Zweck, Forschungsgegenstand und Anwendungsbereich 2 ENTWICKLUNG von KSOD Anwendungsbereich – Verkehrsorganisation im Straßenverkehrssystem des Stadtbezirks Frjasino Zweck der Arbeit – Entwicklung eines umfassenden Schemas zur Organisation des Straßenverkehrs des Stadtbezirks Frjasino Objekt des Studiums - Transportkomplex Stadtbezirk Fryazino, einschließlich des Straßennetzes und der Verkehrsinfrastruktureinrichtungen
4 ZIELE DER ENTWICKLUNG VON KSODD 1. Entwicklung des Straßennetzes und Erhöhung des Organisationsgrades des Personen- und Güterverkehrsverkehrs 5. Optimierung des Parkraums 3. Verbesserung der Bedingungen für den Rad- und Fußgängerverkehr 4. Erhöhung der Verkehrssicherheit 2. Optimierung des Personentransportsystems
6 Entwicklung des Straßennetzes Raumordnungsplan für Verkehrsdienstleistungen in der Region Moskau 0223 – Ruza – Oreschki – Koljubakino 0169 – Ivanteevka – Frjasino – A-103 „Schtschelkowskoje-Autobahn“
7 Entwicklung des Straßennetzes Aktivität Name des Objekts Anzahl der Fahrspuren (Wege) Länge des Abschnitts, km Rekonstruktion von Autobahnen regionale Bedeutung Frjasino, st. Polevaya 41,43 Fryazino, st. Moskowskaja 40,83 Schtschelkowo – Frjanowo 61,86 Iwantejewka – Frjasino – A-103 „Schtschelkowskoe-Autobahn“ 40,95 Bau der Regionalstraßen Iwantejewka – Frjasino – A-103 „Schtschelkowskoe-Autobahn“ 40,21 Bau des Verkehrsknotenpunkts Fryazino Fryazino Rohstoff Entwicklung von Autobahnen Eisenbahn Bolschewo-Frjasino (Richtung Jaroslawl der Moskauer Eisenbahn) 21,89 Bau eines Verkehrsknotenpunkts auf den Bundesstraßen Iwantejewka – Frjasino – A-103 „Schtschelkowskoje-Autobahn“ Schtschelkowo – Frjanowo Aktivitäten Raumordnungspläne für Verkehrsdienstleistungen in der Region Moskau, geplant für die Umsetzung in das Gebiet des Stadtbezirks Frjasino
Jahr Entwicklung des Straßennetzes
10 Verkehrsmanagement Die wichtigsten Maßnahmen des Verkehrsmanagements, die bis 2018 auf den Straßen des Bezirks umgesetzt wurden: Organisation des Einbahnverkehrs (11 Abschnitte auf dem Gebiet der Stadt Frjasino); Bau einer Ampelanlage (4. Anlage) Optimierung der Verkehrssteuerung (Organisation der koordinierten Steuerung von Ampelanlagen) (1 Abschnitt von 5 Ampelanlagen).
12 Optimierung des Personenverkehrssystems Maßnahmen zur Optimierung des Personenverkehrssystems p/p Name der Maßnahme Umsetzungszeitraum 1 Anpassung der Anzahl der Busse, Verkehrsintervalle und Betriebszeiten des Verkehrs auf den Linien 13, 14, 1, 2, Organisation von Kommunale Strecken (einschließlich der Anschaffung des notwendigen Rollmaterials), 3 neue Strecken Schaffung eines Rechenzentrums, einschließlich GLONASS/GPS und eines Videoüberwachungssystems im Verkehr Schaffung eines Fahrgastinformationssystems Entwurf und Bau von ORP, 2 ORP2018 6Entwurf und Bau von Verkehrsknotenpunkten, 2 Verkehrsknotenpunkten 2025 7Bau, Anordnung und Umbau von Verkehrsknotenpunkten Umsetzung von Maßnahmen zur Schaffung eines barrierefreien Umfelds für Menschen mit Behinderungen mit eingeschränkten körperlichen Fähigkeiten in bestehenden Betrieben. 2025
13 Verbesserung der Bedingungen für den Fußgängerverkehr Die wichtigsten Maßnahmen zur Verbesserung der Bedingungen für den Fußgängerverkehr auf dem Gebiet der Stadt. Frjasino bis 2025 Installation von Fußgängerzäunen, 17,5 km Bau bestehender Fußgängerüberwege gemäß GOST R, 83 Abschnitte Bau von Gehwegen, 6,6 km Bau neuer Fußgängerüberwege, 117 Abschnitte
15 Verbesserung der Fahrradbedingungen Zweck der Routen Freizeitrouten – 1 (5,4 km) Transportrouten (Geschäftsrouten) – 2 (19,6 km)
16 Optimierung des Parkraums Vorschläge für die Platzierung neuer Parkplätze auf dem Gebiet des Stadtbezirks Fryazino Auf dem Gebiet des Bezirks gibt es etwa 20 Garagengenossenschaften, die etwa 4.500 Parkplätze beherbergen. Garagengenossenschaften sind ziemlich gleichmäßig über den gesamten Stadtbezirk Fryazino verteilt Bezirk Es ist geplant, die Anzahl der Parkplätze aufgrund des Baus von mehrstöckigen Parkplätzen zu erhöhen
17 VERANSTALTUNGSPROGRAMM Zielindikatoren und Indikatoren Name der Indikatoreinheit. Messungen Indikatorwert Aktueller Wert 2015 (zu Jahresbeginn) Bis 2018 Bis 2025 Ziel 1 Ausbau des Straßennetzes und Erhöhung des Organisationsgrades des Personen- und Güterverkehrsverkehrs 1 Länge der öffentlichen Straßen lokale Bedeutung km 38.741.246,9 Aufgabe 2 Optimierung des Personenbeförderungssystems 2 Durchschnittliche Wartezeit für die Personenbeförderung an Haltestellen auf Schlüsselstrecken: -kommunale (soziale) Strecken; -kommunale (kommerzielle) Strecken; -interkommunale Routen; -Intersubjektrouten min Regelmäßigkeit des Routenverkehrs Anteil der Linienfahrten, % keine Daten 8590 Aufgabe 3 Parkraumoptimierung 4 Anzahl der (geschaffenen) Stellplätze auf öffentlichen Parkplätzen *** Aufgabe 4 Verbesserung der Bedingungen für Rad- und Fußgängerverkehr 5 Länge der Radwege km 0, Anzahl der ausgestatteten Fußgängerüberwege * 7 Länge der installierten Fußgängerbarrieren pro Stunde keine Daten 17500* Ziel 5 Erhöhung des Niveaus der Verkehrssicherheit 8 Soziales (Verkehrs-)Risiko (Todesfälle pro 100.000 Einwohner des Stadtbezirks) (Bevölkerung der Stadt) basierend auf den Ergebnissen von 2014 – Einwohner) Einwohner/100.000 Einwohner 3,42,0**1,2** Hinweis: * - Der Indikatorwert wird auf der Grundlage einer Analyse der Unfallstellen für das Vorjahr ermittelt; ** - Der Indikatorwert kann nur durch die Umsetzung eines Maßnahmenpakets auf Bundes-, Landes- und Gemeindestraßen erreicht werden; *** – ohne Parken bei neuen Wohnanlagen.
