Хіміотраси або хімтрейли (англ. chemtrails) – сліди від літаків, які не розсіюються довгий час, при цьому можуть утворювати на небі сітку.

Спочатку до хіміотрас відносили конденсаційні сліди, які тривалий час розширюються, поки не перетворяться на перисті хмари, на відміну від «нормальних», які зникають протягом декількох хвилин. Зараз хіміотрасами вважаються практично всі «незвичайні» конденсаційні сліди, що відрізняються, наприклад, формою, нерівномірністю чи іншими особливостями. За твердженням прихильників ідеї хіміотрас, ці явища супроводжуються відчуттями втоми та пригніченості у людей у ​​навколишніх населених пунктах.

Ця стаття спрямована на те, щоб розібратися, чи існують хіміотраси взагалі або ж у тих особливостей, які з ними пов'язують, є інші причини.

Історія

У 1996 році ВПС США опублікували статтю "Weather as a Force Multiplier: Owning the Weather in 2025" ("Погода як помножувач сили: володіння погодою в 2025 році"), що пропонувала ідею погодної зброї і стала основою розробки теорії хіміотрас.

Слово "хіміотраси" - російський варіант англійського "chemtrails" - було введено в ужиток директором Російської уфологічної дослідницької станції RUFORS Миколою Субботіним, який написав у 2001 році першу в Росії статтю про проблему хіміотрас.

У 2007 році місцеве телебачення штату Луїзіана повідомило про картате небо та завищену концентрацію барію - 6,8 мільйонних частин (втричі вище ГДК). Згодом довелося взяти слова назад (концентрація виявилася в тисячу разів меншою, 6,8 мільярдних частин) – проте, «джин був випущений з пляшки».

За період з 1996 року і до теперішнього часу було запропоновано безліч гіпотез про джерела хіміотрас.

1. Основна версія: уряд використовує літаки (найчастіше пасажирські) для розпилення аерозольного речовини, яке може викликати втому і пригніченість людей, а також ряд різноманітних захворювань.
2. Дослідник Том Донго з міста Седона (шт. Арізона, США) займається дослідженням порталів та аномальної зони, розташованої за 20 миль від Седони, і дотримується альтернативної гіпотези використання хіміотрас. За гіпотезою Тома та інших досліджень седонської аномалії, портали можуть бути проходами в інші виміри. А хіміотраси - це розпорошення якогось хімічної речовинидля знищення порталів. Цій проблемі присвячена книга Тома "Виміри, що перетинаються".
3. Американський дослідник Майк Блейр більш категоричний у своїх висновках щодо природи та призначення хіміотрас. В офіційній доповіді від 11 червня 2001 року він чітко називає основних винуватців цього феномена та причини його виникнення. Основу хіміотрас складають солі барію. Розпорошення цієї хімічної речовини проходить у рамках військової програми випробування новітньої радарної системи (RFMP).
4. Ще одна гіпотеза виникнення хіміотрас пов'язана з використанням солей барію, які призначені для керування погодою. Цей проект також відомий як HAARP.
5. Хіміотраси і субстанція, що випадає з них - результат роботи двигунів НЛО якогось особливого типу.

Ознаки хіміотраси

• Хіміотраси розширюються, поки не перетворяться на перисті хмари. Іноді буває, що літаки влаштовують на небі цілу «решітку» - як правило, у ясний день.

"Хіміотраси" у небі

• Хіміотраси, створювані повітряними суднами, спостерігаються на висотах від 8000 до 33 000 футів (від 2438,4 до 10058,4 м). Зазвичай вони утворюються на висотах нижче 30 000 футів (9144 м). Звичайний вихлоп не може сформуватися на цій висоті. Тому спостереження вихлопів нижче 30 000 футів з великою ймовірністю є хіміотрасою.
• Після прольоту літаків на землі виявляють солі барію та алюмінію, полімерні волокна, торій, карбід кремнію або різні речовиниорганічного походження, а в тих, хто потрапив під хіміотрасу, нібито погіршується самопочуття.

Хіміотраси часто називають незвичайним конденсаційним слідом літака. Спробуймо розібратися, який слід від літака є звичайним.

Природа появи інверсійного (конденсаційного) сліду

Конденсаційний слід (устар. інверсійний слід - неправильне, жарг. реактивний слід - помилкова назва) - видимий слід, що утворюється в небі за літальними апаратами, що рухаються, при певних станах (співвідношеннях параметрів) атмосфери. Спостерігаються найчастіше в верхніх шарахтропопаузи, і значно рідше – у стратосфері.

Конденсаційний слід є окремою групою хмар - техногенні (штучні) хмари - Cirrus traktus (Cс trac., cirrus - перистий, tractus - сліди).

Існують дві основні причини виникнення явища:

Перша - підвищення вологості повітря, коли до атмосферної водяної пари додається водяна пара, утворена в результаті згоряння палива. Це підвищує точку роси в обмеженому обсязі повітря (за двигунами), і якщо вона стає вищою за температуру навколишнього повітря, то при охолодженні відпрацьованих газів надлишкова водяна пара конденсується (сублімується).

