Das erste Straßenschild. Wer hat Verkehrszeichen erfunden? Geschichte der Verkehrszeichen

MADOU Kindergarten Kombinierter Typ Nr. 60 AGO „Geschichte der Verkehrszeichen“

Das Projekt wurde abgeschlossen

Gubanov Andrey und Eltern

Aufsicht:

Kopytova Irina Nikolaevna

Lehrer 1KK

HYPOTHESE

Mittlerweile gibt es viele verschiedene Verkehrszeichen, aber sie sind schon vor langer Zeit aufgetaucht.

Problem:

Ich kenne die Geschichte der Verkehrsschilder nicht

Ich habe ein paar Fragen:

1. Wann erschienen die ersten Verkehrszeichen?

2. Wie haben sie sich im Laufe der Zeit verändert?

3. Gab es Verkehrsschilder zu einer Zeit, als es noch keinen Verkehr gab?

4. Haben Verkehrsschilder einen Nutzen?

5. In welche Gruppen werden Verkehrszeichen eingeteilt?

Machen Sie sich mit der Geschichte der Verkehrszeichen vertraut

1. Finden Sie Informationsquellen und

2. Überlegen, erforschen und studieren

gefundenes Material;

3. Erstellen Sie eine Präsentation basierend auf dem ausgewählten Material.

4. Schlussfolgerungen ziehen.

Geplantes Ergebnis

1. Informationsquellen wurden gefunden und

Materialien zur Geschichte der Verkehrszeichen;

2. die gefundenen Materialien untersucht, untersucht und untersucht;

3. Auf Grundlage des ausgewählten Materials wurde eine Präsentation erstellt.

4. Schlussfolgerungen werden gezogen;

5. Die aufgestellte Hypothese wird bestätigt;

6. Es wurden Antworten auf die gestellten Fragen gefunden.

Habe die Geschichte der Verkehrszeichen kennengelernt

Wir suchten nach Büchern, die uns interessierten

Wir haben andere Informationsquellen untersucht, zum Beispiel Spiele.

Wir haben das Material über das Internet ausgewählt.

Informieren Sie sich, welche Verkehrszeichen in Ihrem Wohngebiet angebracht sind

Das haben wir herausgefunden

„Die Geschichte der Verkehrszeichen“

Präsentation

Straßenmarkierungen in der Antike

Gemälde von V. M. Vasnetsov „Der Ritter am Scheideweg“. Ein Märchenheld sitzt auf seinem Pferd an einer Kreuzung und denkt: Wo soll er hin? Und Informationen sind in Stein gemeißelt. Dieser Stein kann also als Verkehrszeichen betrachtet werden .

Verkehrszeichensystem in Antikes Rom

Meilensteine

zylindrisch

Meilensteine in Russland

Meilensteine wurden mit schwarzen und weißen Streifen bemalt, um zu jeder Tageszeit eine bessere Sichtbarkeit zu gewährleisten.

Auftritt auf den Straßen die ersten selbstfahrenden Besatzungen erforderte grundlegende Veränderungen in der Organisation Verkehr.

Und im Jahr 1903 erschien er auf den Straßen von Paris erste Verkehrszeichen:

Zwei Hauptverkehrszeichensysteme in den Vorkriegsjahren

Europäisch, basierend auf der Verwendung von Symbolen

Angloamerikanisch, bei dem Inschriften anstelle von Symbolen verwendet wurden.

ab dem 1. Januar 1961 traten einheitliche Verkehrsregeln auf den Straßen der Stadt in Kraft, Siedlungen und Straßen der UdSSR

Zusammen mit den neuen Regeln wurden neue Verkehrszeichen eingeführt:

Moderne Verkehrszeichengruppen in Russland

Warnsignale

Anzeichen von Sonderregelungen

Prioritätszeichen

Hinweisschilder

Verbotsschilder

Serviceschilder

notwendige Zeichen

zusätzliche Hinweisschilder

Warnsignale

Warnen Sie Autofahrer und Fußgänger vor der drohenden Gefahr und deren Art.

Form: weißes Dreieck mit rotem Rand.

Vorrangzeichen

Bestimmen Sie die Reihenfolge der Durchfahrt an Kreuzungen und engen Straßenabschnitten.

Form: keine spezifische Form.

Verbotsschilder

Untersagen Sie jegliche Handlungen von Autofahrern und Fußgängern.

Form: weißer Kreis mit rotem Rand.

Notwendige Zeichen

Sie sind vorgeschrieben und dürfen sich in eine bestimmte Richtung bewegen.

Form: blauer Kreis mit weißem Symbol

Hinweisschilder

Es werden verschiedene Verkehrsbedingungen gemeldet.

Form: Rechteck oder Quadrat mit blauem, weißem, gelbem oder grünem Hintergrund.

Hinweise auf Sonderregelungen

Führen Sie bestimmte Verkehrsmodi auf der Straße ein oder streichen Sie sie.

Form: Grundsätzlich blaues Rechteck oder Quadrat.

Dienstleistungsmarken

Informieren Sie sich über die Platzierung verschiedener Objekte auf den Straßen.

Form: Rechteck mit weißem Hintergrund und breitem blauen Rand.

Zusätzliche Hinweisschilder

Hilft, Abläufe zu rationalisieren Fahrzeug oder klären, die Wirkung von Zeichen verstärken.

Form: Rechteck mit weißem Hintergrund (Platte)

Fast zeitgleich mit der Entstehung der Straßen erschienen die ersten Verkehrszeichen.

Verkehrszeichen sind auf der rechten Straßenseite angebracht, sodass sie zu jeder Tageszeit für alle Verkehrsteilnehmer sichtbar sind.

Beobachten

Straßenverkehrsordnung!

Jedes Schild hat seine eigene Form und Farbe. Auf sie werden verschiedene Zeichnungen, Buchstaben und Wörter aufgebracht.

Heute werden allein in Russland mehr als zweieinhalbhundert Verkehrszeichen verwendet, die nahezu alle Verkehrsrichtungen abdecken, und das System wird ständig weiterentwickelt und verbessert.

Alle Zeichen sind in Gruppen unterteilt

Wir können endlos über die Vorteile von Verkehrsschildern reden. Zunächst warnen sie vor Gefahren im Straßenverkehr.

Wir können sagen, dass Verkehrszeichen maximale Sicherheit für Autofahrer und Fußgänger bieten, aber denken Sie daran, dass viel von Ihnen abhängt.

Abschluss

1. Gefundene Informationsquellen und

Materialien zur Geschichte der Verkehrszeichen;

2. die gefundenen Materialien untersucht, untersucht und untersucht;

3. Basierend auf dem ausgewählten Material erstellten sie eine Präsentation, die oben vorgestellt wurde.

4. zog Schlussfolgerungen (dargestellt in der Präsentation);

5. gefundene Bestätigung der Hypothese;

6. beantwortete die gestellten Fragen;

7. Wir führten die Kinder in der Gruppe in die Geschichte der Verkehrszeichen ein.

Abschluss

So kann man es sagen

Was Ziel erreicht– Ich habe mich mit der Geschichte der Verkehrszeichen vertraut gemacht.

Geliefert Aufgaben erledigt , das geplante Ergebnis wurde erreicht.

diese Arbeit

kann für Kinder und Erwachsene von Interesse sein und kann in Verkehrssicherheitskursen verwendet werden

Informationsquellen

1. „Straßenverkehrsregeln“ M.; EKSMO, 2014

2. Straßenatlas

3. Kinderbücher und Spiele zu Verkehrsregeln

4. Internetressourcen

http://www.autodela.ru/main/blogs/Uli_blog/article-1347303874

https://cirkul.info/article/istoriya-dorozhnykh-znakov

http://pdd-gulnas.ru/index.php/dorozhnye-znaki

http://yandex.ru/yandsearch?clid=9582&text=history%20of%20road%20signs& l10n=ru

Geschichte der Verkehrszeichen

Derzeit gibt es auf den Straßen Russlands 1,4 Millionen Verkehrszeichen, in der Stadt gibt es 4 Verkehrszeichen pro 1 km Straße und auf Bundesstraßen 7 Verkehrszeichen.

Als der Mensch die Straße „erfand“, brauchte er zum Beispiel Verkehrszeichen, um Wege zu markieren. Für diese Zwecke nutzten die alten Menschen alle verfügbaren Mittel: abgebrochene Äste, Kerben in der Rinde von Bäumen, entlang der Straßen platzierte Steine einer bestimmten Form. Da es sich nicht um die informativste Option handelt und man einen abgebrochenen Ast nicht immer sofort erkennen kann, haben die Leute darüber nachgedacht, wie sie das Schild von der Landschaft abgrenzen können. Also begannen sie, Statuen entlang der Straßen aufzustellen. Dann, ab dem fünften Jahrhundert v. Chr., begannen die Köpfe anderer Charaktere auf den Statuen zu erscheinen: Bacchus, Pan, Faune, Staatsmänner, Philosophen und andere. Als die Schrift erschien, begann man, Inschriften auf Steinen anzubringen, meist die Namen von Siedlungen.Während Plutarch das Ereignis beschrieb, vermaßen Gracchus' Männer alle Straßen des Römischen Reiches und errichteten Steinsäulen, um Entfernungen anzuzeigen. Auf den Straßen wurden alle 10 Stadien (1800 m) Schilder angebracht, die die Entfernung nach Rom und dem nächstgelegenen besiedelten Gebiet anzeigten. Außerdem waren auf den Säulen der Name des Herrschers, der die Straße baute, und das Jahr, in dem dies geschah, verzeichnet. Als Distanzindikatoren dienten Steinsäulen mit einem Durchmesser von 40 cm bis einem Meter und einer Höhe von 1,25 – 3 Metern. Die Entfernungen wurden von einer Bronzesäule namens „Golden“ gezählt. Die goldene Säule wurde am alten Forum Romanum aufgestellt.