18 VERANSTALTUNGSPROGRAMM Phasen und Bedingungen der Umsetzung des Programms Phase 1: 2015 – 2018. Stufe 2: 2018 – 2025 Das KSODD muss mindestens alle 5 Jahre aktualisiert werden. Geschätzte Daten zur Programmfinanzierung. Name der Aktivität in Tausend Rubel, in Preisen des aktuellen Zeitraums* Jahren. Maßnahmen zum Ausbau von UDS (Regionalstraßen) Maßnahmen zum Ausbau von UDS (Lokalstraßen) Maßnahmen zur Verbesserung des Verkehrsmanagements im Personen- und Güterverkehr Maßnahmen zur Optimierung des Personenverkehrs Maßnahmen zur Parkplatzoptimierung Maßnahmen zur Gestaltung von Rad- und Fußwegen sowie Fahrradabstellplätzen Maßnahmen um die Fußgängerbedingungen zu verbessern, insgesamt: einschließlich: Haushalt der Region Moskau, Haushalt des Stadtbezirks Fryazino Außerbudgetäre Quellen
19 ERGEBNISSE DER ENTWICKLUNG VON KSODD Verbesserung der Konnektivität der Gebiete des Stadtbezirks Fryazino und seiner Verkehrsanbindung in der Kommunikation mit angrenzende Gebiete und Moskauer Anstieg Bandbreite Straßenverkehr, Reduzierung von Transportverzögerungen und Erhöhung der Geschwindigkeit des Verkehrsflusses Reduzierung der Lärmbelästigung durch Lkw in Wohngebieten durch Einführung einer Routenführung für den Lkw-Verkehr in der Stadt Frjasino Bis 2025 wird der bestehende Mangel an Parkplätzen vollständig beseitigt Aufgabe 1 Entwicklung des Straßennetzes und Erhöhung des Organisationsgrades des Personen- und Güterverkehrsverkehrs Aufgabe 2 Optimierung des Personenverkehrssystems Aufgabe 3 Optimierung des Parkplatzes Verbesserung der Verkehrsanbindung von Objekten, die Passagierströme sowohl im Bezirksgebiet als auch darüber hinaus anziehen , Schaffung von Verkehrsknotenpunkten, Einführung von Versandsystemen und Information der Fahrgäste, Schaffung einer barrierefreien Umgebung für Fahrgäste mit Behinderungen Ziel 4: Verbesserung der Bedingungen für den Rad- und Fußgängerverkehr. Es wurde eine bequeme und sichere Fahrradinfrastruktur vorgeschlagen, die sowohl der Freizeitgestaltung als auch der Deckung des Bewegungsbedarfs für andere Zwecke dienen soll (Gesamtlänge 25 km). Anzahl der Unfälle mit Fußgängerbeteiligung und deren Schwerefolgen Aufgabe 5 Erhöhung der Verkehrssicherheit Reduzierung des sozialen Risikos um mehr als 40 % bis Erreichen eines Niveaus von 1,2 Todesopfern pro 100.000 Menschen bis 2025 durch Umsetzung der vorgeschlagenen Maßnahmen in Verbindung mit den Maßnahmen empfohlen auf Bundesstraßen Beseitigung bestehender Konzentrationsbereiche von Verkehrsunfällen Ergebnis Die Entwicklung des KSODD ist ein Programm miteinander verbundener Maßnahmen zur Entwicklung des Verkehrssystems und zur Optimierung des Verkehrsmanagementsystems auf dem Gebiet des Stadtbezirks Fryazino, dessen Umsetzung durchgeführt wird sicherstellen:
Das integrierte Verkehrsmanagementsystem (CSODS) ist derzeit eine relevante Richtung für die Entwicklung der Straßenverkehrssituation der Stadt (des Bezirks) für die Zukunft. Unsere Organisation führt diese Arbeiten mit den neuesten Softwarepaketen PTV VISUM Expert „BN“ und PTV VISSIM „B“ durch (die Grundlage des Softwarepakets ist die am häufigsten vorhergesagte Mikro- und Makromodellierung). Verkehrssysteme müssen die Lebensqualität und Entwicklung von Städten und Territorien, beispielsweise Kreisen, Regionen, gewährleisten und daher ist ihre detaillierte theoretische Betrachtung eine wichtige und dringende Aufgabe. Von besonderem Interesse sind Technologien und Algorithmen zur Bewertung des Territoriums von Städten (Territorien) im Hinblick auf ihre Fähigkeit, die bestehende Verkehrsnachfrage zu decken. Es sind territoriale Beschränkungen, die die Entwicklungsmöglichkeiten und die Verbesserung der Lebensqualität der Menschen bestimmen.
Zunehmendes Transportangebot in einem bestimmten Gebiet, insbesondere im Zentrum große Stadt, führt zu negativen Auswirkungen – der Kostenanteil der aufgewendeten finanziellen, personellen, materiellen Ressourcen steigt, die negativen Auswirkungen auf Umfeld. Die Bedürfnisse nach motorisierter Fortbewegung können nicht vollständig befriedigt werden. Das zunehmende Ungleichgewicht der Bedürfnisse und Fähigkeiten der Gemeinschaft bei der Gestaltung des Lebensumfelds bestimmt die Hauptrichtungen der Stadtplanungspolitik in großen postindustriellen Städten. Der Individualverkehr, der als wirksames Mittel zur Verbesserung der Lebensqualität konzipiert ist, ist im Gegenteil einer der Hauptgründe für eine Krise im nachhaltigen Funktionieren der städtischen Umwelt. Ernsthafte finanzielle Investitionen in den Ausbau eines Straßennetzes haben keine positiven Auswirkungen. Das Fehlen eines Koordinatensystems zur Bewertung der Qualität und Effizienz der Funktionsweise städtischer Verkehrssysteme erklärt sich insbesondere aus dem Fehlen verlässlicher Instrumente zur Bewertung der Nachfrage nach Verkehrsdienstleistungen, die es ermöglichen, quantitative Schätzungen zu erhalten Wirksamkeit beispielsweise der Kosten für den Betrieb des Verkehrssystems, der Bedürfnisse der Gesellschaft und der Grad ihrer Befriedigung vorbehaltlich Beschränkungen.
Straßensituation vor der Entwurfsarbeit
Straßensituation nach Entwurfsarbeiten
Der Zweck der Arbeit besteht darin, eine Methodik zur Schaffung eines effektiven, sicheren und ökologisch nachhaltigen Verkehrssystems einer Großstadt (eines Großstadtgebiets) zu entwickeln. Hauptziele der Studie:
1. Identifizieren Sie die Merkmale des Verkehrssystems als Teil des Kommunikations-(Informations-)Systems der Gesellschaft und bewerten Sie seine Auswirkungen auf die Lebensqualität der Bevölkerung.
2. Entwicklung einer Methodik zur Verkehrsanalyse des Territoriums und des Verkehrsverhaltens der Bewohner.
3. Identifizieren und bewerten Sie die Muster des Transportverhaltens der Bewohner sowie den Zustand und die Verkehrsbedingungen im Straßennetz der Stadt.
4. Entwicklung wissenschaftlicher und methodischer Grundlagen zur Erstellung prädiktiver Verkehrsmodelle.
5. Bewertungskriterien und Methoden zur Analyse der Effizienz von Verkehrssystemen entwickeln.
6. Entwickeln Sie eine Methodik zur Festlegung und Lösung von Optimierungsproblemen bei der Bildung und Entwicklung von Verkehrssystemen.
7. Grundsätze für die Verwaltung des Verkehrssystems unter aktuellen Einschränkungen entwickeln.
Gegenstand der Studie sind die theoretischen und praktischen Grundlagen zur Schaffung eines kostengünstigen, sicheren und ökologisch nachhaltigen Verkehrssystems. Die theoretische und methodische Grundlage der Arbeit war eine systematische Analyse des Forschungsgegenstandes auf der Grundlage eines formalisierten Ansatzes in jeder Phase: von der Problemstellung bis zur Erzielung konkreter angewandter Ergebnisse und Berechnungen. Die wichtigsten Forschungsmethoden wurden verwendet: Theorie und mathematische Methoden der linearen Programmierung, Werkzeuge mathematische Statistik und Wahrscheinlichkeitstheorie.
Ein umfassendes Verkehrsmanagementsystem umfasst die Aktualisierung und Erstellung von Projekten unter Berücksichtigung der Analyse der Unfallraten in Stadtvierteln, der Berechnung der erforderlichen Anzahl von Parkplätzen, der Überarbeitung der örtlichen Ampelmodi und der Fußgängersicherheit (Gehwegpfosten und Fußgängerüberwege) sowie der Bestandsaufnahme vorhandener Parkplätze Räume, auch in Innenhöfen. Somit fungiert das Verkehrsmodell als Aufgabe für die praktische Umsetzung von Aktivitäten für die DKR, Wohnungs- und Kommunaldienstleistungen und andere Strukturen.
Derzeit ist die Aufgabe, Konzepte zur Organisation des Straßenverkehrs zu entwickeln, eine dringende Richtung für die Entwicklung der Straßenverkehrssituation der Stadt (des Bezirks) für die Zukunft. Die Verbesserung der Verkehrssituation auf den Straßen der Hauptstadt wurde durch die Einführung eines einheitlichen Systems und Ansatzes zur Organisation des Prozesses möglich. An dieser Moment Die Umsetzungsrate liegt bei etwa 50 % und bis 2018 ist geplant, das gesamte Verkehrsnetz der Metropole abzudecken.