Конденсаційний слід

Друга – зниження тиску і температури повітря над крилом і всередині вихорів, що виникають під час обтікання різних частинлітака. Найбільш інтенсивні вихори утворюються на законцівках крила та випущених закрилків, а також на кінцях лопат повітряних гвинтів. Якщо при цьому температура опускається нижче точки роси – надлишок атмосферної водяної пари конденсується (сублімується) в області над крилом та всередині вихору.

Конденсаційні сліди від поршневих літаків B-17, Друга світова війнаВиразно видно конденсат усередині вихорів, що збігають з кінців лопатей

Конденсаційний слід, утворений завихрення з кінців крила.

Часто спостерігаються сліди, утворені внаслідок комбінації цих двох причин. Також особливе значення має той факт, що на великій висоті спостерігається дефіцит центрів конденсації, тому навіть при досягненні температури меншої точки роси атмосферна волога часто залишається в газоподібному стані. Проліт літального апарату викликає появу великої кількості таких центрів конденсації, що сприяє швидкому розвиткуконденсаційного сліду. Центрами конденсації можуть бути частинки палива, що не згоріло або не повністю згоріло (сажа). Через те, що вологість навколишнього повітря менша, ніж сліду, сконденсовані або сублімовані частинки води випаровуються, і слід з часом зникає.

Таким чином, можливість появи та час існування конденсаційного сліду, так само як і його вигляд, залежать від вологості та температури довкілля.

Якщо навколишнє повітря сухе, то надалі відбувається повторне випаровування крапельно-рідкої води, і конденсаційний слід швидко розсіюється. Якщо атмосфера насичена вологою (відносна вологість близька до 100%), то феномен може існувати тривалий час. В умовах перенасиченої вологою атмосфери конденсаційний слід стабільний, поступово збільшується в обсязі і зрештою робить свій внесок у формування шару пір'ястих хмар.

• При низькій вологості та відносно високій температурі слід може бути зовсім відсутнім.
• Чим вище вологість і нижче температура, тим більше вологи конденсується (сублімується), тим більш насиченим і довшим слідом. І він може існувати тривалий час.
• А при вологості близької до 100% та низької температури - конденсується найбільша кількістьводяної пари, висока вологість перешкоджає випаровуванню частинок сліду, що і спричиняє утворення конденсаційних слідів, які можуть існувати досить довго. Тобто. в умовах перенасиченої вологою атмосфери конденсаційний слід стабільний, поступово збільшується в обсязі і зрештою робить свій внесок у формування шару перистих хмар.

Конденсаційні сліди утворюються як на «великих» висотах польоту. На сніговому (льодовому) аеродромі Полярної Станції Скот Амундсен (висота 2830 м над рівнем моря) - за певних умов (температура повітря мінус 50 градусів і нижче) - цей слід утворюється вже на зльоті або при посадці, причому за турбогвинтовими літаками (С-130 "Геркулес" зі складу "Снігового Крила" ВПС США).

Причини появи нерівномірних конденсаційних слідів

Нерівномірний розподіл водяної пари в атмосфері є причиною такого ж нерівномірного сліду. Можна навести кілька прикладів причин нерівномірності слідів:

Кінцевий вихор крила

Літак, що летить, залишає за собою обурену область атмосфери, звану супутнім слідом. Цей слід утворюється переважно реактивними струменями двигунів і кінцевими вихорами від крила. Скручування пояснюється різницею тисків на нижній та верхній поверхнях крила. В результаті перетікання повітря з області підвищеного тиску на нижній поверхні крила область зниженого тиску на верхній поверхні через його кінець утворюються потужні вихори. Чим більший перепад тиску і, отже, підйомна сила, з якої потік діє на крило, тим більша інтенсивність кінцевих вихорів. Окружні швидкості у вихровому сліді діаметром 8-15 м можуть досягати 150 км/год.

Міраж 2000 та F-16C, що летять з великим кутом атаки.

Візуалізація кінцевого вихору здійснювалася з допомогою трассера-генератора димного сліду. Обурення атмосфери, спричинені впливом вихрового сліду, існують тривалий час, поступово згасаючи, знижуючи окружну швидкість руху.

В результаті взаємодії між собою вихори поступово опускаються та розходяться.

Спостерігаючи за інверсійним слідом літака, що пролетів, ми виявляємо, що приблизно через 30-40 секунд після прольоту літака інверсійний слід починає змінювати свій вигляд під дією вихрового сліду, що розвивається. При перетині інверсійного і вихрового слідів виникають досить хитромудрі форми, що мають цілком певні закономірності.

Кількість двигунів літака

Залежно кількості двигунів та його розташування літаком конденсаційний слід то, можливо одно- чи двосмуговий.

Найчастіше повторювані видозміни конденсаційного сліду.
Рис. 5 – двосмуговий слід; На рис. 6 показано скручування конденсаційного сліду під дією кінцевого вихору. Рис. 7 і 8 ілюструють більш химерні випадки взаємодії конденсаційного сліду з кінцевим вихором.

