin wurden 1948 von den Flottenlisten gestrichen, Iowa 1949.

Zu Beginn des Koreakrieges im Jahr 1950 war die Missouri das einzige Schlachtschiff, das noch im Dienst der US-Marine war. Er kam Mitte September 1950 an der Küste Koreas an und begann sofort, seine großen Geschütze mit bemerkenswerter Wirkung einzusetzen. Die Bewertung der Kampfarbeit war so hoch, dass man 1951 beschloss, drei Schlachtschiffe der Iowa-Klasse wieder in Dienst zu stellen.

Die zweite „Tour“ des Iowa-Kampfdienstes erwies sich als länger als die erste. Die beteiligten Parteien unterzeichneten 1952 einen Waffenstillstand, aber vor dem Waffenstillstand bekämpfte die Hauptstreitmacht von vier amerikanischen Schlachtschiffen aktiv die Bedrohung durch den Kommunismus und bombardierte Korea von links und rechts, also von Osten und Westen. Zwei Jahre nach dem Waffenstillstand blieben vier Schlachtschiffe im Dienst der Marine, während ihre weiteres Schicksal Auch hier griffen die Gesetzgeber, die beschlossen hatten, die Verteidigungsausgaben zu kürzen, nicht ein. Das erste, das von den Kampflisten der Marine gestrichen wurde, war die Missouri am 26. Februar 1955. Im folgenden Jahr wurden die „Schwestern“ von „Missouri“ in den Ruhestand versetzt. Die Mississippi wurde am 8. März 1958 aus dem Marinedienst genommen – zum ersten Mal seit 1895 gab es kein einziges Schlachtschiff mehr in der US-Marine.

S.K.

SK-2

Nach und nach wurden die Schlachtschiffe zur Demontage geschickt, obwohl es auch Befürworter gab, den aktiven Dienst der Schlachtschiffe fortzusetzen. Anfang der 50er Jahre wurde die Möglichkeit untersucht, die volle Geschwindigkeit von sechs alten „schnellen“ Schlachtschiffen auf 31 Knoten zu erhöhen, damit ihr Einsatz zur Eskorte von Flugzeugträgern wieder möglich würde. Der Preis einer solchen Verbesserung erwies sich als unerschwinglich hoch, weshalb die Idee aufgegeben werden musste. „North Carolina“ und „Washington“ wurden am 1. Juni 1960 abgewrackt („North Carolina“ blieb jedoch als Denkmalschiff erhalten). Zwei Jahre später war es soweit für die vier South Dakotas. Zwei davon, Massachusetts und Alabama, lagen dauerhaft vor Anker. Hätte es den Vietnamkrieg nicht gegeben, hätte Iowa höchstwahrscheinlich ein ähnliches Schicksal erwartet. Der Vietnamkrieg erinnerte uns an Schlachtschiffe – es wurde beschlossen, die New Jersey zu modernisieren und in Dienst zu stellen. Am 8. April 1968 wurde das Schlachtschiff erneut bei der US-Marine in Dienst gestellt. Die Teilnahme des Schlachtschiffs an Vietnam-Ereignisse erwies sich trotz der äußerst positiven Wirkung seines Hauptkalibers als sehr kurzfristig. Beunruhigte Diplomaten machten Aufregung über „...den destabilisierenden Einfluss...“ aus Angst vor einer möglichen Superreaktion des Feindes. Am 17. Dezember 1969 wurde New Jersey erneut in die Reserve gestellt.

Die Funkausrüstung der Iowa unterschied sich von der der New Jersey lediglich durch die Installation einer FC-Antenne auf dem turmartigen Aufbau. Die Farbgebung ist äußerst ungewöhnlich, Tarnung: Dull Black/Ocean Grey. Bitte beachten Sie: Eine Seite der schwarzen Streifen ist klar, die andere ist mit grauer Farbe „aufgeweicht“. Diese Lackierung wurde für den Einsatz im Atlantik auf Begleitschiffen entwickelt. Vermutlich ist „Iowa“ das einzige Schiff im Pazifischen Ozean, das in diesem Schema bemalt ist.

In den 70er Jahren erstrahlte erneut ein Lichtblick im dunklen Leben alter Schlachtschiffe. Viele engstirnige Menschen unter den Bewohnern des Pentagons haben ihre Vorgesetzten immer wieder für deren Wunsch kritisiert, teure Relikte des Zweiten Weltkriegs aufzubewahren. Am Ende des Jahrzehnts begannen jedoch prominente Analysten, hauptsächlich außerhalb des Pentagons, neue Szenarien für die Marinepolitik zu entwickeln, in denen auch Schlachtschiffe Platz fanden. Seit Mitte der 60er Jahre Amerikanische Marine Es gab einen ziemlich langsamen Prozess, während des Zweiten Weltkriegs gebaute Überwasserschiffe durch neue Schiffe zu ersetzen, die sich auf den Einsatz im Weltozean unter den Bedingungen der Dominanz von Flugzeugträgern und U-Booten als Hauptmittel der Kriegsführung auf See konzentrierten. Zu dieser Zeit wurden die meisten Marinen der Welt (nicht jedoch die Marine) mit relativ kleinen und relativ schwachen Schiffen in Dienst gestellt, die zur Bekämpfung von Flugzeugen und U-Booten bestimmt waren. In den meisten Fällen verfügten sie über keinerlei Wannenpanzerung und ihre Aufbauten bestanden in der Regel aus Aluminium. Artillerie war bestenfalls mit einem Kaliber von 5 Zoll vertreten. Die Schiffe sollten Flugzeugträger schützen oder feindliche U-Boote jagen. Die Hauptarbeit wurde trägergestützten Flugzeugen zugewiesen.

Feuerleitradare

F.C.

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Ende der 70er Jahre wurde dieser Ansatz zum Aufbau der Marine von prominenten Vertretern der Fachwelt kritisiert. Der Vietnamkrieg hat gezeigt, dass die Entwicklung von Luftverteidigungssystemen ebenso schnell voranschreitet wie die Entwicklung der Luftfahrt. Diese Schlussfolgerung wurde während des Nahostkrieges von 1973 bestätigt. Damals erfüllte die israelische Luftwaffe die ihr übertragenen Aufgaben nur unter dem Preis sehr schwerer Verluste an Menschen und Ausrüstung. Selbst wenn die Höhe der Verluste bei taktischen Flugzeugen, die an einem Angriff teilnehmen, 1 % beträgt (eine sehr optimistische Schätzung), werden ihre Kosten sagenhaft – der Preis eines Flugzeugs überstieg schon damals eine Million Dollar. Darüber hinaus sind zwei Flugzeugträger (die Standardzusammensetzung der Flugzeugträgergruppe der US Navy) bei einem Verlustniveau von wiederum 1 % nicht in der Lage, den Bodentruppen mehr oder weniger lange direkte Luftunterstützung im erforderlichen Umfang zu bieten. Keines der oben genannten Probleme hätte durch die Kanonen der damaligen Schiffe gelöst werden können. Granaten vom Kaliber 5 Zoll hatten keine ausreichende Zerstörungswirkung, um Küstenbefestigungen zu zerstören. Die große Frage ist, ob Schiffe, die nicht durch Panzerung geschützt sind, dem Feuer von Landartillerie und Panzern standhalten können. Aluminium brennt, und die Aufbauten vieler amerikanischer Schiffe wurden aus Aluminium gefertigt, um Gewicht zu sparen. Wozu ein Brand auf einem „Aluminium“-Schiff führen kann, zeigte die Kollision des Kreuzers Belknap mit dem Flugzeugträger Kennedy im Jahr 1975 deutlich. Die Briten verloren im Falkland-Feldzug vier Schiffe der Zerstörer-Fregatten-Klasse und mehrere weitere Schiffe wurden aufgrund von Schäden außer Gefecht gesetzt, die für Schiffe einer ähnlichen Klasse im Zweiten Weltkrieg kaum tödlich gewesen wären.