Das begrenzte Territorium prägt die Entwicklung und Verbesserung der Lebensqualität der Menschen. Zahlenwachstum Fahrzeug Es hat auch einen negativen Effekt – die Kosten für aufgewendete finanzielle, personelle und materielle Ressourcen steigen und die negativen Auswirkungen auf die Umwelt nehmen zu. Die wachsende Diskrepanz zwischen den Bedürfnissen der Gesellschaft und ihren Fähigkeiten beeinflusst die Festlegung der Hauptentwicklungsrichtung der städtischen Infrastruktur im Hinblick auf den Verkehr und insbesondere die Verkehrsorganisation.
Das integrierte Verkehrsmanagementsystem (CSODS) umfasst die Aktualisierung und Erstellung von Verkehrsmanagementprojekten (TRAP), die Berücksichtigung von Unfallstatistiken auf Abschnitten des städtischen Straßennetzes, die Organisation von Parkplätzen, die Überarbeitung lokaler Ampelregelungen und der Fußgängersicherheit (Gehsteigpfosten). und Fußgängerüberwege), Bestandsaufnahme vorhandener Parkplätze, auch in Innenhöfen.
Ein umfassendes Konzept zur Verkehrsorganisation ist derzeit eine relevante Richtung für die zukünftige Entwicklung der Straßenverkehrssituation der Stadt (des Bezirks). Hochwertige und effiziente Organisation des Verkehrs auf der Ebene einzelner Regionen und Gemeinden ist ein wichtiger Faktor in der wirtschaftlichen und gesellschaftliche Entwicklung das ganze Land als Ganzes.
Einzelne Fahrzeuge, die als wirksames Mittel zur Verbesserung der Lebensqualität konzipiert sind, sind zu einem der Hauptgründe geworden, die das nachhaltige Funktionieren des städtischen Verkehrsökosystems gefährden. Der Versuch, das Problem durch finanzielle Investitionen in den Ausbau des Straßennetzes zu lösen, bringt nicht die erwartete Wirkung. Der Grund für das Fehlen objektiver Indikatoren zur Beurteilung der Nachfrage nach Verkehrsdienstleistungen und damit zur quantitativen Beurteilung der Effizienz des Verkehrssystems insgesamt liegt in der Unsicherheit des Systems zur Beurteilung der Qualität des Verkehrsmanagements.
Programm zur Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur
Ein für eine Region entwickeltes Verkehrsnetzentwicklungsprogramm hat zweifellos Einfluss auf die Bildung des Marktpotenzials benachbarter Regionen und des gesamten Territoriums als Ganzes. Diese Aktivität erfordert systematischer Ansatz, Koordinierung der Aktivitäten der Einrichtungen, um die Effizienz zu steigern. Spezialisten der Unternehmensgruppe Road Design Center unterstützen Sie bei der Entwicklung eines umfassenden Programms zur Entwicklung des Verkehrsnetzes.
Aufgrund der schlechten Verkehrsinfrastruktur verliert die russische Wirtschaft jährlich 3 % des BIP (Stand Mai 2013).
Der Aufbau einer Infrastruktur muss umfassend angegangen werden und die gesammelten Erfahrungen und gewonnenen Daten systematisieren.
Die Hauptaufgabe besteht darin, in einem bestimmten Bereich ein wirksames, sicheres und ökologisch nachhaltiges Transportmanagementsystem zu schaffen. Die Arbeit kann in Phasen unterteilt werden:
- Identifizierung der Merkmale des Verkehrssystems und Bewertung seiner Auswirkungen auf die Lebensqualität der Gesellschaft.
- Entwicklung einer Methodik zur Analyse des Territoriums und des Verhaltens der Bewohner in Bezug auf Verkehrsfragen.
- Identifizierung und Bewertung von Faktoren im Verhalten der Bewohner und des Zustands des städtischen Grundnetzes.
- Entwicklung einer wissenschaftlichen und methodischen Grundlage zur Erstellung prädiktiver Verkehrsmodelle (PTM).
- Entwicklung von Bewertungskriterien und Methoden zur Analyse der Wirksamkeit bestehender Verkehrssysteme.
- Entwicklung einer Methodik zur Festlegung und Lösung von Optimierungsproblemen der Bildung und Entwicklung von Verkehrssystemen.
- Entwicklung von Grundsätzen für das Management von Verkehrssystemen im Kontext bestehender limitierender Faktoren des Verkehrsmanagements.
Unsere Firma führt diese Arbeiten mit den neuesten Softwarepaketen PTV VISUM Expert „BN“ und PTV VISSIM „B“ durch (Grundlage des Softwarepakets ist die am häufigsten vorhergesagte Mikro- und Makromodellierung). Verkehrssysteme müssen die Lebensqualität und Entwicklung von Städten und Territorien gewährleisten, daher ist ihre detaillierte Untersuchung eine wichtige und stets relevante Aufgabe. Um die gestellten Probleme zu lösen, werden zunächst eine Technologie, ein Schema und ein Algorithmus zur Bewertung von Territorien und komplexen Verkehrssystemen im Hinblick auf ihre Fähigkeit entwickelt, die bestehende Verkehrsnachfrage zu decken.
Unsere Arbeit zeichnet sich durch eine systematische Analyse der Organisation des Verkehrs des Forschungsobjekts in jeder Phase des Entwurfs aus: von der Problemstellung bis zur Erzielung konkreter Ergebnisse und Berechnungen, die in der Praxis verwendet werden können. Unser Handeln basiert auf: theoretischen und mathematischen Methoden der linearen Programmierung, Werkzeugen der mathematischen Statistik und Wahrscheinlichkeitstheorie.
Die Verlässlichkeit wissenschaftlicher Aussagen und Schlussfolgerungen wird bestätigt praktische Anwendung theoretische Entwicklungen, auch umgesetzt in Anwendungssoftwarepaketen (PTV Vision VISUM, PTV Vision VISSIM), die wir erworben haben, und eine Vielzahl experimenteller und Feldstudien. Auf Basis dieser Software wurden Standards und Empfehlungen für Berlin, London und New York entwickelt.
Das effektive Funktionieren des Marktmechanismus hängt vom Entwicklungsstand der Verkehrssysteminfrastruktur ab. Um den Anforderungen gerecht zu werden, ist es notwendig, ständig neue Straßen zu bauen, Verkehrskorridore auszubauen und neue zu schaffen sowie Logistikzentren zu errichten. Aufgrund der Tatsache, dass die Territorien unseres Landes riesig sind, die Produktionsbetriebe spezifisch angesiedelt sind und die Bevölkerungsdichte ungleichmäßig ist, erscheint es unter den gegenwärtigen wirtschaftlichen Bedingungen relevant, Maßnahmen zu ergreifen umfassendes Werk ein Verkehrsinfrastrukturprojekt und andere Maßnahmen zu entwickeln.
Die Stichprobe untersucht den Verkehrsknotenpunkt vor und nach der Modellierung von Verkehrsströmen und verschiedenen Situationen mithilfe spezieller Software zur Berechnung von Verkehrsmanagementmustern.
Text des Dokuments, Stand Juli 2016
Um Bedingungen für die Gewährleistung der Verkehrssicherheit zu schaffen und die Effizienz und Nachhaltigkeit des Funktionierens des Straßenverkehrskomplexes innerhalb der Grenzen des Stadtbezirks der Stadt Woronesch zu erhöhen, gemäß dem Bundesgesetz vom 6. Oktober 2003 N 131-FZ "An allgemeine Grundsätze Organisationen Kommunalverwaltung V Russische Föderation", Bundesgesetz vom 8. November 2007 N 257-FZ „Über Autobahnen und Straßenaktivitäten in der Russischen Föderation und über Änderungen bestimmter Rechtsakte der Russischen Föderation“, Charta des Stadtbezirks Woronesch, angenommen durch Beschluss der Stadt Woronesch Duma vom 27. Oktober 2004 N 150-I, die Verwaltung des Stadtbezirks der Stadt Woronesch beschließt:
1. Genehmigen Sie den beigefügten umfassenden Plan zur Organisation des Verkehrs im Stadtbezirk Woronesch.
2. Die Abteilung für Verkehr, die Abteilung für Straßenmanagement, die Abteilung des Chefarchitekten, die Abteilung für Eigentum und Landbeziehungen, die Abteilung für Baupolitik und die Bezirksverwaltungen des Stadtbezirks Woronesch bei der Planung und Durchführung von Aktivitäten für die Instandhaltung, der Bau und die Sanierung öffentlicher Straßen, Brücken und anderer verkehrstechnischer Bauwerke innerhalb der Grenzen des Stadtbezirks (mit Ausnahme öffentlicher Straßen, Brücken und anderer verkehrstechnischer Bauwerke von bundesstaatlicher und regionaler Bedeutung), die Organisation von Verkehrsdienstleistungen für Die Bevölkerung auf Autobahnen innerhalb der Grenzen des Stadtbezirks der Stadt Woronesch sowie die Umsetzung von Maßnahmen zur Organisation des Straßenverkehrs orientieren sich an einem umfassenden Schema der Verkehrsorganisation im Stadtbezirk Woronesch.