Таким чином, конденсаційний слід та його трансформація фіксують аеродинамічні процеси, що супроводжують політ літака.

Відривно-вихрові течії

За виконання маневрів великих кутах атаки (20° і більше) різко змінюється характер обтікання поверхонь літака. На верхній поверхні крила та фюзеляжу утворюються відривні області, у яких, внаслідок зниження тиску, виникають умови для конденсації атмосферної вологи. Завдяки цьому можна спостерігати за польотом літака та без трасерів.

Винищувач Су-21 у хмарному ореолі, що утворився на верхній поверхні планера при польоті на великому куті атаки.(ліворуч). Поява вихрового джгута та області відриву на поверхні крила у бомбардувальника В-1А.(праворуч)

Яскравий слід форсажу

Двигуни сучасних літаків-винищувачів оснащені надзвуковими регульованими соплами. Як правило, на форсажному режимі двигуна тиск на зрізі сопла перевищує тиск навколишнього повітря. На значному віддаленні від зрізу сопла тиск у струмені та атмосфері повинні зрівнятися. У міру віддалення від зрізу сопла тиск у струмені зменшується, а швидкість газу зростає. Поперечний переріз струменя збільшується, що схематично показано на малюнку нижче.

Газ за інерцією продовжує розширюватися, і в найбільш широкому перерізі струменя тиск стає нижчим за атмосферний. Після цього струмінь починає звужуватися, тиск у ній наближається до атмосферного, а швидкість відповідно зменшується. Гальмування надзвукового потоку призводить до виникнення прямого стрибка ущільнення. В результаті в деякій частині струменя швидкості стають дозвуковими, а тиск відповідно вище атмосферного. Як видно, форма струменя стає бочкоподібною. Потім процес повторюється.

Газовий струмінь має температуру понад 2000 °К, тому її свічення робить видимими процеси, що відбуваються при її закінченні. Видно області яскравого свічення у тих місцях струменя, де утворюються прямі стрибки ущільнення.

Висновок

Отже, можна дійти невтішного висновку, що тривалий час існування інверсійного сліду залежить від низки природних причин і це робить його «особливим». Він залежить безпосередньо від висоти польоту, а визначається лише параметрами довкілля (температурою, вологістю і швидкістю вітру).

«Сітка» з інверсійних слідів може утворитися при тривалому існуванні інверсійного сліду через специфіку розташування повітряних трас (наочно це можна подивитися в переліку та схемах повітряних трас для свого регіону чи країни).

Виходячи з вищесказаного, виявлені на землі солі барію, різні речовини органічного походження тощо, від контакту з якими нібито погіршується самопочуття, не пов'язані з явищем конденсаційного сліду та мають інші причини, пошук яких виходить за межі цієї статті.

Подяка за консультацію кандидату технічних наук, викладачеві Військової Академії Віктору В.

Ясний погожий день у безхмарному небі часто можна спостерігати, як за літаком, що летить на великій висоті, утворюється довгий білий хвіст, який потроху розширюється через турбулентність, а далі розмивається, хоча часом може досягати багатокілометрової довжини. Якщо літак багатомоторний, то залишає за собою стільки паралельних смужок, скільки встановлено двигунів, і ті смужки зливаються далеко не відразу. Авіатори то називають це явище інверсійний слід, хоча насправді варто було говорити про конденсаційний слід.

Той, хто прочитав чи хоча б швидко переглянув попередні сторінки, може здивуватися: ну яка тут таємниця? Просто в цьому шарі повітря не вистачає тих, ну як їх там, ядер конденсації, а вихлоп двигуна їх, мабуть, більш ніж достатньо, тому на них і відбувається конденсація атмосферної вологи. Відповідь не зовсім правильна. Дійсно, тривалі дощі можуть суттєво «промити» атмосферу, але я спеціально наголосив, що мова йдепро сонячну погоду Тому, конденсаційних ядер мало 6 бути цілком достатньо. Справа в іншому: під час антициклонів (а саме для них характерна така погода) дуже часто відбувається температурна інверсія, тобто нормальне поступове падіння температури повітря з висотою на певній висоті може змінитися на її зростання. А це означає, що вологи в цьому шарі, що є в атмосфері, може не вистачити для формування насичення (тим більше, пересичення), необхідного для спрацьовування ядер. Звідки тоді береться інверсійний слід? А річ у тому, що під час згоряння палива (незалежно, у поршневому чи турбореактивному двигуні) з кожної його грама утворюється два грами води. Як таке можливо, звідки «зайвий» грам? Відповідь проста: з повітря. Адже процес горіння вуглеводневого палива (бензину, гасу) — це приєднання кисню, внаслідок чого утворюється водяна пара, вуглекислий і чадний гази, трохи сажі та багато-багато тепла. Гаряча суміш газів, здійснивши механічну роботу(Рух поршня або обертання турбіни), виривається назовні через вихлопну трубу. Перегріта водяна пара, потрапивши в холодну атмосферу, набуває такої високого ступеняпересичення, миттєво конденсується не тільки на гігроскопічних ядрах, а й на частинках сажі, утворюючи струмінь густого туману, який починається майже біля обрізу вихлопної труби. Довжина цього струменя залежить від кількох причин: від вмісту вологи в цьому шарі атмосфери (чим ближче вона до стану насичення, тим довше зберігається слід), від співвідношення масштабів турбулентних рухів, що є в незворушеній атмосфері і додатково породжуються прольотом літака, існування конвектив подібне. Під час польоту літак може перетинати зони з низьким вмістом вологи, тоді слід стає уривчастим.

