Die Weißrussische Eisenbahn ist mit den Eisenbahnen benachbarter Länder verbunden: Lettland (Latvijas dzelzceļš), Litauen (Lietuvos Geležinkeliai), Polen (Polskie Koleje Państwowe), Russland (Moskauer und Oktjabrskaja-Eisenbahn Russische Eisenbahn) und Ukraine (Südwest- und Lemberger Eisenbahn UZ). ).
Straßenzweige
Wegbeschreibung der Nahverkehrszüge der Niederlassung Minsk
Gütertransportformat
Aktuellen Zustand
Güterverkehr
Entsprechend früherer Chef Belarussische Eisenbahn Anatoly Sivak, zum 1. Januar 2012 bestand die Personenwagenflotte der Weißrussischen Eisenbahn aus 1.691 Einheiten. Die durchschnittliche Lebensdauer von Pkw beträgt etwa 23 Jahre. Der Verschleiß der Pkw-Flotte beträgt etwa 56 %. Im Bereich der Güterbeförderung umfasst der Bestand der Weißrussischen Eisenbahn derzeit 28.643 Güterwagen, davon 4.617 gedeckte Wagen, 2.914 Bahnsteige, 6.914 Gondelwagen, 7.027 Kesselwagen und 7.171 sonstige Wagen. Der Wertverlust der Flotte beträgt 58,3 %.
BZhD ist durch eine Reihe von Problemen gekennzeichnet, darunter die hohe Abschreibung des Anlagevermögens – der Verschleiß beträgt 64,7 %, 42 % der Autos werden mit abgelaufener Lebensdauer genutzt. Das Investitionsdefizit der Weißrussischen Eisenbahnen betrug [ Wann?] 461 Milliarden belarussische Rubel im Jahr 2000 (ca. 163,5 Millionen US-Dollar). Bis 2009 wurde der Mangel an Investitionen durch die Einwerbung von Bankkreditmitteln gedeckt. Im Jahr 2009 muss die Weißrussische Eisenbahn 233 Milliarden belarussische Rubel (ca. 82,5 Millionen US-Dollar) an die Banken zurückzahlen.
Seit Anfang 2012 ist der Weißrusse Eisenbahn kaufte 2.673 Güterwagen. Darunter wurden 1.470 offene Güterwagen, 676 Kesselwagen, 411 Schüttgutwagen und 116 gedeckte Wagen angeschafft. Die Lieferung von Schienenfahrzeugen an die Autobahn erfolgt gemäß abgeschlossenen Verträgen gemäß genehmigten Lieferplänen. Insgesamt plant die Straße im Jahr 2012 die Anschaffung von 3.746 Güterwagen: 2.080 Gondelwagen, 1.000 Kesselwagen, 550 Zementtrichterwagen und 116 gedeckte Güterwagen. Die Erneuerung des Rollmaterials ist eines der wichtigsten Investitionsprojekte der Weißrussischen Eisenbahn, die gezielt in diese Richtung arbeitet. Laut dem Staatlichen Programm zur Entwicklung des Schienenverkehrs von Belarus wird die Weißrussische Eisenbahn bis Ende 2015 insgesamt 12,5 Tausend Einheiten neues Rollmaterial kaufen.
Auch im Jahr 2016 belief sich der Güterumschlag auf der Schiene auf 41,1 Milliarden Tonnenkilometer (32,7 % des gesamten Güterumschlags aller Transportarten), wobei insgesamt 126,8 Millionen Tonnen Güter transportiert wurden. Damit betrug der Anteil des Schienenverkehrs an der Struktur des Güterverkehrs aller Verkehrsträger 30,4 %. Das Verkehrsaufkommen ging im Vergleich zum Vorjahr zurück. Im Jahr 2015 wurden 80,3 Millionen Tonnen Fracht auf die Schiene verladen, davon 22,5 Millionen Tonnen Öl und Erdölprodukte, 20,1 Millionen Tonnen Baumaterialien, 13,3 Millionen Tonnen chemische und mineralische Düngemittel, 6,6 Millionen Tonnen Holzladung, 3,6 Millionen Tonnen – Zement, 2,1 Millionen Tonnen – Eisenmetalle, 1,2 Millionen Tonnen – Getreide und Mahlprodukte, 10,9 Millionen Tonnen – sonstige Fracht.
