Das Schiff, dessen Name vom Kaiser gewählt wurde, ist ein Symbol von St. Petersburg.

Vor genau 107 Jahren – am 4. Juni 1897 – begann die New Admiralty-Werft mit dem Bau des legendären Kreuzers Aurora. Kaiser Nikolaus II. wählte persönlich den Namen für das Schiff und war auch beim Stapellauf im Jahr 1900 anwesend.Derzeit wird der Kreuzer „Aurora“ in Kronstadt repariert und wartet auf die Rückkehr zum Petrogradskaja-Damm.

SPB.AIF.RU hat fünf interessante Fakten über das legendäre Schiff gesammelt, das 2016 an seinen historischen Platz zurückkehren wird.

„Polkan“ oder „Bogatyr“

Der Panzerkreuzer ersten Ranges „Aurora“ war das letzte einer Reihe von drei Schiffen mit einer Verdrängung von 6,6 Tausend Tonnen, die Ende des 19. Jahrhunderts auf der Werft New Admiralty gebaut wurden.Die ersten beiden Schiffe des Projekts trugen die Namen „Pallada“ und „Diana“. Der Dritte blieb ein Jahr lang unbenannt. Nach der seit der Zeit Peters I. bestehenden Überlieferung lag das Namensrecht für große Schiffe beim Kaiser. Nikolaus II. wurde eine Liste vorgelegt, die folgende Namen enthielt: „Heliona“, „Juno“, „Psyche“, „Polkan“, „Bojarin“, „Neptun“, „Askold“, „Bogatyr“, „Warjag“. “ und „Aurora“ „ Der Kaiser betonte Letzteres und schrieb es auch, damit es keine Fehler gab, eigenhändig an den Rand.

Das im Bau befindliche Schiff erhielt mit Beschluss vom 6. April 1897 den Namen „Aurora“.Zuvor trug jedoch eine dreimastige Segelfregatte den gleichen Namen. Diese „Aurora“ wurde 1835 in St. Petersburg auf der Okhtinskaya-Werft gebaut.

Kreuzer Aurora". Foto der Kampagne 1902: Commons.wikimedia.org

Krokodile, Lemuren und Boas

Der Kreuzer wurde 1900 in St. Petersburg feierlich vom Stapel gelassen. An der Zeremonie nahmen Kaiser Nikolaus II. sowie die Kaiserinnen Maria Fjodorowna und Alexandra Fjodorowna teil.

Im Jahr 1905, als die Aurora auf dem Höhepunkt des Jahres auf die Küste des Landes der aufgehenden Sonne zusteuerte Russisch-Japanischer Krieg An Bord des Schiffes lebten zwei Krokodile – sie waren die Haustiere der Seeleute. Die Reptilien wurden auf dem Weg nach Japan in einem der afrikanischen Häfen an Bord genommen.Die Namen der Krokodile waren Sam und Togo. Nach den Memoiren des Schriftstellers Juri Tschernow, der in dem Buch „Das große Schicksal der Aurora“ über das Leben der Seeleute der Aurora sprach, befanden sich auch mehrere Chamäleons, Lemuren und eine Boa Constrictor an Bord. Die Besatzung nahm die exotischen Tiere nach dem Tod des Hundes Sharik an Bord.Den Reptilien drohte ein schweres Schicksal: Sam sprang vom Deck und starb, und Togo wurde während der Schlacht von Tsushima getötet.

Der Kreuzer Aurora während der Erprobung am 14. Juni 1903 Foto: Commons.wikimedia.org

Bedecken Sie sich in der Nähe von Tsushima

Das zweite Geschwader der Pazifikflotte, bestehend aus 38 Kriegsschiffen und Hilfsschiffen, erreichte die Küste Japans. Nachdem sie drei Ozeane überquert hatte, konnte sie die Koreastraße nicht passieren. Dort warteten 89 Schiffe der japanischen Flotte unter der Flagge von Admiral Heihachiro Togo auf sie (Hrsg. – ihm zu Ehren wurde das Krokodil auf der Aurora benannt).

Die Japaner versuchten, die Schlachtschiffe mit starkem Feuer außer Gefecht zu setzen.

Dem Kreuzer Aurora gelang es, die Schlacht bei Tsushima zu überleben und die Schiffe zu schützen. Der Schiffsrumpf bedeckte die verwundeten russischen Schlachtschiffe. Nur drei Kreuzer überlebten diese Schlacht – „Pearl“, „Oleg“ und „Aurora“. Auch ein Zerstörer und zwei Hilfsschiffe konnten den Russen standhalten. In der Schlacht von Tsushima erhielt die Aurora etwa zehn Treffer durch Granaten mit einem Kaliber von 75 bis 200 mm und fünf Geschütze wurden außer Gefecht gesetzt. 16 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben, darunter der Kapitän des Schiffes, Jewgeni Jegorjew. Außerdem wurden 89 Besatzungsmitglieder verletzt (anderen Quellen zufolge 15 Tote und 83 Verwundete).

Eine Abteilung Kreuzer brach zum philippinischen Hafen Manila auf. Die Amerikaner entwaffneten dort die Schiffe. Sie verließen den ausländischen Hafen erst Ende 1905, als ein Friedensvertrag mit Japan unterzeichnet wurde.

Schicken des Kreuzers zur Reparatur nach Kronstadt. Foto: AiF / Irina Sergeenkova

Leerlauf der Revolution

Der Kreuzer „Aurora“ gilt als eines der Hauptsymbole der Oktoberrevolution von 1917, vor allem wegen des historischen Schusses in der Nacht des 26. Oktober.Viele Menschen haben immer noch Zweifel an dieser Salve. Tatsache ist, dass das Aurora-Team sofort alle überzeugte, die an die Legende vom Abfeuern scharfer Granaten auf den Winterpalast glaubten, indem es eine Notiz an die Zeitung schickte. Es hieß, es sei nur eine leere Salve vom Schiff abgefeuert worden, was als Aufruf zur „Wachsamkeit und Bereitschaft“ gedient habe.Dieser Schuss konnte auch nicht als Signalschuss bezeichnet werden, da er um 21.40 Uhr Moskauer Zeit abgefeuert wurde und der Angriff erfolgte Winterpalast begann nach Mitternacht.Den Seeleuten war es wichtig, in einer Notiz in der Zeitung „Prawda“ zu betonen, dass das Schiff keine scharfen Granaten auf den Winterpalast abfeuerte und das Leben der einfachen Leute nicht bedrohte.

Cruiser - Schauspieler

Nach dem Großen Vaterländischer Krieg Nachdem die Aurora schwer beschädigt worden war, kam sie zur Reparatur in die Baltic Shipyard, wo sie für die dauerhafte Installation vorbereitet werden sollte.

Zu dieser Zeit beschlossen sowjetische Beamte, das Schiff für Dreharbeiten zu einem Film über den Kreuzer „Warjag“ zu nutzen. Letzterer lag zu diesem Zeitpunkt bereits auf dem Grund der Irischen See, seine Rolle spielte also der legendäre Kreuzer Aurora, den die Filmemacher erheblich „schminken“ mussten und dessen Aussehen veränderte. Der Film wurde 1946 der Öffentlichkeit vorgestellt.

Wir können es kaum erwarten, ihn von der Renovierung wiederzusehen.

„Aurora“ ist ein russischer Panzerkreuzer 1. Ranges der „Diana“-Klasse. Nahm an der Schlacht von Tsushima teil. Der Kreuzer „Aurora“ erlangte weltweite Berühmtheit, indem er zu Beginn der Oktoberrevolution 1917 ein leeres Signal aus einer Kanone abfeuerte. Während des Großen Vaterländischen Krieges beteiligte sich das Schiff an der Verteidigung Leningrads. Nach Kriegsende diente es weiterhin als Ausbildungsblockschiff und Museum und machte am Fluss fest. Newa in St. Petersburg. In dieser Zeit wurde die Aurora zum Symbolschiff Russische Flotte und ist heute ein Objekt des kulturellen Erbes Russlands.

Der Kreuzer „Aurora“ wurde wie andere Schiffe seines Typs („Diana“ und „Pallada“) nach dem Schiffbauprogramm von 1895 mit dem Ziel gebaut, „unsere Seestreitkräfte mit den deutschen und den Streitkräften kleinerer Staaten gleichzustellen“. angrenzend an die Ostsee.“ Die Kreuzer der Diana-Klasse wurden zu einem der ersten Panzerkreuzer in Russland, bei deren Konstruktion vor allem die Erfahrung berücksichtigt wurde Ausland. Dennoch erwiesen sich Schiffe dieses Typs für ihre Zeit (insbesondere während des Russisch-Japanischen Krieges) aufgrund der „Rückständigkeit“ vieler taktischer und technischer Elemente (Geschwindigkeit, Bewaffnung, Panzerung) als unwirksam.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Die außenpolitische Situation Russlands war recht komplex: die anhaltenden Widersprüche mit England, die wachsende Bedrohung durch das sich entwickelnde Deutschland, die Stärkung der Position Japans. Die Berücksichtigung dieser Faktoren erforderte eine Stärkung von Heer und Marine, also den Bau neuer Schiffe. Änderungen im Schiffbauprogramm, die 1895 verabschiedet wurden, gingen von einem Bau in der Zeit von 1896 bis 1905 aus. 36 neue Schiffe, darunter neun Kreuzer, davon zwei (damals drei) „Panzer“, also gepanzert. Anschließend wurden diese drei Panzerkreuzer zur Diana-Klasse.
Grundlage für die Entwicklung taktischer und technischer Elemente (TTE) künftiger Kreuzer war der von S.K. Ratnik entworfene Entwurf eines Kreuzers mit einer Verdrängung von 6000 Tonnen, dessen Prototyp der neueste (1895 vom Stapel gelaufene) englische Kreuzer HMS Talbot und war der französische Panzerkreuzer D'Entrecasteaux (1896). Anfang Juni 1896 wurde die geplante Serie auf drei Schiffe erweitert, von denen das dritte Schiff (die zukünftige Aurora) bei der Neuen Admiralität auf Kiel gelegt werden sollte. Am 20. April 1896 genehmigte das Marine Technical Committee (MTK) den technischen Entwurf eines Panzerkreuzers des Ranges I.