Eine Alternative zum unzureichenden und teilweise unzureichenden Einsatz der Luftfahrt sahen Analysten in den Hochdes Zweiten Weltkriegs. Ende der 70er Jahre stand die Frage der Einführung von Schiffen der Iowa-Klasse bei der US-Marine erneut auf der Tagesordnung. Die Logik ist einfach: Flugzeuge zweier Flugzeugträger werden in etwa 12 Betriebsstunden 420 Tonnen Sprengstoff an Land bringen. während ein mit neun 6-Zoll-Geschützen bewaffnetes Schlachtschiff in der Lage ist, eine ähnliche „Nutzlast“ auf Küstenstrukturen in nur 18 Minuten abzuschießen. Andererseits beträgt die Reichweite trägergestützter Flugzeuge mehrere hundert Meilen, während die Schussreichweite des Hauptgeschützes eines Schlachtschiffs nur 20 Meilen beträgt. Die Erfahrung des Vietnamkrieges zeigte jedoch, dass 80 % der trägergestützten Flugzeuge auf Ziele operierten, die aus den Kanonen eines Schlachtschiffs hätten abgefeuert werden können. In Bezug auf die Genauigkeit der Munitionsabgabe und die Reaktionszeit auf eine Bedrohung ist ein Schlachtschiff einem Flugzeug vorzuziehen. Nehmen wir die Marineartillerie, dann sind die damals auf Schiffen der US-Marine weit verbreiteten 5-Zoll-/45-Kaliber-Geschütze einfach nicht mit den 16-Zoll-Monstern der Schlachtschiffe der Iowa-Klasse zu vergleichen. Vergleichen wir trotzdem. Ein 5-Zoll-Projektil wiegt etwa 70 kg, die Schussreichweite beträgt etwa 13 Seemeilen; Das Projektil ist in der Lage, einen Betonboden mit einer Dicke von 90 cm zu durchdringen. Die Masse eines Projektils vom Kaliber 15 Zoll beträgt 860 bis 1220 kg, die Schussreichweite beträgt mehr als 20 Seemeilen, das Projektil durchdringt einen Betonboden mit einer Dicke von bis zu 9 m . Neue Technologien haben es ermöglicht, die Schussreichweite von 16-Zoll-Kanonen auf 50 Seemeilen zu erhöhen. Mit einer Panzerung von 12 Zoll und einer Ganzstahlkonstruktion stellten die Schlachtschiffe der Iowa-Klasse praktisch keine Bedrohung für Schiffsabwehrraketen wie die französische Exocet oder die 500-Pfund-Bomben dar, die der britischen Flotte auf den Falklandinseln so schwere Verluste zugefügt hatten.

Trotz der Gewichtigkeit der Argumente der Befürworter des nächsten Aufkommens von Schlachtschiffen machten Kürzungen des Militärbudgets während der Präsidentschaft von Jimmy Carter die Rückkehr der Iowas in den Kampfdienst der US-Marine unmöglich. Erst die Machtübernahme von Ronald Reagan im Jahr 1980 weckte Hoffnung in den Herzen der Schlachtschiff-Anhänger. Reagan kündigte unmittelbar nach seiner Einweihungsparty den Beginn eines Programms zum Aufbau einer Marine mit 600 Schiffen an. Die für das Geschäftsjahr 1981 bereitgestellten Mittel umfassten die Indienststellung des Schlachtschiffs „New Jersey“ und die Zuweisungen für das Geschäftsjahr 1982 umfassten die Indienststellung des Schlachtschiffs „Iowa“. Zukünftig war geplant, die Schlachtschiffe Missouri und Wisconsin zu modernisieren und in Dienst zu stellen. Budgetkürzungen und Planrevisionen sind typisch für US-Politiker am Ende des 20. Jahrhunderts, weshalb Pläne vorliegen vollständig wurden nicht umgesetzt und das Programm zur Indienststellung von Schlachtschiffen selbst verlangsamte sich. Die Indienststellungszeremonie des Schlachtschiffs New Jersey war im Hollywood-Stil eingerichtet und fand am 28. Dezember 1982 auf der Werft in Long Beach statt. „Iowa“ wurde dem vollständigen Programm zufolge einer tiefgreifenden Modernisierung unterzogen und nicht in verkürzter Form wie „New Jersey“. Die Iowa wurde am 28. April 1984 in Dienst gestellt. Die Bereitstellung von Mitteln für die Modernisierung und Indienststellung der beiden anderen Schlachtschiffe wurde vom Kongress blockiert. „New Jersey“ zeigte bereits im ersten Dienstjahr nach der Inbetriebnahme in Nicaragua und im Libanon hervorragende Leistungen.

Dem Plan zufolge sollte New Jersey zum Kern einer autonomen Formation von Überwasserschiffen werden, die die Küste und feindliche Schiffe angreifen sollten.

Sobald Kanonen auf Schiffen installiert werden, beginnt die ewige Rivalität zwischen Projektil und Panzerung. Nachdem Ingenieure und Schiffbauer die Anfälligkeit der majestätischen Segelflotte gegenüber Schüssen erkannt haben, beginnen sie mit der Anbringung von Panzerungen an Kriegsschiffen. Im 19. Jahrhundert tauchten die ersten Schlachtschiffe auf, die ihre Entwicklung zu Beginn des 20. Jahrhunderts abschlossen und zur wichtigsten Schlagkraft und stärksten Kraft der Flotte wurden. Sie werden durch Dreadnought-Schlachtschiffe ersetzt, die noch größer, leistungsstärker und schwerer gepanzert sind. Die Entwicklung von Schlachtschiffen erreichte ihren Höhepunkt im Zweiten Weltkrieg, als der Wettbewerb zwischen Panzer und Panzerung ihren Höhepunkt erreichte und die mächtigsten und prächtigsten Schiffe entstanden, die jemals von Menschenhand geschaffen wurden. Sie werden in unserem Artikel besprochen.

6. Schlachtschiffe der King-George-V-Klasse

Vor dem Zweiten Weltkrieg wurden die Marinen der führenden Seemächte intensiv mit modernen Schlachtschiffen ausgerüstet. Großbritannien galt mehrere Jahrhunderte lang als Trendsetter im Bereich des militärischen Schiffbaus und als mächtigste Seemacht, doch nach dem Ersten Weltkrieg begann seine Führungsrolle allmählich zu schwinden. Infolgedessen ging die Lady of the Seas mit dem schwächsten „Haupt“-Schlachtschiff in den Krieg.

Die Briten begannen Ende der 1920er Jahre mit der Entwicklung von Schlachtschiffen des Typs „King George V“, um Super-Dreadnoughts zu ersetzen. Im Laufe mehrerer Jahre erfuhr das ursprüngliche Projekt erhebliche Änderungen, und 1935 wurde die endgültige Version mit einer Länge von etwa 230 Metern und einer Verdrängung von etwa 35.000 Tonnen genehmigt. Das Hauptkaliber des neuen Schlachtschiffs sollten zehn 356-mm-Geschütze sein. Die Platzierung der Artillerie des Hauptkalibers war original. Anstelle der klassischen vier 2-Kanonen-Geschütztürme oder drei 3-Kanonen-Türme wählten sie eine Option mit zwei Türmen mit jeweils vier Kanonen am Bug und Heck und einem Turm mit zwei Kanonen am Bug. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs galt das Kaliber 356 mm als unzureichend und war das kleinste unter den anderen Schlachtschiffen der führenden Mächte. Das panzerbrechende Projektil „King George“ wog bescheidene 721 kg. Die Anfangsgeschwindigkeit war niedrig – 757 m/s. Die englischen Geschütze glänzten nicht mit ihrer Feuergeschwindigkeit. Die einzigen Vorteile sind die traditionell hochwertigen Geschützrohre und panzerbrechenden Granaten sowie die Zuverlässigkeit des Gesamtsystems.