Im Allgemeinen beliefen sich die Einnahmen im Jahr 2016 auf 357,28 Millionen belarussische Rubel (-1,2 % im Vergleich zu 2015), und der Nettogewinn des Vereins sank um 68,05 % auf 6,27 Millionen Rubel (etwa 3 Millionen US-Dollar zum damaligen Wechselkurs). Der Gesamtgewinn belief sich auf 9,1 Millionen Rubel (unter Berücksichtigung der Neubewertung langfristiger Vermögenswerte, die nicht im Nettogewinn enthalten sind). Zum 31. Dezember 2016 beliefen sich die Verbindlichkeiten des Vereins aus Leasingzahlungen auf 244,28 Millionen Rubel und das Gesamtvolumen der langfristigen Darlehen und Anleihen auf 806,8 Millionen Rubel.
Personenbeförderung
Im Jahr 2015 beförderten die Weißrussischen Eisenbahnen 87,1 Millionen Passagiere, darunter 4 Millionen internationale Passagiere (1,7 Millionen Importe, 1,7 Millionen Exporte, 0,6 Millionen Transitpassagiere), 12,4 Millionen interregionale und regionale Business-Class-Linien, 67,4 Millionen regionale Economy-Class-Linien und 3,3 Millionen Stadtlinien . Der Passagierumsatz belief sich auf 7117 Millionen Passagierkilometer – 1124 Millionen auf internationalen Strecken, 3032 Millionen auf überregionalen und regionalen Business-Class-Linien, 2962 Millionen auf regionalen Economy-Class-Linien (davon 73 Millionen auf Stadtlinien).
Im gesamten Jahr 2016 beförderten die Weißrussischen Eisenbahnen etwa 82 Millionen Menschen (4,1 % der Gesamtzahl der von allen Verkehrsträgern in der Republik beförderten Passagiere): Darunter 64,1 Millionen Menschen im regionalen Economy-Class-Verkehr (78,3 % des Gesamtvolumens). Personenbeförderung auf der Schiene), 10,4 Millionen Personen (12,7 %) im überregionalen Verkehr und 3,8 Millionen Personen (4,7 %) im internationalen Verkehr. Das Verkehrsaufkommen ging im Vergleich zum Vorjahr zurück (ohne internationale Strecken).
| Beförderte Passagiere (Millionen): | Einschließlich regionaler Economy-Class- und City-Linien (Millionen): |
Ich habe mehrere tausend alte und antike Karten in meinem Archiv. Auf diesen Karten ist nicht immer das Jahr angegeben. Wie kann man in solchen Fällen herausfinden, wann die Karte gedruckt wurde? Dabei kann die Eisenbahn Abhilfe schaffen: Wenn man den Zeitpunkt der Verlegung bestimmter Strecken kennt, kann man die möglichen Datierungen der Karte deutlich eingrenzen. Oder ein anderer Fall: Die Karte ist ein Nachdruck einer früheren (in den zwanziger und dreißiger Jahren waren Karten der Roten Armee oft Nachdrucke alter zaristischer „Layouts“), und wir sehen die Eisenbahn darauf noch nicht, obwohl es so aussieht als hätte es schon vor langer Zeit einen geben sollen. In diesem Fall können wir auch abschätzen: Für welches Jahr wurde das Gebiet gezeichnet?
Im Internet und in Büchern findet man mehrere Karten zur Geschichte der Weißrussischen Eisenbahn, aber alle gefielen mir nicht, also habe ich meine eigene gezeichnet.
