Leiter der Hauptdirektion der Eisenbahntruppen, Generalleutnant Oleg Kosenkov / Foto: redstar.ru

Gast der Redaktion „Roter Stern“ war diese Woche der Chef der Hauptdirektion der Eisenbahntruppen, Generalleutnant Oleg Kosenkow.

Wir sprachen über die Teilnahme von Eisenbahnsoldaten an Manövern und die Ausbildung der ihnen vorangegangenen Einheiten und Formationen der Logistik, über den Fortschritt der Umsetzung des Aktivitätsplans bis 2020 und die Zulassung neue Technologie, Rekrutierung von Truppen mit Wehrpflichtigen und Vertragssoldaten sowie Unterstützung der Bevölkerung bei der Beseitigung der Folgen Naturkatastrophen.

– Gemäß den Dekreten des Präsidenten der Russischen Föderation, die die Hauptrichtungen der Entwicklung des Staates festlegen (einschließlich Bewaffnete Kräfte Länder) hat die Eisenbahntruppe einen Aktionsplan für die Zeit bis 2020 entwickelt und setzt diesen um. Oleg Iwanowitsch, was sollen die Eisenbahntruppen bis 2020 sein und was wurde dazu bereits getan?

– Die Aktivitäten des Tätigkeitsplans der Eisenbahntruppen bis 2020 werden durch ihren Zweck bestimmt. Es umfasst die technische Deckung, Wiederherstellung, Absperrung und Minenräumung von Eisenbahnen. Truppen sind auch am Bau neuer Eisenbahnstrecken beteiligt – sowohl am öffentlichen Netz als auch an nichtöffentlichen Eisenbahnstrecken des russischen Verteidigungsministeriums.

„Für jede Anlage, die wir technisch abdecken, haben wir im Vorfeld zwei bis drei Sanierungsprojekte entwickelt.“

Das Netz von 17 russischen Eisenbahnen ist sehr gut ausgebaut – ihre Gesamtlänge beträgt mehr als 86.000 km. Zur technischen Deckung und ggf. Sanierung werden alle diese Straßen auf die Verbände und Direktionen der Eisenbahntruppen verteilt, die für technische Deckungsfragen auf den Eisenbahnen zuständig sind. Für diese Aufgaben wurde auch die Organisationsstruktur der Eisenbahntruppen entwickelt, die deren Mobilität gewährleistet. Sie können beispielsweise eine Aufgabe zur Wiederherstellung beispielsweise einer Eisenbahnlinie erledigen und dann sofort zu einer anderen Anlage oder von einer Eisenbahn zur anderen, von einem Militärbezirk in einen anderen verlegt werden.

Bei der Umsetzung des Truppentätigkeitsplans bis 2020 geht es neben der Gestaltung einer optimalen Organisations- und Personalstruktur um einen weiteren wichtigen Punkt: die Minimierung der Handarbeit durch die Schaffung von Geräten, die eine Mechanisierung nahezu aller Arbeiten ermöglichen, und die Ausrüstung der Truppe damit. Viele dieser Geräte wurden bereits hergestellt und an die Truppen geliefert.

Die Lieferung wird bis 2020 fortgesetzt, und wenn einige Probleme nicht endgültig gelöst werden, werden die Lieferungen im Rahmen der Umsetzung des Neuen fortgesetzt Landesprogramm Waffen, konzipiert für den Zeitraum bis 2027. Gleichzeitig sind wir zweifellos verpflichtet, die Mai-Dekrete des Präsidenten der Russischen Föderation Wladimir Wladimirowitsch Putin umzusetzen, und der Anteil moderner Ausrüstung in den Eisenbahntruppen sollte bis 2020 nicht weniger als 70 Prozent betragen. Wir werden dieses Problem lösen.

– Sie haben das Thema der Organisationsstruktur der Eisenbahntruppen bereits angesprochen, und ich möchte diesbezüglich etwas klarstellen. In den Teilstreitkräften und Teilstreitkräften der Bundeswehr werden Organisationsstruktur, Zusammensetzung und Stärke von einer Reihe von Faktoren bestimmt. Dazu gehören nicht nur die von der Truppe gelösten Aufgaben, sondern auch die Formen und Methoden der Kampfführung sowie die Leistungsmerkmale der Mittel des bewaffneten Kampfes. Oleg Iwanowitsch, welche Faktoren bestimmen die Organisationsstruktur der Eisenbahntruppen? Und was ist nun diese Struktur?

– Wie ich bereits sagte, ist unsere Hauptaufgabe die technische Sicherung und Wiederherstellung der Eisenbahnen. Und hier ist das Wichtigste: Im Falle der Zerstörung einer Eisenbahnanlage, zum Beispiel einer großen Eisenbahnbrücke (und Eisenbahnbrücken werden in kleine, mittlere und große unterteilt) von 4 km Länge über den Fluss Jenissei in der Nähe der Stadt Krasnojarsk , sollte es so schnell wie möglich wiederhergestellt werden und der Verkehr wird wieder aufgenommen. Abhängig vom Grad der Zerstörung wird entschieden, die Brücke entweder entlang der alten Achse oder auf der nahen Umgehungsstraße oder auf der gegenüberliegenden Achse wiederherzustellen. Um diese Aufgabe zu erfüllen, wurde die Struktur eines separaten Eisenbahnbrückenbataillons entworfen. Oder ein separates Pontonbrückenbataillon, das schwimmende Eisenbahnbrücken aus dem Eigentum von NZhM-56 oder dem Eigentum von MLZh-VF-VT bauen soll.

Die gleichen Anforderungen gelten für einzelne Gleisbahnbataillone, die Eisenbahngleise wiederherstellen.

Unsere Einheiten müssen mobil und mit modernen Ausrüstungsmodellen bewaffnet sein und nicht mit der Art, die wir beim Bau von Eisenbahnen der JSC Russian verwenden Eisenbahnen" Bei JSC „Russian Railways“ ist die gesamte Ausrüstung sehr sperrig, auf Bahngleisen fährt sie nur vom Bahnhof ab, aber wenn der Bahnhof zerstört wird, wird die Ausrüstung nicht transportiert. Bei unseren Eisenbahntruppen sind unsere Geräte pneumatisch angetrieben, mobil und können sowohl auf Schienen als auch am Boden bewegt werden. Und Aufgaben dort erledigen, wo die Bahnstrecke zerstört ist.