Unter dem französischen Minister Zulli (1559–1641) und Kardinal Richelieu wurden Vorschriften erlassen, nach denen Kreuzungen von Straßen und Wegen mit Kreuzen, Säulen oder Pyramiden markiert werden sollten, um Reisenden die Orientierung zu erleichtern.

In Russland lautete das Dekret von Alexander I. aus dem Jahr 1817: „Am Eingang jedes Dorfes soll (nach dem in Kleinrussland etablierten Beispiel) eine Säule mit einer Tafel aufgestellt werden, auf der der Name des Dorfes und die Anzahl der Seelen angegeben sind.“

Ein Verkehrsschild mit dem Symbol „Steile Abfahrt voraus“ tauchte erstmals Mitte des 19. Jahrhunderts auf den Bergstraßen der Schweiz und Österreichs auf. Das Schild war auf Steinen am Straßenrand abgebildet und stellte ein Rad oder eine Bremsbacke dar, die an Kutschen verwendet wurde. Die Verbreitung von Schildern folgte den ersten Verkehrsregeln für den Straßenverkehr, die nicht die gesamte Vielfalt der Verkehrssituationen abdecken konnten. Die ersten Verkehrsschilder tauchten 1903 auf den Straßen von Paris auf: Auf einem schwarzen oder blauen Hintergrund aus quadratischen Schildern waren in weißer Farbe Symbole abgebildet – „Steiler Abstieg“, „Gefährliche Abzweigung“, „Unebene Straße“. Schnelle Entwicklung Der Straßenverkehr hat das Problem der Reisesicherheit aufgeworfen. Im Jahr 1909 versammelten sich Vertreter mehrerer europäischer Länder in Paris und verabschiedeten das erste Übereinkommen über den internationalen Straßenverkehr. Gemäß der Konvention wurden vier Verkehrszeichen eingeführt: „Unebene Straße“, „Gewundene Straße“, „Kreuzung mit der Eisenbahn“, „Kreuzung“, die normalerweise 250 Meter vor dem gefährlichen Abschnitt quer zur Fahrtrichtung angebracht wurden .

Trotz der Konvention begann jedes Land, seine eigenen Verkehrszeichen zu entwickeln, was kein Wunder ist: Vier Schilder reichen nicht für alle Gelegenheiten aus. Japan und China beispielsweise beschränkten sich auf ein paar Hieroglyphen, die eine Regel bezeichneten; europäischen Ländern wurde die Möglichkeit entzogen, eine ganze Regel mit zwei Schriftzeichen auszudrücken, und so entwickelten sie Symbole und Bilder. In der UdSSR wurde ein kleiner Mann erfunden, der einen Fußgängerüberweg überquert. Im Inland war mit den Schildern alles klar, doch ein Auslandsreisender befand sich in einer unangenehmen Situation, in der sich von vielen Schildern zwei oder drei als bekannt herausstellten. Um den Autofahrern das Leben zu erleichtern, wurde 1931 in Genf das „Übereinkommen zur Einführung von Einheitlichkeit und Signalgebung auf Straßen“ verabschiedet, das von der UdSSR, den meisten europäischen Ländern und Japan unterzeichnet wurde. Allerdings führte dies nicht zu einer völligen Einheitlichkeit der Verkehrszeichen. Beispielsweise waren in der Vorkriegszeit zwei Verkehrszeichensysteme gleichzeitig in Betrieb: das europäische, das auf derselben Konvention von 1931 basierte, und das angloamerikanische, bei dem Inschriften anstelle von Symbolen und den Schildern selbst verwendet wurden waren quadratisch oder rechteckig.

Heute werden allein in Russland mehr als 250 Verkehrszeichen verwendet, die fast alle Verkehrsrichtungen abdecken, und das System wird ständig weiterentwickelt und verbessert. Es gab einige lustige Momente: Irgendwann verschwand das Schild „Unebene Straße“ von der Liste und wurde erst 1961 wieder in Betrieb genommen. Es ist unbekannt, warum das Schild verschwand; entweder wurden die Straßen plötzlich glatt oder ihr Zustand war so schlecht, dass es keinen Sinn machte, eine Warnung auszusprechen.

Der nächste Schritt bestand darin, den Straßenrandstrukturen eine spezifische Form zu geben, um sie von der umgebenden Landschaft hervorzuheben. Zu diesem Zweck begann man, entlang der Straßen Skulpturen aufzustellen. Eine dieser Skulpturen – eine Polowzianerin – ist im Kolomenskoje-Museumsreservat zu sehen.

Nach dem Aufkommen der Schrift begann man, Inschriften auf Steinen anzubringen, meist mit dem Namen der Siedlung, zu der die Straße führt.

Das weltweit erste Verkehrszeichensystem entstand im antiken Rom im 3. Jahrhundert. Chr. Entlang der wichtigsten Straßen stellten die Römer zylindrische Meilenpfähle auf, auf denen die Entfernung zum Forum Romanum eingraviert war. In der Nähe des Saturntempels im Zentrum Roms befand sich eine Säule der Goldenen Meile, von der aus alle Straßen gemessen wurden, die zu allen Enden des riesigen Reiches führten.

Ihre weite Verbreitung begann jedoch viel später, seit der Zeit von Peter I., der durch sein Dekret anordnete, „mit Nummern bemalte und signierte Meilensteine anzubringen und an Kreuzungen entlang der Meilen Wappen mit einer Inschrift anzubringen, wo jeder einzelne liegt.“ Ziemlich schnell tauchten auf allen Hauptstraßen des Staates Meilensteine auf.

Im Laufe der Zeit wurde diese Tradition ständig verbessert. Bereits im 18. Jahrhundert. Stangen begannen, die Entfernung, den Namen des Gebiets und die Grenzen der Besitztümer anzuzeigen. Meilensteine wurden mit schwarzen und weißen Streifen bemalt, um ihre bessere Sichtbarkeit zu jeder Tageszeit zu gewährleisten.

Das Erscheinen der ersten selbstfahrenden Kutschen auf den Straßen erforderte grundlegende Änderungen in der Organisation des Straßenverkehrs. So unvollkommen die ersten Autos auch waren, sie bewegten sich viel schneller als Pferdekutschen. Der Fahrer des Wagens musste schneller auf die drohende Gefahr reagieren als der Kutscher.

Es muss auch berücksichtigt werden, dass das Pferd zwar dumm, aber ein Tier ist; aus diesem Grund reagiert es auf ein Hindernis, indem es zumindest langsamer wird, was man von der Pferdestärke unter der Haube einer pferdelosen Kutsche nicht sagen kann.

Unfälle mit Autos passierten nicht so häufig, stießen aber aufgrund ihrer Einzigartigkeit auf große Resonanz in der öffentlichen Meinung. Und es ist notwendig, auf die öffentliche Meinung zu reagieren.

Die Kombination der oben genannten Bedingungen führte dazu, dass 1903 die ersten Verkehrsschilder auf den Straßen von Paris auftauchten: Auf einem schwarzen oder blauen Hintergrund aus quadratischen Schildern wurden Symbole mit weißer Farbe gemalt – „Steiler Abstieg“, „Gefährliche Abzweigung“. , "Holprige Straße".

Die rasante Entwicklung des Straßentransports hat jedes Land vor die gleichen Herausforderungen gestellt: Wie können das Verkehrsmanagement und die Reisesicherheit verbessert werden? Um diese Probleme zu lösen, versammelten sich Vertreter europäischer Länder 1909 in Paris auf einer Konferenz zum Automobilverkehr, auf der das „Internationale Übereinkommen über den Verkehr von Kraftfahrzeugen“ entwickelt und verabschiedet wurde, das die Grundprinzipien des Straßenverkehrs und Anforderungen an a regelt Auto. Mit dieser Konvention wurden vier Verkehrszeichen eingeführt: „Rough Road“, „Winding Road“, „Intersection“ und „Railway Intersection“. Es wurde empfohlen, die Schilder 250 m vor dem Gefahrenbereich quer zur Fahrtrichtung anzubringen.

Nach der Ratifizierung der Konvention auf den Straßen Russische Städte Die ersten Verkehrsschilder tauchten auf. Die Autofahrer achteten jedoch nicht darauf.

Im Jahr 1921 wurde beim Völkerbund eine Sonderkommission für den Automobilverkehr eingesetzt, auf deren Initiative 1926 in Paris eine neue Kommission einberufen wurde Internationale Konferenz unter Beteiligung von 50 Staaten. Auf dieser Konferenz wurde das Verkehrszeichensystem um zwei weitere Schilder „Unbewachter Bahnübergang“ und „Halten erforderlich“ ergänzt; für Warnschilder wurde eine Dreiecksform eingeführt. Vier Jahre später wurde auf der Straßenverkehrskonferenz in Genf ein neues „Übereinkommen zur Einführung der Einheitlichkeit der Straßensignalisierung“ verabschiedet. Die Zahl der Verkehrszeichen stieg auf 26 und sie wurden in drei Gruppen eingeteilt: Warnung, Vorschrift und Richtungszeichen.