Ось такі роздуми мимоволі промайнули в голові, побачивши чотирьох паралельних білих-білих смужок на тлі яскраво. синього неба, які залишив після себе повітряний лайнер

Побачити невидиме… Інверсійний слід, ефект Прандтля-Глоєрта та інші цікавості.

Адже ми навіть найпростіше, рух повітря, побачити не можемо. Повітря – газ, і газ це прозоре, цим все сказано

Але все ж таки природа злегка зглянулася над нами і дала нам невелику можливість поправити становище. А можливість ця в тому, щоб прозоре середовище зробити непрозорим або хоча б кольоровим. Говорячи розумним словом, візуалізувати, пише Юрій

Щодо кольору – це ми можемо зробити самі (правда не завжди і не скрізь, але можемо), наприклад, використовувати дим (краще кольоровий). А щодо нормальної непрозорості, тут природа нам допомагає сама.

Найнепрозоріше в атмосфері - це хмари, тобто волога, яка конденсувалася з повітря. Ось цей самий процес конденсації і дозволяє нам, хоч і побічно, але все ж таки досить наочно побачити деякі процеси, що відбуваються при взаємодії літального апарату з повітряним середовищем.

Трохи про конденсацію. Коли вона відбувається, тобто коли вода, що знаходиться в повітрі, стає видно. Водяна пара може накопичуватися в повітрі до певного рівня, що називається рівнем насичення. Це щось на кшталт соляного розчинуу банку з водою.

Сіль у цій воді розчинятиметься лише до певного рівня, а потім відбувається насичення та розчинення припиняється. У дитинстві неодноразово це пробував робити.

Рівень насичення атмосфери водяною парою визначається точкою роси. Це така температура повітря, при якій водяна пара в ньому досягає стану насичення. Цьому стану (тобто цій точці роси) відповідає певний постійний тиск та певна вологість.

Коли атмосфера в якійсь її області досягає стану перенасичення, тобто пара стає занадто багато для цих умов, відбувається конденсація в цій області.

Тобто вода виділяється у вигляді дрібних крапельок (або одночасно кристалів льоду, якщо навколишня температура дуже низька) і стає видно. Саме те, що нам і треба.

Щоб це сталося, треба або підвищити кількість води в атмосфері, що означає збільшити вологість, або знизити температуру навколишнього повітря нижче за точку роси. В обох випадках відбудеться виділення зайвої пари у вигляді вологи, що сконденсується, і ми побачимо білий туман (або щось на кшталт того).

Тобто, як відомо, в атмосфері цей процес може мати місце, а може й ні. Все залежить від місцевих умов.

Тобто для цього потрібна вологість не нижче за певну величину, певна, відповідна їй температура і тиск. Але якщо всі ці умови відповідають одна одній, ми можемо спостерігати іноді досить цікаві явища. Проте про все по порядку.

Перше – це всім відомий інверсійний слід. Ця назва походить від метеорологічного терміна інверсія (переворот), точніше температурна інверсія, коли зі зростанням висоти місцева температура повітря не падає, а зростає (буває і таке).

Таке явище може сприяти утворенню туману (або хмар), але для літакового сліду воно, по суті, не підходить і вважається застарілим. Тепер вірніше говорити конденсаційний слід. Ну, правильно, адже суть тут саме в конденсації.

У шлейфі газу, що виходить з авіаційних двигунів, міститься достатня кількість вологи, що підвищує місцеву точку роси в повітрі безпосередньо за двигунами. І, якщо вона стає вищою за температуру навколишнього повітря, то при охолодженні має місце конденсація.

Її полегшує наявність так званих центрів конденсації, навколо яких із перенасиченого (нестійкого, можна сказати) повітря концентрується волога. Цими центрами стають частинки сажі або незгорілого палива, що вилітають із двигуна.

Якщо навколишня температура досить низька (нижче 30-40 ° С), відбувається так звана сублімація. Тобто пара, минаючи рідку фазу, одразу перетворюється на кристалики льоду. Залежно від атмосферних умов та взаємодії зі супутнім струменем, що тягнеться за літаком, інверсійний (конденсаційний) слідможе набувати різних, часом досить химерних форм.

На відео показано освіту інверсійного (конденсаційного) сліду, Зняте з кормової кабіни літака (здається це ТУ-16, хоча не впевнений). Видно стовбури кормової вогневої установки (гармати).