Nicht nur die Bataillone zur Sanierung von Brücken und Gleisen, sondern auch das Straßenbett werden mit moderner Ausrüstung ausgestattet. Beispielsweise sind einzelne Eisenbahnmechanisierungsbataillone, die die Aufgaben der Wiederherstellung des Gleisbetts wahrnehmen, mittlerweile fast vollständig mit modernen Modellen von Straßenbaugeräten ausgestattet: Erdbewegungsmaschinen, Muldenkipper. Wir überprüften die Wirksamkeit der Organisationsstruktur des Bataillons, das im Auftrag des Präsidenten Aufgaben beim Bau der Eisenbahnlinie Schurawka – Millerowo wahrnahm Russische Föderation, als das Bataillon eine Ausgrabung durchführte, deren Erde in der Nähe in der Böschung verlegt wurde. Und wir kamen zu dem Schluss, dass die Muldenkipper, die wir haben, obwohl sie antworten moderne Anforderungen, aber ihre Produktivität reicht nicht aus. Wir brauchen leistungsstärkere Muldenkipper in Bezug auf Ladekapazität und Manövrierfähigkeit.

Wir haben einen Beschlussentwurf ausgearbeitet und ihn dem stellvertretenden Verteidigungsminister der Russischen Föderation, dem Helden der Russischen Föderation, Armeegeneral Dmitri Vitalievich Bulgakov, vorgelegt. Dementsprechend berichtete er dem Minister, und der Verteidigungsminister der Russischen Föderation, Held Russlands, Armeegeneral Sergei Kuzhugetovich Shoigu, ordnete den Kauf von 45-Tonnen-Muldenkippern aus inländischer Produktion an. Diese Sattelschlepper können zwar nicht auf öffentlichen Straßen fahren, eignen sich aber bestens für die Lösung der oben genannten Aufgaben vor Ort. Nach Angaben des Staates verfügen wir im Bataillon nur über 42 Muldenkipper, davon sind mittlerweile zehn 45-Tonnen-Muldenkipper, wodurch wir die Produktivität des Mechanisierungsbataillons verdoppelt haben. Wir haben in jeder Eisenbahnbrigade ein solches Bataillon.

„Eisenbahntruppen kommen dieses Jahr reparierte 60 km nichtöffentliche Zufahrtsstraßen zu 47 Einrichtungen des Verteidigungsministeriums.

- Und wie viel Moderne Technologie in den Eisenbahntruppen derzeit?

– Jetzt erreichen wir 50 Prozent dieses Indikators.

– Oleg Iwanowitsch, hat die Teilnahme der Eisenbahntruppen an den vergangenen Manövern nicht die Notwendigkeit deutlich gemacht, ihre Organisationsstruktur zu verbessern, ihre Zusammensetzung und Stärke zu ändern? Oder haben Sie die Bestätigung erhalten, dass nichts geändert werden muss?

– Manöver des Verteidigungsministeriums und vor ihrem Start – Sonderübungen mit Formationen und Militäreinheiten Logistik unter der Leitung des stellvertretenden Verteidigungsministers der Russischen Föderation, Held Russlands, Armeegeneral Dmitri Vitalievich Bulgakov, zeigte, dass die aktuelle Organisations- und Personalstruktur der Truppen bei moderne Bühne erfordert keine Änderungen. Wir sind auch davon überzeugt, dass die Aufrüstung der Truppen voranschreitet in die richtige Richtung und die kürzlich zur Lieferung angenommenen Muster haben sich bewährt die beste Seite nicht nur bei Manövern, bei der vorangehenden Spezialausbildung, sondern auch beim Bau von Eisenbahnanlagen. Mit dieser Technik können Sie Aufgaben in kürzester Zeit erledigen gute Qualität. Und jetzt müssen wir die Truppen mit dieser Ausrüstung und den notwendigen Strukturen versorgen, die zur Wiederherstellung der Eisenbahnen verwendet werden.

– Welche Aufgaben haben Ihre Untergebenen während der Manöver erledigt?und bei der vorangegangenen Übung mit Formationen und Logistikeinheiten?

– Jedes Jahr wird unter der Leitung des stellvertretenden Ministers eine Sonderübung mit MTO-Einheiten und -Formationen in einem bestimmten Militärbezirk durchgeführt. In diesem Jahr fand im östlichen Militärbezirk eine solche Übung statt, an der zwei separate Eisenbahnbrigaden beteiligt waren – die 7. und die 50. Konventionell wurde eine 1 km lange Eisenbahnbrücke über den Fluss Zeya in der Nähe der Stadt Swobodny zerstört, also eine bestehende technische Deckungsanlage für die 50. eigene Eisenbahnbrigade. Infolgedessen wurde die Bewegung der militärischen Staffeln unterbrochen, als eine groß angelegte Truppenumgruppierung im Gange war.

Die wichtigste Art der Material- und Personallieferung in unserem Land ist nach wie vor der Schienentransport. Die militärische Transportluftfahrt wird in der gleichen kurzen Zeit nicht so viele Truppen und Fracht befördern wie auf der Schiene. Aufgaben schnelle Antwort Sie wird entscheiden, aber grundsätzlich erfolgt die Umverteilung der Truppen in unserem Land auf der Schiene.

Daher wurde die Aufgabe gestellt, die Eisenbahnbrücke zu restaurieren.

Für jede Anlage, die wir technisch abdecken, haben wir im Vorfeld zwei bis drei Sanierungsprojekte entwickelt. In diesem Fall wurde beschlossen, die Brücke auf der nahegelegenen Umgehungsstraße durch den Bau einer schwimmenden Eisenbahnbrücke auf dem Grundstück von NZhM-56 wiederherzustellen.