Im Jahr 1927 wurden in der Sowjetunion sechs Verkehrszeichen standardisiert und in Kraft gesetzt. Im Jahr 1933 kamen noch 16 weitere hinzu Gesamtzahl belief sich auf 22. Es ist merkwürdig, dass die Verkehrszeichen dieser Zeit in Vorstadt- und Stadtschilder unterteilt waren. Die städtische Gruppe war die größte – sie umfasste 12 Zeichen. Darunter war ein Schild, das vor einer drohenden Gefahr warnte, die nicht durch die Warnschilder abgedeckt war. Es war ein Dreieck mit einem roten Rand und einem leeren weißen Feld. Leere symbolisierte andere Gefahren. Die Fantasie des Fahrers konnte auf dem weißen Feld alles zeichnen, was er wollte.

Zusätzlich zum Warnschild „Railway Crossing“, das Schienen darstellt, wird ein „Unguarded Railroad Crossing“-Schild eingeführt, auf dem eine Dampflokomotive mit einem großen Schornstein zu sehen ist, aus dem Rauch aufsteigt. Dargestellt ist das Loksymbol mit Stützpuffern vorne und hinten, auf vier Rädern und ohne Tender.

Die damaligen Schilder unterschieden sich von den modernen: So schränkte das bekannte „Verkehr verboten“-Schild nur den Güterverkehr ein; Das Halteverbotsschild ähnelte dem modernen „Parkverbot“ und hatte einen horizontalen Streifen, und das Schild „Zulässige Fahrtrichtung“ hatte eine ungewöhnliche Rautenform. Es sollte hinzugefügt werden, dass es schon damals ein Schild „Ausfahrt von der Nebenstraße zur Hauptstraße“ in Form eines umgekehrten Dreiecks gab.

In den Vorkriegsjahren in verschiedene Länder Weltweit gab es zwei Hauptverkehrszeichensysteme: das europäische, das auf dem Internationalen Übereinkommen von 1931 basierte und auf der Verwendung von Symbolen basierte, und das angloamerikanische, bei dem Inschriften anstelle von Symbolen verwendet wurden. Amerikanische Schilder hatten eine rechteckige Form mit schwarzer oder roter Aufschrift auf weißem Hintergrund. Verbotsschilder waren in Rot geschrieben. Die Warnschilder waren rautenförmig mit schwarzen Symbolen auf gelbem Grund.

Im Jahr 1940 wurden in der Sowjetunion die ersten Standardregeln und eine Liste von Standardzeichen verabschiedet. Die Schilderliste umfasste 5 Warn-, 8 Verbots- und 4 Hinweisschilder. Die Warnschilder hatten die Form eines gelben gleichseitigen Dreiecks mit schwarzem, später rotem Rand und blauen Symbolen. Verbotsschilder hatten die Form eines Kreises gelbe Farbe mit rotem Rand und schwarzen Symbolen. Die Hinweisschilder hatten die Form eines gelben Kreises mit schwarzem Rand und schwarzen Symbolen.

Im leeren Feld des „Sonstige Gefahren“-Schildes erscheint ein Ausrufezeichen „!“. Das Schild trägt die Aufschrift „Gefahr“. Das Dreieck wird in Bereichen installiert, in denen Straßenarbeiten, steile Anstiege, Abfahrten und andere Gefahren durchgeführt werden und in denen beim Bewegen von Fahrzeugen besondere Vorsicht geboten ist. In besiedelten Gebieten wird das Schild direkt an der Gefahrenstelle, auf Landstraßen – im Abstand von 150 – 250 Metern angebracht.

Fünf Schilder in der Verkehrsordnung trugen die Überschrift „Besondere Verkehrsbedingungen an einer kontrollierten Kreuzung von Straßen oder Wegen“. Zwei von fünf Schildern regelten die Fahrtrichtung von links nach rechts nur bei roter Ampel. Noch drei – wenn es grün ist. Sie hatten die Form eines gelben Kreises mit einem schwarzen Pfeil und einem roten oder grünen Kreis. Diese Schilder wurden bis zum Erscheinen von Ampeln mit zusätzlichen Abschnitten im Jahr 1961 verwendet.

Man kann nicht umhin, auf ein interessantes Detail einzugehen: Das Schild „Rough Road“ ist aus der Liste der Warnschilder verschwunden. Dass dieses Schild aus dem Verkehr gezogen wurde, scheint schwer zu erklären: Entweder wurden alle Straßen glatt und ein solches Schild war nicht mehr nötig, oder alle Straßen waren so holprig, dass die Anbringung des Schildes einfach keinen Sinn mehr machte. Das Schild „Rough Road“ taucht erst 1961 wieder in der Schilderliste auf.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde versucht, ein einheitliches Straßensignalsystem für alle Länder der Welt zu schaffen. 1949 fand in Genf die nächste Straßenverkehrskonferenz statt, bei der ein neues „Protokoll über Verkehrszeichen und -signale“ verabschiedet wurde, das auf dem europäischen Verkehrszeichensystem basiert. Aus diesem Grund wurde es nicht von den Ländern des amerikanischen Kontinents unterzeichnet.

Das Protokoll enthielt Empfehlungen zur Platzierung von Schildern, ihrer Größe und Farbe. Für Warn- und Verbotsschilder war ein weißer oder gelber Hintergrund vorgesehen, für Gebotsschilder war ein blauer Hintergrund vorgesehen. Das Protokoll sah 22 Warn-, 18 Verbots-, 2 Vorschrifts- und 9 Wegweiser vor.

Zum Internationalen Übereinkommen über Straßen und Kraftverkehr von 1949. die Sowjetunion trat 1959 bei und ab dem 1. Januar 1961 traten einheitliche Verkehrsregeln auf den Straßen von Städten und Straßen der UdSSR in Kraft. Mit den neuen Regeln wurden auch neue Verkehrszeichen eingeführt: Die Zahl der Warnzeichen stieg auf 19, der Verbote auf 22 und der Wegweiser auf 10. Der Gruppe wurde ein Schild hinzugefügt, das die Kreuzung der Hauptstraße mit einer Nebenstraße anzeigt Warnsignale.

Zeichen, die zulässige Bewegungsrichtungen anzeigen, wurden einer eigenen Gruppe von Vorschriftszeichen zugeordnet und erhielten einen blauen Hintergrund und Symbole Weiß in Form von kegelförmigen Pfeilen.

Schilder, die die Richtung angeben, um Hindernissen auszuweichen, erhielten rechteckige Pfeile.

Neues Schild„Kreisverkehr“ erfordert das Überqueren einer Kreuzung oder eines Platzes in der durch die Pfeile angezeigten Richtung, bevor man auf eine der angrenzenden Straßen oder Wege abfährt.

Das Schild „Wendepunkt für den Verkehr in die Gegenrichtung“ wird blaue Farbe und quadratischer Form und geht in die Indexgruppe.

Vieles an diesen Zeichen ist für den modernen Autofahrer ungewöhnlich. Das Schild „Fahren ohne Anhalten verboten“ hatte die Form eines gelben Kreises mit rotem Rand gleichseitiges Dreieck von oben nach unten, auf dem „Stopp“ auf Russisch stand. Das Schild konnte nicht nur an Kreuzungen verwendet werden, sondern auch auf engen Straßenabschnitten, wo Vorfahrt für den Gegenverkehr vorgeschrieben war.

Vor der Kreuzung aufgestellte Verbotsschilder erstreckten sich nur auf die überquerende Straße. Das „Parkverbot“-Schild hatte einen gelben Hintergrund mit rotem Rand und einem schwarzen Buchstaben P, der von einem roten Streifen durchgestrichen war, und das bekannte „Parkverbot“-Schild wurde verwendet, um das Anhalten von Fahrzeugen zu verbieten.

Außerdem gab es für uns ungewöhnliche Schilder: „LKW-Verkehr“ und „Motorradverkehr“.

Neben Verkehrsschildern waren im Berichtszeitraum auch Verkehrsschilder weit verbreitet, bei denen es sich um gelbe Schilder mit schwarzer Aufschrift handelte. Sie legten Fußgängerüberwege fest, legten die Anzahl der Fahrspuren fest und regelten die Position von Fahrzeugen auf der Fahrbahn. Außerhalb besiedelter Gebiete wurden Indikatoren für Bewegungsrichtungen und Entfernungen zu besiedelten Gebieten und anderen Objekten verwendet. Diese Schilder hatten einen blauen Hintergrund und eine weiße Beschriftung.

Im Jahr 1965 erschien erstmals das Schild „Geregelte Kreuzung (Straßenabschnitt)“. Drei Ampeln: Rot, Gelb und Grün, abgebildet auf dem Schildfeld, zeigten die Verkehrsregelung nicht nur durch die Ampel, sondern auch durch den Verkehrsleiter an.

1968 wurden auf der UN-Konferenz in Wien das Übereinkommen über den Straßenverkehr und das Übereinkommen über Verkehrszeichen und -signale verabschiedet. Entsprechende Änderungen wurden auch an den auf dem Territorium der UdSSR geltenden Regeln vorgenommen. 1973 traten in der gesamten Sowjetunion neue Verkehrsregeln in Kraft neuer Standard"Verkehrszeichen".

Im Betrieb seit 1973 Die Schilder sind modernen Autoenthusiasten bekannt. Warn- und Verbotsschilder erhielten einen weißen Hintergrund und einen roten Rand, die Anzahl der Hinweisschilder erhöhte sich durch die Einbeziehung verschiedener Schilder von 10 auf 26. Das Warnschild „Kurvenreiche Straße“ gibt es in zwei Versionen – mit der ersten Abzweigung nach rechts und mit der ersten Abzweigung nach links.

Zusätzlich zum bestehenden Steep Descent-Schild erscheint ein Steep Ascent-Schild. Der Prozentsatz der Steigung ist auf den Schildern angegeben.

Das Schild „Straßenkreuzung“ wurde erst vor der Kreuzung gleich wichtiger Straßen angebracht. Als es installiert wurde, waren beide Straßen gleichwertig, auch wenn eine asphaltiert und die andere unbefestigt war.