Die erste Karte dieser Art, die ich gefunden habe, wurde auf der BZD-Website selbst gefunden (sie ist immer noch dort). Lange Zeit hatte ich außer ihr keinen anderen Menschen. Dieses Schema gab es einige Zeit lang auf der gesamten BZD-Website – weil es angeblich „technisch unmöglich war, die Karte zu speichern“!
Dann Kamerad Tomkad Ich habe in meinem Beitrag eine weitere Karte gepostet. Er behauptet, dass es dem nationalen Atlas von Belarus entnommen sei, aber ich habe den gesamten Atlas durchgesehen und dieses Diagramm dort nicht gefunden. Auf dieser Karte stimmen die Einführungsdaten einiger Gebiete nicht mit den Daten im ersten Diagramm überein.
Später wurde eine weitere Karte gefunden – Weißrussland in der zweiten Hälfte des 19. – frühen 20. Jahrhunderts. Klicken Sie – es öffnet sich in einem neuen Fenster in voller Größe (4.039 x 2.602 Pixel):
Nicht alle Eisenstücke sind darauf gezeichnet, aber es gibt zum Beispiel den Suvalka-Ring.
Im Frühjahr habe ich das Buch „The Railway of Belarus“ auf einer Auktion gekauft, und dort gibt es ein Diagramm, das dem allerersten ähnelt, aber einige Unterschiede aufweist.
Auf Wikipedia gab es ein animiertes GIF-Diagramm zum Öffnen von Abschnitten, jedoch ohne Angabe der Kernpunkte (per Klick - in voller Größe: 750x670 Pixel, 1,62 MB):
Somit hatte ich bereits fünf Pläne, die sich in vielerlei Hinsicht widersprachen.
Nun, ich musste selbst mit der Erstellung des Diagramms beginnen. Zunächst habe ich eine chronologische Tabelle der Entdeckung neuer Eisenabschnitte auf dem Territorium Weißrusslands mit detaillierten Erläuterungen zusammengestellt. Und ohne sie wäre es unverständlich gewesen: Einige Strecken wurden stillgelegt/demontiert/gesprengt, einige wurden auf Breitspur umgebaut usw. Und obwohl viel Arbeit geleistet wurde und sehr nützlich war, war es immer noch nicht sehr praktisch, alte Karten nach einem solchen Schema zu datieren. Also begann ich, ein Diagramm zu zeichnen.
Zuerst dachte ich daran, eine vorhandene Karte der Weißrussischen Eisenbahn zu nehmen und einfach die Daten zu unterschreiben, aber dann wurde mir klar, dass das unpraktisch war: Um alle notwendigen Bahnhöfe abzubilden, müsste die Karte sehr groß sein. Also musste ich das Diagramm selbst zeichnen. Ich nahm einen geeigneten Untergrund mit Flächen und begann mit dem Zeichnen. Mit wenigen Ausnahmen stimmen fast alle Richtungen und Standorte der Stationen mit der Realität überein (zum Beispiel ist Ivatsevichi aufgrund der Geradheit der Linien stark verschoben). Gekennzeichnet sind stillgelegte und stillgelegte Abschnitte sowie die größten Bahnhöfe mit ausschließlich Güterverkehr. Es ist wahrscheinlich notwendig, den Abschnitt Wolkowysk-Tscheremcha zu ergänzen: Ich weiß noch nicht genau, ob der Abschnitt an der Grenze abgebaut wurde.
Klicken Sie hier, um es in voller Größe zu öffnen (1.537 x 1.218 Pixel, 587 KB).
Ich werde Ihren Fragen, Anregungen und Ergänzungen aufmerksam zuhören. Bitte beachten Sie vorab, dass die Karte ohne die oben erwähnte chronologische Tabelle beim Benutzer widersprüchliche Gedanken hervorrufen kann. Ich werde alle Erklärungen geben.