Друге про що варто було б сказати, це вихрові джгути. Явище це серйозне, безпосередньо пов'язане з індуктивним опором, і, звичайно, непогано було б його візуалізувати.

Щось у цьому плані ми вже бачили. Я маю на увазі наведений у зазначеній статті ролик, що показує використання диму на наземній установці.

Однак це саме можна зробити і в повітрі. І при цьому отримати видовищні види. Справа в тому, що у багатьох військових літальних апаратів, особливо у важких бомбардувальників, транспортників, а також гелікоптерів, присутні на борту так звані пасивні засоби захисту. Це, наприклад, хибні теплові цілі (ЛТЦ).

Багато бойових ракет, здатні атакувати літальний апарат(як класу «земля-повітря», так і класу «повітря-повітря») мають інфрачервоні головки самонаведення. Тобто реагують на тепло. Найчастіше це буває тепло двигуна літального апарату.

Так ось ЛТЦ мають температуру значно більшу, ніж температура двигуна, і ракета при своєму русі відхиляється на цю хибну мету, а літак (або вертоліт) залишається цілим.

Але це так, для спільного знайомства Головне тут у тому, що ЛТЦ відстрілюються у велику кількістьі кожна з них (являючи собою мініатюрну ракету) залишає за собою димний слід.

І, ось, безліч цих слідів, об'єднуючись і закручуючи в вихрових джгутах, Візуалізують їх і створюють часом приголомшливі по красі картини. Одна з найвідоміших – це «Димний янгол». Він вийшов під час пострілу ЛТЦ транспортного літака Boeing C-17 Globemaster III.

Заради справедливості варто сказати, що й інші літальні апарати теж непогані художники...

Однак, вихрові джгутиможна побачити без використання диму. Конденсація атмосферної пари нам допоможе і тут. Як ми вже знаємо, повітря у джгуті отримує обертальний рухі тим самим переміщення від центру джгута до його периферії.

Це призводить до розширення і падіння температури в центрі джгута, і якщо вологість повітря досить висока, то можуть створитися умови для конденсації вологи.

Тоді ми можемо побачити вихрові джгути на власні очі. Ця можливість залежить від умов атмосфери, і від параметрів самого літального апарату.

І чим більше кути атаки, на яких літає літак, тим вихрові джгутинайінтенсивніші і візуалізація їх за рахунок конденсації вірогідніша. Особливо це притаманно маневрених винищувачів, і навіть добре проявляється на випущених закрилках.

До речі, такого самого атмосферні умови дозволяють побачити вихрові джгути, що утворюються на кінцях лопатей (які в даній ситуації суть ті ж крила) турбогвинтових або поршневих двигунів деяких літаків. Також досить ефектна картина.

З наведених відео характерний ролик із літаками ЯК-52. Там явно йде дощ та вологість, таким чином, висока.

Часто відбувається взаємодія вихрових джгутів з інверсійним (конденсаційним) слідомі тоді картини можуть бути досить химерними.

Тепер таке. Раніше я про це вже згадував, але не гріх сказати ще раз. Підйомна сила. Як пожартував би мій пам'ятний товариш: «Та де вона?! Хто її бачив? Та взагалі ніхто. Але непряме підтвердження таки можна побачити.

Найчастіше така можливість надається на якомусь авіашоу. Літаки, що виконують різні, досить екстремальні еволюції, звичайно, оперують з великими величинами підйомної сили, що виникає на їх несучих поверхнях.
Але велика підйомна сила найчастіше означає велике падіннятиску (а значить і температури) в області над крилом, що, як ми вже знаємо, за певних умов може викликати конденсацію водяної атмосферної пари, і тоді ми переконаємося в тому, що умови для створення підйомної сили є ….

Для ілюстрації сказаного про вихрові джгути та підйомну силу є гарне відео:

У наступному відео ці процеси знято під час посадки з пасажирського салону літака:

Проте заради справедливості треба сказати, що це явище у візуальному плані може поєднуватися з ефектом Прандтля-Глоєрта(По суті справи це, втім, він і є).

Назва страшна, але принцип той самий, а візуальний ефект значний…

Суть цього явища полягає в тому, що позаду літального апарату (найчастіше літака), що рухається з високою швидкістю(досить близькою до швидкості звуку) може утворюватися хмара водяної пари, що сконденсувалася.

Відбувається це через те, що при русі літак хіба що рухає перед собою повітря і, тим самим, створює область підвищеного тиску перед собою та область зниженого після себе.

Після прольоту повітря починає заповнювати цю область з малим тиском з навколишнього простору, і, таким чином, в цьому просторі об'єм його збільшується, а температура падає.

І якщо при цьому є достатня вологість повітря, а температура опускається нижче за точку роси, то відбувається конденсація пари і з'являється невелика хмара.

Існує воно зазвичай недовго. Коли тиск вирівнюється, то піднімається місцева температура і волога, що сконденсувалася, знову випаровується.