Das durchschnittliche Kaliber des Schlachtschiffs bestand aus sechzehn 133-mm-Geschützen in Geschütztürmen mit zwei Geschützen. Diese Geschütze sollten universell einsetzbar sein und sowohl Flugabwehrfeuer als auch die Funktion der Bekämpfung feindlicher Zerstörer erfüllen. Während solche Geschütze die zweite Aufgabe gut bewältigten, erwiesen sie sich aufgrund ihrer geringen Feuerrate und mangelhaften Leitsysteme als unwirksam gegen die Luftfahrt. Auch Schlachtschiffe Die King Georges waren mit zwei Aufklärungswasserflugzeugen und einem Katapult ausgestattet.

Die Panzerung britischer Schiffe basierte auf dem klassischen „Alles oder Nichts“-Prinzip, bei dem die wichtigsten und wichtigsten Komponenten des Schiffes mit der dicksten Panzerung bedeckt waren und die Enden von Rumpf und Deck praktisch ungepanzert blieben. Die Dicke des Hauptpanzergürtels erreichte beeindruckende 381 mm. Insgesamt war die Buchung recht gut und ausgewogen. Die Qualität der englischen Rüstung selbst blieb ausgezeichnet. Der einzige Kritikpunkt war der ehrlich gesagt schwache Minen- und Torpedoschutz.

Das Hauptkraftwerk leistete 110.000 PS und ermöglichte dem Schlachtschiff eine Beschleunigung auf 28 Knoten. Die geschätzte Reichweite bei einer sparsamen 10-Knoten-Geschwindigkeit erreichte 14.000 Meilen, aber in Wirklichkeit fiel alles viel bescheidener aus.

Insgesamt gelang es den Briten, fünf Schiffe dieses Typs zu bauen. Die Schlachtschiffe wurden geschaffen, um der deutschen Flotte im Atlantik entgegenzutreten, mussten jedoch in vielen Teilen der Welt eingesetzt werden. Die kriegerischsten britischen Schlachtschiffe waren die King George V, die lange Zeit das Flaggschiff der englischen Royal Navy gewesen war, und die Prince of Wales, die zusammen mit der unglückseligen Hood den Kampf gegen die legendäre Bismarck aufnahm. Ende 1941 wurde die Prince of Wales von japanischen Flugzeugen versenkt, die übrigen ihrer Brüder überlebten den Krieg und wurden 1957 sicher verschrottet.

Schlachtschiff Vanguard

Zusätzlich zu den Schiffen des Typs King George V gelang es den Briten während des Krieges, die neue Vanguard aufzustellen – ein größeres und leistungsstärkeres Schlachtschiff, das viele Mängel früherer Schlachtschiffe nicht aufwies. In Bezug auf Verdrängung und Bewaffnung (50.000 Tonnen und acht 381-mm-Geschütze) ähnelte es der deutschen Bismarck. Doch erst 1946 konnten die Briten den Bau dieses Schiffes abschließen.

5. Schlachtschiffe vom Typ Littorio / Vittorio Veneto

Nach dem Ersten Weltkrieg erlebte Italien nicht das meiste bessere Zeiten. Für den Bau neuer Schlachtschiffe fehlte das Geld. Daher wurde die Freigabe neuer Schiffe aus finanziellen Gründen auf jede erdenkliche Weise verschoben. Italien begann mit der Entwicklung eines modernen Schlachtschiffs erst nach der Aufstellung leistungsstarker und schneller Schlachtkreuzer der Dünkirchen-Klasse in Frankreich, seinem Hauptkonkurrenten im Mittelmeerraum, was die alten italienischen Schlachtschiffe völlig entwertete.

Der Hauptschauplatz militärischer Operationen der Italiener war das Mittelmeer, das historisch als „ihres“ galt. Dies prägte das Erscheinungsbild des neuen Schlachtschiffs. Wenn für die Briten Autonomie und große Reichweite ein Schlüsselfaktor bei der Entwicklung ihrer eigenen Schlachtschiffe waren, konnten die italienischen Konstrukteure dies zugunsten einer höheren Feuerkraft und Panzerung opfern. Die führenden „Littorio“ und „Vittorio Veneto“ waren größer als die „King George“ – ihre Gesamtverdrängung betrug etwa 45.000 Tonnen bei einer Länge von etwa 240 Metern. Die Schlachtschiffe wurden im Frühjahr 1940 in Dienst gestellt.

Die Hauptbatterie bestand aus neun leistungsstarken 15-Zoll-Geschützen (381 mm) in drei Geschütztürmen mit je drei Geschützen. Die Italiener gingen den Weg, alte Geschütze eines ähnlichen Kalibers maximal zu verstärken und die Lauflänge von 40 auf 50 Kaliber zu erhöhen. Infolgedessen erwiesen sich italienische Geschütze als Rekordhalter unter den 15-Zoll-Geschützen in Europa in Bezug auf Mündungsenergie und Projektilkraft und lagen bei der Panzerungsdurchdringung an zweiter Stelle, nur hinter den größeren Geschützen des amerikanischen Iowa und des japanischen Yamato.

Das Gewicht des panzerbrechenden Projektils erreichte 885 kg bei einer hohen Anfangsgeschwindigkeit von 870 m/s. Dafür mussten wir die extrem geringe Genauigkeit und Genauigkeit des Feuers bezahlen, was als Hauptnachteil dieses Schlachtschifftyps gilt. Im Gegensatz zu den Briten teilten die Italiener ihre mittlere Artillerie in Minen- und Flugabwehrartillerie auf. Zur Bekämpfung der angreifenden Zerstörer wurden zwölf 6-Zoll-Geschütze (152 mm) in vier Geschütztürmen mit je drei Geschützen eingesetzt. Zum Beschuss von Flugzeugen standen zwölf 90-mm-Geschütze zur Verfügung, die durch 37-mm-Maschinengewehre ergänzt wurden. Die Erfahrung des Krieges zeigte die völlige Unzulänglichkeit der Flugabwehrartillerie italienischer Schlachtschiffe sowie der meisten ähnlichen Schiffe anderer Länder.

Die Luftgruppe der Schlachtschiffe der Littorio-Klasse bestand aus drei Wasserflugzeugen und einem Katapult für den Start. Der Hauptpanzerungsgürtel war voneinander beabstandet und bot trotz seiner nicht sehr beeindruckenden Dicke Schutz vor 380-mm-Granaten.

Schlachtschiff Vittorio Veneto

Das Hauptkraftwerk leistete 130.000 PS und beschleunigte das italienische Schlachtschiff auf 30 Knoten. Eine solch hohe Geschwindigkeit war ein großer Vorteil und ermöglichte es, die optimale Kampfdistanz zu wählen oder sogar dem Feuer eines stärkeren Feindes auszuweichen. Die Reichweite war recht bescheiden (4,5-5.000 Meilen), aber für das Mittelmeer völlig ausreichend.

Schlachtschiff Roma

Insgesamt gelang es den Italienern, drei Schlachtschiffe dieses Typs vom Stapel zu lassen; das vierte Schiff blieb unvollendet. Während des gesamten Zweiten Weltkriegs waren die Gerichte Kampf und wurden regelmäßig durch britische und amerikanische Flugzeuge beschädigt, danach wurden sie repariert und wieder in Dienst gestellt. Infolgedessen wurden „Vittorio Veneto“ und „Littorio“ nach dem Krieg nach Großbritannien bzw. in die USA überführt, wo sie Mitte der 1950er Jahre zerschnitten wurden. Das dritte Schlachtschiff, die Roma, erlitt ein traurigeres Schicksal. Nach der Kapitulation Italiens versenkten die Deutschen es mit Fritz-X-Lenkbomben, damit das Schiff nicht an die Alliierten fiel. Daher konnten die schönen und anmutigen italienischen Schlachtschiffe nie militärischen Ruhm erlangen.

4. Schlachtschiffe der Richelieu-Klasse

Nach dem Ersten Weltkrieg befand sich Frankreich staats- und staatsrechtlich in einer ähnlichen Situation wie Italien weitere Entwicklung Marine.