Dementsprechend wurden die Brückengarnituren in das Gebiet verlegt, in dem sie gebaut wurde, und separate Pontonbrücken-Eisenbahnbataillone der 7. und 50. Eisenbahnbrigade begannen mit dem Bau dieser Brücke. Sie haben die Aufgabe darin erledigt 3 Tage. Die Brücke wurde aus zwei Sätzen zu je 500 Metern gebaut. Im Inselteil – an der Stelle der Abholung befand sich eine kleine Insel – wurde beschlossen, einen 250 Meter langen Abschnitt der vorgefertigten Metallüberführung REM-500 zu montieren.

Selbstverständlich wurden Annäherungen an die Brücke vorgenommen. Gleisbataillone vom linken und rechten Ufer bauten insgesamt 15 km Eisenbahngleise. Am linken Ufer wurde ein Bahnhof mit dem Namen „Levoberezhnaya“ gebaut, an dem Empfangs- und Abfahrtsgleise sowie das Hauptgleis verlegt wurden. Das heißt, um Staus zu vermeiden, wurden zusätzliche Gleisgruppen verlegt Bahnhof, zusätzlich zu den Hauptbahnhof, der für den Empfang und die Abfahrt von Zügen bestimmt ist. Dementsprechend hätte die Bewegungsgeschwindigkeit auf der Brücke nicht mehr als 20–25 km/h betragen dürfen.
Während der Bau der Brücke im Gange war, sollten die Truppen nicht anhalten.

Deshalb wurde eine Eisenbahn organisiert Fährüberfahrt aus dem Eigentum von NZhM-56. Es bestand aus drei Fähren; in jede Fähre fuhren drei Waggons, Plattformen oder Panzer. Darüber hinaus wurden aus dem PM-70-Bausatz Überfahrten von Autos und Kettenfahrzeugen organisiert, die nach der Überfahrt dann aus eigener Kraft weiterfuhren. Mit Zustimmung der JSC Russian Railways nutzten wir auch die Personenzüge, die wir über diese Brücke transportierten. Nun, es gab eine Vereinbarung mit der Flussflotte, Schiffe und Lastkähne für Fährfahrzeuge und Kettenfahrzeuge zu gewinnen.

An diesen Veranstaltungen nahm der Generalstabschef der Streitkräfte der Russischen Föderation, Held Russlands, Armeegeneral Waleri Wassiljewitsch Gerassimow, teil, der hielt hoch geschätzt Aktionen der Eisenbahntruppen. Das Problem wurde in kürzester Zeit mit hoher Qualität gelöst.

Während der Manöver wurde diese Aufgabe dann erneut ausgeführt.

– Oleg Ivanovich, mit welchen Ergebnissen schließen sie das aktuelle Projekt ab? Schuljahr Eisenbahntruppen?

– Was, wie wir sagen, die praktische Ausbildung angeht, haben die Truppen sie vor dem 1. September abgeschlossen. Mit Ausnahme der im Februar vom Verteidigungsminister der Russischen Föderation, Armeegeneral Sergei Kuzhugetovich Shoigu, gestellten Aufgabe, eine Straßenbrücke über den Jenissei in der Nähe der Stadt Kyzyl zu bauen, um die Entfernung und Reisezeit von Einheiten zu verkürzen der 55. getrennt motorisierte Schützenbrigade wenn sie zum Teststandort verschoben werden. Früher gab es dort keine Hauptstadtbrücke, sondern nur eine Fährüberfahrt. Wir hatten bis zum 29. September Zeit, diese Brücke zu bauen. Diese Aufgabe war abgeschlossen und am 12. Oktober wurde die Brücke in einer feierlichen Zeremonie eröffnet und in Betrieb genommen.
Im Jahr 2018 reparierten die Eisenbahntruppen 60 km nichtöffentliche Zufahrtsstraßen an 47 Einrichtungen des Verteidigungsministeriums. Die Reparaturen wurden auf unterschiedliche Weise durchgeführt – Heben, Verstärken. Ersetzt 60 Weichensätze, deren Lebensdauer erschöpft war.

Der stellvertretende Verteidigungsminister der Armee, Dmitri Witaljewitsch Bulgakow, wurde mit der Rekonstruktion der Zufahrtsstraßen zum Kosmodrom Plesetsk beauftragt. Das Eisenbahnnetz ist dort sehr gut ausgebaut; die alten R-50-Schienen sind noch verlegt. Und wenn wir eine Generalüberholung durchführen, müssen wir nur einen neuen Schienentyp verlegen, R-65 ...

– Warum ist die neue Schiene besser als die alte?

– Es ist so konzipiert und geeignet, große Lasten aufzunehmen, dass Sie das Gewicht des darauf fahrenden Rollmaterials erhöhen können... So wurden 5 km Gleise in Plessezk ersetzt – das alte Schienen- und Schwellengitter wurde demontiert, das Der alte Schotter wurde entfernt, ein neues Schienen- und Schwellengitter verlegt, einschottert und begradigt. Außerdem wurden im Kosmodrom 16 Weichensätze ausgetauscht.

– Ist es viel – 5 km?

– Das ist viel, denn die Arbeit wurde in den „Fenstern“ erledigt. Wir konnten den Zugverkehr während der Erfüllung der Aufgaben des Kosmodroms nicht vollständig stoppen. Und als uns ein „Fenster“ von nicht mehr als drei Stunden gegeben wurde, haben wir das alte Gitter entfernt, ein neues eingebaut, es schnell mit Ballast versehen, aber nicht gerade ausgerichtet. Unmittelbar danach wurden Züge im Rahmen der Erfüllung besonderer Aufgaben der Space Forces durchgelassen. Dann warteten wir auf das nächste „Fenster“ und reparierten den gesamten Bereich. Und dann, auch in die „Fenster“, brachten sie alles neuer Weg in Ordnung.

– Sie haben über den Bau einer Brücke in der Nähe der Stadt Kyzyl gesprochen. Wie Sie wissen, freuen sich auch die Anwohner über die Inbetriebnahme dieser Brücke. Oleg Iwanowitsch, wie oft kommen die Eisenbahntruppen der Bevölkerung zu Hilfe, auch in Notsituationen?