3. Die Kontrolle über die Umsetzung dieses Beschlusses wird dem ersten stellvertretenden Leiter der Verwaltung für kommunale Angelegenheiten S.A. Kryuchkov übertragen.
Stellvertretender Leiter der Verwaltung des Stadtbezirks der Stadt Woronesch G.V. CHERNUSHKIN
Genehmigt durch Beschluss der Verwaltung des Stadtbezirks der Stadt Woronesch vom 24. Juni 2013 N 572
KOMPLEXES SYSTEM
VERKEHRSORGANISATIONEN IM STADTBEZIRK DER STADT WORONESCH
Im Auftrag der Verwaltung des Stadtbezirks Woronesch wurde gemäß der technischen Dokumentation zur Durchführung der Forschungsarbeiten ein umfassendes Schema zur Verkehrsorganisation im Stadtbezirk Woronesch entwickelt. Die Materialien des umfassenden Verkehrsmanagementsystems wurden während des Entwicklungsprozesses wiederholt in Sitzungen der Arbeitsgruppe für Verkehrsorganisation und -sicherheit des Stadtbezirks Woronesch behandelt und durchliefen das in der technischen Dokumentation festgelegte Genehmigungsverfahren.
Kunde: Abteilung für Verkehrsmanagement und Personenbeförderung, Abteilung für kommunale Dienstleistungen, Verwaltung des Stadtbezirks Woronesch.
Entwickelt von: Offene Aktiengesellschaft „Forschungsinstitut für Automobiltransport“, Moskau, st. Geroev Panfilovtsev, 24.
I. Allgemeine Bestimmungen
1. Ein umfassendes Verkehrsmanagementsystem (im Folgenden als CSOD bezeichnet) ist ein Projektdokument in Form eines grafischen Teils und Erläuterungen Dazu gehört eine Reihe miteinander verbundener, wissenschaftlich fundierter Systemmaßnahmen zur langfristigen Verbesserung der Organisation der Verkehrs- und Fußgängerströme auf dem Straßennetz des Stadtbezirks Woronesch.
2. KSODD wurde in der Entwicklung des Masterplans des Stadtbezirks der Stadt Woronesch (genehmigt durch Beschluss der Stadtduma Woronesch vom 19. Dezember 2008 N 422-II) sowie in Übereinstimmung mit den Grundprinzipien und entwickelt strategische Richtungen der sozioökonomischen Entwicklung des Stadtbezirks der Stadt Woronesch und seiner Verkehrssysteme für die Zukunft bis 2017 und darüber hinaus.
3. Der Straßenverkehr im Stadtbezirk der Stadt Woronesch erfolgt auf der Grundlage der Entwicklung, Genehmigung und anschließenden Umsetzung der im CSODD vorgesehenen Maßnahmen für einen bestimmten Zeitraum (bis 2017).
4. KSODD wird innerhalb der gesetzlich vorgesehenen Grenzen umgesetzt Region Woronesch vom 27. Oktober 2006 N 87-OZ „Über die administrativ-territoriale Struktur der Region Woronesch und das Verfahren zu ihrer Änderung.“
5. Der geschätzte Zeitraum für die Umsetzung der CSDD wird durch die technische Dokumentation bestimmt – 2017 (einschließlich). Im Rahmen des KSODD sind folgende Phasen seiner Umsetzung festgelegt:
Die erste Etappe - 2012 - 2013;
Zweite Stufe – 2014 – 2015;
Die dritte Phase ist 2016 - 2017.
6. Wissenschaftlich fundierte Aktivitäten im Rahmen des CSODD für den geschätzten Zeitraum können für die Entwicklung und Umsetzung im Stadtbezirk der Stadt Woronesch genutzt werden Programmunterlagen zur Organisation und Gewährleistung der Verkehrssicherheit bei der Planung, dem Wiederaufbau und der Entwicklung des Straßennetzes, der Entwicklung von Verkehrsmanagementprojekten, der nachhaltigen Entwicklung des Verkehrs und seiner Infrastruktur, der Bildung zugängliche Umgebung für alle Bevölkerungsgruppen.
7. Die Verwaltung der Umsetzung des CSODD erfolgt in Übereinstimmung mit der geltenden Gesetzgebung und den kommunalen Rechtsakten des Stadtbezirks Woronesch.
II. Ziele und Vorgaben eines umfassenden Verkehrsmanagementsystems
1. Die Organisation des Verkehrs im Stadtbezirk der Stadt Woronesch erfolgt im Einklang mit den Zielen der sozioökonomischen und territorialen Entwicklung des Stadtbezirks der Stadt Woronesch.
2. Die Hauptziele der CSDD sind:
Steigerung der Effizienz und Nachhaltigkeit des Kraftverkehrssystems des Stadtbezirks Woronesch;
Verbesserung der Verkehrssicherheit im Stadtbezirk Woronesch.
3. Um die Ziele des CSODD gemäß der technischen Dokumentation zu erreichen, ist es notwendig, folgende Aufgaben umzusetzen:
Einführung zonaler Beschränkungen in Woronesch für den Straßenverkehr;
Verbesserung der Verkehrsorganisation im zentralen Teil der Stadt;
Verbesserung der Organisation des Transitverkehrs des Straßenverkehrs;
Verbesserung der Organisation des Streckenpersonenverkehrs;
Verbesserung der Organisation des Güterverkehrs im Straßenverkehr;
Schaffung von Prioritäten für die Bewegung aller Fußgängergruppen;
Pilotumsetzung innovative Methoden Verbesserung der Sicherheit von Fußgängern im Bereich von Fußgängerüberwegen und Haltepunkten;
Schaffung eines sicheren, barrierefreien Straßen- und Verkehrsumfelds für Menschen mit eingeschränkter Mobilität;
Verbesserung des Informationsunterstützungssystems für Verkehrsteilnehmer;
Verbesserung des automatisierten Verkehrskontrollsystems;
Weitere Vorschläge im Rahmen der CSDD, die die Hauptziele dieses Dokuments erfüllen.
III. Die Hauptaktivitäten des umfassenden Plans zur Organisation des Verkehrs im Stadtbezirk der Stadt Woronesch für die Zukunft bis 2017
1. Stufe 1 (bis 2014):
1.1. Aktivitäten für den Bau neuer Straßen:
Fahren auf dem Straßenabschnitt. Timiryazev: von st. Lomonosova nach st. Mitschurin;
Autobahn auf dem Gelände: von der Ringstraße ( Autobahn A-144) nach st. Hügelig;
Fahren auf dem Abschnitt: von der Patriots Avenue, 45b – 47, nach st. Schattig;
1.2. Maßnahmen zur Sanierung eines Verkehrsknotenpunkts oder einer Straße:
Grundstück st. Ostuzheva: von st. Perevertkina nach st. Minsk;
Lomonossow-Straße.
1.3. Maßnahmen zur Einführung zusätzlicher Fahrspuren:
Ringstraße (Straße A-144): Haltestelle „Khozopttorg“;
Kreuzung: Patriot Avenue im Bereich 45b – 47;
Grundstück st. 60. Armee: von st. Lizyukova nach st. Kholzunowa;
Peregon st. 45. Schützendivision: von st. Begovaya nach st. Nowgorodskaja;
Kreuzung: st. Antonova-Ovseenko - st. Läuft;
Kreuzung: st. 45. Infanteriedivision - st. Schischkowa;
Verkehrsknotenpunkt: Patriots Avenue – st. G. Sibirjakow;
Kreuzung: st. Antonova-Ovseenko - st. Läuft.
1.4. Maßnahmen zur Kanalisierung von Verkehrsströmen:
Kreuzung: st. S. Razin - Massalitinova-Damm;
Kreuzung: st. Shishkova - st. Läuft;
Kreuzung: st. Shishkova - st. Kholzunowa;
Kreuzung: Patriots Avenue – st. Perchorowitsch;
Kreuzung: st. Brusilova - st. Dimitrowa;
Kreuzung: st. Elektrosignalnaya - st. Solar.