P.S. Nun, BZD und persönlich der stellvertretende Leiter des Zentrums für wissenschaftliche und technische Information des BZD Alexander Kazachok, möchten Sie von mir ein Diagramm für Ihre Website kaufen?
Karte von der Belcartography-Website – nur zur Veranschaulichung. Alle wichtigen Dinge sind in der Aufnahme enthalten!
P.S. Release Candidate – Liste der Ergänzungen und Korrekturen.
Korrigieren:
*Witebsk - Smolensk: 1868 (Oktober), nicht 1867
*Nevel - Witebsk: 1904 (August)
Hinzufügen:
*Staruschki – Uretschje: 1940-1944 (?) Auf den Karten der Roten Armee von 1940 ist es als Breitspurstrecke Staruschki – Sowchos Sosny (heute Sosny-Dorf) mit Eisenbahnzweigen: Wetschin – Malje Gorodatitschi (kurz nach dem Tsartova-Graben) dargestellt der Kadische-Trakt ist abgebaut dargestellt) und Sosny – nach BVO benannte Kolchose (heute Dorf Kommuna) und dann fast bis zum Dorf. Neschin.
*Linden – Sinyavka – Budy, Sinyavka – Gantsevichi: 1916–1917, nach den 1930er Jahren abgebaut (östliche Umgehungsstraße von Baranovichi).
*Godutishki - Didzhyasalis.
Ich bezweifle, dass ich das Baranovichi-Passsystem hinzufügen soll. UZD (eine Art Baranovichi-Ring).
Und jetzt sind hier noch ein paar Fragen an Sie. Ich habe eine interessante Karte der Eisenbahnen von Weißrussland studiert, eine deutsche von 1941 und eine ähnliche von 1944. Dort habe ich einige Linien gefunden, von denen ich noch nichts weiß:
*Gorodok – Privalni (Dorf nordöstlich von Gorodok, ca. 20 km) – dargestellt als Breitspur.
*Demekhi - Gorval (auch wie ein breiter).
*Krasny Brod – Glusk (ein weiterer breiter)
Können Sie mir sagen, was sie sind?
Für viele Einwohner Weißrusslands ist der Schienenverkehr eine der bequemsten, zuverlässigsten und erschwinglichsten Reisemöglichkeiten. Die Geschichte der Weißrussischen Eisenbahn begann vor mehr als 150 Jahren – im Jahr 1862, als der Zugverkehr auf der Strecke Grodno-Porechye eröffnet wurde.
Heute BZD nimmt eine führende Position auf dem nationalen Transportdienstleistungsmarkt ein. Der Schienenverkehr in Weißrussland befördert jedes Jahr mehr als 140 Millionen Tonnen Fracht und 90 Millionen Passagiere, was über 60 % des gesamten Güterumschlags des Landes und 30 % des Passagierumschlags ausmacht.
Struktur der Weißrussischen Eisenbahn
Zur Weißrussischen Eisenbahn gehören 29 Organisationen, von denen jede den Status einer juristischen Person hat; 7 isoliert strukturelle Unterteilungen(Geäst); sowie 3 Repräsentanzen im Ausland – in Russland, Kasachstan und Polen. Insgesamt arbeiten über 79.000 Menschen bei der Weißrussischen Eisenbahn. Darunter sind Vertreter von rund 500 Berufsgruppen. Eisenbahner ehren ihre Traditionen – rund 400 Arbeiterdynastien arbeiten bei der Eisenbahn.
Die Weißrussische Eisenbahn verfügt über 572 Personenhaltestellen und 320 Personenbahnhöfe, 19 große Bahnhöfe, darunter 4 außerschulische. Im Durchschnitt werden pro Tag mehr als 200.000 Menschen mit der Bahn transportiert.