– Sie können sich an ein aktuelles Ereignis erinnern, als in der Stadt Swobodny eine Überführung auf den Eisenbahnschienen einstürzte, was die Transsibirische Eisenbahn lahmlegte. Darüber hinaus wurde der Bereich, in dem sich das städtische Krankenhaus, der Krankenwagen, die Schule und die Kindergärten befanden, abgeschnitten... Auf Ersuchen der Stadtverwaltung von Swobodny wurde in Zusammenarbeit mit der JSC Russian Railways beschlossen, Einheiten anzuziehen der 50. eigenen Eisenbahnbrigade, die in Swobodny stationiert ist, zur Trümmerbeseitigung. Aber zunächst forderten sie uns auf, eine 3 km lange Umgehungsstraße zu bauen.

Die Truppen wurden nachts eingesetzt, die Ausrüstung des Mechanisierungsbataillons wurde eingebracht: Muldenkipper, Bagger, Walzen, Lader. Die Sand- und Kiesmischung wurde vom Flusshafen geliefert und buchstäblich innerhalb eines Tages wurde diese unbefestigte Straße gebaut. Es wird noch heute verwendet. Dann begannen sie zusammen mit der JSC Russian Railways mit dem Abbau der eingestürzten Spannweiten. Nach 4–5 Stunden waren zwei Gleise geräumt und die Züge fuhren wieder auf der Transsibirischen Eisenbahn.

Im Jahr 2013 halfen die Eisenbahntruppen der Bevölkerung bei Überschwemmungen im Altai und Fernost, indem er sich aktiv an der Auffüllung von Dämmen und der Sanierung von Straßenbrücken beteiligt.

Im Juni dieses Jahres wurde aufgrund starker Regenfälle auf der Transbaikalbahn eine Eisenbahnbrücke zerstört – die Stütze wurde weggespült und die Spannweite stürzte ein. JSC Russian Railways bat um Hilfe. Der Verteidigungsminister beschloss, Hilfe zu leisten, und die Eisenbahntruppen begannen mit der Ausführung der Aufgabe. Es war notwendig, die heruntergefallene Stütze abzubauen, die Spannweite durch eine andere, längere zu ersetzen und sie unter Umgehung der Zwischenstütze auf zwei Küstenstützen abzustützen. Dies geschah in kürzester Zeit. Die JSC Russian Railways schätzten unsere Hilfe und dankten den Eisenbahnarbeitern.

So sind die Eisenbahntruppen jederzeit bereit, in Notsituationen schnell zu Hilfe zu kommen und die erforderlichen Arbeiten in kürzester Zeit und mit hoher Qualität durchzuführen. Dies zeugt übrigens von der hohen Bereitschaft des Personals und seiner Moral.

– Ich möchte das Thema Schulung des Personals fortsetzen, da Sie es angesprochen haben. Oleg Iwanowitsch, sagen Sie mir, leiden die Eisenbahntruppen heute nicht unter Personalmangel? Gibt es genügend Offiziere in der Truppe, gibt es viele Leute, die bereit sind, Zeitsoldaten bei der Eisenbahn zu werden?

– Die Eisenbahntruppen werden auf gemischter Basis rekrutiert, und jetzt haben wir etwa 60 % des Militärpersonals eingezogen und 40 % unter Vertrag.

Diejenigen Positionen, die gemäß den Anweisungen des Generalstabs mit Vertragssoldaten (Truppkommandanten, stellvertretenden Zugkommandanten, Fahrern der Kategorien D, E, C, Spezialisten für die Zusammenarbeit) besetzt werden sollen komplexe Mechanismen, bei Geräten, die zur Sanierung des Oberbaus von Gleisen bestimmt sind), sind wir zu 100 Prozent mit Vertragssoldaten besetzt. Bei Vertragsarbeitern kommt es zu keiner Personalfluktuation. Selbst diejenigen, die sich aus dem einen oder anderen Grund dazu entschließen, zu gehen, nachdem sie einen höher bezahlten Job gefunden haben, kündigen in der Regel nicht ihren Vertrag mit dem Verteidigungsministerium, sondern bleiben bis zum Ende seiner Amtszeit im Amt. Es gibt genügend Leute, die bereit sind, sich für den Vertragsdienst bei uns zu engagieren, und wir haben keinen Personalmangel.

Der Personalbestand der eingezogenen Militäreinheiten der Eisenbahntruppen beträgt nicht weniger als 95 %. Gleichzeitig sind einige Verbindungen zu 100 % besetzt.

Ich möchte darauf hinweisen, dass das Prestige der Eisenbahntruppen nicht geringer ist als das anderer Militärzweige. Es basiert zwar weniger auf Romantik als vielmehr auf Praktikabilität, auf der Möglichkeit, eine im zivilen Leben gefragte, oft seltene Spezialität zu erwerben, mit der man beispielsweise bei der JSC Russian Railways leicht einen Job bekommen kann .

Hinzu kommt das Bewusstsein für den konkreten, sichtbaren Nutzen, den Truppen durch die Verlegung von Eisenbahnschienen oder den Bau anderer Eisenbahnanlagen für die Menschen und das ganze Land bringen. Zum Beispiel ein Abschnitt der Eisenbahnstrecke Schurawka–Millerowo unter Umgehung der Ukraine, den die Truppen zwei Jahre (!) früher als geplant aufgaben. Ich möchte Sie daran erinnern, dass die Gesamtlänge aller Bahnhofs- und Hauptgleise auf diesem zweigleisigen Abschnitt 214 km beträgt. Davon legten die Eisenbahntruppen 177 km zurück!

– Wo werden Offiziere der Eisenbahntruppen ausgebildet?

– Am Militärinstitut für Eisenbahntruppen und militärische Kommunikation, das sich im St. Petersburger Vorort Petrodvorets befindet. Dies ist einer der ältesten Bildungsinstitutionen Im März 2018 wurde er 100 Jahre alt.