Am 31. März 1897 befahl Kaiser Nikolaus II., dem im Bau befindlichen Kreuzer zu Ehren der römischen Göttin der Morgenröte den Namen „Aurora“ zu geben. Dieser Name wurde vom Autokraten aus elf vorgeschlagenen Namen ausgewählt. L. L. Polenov glaubt jedoch, dass der Kreuzer nach der Segelfregatte „Aurora“ benannt wurde, die während der Verteidigung von Petropawlowsk-Kamtschatski während des Krimkrieges berühmt wurde.
Obwohl die Bauarbeiten für die Aurora tatsächlich viel später begannen als für die Diana und die Pallas, fand die offizielle Ablegung der Kreuzer dieses Typs noch am selben Tag statt: am 23. Mai 1897. Die erste erfolgte um 10:30 Uhr. . Die feierliche Zeremonie fand auf der Aurora im Beisein von Generaladmiral Alexei Alexandrowitsch statt. Das silberne Hypothekenschild wurde zwischen dem 60. und 61. Spant befestigt und die Flagge und der Wagenheber des zukünftigen Kreuzers wurden auf speziell installierten Fahnenmasten gehisst.
Die Kreuzer der Diana-Klasse sollten die ersten Serienkreuzer in Russland sein, es gelang jedoch nicht, eine Einheitlichkeit zwischen ihnen zu erreichen: Die Aurora war mit anderen Maschinen, Kesseln und Steuervorrichtungen ausgestattet als die Diana und die Pallada. Für letztere wurden versuchsweise elektrische Antriebe bei drei verschiedenen Fabriken bestellt: So konnte herausgefunden werden, welche Antriebe am effektivsten sind, um sie dann auf anderen Schiffen der Flotte einbauen zu können. So wurden bei Siemens und Galke elektrische Antriebe für Aurora-Lenkgetriebe bestellt.

Die Arbeiten an der Helling begannen im Herbst 1897 und zogen sich über dreieinhalb Jahre hin (hauptsächlich aufgrund der Nichtverfügbarkeit einzelner Schiffselemente). Schließlich wurde der Rumpf am 24. Mai 1900 im Beisein von Kaiser Nikolaus II. und den Kaiserinnen Maria Fjodorowna und Alexandra Fjodorowna vom Stapel gelassen. Anschließend wurde mit der Installation von Hauptfahrzeugen, Hilfsmechanismen, allgemeinen Schiffssystemen, Waffen und anderer Ausrüstung begonnen. Im Jahr 1902 erhielt die Aurora zum ersten Mal in der russischen Flotte Anker des Hall-Systems, eine Neuheit, für deren Ausrüstung die beiden anderen Schiffe dieses Typs keine Zeit hatten. Im Sommer 1900 absolvierte der Kreuzer seine ersten Tests, die letzte am 14. Juni 1903.
Am direkten Bau des Kreuzers waren vier Bauherren beteiligt (vom Bau bis zum Ende der Seeschifffahrt): E. R. de Grofe, K. M. Tokarevsky, N. I. Pushchin und A. A. Bazhenov.
Die Gesamtkosten für den Bau der Aurora werden auf 6,4 Millionen Rubel geschätzt.

Der Rumpf der Aurora verfügt über drei Decks: ein Oberdeck und zwei Innendecks (Batterie und Panzerung) sowie einen Panzeraufbau. Entlang des gesamten Umfangs des gepanzerten Decks befindet sich eine Plattform, die als Wohndeck bezeichnet wird, und zwei weitere an den Enden des Schiffes.
Die Hauptquerschotte (unterhalb des Panzerdecks) unterteilen den Innenraum des Laderaums in dreizehn Abteilungen. Vier Abteile (Bug, Kesselräume, Maschinenräume, Achterschiff) nehmen den Raum zwischen Panzerung und Batteriedeck ein und sorgen für die Unsinkbarkeit des Schiffes.
Die äußere Stahlhaut war 6,4 m lang und bis zu 16 mm dick und wurde mit zwei Nietenreihen am Bausatz befestigt. Im Unterwasserteil des Schiffskörpers wurden Stahlbleche überlappend, im Oberflächenteil durchgehend auf Trägerstreifen befestigt. Die Dicke der Schanzkleidbleche erreichte 3 mm.
Der Unterwasserteil des Rumpfes und sein Oberflächenteil 840 mm über der Wasserlinie hatten eine millimeterdicke Kupferbeschichtung, die zur Vermeidung elektrochemischer Korrosion und Verschmutzung an einer mit Bronzebolzen am Rumpf befestigten Teakholzverkleidung befestigt war.
In der Mittelebene wurde auf einem horizontalen Kiel ein falscher Kiel installiert, der zwei Schichten hatte und aus zwei Baumarten bestand (die obere Reihe bestand aus Teakholz, die untere Reihe aus Eiche).
Der Kreuzer hatte zwei Masten, deren Sockel am Panzerdeck befestigt waren. Fockmasthöhe - 23,8 m; Hauptmast - 21,6 m.

Das Design eines Panzerkreuzers setzt das Vorhandensein eines durchgehenden Panzerdecks voraus, das alle wichtigen Teile des Schiffes schützt (Maschinenräume, Kesselräume und Pinnenräume, Artillerie- und Minenmunitionsmagazine, ein zentraler Kampfposten, Räume für Unterwasserminenfahrzeuge). Sein horizontaler Teil hat beim Aurora eine Dicke von 38 mm, die sich an den Abschrägungen an den Seiten und Enden auf 63,5 mm erhöht.
Der Kommandoturm ist vorne, an den Seiten und hinten durch Panzerplatten mit einer Dicke von 152 mm geschützt, was es ermöglichte, ihn auch vor den hinteren Kurswinkeln zu schützen; oben - Panzerplatte 51 mm dick aus magnetarmem Stahl.
Die vertikale Panzerung mit einer Dicke von 38 mm verfügt über Projektilelevatoren und Steuerantriebe, wenn kein Panzerdeck vorhanden ist.

Die Kesselanlage bestand aus 24 Belleville-Systemkesseln des Modells von 1894, die in drei Abteilungen (Bug, Heck und mittlerer Kesselraum) untergebracht waren. Die Hauptdampfleitung zu den Hauptdampfmaschinen wurde an den Seiten des Kreuzers verlegt. Die Aurora verfügte wie andere Schiffe ihres Typs über keine Hilfskessel. Aus diesem Grund wurde den Hilfsmechanismen Dampf über eine Dampfleitung von den Hauptkesseln zugeführt.
Über allen drei Kesselräumen befand sich ein 27,4 m hoher Schornstein. Um den Betrieb der Kessel sicherzustellen, enthielten die Schiffstanks 332 Tonnen frisches Wasser(für den Bedarf der Besatzung - 135 Tonnen), die mit Entsalzungsanlagen des Kreissystems aufgefüllt werden konnten, deren Gesamtproduktivität 60 Tonnen Wasser pro Tag erreichte.
Um Kohle unterzubringen, verfügte die Aurora über 24 Kohlengruben im Rumpfzwischenraum in der Nähe der Kesselräume sowie 8 Kohlengruben für Ersatzbrennstoff, die sich zwischen den Panzer- und Batteriedecks in den Maschinenräumen befanden. Diese 32 Gruben konnten bis zu 965 Tonnen Kohle fassen; 800 Tonnen Kohle galten als normaler Brennstoffvorrat. Ein voller Kohlevorrat reichte für eine Fahrt von 4.000 Seemeilen bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten.
Die Hauptmaschinen waren drei Dreifachexpansionsdampfmaschinen (Gesamtleistung - 11.600 PS). Sie sollten in der Lage sein, eine Geschwindigkeit von 20 Knoten zu erreichen (während der Tests erreichte die Aurora eine Höchstgeschwindigkeit von 19,2 Knoten, was im Allgemeinen überschritten wurde). maximale Geschwindigkeit„Diana“ und „Pallas“ im Test). Die Kondensation des Abdampfes erfolgte durch drei Kühlschränke; Es gab auch einen Kondensator für den Dampf von Hilfsmaschinen und -mechanismen.
Die Propeller des Kreuzers sind drei dreiflügelige Bronzepropeller. Der mittlere Propeller war ein linksdrehender Propeller, der rechte drehte sich gegen den Uhrzeigersinn, der linke drehte sich im Uhrzeigersinn (Blick vom Heck zum Bug).