Nachdem die „Taschenschlachtschiffe“ der Scharnhorst-Klasse in Deutschland stationiert worden waren, waren die Franzosen gezwungen, dringend Schiffe zu ihrer Bekämpfung zu entwerfen. Die daraus resultierende Dünkirchen erwies sich als so erfolgreich, dass sie als Grundlage für die Entwicklung vollwertiger Schlachtschiffe der Richelieu-Klasse diente.

Die volle Verdrängung der Richelieu betrug fast 45.000 Tonnen und die maximale Länge betrug etwa 250 Meter. Um die größtmögliche Bewaffnung und schwere Panzerung in einer begrenzten Verdrängung unterzubringen, verwendeten die Franzosen erneut die ursprüngliche Anordnung der Hauptkaliberwaffen, die in Dünkirchen getestet wurde.

„Richelieu“ trug acht 380-mm-Geschütze mit einer Länge von 45 Kalibern in zwei Geschütztürmen mit jeweils vier Geschützen. Das Gewicht des panzerbrechenden Projektils betrug 890 kg bei einer Anfangsgeschwindigkeit von 830 m/s. Diese Platzierung ermöglichte es, das Gesamtgewicht jedes Geschützes im Vergleich zu Geschütztürmen mit drei und insbesondere zwei Geschützen einzusparen. Darüber hinaus erforderten nur zwei Hauptkalibertürme anstelle von drei oder vier eine kürzere Länge des Hauptpanzergürtels zum Schutz der Geschütze und Artilleriemagazine und vereinfachten das System zur Lagerung und Versorgung mit Munition und zur Feuerkontrolle.

Aber solch ein kühner Plan hatte auch seine Nachteile. Schäden an einem der Türme führten zum Ausfall der Hälfte der Schiffsartillerie, sodass die Franzosen jeden der Türme durch eine gepanzerte Trennwand trennten. Jedes Geschützpaar verfügte über eine unabhängige Führung und Munitionsversorgung. In der Praxis erwies sich das 2-Turm-System als unzuverlässig. Französische Seeleute sagten immer, dass das Turmrotationssystem jeden Moment ausfallen könne. Darüber hinaus war der hintere Teil des Schiffes nicht durch die Geschütze des Hauptkalibers geschützt, was teilweise durch die großen Drehwinkel der vorderen Türme ausgeglichen wurde.

Schlachtschiff Jean Bart

Der Stolz der französischen Schiffbauer war die Panzerung und der Schutz im Allgemeinen. In Bezug auf die Überlebensfähigkeit war die Richelieu ihren Konkurrenten aus England und Italien überlegen, lag in etwa auf dem gleichen Niveau wie die größeren Bismarck und Iowa und lag nur hinter der viel schwereren Yamato an zweiter Stelle. Der Hauptpanzergürtel hatte eine Dicke von 330 mm und eine 18 mm dicke Auskleidung. Der um 18 Grad geneigte Gürtel ergab eine Panzerung von fast einem halben Meter. Die unvollendete Jean Bart erhielt etwa fünf schwere amerikanische 406-mm-Hauptkalibergranaten. Das Schiff überlebte dies.

Das Richelieu-Kraftwerk leistete 150.000 PS und die Geschwindigkeit von mehr als 31 Knoten war eine der besten ihrer Klasse und lag formal nur hinter der Iowa an zweiter Stelle. Die maximale Reichweite betrug etwa 10.000 Meilen bei sparsamer Geschwindigkeit.

Insgesamt planten die Franzosen den Bau von drei Schlachtschiffen dieses Typs. Nur zwei wurden in Betrieb genommen – „Richelieu“ und „Jean Bar“, die den Krieg nicht ohne Zwischenfälle überstanden. Diese Schiffe haben sich zu einem der ausgewogensten und erfolgreichsten Schiffe entwickelt dieser Klasse. Viele Experten geben ihnen die Palme im Schlachtschiffbau. Sie haben genug kombiniert mächtige Waffen, ausgezeichnete Panzerung und hohe Geschwindigkeit. Gleichzeitig hatten sie durchschnittliche Abmessungen und Hubraum. Wie viele auch immer positive Seiten waren nur auf dem Papier gut. Wie die italienischen Schlachtschiffe haben auch die französischen Schlachtschiffe Richelieu und Jean Bart ihre Geschichte nicht mit unsterblichen Heldentaten übersät. Sie haben es geschafft, den Krieg zu überleben und sogar danach zu dienen, nachdem sie modernisiert wurden. Was die ästhetische Seite betrifft, stellt der Autor des Artikels sie an erster Stelle. Die französischen Schlachtschiffe erwiesen sich als wirklich schön und anmutig.

3. Schlachtschiffe der Bismarck-Klasse

Nach dem Ersten Weltkrieg war Deutschland eines der ersten Länder, das mit der Entwicklung neuer moderner Schlachtschiffe begann. Als ein Land, das den Krieg verlor, war ihm der Bau großer Kriegsschiffe verboten. Daher konnten die Barkassen Scharnhorst und Gneisenau nur mit Abstand als Schlachtschiffe bezeichnet werden. Dennoch haben deutsche Ingenieure ernsthafte Erfahrungen gesammelt. Und nach der Unterzeichnung des englisch-deutschen Flottenabkommens im Jahr 1935, mit dem die Versailler Beschränkungen praktisch abgeschafft wurden, begann Deutschland mit der Entwicklung und dem Bau der größten und leistungsstärksten Schiffe, die jemals in der deutschen Flotte im Einsatz waren.

Schlachtschiffe der Bismarck-Klasse hatten eine Gesamtverdrängung von etwa 50.000 Tonnen, eine Länge von 250 Metern und eine Breite von 36 Metern und übertrafen damit ihre europäischen Gegenstücke an Größe. Die Hauptartillerie bestand wie bei der Richelieu und der Vittorio Veneto aus 380-mm-Geschützen. Die Bismarck trug acht Kanonen in vier 2-Kanonen-Türmen, jeweils zwei am Bug und am Heck. Dies war ein Rückschritt gegenüber den 3- und 4-Kanonen-Geschütztürmen der Konkurrenz.

Artillerie des Hauptkalibers war robuster, erforderte jedoch mehr Platz, Panzerung und dementsprechend mehr Gewicht, um sie unterzubringen. Die Bismarck-Geschütze zeichneten sich im Vergleich zu den 15-Zoll-Geschützen der Franzosen und Italiener durch nichts Besonderes aus, abgesehen von der traditionellen deutschen Qualität. Es sei denn, die pragmatischen Deutschen verließen sich im Gegensatz zu letzteren auf die Schussgenauigkeit auf Kosten der Kraft und des Gewichts des Projektils (800 kg). Wie die Zeit gezeigt hat, war es nicht umsonst.

Die Rüstung des Bismarck kann als mittelmäßig und nicht ganz gewöhnlich bezeichnet werden. Nach einem Schema mit vier Hauptkalibertürmen mussten die Deutschen bis zu 70 % der Wannenlänge panzern. Die Dicke des Hauptpanzergürtels erreichte im unteren Teil 320 mm und im oberen Teil bis zu 170 mm. Im Gegensatz zu vielen Schlachtschiffen dieser Zeit war die Panzerung der deutschen Schlachtschiffe nicht stark differenziert und hatte herausragende maximale Dicken, aber die Gesamtpanzerungsfläche war größer als die aller Konkurrenten. Vielleicht war es genau dieses Panzerungsschema, das es der Bismarck ermöglichte, zahlreichen Salven der Briten lange Zeit standzuhalten und über Wasser zu bleiben.

Das Hauptkraftwerk war der Schwachpunkt des Projekts. Es entwickelte etwa 150.000 „Pferde“ und beschleunigte die „Tirpitz“ und „Bismarck“ auf 30 Knoten, was ein sehr gutes Ergebnis war. Gleichzeitig war es nicht zuverlässig und besonders wirtschaftlich. Die tatsächliche Reichweite lag fast 20 % unter den angegebenen 8,5–8,8 Tausend Meilen.