– Was ist der aktuelle Wettbewerb um die Zulassung zu dieser Militäruniversität?

– Sie ist doppelt so hoch wie in zivilen Ingenieurinstituten Eisenbahntransport und beträgt je nach Fachrichtung 6–7 Personen pro Platz.

Wir haben also Leute – hochqualifizierte Fachkräfte, wir haben Ausrüstung, und nichts hindert die Eisenbahntruppen daran, alle Aufgaben gemäß ihrem beabsichtigten Zweck zu erfüllen.

Verheiratet, zwei Töchter großgezogen.

20.04.2018

Kosenkow Oleg Iwanowitsch

Militärfigur

Generalleutnant

Leiter der Hauptdirektion der Eisenbahntruppen der Streitkräfte der Russischen Föderation.

Oleg Kosenkov wurde am 21. April 1959 im Dorf Temrovichi in der Republik Weißrussland geboren. 1980 schloss er sein Studium an der Leningradskoje ab höhere Schule Eisenbahntruppen und militärische Kommunikation, benannt nach Michail Wassiljewitsch Frunse.

In der Zeit von 1980 bis 1985 diente Kosenkov in der Mongolei Volksrepublik, bei den Eisenbahntruppen als Kommandeur eines Pfahlrammenzuges. Seit 1985 war er Leiter eines Betonwerksunternehmens. Anschließend fungierte er als Stabschef. Dann befehligte er ein eigenes Eisenbahnbataillon.

Im Jahr 1993 erhielt Oleg Kosenkov zusätzliche Ausbildung, nach erfolgreichem Abschluss des Kommandos der Militärtransportabteilung der Militärakademie für Logistik und Transport der Streitkräfte der Russischen Föderation. Nach seinem Abschluss an der Akademie diente er als stellvertretender Kommandeur und Kommandeur einer eigenen Eisenbahnbrigade.

Nach Abschluss seines Studiums an der Militärakademie des Generalstabs der Streitkräfte der Russischen Föderation übernahm Kosenkov 1999 die Position des Kommandeurs einer separaten Eisenbahnbrigade und diente anschließend als stellvertretender Kommandeur des Eisenbahnkorps. Im Jahr 2001 wurde er zum stellvertretenden Leiter der Militärischen Transportuniversität ernannt – Leiter der Fakultät für die Ausbildung von Führungskräften der VTU-Eisenbahnen der Russischen Föderation.

Von 2002 bis 2008 war er Stabschef und erster stellvertretender Kommandeur des Eisenbahnkorps. Seit 2008 war er Stabschef und erster stellvertretender Kommandeur der Eisenbahntruppen. Im Jahr 2010 wurde Oleg Iwanowitsch Kosenkow zum Leiter der Hauptdirektion der Eisenbahntruppen ernannt.

In verschiedenen Epochen Militärdienst, Oleg Koosenkov wurde mit staatlichen Auszeichnungen und Abzeichen ausgezeichnet. Verdienter Militärspezialist der Russischen Föderation.

Leiter der Hauptdirektion der Eisenbahntruppen, Generalleutnant

Biografie

Geboren am 21. April 1959 im Dorf Temrovichi, Bezirk Chaussky, Gebiet Mogilev, Weißrussische SSR. Absolvent der nach ihm benannten Leningrader Höheren Schule für Eisenbahntruppen und Militärkommunikation. M.V. Frunse (1980).

Von 1980 bis 1985 diente er in der Mongolischen Volksrepublik bei den Eisenbahntruppen als Kommandeur eines Pfahlrammenzuges und Kommandeur einer Betonwerkskompanie eines eigenen Eisenbahnbataillons.

Von 1985 bis 1990 - Kommandeur einer Betonwerksfirma, Stabschef und dann Kommandeur eines eigenen Eisenbahnbataillons.

1990 trat er ein Militärakademie Logistik und Transport an die Kommandofakultät Militärtransport.

Nach seinem Abschluss an der Akademie (1993) diente er als stellvertretender Kommandeur und Kommandeur einer eigenen Eisenbahnbrigade.

1997 wurde er als Student an der Militärakademie des Generalstabs der Streitkräfte der Russischen Föderation eingeschrieben.

1999 - 2001 - Kommandeur einer eigenen Eisenbahnbrigade und dann stellvertretender Kommandeur des Eisenbahnkorps.

Im Jahr 2001 wurde er zum stellvertretenden Leiter der Militärischen Transportuniversität ernannt – Leiter der Fakultät für die Ausbildung von Führungskräften der VTU-Eisenbahnen der Russischen Föderation.

2002 - 2008 - Stabschef - Erster stellvertretender Kommandeur des Eisenbahnkorps. Im Jahr 2008 wurde er zum Stabschef und ersten stellvertretenden Kommandeur der Eisenbahntruppen ernannt.

Seit 2010 - Leiter der Hauptdirektion der Eisenbahntruppen.

Er erhielt den Orden „Für Verdienste um das Vaterland in den Streitkräften der UdSSR“, III. Grad, „Für militärische Verdienste“ und die Medaille „Für die Entwicklung der Eisenbahnen“. Verdienter Militärspezialist der Russischen Föderation.

Verheiratet, hat zwei Töchter.

Gast der nächsten Folge der Sendung „Militärrat“, die vom Radiosender „Echo Moskau“ und dem Fernsehsender „Swesda“ ausgestrahlt wurde, war der Chef der Hauptdirektion der Eisenbahntruppen, Generalmajor Oleg Kosenkow.

Korr.:- Oleg Ivanovich, welche Aufgaben lösen die Eisenbahntruppen heute?