Neben dem Schild „Kreuzung mit einer Nebenstraße“ erschienen auch dessen Varianten „Kreuzung mit der Hauptnebenstraße“. Die Kreuzung der Straße konnte je nach Beschaffenheit der Straße in einem Winkel von 45, 90 und 135 Grad dargestellt werden Überschneidung.

Das Schild „Verengung der Straße“ erhielt drei Varianten, die auf eine Verengung auf beiden Seiten, rechts oder links, hinweisen.

Die Gruppe der Warnschilder wurde hinzugefügt, die vor dem Überqueren einer Straßenbahnlinie, dem Auffahren auf eine Böschung, dem Fahren auf einem Straßenabschnitt, auf dem Kies unter den Rädern hervorgeschleudert werden kann, vor herabfallenden Steinen auf Bergstraßen und vor Bereichen mit Seitenwind warnen.

Das Schild „Fahren ohne Anhalten ist verboten“ hatte die Form eines regelmäßigen roten Achtecks mit der weißen Aufschrift „STOP“ auf Englisch. Dieses Zeichen wurde aus amerikanischer Praxis in das Übereinkommen von 1968 und die Straßenverkehrsordnung eingeführt.

Das Schild „End of All Restricted Zone“ hat einen weißen Hintergrund mit einem grauen Rand und mehreren schrägen grauen Streifen. Mit den neuen Regeln wurden Variationen eingeführt, mit denen das Überholverbot und die Überholbeschränkung abgeschafft wurden maximale Geschwindigkeit.

Die Durchfahrt enger Straßenabschnitte wurde durch die Schilder „Vorteil bei der Bewegung entgegenkommender Fahrzeuge“ und „Vorteil im Verkehr gegenüber entgegenkommenden Fahrzeugen“ bestimmt.

Das erste Zeichen gehörte zur Gruppe der Verbote, das zweite zum Hinweis.

Zur Gruppe der Vorschriften wurden ein Wegweiser für Fußgänger sowie Schilder zur Begrenzung der Mindestgeschwindigkeit hinzugefügt.

Die Gruppe der Wegweiser hat die größten Veränderungen erfahren. Zunächst gab es Schilder, die auf eine Schnellstraße und eine Einbahnstraße hinweisen. Die wichtigste Neuerung war das Erscheinen der Schilder „Beginn einer Siedlung“ und „Ende einer Siedlung“.

Die auf weißem oder gelbem Hintergrund angebrachten Schilder informieren über die Bewegung durch ein besiedeltes Gebiet, in dem die Anforderungen der Regeln zur Festlegung der Bewegungsordnung in besiedelten Gebieten gelten. Schilder mit blauem Hintergrund weisen darauf hin, dass auf dieser Straße nicht die Verkehrsregeln im besiedelten Gebiet gelten. Solche Schilder wurden auf der Straße angebracht, die durch kleine ländliche Siedlungen führte, deren Gebäude weit von der Straße entfernt lagen und der Fußgängerverkehr sporadisch war.

Zusätzliche Hinweisschilder erhielten einen weißen Hintergrund mit schwarzen Bildern. Das Abbiegerichtungsschild erhielt einen roten Hintergrund.

1980 wurde ein neuer Standard „Verkehrszeichen“ eingeführt. Mit einigen Änderungen galt es bis zum 1. Januar 2006.

Die Schilder „Anfahren eines Bahnübergangs“ und „Eingleisig“ wurden aus der Gruppe der Zusatzinformationen in die Gruppe der Warnzeichen überführt. Eisenbahn", "Mehrgleisige Eisenbahn" und "Wenderichtung". Letztere erhielten eine dritte Variante, die an T-förmigen Kreuzungen oder Straßengabelungen installiert wird, wenn die Gefahr ihrer Durchfahrt in Vorwärtsrichtung besteht.

Zwei Versionen des Schildes „Tiere auf der Straße“ wurden zu eigenständigen Schildern: „Viehtreiben“ und „Wilde Tiere“.

Es sind neue Warnschilder aufgetaucht: „Kreisverkehr“, „Tiefflieger“, „Tunnel“, „Kreuzung mit Radweg“.

Es ist eine neue Gruppe von Verkehrszeichen aufgetaucht – Vorfahrtszeichen, die die Reihenfolge der Durchfahrt durch Kreuzungen und verengte Straßenabschnitte festlegen. Hinweisschilder für diesen Abschnitt befanden sich zuvor in anderen Gruppen.

In der Gruppe der Verbotszeichen hat es große Veränderungen gegeben. Das Schild „Motorfahrzeuge verboten“ wurde als „Motorfahrzeuge verboten“ bekannt und es tauchten Schilder auf, die die Länge der Fahrzeuge und den Abstand zwischen ihnen begrenzten.

Die bedeutendste Neuerung war das Erscheinen des „Zoll“-Schildes, das Reisen ohne Halt am Zoll (Kontrollpunkt) verbot. Das Wort „Zoll“ auf dem Schild ist in den Sprachen der Grenzländer geschrieben.

Das „Parkverbot“-Schild hat zwei Versionen erhalten, die das Parken auf ungeraden und ungeraden Straßen verbieten gerade Zahlen. Ihr Aussehen erleichterte die Organisation der Schneeräumung im Winter.

Die zahlreichste Gruppe von Zeichen waren Informations- und Wegweiser. Schilder, die über den Standort verschiedener Serviceobjekte informieren, wurden in eine separate Gruppe unterteilt – Serviceschilder.

In der Informations- und Beschilderungsgruppe sind viele neue Schilder aufgetaucht. Das ehemalige „Expressway“-Schild bezeichnete eine Straße, die ausschließlich für den Verkehr von Autos, Bussen und Motorrädern bestimmt war. Zur Kennzeichnung von Schnellstraßen wurde ein neues „Autobahn“-Schild eingeführt.

Es erschienen Schilder, die die Bewegungsrichtung entlang der Fahrspuren sowie den Anfang und das Ende weiterer Fahrspuren auf dem Anstieg anzeigten.

Das neue Verkehrsschild „Empfohlene Geschwindigkeit“ zeigt erstmals die empfohlene Geschwindigkeit auf Stadtstraßen an, die mit automatischen Verkehrskontrollsystemen ausgestattet sind, und auf gefährlichen Straßenabschnitten, die durch Warnschilder gekennzeichnet sind.

Eine neue Gruppe Schilder, die auf Straßen mit Fahrspuren für den Gegenverkehr von Streckenfahrzeugen verwendet werden, weisen darauf hin:

Das neue „Verkehrsmuster“-Schild wurde erstmals verwendet, um die Bewegungsroute anzuzeigen, wenn bestimmte Manöver an einer Kreuzung verboten sind, oder um zulässige Bewegungsrichtungen an komplexen Kreuzungen anzuzeigen.

Das Schild „Haltestelle“ wurde in die Gruppe der Hinweis- und Wegweiser überführt.

Die nächsten Änderungen erfolgten im Jahr 1987. Die Gruppe der Verbotszeichen wurde durch das „Gefahr“-Zeichen ergänzt, das ausnahmslos die Weiterfahrt aller Fahrzeuge im Zusammenhang mit einem Verkehrsunfall, Unfall oder einer anderen Gefahr verbietet.

Das Schild „Geschlossener Durchgang“ wurde als „Fußgänger verboten“ bekannt.

In der Gruppe der Hinweis- und Wegweiser sind Schilder erschienen, außerdem Schilder, die über die Verkehrsorganisation bei der Sanierung einer Straße mit Trennstreifen informieren, sowie Schilder, die auf eine Straße mit Umkehrverkehr hinweisen.

In der Gruppe der zusätzlichen Hinweisschilder (Schilder) ist das Schild „Nasser Untergrund“ erschienen, das darauf hinweist, dass das Schild nur für den Zeitraum gültig ist, in dem die Fahrbahnoberfläche nass ist, sowie Schilder, die die Gültigkeit verlängern oder aufheben Schilder an Autos von Behinderten.

Die nächste Aktualisierung der Verkehrszeichen erfolgte im Jahr 1994. Damit verbunden ist die Einführung eines neuen Abschnitts in die Verkehrsordnung, der den Verkehr in Wohngebieten und Hofgebieten regelt, sowie der Verkehrszeichen, die den Verkehr von Fahrzeugen regeln, die gefährliche Güter transportieren.

Im Jahr 2001 wurde die Gruppe der Dienstschilder durch zwei neue Schilder ergänzt: „Road Patrol Service Post“ und „International Road Transport Control Post“.

Ende der 90er Jahre. Die Entwicklung eines neuen Standards „Verkehrszeichen“ hat begonnen, der wesentliche Änderungen enthält aktuelles System Zeichen. Es trat am 1. Januar 2006 in Kraft.

Das Hauptziel dieser Änderungen besteht darin, den nationalen Standard zur Definition der Nomenklatur von Verkehrszeichen genauer an das Internationale Übereinkommen von 1968 anzupassen.

Die Gruppe der Warnschilder wurde um drei neue Schilder ergänzt: das „Artificial Bump“-Schild, das auf eine künstliche Bodenschwelle zur Erzwingung einer Geschwindigkeitsreduzierung hinweist, besser bekannt als „Speed Bump“, das „Dangerous Roadside“-Schild, das warnt dass es gefährlich ist, an den Straßenrand zu fahren, und das „Stau“-Schild warnt Autofahrer vor Verkehrsstaus.

Letzteres Zeichen sollte insbesondere bei Straßenbauarbeiten verwendet und vor einer Kreuzung angebracht werden, an der eine Umfahrung eines Straßenabschnitts möglich ist, auf dem sich ein Stau gebildet hat.