Часто з появою такої хмари кажуть, що літак проходить звуковий бар'єр, тобто переходить на надзвук. Насправді, це не зовсім так. Ефект Прандтля-Глоєртатобто можливість конденсації залежить від вологості повітря і його місцевої температури, а також від швидкості літака.

Найчастіше таке явище характерне для навколозвукових швидкостей (при відносно малій вологості), але може відбуватися і щодо малих швидкостях при високій вологості повітря і на малих висотах, особливо над водною поверхнею.

Однак форма пологого конуса, яку часто мають хмари конденсації при русі на великих швидкостях, проте часто виходить через наявність так званих місцевих стрибків ущільнення, що утворюються на великих навколо- і надзвукових швидкостях.

Не можу також не згадати про свої улюблені турбореактивні двигуни. Конденсація і тут дає змогу побачити дещо цікаве. При роботі двигуна землі на великих оборотах і достатньої вологості можна побачити “повітря на вході у двигун”

Насправді не зовсім так, звісно. Просто двигун інтенсивно всмоктує повітря і на вході утворюється деяке розрідження, як наслідок – падіння температури, через яке відбувається конденсація водяної пари.

Крім того, часто виникає ще й вихровий джгут, тому що повітря на вході закручується робочим колесом компресора (вентилятора). У джгуті з відомих нам вже причин теж конденсується волога і він стає видно. Всі ці процеси добре помітні на відео.

Ну і на завершення наведу ще один дуже цікавий, як на мене, приклад. Він уже не пов'язаний із конденсацією пари і кольоровий дим нам тут не знадобиться. Проте природа і так наочно ілюструє свої закони.

Всі ми неодноразово спостерігали за тим, як численні зграї птахів відлітають восени на південь, а навесні потім повертаються до рідних місць. При цьому великі важкі птахи, такі як гуси (я вже не кажу про лебедів) летять, зазвичай, цікавим ладом, клином. Попереду йде ватажок, а ззаду по косій лінії розходяться праворуч і ліворуч інші птахи. Причому кожна наступна летить правіше (або лівіше), що попереду летить. Ніколи не замислювалися, чому вони летять саме так?

Виявляється, це має пряме відношення до нашої теми. Птах - теж свого роду літальний апарат, і за її крилами утворюються приблизно такі самі вихрові джгути,як і за крилом літака. Вони також обертаються (вісь горизонтального обертання проходить через кінці крил), маючи за корпусом птиці напрямок обертання вниз, а за краями її крил вгору.

Тобто виходить, що птах, що летить ззаду і правіше (лівіше) потрапляє у обертальний рух повітря вгору. Це повітря ніби підтримує її і їй легше триматися на висоті.

Вона менше витрачає сили. Це дуже важливо для тих зграй, які долають великі відстані. Птахи менше втомлюються і можуть летіти далі. Тільки ватажки не мають такої підтримки. І саме тому вони періодично змінюються, стаючи наприкінці клину для відпочинку.

Зразком таких поведінки часто називають канадських гусей. Вважається, що у такий спосіб вони за далеких перельотів «у команді» економлять до 70% своїх сил, значно підвищуючи ефективність перельотів.

Це є ще один спосіб непрямої, але досить наочної візуалізації аеродинамічних процесів.

Наша природа досить складно і дуже доцільно влаштована і періодично нам про це нагадує. Людині залишається тільки не забувати це і переймати в неї той величезний досвід, яким вона щедро ділиться з нами. Головне тут тільки не перестаратися і не зашкодити.

І наприкінці відео про канадські гуси.

Жов 26, 2016 Галинка

Іноді ми бачимо, як траси від літаків – білі сліди у небі – висять у повітрі по кілька годин, іноді – навіть доби. Чи нормально це і чи безпечні білі сліди, що не розсіюються?

Відповідь редакції

У той час як більшість людей не надають цьому значення, частина населення Землі переконана: це не звичайні конденсаційні сліди, які на великих висотах залишають реактивні двигуни, а ознаки розпилення в повітрі якогось хімічного аерозолю. А до складу цього аерозолю, як підозрюють теоретики, може входити все – від отрутохімікатів до вірусів, розроблених у лабораторіях.

Що таке «хіміотраси»

Слово "хіміотраси" (калька з англійської "chemtrails" - хімічні сліди) придумали для того, щоб позначати особливі, нетипові сліди, які креслять в небі реактивні літаки. Звичайні траси - білі сліди, які залишаються за реактивним літаком, що пролітає на великій висоті, - розсмоктуються через кілька хвилин після появи. Хіміотраси не зникають кілька годин, іноді можуть висіти на небі до двох діб, поступово розпливаючись і перетворюючись на тонкі, напівпрозорі витягнуті хмари, яких у природі в нормі не буває. Нерідко на небі можна спостерігати і цілу сітку з невичерпних авіаційних слідів. Прихильники теорії змов переконані: за допомогою хіміотрас світовий уряд» Розпорошує в атмосфері планети хімікати, які зроблять клімат більш податливим до впливу погодної зброї. До речі, у США існує величезний парк літаків типу «Боїнг КС-135 Стратотанкер», який, обладнаний розпилювальним обладнанням, зовні не відрізняється від пасажирських боїнгів.