Für die Organisation des Gütertransports sorgen 370 Bahnhöfe: 9 davon sind Sortierbahnhöfe und 27 Güterbahnhöfe. Das durchschnittliche tägliche Ladevolumen liegt bei über 200.000 Tonnen.
Personenbeförderung
« Weißrussische Chygunka„ist eine weltbekannte Marke. Heute verbindet der Schienenpersonenverkehr Weißrussland mit Paris, Nizza, Berlin, Warschau, Prag, Bukarest, Wien sowie den Hauptstädten und Verwaltungszentren Russland, Ukraine, Litauen, Lettland, Kasachstan.
In einer Nachricht mit Russische Föderation In der Ukraine, Litauen, Lettland, Polen und Kasachstan verkehren bis zu 34 Zugpaare der Weißrussischen Eisenbahnen mit ständigem Umlauf. Einschließlich der Weißrussischen Eisenbahnen bildet es 6 internationale Markenzüge, von denen 5 mit der Russischen Föderation und 1 mit der Hauptstadt der Ukraine in Verbindung stehen.
In den letzten Jahren hat sich das Schienenpersonenverkehrssystem in Weißrussland erheblich verändert. Die Personenbeförderung im öffentlichen Schienenverkehr erfolgt heute in folgenden Verkehrsarten:
- städtisch (Stadtlinien);
- regional (regionale Linien);
- interregional (interregionale Linien);
- international (internationale Linien);
- kommerziell (kommerzielle Linien).
Stadtlinien stellen die Beförderung von Passagieren innerhalb der Stadt Minsk, des Regionalzentrums und darüber hinaus dar, jedoch nicht weiter als Bahnhöfe (Haltepunkte) in Satellitenstädten. Heute verbinden moderne 4-teilige Elektrozüge auf Stadtlinien Minsk mit drei Satellitenstädten: Zaslavl, Rudensky und Smolevichi.
Sind bei den Passagieren ständig gefragt regionale Business-Class-Züge. Am 19. November 2011 wurde der Linienverkehr auf den Strecken Minsk-Baranovichi-Minsk und Baranovichi-Brest-Baranovichi eröffnet, anderthalb Monate später nahmen Regionalzüge der Business-Klasse den Betrieb auf der Strecke Minsk-Orscha-Minsk auf. Die durchgeführten Arbeiten zur Modernisierung der Infrastruktur und zur Elektrifizierung des Abschnitts Osipovichi-Bobruisk ermöglichten ab dem 6. April 2013 den Transport mit regionalen Business-Class-Zügen zwischen Minsk und Bobruisk.
Seit Mai 2013 wurden auf den Abschnitten Orsha-Krichev-Kommunary, Kommunary-Mogilev; im September 2013 - auf der Strecke Minsk-Zhlobin; im Jahr 2014 - auf der Strecke Minsk-Molodechno.
Regionale Wirtschaftslinien bieten Transportdienstleistungen für das Passagiersegment an, das nicht von Business-Class-Linien abgedeckt wird, und sind die beliebteste Transportart.
Überregionale Linien repräsentieren die Beförderung von Passagieren zwischen Minsk und regionalen Zentren sowie zwischen den regionalen Zentren der Republik selbst. Abhängig von der Geschwindigkeit der Lieferung an den Zielort und der Anzahl der Haltestellen entlang der Strecke werden überregionale Linien in Business- und Economy-Klasse eingeteilt.
Der Verkehr interregionaler Business-Class-Züge erfolgt auf Strecken, die die Hauptstadt mit Brest, Gomel und Witebsk verbinden.
Internationale Linien- Transport zwischen der Republik Belarus und anderen Staaten. Sie bieten Passagierdienste zwischen der Stadt Minsk, regionalen Zentren der Republik und Hauptstädten sowie einzelnen Regionen anderer Staaten an.