Ergänzt wurde die Gruppe der Verbotszeichen durch das „Kontroll“-Schild, das ausnahmslos die Weiterfahrt aller Fahrzeuge ohne Anhalten vor einem Kontrollposten – einem Polizeiposten, einem Grenzübergang, der Einfahrt in ein gesperrtes Gebiet, einer Mautstelle – verbietet Punkt auf mautpflichtigen Autobahnen.

Das Bild auf dem Schild 3.7 „Das Fahren mit Anhänger ist verboten“ hat sich geändert, die Bedeutung des Schildes bleibt jedoch gleich.

Mit den Schildern „Überholverbot“ und „Überholverbot für Lkw“ wurde begonnen, das Überholen aller Fahrzeuge, auch einzelner Fahrzeuge, mit einer Geschwindigkeit von weniger als 30 km/h zu verbieten.

Die Konfiguration der Pfeile auf den Schildern „Nach rechts bewegen“ und „Nach links bewegen“ hat sich geändert.

Nach der neuen Norm wird die Gruppe der Hinweis- und Wegweiser in zwei eigenständige Gruppen unterteilt: Hinweisschilder und Hinweisschilder.

Zur Gruppe der Sonderregelungszeichen zählen insbesondere die bisherigen Hinweis- und Richtungszeichen, die eine besondere Verkehrsart herstellen oder aufheben: „Autobahn“, „Straße für Pkw“, „Einbahnstraße“, „Umkehrverkehr“ und andere .

Es sind Varianten der Schilder „Siedlungsbeginn“ und „Siedlungsende“ mit weißem Hintergrund aufgetaucht, auf denen dem Namen der Siedlung ein symbolisches Bild der Silhouette einer mittelalterlichen Stadt hinzugefügt ist. Ein solches Schild sollte vor einer bebauten Fläche angebracht werden, die nicht zu einem besiedelten Gebiet gehört, beispielsweise vor Feriendörfern.

In derselben Gruppe erschienen mehrere neue Charaktere. Insbesondere tauchte ein Schild auf, das auf eine künstliche Beule hinweist.

Festlegen von Geschwindigkeitsbegrenzungen auf einzelnen Fahrspuren einer mehrspurigen Fahrbahn.

Zur Gruppe der Hinweisschilder gehören die bisherigen Hinweis- und Wegweiser, die den Abbiegeort und -bereich, Parkplätze, Fußgängerüberwege, vorläufige Wegweiser und Umleitungsschilder für einen für den Verkehr gesperrten Straßenabschnitt angeben.

In dieser Gruppe tauchten auch neue Schilder auf: ein Schild, das auf eine Nothaltespur beispielsweise auf Bergstraßen hinweist, sowie ein Schild, das Autofahrer, die auf russisches Territorium einfahren, über allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzungen informiert.

Die Gruppe der Dienstleistungsmarken umfasst nun 18 statt 12 Symbole. Neue Schilder: „Polizei“, „Empfangsbereich für Verkehrsfunk“ und „Notfallfunkbereich“, „Pool oder Strand“ und „Toilette“.

In der Gruppe der „Zusätzlichen Informationsschilder“ sind Schilder aufgetaucht, die in Kombination mit dem Schild „Parkplatz“ Abfangjägerparkplätze in Kombination mit U-Bahn-Stationen oder Haltestellen des städtischen Nahverkehrs anzeigen

sowie das Schild „Drehgestelltyp des Fahrzeugs“, das zusammen mit einem Schild zur Begrenzung der Achslast verwendet wird, um die Anzahl der benachbarten Achsen des Fahrzeugs anzugeben, für die der auf dem Schild angegebene Wert jeweils der maximal zulässige ist.

Verkehrszeichen gehören zu einer der dynamischsten Gruppen technischer Mittel zur Verkehrssteuerung. Die Entwicklung des Transportwesens und die Besonderheiten des Straßenverkehrs stellen neue Anforderungen, die durch die Einführung neuer Verkehrszeichen erfolgreich erfüllt werden müssen.

Wurden 1903 auf den Straßen unseres Vaterlandes nur vier Verkehrszeichen verwendet, die Fahrer von selbstfahrenden Fahrzeugen vor möglichen Gefahren warnten, so sind heute auf den Straßen und Wegen Russlands mehr als zweieinhalbhundert Verkehrszeichen aus acht Gruppen im Einsatz , das nahezu alle Aspekte des Straßenverkehrs im Detail regelt.

Kursarbeit: Schulkindern Verkehrsregeln beibringen

Einführung

Kapitel I. Theoretische Analyse methodische Literatur nach Verkehrsregeln

1.1.Geschichte der Verkehrszeichen

1.2. Methoden zum Unterrichten von Verkehrsregeln für Schüler

Kapitel II. Entwicklung eines methodischen Handbuchs zu Hinweisschildern und Serviceschildern

2.1. Detaillierte Unterrichtsszenarien

2.2. Technologie-Unterrichtspläne

Abschluss

Literatur

EINFÜHRUNG

IN Russische Föderation Die Verkehrsordnung ist ein Grundgesetz, das das Verhältnis aller Verkehrsteilnehmer regelt. Sie alle richten sich nach den in der Verkehrsordnung vorgeschriebenen Erlaubnissen oder Verboten.

Die Vermittlung der Verhaltenskultur auf der Straße an Schüler hängt eng mit der Entwicklung der räumlichen Orientierung der Kinder zusammen. Darüber hinaus muss jeder Lehrer bedenken, dass es unmöglich ist, einen disziplinierten Fußgänger zu erziehen, wenn nicht von Kindheit an wichtige Eigenschaften wie Aufmerksamkeit, Gelassenheit, Verantwortung, Vorsicht und Selbstvertrauen vermittelt werden.

Das Vorhandensein von Verkehrszeichen leistet einen unbestreitbaren Beitrag zur Verkehrssicherheit. Basierend auf, ausgewähltes Thema Kursarbeit ist relevant.

Gegenstand natürlicher Arbeit ist das Studium der Verkehrsregeln und Techniken zu deren Regulierung.

Gegenstand der Kursarbeit ist die Gestaltung eines visuellen Hilfsmittels für Hinweisschilder und Serviceschilder.

Der Zweck der Kursarbeit ist die Entwicklung und Erstellung eines Handbuchs zu Verkehrsregeln.

Hypothese Diese Arbeit läuft darauf hinaus, dass die Umsetzung Projektaktivitäten wirksam, wenn:

2. Für eine möglichst effiziente Beherrschung des Stoffes werden im Unterricht Lehrmittel eingesetzt.

3. Bildung der Motivations- und Verhaltenskultur des Kindes unter den Bedingungen der Kommunikation mit der Straße.

Studienziele Sind:

1. Durchsicht der theoretischen und methodischen Literatur zu Hinweisschildern und Serviceschildern.

2. Entwickeln Toolkit nach Verkehrsregeln.

Kursarbeitsmethoden Bei der Ausführung der zugewiesenen Aufgaben sind:

1. Theoretische Analyse der wissenschaftlichen, technischen und methodischen Literatur zu dieser Arbeit.

2. Anwendung logischer Techniken des Vergleichs, der Analyse, der Synthese, der Abstraktion und der Verallgemeinerung, um deduktive und induktive Schlussfolgerungen zu ziehen, die in der Präsentation dieser Arbeit vorgestellt werden.

KAPITEL I. THEORETISCHE ANALYSE DER METHODISCHEN LITERATUR ZU STRASSENVERKEHRSREGELN

GESCHICHTE DER VERKEHRSZEICHEN

Fast zeitgleich mit der Entstehung der Straßen erschienen die ersten Verkehrszeichen. Um die Route zu markieren, brachen primitive Reisende Äste ab, machten Markierungen auf der Rinde von Bäumen und legten Steine einer bestimmten Form entlang der Straßen. Der nächste Schritt bestand darin, den Straßenrandstrukturen eine spezifische Form zu geben, um sie von der umgebenden Landschaft hervorzuheben. Zu diesem Zweck begann man, entlang der Straßen Skulpturen aufzustellen. Eine dieser Skulpturen – eine Polowzianerin – ist im Kolomenskoje-Museumsreservat zu sehen.

Nach dem Aufkommen der Schrift begann man, Inschriften auf Steinen anzubringen, meist mit dem Namen der Siedlung, zu der die Straße führt.

Dieses System verbreitete sich später in vielen Ländern. Russland war keine Ausnahme – im 16. Jahrhundert. Auf Anweisung von Zar Fjodor Iwanowitsch wurden auf der Straße, die von Moskau zum königlichen Anwesen Kolomenskoje führte, etwa 4 m hohe Meilensteine mit Adlern auf der Spitze angebracht. Ihre weite Verbreitung begann jedoch viel später, seit der Zeit von Peter I., der durch sein Dekret anordnete, „mit Nummern bemalte und signierte Meilensteine anzubringen und an Kreuzungen entlang der Meilen Wappen mit einer Inschrift anzubringen, wo jeder einzelne liegt.“ Ziemlich schnell tauchten auf allen Hauptstraßen des Staates Meilensteine auf.

Nach der Ratifizierung des Übereinkommens erschienen die ersten Verkehrsschilder auf den Straßen russischer Städte. Die Autofahrer achteten jedoch nicht darauf.