1.5. Maßnahmen zur Einführung technischer Mittel zur Verkehrssteuerung:
a) Installation von Zäunen:
Kreuzung: Moskovsky Prospekt - st. 45. Infanteriedivision;
Plechanowskaja-Straße;
Kreuzung: st. Woroschilow - st. Kosmonauten;
b) Einbau von Straßenspiegeln:
Kreuzung: st. Tekstilshchikov - st. Maschinenbauer;
Peregon st. Lomonossow: von st. Michurina nach st. Timiryazev.
1.6. Maßnahmen zur Verbesserung der Ampelregelung:
Kreuzung: st. Kholzunova - st. Schukowa;
Kreuzung: st. Kholzunova - st. Schischkowa;
Kreuzung: st. Begovaya - st. Antonova-Ovseenko;
Kreuzung: st. Begovaya - st. Solar;
Kreuzung: st. Begovaya - st. Schischkowa;
Kreuzung: Moskovsky Prospekt - st. Kholzunowa;
Moskovsky Prospekt, 11: Haltestelle „Rabochiy Prospekt“;
Kreuzung: Moskovsky Prospekt - st. L. Ryabtseva;
Kreuzung: Moskowski-Prospekt – Truda-Prospekt;
Kreuzung: Moskovsky Prospekt - st. Uritsky;
Kreuzung: st. Plechanowskaja - st. Kirow;
Kreuzung: Revolution Avenue – st. Kolzowskaja;
Kreuzung: st. 20. Jahrestag von Oktober - st. Kirow;
Kreuzung: st. Woroschilow - st. Matrosova;
Kreuzung: Leninsky Prospekt - st. Brusilova;
Kreuzung: st. Dimitrova - st. Wolgogradskaja;
Kreuzung: st. Koltsovskaya - st. Freiheit;
Kreuzung: st. 45. Infanteriedivision - st. Antonova-Ovseenko;
Kreuzung: Moskovsky Prospekt - st. Läuft;
Kreuzung: Moskovsky Prospekt - st. 45. Infanteriedivision;
Kreuzung: st. Begovaya - st. 45. Infanteriedivision;
Kreuzung: st. Kholzunova - st. Donskaja;
Kreuzung: st. Begovaya - st. Donskaja;
Kreuzung: st. Solnechnaya - st. 45. Infanteriedivision;
Kreuzung: st. Solnechnaya - st. Läuft;
Kreuzung: st. Shishkova - st. 45. Infanteriedivision;
Kreuzung: st. Shishkova - st. Kholzunowa;
Kreuzung: st. Dokuchaeva - st. Timiryazev;
Tschernjachowski-Platz;
Plechanowskaja-Straße;
Mikrobezirk, begrenzt durch die Straße. Koltsovskoy - st. Plechanowskaja – Allee der Revolution;
Kreuzung: Ringstraße (Straße A-144) – st. Hügelig;
Kreuzung: st. Wolgogradskaja - st. Dimitrowa;
Kreuzung: Pobedy Boulevard - st. Antonova-Ovseenko;
Kreuzung: Truda Avenue – st. Solar;
Kreuzung: st. 45. Infanteriedivision - st. Donskaja;
Kreuzung: Patriots Avenue – st. Perchorowitsch;
Kreuzung an der Patriots Avenue im Bereich 45b – 47;
Kreuzung: st. Woroschilow - st. Kosmonauten.
1.7. Maßnahmen zur Optimierung der Lage von oberirdischen Fußgängerüberwegen:
Kreuzung: Moskovsky Prospekt - st. Kholzunowa;
Kreuzung: st. Shishkova - st. Kholzunowa;
Kreuzung: Patriots Avenue – st. Perchorowitsch;
Kreuzung: st. Woroschilow - st. Kosmonauten;
1.8. Maßnahmen zur Optimierung der Haltestellenplatzierung:
Kreuzung: st. Kholzunova - st. Antonova-Ovseenko;
Kreuzung: Moskovsky Prospekt - st. Kholzunowa;
Kreuzung: st. Novgorodskaya - st. Läuft;
Kreuzung: st. Shishkova - st. Läuft;
Transfer zur Straße Lomonossow: von st. Michurina nach st. Timiryazev;
Tschernjachowski-Platz;
Moskowski-Prospekt, 173: Haltestelle „Vermietung“.
1.9. Maßnahmen zur Schaffung von Wendeplätzen:
Moskovsky Prospekt, 109a: Haltestelle „Victory Boulevard“;
1.10. Maßnahmen zur Vermeidung von Fahrzeugparkplätzen:
Tschernjachowski-Platz.
1.11. Geschwindigkeitsbegrenzungsmaßnahmen:
Transfer zur Straße Lomonossow: von st. Ushinskogo nach st. Michurina: Einführung einer Begrenzung auf 60 km/h (Abschaffung der 40 km/h-Geschwindigkeitsbegrenzung);
Moskovsky Prospekt, 173: Haltestelle „Rent“: Einführung einer Geschwindigkeitsbegrenzung auf 60 km/h (Aufhebung der Geschwindigkeitsbegrenzung von 40 km/h).
1.12. Maßnahmen zur Einführung des Einbahnverkehrs:
Kreuzung: Moskovsky Prospekt - st. Lomonossow;
Peregon st. Donskoy: von st. Passage von Kholzunova nach Yasny;
Passage Yasny: von st. Donskoi nach st. Sonnig;
Peregon st. 60. Armee: von st. Lizyukova nach st. Kholzunowa;
Peregon st. Shishkova: von st. 45. Schützendivision zur Truda Avenue;
Peregon st. Timiryazev: von st. Lomonosova nach st. Mitschurin;
Peregon st. Dokuchaeva: von st. Timiryazev nach st. Lomonossow;
Peregon st. Morozova: von st. Timiryazev nach st. Lomonossow.
1.13. Maßnahmen zur Abschaffung der Sonderspur für den Streckenverkehr:
Peregon st. Timiryazev: von st. Lomonosova nach st. Mitschurin.
1.14. Aktivitäten zur Routenorientierung der Verkehrsteilnehmer:
1.15. Aktivitäten zur Entwicklung von Verkehrsmanagementprojekten und Entwurfsschätzungen:
Erforderlich in allen oben besprochenen Abschnitten des Straßennetzes sowie in den Abschnitten der Kukolkin-Straße und der Polytechnichesky-Gasse zur Instandhaltung von Fußgängerzonen; an Infrastruktureinrichtungen für Fußgänger, die sich an den Hauptfußgängerwegen im zentralen Teil der Stadt befinden, um deren Zugänglichkeit für Menschen mit eingeschränkter Mobilität sicherzustellen; zu Fußgängerüberwegen abseits der Straße in folgenden Bereichen:
Revolution Avenue, 32 - 33;
Kreuzung: Moskovsky Prospekt - st. Kholzunowa;
Kreuzung: st. Plechanowskaja - st. F. Engels;
Patriot Avenue – st. G. Sibiryakov (Haltestelle „Südwestmarkt“);
1.16. Maßnahmen zur Einführung technischer Mittel zur Verkehrssteuerung:
Anbringen von Straßenmarkierungen und Anbringen von Verkehrszeichen auf allen Abschnitten des Straßennetzes, die in der ersten Phase der Umsetzung der CSDD gebaut oder umgebaut werden sollen.
1.17. Maßnahmen zur Umsetzung der Parkpolitik:
Durchführung von Entwurfs- und Vermessungsarbeiten für den Bau von Off-Street-Parkplätzen (Parkplätzen) für Pkw in der ersten Phase der Umsetzung des CSODD:
St. Donbasskaja, 23;
Das Gebiet der nach ihm benannten Pflanze. Kalinina;
Park „Adler“;
St. Puschkinskaja, 8;
Entwicklung eines Plans zur Stilllegung bestehender Gehwegparkplätze bei der Einführung von Off-Street-Parkplätzen (Parkplätzen).
1.18. Andere Ereignisse:
Schaffung gesetzlicher Rahmen zur Organisation des Verkehrs und zur Umsetzung der Parkpolitik im Stadtbezirk der Stadt Woronesch;
Schaffung eines Verkehrsmanagementzentrums im Stadtbezirk Woronesch;
Entwicklung eines Entwicklungsprogramms für ein automatisiertes Verkehrsleitsystem (ATCS);
Überwachung und Kontrolle der Umsetzung der ersten Stufe der CSDD;
Entwicklung eines Programms (Plans) zum Wiederaufbau der öffentlichen Personenverkehrsinfrastruktur;
Erstellung eines Plans für die Entwicklung von Verkehrsmanagementprojekten in der zweiten Phase der Umsetzung des CSODD mit der Entwicklung vorrangiger Projekte.