Oleg Kosenkow:- Wie alle Streitkräfte der Russischen Föderation insgesamt haben die Eisenbahntruppen sowohl friedliche als auch friedliche Aufgaben Kriegszeit. In Kriegszeiten sollen sie die technische Deckung, Wiederherstellung, Barrikade und Minenräumung der Eisenbahnen des Landes organisieren. In Friedenszeiten führen sie Aufgaben zur Instandhaltung und Ansammlung materieller Ressourcen aus, die für die Wiederherstellung der Eisenbahnen der Russischen Föderation erforderlich sind, zur Ausbildung von Spezialisten der Eisenbahntruppen und führen Aufgaben zum Bau und zur Reparatur von Zufahrtsstraßen der Russischen Föderation durch Das Verteidigungsministerium ist im Auftrag der JSC Russian Railways und anderer Organisationen, für die Eisenbahnstrecken zuständig sind, am Bau von Eisenbahnen beteiligt. Heute bauen also zwei verschiedene Eisenbahnteams eine Ringstraße Autobahn mit verschiedenen Arten von Untergründen, auf denen Militärautofahrer das Fahren erlernen extreme Bedingungen. Auf diesem Übungsgelände werden Steinbrüche gebaut, um die Ein- und Ausfahrt zu testen, und Dünen werden geschüttet, um das Fahren auf einer Sandstraße zu üben. Die Bauarbeiten sollen bis zum 1. Dezember 2013 abgeschlossen sein.

Korr.:- Die Ingenieurserfahrung der Eisenbahner war also auch beim Straßenbau von Nutzen?

Oleg Kosenkow:- Ja, da die Böschung einer Straße und einer Eisenbahn im Prinzip gleich ausgeführt ist, wenn auch mit einigen Besonderheiten: Schließlich sind die Belastungen auf ihnen deutlich unterschiedlich. Das Mechanisierungsbataillon einer eigenen Eisenbahnbrigade führt also Aufgaben gemäß seinem Standardzweck aus.

Korr.:- Ist diese Brigade ständig einsatzbereit?

Oleg Kosenkow:- Ja. Alle unsere Eisenbahnbrigaden sind in ständiger Kampfbereitschaft. Die Hauptdirektion der Eisenbahntruppen ist dem stellvertretenden Verteidigungsminister, Armeegeneral Dmitri Bulgakow, unterstellt, der für Logistikfragen in den Streitkräften der Russischen Föderation zuständig ist. Die Brigade ist unter Berücksichtigung der Mobilmachungsreserven zu 100 % personell besetzt.

Korr.:- Was ist der Unterschied zwischen Eisenbahnpersonal und Zivilorganisationen der gleiche Zweck?

Oleg Kosenkow:- JSC Russian Railways konzentriert sich hauptsächlich auf den Großbau von Eisenbahnstrecken. Die Hauptaufgabe der Eisenbahntruppen ist die Wiederherstellung der Gleise, aber wir vergessen auch nicht den Kapitalbau. Hierfür bilden wir entsprechende Fachkräfte aus.

Im vergangenen Jahr wurden beispielsweise die Stützen der Eisenbahnbrücke, die das Aluminiumwerk bei Abakan mit der Eisenbahnlinie verbindet, weggeschwemmt. Die Stütze sank und zwei Spannweiten von jeweils 55 Metern Länge stürzten um. Die JSC Russian Railways war bereit, eine umfassende Überholung der Brücke durchzuführen, diese hätte jedoch drei Monate gedauert. Die Anlage könnte ohne Arbeit bleiben. Nachdem sich die Werksleitung an den Verteidigungsminister der Russischen Föderation gewandt hatte, wurde uns daher die Aufgabe übertragen, die Brücke zu restaurieren. Dies wurde von der 5. separaten Eisenbahnbrigade durchgeführt. Es wurden vorgefertigte Strukturen verwendet und eine Woche später wurde die Brücke mit einer kurzfristigen Option restauriert. Während der Restaurierungsarbeiten stellten wir den Verkehrsfluss und den normalen Betrieb der Anlage sicher.

Korr.:- Wie komme ich in die Eisenbahntruppen? Was sind die Aufladevoraussetzungen?

Oleg Kosenkow:- Von denjenigen, die eine Ausbildung an Eisenbahnfachschulen erhalten haben, bilden wir Diesellokführer, Hilfskraftführer und Eisenbahnkranführer aus. Sollten Dienstwillige über keine Ausbildung bei uns verfügen, werden sie nach der Anmeldung durch das Wehrmeldeamt in ein Ausbildungszentrum zur Ausbildung von Nachwuchskräften geschickt.

Korr.:- Gibt es an der Moskauer Staatlichen Verkehrsuniversität noch eine Militärabteilung?

Oleg Kosenkow:- Nein. Aber Militärabteilungen blieben in Rostow und im Fernen Osten staatliche Universitäten Kommunikationswege. Unter Berücksichtigung der Ergebnisse des Monitorings verfügen wir heute über genügend Fachkräfte, die von diesen Universitäten kommen und früher an den entsprechenden militärischen und zivilen Instituten studiert haben und jetzt in Reserve sind.

Korr.:- Wie lange dauert die Zubereitung? guter Spezialist Eisenbahntruppen?

Oleg Kosenkow:- Dies hängt in erster Linie davon ab, mit welchem ​​Niveau der Wehrpflichtige zu uns gekommen ist, ob er dies getan hat besondere Bildung. Generell bilden wir unser Kontingent in 22 Fachgebieten aus, die zur Erfüllung der den Eisenbahntruppen übertragenen Aufgaben erforderlich sind. Die wichtigsten sind Diesellokführer, Diesellokführergehilfen, Compiler und Eisenbahnkranführer. Die Ausbildung dauert mindestens fünf Monate. IN Trainingszentrum Wir bilden auch Schwerbaggerführer, Pontonführer, Bootsmechaniker, Gleisbauer für die Eisenbahntruppen aus ... Alle von ihnen verfügen über allgemeine Zivildiplome.

Nach Abschluss des Militärdienstes kann ein solcher Spezialist entsprechend seiner Qualifikation bei der JSC Russian Railways arbeiten.

Korr.:- Was machen die Truppen jetzt?