Die Weißrussische Eisenbahn zahlt großartige Aufmerksamkeit Verbesserung der Qualität des Personenverkehrs und Modernisierung des Rollmaterials. Im Rahmen Landesprogramm Entwicklung des Schienenverkehrs der Republik Belarus für 2011-2015, die Belarussischen Eisenbahnen kauften 7 Personen-Diesellokomotiven; 16 elektrische Züge der Schweizer Firma Stadler Bussnang AG; 9 Dieselzüge unterschiedlicher Zusammensetzung, entwickelt von der polnischen Firma PESA Bydgoszсz JSC.
Verfahren zum Kauf von Reisedokumenten
Der Fahrkartenverkauf der Weißrussischen Eisenbahn erfolgt vollständig automatisiert und erfolgt über das automatisierte Kontrollsystem Express-3.
Für den Verkauf von Reisedokumenten für Züge regionaler Economy-Class-Linien und Stadtlinien mit Bankzahlungskarten wurden Selbstbedienungs-Zahlungs- und Referenzterminals installiert.
Im Februar 2011 wurde ein System zum Verkauf von Reisedokumenten der Weißrussischen Eisenbahn auf der Website in Betrieb genommen www.poezd.rw.by.
Beim Kauf von Fahrkarten über das Internet wurde die elektronische Registrierung eingeführt, die es dem Fahrgast ermöglicht, gemäß der über das Internet bezahlten Bestellung mit dem Zug zu fahren, ohne am Fahrkartenschalter einen Fahrausweis auszustellen.
Vorteile des Transits
Die günstige geopolitische Lage der Weißrussischen Eisenbahn an der Kreuzung der paneuropäischen Verkehrskorridore II und IX, am Knotenpunkt der Spurweiten 1435 mm und 1520 mm, bestimmt ihre Rolle als wichtigste Verbindungsverbindung zwischen den Ländern Europas und Asiens . Heute ist die vorrangige Tätigkeit der Weißrussischen Eisenbahnen die Entwicklung des Transitverkehrs. Der Anteil des Transits am gesamten Güterverkehrsaufkommen entlang der belarussischen Autobahn beträgt etwa 30 %.
In Weißrussland wurden mehrere stabile Eisenbahnstrecken für Transitgüterströme geschaffen. Dies ist in erster Linie der Transport von Gütern zu den Häfen Lettlands entlang der Route Zaolsha-Bigosovo sowie in der Kommunikation mit der Region Kaliningrad und Litauen. Der Transport von und zu den Ländern der Europäischen Union ist im Rahmen des Paneuropäischen Verkehrskorridors Nr. II sowie zwischen den Ländern der Ostsee und des Schwarzen Meeres im Rahmen des Paneuropäischen Verkehrskorridors Nr. IX von Bedeutung.
Der Güterumschlag auf die Weißrussische Eisenbahn in der Ost-West-Ost-Verbindung erfolgt an drei Grenzübergängen: Brest-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Bialystotskaya und Svisloch-Siemyanuvka. Die Hauptkapazitäten der Umschlag- und Lagerinfrastruktur sind an der Grenze zu Polen konzentriert, es besteht ein erhebliches Potenzial für die Organisation des Umschlags von Massengütern. Die Frachtterminals bieten ein umfassendes Leistungsspektrum für die Verarbeitung und Lagerung von Fracht unterschiedlicher Art.
Die Weißrussische Eisenbahn ist bereit, zuverlässige Verkehrsverbindungen zwischen China und europäischen Ländern bereitzustellen und die optimale Transport- und Logistikverbindung bei der Umsetzung von Großprojekten im Bereich Wirtschaft und Transportlogistik zu werden.
Für den letzten Jahren Die Zahl der regelmäßigen Containerfrachtzüge zwischen China und Westeuropa wächst stetig. Heute verkehren regelmäßig folgende Züge auf der Weißrussischen Eisenbahn:
- China – Polen (Chengdu-Lodz);
- China – Deutschland (Chengzhou – Hamburg);
- „Neue Seidenstraße“ China – Deutschland (Chongqing-Duisburg);
- „BMW“ Deutschland – China (Leipzig – Shenyang);
- Ford Deutschland – China (Duisburg – Chongqing);
- „Saule“ Litauen – China;
- China – Deutschland (Wuhan – Hamburg);
- China – Spanien (Yiwu – Madrid).