2. Stufe 2 (bis 2016):
2.1. Aktivitäten für den Bau neuer Straßen:
Peregon st. Südmähren: von st. Hauptstraße nach st. Schendrikova;
Im Mikrobezirk Dubrava;
Peregon st. 60. Armee: von st. Antonova-Ovseenko zum Pobeda Boulevard;
Straße: von st. Antonova-Ovseenko nach st. Lomonosova, 114;
Straße: von st. Lomonosova, 116, K7 nach Norden bis zur Ringstraße;
Teil der geplanten Straße st. Lomonosova, 116, k7: von der Ringstraße bis zur Kreuzung mit der Straße. Lomonossow;
Peregon st. Berezovaya Roshcha: von st. Lomonosova nach st. Timiryazev;
Peregon st. Lomonossow: von st. Berezovaya Roshcha zur Zweitbesetzung st. Timiryazev;
Autobahn: von der Spur. Timiryazev nach st. Schischkowa;
Straße: von st. Lomonosova nach st. Schischkowa;
Verkehrsknotenpunkt auf der Straße. Shishkova: im Bereich von 107;
Verkehrsknotenpunkt auf der Straße. Lomonossow: im Bereich von 115;
Verkehrsknotenpunkt an der Kreuzung: st. Lizyukova - Moskovsky Avenue;
Peregon Rabochy Avenue: von st. Shishkova nach st. Transport;
Peregon st. Vokzalnaya: von der Spur. Ruhig zur Rabochiy Avenue;
Peregon st. L. Ryabtseva: von st. Shishkova nach st. Vokzalnaya;
Grundstück st. Uritsky: von Gebäude 54 bis Gebäude 56;
Anfahrt von der Kreuzung: Truda Avenue – st. Shishkova - zur st. Vokzalnaya;
Peregon st. Vokzalnaya: von st. Uritsky zur Spur. Ruhig;
Peregon st. Vavilova: von st. Lenin nach st. Feld;
Peregon Rabochy Avenue: von st. Transport nach st. sowjetisch;
Peregon st. Republikaner: von st. Vokzalnaya nach st. Transport;
Abschnitt der Straße Understudy St. Dorozhny: von der Ringstraße (Autobahn A-144) bis st. Maschinenbauer;
Peregon st. Ostuzheva: von st. Minskaya nach st. Perevertkina;
Überführung st. Tsiolkovsky: von st. G. Stratosphäre zur Spur. Ausgezeichnete Studenten;
Verkehrsknotenpunkt an der Kreuzung: st. 60. Armee - st. Antonova-Ovseenko;
Peregon Rabochy Avenue: von st. Shishkova nach st. Karpinski.
2.2. Maßnahmen zur Sanierung eines Verkehrsknotenpunkts oder einer Straße:
Kreuzung: st. Chapaeva - st. Gramsci – trans. Kirsche;
Peregon st. Matrosova: von st. Tschernjachowski nach st. G. Sibirjakow;
Peregon st. Begovaya: von st. Nowgorodskaja nach st. Antonova-Ovseenko;
Verkehrsknotenpunkt an der Kreuzung: Moskovsky Prospekt - st. Antonova-Ovseenko;
Peregon st. Lomonossow: von st. Birch Grove bis zu Kreuzungen mit örtlichen Straßen;
Verkehrsknotenpunkt an der Kreuzung: Spur. Timiryazeva - Zweitbesetzung st. Timiryazev;
Peregon st. Darwin: von st. Timiryazev zur Zweitbesetzung st. Timiryazev;
Peregon-Gasse Timiryazev: von st. Timiryazev zur Zweitbesetzung st. Timiryazev;
Peregon st. Morozova: von st. Timiryazev zur Zweitbesetzung st. Timiryazev;
Peregon st. Shishkova: vom Gebäude 107 zum Gebäude 102v;
Sowjetskaja-Straße;
Peregon st. Feld;
Peregon st. Leutnant Bovkun: von st. Transport nach st. Kalinina;
Entfernung: vom Rabochy Prospekt bis st. Lenin;
Auf der Straße fahren Solnechnaya: von 7 bis 15;
Kreuzung: Patriots Avenue – st. Schattig;
Kreuzung: st. Gramsci - st. 20. Jahrestag im Oktober.
2.3. Maßnahmen zur Einführung zusätzlicher Fahrspuren:
a) Maßnahmen zur Einführung zusätzlicher Fahrspuren auf der Hauptstraße:
Kreuzung: st. Ostusheva - st. Minsk;
Kreuzung: st. Chapaeva - st. Gramsci – trans. Kirsche;
Verkehrsknotenpunkt auf der Straße. G. Sibirjakow;
Peregon st. Begovaya: ab 176 auf der Straße. Begovaya bis zum Haltepunkt „VRTTZ“;
Kreuzung: st. Karpinsky - st. Läuft;
Abschnitt Moskowski-Prospekt: von st. Elektrosignalnaya nach st. Eremeeva;
b) Maßnahmen zur Einführung zusätzlicher Fahrspuren auf einer Nebenstraße:
Verkehrsknotenpunkt auf der Straße. G. Sibirjakow.
2.4. Maßnahmen zur Kanalisierung von Verkehrsströmen:
Kreuzung: st. Ostusheva - st. Minsk;
Kreuzung: st. Chapaeva - st. Gramsci – trans. Kirsche;
Peregon st. Matrosova: von st. Tschernjachowski nach st. G. Sibirjakow;
Verkehrsknotenpunkt auf der Straße. G. Sibirjakow;
Peregon st. Begovaya: von st. Nowgorodskaja nach st. Antonova-Ovseenko;
Straßenabschnitt von der Straße aus. Lomonosova, 116, k7: nördlich bis zur Ringstraße;
Verkehrsknotenpunkt an der Kreuzung: Spur. Timiryazeva - Zweitbesetzung st. Timiryazev;
Verkehrsknotenpunkt auf der Straße. Shishkova im Bereich 107;
Verkehrsknotenpunkt auf der Straße. Lomonosov im Bereich von 115;
Peregon st. Uritsky: von st. Lenin zur Truda Avenue;
Kreuzung: st. Lenina - st. Urizki;
Kreuzung: st. Transportnaya - st. Urizki;
Kreuzung: st. Uritsky - Truda Avenue;
Verkehrsknotenpunkt an der Kreuzung: st. Shishkova - Truda Avenue;
Verkehrsknotenpunkt an der Kreuzung: st. Vavilova - st. Lenin;
Abschnitt Moskowski-Prospekt: von st. Elektrosignalnaya nach st. Eremeeva;
Kreuzung: st. Perevertkina - st. Ostuschewa;
Kreuzung: Patriots Avenue – st. Schattig.
2.5. Maßnahmen zur Einführung technischer Mittel zur Verkehrssteuerung:
Installation von Zäunen auf dem Straßengelände. Schischkowa, 102v.
2.6. Maßnahmen zur Verbesserung der Ampelregelung:
a) Maßnahmen zur Optimierung der Ampelregelung:
Kreuzung: st. Ostusheva - st. Minsk;
Kreuzung: st. Chapaeva - st. Gramsci – trans. Kirsche;
Peregon st. Matrosova: von st. Tschernjachowski nach st. G. Sibirjakow;
Kreuzung: st. 45. Infanteriedivision - st. Läuft;
Peregon st. Begovaya: von st. Nowgorodskaja nach st. Donskoi;
Peregon st. Lizyukova: vom Moskovsky Prospekt bis st. V. Newski;
Kreuzung: st. 60. Armee – Siegesboulevard;
Kreuzung: st. Lenina - st. Urizki;
Kreuzung: st. Transportnaya - Spur Ruhig;
Abschnitt Moskowski-Prospekt: von st. Elektrosignalnaya nach st. Eremeeva;
Peregon st. Ostuzheva: von st. Perevertkina nach st. Minsk;
Verkehrsknotenpunkt an der Kreuzung: st. Ostuzheva – Leninsky-Prospekt;
Lomonosova-Straße, 1a: Haltestelle „Birch Grove“ (Lomonosova-Straße)“;
Kreuzung: st. Koltsovskaya - st. Plechanowskaja;
Kreuzung: Moskovsky Prospekt - st. Kholzunowa;
Kreuzung: st. Plechanowskaja - st. Puschkinskaja;
b) Maßnahmen zur Abschaffung der Ampelregelung:
Kreuzung: st. Lomonosova, 105;
Kreuzung: st. Transportnaya - st. Urizki;
Kreuzung: st. Uritsky - Truda Avenue;
Verkehrsknotenpunkt an der Kreuzung: st. Vavilova - st. Lenin;
St. Lenina, 73;
Kreuzung: st. Perevertkina - st. Ostuschewa;
Abschnitt der Patriots Avenue – st. G. Sibiryakov (Südwestliches Marktgebiet);
c) Maßnahmen zur Einführung einer Ampelregelung:
Kreuzung: st. Chapaeva - st. Gramsci – trans. Kirsche;
Kreuzung: st. Karpinsky - st. Läuft;
Kreuzung: st. V. Newski - st. 60. Armee;
Kreuzung: geplante Straßenstr. Lomonosova, 116, k7 – st. Lomonosova, 114;
St. Lenina, 86a.