Oleg Kosenkow:- Bis zum 1. Oktober müssen wir die Reparaturen in 68 Einrichtungen des Verteidigungsministeriums abschließen. Insgesamt werden mehr als 100 km Gleise repariert. Es werden rund 110 Weichen verlegt. Mechanisierungsbataillone übernehmen heute die Aufgabe, Lagereinrichtungen in 328 Arsenalen der Hauptdirektion für Raketen und Artillerie einzudämmen. Das Gesamtvolumen der Aushubarbeiten beträgt mehr als 3 Millionen Kubikmeter. Und wie ich bereits sagte, bauen zwei Mechanisierungsbataillone eine Übungsstraße.

Korr.:- Über welche Art von Rollmaterial verfügen Ihre Truppen?

Oleg Kosenkow:- In Gleisbataillonen sind Rangierdiesellokomotiven mit Trichterverteilern die Hauptbewaffnung. Für den Transport von Personal und Fahrern gibt es beheizte Autos. Es gibt universelle Rammgeräte, mit denen wir ausgerüstet sind. Die um die Jahrhundertwende geschaffenen neuen Geräte dienen auch erfolgreich den militärischen Eisenbahnern. Einschließlich Hebe- und Richtmaschine PRM-RM, Richt- und Richtmaschine VPRM-G, flacher Hubrahmen-Schraubenträger (RVO), zusammenklappbarer Kran SRK-20M, mobiler Klapppfahlramme MSK-1M, mobiler Reparaturkomplex PRK-1, Ponton Träger ANS-10 und ANS-10U-T.

Korr.:- Sind gepanzerte Züge im Einsatz?

Oleg Kosenkow:- Ja. Wir haben zwei gepanzerte Züge. Sie sind in zwei Restaurierungs-Eisenbahnbataillonen der 37. separaten Eisenbahnbrigade stationiert. Im Moment stehen sie, wie im Lied, auf einem Abstellgleis. Panzerzug ist Militäreinheit ständige Bereitschaft, die innerhalb einer Stunde mit der Erfüllung ihrer regulären Aufgabe beginnen kann. Die Aufgabe des Panzerzuges besteht darin, Militärzüge zu eskortieren. Es verfügt über einen Materialvorrat für die schnelle Wiederherstellung des Gleisoberbaus.

Korr.:- Wer deckt die Eisenbahntruppen während der Feindseligkeiten?

Oleg Kosenkow:- Bei Bedarf stellen die Kommandeure der Militärbezirke Einheiten zur Verfügung, die bei der Wiederherstellung von Eisenbahnschienen und Brücken Schutz bieten. Jedes unserer Bataillone verfügt über einen Sicherheitszug. Auch Panzerzüge verfügen über entsprechende Kräfte und Mittel. Deckungselemente werden jährlich in speziellen taktischen Übungen geschult.

Korr.:- Halten Sie sie oft?

Oleg Kosenkow:- Jedes Jahr führen 10 Eisenbahn-Pontonbrückenbataillone Übungen zum praktischen Einbau von Eisenbahn-Schwimmbrücken durch. Darüber hinaus unter unterschiedlichen klimatischen und natürlichen Bedingungen.

Korr.:- Was sind die Hauptprobleme der Eisenbahntruppen, die in naher Zukunft gelöst werden müssen?

Oleg Kosenkow:- Wie alle Streitkräfte werden auch die Eisenbahntruppen verbessert, die Aufrüstung ist gemäß der Landesverteidigungsverordnung aktiv im Gange. So sollen bis 2020 bis zu 75 % der neuen Ausrüstung bei der Truppe im Einsatz sein. Das werden wir erreichen. Heute gibt es in unseren Truppen kein Problem, das nicht gelöst werden kann und chronisch bleibt. Ja, es gibt dringende Probleme, aber sie können gelöst werden. Beispielsweise ist die Zahl unserer Vorfälle und Straftaten deutlich zurückgegangen.

Korr.:- Wie beurteilen Sie die soziale Absicherung des Militärpersonals der Eisenbahntruppen und deren Wohnraumversorgung?

Oleg Kosenkow:- Alle Einheiten der Eisenbahntruppen und der Brigadeleitung sind in stationiert Großstädte. Dies sind Komsomolsk am Amur, Jekaterinburg, Omsk, Abakan, Wolgograd, Chabarowsk, Rjasan, Smolensk, Pskow. Und auch Swobodny, die Hauptstadtregion. Die Nähe zu großen Zentren ermöglicht es, Bedürftigen Kindergartenplätze und Arbeitsplätze für Militärfrauen zur Verfügung zu stellen. Die Militärlager werden von der Slavyanka OJSC ausgestattet und unterhalten. Es wurden Fragen bezüglich der Dienstunterbringung und der Zahlung einer Entschädigung für die Untervermietung von Räumlichkeiten bei Fehlen einer solchen gelöst. Mit der dauerhaften Unterbringung läuft es gut. Diese Probleme unterliegen meiner Kontrolle.

Korr.:- Wie oft nutzen Sie selbst die Bahn?

Oleg Kosenkow:- Wie benötigt. Wenn ich auf Geschäftsreise bin, in den Urlaub...

Korr.:- Beobachten Sie gleichzeitig, wie die Bewegung organisiert ist? Schließlich hat jeder Beruf seine Eigenheiten?

Oleg Kosenkow:- Ich habe einen akademischen Abschluss gemacht Militärschule Eisenbahntruppen und militärische Kommunikation mit Spezialisierung auf „Bau künstlicher Bauwerke“, daher interessiere ich mich beim Fahren entlang von Eisenbahnbrücken oder in der Nähe einer Autobahn immer dafür, wie eine Eisenbahnbrücke aussieht. Mich interessiert, wie sie genutzt werden moderne Technologien nahtloser Weg, der im übertragenen Sinne „Samt“ genannt wird.

Korr.:- Haben die Truppen ein Museum?

Oleg Kosenkow:- Ja. Es befindet sich im Schulungszentrum im Dorf Zagoryansky. Es gibt auch einen Übungsplatz für moderne Ausrüstung der Eisenbahntruppen. Alles ist in Ordnung.

Korr.:- Wie sollte Ihrer Meinung nach das russische Eisenbahnnetz ausgebaut werden?