Кому це потрібно

На Заході вважається, що історія з хіміотрасами почалася після публікації у 1996 році роботи «Клімат як підсилювач сили: володіння погодою до 2025 року». Підписана сімома американськими військовими у званні від майора до полковника, ця дослідницька роботазаклала основу для американської військової доктрини ХХІ ст. Суть нової концепції в тому, що ядерна зброя відтепер не лише не вважається головною, а й переводиться на лаву запасних. У 2000-х роках США не зазнали жодної атомної бомби, А роль всепланетного лякала тепер належить кліматичній зброї.

Що такеHAARP

Цією англомовною абревіатурою називають програму високочастотних досліджень полярних сяйв. Комплекс HAARP, розташований на Алясці, майже аналогічний російському комплексу «Сура», з тією різницею, що вітчизняний комплекс може лише досліджувати іоносферу, а HAARP – і досліджувати, і модифікувати. А завдяки цьому дослідницький, начебто, комплекс може бути ефективною кліматичною зброєю.

Під час одного з перших пусків система HAARP продемонструвала: за допомогою променя енергії високої частоти, спрямованого в небо, можна створювати незвичайні погодні явища- наприклад, типи хмар, що не існують у природі, а також дощі, посухи та землетруси. Однак для того, щоб системі було з чим працювати, в атмосфері повинні бути певні хімікати. Так, HAARP зміг створити експериментальні хмари лише після того, як два розпилювальні літаки створили над базою хмару, що складається із слаборадіоактивних солей барію.

Який зв'язок з нами

Сьогодні довгі незниклі авіасліди спостерігають люди по всьому світу. А журнал National Geographic навіть присвятив хіміотрасам цілий фільм. Цікаво, що на хіміотраси скаржаться не лише за межами США, а й у самих Штатах. Так, наприклад, 2004 року група жителів Гавайського архіпелагу виступила з жахливою заявою. На їхню думку, до складу аерозолів, що розпорошуються над їхніми островами, до того ж входять і солі алюмінію. Звичайна земна флора гине при контакті з речовиною такого аерозолю: кора пальм тріскається і втрачає міцність, а деревина чи не перетворюється на рідину. Навіщо комусь може знадобитися такий вандалізм? Виявляється, Гавайські острови вже давно залицяється до американської суперкорпорації «Монсанто». Як переконані гавайці, розпорошуючи над островами алюмінієві аерозолі, невідомі сили намагаються змусити мешканців архіпелагу купувати у Монсанто саджанці рослин, стійкі до алюмінію.

Загроза здоров'ю

Зрозуміло, довіряти силам, які дозволяють собі модифікувати хімічний складатмосфери не хоче ніхто. І на адресу таємничих розпилювачів звучать серйозні звинувачення: дослідники та просто стурбовані громадяни всіх країн світу підозрюють – нові штами грипу, атипової пневмонії та епізоотичних вірусів, ймовірно, потрапляють в атмосферу після розпилення. Але щоб досконало вивчити феномен і з упевненістю підтвердити чи спростувати ці припущення, необхідно взяти на аналіз матеріал конденсаційного сліду. А для цього потрібна спеціально обладнана авіалабораторія.

Клуб чомусь. Чому літак залишає слід?

Часто піднявши голову до неба ми бачимо на ньому білу смугу від літака, що летить. Слід, що він залишає за собою, називається конденсаційним. До слова, у нас часто називають його інверсійним слідом, але у Вікіпедії навпроти "інверсійного" стоїть позначка "застаріла назва". Тому я користуватимуся терміном "конденсаційний". До того ж, ця назва "говорить" - у самій цій назві закладено відповідь на питання про те, що це таке. (Запропонуйте дитині назвати ще приклади "назв, що говорять", наприклад, літак, самовар, трикутник. Якщо дитина знайома з латинським корінням, то можна згадати і телескоп, і мікрофон і т.п.).

Слід від літака називається "конденсаційним" тому, що він виникає внаслідок конденсації. Запитайте малюка, чи він знає, що таке "конденсація"? Навряд чи багато дітей дошкільного вікузможуть відповісти на це запитання. Тоді давайте запитаємо по-іншому: чи бачив малюк коли-небудь, як запотіють взимку шибки в машині? Чи подобається йому малювати на запотілому вікні пальцем кумедні пики? Чи бачив малюк як покривається крапельками дзеркало у ванній після того, як хтось приймав гарячий душ? Ось це явище є конденсація.

Так називають перехід пари в рідкий стан. Щоб воно сталося, потрібно три складові: вологе повітря, ядра конденсації (якісь порошинки в повітрі) і перепад температури. Наприклад, що відбувається у нас у ванній: вологе повітря – є, порошинки у повітрі – є, перепад температури при зіткненні теплого повітря з холодним склом дзеркала – є! Значить, буде і конденсат.