Entwässerungssystem

Der Zweck des Systems besteht darin, den größten Teil des Wassers aus den Schiffsräumen abzupumpen, nachdem das Loch repariert wurde. Zu diesem Zweck wurde an den Enden eine Turbine (Wasserversorgung - 250 t/h) autark eingesetzt, im MKO - Umwälzpumpen von Kühlschränken und sechs Turbinen mit einer Wasserversorgung von jeweils 400 t/h.
Trocknungssystem

Der Zweck des Systems besteht darin, Wasser zu entfernen, das nach dem Betrieb von Entwässerungssystemen zurückbleibt oder sich im Rumpf aufgrund von Filterung, Überflutung von Lagern, Ausschwitzen von Seiten und Decks ansammelt. Zu diesem Zweck verfügte das Schiff über eine Hauptleitung aus Rotkupfer, die über 31 Aufnahmezweige und 21 Absperrventile verfügte. Die Entwässerung selbst erfolgte durch drei Worthington-Pumpen.
Ballastsystem

Die Aurora verfügte über ein Flutsystem an den Enden und zwei wasserdichte Abteile in der Mitte, die vom Batteriedeck aus gesteuert wurden. Die Antriebe der überfluteten Kingstons wurden auf das Wohndeck gebracht.
Feuersystem

Unter dem gepanzerten Deck entlang der Steuerbordseite wurde ein rotes Kupfer-Feuerlöschrohr verlegt. Zur Wasserversorgung kamen zwei Worthington-Pumpen zum Einsatz. Auf dem Oberdeck befanden sich Abzweigungen des Hauptrohrs, die in kupferne Drehhörner zum Anschluss von Feuerwehrschläuchen übergingen.
Bootswaffen

zwei 30-Fuß-Dampfbarkassen;

ein 16-Ruder-Langboot;

ein 18-Ruder-Langboot;

ein 14-Ruder-Boot;

ein 12-Ruder-Boot;

zwei 6-Ruder-Walboote;

Alle Ruderschiffe wurden von rotierenden Davits bedient, und Dampfschiffe wurden von kippbaren Davits bedient.

Die Wohnräume waren für 570 Besatzungsmitglieder und die Unterbringung des Flaggschiffs der Formation mit Hauptquartier ausgelegt. Die unteren Ränge schliefen auf Hängekojen im Bug des Schiffes. 10 Schaffner schliefen in fünf Doppelkabinen auf dem Panzerdeck, Offiziere und Admirale schliefen in Räumen zwischen Bug und Mittelschornsteinen.
Der Lebensmittelvorrat war für zwei Monate ausgelegt, es gab einen Kühlschrank und eine Kühlmaschine.

Die Artilleriebewaffnung der Aurora bestand aus acht 152-mm-Kanonen des Kane-Systems mit einer Lauflänge von 45 Kalibern, eines auf dem Vorschiff und auf dem Achterdeck und sechs auf dem Oberdeck (drei auf jeder Seite). Die maximale Schussreichweite der Waffe beträgt bis zu 9800 m, die Feuerrate beträgt 5 Schuss pro Minute bei mechanischer Granatenzuführung und 2 Schüsse bei manueller Granatenzuführung. Die Gesamtmunition bestand aus 1414 Schuss. Entsprechend ihrer Wirkung wurden Granaten in panzerbrechende, hochexplosive und Schrapnellgranaten unterteilt.
Auf dem Ober- und Batteriedeck waren auf vertikalen Maschinen des Meller-Systems vierundzwanzig 75-mm-Kanonen mit einer Lauflänge von 50 Kalibern des Kane-Systems installiert. Die Schussreichweite beträgt bis zu 7000 m, die Feuerrate beträgt 10 Schuss pro Minute bei mechanischem Vorschub und 4 Schuss bei manuellem Vorschub. Ihre Munition bestand aus 6240 panzerbrechenden Patronen. Auf der Spitze und auf den Brücken befinden sich acht einzelne 37-mm-Hotchkiss-Geschütze und zwei 63,5-mm-Landungsgeschütze des Baranovsky-Systems. Für diese Geschütze gab es 3600 bzw. 1440 Schuss Munition.

Zu den Minenwaffen gehörten ein an der Oberfläche einziehbares Torpedorohr, das Torpedos durch den Vorbau abfeuerte, und zwei seitlich angebrachte Unterwasser-Traverse-Schildrohre. Whitehead-Torpedos wurden mit Druckluft bei Schiffsgeschwindigkeiten von bis zu 17 Knoten abgefeuert. Die Torpedorohre wurden mit drei Visieren (eines für jedes Rohr) im Kommandoturm gezielt. Die Munition bestand aus acht Torpedos mit einem Kaliber von 381 mm und einer Reichweite von 1500 m. Zwei davon wurden am Bug gelagert, sechs weitere im Abteil Unterwasserfahrzeuge.
Zur Minenbewaffnung gehörten auch 35 kugelförmige Sperrminen, die von Flößen oder Booten und Booten des Schiffes aus installiert werden konnten. An den Seiten der Aurora wurden Minensperren an speziellen Rohrstangen aufgehängt, wenn der Kreuzer auf offener Reede ankerte.

Die externe Kommunikation des Schiffes erfolgte durch Signalflaggen sowie (seltener) „Mangin-Kampflaternen“ – Suchscheinwerfer mit einem Spiegeldurchmesser von 75 cm. Letztere dienten hauptsächlich der Beleuchtung dunkle Zeit feindliche Zerstörer. „Aurora“ war mit sechs Suchscheinwerfern bewaffnet. Zur nächtlichen Fernsignalisierung verfügte der Kreuzer über zwei Lichtersätze aus dem System von Oberst V. V. Tabulevich. Dieses für die damalige Zeit neue Werkzeug bestand aus zwei Laternen, einer roten und einer weißen. Um die Lichtintensität der Lichter zu verstärken, wurde ein spezielles brennbares Pulver verwendet, das es bei günstigen meteorologischen Bedingungen ermöglichte, die Lichter in einer Entfernung von bis zu 10 Meilen zu sehen. Die Signalisierung erfolgte durch die Übermittlung von Zahlen im Morsecode: Ein Punkt wurde durch das Aufblitzen einer weißen Taschenlampe angezeigt, ein Strich durch eine rote.
Die Beobachtung erfolgte mit Spektiven und Ferngläsern.
Das Artilleriefeuerleitsystem des Kreuzers ermöglichte es dem Artillerieoffizier, die gesamte Schiffsartillerie und jedes Geschütz einzeln zu steuern. Die Entfernung zum Ziel wurde mit einem in England gekauften Entfernungsmesser des Barr- und Stroud-Systems gemessen.

Längere Probefahrten ermöglichten es der Aurora erst am 25. September 1903, ihre erste Seefahrt zu unternehmen. Der Kreuzer wurde entlang der Route Portland – Algerien – La Spezia – Bizerte – Piräus – Port Said – Port Suez in den Fernen Osten geschickt. Nachdem die Formation von Konteradmiral A. A. Virenius Ende Januar 1904 Dschibuti erreicht hatte, erfuhr sie vom Beginn des Krieges mit Japan und kehrte in die Ostsee zurück, wo sie im April 1904 eintraf.

Nach der Rückkehr in die Ostsee wurde „Aurora“ in das 2. Geschwader der Pazifikflotte aufgenommen, das so schnell wie möglich nach Wladiwostok fahren sollte, um erstens den Schiffen des 1. Pazifikgeschwaders zu helfen und zweitens um die japanische Flotte zu besiegen und die Vorherrschaft im Japanischen Meer zu etablieren. Der Kreuzer kam unter das Kommando von Vizeadmiral Z.P. Rozhestvensky und verließ am 2. Oktober 1904 als Teil seiner Formation Libau und begann damit einen langen Übergang nach Pazifik See.
Am 7. Oktober erreichten der Kreuzer und seine Formation fast die Küste Großbritanniens, das Russlands politischer Gegner im Kampf gegen Japan und dessen Verbündeter war, weshalb Z. P. Rozhdestvensky befahl, alle Schiffe in höchste Alarmbereitschaft zu versetzen. Im Gebiet der Dogger Banks entdeckte die Formation unbekannte Schiffe (die sich als britische Fischereifahrzeuge herausstellten) und feuerte auf sie. Darüber hinaus gerieten auch die „Aurora“ und die „Dmitry Donskoy“ unter Beschuss der Schlachtschiffe. Dieser sogenannte Gull-Vorfall löste schließlich einen großen internationalen Skandal aus.

Am 1. Mai 1905 erreichte das Geschwader von Z.P. Rozhdestvensky die Van-Fong-Bucht, von wo aus es zu seiner letzten Reise nach Wladiwostok aufbrach. In der Nacht des 14. Mai fuhren 50 Schiffe der Formation in die Koreastraße ein, wo wenige Stunden später die Schlacht von Tsushima stattfand. Während dieser Schlacht operierte die Aurora als Teil der Kreuzerabteilung von Konteradmiral O. A. Enquist. Aufgrund der von Z.P. Rozhdestvensky gewählten Schiffsformation nahm die Aurora wie die anderen Kreuzer ihrer Formation in den ersten 45 Minuten der Schlacht (von 13:45 bis 14:30 Uhr) nicht teil. Bis 14:30 Uhr Neun japanische Kreuzer wählten die Transportschiffe des russischen Geschwaders als Ziele, und die Aurora trat zusammen mit dem Flaggschiffkreuzer Oleg mit ihnen in die Schlacht. Wann immer möglich, halfen ihnen auch „Wladimir Monomach“, „Dmitri Donskoj“ und „Swetlana“. Die Niederlage des russischen Geschwaders war jedoch bereits unausweichlich. Als am 15. Mai die Nacht hereinbrach, unternahmen vereinzelte Schiffe des russischen Geschwaders getrennte Versuche, nach Wladiwostok durchzubrechen. Also unternahmen „Aurora“, „Oleg“ und „Pearl“ solche Versuche, jedoch ohne Erfolg. Um Torpedoangriffen japanischer Zerstörer auszuweichen, erhielten diese Schiffe von O. A. Enquist den Befehl, nach Süden abzubiegen und damit das Kampfgebiet und die Koreastraße zu verlassen. Am 21. Mai konnten diese drei Kreuzer mit fast erschöpftem Treibstoffvorrat die Philippinen erreichen, wo sie von den Amerikanern im Hafen von Manila interniert wurden. Während der Schlacht von Tsushima wurde die Aurora schwer beschädigt; 10 Besatzungsmitglieder wurden getötet und weitere 80 verletzt. Der einzige Offizier des Kreuzers, der im Gefecht starb, war sein Kommandant, Kapitän 1. Rang E. G. Egoriev.