Den deutschen Schiffbauern gelang es nicht, ein Schiff zu bauen, das seinen Konkurrenten qualitativ überlegen war. Die Kampfeigenschaften der Bismarck lagen auf dem Niveau der Richelieu und Littorio, aber das Kampfschicksal der deutschen Schlachtschiffe machte sie zu den bekanntesten und bekanntesten berühmte Schiffe Zweiter Weltkrieg.

Insgesamt gelang es den Deutschen, zwei Schiffe dieses Typs in Dienst zu stellen. 1941 musste die Bismarck an einer Schlacht teilnehmen, die zur berühmtesten wurde Seeschlacht Zweiter Weltkrieg. Eine deutsche Abteilung des Schlachtschiffs Bismarck und des schweren Kreuzers Prinz Eugen kollidierte mit den britischen Schiffen. Und obwohl die Briten den Vorteil des Schlachtschiffs Prince of Wales und des Schlachtkreuzers Hood hatten, schickten die Salven der Bismarck die Schönheit und den Stolz der Royal Navy innerhalb weniger Minuten auf den Grund – den Flaggschiffkreuzer Hood und seine gesamte Besatzung. Durch das Duell wurden auch deutsche Schiffe beschädigt. Die schockierten und wütenden Briten schickten ein ganzes Geschwader, um die Bismarck zu erobern. Dem deutschen Schlachtschiff gelang es fast, der Verfolgung zu entkommen, aber die britischen Flugzeuge beschädigten die Schiffssteuerung und schossen dann lange Zeit mit allen Geschützen auf das bewegungsunfähige Schiff. Infolgedessen öffnete die Bismarck-Besatzung die Nähte und versenkte ihr Schiff.

Modell des Schlachtschiffs Tirpitz

Nach dem Verlust eines der beiden Schlachtschiffe versteckten die Deutschen die verbliebene Tirpitz in den norwegischen Fjorden. Auch wenn dieses Schiff inaktiv und versteckt war, bereitete es den Briten während des gesamten Krieges ständig Kopfzerbrechen und zog enorme Kräfte auf sich. Letztendlich konnte die Tirpitz nur mit speziell konstruierten riesigen 5-Tonnen-Bomben aus der Luft versenkt werden.

2. Schlachtschiffe der Iowa-Klasse

Die Vereinigten Staaten gingen dem Zweiten Weltkrieg als führend hinsichtlich des Wirtschafts- und Produktionspotenzials entgegen. Eigentümer der stärksten Marine war nicht mehr Großbritannien, sondern dessen Partner in Übersee. Ende der 1930er Jahre gelang es den Amerikanern, im Rahmen des Washingtoner Abkommens ein Schlachtschiffprojekt zu entwickeln. Dabei handelte es sich zunächst um Schiffe der South-Dakota-Klasse, die grundsätzlich mit ihren europäischen Konkurrenten vergleichbar waren. Dann war die Zeit für noch größere und leistungsstärkere Schlachtschiffe vom Typ Iowa gekommen, die von vielen Experten als die besten Schiffe dieser Klasse bezeichnet werden.

Die Länge solcher Schlachtschiffe erreichte den Rekordwert von 270 Metern und die Gesamtverdrängung überstieg 55.000 Tonnen. „Iowa“ sollte japanischen Schlachtschiffen der „Yamato“-Klasse standhalten. Dennoch behielten amerikanische Schiffbauer das auf der South Dakota verwendete Hauptartilleriekaliber 16 Zoll (406 mm) bei. Die Hauptkalibergeschütze wurden jedoch von 45 auf 50 Kaliber verlängert, wodurch sich die Leistung des Geschützes und das Gewicht des panzerbrechenden Projektils von 1016 auf 1225 kg erhöhten. Bei der Beurteilung der Feuerkraft der Schiffe der Iowa-Klasse ist neben den Geschützen selbst auch das fortschrittlichste Artillerie-Feuerleitsystem unter den Schlachtschiffen dieser Zeit zu beachten. Neben ballistischen Computern und optischen Entfernungsmessern wurde auch Radar eingesetzt, was die Schussgenauigkeit insbesondere bei schlechten Wetterbedingungen deutlich erhöhte.

Darüber hinaus waren amerikanische Schlachtschiffe aufgrund der Perfektion der Leitsysteme und der Qualität der Munition die absoluten Spitzenreiter bei Flugabwehrwaffen.

Aber die Buchung war nicht Iowas Stärke. Die Zitadelle im Mittelteil des Schiffes war mit einem bescheidenen 307-mm-Hauptpanzergürtel bedeckt. Im Allgemeinen war das Schlachtschiff auf dem Niveau der South Dakota und europäischer Schlachtschiffe mit geringerer Verdrängung gepanzert und sogar der Richelieu unterlegen. Die Amerikaner verließen sich nicht zu sehr auf ihren Panzerschutz und schlugen einen anderen Weg ein.

Schlachtschiffe der Iowa-Klasse erhielten mit 212.000 PS das stärkste Kraftwerk unter ähnlichen Schiffen. Zum Vergleich: Beim Vorgänger erreichte die Turbinenleistung nur 130.000 „Pferde“. Theoretisch könnte die Iowa eine Rekordgeschwindigkeit von 33 Knoten erreichen und damit absolut alle Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs übertreffen. Somit hatten amerikanische Schlachtschiffe einen Manövriervorteil, da sie die optimale Entfernung und die optimalen Bedingungen für den Artilleriekampf wählen konnten, was teilweise die nicht stärkste Panzerung ausgleichen konnte.

Insgesamt planten die Amerikaner den Bau von sechs Schiffen dieses Typs. Unter Berücksichtigung der bereits gebauten vier Schlachtschiffe des Typs South Dakota und der zunehmend wachsenden Rolle von Flugzeugträgern beschränkten sich die Vereinigten Staaten jedoch auf eine Serie von vier Schiffen – Iowa, New Jersey, Missouri und Wisconsin. Alle Schlachtschiffe nahmen aktiv am Krieg im Pazifik teil. Am 2. September 1945 wurde an Bord der Missouri das japanische Kapitulationsgesetz unterzeichnet.

Das Nachkriegsschicksal der Schlachtschiffe der Iowa-Klasse war im Gegensatz zu den meisten Schiffen dieser Klasse nicht ganz normal. Die Schiffe wurden nicht abgewrackt, sondern setzten ihren Dienst fort. Die Amerikaner setzten ihre Schlachtschiffe während des Krieges in Korea und Vietnam aktiv ein. Mitte der 1980er Jahre wurden die zu diesem Zeitpunkt bereits alten Schiffe modernisiert und erhielten moderne elektronische Befüllung und gelenkte Marschflugkörper. Der letzte Konflikt, an dem Schlachtschiffe beteiligt waren, war der Golfkrieg.

Die Artillerie des Hauptkalibers bestand aus neun 18-Zoll-Geschützen in drei Geschütztürmen mit je drei Geschützen, die klassisch wie bei der Vittorio Veneto und der Iowa angeordnet waren. Kein Schlachtschiff der Welt verfügte über eine solche Artillerie. Das panzerbrechende Projektil wog fast eineinhalb Tonnen. Und gemessen am Gesamtgewicht war die Yamato-Salve fast doppelt so groß wie europäische Schlachtschiffe mit 15-Zoll-Geschützen. Das Artillerie-Feuerleitsystem war für seine Zeit perfekt. Und wenn die Yamato nicht über Innovationen wie Radar verfügte (sie wurden auf der Iowa installiert), dann waren optische Entfernungsmesser und ballistische Computer ihren weltweiten Gegenstücken nicht unterlegen. Einfach ausgedrückt wäre es für jedes Schlachtschiff dieser Zeit besser gewesen, nicht in der Schussreichweite der Kanonen des japanischen Monsters von mehr als 40 Kilometern aufzutauchen.