2.7. Maßnahmen zur Optimierung der Lage von oberirdischen Fußgängerüberwegen:
Kreuzung: st. Chapaeva - st. Gramsci – trans. Kirsche;
Peregon st. Matrosova: von st. Tschernjachowski nach st. G. Sibirjakow;
Peregon st. Lizyukova: vom Moskovsky Prospekt bis st. V. Newski;
Kreuzung: st. V. Newski - st. 60. Armee;
Kreuzung: st. Lomonosov - geplante Straße, st. Lomonosova, 116, k7;
Kreuzung: st. Shishkova - Truda Avenue;
St. Lenina, 86a;
Abschnitt Moskowski-Prospekt: von st. Elektrosignalnaya nach st. Eremeeva;
Verkehrsknotenpunkt an der Kreuzung: Patriots Avenue – st. G. Sibirjakow;
Lomonosova-Straße, 1a: Haltestelle „Berezovaya Roshcha“ (Lomonosova-Straße).
2.8. Maßnahmen zur Optimierung der Haltestellenplatzierung:
Kreuzung: st. Chapaeva - st. Gramsci – trans. Kirsche;
Peregon st. Matrosova: von st. Tschernjachowski nach st. G. Sibirjakow;
Verkehrsknotenpunkt an der Kreuzung: st. G. Sibiryakov - st. Teplichnaya - st. Azurblau;
Peregon st. Lizyukova: vom Moskovsky Prospekt bis st. V. Newski;
Kreuzung geplante Straße: st. Lomonosova, 116, k7 – st. Lomonosova, 114;
Kreuzung: st. Vavilova - st. Lenin;
St. Lenina, 86a;
St. Lenina, 73;
Abschnitt Moskowski-Prospekt: von st. Elektrosignalnaya nach st. Eremeeva.
2.9. Maßnahmen zur Schaffung von Wendeplätzen:
Verkehrsknotenpunkt an der Kreuzung: st. Shishkova - Moskovsky Avenue.
2.10. Geschwindigkeitsbegrenzungsmaßnahmen:
Abschnitt der Truda Avenue, Bezirk Nr. 1: Einführung einer Geschwindigkeitsbegrenzung bis 60 km/h (Aufhebung der Geschwindigkeitsbegrenzung von 40 km/h).
2.11. Maßnahmen zur Einführung des Einbahnverkehrs:
Peregon st. Matrosova: von st. Tschernjachowski nach st. G. Sibirjakow;
Abschaffung des Einbahnverkehrs auf dem Straßenabschnitt. Begovaya: von st. Nowgorodskaja nach st. Donskoi;
Route: st. Lomonosov - Nordbrücke - st. Mitschurin;
Pro. Timiryazev;
St. Morozova;
Peregon st. Uritsky: von st. Lenin zur Truda Avenue;
Grundstück st. Uritsky im Bereich von 56;
Peregon st. Uritsky: von Gebäude 54 bis Gebäude 56;
Anfahrt von der Kreuzung: Truda Avenue – st. Shishkova nach st. Vokzalnaya;
Peregon-Gasse Ruhig: von st. Vokzalnaya nach st. Transport;
Peregon st. Vavilova: von st. Transport nach st. Feld;
Leutnant-Bovkun-Straße: von st. Transport nach st. Kalinina;
Peregon Rabochy Avenue: von st. Transport nach st. Sowjetisch.
2.12. Maßnahmen zur Abschaffung der Sonderspur für den Streckenverkehr:
Peregon st. Südmähren: von st. Hauptstraße nach st. Schendrikova.
2.13. Aktivitäten zur Routenorientierung der Verkehrsteilnehmer:
Umsetzung auf allen Abschnitten des Straßennetzes, die in Phase 2 der Umsetzung des KSODD gebaut oder umgebaut werden müssen.
2.14. Aktivitäten zur Entwicklung von Verkehrsmanagementprojekten und Entwurfsschätzungen:
Erforderlich in allen oben genannten Abschnitten des Straßennetzes, an Fußgängerüberwegen abseits der Straße in Abschnitten:
Kreuzung: st. Plechanowskaja – Lenin-Platz: in der Nähe des Staatsopern- und Balletttheaters Woronesch und in der Nähe von 15 am Lenin-Platz.
2.15. Maßnahmen zur Einführung technischer Mittel zur Verkehrssteuerung:
Anbringen von Straßenmarkierungen und Anbringen von Verkehrszeichen auf allen Abschnitten des Straßennetzes, die in der zweiten Phase der Umsetzung der CSDD gebaut oder umgebaut werden sollen.
2.16. Maßnahmen zur Priorisierung des Fußgängerverkehrs:
Aufrechterhaltung von Fußgängerzonen auf Abschnitten der Kukolkin-Straße und der Polytechnichesky-Gasse;
Inbetriebnahme von Fußgängerüberwegen abseits der Straße in den folgenden Bereichen: Revolution Avenue, 32 - 33; Kreuzungen: st. Koltsovskaya - st. Plechanowskaja, Moskowski-Prospekt - st. Kholzunova, st. Plechanowskaja - st. F Engelsa, st. Plechanowskaja - st. Puschkinskaja, Patriots Avenue – st. G. Sibiryakov (im Bereich der Haltestelle „Südwestmarkt“);
Abschluss der Rekonstruktion der Fußgängerinfrastruktureinrichtungen an den Hauptfußgängerwegen im zentralen Teil der Stadt, um deren Zugänglichkeit für Menschen mit eingeschränkter Mobilität zu gewährleisten.
2.17. Maßnahmen zur Umsetzung der Parkpolitik:
Bau und Inbetriebnahme von Parkplätzen abseits der Straße (Parkplätze) der ersten Phase der Umsetzung des CSODD;
Durchführung von Entwurfs- und Vermessungsarbeiten für den Bau von Pkw-Außenparkplätzen der zweiten Umsetzungsphase:
Tschernjachowski-Platz, 1;
St. Karl Marx, 116b;
Leninsky District Park (Zirkus);
Universitätsplatz;
St. Woroschilowa, 1a;
Gebiet des Werks Woroneschselmasch;
St. Kutsygina, 2a - 2b;
St. Koltsovskaya, 62 - 64;
Stufenweise Stilllegung von Gehwegparkplätzen im Zuge der Inbetriebnahme von Off-Street-Parkplätzen (Parkplätzen) der ersten Umsetzungsstufe;
Überwachung der Einhaltung der Parkvorschriften für Fahrzeuge im Straßennetz.
2.18. Abriss von Wohngebäuden:
Kreuzung: st. Transportnaya - st. Burdenko, Haus 8/4 auf der Gasse. sowjetisch;
Entwicklung eines Plans und Beginn der Umsetzung von Maßnahmen zum Abriss privater Haushalte auf der Straße. Uschinski.
2.19. Andere Ereignisse:
Entwicklung eines Programms zur Organisation und Gewährleistung der Verkehrssicherheit im Stadtbezirk Woronesch;
Umsetzung des Entwicklungsprogramms für ein automatisiertes Verkehrsleitsystem (ATCS);
Steigerung der Effizienz der Kontrolle über die Einhaltung der Verkehrsregeln durch Verkehrsteilnehmer;
Überwachung und Kontrolle der Umsetzung der zweiten Stufe der CSDD;
Umsetzung des Programms (Plans) zum Wiederaufbau der öffentlichen Personenverkehrsinfrastruktur;
Erstellung eines Plans für die Entwicklung von Verkehrsmanagementprojekten in der zweiten und dritten Phase der Umsetzung des KSSD mit der Entwicklung vorrangiger Projekte.