1921 wurde beim Völkerbund eine Sonderkommission für den Automobilverkehr eingesetzt, auf deren Initiative 1926 in Paris eine neue Internationale Konferenz unter Beteiligung von 50 Staaten einberufen wurde. Auf dieser Konferenz wurde das Verkehrszeichensystem um zwei weitere Schilder „Unbewachter Bahnübergang“ und „Halten erforderlich“ ergänzt; für Warnschilder wurde eine Dreiecksform eingeführt. Vier Jahre später wurde auf der Straßenverkehrskonferenz in Genf ein neues „Übereinkommen zur Einführung der Einheitlichkeit der Straßensignalisierung“ verabschiedet. Die Zahl der Verkehrszeichen stieg auf 26 und sie wurden in drei Gruppen eingeteilt: Warnung, Vorschrift und Richtungszeichen.

Im Jahr 1927 wurden in der Sowjetunion sechs Verkehrszeichen standardisiert und in Kraft gesetzt. Im Jahr 1933 kamen 16 weitere hinzu und die Gesamtzahl betrug 22. Es ist merkwürdig, dass die Verkehrszeichen dieser Zeit in Vorstadt- und Stadtverkehrszeichen unterteilt waren. Die städtische Gruppe war die größte – sie umfasste 12 Zeichen. Darunter war ein Schild, das vor einer drohenden Gefahr warnte, die nicht durch die Warnschilder abgedeckt war. Es war ein Dreieck mit einem roten Rand und einem leeren weißen Feld. Leere symbolisierte andere Gefahren. Die Fantasie des Fahrers konnte auf dem weißen Feld alles zeichnen, was er wollte.

In den Vorkriegsjahren waren in verschiedenen Ländern der Welt zwei Hauptverkehrszeichensysteme im Einsatz: das europäische, basierend auf der Internationalen Konvention von 1931, basierend auf der Verwendung von Symbolen, und das angloamerikanische, in welche Inschriften anstelle von Symbolen verwendet wurden. Amerikanische Schilder hatten eine rechteckige Form mit schwarzer oder roter Aufschrift auf weißem Hintergrund. Verbotsschilder waren in Rot geschrieben. Die Warnschilder waren rautenförmig mit schwarzen Symbolen auf gelbem Grund.

Im Jahr 1940 wurden in der Sowjetunion die ersten Standardregeln und eine Liste von Standardzeichen verabschiedet. Die Schilderliste umfasste 5 Warn-, 8 Verbots- und 4 Hinweisschilder. Die Warnschilder hatten die Form eines gelben gleichseitigen Dreiecks mit schwarzem, später rotem Rand und blauen Symbolen. Verbotsschilder hatten die Form eines gelben Kreises mit rotem Rand und schwarzen Symbolen. Die Hinweisschilder hatten die Form eines gelben Kreises mit schwarzem Rand und schwarzen Symbolen.

Fünf Schilder in der Verkehrsordnung trugen die Überschrift „Besondere Verkehrsbedingungen an einer kontrollierten Kreuzung von Straßen oder Wegen“. Zwei von fünf Schildern regelten die Fahrtrichtung links – rechts nur bei roter Ampel. Noch drei – wenn es grün ist. Sie hatten die Form eines gelben Kreises mit einem schwarzen Pfeil und einem roten oder grünen Kreis. Diese Schilder wurden bis zur Einführung der Ampel mit zusätzlichen Abschnitten im Jahr 1961 verwendet.

Das Protokoll enthielt Empfehlungen zur Platzierung von Schildern, ihrer Größe und Farbe. Für Warn- und Verbotsschilder war ein weißer oder gelber Hintergrund vorgesehen, für Vorschriftsschilder ein blauer Hintergrund. Das Protokoll sah 22 Warn-, 18 Verbots-, 2 Vorschrifts- und 9 Wegweiser vor.

Zum Internationalen Übereinkommen über Straßen und Kraftverkehr von 1949. Die Sowjetunion trat 1959 bei und ab dem 1. Januar 1961 galten einheitliche Verkehrsregeln auf den Straßen der Städte, Gemeinden und Straßen der UdSSR. Mit den neuen Regeln wurden auch neue Verkehrszeichen eingeführt: Die Zahl der Warnzeichen stieg auf 19, der Verbote auf 22 und der Wegweiser auf 10. Der Gruppe wurde ein Schild hinzugefügt, das die Kreuzung der Hauptstraße mit einer Nebenstraße anzeigt Warnsignale.

Schilder, die zulässige Bewegungsrichtungen anzeigen, wurden in eine eigene Gruppe von Vorschriftsschildern eingeteilt und erhielten einen blauen Hintergrund und weiße Symbole in Form von kegelförmigen Pfeilen.

Schilder, die die Richtung angeben, um Hindernissen auszuweichen, erhielten rechteckige Pfeile.

Das neue „Kreisverkehr“-Schild erfordert die Bewegung über eine Kreuzung oder einen Platz in der durch die Pfeile angezeigten Richtung, bevor Sie auf eine der angrenzenden Straßen oder Wege abfahren.

Das Schild „Wendepunkt für Bewegung in die entgegengesetzte Richtung“ wird blau und quadratisch und wird zu einer Gruppe von Indikatoren.

Vieles an diesen Zeichen ist für den modernen Autofahrer ungewöhnlich. Das Schild „Fahren ohne Anhalten ist verboten“ hatte die Form eines gelben Kreises mit rotem Rand, in den ein gleichseitiges Dreieck mit der Spitze nach unten eingraviert war, auf dem in russischer Sprache „Halt“ stand. Das Schild konnte nicht nur an Kreuzungen verwendet werden, sondern auch auf engen Straßenabschnitten, wo Vorfahrt für den Gegenverkehr vorgeschrieben war.

Außerdem gab es für uns ungewöhnliche Schilder: „LKW-Verkehr“ und „Motorradverkehr“.

Die seit 1973 geltenden Schilder sind modernen Autoliebhabern vertraut geworden. Warn- und Verbotsschilder erhielten einen weißen Hintergrund und einen roten Rand, die Anzahl der Hinweisschilder erhöhte sich durch die Einbeziehung verschiedener Schilder von 10 auf 26. Das Warnschild „Kurvenreiche Straße“ gibt es in zwei Versionen – mit der ersten Abzweigung nach rechts und mit der ersten Abzweigung nach links.

Zusätzlich zum bestehenden Steep Descent-Schild erscheint ein Steep Ascent-Schild. Der Prozentsatz der Steigung ist auf den Schildern angegeben.

Auch die Gruppe der Verbotszeichen hat erhebliche Veränderungen erfahren. Es wurde ein neues „Halteverbot“-Schild eingeführt, das bis heute verwendet wird; das bisherige „Halteverbot“-Schild begann mit einem Parkverbot. Das Schild „Fahren ohne Anhalten verboten“ hatte die Form eines regelmäßigen roten Achtecks mit der weißen Aufschrift „STOP“. Englische Sprache. Dieses Zeichen wurde aus amerikanischer Praxis in das Übereinkommen von 1968 und die Straßenverkehrsordnung eingeführt. Das Schild „End of All Restricted Zone“ hat einen weißen Hintergrund mit einem grauen Rand und mehreren schrägen grauen Streifen. Mit den neuen Regeln wurden Varianten eingeführt, die das Überholverbot und die Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung abschaffen.

Zusätzliche Hinweisschilder erhielten einen weißen Hintergrund mit schwarzen Bildern. Das Abbiegerichtungsschild erhielt einen roten Hintergrund.

1980 wurde ein neuer Standard „Verkehrszeichen“ eingeführt. Mit einigen Änderungen galt es bis zum 1. Januar 2006.

Aus der Gruppe der Zusatzinformationsträger wurden die Schilder „Annäherung an einen Bahnübergang“, „Eingleisige Bahn“, „Mehrgleisige Bahn“ und „Abbiegerichtung“ in die Gruppe der Warnzeichen überführt. Letztere erhielten eine dritte Variante, die an T-förmigen Kreuzungen oder Straßengabelungen installiert wird, wenn die Gefahr ihrer Durchfahrt in Vorwärtsrichtung besteht.

Zwei Versionen des Schildes „Tiere auf der Straße“ wurden zu eigenständigen Schildern: „Viehtreiben“ und „Wilde Tiere“.

Es sind neue Warnschilder aufgetaucht: „Kreisverkehr“, „Tiefflieger“, „Tunnel“, „Kreuzung mit Radweg“.

In der Gruppe der Verbotszeichen hat es große Veränderungen gegeben. Das Schild „Kfz-Verkehr ist verboten“ hieß nun „Kfz-Verkehr ist verboten“ und es erschienen Schilder, die die Länge der Fahrzeuge und den Abstand zwischen ihnen begrenzten.

Das Schild „Parken“ hat zwei Versionen erhalten, die das Parken an ungeraden und geraden Tagen verbieten. Ihr Aussehen erleichterte die Organisation der Schneeräumung im Winter.

Die zahlreichste Gruppe von Zeichen waren Informations- und Wegweiser. Schilder, die über den Standort verschiedener Serviceobjekte informieren, wurden in eine eigene Gruppe von Serviceschildern unterteilt.

Es erschienen Schilder, die die Bewegungsrichtung entlang der Fahrspuren sowie den Anfang und das Ende weiterer Fahrspuren auf dem Anstieg anzeigten.

Eine neue Gruppe von Schildern wurde auf Straßen mit Fahrspuren für den Gegenverkehr von Streckenfahrzeugen verwendet und zeigte an:

wo sie aufhören,

· unterirdische und oberirdische Fußgängerüberwege,

· die Richtung zur Umfahrung eines für den Verkehr gesperrten Straßenabschnitts.

Das Schild „Haltestelle“ wurde in die Gruppe der Hinweis- und Wegweiser überführt.

Das Schild „Geschlossener Durchgang“ wurde als „Fußgänger verboten“ bekannt.