Japanische Flugabwehrgeschütze waren den europäischen in ihrer Qualität zwar nicht unterlegen, blieben aber in puncto Schussgenauigkeit und Zielgeschwindigkeit hinter den amerikanischen zurück. Die kleinkalibrigen automatischen Flugabwehrgeschütze, deren Zahl während des Krieges von acht eingebauten Maschinengewehren auf fünfzig anstieg, waren den Bofors und Oerlikons der Amerikaner qualitativ noch immer unterlegen.

Die Panzerung der Schlachtschiffe der Yamato-Klasse war ebenso wie die der Hauptartillerie „erstklassig“. Darüber hinaus versuchten die Japaner, die Länge der Zitadelle zu reduzieren, um ihre Schiffe mit einer möglichst dicken Panzerung auszustatten. Dadurch bedeckte der Hauptpanzergürtel im Mittelteil nur etwa die Hälfte des Schiffes. Aber seine Dicke war beeindruckend – 410 mm. Es ist anzumerken, dass die Qualität japanischer Rüstungen aufgrund der Sperrung des Zugangs zu Japan für die meisten zu dieser Zeit den besten englischen und deutschen Rüstungen unterlegen war moderne Technologien Produktion von Panzerstahl und mangelnde Versorgung mit einer Reihe seltener Legierungselemente. Dennoch blieb die Yamato das am stärksten gepanzerte Schiff der Welt.

Schlachtschiff Musashi

Das Hauptkraftwerk des japanischen Superschlachtschiffs war recht bescheiden und leistete bei Beschleunigung etwa 150.000 PS riesiges Schiff bis zu 27,5 Knoten. Die Yamato war das langsamste Schlachtschiff des Zweiten Weltkriegs. Aber das Schiff beförderte die größte Luftgruppe von Aufklärungsflugzeugen – bis zu sieben auf zwei Katapulten.

Die Japaner planten, drei Schlachtschiffe dieses Typs in Dienst zu stellen, konnten aber nur zwei fertigstellen – Yamato und Musashi. Der dritte, Shinano, wurde in einen Flugzeugträger umgewandelt. Das Schicksal der Schiffe war traurig. Japanische Seeleute scherzten, dass Schlachtschiffe der Yamato-Klasse größer und nutzloser seien als selbst so riesige und nutzlose Dinge wie die Chinesische Mauer und die ägyptischen Pyramiden.

Die Niederlage im Ersten Weltkrieg schien Deutschland endgültig von der Liste der Anwärter auf die Vorherrschaft zur Seestreitmacht gestrichen zu haben. Gemäß dem Versailler Vertrag durften die Deutschen Schiffe mit einer Verdrängung von bis zu 10.000 Tonnen mit Geschützen mit einem Kaliber von nicht mehr als 11 Zoll betreiben. Deshalb mussten sie sich von der Hoffnung verabschieden, auch nur ihre allerersten Dreadnoughts zu erhalten, und sich nur mit hoffnungslos veralteten Schlachtschiffen wie Deutschland und Braunschweig zufrieden geben. Als sich die Gelegenheit ergab, letztere durch Schiffe neuer Projekte zu ersetzen (und dies durfte frühestens nach 20 Dienstjahren erfolgen), waren es diese „Versailles“-Beschränkungen, die zur Entstehung von „Kapital“ führten. Schiffe vom Typ „Deutschland“, in jeder Hinsicht ungewöhnlich.

Bei der Entwicklung gingen die Deutschen davon aus, dass das neue Schiff in erster Linie als Raider in der feindlichen Kommunikation eingesetzt werden sollte. Die erfolgreichen Aktionen der Emden und Königsberg gegen die britische Schifffahrt im Jahr 1914 zeigten deutlich, dass die schwache Bewaffnung leichter Kreuzer ihnen keine Chance lässt, wenn ein ernsterer Feind auftaucht. Daher muss die Deutschland stärker sein als jeder feindliche schwere Kreuzer und gleichzeitig schneller als jedes Schlachtschiff. Diese Idee ist ehrlich gesagt nicht neu, aber Versuche, sie umzusetzen, führten bisher selten zum gewünschten Ergebnis. Und nur den Deutschen gelang es schließlich, es möglichst plangetreu in Metall umzusetzen. Die Deutschlands, mit einer sehr begrenzten Verdrängung, erhielten starke Waffen, einen (für Kreuzfahrtmaßstäbe) guten Schutz und eine enorme Reichweite. In der deutschen Marine wurden die neuen Schiffe offiziell als Panzerschiffe eingestuft, im Wesentlichen schwere Kreuzer, aber aufgrund der übermächtigen Artillerie des Hauptkalibers blieben sie als „Taschenschlachtschiffe“ in der Geschichte des Weltschiffbaus.

Tatsächlich sah die Bewaffnung der Deutschland – zwei 11-Zoll-Geschütztürme mit drei Kanonen und weitere 8 6-Zoll-Geschütze als Mittelkaliber – ziemlich „schlachtschiffartig“ aus. Die neue 283-mm-Kanone (die Deutschen nannten sie offiziell „28 cm“ und wird daher in der Literatur oft als 280 mm aufgeführt) – mit einer Lauflänge von 52 Kalibern und einem Elevationswinkel von 40 – konnte 300-kg-Granaten abfeuern eine Reichweite von 42,5 km. Das „Zusammenpressen“ solcher Artillerie in Reisedimensionen wurde zum einen durch die umfassende Gewichtsreduzierung des Rumpfes aufgrund der weit verbreiteten Einführung des Elektroschweißens und zum anderen durch den Einsatz grundlegend neuer Motoren – vier Doppeldieselaggregate mit hydraulischem Getriebe – ermöglicht. Infolgedessen ließ das Projekt Platz für einen Panzergürtel mit einer Dicke von 60 bis 80 mm und einen etwa 4,5 m breiten Anti-Torpedo-Schutz (einschließlich Ausbuchtungen), der mit einem 40 mm langen Längsschott endete.

Die Indienststellung des führenden „Taschenschlachtschiffs“ fiel mit Hitlers Machtergreifung zusammen und löste eine lautstarke Propagandakampagne aus, die den Durchschnittsbürger davon überzeugen sollte, dass die Wiederbelebung der deutschen Flotte mit der Schaffung der „besten Schiffe der Welt“ begann . In Wirklichkeit waren diese Aussagen weit von der Wahrheit entfernt. Bei aller Originalität waren die „Deutschland“ und die ihr folgenden „Admiral Scheer“ und „Admiral Graf Spee“ in puncto Panzerschutz bei weitem nicht allen Washington-Kreuzern überlegen, und in der Geschwindigkeit waren sie allen im Durchschnitt um 4–5 Knoten unterlegen . Die Seetüchtigkeit der „Taschenschlachtschiffe“ erwies sich zunächst als unwichtig, weshalb sie dringend den Bug des Rumpfes erneuern mussten. Um das Ganze abzurunden, ist anzumerken, dass ihre tatsächliche Standardverdrängung die angegebene (10.000 Tonnen) um 17-25 % übertraf und die Gesamtverdrängung der Admiral Graf Spee im Allgemeinen 16.020 Tonnen erreichte!

Die offensichtlich begrenzten Fähigkeiten von „Taschenschlachtschiffen“ im Lichte der von Hitler erklärten neuen Marinedoktrin zwangen dazu, den Bau von drei weiteren Schiffen des gleichen Typs zugunsten vollwertiger Schlachtschiffe aufzugeben. Im Juni 1935 wurde in London ein Abkommen geschlossen, das es Deutschland ermöglichte, über eine Flotte zu verfügen, die 35 % der britischen Flotte ausmachte. Nach einem diplomatischen Sieg konnten die Deutschen nun ganz legal Schlachtschiffe bauen.