Während ihres viermonatigen Aufenthalts in Manila führte die Besatzung der Aurora selbst Reparatur- und Restaurierungsarbeiten durch. Am 10. Oktober 1905 wurden auf dem Kreuzer erneut die St.-Andreas-Flagge und der Bube gehisst, nachdem eine Nachricht über das Ende des Krieges mit Japan eingegangen war. Die Amerikaner gaben die zuvor abgegebenen Waffenschlösser zurück. Nachdem sie den Befehl zur Rückkehr in die Ostsee erhalten hatte, erreichte die Aurora am 19. Februar 1906 Libau. Hier fand eine Untersuchung des Zustands des Schiffes statt. Danach wurden der Kreuzer und seine Artilleriewaffen von den französisch-russischen Werken, den Obukhov-Fabriken und dem Militärhafen Kronstadt repariert. Bereits 1907 - 1908. „Aurora“ konnte an Ausbildungsfahrten teilnehmen.
Es ist bemerkenswert, dass einheimische Marinekonstrukteure bereits im Jahr 1906, d. Als Aurora gerade nach Libau zurückkehrte, schätzten sie den neuen qualitativen Entwicklungsstand des Schiffbaus in anderen Ländern. Der Chefinspektor für Schiffbau, K. K. Ratnik, erarbeitete einen Vorschlag, um ein neues Produkt dieser Zeit – ein Turbinentriebwerk – zu untersuchen, nicht sofort große Schiffe mit einem solchen Kraftwerk zu bauen, sondern diese auf der Aurora und Diana zu installieren , oder einen Kreuzer mit einer Verdrängung von bis zu 5000 Tonnen ähnlich dem Novik-Kreuzer zu bauen. Dieser Vorschlag wurde jedoch nicht umgesetzt.
Als im September 1907 eine neue Klassifikation der Schiffe der russischen Flotte eingeführt wurde, galten ihr zufolge (Kreuzer wurden nun in Panzerkreuzer und Kreuzer unterteilt, und nicht mehr nach Rang und je nach Reservierungssystem) die Aurora sowie die Diana , wurde als Kreuzer klassifiziert.
Im Jahr 1909 wurden „Diana“ (Flaggschiff), „Aurora“ und „Bogatyr“ in die „Abteilung von Schiffen, die mit Schiffskadetten segeln sollten“ aufgenommen und nach der höchsten Überprüfung durch Nikolaus II. am 1. Oktober 1909 aufgebrochen für das Mittelmeer, in dessen Gewässern sie sich bis März 1910 befanden. In dieser Zeit wurden viele verschiedene Übungen und Übungen durchgeführt. 1911 - 1913 „Aurora“ blieb ein Schulschiff und unternahm lange Reisen nach Thailand auf der Insel. Java.

Im Juli 1914 brach der angehäufte Knoten der Widersprüche zwischen den Ländern der beiden Blöcke – der Entente und Deutschland mit seinen Verbündeten – und der Erste Weltkrieg begann. Weltkrieg. Mitte August wurde die Aurora nach fast zehnjähriger Pause in die Kriegsschiffe aufgenommen und der 2. Kreuzerbrigade zugeteilt. Alle Schiffe dieser Brigade wurden vor dem Russisch-Japanischen Krieg gebaut, daher versuchte das Kommando, sie nur als Patrouillendienst einzusetzen.
Im November und Dezember 1914 untersuchte die Aurora die Fahrrinnen, die vom Finnischen Meerbusen zum Bottnischen Meerbusen führten. Die Aurora und die Diana, die ebenfalls zu dieser Formation gehörten, verbrachten den Winter in Sveaborg, wo sie in dieser Zeit einigen Modernisierungen unterzogen wurden. Dann wieder Patrouillen- und Schärendienst.

Erst während des Feldzugs 1916 hatte die Aurora die Möglichkeit, direkt an Feindseligkeiten teilzunehmen. Zu diesem Zeitpunkt stand der Kreuzer dem Kommando des Marinekorps zur Verfügung, wo Prüfungen zur Steuerung des Schiffes abgelegt wurden. In diesem Jahr wurden die 75-mm-Geschütze des Kreuzers so umgebaut, dass sie auf niedrig fliegende Flugzeuge mit geringer Geschwindigkeit schießen konnten, was für einen erfolgreichen Beschuss von Flugzeugen aus dem Ersten Weltkrieg ausreichte. So konnte die Aurora im Golf von Riga erfolgreich Luftangriffe abwehren.

Doch das Schiff musste repariert werden, weshalb die Aurora am 6. September 1916 in Kronstadt eintraf. Im September wurde sie nach Petrograd an die Ausrüstungsmauer des Admiralitätswerks verlegt. Im Rahmen der Sanierung wurde der zweite Boden im MKO-Bereich ausgetauscht, neue Kessel und reparierte Dampfmaschinen wurden erhalten. Auch die Bewaffnung des Kreuzers wurde modernisiert: Der maximale Elevationswinkel der 152-mm-Geschütze und damit die maximale Schussreichweite wurden erhöht; Plätze wurden für den Einbau von drei 76,2-mm-Flugabwehrgeschützen des F. F. Lender-Systems vorbereitet, die jedoch erst 1923 installiert wurden.
Am 27. Februar 1917 begann ein Streik in den Fabriken der Admiralität und der französisch-russischen Fabriken, deren Streitkräfte Reparaturen durchführten. Der Kommandant der Aurora, M. I. Nikolsky, der einen Aufstand auf dem Schiff verhindern wollte, eröffnete mit einem Revolver das Feuer auf die Matrosen, die versuchten, an Land zu gehen, wofür er schließlich von der Rebellenmannschaft erschossen wurde. Von diesem Moment an wurden die Schiffskommandanten vom Schiffsausschuss gewählt.

Ab dem 24. Oktober 1917 nahm die Aurora direkt an revolutionären Ereignissen teil: Auf Befehl des Provisorischen Revolutionskomitees (PRK) segelte der Kreuzer an diesem Tag flussaufwärts der Bolschaja Newa von der Ausrüstungsmauer des Werks bis zur gebauten Nikolaevsky-Brücke von den Kadetten und zwang diese, es zu verlassen. Dann schlossen die Aurora-Elektriker die Brückenöffnungen und verbanden so die Wassiljewski-Insel mit dem Stadtzentrum. Am nächsten Tag befanden sich alle strategischen Objekte der Stadt in den Händen der Bolschewiki. In Absprache mit dem Sekretär des Militärrevolutionären Komitees V.A. Antonov-Ovseenko wird „Aurora“ „kurz vor Beginn des Angriffs auf den Winterpalast, beim Signalschuss der Peter-und-Paul-Festung, ein paar Leerschüsse abfeuern.“ eine Sechs-Zoll-Kanone.“ Um 21:40 Schuss Peter-und-Paul-Festung folgte, und fünf Minuten später feuerte die Aurora einen Leerschuss aus der 152-mm-Bugkanone ab, der sie berühmt machte. Der Sturm auf den Winterpalast stand jedoch nicht in direktem Zusammenhang mit diesem Schuss, da er später begann.

Ende Oktober 1922 wurde der Kreuzer außer Dienst gestellt, um ihn später als Schulschiff für die Ostseeflotte einzusetzen. Am Feiertag des 23. Februar 1923 wurden auf dem Kreuzer Flagge und Wagenheber gehisst, obwohl die Aurora technisch noch nicht fertig war. Im Juni 1923 wurde der Schiffsrumpf umfassend repariert; wenig später wurde er neu ausgerüstet, einschließlich der Artilleriemagazine und Aufzüge. So erhielt Aurora zehn 130-mm-Geschütze (anstelle von 152-mm-Geschützen), zwei 76,2-mm-Lender-Flugabwehrgeschütze und zwei Paare 7,62-mm-Maxim-Maschinengewehre. Am 18. Juli wurden Probefahrten durchgeführt und bereits im Herbst nahm der Kreuzer an Manövern von Schiffen der Ostseeflotte teil.
Aber die Heiligsprechung Auroras begann schon früher. Am 3. August 1923 übernahm das Zentrale Exekutivkomitee die Schirmherrschaft über den Kreuzer, d.h. oberstes Organ der Staatsgewalt. Dies erhöhte sofort den ideologischen und politischen Status des Schiffes und erhob es in den Rang eines Symbols der Revolution.
1924 unternahm die Aurora ihre erste Langstreckenkreuzfahrt unter sowjetischer Flagge: Der Kreuzer umrundete Skandinavien und erreichte Murmansk und Archangelsk. Bis 1927 nahm das Schiff an verschiedenen Kampagnen teil (hauptsächlich in den Hoheitsgewässern der UdSSR). Am 2. November 1927 wurde Aurora zu Ehren des 10. Jahrestages der Revolution die damals einzige staatliche Auszeichnung verliehen – der Orden des Roten Banners:
„Das Präsidium erinnerte mit aufrichtiger Bewunderung anlässlich des 10. Jahrestages der Oktoberrevolution an den Kampf des Kreuzers „Aurora“ an der Spitze der Revolution und verlieh ihm den Orden des Roten Banners für die Unterschiede, die er in den Oktobertagen zeigte.