3. Stufe 3 (bis 2018):
3.1. Aktivitäten für den Bau neuer Straßen:
Verkehrsknotenpunkt an der Kreuzung: Moskovsky Prospekt - Autobahn M4 „Don“;
Der Straßenabschnitt zwischen st. Akademiker Korolev und st. Antonova-Ovseenko;
Verkehrsknotenpunkt an der Kreuzung: st. Akademikerin Koroleva - st. Antonova-Ovseenko;
Der Straßenabschnitt zwischen st. Lomonosova, 115 und die Ringstraße;
Kreuzung: st. Lomonossow – Ringstraße;
Die Straße zwischen der Ringstraße und der Kreuzung st. Lomonosova - st. Kislowodskaja nach st. Lomonosova, 114;
Verkehrsknotenpunkt an der Kreuzung: st. Darwin - st. Walddorf;
Reisen Sie zwischen st. Michurina - st. Timiryazev - Zweitbesetzung st. Timiryazev;
Wegbeschreibung zu Backups westlich der Straße. Timiryazev;
Verkehrsknotenpunkt an der Kreuzung: Moskovsky Prospekt - st. Schukowa;
Passagen westlich der Straße. Antonova-Ovseenko;
St. Bryanskaya: zwischen Moskovsky Prospekt und Bryansky Proezd;
St. Bryanskaya: zwischen Bryansky proezd und st. Sonnig;
Verkehrsknotenpunkt an der Kreuzung: st. Transportnaya - st. Burdenko;
Peregon st. Tsiolkovsky: von st. Tupolew nach st. Iljuschin;
Verkehrsknotenpunkt an der Kreuzung: st. Tsiolkovsky - st. Iljuschin.
3.2. Maßnahmen zur Sanierung eines Verkehrsknotenpunkts oder einer Straße:
Kreuzung: Moskovsky Prospekt - st. Akademiker Korolev;
Kreuzung: st. Timiryazev - st. Kislowodskaja;
Straßen des Mikrobezirks Berezovaya Roshcha;
Verkehrsknotenpunkt an der Kreuzung: st. Mashinostroiteley - st. Zhigulevskaya von st. Mashinostroiteley, 5;
Verkehrsknotenpunkt an der Kreuzung: Ausweichstraße. Dorozhny - Ringstraße (Holmistaya-Straße);
Verlassen Sie den Busbahnhof in der Nähe von 11a entlang der Patriots Avenue zur Patriots Avenue.
Verkehrsknotenpunkt an der Kreuzung der Straße. Tsiolkovsky: vom 27.2. bis 34.7.;
3.3. Maßnahmen zur Einführung zusätzlicher Fahrspuren auf der Hauptstraße:
St. Mashinostroiteley: von st. Tekstilshchikov nach st. Sonnig;
St. Tekstilshchikov: von st. Mashinostroiteley zur Truda Avenue;
St. Tsiolkovsky: von st. Tupolew nach st. Iljuschin.
3.4. Maßnahmen zur Kanalisierung von Verkehrsströmen:
3.5. Maßnahmen zur Verbesserung der Ampelregelung:
a) Maßnahmen zur Optimierung der Ampelregelung:
Kreuzung: st. Lizyukova - st. V. Newski;
Kreuzung: Revolution Avenue – Nikitin-Platz;
Kreuzung: st. F. Engels - st. Mira - st. Feoktistova;
Kreuzung: st. Plechanowskaja – Lenin-Platz: in der Nähe des Opern- und Balletttheaters;
Kreuzung: st. Plechanowskaja – Lenin-Platz: in der Nähe von 15 am Lenin-Platz;
b) Maßnahmen zur Einführung einer Ampelregelung:
Kreuzung: st. Tupolew - st. Ziolkowski.
3.6. Maßnahmen zur Optimierung der Lage von oberirdischen Fußgängerüberwegen:
Verkehrsknotenpunkt auf der Straße. Tsiolkovsky: vom 27.2. bis 34.7.;
Kreuzung: st. Tupolew - st. Ziolkowski;
Kreuzung: Leninsky Prospekt - st. G. Stratosphäre - st. Kulibina.
Jede Metropole hat besonders schwierige Abschnitte im Straßennetz. Sie zeichnen sich durch eine erhöhte Zahl von Unfällen und Unfällen sowie die Anhäufung großer Staus aus. Ermöglicht Ihnen, diese Probleme zu beseitigen. Diese technische Dokumentation wird von qualifizierten Fachkräften unter Einsatz modernster Software erstellt. Die Umsetzung des Vorhabens gewährleistet eine qualitativ hochwertige Modernisierung, erhöhte Sicherheit und eine optimale Verteilung der Verkehrsströme. Sie können diesen Service bei der Stroydorproject Group of Companies bestellen.
Ein umfassendes Verkehrsmanagementsystem ist eine Reihe begründeter Maßnahmen (technisch, wirtschaftlich und ökologisch organisatorischer und ingenieurtechnischer Planungsart), die darauf abzielen, die Verkehrssicherheit zu gewährleisten und die Bedingungen für die Bewegung von Fahrzeugen und Fußgängern entlang des Straßennetzes (RDN) zu verbessern.
Im Rahmen der Entwicklung des CSODD werden folgende Aufgaben gelöst:
- Straffung und Verbesserung der Verkehrsbedingungen für Fußgänger, Fahrzeuge und andere Verkehrsteilnehmer im Straßennetz;
- effiziente Nutzung des Straßennetzes und erhöhte Kapazität;
- Beseitigung von Unfallschwerpunkten;
- Reduzierung wirtschaftlicher Verluste im Straßenverkehr;
- Optimierung der Bewegung des städtischen Bodenpersonenverkehrs durch Verkehrstransportmittel;
- Organisation von Parkplätzen;
- Abfall negative Auswirkung vom Straßenverkehr bis zur Umwelt.
Der wichtigste Schritt dieser Arbeit ist der Vorbereitungsprozess. Dabei handelt es sich um eine detaillierte Analyse der aktuellen Situation, bei der die Hauptprobleme identifiziert werden, die beseitigt werden müssen. Hauptziele sind die Gewährleistung der Verkehrs- und Fußgängersicherheit, die Analyse der Entwicklungsperspektiven des Stadtsystems und die Erarbeitung von Vorschlägen zur Modernisierung und Entwicklung des Straßennetzes, die zur Schaffung eines möglichst effizienten Verkehrssystems beitragen.
Das System wird sorgfältig analysiert automatische Kontrolle Bewegung, die Gründe für erhöhte Unfallraten und weitere Details werden identifiziert.
Bei der Untersuchung der Baustelle handelt es sich um das Straßennetz, für das eine Reihe geeigneter Maßnahmen durchgeführt wird. Untersucht und analysiert werden die Verkehrsintensität auf dem Straßennetz, die Dichte und Zusammensetzung des Verkehrsflusses sowie der Betrieb des Stadtverkehrs. Die wichtigsten Werkzeuge zur Durchführung der Arbeiten sind Mathe-Modellierung Dabei kommen folgende Programme zum Einsatz: PTV Visum, Aimsun, MATSim und andere. Das (Zwischen-)Ergebnis der Modellierung ist die Entwicklung einer Korrespondenzmatrix. Die Korrespondenzmatrix ist die Verteilung der Bewegungen entlang der Richtungen im betrachteten Gebiet.
Beinhaltet eine Reihe von für die Modernisierung notwendigen Aktivitäten:
- Optimierung des Verkehrsflusses, Beseitigung von Unfallursachen, gleichmäßige Lastverteilung;
- Verbesserung der Funktionsweise des öffentlichen Verkehrs, genaue Bestimmung der erforderlichen Kleinbuseinheiten;
- Anpassen der Bewegungsgeschwindigkeit Diverse Orte;
- Einführung der maximal zulässigen Abgasmenge usw.
Das umfassende Vorhaben umfasst die Korrektur bzw. Entwicklung eines neuen automatisierten Kontrollsystems sowie die Schaffung eines Systems zur Information der Verkehrsteilnehmer. Enthält Layoutdiagramme von Verkehrsschildern, Zäunen, Parkplätzen und Markierungen. Komplette Projekte Gute Qualität Unsere Spezialisten verfügen über Erfahrung und ein innovatives Softwarepaket für die Makro- und Mikromodellierung.
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