Der Bau der Schiffe stand unter der persönlichen Kontrolle des Führers. Er gilt als Urheber der neuen Rolle, die den gepanzerten Giganten der Kriegsmarine im sich anbahnenden Krieg zugeschrieben wurde. Tatsache ist, dass die Nazis, da sie in einer allgemeinen Schlacht nicht mit der britischen Flotte mithalten konnten, beabsichtigten, ihre Schlachtschiffe als Ozeanräuber einzusetzen. Im Vorgehen mächtiger Schiffe gegen die Transportschifffahrt sah Hitler die Chance, die „Herrin der Meere“ in die Knie zu zwingen.

Aufgrund der Gesamtheit ihrer Parameter werden die Scharnhorst und die Gneisenau oft (und völlig zu Recht) als Schlachtkreuzer bezeichnet. Ihre Kontinuität mit ihren herausragenden Vorfahren „Derflinger“ und „Makensen“ ist jedoch sehr bedingt. Das Scharnhorst-Projekt geht größtenteils auf „Taschenschlachtschiffe“ zurück. Das einzige, was die Konstrukteure von den Schlachtkreuzern des Kaisers übernommen haben, war das Panzerungsschema. Ansonsten ist die Scharnhorst einfach eine zur Normalgröße gewachsene Deutschland mit einem dritten 283-mm-Turm und einer Dampfturbineneinheit.

Das Panzerschutzdesign des Scharnhorst war altmodisch, aber gleichzeitig sehr leistungsstark. Ein vertikaler Gürtel aus zementierter 350-mm-Panzerung war außen angebracht und konnte 1016 kg schweren 406-mm-Projektilen auf Entfernungen von mehr als 11 km standhalten. Darüber befand sich ein zusätzlicher 45-mm-Riemen. Es gab zwei gepanzerte Decks: 50 mm oben und 80 mm (95 mm über den Kellern) unten mit 105 mm Abschrägungen. Das Gesamtgewicht der Panzerung erreichte einen Rekordwert – 44 % der normalen Verdrängung! Der Torpedoschutz hatte eine durchschnittliche Breite von 5,4 m auf jeder Seite und war durch ein geneigtes 45-mm-Schott vom Rumpf getrennt.

Die 283-mm-Geschütze des SKC-34-Modells wurden im Vergleich zum Vorgängermodell SKC-28 leicht verbessert: Die Lauflänge wurde auf 54,5 Kaliber erhöht, wodurch das schwerere 330-kg-Projektil die gleiche Schussreichweite von 42,5 km ermöglichte. Zwar war Hitler unzufrieden: Er hielt die deutschen Schiffe des Ersten Weltkriegs für eindeutig unterbewaffnet und forderte die Installation von 380-mm-Geschützen auf der Scharnhorst. Nur seine Zurückhaltung, die Indienststellung von Schlachtschiffen lange hinauszuzögern (und neue Waffen würden ihre Einsatzbereitschaft um mindestens ein Jahr verzögern), zwang ihn zu Kompromissen und verschob die Wiederbewaffnung der Schiffe auf ihre zukünftige Modernisierung.

Die gemischte Platzierung mittlerer Artillerie in Doppelgeschütztürmen und an Deck montierten Schildinstallationen sieht sehr seltsam aus. Diese Tatsache lässt sich jedoch sehr einfach erklären: Letztere waren bereits für die gescheiterten 4. und 5. „Taschenschlachtschiffe“ bestellt worden und wurden von den Scharnhorst-Konstrukteuren einfach „entsorgt“.

Bereits beim Bau von Scharnhorst und Gneisenau wurde deutlich, dass die Versuche der internationalen Gemeinschaft, das Wettrüsten der Marine einzudämmen, gescheitert waren. Die führenden Seemächte begannen sofort mit der Entwicklung von Superschlachtschiffen, und die Deutschen blieben natürlich nicht daneben.

Im Juni 1936 wurden die größten Schiffe, die Bismarck und die Tirpitz, auf den Werften Hamburg und Wilhelmshaven auf Kiel gelegt Kriegsschiffe jemals in Deutschland gebaut. Obwohl offiziell angegeben wurde, dass die Verdrängung der neuen Schlachtschiffe 35.000 Tonnen betrug, war dieser Wert in Wirklichkeit fast eineinhalb Mal höher!

Vom Aufbau her entsprach die Bismarck weitgehend der Scharnhorst, unterschied sich jedoch grundlegend vor allem in der Artillerie des Hauptkalibers. Eine 380-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 52 Kalibern konnte 800-kg-Projektile mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 820 m/s abfeuern. Durch die Reduzierung des maximalen Höhenwinkels auf 30 verringerte sich zwar die Schussreichweite im Vergleich zur 11-Zoll-Kanone auf 35,5 km. Allerdings wurde dieser Wert als überhöht angesehen, da Kämpfe auf solche Entfernungen dann unmöglich erschienen.

Die Panzerung unterschied sich von der Scharnhorst vor allem durch die Erhöhung der Höhe des Hauptgürtels und die Verdickung des Obergürtels auf 145 mm. Die Deckpanzerung sowie die Breite des Torpedoschutzes blieben gleich. Ungefähr das Gleiche gilt für das Kraftwerk (12 Wagner-Kessel und 3 Vier-Gehäuse-Turbogetriebe). Das relative Gewicht der Panzerung hat leicht abgenommen (bis zu 40 % der Verdrängung), was jedoch nicht als Nachteil bezeichnet werden kann, da das Verhältnis zwischen Schutz und Bewaffnung ausgewogener geworden ist.

Aber selbst Giganten wie Bismarck und Tirpitz konnten die wachsenden Ambitionen des Führers nicht befriedigen. Anfang 1939 genehmigte er den Entwurf eines Schlachtschiffs vom Typ „N“ mit einer Gesamtverdrängung von über 62.000 Tonnen und acht 406-mm-Kanonen. Insgesamt sollte es 6 solcher Schiffe geben; zwei davon wurden im Juli-August verlegt. Der Kriegsausbruch vereitelte jedoch die Pläne der Nazis. Programme zum Bau von Überwasserschiffen mussten gekürzt werden, und im September 1939 konnte Hitler 22 britischen und französischen Schlachtschiffen und Schlachtkreuzern nur mit den „11-Zoll“-Schlachtschiffen Scharnhorst und Gneisenau entgegentreten („Taschenschlachtschiffe“ zählen nicht). Die Deutschen mussten sich nur auf neue Raider-Taktiken verlassen.

Der erste gemeinsame Korsareneinsatz Scharnhorst und Gneisenau wurde im November 1939 durchgeführt. Das Ergebnis war der Untergang des englischen Hilfskreuzers Rawalpindi, eines ehemaligen Passagierschiffs, das mit alten Kanonen bewaffnet war. Der Erfolg war, gelinde gesagt, bescheiden, obwohl Goebbels‘ Propaganda dieses ungleiche Duell zu einem großen Seesieg aufblähte und in der Reihe „Bibliothek der deutschen Jugend“ sogar ein eigenes Buch mit dem Titel „Das Ende von Rawalpindi“ veröffentlichte. ”

Im April 1940 dienten beide Schwesterschiffe als Deckung für die deutsche Invasion in Norwegen und traten erstmals mit einem würdigen Gegner in die Schlacht – dem Schlachtkreuzer Rinaun. Das Duell fand bei schlechten Sichtverhältnissen statt und dauerte zeitweise mehr als zwei Stunden. Die Gneisenau erzielte zwei Treffer gegen die Briten, erhielt aber auch zwei 381-mm-Granaten, von denen eine den hinteren Turm zum Schweigen brachte. Die Scharnhorst wurde nicht getroffen, ihr Bugturm wurde jedoch aufgrund der durch den Sturm verursachten Schäden ebenfalls außer Gefecht gesetzt.