(Aus dem Beschluss der Zentralen Wahlkommission.)“

Im selben Jahr wurde der epische Film „October“ gedreht, an dessen Dreharbeiten auch „Aurora“ beteiligt war. Diese beiden Ereignisse machten den Kreuzer noch berühmter.
Seit 1928 wurde der Kreuzer wieder zum Ausbildungsschiff und unternahm jährlich Ausbildungsfahrten an Bord mit Kadetten im Ausland. Aurora besuchte insbesondere Kopenhagen, Swinemund, Oslo und Bergen. Ein Besuch in Bergen im August 1930 war aufgrund des Verfalls der Kessel (ein Drittel davon wurde außer Betrieb genommen) die letzte Überseereise der Aurora. Der Kreuzer brauchte eine Generalüberholung, die Ende 1933 durchgeführt wurde. Im Jahr 1935 wurde Aus verschiedenen Gründen Auch weil es unpraktisch war, ein moralisch und technisch veraltetes Schiff zu reparieren, wurden die Reparaturen eingestellt. Jetzt ist es aufgrund der Tatsache, dass die Arbeiter des Werks nach ihm benannt wurden, nicht mehr selbstfahrend. Marty hatte während der Reparatur keine Zeit, die Kessel auszutauschen, die Aurora musste ein Ausbildungsfeuerwehrmann werden: Sie wurde zur Reede im Osten von Kronstadt gebracht, wo an ihr die ersten Kadetten der Marineschulen übten.

Einigen Forschern zufolge war geplant, die Aurora 1941 aus der Flotte auszuschließen, was jedoch durch den Ausbruch des Großen Vaterländischen Krieges verhindert wurde. Als ein Ausstieg drohte Deutsche Truppen Nach Leningrad wurde der Kreuzer sofort in das Luftverteidigungssystem von Kronstadt einbezogen. Bereits im Juni 1941 gingen die Aurora-Kadetten an die Front, dann begann eine schrittweise Reduzierung der Besatzung des Kreuzers (zu Beginn des Krieges - 260 Personen), die auf aktive Schiffe der Ostseeflotte oder an die Front verteilt wurde.
Zu Beginn des Krieges verfügte Aurora über zehn 130-mm-Geschütze, vier 76,2-mm-Flugabwehrgeschütze, drei 45-mm-Kanonen und ein Maxim-Maschinengewehr. Ab Juli 1941 begannen sie damit, die Artilleriebewaffnung der Aurora abzubauen und sie entweder auf anderen Schiffen (zum Beispiel auf den Kanonenbooten der Peipus-Militärflottille) oder als Teil von Landbatterien einzusetzen. Am 9. Juli 1941 wurde aus den 9 130-mm-Geschützen des Kreuzers eine Artilleriebatterie gebildet besonderer Zweck. Aus den exquisiten Geschützen der Arsenale von Leningrad und Kronstadt wurde bald die 2. Batterie gebildet und beide wurden der 42. Armee der Leningrader Front übergeben. In der Geschichte der Verteidigung Leningrads sind sie als Batterie A (Aurora) und Batterie B (Baltiets/Bolschewisten) bekannt. Von der eigentlichen Besatzung der Aurora befand sich in Batterie A nur ein kleiner Teil des Personals. Am 6. September 1941 eröffnete die Batterie „A“ erstmals das Feuer auf den vorrückenden Feind. Anschließend kämpfte die Batterie eine Woche lang mit Deutsche Panzer, kämpfend bis zur letzten Granate vollständig umzingelt. Am Ende des achten Kampftages erreichten von den 165 Mann nur 26 ihre Heimatbasis.
Der Kreuzer Aurora selbst nahm am 8. September 1941 an den Feindseligkeiten bei Leningrad teil. Die auf dem Schiff verbliebene Besatzung musste deutsche Luftangriffe abwehren, und am 16. September gelang es den Flugabwehrkanonieren der Aurora laut Augenzeugen, einen abzuschießen feindliche Flugzeuge. Gleichzeitig stand die Aurora ständig unter Artilleriefeuer, das von Zeit zu Zeit von deutschen Batterien abgefeuert wurde, bis die Blockade Leningrads endgültig aufgehoben wurde. Insgesamt erlitt der Kreuzer während des Krieges mindestens 7 Treffer. Ende November wurden die Lebensbedingungen auf dem Kreuzer unerträglich und die Besatzung wurde an Land verlegt.
So sprach der Volkskommissar der Marine der UdSSR, N. G. Kusnezow, über die bescheidene, aber dennoch bedeutende Beteiligung der Aurora an der Verteidigung Leningrads:
„Der Kreuzer Aurora hatte keinen ernsthaften Kampfwert, leistete aber während der Kriegsjahre alle möglichen Dienste. Der Anteil einzelner Schiffe entfällt auf den Langzeitdienst, auch wenn sie ihre ursprünglichen Kampfeigenschaften „verloren“ haben. Das ist der Kreuzer Aurora.

Mitte 1944 wurde beschlossen, die Leningrader Nachimow-Marineschule zu gründen. Es war geplant, einen Teil der Nakhimov-Besatzung auf einer schwimmenden Basis unterzubringen, die vorübergehend zur Aurora werden sollte. Nach der Entscheidung von A. A. Zhdanov sollte der Kreuzer Aurora jedoch dauerhaft auf der Newa stationiert werden, „als Denkmal für die aktive Beteiligung der Matrosen der Ostseeflotte am Sturz der bürgerlichen Provisorischen Regierung“. Sofort begannen die Arbeiten zur Wiederherstellung der Wasserdichtigkeit des Rumpfes des Kreuzers, der zahlreiche Schäden erlitten hatte. Während der mehr als dreijährigen Überholung (von Mitte Juli 1945 bis Mitte November 1948) wurden Folgendes repariert: Rumpf, Propeller, Borddampfmaschinen, Bordpropellerwellen, Bordmotorwellenhalterungen, die restlichen Kessel; Im Zusammenhang mit der neuen Funktion des Mutterschiffes wurde auch ein Umbau durchgeführt. (Leider wirkte sich diese Neuordnung negativ auf die Erhaltung des historischen Erscheinungsbildes des Kreuzers aus. Dies wurde übrigens auch durch die Beteiligung von „Aurora“ in der Rolle von „Varyag“ im gleichnamigen Film beeinflusst, der in gedreht wurde 1947.) Am 17. November 1948 nahm der Kreuzer erstmals dauerhaft seinen Platz auf der Bolschaja Newka ein. Die Abschlusskompanie der Nachimoviten wurde sofort auf der Aurora stationiert. Von dieser Zeit bis 1961

Sollten wir den Kreuzer nicht „Polkan“ nennen?

Als im September 1896 auf der St. Petersburger Werft „Neue Admiralität“ mit dem Bau eines neuen Marineschiffs begonnen wurde, fiel niemandem der stolze Name „Aurora“ ein. Neues Projekt genannt „ein Kreuzer mit einer Verdrängung von 6630 Tonnen vom Typ Diana“, mit dem der Kreuzer fast ein Jahr lang existierte. Erst 1897 erhielt er den Namen, den sich Nikolaus II. für ihn ausgedacht hatte. Damit er sich nicht noch einmal die Mühe machte, wurde dem Kaiser eine Liste möglicher Namen angeboten. Unter ihnen: „Aurora“, „Najade“, „Helione“, „Juno“, „Psyche“, „Askold“, „Warjag“, „Bogatyr“, „Bojarin“, „Polkan“, „Neptun“. Der Kaiser las die Liste , dachte und schrieb das Wort „Aurora“ an den Rand der Notiz.

Krokodile der Aurora weigern sich zu kämpfen

Der feierliche Stapellauf fand am 11. Mai 1900 im Beisein von Kaiser Nikolaus II. und den Kaiserinnen Maria Fjodorowna und Alexandra Fjodorowna statt, die das Geschehen vom Kaiserpavillon aus beobachteten.

Im Jahr 1905, auf dem Höhepunkt des Russisch-Japanischen Krieges, wurden zusammen mit Mitgliedern der Besatzung eines Kreuzers, der zu den Ufern des Landes der aufgehenden Sonne unterwegs war, bei einem der Zwischenstopps ein paar Krokodile an Bord genommen Afrikanischer Hafen. Eine solch ungewöhnliche „Fracht“ lässt sich einfach erklären: Seeleute durften ihre Haustiere mit auf die Reise nehmen. Natürlich kann man Krokodile kaum als Haustiere bezeichnen, aber über den Geschmack lässt sich, wie man sagt, nicht streiten. Sie gaben den Krokodilen die Spitznamen Sam und Togo, arrangierten regelmäßige Bäder für sie und versuchten sogar, sie zu zähmen. Es stellte sich jedoch heraus, dass die Ausbildung von Krokodilen eine mühsame und undankbare Aufgabe ist: Nachdem eines der Krokodile einen guten Moment genutzt hatte, stürzte es ins Meer und verschwand für immer in seinem blauen Wasser. Das Tagebuch des Kommandanten wurde an diesem Abend mit einer Notiz ergänzt: „Eines der jungen Krokodile, die die Offiziere heute zum Spaß auf dem Achterdeck freigelassen hatten, wollte nicht in den Krieg ziehen; er entschied sich, über Bord zu springen und zu sterben.“ Das zweite Reptil wurde während der Schlacht von Tsushima getötet.

Wer sich beim Gedanken an den Seedienst vorstellt, dass Matrosen den ganzen Tag den Rücken beugen, das Deck schrubben oder vom Kapitän gestochen werden, kann sofort enttäuscht sein, wenn er über die Struktur des Lebens auf einem Kreuzer spricht. Die Freizeit auf der Aurora war lustig und abwechslungsreich: An Maslenitsa gab es Bootsrennen, Rennen über den Mars (eine Plattform auf einem der Masten), Zielwettbewerbe und eine Theateraufführung. Übrigens erwies sich die aus Matrosen bestehende „Truppe“ des Kreuzers als so talentiert, dass sie oft andere Schiffe des Geschwaders besuchte, um dort aufzutreten.

Heldenkreuzer

Während der Schlacht von Tsushima erwies sich der Kreuzer als zuverlässiges Schiff, das nicht nur einen Angriff abwehren, sondern dem Feind auch vernichtende Verluste zufügen konnte: Während der Schlacht feuerte der Kreuzer mehr als 300 Granaten auf den Feind ab deckte einst andere russische Schlachtschiffe ab. Nach der Schlacht fehlten der Aurora fünf Kanonen, sie verlor unwiederbringlich 16 Menschen (einschließlich des Kapitäns des Schiffes) und erlitt zehn „Wunden“.