Oleg Kosenkow:- Jedes Jahr nehme ich auf Einladung von Vladimir Yakunin an einem Treffen zur Entwicklung der Russian Railways OJSC teil. Besonderes Augenmerk wird auf den Kapitalbau gelegt Eisenbahnschienen Fernost, der Einsatz neuer Technologien dort. Natürlich braucht ein Land mit mehr als 85.000 Kilometern Eisenbahnstrecken deren ständige Weiterentwicklung und Verbesserung. Viel hängt von uns Eisenbahnern in Uniform ab.

Oleg Iwanowitsch, einst bauten die Eisenbahntruppen fast die Hälfte der Baikal-Amur-Magistrale. Der andere Teil des BAM wurde von zivilen Bauherren verlegt. Aber jetzt gibt es keine derart großen Bauprojekte. Was machen Ihre Untergebenen?

Glauben Sie mir, unsere Eisenbahnbataillone haben genug zu tun. Um beispielsweise die Überlebensfähigkeit und den Feuerschutz von Raketen- und Artilleriearsenalen zu erhöhen, haben Eiseit 2010 gigantische Arbeiten zur Eindämmung von Lagereinrichtungen durchgeführt. Das Gesamtvolumen der Aushubarbeiten beträgt Hunderttausende Kubikmeter.

Truppen reparieren Zufahrtsstraßen zu Dutzenden militärischen Einrichtungen, darunter zum Kosmodrom Plessezk in der Region Archangelsk.

Die Truppen lösten eine Aufgabe von nationaler Bedeutung. Ich spreche vom Bau eines zweigleisigen elektrifizierten Eisenbahnabschnitts Zhuravka – Millerovo mit einer Gesamtlänge von 177 Kilometern. Bevor dieser Abschnitt gebaut wurde, mussten Züge, die von Moskau nach Süden fuhren, einen Teil der Strecke durch ukrainisches Territorium zurücklegen. Daher wurde beschlossen, dringend eine Autobahn zu bauen, die das Land umgeht, in dem die Hölle los ist. Und wir haben dieses Problem gelöst.

Wir sind auch an der Entwicklung der Infrastruktur des Militärpatriotischen Parks für Kultur und Erholung der Streitkräfte „Patriot“ in der Region Moskau und am Bau eines Treibstoffbetankungskomplexes auf dem Militärflugplatz Chkalovsk beteiligt.

- Nehmen Ihre Truppen an Militärübungen teil?

Natürlich. Eisenbahntruppen einmarschieren letzten Jahren nahm ausnahmslos an allen Großübungen teil. Während der Manöver unsere Spezialeinheiten Sie trainierten den schnellen Bau von Zufahrten zu schwimmenden Eisenbahnbrücken, installierten Überführungen über kleine Flüsse und bauten schwimmende Eisenbahnbrücken über große Wasserhindernisse. Wie Jenissei, Wolga, Amur, Zeja und Bureja.

Bei einer der Übungen in der Region Jaroslawl wurden bei der Schaffung eines temporären Umschlagplatzes erstmals zwei unterschiedliche Pontonkonstruktionen zusammengefügt – eine schwimmende Eisenbahnbrücke und eine moderne Bandbrücke. Ich versichere Ihnen, das ist eine sehr schwierige technische Aufgabe. Und es wurde entschieden. Dies erweiterte unser Arsenal an Mitteln zur schnellen Herstellung von Übergängen, die Truppen in einer Kampfsituation benötigen.

- Sind die Zheldor-Truppen an der Beseitigung der Folgen natürlicher und vom Menschen verursachter Notfälle beteiligt?

Sicherlich. Unsere Truppen helfen Zivilisten, die von Naturkatastrophen, Bränden, Überschwemmungen und von Menschen verursachten Unfällen betroffen sind. Dies geschah beispielsweise bei starken Überschwemmungen im europäischen Teil des Landes, im Fernen Osten, in den Städten Abakan, Krymsk und anderen.

- Wo werden Fachkräfte für die Eisenbahntruppen ausgebildet?

Unsere Basisuniversität, das Militäringenieurwesen und Technische Institut für Eisenbahntruppen und Militärkommunikation, befindet sich in St. Petersburg. Vor relativ kurzer Zeit wurde es Teil eines großen Bildungs- und Wissenschaftszentrums – der Militärakademie für Logistik, benannt nach Armeegeneral A.V. Dieser Zusammenschluss hat seine Vorteile. Es bietet ein System der kontinuierlichen militärischen Ausbildung, das ganzheitlich ausgerichtet ist und auf allen Ebenen, Profilen und Spezialgebieten grundlegende Inhalte und Methoden aufweist.

Vor einigen Jahren gab es nur wenige Menschen, die bereit waren, am Institut zu studieren. Im Jahr 2009 war die Zahl der Einschreibungen gering, in den Jahren 2010 und 2011 dagegen nur wenige höhere Bildung wurde überhaupt nicht produziert. Aber jetzt hat sich die Situation geändert. Niemand erinnert sich mehr an den Bewerbermangel.

Pädagogische und wissenschaftliche Innovationen werden übernommen. Am Institut entstehen einzelne Elemente eines zukunftsträchtigen Zentrums für das Studium von Bildungstechnologien und die Umsetzung von Bildungsinnovationen als administrative und wissenschaftlich-methodische Ressourcen. Kadetten nehmen erfolgreich an internationalen Olympiaden teil.

Es gibt Gruppen Fernunterricht Nutzung elektronischer Inhalte offizieller Veröffentlichungen und Lehrmaterial. Es gibt Sprachtrainingsgruppen für Militärangehörige. In ihnen beherrschen Kadetten die Grundlagen der militärischen Rhetorik, die Organisationsregeln effektive Kommunikation im Dienst- und Kampfeinsatz. Es wurden öffentliche Kontrollgruppen erstellt Bildungsaktivitäten Instituts- und Bildungsprüfungsgruppe. Die Universität hat einen Kooperationsvertrag mit der nach Kaiser Alexander I. benannten Staatlichen Verkehrsuniversität St. Petersburg geschlossen. Wir pflegen Arbeitskontakte mit der Weißrussischen Staatlichen Universität BelGUT.