Bald kam es in norwegischen Gewässern zu einer weiteren Schlacht, die große Resonanz fand Marinen weltweit. Am 8. Juni stießen Scharnhorst und Gneisenau auf den britischen Flugzeugträger Glories, eskortiert von den Zerstörern Ardent und Ekasta. Mittels Radar eröffneten die Deutschen das Feuer aus einer Entfernung von 25 km und erzielten schnell Treffer, die das Flugdeck beschädigten und den Start der Flugzeuge verhinderten. Die Glories fingen Feuer, kenterten und sanken. Beim Versuch, den Flugzeugträger zu retten, stürzten sich die Zerstörer mutig in einen selbstmörderischen Angriff. Beide wurden abgeschossen, dennoch traf ein Torpedo der Ekasta die Scharnhorst. Das Schlachtschiff nahm mehr als 2500 Tonnen Wasser auf und erhielt eine Schlagseite von 5 an Steuerbord; zwei Artillerietürme – ein hinterer 283-mm- und einer 150-mm-Geschützturm – waren außer Gefecht; die Geschwindigkeit nahm stark ab. All dies hat den unbestrittenen Erfolg der Operation etwas getrübt.

Die Ergebnisse der ersten Schlacht zwischen Schlachtschiffen und einem Flugzeugträger inspirierten Admirale mit konservativen Ansichten zur Seekriegsführung, aber leider nicht lange. Sehr bald wurde klar, dass die Dreharbeiten zu „Glories“ nur ein tragischer Zufall waren, eine Ausnahme von der Regel ...

Die schönste Stunde von „Scharnhorst“ und „Gneisenau“ war ihre gemeinsame „Hochseefahrt“ im Januar – März 1941. Während der zweimonatigen Piraterie im Atlantik kaperten und versenkten sie 22 alliierte Schiffe mit einer Gesamttonnage von über 115.000 Tonnen und kehrten ungestraft nach Brest zurück.

Doch dann wandte sich das Glück von den Deutschen ab. Während sie in französischen Häfen lagen, wurden die Schlachtschiffe massiven Luftangriffen ausgesetzt. Es gelang kaum, die Reparatur einiger Schäden abzuschließen, bevor die britischen Bomben neue verursachten. Ich musste meine Füße wegtragen. Der Durchbruch über den Ärmelkanal nach Deutschland im Februar 1942 war die letzte gemeinsame Operation von Hitlers Superräubern.

In der Nacht zum 27. Februar wurde die gerade in Kiel eingetroffene Gneisenau im Bereich des ersten Turms von einer britischen 454 kg schweren panzerbrechenden Bombe getroffen. Die Explosion verursachte enorme Zerstörung und Feuer (230 Pulverladungen des Hauptkalibers wurden gleichzeitig gezündet). 112 Matrosen wurden getötet und 21 verwundet. Das Schlachtschiff wurde zur Reparatur nach Gotenhafen (Gdynia) geschleppt. Bei letzterem war übrigens geplant, die Hauptartillerie durch sechs 380-mm-Geschütze zu ersetzen. Leider blieben diese Pläne auf dem Papier. Im Januar 1943 wurden alle Arbeiten eingestellt und am 27. März 1945 wurde das Gerüst der Gneisenau überflutet, um die Einfahrtsrinne zu versperren.

„Scharnhorst“ verlegte nach langwierigen Reparaturen (es wurde beim Ärmelkanaldurchbruch von zwei Minen gesprengt) nach Norwegen, wo es sich dann hauptsächlich in den Fjorden verteidigte. Am 26. Dezember 1943 wurde es unter der Flagge von Admiral Erich Bey beim Versuch, den alliierten Konvoi JW-55B anzugreifen, von britischen Kreuzern abgefangen. Der allererste Treffer des Kreuzers Norfolk deaktivierte das deutsche Radar, was unter den Bedingungen der Polarnacht fatale Folgen hatte. Bald schloss sich das Schlachtschiff Duke of York den Kreuzern an und die Lage der Scharnhorst wurde aussichtslos. Nach hartnäckigem Widerstand wurde der von schweren Granaten verkrüppelte Angreifer durch Torpedos britischer Zerstörer erledigt. Die Briten holten 36 Menschen aus dem Wasser – die restlichen 1.932 Besatzungsmitglieder des faschistischen Schlachtschiffs kamen ums Leben.

„Bismarck“ und „Tirpitz“ wurden während des Krieges bei der Kriegsmarine eingesetzt. Der erste Kampfeinsatz für das Leitschiff war der letzte. Der Beginn der Operation verlief offenbar gut: Der unerwartete Tod der Hood in der achten Minute der Schlacht am 24. Mai 1941 versetzte die britischen Admirale in einen Schockzustand. Allerdings erlitt die Bismarck auch einen tödlichen Treffer durch eine 356-mm-Granate, die unter dem Panzergürtel durchschlug. Das Schiff nahm etwa 2.000 Tonnen Wasser auf, zwei Dampfkessel fielen aus und die Geschwindigkeit verringerte sich um 3 Knoten. Was als nächstes passiert, ist bekannt. Drei Tage später sank das faschistische Schlachtschiff. Von den 2092 Menschen an Bord wurden 115 gerettet. Unter den Toten befand sich auch Admiral Lutyens, der ehemalige Held des Atlantikangriffs auf Scharnhorst und Gneisenau.

Nach dem Tod des Schwesterschiffs gingen die Deutschen mit der Tirpitz äußerst vorsichtig um. Tatsächlich hatte er auch nur eine Militäroperation auf seinem Konto – einen nahezu erfolglosen Feldzug nach Spitzbergen im September 1942. Den Rest der Zeit versteckte sich das Superschlachtschiff in den norwegischen Fjorden und wurde von britischen Flugzeugen systematisch „zusammengeschlagen“. Darüber hinaus erlitt es am 11. September 1943 einen schweren Schlag aus dem Wasser: Die britischen Klein-U-Boote X-6 und X-7 zündeten unter seinem Boden vier Zwei-Tonnen-Minen. Das letzte Nazi-Schlachtschiff hatte nie die Chance, aus eigener Kraft in See zu stechen:

Es sei darauf hingewiesen, dass Bismarck und Tirpitz in der maritimen historischen Literatur oft als die fast mächtigsten Schlachtschiffe der Welt bezeichnet werden. Dafür gibt es mehrere Gründe. Das ist erstens die Aussage der Nazi-Propaganda. Zweitens spielten die Briten mit, um das nicht immer erfolgreiche Vorgehen ihrer um ein Vielfaches überlegenen Flotte zu rechtfertigen. Drittens wurde das Ansehen Bismarcks durch den im Allgemeinen zufälligen Tod von Hood erheblich erhöht. Aber in Wirklichkeit ragten die deutschen Superschlachtschiffe im Vergleich zu ihren Gegenstücken nicht heraus bessere Seite. In Bezug auf Panzerung, Bewaffnung und Torpedoschutz waren sie den Richelieu, Littorio und South Dakota unterlegen, ganz zu schweigen von der Yamato. Die Schwachstellen der „Deutschen“ waren launische Energie, die „Unflexibilität“ der 150-mm-Artillerie und unvollständige Radarausrüstung.

Was Scharnhorst betrifft, wird er normalerweise kritisiert, was wiederum nicht ganz fair ist. Obwohl es die gleichen Mängel wie die Bismarck aufwies (zu denen zunächst eine schlechte Seetüchtigkeit hinzukam, die es zum Umbau des Rumpfbugs zwang), verdient es aufgrund seiner geringeren Größe gemäß dem Kriterium der Wirtschaftlichkeit eine gute Bewertung . Darüber hinaus müssen wir berücksichtigen, dass dies das zweite Projekt weltweit (nach Dünkirchen) war, bei dem ein Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffprojekt umgesetzt wurde, und zwar rechtzeitig vor seinen leistungsstärkeren „Klassenbrüdern“. Und wenn die Scharnhorst mit sechs 380-mm-Geschützen ausgerüstet werden könnte, könnte man sie allgemein als einen sehr erfolgreichen Schlachtkreuzer bezeichnen, der der britischen Repulse in fast allen Belangen überlegen wäre.