Symbol der Revolution

In der Revolution von 1917 wurde der Rolle des Kreuzers besondere Bedeutung beigemessen. Natürlich verfügte die neue Regierung nun über ihr eigenes beeindruckendes Symbol der siegreichen Gerechtigkeit, das über Nacht die Autokratie zerstörte. Doch buchstäblich in den ersten Tagen nach der Salve verbreiteten sich in der ganzen Stadt Gerüchte, die bis heute nicht versiegen. Es gibt beispielsweise die Meinung, dass am Tag der Erstürmung des Winterpalastes von einem Kreuzer aus das Feuer eröffnet wurde. Diejenigen, die an diese Legende glaubten, beeilten sich zunächst, die Schiffsbesatzung zu überzeugen, die eine Mitteilung an den Herausgeber der Zeitung „Prawda“ schickte, in der es hieß, dass vom Kreuzer nur ein Leerschuss abgefeuert worden sei, und zu „Wachsamkeit und Bereitschaft“ aufrief. Auch dieser Schuss konnte nicht als Signalschuss bezeichnet werden, da er um 21:40 Uhr abgefeuert wurde, während der Angriff nach Mitternacht begann. Darüber hinaus ist zu bedenken, dass der Kreuzer derzeit repariert wurde, wodurch die Möglichkeit ausgeschlossen wurde, dass scharfe Munition abgefeuert wurde.

Das weitere Schicksal des Kreuzers

1941 sollte der Kreuzer in ein Denkmal umgewandelt werden, was jedoch durch den Krieg verhindert wurde, bei dem das Schiff schwere Schäden erlitt. Im Juli 1944 wurde der Kreuzer zur Reparatur geschickt, die sich über vier Jahre hinzog, die Aurora jedoch schließlich in ein Denkmal verwandelte, an dessen Bord sich die Ausbildungsbasis der Leningrader Nachimow-Schule befand, die später eine Zweigstelle der Zentrale wurde Marinemuseum.

Als sie zwei Jahre später mit den Dreharbeiten zum Film „Kreuzer „Warjag““ begannen, beschlossen sie, die „Aurora“ als Schiff zu verfilmen. Für die Dreharbeiten wurde der Kreuzer modifiziert, indem ein vierter, falscher Schornstein eingebaut und der Bug umgestaltet wurde.

Im Sommer 1984 wurde der Kreuzer „zu größeren Reparaturen und Umrüstungen“ zur Werft geschleppt. Drei Jahre später stand das Schiff an seinem Platz, doch Experten sagen, dass der Kreuzer, der jetzt am berühmten Pier steht, mit der ehemaligen Aurora wenig gemeinsam hat. Vom echten Kreuzer bleibt nur noch der Teil des Rumpfes oberhalb der Wasserlinie übrig. Der untere, mit Beton gefüllte, ruht auf dem Schiffsfriedhof.

Am 21. September 2014 wird der Kreuzer erneut Reparaturen unterzogen, die zuvor auf 120 Millionen Rubel geschätzt wurden. Wenn Sie also ein Fan der Marinetechnik sind oder sich für die Geschichte eines der berühmtesten Schiffe Russlands interessieren, beeilen Sie sich, der Pier wird etwa zwei Jahre lang leer sein.

Am 17. November 1948 wurde der Kreuzer „Aurora“ am „ewigen Liegeplatz“ an der Kaimauer der Bolschaja Newka angelegt. Seitdem ist das legendäre Schiff zu einem der Hauptsymbole von St. Petersburg geworden und die Geschichte seines Dienstes ist voller Mythen und Legenden.

Der russische Marinekommandant Admiral Z.P. Rozhestvensky liebte einen nicht standardisierten Ansatz für Standardprozesse. Zu den Lieblingsbeschäftigungen des Admirals gehörte die Angewohnheit, den Kriegsschiffen unter seinem Kommando willkürlich „Spitznamen“ zu geben, was die Seeleute amüsierte. So wurde das Schlachtschiff „Sisoy the Great“ zum „Invalid Shelter“, die Yacht „Svetlana“ zur „Maid“, der Kreuzer „Admiral Nakhimov“ zum „Idiot“ und „Aurora“ zum Titel „Prostitute Podzabornaya“.
Wir sind nicht für Rozhdestvensky verantwortlich, aber wenn er nur wüsste, was für ein Schiff er es nannte!

Die Entstehung einer Legende

Trotz der patriotischen Rolle des Schiffes in der Geschichte des Landes gibt es die Meinung, dass der berühmte Kreuzer im Ausland gebaut wurde. Tatsächlich entstand das Wunder des Schiffbaus am selben Ort, an dem es seine glorreiche Reise beendete – in St. Petersburg. Die Entwicklung des Projekts begann bereits 1895, doch erst im Juli 1897 wurde ein Vertrag mit der Gesellschaft der französisch-russischen Fabriken über die Herstellung von Maschinen, Kesseln und allen in der Spezifikation aufgeführten Mechanismen unterzeichnet. Ein so später Zeitpunkt für die Einigung war auf die Zurückhaltung des Managements zurückzuführen, Zeichnungen mit dem Baltic Plant und in den nächsten sechs Jahren mit den Iron Foundries Admiralty Izhora und Aleksandrovsky, dem Ya. S. Pullman Plant, dem Obukhovsky, Metallic zu teilen Plant und die Motovilikha Cannon Plants arbeiteten an der Schaffung der Aurora. Perm. Insgesamt waren vier Schiffbauer, Offiziere des Corps of Naval Engineers, vom September 1896 bis zum Ende der Probefahrten, also fast acht Jahre, direkt beim Bau des Kreuzers beaufsichtigt. Leider ist der Autor des Kreuzerprojekts noch unbekannt – verschiedene Quellen nennen zwei Namen: K. M. Tokarevsky und De Grofe, und offiziell wurde der Bau im Werk New Admiralty unter der Leitung der Gesellschaft französisch-russischer Fabriken durchgeführt.

Kampfruhm

Für viele Zeitgenossen ist die Aurora nur wegen der zweideutigen Tatsache ihrer Marinebiographie bekannt, als das Schiff, dessen Kanonen das Signal zum Angriff auf den Winterpalast gaben. Aber der Kreuzer nahm an nicht weniger als vier Kriegen und zwei Revolutionen teil. Kaiser Nikolaus II. selbst telegrafierte nach der Schlacht von Tsushima an die Besatzung: „Ich danke Ihnen, den Kommandanten, Offizieren und der Besatzung der Kreuzer Oleg, Aurora und Pearl, von Herzen für ihren unerwiderten, ehrlichen Dienst in einer schwierigen Schlacht. Möge das Bewusstsein.“ einer heilig erfüllten Pflicht tröste euch alle.“ „Nikolaus der Zweite“. Im Jahr 1968 wurde der Kreuzer „Aurora“ per Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR für die herausragenden Dienste der Aurora-Seeleute in der Großen Sozialistischen Oktoberrevolution und die Verteidigung ihrer Errungenschaften sowie für ihre fruchtbare Arbeit bei der Förderung militärischer und revolutionärer Traditionen ausgezeichnet und im Zusammenhang mit dem 50. Jahrestag der sowjetischen Streitkräfte wurde der Orden der Oktoberrevolution verliehen, und während der harten Jahre des Großen Vaterländischen Krieges nahmen die Matrosen der Aurora aktiv an der heldenhaften Verteidigung Leningrads auf den Duderhof-Höhen teil. wie eines der im Museum auf der Aurora ausgestellten Gemälde erzählt.

Revolutionärer Charakter des Schiffes

Das meuternde Schiff ist nicht für seinen Einzelschuss berühmt. Ein paar Jahre zuvor historische Ereignisse 1917, 1905, stand die entwaffnete Aurora nach der Schlacht von Tsushima im Hafen von Manila unter amerikanischer Kontrolle. Die philippinischen Inseln erwiesen sich als Gefängnis für die wie durch ein Wunder überlebenden Seeleute, die gezwungen wurden, verdorbenes Essen zu essen, keinen Kontakt zu ihren Verwandten zu haben und von einem Wutausbruch heimgesucht zu werden. Es gelang ihnen, am Mast ein internationales Signal zu setzen, das den Ausbruch eines Aufstands symbolisierte, der zur Ankunft der örtlichen Polizei und Hafenbeamten an Bord führte. Die Auroren stellten ihr Ultimatum – eine bessere Ernährung und die sofortige Verteilung von Briefen an die Seeleute. Die Bedingungen wurden von den Amerikanern akzeptiert, führten jedoch sofort zu einem neuen Ausbruch der Rebellion – geöffnete Umschläge und gelesene Briefe informierten die Seeleute schließlich über die Schrecken. blutiger Sonntag" Bei der Rückkehr nach Russland wurden die meisten Matrosen vom Schiff entlassen – daher versuchte die zaristische Regierung, die vorhandenen Kampfmannschaften zu trennen, um dies zu vermeiden revolutionäre Gefühle. Die Versuche blieben erfolglos, und in Zukunft waren es die Matrosen, einschließlich der Rekruten, die das revolutionäre Rückgrat Russlands bildeten.