Im Jahr 2001 wurde die Gruppe der Dienstschilder durch zwei neue Schilder ergänzt: „Road Patrol Service Post“ und „International Road Transport Control Post“.

Ende der 90er Jahre. Die Entwicklung eines neuen Standards „Verkehrszeichen“ hat begonnen, der wesentliche Änderungen am aktuellen Zeichensystem enthält. Es trat am 1. Januar 2006 in Kraft. Das Hauptziel dieser Änderungen besteht darin, den nationalen Standard zur Definition der Nomenklatur von Verkehrszeichen genauer an das Internationale Übereinkommen von 1968 anzupassen.

Die Gruppe der Vorfahrtszeichen wurde durch Variationen des Zeichens „Kreuzung mit einer Nebenstraße“ ergänzt, die die Kreuzung im spitzen oder rechten Winkel anzeigen. Es ist zu beachten, dass diese Art von Zeichen in der Straßenverkehrsordnung bis 1980 existierte. Die Gruppe der Verbotszeichen wurde durch das „Kontrollzeichen“ ergänzt, das ausnahmslos die Weiterfahrt aller Fahrzeuge ohne Anhalten vor einer Kontrollstelle verbietet - ein Polizeiposten, ein Grenzübergang, die Einfahrt in ein Sperrgebiet, Mautstellen auf mautpflichtigen Autobahnen.

Das Bild auf dem Schild 3.7 „Das Fahren mit Anhänger ist verboten“ hat sich geändert, die Bedeutung des Schildes bleibt jedoch gleich. Mit den Schildern „Überholverbot“ und „Überholverbot für Lkw“ wurde begonnen, das Überholen aller Fahrzeuge, auch einzelner Fahrzeuge, mit einer Geschwindigkeit von weniger als 30 km/h zu verbieten.

Die Gruppe der Gebotszeichen wurde aus dem Zeichen „Pkw-Verkehr“ herausgelöst. In seiner Bedeutung ähnelte es dem Schild „Verkehr ist verboten“, verbot jedoch im Gegensatz zu diesem den Verkehr nicht motorisierter Fahrzeuge (Fahrräder, Mopeds, Pferdefuhrwerke). Die Konfiguration der Pfeile auf den Schildern „Nach rechts bewegen“ und „Nach links bewegen“ hat sich geändert.

Nach der neuen Norm wird die Gruppe der Hinweis- und Wegweiser in zwei eigenständige Gruppen unterteilt: Hinweisschilder und Hinweisschilder.

In derselben Gruppe erschienen mehrere neue Charaktere. Insbesondere tauchte ein Schild auf, das auf einen künstlichen Buckel hinweist, der die Geschwindigkeitsbegrenzung auf einzelnen Fahrspuren einer mehrspurigen Fahrbahn festlegt.

In der Gruppe der Sonderregelungszeichen sind Zonenzeichen aufgetaucht, die eine Fußgängerzone, eine Zone, in der das Parken erlaubt oder verboten ist, und eine Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung anzeigen. Der Versorgungsbereich wurde durch „Stoßstangen“-Schilder begrenzt, die das Ende des ausgewiesenen Bereichs markierten. Zur Gruppe der Hinweisschilder gehören die bisherigen Hinweis- und Wegweiser, die den Abbiegeort und -bereich, Parkplätze, Fußgängerüberwege, vorläufige Wegweiser und Umleitungsschilder für einen für den Verkehr gesperrten Straßenabschnitt angeben. In dieser Gruppe tauchten auch neue Schilder auf: ein Schild, das auf eine Nothaltespur beispielsweise auf Bergstraßen hinweist, sowie ein Schild, das Autofahrer, die auf russisches Territorium einfahren, über allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzungen informiert. Die Gruppe der Dienstleistungsmarken umfasst nun 18 statt 12 Symbole. Neue Schilder: „Polizei“, „Empfangsbereich für Verkehrsfunk“ und „Notfallfunkbereich“, „Pool oder Strand“ und „Toilette“.

In der Gruppe der „Zusatzinformation“-Schilder sind Schilder aufgetaucht, die in Kombination mit dem „Parkplatz“-Schild auf Abfangparkplätze in Kombination mit U-Bahn-Stationen oder Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs hinweisen, sowie auf ein verwendetes „Wagentyp“-Schild mit einem Schild zur Begrenzung der Achslast, um die Anzahl der benachbarten Achsen des Fahrzeugs anzugeben, für die der auf dem Schild angegebene Wert jeweils der zulässigeste ist.

Die Geschichte der Verkehrsregeln begann vor sehr langer Zeit, lange vor dem Erscheinen der ersten Fahrzeuge, fast mit dem Aufkommen der ersten Straßen. Um die Route zu markieren, brachen primitive Reisende Äste ab, machten Markierungen auf der Rinde von Bäumen und legten Steine einer bestimmten Form entlang der Straßen. Der nächste Schritt bestand darin, den Straßenrandstrukturen eine spezifische Form zu geben, um sie von der umgebenden Landschaft hervorzuheben. Zu diesem Zweck begann man, entlang der Straßen Skulpturen aufzustellen. Eine dieser Skulpturen – eine Polowzianerin – ist im Kolomenskoje-Museumsreservat zu sehen. Nach dem Aufkommen der Schrift begann man, Inschriften auf Steinen anzubringen, meist mit dem Namen der Siedlung, zu der die Straße führt. Die allerersten Verkehrszeichen tauchten auf römischen Straßen auf. Das weltweit erste Verkehrszeichensystem entstand im antiken Rom im 3. Jahrhundert. Chr e. Entlang der wichtigsten Straßen stellten die Römer zylindrische Meilenpfähle auf, auf denen die Entfernung zum Forum Romanum eingraviert war. In der Nähe des Saturntempels im Zentrum Roms befand sich eine Säule der Goldenen Meile, von der aus alle Straßen gemessen wurden, die zu allen Enden des riesigen Reiches führten.

ERSCHEINUNGSBILD VON VERKEHRSZEICHEN IN EUROPA UND RUSSLAND

Unter dem französischen Minister Zulli und Kardinal Richelieu wurden Vorschriften erlassen, nach denen Kreuzungen von Straßen und Wegen mit Kreuzen, Säulen oder Pyramiden markiert werden sollten, um den Reisenden die Orientierung zu erleichtern. In Russland begann die weite Verbreitung von Verkehrsschildern viel später, seit Peter I., der in seinem Dekret anordnete, „mit Nummern bemalte und signierte Meilensteine aufzustellen und an Kreuzungen mit einer Inschrift Waffen entlang der Meilen aufzustellen.“ Lügen." Ziemlich schnell tauchten auf allen Hauptstraßen des Staates Meilensteine auf. Im Laufe der Zeit wurde diese Tradition ständig verbessert. Bereits im 18. Jahrhundert. Stangen begannen, die Entfernung, den Namen des Gebiets und die Grenzen der Besitztümer anzuzeigen. Meilensteine wurden mit schwarzen und weißen Streifen bemalt, um ihre bessere Sichtbarkeit zu jeder Tageszeit zu gewährleisten.

MODERNE VERKEHRSSCHILDER.

Die ersten Verkehrszeichen im modernen Sinne erschienen 1903 in Frankreich. Den Anstoß für die Überarbeitung des Verkehrswarnsystems gab das Erscheinen der ersten Autos und damit einhergehend zwangsläufig hier und da auftretende Unfälle. Das Auto war schneller als eine Pferdekutsche, und im Gefahrenfall konnte das eiserne Auto einfach nicht so schnell bremsen wie ein gewöhnliches Pferd. Darüber hinaus ist das Pferd lebendig, es kann selbstständig reagieren, ohne auf die Entscheidung des Kutschers warten zu müssen. Allerdings kam es zu einigen Unfällen ein seltenes Ereignis, stießen aber gerade wegen ihrer Seltenheit auf großes öffentliches Interesse. Um die Öffentlichkeit zu beruhigen, wurden auf den Straßen von Paris drei Verkehrsschilder angebracht: „Steiler Abstieg“, „Gefährliche Kurve“, „Unebene Straße“. Ein Verkehrsschild mit dem Symbol „Steile Abfahrt voraus“ tauchte erstmals Mitte des 19. Jahrhunderts auf den Bergstraßen der Schweiz und Österreichs auf. Das Schild war auf Steinen am Straßenrand abgebildet und stellte ein Rad oder eine Bremsbacke dar, die an Kutschen verwendet wurde. Die Verbreitung von Schildern folgte den ersten Verkehrsregeln für den Straßenverkehr, die nicht die gesamte Vielfalt der Verkehrssituationen abdecken konnten. Der Straßenverkehr entwickelte sich natürlich nicht nur in Frankreich, und jedes Land dachte darüber nach, wie der Straßenverkehr sicherer gemacht werden kann. Um dieses Problem zu diskutieren, trafen sich 1906 Vertreter europäischer Länder und entwickelten das „Internationale Übereinkommen über den Verkehr von Kraftfahrzeugen“. Die Konvention legte die Anforderungen an das Auto selbst und die Grundregeln des Straßenverkehrs fest und führte außerdem vier Verkehrszeichen ein: „Unebene Straße“, „Kurvenreiche Straße“, „Kreuzung“, „Kreuzung mit der Eisenbahn“. Die Schilder hätten 250 Meter vor dem Gefahrenbereich angebracht werden sollen. Wenig später, nach der Ratifizierung des Übereinkommens, tauchten in Russland Verkehrsschilder auf, die von den Autofahrern typischerweise nicht beachtet wurden. Trotz der Konvention begann jedes Land, seine eigenen Verkehrszeichen zu entwickeln, was kein Wunder ist: Vier Schilder reichen nicht für alle Gelegenheiten aus. Japan und China beispielsweise beschränkten sich auf ein paar Hieroglyphen, die eine Regel bezeichneten; europäischen Ländern wurde die Möglichkeit entzogen, eine ganze Regel mit zwei Schriftzeichen auszudrücken, und so entwickelten sie Symbole und Bilder. In der UdSSR wurde ein kleiner Mann erfunden, der einen Fußgängerüberweg überquert. Im Inland war mit den Schildern alles klar, doch ein Auslandsreisender befand sich in einer unangenehmen Situation, in der sich von vielen Schildern zwei oder drei als bekannt herausstellten. Um den Autofahrern das Leben zu erleichtern, wurde 1931 in Genf das „Übereinkommen zur Einführung von Einheitlichkeit und Signalgebung auf Straßen“ verabschiedet, das von der UdSSR, den meisten europäischen Ländern und Japan unterzeichnet wurde. Allerdings führte dies nicht zu einer völligen Einheitlichkeit der Verkehrszeichen. Beispielsweise waren in der Vorkriegszeit zwei Verkehrszeichensysteme gleichzeitig in Betrieb: das europäische, das auf derselben Konvention von 1931 basierte, und das angloamerikanische, bei dem Inschriften anstelle von Symbolen und den Schildern selbst verwendet wurden waren quadratisch oder rechteckig.