Давайте зробимо конденсат прямо зараз. Для цього треба лише налити воду в пляшку і покласти її в морозильник хвилин на 15-20. Коли вода охолоне, треба дістати її і потримати за кімнатної температури. На поверхні пляшки відразу утворюються дрібні крапельки - конденсат. Якщо потримати пляшку в теплі довше, то краплі почнуть збільшуватись і стікати по стінках. Це пари води, що знаходяться в кімнатному повітрі, при зіткненні з холодною пляшкою осідають на неї краплями.

Де ми можемо побачити конденсат? Правильно – це ж звичайна роса! Чи пам'ятає малюк, як він бачив маленькі крапельки на траві рано-вранці? Тепер він може пояснити, звідки вони взялися. Вологе повітря було? Ядра конденсації були? Перепад температури між холодним нічним повітрям та теплою поверхнею землі був? Ось водяна пара з повітря і перетворилася на крапельки води – і вийшла роса. Навіть є такий термін "точка роси". Він якраз і позначає ту температуру, нижче якої водяна пара перетворюється на краплі.

Роса. Фото з Вікіпедії

А тепер повернемось до літака. Коли літак летить, з його двигунів виривається струмені гарячої пари та газів від відпрацьованого палива. Потрапляючи в холодне повітря (а на тій висоті, на якій зазвичай літають літаки, температура близько -40 градусів, докладніше про це у випуску про те, як утворюються хмари), пара конденсується навколо частинок палива, що спалюється, і виходять дрібні крапельки, на кшталт туману, які та утворюють смугу на небі. Можна сказати, що виходить така собі рукотворна довга хмара. Згодом воно розсіється чи стане частиною перистих хмар.

Слідом літака можна прогнозувати погоду. Якщо слід довгий і тримається довго - значить вологе повітря і може піти дощ, якщо короткий і швидко розсіюється, то буде сухо і ясно. Ми з моєю донькою Катею вирішили вести щоденник спостережень та перевірити, наскільки такий прогноз може бути точним. Приєднуйтесь до нашого експерименту!

До речі, конденсаційні сліди літаків можуть проводити клімат Землі. Якщо подивитися на Землю із супутника, то можна побачити, що в тих районах, де часто літають літаки, все небо вкрите їхніми слідами. Одні вчені вважають, що це добре – сліди збільшують відбивні властивості атмосфери, тим самим не даючи сонячним променям доходити до Землі. Так можна знизити температуру земної атмосфериі не допустити глобального потепління. Інші вважають, що погано - перисті хмари, що виникають від конденсаційного сліду, перешкоджають охолодженню атмосфери, тим самим викликаючи її потепління. Хто правий, а хто не правий, покаже час.

Моя Катя дуже любить під час прогулянки спостерігати польоти літаків. І завжди їй хочеться знати, куди та звідки вони летять. Добре, що в мережі є сервіс, який у реальному часі показує всі літаки, що знаходяться у польоті по всьому світу. Його адреса http://www.flightradar24.com. Адже так цікаво подивитися у вікно, побачити білу смужку конденсаційного сліду, і відразу ж визначити, що залишив його, наприклад, Airbus A330-322, що належить компанії I-Fly, і з Хургади, що летить з Москви.

Скріншот програми стеження за літаками

Є навіть таке модне захоплення - авіаційний споттинг (від англ. "spot" - "побачити", "пізнати"). Воно полягає в тому, що люди спостерігають за польотами літаків (зазвичай неподалік аеропортів), визначають їх типи, ведуть реєстри, фотографують зльоти та посадки.
Якщо у вашому місті є аеропорт, я пропоную якщо не зайнятися споттингом, просто з'їздити на екскурсію туди. Походити будівлею аеровокзалу, дізнатися, де купують квитки на літак, як здають і отримують багаж, як проходять митний контроль. Проводьте і зустрініть кілька літаків, придивіться до осіб людей, які щойно повернулися з неба. І навіть якщо ви самі поки що нікуди не збираєтеся летіти, ви відчуєте себе трохи мандрівниками.
Ми іноді ходимо до Сімферопольського аеропорту, якщо на вулиці погана погода та гуляти на свіжому повітрі неприємно. І діти завжди в захваті від такого проведення часу. А ще у нас у місті періодично організують авіашоу. Ось де можна не лише поспостерігати, а й доторкнутися до літака і навіть посидіти у нього в кабіні.

А наприкінці випуску я хочу запропонувати спробувати свої сили у створенні літачків із паперу у техніці орігамі. Навіть якщо ваше маля вже вміє робити всім відому модель літака "Стріла", то існує ще безліч інших моделей. (Я колись викладала у блозі 21 схему для літачків). Візьміть літачки з собою на прогулянку і влаштуйте змагання. Який літак найкрасивіший? Яка далі всього летить? Який довше за інших планує у повітрі? Упевнена, що пускати літачки сподобається не тільки хлопчикам і дівчаткам, але навіть їхнім мамам та татам. Сподіваюся, і Дані це заняття теж буде цікавим:)