Historische Aufnahme

Die Salve, die am 25. Oktober 1917 zum Signal für den Angriff auf den Winterpalast wurde, ist eine der schillerndsten Legenden rund um den Kreuzer. Sie sagen, dass die Matrosen die Schönheit, die das Schiff bestieg, trotz des bekannten Sprichworts über eine Frau auf einem Schiff nicht nur nicht vertrieben haben, sondern es auch nicht gewagt haben, ungehorsam zu sein. Ein blassgesichtiges, großes und schlankes Mädchen von überirdischer Schönheit gab den Befehl „Feuer!“ und verschwand dann aus dem Blickfeld. Derzeit ist nicht sicher bekannt, wer es gewagt hat, zum Geist von „Aurora“ zu werden, aber die meisten Historiker neigen dazu zu glauben, dass es sich um die berühmte Journalistin, sowjetische Schriftstellerin und Revolutionärin Larisa Reisner handelte. Sie sagen, dass sie nicht zufällig auf die Aurora geschickt wurde; sie haben rein psychologisch berechnet, dass kein Seemann eine so schöne Frau ablehnen würde. Und der Schuss wurde laut Historikern um 21:40 Uhr abgefeuert, während der Angriff nach Mitternacht begann, was leider nicht die Theorie der Signalfunktion der Aurora bei der Gefangennahme bestätigt. Allerdings ist der Kreuzer Aurora auf dem Orden der Oktoberrevolution abgebildet, der 1967 verliehen wurde.

Explosionen und betrunkene Matrosen

Was wären wir ohne Mythen über Alkohol und seine Folgen? IN In letzter Zeit Aus verschiedenen Quellen tauchen interessante Informationen über die Beteiligung betrunkener revolutionärer Matrosen der Aurora an der Explosion von Fort Paul im Jahr 1923 auf. Es heißt sogar, dass betrunkene Seeleute im dortigen Minenlager ein Feuer gelegt hätten. Im Juli 1923 fuhren mehrere Matrosen des Schlachtschiffs Paris Commune (ehemals Sewastopol) mit einem Boot hierher. Die „Ruhe“ der Matrosen endete mit einem großen Feuer. Kadetten des Kreuzers Aurora versuchten, eine brennende Mine zu löschen, die von Matrosen der Pariser Kommune in Brand gesteckt worden war. Mehrere Tage lang rumpelte es in der Festung, und es heißt, dass es in ganz Kronstadt kein einziges intaktes Stück Glas mehr gab. Nach Angaben eines Mitglieds der aktuellen Besatzung des Kreuzers kamen vier Seeleute bei dem Brand ums Leben, und viele wurden für ihre heldenhafte Hilfe beim Löschen des Feuers mit Medaillen ausgezeichnet. Die Autoren der Broschüre „Forts of Kronstadt“ gehörten zu den ersten, die eine Version der Ursache der Explosion äußerten. In sowjetischen Büchern wurde dieses Thema vermieden; man konnte nur denken, dass die böse Konterrevolution daran schuld sei.

Sternenleben eines Kreuzers

Jedes Schulkind, das einen Besuch in St. Petersburg plant, strebt unbedingt danach, das legendäre Schiff zu besichtigen, das in so vielen Schlachten treu gedient hat und heute eine Filiale des Zentralen Marinemuseums ist. Tatsächlich blieb der Aurora neben militärischen Verdiensten und Ausflugsprogrammen auch der Weg des Showbusiness nicht erspart: 1946 spielte der Kreuzer im gleichnamigen Film die Rolle eines ebenso berühmten Bruders der Warjag. Passend dazu mussten die „Make-up-Künstler“ einiges tun: Sie installierten einen gefälschten vierten Schornstein und mehrere Kanonen auf dem Schiff, bauten am Heck einen Kommandantenbalkon und gestalteten den Bug neu. Diese beiden Schiffe unterscheiden sich völlig voneinander, doch für den anspruchslosen Betrachter blieb die „Fälschung“ unbemerkt. Gleichzeitig wurde der Rumpf der Aurora mit Beton verstärkt, was bereits bedeutete, dass das Schiff nicht wiederhergestellt werden konnte, was über das weitere Schicksal des Schiffes entschied.

Schiff oder Modell

Es wird angenommen, dass die Aurora das einzige inländische Schiff ist, das bis heute sein ursprüngliches Aussehen bewahrt hat. Der legendäre Kreuzer wurde an einem „ewigen Liegeplatz“ gegenüber dem St. Petersburg Hotel angelegt. Dabei handelt es sich jedoch nicht um die Hälfte des Schiffes, über das weiterhin Gerüchte kursieren: Das Schiff selbst wurde in das Dorf Ruchi in der Nähe des Küstenstreifens geschleppt der Finnische Meerbusen, in Stücke gesägt, überschwemmt und gestohlen von Patrioten der 80er Jahre. Beim Wiederaufbau im Jahr 1984 wurden die meisten Hauptteile und Aufbauten der unvergesslichen Aurora ersetzt; das heutige Museumsschiff nutzt die Technologie der Schweißnähte am neuen Rumpf anstelle der Nieten, die das Original auszeichneten. Die Batterien, zu denen auch die vom Kreuzer entfernten Geschütze gehörten, gingen auf den Duderhof-Höhen verloren; ein weiteres Geschütz wurde im Panzerzug Baltiets installiert. Über die historische Waffe, die ankündigte „ neue Ära proletarische Revolution“, sagte der Oberkadett, der uns verschmitzt zuzwinkerte: „Lesen Sie das Schild auf dem Schild sorgfältig, es besagt, dass aus dem Buggeschütz des Kreuzers ein historischer Schuss abgefeuert wurde.“ Aber es wird nirgendwo gesagt, dass sie gezielt mit dieser Waffe geschossen haben.“

In der Geschichte des Kreuzers Aurora gab es viele denkwürdige Ereignisse. Das Schiff nahm an der Schlacht von Tsushima teil, rettete Italiener bei einem Erdbeben und kämpfte im Ersten Weltkrieg gegen die Deutschen. Vielen ist der Kreuzer jedoch durch den Leerschuss bekannt, der das Signal zum Sturm auf den Winterpalast gab.

Von den drei Zwillingskriegsschiffen gebührte ihm der ganze Ruhm – dem Kreuzer Aurora. Im Jahr 1900 aus den Beständen der Werft genommen, hatte es für seine Zeit nichts Herausragendes. Es war ein gewöhnliches Militärschiff. Aber die Ereignisse, an denen er zufällig teilnahm, erhoben das Schiff in den Olymp des Ruhms. Die Geschichte des Kreuzers Aurora ist reich an gefährlichen Zwischenfällen, aber er hat überlebt und hat bis heute überlebt.

Schiffsbau

Der Bau des Kreuzers Aurora begann im Jahr 1896. Er war das letzte Schiff, aus einer Serie von drei Panzerkreuzern für den Pazifischen Ozean. Das erste Schiff hieß „Pallada“ und das zweite „Diana“. Bemerkenswert ist, dass das Projekt nicht wie üblich nach dem ersten Schiff benannt wurde, sondern nach dem zweiten – „Diana“. Es ist klangvoller und prägnanter. Der Bau der Werften begann 1985:

• Die Galeereninsel war für die Rümpfe der Schiffe „Pallada“ und „Diana“ ausgestattet.
• Die neue Admiralität bereitete den Standort für die Aurora vor.

Alle Gebäude wurden an einem Tag, dem 23. Mai 1987, feierlich niedergelegt. Die Verschlechterung der Beziehungen zu Deutschland im Baltikum führte zu Programmanpassungen und die Produktionszeit der Schiffe wurde so weit wie möglich verkürzt. Am 11. Mai 1900 wurde der Rumpf der Aurora unter großem Applaus als letzter vom Stapel gelassen. königliche Familie. Als nächstes wurden am Kreuzer Erweiterungen und der Einbau eines Motors durchgeführt. Und drei Jahre später, am 17. Juli, wurde das Schiff in Betrieb genommen.

Ein ganzes Jahr lang hatte der dritte Kreuzer keinen Namen. In der Dokumentation wurde es als „Kreuzer mit einer Verdrängung von 6.630 Tonnen, Typ Diana“ bezeichnet. Erst 1987 erhielt Nikolaus II. eine Namensliste: „Askold“, „Aurora“, „Bogatyr“, „Boyar“, „Varyag“, „Heliona“, „Naiad“, „Neptun“, „Psyche“, „Polkan“ und „Juno“. Am meisten gefiel dem König „Aurora“, der Name der antiken römischen Göttin.

Cruiser-Spezifikationen

Der Rumpf der Aurora besteht wie die beiden anderen Kreuzer dieses Typs aus drei Decks. Es wurde aus Weichstahl für den Schiffbau hergestellt. Das Panzerdeck war vor feindlichem Artilleriefeuer geschützt. Jeder Laderaum war durch 13 Schotte unterteilt, um eine maximale Überlebensfähigkeit des Schiffes nach einem Minenschaden zu gewährleisten. Das Hauptkraftwerk umfasste 3 vertikal montierte Maschinen und 24 Dampfkessel. Die erzeugte Energie wurde auf die Wellen von 3 Schnecken übertragen. Als Brennstoff wurde Kohle verwendet, deren Reserven 1.000 Tonnen erreichten.

Tabelle 1. Leistungsmerkmale des 1. Ranges-Kreuzers „Aurora“

Autor des Projekts	K. K. Ratnik, Direktor des baltischen Werks
Besatzung (Matrosen, Vorarbeiter), Personen.	550
Offiziere, Leute	20
Verschiebung, t	6731,3
Länge, m	126,8
Breite, m	16,8
Entwurf, m	6,4
Maximale Geschwindigkeit, Knoten	19,2
Maximale Reichweite der Reise, Meilen	4.000 (bei 10 Knoten)
Kraftwerksleistung, l/s	11 610
Hydroakustik	Tonkommunikationsstation Fessenden (seit 1916)
Kommunikationsmittel	Radiosender des A. S. Popov-Systems
	Radiosender des T.S.F-Systems
	75 mm Mangin-Systemstrahler (6 Stk.)
Feuerleitgeräte	PUAO-System von N. K. Geisler
	1,4-Meter-Entfernungsmesser des Barra-Struda-Systems (2 Stk.)
Rüstung	Artillerie
	Meins
	Minenschutz (Netzwerke)
	Torpedo

Erstmals wurde auf Schiffen des Typs Diana ein automatisches Wasserpumpsystem installiert. Es bestand aus 8 Elektropumpen. Anfangs bereitete die Innovation den Besatzungen aufgrund von Unzulänglichkeiten große Probleme. Die Probleme wurden erst auf der Aurora, kurz vor der Reise in den Pazifik, gelöst.