GESCHICHTE DER VERKEHRSZEICHEN IN RUSSLAND.

In Russland tauchten erstmals Verkehrsschilder im Jahr 1911 auf. Die Zeitschrift Avtomobilist Nr. 1, 1911 schrieb auf ihren Seiten: „Der Erste Russische Automobilclub in Moskau beginnt ab Herbst dieses Jahres damit, Warnschilder auf den Autobahnen der Moskauer Provinz anzubringen. ... Die Zeichnungen von Warnschildern.“ sind international und werden überall in Westeuropa akzeptiert.“ Die Sowjetunion trat 1959 dem Internationalen Übereinkommen über Straßen und Kraftverkehr bei und ab dem 1. Januar 1961 traten einheitliche Straßenverkehrsregeln auf den Straßen der Städte und Straßen der UdSSR in Kraft. Zusammen mit den neuen Regeln wurden auch neue Verkehrszeichen eingeführt: Die Zahl der Warnzeichen stieg auf 19, der Verbotszeichen auf 22 und der Richtungszeichen auf 10. Zeichen, die zulässige Bewegungsrichtungen anzeigen, wurden einer separaten Gruppe von Vorschriften zugeordnet und erhalten ein blauer Hintergrund und ein weißer kegelförmiger Symbolpfeil Vieles an diesen Zeichen ist für den modernen Autofahrer ungewöhnlich. Das Schild „Fahren ohne Anhalten ist verboten“ hatte die Form eines gelben Kreises mit rotem Rand, in den ein gleichseitiges Dreieck mit der Spitze nach unten eingraviert war, auf dem in russischer Sprache „Halt“ stand. Das Schild konnte nicht nur an Kreuzungen verwendet werden, sondern auch auf engen Straßenabschnitten, wo Vorfahrt für den Gegenverkehr vorgeschrieben war. Im Betrieb seit 1973 Die Schilder sind modernen Autoenthusiasten bekannt. Warn- und Verbotsschilder erhielten einen weißen Hintergrund und einen roten Rand, die Anzahl der Hinweisschilder erhöhte sich durch die Einbeziehung verschiedener Schilder von 10 auf 26.

DIE ENTSTEHUNG DER STRASSENVERKEHRSREGELN.

Die ersten Versuche, den Straßenverkehr zu regulieren, wurden im antiken Rom unternommen, wo auf einigen Straßen Einbahnverkehr für Streitwagen eingeführt wurde. Speziell ernannte Wachen überwachten die Umsetzung dieser Regel. In unserem Land erließ Peter der Große ein Dekret zur Aufrechterhaltung der Verkehrssicherheit, das die Bewegung von Pferden regelte. Bei Nichteinhaltung der Regeln kann eine Person zur Zwangsarbeit geschickt werden. Seit 1718 waren Polizisten für die Durchsetzung der Verkehrsregeln verantwortlich. Die ersten Verkehrsregeln hörten sich ziemlich lustig an. In Russland beispielsweise war es vorgeschrieben, dass ein Junge vor dem Auto herlaufen und laut schreien musste, um die Annäherung der Kutsche anzukündigen, damit anständige Stadtbewohner nicht vor Entsetzen in Ohnmacht fielen, wenn ein Monster mit alptraumhafter Geschwindigkeit auf der Straße auftauchte . Außerdem forderten die Regeln für Fahrer, langsamer zu fahren und anzuhalten, wenn ihre Annäherung bei den Pferden Angst hervorrufen würde. In England muss vor jeder Dampfpostkutsche eine Person mit roter Flagge im Abstand von 55 Metern gehen. Bei der Begegnung mit Kutschen oder Reitern muss er warnen, dass ihm eine Dampflok folgt. Außerdem ist es Fahrern strengstens untersagt, Pferde mit Pfeifen zu erschrecken. Das Austoben von Autos ist nur dann erlaubt, wenn keine Pferde unterwegs sind.

MODERNE VERKEHRSREGELN.

Am 14. August 1893 wurden in Frankreich die ersten Verkehrsregeln für Autos eingeführt. 1908 wurde die Ausgabe von Blindenstöcken an die Polizei erfunden, mit denen die Polizei den Verkehr regelte und Autofahrern und Fußgängern die Richtung zeigte. Im Jahr 1920 erschienen die ersten offiziellen Verkehrsregeln: „Über den Kraftverkehr in Moskau und Umgebung (Regeln)“. Diese Regeln regelten bereits viele wichtige Fragen ausführlich. Erwähnt wurde auch ein Führerschein, den der Fahrer besitzen muss. Es wurde eine Geschwindigkeitsbegrenzung eingeführt, die nicht überschritten werden durfte. Im Januar 1961 wurden in unserem Land moderne Verkehrsregeln eingeführt.

ERSCHEINUNGSBILD DER ERSTEN Ampel.

Die erste Ampel erschien Ende 1868 in London auf dem Platz in der Nähe des englischen Parlaments. Es bestand aus zwei Gaslampen mit roten und grünen Gläsern. Das Gerät duplizierte die Signale des Verkehrsleiters dunkle Zeit Tage und half so den Abgeordneten, ruhig die Fahrbahn zu überqueren. Der Autor der Erfindung war der Ingenieur J.P. Knight. Leider dauerte seine Schöpfung nur vier Wochen. Eine Gaslampe explodierte und verletzte einen diensthabenden Polizisten in der Nähe. Nur ein halbes Jahrhundert später – am 5. August 1914 – wurden in der amerikanischen Stadt Cleveland neue Ampeln installiert. Sie wechselten zwischen Rot und Grün und gaben einen Warnton von sich. Seitdem begann der Siegeszug der Ampeln rund um die Welt; der 5. August wird als Internationaler Tag der Ampel gefeiert. Die erste dreifarbige Ampel erschien 1918 in New York. Nach einiger Zeit wurde ihre Autorität von Autofahrern in Detroit und Michigan anerkannt. Die Autoren von „Three-Eyed“ waren William Potts und John Harris. Erst 1922 kehrte die Ampel nach Übersee nach Europa zurück. Aber nicht sofort in die Stadt, in der sie zum ersten Mal über ihn sprachen – nach London. Ampeln gab es erstmals in Frankreich, in Paris an der Kreuzung Rue de Rivoli und Sewastopol Boulevard. Und dann in Deutschland, in der Hamburger City am Stefanplatz. Im Vereinigten Königreich erschien der elektrische Verkehrsleiter erst 1927 in der Stadt Wolverhampton. Aber die erste Ampel in unserem Land ging am 15. Januar 1930 an der Ecke Newski- und Liteiny-Prospekt in Leningrad und am 30. Dezember desselben Jahres an der Ecke Petrowka- und Kusnezki-Brücke in Moskau in Betrieb.

INTERESSANTE FAKTEN.

Es gibt viele lustige Vorfälle im Zusammenhang mit Verkehrsregeln und Verkehrsschildern. Interessante Fakten. Lassen Sie uns nur auf zwei davon eingehen: Interessant ist beispielsweise der Ursprung des Wortes „Fahrer“: Das erste „selbstfahrende Auto“ war für den Transport von Waffen gedacht und war ein dreirädriger Karren mit Dampfkessel. Als der Dampf ausging, stoppte die Maschine und der Kessel musste erneut aufgeheizt werden. Dazu zündeten sie darunter auf dem Boden ein Feuer an und warteten darauf, dass sich wieder Dampf bildete. Daher erhitzten die Fahrer der ersten Autos die meiste Zeit einen Boiler und kochten darin Wasser. Daher wurden sie Chauffeure genannt, was aus dem Französischen „Heizer“ bedeutet. Eine andere Geschichte betrifft Verkehrsschilder. Heute werden allein in Russland mehr als zweieinhalbhundert Verkehrszeichen verwendet, die nahezu alle Verkehrsrichtungen abdecken, und das System wird ständig weiterentwickelt und verbessert. Es gab einige lustige Momente: Irgendwann verschwand das Schild „Unebene Straße“ von der Liste und wurde erst 1961 wieder in Betrieb genommen. Es ist unbekannt, warum das Schild verschwand; entweder wurden die Straßen plötzlich glatt oder ihr Zustand war so schlecht, dass es keinen Sinn machte, eine Warnung auszusprechen.

Das erste Straßenschild. Wer hat Verkehrszeichen erfunden? Geschichte der Verkehrszeichen

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