Modernisierung der Infrastruktur
Das strategische Ziel der Weißrussischen Eisenbahn ist die Modernisierung ihrer Infrastruktur. Eines der wichtigsten Projekte in diesem Bereich ist die Elektrifizierung von Eisenbahnstrecken.
Heute sind die Eisenbahnstrecken innerhalb des II. Paneuropäischen Verkehrskorridors vollständig elektrifiziert.
Ein Großformat Investitionsprojekt für die Elektrifizierung der Abschnitte Gomel-Zhlobin-Osipovichi und Zhlobin-Kalinkovichi des IX. paneuropäischen Verkehrskorridors. Die erste Stufe wurde im September 2013 umgesetzt dieses Projekts- Der Abschnitt Zhlobin-Osipovichi wurde eröffnet.
Nach Abschluss der Elektrifizierung des Abschnitts Schlobin-Gomel wird die Betriebslänge der elektrifizierten Abschnitte der Weißrussischen Eisenbahn 1091,2 km oder 19,5 % der Gesamtlänge der Autobahn betragen.
Im September 2015 begann die Weißrussische Eisenbahn mit der Elektrifizierung des Abschnitts Molodetschno-Gudogai-Staatsgrenze.
Der Entwicklung der Frachtinfrastruktur wird große Aufmerksamkeit geschenkt. Insbesondere schloss die Weißrussische Eisenbahn im Jahr 2015 die Modernisierung des städtischen Güterbahnhofs Kolyadichi ab, der Teil des Minsker Transport- und Logistikzentrums ist, wodurch ihre Lager- und Frachtverarbeitungskapazität deutlich erhöht wurde. Heute ist der Bahnhof Kolyadichi das wichtigste Glied in der Organisation des Export-Import-Gütertransports auf der Weißrussischen Eisenbahn, einschließlich des Containertransports. Am Bahnhof Kolyadichi werden Güter abgefertigt und mithilfe der Möglichkeiten des Schienen- und Straßentransports in die Regionen Weißrusslands sowie in die GUS-Staaten, das Baltikum und ins Ausland umgeschlagen.
Zusammenarbeit mit dem Ausland
Die Weißrussische Eisenbahn arbeitet aktiv mit den Eisenbahnverwaltungen der GUS-Staaten, der baltischen Staaten, der Europäischen Union und weit darüber hinaus zusammen und beteiligt sich auch an den Aktivitäten internationaler Transportorganisationen wie:
- Beratung zu Schienenverkehr Commonwealth-Mitgliedstaaten;
- Organisation der Zusammenarbeit zwischen Eisenbahnen;
- Internationaler Eisenbahnverband;
- Koordinierungskonferenz zur Planung und Umsetzung von Transporten im internationalen Personenverkehr
- Internationale Vereinigung„Koordinierungsrat für den transsibirischen Verkehr.“
Repräsentanzen der Weißrussischen Eisenbahn im Ausland:
- In der Russischen Föderation
Russland, 125047, Moskau, pl. Tverskoy Zastava, 5a, Büro 219,
Tel./Fax (+7 499) 262 94 27,
[email protected]
- in der Republik Kasachstan
Kasachstan, 010000, Astana, st. D. Kunaeva, 6,
Tel. (+7 7172) 60 04 99, Fax (+7 7172) 60 04 98,
[email protected]
- in der Republik Polen
Republik Polen, PL 00-681 Warschau, ul. Hoza 63/67,
Telefon: Tel./Fax (+48 22) 47 44 080, Tel. (+48 22) 47 44 822
[email protected]