Schlacht von Tsushima

Die angespannte militärisch-politische Lage in Fernost forderte die sofortige Verstärkung der Pazifikflotte. Aus den baltischen Schiffen wurde eine Abteilung gebildet, zu der auch die Aurora gehörte, wodurch sich der Zeitrahmen für ihre Tests verkürzte. Am 25. September 1903 ging der Kreuzer auf der Reede von Groß-Kronstadt vor Anker. Während der gesamten Reise traten immer wieder Mängel am Schiff auf, die das Team im Handumdrehen beseitigte.

Am 1. Mai 1905 brach das Zweite Pazifikgeschwader von der Küste Vietnams in Richtung Wladiwostok auf. Die Aurora belegte in der Schiffbaureihenfolge den zweiten Platz und musste dem Kielwasser des Kreuzers Oleg folgen. Zwei Wochen später, am 14. Mai weit nach Mitternacht, drang das russische Geschwader in die Gewässer der Koreastraße ein. Dort warteten bereits japanische Schiffe auf sie, die um 6:30 Uhr entdeckt wurden. Um 10:30 Uhr kam es zu einer Schlacht mit den führenden Militärschiffen.

Aurora trat um 11:14 Uhr in die Schlacht ein. Zunächst wurde das junge Schiff durch das Feuer des Kreuzers „Wladimir Monomach“ unterstützt, der das Feuergefecht mit den Japanern dominierte Panzerkreuzer„Izumi.“ Im Laufe einer Stunde verstärkten sich die Japaner mit Verstärkungen, und die volle Kraft des feindlichen Feuers ging an die Aurora. Besonders schwierig war es um 15:00 Uhr.

Dem Schiff gelang es, vor feindlichen Torpedos zu manövrieren. Es war jedoch nicht möglich, Mehrfachschäden durch feindliche Artilleriesalven zu vermeiden. Eine Granate traf den Kontrollraum, wo Granatsplitter alle Anwesenden abschnitten. Der Kapitän wurde tödlich am Kopf verletzt. Der Bugraum war überflutet. Der Mast mit der Flagge wurde sechsmal umgerissen und gehisst.

Um 19:00 Uhr zogen sich die überlebenden russischen Schiffe der Abteilung von Admiral Enquist: Oleg, Zhemchug und Aurora in chaotischer Reihenfolge nach Südwesten zurück und verließen die Koreastraße. Die Niederlage war offensichtlich. Die Strecke nach Wladiwostok wurde gesperrt. Die Japaner planten, die Reste des Geschwaders nachts zu erledigen. Doch den russischen Schiffen gelang es, sich zu lösen. Auf der Aurora starben folgende Menschen: 1 Offizier (Schiffskommandant, Kapitän 1. Ranges Evgeniy Romanovich Egoryev) und 8 Besatzungsmitglieder. Der in Manila reparierte Kreuzer kehrte 1906 in die Ostsee zurück.

Italienische Orangen

Im Jahr 1910 befand sich die Aurora in der Nähe der Apenninenhalbinsel und lief den Hafen von Messina an, um eine Belohnung abzuholen. Der Kreuzer erwartete eine Goldmedaille, da das Team zwei Jahre zuvor Italiener bei einem Erdbeben gerettet hatte. In der ersten Nacht des Anlegens begann die Stadt in Flammen zu flackern. Russische Seeleute eilten herbei, um die Anwohner zu retten, bevor die örtlichen Feuerwehrleute eintrafen. Neben der Goldmedaille, die seit zwei Jahren auf das Team wartete, dankte die Bevölkerung der Besatzung für die Rettung vor dem Feuer, indem sie die Laderäume mit Zitronen und Orangen füllte.

Ghull-Vorfall

Während der Reise in den Pazifischen Ozean waren die Besatzungen russischer Schiffe gespannt und erwarteten, die Japaner irgendwo zu treffen. Die Geschütze des Geschwaders waren ständig einsatzbereit. In der Nacht vom 8. auf den 9. Oktober, 100 km von der Küste Großbritanniens entfernt, erschien auf der Untiefe der Dogger Bank ein unbekanntes Dreimastschiff, begleitet von einer Flottille, auf einem Kreuzungskurs. Der Transport „Kamtschatka“ bat um Hilfe, da es seiner Meinung nach angegriffen wurde.

„Aurora“, „Dmitry Donskoy“ und andere Schiffe schalteten ihre Suchscheinwerfer ein und begannen, auf unbekannte Schiffe zu schießen. Als sich die beiden Flottillen vermischten, erhielt die Aurora 5 eigene Granaten, da der Kreuzer im Dunkeln für ein japanisches Schiff gehalten wurde. Später stellte sich heraus, dass russische Schiffe mit englischen Fischereischiffen kollidierten. Infolge des Vorfalls kamen zwei Menschen ums Leben. Der Vorfall erschwerte die diplomatischen Beziehungen zwischen Großbritannien und Russland.

Teilnahme des Schiffes am Ersten Weltkrieg

Der Kreuzer Aurora konnte als Kriegsschiff nicht umhin, am Ersten Weltkrieg teilzunehmen. Allerdings konnte seine Kampfkraft erst mitten im militärischen Konflikt im Jahr 1916 unter Beweis gestellt werden. Die 75-mm-Marinegeschütze wurden verbessert, um tieffliegende Flugzeuge effektiv bekämpfen zu können. Der Kampfeinsatz der Aurora wurde einem Platz im Golf von Riga zugewiesen, wo der Kreuzer erfolgreich Luftangriffe auf Kampf- und Zivilschiffe unterdrückte.

Februarrevolution

Nachdem sich die Front bewegt hatte, wurde die Aurora zur Wartung geschickt. Am 27. Februar 1917 kam es in den Reparaturwerken Admiralteysky und Franco-Russian zu einem Streik der Arbeiter. Die Besatzung des Kreuzers wollte sich den Streikenden anschließen, doch der Schiffskommandant, M. I. Nikolsky, beschloss, die aufständische Besatzung zu beruhigen, indem er mit einem Revolver auf die abfliegenden Matrosen schoss. Die Matrosen verhafteten den Kommandanten und erschossen ihn. Nach der Meuterei wurden die Kommandeure der Aurora vom Schiffskomitee ernannt.

Oktoberrevolution: eine historische Salve

Nach der Februarrevolution unterstand der Kreuzer dem Provisorischen Revolutionskomitee. Am 24. Oktober 1917 erhielt der Schiffskommandant den Auftrag, die Newa bis zur Nikolaevsky-Brücke hinaufzufahren, die von den Kadetten eröffnet wurde. Den Energieingenieuren von Aurora gelang es, die Brücke zu überbrücken und die Wassiljewski-Insel und das Stadtzentrum wieder zu vereinen. Am Abend wurden Vorbereitungen für den Angriff auf den Winterpalast getroffen. Sie beschlossen, einen Kanonenschuss als Signal für die Eroberung zu verwenden. Um 21:54 Uhr feuerte die Aurora eine leere Salve aus ihrem Buggeschütz ab, die dem Kriegsschiff Ruhm einbrachte.

Dreharbeiten im Film über „Warjag“

Im Sommer 1944 ordnete die während der Belagerung tätige Leningrader Verwaltung die Installation der Aurora in der Nähe des Petrogradskaja-Damms mit anschließender Ausrüstung auf dem Museumskreuzer an. Die Entscheidung wurde jedoch um zwei Jahre verschoben, da die Dreharbeiten zum legendären Kreuzer „Warjag“ im Herbst 1945 begannen. Das Bild von „Warjag“ ging an „Aurora“. Hierzu wurde das Schiff nach dem Beschuss durch deutsche Flugzeuge restauriert, ein 4. Schornstein errichtet und die Deckshäuser angebaut.

Der Kreuzer Aurora sollte im Herbst 1941 in Vergessenheit geraten. Der Volkskommissar der Marine unterzeichnete ein Dekret, mit dem er dem im Bau befindlichen neuen Schiff diesen Namen verlieh. Zwei Schiffe mit demselben Namen sind in der Marine verboten. Doch die Zerstörung des Kreuzers wurde durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs verhindert.

Basis der Nachimow-Schule

Im Jahr 1948 wurde die Aurora am Petrogradskaja-Damm gegenüber der Nachimow-Schule festgemacht. Bildungseinrichtungübernahm die Schirmherrschaft über den Kreuzer. Auf den Decks des Schiffes wurden ein Ausbildungsgebäude für Kadetten und eine Zweigstelle des Zentralen Marinemuseums eingerichtet. 1960 verlieh die Sowjetregierung dem Kreuzer den Status eines Denkmals und übertrug ihn der Instandhaltung des Staates.

Reparatur und neues Leben des Museumsschiffes

Am 21. September 2014 um 10:00 Uhr wurde der Kreuzer Aurora von der Böschung losgemacht und zur Reparatur abgeschleppt. Das Museumsschiff musste sich auf den Weg zum Dampfschiffwerk Kronstadt machen. Um 14:50 Uhr fand das Schiff im nach ihm benannten Trockendock statt. P. I. Veleshchinsky. Am 16. Juli 2016 wurde die Aurora zum Petrogradskaja-Damm zurückgebracht. Der Schiffsrumpf wurde komplett renoviert. Wir haben eine aktualisierte Museumsausstellung erstellt. Am Eröffnungstag besuchten 1.500 Menschen Aurora.